Komatsu Excavadora PC300 7 PDF

GSN00262-02
INSTRUCCIONES PARA INSERTAR EN LA CARPETA

ESTA HOJA CONTIENE ETIQUETAS PARA DOS TIPOS DE CAR-
PETAS:
ETIQUETA PARA CARPETAS CON BORDE DE VINIL

TRANSPARENTE
CORTE LA ETIQUETA POR LAS LINEAS INDICADAS E
INSERTE EN EL BORDE DE LA CARPETA.
ETIQUETA PARA CARPETA CON VENTANA

INSERTE EL PROTECTOR TRANSPARENTE EN LA
VENTANA
CORTE LA ETIQUETA POR LAS LINEAS INDICADAS Y
COLOQUE DETRAS DEL PROTECTOR DE LA VENTANA
ESPAÑOL ESPAÑOL ESPAÑOL

PC300-7EO PC300-7EO PC300-7EO
PC300LC-7EO PC300LC-7EO PC300LC-7EO
PC350-7EO PC350-7EO PC350-7EO
PC350LC-7EO PC350LC-7EO
PC350LC-7EO
GSN00262-02
EXCAVADORA
HIDRAULICA
PC300-7EO
PC300LC-7EO
PC350-7 EO
PC350LC-7 EO
PC300- 50001
PC300LC- 50001 Y SUPE-
NUMEROS DE SERIE
PC350- 30001 RIORES
PC350LC- 30001
GSN00264-02
EXCAVADORA HIDRAULICA 1MANUAL DE TALLER
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0
Modelo de máquina Número de serie

PC300-7E0 50001 y superiores
PC300LC-7E0 50001 y superiores
00 Índice y Prólogo 1
Índice
Lista de organización del manual de taller ........................................................................................... 2

Tabla de contenido ............................................................................................................................... 4
PC300, 350-7E0 1
GSN00264-02 00 Índice y Prólogo
Lista de organización del manual de taller 1

Los contenidos de este manual de taller se muestran en una lista junto con el Número de Forma.
Nota 1: Mantenga siempre la última versión de este manual de acuerdo a esta lista y en consecuencia,
utilícelo de acuerdo a lo planeado.
Las marcas mostradas en el lado derecho del Número de Forma denotan lo siguiente:
{: Asunto nuevo (para ser llenado adicionalmente) z: Revisión (Nuevo Número de Forma
revisado)
Nota 2: Este manual de taller se puede suministrar por cada Número de Forma.
Nota 3: Para encuadernar este manual de taller en una carpeta especial para la administración, proceda
de la siguiente manera:
• Coloque en la carpeta una división al principio de cada sección, después de hacer coincidir el
"Tub No." con el No. indicado siguiente a cada Nombre de sección mostrado en la tabla de abajo:
• La descripción de la carpeta y otros materiales por secciones se deben colocar en el orden
mostrado abajo, y utilizar de acuerdo a lo planeado.
Título de la Sección Número de Forma
Manual de Taller, cubierta de contenido, rótulo de cubierta y marbete GSN00262-02
00 Índice y Prólogo GSN00263-02

Índice GSN00264-02 z
Prefacio e información general GSN00265-01
01 Especificación GSN00266-01
Especificación y datos técnicos GSN00267-01 z
10 Estructura, función, y mantenimiento estandar GSN00268-01

Motor y sistema de enfriamiento GSN00269-01 z
Tren de potencia GSN00270-01 z
Tren de rodaje y bastidor GSN00271-01 z
Sistema hidráulico, Parte 1 GSN00272-01 z
Equipo de trabajo GSN00275-01 z
Cabina y sus aditamentos GSN00276-01 z
Sistema Eléctrico GSN00277-01 z
20 Tabla de valores estándar GSN00365-01

Tabla de valores de servicio estándar GSN00366-01 z
30 Pruebas y Ajustes GSN00535-00

Pruebas y ajustes, Parte 1 GSN00536-00
40 Localización de fallas GSN00538-00

Información general sobre localización de fallas GSN00539-00
Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 1 GSN00540-00
Localización de fallas del sistema eléctrico (Modo E) GSN00543-00
2 PC300, 350-7E0
Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico (Modo H) GSN00544-00

Localización de fallas en el motor (Modo-S) GSN00545-00
90 Diagramas y dibujos GSN00278-02

Diagramas y dibujos hidráulicos GSN00279-01 z
Diagramas y dibujos Eléctricos GSN00280-01
PC300, 350-7E0 3
Tabla de contenido 1
00 Índice y Prólogo
Índice GSN00264-02
Lista de organización del manual de taller .............................................................................. 2
Tabla de contenido................................................................................................................... 4
Prefacio e información general GSN00265-01

Prefacio e información general.................................................................................................... 2
Avisos de seguridad ................................................................................................................ 2
Cómo leer el manual de taller.................................................................................................. 6
Explicación de términos para normas de mantenimiento ........................................................ 8
Manipulación de componentes eléctricos e hidráulicos......................................................... 10
Forma de leer el código de alambres eléctricos .................................................................... 18
Método para desarmar y conectar el tipo de acoplador de empuje-tracción ......................... 21
Tabla de torsión de apriete estándar ..................................................................................... 24
Tabla de conversión............................................................................................................... 28
01 Especificación
Especificación y datos técnicos GSN00267-01
Especificación y datos técnicos................................................................................................... 2
Dibujos de especificaciones de dimensiones .......................................................................... 2
Especificaciones ...................................................................................................................... 4
Tabla de pesos....................................................................................................................... 10
Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes........................................................ 12
10 Estructura, función, y mantenimiento estándar

Motor y sistema de enfriamiento GSN00269-01
Motor y sistema de enfriamiento ................................................................................................. 2
Piezas relacionadas con el motor............................................................................................ 2
Radiador, enfriador del aceite y posr enfriador........................................................................ 3
Tren de potencia GSN00270-01
Tren de potencia ......................................................................................................................... 2
Tren de potencia ...................................................................................................................... 2
Mando final .............................................................................................................................. 4
Rueda motríz ........................................................................................................................... 6
Maquinaria de giro ................................................................................................................... 8
Círculo de giro ....................................................................................................................... 10
Tren de rodaje y bastidor GSN00271-01
Tren de rodaje y bastidor............................................................................................................. 2
Bastidor de oruga y resorte tensor .......................................................................................... 2
Rueda libre .............................................................................................................................. 4
Rodillo superior........................................................................................................................ 6
Rodillo inferior.......................................................................................................................... 7
Zapata de la oruga................................................................................................................... 8
Sistema hidráulico, Parte 1 GSN00272-01
Sistema hidráulico, Parte 1 ......................................................................................................... 2
Diagrama de los lugares de ubicación del equipo de trabajo .................................................. 2
Tanque hidráulico y filtro .......................................................................................................... 4
Bomba hidráulica ..................................................................................................................... 6
4 PC300, 350-7E0

Válvula de control .................................................................................................................... 2
CLSS ..................................................................................................................................... 14
Funciones y operación según la válvula................................................................................ 18
Válvula de unión-división....................................................................................................... 33
Válvula selectora del circuito del aditamento ........................................................................ 58
Válvula de prevención del deslizamiento hidráulico .............................................................. 60
Válvula de control .................................................................................................................... 2
Válvula PPC ............................................................................................................................ 4
Válvula solenoide .................................................................................................................. 20
Acumulador PPC ................................................................................................................... 22
Filtro de Aceite de retorno ..................................................................................................... 23
Unión giratoria central ........................................................................................................... 24
Motor de marcha ................................................................................................................... 25
Motor de giro ......................................................................................................................... 37
Cilindro hidráulico .................................................................................................................. 46
Equipo de trabajo GSN00275-01
Equipo de trabajo ........................................................................................................................ 2
Dimensión de los componentes .............................................................................................. 4
Cabina y sus aditamentos GSN00276-01
Cabina y sus aditamentos ........................................................................................................... 2
Tuberías del acondicionador de aire ....................................................................................... 2
Sistema Eléctrico GSN00277-01
Sistema Eléctrico ........................................................................................................................ 2
Control del motor ..................................................................................................................... 2
Sistema de control electrónico ...............................................................................................11
Sistema monitor..................................................................................................................... 36
Sensor ................................................................................................................................... 54
Sistema del terminal KOMTRAX ........................................................................................... 57
20 Tabla de valores estándar

Tabla de valores estándar de servicio GSN00366-01
Tabla de valores estándar de servicio......................................................................................... 2
Tabla de valores estándar para las partes relacionadas con el motor..................................... 2
Tabla de valores estándar para las partes relacionadas con el chasis.................................... 3
30 Pruebas y Ajustes
Pruebas y ajustes, Parte 1 .......................................................................................................... 3
Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de fallas ..................................... 3
Midiendo la velocidad del motor .............................................................................................. 5
Midiendo la presión de refuerzo .............................................................................................. 6
Medición del color de los gases del escape ............................................................................ 7
Ajustar la holgura de válvulas.................................................................................................. 9
Medición de la presión de compresión ...................................................................................11
Medición de la presión del paso de gases ............................................................................ 15
Medición de la presión del aceite del motor .......................................................................... 16
Forma de medir la presión del combustible........................................................................... 17
Manipulación durante la operación con cilindro reducido...................................................... 21
Manejo durante la operación de giro del cigüeñal sin inyección ........................................... 21
Midiendo la proporción de retorno y escape de combustible ................................................ 22
Forma de purgar el aire del circuito de combustible.............................................................. 24
PC300, 350-7E0 5
Revisión de fugas en el circuito de combustible.................................................................... 25

Revisando y ajustando la tensión de la correa del compresor de aire .................................. 26
Medición del espacio libre en los rodamientos del círculo de giro......................................... 27
Comprobación y ajuste de la tensión de la oruga.................................................................. 28
Comprobación y ajuste de la presión de aceite en los circuitos del equipo de trabajo, giro y traslado
29
Revisando y ajustando la presión de aceite del circuito de control ....................................... 33
Revisando y ajustando la presión de aceite del circuito de control PC de la bomba ............ 34
Revisando y ajustando la presión de aceite del circuito de control de la bomba LS ............. 37
Forma de medir la presión de salida de la válvula de solenoide ........................................... 42
Forma de medir la presión de salida de la válvula PPC ........................................................ 46
Ajuste el juego de la válvula PPC de giro del equipo de trabajo ........................................... 47
Inspeccionando los lugares con escape hidráulico interno en el equipo de trabajo.............. 48
Liberando la presión remanente en el circuito hidráulico ...................................................... 50
Medición de la cantidad de fuga de aceite ............................................................................ 50
Purgando el aire de varias partes.......................................................................................... 53
Procedimiento de inspección para los diodos ....................................................................... 55

Pruebas y ajustes, Parte 2 .......................................................................................................... 2
Función Especial del Monitor de la Máquina ........................................................................... 2
Manejando el circuito de voltaje del controlador del motor.................................................... 29
Procedimiento para activar el terminal KOMTRAX................................................................ 30
Trabajos de preparación para la localización de fallas en el sistema eléctrico ..................... 36
Pm Servicio Clínico................................................................................................................ 39
40 Localización de fallas
Información general sobre localización de fallas GSN00539-00
Información general sobre localización de fallas......................................................................... 2
Aspectos a recordar durante la localización de fallas.............................................................. 2
Secuencia de eventos en la localización de fallas................................................................... 3
Comprobaciones antes de la localización de fallas ................................................................. 4
Clasificación y pasos para la localización de fallas ................................................................. 5
Tabla de conexiones para los números de las espigas de los conectores .............................. 9
Tabla de cajas en “T” y adaptadores en “T”........................................................................... 32
Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 1........................ 3
Tabla de códigos de falla ......................................................................................................... 3
Antes de Ejecutar la Localización de Fallas cuando se despliega el código de fallas ............ 6
Información en la tabla de localización de fallas ................................................................... 10
Código de falla [A000N1] Motor con salida alta fuera de normal .......................................... 12
Código de falla [AA10NX] Obstrucción del filtro de aire ........................................................ 13
Código de falla [AB00KE] Bajo el Voltaje de Carga............................................................... 14
Código de falla [B@BAZG] Presión del aceite del motor baja............................................... 16
Código de falla [B@BAZK] Nivel del aceite del motor baja ................................................... 18
Código de fallas [B@BCNS] Agua del motor sobrecalentado ............................................... 20
Código de falla [B@BCZK] Bajo el nivel del agua del motor ................................................. 22
Código de falla [B@HANS] sobrecalentamiento del aceite hidráulico................................... 23
Código de falla [CA111] EMC Crítica falla interna ................................................................. 24
Código de falla [CA115] error en el sensor de velocidad Ne del Motor y en el sensor de velocidad
de reserva....................................................................................................................... 24
Código de falla [CA122] Error en sensor por alta presión de carga de aire .......................... 26
Código de falla [CA123] Error en sensor por baja presión de aire de carga ......................... 28
Código de falla [CA131] Error en Sensor por alta aceleración .............................................. 30
Código de falla [CA132] Error en sensor por baja aceleración.............................................. 32
Código de falla [CA144] Error en sensor por alta temperatura del refrigerante .................... 34
6 PC300, 350-7E0
Código de falla [CA145] Error en sensor por baja temperatura del refrigerante ................... 36
Código de falla [CA153] Error en sensor por alta temperatura del aire de carga.................. 38
Código de falla [CA154] Error en sensor por baja temperatura de aire de carga ................. 40
Código de falla [CA187] Error. Bajo suministro al sensor de 2 voltios .................................. 42
Código de falla [CA221] Error. Sensor de alta presión ambiental ......................................... 44
Código de falla [CA222] Error. Sensor de baja presión ambiental ........................................ 46
Código de falla [CA227] Error. Sensor del suministro energético Alto 2 Voltios.................... 48
Código de falla [CA234] Exceso de velocidad en el motor.................................................... 49
Código de falla [CA238] Error. Suministro energético al sensor de velocidad Ne................. 50
Código de falla [CA271] IMV/PCV1 Error. Corto circuito....................................................... 51
Código de falla [CA272] IMV/PCV1 Error: Circuito abierto.................................................... 52
Código de falla [CA322] Inyector No. 1 Abierto/Corto circuito Error...................................... 54
Código de falla [CA323] Inyector No. 5 Abierto/Corto. Error ................................................. 56
Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 2 ....................... 3
Código de falla [CA342] Incompatibilidad con el Código de Calibración................................. 3
Código de falla [CA351] Error en el circuito de mando de los inyectores ............................... 4
Código de falla [CA352] Error. Bajo el suministro de voltaje al sensor 1 ................................ 6
Código de falla [CA386] Error. Alto el suministro 1 de voltaje al sensor ................................. 8
Código de falla [CA428] Error. Agua en el combustible, sensor alto..................................... 10
Código de falla [CA429] Error. Bajo el sensor de agua en el combustible ............................ 12
Código de falla [CA441] Error. Bajo el voltaje de batería ...................................................... 14
Código de falla [CA442] Error. Alto el voltaje de la batería ................................................... 16
Código de falla [CA449] Error. Muy alta la presión en el múltiple de combustible ................ 18
Código de falla [CA451] Error. Alta presión en el sensor en el múltiple de combustible ....... 22
Código de falla [CA452] Error. Sensor detecta baja presión en el mútiple del combustible.. 24
Código de falla [CA553] Error. Alta presión en el múltiple de combustible ........................... 26
Código de falla [CA559] Error. Baja presión en el múltiple de combustible .......................... 27
Código de falla [CA689] Error. Sensor de velocidad Ne del motor........................................ 29
Código de falla [CA731] Error. Fase del sensor de velocidad de retroceso del motor .......... 31
Código de falla [CA757] Error de Perdida de Todos los Datos Persistentes......................... 32
Código de falla [CA778] Error. Sensor de velocidad de retroceso del motor ........................ 34
Código de falla [ CA1633] Error. Exceso de tiempo en comunicación con base de datos del
KOMNET ......................................................................................................................... 36
Código de falla [CA2185] Error. Alto voltaje suministrado al sensor del acelerador ............. 38
Código de falla [CA2186] Error. Bajo voltaje suministrado al sensor del acelerador ............ 39
Código de falla [CA2249] Error. Muy baja la presión en el múltiple de combustible ............. 40
Código de falla [CA2265] Error de Alta en la Bomba impelente Eléctrica ............................. 42
Código de falla [CA2266] Error de Baja en la Bomba Impelente Eléctrica............................ 44
Código de falla [CA2555] Error. Alto voltaje en relé de parrilla del calentador ...................... 46
Código de falla [CA2556] Error. Bajo voltaje en el relé de la parrilla del calentador ............. 48
Código de falla [D110KB] Corto Circuito en el Mando del Relé de la Batería ....................... 50
Código de falla [D196KA] Desconexión del Relé de Retorno a Servicio............................... 52
Código de falla [D196KB] Corto Circuito del Relé de Retorno al Servicio............................. 54
Código de falla [DA25KP] Anormalidad de potencia en el sensor de presión....................... 56
Código de falla [DA2RMC] Anormalidad en Comunicación de la Bomba ............................. 58
Código de falla [DA2SKQ] Anormalidad en la Selección de Modelo..................................... 60
Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 3 ....................... 4
Código de falla [DAFRMC] Anormalidad de Comunicación del Monitor ................................. 4
Código de falla [DHPAMA] Anormalidad en sensor de presión de la bomba F....................... 6
PC300, 350-7E0 7
Código de falla [DHPBMA] Anormalidad en el sensor de presión de la bomba R .................. 8

