BANDAS

O
CORREAS
DE
TRANSMISION
INTRODUCCIÓN
Las correas son elementos de máquinas de estructura flexible, se utilizan en sistemas de transporte y en la
transmisión de potencia mecánica a distancias relativamente grandes. Con frecuencia estos elementos se
utilizan para sustituir engranajes y otro tipo de acoplamientos mecánicos relativamente rígidos.

En muchos casos su aplicación simplifica el diseño de un mecanismo o máquina y reduce notablemente el

costo.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 Poseen un funcionamiento mucho más silencioso que una transmisión por cadenas o engranajes, si se
encuentran en buen estado.
 Permiten absorber choques en la transmisión, debido a la elasticidad de la correa.
 Permiten transmitir potencia entre árboles a distancias relativamente grandes de forma económica.
 Precisa poco mantenimiento, al no ir engrasadas como ocurre en el caso de las cadenas o de los
engranajes.
 Permite transmitir potencia entre ejes no paralelos (correas planas).
 Los costes de adquisición (salvo excepciones) son menores que en el caso de las cadenas y engranajes.
 Son fácilmente desacoplables y acoplables.
 Permiten cambiar la relación de transmisión fácilmente (en el caso de emplear correas planas y poleas
con forma cónica).
 Pueden alcanzar velocidades bastante elevadas en comparación a las cadenas.
 En caso de que el eje de uno de los árboles quede bloqueado, al intentar transmitir el par a través de la
polea, se produce el deslizamiento de la misma, por lo que asegura que no se produzcan daños en la máquina.

Algunos de sus inconvenientes, en cambio, son:

 Precisan de un esfuerzo de pretensado inicial, lo cual produce una sobrecarga inicial del eje que puede
producir problemas de fatiga. Este esfuerzo no es necesario en las correas de tipo sincronizado.
 Posibilidad de deslizamiento en la transmisión con lo que la relación de transmisión puede sufrir
pequeñas variaciones.
 Aunque el mantenimiento es bajo, se requiere controlar el tensado de la correa. Una correa destensada
puede tener una disminución de rendimiento de hasta el 5%, o no ser capaz de transmitir nada de potencia.
 Las pérdidas de potencia suelen ser elevadas, lo cual afecta directamente al rendimiento (94% - 98%).
 No pueden soportar condiciones de alta temperatura debido a los materiales elastómeros o sintéticos
empleados.
 Poseen un deterioro mayor que las cadenas o engranajes, en función de los factores ambientales:
humedad, polvo, lubricantes, luz solar,…etc.
Es importante establecer u programa riguroso de mantenimiento para prevenir el desgaste, el envejecimiento y la
pérdida de elasticidad. Los elementos deben reemplazarse ante la primera señal de deterioro.

CLASIFICACION
Se pueden clasificar en función de la sección transversal de la siguiente manera:

1.- Correas planas

1.- Correas redondas

2.- Correas trapeciales o en V

3.- Correas reguladoras

La tabla muestra algunas características de las bandas.

En función de la configuración de la transmisión se pueden clasificar en:

Transmisión por correa abierta: Es la más común y se emplea en árboles paralelos si el giro en ambos se
realiza en el mismo sentido.

Transmisión por correa abierta

Máquina de moler uva
Transmisión por correa cruzada: También se emplea en árboles paralelos aunque solo si se desea que éstos
giren en sentidos opuestos. Se debe de procurar que en la zona de cruce, no exista contacto entre los ramales
de la correa, ya que de ser así se produciría un fuerte desgaste. Para evitar esto se recomienda que la distancia
entre ejes sea mayor que 35 a 30 veces el ancho de la correa.

Transmisión por correa semicruzada : Se emplea en árboles que se cruzan, normalmente con correas planas. Se
recomienda que la distancia de separación entre ejes sea de cuatro veces la suma del diámetro de la polea mayor, y el
ancho de la polea con eje horizontal. Aunque lo normal es que los ejes se crucen con un ángulo de 90º, pude ser que los
ejes se crucen con ángulos muy diferentes, dando como resultado configuraciones bastante complejas. En estos casos
hay que comprobar que la correa no se sale de la polea durante el funcionamiento.

