AMPLIACIÓN PUERTO ENTREVISTA A ANTONIA BORDAS, DETALLES TÉCNICOS

SAN ANTONIO DIRECTORA DOP DEL PUENTE CHACAO

DICIEMBRE 2017 / Nº 67

Desarrollo
Portuario en Chile
Grandes desafíos en la cadena logística y en
infraestructura requerirán los puertos chilenos a futuro.
De acuerdo a los expertos, deberá darse una combinación
de factores: inversión en sitios de atraque, equipamiento
de terminales, acondicionamiento de las áreas de
respaldo, mejoramiento de las vías de acceso a las
instalaciones portuarias, entre otros.
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 1
 SANTA CRUZ - 2018 NÚMERO 67 . DICIEMBRE 2017

25 & 26 Octubre 2018

Santa Cruz
C olcha g u a , Chile
20 REPORTAJE CENTRAL
Desarrollo Portuario en Chile
Save Grandes desafíos en la cadena logística y
en infraestructura requerirán los puertos

the chilenos a futuro. De acuerdo a los expertos,

deberá darse una combinación de factores:
02 EDITORIAL

Date inversión en sitios de atraque, equipamiento

de terminales, acondicionamiento de las
áreas de respaldo, mejoramiento de las vías
04 BREVES
Noticias destacadas del sector
y del ICH
de acceso a las instalaciones portuarias,
entre otros. En general, el mejoramiento de 06 ESPECIAL
la productividad en toda la cadena logística Feria ExpoHormigón 2017
marítimo-portuaria.
10 OBRA DESTACADA
Ampliación Puerto San Antonio

16 ENTREVISTA
Antonia Bordas, Directora DOP
“Nuestro país, con una costa
continental de más de 4.200 km,
tiene importantes requerimientos
en materia costera”

28 RECOMENDACIONES TÉCNICAS
Sistema Bamtec

32 COLUMNA
Desarrollo portuario:
Desafíos y futuro

EL PRINCIPAL EVENTO DE LA INDUSTRIA

Nelson Novoa, Líder Área
Estructura y Geotécnica

DEL HORMIGÓN de PRDW Chile

2 días, 3 salones, más de 50 conferencistas, demostraciones en vivo, todo esto en uno de 34 NOTA TÉCNICA
Puente Chacao
los lugares más exclusivos del valle de Colchagua
38 ARQUITECTURA
Hotel Puclaro

PUBLICACIÓN DEL INSTITUTO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGÓN DE CHILE. Dirección: Josue Smith Solar #360, Providencia, Santiago. Fono: (2) 2726 0300 info@ich.cl - www.ich.cl. 
REPRESENTANTE LEGAL Augusto Holmberg Fuenzalida - Gerente General ICH. GESTIÓN EDITORIAL Y COMERCIAL Sebastián García - Jefe Marketing y Comunicación ICH.
ELABORACIÓN INTEGRAL DE CONTENIDOS Y SUPERVISIÓN DE DISEÑO E IMPRENTA Corporación de Desarrollo Tecnológico, CDT.

COMITÉ EDITORIAL Fernando Yáñez (Presidente), Alejandro Pavez, Armando Quezada, Augusto Holmberg, Diego Mellado, Gerardo Staforelli, Jorge del Pozo,
Juan Ignacio López, Mauricio López, Sebastián García.

Mas información en

WWW.EXPOHORMIGON.CL/CONGRESO
2 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017 DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 3
 AUGUSTO HOLMBERG
Gerente General ICH
El valor de la madurez
L
a madurez del hormigón es uno
de esos conceptos potentes que
muestran no solo un sólido back-
ground técnico y una aplicación
práctica directa, sino que además nos
permiten mirar nuestras prácticas habi-
tuales con un prisma distinto y dejar en
evidencia situaciones absurdas que se
mantienen por tradición y costumbre y
no por su real valor.
La madurez del hormigón, que en térmi-
nos sencillos refleja el grado de desarrollo
de las propiedades del hormigón, medida
como una combinación del tiempo y la
temperatura, es un excelente predictor de
la resistencia de los hormigones. Así, basta
medir el paso del tiempo y la temperatura
para poder estimar la resistencia.
Las especificaciones de pavimentos tra-
dicionalmente han establecido un cierto
número de días antes de permitir la aper-
tura al tránsito. Normalmente algunas se-
manas. Sin embargo, el uso de una medi-
ción tan sencilla como la madurez permite
abordar esta decisión de una manera mu-
cho más racional, poniendo el énfasis en la
resistencia del hormigón colocado.
Hace algunos años, como parte de la
Feria ExpoHormigón, ICH construyó un
pavimento en avenida El Salto, entre Amé-
rico Vespucio y Espacio Riesco, usamos
un hormigón normal el cual protegimos
de la pérdida de calor en la noche median-
te el uso de un polientileno con burbujas,
básicamente un aislante térmico práctico,
lo que nos permitió usando la madurez el
darlo al tránsito a las 19 hrs.
Este enfoque ha sido adoptado en años
4 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
recientes por el MOP en sus contratos de
pavimentos de hormigón, lo que ha gene-
rado importantes ahorros en los tiempos
de puesta en marcha y en la flexibilidad
de la construcción. Lamentablemente, su
introducción en vías urbanas ha sido más
lenta. Sin embargo, también se ha avan-
zado en este frente, recientemente termi-
namos una experiencia piloto en Santiago,
en la cual se evaluó la apertura de un pavi-
mento en construcción, el cual sin ningún
tratamiento o protección térmica permitía
darlo al tránsito a menos de 4 días en ple-
no invierno.
La nueva norma NCh170 introdujo la
madurez como un criterio para tomar de-
cisiones tempranas en el hormigón, lo que
abrió las puertas a normalizar este con-
cepto. Hace unos meses en conjunto con
el Ministerio de la Vivienda y el Instituto
de la Construcción desarrollamos el ante-
proyecto de norma para el cálculo de la
resistencia del hormigón basado en ma-
durez tomando como referencia la norma
ASTM 1074. Este proyecto está hoy en su
etapa de discusión en el INN y esperamos
que a mediados del próximo año ya tenga-
mos una norma nacional sobre este tema.
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cretos en el camino a elevar la producti-
vidad de nuestras obras. Esto es espe- Minimiza los costos de mantención
cialmente relevante en obras como los
y reparación de las estructuras.
pavimentos urbanos, los que si no son
bien planificados y ejecutados tienen un
impacto fuerte en el acceso y circulación
por nuestras ciudades.
Uno de los usos más interesantes en
el cual la madurez promete un cambio
fundamental, es en los pavimentos par-
ticipativos. Estos pavimentos, casi en su
mayoría de hormigón, por exigencia de
las comunidades y facilidad de ejecución.
Están hoy amarrados a plazos absurda-
mente elevados para ser dados al tránsi-
to. Es fácil imaginar lo complejo que re-
sulta explicarle a quienes van a usar esos
pavimentos que deben esperar varias se-
manas después de construido para poder
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utilizarlo, especialmente cuando todos posee la capacidad de autoprotegerse ante la
ellos intuitivamente saben que esa es una acción de los agentes agresivos, sellando de
restricción absurda y que el hormigón no manera permanente en el tiempo las fisuras
necesita los mágicos 28 días para comen- que puedan aparecer en la estructura.
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Los Gestores de Infraestructura Vial tuvieron Gran asamblea FIHP 2017 Congreso
cita en el Congreso Internacional HDM-4 En el marco de la Feria ExpoHormigón 2017, se desarrolló la Asamblea General de la
Federación Internacional de Hormigón Premezclado, FIHP, una importante instancia téc- Expoconvial 2017
Entre 26 y 27 de septiembre y con una gran convocatoria tanto nacional como inter- nica que congregó a destacados actores de la industria nacional e internacional. Entre el 18 y el 20 de octubre en el
nacional, el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile, ICH, realizó el Congreso Patricio Merello, vicepresidente zona sur de FIHP indicó que “quisimos coincidir con la Centro de Convenciones María Angola,
Internacional de HDM-4 (Highway Development Management), oportunidad en que Feria ExpoHormigón, ya que en este tipo de actividades  una de la principales cosas que Lima, Perú, se realizó la Exposición y
los gestores de infraestructura vial se dieron cita para analizar y compartir experien- ocurren es el intercambio de mejores prác- Congreso de Infraestructura Vial Nacio-
cias respecto de la gestión, uso y características para el éxito en la implementación ticas, seguridad y productividad. Una de las nal, Expoconvial. El ICH estuvo presente
de HDM-4. actividades fue ir a ver la fábrica robotizada a través de Mauricio Salgado, jefe del
El evento contó con la participación de profesionales y expertos de más de 15 países de Baumax,  una tecnología de punta en La- Área de Pavimentación y Secretario
y de más de 150 asistentes que manifestaron su satisfacción por el nivel técnico del Congreso. tinoamérica”. Técnico de la Comisión de Pavimentos
Entre las instituciones patrocinadoras, estuvieron presentes los Ministerios de Desarrollo Social y Obras Públicas; el Instituto Mexi- Merello también destacó que en este tipo de Hormigón y Sebastián García, jefe
cano del Transporte; la Asociación Chilena de Carreteras y Transportes; el Banco del Desarrollo de América Latina y el Consejo de de actividades, principalmente en la de de Marketing y Comunicaciones, con
Políticas de Infraestructura. camaradería, los distintos actores de Latinoa- el objetivo de promover e impulsar las
mérica dan a conocer de manera operacional actividades del Instituto de cara al 2018.
sus distintas innovaciones y tecnologías. “Sin
estas actividades es difícil llegar a conocer
Convención American Concrete Institute te del trabajo de Tesis Doctoral de Rosita
Jüneman, sobre la modelación de la res- todas estas tecnologías de la construcción”,
puesta sísmica de un edificio sometido al resaltó.
Entre el 15 y 19 de octubre en Anaheim, terremoto del Maule de 2010”. Del mismo modo, ReadyMix, empresa hormigonera de Cementos Bío Bío, también
California, EE.UU, se realizó la convención Por su parte, René Lagos, CEO de René se incorporó a la Federación Interamericana del Hormigón Premezclado el año 2016,
de otoño del American Concrete Institu- Lagos Engineers, expuso sobre el uso del y ha participado de las tres últimas asambleas anuales. Su gerente general, Guido Se-
te, ACI, donde participaron profesionales modelo de análisis no lineal, especialmente púlveda, comenta que en esta ocasión se trataron temas de interés para la industria,
del rubro del hormigón de Estados Uni- pensado en el diseño por desempeño. “Lo en particular, aquellos relacionados con sostenibilidad, prefabricación y pavimentos.
dos y el resto del mundo, fortaleciendo la que se pretendía hacer en este grupo de “Sin duda que la industria del hormigón premezclado debe difundir más lo que hace
creciente internacionalización y la amplia trabajo, era mostrar los últimos avances for- y relevar su aporte en materia de productividad, calidad y sostenibilidad para el sec-
aceptación de sus códigos de diseño. En mativos sobre este análisis en edificios de tor construcción”, indica, junto con recalcar que “en este concierto, Chile se destaca
la actividad destacaron los avances que gran altura construidos en EE.UU. y luego por el nivel de desarrollo y tecnología de su industria del hormigón premezclado. La
presenta la nueva versión de la ACI 318. nosotros presentando filosofía de diseño ejecución de proyectos emblemáticos como Costanera Center, la torre más alta de
Matías Hube, profesor asociado del De- aquí en Chile y en países de Sudamérica”, Sudamérica y el edificio de hormigón más alto del mundo en zona sísmica, son vistos
partamento de Ingeniería Estructural y señala. A esto, Lagos agrega que “la idea como ejemplos claros de aquello”.
Geotécnica de la Pontificia Universidad era presentar ejemplos de cómo habíamos
Católica de Chile, quien fue parte de los hechos estos proyectos utilizando esta
diversos grupos de trabajo de la conven- filosofía, y a la misma vez, presentamos
ción señaló que “en primer lugar, participé documento técnico de cómo aplicar esta Congreso Iberoamericano de Prefabricados de Hormigón
en la reunión del Subcomité 318-D. Este filosofía que está lanzando Achisina a nivel Entre el 25 y el 28 de octubre tuvo lugar el primer Congreso Iberoamericano de Prefabricados
subcomité se denomina “members”, que tación sísmica y reparación de estructuras, público”. de Hormigón, organizado por ANIPPAC, asociación mexicana representante de profesionales
fue liderado por Robert Frosch y su tarea y recientemente generó un borrador de un A esta convención asistió una numerosa del sector del hormigón prefabricado. El encuentro coincidió también con el 3º Congreso de
fue proponer modificaciones de los capí- documento (ACI 369.1). “En tercer lugar, delegación de profesionales chilenos, en- Soluciones en Concreto organizado por la Asociación Mexicana de la Industria del Concreto y
tulos 7 al 14 del ACI 318. Estos capítulos participé en la reunión del subcomité tre los que destacaron: Fernando Yáñez, Premezclado y con la celebración del 50º aniversario de ANIPPAC.
corresponden al diseño de losas en una 369-F. Este subcomité es sobre refuerzo Director del Idiem; Leonardo Massone, En este contexto, el ICH realizó una misión tecnológica que consistió en conocer la visión de
dirección, losas en dos direcciones, vigas, de elementos estructurales”, concluye. profesor de la Universidad de Chile; Matías los prefabricados en México y su desempeño tras el terremoto y sus experiencias generales.
columnas, muros, diafragmas y fundacio- También, el profesor relata que partici- Hube y Mauricio López, profesores de la En esta misión, participaron profesionales de Perú y Chile, además en conjunto con José María
nes”, indica el académico, agregando que pó en un workshop sobre modelación con Universidad Católica; René Lagos y Mario Benito, gerente Latam Preansa y Gabriel Santana, Presidente ANIPPAC,
luego participó en la reunión del comité elementos finitos de muros sometidos a Lafontaine, de René Lagos Ingeniería y el De izq a der: Sebastián García, ICH; Gabriel Higini Alfagem, gerente Precon España y Sebastián García, jefe de Marketing y Comunicaciones
Santana, ANIPPAC; José María Benito,
ACI 369. Este comité trató sobre rehabili- cargas extremas. “En este presenté par- gerente general del ICH, Augusto Holmberg. PREANSA; Higini Alfageme, PRECON. del ICH, compartieron en el panel que abordó las experiencias de los prefabricados en iberoamerica.