Código de falla [DHS3MA] Anormalidades en el Sensor PPC Para Recoger el Brazo......... 10
Código de falla [DHS4MA] Anormalidad en el sensor de presión PPC de repliegue del cucharón12
Código de falla [DW43KA] Desconexión del solenoide de velocidad de traslado ................. 14
Código de falla [DW43KB] Solenoide de Velocidad de Traslado S/C.................................... 16
Código de falla [DW45KA] Desconexión del solenoide del freno de giro .............................. 18
Código de falla [DW45KB] Corto circuito en el solenoide del freno del giro.......................... 22
Código de falla [DW91KA] Desconexión del solenoide de la unión de traslado.................... 24
Código de falla [DW91KB] Corto circuito en el solenoide de unión de traslado .................... 26
Código de falla [DWJ0KA] Desconexión del Solenoide de Confluencia - Separación .......... 28
Código de falla [DWJ0KB] Corto circuito en el Solenoide de Unión-División ........................ 30
Código de falla [DWK0KA] Desconexión del Solenoide de Alivio de 2 Etapas. .................... 32
Código de falla [DWK0KB] Corto circuito en el Solenoide de Alivio de 2 Etapas .................. 34
Código de falla (DXA0KA) Desconexión del solenoide PC-EPC........................................... 36
Código de falla [DXA0KB] Corto circuito en el solenoide PC-EPC........................................ 38
Código de falla [DXE0KA] Desconexión del solenoide LS-EPC............................................ 40
Código de falla [DXE0KB] Corto circuito en el solenoide LS-EPC ........................................ 42
Código de falla [DXE4KA] Desconexión del EPC de la Corriente de Servicio ...................... 44
Código de falla [DXE4KB] Corto Circuito en el EPC de la Corriente de Servicio .................. 45
Código de falla (DY20KA) Anormalidad en el Trabajo del Limpiaparabrisas ........................ 46
Código de falla (DY20MA) Anormalidad en la Parada del Limpiaparabrisas ........................ 48
Código de falla [DY2CKB] Corto circuito en el Mando del Lavaparabrisas ........................... 50
Código de falla [DY2DKB] Corto circuito (Avance) en el Mando del limpiaparabrisas .......... 52
Código de falla [DY2EKB] Corto circuito (Retroceso) en el Mando del limpiaparabrisas ...... 54
Localización de fallas del sistema eléctrico (Modo E) GSN00543-00

Localización de fallas del sistema eléctrico (Modo E)................................................................. 4
Antes de efectuar localización de fallas para el sistema eléctrico ........................................... 4
Información contenida en la tabla de localización de fallas..................................................... 6
E-1 El motor no arranca........................................................................................................... 7
E-2 El auto desacelerador no funciona.................................................................................. 10
E-3 La función de calentamiento automático no trabaja........................................................ 12
E-4 El precalentador no trabaja ............................................................................................. 14
E-5 Todo el equipo de trabajo, giro y mecanismo de traslado no se mueven ....................... 16
E-6 La función de maximizar la potencia no funciona ........................................................... 18
E-7 El monitor de la máquina no exhibe nada....................................................................... 19
E-8 El monitor de la máquina no exhibe algunos ítemes ...................................................... 20
E-9 Los contenidos de exhibición por el monitor de la máquina son diferentes a los de la máquina
aplicable ......................................................................................................................... 20
E-10 El monitor de nivel de combustible se iluminó en rojo mientras el motor estaba funcionando
21
E-11 El indicador de temperatura del refrigerante del motor no indica normalmente............ 22
E-12 El indicador de temperatura del aceite hidráulico no indica normalmente.................... 24
E-13 El medidor de combustible no funciona normalmente .................................................. 25
E-14 El monitor del cierre del giro no indica normalmente .................................................... 26
E-15 Cuando se opera el interruptor del monitor, no hay exposición en el monitor .............. 28
E-16 El limpiaparabrisas y el lavaparabrisas no funcionan ................................................... 30
E-17 La función de empuje hacia arriba de la máquina no funciona normalmente............... 34
E-18 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "subir aguilón" (Boom raise) .... 36
E-19 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "bajar aguilón" (Boom lower) ... 37
E-20 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "retraer brazo" (Arm IN)........... 38
E-21 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "extender el brazo" (Arm OUT) 39
E-22 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "recoger el cucharón" (bucket CURL)
40
E-23 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "descargar del cucharón" (bucket
DUMP) ......................................................................................................................... 41
E-24 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente el giro (Swing) normalmente ... 42
E-25 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente el "traslado" (Travel) ................ 44
8 PC300, 350-7E0
E-26 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente la "presión diferencial de traslado"46

E-27 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente el "servicio" (Service) .............. 48
E-28 El sistema KOMTRAX no funciona normalmente ......................................................... 50
E-29 El acondicionador de aire no funciona.......................................................................... 52
E-30 La alarma de traslado no suena o no para de sonar .................................................... 54
E-31 La bocina de alarma no suena...................................................................................... 56
PC300, 350-7E0 9
Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico (Modo H) GSN00544-00

Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico (Modo H)..................................... 4
Tabla de los sistemas hidráulico y mecánico........................................................................... 4
Información contenida en la tabla de localización de fallas..................................................... 6
H-1 Todo el equipo de trabajo está falto de fuerza, o las velocidades de traslado y de giro son
lentas................................................................................................................................ 8
H-2 La velocidad del motor desciende agudamente o el motor se cala ................................ 10
H-3 No hay movimiento en el equipo de trabajo, traslado o giro........................................... 11
H-4 Se escucha ruido anormal alrededor de la bomba hidráulica......................................... 11
H-5 No trabaja la auto desaceleración .................................................................................. 12
H-6 No funciona el modo del control afinado o su respuesta es lenta .................................. 12
H-7 El aguilón se mueve lentamente o está falto de fuerza .................................................. 13
H-8 El brazo se mueve lentamente o está falto de fuerza..................................................... 14
H-9 El cucharón se mueve lentamente o está falto de fuerza ............................................... 15
H-10 El equipo de trabajo no se mueve cuando se actua una sola operación...................... 15
H-11 El equipo de trabajo tiene un deslizamiento hidráulico anormal ................................... 16
H-12 El equipo de trabajo reacciona con gran demora ......................................................... 18
H-13 Otros equipos de trabajo se mueven al aliviar un solo circuito..................................... 18
H-14 No trabaja el interruptor de máxima potencia por una pulsación (power max.)............ 19
H-15 En operación combinada, el equipo de trabajo con las mayores cargas se mueve
lentamente ..................................................................................................................... 19
H-16 Cambiando las operaciones de giro y subir el aguilón, el aguilón se mueve lento....... 20
H-17 Cambiando las operaciones de giro y traslado, la velocidad del traslado baja
excesivamente................................................................................................................ 20
H-18 La máquina se desvía en traslado ................................................................................ 21
H-19 La máquina se traslada lentamente.............................................................................. 22
H-20 La máquina no se puede cambiar de dirección o falta de poder en la máquina........... 23
H-21 La velocidad de traslado no cambia, o está demasiado lenta o demasiado rápida...... 24
H-22 La oruga no da vueltas (por un lado solamente) .......................................................... 25
H-23 La máquina no gira ....................................................................................................... 26
H-24 La aceleración de giro es pobre, o la velocidad del giro es lenta ................................. 28
H-25 Excesivo deslizamiento al detener el giro..................................................................... 30
H-26 Hay una fuerte sacudida al detener el giro ................................................................... 31
H-27 Se producen sonidos fuertes cuando la estructura superior termina su giro................ 31
H-28 El deslizamiento hidráulico en el giro es excesivo........................................................ 32
Localización de fallas en el motor (Modo-S) GSN00545-00

Localización de fallas en el motor (Modo-S) ............................................................................... 3
Método para el uso de la tabla de localización de fallas ......................................................... 3
S-1 Pobre desempeño de arranque ........................................................................................ 6
S-2 El motor no arranca........................................................................................................... 7
S-3 El motor no acelera suavemente .................................................................................... 10
S-4 El motor se para durante operaciones ............................................................................ 11
S-5 El motor no gira suavemente .......................................................................................... 12
S-6 El motor carece de salida (o falta de fuerza) .................................................................. 13
S-7 El gas de escape es negro (combustión incompleta) ..................................................... 14
S-8 Excesivo consumo de aceite (o el humo de escape es color azul)................................. 15
S-9 El aceite se contamina rápidamente ............................................................................... 16
S-10 El consumo de combustible es excesivo ...................................................................... 17
S-11 El aceite está en el refrigerante (o el refrigerante borbotea o el nivel del refrigerante va
hacia abajo) ................................................................................................................... 18
S-12 Cae la presión del aceite............................................................................................... 19
S-13 Crece el nivel del aceite (Entrada de refrigerante o combustible) ................................ 20
S-14 Aumenta mucho la temperatura del refrigerante (recalentamiento).............................. 21
S-15 Un ruido anormal es producido ..................................................................................... 22
S-16 La vibración es excesiva ............................................................................................... 23
10 PC300, 350-7E0
90 Diagramas y dibujos
Diagramas y dibujos hidráulicos GSN00279-01
Glosario de Términos................................................................................................................ 1a
Diagramas y Dibujos Hidráulicos ................................................................................................ 3
Diagrama del circuito hidráulico .............................................................................................. 3
Diagramas y dibujos Eléctricos ................................................................................................... 1
Diagrama del circuito eléctrico ................................................................................................ 3
Diagrama de configuración de conectores .............................................................................. 5
PC300, 350-7E0 11
GSN00264-02
Excavadora hidráulica PC300, 350(LC)-7E0
No.de Forma GSN00264-02
© 2006 KOMATSU
Todos los Derechos Reservados
Impreso en E.E.U.U. 10-06
12
GSN00265-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0
Modelo de máquinaNúmero de serie

00 Índice y Prólogo 1
Prefacio e información general
Prefacio e información general ....................................................................................................................... 2
Avisos de seguridad ............................................................................................................................. 2
Cómo leer el manual de taller .............................................................................................................. 6
Explicación de términos para normas de mantenimiento .................................................................... 8
Manipulación de componentes eléctricos e hidráulicos ..................................................................... 10
Forma de leer el código de alambres eléctricos ................................................................................ 18
Método para desarmar y conectar el tipo de acoplador de empuje-tracción ..................................... 21
Tabla de torsión de apriete estándar .................................................................................................. 24
Tabla de conversión ........................................................................................................................... 28
PC300, 350-7E0 1
Prefacio e información general (Rev. 2005/11)
Avisos de seguridad 1
Avisos importantes de seguridad
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de
operación de la máquina. Las técnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que
aparecen descritas en este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas técnicas
requieren el uso de herramientas especialmente diseñadas por Komatsu para una finalidad específica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, los símbolo ¤ se usan para marcar las precauciones de
seguridad en este manual. Las observaciones de precaución que acompañan a estos símbolos
deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situación peligrosa, o existiera
la posibilidad de presentarse, la primera consideración será la seguridad y tomar las medidas
necesarias para hacerle frente a la situación.
1. Precauciones generales 6) Mantenga todas las herramientas en buenas
¤ Las equivocaciones durante la operación condiciones, aprenda la forma correcta de
de equipos son extremadamente utilizarlas y use las herramientas
peligrosas. Antes de trabajar con esta adecuadas. Antes de comenzar a trabajar,
máquina, lea cuidadosamente el Manual compruebe cuidadosamente las
de Operación y Mantenimiento. herramientas, la máquina, el montacargas,
1) Antes de ejecutar cualquier engrase o el carro de servicio, etc.
reparación, lea todas las placas de 7) Si se necesitan realizar labores de
seguridad que se encuentran adheridas en soldadura, siempre vea que ejecute el
la máquina. Para las ubicaciones de las trabajo un soldador adiestrado y
pl a ca s de s eg ur i da d y ex pl i c ac i on es experimentado. Al realizar trabajos de
detalladas acerca de las precauciones a soldadura, siempre use los guantes, el
seguir, vea el Manual de Operación y delantal, los espejuelos, protector de manos,
Mantenimiento. gorro y otras ropas adecuadas para las
2) Seleccione un lugar en el taller para guardar labores de soldadura.
las herramientas y las piezas extraídas de la 8) Antes de comenzar a trabajar, caliente su
máquina. Siempre conser ve las cuer po para comenzar las labores en
herramientas y las piezas en los lugares buenas condiciones.
correctos. Siempre mantenga limpia el área
d e t ra b a j o y c e r c i ó r e s e q u e n o h aya Puntos de seguridad
suciedad, agua o aceite regados por el 1 Buena disposición
s u e l o. S o l a m e n t e f u m e e n l a s á r e a s
2 Ropas de trabajo correctas
designadas para hacerlo. Nunca fume
mientras trabaja. 3 Observar las normas de trabajo
3) Al realizar cualquier operación, siempre use 4 Hacer y comprobar señales
zapatos de seguridad y casco. No use ropas Prohibición de operación y
de trabajo sueltas, o ropas que le falten 5 manipulaciones por trabajadores no
botones. licenciados.
l Al golpear piezas con un martillo Comprobaciones de seguridad antes de
siempre use gafas de seguridad. 6
comenzar a trabajar
l Al hacer uso de una esmeriladora para Uso de gafas protectoras
esmerilar piezas, etc., siempre use 7
(Para labores de limpieza y esmerilado)
gafas de seguridad.
Uso de gafas y protectores (para labores
4) Al realizar cualquier operación con dos o 8
de soldadura)
más trabajadores, antes de comenzar la
operación, pónganse de acuerdo en el 9 Buenas condiciones físicas y preparación
procedimiento que se vaya a seguir. Antes Precauciones contra trabajos con los
de iniciar cualquier paso de la operación, 10 cuales no se esté familiarizado o
siempre informe a sus compañeros de demasiado familiarizado
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque
los signos de EN REPARACIÓN en el 1. Preparaciones para el trabajo
compartimiento del operador. 1) Antes de añadir aceite o realizar cualquier
5) Solamente operarios calificados deben reparación, estacione la máquina sobre un
e j e c u t a r t ra b a j o s y o p e r a c i o n e s q u e terreno duro y nivelado; aplique el freno de
requieran licencias o calificaciones. estacionamiento y coloque bloques contra
2 PC350LC-7E0
l a s r u e d a s u o r u g a s p a r a ev i t a r e l apropiadas. Al usar un cabrestante o grúa,

