Chmab Corregir Pavimentos

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS FUENTES DE AGUA
ANTECEDENTES.-
La Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa, es un proyecto prioritario para

CESPPASCO, por lo que es de interés del Gobierno Regional y Gobiernos Locales del
área de influencia, la actualización del Estudio de Factibilidad y Estudio Definitivo de
Ingeniería a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitación Pública
la ejecución de la obra; para lo que se suscribe el Convenio Nº 008-2003-MTC/20
entre PROVÍAS NACIONAL y PROVÍAS DEPARTAMENTAL recayendo en este
último la actualización del Estudio de Factibilidad actualización del Estudio
Definitivo de Ingeniería y Presupuesto de Obra.
La adecuación del Estudio Definitivo de Ingeniería y actualización de Precios y

Presupuesto de Obra, ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y
Ejecutores S.A. aprobado por R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre
del 2002, se enmarcan a criterios establecidos en los Términos de Referencia del
Convenio Nº 08 -2003-MTC/20, la misma que es resultado de las recomendaciones de
la Dirección de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificación del
MT formuladas mediante el Informe Nº 522-2002-MTC/09.02 y Memorándum Nº
1885-2002-MTC/09.02, el cual concluye que el proyecto aprobado no es rentable,
recomendando la conveniencia de replantear las características técnicas y de diseño de
las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los parámetros del SNIP.
DE LA ADECUACIÓN.-
La adecuación del Estudio Definitivo aprobado con R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de

fecha 10 de setiembre del 2002, se ejecuta a fin de lograr la viabilidad del proyecto,
bajo los criterios enmarcados en los Términos de Referencia, manteniéndose el 100%
el eje del Estudio, Estudios de Geología, Geotecnia, Hidrología, Drenaje, Suelos,
Canteras; así como los resultados de laboratorio que determinan los parámetros de
diseño, por encontrarse vigentes.
En el proceso de actualización se determina que no es necesario ejecutar la totalidad
de los ajustes establecidos en los Términos de Referencia del Convenio, para llegar al
monto de inversión que determina la viabilidad del proyecto; por lo que los ajustes
efectuados al estudio son:
 Se levantó la sub rasante, la misma que no cambia y/o modifica las
características geométricas de diseño; muy por contrario, se mejoró
ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
adecuadamente la sub rasante en los tramos donde se encuentran ubicados los

badenes, que en el estudio original no fueron considerados
 La sección transversal fue unificado a 6.00m de superficie de rodadura con
0.50 m. de bermas a cada lado; es decir 7.00 m. de ancho de plataforma.
 Se cambio la superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente a
tratamiento superficial bi capa e = 0.025m; para lo cual se rediseño el
pavimento, variando el periodo de diseño y manteniendo el resto de los
parámetros aprobados por R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de
setiembre del 2002.
 Se mantiene la clasificación de materiales e inclinación de taludes.
 Se cambio alcantarillas tipo marco de 1.00m. x 1.00m. por otra de 48”, 1.50m.
x 1.00m. por una de 60” y 1.50 m. x 1.50 m por una de 72”, manteniéndose las
de tipo marco de 2.00m. x1.50m. y 3.00m. x 2.00m.
 Lo badenes, se mantiene de concreto armado
COMPLEMENTACIÓN DEL EXPEDIENTE.-
Los Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentes aprobados, por R.D.
Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, permanecen invariables;
sin embargo a fin de diferenciar y delimitar los trabajos del consorcio ANDREICO
EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A, ejecutores y responsables del estudio, con
los efectuados por los Ingenieros de PROVÍAS DEPARTAMENTAL a cargo de la
adecuación y actualización se precisa:
1. Como resultado del replanteo del eje y eliminación de las ecuaciones de

empalme del estudio, las progresivas de las calicatas del estudio original
varían; sin embargo a fin de definir su nueva ubicación con relación al
estacado del eje de replanteo, se elaboró un cuadro de Equivalencias de
Progresivas de Calicatas, Cuadro E.S. 01.
2. Los usos, potencias, y procedimientos de la explotación de las canteras y los

puntos de agua considerada en el proyecto, se mantienen inalterables, variando
solo las progresivas de su ubicación como resultado del replanteo y nuevo
estacado del eje aprobado.
CANTERAS ANDREICO – PROVÍAS

HOB DEPARTAMENTAL
Ramazú 0+000 0+000
Peñaflor I 31+190 32+695
Peñaflor II 33+025 33+529
Santa Clara 43+688 44+115

El Ripio 43+688 44+115
PUNTOS DE AGUA ANDREICO – PROVIAS

HOB DEPARTAMENTAL
Río Paucartambo 0+000 0+000
Sogormo Antiguo 5+450 5+440
EPM Churumazú 11+650 11+762
Qda Río Pisco 20+555 21+060
Río Santa Cruz 28+690 y 29+196 y

34+000 34+494
Río Llamaquizú 39+460 39+920
3. El pavimento ha sido diseñado para un periodo de 7 años a nivel de

tratamiento Superficial Bi Capa (primera etapa) empleando los parámetros de
diseño aprobados por R.D Nº 659-2002-MTC/15.17, resultando:
Tramo Pte Paucartambo - Km. 34+000

Km. 34+000 Oxapampa
Sub Base 0.15 m. 0.40 m.
Base 0.20 m. 0.20 m.
Tratamiento Sup Bi Capa 0.025 m. 0.025 m.
TOTAL 0.275 m. 0.625 m.
4. Luego del periodo de construcción, estimado en dos años, se aplica una

estrategia de mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches,
programándose al año 7, refuerzo de 6.0 cm. de carpeta asfáltica en caliente
para ambos tramos: Puente Paucartambo – Km. 34+000 y Km. 34+000 –
Oxapampa, con la finalidad de que preste servicio hasta el año 20 (Segunda
etapa); previa evaluación estructural del pavimento, que defina el programa de

rehabilitación y mejoramiento de la estructura a nivel de carpeta asfáltica en

caliente.