6 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017 DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 7

 INNOVACIÓN, TECNOLOGÍAS Y LAS NUEVAS Desde el año 2000 la Feria ExpoHormigón
ha impulsado las nuevas tecnologías, tendencias y
TENDENCIAS PARA LA INDUSTRIA
el desarrollo in situ de nuevas soluciones constructivas
que han aportado constantemente a la industria
de la construcción con hormigón a nivel nacional.

Feria ExpoHormigón 2017

E
l pasado octubre en Espacio
Riesco se realizó una edición
más de la Feria ExpoHormi-
gón, feria organizada por el
Instituto del Cemento y del
Hormigón de Chile, ICH, que reunió a las
principales empresas proveedoras de la
industria con el objetivo de presentar
las últimas novedades relacionadas con
el desarrollo tecnológico del cemento y
el hormigón en la industria nacional.
ExpoHormigón no es solo una muestra
comercial con stand y marcas, ExpoHor-
migón es una alternativa para mostrar a
través de demostraciones constructivas
a escala real, seminarios técnicos y di-
versas demostraciones interactivas, las
nuevas tecnologías y tendencias en un
formato práctico donde los asistentes
puedan tener una experiencia con los
nuevos desarrollos de la industria.
“ExpoHormigón es más que una fe-
ria comercial, es una oportunidad para
presentar innovaciones y adelanto tecno-
lógicos en un espacio donde se combinan
demostraciones constructivas, semi-
narios y presencia de las empresas con
sus productos. En este sentido la versión
2017 logró un muy buen balance entre es-
tos tres elementos”, puntualiza Augusto
Holmberg, gerente general del ICH.
Zona de demostraciones a
escala real
Mauricio Salgado, jefe del Área Pavimen-
tación el ICH, explica que esta zona se
centró en exponer de una manera prácti-
ca lo que implica el uso y aplicación de los
materiales, procesos constructivos, equi-
Zona de demostraciones
ExpoHormigón.
pos y tecnologías del hormigón. Todo,
con el fin de fortalecer el conocimiento y
la comprensión del público asistente.
Visitas de
autoridades En esta ocasión, la zona contó con una
en zona de serie de novedades en su diseño y confi-
demostraciones. guración respecto de los años anteriores
que “fueron implementadas con la inten-
ción de aprovechar el espacio y mostrar
un número de tecnologías y hacer más
participativa y cercana la interacción del
público con cada una de las exposicio-
nes, en especial las que se llevaron a cabo
durante las distintas jornadas de la feria”,
cuenta Salgado. Es así, por ejemplo, que
se confeccionaron diversos senderos y
pasarelas con elementos prefabricados
HITOS EXPOHORMIGÓN para que, siendo estos mismos ele-
mentos de demostración, facilitaran el
CHARLAS CONGRESO: 23
tránsito del público dentro del área de
CONVOCATORIA DEL CONGRESO: MÁS DE 2.000 ASISTENTES demostraciones.
DEMOSTRACIONES TOTALES: 68 Uno de los grandes atractivos de la
ALCANCE COMUNICACIONAL (WEB- RRSS): 120.000 PROFESIONALES feria, fue el montaje de una vivienda
prefabricada de hormigón (Baumax)
que convocó a muchos asistentes. “Con
el objetivo puesto en la productividad,
también se realizaron demostraciones
que incorporaron distintos tipos de
moldajes aplicables en la vivienda in-
dustrializada, aplicaciones del hormigón
en pisos industriales, los diversos pi-
sos de uso ornamental (pavimentos
estampados o los de pulido espejo) y
pavimentos, como los pavimentos ul-
tradelgados de hormigón con fibra o los
pavimentos articulados de hormigón con
celdas”, puntualiza Salgado.
Hitos de ExpoHormigón 2017
Esta edición estuvo cargada de hitos.
Sebastián García, Jefe de Marketing &
Comunicación del ICH, destaca que “hoy
la industria de la construcción tiene varios
focos donde nosotros como ExpoHor-
migón hemos identificado y potenciado
en esta muestra, uno de ellos fue la pro-
ductividad en la construcción, por ello el
montar la casa prefabricada de Baumax
en poco más de 3 horas fue algo que
sorprendió a todos, de esta manera pusi-
mos en práctica tecnologías que aportan
al desarrollo de una nueva industria, así
quedó plasmada que la alternativa de los
prefabricados camina en esa dirección,
bien se demostró con las escaleras y vi-
gas prefabricadas que en conjunto con
los sistemas especiales de moldajes mo-
nolíticos pudieron ser parte de las más
de 50 demostraciones realizadas durante
los cuatros días de exhibición.”
En ExpoHormigón no solo fueron de-
mostraciones y muestras comerciales,
también hubo un Congreso ExpoHor-
migón el cual convocó a más de 2.000
asistentes durante la muestra ferial, reali-
zando más de 23 conferencias donde se
tocaron temáticas como la “Innovación
en la industria de la construcción”, “Pi-
sos de Hormigón para una logística de
clase mundial”, “Edificación y Producti-

8 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017 DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 9

 ¿QUÉ DESTACARÍA
O QUE LE PARECIÓ
LO MÁS INTERESANTE
DE LA FERIA 2017?
La mayoría de los asistentes a
ExpoHormigón destacó la zona
de demostraciones como lo más
interesante de la feria.
vidad en la construcción”, “Edificación
Modular con Hormigón, casos de éxito
internacionales” y además contamos
con la presencia de World of Concrete
en Chile, quienes hablaron de “Las Nue-
vas Tendencias en la Construcción con
Hormigón”.
En el pabellón interior se desarrollaron
14 demostraciones interactivas, donde el
público asistente pudo interactuar con
los nuevos productos y sistemas que
ofrece la industria, además de contar
con lanzamientos de nuevos productos,
como fue en el caso de Melón Hormi-
gones y ReadyMix. Las demostraciones
más destacadas fueron las de anclajes
químicos, determinación de la madurez
en el hormigón, mortero de poliuretano,
reforzamiento estructural, muestra de
impermeabilizadores, etc.
Finalmente, “la Feria ExpoHormigón
tuvo un impacto a nivel comunicacional
alcanzando a más de 120 mil profesiona-
les de la industria a través de nuestra web
y redes sociales, por esta razón en nues-
tra web www.expohormigon.cl podrán
revivir lo que fue nuestra feria, descar-
gando libremente las presentaciones
del congreso, visualizando más de 80
horas de grabación con demostraciones
y procesos constructivos que se realiza-
ron durante la muestra”, indica García.
Presencia Internacional
En el ámbito internacional, ExpoHor-
migón contó por primera vez, con la
participación de una World of Concrete
en Chile, una de las principales ferias del
rubro en Estados Unidos, quien invitó a
los profesionales de la industria a par-
ticipar en su próxima edición de enero
de 2018. Por su parte, ExpoHormigón
también sirvió como contexto para la
realización de la asamblea 2017 de la
Federación Iberoamericana de Hormi-
10 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
ZONA DE DEMOSTRACIONES
PABELLÓN INTERIOR 8,8%
ZONA DE
DEMOSTRACIONES
A ESCALA REAL
42,3%
MUESTRA COMERCIAL CON STAND 15,3%
gón Premezclado, FIHP.
Finalmente, la feria contó con la visita
de delegaciones de Perú, Colombia, Ar-
gentina, entre otras naciones.
Evaluación
Una visión positiva tuvo la industria
respecto de la realización de ExpoHormi-
gón, al menos así lo manifestaron algunos
de los expositores que participaron de la
feria. Alfredo Grez, director ejecutivo
de Katemu indica que “este año Expo-
Hormigón nos dio la oportunidad para
reunirnos entre los expertos de distintas
aplicaciones de hormigón, diseñadores,
proveedores y visitantes, para compartir
experiencias, puntos de vistas, desarro-
llos actuales y tendencias futuras de la
industria del hormigón”, agregando que
“nos permitió, bajo un espíritu de colabo-
ración, cuestionarnos y discutir distintos
puntos de vista frente a lo que hoy esta-
mos haciendo, como también frente a los
desarrollos futuros. Esto se vio reflejado
en los variados seminarios y en la zona
de demostraciones, donde se mostraron
nuevas aplicaciones y tecnologías”.
Este último punto también fue muy
positivo para Alexis Berczely, gerente
comercial Baumax, “en términos ge-
nerales tenemos una buena evaluación,
particularmente en lo que fue el montaje
de casa en el área de demostraciones y
de la alta participación en la dos char-
las técnicas que dictamos. Fue una muy
buena experiencia para nosotros, espe-
cialmente en la construcción de redes
de contactos. Una de las cosas positivas
de la feria es la posibilidad de generar
sinergia entre los diversos actores de la
industria”, indicó el ejecutivo.
Por su lado, Tatiana Martínez, geren-
te general de Hormipret cuenta que “al
igual que años anteriores ExpoHormigón
generó muy buenos resultados; gracias
SEMINARIOS TÉCNICOS 33,6%
a la masiva asistencia de los visitantes
a nuestro stand y el gran interés de los
profesionales que asistieron al seminario
donde mostramos las nuevas tendencias
en la construcción de losas de hormi-
gón pretensado. Además, en el área de
exhibición exterior, pudimos realizar a
escala real unas pasarelas de circulación
con nuestras Losas Alveolares Preten-
sadas y también los visitantes pudieron
presenciar el izaje y posicionamiento de
PreLosa que es una de las soluciones
más innovadoras de losas pretensadas
por su gran resistencia, eficiencia y rapi-
dez de montaje”.
La feria también fue una oportunidad
para posicionarse en la industria. Así lo
vio Matías Cárcamo, gerente general y
socio de Socomaq, “tuvimos un stand de
200 m2 donde exhibimos nuestras distin-
tas tecnologías, entre las que destacaron
las relacionadas con edificación. Parti-
cularmente el moldaje monolítico MFE
que logró terminaciones de gran calidad.
Junto con ello, también destacó nuestra
nueva pulidora con la que logramos un
pulido espejo de gran calidad. La feria nos
sirvió para difundir todas nuestras tecno-
logías, especialmente a los profesionales
y público en general que no las conocían.
Somos una empresa relativamente nueva
y esta instancia nos sirvió para darnos a
conocer con mayor fuerza en la industria
y exhibir todas las innovaciones que te-
nemos disponibles”, puntualizó.
En resumen, la evaluación es positiva.
“Fue una excelente edición de la Feria
ExpoHormigón que nos ha dejado muy
satisfechos y motivados para continuar
mejorando en cada edición, por ello
que en octubre de 2018 realizaremos
el Congreso ExpoHormigón, una acti-
vidad imperdible para los profesionales
de la industria”, concluye el gerente ge-
neral del ICH. u
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 11

