“ MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AVENIDA PROLONGACION CIEZA

DE LEON HASTA LA AV. LA PURISIMA MZ 22-30, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE CHICLAYO-

LAMBAYEQUE” CÓDIGO SNIP Nº 303721
GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN LA AVENIDA PROLONGACIÓN CIEZA DE LEÓN
HASTA LA AV LA PURISIMA ENTRE MZ 22-30 DISTRITO DE
CHICLAYO, PROVINCIA DE CHICLAYO-LAMBAYEQUE

a) Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
EN LA AVENIDA PROLONGACIÓN CIEZA DE LEÓN HASTA LA AV LA
PURISIMA ENTRE MZ 22-30 DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO-LAMBAYEQUE” CÓDIGO SNIP Nº 303721

b) ANTECEDENTES
El Gobierno Regional Lambayeque – Sede Regional, mediante la Gerencia Regional de
Infraestructura, Vivienda y Construcción, ha ejecutado y viene ejecutando obras de infraestructura a
nivel de región en todos los sectores, así como del Sector Transportes, porque cuenta con experiencia,
capacidad técnica y operativa para encargarse de la ejecución del presente proyecto.
c) Ubicación del Proyecto
Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Chiclayo
Sector : Cieza de León
Zona : Urbana

FIg.N°1 Ubicación de la Zona del Proyecto

Condición climática
Por estar la ciudad de Chiclayo situada en una zona tropical, cerca del
Ecuador, el clima debería ser caluroso, húmedo, y lluvioso; sin embargo su
estado es sub-tropical, de temperatura agradable, seca y sin lluvias; esto se
debe a los fuertes vientos denominados "ciclones" que bajan la temperatura
ambiental a un clima moderado durante casi todo el año, salvo en los meses
veraniegos en los cuales la temperatura se eleva, lo cual es aprovechado para
veranear en sus balnearios como Puerto Etén y Pimentel. Periódicamente,
cada 7, 10, 15, años se presentan temperaturas elevadas que pueden pasar
los 35° debido al Fenómeno del Niño, con lluvias regulares y aumento
extremado del agua de los ríos. Durante el Fenómeno del Niño del año 1998,
en el Mes de Febrero, se registraron 100 mm de Lluvia por día, ocasionadas
por las tormentas más poderosas jamás registradas en esta ciudad.
Normalmente su clima varía entre 15° y 23°.
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d) Objetivo del Proyecto

Objetivo general
Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en Av.
Prolongación Cieza de León hasta la Av. La Purísima entre las Mz. 22 – 30, Distrito
de Chiclayo, Provincia de Chiclayo, Región Lambayeque”
Objetivos específicos

 Adecuada infraestructura para un adecuado tránsito vehicular

 Adecuada señalización para un adecuado tránsito vehicular
 Adecuadas condiciones de saneamiento básico
 Adecuada infraestructura para un adecuado tránsito peatonal

e) Descripción del área en estudio

e.1) Ubicación del Proyecto
Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Chiclayo
Sector : Cieza de León
Zona : Urbana

e.2) Accesos:

Desde el centro de Chiclayo, por la avenida Bolognesi, se sitúa a 5 (cinco)

minutos, la Av. Prolongación Cieza de León, otro acceso es por la vía de
Evitamiento.

e.3) Área:

El área del terreno es de 24359.83 metros cuadrados.

Longitud: Cuenta con una extensión longitudinal de 966.66 metros

e.4) Condiciones Geográficas:

Condición climática
Por estar la ciudad de Chiclayo situada en una zona tropical, cerca del
Ecuador, el clima debería ser caluroso, húmedo, y lluvioso; sin embargo su
estado es sub-tropical, de temperatura agradable, seca y sin lluvias; esto se
debe a los fuertes vientos denominados "ciclones" que bajan la temperatura
ambiental a un clima moderado durante casi todo el año, salvo en los meses
veraniegos en los cuales la temperatura se eleva, lo cual es aprovechado para
veranear en sus balnearios como Puerto Etén y Pimentel. Periódicamente,
cada 7, 10, 15, años se presentan temperaturas elevadas que pueden pasar
los 35° debido al Fenómeno del Niño, con lluvias regulares y aumento
extremado del agua de los ríos. Durante el Fenómeno del Niño del año 1998,
en el Mes de Febrero, se registraron 100 mm de Lluvia por día, ocasionadas
por las tormentas más poderosas jamás registradas en esta ciudad.
Normalmente su clima varía entre 15° y 23°.