movimiento de la máquina. trabájelo lentamente para evitar que el
2) Antes de comenzar el trabajo, bajar al componente golpee cualquier otra pieza. No
terreno el equipo de trabajo (hoja, haga trabajos mientras las piezas estan
desgarrador, cucharón, etc.) Si esto no es elevadas por grúa o cabrestante.
posible, introduzca el pasador de seguridad 6) Al desmontar una cubierta que esté
o utilice bloques para evitar el descenso del sometida a presión interna, o a presión de
e q u i p o d e t r a b a j o. A d i c i o n a l m e n t e , un resorte, siempre deje colocados 2 pernos
cerciórese de trancar todas las palancas de en posiciones diagonales. Aflojar gradual y
control y colgar sobre ellas las señales de alternativamente estos pernos para aliviar
aviso correspondientes. esta presión y después desmontar la
3) Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes cubierta.
de comenzar el trabajo, apoye la máquina 7) Al retirar componentes, tenga cuidado de no
sobre bloques, gatos o estantes. romper o dañar el alambrado eléctrico. Un
4) Retire el lodo y aceite que se encuentre en alambrado dañado puede provocar un fuego
los peldaños u otros lugares usados para eléctrico.
subir a, o bajarse de la máquina. Siempre 8) Al desmontar tuberías, detenga el flujo del
use los pasamanos, escaleras o peldaños a c e i t e o d e l c o m bu s t i bl e p a ra ev i t a r
para subir a, o bajarse de la máquina. derrames. Si el combustible o aceite cae
Nunca salte para subir o bajar. Si resulta sobre el suelo, límpielo inmediatamente.
imposible usar pasamanos, escaleras o Combustible o aceite derramados sobre el
peldaños, use un estante que ofrezca un suelo pueden provocar el resbalamiento y
apoyo seguro. caída de personas y hasta pueden provocar
incendios.
2. Precauciones durante el trabajo 9) Por regla general, no emplee gasolina para
1) Antes de desconectar o desmontar lavar piezas. En particular, no lo use para
componentes de los circuitos del aceite, limpiar partes eléctricas.
agua o aire, primero alivie totalmente la 10) Cerciórese de ensamblar nuevamente todas
presión del circuito. Al retirar la tapa del las piezas en sus respectivos lugares
orificio de abastecimiento de aceite, el tapón originales. Sustituya con piezas nuevas
de drenaje o los tapones para medir la cualquier parte dañada y aquellas partes
presión, aflójelos lentamente para evitar que que no se deben volver a usar. Al instalar
el aceite se escape a borbotones. mangueras y alambres eléctr icos,
2) Cuando se para el motor, el refrigerante y c erci óres e q ue no se d añará n por el
aceite de sus respectivos circuitos está contacto con otras piezas al trabajar la
caliente. Tenga cuidado para no quemarse. máquina.
Espere a que el refrigerante o el aceite se 11) Al instalar mangueras hidráulicas de alta
enfríen antes de realizar cualquier trabajo en presión cerciórese que no queden torcidas.
los circuitos del aceite o del agua. Los tubos dañados son peligrosos; tenga
3) Antes de comenzar el trabajo, parar el cuidado extraordinario al instalar los tubos
motor. Al trabajar en o alrededor de una de los circuitos de alta presión. Igualmente,
pieza en movimiento, pare el motor. Al verifique que las piezas conectoras estén
comprobar la máquina sin parar el motor instaladas correctamente.
(medir la presión del aceite, velocidad de 12) Al ensamblar o instalar partes, siempre
rotación, temperatura, etc.) hay que tener apriételas al par de apriete especificado. Al
cuidado extremo para no verse enrollado o instalar piezas de protección tales como
atrapado en las piezas giratorias o en protectores, piezas que vibren
movimiento. violentamente o giren a gran velocidad,
4) Antes de comenzar labores de reparación, tenga especial cuidado en verificar que
desconecte los cables de las baterías. estén instaladas correctamente.
Como primer paso para empezar, siempre 13) Para alinear dos orificios, nunca introduzca
desconecte el terminal negativo (-). sus dedos o la mano. Tenga cuidado que su
5) Al levantar un componente pesado (con dedo no quede atrapado en un orificio.
peso superior a los 25 kg) usar un aparejo o 14) Al medir presión hidráulica, verifique que el
una grúa. Antes de comenzar un trabajo, instrumento esté correctamente
comprobar que todas las eslingas (cables de ensamblado.
acero, cadenas ganchos) estén libres de 15) En una máquina dotada de orugas, tenga
daños. Siempre use eslingas con amplia cuidado al instalar o desmontar las orugas.
capacidad e instálelas en los lugares Al desmontar la oruga, ésta se separa
PC300, 350-7E0 3
súbitamente; nunca permita que nadie se variantes de carga kN {kg} per mitidas
pare cerca de ninguno de los dos extremos cuando la elevación se hace con dos cables,
de una oruga. cada uno de los cuales puede levantar
16) Si el motor se trabaja durante largo tiempo verticalmente hasta 9.8 kN {1,000 kg} a
en un lugar que no está bien ventilado, se distintos ángulos de enganche. Cuando dos
puede sufrir envenenamiento por gases de cables toman una carga verticalmente, se
escape. En consecuencia, abra las ventanas pueden elevar hasta 19.6 kN {2,000 kg}.
y puer tas para disponer de buena Este peso queda reducido a 9.8 kN [1,000
ventilación. kg) cuando los dos cables hacen un ángulo
de suspensión de 120°. Si una eslinga de 2
3. Precauciones para el trabajo con eslingas y cables se usa para una carga de 19.6 [2,000
señales kg] con un ángulo de elevación de 150°,
1) Solamente un trabajador designado debe cada eslinga está sometida a fuerza de 39.2
hacer las señales y los compañeros de kN [4,000 kg]-
trabajo deben comunicarse frecuentemente
unos con otros. El trabajador designado
para hacer las señales deberá hacer
claramente las señales especificadas en un
lugar donde sea claramente visto desde el
asiento del operador y desde donde pueda Capacidad de carga
ver fácilmente las condiciones de trabajo. El
encargado de hacer las señales siempre
debe estar delante de la carga y guiar con
seguridad al operador de la máquina.
l No se pare debajo de la carga.
l No se pare sobre la carga
Ángulo de enganche (grados)
2) Antes de comenzar las labores con eslingas
compruebe su estado.
8) Cuando se instalen cables en una carga
3) Continúe el uso de guantes durante labores
angular, coloque almohadillas para proteger
con eslingas (Use guantes de cuero si están
los cables. Si la carga es resbalosa, aplique
disponibles)
e l m a t e r i a l a p r o p i a d o p a r a ev i t a r e l
4) Mida a ojo el peso de la carga y compruebe
resbalamiento del cable.
su centro de gravedad.
9) Use los pernos de ojal especificados para
5) Use la eslinga apropiada de acuerdo con el
colocar los cables, cadenas, etc. en la carga
peso de la carga y el método para colocarla.
con los grilletes, etc.
Si se usan cables de acero muy gruesos
10) Coloque los cables de acero en la porción
para como eslinga de una carga ligera, la
central del gancho.
carga podrá deslizarse y caer.
l Colocar la eslinga cerca de la punta del
6) No amarre una carga solamente con una
gancho puede hacer que el cable se
eslinga de cable. De hacerlo en esa forma,
salga del gancho durante la elevación
podrá dar vueltas y deslizarse fuera de la
de la carga. Los ganchos tienen su
eslinga. Instale 2 ó más cables de acero en
resistencia máxima en la porción
forma simétrica.
central.
¤ Sujetar una carga con un solo cable
puede hacer que la carga se voltee
durante su elevación, al desen-
roscarse el cable o al deslizarse
fuera de su posición original puede
desprenderse la carga, caer y puede
provocar un peligroso accidente.
7) Como regla, limite a 60° el ángulo de
suspensión.
No sujete una carga pesada con cables
formando un ancho ángulo de enganche con
respecto al gancho.
Mientras que se eleva una carga con dos o
más cables, la fuerza aplicada a cada cable 11) No use cables que estén retorcidos o
aumentará con los ángulos de enganche. La doblados
tabla que sigue a continuación muestra las
4 PC300, 350-7E0
12) Al elevar una carga, observe lo siguiente: 8) Al elevar una carga, deténgase justo al
l Enrolle lentamente la grúa hasta que s e p a ra r s e d e l s u e l o p a ra c o mp r o b ar
los cables queden estirados. Al colocar seguridad y después ejecute la elevación de
manualmente los cables, no los agarre; carga.
haga presión sobre ellos desde arriba. 9) Considere anticipadamente la ruta de
Si s e ag arra el ca ble, su s de dos traslado y eleve la carga a una altura
pueden quedar atrapados. segura.
l Después que se estiren los cables, 10) Coloque el interruptor de control en una
detenga la grúa y compruebe el estado posición donde no sea un obstáculo para el
de la carga amarrada así como los trabajo y el tráfico.
cables y las almohadillas de los cables. 11) Después de operar el elevador, no oscile el
l Si la carga se encuentra inestable o los interruptor de control.
cables y cadenas están torcidos, baje la 12) Recuerde la posición del interruptor principal
carga y elévela nuevamente. para poder desconectar inmediatamente la
l No eleve la carga en forma inclinada. energía en una emergencia.
13) Al bajar una carga, observe lo siguiente. 13) Si el elevador se detiene debido a una falla
l Al bajar una carga, deténgala temporal- energética, ponga en OFF el interruptor
mente a unos 30 cm sobre el piso y energético. Al poner en ON [activar] un
después bájela lentamente. interruptor que había sido desactivado OFF
l Compruebe que la carga está estable y por el interruptor de prevención de fugas a
después desmonte las eslingas. t i e r r a , ve r i f i q u e q u e l o s d i s p o s i t i vo s
l Elimine las torceduras y suciedad de relacionados con ese interruptor no se
los cables y cadenas empleados como encuentran en estado de operación.
eslingas y colóquelas en los lugares 14) Si aparece un obstáculo alrededor del
especificados. elevador, detenga la operación.
15) Después de finalizar el trabajo, detenga el
4. Precauciones para el uso de grúas móviles elevador en la posición especificada y eleve
H Anticipadamente, lea con cuidado el Manual el gancho por lo menos a 2 m sobre el suelo.
de Operación y Mantenimiento de la grúa y No deje la eslinga instalada en el gancho.
opere la grúa con seguridad.
6. Selección de los cables
5. Precauciones para el uso de grúas puente 1) Use los cables de acero adecuados según
¤ Al elevar una pieza pesada (superior a 25 el peso de las piezas que hay que levantar,
kg), use una grúa, etc. En Desarme y refir iéndose a la tabla que sigue a
Ensamblaje, el peso de una pieza continuación:
superior a 25 kg está indicado después
de la marca de 4. Cables de Acero (Cables de acero Estandar, torcidos
1) Antes de comenzar un trabajo, inspeccione en “Z”, sin galvanizar)
los cables, freno, embrague, controlador, (JIS G3525, No. 6, TypO 6X37-A)
carriles dispositivos de parada en exceso de Diámetro de
Carga permitida
e n r o l l a d o, p r eve n c i ó n d e s a c u d i d a s cable nominal
eléctricas disyuntor por fugas a tierra, mm kN ton
dispositivo de prevención contra choques de 10 8.8 0.9
la grúa y luz de advertencia de aplicación 12 12.7 1.3
energética y comprobaciones de seguridad. 14 17.3 1.7
2) Observe las señales para trabajos con 16 22.6 2.3
eslingas.
18 28.6 2.9
3) Opere el elevador en un lugar seguro.
20 35.3 3.6
4) Compruebe las placas indicadoras de
25 55.3 5.6
dirección (este, oeste, sur y norte) y las
direcciones de los botones de control 30 79.6 8.1
5) No le ponga eslingas a una carga inclinada 40 141.6 14.4
No mueva la grúa mientas esté oscilando la 50 221.6 22.6
carga sujeta con eslingas. 60 318.3 32.4
6) No eleve o descienda una carga mientras la
grúa se encuentre moviéndose en forma H La carga permitida es la sexta parte del
longitudinal o lateral. esfuerzo de rotura del cable en uso
7) No arrastre una eslinga (Coeficiente de seguridad: 6).
PC300, 350-7E0 5
Cómo leer el manual de taller 1
l Algunos aditamentos y partes opcionales de este manual de taller puede que no estén disponibles en
algunas áreas. Si se requiere alguna de ellas, consulte con sus distribuidores KOMATSU.
l Materiales y especificaciones estás sujetas a cambio sin previo aviso.
l Los manuales de taller están divididos en el “Volumen del Chasis” y el “Volumen del Motor”. Para
aspectos relacionados con el motor, vea el volumen del modelo de motor instalado en la máquina.
1. Composición del manual de taller

Este manual abarca principalmente la información técnica necesaria para las operaciones que se
realizan en un taller de servicio. Para facilitar su comprensión, el manual está dividido en los capítulos
siguientes.
00.Índice y Prólogo
Esta sección explica la lista de manuales de taller, tabla de contenido, seguridad e información
básica.
01.Especificación
Esta sección explica las especificaciones de la máquina.
10.Estructura, función, y estandar de mantenimiento

Esta sección explica la estructura y el funcionamiento y los valores de mantenimiento estandar de
cada componente. La estructura y función de la sub. sección explica la estructura y función de
cada componente. No solamente sirve para aportar la comprensión de la estructura, también sirve
como material de referencia para la localización y diagnóstico de las averías. La sub. sección de
normas de mantenimiento explica el criterio y remedios para el desarme y servicio.
20.Tabla de valores estándar

Esta sección explica los valores estándar para máquinas nuevas y el criterio de juicios para
pruebas, ajustes y localización de fallas. La tabla de valores estándar se usa para comprobar los
valores estándar en pruebas y ajustes y para juzgar partes en la localización de fallas.
30.Pruebas y Ajustes
Esta sección explica instrumentos y métodos de medición para pruebas y ajustes y el método para
ajustar cada parte. Los valores estándar y criterio de juicio para pruebas y ajustes se explican en
Pruebas y Ajustes.
40.Localización de fallas
Esta sección explica como encontrar las piezas que han fallado y la forma de repararlas. La
localización de fallas está dividida por los modos de falla. El “Modo S” de la localización de fallas
relacionado con el motor también puede aparecer explicado en el Volumen del Chasis y en el
Volumen del Motor. En este caso, vea el Volumen del Chasis.
50.Desarme y Ensamblaje
Esta sección explica los procedimientos y herramientas especiales para remover, instalar,
desensamblaje y ensamblaje de cada componente, así como precauciones para estos.
Adicionalmente, también se explican el par de apriete y la cantidad y peso de los materiales de
recubrimiento, aceite, grasa y refrigerante necesario para el trabajo.
90.Diagramas y dibujos (Volumen del Chasis)/Reparación y sustitución de partes (Volumen del

Motor)
l Volumen del chasis
Esta sección consta principalmente de diagramas de circuitos hidráulicos y diagramas de
circuitos eléctricos.
l Volumen del motor
Esta sección explica el método para reproducir, reparar y reemplazar partes.
6 PC300, 350-7E0
2. Revisión y Distribución
Cualquier asunto adicional, revisión, u otros cambios e informaciones serán enviados a los
Distribuidores KOMATSU. Antes de comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparación, obtenga la
última información actualizada.
3. Método de archivar
Archive por los folletos en el orden correcto del número del formulario impreso en la tabla de
composición del manual de taller.
l Marca de edición rectificada

Cuando se revisa un manual, los dígitos de las unidades y decenas del número del formulario de
cada folleto es aumentado en 1. (Ejemplo: 00, 01, 02 …)
l Revisiones
Los folletos revisados se muestran en la tabla de composición del manual de taller.
4. Símbolos
Importantes porciones acerca de seguridad y calidad están marcadas con los símbolos siguientes de
manera que el manual de taller sea usado en forma práctica.
Símbolo Item Observaciones

Al realizar este trabajo se requieren precauciones de seguridad
¤ Seguridad
especiales.
Al realizar este trabajo y para conservar los standard, se requieren
H Precaución
precauciones técnicas especiales o de otro tipo.
Peso de las partes de componentes o de partes. Precauciones
4 Peso necesarias para seleccionar el cable de elevación o cuando la postura
para realizar el trabajo es importante, etc.
Torsión de Lugares que demandan atención especial en torsión durante el
3
apriete ensamblaje.
Lugares que hay que cubrir con adhesivos y lubricantes, etc. durante
2 Recubrimiento
el ensamblaje.
Aceite,
5 Lugares donde hay que añadir aceite, etc., y capacidad.
refrigerante
Lugares en que se debe drenar el aceite, etc. y la cantidad que hay
6 Drenaje
que drenar.
5. Unidad
En este manual de taller, las unidades están indicadas en el Sistema Internacional de Unidades (SI).
Como referencia, la aplicación convencional del "Gravitational System of Units" (Sistema de Unidades
Gravitatorio), se encuentran dentro de paréntesis ( ).
PC300, 350-7E0 7
Explicación de términos para normas de mantenimiento 1

Los valores necesarios de las normas de mantenimiento para juzgar productos y partes se describen por
medio de los términos siguientes.
1. Tamaño estándar y tolerancia

l Para ser preciso, el tamaño acabado de
las partes tiene pequeñas diferencias de
una a otra.
l Para especificar un tamaño de acabado,
un tamaño estándar provisional queda
establecido y se indica una diferencia
permisible en ese tamaño.
l El tamaño establecido con carácter
provisional, se denomina “tamaño
estándar” y el régimen de diferencia con
respecto al tamaño estándar se denomina
como “tolerancia”.
l La tolerancia con los símbolos de + ó – es
indicada en el lado derecho del tamaño
estándar.
Ejemplo:
Tamaño estándar Tolerancia
–0.022
120
–0.126
H La tolerancia puede aparecer indicada en

el texto y en una tabla como [tamaño
estándar (límite superior de tolerancia/
límite inferior de tolerancia)]
Ejemplo) 120 (–0.022/–0.126) Tamaño estandar 60
l Generalmente, el tamaño de un agujero y Tolerancia del agujero

(Superior) : +0.046
el tamaño del eje que se va a colocar en
Holgura Estandar
ese eje aparecen indicados con el mismo (Máximo) : 0.122
tamaño estándar y distintas tolerancias Holgura Estandar
entre el agujero y el eje. El apriete del (Mínimo) : 0.030
ajuste está determinado por la tolerancia. Tolerancia del eje
l Indicación de tamaño del eje y del agujero (Inferior) : -0.076
y dibujo de la relación entre ellos. Tolerancia del eje
(Superior) : -0.030
Ejemplo:
Tamaño Tolerancia
estándar Eje Agujero
–0.030 +0.046
60
–0.076 +0
8 PC300, 350-7E0
2. Holgura estándar y valor estándar 5. Límite de holgura

l La holgura hecha cuando se ensamblan l Las partes pueden usarse hasta que la
par tes nuevas se denomina “holgura holgura entre ellas aumente hasta cierto
estándar” y se indica por el régimen límite. El límite en el cual esas partes no
existente entre la holgura mínima y la pueden usarse se conoce como “límite de
holgura máxima. holgura”.
l Cuando se reparan algunas partes la l Si la holgura entre las partes excede el
holgura generalmente se ajusta a la límite de holgura, las pa r tes deben
holgura estándar reemplazarse o repararse.
l Un valor de desempeño y funcionamiento
de productos nuevos o equivalentes se 6. Límite de interferencia
denomina “valor estándar” y está indicado l La máxima interferencia permitida entre el
por un régimen o un valor de objetivo. agujero de una parte y el eje de otra parte
l Cuando se reparan algunas partes, el a ser colocada en el agujero se conoce
valor del desempeño/funcionamiento se como el “límite de interferencia”.
establece al valor estándar. l El límite de interferencia indica el límite de
reparación de la par te con menor
3. Interferencia estándar tolerancia.
l Cuando el tamaño de un agujero es l Si la interferencia entre las partes excede
menor que el tamaño de un eje debido al el límite de interferencia, las partes deben
tamaño estándar y tolerancia, la diferencia ser reemplazadas o reparadas.
entre estos tamaños se conoce como
“interferencia”.
l El régimen de (A – B) de la diferencia (A)
entre el tamaño mínimo del eje y el
tamaño máximo del agujero a la diferencia
(B) entre el tamaño máximo del eje y el
tamaño mínimo del agujero es la
“interferencia estándar”.
l Después de reparar o reemplazar algunas
partes, mida el tamaño de su agujero y
del eje y compruebe que la interferencia
se encuentre dentro del régimen estándar.
4. Límite de reparación y valor permitido

l El tamaño de una parte cambia debido al
desgaste y deformación durante el uso. El
límite del tamaño cambiado se conoce
como “límite de reparación”.
l Si una parte se ha desgastado hasta el
límite de reparación, deberá ser
reemplazada o reparada.
l El desempeño y funcionamiento de un
producto disminuye mientras se usa. Un
valor por debajo de cómo se podrá usar el
producto sin ocasionar problemas se
conoce como “valor permitido”.
l Si un producto se ha usado hasta el valor
permitido, éste deberá comprobarse o
repararse. Como el valor permitido es
estimado mediante varias pruebas y
experiencias en la mayoría de los casos,
no obstante, deberá enjuiciarse después
de considerar las condiciones de
operación y los requisitos que impone el
cliente.
PC300, 350-7E0 9
Manipulación de componentes eléctricos e hidráulicos 1

Para mantener el rendimiento de la máquina durante un largo período de tiempo y para evitar fallas y otros
problemas, antes de que ocurran se deben realizar operaciones correctas, de mantenimiento e inspección,
y la localización de fallas y reparaciones. Esta sección trata en particular sobre los procedimientos de
reparación correctos para la mecatrónica y se encamina hacia el mejoramiento en la calidad de las
reparaciones. Para esta finalidad, ofrece secciones sobre la "Manipulación de equipos eléctricos" y la
"Manipulación de equipos hidráulicos" (muy especialmente el aceite para engranajes y el aceite hidráulico).
Aspectos a recordar en la manipulación de

equipos eléctricos
1. Manipulación de arneses de conductores y
conectores
Los arneses de conductores están formados
por cables que conectan un componente con
otro componente; conectores usados para
conectar y desconectar un cable con otro
cable y protectores o tubos empleados para
proteger el alambrado.
Comparados a otros equipos eléctr icos
colocados en cajas o envases, los arneses de
conductores tienen mayores probabilidades de
verse afectados directamente por la lluvia, el
agua, el calor o las vibraciones. Además,
durante las operaciones de inspección y
reparación ellos son frecuentemente retirados
e instalados nuevamente y son susceptibles
de sufrir deformación y daños. Por esta razón,
es necesario tener cuidados extraordinarios en
la manipulación de los arneses de
conductores.
2. Principales fallas ocurridas en los arneses Inserción incorrecta

de conductores
1) Contacto defectuoso de los conectores
(contacto defectuoso entre el macho y la
hembra).
Es susceptible que se produzcan
problemas por contactos defectuosos
debido a que el conector macho no está
debidamente introducido en el conector
hembra, o porque uno o ambos
conectores están defor mados, o sus
po s i c i o n es n o e s tá n c o rr e c ta m e n te
alineadas, o por ex istir corr os ión u
oxidación de las superficies de contacto. Porción comprimida
2) Compresión o soldadura defectuosa en
los conectores.
Las espigas de los conectores macho y
hembra hacen contacto en el terminal
comprimido o en la porción soldada del
mismo, pero existe una fuerza excesiva
sobre el alambrado y el recubrimiento se
d e s p r e n d e y p r o v o c a c o n ex i o n e s
incorrectas o roturas.
10 PC300, 350-7E0
3) Desconexiones en el alambrado.
Si se sujeta el alambrado y los conectores
se tira de ellos para separarlos, o los
componentes se levantan con una grúa
dejando conectado el alambrado, o si un
objeto pesado golpea el alambrado, la
compresión en el conector puede
perderse, la soldadura puede dañarse o el
alambrado puede quedar roto.
4) Agua en alta presión penetra al conector.