Ampliación del Puerto San Antonio
L
a dinámica del comercio ex-
1
terior en las últimas décadas
ha impulsado un rápido creci-
miento de la demanda de los
puertos de la Región de Valpa-
raíso, en particular la carga transportada
en contenedores. Es así como de los 18,2
millones de toneladas transferidos en
Puerto San Antonio durante el año 2016,
68% correspondió a carga de contene-
dores. Por su parte, en los últimos siete
años, el número de contenedores trans-
feridos en los puertos de la V Región
aumentó en un 24 por ciento.
Las estimaciones de demanda (Ministe-
rio de Transportes y Telecomunicaciones
2015), indican que estas cifras continua-
rán creciendo en las próximas décadas,
por lo que Puerto San Antonio ha impul-
sado la ampliación de sus instalaciones,
duplicando la capacidad instalada has-
FOTOS GENTILEZA EPSA
ta alcanzar los 3 millones de TEUs/año
(TEUs – Twenty-foot equivalent unit:
Unidad de medida equivalente a un con-
tenedor de 20 pies de longitud), para
atender la demanda actual.
“Puerto San Antonio ha venido trabaja-
do en inversiones y obras, tanto propias
como junto a nuestros concesionarios.
Estas corresponden a la extensión del
frente de atraque y la incorporación de
nuevo equipamiento en el terminal San
Antonio Terminal Internacional (STI), con
lo que totalizará 900 metros de frente de
atraque. Junto con ello, el desarrollo de
un nuevo terminal multipropósito a car-
go de la empresa Puerto Central (PCE)”,
comenta a Revista Hormigón al Día, Da-
niel Roth, gerente de Proyecto de Puerto
Exterior (PGE).
12 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
Los planes de desarrollo de Puerto San Antonio permitirán generar
la capacidad portuaria suficiente para atender la demanda de carga
actual y futura. El Proyecto Puerto Exterior (PGE), junto con el mayor
dragado de Chile, son los grandes protagonistas.
2 el gran protagonista, destacan las si-
EL MAYOR DRAGADO
1. El sistema de dragado consistió en
que una vez posicionada la draga en
la zona de trabajo, las patas bajan al
lecho marino para fijar el pontón flo-
tante y se comienza a excavar el fondo
marino.
2. El material dragado se depositó en
un área de 1.125.000 m2, ubicada a una
distancia de 5,6 millas náuticas (10,4
kilómetros) de la bocana de acceso
del puerto con profundidades que os-
cilan entre los 100 a 180 metros.
3. El material retirado se carga direc-
tamente a la barcaza Split emplazada
a un costado del pontón, transportan-
do el material excavado a la zona de
vertido al momento de llenarse.
3 creciendo en fases, culminando su de-
Puerto Exterior
En su Plan Maestro, Puerto San Anto-
nio ha desarrollado el Puerto Exterior
de San Antonio (anteriormente conoci-
do como Puerto de Gran Escala o PGE),
emplazado al sur oeste del puerto ac-
tual, especializado en la transferencia de
contenedores. “Con una capacidad para
transferir más de 6 MM de TEUs anuales
en dos terminales de 3 MM TEUs cada
uno, este puerto se desarrollará por eta-
pas. Hacia 2026 o 2027 debiese entrar
en operación la primera etapa del primer
terminal y de allí en más, el PGE seguirá
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
sarrollo el año 2038 o 2040”, adelanta
Daniel Roth.
“Cada terminal tendrá una longitud
de muelle de 1.730 m, permitiendo el
atraque simultáneo de cuatro grandes
naves portacontenedores clase E (eslo-
ra 397 m, manga 56,4 m, calado 15,5 m y
capacidad de 15.000 TEUs) y una super-
ficie de acopio de más de 96 hectáreas,
suficiente para operar anualmente hasta
3 MM TEUs cada una.
El diseño se completa con un canal de
acceso y el dragado de la zona de reviro
y la dársena interior que asegura la acce-
sibilidad de las naves portacontenedores
clase E, incluso en condiciones meteoro-
lógicas muy desfavorables (2 m de altura
de ola y vientos de hasta 25 nudos)”, des-
taca Daniel Roth.
Entre las principales obras que con-
templa el PGE y donde el hormigón será
guientes:
Rompeolas
A partir de la ingeniería básica desarrolla-
da a la fecha, el PGE contempla la coraza
del rompeolas compuesta por elementos
de hormigón en masa correspondientes
a cubos que varían entre 20 y 70 tonela-
das. “Este elemento de protección que se
ubica en el exterior del rompeolas, está
en directo contacto con el oleaje y tiene
como función resistir la energía de la ola
de diseño. En total se requiere fabricar
más de 40.000 elementos de distintos
pesos que equivalen a un volumen apro-
ximado de 700.000 m3 de hormigón”,
detalla Daniel Roth.
Si bien no está previsto usar hormi-
gones de alto estándar o con aditivos
particulares, para los elementos de co-
raza, sí se desarrollarán controles de
calidad estrictos respecto del calor de
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 13
 PUERTO DE GRAN ESCALA
1. Cada terminal tendrá una longitud de muelle de 1.730 m,
permitiendo el atraque simultáneo de cuatro naves porta-
contenedores clase E (eslora 397 m, manga 56,4 m, calado
15,5 m y capacidad de 15.000 TEUs).
2. El proyecto considera la construcción de un nuevo rom-
peolas que dará abrigo a los terminales.
3. En lo que respecta a la operación de los terminales, se han
diseñado terminales semiautomáticos de manera de lograr
los niveles de eficiencia requeridos y optimizar las dimensio-
nes del terreno a ganar al mar.
FICHA TÉCNICA
AMPLIACIÓN PUERTO SAN ANTONIO
Mandante: Empresa Portuaria San Antonio (EPSA).
Ubicación: San Antonio, V Región.
Obras Dragado: Boskalis
Gestora nacional: Cruz y Dávila
Inversión aproximada Dragado: US$ 27 millones obra de dragado
y US$ 3 millones (Ingeniería más ITO-Gestora).
Inversión aproximada Proyecto Puerto Exterior (PGE): US$ 3.366 millones.
Ingeniería Básica Proyecto Puerto Exterior (PGE): Técnica y Proyectos S.A. (TYPSA)
Contraparte Técnica: AMEC Foster-Wheeler / PRDW

fraguado de tal forma que no se produz-
can grietas de retracción que debiliten el
elemento y produzcan roturas que hagan
perder peso al elemento. Además, todos
los cementos a emplear en obra deberán
ser resistentes al agua de mar y a la expo-
sición del oleaje.
Los bloques serán instalados por
coordenadas. La grúa dispondrá de un
sistema digital de posicionamiento del
gancho de forma tal que sea capaz de
posicionarse según coordenadas ‘X’ en
la dirección del rompeolas, ‘Y’ transver-
sal a éste y ‘Z’ en vertical. “Dicho sistema
de posicionamiento será un GPS RTK de
doble frecuencia y precisión subcentimé-
trica en tiempo real. La grúa dispondrá de
un computador que mostrará las mallas
establecidas en gabinete, con las dife-
rentes capas, cuadrículas de colocación
y sus cotas, de forma que los mantos
colocados resulten de las dimensiones,
espesores y porosidades establecidas en
el proyecto, con las tolerancias indica-
das”, prosigue el ejecutivo. Los diferentes
bloques se colocarán de modo que se al-
cance la mayor densidad posible, o lo que
es igual, el menor porcentaje de huecos.
Cabe destacar que el rompeolas tendrá
un arranque perpendicular a la costa de
aproximadamente 1.500 metros de ex-
tensión y luego un desarrollo en forma
paralela a la costa de unos 2.400 metros.
Muro parapeto y muelles
Junto con ello, se proyecta un muro pa-
rapeto del rompeolas construido con
hormigón en masa, de sección y ancho
de base variables y alturas que varían
entre 3 y 10 metros. “Es el muro que se
ubica en el coronamiento del rompeolas
y tiene como función evitar el sobrepaso
del oleaje, su volumen aproximado será
de 185.000 m3”, comenta el ejecutivo.
Para el caso de hormigones que for-
1
2
man el muro parapeto, serán de tipo
masivo, sin armadura y se pretende reali-
zar mediante la utilización de encofrados
deslizantes, de tal forma que, a medida
que avance, el hormigón que vaya que-
dando descubierto tenga la capacidad
estructural de sostener el hormigón inte-
rior que no ha alcanzado ese estado.
Respecto de los muelles de los ter-
minales, compuestos por un muro
de contención de explanada, losa de
traspaso, losas y vigas de hormigón ar-
mado, son las estructuras a las cuales se
atracan los barcos y sobre ellos se ubi-
can las grúas que descargan y cargan
los contenedores. Todos estos elemen-
tos componentes sumarán un total de
180.000 m3 de hormigón armado para
3
la totalidad del PGE.
Para la construcción del muelle se pro-
pone utilizar un moldaje deslizante, sin
perjuicio que existen otras alternativas
constructivas que también podrían ser
utilizadas. “El sistema de moldaje desli-
zante consta de una estructura de acero
montada sobre apoyos amarrados a los
pilotes del muelle para la construcción
de una losa de hormigón”, señala Daniel
Roth.
El avance de la estructura se realiza
por deslizamiento de las diferentes me-
sas y módulos que componen la misma
sobre rodillos dispuestos en los apoyos
de los pilotes. Cada módulo se desplaza
de forma independiente, de modo que el
avance total de la estructura se consigue
desplazando cada una de las unidades
que la componen. La sección a ejecutar
tendrá que permitir el desencofrado de la
estructura. Para ello la zona de las vigas
en pilotes deberá disponer de una ligera
pendiente.
La obra debe preparar los pilotes para
recibir las cargas del moldaje y hormigón
vertido según sistema definido por fabri-
cante del moldaje. La tolerancia lateral
máxima admisible de colocación de los
pilotes es de 100 mm (no acumulable).
Finalmente, el acceso terrestre se rea-
lizará por dos medios: vial y ferroviario.
Se ha diseñado un nuevo acceso vial de
4 pistas que conecta a los dos terminales
con el actual acceso al puerto que será
ampliado de 4 a 6 pistas. El acceso fe-
rroviario desde un Centro de Intercambio
Modal ubicado en la periferia poniente
de Santiago hasta la estación Llolleo si-
guiendo el trazado actual de la vía. En
este punto se construirá un ramal de la
vía para conectar con los dos terminales
ferroviarios, ubicados al interior de cada
uno de los terminales marítimos del PGE,
cada uno de 5 vías y con una longitud
útil para carga / descarga de trenes de
1.200 metros. Se espera llegar a un 40%
de transferencia de carga por ferrocarril.
El mayor dragado
Como parte de las obras ya ejecutadas,
Puerto San Antonio realizó un dragado
en la zona marítima común, lo que per-
mite recibir naves de mayor calado en
concordancia con la obra de ambos ter-
minales. El área utilizada por el proyecto
comprendió, por una parte, la zona marí-
tima común de Puerto San Antonio de 26
hectáreas para la actividad de dragado y,
por otra, el área de vertimiento del mate-
rial extraído de 112, 5 hectáreas.
“El proyecto consistió en un aumento
de la profundidad de las aguas abriga-
das hasta la cota -16 (se contaban con
profundidades variables entre -5 a -15),
mediante un dragado cuyo volumen es-
timado fue de 750.000 m3 en la zona
marítima común de la poza del puerto
para generar las condiciones necesarias
para atender la nueva generación de
barcos Neo-Panamax que existen en el
transporte marítimo internacional”, sos-
tiene Marcelo Guzmán, subgerente de
Construcción de Puerto San Antonio.
El proyecto consideró utilizar una Dra-
ga Retroexcavadora (Backhoe - BHD). El
objetivo de utilizar este tipo de draga es
garantizar ciclos de dragado eficientes.
Los principales componentes de la draga
son el pontón, la excavadora hidráulica y
los pilones (patas) para anclaje y movi-
mientos menores.
“Este proceso se fue repitiendo en una
faena 24/7, mientras duraron las obras en
los diferentes sectores de la poza, has-
ta lograr la cota de proyecto de -16. Se
realizaron 425 viajes”, comenta Marcelo
Guzmán.
El material dragado se depositó en un
área de 1.125.000 m2, ubicada a una dis-
tancia de 10,4 km de la bocana de acceso
del puerto con profundidades que osci-
lan entre los 100 a 180 m. “La zona de
vertido se dividió en cuadrículas, permi-
tiendo depositar de manera homogénea
el material en el fondo marino”, indica
Guzmán.
El proyecto consideró utilizar barcazas
tipo split con una capacidad de 3.200 m3,
pero con el objetivo de minimizar los
riesgos de la navegación, ésta se llenaba
solo con 2.000 m3, permitiendo realizar
el vertido mediante la separación longi-
tudinal de su fondo de forma rápida y
uniforme. Una gran obra de infraestruc-
tura portuaria se proyecta en el Puerto
de San Antonio, con fases mar adentro y
más cercanas al puerto. u

14 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017 DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 15