Transmisión por correa con rodillo tensor exterior: Mediante esta configuración se puede tensar la correa, aumentando
el ángulo de contacto entre correa y polea. De esta manera podemos transmitir mayor cantidad de potencia por el
mayor ángulo de contacto polea-correa, aunque también disminuimos la vida útil de la correa por aumentar el desgaste
de la misma.
 Transmisión con tensor exterior

Transmisión por correa con rodillo tensor interior: Es similar al caso anterior, pero el tensor es interior, de
manera que al hacer fuerza sobre la correa, permite su tensado disminuyendo el ángulo de contacto y
alargando la vida útil de la correa.

Transmisión por correa con velocidad variable: En este caso, se tienen dos opciones para poder variar la
velocidad de giro de los ejes a los cuales se transmite (variación de la relación de transmisión):

 Empleo de varias poleas con diferentes diámetros

 Empleo de poleas con forma cónica

CORREAS PLANAS

Se fabrican de uretano o tela impregnada en caucho reforzada con alambres de acero o hilos de nylon, para
resistir la carga de tensión. Una o ambas superficies pueden tener un revestimiento superficial con material de
fricción. Las bandas planas son silenciosas, eficientes a altas velocidades y pueden transmitir grandes valores
de potencia a grandes distancias entre centros. Generalmente las bandas planas se compran por material en
rollo, se cortan a la medida y se unen en los extremos mediante sujetadores especiales proporcionados por el
fabricante. Dos o más bandas planas en movimiento lado a lado, se emplean con frecuencia para formar un
sistema transportado. Las figuras nos ilustran sobre el tema.
 TRANSMISION DE BANDA PLANA O REDONDA
En las transmisiones de banda plana modernas el elemento flexible consiste en un núcleo elástico
fuertemente recubierto por un material elastómero; estas transmisiones tienen notables ventajas sobre las
transmisiones mediante engranajes o las de bandas trapeciales. Una transmisión mediante banda plana tiene
una eficiencia cercana al 98% muy próxima a la de los engranajes. Por otra parte la eficiencia de la
transmisión mediante bandas trapeciales varía entre el 70 al 96%. La transmisión mediante banda plana
produce muy poco ruido y absorben mayor vibración torsional del sistema, que una transmisión de engranajes
o de correas en V.

ANGULOS DE CONTACTO DISTANCIA ENTRE CENTROS Y LONGITUDES

Se pueden apreciar mediante los diagramas;
FORMA DE CONSTRUCCION DE LAS POLEAS

Para evitar el desplazamiento lateral de la correa, es necesario bombear la polea mayor. En el caso de
transmisión con diferencia mínima entre los diámetros o con ejes verticales y para transmisiones con correa
semicruzada se recomienda bombear también la polea más pequeña, reduciendo eventualmente el valor de
h a la mitad. Para transmisiones con más poleas, bombear sólo las poleas afectadas por la misma cara de la
correa. Es importante y determinante para la duración de la correa que el bombeado sea efectuado como está
indicado en la figura arriba. Deben evitarse los bombeados rematados en punta o en tronco de cono.
Materiales aconsejados: fundición o acero con acabado liso.

La cota h llamada altura de coronamiento, está en función del diámetro de la polea hasta 400 mm. Para ø >= 400 mm, h
está en función del diámetro ø y de la anchura de b de la polea.
Normalmente la correa debe ser 20 mm más estrecha que el ancho de la polea; en casos particulares dicha medida
puede ser reducida a 10 mm. La tabla donde las dimensiones de los diámetros y de h se encuentran en pulgadas nos
ilustra sobre el concepto anterior

DIAMETRO DE LA POLEA ALTURA DE CORONAMIENTO

1,2 a 2,5 0.012

2,8 a 3,15 0.012

5 a 5.6 0.16

6,3 a 7,1 0.2

DESLIZAMIENTO ELASTICO
El investigador FRIBAK explica la teoría de la transmisión de banda plana en la siguiente forma:

El estiramiento elástico surge como resultado de las deformaciones (estiramiento y acortamiento) que sufre
la correa en el sentido longitudinal cuando acompaña el trabajo de la transmisión bajo carga. Este fenómeno
es localizado en el contacto que se produce entre la correa y la polea.