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS
1.0 GENERALIDADES
El Expediente Técnico de los Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación

y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa fue elaborado por el
Consorcio ANDREICO E.I.R.L. y H.O.B. Consultores y Ejecutores S.A., según
Contrato Nº 157-2000-MTC/15.17 suscrito en abril del año 2000; este expediente
técnico fue aprobado en setiembre del 2002 por R.D. 659-2002-MTC/15.17.
El referido expediente técnico contiene en el anexo 4 los volúmenes I-A, II-A, II-B
que corresponden al estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Diseño de
Pavimentos. Para llevar a cabo la adecuación de estos estudios se ha revisado los
volúmenes indicados conjuntamente con otros estudios relacionados. De acuerdo a la
revisión efectuada se planteo la necesidad de verificar in situ la información
contenida en el estudio, como es la presencia de napa freática.
De acuerdo a la revisión efectuada se planteo la necesidad de verificar in situ la

información contenida en el estudio, como es la presencia de la Napa Freática y las
canteras. Para verificar la presencia de la Napa Freática se efectuaron calicatas
estratégicamente ubicadas que además sirvieron para constatar la estratigrafía de
dichos sectores con el estudio elaborado por el Consorcio ANDREICO E.I.R.L. y
HOB CONSULTORES Y EJECUTORES S.A., encontrándose que no existen
variaciones significativas; en cuanto a las canteras se verifico en campo que estas no
han sido explotadas, por lo que se considera para la presente actualización las
potencias y calidad señaladas en el estudios elaborado por el Consorcio ANDREICO
E.I.R.L. y HOB CONSULTORES Y EJECUTORES S.A.
En el desarrollo de este informe se toma como base el contenido de los referidos

volúmenes y solo se agrega aquella que se genera por la adecuación y verificación del
estudio, en virtud al Convenio Nº 008-2003-MTC/20 y los Términos de Referencia.
A continuación se presenta el Estudio Suelo aprobado con R.D. 659-2002-MTC/15.17,
variando solo las progresivas, como consecuencia del replanteo del eje.
1.1 Objetivos del Estudio
 Realizar la investigación del sub suelo por donde se desplaza la vía, conocer
las propiedades físicas y mecánicas de los suelos; en base a los cuales se
definen los perfiles estratigráficos del sub suelo, secciones homogéneas y
diseño de espesores del pavimento.
 Efectuar la explotación mediante calicatas y muestreo de aquello lugares
considerados como probables fuentes para aprovisionamiento de materiales,
tanto para la construcción del pavimento como para las obras de arte (cunetas,
alcantarillas, badenes y muros).

 Localizar puntos de agua, a fin de determinar su utilización para la elaboración

del concreto de cemento Pórtland, así como para la mezcla y compactación de
las capas de relleno, sub base y base granular.
1.2 Antecedentes del Tramo
La zona del proyecto se encuentra ubicada en la Región Andrés Avelino Cáceres, en el

departamento de Pasco, abarcando las provincias de Oxapampa y Chanchamayo, en
los distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
El tramo estudiado se inicia en la localidad de Puente Paucartambo (Km. 0+000) y
Finaliza en el distrito de Oxapampa (Km. 44+176.77).
En su recorrido pasa por los caseríos de Sogormo (Km. 5+000), Churumazú (Km.
12+300), Mezapata (Km. 16+100), Tambo Pituca (Km. 27+500), Tambo María (Km.
29+500), Cañeras (Km. 31+000), Cantarizú (Km. 34+500) y el centro poblado de
Miraflores (Km. 43+000), abarcando su recorrido una longitud de 44,176.77 m.
El acceso a la zona de trabajo se realiza por la Carretera Central, siguiendo la ruta de

Lima a la Oroya, luego a Tarma para llegar a la Merced. Posteriormente y viajando
hacia el norte, se llega a la localidad de Puente Paucartambo, (Km. 0+000), cerca al
desvío a Villa Rica, para luego llega al distrito de Oxapampa (Km. 44+176.77). El
tiempo de recorrido de la ruta Lima – La Oroya – La Merced – Oxapampa, es de 9
horas aproximadamente, con una distancia de 400 Km. de los cuales 325 Km. es de
carretera asfaltada y aproximadamente 75 Km. de camino afirmado carrozable.
1.3 Topografía
La topografía en que se desarrolla el Proyecto es de tipo accidentada desde el inicio

del tramo con cota 786.44 msnm hasta el Km. 27+700 con cota 1500 msnm,
correspondiendo a la región Rupa Rupa o Selva Alta, de este punto hasta el final del
tramo (Km. 44+176.77) es ondulado, en este tramo se encuentra el abra de
Llamaquizú cuya cota absoluta es 1832.72 msnm, correspondiendo a la región Yunga
Fluvial.
1.4 Condiciones climáticas
De acuerdo a la clasificación climática realizada por W. Copen, el tipo de clima

reconocido en el área es templado moderado lluvioso, seco en invierno, con una
cantidad de lluvia del mes más lluvioso 10 veces mayor, comparado con el mes mas
seco, presentando mayores precipitaciones en el sector de Mezapata.
Sector: Puente Paucartambo- Mezapata (km 0+000 - km 16+500)

En este sector el clima es caluroso con temperaturas, que oscilan entre 25 a 35 °C, con
precipitaciones totales anuales entre 900 a 1500 m.m.

Sector: Mezapata - La Cañera (Km. 16+500 - Km. 32+000)

En este sector el clima es medianamente templado con temperatura variable entre 20 a
25°C, con una precipitación total anual de 900 a 1,300 m.m.; esta zona se denomina
ceja de selva.
Sector: La Cañera - Oxapampa (Km. 32+000 - Km. 44+176.77)