16 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017 DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 17
 ANTONIA BORDAS
DIRECTORA DIRECCIÓN DE OBRAS PORTUARIAS (DOP) DEL MOP
“Nuestro país, con una costa continental
de más de 4.200 km, tiene importantes
requerimientos en materia costera”
D
urante los últimos 4 años,
la Dirección de Obras Por-
tuarias ha invertido más de
290 mil millones de pesos
en obras portuarias y cos-
teras a lo largo del país, (unos US$ 454
millones). Con esto se ha beneficiado
a habitantes de ciudades y localidades
costeras, de zonas aisladas y de terri-
torios cuya única vía de transporte es
marítima, fluvial o lacustre. De esta in-
versión, el 89% corresponde a fondos
sectoriales MOP (US$ 405 millones) y
11% a inversión mandatada por los Go-
biernos Regionales (US$ 49 millones).
Si bien ha habido avances, queda ca-
mino por recorrer, como por ejemplo
“avanzar en infraestructura para pequeñas
y también para grandes caletas pesque-
ras artesanales, como las caletas de Arica
y Quellón”, adelanta Antonia Bordas, Di-
rectora de la DOP.
¿Cómo está el país en materia de in-
fraestructura portuaria y costera?
En los últimos años se ha avanzado en
infraestructura con obras de conectivi-
18 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
dad, pesca, y ahora con un desarrollo
profundo del borde costero. Entre los
años 2002 y 2014 se ejecutó la cons-
trucción de 14.000 metros lineales; sin
embargo, en los últimos 4 años nuestra
Dirección triplicó la cantidad de metros
lineales de borde costero construidos
por año. Nos hemos propuesto llegar a
los 19.000 km lineales al año 2018.
En el caso de obras costeras de pro-
tección y adaptación al cambio climático,
aún hay mucho que avanzar. Los fenó-
menos de marejadas están siendo cada
vez más recurrentes y las defensas cos-
teras bien diseñadas permiten fortalecer
nuestras ciudades y localidades ante es-
tas amenazas, disminuyendo el riesgo y
asegurando el correcto funcionamiento
de las distintas actividades productivas.
También se requiere mejorar la oferta de
obras portuarias asociadas a la activi-
dad pesquera, deportiva y recreativa, y
recuperar espacios de playa que se han
visto afectados por los últimos eventos
de la naturaleza y que han disminuido
su disponibilidad para la recreación y el
turismo.
¿Y respecto de los puertos de gran es-
cala?
En materia portuaria, gracias a la incorpo-
ración de tecnología, existe la capacidad
de aumentar la eficiencia y la transfe-
rencia de carga, lo que se está haciendo
con inversión privada en los frentes por-
tuarios concesionados. Además, se está
avanzando con los proyectos de amplia-
ción de los puertos de la zona central y se
han realizado importantes inversiones en
los demás puertos nacionales, tanto en
los públicos como en los privados.
En el caso de obras de mejoramien-
to de borde costero hay mucho que
avanzar. Nuestro país, con una costa
continental de más de 4.200 km, tiene
importantes requerimientos en mate-
ria costera.
¿Dónde están las mayores necesida-
des en desarrollo portuario y borde
costero?
Los mayores desafíos están en avanzar
con nuevos espacios de borde costero.
Proyectamos 73 mil metros lineales al
año 2023, además, se ha puesto énfasis
En conversación con Revista Hormigón Al Día, la Directora de la DOP
comenta los desafíos futuros y los avances en materia de desarrollo
portuario y borde costero a lo largo del país. “Nuestro objetivo es acercar
el borde costero de mar, ríos y lagos a toda la ciudadanía”, señala.
en la recuperación del patrimonio cos-
tero. Pronto iniciaremos la recuperación
del muelle Enacar en Lota, una obra
que es parte de un gran plan de inver-
sión territorial para la región del Bíobío.
Queremos generar nuevas playas arti-
ficiales que permitan la habilitación de
nuevos balnearios. Impulsar el desarro-
llo de pequeñas infraestructuras para la
pesca artesanal y con esto considerar a
las caletas de pescadores más aisladas y
que a la fecha no cuentan con las instala-
ciones adecuadas para su labor.
GENTILEZA DOP
AVANCES PAÍS
¿Cuáles han sido los énfasis en esta ma-
teria?
Nuestra gestión ha buscado superar la
brecha de infraestructura existente a lo
largo del país. Se han levantado proyec-
tos para la pesca artesanal, finalizándose
16 caletas pesqueras artesanales y hay
dos más en ejecución. Así, para inicios de
2018 habremos construido un total de 18
nuevas caletas pesqueras donde inverti-
mos más de 76 mil millones de pesos y
beneficiamos a más de 14.500 pescado-
res y pescadoras en el país.
Hemos hecho un fuerte énfasis en aque-
llas obras de conectividad que permiten
la integración de todos los habitantes del
territorio nacional. Con nuevas embarca-
ciones para el transporte de pasajeros
en sectores clave para el desarrollo, ade-
más del turismo. Asimismo se ha puesto
en valor la riqueza de cada sector en su
borde costero para lo cual hemos desa-
rrollado 11 planes territoriales con un total
de 151 obras a lo largo del país. Junto con
ello, nos hemos preocupado de ejecutar
procesos de conservación de obras que
se han visto afectadas por el paso del
tiempo o bien por los fenómenos antes
mencionados. Nuestro objetivo es acer-
car el borde costero de mar, ríos y lagos a
toda la ciudadanía.
De este modo, también se han desarro-
llado iniciativas para las zonas aisladas
del país…
Al término de este período, la DOP habrá
construido 58 terminales portuarios de
conectividad donde destacan las obras
del plan Chiloé y del plan de conectividad
Austral. Además ha construido dos trans-
bordadores, los que, en conjunto con
los subsidios que otorga el Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones para
el transporte público regional, ha permi-
tido mejorar las frecuencias y regular las
tarifas del transporte marítimo. Además,
ha incorporado transbordadores aporta-
dos por privados mejorando de manera
importante la conectividad en la zona
sur del país desde la región de Los Ríos.
A su vez, los terminales portuarios más
grandes están siendo administrados por
las empresas portuarias de Puerto Montt,
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 19

Chacabuco y Austral, lo que le da mayor
seriedad y profesionalismo a la gestión
portuaria de este tipo de infraestructura.
¿Cuáles serían los principales desafíos
para los próximos años?
Avanzar en infraestructura para pe-
queñas y también para grandes caletas
pesqueras artesanales, como las caletas
de Arica y Quellón. Hemos desarrollado
planes para caletas que tienen deficien-
cias estructurales y que requieren de una
mejora en sus condiciones laborales. He-
mos enfocado nuestro trabajo en caletas
rurales principalmente en las regiones de
Atacama, Coquimbo, de Los Ríos y de
Los Lagos.
Vamos a continuar con 20 mil metros
lineales de nuevos espacios de borde
costero, que se suman a las obras que
hemos proyectado en la elaboración de
nuestros 11 planes territoriales con 151
nuevos proyectos de borde costero para
el país con una inversión total de más de
540 millones de dólares.
Estamos trabajando en nuevos diseños
de grandes obras a lo largo del territo-
rio nacional. En Puerto Williams el Muelle
Multipropósito que permitirá la llegada
de grandes embarcaciones. En Bahía
Fildes, para garantizar y mejorar la co-
nectividad y el abastecimiento de la zona
Antártica. Un molo de abrigo para la cos-
ta de Achao en Chiloé para el desarrollo
y resguardo de las embarcaciones que
desempeñan la pesca artesanal en esa
localidad, entre otros proyectos.
FENÓMENOS NATURALES
Bordes costeros resilientes es otro de
los desafíos, ejemplo de ello es Cons-
titución…
En el caso de Constitución se ejecutó un
20 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
Al término de este período, la DOP
habrá construido 58 terminales
portuarios de conectividad donde
destacan las obras del plan Chiloé y
del plan de conectividad Austral.
tramo de borde costero fluvial y se está
construyendo un segundo tramo, lo que
al mismo tiempo mejora las condicio-
nes naturales de la ribera del río Maule,
potenciando el turismo y la práctica de
deportes náuticos. Se proyecta continuar
con nuevos tramos de borde costero en
la ciudad, complementado con espacios
públicos que está generando el Ministerio
de Vivienda y Urbanismo, y se ha cons-
truido importante infraestructura para la
actividad pesquera que se da en la zona.
Estas obras se están desarrollando
bajo criterios de diseño que apuntan a
reconstruir mejor que antes. Hemos eje-
cutado defensas costeras para marejadas
y crecidas fluviales y con eso garantiza-
mos una estructura de calidad frente a
estos fenómenos.
Las marejadas fueron protagonistas
este último invierno, ¿cómo se han
abordado?
La Dirección ha construido una serie de
obras que definitivamente mejorarán las
condiciones de seguridad en distintos tra-
mos de borde costero a lo largo del país.
Además, ha actuado durante la emergen-
cia respondiendo de manera rápida a los
requerimientos de la ciudadanía, apoyan-
do a los municipios costeros gracias a
disponer de un equipo humano capacita-
do en temas de gestión de emergencias,
ingeniería y construcción en la costa,
considerando las marejadas en el diseño
de las obras. Nos hemos preocupado de
diseñar y construir obras que garanticen
la disminución de la vulnerabilidad de los
espacios costeros frente a estos casos de
marejadas.
En las emergencias del año 2017 se han
invertido aproximadamente 6.000 mi-
llones de pesos provenientes de fondos
de conservación. Hemos puesto un fuer-
te énfasis en la gestión de emergencia y
hemos llegado con eficacia a hacernos
parte del proceso reconstructivo.
HORMIGÓN
Finalmente, a su juicio, ¿cuál sería el rol
que juega el hormigón en obras portua-
rias y costeras?
El hormigón es uno de los materiales más
utilizados en las obras marítimas y cos-
teras por su durabilidad y resistencia. Es
utilizado principalmente en elementos
como losas, vigas, muros de contención
y elementos prefabricados utilizados
como disipadores de energía. Para estos
efectos, hay que tener en cuenta que el
ambiente marino es muy agresivo y por
lo tanto, se debe especificar bien e in-
cluir requisitos especiales para lograr la
durabilidad esperada, por esto son muy
importantes todas las investigaciones y
estudios que se realizan al respecto, para
que el hormigón no presente daños por
estar expuesto a este tipo de ambiente
y siga siendo uno de los materiales más
utilizados para este tipo de obras.
Ya hay desarrollos al respecto…
En este momento estamos elaborando
un proyecto en la Antártica, donde las
propiedades del hormigón se ven ex-
puestas a condiciones especiales, siendo
esto un gran desafío para el diseño. In-
cluso, contemplamos el hormigón en
aquellos casos donde es necesario ge-
nerar una protección con enrocados y
ante la carencia de roca, el hormigón
sustituye perfectamente su función.
En aquellas zonas aisladas de difícil ac-
ceso los elementos prefabricados de
hormigón permiten dar soluciones cons-
tructivas efectivas y durables, con fácil
manejo, montaje y reemplazo. u
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 21

INFRAESTRUCTURA COSTERA
DESARROLLO
PORTUARIO
EN CHILE
S
e calcula que el 90% del vo-
lumen de carga de bienes a
nivel mundial se mueve por
vía marítima. En el caso de
Chile, el 97% por volumen
de la carga total, importaciones más ex-
portaciones, se mueve a través de los
puertos.
De acuerdo a la evaluación del Logis-
tics Performance Index (LPI), del Banco
Mundial, los puertos chilenos están en-
tre los más eficientes de América Latina
y el Caribe, aunque distan bastante de
los indicadores de los países más desa-
rrollados de la OCDE o de las naciones
asiáticas más avanzadas.
Un elemento de preocupación, según
este indicador, es que el puntaje de Chile
en cuanto a la “calidad de la infraestruc-
tura para el comercio y el transporte”,
bajó desde 3,06 a 2,77 en los últimos
10 años. Esto implicó pasar, desde el lu-
gar 34 al 63, reflejando una pérdida de
competitividad frente a otros países, y
particularmente de la región, donde Pa-
namá se ha convertido en el líder.
¿Qué se observa detrás de estas cifras?
Como lo señala a Revista Hormigón al
Día Ian MacPherson, gerente general de
22 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
la Cámara Marítima y Portuaria de Chile
A.G. (CAMPORT), “a nivel nacional, en
los últimos años han surgido con fuerza
dos factores que están presionando por
nuevos ajustes a la infraestructura y su
gestión. El primero se relaciona con los
accesos a los recintos portuarios, los que
no han sido adaptados para permitir un
tránsito eficaz de la mayor carga que los
puertos están movilizando. El segundo
surge del incremento de las marejadas y
condiciones climáticas adversas, lo que
ha provocado un aumento en el número
de días de cierre de los terminales”.
En tanto, para el gerente de infraes-
tructura de la Cámara Chilena de la
Construcción (CChC), Carlos Piaggio, “en
general, hemos visto en Latinoamérica
que la capacidad instalada en términos
portuarios está llegando a sus límites, y
se espera que la demanda crezca fuerte-
mente los próximos años, por lo que va a
ser indispensable asegurar las capacida-
des físicas y tecnológicas para sustentar
esta alza”.
Chile en el contexto mundial
Si bien el país se encuentra entre los
líderes de Latinoamérica, tanto en efi-
Grandes desafíos en la cadena logística y en infraestructura requerirán los
puertos chilenos a futuro. De acuerdo a los expertos, deberá darse una
combinación de factores: inversión en sitios de atraque, equipamiento de
terminales, acondicionamiento de las áreas de respaldo, mejoramiento
de las vías de acceso a las instalaciones portuarias, entre otros.
En general, el mejoramiento de la productividad en toda la cadena
logística marítimo-portuaria.
Respecto de la existencia de una
política, lo que ha faltado es una es-
trategia integrada de desarrollo
logístico-portuario con una visión de
largo plazo, que considere no solo
los puertos en su conjunto, sino que
además los requerimientos en su
vinculación con los otros modos de
transporte (complementarios) y su re-
lación con las comunidades.
En cuanto a la política portuaria
nacional, el país realizó un primer es-
fuerzo el 2014 con la publicación del
Plan Nacional de Desarrollo Portuario
(PNDP) pero este solo se centró en los
puertos estatales. “Nuestro país tiene
una configuración portuaria mixta, es
decir, con puertos públicos operados
mediante las concesiones portuarias
y puertos privados que se instalan
mediante una concesión marítima”,
expresa Ian MacPherson.
En el corto plazo, más que grandes En cuanto a las toneladas de carga
inversiones en infraestructura
transferidas en el comercio exterior,
portuaria, lo que los puertos
chilenos necesitarán será un el año 2016 un 39,8% se movilizó por
aumento en la eficiencia de la puertos públicos mientras que el res-
cadena logística que los alimenta. tante 60,2% fue por puertos privados,
lo que grafica la importancia de que
toda política nacional considere al sec-
tor en su globalidad e integre a todos
ciencia como en infraestructura de sus los actores de la cadena logística.
puertos, “nuestros competidores direc-
tos han avanzado más que nosotros en Cadena logística
los últimos años, constituyéndose esto El movimiento de carga en el mundo
en una amenaza latente para nuestra in- va a aumentar, principalmente en el
dustria portuaria. Hoy está siendo más ámbito marítimo, “y Chile está llegan-
atractivo, en algunos casos, desembar- do a niveles de eficiencia de países con
GENTILEZA CAMPORT
car grandes naves en otros puertos para muy buen desempeño. En esa línea, en
luego traerlas a Chile en barcos meno- la actualidad, “más que infraestructu-
res”, comenta Gonzalo Pérez, ingeniero ra, lo que se necesita es la integración
de Estudios del Consejo de Políticas de de la cadena logística con los puertos,
Infraestructura (CPI). la ciudad, los centros de transferencia,
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 23