El conector está diseñado para dificultar la
penetración del agua (estructura a prueba
de goteos), pero si se rocía directamente
agua en alta presión sobre el conector, el
agua puede penetrar al conector según la
procedencia del chorro. Tenga cuidado
para no salpicar agua sobre el conector.
El conector está diseñado para evitar la
entrada del agua, pero al mismo tiempo, si
el agua penetra, resulta difícil drenar el
agua. Por lo tanto, si el agua llegara a
penetrar en el conector, las espigas
quedarán en corto circuito debido al agua;
por lo tanto, si el agua penetra al conector,
inmediatamente seque el conector o tome
las acciones necesarias antes de pasar
electricidad a través del mismo
5) Aceite o suciedad agarrado al conector.

Si el aceite o grasa están adheridos al
conector y se forma una película de aceite
en las superficies en contacto entre las
es pigas macho y hembra, el aceite
impedirá el paso de la corriente y habrá
un contacto defectuoso. Si hay aceite,
grasa o suciedad adheridos al conector,
límpielos con una tela seca o sóplelo con
aire y rocía en las espigas un restaurador
de contacto.
H Al limpiar las superficies de contacto
d e u n c o n e c t o r, h ay q u e t e n e r
cuidado de no usar fuerza excesiva o
deformar las espigas.
H Si hay agua o aceite en el aire, se
aumentará la contaminación de las
espigas. Haga la limpieza con aire del
cual se haya removido todo el agua y
aceite.
PC300, 350-7E0 11
3. Separar, instalar y secar los conectores y

arneses de conductores
1) Desconexión de conectores
1] Sujete los conectores al
desconectarlos. Presione ligera-
mente al remover
Al desconectar los conectores, sujete
los conectores. Para los conectores Retenedor de cierre
sujetos mediante un tornillo, afloje
totalmente el tornillo y después sujete
el conector macho y hembra, uno en
c a d a m a n o, y s e p á r e l o s . Pa r a
conectores con un cierre, oprima el
cierre con el dedo pulgar y separe los
conectores.
H Nunca los separe con una sola Ambos retenedores
mano
2] Al desmontar el conector de una

presilla:
l Los dos conectores y la presilla
tienen topes que se acoplan uno con
el otro cuando se instala el conector.
l Al desmontar un conector de una

presilla, tire del conector en dirección
paralela a la presilla para remover los
retenes.
H Si el conector está torcido hacia
arriba o abajo, a la izquierda o
derecha, la caja podría
romperse.
3] Acciones a tomar después de

separar los conectores
Después de separar cualquier
conector, cúbralo con una bolsa de
v i n i l o p a r a ev i t a r q u e e l p o l vo,
suciedad, aceite o agua penetren a la
porción de contacto.
H Si la máquina se deja
desarmada durante largo tiempo
es fácil que se produzcan los
contactos incorrectos. Siempre
cubra el conector.
12 PC300, 350-7E0
2) Conexión de conectores
1] Revise ocularmente el conector.
Verifique que no haya aceite, suciedad
o agua adherido a las espigas del Hace sonido al encajar
conector (porción que hace el contacto) en su posición
Verifique que no haya deformación,
contactos defectuosos, corrosión o
daños en las espigas conectoras.
Verifique que no haya daños o rotura
en el exterior del conector.
H Si hay aceite, agua o suciedad
adheridos al conector, haga la
limpieza usando una tela seca.
Si el agua ha penetrado en el
conector, caliente el interior del
alambrado con un secador
teniendo cuidado de no
calentarlo demasiado ya que
esto producirá corto circuitos.
H Si hay algún daño o rotura,
sustituya el conector.
2] Sujete firmemente el conector.
Ponga e n lín ea co rrect ame nte l a
posición del conector y después
c o n é c t e l o s f i r m e m e n t e . Pa r a
conectores con retenedor de cierre,
empuje el conector hasta que el
retenedor haga sonido en su posición.
3] Corrija cualquier punto sobresaliente de
la funda y cualquier desalineamiento del
arnés de conductores.
Para conectores dotados de funda o
bota, corrija cualquier punto sobre-
saliente de la funda. Además, si el
arnés de conductores está mal
alineado, o si las presillas están fuera
de posición, haga el ajuste necesario
para ponerlo en posición correcta.
H Si el conector no se puede
corregir fácilmente, desmonte la
abrazadera y ajuste la posición.
H Si se ha desmontado la abraza-
dera del conector, esté seguro de
volverlo a poner en su posición
original. Igualmente compruebe
que no haya abrazaderas sueltas.
3) Conexión de conectores DT
En vista de que los conectores de los
tipos DT-8 pasadores y DT-12 pasadores
tienen 2 cierres respectivamente,
empújelos hasta que hagan el sonido de
clic 2 veces.
1. Conector macho
2. Conector hembra
l Estado normal de cierre (Horizontal): a,
b, d
l Estado de cierre incompleto (Diagonal): c
PC300, 350-7E0 13
4) Secado de arneses de conductores

Si hay algo de aceite o suciedad en el
arnés de conductores, límpielo con una
tela seca. Evite lavarlos con agua o usar
vapor de agua. Si hay que lavar con agua
el conector, no use agua con alta presión
o vapor directamente sobre el arnés de
c o n d u c t o r e s. S i e l a g u a p e n e t ra a l
conector, haga lo siguiente:
1] Desconecte el conector y limpie el
agua con una tela seca.
H Si el conector se seca con aire
comprimido, existe el riesgo que
el aceite en el aire pueda
provocar un contacto defectuoso;
está diferente del original.
2] Seque el interior del conector usando
un secador.
Si el agua penetra dentro del
conector use un secador para secar
el conector.
H Se puede emplear el aire
caliente de un secador pero hay
que tener cuidado de no calentar
demasiado el conector o sus
piezas ya que demasiado calor
puede provocar deformación o
daños al conector.
3] Realice una prueba de continuidad
en el conector.
Después de secarlo, deje el arnés de
conductores desconectado y realice
una pr ueba de continuidad para
verificar si el agua ha provocado
corto circuitos entre las espigas.
H Después de secar totalmente el
c o n e c t o r, sóplelo con
restaurador de contactos y Adaptador T
vuelva a ensamblar el conector.
14 PC300, 350-7E0
4. Manipulando el controlador
1) El controlador contiene una microcompu-
tadora y circuitos electrónicos de control.
Aquí se controlan todos los circuitos
electrónicos de la máquina. Tenga un
cuidado especial al manipular el
controlador.
2) No ponga objetos sobre el controlador.
3) Cubra los conectores de control con cinta
adhesiva o una bolsa de vinilo. Nunca
toque con sus manos los contactos de los
conectores.
4) En la temporada de lluvias, no deje el
controlador en un lugar expuesto a las
lluvias.
5) No coloque el controlador sobre aceite,
agua, o tierra o en cualquier lugar caliente,
ni siquiera por un momento. (Colóquela
sobre un estante seco y adecuado).
6) Precauciones al realizar soldadura de arco
Al realizar soldaduras con arco eléctrico
en el cuerpo de la máquina, desconecte
todos los arneses de conductores que
están conectados al controlador. La
conexión a tierra de la soldadura de arco
debe estar lo más cerca posible del punto
que se esté soldando.
5. Aspectos a recordar en la localización de

fallas de los circuitos eléctricos
1) Antes de desconectar o conectar
conectores, siempre ponga en OFF
[desactivar] el suministro eléctrico.
2) Antes de realizar la localización de fallas,
verifique que todos los conectores que
estén relacionados se encuentre
debidamente acoplados.
H Varias veces desconecte y conecte
los conectores relacionados para
efectuar una comprobación.
3) Siempre conecte cualquier conector
desconectado antes de continuar al paso
siguiente.
H Si la energía eléctrica está en ON
[activada] teniendo los conectores
todavía desconectados, se
producirán exposiciones innecesarias
de anormalidades.
4) Al realizar la localización de fallas en
circuitos (medición de voltajes,
resistencias, continuidad o corriente),
m u ev a v a r i a s v e c e s e l a l a m b r a d o
relacionado para comprobar que no hay
cambios en la lectura del comprobador.
H Si hay algún cambio, hay la
probabilidad de un contacto
defectuoso en el circuito.
PC300, 350-7E0 15
Aspectos a recordar en la manipulación de equipos hidráulicos

Con el aumento en presión y la precisión de los equipos hidráulicos, la causa más común de las fallas es la
suciedad (materias extrañas) en el circuito hidráulico. Al añadir aceite hidráulico, o al desarmar o ensamblar
equipos hidráulicos, es necesario tener cuidados especiales.
1. Tenga cuidado del ambiente de operación

Evite añadir aceite hidráulico, sustituir filtros, o
reparar la máquina bajo la lluvia o con vientos
fuertes o en lugares donde haya mucho polvo.
2. Desarme y trabajos de mantenimiento en la

obra
Si se realizan trabajos de mantenimiento o
desarme de equipo hidráulico en la obra,
existe el peligro de que el polvo penetre en el
equipo hidráulico. Igualmente, será difícil
revisar el comportamiento después de las
reparaciones, por lo tanto, es aconsejable usar
las unidades de intercambio. El desarme y
mantenimiento del equipo hidráulico debe
realizarse en talleres especialmente
preparados y a pr ueba de polvo y el
comportamiento de los equipos debe revisarse
mediante el uso de equipos especiales para su
comprobación.
3. Sellado de las aberturas

Después de desmontar cualquier tubería o
equipo hidráulico, las aberturas deben quedar
cubiertas con tapas, cinta adhesiva o bolsas
de vinilo para evitar la entrada de polvo o
suciedad. Si se deja abierta una abertura, o se
bloquea con un trapo, existe el peligro de que
la suciedad penetre o que el área circundante
se ensucie por los derrames de aceite. Nunca
haga esto. Sencillamente, no drene el aceite
sobre el terreno. Recójalo y pida al cliente que
se deshaga del mismo, o transpór telo y
deshágase usted mismo de ello.
4. Durante las operaciones de reabasteci-

miento, no permita la entrada de suciedad
o polvo
Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o
el polvo penetre durante el reabastecimiento
del aceite hidráulico. Siempre mantenga
limpios el orificio para reabastecer el aceite y
el área circundante; use bombas y envases
para aceite que estén limpios. Si se emplea un
dispositivo limpiador de aceite, es posible filtrar
la suciedad que se haya acumulado durante el
almacenamiento, por lo tanto, este es un
método aún más efectivo.
16 PC300, 350-7E0
5. Cambie el aceite hidráulico cuando la

temperatura esté caliente
Cuando el aceite hidráulico o cualquier aceite
está caliente, fluye fácilmente. Además, el
sedimento del circuito también puede drenarse
fácilmente junto al aceite. Es mejor cambiar el
aceite cuando todavía esté caliente. Al
cambiar el aceite hidráulico, la mayor cantidad
posible del aceite viejo debe drenarse. (Drene
el aceite del tanque hidráulico; también drene
el aceite del filtro y el proveniente de los
tapones de drenaje del circuito.) Si queda un
remanente de aceite viejo, los contaminantes y
sedimentos se mezclarán con el aceite nuevo
y acortarán la vida útil del aceite hidráulico.
6. Operaciones de lavado
Después de desarmar y ensamblar el equipo,
o cambiar el aceite, use aceite de lavado para
remover los contaminantes, sedimentos y
aceite viejo que se encuentre en el circuito Aceite de lavado
hidráulico. Normalmente el lavado se realiza
dos veces: el primer lavado se realiza con
aceite para lavar y el segundo lavado se hace
con el aceite hidráulico especificado.
7. Operaciones de limpieza
Después de reparar el equipo hidráulico
(bomba, válvula de control, etc.) o al trabajar la
máquina, realice la limpieza del aceite para
eliminar los sedimentos o contaminantes en el
circuito del aceite hidráulico. El equipo
limpiador de aceite se emplea para eliminar
las partículas ultra finas (cercanas a los 3 μ)
que el filtro incorporado al equipo hidráulico no
puede eliminar. Este dispositivo resulta
extremadamente efectivo.
PC300, 350-7E0 17
Forma de leer el código de alambres eléctricos 1

H La información acerca de los alambres únicos para cada modelo de máquina se describe en la sección
de la Localización de Fallas, información relacionada con la localización de fallas.
En el diagrama del circuito eléctrico, el material, grueso y color de cada alambre eléctrico está indicado con
símbolos. El código de alambres eléctricos es de ayuda para comprender el diagrama del circuito eléctrico.
Ejemplo: AEX 0.85 L - - - Indica el color azul. Resistente al calor, alambre para bajo voltaje en
automóviles, con el número nominal de 0.85
Indica el color del alambre según el código de colores
Los códigos de colores aparecen en la Tabla 3.
Indica el tamaño del alambre según el No. nominal

Tamaño (No. Nominal) aparece en la Tabla 2.
Indica el tipo de alambre por medio de símbolos.

El tipo, símbolo y material del alambre aparecen en la Tabla 1.
(Como AV y AVS están clasificados por tamaño (No. nominal), no están
indicados.)
1. Tipo, símbolo y material

AV y AVS son diferentes solamente en grueso y diámetro exterior de la cubierta. AEX es similar al AV
en grueso y diámetro exterior al AEX y diferente del AV y AVS en el material de la cubierta.
(Tabla 1)
Usando el
rango de
Tipo Símbolo Material Ejemplo de uso
temperatura
(°C)
Alambre de Cobre recocido para
Conductor
bajo voltaje utensilios eléctricos Alambrado en general
AV
para (Nominal No. 5 y superior)
Aislante Suave cloruro de polivinilo
automóviles
Alambre de Cobre recocido para -30 a +60
Conductor
bajo voltaje utensilios eléctricos
Alambrado en general
con cubierta AVS
(Nominal No. 3 e inferior)
fina para Aislante Suave cloruro de polivinilo
automóviles
Alambre Cobre recocido para
Conductor
para utensilios eléctricos Alambrado general en
automóviles, distritos extremadamente
AEX -50 a +110
resistente al Polietileno cruzado fríos, alambrado en lugares
Aislante
calor y bajo resistente al calor de altas temperaturas
voltaje
18 PC300, 350-7E0
2. Dimensiones
(Tabla 2)
No. Nominal 0.5f (0.5) 0.75f (0.85) 1.25f (1.25) 2f 2 3f 3 5
Número de
hebras/
20/0.18 7/0.32 30/0.18 11/0.32 50/0.18 16/0.32 37/0.26 26/0.32 58/0.26 41/0.32 65/0.32
Diámetro de
hebras
Conductor
Area
seccional 0.51 0.56 0.76 0.88 1.27 1.29 1.96 2.09 3.08 3.30 5.23
(mm2)
d (aprox.) 1.0 1.2 1.5 1.9 1.9 2.3 2.4 3.0
Cu- AVS Estándar 2.0 2.2 2.5 2.9 2.9 3.5 3.6 –
bierta AV Estándar – – – – – – – 4.6
D AEX Estándar 2.0 2.2 2.7 3.0 3.1 – 3.8 4.6
No. Nominal 8 15 20 30 40 50 60 85 100