f) Diagnóstico de la situación actual

f.1) Diagnóstico de la situación actual
La vía materia del presente estudio denominada Av. Prolongación Cieza de León inicia su recorrido desde la
progresiva Km 0+000 ubicada en la Prolongación Cieza de León hasta la Urbanización La Purísima en su
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intersección con la av. La Purísima desde la cuadra 22 a la 30, el primer tramo está en estado de terreno
natural, el otro tramo cuenta con una sección vial en esta zona de 25.00 m. compuesta por dos vías
asfaltadas en regular estado con presencia de fisuras longitudinales en todo su recorrido, dichas vías están
divididas por un separador central y cuenta con veredas de concreto de 2.40 m de ancho a ambos lados, las
características de la sección vial se mantienen hasta donde concluye la habilitación urbana de la
urbanización antes mencionada.

Inicio del Tramo de la Av. Prolongación Cieza de

León en la Urb. La Purísima. Intersección con la Av.
La Purísima.

En este tramo de la vía ubicado entre las manzanas 22 a la 30 de la Urbanización La Purísima discurre una
tubería de alcantarillado de concreto reforzado Ø 36” con una longitud aproximada de 690 m. con una
antigüedad de 22 años y la cual se encuentra en mal estado de conservación, también existen
aproximadamente 560.00 m de redes de tubería de alcantarillado de CSN-UF de Ø 8” para la evacuación
de las redes domiciliarias, para el sistema de agua potable se encuentra instalada un red asbesto
cemento de Ø 4” con una longitud aproximada de 370 ml. y paralelamente una red de asbesto cemento
de Ø 6” con una longitud aproximada de 410.00 ml, ambas en regular estado de conservación. (Según
Estado Situacional brindado por EPSEL).
La vía es atravesada por un canal de regadío el cual se encuentra a nivel de terreno natural sin
revestimiento, cuyo cauce transporta agua para terrenos de cultivos en determinadas épocas del año.
En la progresiva Km 0+388 a la progresiva Km 0+560 la vía atraviesa terreno de Propiedad de terceros,
los cuales se encuentran a nivel de terreno natural sin habilitación urbana alguna.

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Del Km 0+388 al Km 0+560 la vía atraviesa terreno

de terceros

El segundo tramo que se ubica en la intersección con la Av. Prolongación Bolognesi con dirección a la Av.
Pedro Cieza de León, se encuentra a nivel de terreno natural sin tratamiento superficial alguno así como es
evidente la falta de veredas.
En este tramo se encuentra instalada una tubería de alcantarillado de Ø 28” de fibra de vidrio en buen
estado de conservación y para el sistema de agua potable se encuentra una red de asbesto cemento de Ø
110 mm con una longitud aproximada de 90 m. en regular estado de conservación.

Av. Prolongación Cieza de León con ausencia de

Pistas y Veredas
f.2 Conclusiones y recomendaciones del Levantamiento
Topográfico

o El levantamiento topográfico ha sido realizado considerando todos los

parámetros topográficos del caso, se tomaron los BMs., y se realizó las
medidas, tomando las coordenadas de cada punto de enlace.

o El levantamiento se realizó con Estación Total topcom serie 301, Nivel

topográfico, primas, trípodes, jalones, miras, estacas, winchas, Gps.

o Se caracterizaron todos los puntos bajos y puntos altos, tomados a partir

de la lectura del punto BM1.

o Apoyados en los vértices y a las poligonales de control, se levantaron en

campo todos los detalles planimétricos tales como: postes, áreas verdes,
veredas, voladizos, etc.

o Se caracterizaron todos los puntos bajos y puntos altos, tomados a partir

de la lectura del punto BM1.

Toda la información obtenida se ha procesado en Excel para ser

exportada a AutoCAD.

o Estos trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos
sectorizados en AutoCAD 2016 y AIDC NS 2016 los archivos están en

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unidades métricas, los puntos son controlados en tres tipos de información

básica (número de punto, norte, este, elevación, y descripción).

o Se indica en los planos adjuntados, las viviendas y edificaciones existentes,

con los parámetros urbanísticos de la zona.

o El terreno en estudio presentan una superficie de pendiente leve y relieve

uniforme. Con poca vegetación
o La zona en la cual se emplaza el área de estudio, cuenta con los servicios
de agua y electricidad y comunicaciones (Teléfono e internet).

f.3 Conclusiones y recomendaciones del Estudio de Mecánica de

Suelos

De acuerdo a la información de campo y laboratorio realizados, se pudo

obtener las siguientes conclusiones:

Asimismo las siguientes recomendaciones:

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f.4) Conclusiones y recomendaciones de la Evaluación de la Factibilidad

de los servicios

Los servicios básicos se encuentran en operación, pero de manera deficiente,

requiriendo su intervención para el mejoramiento.