con el transporte, con las aduanas, todo
ello a través de un Plan Maestro de De-
sarrollo Logístico, bajo una mirada más
integral”, relata el profesional de la CChC.
En el corto plazo y considerando las in-
versiones en curso, más que grandes
inversiones en infraestructura portuaria,
lo que los puertos chilenos necesitarán
será un aumento en su eficiencia y, fun-
damentalmente, “en la eficiencia de la
cadena logística que los alimenta. Para
ello se requiere una coordinación de las
múltiples agencias e instituciones que in-
tervienen en la operación, de modo que
sus inversiones sean consistentes con las
mejoras que los puertos demandan, para
disminuir los costos de los servicios”, de-
talla Gonzalo Pérez del CPI.
La integración modal es la base de la
eficiencia en las cadenas logísticas. “Con-
tar con grandes puertos no tiene sentido
si no se cuenta con las vías para acce-
der a estos. Aspiramos a tener grandes
puertos. No obstante, nos enfrentamos
a un escenario donde las carreteras que
alimentan los principales puertos del país
están cada vez más congestionadas y al
año 2025 la situación será extrema”, co-
menta el ejecutivo de la CPI.
El crecimiento del parque seguirá
24 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
TERMINAL PACÍFICO SUR, VALPARAÍSO
Extensión del Frente de Atraque principal
en 120 metros, lo que en la actualidad permite contar
con un Frente de 740 metros, apto para recibir
dos naves Post-Panamax en forma simultánea.
siendo alto y eso supone que habrá que mercio exterior, como consecuencia de
considerar alternativas para poder movi- la mayor actividad del país y de nuestra
lizar la carga hacia y desde los puertos, mayor influencia comercial en el cono sur
si lo que se aspira es a minimizar la con- de América Latina”, prosigue el experto
gestión. “Será necesario complementarla de la Comisión.
con una fuerte expansión de los servicios Para Carlos Piaggio “hoy los buques de
ferroviarios, hoy muy restringidos”, pro- 10 mil, 12 mil y hasta 20 mil TEUs son una
pone Carlos Piaggio de la CChC. realidad. Nosotros quizás no vamos a re-
cibir los más grandes, pero ya los de 8 mil
Infraestructura y 10 mil son ya una realidad y eso requie-
A medida que aumente la demanda de re de infraestructura. Los países vecinos
los distintos puertos (tanto públicos están avanzando y Chile no se puede
como privados) éstos deberán invertir quedar atrás si quiere seguir siendo un
en infraestructura según el tipo de car- actor importante en materia de comercio
ga que movilizan. Así, los puertos del exterior”.
norte y sur deberán generar inversiones En ese sentido el país deberá contar
para movilizar graneles sólidos y los de con frentes de atraque que tengan la
la zona central para contenedores y gra- capacidad de atender las últimas gene-
neles líquidos. Junto a ello, “es de suma raciones de naves . Desde la vereda de
importancia considerar los accesos a los las empresas portuarias, “creemos que
puertos, las zonas de intercambio modal cada uno de los puertos ha realizado las
y de regulación portuaria, que permi- inversiones y en su mayoría cuentan con
tan aumentar la eficiencia y disminuir el infraestructura acorde a los desafíos de
impacto en las ciudades”, señala el ejecu- hoy. En conjunto con ello, ahora el foco
tivo del CPI. está en invertir y diseñar sistemas de
En el mediano y largo plazo, será ne- trabajo basados en las nuevas tecnolo-
cesario aumentar la capacidad de los gías. Junto con ello, el país debe hacer
puertos de modo que se pueda abordar los esfuerzos para modernizar la infraes-
“la creciente demanda que esperamos tructura vial de ingreso a los terminales,
provenga de la expansión de nuestro co- ya que, ¿de qué sirve modernizar puer-
tos, si sus vías de conexión se mantienen
en el pasado? Planificar e invertir en esto
sería fundamental para las proyecciones
futuras. Asimismo, es relevante potenciar
la coordinación de toda la cadena logís-
tica, lo que sin duda aporta a generar
una industria aún más segura, eficien-
te y competitiva”, indica Alfredo Leiton,
gerente general de Empresa Portuaria
Iquique (EPI).
Si se proyecta lo que será el transporte
marítimo a futuro, “es claro que con la in-
fraestructura disponible habrá problemas
para poder recibir de buena manera y en
forma oportuna las naves que esperamos
recalen en nuestros puertos. Es por ello
que hay que avanzar en las definiciones
de al menos un PGE (Puerto de Gran Es-
cala) para poder operar grandes naves
en forma simultánea, minimizando los
tiempos de espera y permanencia”, ilus-
tra Gonzalo Pérez.
Casos de éxito
Tanto los terminales privados como los
estatales ya han comenzado a introdu-
cir los nuevos criterios que se requerirán
para hacer más competitivo el desarrollo
portuario en Chile. Un caso de éxito lo lle-
va adelante el Terminal Pacífico Sur (TPS),
en Valparaíso. “Nuestro Terminal culminó
a fines de 2016 el proyecto de ampliación
más importante del puerto de Valparaí-
so en casi un siglo, con la extensión del
Frente de Atraque principal en 120 me-
tros, lo que en la actualidad nos permite
contar con un Frente de Atraque 1, de
740 metros, apto para recibir dos naves
Post-Panamax en forma simultánea; ade-
más del Frente de Atraque 2, que cuenta
con 268 metros. Con este proyecto,
además de sus obras complementarias,
como la pavimentación antisísmica de
los Sitios 4 y 5; y la compra de 3 nue-
vas grúas pórtico Súper Post-Panamax,
aumentamos la capacidad operativa de
nuestro Terminal en un 18%, anual, lo que
consideramos tremendamente positivo
tanto para nuestra empresa como para
Valparaíso”, indica Javier Valderrama, ge-
rente comercial de TPS.
Junto con esas obras, recientemente
la empresa sumó una nueva grúa móvil
Liebherr con capacidad similar a la de las
grúas pórtico, y para el próximo año se
espera la llegada de 2 grúas pórtico Sú-
per Post-Panamax adicionales.
Desde abril de 2012 la operación del
Puerto de Coquimbo pasó a manos de
la empresa TPC, que ha ejecutado im-
portantes inversiones de mejoramiento
de la infraestructura, la que tuvo su peak
en la etapa de reconstrucción del puerto
tras el terremoto de septiembre de 2015,
con una inversión cercana a los US$4,5
millones, reparando el sitio 2, el Terminal
de Pasajeros, oficinas, entre otras depen-
dencias.
Hoy trabajan en el proyecto de moder-
nización del Puerto de Coquimbo que
busca repotenciar y ampliar el terminal
portuario a través de la construcción
y operación de un nuevo Muelle Multi-
propósito, que impulsará la economía
regional. “Esta obra permitirá que el
Puerto pueda atender naves de 300 y
hasta 366 metros de eslora, respecti-
vamente, aumentando el calado para
buques conteineros y mejorando la capa-
cidad operativa. El Muelle Multipropósito
contará con un puente de acceso de 308
metros y el Sitio 3 con un frente de atra-
que de 240 metros que comprende una
superficie aproximada de 1,7 hectáreas;
además, las obras contemplan la ha-
bilitación de un área de tránsito de 1,4
hectáreas para la circulación de equipos
portuarios y la reparación estructural de
los Sitios de Atraque N° 1 y N° 2 ya exis-
tentes. Esta nueva infraestructura tendrá
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 25
 1
PUERTO DE IQUIQUE
1. En 2016 se completó la primera
etapa de la reconstrucción del puerto,
recuperando la operatividad del frente
de atraque del Terminal Molo Nº 1.
2. Panorámica aérea del Puerto de
Iquique.
3. Futuras obras del Puerto de Iquique,
entre ellas la segunda etapa de
reconstrucción que corresponde a la
w w w. h o r m i p r e t . c l
alineación del Frente de Atraque.

una vida útil aproximada de 50 años”,

2
detalla Gonzalo Fuentes, gerente general
de TPC.
Más al norte, Empresa Portuaria Iqui-
que, también en el año 2016, completó
la primera etapa de la reconstrucción del
puerto, “recuperando la operatividad del
frente de atraque del Terminal Molo Nº1. El
método constructivo utilizado consideró
la incorporación de 1.284 micropilotes
de acero, contando con un terminal con
tecnología antisísmica”, adelanta Alfredo
Leiton.
Con la segunda etapa de reconstruc-
ción, que se iniciará el próximo año, se
concluirá la alineación del frente de atra-
que multioperado mediante la instalación
de una losa montada sobre pilotes pre-
excavados de hormigón, lo que permitirá
aprovechar la profundidad existente , de
forma natural, alcanzando los 15 metros.
De manera complementaria se conti- Tipos de
3 nuará con la ampliación de las áreas de
respaldo por la vía de rellenos en el borde Ancho: 120cm y 60cm
costero de Isla Serrano.
En vista de las tendencias que se pro- Canto: 10 - 15 - 20 - 25 - 30 y 32cm
yectan por parte de los distintos actores
* Dimensiones y Cortes Especiales
del rubro portuario, los puertos chilenos
deberán estar preparados en cuanto
a dimensiones, eficiencia, continuidad
de servicio e integración con los otros
métodos de transporte de carga, para
enfrentar los desafíos en un horizon-
te de 10 a 15 años. Entre estos, los más
relevantes son: desarrollar una visión es-
tratégica; disponer de mejor información
para sustentar una estrategia; mejorar la
coordinación dentro del sector público,
hay más de 30 instituciones que intervie-
nen en las operaciones de los puertos, y
de este con los agentes privados; mejorar
GENTILEZA EPI

las relaciones puerto-ciudad; y diseñar

una institucionalidad que permita enfren-
tar estas tareas. u
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Providencia, Santiago.

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26 DICIEMBRE 2017 DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 27

0 Prefabricados para la Construcción

• HORMIGÓN AL DÍA •
ventas@hormipret.cl
MAXICRET ®
N ormalmente cuando se tienen estructuras de hormigón
armado, en particular muros, que se encontrarán expuestas a
condiciones ambientales agresivas tales como cloruros, sulfa-
tos o simplemente humedad, se busca que el hormigón posea
vas”, frente a nuevos y altos niveles de humedad, es capaz
de volver a generar el sellado luego de que la fisura “viva”
haya destruido con su propio movimiento el sello anterior-
mente generado.

EL HORMIGÓN
un grado de impermeabilidad necesario para resistir dichos
En consecuencia, MAXICRET® permite considerar el pres-
agentes, lo cual generalmente se logra por medio de criterios
cindir de criterios convencionales de especificación de hor-
prescriptivos como por ejemplo agregar aditivo impermeabili-
migones, tales como:
zante. Conceptualmente esto puede ser considerado correcto,

QUE SE REGENERA… SE AUTO PROTEGE

sin embargo, en ciertas ocasiones por condiciones inherentes • Uso de inhibidores de corrosión.
al hormigón, y su proceso de colocación y curado, pueden apa-
• Sistema de impermeabilización en fundaciones y muros
recer fisuras que pueden convertirse en la vía de ingreso de los
agentes agresivos mermando la vida útil de la estructura.
La nueva norma NCh 170, que ya entró en vigencia, cambia
completamente la forma de tratar aspectos relativos a la du- En síntesis:
rabilidad de los hormigones, reconociendo que lo más impor-
tante es impedir el ingreso de agentes agresivos al hormigón, MAXICRET® es un hormigón de alta
es decir, la forma de controlar la durabilidad es por medio de durabilidad con capacidad regenerativa.
su impermeabilidad.
MAXICRET® minimiza los costos de
En concordancia con lo establecido en la nueva norma de hor- mantención y reparación de las estructuras.
migón nace MAXICRET®, un hormigón de alta durabilidad,
desarrollado por Ready Mix, que junto con poseer una alta im-
permeabilidad, posee la capacidad de auto protegerse ante la Las aplicaciones más coherentes con sus
acción de los agentes agresivos, sellando de manera perma- bondades son los muros expuestos a napas
nente en el tiempo las eventuales fisuras que puedan aparecer freáticas o similares. En todos los elementos
en la estructura. estructurales existen probabilidades de fisuras,
lo cual puede ser evaluado por el proyectista
Por sus propiedades excepcionales, MAXICRET® es
estructural para lograr adecuada relación entre
un hormigón que confiere una solución integral de du-
cantidad de fisuras y el ancho de abertura de
rabilidad a las estructuras, minimizando los costos de
ellas. Con esto, Maxicret colabora en autosellar
mantención y reparación.
fisuras de hasta 0,4 mm cuando el hormigón
MAXICRET® está concebido para ser empleado en obras que sea expuesto a agua.
se encuentran expuestas a condiciones ambientales agresi-
vas, tales como: agua de mar, ambientes y suelos con cloruros
y sulfatos, humedad, ciclos de hielo-deshielo y todas aquellas
obras que requieran condiciones de durabilidad en general.