En esta zona el clima es lluvioso, con precipitación total anual de 1,000 a 1,300 m.m.,
la temperatura variable de templado a frío, 21 °C a 16 °C.
2.0 ESTUDIO DE SUELOS
2.1 Generalidades
Debido a la ocurrencia del Fenómeno del Niño entre agosto 1997 y Junio 1998, gran
porcentaje de las carreteras a nivel de los departamentos de la costa, sierra y selva,
fueron afectadas, requiriéndose su rehabilitación y mejoramiento en forma urgente,
para permitir dar servicio normal y confortable a los usuarios.
La carretera en estudio, se encuentra a nivel de afirmado de regular a buen estado de

transitabilidad debido al mantenimiento periódico que viene efectuado el Gobierno
Regional con el Gobierno Local; siendo los trabajos ejecutados: afirmado de la
superficie, limpieza de cunetas y alcantarillas.
2.2 Trabajos de campo
Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de

subrasante existente a lo largo del trazo, se llevó a cabo un programa de exploración
de campo, excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en el
laboratorio.
En total se excavaron 133 pozos
"a cielo abierto", los que se
denominan C-l al C-128, mas 5
pozos intermedios, y cuyas
ubicaciones corresponden, partiendo
de la progresiva de inicio Km. 0+000,
a puntos ubicados en las progresivas
330 y 660 aproximadamente de cada
kilómetro (3 calicatas por Km.), hasta
hasta llegar al Km. 44+176.77 punto final del tramo.
Debido a la adecuación del trazo las progresivas originales de ubicación de las

calicatas han cambiado, razón por la cual se ha elaborado un cuadro de equivalencia
de progresivas según el trazo del proyectista, ANDREICO - HOB y el de replanteo.
Cuadro E.S. 001 ubicada en la memoria de actualización del estudios de suelos.
La profundidad alcanzada en las perforaciones varía entre 1.5 m. a 2.00 m, tal que no
sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y ubicadas en forma
alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
En cada ubicación se registró el perfil estratigráfico del suelo de subrasante,

clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo
establecido por el sistema Unificado de Clasificación de suelos (S.Uc.S.). Cuando se
detectó la presencia de cambios de las características de los materiales encontrados en
la excavación, se tomó una muestra representativa para la evaluación e identificación
correspondiente.
De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras representativas, las que
convenientemente identificadas, fueron empaquetadas en bolsas de polietileno y
trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus características fisicas y
mecánicas.
Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un perfil estratigráfico
preliminar del tramo, el cual permitió determinar secciones de características
similares, escogiéndose puntos representativos generales y específicos, los generales
para determinar las características de los suelos predominantes y similares en las
calicatas escogidas, y los específicos para determinar las características mecánicas de
los suelos de subrasante.
2.3 Ensayos de campo y de laboratorio realizados
2.3.1 Ensayos para determinar las características de la subrasante.
A fin de realizar la evaluación geotécnica del suelo de subrasante se realizaron los

siguientes ensayos:
Ensayos de campo
104 Densidad natural (C ono de AASHTO T ASTM D MTC E 117

arena) 191 1556
Ensayos de laboratorio
Características Físicas:
169 Análisis Granulométrico AASHTO T ASTM D 422 MTC E 204

88
165 Límites de Consistencia AASHTO T ASTM D MTC
89 4318 E110/111
169 Contenido de Humedad ASTM D MTC E 108
2216
Características Mecánicas:

16 Compactación Próctor AASHTO T ASTM D 1557 MTC E 115

Modificado 180
16 Relación Soporte California AASHTO T ASTM D 1883 MTC E 132
(C.B.R.) 193
Para la estabilización de taludes

Para realizar la evaluación geotécnica del suelo para la estabilización de taludes se
realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1 Penetración Dinámica Ligera DIN 4090 DP

(DPL)

88
27 Límites de Consistencia AASHTO T ASTM D 4318 MTC
89 E110/111
25 Límites de Contracción AASHTO T ASTM D 427 MTC E112
92
27 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108
Características Mecánicas:
16 Corte Directo AASHTO T ASTM D MTC E 123

236 3080
Para el estudio de socavación
Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades físicas del lecho, para el
estudio de socavación se realizaron los siguientes ensayos:

88
5 Límites de Consistencia AASHTO T ASTM D 4318 MTC
89 E110/111
4 Sólidos en Suspensión (ppm) AASHTO T MTC E 716
26
2.4 Descripción del Perfil de suelos de sub-rasante

La información obtenida de los trabajos de campo (excavación de calicatas) y los

resultados de los ensayos de laboratorio, permiten inferir sobre las características de
suelos de subrasante, los cuales se han graficado en perfiles estratigráficos en los que
se visualizan las características de los materiales.
Como consecuencia de las observaciones hechas a las prospecciones realizadas en
campo se puede describir el siguiente perfil:
Km. 0+000 al 5+600

En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena)
clasificadas como GW, hasta O.25m. a 0.50 m. de espesor, en zonas donde el eje
proyectado se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con
material orgánico de O.25m de espesor. Por debajo de este existe una capa existente
de gravas arcillosas - limosas, en estado húmedo, plásticas, de color compacta, con
piedras sub-angulares en pequeñas cantidades, constituyendo una capa conformada
por GC, GM.
Km. 5+600 al 14+500

Capa superficial con material gravoso perteneciente a la superficie de rodadura,
clasificadas como GW, hasta O.20m a 0.40 m. de espesor que cubren horizontes de
suelos en su mayoría por gravas arcillosa, - limosa intercaladas con arenas arcillosa -
limosa, en estado húmedo, plásticas, de color marrón, compacta, constituyendo una
capa conformada por GC, GM, SC y SM.
Km. 14+500 al 19+900
Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas GW de
cantera, hasta O.30m. a .040 m. de espesor, debajo del cual predominan arcillas
gravosas intercaladas con bajo porcentaje de arenas arcillosa - limosa, en estado
húmedo, plásticas, de color marrón, regularmente compacta, constituyendo una capa
conformada por CL y SC-SM.
Km. 19+900 a1 22+400
clasificadas como GW, hasta O.30m. a 0.40 m. de espesor. Por debajo de este existe
una capa existente de gravas arcillosas - limosas, en estado húmedo, plásticas, de color
marrón, compacta, con piedras sub-angulares en pequeñas cantidades, constituyendo
una capa conformada por GC, GM.
Km. 22+400 al 23+800

Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas GW de
cantera, hasta O.30 m. A 0.40 m. de espesor, en zonas donde el eje proyectado se aleja
de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con material orgánico
de O.40m de espesor, debajo del cual predominan arcillas gravosas intercaladas con
bajo porcentaje de limos, en estado húmeda, plásticas, de color marrón, regularmente
compacta, constituyendo una capa conformada por CL y ML.
Km. 23+800 al 26+500

clasificadas como GW, hasta O.30 m. 0.40 m. de espesor. Por debajo de este existe
una capa existente de gravas arcillosas - limosas, en estado húmedo, plásticas, de color
marrón, compacta, con piedras sub-angulares en pequeñas cantidades, constituyendo
una capa conformada por GC, GM.
Km. 26+500 al 30+550