Las investigaciones experimentales mostraron que en una transmisión que trabaja normalmente, el
movimiento deslizante elástico no tiene lugar en toda la superficie de contacto de la correa con la polea es
decir toda la superficie abrazada por el ángulo de contacto. En toda polea el Angulo de contacto φ se divide en
dos partes: el ángulo de deslizamiento φ des y el ángulo de reposo φ rep, en este último el deslizamiento no se
produce.
A medida que aumenta la carga útil que es transmitida por la correa, el ángulo de deslizamiento aumenta a
expensa de la disminución del ángulo de reposo, aumentando de esta forma el deslizamiento elástico de la
correa en la polea y el atraso de la polea conducida con relación a la velocidad que lleva la correa durante la
fase de estiramiento. Si se produce una sobrecarga capas de extender a todo el ángulo de contacto el ángulo
de deslizamiento, el movimiento deslizante elástico se convierte en un resbalamiento o patinaje total de la
correa sobre la polea. Este fenómeno ocurre generalmente en la polea menor donde es menor el ángulo de
contacto, si los ramales de carga están transmitiendo iguales cargas.

Con el objetivo de cuantificar el deslizamiento elástico se define un factor evaluador, conocido como el
coeficiente de deslizamiento elástico, siendo;

Para el estudio de las características de tracción de las transmisiones por correa es definido el coeficiente de
tracción

Donde:

P = fuerza útil en la correa en newtons.

S0 = tensado estático previo de la correa

La curva de la característica del coeficiente de la tracción se divide en dos sectores: uno rectilíneo, donde a la
vez que crece el coeficiente de tracción se produce un crecimiento directamente proporcional al
deslizamiento elástico S, y otro sector curvilíneo donde el trabajo de le correa es inestable pues un pequeño
aumento casual de la carga hace que la correa deslice sobre la polea.

El sector curvilíneo del coeficiente de deslizamiento es el sector no deseable durante el trabajo estable de la
transmisión y solo se justifica este comportamiento para casos en que la transmisión sufre alguna sobrecarga
momentánea.
Si suponemos que la fuerza de fricción en la banda es uniforme a lo largo de todo el arco de contacto y que las
fuerzas centrífugas en la banda pueden ser despreciables, entonces la relación entre la tensión mayor F1 y la
tensión menor F2 es la misma entonces:

Si llamamos:
F1 = tensión mayor en el lado tirante
F2 = tensión menor en el lado flojo
f = coeficiente de ficción constante
Ө = ángulo de contacto
fӨ
F/F =e
1 2

La potencia transmitida será:

P=(F –F )V P: [wats], F: [New], V: [M/seg]

1 2

P = ( F – F ) V / 75 P: [CV], F: [kg], V: [M/seg]

1 2

P = ( F – F ) V / 33000 P: [hp], F: [lib], V: [pie/min]

1 2
Cuando se instala un banda, se introduce una tensión inicial Fi en aquella. Si el mecanismo no está girando o
sea que no se está transmitiendo potencia entonces:

F =F .
1 i
F = F .
2 i
A medida que se demanda potencia a la polea el lado tirante se en alarga en  i y el lado flojo se acorta en la
misma magnitud. Entonces:
F = F i + ∆ F.
1
. F = F i - ∆ F.
2
Sumando y despejando la tensión inicial tenemos
F = (F + F )/ 2 (A)
i 1 2

Cuando se está transmitiendo potencia, La tenciones de la banda son iguales entonces F1 = F2 = Fi. Si se
agrega ahora una carga ligera, se transmite una cierta potencia y F1 aumenta en ∆ F en tanto que F2
disminuye en la misma cantidad. Si la carga aumenta más y más, entonces F2 será nula pues la banda no
puede trabajar a compresión. En este caso desde ( A )

F =2F
1 i
Que es la tensión máxima de la banda. Por consiguiente la única forma de transmitir más potencia es
aumentar la tensión inicial de la banda.