Número de
hebras/
50/0.45 84/0.45 41/0.80 70/0.80 85/0.80 108/0.80 127/0.80 169/0.80 217/0.80
Diámetro de
hebras
Conductor
Area
seccional 7.95 13.36 20.61 35.19 42.73 54.29 63.84 84.96 109.1
(mm2)
d (aprox.) 3.7 4.8 6.0 8.0 8.6 9.8 10.4 12.0 13.6
Cu- AVS Estándar – – – – – – – – –
bierta AV Estándar 5.5 7.0 8.2 10.8 11.4 13.0 13.6 16.0 17.6
D AEX Estándar 5.3 7.0 8.2 10.8 11.4 13.0 13.6 16.0 17.6
“f” en el número nominal indica flexible.
PC300, 350-7E0 19
3. Tabla de códigos de colores
(Tabla 3)
Código de Código de
Color del alambre Color del alambre
Color Color
B Negro LgW Verde claro y Blanco
Br Café LgY Verde claro y Amarillo
BrB Café y Negro LR Azul y Rojo
BrR Café y Rojo LW Azul y Blanco
BrW Café y Blanco LY Azul y Amarillo
BrY Café y Amarillo O Anaranjada
Ch Gris oscuro P Rosado
Dg Verde oscuro R Rojo
G Verde RB Rojo y Negro
GB Verde y Negro RG Rojo y Verde
GL Verde y Azul RL Rojo y Azul
Gr Gris claro RW Rojo y Blanco
GR Verde y Rojo RY Rojo y Amarillo
GW Verde y Blanco Sb Azul cielo
GY Verde y Amarillo Y Amarillo
L Azul YB Amarillo y Negro
LB Azul y Negro YG Amarillo y Verde
Lg Verde claro YL Amarillo y Azul
LgB Verde claro y Negro YR Amarillo y Rojo
LgR Verde claro y Rojo YW Amarillo y Blanco
Observaciones:En un código de colores formado por 2 colores, el primer color es el color de fondo
y el segundo color es el color de marca.
Ejemplo: “GW” significa que el fondo es color Verde y la marca es Blanca.
4. Tipos de circuito y códigos de colores
(Tabla 4)
Tipo de alambre AVS o AV AEX
Carga R WG – – – – R –
Tierra B – – – – – B –
Arrancar R – – – – – R –
Luz RW RB RY RG RL – D –
Instrumentos Y YR YB YG YL YW Y Gr
Señal G GW GR GY GB GL G Br
L LW LR LY LB – L –
Tipo de
Br BrW BrR BrY BrB – – –
circuito
Lg LgR LgY LgB LgW – – –
O – – – – – – –
Otros Gr – – – – – – –
P – – – – – – –
Sb – – – – – – –
Dg – – – – – – –
Ch – – – – – – –
20 PC300, 350-7E0
Método para desarmar y conectar el tipo de acoplador de empuje-

tracción 1
¤ Antes de ejecutar el siguiente trabajo, afloje gradualmente la tapa del agujero de suministro de
aceite del tanque hidráulico para aliviar la presión residual que se encuentre dentro del tanque.
¤ Aún cuando se alivie la presión residual del tanque hidráulico, algo del aceite hidráulico fluirá
cuando la manguera es desconectada. Por lo tanto, prepare un recipiente para recoger el aceite.
Tipo 1
1. Desconexión
1) Sujete adaptador (1) e introduzca la unión
de la manguera (2) dentro del adaptador
de acople (3). (Figura 1)
H El adaptador puede ser introducido
cerca de 3.5 mm.
H No sujete la porción de la cubierta de
caucho (4).
2) Después de que la unión de la manguera
(2) es introducida dentro del adaptador
(3), presione la porción de la cubierta de
caucho (4) contra el adaptador (3) hasta
que hace “clic”. (Figura 2)
3) Sostenga el adaptador de la manguera (1)
ó la manguera (5) y hálela hacia fuera.
(Figura 3)
H Como algo de aceite hidráulico fluirá
hacia afuera, prepare un recipiente
para recoger el aceite.
2. Conexión
1) Sostenga el adaptador de la manguera (1)
ó la m ang ue ra (5) e insé r tela e n e l
adaptador de acople (3), alineándolas con
cada una. (Figura 4)
H No sujete la porción de la cubierta de
caucho (4).
2) Después de introducir la manguera dentro
del adaptador de acople correctamente,
h á l e l a h a c i a a t r á s p a r a r ev i s a r l a
condición de la conexión. (Figura 5)
H Cuando la manguera es hálada hacia
atrás, la porción de la cubierta de
caucho se mueve hacia la manguera
cerca de 3.5 mm. Esto no indica
anormalidad.
PC300, 350-7E0 21
Tipo 2
1. Desconexión
1) Sostenga la porción de apriete y empuje
la línea recta el cuerpo de acople (7)
hasta que el anillo de prevención de
deslizamiento (6) haga contacto contacto
con la superficie (a) de la porción
hexagonal del terminal macho. (Figura 6)
2) Mientras se mantiene en la condición del
Paso 1), gire la palanca (8) hacia la
derecha (en el sentido de la agujas del
reloj). (Figura 7)
Paso 1) y 2), extraiga el cuerpo total (7)
para desconectarlo. (Figura 8)
2. Conexión
l Sostenga la porción de apriete y empuje
deslizamiento (6) haga contacto contacto
con la superficie (a) de la porción
hexagonal del terminal macho. (Figura 9)
22 PC300, 350-7E0
Tipo 3
1. Desconexión
1) Sostenga la porción de tensión y empuje
el cuerpo (9) en línea recta hasta que el
anillo de prevención de deslizamiento (8)
toque la superficie de contacto (b) de la
porción hexagonal del extremo macho.
(Figura 10)
2) Mientras se retiene la condición del Paso
1), empuje la cubier ta (10) hasta que
haga contacto con la superficie (b) de la
porción hexagonal en el extremo macho.
(Figura 11)
Paso 1) y 2), extraiga el cuerpo total (9)
para desconectarlo. (Figura 12)
2. Conexión
l Sostenga la porción de apriete y empuje
deslizamiento haga contacto contacto con
la superficie (b) de la porción hexagonal
del terminal macho. (Figura 13)
PC300, 350-7E0 23
Tabla de torsión de apriete estándar 1

1 Tabla de torsión para tornillos y tuercas
H A menos que hayan instrucciones especiales, apriete las tuercas y pernos métricos al par de
apriete indicado a continuación (Cuando se use una llave torsiométrica)
H La tabla siguiente corresponde a los pernos de la Figura A.
Diámetro de la rosca del

Ancho entre caras Torsión de apriete
perno
mm mm Nm kgm
6 10 11.8 – 14.7 1.2 – 1.5
8 13 27 – 34 2.8 – 3.5
10 17 59 – 74 6 – 7.5
12 19 98 – 123 10 – 12.5
14 22 153 – 190 15.5 – 19.5
16 24 235 – 285 23.5 – 29.5
18 27 320 – 400 33 – 41
20 30 455 – 565 46.5 – 58
22 32 610 – 765 62.5 – 78
24 36 785 – 980 80 – 100
27 41 1,150 – 1,440 118 – 147
30 46 1,520 – 1,910 155 – 195
33 50 1,960 – 2,450 200 – 250
36 55 2,450 – 3,040 250 – 310
39 60 2,890 – 3,630 295 – 370
H La tabla siguiente corresponde a los pernos de la Figura B.

perno
mm mm Nm kgm
6 10 5.9 – 9.8 0.6 – 1.0
8 13 13.7 – 23.5 1.4 – 2.4
10 14 34.3 – 46.1 3.5 – 4.7
12 27 74.5 – 90.2 7.6 – 9.2
H Fig. A H Fig. B
24 PC300, 350-7E0
2. Tabla de torsión para pernos de brida dividida

H A menos que hayan instrucciones especiales, apriete los pernos de brida dividida a la torsión
indicada a continuación.

perno
mm mm Nm kgm
10 14 59 – 74 6.0 – 7.5
12 17 98 – 123 10.0 – 12.5
16 22 235 – 285 23.5 – 29.5
3. Tabla de torsión de los tornillos que sostienen la unión de la tubería a la base del anillo-O
H A menos que se de una instrucción especial, apriete a la torsión indicada los tornillos que sujetan
la base del o-ring a las tuberías como se indican abajo.
Diámetro de la
Ancho entre caras Torsión de apriete Nm {kgm}
No. Nominal rosca
mm mm Régimen Objetivo
02 14 35 – 63 { 3.5 – 6.5} 44 { 4.5}
03,04 20 84 – 132 { 8.5 – 13.5} 103 {10.5}
Varía dependiendo
05,06 24 128 – 186 {13.0 – 19.0} 157 {16.0}
en el conector tipo.
10,12 33 363 – 480 {37.0 – 49.0} 422 {43.0}
14 42 746 – 1,010 {76.0 – 103} 883 {90.0}
4. Tabla de torsión de los tornillos que sostienen el tapón a la base del anillo-O
H A menos que se de una instrucción especial, apriete a la torsión indicada los tornillos que sujetan
la base del o-ring a las tuberías como se indican abajo.
Diámetro de la
No. Ancho entre caras Torsión de apriete Nm {kgm}
rosca
Nominal
mm mm Régimen Objetivo
08 8 14 5.88 – 8.82 {0.6 – 0.9} 7.35 {0.75}
10 10 17 9.81 – 12.74 {1.0 – 1.3} 11.27 {1.15}
12 12 19 14.7 – 19.6 {1.5 – 2.0} 17.64 {1.8}
14 14 22 19.6 – 24.5 {2.0 – 2.5} 22.54 {2.3}
16 16 24 24.5 – 34.3 {2.5 – 3.5} 29.4 {3.0}
18 18 27 34.3 – 44.1 {3.5 – 4.5} 39.2 {4.0}
20 20 30 44.1 – 53.9 {4.5 – 5.5} 49.0 {5.0}
24 24 32 58.8 – 78.4 {6.0 – 8.0} 68.6 {7.0}
30 30 32 93.1 – 122.5 { 9.5 – 12.5} 107.8 {11.0}
33 33 – 107.8 – 147.0 {11.0 – 15.0} 127.4 {13.0}
36 36 36 127.4 – 176.4 {13.0 – 18.0} 151.9 {15.5}
42 42 – 181.3 – 240.1 {18.5 – 24.5} 210.7 {21.5}
52 52 – 274.4 – 367.5 {28.0 – 37.5} 323.4 {33.0}
PC300, 350-7E0 25
5. Tabla de torsión de apriete para mangueras(con sistema de sellado cónico y sistema de sellado
plano con anillo-o )
H A menos que se de una instrucción especial, apriete las mangueras (sistema de sellado cónico y
de sellado plano con anillo-o) a la torsión indicada abajo.
H Aplique la siguiente torsión cuando las roscas son cubierta (bañado) con aceite del motor.
Torsión de apriete Nm {kgm} Sello Cónico Sello de cara

No. de la Ancho No. nominal –
Diámetro de la
manguera entre Tamaño de Número de hilos
Régimen Objetivo rosca (mm)
nominal caras rosca (mm) de rosca, tipo de
(Referencia)
rosca
34 – 54 { 3.5 – 5.5} – 9/16-18UN 14.3
02 19 44 { 4.5}
34 – 63 { 3.5 – 6.5} 14 – –
22 54 – 93 { 5.5 – 9.5} 74 { 7.5} – 11/16 - 16UN 17.5
03
24 59 – 98 { 6.0 – 10.0} 78 { 8.0} 18 – –
04 27 84 – 132 { 8.5 – 13.5} 103 {10.5} 22 13/16 - 16UN 20.6
05 32 128 – 186 {13.0 – 19.0} 157 {16.0} 24 1 - 14UNS 25.4
06 36 177 – 245 {18.0 – 25.0} 216 {22.0} 30 1-3/16-12UN 30.2
(10) 41 177 – 245 {18.0 – 25.0} 216 {22.0} 33 – –
(12) 46 197 – 294 {20.0 – 30.0} 245 {25.0} 36 – –
(14) 55 246 – 343 {25.0 – 35.0} 294 {30.0} 42 – –
6. Tabla de torsión de apriete para los motores de las series 102, 107 y 114 (Pernos y Tuercas)
H A menos que hayan instrucciones especiales, apriete los pernos y tuercas métricas de los motores
de las series 102, 107 y 114 a la torsión indicada abajo.
Torsión de apriete
Tamaño de rosca
Perno Perno BANJO
mm Nm kgm Nm kgm
6 10 ± 2 1.02 ± 0.20 8± 2 0.81 ± 0.20
8 24 ± 4 2.45 ± 0.41 10 ± 2 1.02 ± 0.20
10 43 ± 6 4.38 ± 0.61 12 ± 2 1.22 ± 0.20
12 77 ± 12 7.85 ± 1.22 24 ± 4 2.45 ± 0.41
14 – – 36 ± 5 3.67 ± 0.51
7. Tabla de torsión de apriete para los motores de las series 102, 107 y 114 (Uniones de ojal).
H A menos que hayan instrucciones especiales, apriete las uniones de ojal métricas de los motores
de las series 102, 107 y 114 a la torsión indicada abajo.
Tamaño de rosca Torsión de apriete

mm Nm kgm
6 8±2 0.81 ± 0.20
8 10 ± 2 1.02 ± 0.20
10 12 ± 2 1.22 ± 0.20
12 24 ± 4 2.45 ± 0.41
14 36 ± 5 3.67 ± 0.51
26 PC300, 350-7E0
8. Tabla de torsión de apriete para los tornillos cónicos en los motores de las series 102, 107 y 114.
H A menos que hayan instrucciones especiales, apriete los tornillos cónicos (unidad pulgada) en los
motores de las series 102, 107 y 114 a la torsión indicada abajo.
Tamaño de rosca Torsión de apriete

pulgada Nm kgm
1/16 3±1 0.31 ± 0.10
1/8 8±2 0.81 ± 0.20
1/4 12 ± 2 1.22 ± 0.20
3/8 15 ± 2 1.53 ± 0.20
1/2 24 ± 4 2.45 ± 0.41
3/4 36 ± 5 3.67 ± 0.51
1 60 ± 9 6.12 ± 0.92
PC300, 350-7E0 27
Tabla de conversión 1
Método para el uso de la Tabla de Conversiones
La Tabla de Conversión de esta sección se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al método para usar la Tabla de Conversión, vea el ejemplo que se ofrece a continuación.
Ejemplo: Método para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milímetros a pulgadas
1. Convierta 55 mm a pulgadas.
1) Localizar el número 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como (A), y después
trace una línea horizontal desde (A).
2) Localice el número 5 en la hilera a través de la parte superior y tome esto como (B), y trace una
línea perpendicular desde (B).
3) Tome el punto de intersección de ambas líneas como (C). Este punto (C) ofrece el valor de
conversión de milímetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulg.
9. Convierta 550 mm a pulgadas.

1) El número 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una división por 10 (moviendo el punto
decimal un lugar hacia la izquierda) para convertir la cifra en 55 mm.
2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10
(mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que
550 mm son 21.65 pulgadas.
Milimetros a pulgadas (B)

1 mm = 0.03937 plg
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.039 0.079 0.118 0.157 0.197 0.236 0.276 0.315 0.354
10 0.394 0.433 0.472 0.512 0.551 0.591 0.630 0.669 0.709 0.748
20 0.787 0.827 0.866 0.906 0.945 0.984 1.024 1.063 1.102 1.142
30 1.181 1.220 1.260 1.299 1.339 1.378 1.417 1.457 1.496 1.536
40 1.575 1.614 1.654 1.693 1.732 1.772 1.811 1.850 1.890 1.929
(C)
(A) 50 1.969 2.008 2.047 2.087 2.126 2.165 2.205 2.244 2.283 2.323
: 60 2.362 2.402 2.441 2.480 2.520 2.559 2.598 2.638 2.677 2.717
70 2.756 2.795 2.835 2.874 2.913 2.953 2.992 3.032 3.071 3.110
80 3.150 3.189 3.228 3.268 3.307 3.346 3.386 3.425 3.465 3.504
90 3.543 3.583 3.622 3.661 3.701 3.740 3.780 3.819 3.858 3.898
28 PC300, 350-7E0
Milimetros a pulgadas
1 mm = 0.03937 plg
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.039 0.079 0.118 0.157 0.197 0.236 0.276 0.315 0.354
10 0.394 0.433 0.472 0.512 0.551 0.591 0.630 0.669 0.709 0.748
20 0.787 0.827 0.866 0.906 0.945 0.984 1.024 1.063 1.102 1.142
30 1.181 1.220 1.260 1.299 1.339 1.378 1.417 1.457 1.496 1.536
40 1.575 1.614 1.654 1.693 1.732 1.772 1.811 1.850 1.890 1.929
50 1.969 2.008 2.047 2.087 2.126 2.165 2.205 2.244 2.283 2.323
60 2.362 2.402 2.441 2.480 2.520 2.559 2.598 2.638 2.677 2.717
70 2.756 2.795 2.835 2.874 2.913 2.953 2.992 3.032 3.071 3.110
80 3.150 3.189 3.228 3.268 3.307 3.346 3.386 3.425 3.465 3.504
90 3.543 3.583 3.622 3.661 3.701 3.740 3.780 3.819 3.858 3.898
Kilogramo a Libras
1 kg = 2.2046 lb
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 2.20 4.41 6.61 8.82 11.02 13.23 15.43 17.64 19.84
10 22.05 24.25 26.46 28.66 30.86 33.07 35.27 37.48 39.68 41.89
20 44.09 46.30 48.50 50.71 51.91 55.12 57.32 59.53 61.73 63.93
30 66.14 68.34 70.55 72.75 74.96 77.16 79.37 81.57 83.78 85.98
40 88.18 90.39 92.59 94.80 97.00 99.21 101.41 103.62 105.82 108.03
50 110.23 112.44 114.64 116.85 119.05 121.25 123.46 125.66 127.87 130.07
60 132.28 134.48 136.69 138.89 141.10 143.30 145.51 147.71 149.91 152.12
70 154.32 156.53 158.73 160.94 163.14 165.35 167.55 169.76 171.96 174.17
80 176.37 178.57 180.78 182.98 185.19 187.39 189.60 191.80 194.01 196.21
90 198.42 200.62 202.83 205.03 207.24 209.44 211.64 213.85 216.05 218.26
Litros a Galón EEUU