Capa superficial de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena)
clasificadas como GW hasta O..30m. a 0.40 m. de espesor, en zonas donde el eje
proyectado se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de limos y
arcillas de 0.50m de espesor. Por debajo de este se tiene arcillas gravosas - limosas
intercaladas con gravas arcillosas, en estado húmedo, plásticas, de color marrón,
compacta, constituyendo una capa conformada por CL, GC
Km. 30+550 al 34+100

Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y
arena) clasificadas como GW, hasta 0.50m de espesor, en zonas donde el eje
material orgánico de O.4Om de espesor. Por debajo de este existe una capa existente
de gravas arcillosas intercaladas con bajo porcentaje de arcillas gravosas, en estado
húmedo, plásticas, de color marrón, compacta, con piedras sub-angulares en pequeñas
cantidades, constituyendo una capa conformada por GC, CL.
Km. 34+100 al 44+176.77

Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y
arena) clasificadas como GW, hasta 0.40 m de espesor, en zonas donde el eje
material orgánico de 0.30-0.40m de espesor. Por debajo de este existe una capa
existente donde predominan los limos y arcillas gravosas intercaladas con bajo
porcentaje de gravas y arenas limo arcillosas, en estado bastante húmedo, baja
plasticidad, de color marrón, semi-compacta, constituyendo una capa conformada por
ML y CL.
2.5 Secciones homogéneas
SECCION Clasificación DESCRIPCION DE LOS

Nº Ubicación SUCS SUELOS
1 Km. 0+000 – Km 34+100 GC, GM,CL. Sección con presencia mayoritaria de suelos
granulares, friccionantes con pocos finos de
adecuada resistencia, con sectores dispersos
de arcillas pertenecientes a los grupos A-4,
A-5, A-6 y A-7.

2 Km. 34+100 - Km CL,ML. Sección con presencia mayoritaria de

44+177.17 horizontes homogéneos de suelos finos
compuestos por limos y arcillas de baja
capacidad de soporte y compresibles, en
pocas zonas se intercalan de gravas y arenas
limosas.
2.6 Capacidad de soporte del suelo de subrasante
La capacidad de": soporte de los suelos, en general es regular debido a las

características de los suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el Laboratorio.
Para la determinación del C.B.R. de la subrasante se ha considerado la variación de
los diferentes tipos de suelos encontrados según el perfil estratigráfico, seleccionando
para cada tipo de suelo muestras representativas para ser sometidas a ensayos de
laboratorio. Para el tramo estudiado se han realizado un total de 13 ensayos C.B.R.
Las pruebas a las que se sometieron las muestras se encuentran dentro de lo
establecido en las normas, y los valores han sido obtenidos para un 95% de la máxima
densidad según el Próctor Modificado.
El resumen de los resultados obtenidos se presenta en el sumario de ensayos
respectivo.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS
De la exploración de campo, análisis de los resultados de los ensayos insitu y de

laboratorio se puede concluir lo siguiente:
a) Basado en los detalles de las progresivas, clasificación de los suelos, espesores

de estratos y características mecánicas, se definió el perfil estratigráfico de la
carretera, del cual se pudo definir dos sectores bien marcados de
homogeneidad de suelos a largo de la carretera.

Sector 1: Comprende desde el Km. 0+000 al Km. 34+100, se presenta materiales

granulares, friccionantes con pocos finos de adecuada resistencia, con sectores
dispersos de limos y arcillas pertenecientes a los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
Sector 2: Comprende desde el Km. 34+100 al Km. 44+177.17, fin del tramo, los
materiales se presentan horizontes homogéneos de suelos finos compuestos por limos
y arcillas de baja capacidad de soporte y compresibilidad.
b) Entre el Km 00+000 y Km 34+100, que involucra el Sector 1, se encontraron

sectores dispersos de suelos limosos y arcillosos, donde se deberá realizar una
preparación a nivel de terreno natural involucrando el suelo existente antes de
recibir el terraplén de relleno, consiste en la reconformación de la subrasante
existente en zonas de relleno, eliminación del material orgánico,
humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final, los tramos
comprendidos se encuentran en las siguientes progresivas:
Km. 01+525.0 – 01+869.0 ML A-4 (4)
Km. 08+730.0 – 08+980.0 CL A-6 (5)
Km. 09+294.0 – 09+630.0 GC A-7-5 (1)
Km. 10+630.0 – 10+917.0 GC A-7-5 (4)
Km. 10+917.0 – 11+260.0 GC A-7-5 (4)
Km. 14+507.0 – 14+850.0 CL A-6 (6)
Km. 14+850.0 – 15+070.0 CL A-6 (4)
Km. 15+760.0 – 16+080.0 CL A-5 (7)
Km. 16+080.0 – 16+720.0 CL A-6 (8) y CL A-6 (8)
Km. 17+335.0 – 17+680.0 CL A-6 (8)
Km. 17+680.0 – 18+032.0 CL A-4 (8)
Km. 18+032.0 – 18+720.0 CL A-6 (9)
Km. 19+010.0 – 19+990.0 ML A-4 (4), CL A-4 (5), CL A-7-6 (10)
Km. 22+070.0 – 23+790.0 ML A-4 (5), CL-ML A-4 (8), CL-ML
A-4 (8), CL-ML A-4 (5), ML A-4 (4).
Km. 25+612.0 – 26+282.0 CL A-6 (9) y ML A-7-5 (7)
Km. 26+993.0 – 27+338.0 ML A-6 (8)
Km. 27+717.0 – 28+040.0 CL A-6 (9)
Km. 28+382.0 – 28+750.0 CL A-6 (9)
Km. 28+981.0 – 29+870.0 CL A-6 (8) y CL A-6 (10)
Km. 30+242.0 – 30+550.0 CL A-6 (4)
Km. 32+830.0 – 33+191.0 CL A-6 (9)
Km. 33+900.0 – 34+222.0 CL A-7-6 (13)
c) Entre el Km. 34+100 y Km. 44+177.17, que involucra el Sector 2, los

materiales se presentan horizontes homogéneos de suelos finos compuestos por
limos y arcillas de baja capacidad de soporte y compresibilidad, en este tramo
se recomienda realizar una preparación de terreno natural empleando material
adicionado. Consiste en recuperación de la estructura superior del pavimento
existente en una profundidad de 0.20m y compactación del material al 95% del
Próctor Modificado; en zonas donde el eje proyectado se aleja de la actual
superficie de rodadura o la subrasante proyectada pertenece a una zona de
corte, donde el terreno natural presenta muy baja resistencia a la presión
(C.B.R.), se recomienda el retiro del material natural en un espesor de 0.30m. y

