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Aun me acuerdo hace una década atrás cuando en Nicargua se empezaba a salir de la era de los
carros cuya alimentación de combustible era por carburación y el sistema de encendido era
gobernado por un distribuidor con platinos y un condensador. Como siempre tarde para
nuestro país con la introducción de nuevas tecnologías pero a fin de cuentas ya se dejaban ver
más y más en los autos los sistemas controlados electrónicamente tanto para la alimentación de
combustible como para el sistema de encendido lo que ocasiono el uso de scanner.
Siendo sincero debo decir que el auto de los ochentas y primeros años de los
noventas eran más accesibles para el diagnóstico, mantenimiento o reparación para
cualquier tipo de persona que por lo menos tuviera un conocimiento básico, pues todo
era más mecánico y siempre había más espacio en el área del motor, sin embargo en
pro de las mejoras en el desempeño y potencia de los motores se empezó con
la introducción de sistemas que electrónicamente corrigieran en tiempo real bajo
diferentes circunstancias la entrega de combustible y el adelanto del encendido.
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STUARTH ALEMÁN
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Los scanner entran en acción en esta era como una herramienta obligatoria en los
talleres, casi todos los diagnósticos electrónicos en los carros actuales se empiezan
en el terminal de diagnóstico OBDII con una herramienta de exploración conocida
como scanner.
Si necesitas saber por qué está encendida la luz de CHECK ENGINE necesitas un
sacnner.Si necesitas saber por qué la luz de los frenos ABS esta prendida
necesitas scanner, igual necesitas scanner para ver el sistema de restricción(bolsas
de aire) y así consecutivamente para los demás sistemas de control del motor,
estabilidad del vehículo y confort. Estamos en una era donde ya puedes conectar un
cable de tu auto hacia tu pc y recibir en línea diagnósticos por el fabricante sobre
problemas presentados en tu vehículo.
En la imagen vemos el conector OBD que utiliza Toyota para el auto-diagnostico, por
lo general el fabricante japonés en la mayoría de sus vehículos instalo este conector
en la sección del motor, cerca de la torre del compensador o cerca de la pared de
fuego.
Cabe resaltar que este procedimiento abarca en los modelos para el mercado norte
americano hasta 1995 pues después de eso fue necesario debido a la legislación de
ese país pasar al sistema homologado para todas las marcas OBDII, aun así fuera de
ese mercado para años más recientes se siguió con la opción de extraer códigos de
error por medio de un alambre puente en el conector de diagnóstico.
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Lo primero será localizar el conector de diagnóstico, una vez ubicado, con la llave de
arranque en la posición de apagado, insertamos un alambre puente o clip metálico
entre las terminales E1 y TE1, hecho esto pasamos la llave de arranque a la posición
de ignición y en el tablero de instrumentos empezaremos a ver como la luz amarilla
con figura de motor empieza a parpadear.
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de medición, por los general los autos que vienen en kilómetros son del mercado
local, aun así la forma más segura es verificando el número de chasis.
Lista de códigos.
Código 1 : sensor de oxigeno
Código 3 : sensor de presión absoluta ( circuito en el MAP)
Código 4 : sensor de rpm del motor
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