Características de M AX IC R E T®

MAXICRET® está concebido para cumplir altos estánda-

res de resistencia a compresión a partir de los 30 MPa,
medidos en probeta cilíndrica, con valores de trabajabilidad
comprendidos entre 10 y 18 cm de asentamiento de cono
de Abrams.
La capacidad de auto regeneración de MAXICRET® junto
con poseer alta resistencia a ambientes agresivos lo con-
vierte en una solución integral y permanente para obras de
hormigón durante su vida útil.
En efecto, su diseño y formulación le otorga la capacidad de
auto sellar sus poros, capilares y fisuras de hasta 0,4 mm,
propiedad que se mantiene activa durante toda la vida útil
de la estructura, activándose cada vez que deba enfrentar
altos niveles de humedad. Incluso, de tratarse de fisuras “vi-

28 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017 DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 29

 SISTEMA BAMTEC
Para armaduras planas
L
a seguridad y la productividad
son hoy una prioridad en la
construcción, es por esto que
la industria se ha preocupado
por desarrollar diversas so-
luciones que se hagan cargo de dichas
necesidades. Esta vez se trata del Siste-
ma de enfierradura Bamtec que consiste
en la unión de barras para hormigón rec-
tas mediante varios flejes metálicos
perpendiculares con lo que se logra un
elemento similar a una “alfombra” que
permitiría una simple y rápida instalación
en obra aumentando rendimiento y dis-
minuyendo plazos.
Manuel José Navarro, gerente ge-
neral de ATC Acero, quien provee esta
solución, cuenta que este método de
armadura Bamtec fue desarrollada en
1994 como una solución para facilitar
el diseño y construcción de losas de
hormigón armado, usando las nuevas
tecnologías desarrolladas para optimi-
zar el diseño de las losas. De acuerdo
a lo que indica el ejecutivo, esta tecno-
logía podría emplearse con éxito en la
construcción de obras como puentes,
radieres armados de túneles, como por
ejemplo en el Metro y, en general, en
cualquier obra con estructuras planas
de hormigón armado.
La innovación de Bamtec enlaza el
trabajo de la oficina de planificación de
estructuras y construcción con la produc-
30 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
PATRICIA AVARIA R.
Periodista de Hormigón Al Día
ción de armaduras mediante el uso de la
tecnología de procesamiento de datos.
Según el experto, “el sistema es más
eficiente ya que, por sus características,
permite optimizar las cuantías de ace-
ro, colocando la cantidad necesaria en
cada sección de la estructura y además
realizar las labores de instalación con
un menor número de trabajadores en
obra. Este sistema consigue además un
mejor control del fierro en obra, pues
es mucho más fácil controlar rollos que
paquetes de barras sueltas, las que se
suelen “perder” o bien utilizar en luga-
También, es posible una
disminución del número de
trabajadores en obra, lo que
facilita la coordinación y disminuye
accidentes, así como un mayor
control del material en obra.
Se trata de un método para la planificación, fabricación y colocación
de armaduras planas para losas y muros de hormigón armado.
Un sistema que permitiría realizar los trabajos de manera eficiente
y con un menor número de trabajadores en obra.
fuerzos o suples necesarios según el
proyecto de cálculo.
El sistema también permite formas es-
peciales en las losas, tales como curvas,
cortes en ángulo o lo que requiera el ar-
quitecto
Características
Navarro afirma que es importante desta-
car que en un mismo rollo pueden contar
con barras de diferentes diámetros, lar-
GENTILEZA AXIS DESARROLLOS CONSTRUCTIVOS S.A.
res que no corresponden”. gos y espaciamiento, lo que permitiría
Todo lo anterior se traduce en una ma- ajustarse adecuadamente a los requeri-
yor certidumbre para cumplir los siempre mientos del proyecto.
exigentes plazos de los proyectos, con La máquina automatizada que fa-
los consiguientes ahorros en plazos y brica este sistema puede operar con
costos. En instalación de un rollo pue- diámetros desde los 8 mm hasta los 32
de ahorrar hasta un 80% del tiempo que milímetros. En los casos de acero entre
se requiere para instalar una superficie 8 mm y 16 mm, la máquina es alimenta-
equivalente con el método tradicional. da por acero en rollos, los que endereza,
Por otro lado, Augusto Holmberg, ge- dimensiona y corta en forma automática,
rente general del ICH, cuenta que este según lo requieran los planos, que lee di-
sistema fue presentado en el año 2001 rectamente del software.
en ExpoHormigón, época en que no se le Prácticamente se convierte en una
veía un gran potencial. “impresora” de barras. En el caso de diá-
metros de 18 mm hacia arriba las barras
se deben pre dimensionar antes de intro-
ducirlas al equipo.
Asimismo, la máquina es capaz de fa-
bricar rollos que van desde los 2 metros
de ancho hasta los 15 metros, con un
Cálculo largo de desenrollado de hasta 25 me-
Bamtec es un proceso El sistema Bamtec tiene como ventaja la tros, siendo la principal limitante en las
especialmente flexibilidad para fabricar elementos a la dimensiones el peso del rollo lo que es
rentable para medida para cada proyecto. En primer determinado por la capacidad de grúa
la planificación, lugar, el detalle se realiza con un software que se disponga en terreno.
fabricación y especializado que genera el archivo de El ejecutivo detalla que el montaje es
colocación de fabricación, lo que reduce al mínimo las un proceso simple en el cual hay que
posibilidades de errores en el proceso de posicionar los rollos según el plano de
armaduras planas
fabricación. Todo este procedimiento de montaje entregado por ATC y simple-
para cubiertas, soleras mente desenrollar el rollo como si se
“redetallamiento” es realizado por ATC a
y muros de hormigón partir de la normativa vigente. tratara de una alfombra. “La clave para el
armado. El sistema permite dejar las pasadas montaje es posicionar correctamente la
requeridas por el proyecto en las losas primera barra en el punto indicado en el
o muros, como también agregar los re- plano de montaje para luego simplemen-
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 31
 Una vez instalado el primer elemento, se procede a instalar
el siguiente elemento en forma perpendicular, logrando
así la malla de acero de refuerzo.

te desenrollar. Uno debiera contar con un

trabajador por cada 250 – 300 Kg de ro-
llo y el ciclo completo entre rollo y rollo
debiera ser del orden de 15 minutos. Hay
que considerar que el desenrollado en sí
no toma más de 2 a 3 minutos”.
“Desenrollando dos rollos en sentido
perpendicular se logra la malla, la cual
debiera tener un mínimo de amarras
entre rollos, ya que el fleje metálico que
une las barras permite que estas funcio-
nen como un único elemento”, explica
Navarro.
En cuanto a recomendaciones técni-
cas, el ejecutivo afirma que el sistema
resulta bastante intuitivo de instalar,
siendo lo más crítico el correcto posicio-
namiento de la primera barra e instalar el
rollo que corresponde en cada posición.
“Para esto se entregan planos de mon-
taje donde se define la posición de cada
rollo y a su vez cada rollo lleva etiquetas
que permiten su identificación”.

Logística
El transporte de los elementos Bamtec
se realiza con camiones aptos para car-
gas de hasta 25 toneladas. Normalmente,