La parte de Redes de Agua y Desagüe, se hará el mejoramiento general de todas las

conexiones, según lo establecido en el PIP.

Agua:

Situación Actual, la mayoría de la población cuenta con este servicio, deficiencia en la

zona de los primeros 500 m de la zona en estudio, en la zona de la urb. La Purisíma,
cuenta con el servicio, sin problema alguno.
Se recomienda, tener en cuenta las conexiones domiciliarias para la población de
acceso directo al proyecto.

Desagüe:

Situación Actual, la mayoría de la población cuenta con este servicio, deficiencia en la

zona de los primeros 500 m de la zona en estudio, en la zona de la urb. La Purisíma,
cuenta con el servicio, sin problema alguno.
Se recomienda, tener en cuenta las conexiones domiciliarias para la población de
acceso directo al proyecto.

Electricidad:

Respecto a la parte eléctrica, ya existe un tendido de redes en toda la vía a diseñar.

f.5) Conclusiones y recomendaciones del levantamiento de los servicios

básicos

A través de los trabajos de topografía, se ha tratado de hacer el levantamiento de los

servicios básicos de la vía.
Los servicios básicos se encuentran en operación, pero de manera deficiente,
requiriendo su intervención para el mejoramiento.

g) CIRA y/o Plan de Monitoreo

Con CARTA N° 004 - 2016 – CONSORCIOPCC&LOYN/CIEZADELEON. , de fecha 08

de Noviembre del 2016, se solicitó los requisitos para tramitar los Certificados de
la Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), la cual se adjunta el cargo de la
Carta en los anexos.

h) Descripción Técnica del Proyecto por Especialidad

h.1). Saneamiento Básico
A través de este Expediente Técnico se ha diseñado las Redes de Alcantarillado y
Redes de Agua potable para brindar una mejor calidad de vida a los pobladores,
quienes serán directamente beneficiados.

Redes de Alcantarillado:

Normas
RNE O.S070 Redes de Aguas Residuales

Diseño:

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Según el R.N.C. se considera que el 80% del caudal de agua potable consumida
ingresa al sistema de alcantarillado.

Dando como resultado

El dimensionamiento del sistema de alcantarillado se hará para la conducción de los

caudales máximos con una altura de flujo del 75% del diámetro de las tuberías.

En cuanto al diámetro de la tubería y de acuerdo al volumen del total de aguas

residuales, calculando se requiere tubería PVC –SN 4 Ø 8”.

Redes de Agua Potable:

Para la evaluación de la red de Agua Potable se ha proyectado una red calculada

mediante la Normatividad Vigente y las Velocidades Mínimas establecidas, utilizando
tubería PVC de diferentes diámetros con unión flexible.

Según los cálculos hidráulicos realizados nos arrojan un diámetro necesario de 6”,
para el presente proyecto se ha considerado un diámetro de 1600 mm. C-7.5 U.F. en
una longitud de 966.00 Mts.

h.2). Pavimentación
La estructura propuesta es la siguiente:

Carpeta Asfáltica

MAC Convencional 75 mm

Base Granular 202 mm

Geomalla
Sub-base AntiguaCBR = 20.0
Material de mejoramiento
150
mm % Subrasante Mr=4609 psi

Sub rasante
pobre CBR Geotextil
3.0%

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  Se deberá instalar un geotextil no tejido antes de la primera capa de geomalla en el
mejoramiento de subrasante con la finalidad de romper capilaridad, separar suelos y evitar la
contaminación del material granular de relleno debido a la presencia de nivel freático.

 Mediante el uso de geomallas multiaxiales como mejoramiento de la subrasante blanda, se

logra reducir el espesor de material de mejoramiento, mejorando la distribución de esfuerzos
transmitidos a capas inferiores, controlando los asentamientos diferenciales y aumentando los
radios de curvatura.