la adición de material de cantera, humedecimiento o aireación, compactación y
perfilado.
d) Los materiales con volúmenes importantes, producto del corte debido al

mejoramiento de la carretera podrán ser utilizados para la conformación de
terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales para
estos fines deberán estar libres de cantidades perjudiciales de materia orgánica,
como hojas, hierbas, raíces y aguas negras, para ello antes de su utilización
deberá eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que garantice la
eliminación de los materiales contaminantes producto del corte.
e) En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. deberán usarse

materiales pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, ó A-3,
compactándolos hasta alcanzar una densidad no menor al 95% de la máxima.
También podrán ser utilizados los materiales clasificados en los grupos A-2-6,
A-2-7, A-4, A-5, A-6, A-7, pero compactados hasta alcanzar más del 95% del
Próctor Modificado.
f) Respecto a la estabilidad de taludes, si bien los depósitos de suelos en los

primeros kilómetros son medianamente consolidados con suelos densos y de
buena resistencia en estado seco, debido a su geometría, es decir, pendientes
por encima de 30º, la presencia de fuentes de agua y de arcillas plásticas en su
composición genera los deslizamientos.
g) De las diferentes muestras tomadas de los lechos de los ríos y quebradas, se

han obtenido los diámetros medios a partir de los análisis granulométricos, el
cual se usará como parámetro para estimar la profundidad de la socavación de
riberas, estribos de puentes existentes y proyectados.
2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
3.1 Generalidades
En lugares circundantes a la franja del proyecto, se realizó el reconocimiento

de aquellos lugares considerados como probables fuentes para el
aprovisionamiento de materiales, tanto para la construcción del pavimento
como para las obras de arte (cunetas, alcantarillas, badenes y muros). Esto se
realizó de la información existente de estudios anteriores e investigando en las

Entidades Estatales y Municipales del área, así como a los constructores de la

zona.
A través de todo el trazo se hizo una exploración detenida, a fin de ubicar

puntos con existencia de bancos de materiales fluvio-aluvionales, debido a que
estos constituyen las fuentes mas apropiadas de insumos, ya sea por la relativa
facilidad para los procesos de explotación, así como por su relativa calidad
respecto a otras alternativas. Sin embargo, como regla general se encontró que
no existe cursos importantes de ríos cruzando el trazo por lo que se tuvo que
ubicar depósitos residuales-coluviales (Cerro), teniendo en cuenta la calidad de
las rocas encontradas.
Así mismo incluyó la investigación de fuentes de agua para la elaboración del

concreto de cemento Pórtland, así como para la mezcla y compactación de las
capas de relleno, sub-base y base granular.
3.2 Trabajos de campo
El trabajo de campo efectuado ha consistido en la exploración, ubicación,

levantamiento planimétrico, calicateo y muestreo de las canteras existentes en
la zona del proyecto, las cuales han suministrado material con anterioridad
para el trabajo de la actual carretera encontradas aptas luego de una inspección
previa.
Se procedió a su investigación geotécnica mediante la ejecución de pozos

exploratorios a razón de 5 por Ha, hasta la profundidad de 3 m. bajo el nivel
del terreno natural y hasta 1.20 m. por debajo del nivel freático, en donde se
ubicó este. Del material extraído se separó el material mayor a 3”, material
entre 2” – 3” y material menor de 2”, esto con la finalidad de conocer la
cantidad de material a triturar y consecuentemente su rendimiento.
Se realizó la descripción de la calicata, obteniendo muestras representativas del

material, anotándose el espesor de las capas. Las muestras representativas
fueron remitidas al laboratorio de Mecánica de Suelos. Con la finalidad de
determinar el área por explotarse se realizaron levantamientos topográficos de
la superficie seleccionada y que se delimitó con hitos de madera.
Adicionalmente se determinaron las distancias de transporte, las condiciones

de los caminos de acceso desde la carretera en estudio hasta el centro de
gravedad de la cantera y desde este punto hasta una zona de tratamiento de
agregados y/o planta de asfalto.
En lo que respecta a las fuentes de agua una vez ubicadas se procedió a tomar
muestras representativas las que fueron remitidas a laboratorios en Lima para
los correspondientes ensayos de calidad.

3.3 Ensayos de Laboratorio realizados

Las muestras obtenidas de las canteras han sido sometidas a los ensayos de
laboratorio que corresponden al uso asignado preliminarmente. Los ensayos
programados fueron:
26 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204

26 Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D MTC E 110/111
4318
13 Contenido de Humedad ASTM D MTC E 108
2216
16 Peso Unitario ASTM C 29 MTC E 203
3 Gravedad Específica y Absorción del AASHTO T 84 ASTM C 128 MTC E 205
Agregado Fino
3 Gravedad Específica y Absorción del AASHTO T 85 ASTM C 127 MTC E 206
Agregado Grueso
3 Porcet. Parti. Con Caras de Fractura ASTM D MTC E 210
5821
3 Porcet. Parti. Con Chatas y Alargadas ASTM D MTC E 221
4791
6 Sales Solubles ASTM D MTC E 219
1888
5 Equivalente de Arena AASHTO T ASTM D MTC E 114
176 2419
5 Compactación Próctor Modificado AASHTO T ASTM D MTC E 115
180 1557
5 Relación Soporte California (CBR) AASHTO T ASTM D MTC E 132
193 1883
5 Abrasión en la Maquina Los Ángeles AASHTO T 96 ASTM C 131 MTC E 207
10 Inalterab. Agregados: Sulfato de Sodio AASHTO T ASTM C 88 MTC E 209
104
1 Adherencia Agregado Grueso Bitumen AASHTO T ASTM D MTC E 517
182 1664
1 Adherencia Agregado Fino Bitumen NLT 355/74 MTC E 220
Riedel-Weber.
5 Contenido de Materia Orgánica AASHTO T 21 ASTM C 40 MTC E 204
1 Diseño Marshall (Mezcla Asfáltica) AASHTO T ASTM D MTC E 204
245 1559