se realiza en camiones estándar y para el
movimiento de los elementos se utilizan
elementos típicos de izaje como cadenas
y eslingas.
Gracias a la reducción de los elemen-
tos de armadura empleados y a la rapidez
con que pueden ser desenrollados, la
colocación se acelera y se simplifica con-
siderablemente. De este modo, se lograría
reducir el tiempo total de construcción.
Dependiendo de las características del
proyecto, será el peso de los rollos.
Errores
En cuanto a los errores que se pueden
cometer a la hora de su instalación, el
ejecutivo cuenta que uno de ellos es el
32 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
El elemento enrollado puede transportarse hasta su punto de inicio sin yugo ni elementos
especiales, solo cadenas, eslingas o estrobos metálicos, utilizando una grúa.
posicionamiento incorrecto de la pri-
mera barra, “lo que se puede corregir
tirando el rollo ya instalado hasta su
posición correcta o bien se puede cor-
tar los flejes y así reacomodar la malla”.
En el caso de instalar un rollo en una
posición que no corresponde, se reco-
mienda amarrar de manera manual los
espirales que le dan la forma al rollo y
este se vuelve a reenrollar para insta-
larlo en la posición que corresponda.
Siempre van dos etiquetas en cada rollo,
una por fuera y otra por dentro del rollo.
Este sistema se ha usado en obras
como el Centro Comercial Piedra Roja
para AXIS Desarrollos Constructivos y
en las Estaciones de Metro de la Línea 6,
Estadio Nacional e Inés de Suárez para
Besalco-Dragados, Estanques de Aguas
Andinas para Echeverría Izquierdo. u
PREFABRICADO
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dos y además ser rápidos? Si es así, el prefabricado de concreto le
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construir cualquier tipo de edificios de forma segura, con menos
materias primas y en un plazo de tiempo reducido.
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DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 33
 NELSON NOVOA CAVAGNERO
Ing. Civil, M.Eng.(Texas A&M University)
Líder Área Estructural y Geotécnica de PRDW Chile
Desarrollo portuario: Desafíos futuros y uso del hormigón armado
E
s un hecho innegable que el bien-
estar económico de un país como
el nuestro, con un extenso borde
costero, está estrechamente li-
gado al desarrollo portuario. Una buena
medida de la salud de nuestra economía,
es la cantidad de bienes y productos que
se transen. Como bien sabemos, un por-
centaje importante de las mercancías que
se comercializan a nivel mundial, entran
y salen por los puertos, ya sean a través
de importaciones o exportaciones. He ahí
la importancia del desarrollo constante
de proyectos relacionados con la infraes-
tructura portuaria.
Durante los últimos años, la cantidad de
proyectos relacionados con borde costero
han ido a la baja, en línea con la mayoría de
las áreas productivas del país. Sin embargo,
hay un par de iniciativas de relevancia en
que ha habido avances significativos. Con
el objeto de dotar a la zona central del país
de infraestructura portuaria acorde con
una demanda creciente de los próximos
años, las Empresas Portuarias de Valpa-
raíso y San Antonio están efectuando los
estudios de ingeniería de los Puertos de
Gran Escala (PGE). Durante los próximos
años conoceremos cuál de estas empresas
seguirá adelante con la iniciativa.
Por otro lado, con la expansión del Canal
de Panamá, que ha tenido que adaptarse a
la tendencia mundial de la industria naviera
y construcción naval, es esperable que se
activen varios proyectos de modernización
y ampliación de puertos en Chile. Estos
puertos deberán tener la capacidad de reci-
bir naves de mayores dimensiones para ser
competitivos en el mediano plazo. De este
hecho deben aprenderse algunas lecciones,
pues tendemos a decidir con una mirada
de corto plazo, priorizando la inversión jus-
ta y necesaria para satisfacer requerimien-
34 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
tos actuales, sin tener suficiente visión de
las proyecciones de mediano plazo. Es algo
que debemos mejorar como país a todo
nivel, gobierno, empresas portuarias, ope-
radores portuarios, concesionarios, con-
tratistas e ingenieros. En Chile existe la ca-
pacidad profesional y la experiencia en el
desarrollo de proyectos de clase mundial,
solo hay que quebrar esa tendencia costo-
dependiente y de corto plazo.
Como ocurre para la mayoría de las obras
de infraestructura, el hormigón armado es
un material de construcción por excelencia
en las obras marítimas. Los proyectos por-
tuarios relevantes, que involucran la ope-
ración de maquinaria pesada, y que están
emplazados cerca de la línea de costa, re-
quieren el uso de hormigón armado, por su
resistencia y durabilidad. En ese escenario,
los ingenieros nos enfrentamos a desafíos
importantes en términos de diseño y cons-
trucción con hormigón armado en volúme-
nes importantes, y en un ambiente severo,
como lo es el ambiente marino.
Las estructuras involucradas en los puer-
tos, son habitualmente estructuras robus-
tas, volumétricamente considerables, y
que durante su hormigonado presentan
además algunas dificultades que hay que
resolver, como por ejemplo el control de
calor durante la hidratación del hormigón.
Además, se debe tener en cuenta que el
ambiente marino es altamente exigente, las
estructuras de hormigón están expuestas
al ataque de sulfatos y cloruros, además
de la acción permanente de las cargas hi-
drodinámicas. Es conocida la agresividad
de estos agentes, y las repercusiones que
estos generan en las estructuras, por esta
razón, es necesario especificar, diseñar y
fabricar mezclas de hormigón que sean ca-
paces de resistir la severidad del ambiente
marino. En esa línea, es de relevancia su-
perlativa controlar el grado de permeabi-
lidad de los hormigones. Los hormigones
de alta impermeabilidad son más durables,
ya que entregan mayor resistencia a la pe-
netración del ion cloruro. En relación a este
aspecto, es de suma importancia que la in-
dustria de fabricación de hormigón mejore
su flexibilidad y versatilidad, de forma que
se simplifique la confección de hormigones
con características diferentes a las habitua-
les, que se simplifique la incorporación de
otros materiales y adiciones.
La mayoría de las normas de hormigo-
nes en ambiente marítimo, sugieren carac-
terísticas generales que deben cumplir los
materiales constituyentes del hormigón.
Sin embargo, en los últimos años ha habido
una evolución hacia el diseño por durabi-
lidad del hormigón, que debe ser compa-
tible con la vida útil que se espera de las
instalaciones marítimas. Este aspecto ya
aparece explícito en la última versión de la
Norma Chilena NCh170 (2016), por lo que
constituye una obligación que debe ser
abordada por los ingenieros estructurales.
Como conclusión general, se puede se-
ñalar que el desarrollo portuario futuro nos
presenta el desafío de contar con infraes-
tructura capaz de atender una mayor trans-
ferencia de carga futura, y al mismo tiempo
tener la capacidad de adaptar prontamen-
te nuestros puertos para naves de mayores
dimensiones. Es de esperar que se generen
varios proyectos de modernización de la
infraestructura, en una industria marítima
que crece cada vez más. Desde el punto de
vista técnico específico del diseño en hor-
migón armado, hoy es importante que los
ingenieros estructurales atiendan las ten-
dencias modernas del diseño, incorporan-
do los aspectos relacionados con la dura-
bilidad del hormigón y la vida útil esperada
de las estructuras marítimas. ◆
Mixer Volumétrico de Melón
Fabricando hormigón de calidad en la puerta
de su hogar
M
anteniéndose a la vanguardia en innovación para satisfacer
las diversas necesidades de sus clientes, Melón Hormigones
presenta un nuevo servicio para proveer hormigón a clientes
particulares y proyectos de menor escala. Se trata del Mixer Volumétrico,
una planta montada sobre un camión que produce hormigón para ser
producido en el proyecto in situ.
El Mixer Volumétrico produce hormigones de forma continua, desde
0,5 m3. Su alta tecnología, le permite producir en bajo volumen y dis-
tintas fórmulas al instante. En otras palabras, la planta es trasladada a la
puerta misma del proyecto, donde pueden acceder a un hormigón de
calidad, producido por un experto.
Este servicio llamado “Hormigón a Domicilio”, fue lanzado en Expo
Hormigón 2017, pensando en proyectos que no necesitan comprar can-
tidades industriales de hormigón. “Los clientes tienen la posibilidad de
comprar hormigón de calidad, pidiendo las medidas que se adapten a
cada proyecto. Así pueden pagar lo justo, sin tener costos de cargas in-
completas, gracias a su dosificación y volumen exacto”, explica Pablo
Caviedes, Jefe de Negocio Mixers Volumétricos de Melón Hormigones.
“Además, este modelo de despacho permite corregir in situ los problemas
de diferencia de volumen a través de la compra online”, agrega.
Esta tecnología produce un hormigón certificado que cumple
con los requisitos establecidos en la norma chilena de hormigones,
NCh170:2016. Además, este hormigón es no perecible, ya que mezcla
los insumos del hormigón al instante, entregándole hasta dos horas de
duración para ser colocado.
El Mixer Volumétrico ha sido desarrollado para proyectos de menor
escala, con la idea de tecnificar esta producción de hormigones. “Clara-
mente la mayor parte de ellos no cumplen con estándares de calidad en
su producción. Este servicio es una gran alternativa de hormigones certi-
ficados, en bajo volumen y al alcance de todos”, comenta Pablo Caviedes.
Al tratarse de una planta móvil, con capacidad de producción de
7,5 m3 de hormigón, el servicio puede atender a una infinidad  de
clientes y obras en un ciclo de despacho. Esto ayuda a reducir el nú-
mero de camiones transitando por la ciudad, así como las emisiones
de contaminantes de los mismos.
Para acceder a este producto, Melón Hormigones ha habilitado una
tienda virtual llamada “Tienda Melón” (https://tienda.melon.cl/), don-
de los clientes pueden comprar, pagar y programar el despacho del hor-
migón que necesiten en sólo cuatro pasos.
Actualmente, en la tienda existe una oferta de diversos tipos de hor-
migón para cubrir las necesidades constructivas de cualquier proyecto
básico de vivienda y/o pavimentos. Entre estos figuran hormigones para:
Fundaciones, Sobre cimientos y Radieres, Muros y Pilares, Pavimentos,
Mortero de pega, Impermeable, Fibra, Desmolde Temprano, Piscina,
Súper Fast Track y próximamente estará disponible Melón para Tránsito
desde 4 horas.
A la fecha, el Mixer Volumétrico ha cubierto los requerimientos de un
sinnúmero de clientes en la Región Metropolitana. “Por el momento el
servicio sólo está disponible en esta región, pero nuestro objetivo a un
corto plazo es ampliar este servicio a todo Chile”, concluye Caviedes.
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 35
 CONECTIVIDAD CON LA ISLA GRANDE DE CHILOÉ
PUENTE
Chacao
C
on el objetivo de unir la Isla
Grande de Chiloé con el te-
rritorio continental, es que el
Ministerio de Obras Públicas
(MOP) determinó la construcción de un
puente que busca mejorar la conecti-
vidad de la isla con el resto del país. Se
trata del Puente Chacao, estructura que
cruzará el canal homónimo, con una
longitud de más de 2.750 metros y con
doble vano mayor a 1.000 metros cada
uno. La obra se realiza bajo la modalidad
de contratación a suma alzada, a tra-
vés de la Dirección de Vialidad del MOP.
Durante la década del 2000 el proyecto
36 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
se conocía como “Puente Bicentenario”,
porque sería construido como forma de
conmemorar en 2010 los 200 años del
inicio del proceso de independencia de
Chile (concluida precisamente con la
anexión de Chiloé en 1826). En junio de
2009, el MOP decidió reactivarlo con
un nuevo diseño más económico que el
original, solución que no rindió frutos. Fi-
nalmente, en mayo de 2012, se anunció
la reactivación de este proyecto con un
llamado para una licitación internacional,
donde se definió el consorcio Contratis-
ta (integrado por OAS, Hyundai, Systra y
Aas-Jakobsen). El plazo original del con-
Con vanos de 1.150 y 1.050 metros (y una longitud total de 2.750 metros), el Puente
Chacao se convertirá en el mayor puente colgante con vanos asimétricos en el
mundo. Una infraestructura que no solo pretende ser una solución de conexión social
y económica, sino que también una obra emblemática para la región y el país.
Diseño del puente
Al tratarse de un puente de gran enver-
gadura, no existe un único código de
diseño que englobe todos los aspectos
de la estructura. Es por lo anterior, que se
generó un Manual de Diseño propio para
el Puente Chacao, basado en AASHTO
LRFD, Manual de Carreteras y comple-
mentado con normas y estudios que
abarcan las condiciones particulares del
proyecto y su entorno.
GENTILEZAS DIRECCIÓN DE VIALIDAD
Los objetivos del diseño son la segu-
ridad, funcionalidad, constructibilidad y
estética. Para dichos objetivos se con-
templa una vida útil de 100 años.
El proceso del diseño ha seguido el si-
guiente esquema:
n Requisitos de diseño proporcionados
por las Bases de Licitación (BALI).
n Requisitos de códigos de diseño
AASHTO y Manual de Carreteras.
n Ejecución de ingenierías básicas: es-
tudios de viento, estudios sísmicos,
topografía, batimetría, entre otros.
n Elaboración del Manual de Diseño.
n Elaboración de especificaciones téc-
nicas.
n Desarrollo de análisis global: análisis
estático y dinámico, análisis de vien-
trato no ha sufrido modificaciones, por to, entre otros.
lo que la obra debería estar en marcha n Desarrollo de documentos de diseño:
blanca el año 2021. diseño geotécnico, diseño definitivo,
Horacio Pfeiffer, jefe de Proyecto del análisis estructural de elementos, en-
Puente Chacao del MOP, cuenta que, tre otros.
hasta hora, se han ejecutado las siguien-
tes faenas: despeje de áreas de trabajo Características
en ambas riberas, muelle en ribera nor- La infraestructura que estará sobre el Ca-
te, plataforma de aproximación hasta nal de Chacao contempla la construcción
la ubicación de la pila norte, plataforma de dos macizos de anclaje. Estas estruc-
temporal de trabajo en Roca Remolinos, turas, ubicadas en las riberas norte y sur
instalaciones de faenas en ambas riberas, del canal, serán las encargadas de soste-
disposiciones del campamento norte, ner y tensionar todo el sistema de cables
zonas de acopio de materiales en ribera del puente y serán enterradas en el terre-
norte y otras obras menores. no, usando más de 20 mil metros cúbicos
PATRICIA AVARIA R.
Periodista de Hormigón Al Día
Actualmente se encuentran ejecutadas
las faenas de despeje de áreas de trabajo
en ambas riberas, muelle en ribera norte,
plataforma de aproximación hasta la
ubicación de la pila norte, plataforma
temporal de trabajo en Roca Remolinos,
entre otras.
de hormigón cada una. Las pilas o torres, na, utilizando aceros de alta resistencia
tendrán alturas de 157 metros (Pila Sur), (186 MPa de resistencia a la tracción).
175 metros (Pila Central, en forma de Y Su fabricación se realizará utilizando
invertida) y 199 metros (Pila Norte). técnicas sumamente avanzadas en su
Asimismo, desde la Dirección de Viali- construcción, afirman en la Dirección de
dad afirman que “el proyecto considera Vialidad. Para izarlos, los cables serán re-
fundaciones de hormigón armado para molcados por botes y otros equipos de
sostener cada una de las pilas del puen- amarre y protección. La colocación del
te. Estas son profundas con un sistema cable principal se realizaría a través del
de pilotes de 2,5 metros y camisas de método PPWS (Hilos de Alambre Para-
acero permanentes. Las pilas se construi- lelos Prefrabricados), conformado por
rán mediante un sistema auto-trepante, a torones hexagonales prefabricados (se
través de módulos de moldaje que irán trata de un conjunto de alambres de ace-
subiendo a medida que el hormigón va ro, donde cada uno es capaz de levantar
fraguando, lo que permitiría un avan- 2 toneladas), lo que facilitará el montaje
ce de hormigonado cada 6 a 8 días”. en terreno.
La fundación de la pila central será de El tablero será de tipo cajón en mate-
9.550 m3 de hormigón y de 1.700 to- rialidad de acero, para cuatro pistas de
neladas de acero. Para las fundaciones 22,5 m de ancho (con un diseño aerodi-
de la pila sur, se utilizarían 3.600 m3 de námico que se adecuará a las condiciones
hormigón y de 300 toneladas de acero de viento del entorno), y su construcción
y la pila norte contaría de 5.300 m3 de se realizará mediante segmentos que
hormigón y 850 toneladas de acero en se unirán por medio de elevación direc-
su fundación. ta (grúas posicionadas sobre los cables
Respecto de los cables, se proyecta que levantarán los segmentos desde la
contar con tecnología japonesa y corea- barcaza transportadora). Según la Di-
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 37
 El proyecto contempla un puente colgante sobre el Canal
CUADRO 2. CLASE DE HORMIGÓN
de Chacao, de aproximadamente 2.750 metros de longitud,
sus accesos inmediatos y obras anexas. Nº Ubicación
del hormigón
Clase de
exposición
Elementos de
la estructura
Clase de
hormigón
Máximo
razón
Recubrimiento
del hormigón
según a/cm (mm)
prNCh170

1 Bajo agua OF-S • Pilotes G30 (10) 0,37 100

rección de Vialidad, cada módulo tendría
37 metros de largo por 25 m de ancho,
alcanzando una utilización de materia
prima de 16.777 toneladas.
El Puente Chacao tendrá, entre otras
importantes características, amortiguado-
res dinámicos sismorresistentes (sistemas
pasivos, del tipo hidráulicos, elastoméricos
y friccionales, que se instalan en la unión
del vano y los accesos, para reducir la
aceleración longitudinal y transversal del
tablero, al momento de ocurrir un sismo)
ubicados en cada extremo de la obra y
un sistema de detección de estación me-
teorológica e instrumentación para la
medición de temperatura y humedad.
Por otro lado, en la Dirección de
Vialidad, señalan que se encuentran eje-
mente en el diseño de puentes singulares
de grandes luces.
Se han realizado reuniones de coor-
dinación y consenso técnico entre el
Consorcio Puente Chacao (CPC), la Ase-
soría de Inspección Fiscal (AIF) y el MOP),
como son las reuniones mensuales, otras
denominadas tripartitas de distinta pe-
riodicidad. De manera adicional, se han
realizado workshops de distinta índole,
las cuales han sido netamente de trans-
ferencia de conocimiento.
Ingenierías Básicas: debido a las
características singulares del lugar de em-
plazamiento del puente y la envergadura
del mismo, es que incluso las ingenierías
básicas, que son consideradas tradicio-
nales, han tenido que sortear distintos
LRFD, considerando un sismo de dise-
ño con 10% de excedencia en 100 años
(período de retorno de 1000 años) y
una categoría de importancia de puente
esencial.
Cabe indicar que, para lograr una
mayor robustez estructural, se utilizó
la metodología de diseño elástico, con-
siderando aquellas zonas de posibles
rótulas plásticas un factor de seguridad
a la falla frágil (Brittle Failure Factor) de
1.4, además de considerar un adecuado
detallamiento sísmico en dichas zonas.
Durabilidad: este tema no es trata-
do en el Manual de Carreteras, ni en la
Normativa chilena INN (cuando se licitó
el proyecto); sin embargo, es un pun-
to importante a considerar en el puente
sumergidos 9.5/20~25
CUADRO 1. CLASE DE EXPOSICIÓN 2 OF-H • Encepado G35 (10) 0,37 100
de pila norte 20/20
Marítimo • Encepado
Clase de Descripción de
HPC de pila central
exposición la exposición
de alto
3 desempeño OF-L • Columnas G45 (10) 0,37 75
OF-H Costa afuera severa de pila norte, 20/20
OF-L Costa afuera moderada central y sur
OF-I Costa afuera interior 4 OF-L • Superestructura G40 (10) 0,37 60
OF-S Costa afuera sumergida de viaducto de 20/20
Terrestre acceso sur
ON-U En tierra bajo sucio sobre nivel
5 de suelo OF-L • Muro G35 (10) 0,37 75
de estribo 20/20
• Columna
de viaducto
diseñados para tener una vida de servicio de acceso sur
de 100 años, contemplando en el diseño 6 Terrestre ON-U • Machón de G35 (10) 0,45 75
y estructuración el fácil mantenimiento y bajo nivel anclaje norte 20/20
de suelo • Machón de
reemplazo de estos.
anclaje sur
Constructibilidad: a raíz de la parti- • Machón de pila
cularidad de poseer un puente colgante sur