 Así mismo, el empleo de las geomallas como refuerzo de base, permite reducir los
espesores de capa, sin afectar la capacidad estructural de la vía, lo cual significa una
reducción de costos, disminución del volumen de corte y relleno, menor tiempo de
duración de la obra y por ende una reducción de gastos generales.

i) CONCLUSIONES
Saneamiento Básico

Redes de Alcantarillado:

Normas
RNE O.S070 Redes de Aguas Residuales

Diseño:

Según el R.N.C. se considera que el 80% del caudal de agua potable consumida
ingresa al sistema de alcantarillado.

El dimensionamiento del sistema de alcantarillado se hará para la conducción de los

caudales máximos con una altura de flujo del 75% del diámetro de las tuberías.

En cuanto al diámetro de la tubería y de acuerdo al volumen del total de aguas

residuales, calculando se requiere tubería PVC –SN 4 Ø 8”.

Redes de Agua Potable:

Para la evaluación de la red de Agua Potable se ha proyectado una red calculada

mediante la Normatividad Vigente y las Velocidades Mínimas establecidas, utilizando
tubería PVC de diferentes diámetros con unión flexible.

Según los cálculos hidráulicos realizados nos arrojan un diámetro necesario de 6”,
para el presente proyecto se ha considerado un diámetro de 1600 mm. C-7.5 U.F. en
una longitud de 966.00 Mts.

Pavimentación
La estructura propuesta es la siguiente:

Carpeta Asfáltica

MAC Convencional 75 mm

Base Granular 202 mm

Geomalla
Sub-base AntiguaCBR = 20.0
Material de mejoramiento
150
mm % Subrasante Mr=4609 psi

Sub rasante
pobre CBR Geotextil
3.0%
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 Se deberá instalar un geotextil no tejido antes de la primera capa de geomalla en

el mejoramiento de subrasante con la finalidad de romper capilaridad, separar
suelos y evitar la contaminación del material granular de relleno debido a la
presencia de nivel freático.

 Mediante el uso de geomallas multiaxiales como mejoramiento de la subrasante

blanda, se logra reducir el espesor de material de mejoramiento, mejorando la
distribución de esfuerzos transmitidos a capas inferiores, controlando los
asentamientos diferenciales y aumentando los radios de curvatura.

 Así mismo, el empleo de las geomallas como refuerzo de base, permite

reducir los espesores de capa, sin afectar la capacidad estructural de la vía, lo cual
significa una reducción de costos, disminución del volumen de corte y
relleno, menor tiempo de duración de la obra y por ende una reducción de
gastos generales.

j) PRESUPUESTO
En conformidad con la siguiente estructura: Mayo 2017
RED DE ALCANTARILLADO 1,235,808.86
RED DE AGUA POTABLE 152,122.58
CANALES Y/O ALCANTARILLAS 47,102.15
PAVIMENTACIÓN 2,591,102.19
Costo Directo 4,026,135.78
Gastos Generales (9.48% CD) 381,676.65
Utilidad (8.00% CD) 322,090.86
Sub Total del Presupuesto 4,729,903.29
IGV (18%) 851,382.59
Presupuesto referencial 5,581,285.88
Plan de monitoreo de restos 21,503.80
arqueológicos
MITIGACION AMBIENTAL 20,002.34
Gastos de Supervisión (5.65% PR) 317,690.61

Estudio Definitivo del Expediente Técnico 89,469.68

Expropiación de Terrenos 3,718,512.00
Gestión de Riesgos 1,756,380.25
Inversión Total de la Obra 11,504,844.56

k) PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

La obra se ejecutara de acuerdo a las metas del Proyecto en un
plazo de 180 días.

l) RELACIÓN DE PROFESIONALES QUE PARTICIPARON EN LA

ELABORACION DEL PROYECTO.

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JEFE DE PROYECTO ING. PAUL G. CANDIOTTY CALDERON

ESP. EN PROYECTOS ING. WILDER O. ZELADA DELGADO
VIALES /
PAVIMENTOS
ESP. EN ING. EDGARD R. MUÑICO OSORIO
SANEAMIENTO
ESP. EN IMPACTO ING. JESUS A. SANDOVAL GONZALES
AMBIENTAL
ESP. EN MECANICA ING. LUIS G. MELENDEZ TUESTA
DE SUELOS
ESP. EN COSTOS Y ING. VOLNEY FERNANDEZ SANCHEZ
PRESUPUESTOS

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