Paralelamente las muestras de las fuentes de agua fueron remitidas al

laboratorio para su respectivo análisis físico – químico, los cuales
determinaron su utilización en obra. Los ensayos programados fueron:
4 PH AASHTO T MTC E 716

26
4 Sales Solubles Totales (ppm) AASHTO T MTC E 716
26
4 Cloruros (Cl-) (ppm) AASHTO T ASTM D MTC E 716
26 512
4 Sulfatos (SO4=) (ppm) AASHTO T ASTM C MTC E 716
26 516
4 Materia Orgánica (ppm) AASHTO T MTC E 716
26
4 Sólidos en Suspensión AASHTO T MTC E 716
26
3.4 Trabajos de Gabinete

Basándose en la información de los espesores de las capas utilizables, de los
reportes de perforaciones y el área disponible de la cantera se calculó el
volumen bruto de material Asimismo teniendo en consideración la información
de los tamaños máximos y proporción de material para chancar se determino el
rendimiento de cada cantera.
Con la finalidad de determinar si las potencias disponibles son suficientes, se

procedió a calcular los volúmenes de material requerido, calculando el metrado
afectado por los factores de rendimiento, esponjamiento y sobreanchos para
pavimentos, incluyéndose también los metrados de concreto de cemento
Pórtland.
Disponiéndose de la información técnica requerida de los trabajos de campo y

laboratorio se seleccionaron las canteras y fuentes de agua a utilizarse en cada
tramo, dibujándose el gráfico de canteras en que se muestra la ubicación y
características principales de cada depósito.
Con la finalidad de satisfacer las demandas de material apropiado para las

necesidades del proyecto, se efectuó una exploración que permitió ubicar las
siguientes canteras:
 Ramazú
 Peña flor I
 Peña flor II
 Santa Clara
 El Ripio

Cantera Ramazu
Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 0+000 hacia el
lado izquierdo de la carretera, con un acceso de
1700m y en la margen derecha del río
Paucartambo.
Acceso : 1700m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia : 29,803.93 m3.
Tipo de material : Hormigón fluvial, compuesto por grava y canto
rodado, pobremente graduado con arena no
plástica, de forma redondeada.
Clasificación AASHTO : A-1a (0)
Explotación : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernández).
UTILIZACIÓN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Concreto Cemento Zarandeo 95%
Pórtland
Geología
Consta de un depósito sedimentario

en forma de lengua, con material
redondeado a sub redondeado, con
característica fluvio aluvial compuesta
de rocas sedimentarias, intrusivas y
metamórficas como areniscas (25%),
granodoritas, granitos, sienitas (40%) y cuarcitas (35%), respectivamente

provenientes probablemente de las partes altas de la cuenca del río Ramazú, y
de las formaciones aledañas al cauce del río antes mencionado.
Geotecnia
Las granodioritas, granitos, sienitas y cuarcitas son rocas de naturaleza dura

por la presencia de cuarzo y feldespatos sódicos y cálcicos.
El perfil generalizado es el siguiente:

De 0.00 a 3.00 a mas.- material típico de río conformado por gravas bien
graduadas con arena, de densidad relativa suelta a media, no plastica, de color
plomo medio, poco húmedo hasta los primeros 0.55 m, por debajo del cual se
encontro nivel freático, Gravas de textura media a lisa de forma redondeada 3”,
15.9% entre 2” a 3” y 49.8% menor a 2”. Se encintro bolones de 4” que
representa el 5% en volumen aproximadamente. Superficialmente se encontró
residuos orgánicos conformados por troncos y hojas secas dispersas.

Cantera Peña Flor I

Ubicación : Esta cantera se ubica entre el km 32+695 hasta el
km 32+750, hacia el lado izquierdo de la
carretera, acceso de 20m y en la margen derecha
del río Santa Cruz.
Acceso : 20m, en estado regular.
Potencia : 107 774.68 m3
Tipo de material : Grava pobremente graduada con limo, con arena no
plástica, de forma sub-angular.
Explotación : Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario : Sr. Humberto Verde Bauman.

Base Zarandeo 95%
Geología
Consta de rocas de composición

arenosedimentario , probablemente
de relleno coluvial cuyo origen
podría ser el desprendimiento de
rocas de la formación Codorsinga,
cuya composición esta dada por
calizas negras y lutitas abigarradas, este depósito está compuesto por lutitas
60% y calizas 30% granulares de hasta 1/5”, y en poca cantidad rocas de mas
de 3” de diámetro con alguna diseminación de granos de cuarzo (10%).
Geotecnia
El perfil estratigráfico generalizado es el siguiente:
De 0.00 a 2.00.- Arcillas orgánicas de color marrón con presencia de raíces,
regularmente compactas, sin gravas ni piedras en estado húmedo, no presenta
nivel freático.
De 2.00 a 11.00.- Material conformada por gravas pobremente graduada con

limo, no plástico, de densidad relativa densa, poco húmeda, gravas de forma
sub angular, textura rugosa, de color marrón claro, tamaño máximo de
bolonería de 3”, presente 4.5% en peso de material mayor a 3”, 17.3% entre 2”
a 3” y 78.2% menor a 2”.
Cantera Peña Flor II

Ubicación : Esta cantera se ubica entre el km 33+529 hasta el
km 33+550, hacia el lado izquierdo de la
carretera, con un acceso de 30m y en la margen
derecha del río Santa Cruz.
Acceso : 30m, en estado regular.

Potencia : 127 269.49 m3.

Tipo de material : Grava bien graduada con limo, con arena no
plástica, de forma sub-angular.
Propietario : Sr. Alejandro Jhonson Quijada.
UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Sub-base Zarandeo 95%
Geología
Consta de rocas de composición

areno sedimentario, probablemente de
de relleno coluvial cuyo origen podría
ser el desprendimiento de rocas de la
formación Condorsinga, cuya
composición esta dada por calizas
negras y lutitas abigarradas, este depósito esta compuesto por lutitas 60% y
calizas 30% granuladas de hasta 1/5”, y en poca cantidad roca de mas de 3” de
diámetro con alguna diseminación de granos de cuarzo (10%).
Geotecnia

De 0.00 a 3.00.- Arcillas orgánicas de color marrón, con presencia de raíces,
plástica, sin gravas ni piedras en estado húmedo, no presenta nivel freático.
De 3.50 a 19.00.- Material conformada por gravas bien graduadas con limos,
no plástica, de densidad relativa densa, poco húmeda, gravas de forma sub
angular, textura rugosa, de color marrón claro, tamaño máximo de bolonería de
3”, presenta 10.2% en peso de material mayor de 3”, 22.4% entre 2” a 3” y
67.4% menor a 2”.
Cantera Santa Clara
Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un

acceso de 6800m camino a Pozuzo en el río
Santa Clara.
Acceso : 6800m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 24,887.08 m3. (de uso)
Tipo de material : Hormigón fluvial, compuesto por gravas y canto
rodado, pobremente graduadas, con arena no
plástica, de forma redondeada.