1 ¶ = 0.2642 Galón E.E.U.U.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.264 0.528 0.793 1.057 1.321 1.585 1.849 2.113 2.378
10 2.642 2.906 3.170 3.434 3.698 3.963 4.227 4.491 4.755 5.019
20 5.283 5.548 5.812 6.076 6.340 6.604 6.869 7.133 7.397 7.661
30 7.925 8.189 8.454 8.718 8.982 9.246 9.510 9.774 10.039 10.303
40 10.567 10.831 11.095 11.359 11.624 11.888 12.152 12.416 12.680 12.944
50 13.209 13.473 13.737 14.001 14.265 14.529 14.795 15.058 15.322 15.586
60 15.850 16.115 16.379 16.643 16.907 17.171 17.435 17.700 17.964 18.228
70 18.492 18.756 19.020 19.285 19.549 19.813 20.077 20.341 20.605 20.870
80 21.134 21.398 21.662 21.926 22.190 22.455 22.719 22.983 23.247 23.511
90 23.775 24.040 24.304 24.568 24.832 25.096 25.361 25.625 25.889 26.153
PC300, 350-7E0 29
Litros a Galón Inglés

1 ¶ = 0.21997 Galón Inglés
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.220 0.440 0.660 0.880 1.100 1.320 1.540 1.760 1.980
10 2.200 2.420 2.640 2.860 3.080 3.300 3.520 3.740 3.950 4.179
20 4.399 4.619 4.839 5.059 5.279 5.499 5.719 5.939 6.159 6.379
30 6.599 6.819 7.039 7.259 7.479 7.699 7.919 8.139 8.359 8.579
40 8.799 9.019 9.239 9.459 9.679 9.899 10.119 10.339 10.559 10.778
50 10.998 11.281 11.438 11.658 11.878 12.098 12.318 12.528 12.758 12.978
60 13.198 13.418 13.638 13.858 14.078 14.298 14.518 14.738 14.958 15.178
70 15.398 15.618 15.838 16.058 16.278 16.498 16.718 16.938 17.158 17.378
80 17.598 17.818 18.037 18.257 18.477 18.697 18.917 19.137 19.357 19.577
90 19.797 20.017 20.237 20.457 20.677 20.897 21.117 21.337 21.557 21.777
kgm a ft.lb
1 kgm = 7.233 pie/lb
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 7.2 14.5 21.7 28.9 36.2 43.4 50.6 57.9 65.1
10 72.3 79.6 86.8 94.0 101.3 108.5 115.7 123.0 130.2 137.4
20 144.7 151.9 159.1 166.4 173.6 180.8 188.1 195.3 202.5 209.8
30 217.0 224.2 231.5 238.7 245.9 253.2 260.4 267.6 274.9 282.1
40 289.3 296.6 303.8 311.0 318.3 325.5 332.7 340.0 347.2 354.4
50 361.7 368.9 376.1 383.4 390.6 397.8 405.1 412.3 419.5 426.8
60 434.0 441.2 448.5 455.7 462.9 470.2 477.4 484.6 491.8 499.1
70 506.3 513.5 520.8 528.0 535.2 542.5 549.7 556.9 564.2 571.4
80 578.6 585.9 593.1 600.3 607.6 614.8 622.0 629.3 636.5 643.7
90 651.0 658.2 665.4 672.7 679.9 687.1 694.4 701.6 708.8 716.1
100 723.3 730.5 737.8 745.0 752.2 759.5 766.7 773.9 781.2 788.4
110 795.6 802.9 810.1 817.3 824.6 831.8 839.0 846.3 853.5 860.7
120 868.0 875.2 882.4 889.7 896.9 904.1 911.4 918.6 925.8 933.1
130 940.3 947.5 954.8 962.0 969.2 976.5 983.7 990.9 998.2 1005.4
140 1012.6 1019.9 1027.1 1034.3 1041.5 1048.8 1056.0 1063.2 1070.5 1077.7
150 1084.9 1092.2 1099.4 1106.6 1113.9 1121.1 1128.3 1135.6 1142.8 1150.0
160 1157.3 1164.5 1171.7 1179.0 1186.2 1193.4 1200.7 1207.9 1215.1 1222.4
170 1129.6 1236.8 1244.1 1251.3 1258.5 1265.8 1273.0 1280.1 1287.5 1294.7
180 1301.9 1309.2 1316.4 1323.6 1330.9 1338.1 1345.3 1352.6 1359.8 1367.0
190 1374.3 1381.5 1388.7 1396.0 1403.2 1410.4 1417.7 1424.9 1432.1 1439.4
30 PC300, 350-7E0
kg/cm2 a lb/pulg2
1 kg/cm2 = 14.2233 lb/plg2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 14.2 28.4 42.7 56.9 71.1 85.3 99.6 113.8 128.0
10 142.2 156.5 170.7 184.9 199.1 213.4 227.6 241.8 256.0 270.2
20 284.5 298.7 312.9 327.1 341.4 355.6 369.8 384.0 398.3 412.5
30 426.7 440.9 455.1 469.4 483.6 497.8 512.0 526.3 540.5 554.7
40 568.9 583.2 597.4 611.6 625.8 640.1 654.3 668.5 682.7 696.9
50 711.2 725.4 739.6 753.8 768.1 782.3 796.5 810.7 825.0 839.2
60 853.4 867.6 881.8 896.1 910.3 924.5 938.7 953.0 967.2 981.4
70 995.6 1,010 1,024 1,038 1,053 1,067 1,081 1,095 1,109 1,124
80 1,138 1,152 1,166 1,181 1,195 1,209 1,223 1,237 1,252 1,266
90 1,280 1,294 1,309 1,323 1,337 1,351 1,365 1,380 1,394 1,408
100 1,422 1,437 1,451 1,465 1,479 1,493 1,508 1,522 1,536 1,550
110 1,565 1,579 1,593 1,607 1,621 1,636 1,650 1,664 1,678 1,693
120 1,707 1,721 1,735 1,749 1,764 1,778 1,792 1,806 1,821 1,835
130 1,849 1,863 1,877 1,892 1,906 1,920 1,934 1,949 1,963 1,977
140 1,991 2,005 2,020 2,034 2,048 2,062 2,077 2,091 2,105 2,119
150 2,134 2,148 2,162 2,176 2,190 2,205 2,219 2,233 2,247 2,262
160 2,276 2,290 2,304 2,318 2,333 2,347 2,361 2,375 2,389 2,404
170 2,418 2,432 2,446 2,460 2,475 2,489 2,503 2,518 2,532 2,546
180 2,560 2,574 2,589 2,603 2,617 2,631 2,646 2,660 2,674 2,688
190 2,702 2,717 2,731 2,745 2,759 2,773 2,788 2,802 2,816 2,830
200 2,845 2,859 2,873 2,887 2,901 2,916 2,930 2,944 2,958 2,973
210 2,987 3,001 3,015 3,030 3,044 3,058 3,072 3,086 3,101 3,115
220 3,129 3,143 3,158 3,172 3,186 3,200 3,214 3,229 3,243 3,257
230 3,271 3,286 3,300 3,314 3,328 3,343 3,357 3,371 3,385 3,399
240 3,414 3,428 3,442 3,456 3,470 3,485 3,499 3,513 3,527 3,542
PC300, 350-7E0 31
Temperatura
Conversión Fahrenheit-Centigrado: Una forma sencilla de convertir la lectura de temperatura Fahrenheit; a grados
Centígrados o viceversa es dar entrada a la tabla en la columna central o columna de cifras en negrita. Estas
cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centígrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centígrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centígrados en la columna a la
izquierda.
Si se desea convertir de grados Centígrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla
de valores en grados Centígrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.
1°C = 33.8°F
°C °F °C °F °C °F °C °F
–40.4 –40 –40.0 –11.7 11 51.8 7.8 46 114.8 27.2 81 177.8
–37.2 –35 –31.0 –11.1 12 53.6 8.3 47 116.6 27.8 82 179.6
–34.4 –30 –22.0 –10.6 13 55.4 8.9 48 118.4 28.3 83 181.4
–31.7 –25 –13.0 –10.0 14 57.2 9.4 49 120.2 28.9 84 183.2
–28.9 –20 –4.0 –9.4 15 59.0 10.0 50 122.0 29.4 85 185.0
–28.3 –19 –2.2 –8.9 16 60.8 10.6 51 123.8 30.0 86 186.8

–27.8 –18 –0.4 –8.3 17 62.6 11.1 52 125.6 30.6 87 188.6
–27.2 –17 1.4 –7.8 18 64.4 11.7 53 127.4 31.1 88 190.4
–26.7 –16 3.2 –7.2 19 66.2 12.2 54 129.2 31.7 89 192.2
–26.1 –15 5.0 –6.7 20 68.0 12.8 55 131.0 32.2 90 194.0
–25.6 –14 6.8 –6.1 21 69.8 13.3 56 132.8 32.8 91 195.8

–25.0 –13 8.6 –5.6 22 71.6 13.9 57 134.6 33.3 92 197.6
–24.4 –12 10.4 –5.0 23 73.4 14.4 58 136.4 33.9 93 199.4
–23.9 –11 12.2 –4.4 24 75.2 15.0 59 138.2 34.4 94 201.2
–23.3 –10 14.0 –3.9 25 77.0 15.6 60 140.0 35.0 95 203.0
–22.8 –9 15.8 –3.3 26 78.8 16.1 61 141.8 35.6 96 204.8

–22.2 –8 17.6 –2.8 27 80.6 16.7 62 143.6 36.1 97 206.6
–21.7 –7 19.4 –2.2 28 82.4 17.2 63 145.4 36.7 98 208.4
–21.1 –6 21.2 –1.7 29 84.2 17.8 64 147.2 37.2 99 210.2
–20.6 –5 23.0 –1.1 30 86.0 18.3 65 149.0 37.8 100 212.0
–20.0 –4 24.8 –0.6 31 87.8 18.9 66 150.8 40.6 105 221.0

–19.4 –3 26.6 0 32 89.6 19.4 67 152.6 43.3 110 230.0
–18.9 –2 28.4 0.6 33 91.4 20.0 68 154.4 46.1 115 239.0
–18.3 –1 30.2 1.1 34 93.2 20.6 69 156.2 48.9 120 248.0
–17.8 0 32.0 1.7 35 95.0 21.1 70 158.0 51.7 125 257.0
–17.2 1 33.8 2.2 36 96.8 21.7 71 159.8 54.4 130 266.0

–16.7 2 35.6 2.8 37 98.6 22.2 72 161.6 57.2 135 275.0
–16.1 3 37.4 3.3 38 100.4 22.8 73 163.4 60.0 140 284.0
–15.6 4 39.2 3.9 39 102.2 23.3 74 165.2 62.7 145 293.0
–15.0 5 41.0 4.4 40 104.0 23.9 75 167.0 65.6 150 302.0
–14.4 6 42.8 5.0 41 105.8 24.4 76 168.8 68.3 155 311.0

–13.9 7 44.6 5.6 42 107.6 25.0 77 170.6 71.1 160 320.0
–13.3 8 46.4 6.1 43 109.4 25.6 78 172.4 73.9 165 329.0
–12.8 9 48.2 6.7 44 111.2 26.1 79 174.2 76.7 170 338.0
–12.2 10 50.0 7.2 45 113.0 26.7 80 176.0 79.4 175 347.0
32 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 33
GSN00265-01
Excavadora hidráulica KOMATSU PC300 (LC), PC350 (LC) -7E0
© 2006 KOMATSU
34
GSN00267-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

01 Especificación 1
Especificación y datos técnicos
Especificación y datos técnicos ...................................................................................................................... 2
Dibujos de especificaciones de dimensiones....................................................................................... 2
Especificaciones .................................................................................................................................. 4
Tabla de pesos ................................................................................................................................... 10
Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes .................................................................... 12
PC300, 350-7E0 1
GSN00267-01 01 Especificación
Especificación y datos técnicos 1

Dibujos de especificaciones de dimensiones 1
Dimensiones 1
Item Unidad PC300-7E0 PC300LC-7E0 PC350-7E0 PC350LC-7E0

A Longitud total mm 11,140 11,140 11,140 11,140
B Altura total mm 3,280 3,280 3,280 3,280
C Ancho total mm 3,190 3,290 3,190 3,190
D Ancho de la zapata mm 600 700 600 600
E Altura de la cabina mm 3,130 3,130 3,130 3,130
F Radio de giro de la cola mm 3,450 3,450 3,450 3,450
Longitud total de la
G mm 4,625 4,955 4,625 4,955
oruga
Longitud de la oruga
H mm 3,700 4,030 3,700 4,030
sobre el terreno
Altura libre sobre el
J mm 498 498 498 498
suelo mínima
2 PC300, 350-7E0
1
1
Rangos de trabajo 1
Item Unidad PC300-7E0 PC300LC-7E0 PC350-7E0 PC350LC-7E0

Máx. alcance de
A mm 11,100 11,100 11,100 11,100
excavación
Máx. profundidad de
B mm 7,380 7,380 7,380 7,380
excavación
Máx. altura de
C mm 10,210 10,210 10,210 10,210
excavación
D mm 6,480 6,480 6,480 6,480
excavación vertical
Máx. altura de
E mm 7,110 7,110 7,110 7,110
descarga
Mín. altura de
F mm 2,640 2,640 2,640 2,640
descarga
Máx. alcance a nivel
G mm 10,920 10,920 10,920 10,920
del suelo
PC300, 350-7E0 3
Especificaciones 1
PC300-7E0, PC300LC-7E0
Modelo de máquina PC300-7E0 PC300LC-7E0

Número de serie 50001 en adelante
3
Capacidad del cucharón m 1.4 1.4
Peso de operación kg 30,800 31,900
mm 7,380 7,380
excavación
Zona de trabajo
mm 6,480 6,480
Máx. radio de excavación mm 11,100 11,100
Máx. alcance a nivel del
mm 10,920 10,920
suelo
Rendimiento
Máx. altura de excavación mm 10,210 10,210

Máx. altura de descarga mm 7,110 7,110
Máx. fuerza de excavación
211.8 {21,600} 211.8 {21,600}
(Cuando se activa ON la función kN {kg}
(226.5 {23,100}) (226.5 {23,100})
de máxima potencia)
Velocidad de giro rpm 9.5 9.5
Angulo de inclinación de giro máx. grados 21 21
Velocidad de traslado km/h Bajo: 3.2 Med: 4.5 Alto: 5.5 Bajo: 3.2 Med: 4.5 Alto: 5.5
Pendiente superable grados 35 35
2
Presión sobre el terreno kPa {kg/cm } 62.8 {0.64} 53.0 {0.54}
Longitud total mm 11,140 11,140
Ancho total mm 3,190 3,290
Ancho total de la oruga mm 3,190 3,290
Altura total (Durante el transporte) mm 3,280 3,280
Altura total del cuerpo de la
mm 3,130 3,130
máquina
Altura libre sobre el suelo desde el
mm 1,186 1,186
fondo de la estructura superior
Dimensiones
Altura libre sobre el suelo mm 498 498

Radio de giro de la cola mm 3,450 3,450
Mínimo radio de giro del equipo
mm 4,310 4,310
de trabajo
Altura máxima del equipo de
mm 8,520 8,520
trabajo al mínimo radio de giro
Longitud de la oruga sobre el
mm 3,700 4,030
terreno
Trocha mm 2,590 2,590
Altura de la cabina mm 3,130 3,130
Ancho de zapata estándar mm 600 700
4 PC300, 350-7E0

Modelo SAA6D114E
4-ciclos, enfriado por agua, en-linea, inyección directa,
Tipo
con cargador de turbo, posenfriador enfriado por aire
No. de cilindros – diámetro x
mm 6-114x135
carrera
Desplazamiento del pistón ¶ {cc} 8.27 {8,270}
Caballos de fuerza a la kW/rpm
183.9/1,980 {250/1,980}
volante {HP/rpm}
Rendimiento
Nm/rpm
Motor
Torsión máx. 1,108/1,450 {113/1,450}

{kgm/rpm}
Alta velocidad sin carga rpm 2,050
Ralentí rpm 1,000
Mín. relación de consumo g/kWh
205 {151}
de combustible {g/HPh}
Motor de arranque 24 V, 7.5 kW
Alternador 24 V, 35 A
Batería 12 V, 126 Ah x 2
Tipo de radiador 4 hileras de aluminio tipo ondulado
Rodillo superior Dos en un lado
Tren de rodaje
Rodillo inferior 7 en un lado 8 en un lado

Tipo de ensamblaje de Tipo de ensamblaje de
Zapata de la oruga triple garra triple garra
45 en un lado 48 en un lado
PC300, 350-7E0 5

Motor hidráulico Válvula de control Bomba hidráulica
HPV125+125, Tipo pistón de desplazamiento

Tipo y números
variable: 2
Descarga teórica ¶/min) 267.5 x 2
MPa
Presión establecida 37.8 {380}
{kg/cm2}
Tipo y números Tipo de 6 carretes + tipo de +1 carrete : 1
Método de Operación Hidráulicos
Motor de traslado HMV160ADT-2, tipo de pistón: 2

Sistema hidráulico
(Con válvula de freno y freno de estacionamiento)
KMF230ABE-5, tipo de pistón: 1

Motor de giro
(con válvula de seguridad, eje del freno, válvula de
prevención de reverso)
Aguilón (*1) Brazo (*1) (*2) Cucharón

Pistón de doble Pistón de doble Pistón de doble
Tipo
acción acción acción
Cilindro hidráulico
Diámetro interior del cilindro mm 140 160 140

Diámetro del vástago del
mm 100 110 100
pistón
Carrera mm 1,480 1,825 1,285
Distancia máxima de
mm 3,525 4,255 3,155
pasador a pasador
Distancia mínima de
mm 2,045 2,430 1,870
pasador a pasador
Tanque hidráulico En forma de caja, tipo cerrado
Filtro del aceite hidráulico Lado de retorno del tanque
Enfriador de aceite hidráulico CF40-1 (Tipo enfriado por aire)
*1: Se suministra amortiguador por el lado del cabezal
*2: Se suministra amortiguador por el lado inferior
6 PC300, 350-7E0
PC350-7E0, PC350LC-7E0

3
Capacidad del cucharón m 1.4 1.4
Peso de operación kg 32,300 33,400
mm 7,380 7,380
excavación
Zona de trabajo
mm 6,480 6,480
Máx. radio de excavación mm 11,100 11,100
Máx. alcance a nivel del
mm 10,920 10,920
suelo
Rendimiento
Máx. altura de excavación mm 10,210 10,210

