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ESPECIALIZACIÓN EN SUPPLY
CHAIN MANAGEMENT
CASO
PRÁCTICO I
INTEGRANTES:
COCHACHI LÓPEZ, KARLA ANDREA
CASTRO LESCANO, FELIX
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Industrial y de Sistemas
Oficina de Proyección Social y Extensión Cultural
De capitales extranjeros, cuenta con un mercado de consumo exterior de alta cobertura siendo,
la tendencia, de ampliar sus volúmenes de producción y ventas.
A pesar de que la competencia internacional es fuerte, una de las ventajas de operar en el mar
peruano es que sus recursos y variedades de especies marinas son de alto valor nutritivo.
Morena (Muraenidae)
Caracol (Hexaplex Brassica)
Palometa (Peprilus Medius)
Otras variedades de peces en menor volumen (Merluza, Caballa, Jurel, Sardina, Bonito)
La planta procesa entre 6 y 10 toneladas diarias de producto terminado, de los cuales el mayor
porcentaje está constituido por el Filete Congelado de Morena y en menor grado de Caracol
Congelado y Pescado Congelado. Para ello cuenta con áreas definidas de almacenamiento y
preservación de la Morena viva y de caracol pre cocido.
Cabe mencionar que se cuenta con un productor de hielo con una capacidad de procesamiento
de 5.4 TN/Día.
El mercado de exportación lo constituyen países del lejano oriente como Japón y China, y la
Comunidad de Mercado Europeo. Normalmente se les destina más del 90% de la producción.
La empresa cuenta con una flota de 4 embarcaciones pesqueras propias, a las cuales se les
denomina de “múltiple propósito”, son de fibra de vidrio con una capacidad máxima de 12.2
TN cada una y con capacidad de 2.2 TN como bodega de hielo. Cuando los pedidos se
incrementan y se requiere de mayor capacidad de extracción, se cuenta con la alternativa de
rentar otras embarcaciones de similares características.
La tripulación normal es de 7 ú 8 personas por embarcación, además cuenta con una flota de 9
vehículos para la carga de insumos y productos de la pesca en el muelle y un ómnibus para el
transporte del personal administrativo con capacidad de 50 pasajeros.
El mantener esta flota de transporte en estado operativo representa para la empresa un alto costo
en mantenimiento, siendo necesario contar con:
Para realizar las faenas de pesca, las embarcaciones requieren estar autorizadas para zarpar.
Estas las extiende, generalmente por el lapso de tres (03) meses, la Capitanía del Puerto de
Paita.
Adicionalmente, y por cada nave, el Ministerio de Salud emite los certificados de fumigación
que hay que renovar cada seis (06) meses.
En lo que respecta al mantenimiento de las unidades, la preocupación por evitar paras de las
embarcaciones y vehículos de transportes, no se ve reflejada en la realidad, siendo necesario
realizar un estudio de la frecuencia de las roturas y recambios de piezas para así poder
determinar cuáles tienen mayor rotación y reducir los inventarios de otras menos importantes.
En el caso de la Morena, este producto se extrae del mar mediante la utilización del transporte
por tuberías (succión), manteniéndolas vivas en las bodegas de la nave con agua de mar
circulada. Es necesario evitar que la Morena muera en las bodegas de las naves ya que se
empieza de deteriorar apenas muere; quedando, obviamente, descartada para el proceso
productivo. La condición mínima para que ésta sea procesada es que debe estar viva.
En el caso de los Caracoles, éstos son extraídos por buceo, se mantienen vivos hasta el
desembarque en el muelle, en donde se les somete a un tratamiento que consiste en una
precocción de alrededor de 20 minutos dependiendo del tamaño del producto. Esto debido a
que si está demasiado cocido se endurece y si falta cocción es difícil de desconchar y se
desgarra, concluyendo que en cualquiera de los dos casos, el producto es rechazado.
En el caso de los pescados, también se realiza el transporte desde el muelle en las camionetas
acondicionadas con hielo para su conservación.
Estos problemas son básicamente porque no se cuenta con una adecuada infraestructura
portuaria en vista de que los muelles están deteriorados y prácticamente sin mantenimiento; el
personal de estiba y desestiba no está debidamente capacitado para el correcto manipuleo de
estos productos; no se cuenta con normas de conservación del medio ecológico para evitar
contaminaciones de aguas aledañas a los muelles; y por factores climatológicos propios de la
zona.
Hay que adicionarle otros problemas inherentes a la empresa como el deficiente mantenimiento
de las naves y sus bodegas, el deterioro de los contenedores, cajas y envases para el transporte,
la mala utilización del hielo generando la elevación de la temperatura del producto y peligrando
su conservación, los vehículos sin protección para la carga, e inadecuada limpieza de depósitos.