Explotación : Cargador frontal y retroexcavadora.

Propietario : Del estado.

Concreto de cemento Pórtland Zarandeo 95%
Concreto y Tratamiento Superficial Chancado y zarandeo 95%
Bi Capa
Geología.
Este deposito esta conformada por

Rocas redondeadas y sub
redondeadas emplazadas en un
ambiente de cuenca fluvial
compuesta por conglomerados,
areniscas 40% (sedimentarios),
granitos, graniodoritas, dioritas
40% (intrusivos), cuarcitas 20% (metamórficas), cuya granulometría varía
entre 1” a 3”
Geotecnia

De 0.00 a 3.50.- Material típico de río conformada por gravas pobremente
graduadas con arena, de densidad relativa suelta a media, húmedo hasta los
primeros 1.25 m, por debajo del cual se encontró nivel freático, gravas de
textura media a lisa, de forma redondeada, de color marrón intermedio, tamaño
máximo de bolonería de 7”, presenta el 39.2% en peso de material mayor de
3”, 19.9% entre 2”a 3” y 40% menor de 2%. Se encontró bolones aislados de
diámetro 12”. Superficialmente se encontro vegetación dispersa de hierbas,
con existencia de manto de arena.
Cantera El Ripio
Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un

acceso de 5500m camino a Huancabamba.
Acceso : 5500m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 122 736.88 m3.
Tipo de material : Gravas pobremente graduadas, con arena no

plástica, de forma angular.


Propietario : Coordinar con el Teniente Alcalde del concejo
distrital de Huancabamba.

Base y Sub-base Zarandeo 95%
Geología
Deposito conformado por rocas

sedimentarias, probablemente
por la formación Chonta,
emplazada en estratificación
vertical y delgada está compuesto
mayormente por calizas cristalizadas Inter.-estratificadas con fracturamiento

menudo debido al fuerte interperismo y a la constante meteorización de las
aguas superficiales que son transportadas por los intersticios de la roca in-situ
y están ocasionando el constante desprendimiento de granos sub-angulares que
varían entre 1”a 3”.
Geotecnia

De 0.00 a 1.00.- Arcillas de color marrón, con presencia de raíces, sin gravas ni
piedras en estado húmedo, no presenta nivel freático.
De 0.00 a 18.00.- Material conformado por gravas pobremente graduadas, no
plástica de consistencia dura, poco húmeda, gravas de forma angulosa, textura
rugosa, de color marrón claro, tamaño máximo de bolonería de 4”, presenta
20.9% en peso de material mayor a 3”, 28.5% entre 2” a 3” y 50.6% menor a
2”.
3.6 Cálculo de las Potencias “Requeridas y Disponibles”

Las canteras consideradas dentro del proyecto cubren los requerimientos de
todas las partidas, las mismas que pueden verificar con los metrados
determinados.
3.6 Otras Canteras Estudiadas.
CANTERA PUCUY (Churumazú)

Ubicación : Esta cantera se ubica en el km. 12+800, con un

acceso de 1100 m., en el margen izquierdo del río
Paucartambo.
Acceso : 1100m, trocha carrozable en estado regular
Potencia : 10,000 m3.
Tipo de material : Grava pobremente graduada, con arena no plástica,
de forma angular.

Relleno Zarandeo 95%
Geología
Este deposito esta compuesto por lutitas pizarrosas y calizas, probablemente

por la formación Aramachay cuya composición consta de 85% de lutitas
deleznables y 15% lutitas intercaladas con venillas y núcleos de cuarzo gris y
lechoso con pequeños estratos de calizas fuertemente fracturados debido a
presión litostática cuya ubicación es al sur del depósito.
De acuerdo a la observación microscópica realizada en la zona, se ha podido

determinar que las lutitas pizarrosas ubicadas al norte del deposito son blandas
y fácilmente triturables debido a su composición areno arcillosos. Estas rocas
por su dureza no son recomendables para uso de material de cantera;
ÚNICAMENTE la parte sur del depósito por la presencia de cuarzo gris podrí
ser apropiado material de cantera.
Geotecnia

De 0.00 a 0.60.- Arcillas orgánicas de color marrón, con presencia de raíces de
árboles, sin gravas ni piedras en estado húmedo, no presenta nivel freático.
De 0.60 a 3.50.- Bloques de 40” a 80”, de forma irregular, textura rugosa con
presencia de conglomerados y arcillas poco plásticas de color marrón claro en
estado húmedo.
De 3.50 a 5.00 a mas.- Material conformado por gravas pobremente graduadas,
no plástica, de consistencia dura, poco húmeda, gravas de forma angulosa,
textura rugosa, de color gris oscuro, tamaño máximo de bolonería de 4”
presenta 6.8% en peso de material mayor a 3”, 23.1% entre 2” a 3” y 70.1%
menor a 2”.
3.7 FUENTES DE AGUA
Se presenta a continuación la relación de fuentes de aguas permanentes

ubicadas y estudiadas.

FUENTES DE ACCES
PROGRESIVA OBSERVACION
AGUA O
AL LADO DERECHO, EN LA
Río Paucartambo 00+000 220m
MARGEN DERECHO DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA
Río Paucartambo 05+440 5.00m MARGEN IZQUIERDO DEL
RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA
Río Paucartambo 11+762 150m MARGEN IZQUIERDO DEL
RIO
Quebrada Río
21+060 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Pisco
29+196 al 25.00 a AL LADO DERECHO, EN LA
Río Santa Cruz
34+494 50.00m MARGEN DERECHO DEL RIO
Río Llamaquizu 39+920 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en época de estiaje, motivo por el cual
el contenido de sólidos en suspensión cumple con las Especificaciones
Técnicas.
Si bien existen otras quebradas a las señaladas en el cuadro que antecede se

han seleccionado aquellas de régimen permanente que puedan ser utilizadas
todo el año.
Los resultados de los ensayos físico-químicos de las fuentes de agua,
determinan su utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto
de cemento portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular.