Máx. altura de descarga mm 7,110 7,110
Máx. fuerza de excavación
212.8 {21,700} 212.8 {21,700}
(Cuando se activa ON la función kN {kg}
(227.5 {23,200}) (227.5 {23,200})
de máxima potencia)
Velocidad de giro rpm 9.5 9.5
Angulo de inclinación de giro máx. grados 18 18
Velocidad de traslado km/h Bajo: 3.2 Med: 4.5 Alto: 5.5 Bajo: 3.2 Med: 4.5 Alto: 5.5
Pendiente superable grados 35 35
2
Presión sobre el terreno kPa {kg/cm } 65.7 {0.67} 62.8 {0.64}
Longitud total mm 11,140 11,140
Ancho total mm 3,190 3,290
Ancho total de la oruga mm 3,190 3,290
Altura total (Durante el transporte) mm 3,280 3,280
Altura total del cuerpo de la
mm 3,130 3,130
máquina
Altura libre desde el fondo de la
mm 1,186 1,186
estructura superior
Dimensiones
Altura libre sobre el suelo mm 498 498

Radio de giro de la cola mm 3,450 3,450
Mínimo radio de giro del equipo
mm 4,310 4,310
de trabajo
Altura máxima del equipo de
mm 8,520 8,520
trabajo al mínimo radio de giro
Longitud de la oruga sobre el
mm 3,700 4,030
terreno
Trocha mm 2,590 2,590
Altura de la cabina mm 3,130 3,130
Ancho de zapata estándar mm 600 700
PC300, 350-7E0 7

Modelo SAA6D114E
4-ciclos, enfriado por agua, en-linea, inyección directa,
Tipo
con cargador de turbo, posenfriador enfriado por aire
No. de cilindros – diámetro x
mm 6-114x135
carrera
Desplazamiento del pistón ¶ {cc} 8.27 {8,270}
Caballos de fuerza a la kW/rpm
183.9/1,950 {250/1,950}
volante {HP/rpm}
Rendimiento
Nm/rpm
Motor
Torsión máx. 1,108/1,450 {113/1,450}

{kgm/rpm}
Alta velocidad sin carga rpm 2,050
Ralentí rpm 1,000
Mín. relación de consumo g/kWh
205 {151}
de combustible {g/HPh}
Motor de arranque 24 V, 7.5 kW
Alternador 24 V, 35 A
Batería 12 V, 126 Ah x 2
Tipo de radiador 4 hileras de aluminio tipo ondulado
Rodillo superior Dos en un lado
Tren de rodaje
Rodillo inferior 7 en un lado 8 en un lado

Tipo de ensamblaje de Tipo de ensamblaje de
Zapata de la oruga triple garra triple garra
45 en un lado 48 en un lado
8 PC300, 350-7E0

Motor hidráulico Válvula de control Bomba hidráulica Número de serie 30001 en adelante
HPV125+125, Tipo pistón de desplazamiento
Tipo y números
variable: 2
Descarga teórica ¶/min) 267.5 x 2
MPa
Presión establecida 37.8 {380}
{kg/cm2}
Tipo y números Tipo de 6 carretes + tipo de +1 carrete:
Método de Operación Hidráulicos
Motor de traslado HMV160ADT-2, tipo de pistón: 2

Sistema hidráulico
(Con válvula de freno y freno de estacionamiento)
KMF230ABE-5, tipo de pistón: 1

Motor de giro
(con válvula de seguridad, eje del freno, válvula de
prevención de reverso)
Aguilón (*1) Brazo (*1) (*2) Cucharón

Pistón de doble Pistón de doble Pistón de doble
Tipo
acción acción acción
Cilindro hidráulico
Diámetro interior del cilindro mm 140 160 140

Diámetro del vástago del
mm 100 110 110
pistón
Carrera mm 1,480 1,825 1,825
Distancia máxima de
mm 3,525 4,255 3,155
pasador a pasador
Distancia mínima de
mm 2,045 2,430 1,870
pasador a pasador
Tanque hidráulico En forma de caja, tipo cerrado
Filtro del aceite hidráulico Lado de retorno del tanque
Enfriador de aceite hidráulico CF40-1 (Tipo enfriado por aire)
*1: Se suministra amortiguador por el lado del cabezal
*2: Se suministra amortiguador por el lado inferior
PC300, 350-7E0 9
Tabla de pesos 1
¤ La tabla de pesos es para referencia en el manejo o transporte de componentes.
PC300-7E0, PC300LC-7E0
Unidad: kg
Conjunto del motor 1,148 1,148
l Motor 865 865
l Amortiguador 14.3 14.3
l Bomba hidráulica 178 178
Conjunto del radiador y enfriador de aceite 153 153
Tanque hidráulico y conjunto de filtro (No incluye el aceite
176 176
hidráulico)
Conjunto del filtro y tanque de combustible (sin incluir el
238 238
combustible)
Estructura giratoria 2,723 2,723
Cabina 292 292
Asiento del operador 35 35
Contrapeso 5,470 5,470
Maquinaria de giro 442 442
Válvula de control 242 242
Motor de giro 88 88
Motor de traslado 164 x 2 164 x 2
Unión giratoria central 29.9 29.9
Ensamblaje del bastidor de oruga 7,311 7,979
l Bastidor de oruga 3,879 4,441
l Círculo de giro 487 487
l Rueda libre 169 x 2 169 x 2
l Amortiguador de la rueda tensora 287.5 x 2 287.5 x 2
l Rodillo superior 28 x 4 28 x 4
l Rodillo inferior 52.2 x 14 52.2 x 16
l Mando final (incluyendo el motor de traslado) 583 x 2 583 x 2
Conjunto de la zapata de oruga
l Zapata triple estandar (600mm) 3,470 3,700
l Zapata triple estandar (700 mm) 4,030 4,300
l Zapata triple ancha (800 mm) 4,380 4,680
l Forro para carretera (Tipo tacos de caucho) (600mm) – –
Comjunto del Aguilón 2,290 2,290
Conjunto del brazo 1,105 1,105
Conjunto del cucharón 1,015 1,015
Conjunto del cilindro del aguilón: 254 x 2 254 x 2
Conjunto del cilindro del brazo 382 382
Conjunto del cilindro del cucharón: 228 228
Conjunto de articulación (grande) 316 316
Conjunto de articulación (pequeño) – –
Pasador del aguilón 76 +15 x 2 +56 +17 +42 76 +15 x 2 +56 +17 +42
Pasador del brazo 13 + 17 13 + 17
Pasador del cucharón 30 x 2 30 x 2
Pasador del eslabon 27 x 2 27 x 2
10 PC300, 350-7E0
PC350-7E0, PC350LC-7E0
Unidad: kg
Conjunto del motor 1,148 1,148
l Motor 865 865
l Amortiguador 14.3 14.3
l Bomba hidráulica 178 178
Conjunto del radiador y enfriador de aceite 153 153
Tanque hidráulico y conjunto de filtro (No incluye el aceite
176 176
hidráulico)
Conjunto del tanque de combustible (sin incluir combustible) 238 238
Estructura giratoria 2,828 2,828
Cabina 287 287
Asiento del operador 35 35
Contrapeso. 6,370 6,370
Maquinaria de giro 442 442
Válvula de control 242 242
Motor de giro 88 88
Motor de traslado 164 x 2 164 x 2
Unión giratoria central 29.9 29.9
Ensamblaje del bastidor de oruga 7,538 8,183
l Bastidor de oruga 4,074 4,602
l Círculo de giro 487 487
l Rueda libre 169 x 2 169 x 2
l Amortiguador de la rueda tensora 287.5 x 2 287.5 x 2
l Rodillo superior 28 x 4 28 x 4
l Bastidor de rodillos (estructura doble) 57.5 x 6 57.5 x 8
l Bastidor de rodillos (estructura sencilla) 52.2 x 8 52.2 x 8
l Mando final (incluyendo el motor de traslado) 583 x 2 583 x 2
Conjunto de la zapata de oruga
l Zapata triple estandar (600mm) 3,670 3,920
l Zapata triple estandar (700 mm) 4,030 4,300
l Zapata triple ancha (800 mm) – –
l Forro para carga (Tipo tacos de caucho) (600mm) – –
Comjunto del Aguilón 2,450 2,450
Conjunto del brazo 1,211 1,211
Conjunto del cucharón 1,508 1,508
Conjunto del cilindro del aguilón: 254 x 2 254 x 2
Conjunto del cilindro del brazo 382 382
Conjunto del cilindro del cucharón: 228 228
Conjunto de articulación (grande) 316 316
Conjunto de articulación (pequeño) – –
Pasador del aguilón 76 + 15x2 + 56 + 17 + 42 76 + 15x2 + 56 + 17 + 42
Pasador del brazo 13 + 17 13 + 17
Pasador del cucharón 30 x 2 30 x 2
Pasador del eslabon 27 x 2 27 x 2
PC300, 350-7E0 11
Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes 1

H Para detalles de las notas (Notas 1, Notas 2 …) ver la tabla. Ver el Manual de Operación y
Mantenimiento.
12 PC300, 350-7E0
Unidad: ¶
PC300/300LC-7E0, PC350/350LC-7E0
Deposito
Especificado (¶) Relleno (¶)
Cárter de Aceite del Motor 38 35
Caja de maquinaria de giro 13.4 13.4
Caja del mando final (cada una) 8.5 8.5
Caja amortiguadora 1.3 1.3
Sistema hidráulico 365 188
Tanque de combustible 605 —
Sistema de enfriamiento 32 —
PC300, 350-7E0 13
GSN00267-01
© 2006 KOMATSU
14
GSN00269-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

10 Estructura, función, y
estándar de mantenimiento 1
Motor y sistema de enfriamiento
Motor y sistema de enfriamiento..................................................................................................................... 2
Piezas relacionadas con el motor ........................................................................................................ 2
Radiador, enfriador del aceite y posenfriador ...................................................................................... 3
PC300, 350-7E0 1
GSN00269-01 10 Estructura, función, y estándar de mantenimiento
Motor y sistema de enfriamiento 1

Piezas relacionadas con el motor 1
1. Plato transmisor Descripción

2. Resorte de torsión El conjunto amortiguador es del tipo húmedo.
3. Pasador de tope Capacidad de aceite: 1.07 ¶
4. Plato de fricción
5. Conjunto amortiguador
6. Silenciador
7. Montaje trasero del motor
8. Montaje delantero del motor
2 PC300, 350-7E0
10 Estructura, función, y estándar de mantenimiento GSN00269-01
Radiador, enfriador del aceite y posenfriador 1
1. Tanque de reserva 6. Posenfriador

2. Radiador 7. Manguera de entrada del radiador
3. Tapa del radiador 8. Manguera de salida del radiador
4. Enfriador del aceite 9. Cubierta
5. Protector
Especificaciones
Radiador: Tipo de aluminio ondulado, 4ª hilera
Enfriador del aceite: CF40-1
PC300, 350-7E0 3
GSN00269-01
© 2006 KOMATSU
4
GSN00270-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Tren de potencia
Tren de potencia ............................................................................................................................................. 2
Tren de potencia................................................................................................................................... 2
Mando final........................................................................................................................................... 4
Rueda motríz........................................................................................................................................ 6
Maquinaria de giro ............................................................................................................................... 8
Círculo de giro.................................................................................................................................... 10
PC300, 350-7E0 1
Tren de potencia 1
Tren de potencia 1
1. Rueda libre
2. Unión giratoria central
3. Válvula de control
4. Mando final
5. Motor de traslado (HMV160ADT-2)
6. Motor (SAA6D114E)
7. Bomba hidráulica (HPV125+125)
8. Válvula solenoide de la velocidad de traslado
9. Válvula solenoide del freno de giro
10. Maquinaria de giro
11. Motor de giro (HMF230ABE-5)
12. Círculo de giro
2 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 3
Mando final 1
1. Tapón de nivel 8. Cubierta

2. Tapón de drenaje 9. Engranaje anular (No. de dientes: 97)
3. Engranaje planetario No.1 (No. de dientes: 42) 10. Cubo
4. Engranaje solar No.1 (No. de dientes: 11) 11. Rueda motriz
5. Engranaje solar No. 2 (No.de dientes: 19) 12. Sello flotante
6. Portadora planetaria No. 1 13. Motor de traslado
7. Porta planetario No.2 14. Engranaje planetario No. 2 (No. de dientes: 38)
Especificaciones
Relación de reducción: –((11+97)/11) x ((19+97)/19) = –58.943
4 PC300, 350-7E0
Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solución
Juego entre dientes entre engranaje Holgura estándar Límite de holgura
15 solar No.1 y engranaje planetario No. 1
0.12 – 0.44 0.9
Juego entre dientes entre engranaje
16 planetario No. 1 y el anillo dentado
0.18 – 0.62 1.2
Juego entre dientes entre el portador

17 planetario No. 2 y el motor 0.06 – 0.25 –
Juego entre dientes entre engranaje Reemplace

18 solar No.2 y engranaje planetario No. 2 0.15 – 0.51 1.00

19 planetario No. 2 y el anillo dentado 0.19 – 0.66 1.3
Juego entre dientes entre portador

20 planetario No.2 y Engranaje solar No. 0.39 – 0.80 1.6
2
Cantidad de desgaste de los dientes Relleno con
21 de la rueda motriz Límite de reparación: 6
soldadura para
Ancho de los dientes de la rueda Tamaño estándar Límite de reparación reconstrucción o
22 motriz sustitución
87 84
PC300, 350-7E0 5
Rueda motríz 1
Unidad: mm
Tamaño estándar Límite de reparación
1 Desgaste de la punta de diente
336.5 324.5
Relleno con
2 Espesor de la raiz del diente 20 14 soldadura para
reconstrucción o
3 Ancho del diente 87 84
sustitución
Límite de reparación: 6 (Haga la medición con el dibujo a tamaño real
4 Desgaste de la forma de diente del contorno del diente de la rueda dentada)
6 PC300, 350-7E0
Dibujo a tamaño natural de la forma de un diente de la rueda motríz
H EL dibujo arriba está reducido a 62%. Agrandelo a 160% para regresar a su escala original y haga
copia en una hoja OHP.
PC300, 350-7E0 7
Maquinaria de giro 1
8 PC300, 350-7E0
1. Piñón de giro (No. de dientes: 13) 8. Porta planetario No.1

2. Cubierta 9. Engranaje planetario No. 1
3. Plato 10. Motor de giro
4. Porta planetario No.2 11. Medidor de nivel de aceite
5. Engranaje corona 12. Engranaje sol No. 1
6. Engranaje planetario No. 2 13. Caja
7. Engranaje solar No.2 14. Tapón de drenaje
Especificaciones
Relación de reducción: ((19+68)/19) x ((24+68)/24) = 17.553
Unidad: mm
Juego entre dientes entre el eje del Holgura estándar Límite de holgura
15 motor de giro y el engranaje solar No. 1
0.18 – 0.28 –
16 solar No.1 y engranaje planetario No. 1
0.15 – 0.51 1.00

Juego entre dientes entre portador

18 planetario No.1 y engranaje solar No. 2 0.40 – 0.75 1.20

19 solar No.2 y engranaje planetario No. 2 0.16 – 0.55 1.00 Reemplace

Juego entre dientes entre el portador

21 planetario No. 2 y el piñón de giro 0.07 – 0.23 –
Juego entre dientes entre el piñón de

22 giro y el círculo de giro 0 – 1.21 2.00
Holgura entre la placa y el porta

23 planetario No.2 0.57 – 1.09 –
Tamaño estándar Límite de reparación Reaplique el

Desgaste de la superficie de contacto
24 del piñón de giro con el sello de aceite 0 cromado duro, o
145 -0.100 –
reemplace
PC300, 350-7E0 9
Círculo de giro 1
1. Pista interior del circulo de giro (No. de dientes: 90)

2. Bola
3. Pista exterior del circulo de giro
a. Posición “S” de la zona suave de la pista interna
b. Posición “S” de la zona suave de la pista exterior
Especificaciones
Relación de reducción: –90/13 = –6.923
Cantidad de grasa: 33 ¶ (G2-LI)
Unidad: mm
Tolerancia axial del rodamiento Holgura estándar Límite de holgura
4 (montado en el chasis) Reemplace
0.5 – 1.6 3.2
10 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 11
GSN00270-01
© 2006 KOMATSU
12
GSN00271-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0
Modelo de máquina No. de serie

Tren de rodaje y bastidor
Tren de rodaje y bastidor ................................................................................................................................ 2
Bastidor de oruga y resorte tensor....................................................................................................... 2
Rueda libre........................................................................................................................................... 4
Rodillo superior .................................................................................................................................... 6
Rodillo inferior ...................................................................................................................................... 7
Zapata de la oruga ............................................................................................................................... 8
PC300, 350-7E0 1
Tren de rodaje y bastidor 1

Bastidor de oruga y resorte tensor 1
H El siguiente dibujo corresponde a una PC300-7E0.
1. Rueda libre l Las dimensiones y número de rodillos

