UNIVERSIDAD SAN PEDRO

CALCULO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS

SEGUNDA UNIDAD
SETIMA CLASE

FRENOS-TIPOS-FRENOS DE CINTA
DOCENTE: Ingº Luis Calderón Rodríguez
 FRENOS
Su misión es reducir o detener el movimiento de un
elemento mecánico cuando sea necesario,
transformado la energía cinética en calorífica a través
de la fricción de dos piezas

de zapata
de tambor
de disco
eléctricos
Hidraulicos
FRENOS
FRENOS DE ZAPATA
En torno al eje de giro se coloca un disco que gira
solidariamente a él. Sobre la periferia de dicho disco se
hace incidir una pieza recubierta de un material con
elevado coeficiente de fricción.
FRENOS
FRENOS DE DISCO
Constan de un disco colocado en torno al eje de giro y de
dos piezas denominadas pastillas que se aplican sobre
ambas caras del disco para reducir su movimiento. Son los
más utilizados en vehículos: motos, coches…
FRENOS
FRENOS ELÉCTRICOS

Consta un disco metálico que gira entre dos polos fijos de

un electroimán. Para frenar, hacemos pasar la corriente
eléctrica a través del electroimán de forma que se creará
un campo magnético. Por tener un metal moviéndose en el
seno de un campo magnético, se inducirán en él una serie
de corrientes y aparecerá en él una fuerza que, si el
sistema está bien diseñado, tenderá a detenerlo. Se
emplea en vehículos pesados (camiones) como freno de
apoyo
FRENOS
FRENOS ABS

Consisten en un sistema gobernado eléctrico e hidráulico que

lo que hace es que al pisar el pedal, la zapata no presiona de
forma constante al tambor, sino que frena a impulsos, como si
se pisase y se soltase el freno muchas veces.
De esta forma se evita el bloqueo de las ruedas y disminuye el
calor disipado, garantizándose que la frenada se realiza por
contacto entre la pastilla y el disco y no entre la rueda y el
suelo.
 FRENOS HIDRAULICOS
El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema
Hidráulico y Materiales de Fricción.
En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro
conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de
impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a
los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen
ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas
temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que
pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las
balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en
forma periódica.
 TIPOS DE FRENOS HIDRAULICOS
Frenos de disco
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda,
y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica
desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las
balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el
rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
 PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LOS
FRENOS DE DISCO
•Se calientan menos que los de tambor porque el disco va
flotando y se mantiene mejor ventilado.
•Logras una frenada mucho más potente.
•Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se
requiere de:
•Realizar periódicamente la revisión de las balatas para
comprobar que no estén muy desgastadas
•Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de
frenos.
•Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.
•Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.
 FRENO DE MANO
La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se
ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de
estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si
es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va
unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas
ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un
frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.
Palanca de freno de mano.

Un automóvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o

de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele
actuar sólo sobre las ruedas traseras o sobre el árbol de transmisión. El
freno de pie de los automóviles modernos siempre actúa sobre las cuatro
ruedas.
 CONDICIONES DE LOS FRENOS

Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar
que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:
• No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el
pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.
• El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona
derramamiento.
LIQUIDO DE FRENO
La función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde
el pedal hasta las balatas.
Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en
cuenta que el líquido debe de ser:
• Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)
• No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
• No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la
tubería.
• Debe de tener un elevado punto de ebullición
• Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.
APLICACION DE
FUERZAS EN LOS
FRENOS
Fuerzas en un disco cónico
Freno de bloque o de zapata corta

Aqui podemos observar dos configuraciones diferentes, relativa a la

posición del pasador.
Ejercicio
Datos:
zapata corta. T= 2000lb pulg a 500
rpm. μ= 0.3
Se pide:
- Fuerza normal sobre la zapata.
- Fuerza de accionamiento, sentido
horario.
- Fuerza de accionamiento, sentido
anti horario.
- Dimensión de autobloqueo.
Frenos de tambor de zapata larga
FRENO INTERNO DE EXPANSIÓN
Fuerzas y dimensiones.

Fuerzas y dimensiones de
un freno de tambor de
zapata larga interno de
expansión.
Ejercicio
Se pide:
- Zapatas auto y no auto blocantes.
- Fuerzas de accionamiento y pares
torsores.
- Reacciones en los pasadores.
Frenos de tambor de zapata larga
FRENO EXTERNO DE CONTRACCIÓN

Fuerzas y dimensiones
del freno.
Frenos de pivote, cargados
simétricamente
 Frenos de banda

(a) Fuerzas sobre el freno; (b) Fuerzas sobre un elemento diferencial.