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE

AGUA
Del análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo

siguiente:
a) Se ubicó las siguientes canteras:
 Ramazú Uso: Concreto de cemento Pórtland.

 Peña flor I Uso: Base granular.
 Peña flor II Uso: Sub-base granular.
 Santa Clara Uso: Tratamiento Superficial Bi Capa y Concreto
de Cemento Pórtland.
 El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.
b) La cantera para Tratamiento Superficial Bi Capa será Santa Clara, es de origen

fluvio aluvional conformado por gravas y arenas, para su uso se deberá
chancar y zarandear.
c) Las canteras para concreto de Cemento Pórtland serán Ramazu y Santa Clara,
ambas son de origen fluvio aluvional conformado por gravas y arenas,
cumplen con todas las especificaciones del proyecto para su uso.
d) El material a emplear para Base granular será de la cantera Peña Flor I.

Presenta 18.5% de partículas chatas y alargadas; para ser usado como material
de Base granular, este valor no debe superar el 15%. Se recomienda realizar el
control permanente de esta característica física, mediante zarandeo durante la
ejecución de la obra.
e) El material a emplear para Sub-base granular será de la cantera Peña Flor II.
Presenta 22.30% de partículas chatas y alargadas; para ser usado como
material de Sub-base granular, este valor no debe superar el 20%. Se
recomienda realizar el control permanente de esta característica física,
mediante zarandeo durante la ejecución de la obra.
Adicionalmente se determinó la ubicación de la cantera El Ripio, apropiado
como material de base y sub-base granular.

f) Se incluyen, el plano de canteras y los resultados de laboratorio, en las

especificaciones correspondientes se indica el tratamiento específico para el
caso de los agregados.
g) Para la determinación de los volúmenes se ha efectuado levantamientos

topográficos y calicatas exploratorias, los que nos a permitido una apreciación
bastante aproximada del volumen existente.
h) En lo que se refiere al tratamiento y rehabilitación de las áreas destinadas a

explotación de materiales, se esta indicando en el volumen correspondiente a
Impacto Ambiental en cumplimiento de lo estipulado en los términos de
referencia.
Igualmente en las Especificaciones Técnicas se establece los procedimientos
de trabajo y forma de pago correspondiente.
i) A lo largo de la carretera se han ubicado seis puntos para abastecimiento de

agua para la obra, correspondientes a las fuentes del río Paucartambo, río
Pisco, río Santa Cruz, y río Llamaquizu, todas de régimen permanente.
j) Los resultados de los ensayos físicos químicos de las fuentes de agua,

determinan su utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto
de cemento Pórtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular.
k) De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas son
aptas para su empleo en obra.


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GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO

ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS FUENTES DE AGUA

La Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa, es un proyecto prioritario para

La adecuación del Estudio Definitivo de Ingeniería y actualización de Precios y

La adecuación del Estudio Definitivo aprobado con R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de

adecuadamente la sub rasante en los tramos donde se encuentran ubicados los

COMPLEMENTACIÓN DEL EXPEDIENTE.-

1. Como resultado del replanteo del eje y eliminación de las ecuaciones de

2. Los usos, potencias, y procedimientos de la explotación de las canteras y los

CANTERAS ANDREICO – PROVÍAS

Ramazú 0+000 0+000

Peñaflor I 31+190 32+695

Peñaflor II 33+025 33+529

Santa Clara 43+688 44+115

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

El Ripio 43+688 44+115

PUNTOS DE AGUA ANDREICO – PROVIAS

Sogormo Antiguo 5+450 5+440

EPM Churumazú 11+650 11+762

Qda Río Pisco 20+555 21+060

Río Santa Cruz 28+690 y 29+196 y

3. El pavimento ha sido diseñado para un periodo de 7 años a nivel de

Tramo Pte Paucartambo - Km. 34+000

Base 0.20 m. 0.20 m.

Tratamiento Sup Bi Capa 0.025 m. 0.025 m.

TOTAL 0.275 m. 0.625 m.

4. Luego del periodo de construcción, estimado en dos años, se aplica una

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

rehabilitación y mejoramiento de la estructura a nivel de carpeta asfáltica en

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS

El Expediente Técnico de los Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación

De acuerdo a la revisión efectuada se planteo la necesidad de verificar in situ la

En el desarrollo de este informe se toma como base el contenido de los referidos

1.1 Objetivos del Estudio

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

 Localizar puntos de agua, a fin de determinar su utilización para la elaboración

1.2 Antecedentes del Tramo

La zona del proyecto se encuentra ubicada en la Región Andrés Avelino Cáceres, en el

El acceso a la zona de trabajo se realiza por la Carretera Central, siguiendo la ruta de

La topografía en que se desarrolla el Proyecto es de tipo accidentada desde el inicio

1.4 Condiciones climáticas

De acuerdo a la clasificación climática realizada por W. Copen, el tipo de clima

Sector: Puente Paucartambo- Mezapata (km 0+000 - km 16+500)

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

Sector: Mezapata - La Cañera (Km. 16+500 - Km. 32+000)

Sector: La Cañera - Oxapampa (Km. 32+000 - Km. 44+176.77)

2.0 ESTUDIO DE SUELOS

La carretera en estudio, se encuentra a nivel de afirmado de regular a buen estado de

2.2 Trabajos de campo

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de

Debido a la adecuación del trazo las progresivas originales de ubicación de las

alternada (derecha e izquierda) de la carretera.

En cada ubicación se registró el perfil estratigráfico del suelo de subrasante,

2.3 Ensayos de campo y de laboratorio realizados

2.3.1 Ensayos para determinar las características de la subrasante.

A fin de realizar la evaluación geotécnica del suelo de subrasante se realizaron los

104 Densidad natural (C ono de AASHTO T ASTM D MTC E 117

169 Análisis Granulométrico AASHTO T ASTM D 422 MTC E 204

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

16 Compactación Próctor AASHTO T ASTM D 1557 MTC E 115