cutados accesos viales concesionados
desde la Ruta 5, que tienen 7,8 km en el
sector de Pargua y 5,9 km en el de Cha-
cao. “La posible tarifa por vehículo sería
más baja que la actualmente cobrada por
los transbordadores, pero en el nuevo es-
cenario se tendría además una autopista
hasta Castro”, aclaran. Otras innovaciones
del puente tienen que ver con la tecnolo-
gía asociada al monitoreo de su estado
(para labores de mantenimiento) como
también respecto del tránsito y sistema
de avisos de incendios y accidentes.
Desafíos técnicos
Además, Pfeiffer detalla paso a paso los
principales desafíos técnicos que han te-
nido que sortear:
Experiencia: en Chile se tiene muy
poca experiencia sobre puentes colgan-
tes de grandes luces. A la fecha, existen
42 estructuras colgantes en el país y solo
10 de ellas exceden los 100 m de luz prin-
cipal, siendo el mayor de ellos el puente
Presidente Ibáñez, con 210 m de luz. Para
sortear este problema, se contrató una
Asesoría Técnica reconocida mundial-
desafíos técnicos. Esto ha llevado, en al-
gunos casos, a recurrir a la ejecución de
ensayos en otros países, que poseen la
tecnología adecuada. Algunos ejemplos
son el túnel de viento que fue desarrolla-
do en Corea del Sur o el ensayo triaxial
dinámico que fue ejecutado en USA.
Además, se ha requerido de equipos de
última tecnología para la toma de medi-
ciones in situ, como lo es el desarrollo de
la batimetría de precisión.
Diseño Sísmico: debido a la alta sis-
micidad chilena, la presencia de la Falla
del Golfo de Ancud (FGA) y las carac-
terísticas topográficas abruptas en el
lugar de emplazamiento del puente, es
que se han realizado estudios de riesgo
sísmico probabilístico y determinístico
para establecer la demanda sísmica en
la fase de construcción y en el período
de vida útil del puente. Para validar los
estudios, se realizó un estudio de sitio,
el cual se ha llevado a cabo con medi-
ciones in situ de ocho sismómetros y
tres acelerógrafos emplazados en pun-
tos estratégicos del terreno.
El diseño sísmico se basó en AASHTO
debido a la vida útil proyectada de 100
años. La durabilidad se consideró como
un punto esencial en el diseño, donde se
identifican los mecanismos potenciales
de deterioro. También se toma en cuen-
ta el efecto de los agentes agresivos que
pueden provocar el deterioro del hor-
migón (ya sea externo o interno) y los
mecanismos que pueden conducir a la
corrosión del refuerzo. De esta manera se
utilizarán recubrimientos necesarios de
los elementos de hormigón para garan-
tizar su vida útil. Por otra parte, el cable
principal tiene un sistema de protección
mixta que contempla: cables principales
galvanizados con capa de zinc de 250-
300 g/m2 o con un espesor de film seco
de 40 µ; luego de la compactación, los
cables principales estarán protegidos
por sistema de enrollado más la adición
de epoxi elástico o una envoltura elas-
tomérica; finalmente, actuará el sistema
de deshumidificación para el flujo de
aire seco.
Junto a estas disposiciones, otro
punto importante a considerar es el man-
tenimiento de los elementos que no sean
de grandes luces, tres pilas y asimétri-
co (el más largo en este estilo) conlleva
desafíos constructivos a nivel mundial.
Adicionalmente, las condiciones parti-
culares del terreno y las características
ambientales de la zona complejizan aún
más las obras de construcción. En pos de
asegurar la adecuada calidad de las obras
y cumplir con los plazos establecidos es
que el contrato, el diseño y construcción
se gestaron unidos, de manera de consi-
derar aspectos de constructibilidad en el
diseño. Por otro lado, se elaboró un docu-
mento de metodología constructiva para
demostrar que los elementos diseñados
se pueden construir adecuadamente en
los plazos acordados.
Sondajes
Dadas las condiciones del fondo marino
y las condiciones de mar imperantes, los
sondajes fueron ejecutados desde pla-
taformas fijas (Jack Up). Pfeiffer, explica
que los sondajes ubicados en la Pila Nor-
te se realizaron a bordo de la plataforma
marina Jack-up JB119, propiedad de la
empresa Jack Up Barge; por otro lado,
7 Pobre • Hormigón pobre
para sellos, rellenos
y emplantillados
los sondajes ubicados en el Pila Central
(Roca Remolinos) se ejecutaron a bordo
de la plataforma marina Jack-up Pioneer
III, propiedad de la empresa Hyundai. La
ejecución de estos trabajos requirió la
instalación de un revestimiento desde la
plataforma hasta el fondo marino, con el
objetivo de proteger a la columna per-
foradora de las olas y corrientes, las que
generan vibraciones no compatibles con
el objetivo de la calidad deseada.
Hormigón
Los diferentes hormigones indicados
para el proyecto deben cumplir dos
requisitos primordiales: resistencia y
durabilidad. La resistencia de los distin-
tos elementos de hormigón varía desde
G30 a G45 de acuerdo a la nueva Norma
NCh170 of.2017.
Los requisitos de durabilidad fueron
incluidos en el diseño en función de la
Clase de Exposición a cloruros, traduci-
dos en recubrimientos según elemento
(Cuadro 1).
Se especifican siete clases de hor-
migón para las distintas partes de la
estructura (Cuadro 2).
La determinación de la resistencia a la
compresión del hormigón se realizará en
probetas cilíndricas de 150 mm de diáme-
tro y 300 mm de altura, según NCh1037.
La resistencia de diseño del hormigón se
basa en ensayos a 28 días.
Pfeiffer detalla que la construcción
está planificada para comenzar con los
pilotes de la pila central. Para el abas-
tecimiento de hormigón, se proveerá de
una planta de hormigón in situ instala-
da en la Roca Remolinos mediante una
plataforma flotante. “Por otro lado, el
abastecimiento de las camisas de acero
está contemplado por vía marítima, atra-
cando directamente en el muelle norte
para su posterior distribución a la zona
de construcción”, finaliza el ejecutivo. u

38 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017 DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 39


HOTEL PUCLARO
Mirando al viento
U
bicado en el embalse Puclaro,
epicentro de disciplinas que
mezclan agua y viento, como el
windsurf y el kitesurf, el hotel
Puclaro abrió sus puertas en el año 2016
con cuatro cabañas para seis personas y
ocho habitaciones alojadas en cubos de
hormigón empleados comúnmente para
el desarrollo de colectores de agua.
Pensado como un hotel boutique, su
dueño, Bob Borowicz, buscó hoteles con
diseños singulares alrededor del mundo,
de manera de imprimirle un sello al lu-
gar. A modo de ejemplo, buscó hoteles
construidos con tubos de hormigón en
Holanda y Alemania, “hasta que se lle-
gó a la idea de hacerlo con cajones de
hormigón. Buscamos en el mercado
nacional y finalmente los especialistas
de la empresa Bottai en Santiago nos
propusieron la solución técnica en base
a cajones cuadrados de hormigón”, co-
menta César Zavala, gerente general del
hotel Puclaro.
Efectivamente, el recurso técnico vino
de la mano de la empresa de prefabri-
cados de hormigón Bottai. Entre sus
múltiples soluciones, “tenemos cajones
de hormigón en formato tubular, cua-
drado y rectangular. Gracias al mayor
GENTILEZA HOTEL PUCLARO
grosor de sus paredes (hasta 250 mm),
éstos son capaces de alcanzar un nivel
más alto de resistencia estructural que
tuberías de similar diámetro. Del mismo
modo, destacan por su alta capacidad
hidráulica, rápida instalación y bajo cos-
40 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017
Un hotel boutique construido en base a cajones de hormigón
prefabricados que se utilizan mayoritariamente en obras sanitarias, fue
parte del reto técnico del proyecto emplazado a orillas del embalse
Puclaro, en la IV región del país.
PAULA CHAPPLE C.
Periodista Hormigón al Día
to. Dada su versatilidad y alta resistencia de los planos de arquitectura. “Dejamos este proyecto se agregó un tercer fondo,
los cajones prefabricados de hormigón perforaciones para las instalaciones quedando solo una cara despejada, la
poseen múltiples usos y aplicaciones, eléctricas, junto con ello el proyecto de que vendría a ser la ventana de las habi-
entre los cuales destacan, conducción arquitectura contemplaba lucarnas en el taciones. Entre cubos se unían de forma
de aguas pluviales, puentes, canaliza- techo, por ello especificamos también apernada. “A futuro estamos estudiando
ción de ríos, alcantarillas de carreteras, el espacio en el techo”, recuerda Fe- una unión en base a tensores de piezas
entre otros”, sostiene Marcelo Bottai, Di- lipe Wedeles, socio de la oficina WMR prefabricadas, nuestro objetivo es en-
rector Ejecutivo de la empresa. “Cuando Arquitectos a cargo del proyecto de ar- tregar estas soluciones con las uniones
la gente del hotel llegó con esta idea de quitectura. listas”, destaca Marcelo Bottai.
aplicar los cajones como dormitorios, no En total fueron 8 cubos dobles de El ejecutivo cuenta que este ejemplo
solo nos llamó la atención, sino también hormigón, donde cada uno pesaba del en el extranjero se multiplica, “en Ale-
nos entusiasmamos y tomamos el desa- orden de las 10 toneladas. Sus medidas mania se utilizan tubos prefabricados y
fío”, prosigue Marcelo Bottai. eran de 2,5 x 2,5 metros. “Hay que te- se adaptan como dormitorios. Incluso se
Como son soluciones prefabricadas, ner en cuenta que estos tubos vienen pueden colocar uno encima de otro, de
hubo que adaptarlas en la planta a partir con dos caras abiertas, en cambio, para dos hasta de tres pisos, armados como
av Katemu horm al dia 18,5x12,5 ok.pdf 1 12-12-17 9:51 a.m.
C
M
Y
Ficha Técnica CM
HOTEL PUCLARO
MY
Ubicación:
Embalse Puclaro, CY
Gualliguaica, IV Región
CMY
Mandante:
Hotel Puclaro K
Arquitecto:
Felipe Wedeles, Macarena
Rabat, Jorge Manieu,
WMR Arquitectos.
Hormigón Prefabricado:
Bottai
Año Construcción:
2015
DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 41
 1

C U R S O S A B I E R T O S Y C E R R A D O S

TRANSPORTE
Y LOGÍSTICA
1. Se transportaron
en camiones de cama
baja hasta Puclaro.
2. En total fueron
8 cubos dobles de
hormigón, cada uno Aplicación Práctica Procedimientos de
pesaba del orden de de Norma Ensayos para el
las 10 toneladas. NCh 170-2016 Control del Hormigón
Fresco (TEHFO)
Interiormente
2
Nueva Norma Chilena
se les aplicó
detalles en

170-2016
madera.

Hormigón, Requisitos Productividad e Administración y

Supervisión de
Industrialización
Generales Proyección de
GENTILEZA FOTOS BOTTAI Y WMR ARQUITECTOS

en la Construcción
Hormigón
una especie de mecano”, comenta Mar-
Te invitamos a inscribirte en nuestro sitio web, ingresar tus datos y nos contactaremos contigo

WWW.ICHCAPACITACION.CL
celo Bottai.
Otra característica técnica es que los
cajones son de 25 o 30 cm de espesor
y poseen armadura de acero. “Para su
J O S U É S M I T H S O L A R 3 6 0 , P R O V I D E N C I A , S A N T I A G O I N F O @ I C H . C L
fundación se necesita de una base esta-
bilizada, para el caso del hotel el terreno
era de buena calidad por lo que solo se

Santa Laura Hormigones

requirió hacer una nivelación, una cama
de ripio y arena. Los cajones van so-
A B brepuestos sobre el terreno ya que su
propio peso hace de ancla al terreno”,
complementa Felipe Wedeles.
Una complejidad de los cajones fue su
transporte. “Salieron desde Santiago en
GENTILEZA WMR ARQUITECTOS

camiones de cama baja, solo dos por ca-

mión. En terreno se disponía su montaje
con una grúa de 80 toneladas, quedan-
do emplazados en especies de terrazas
cuya orientación es hacia el embalse”,
destaca César Zavala.
Productos y servicios
La tecnología de punta de las plantas de Santa Laura Hormigones y la Experiencia de nuestro
equipo humano nos permiten entregar un amplio abanico de productos y servicios.
Hormigones Normales Hormigones de pavimento Morteros Normales y Larga Vida

Para este tipo de solución técnica, Hormigones Estructurales Hormigones con Fibra Hormigones Especiales para usos determinados
Servicio de Bombeo Hormigones con Impermeabilizante Servicio de muestreo de hormigón
como una alternativa al estabilizado,
Homrigones Livianos Hormigones Fluidos Asesoria Técnica en terreno
MONTAJE “es aconsejable una cama de hormigón
EN TERRENO Hormigones de Alta Resistencia Hormigón a la vista
para evitar deformaciones y dar una Hormigones con Resistencia Temprana Hormigón Proyectado (shotcrete)
A. En terreno se
mayor rapidez en la instalación de los
disponían los cajones
con una grúa de 80 cajones”, detalla Marcelo Bottai. Asimis-
toneladas. mo y como resguardo, “se debe evitar
B. Éstos quedaron toda irregularidad en terreno y conse-
GENTILEZA HOTEL PUCLARO

emplazados en espe- guir un apoyo uniforme, tanto a lo ancho

cies de terrazas cuya
como a lo largo del cajón”, prosigue el
orientación mira hacia
el embalse. ejecutivo.
En medio de los paisajes inconfundi-
bles de la IV región de Chile, se emplaza
este hotel boutique que mira al viento. u

Camino Lonquén 10388 San Bernardo +562 2306 4400 www.santalaura.cl

42 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017 DICIEMBRE 2017 • HORMIGÓN AL DÍA • 43

44 • HORMIGÓN AL DÍA • DICIEMBRE 2017