Situación Particular
Juan José Gonzáles, tripulante del “Poseidón” una de las naves de la flota realizaba sus labores
en alta mar; cuando de repente la nave se detiene. Se acerca para indagar qué sucede y ve
renegando a voz en cuello al maquinista Hugo Suárez; se produce el siguiente diálogo:
Capitán: Hugo!!!
Hugo: Retenes, señor.
Capitán: Otra vez? (y dirigiéndose a su piloto) suelta el ancla, llama a la base, dales nuestra
posición y que nos manden los repuestos y aceite para motor.
Juan José: Perderemos la carga (tenían la bodega al 60%)
Capitán: Crees que no me he dado cuenta de ello? y también perderemos el bono de
producción.
El Gerente de Flota, convoca a una reunión de emergencia para tratar los problemas de los
repuestos y del mantenimiento de las naves. En ellas participan el Jefe de Logística, Victor
Andrés Bellido; el Jefe de Mantenimiento, Rubén Flores; el Capitán del Poseidón y el Gerente
de Flota.
Ger.Flota: Sres., ya saben Uds. de que se trata la reunión, queremos llegar a respuestas que nos
puedan conducir a solucionar, en forma eficiente los problemas del suministro de
repuestos para que el mantenimiento de las naves y vehículos de transporte sea
oportuno. Rubén, empieza tu ….
Rubén: El problema radica en que los repuestos e insumos no nos llegan con la premura
que necesitamos……….
Victor Andrés: Espera Rubén, cómo que no llegan a tiempo? Nosotros los atendemos en los
tiempos justos que requerimos para poder traer el repuesto y entregárselos. Otra
cosa es que nos pidan con retraso.
Rubén: Nosotros emitimos nuestras necesidades y te ponemos fecha de entrega y que
generalmente nunca se cumplen…….
Victor Andrés: ……. pero de qué fecha de entrega estás hablando si sabes bien que hay tiempos
de demora en el abastecimiento de por lo menos un mes cuando se trata de traerlos
del extranjero, por qué no me los piden antes ?
Rubén: Mejor por qué no me abasteces la totalidad de los repuestos que te pido y así puedo
guardar en mi almacén para no tener que correr después. No te olvides que la famosa
política de “stocks al mínimo” la creaste tu, y no parece tener buenos resultados.
Victor Andrés: Esa política no hace sino ser consecuente con la política de austeridad impuesta
por la Gerencia General ante la propuesta de la Gerencia Financiera de no distraer
recursos en procesos improductivos.
Rubén: De acuerdo, pero bien que te felicitaron por tu iniciativa……
Capitán: Un momento muchachos…… Rubén, por qué no pides con anticipación los
repuestos como lo está diciendo Victor Andrés?
Rubén: Pero si nosotros se lo pedimos inmediatamente luego de la revisión de la nave
cuando llega a puerto. Yo no puedo pedir un repuesto que no estoy seguro que
realmente requiera su cambio…….. como este negocio es tan variable ….. siempre
hay que asegurarse. De todas formas, yo me adelanto y le pido a Victor Andrés
algunas piezas que son comunes y tienen alta rotación, pero él recorta, no sé con
que criterio.
Capitán: Y siempre lo haces así?
Rubén: Siempre.
Victor Andrés: Ahí está el problema, cuando me lo piden, ya es tarde, a pesar que corro lo más
que puedo. En cuanto a las piezas comunes que decía Ruben, no estamos recortando
nada, esas las tienen en stock. Los problemas se generan por otras causas.
Ruben: Bueno, han existido casos como los que dice Victor Andrés…….. pero también ha
habido de los otros.
Ante tal situación, la empresa YLLA S.A.C. ha decidido contratar a una consultoría externa
para que analice la situación y proponga las soluciones al problema del abastecimiento de
repuestos e insumos para el mantenimiento de la flota pesquera y los vehículos de transporte.
ABASTECIMIENTO DE REPUESTOS:
FLOTAS Y TRANSPORTES:
COMPRA REPUESTOS:
● Se debe buscar proveedores que abastezcan los repuestos necesarios de acuerdo con las
necesidades de YLLA S.A.C. De esa forma, disminuiría el tiempo el tiempo de llegada
de los repuestos.
● Presentar un Stock de seguridad, debido a que YLLA S.A.C presenta una política de
Stock al mínimo.
● Luego de determinar el stock de seguridad se deben sincerar los leadtime de entregas,
la suma de ambos nos brindará el punto de reorden, herramienta básica para el
planeamiento de compra de repuestos. Así quien lo requiere sabrá el tiempo en que debe
solicitarlo y quien abastece el tiempo establecido para cumplir con la entrega.