Tomando F2 = 0 en la ecuación

P = ( F – F ) V / 33000
1 2

Se obtiene: H = F V / 16500
i

La anterior nos muestra la ecuación básica de la potencia H para la transmisión de bandas planas y redondas.
Sin embargo es necesario introducir ciertas modificaciones, para tener en cuenta las condiciones de operación
y el material de la banda, además de considerar que la tensión máxima F1 solo puede llegar al valor extremo
de la tensión permisible de la banda Fa especificada para el material y tamaño de la banda. La expresión de H
queda:

H = (CP CV)Fa V / Ks16500

CP: factor de corrección de la polea

CV: factor de corrección de velocidad

Ks: factor de corrección de servicio.

V: velocidad de la banda.

Factor de corrección de polea CP: tiene en cuenta el grado de flexión de la banda y como afecta esto la vida
útil de la correa, por ello depende del tamaño y material de la banda utilizada y del diámetro mínimo
aconsejado por los fabricantes. La primera tabla líneas abajo muestra la forma de elegir este factor y la
segunda los diámetros mínimos.
Factor de corrección de velocidad Cv: los valores de la taba anterior son calculados para velocidades hasta
600 pies sobre minutos, para valores mayores es necesario tener en cuenta la velocidad de la banda mediante
el factor de velocidad el que se puede obtener del gráfico siguiente, el cual está diseñado para bandas de
cuero y en función de las dimensiones de las mismas, para correas de poliamida es necesario considerar que
el factor tiene el valor de la unidad :
Ks: factor de corrección de servicio: tiene en cuenta los esfuerzos dinámico introducidos a la banda durante
el funcionamiento de la máquina. El cuadro nos da valores del factor de servicio.

FUENTE DE POT MOT

IMPULSO NORMAL ALTO NO UNIFORME

UNIFORME 1 A 1.2 1.1 A 1.3

CHOQUE LIGERO 1.1 A 1.3 1.2 A1.4

CHOQUE MEDIANO 1.2 A 1.4 1.4 A 1.6

CHOQUE FUERTE 1.3 A 1.5 1.5 A 1.8

 TRANSMISION DE BANDAS EN V O TRAPECIALES
Las bandas en V o de sección trapecial están hechas de tela y refuerzo de cordón, generalmente de algodón,
rayón o nilón y se impregnan de caucho o hule. En contraste con las bandas planas, las bandas en V se usan
con poleas provistas de ranuras de sección similar y en distancias entre centros más cortos. Las figuras ilustran
estos conceptos.

Las bandas en V tiene una eficiencia menor que las planas del orden del 70 al 96%, pero varias pueden
montase en paralelo sobre poleas con ranuras múltiples, con lo que se consigue la transmisión de mayor
potencia. Las bandas en V solo se fabrican en ciertas longitudes y no tienen juntas.
Las normas americanas clasifican las correas en V de acuerdo a su sección transversal y a cada sección se le
asigna una letra del alfabeto para tamaños con dimensiones en pulgadas. La tabla muestra las secciones de
bandas trapeciales estándares .

Medidas en pulgadas ( hp )

Diámetro Potencia para

Seccion Ancho ( a ) Espesor (b) mínimo una o mas

de polea bancas

A 0.5 0.343 3 0.25 - 10

B 0.652 0.437 5.4 1 A 25

C 0.875 8b) 9 15 A 100

D 1.25 0.79 13 50 A 250

E 1.5 1 21.6 100 O MAYOR

Las normas europeas DIN la norma internacional ISO siguen el mismo criterio con las medias en el sistema
métrico. Las tablas muestran las normas
De acuerdo a las normas de los fabricantes americanos, para especificar una banda el primer digito indica
mediante la letra que se identifica la sección de la banda, los dos o tres digitos siguientes indican la longitud de
la circunferencia interior de la banda e pulgadas. Por ejemplo una banda B112, es una correa de sección tipo B
y de longitud de circunferencia interior de 112 pulgadas.