Ejercicio

Se pide:
- Momento torsor.
- Fuerza de accionamiento.
- Valor de d10 cuando la
fuerza del freno bloquea.
 FORMULAS
FRENOS DE BANDA
APLICACIONES
PROBLEMA - 1

El freno que se muestra es igualmente efectivo, si

la fuerza de accionamiento es de 13.7 kgr y para
los datos que se indican en la figura.
Calcular los brazos a y b.
 PROBLEMA - 2
Un freno diferencial de cinta , tiene una fuerza de 25 kgf aplicada en el extremo
de la palanca, como se muestra en la figura.
El coeficiente de rozamiento es de0.4
a) Si se aplica al tambor un momento torsor de 45000 kgf-mm en el sentido de
movimiento de las agujas del reloj, determinar las fuerzas máxima y mínima
de la cinta.
b) Cual es el momento máximo que puede soportar el freno si la rotación del
tambor es en sentido contrario al movimiento de las agujas del reloj
 PROBLEMA - 3
El esquema corresponde a un freno normal de cinta para
accionamiento.
El material friccionante tiene como capacidad máxima 10.5 kgf/cm2
con un factor de fricción de 0.3 y un ancho de banda de 50 mm
¿ Calcular la fuerza de accionamiento del freno para ambos sentidos
de giro.
También hallar el torque de freno y la potencia a 63 RPM.
 PROBLEMA - 4
En el eje mostrado se quiere instalar un freno de tipo de cinta
autobloqueo, para detener el descenso de la carga cuando hay
problema en el suministro de energía eléctrica del sistema.
¿Calcular los parámetros principales del freno, se dispone de un
tambor de 400 mm de diámetro
 PROBLEMA - 5
La figura muestra un freno de cinta diferencial a diseñarse de tal manera que
cuando se aplique una carga P desarrolle por lo menos un torque de 7500 lb-pulg,
con coeficiente de fricción (f=0.35), sin que la máxima presión de contacto exceda a
150 PSI cuando f aumenta a 0.40
Calcular
a) Los brazos a y b
b) La magnitud de la mencionada carga P
c) El máximo torque de frenado que puede obtenerse.
 PROBLEMA - 6
A fin de detener el descenso ( a velocidad constante) de una carga máxima de 350
kgf, se pretende instalar un freno de cinta que se muestra en la vista lateral
derecha.
Los diámetros del tambor que se enrrolla son D1 = 500 mm , D2 = 400 mm,
suponer que no hay perdidas por fricción en los apoyos.
Se conoce : El coeficiente de fricción 0.4 y ancho de la cinta = W= 80 mm.
Se pide:
a) Hallar las fuerzas que actúan en los extremos de la cinta en Kgf
b) La presión máxima
c) El torque que se puede absorber
d) Las fuerzas actuantes en el pin A
e) El freno es igualmente efectivo.
f) En caso de no ser igualmente efectivo ¿ Que modificaciones habría que hacer
para que lo sea?
g) El freno es capaz de detener la carga P
h) En caso de no detener a P, que modificaciones habría que hacer para que esto
ocurra.
PROBLEMA - 6
 PROBLEMA - 7
Un freno de bloque largo con una zapata corta debe proyectarse para un valor de
(P.V= 1155) f=0.2 . El área de la zapata vale 116.1 cm2 y el diámetro del tambor del
freno 40.6 cm.
Un tambor de enrrollamiento de cable de 30.4 cm de diámetro se une al tambor de
freno mediante engranajes.
El tambor de freno gira con velocidad triple que la del tambor de enrrollamiento
(ver figura).
Encontrar la velocidad uniforme a la que desciende un peso de 454 kgf fijado al
extremo del cable.
-Determinar el valor de la presión de la zapata.
 PROBLEMA - 8
Un freno permite que un montacarga baje una masa de 250 kg a una
velocidad de 3 m/s como se indica en la figura.
El tambor del cable tiene 400 mm de diámetro pesa 1.40 KN y su radio
de giro es de 180 mm
a) Calculese la energía del sistema
b) ¿Qué momento de torsión de frenado tiene que aplicarse para
detener la carga en 0.5 segundos
DE PRESENTACION