B 112→→ longitud circunferencia interna

↓
Tamaño de la sección
Las longitudes de las circunferencias internas de las bandas están normalizadas para cada sección de correa,
medidas en pulgadas de acuerdo a la tabla siguiente.
LONGITUD DE PASO
La longitud de paso permite hacer adecuados los cálculos de la banda, este concepto implica que para
determinada longitud de la circunferencia interna de la banda dada mediante la tabla anterior, debe agregarse
una cantidad de longitud adiciona para cada sección de banda de acuerdo a la tabla.

Por ejemplo una correa B75 tiene como longitud de paso 76.8 pues a la longitud de 75 pulgadas se le suman
1.8 pulgadas correspondientes a la sección tipo B de la tabla anterior.

El ángulo de la ranura de la polea para este tipo de bandas se hace algo menor que el ángulo de la sección de
la correa, esto origina que la banda encaje y trabe por acuñado en la ranura, incrementando de esta forma la
fricción. El valor de este ángulo depende de la sección de la banda, del diámetro de la polea, y del ángulo de
contacto. Si es mucho menor que el de la banda la tención necesaria para tirar de la correa cuando debe salir
de la polea será excesiva. Los valores óptimos del ángulo se dan en la información técnica pre proporcionan los
fabricantes.

La elección de la banda trapecial se basa en obtener una larga duración y libre de dificultades

La tabla líneas abajo da la capacidad de potencia de bandas en V sencillas normales para diversos tipos de
banda, diversos diámetros de poleas y velocidades de banda para una vida útil satisfactoria. Estas
especificaciones se basan para un ángulo de contacto de 180 o . Las unidades de la potencia están dadas en
hp
Para mejores resultados una banda trapecial de tener alta velocidad: 4000 pies por minuto, equivalente a1200
metros por minuto es un valor adecuado. Pueden encontrarse dificultades para velocidades mayores a los

5000 pies por minuto o menores a 1000 pies por minuto.

La longitud efectiva o de paso de una banda en V está dada por.

2
Lp = 2C + 1.57 ( D + d ) + ( D – d ) / 4 C
C: distancia entre centros

D: diámetro de la polea mayor

D: diámetro de la polea menor

Lp: longitud de paso de la correa

En el caso de bandas planas no existe virtualmente límite a la distancia entre centros, sin embargo no se
recomienda grandes distancias entre centros entre las bandas en V porque la vibración excesiva del lado flojo
acortará notablemente la vida útil de la banda, la distancia entre centros no debe ser mayor a tres veces el
diámetro de la polea mayor. Las poleas eslabonadas tienen menos vibración, debido al mejor equilibrio luego
admiten mayor distancia entre centros.

CALCULO DE LA POTENCIA UTIL

El cálculo de potencia útil para la transmisión de una banda trapecial es el más utilizado por los fabricantes de
correas y requiere consultar información de los catálogos técnicos. Este método difiere solo en el tipo de
factores de corrección de la potencia nominal del criterio empleado para las correas planas La expresión a
8usar es:

[N] = ( [ N1]. Z K1 K2) / Ks

[N]: potencia útil admisible

[N1]: potencia nominal transmisible por la correa

Z: numero de correas

K1: factor de corrección de ángulo de contacto

K2: factor de corrección por longitud de banda

Ks: factor de corrección de servicio

Ks se lo obtiene mediante tablas, como la siguiente:

Factor de corrección por el ángulo de contacto K1:

Este factor tiene en cuenta que la tabla capacidad de potencia de bandas en V sencillas normales mostrada
líneas arriba está calculada para un ángulo de abrase de 180 grados. Si el ángulo de abrase de la correa sobre
la polea es menor que 180 se debe corregir la potencia mediante K1, obtenido mediante la curva siguiente, si
fuera 180 grados se toma el valor de K1 igual a la unidad.

K2: factor de corrección por longitud de banda:

En el caso de una velocidad de polea, las horas de vida útil de una banda corta son menores que la de una
banda larga, debido a que la corta está sometida a la acción de la carga a mayor número de veces El factor es
obtenido mediante la tabla siguiente.