2. Bastidor de oruga i n fe r i o r e s d e p e n d e d e l m o d e l o p e r o l a
3. Rodillo superior estructura básica es la misma.
4. Mando final l Número de rodillos inferiores
5. Rodillo inferior
6. Zapata de la oruga Modelo Cantidad (un lado)
7. Protector central PC300, 350-7E0 7
8. Protector delantero PC300LC-7E0,
8
PC350LC-7E0
2 PC300, 350-7E0
Zapata estándar
Modelos
PC300-7E0 PC350-7E0 PC300LC-7E0 PC350LC-7E0
Item
Ancho de la zapata (zapata
600 600 700 600
triple) (mm)
Paso del eslabón (mm) 216 216 216 216
No. de zapatas (un lado) 45 45 48 48
Unidad: mm
Tamaño estándar Tolerancia Límite de reparación
Bastidor de +2
Ancho vertical en la 123 127
oruga –1
9 guía de la rueda
tensora Soporte de la
Relleno con
rueda 120 ±0.5 118
soldadura para
tensora reconstrucción o
Bastidor de +3 sustitución
266 271
Ancho horizontal en oruga –1
10 la guía de la rueda Soporte de la
tensora rueda 261 — 259
tensora
Largo libre x Largo de Carga de Carga de
Largo libre
11 Resorte tensor O.D. instalación instalación instalación Reemplace
208.7 kN 167.0 kN
811 x 261 655 —
{21,290 kg} {17,030 kg}
PC300, 350-7E0 3
Rueda libre 1
4 PC300, 350-7E0
Unidad: mm
Diámetro exterior de porción Tamaño estándar Límite de reparación
1 sobresaliente de la rodadura
635 —
Diámetro exterior del escalón de
2 rodadura 590 578 Relleno con
soldadura para
3 Diferencia de rodaduras 22.5 28.5 reconstrucción o
4 Espesor del escalón — — sustitución
5 Ancho total de rodaduras 190 —

6 Ancho de rodadura sobresaliente 44 50
Tamaño Tolerancia Holgura Limite de
estándar Eje Agujero estándar holgura
7 Holgura entre el eje y el buje
–0.225 +0.130 0.201 –
80 —
–0.325 –0.024 0.455
Tamaño Tolerancia Interferencia Límite de
Interferencia entre la rueda tensora estándar Eje Agujero estándar interferencia Reemplace el buje
8 y el buje +0.087 –0.027 0.064 –
87.6 —
+0.037 –0.079 0.166
Separación entre buje y soporte Tamaño estándar Límite de holgura
9 (Suma de la separación por ambos
lados) 0.68 – 1.22 —
PC300, 350-7E0 5
Rodillo superior 1
Unidad: mm
1 Diámetro exterior de la brida
179 —
2 Diámetro exterior de rodadura 152 138
3 Ancho de rodadura 50.3 —
4 Espesor de rodadura 32 25
5 Ancho de la brida 19 —
Tamaño Tolerancia Holgura Limite de
estándar Eje Agujero estándar holgura Reemplace
6 Holgura entre el eje y el buje
–0.250 +0.074 0.250 –
54 —
–0.280 +0.040 0.354
Interferencia entre el rodillo y el estándar Eje Agujero estándar interferencia
7 buje +0.117 +0.030 0.057 –
61 —
+0.087 +0.040 0.117
Holgura estándar Límite de holgura
8 Holgura axial del rodillo
0.5 – 0.7 —
6 PC300, 350-7E0
Rodillo inferior 1
Unidad: mm
1 Diámetro exterior de la brida exterior
216 —
Diámetro exterior de la brida interior
2 (Doble brida)
210 —
3 Diámetro exterior de la rodadura 180 168

4 Espesor de la rodadura 54 48 Relleno con
soldadura para
5 Ancho total 250 — reconstrucción
Ancho de la Pestaña sencilla 49 o sustitución
6 rodadura —
Pestaña doble 47.7
Pestaña sencilla
7 Ancho de la brida 27 —
Pestaña doble
Ancho de la brida interior (Estructura
8 doble) 98 —
Separación entre buje y collarín

9 (Suma de la separación por ambos 0.44 – 0.97 —
lados)
Tolerancia Espacio
Tamaño Holgura
Libre
estándar Eje Agujero estándar
10 Holgura entre el eje y el buje limite
Reemplace el
–0.250 +0.186 0.186 – buje
65 —
–0.350 –0.064 0.536
estándar Eje Agujero estándar interferencia
11 Interferencia entre el rodillo y el buje
+0.108 –0.006 0.014 –
72 —
+0.008 –0.036 0.144
PC300, 350-7E0 7
Zapata de la oruga 1
H Porción P muestra el extremo de montaje a presión del buje en el eslabón.
Unidad: mm
1 Paso de los eslabones
216.3 219.3 Invierta la posición
Tamaño estándar Retroceso o reemplace
2 Diámetro exterior del buje
66.9 61.9
Ajuste o
3 Espesor de metal en buje 10.8 5.8
reemplace
4 Altura del eslabón
116 107 Repare o
Grueso del metal del eslabón reemplace
5 (porción del buje instalado a presión
30.7 21.7
8 PC300, 350-7E0
Unidad: mm
6 178.4
7 Paso de perno de zapata 140.4 Reemplace
8 76.2
9 Ancho interior 102
10 Eslabón Ancho total 47.8 Repare o
Ancho de reemplace
11 rodadura
42.6
12 Protuberancia del pasador 4.2

13 Protuberancia del buje regular 5.25
14 Longitud total del pasador 242 Ajuste o
reemplace
15 Longitud total del buje 148.4
Tamaño estándar Retroceso
16 Espesor del espaciador
10.8 5.8
17 Buje 98 – 264.6 kN {10 – 27 ton}
Pasador
18 Fuerza de regular
147 – 362.6 kN {15 – 37 ton}
—
instalación a presión
19 Pasador
98 – 215.6 kN {10 – 22 ton}
(*) maestro
Torsión de apriete
Angulo de reapriete (grados)
a. Eslabón (Nm {kgm})
regular Zapata de triple 393±39
120±10
garra {40±4}
20 Perno de zapata Reapretar
Limite inferior de
Torsión de apriete Angulo de reapriete
b. Eslabón torque
(Nm {kgm}) (grados)
maestro (Nm {kgm})
— — —
Tolerancia Interferencia
Tamaño estándar
Interferencia entre el buje y el Eje Agujero estándar
21 eslabón
+0.464 +0.074
66.5 0.350 – 0.464
+0.424 +0.074
Interferencia entre el pasador +0.235 –0.188
22 regular y el eslabón 44.6
+0.085 –0.250
0.273 – 0.485
Tolerancia
Tamaño estándar Holgura estándar
Holgura entre el pasador regular y el Eje Agujero
23 buje +0.235 +0.915 Ajuste o
44.6 0.180 – 0.830
+0.085 +0.415 reemplace
Tolerancia Interferencia
Tamaño estándar
24 Interferencia entre el pasador Eje Agujero estándar
(*) maestro y el eslabón +0.03 –0.188
44.6 0.188 – 0.280
+0.03 –0.250
Tolerancia
Tamaño estándar Holgura estándar
25 Holgura entre el pasador maestro y Eje Agujero
(*) el buje +0.050 +0.915
44.3 0.365 – 0.965
–0.050 +0.415
* Eslabón de cadena tipo seco
PC300, 350-7E0 9
Zapata de triple garra
Unidad: mm
1 Altura 36 24
(*) 30 18
2 Espesor 11
32
3
(*) 29
Largo de base
26
4 Relleno con
(*) 24
soldadura para
24
5 reconstrucción o
(*) 22 sustitución
18
6 Largo a la punta
(*) 16
18
7
(*) 22
8 Espesor 47 35
(*) 41 29
*: PC300-7E0, PC350-7E0, PC350LC-7E0: Ancho de la zapata 600 Mm.
10 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 11
GSN00271-01
© 2006 KOMATSU
12
GSN00272-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

10 Estructura, función y
Sistema hidráulico, Parte 1
Sistema hidráulico, Parte 1 ............................................................................................................................. 2
Diagrama de ubicación del equipo de trabajo ...................................................................................... 2
Tanque hidráulico y filtro ...................................................................................................................... 4
Bomba hidráulica ................................................................................................................................. 6
PC300, 350-7E0 1
GSN00272-01 10 Estructura, función y estándar de mantenimiento
Sistema hidráulico, Parte 1 1

Diagrama de ubicación del equipo
de trabajo 1
1. Cilindro del cucharón

2. Cilindro del brazo
3. Cilindro del aguilón
4. Motor de giro
6. Enfriador del aceite
7. Filtro hidráulico
8. Bomba hidráulica
9. Motor de traslado IZQ.
10. Tanque hidráulico
11. Válvula selectora multi-patrón
12. Válvula PPC IZQ.
13. Palanca de cierre del equipo de trabajo (tipo
eléctrico)
14. Unión giratoria central
15. Válvula PPC DER.
16. Válvula PPC de traslado
17. Válvula selectora del circuito del aditamento
18. Válvula de prevención del desplazamiento
hidráulico
19. Acumulador
20. Conjunto de la válvula solenoide
20A. Solenoide para cierre del PPC
20B. Solenoide de unión de traslado
20C. Solenoide de unión-división de la bomba
20D. Solenoide de velocidad de traslado
20E. Solenoide de freno de giro
20F. Solenoida de levantamiento de la máquina
20G. Solenoide de alivio de 2 etapas
2 PC300, 350-7E0
10 Estructura, función y estándar de mantenimiento GSN00272-01
PC300, 350-7E0 3
Tanque hidráulico y filtro 1
1. Tapa de la boca de llenado Especificaciones

2. Válvula de desvío Capacidad del tanque: 275 ¶
3. Colador Cantidad de aceite dentro del tanque: 188 ¶
4. Elemento de filtro
5. Indicador visual Válvula de seguridad
6. Tanque hidráulico Presión de apertura de alivio:
16.7 ± 6.9 kPa {0.17 ± 0.07 kg/cm2}
Presión límite de aspiración:
0 – 0.49 kPa {0 – 0.005 kg/cm2}
Presión regulada de la válvula de desvío:
150 ± 30 kPa {1.5 ± 0.3 kg/cm2}
4 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 5
Bomba hidráulica 1
Tipo: HPV125+125
ENTREGA ENTREGA
GIRO EN SENTI-
DO DE LAS AGU-
JAS DEL RELOJ
SUCCION
6 PC300, 350-7E0
Descripción
l Esta bomba consta de dos bombas de pistón
con placas de vaivén de capacidad variable,
una válvula PC, una LS válvula EPC y válvula
de volumen variable.
BMP: Orificio de asiento del respirador

IM: Corriente selectora del modo PC
ISIG: Corriente selectora de la presión
establecida LS
OCP: Orificio para detectar el nivel del aceite
PAF: Orificio entrega de la bomba delantera
PAR: Orificio entrega de la bomba trasera
PBF: Orificio de entrada de presión de la bomba
delantera
PBR: Orificio de entrada de presión de la bomba
trasera
PD1F: Orificio de drenaje de la caja
PD1R: Respiradero de aire
PD2F: Tapón de drenaje
PD2R: Tapón de drenaje
PENF: Orificio de detección de presión de control
delantero
PENR: Orificio de detección de presión de control
trasero
PEPC: Orificio de la presión básica EPC
PEPB: Orificio de detección de presión básica
EPC
PFC: Orificio de detección de presión de
descarga de la bomba delantera
PLSC: Orificio de detección de presión selectora
de regulación LS
PLSF: Orificio de entrada de presión de carga
delantera
PLSFC: Orificio de detección de presión de carga
delantera
PLSR: Orificio de entrada de presión de carga
trasera
PLSRC:Orificio de detección de presión de carga
trasera
PM: Orificio de detección de presión selectora
de modo PC
PRC: Orificio de detección de presión de
descarga de la bomba trasera
PS: Orificio de succión de la bomba
1. Bomba delantera
2. Bomba trasera
3. Válvula LS
4. Válvula PC
5. Válvula LS-EPC
6. Válvula PC-EPC
7. Válvula de volumen variable
PC300, 350-7E0 7
GIRO EN EL
SENTIDO DE
LAS AGUJAS
DEL RELOJ
1. Eje delantero 8. Placa de válvula

2. Asiento 9. Tapa trasera
3. Carcaza delantera 10. Eje trasero
4. Leva oscilante 11. Caja trasera
5. Zapata 12. Servo-pistón
6. Pistón 13. Válvula PC
7. Bloque de cilindros
8 PC300, 350-7E0
Función
l La bomba convierte la rotación del motor
transmitida a su eje en presión de aceite y
descarga el aceite presurizado de acuerdo con
la carga.
l Es posible variar la cantidad de descarga
cambiando el ángulo del plato oscilante.
Estructura l La leva oscilante (4) trae aceite a alta presión

l El bloque de cilindros (7) es soportado en el a la superficie del cilindro (B) con la cuna (2),
eje (1) por medio de la ranura (14). que está asegurada a la carcasa, y forma un
l El eje (1) está soportado por los cojinetes del cojinete de presión estática cuando se desliza.
frente y traseros (15). l Piston (6) realiza un movimiento relativo en la
l La punta del pistón (6) es una bola cóncava y dirección axial adentro de cada cámara del
está adaptada a la zapata (5) formando una cilindro del bloque de cilindros (7).
unidad. l El bloque de cilindro (7) sella la presión del
l El pistón (6) y la zapata (5) forman un cojinete aceite a la placa de la válvula (8) y realiza un
de rótula. movimiento rotativo.
l El balancín de leva (4) tiene una superficie l Está superficie está diseñada de forma que el
plana (A), y la zapata (5) siempre está equilibrio de la presión del aceite se mantiene
comprimida contra esta superficie mientras se en un nivel apropiado.
desliza en un movimiento circular. l El aceite dentro de cada cámara de cilindros
del bloque de cilindros (7) es aspirado y
descargado a través de la placa de válvula (8).
PC300, 350-7E0 9
Operación de la bomba
l El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje l A medida que la línea central (X) de la leva (4)
(1) y la zapata (5) se desliza sobre la coincide con la dirección del bloque de
superficie lisa (A). cilindros (7) (el ángulo (a) del plato oscilante =
l Cuando esto ocurre, el balancín de leva (4) se 0, la diferencia entre los volúmenes (E) y (F)
mueve a lo largo de la superficie cilíndrica (B), dentro del bloque de cilindros (7) se vuelve
de manera que el ángulo a entre la línea cero 0.
central (X) del balancín de leva (4) y la l En este estado, no se ejecuta ni la succión ni
dirección axial del bloque de cilindros (7) se descarga de aceite presurizado. En otras
cambia. palabras, no se realiza operación de bombeo
l El ángulo (a) se llama el ángulo del plato (Sin embargo, el ángulo del plato de vaivén
oscilante. actualmente no está colocado en 0.)
l La línea central (X) de la leva oscilante (4)

conserva el ángulo (a) del plato oscilante en
relación a la dirección axial del bloque de
cilindros (7) y la superficie plana A se mueve
como una excéntrica en relación a la zapata
(5).
l De esta forma el pistón (6) se desliza por la
parte inferior del bloque de cilindros (7), de
manera que se crea una diferencia entre el
volumen (E) y (F) dentro del blo que de
cilindros (7).
l Un solo pistón (6) aspira y descarga el aceite
por el caudal (F) – (E).
l A medida que el bloque de cilindros (7) da
v u e l t a s y e l vo l u m e n d e l a c á m a r a ( E )
disminuye, se descarga el aceite presurizado.
l Por otra parte, el volumen de la cámara (F)
aumenta y en este proceso, se aspira el aceite.
10 PC300, 350-7E0
2) Control de la cantidad de descarga

l Si aumenta el ángulo (a) del plato oscilante, la
diferencia entre los volúmenes (E) y (F)
también aumenta y la bomba aumenta el
caudal (Q) de descarga.
l El servo pistón (12) se usa para cambiar el
ángulo (a) del plato oscilante.
l El servo pistón (12) se mueve con un
movimiento recíproco según el comando
procedente de las válvulas PC y LS.
l Este movimiento lineal es transmitido a la leva
(4) por la vía del deslizador (13).
l Soportada por la cuna (2) en la superficie
cilíndrica, la leva (4) se desliza sobre la
superficie mientras continúa su movimiento
giratorio.
l El espacio de las áreas receptoras de presión
del servo pistón (12) no son idénticas en el
lado izquierdo y el lado derecho. La presión de
descarga de la bomba principal (auto presión)
(PP) siempre se trae a la cámara de presión
del lado del pistón con menor diámetro.
l La presión de salida (PEN) de la válvula LS es
l l eva d a a l a c á m a ra d e l l a d o d e m ayo r
diámetro del servo piston.
l La relación del lado de la auto presión (PP) y
la presión en el extremo del pistón de diámetro
pequeño (PEN), y la relación entre el área que
recibe la presión del pistón de diámetro
pequeño y el pistón de diámetro grande,
controlan el movimiento del servo pistón (12).
PC300, 350-7E0 11
1. Válvula LS
PA : Orificio de la bomba 1. Camisa

PDP: Orificio de drenaje 2. Pistón
PLP: Orificio de de presión de salida del control LS 3. Carrete
PLS: PLS:Orificio de entrada de presión LS 4. Resorte
PP: Orificio de la bomba 5. Asiento
PPL: Orificio de entrada de control de presión 6. Camisa
PSIG:Orificio piloto selector del modo LS 7. Tapón
8. Tuerca de Seguridad
Función Bomba delantera
l La válvula LS (detectora de carga) detecta la
carga y controla la cantidad de descarga.
Descarga de la bomba Q
l Esta válvula controla la descarga (Q) de la

bomba principal de acuerdo al diferencial de
presión (UPLS)[= PP – LS], la diferencia entre la
presión de la bomba principal PP y la presión
PLS del orificio de salida de la válvula de control)
llamado el diferencial de presión PLS).
l La presión (PP), de la bomba principal, la
presión (PLS) (llamada la presión LS viniendo
de la salida de la válvula de control, y la
presión (PSIG) (llamada la presión LS) de
selección de la válvula solenoide propor- Presión diferencial LS ( PLS)
cionadora entran en esta válvula.
l La relación entre la presión diferencial LS de la
presión de la bomba principal (PP) y la presión Bomba trasera
LS (PLS) (UPLS) [= (PP) –(PLS)] y el caudal
de descarga (Q) de la bomba cambia según se
muestra en el diagrama de acuerdo con la
corriente selectora LS (ISIG) de la válvula LS-

EPC.
l Si (ISIG) cambia de 0 a 1A, la fuerza
reguladora del resorte también cambia. Como
resultado, el punto de cambio de la media
especificada del caudal de descarga de la
b o m b a c a m b i a s e gú n s e mu e s t ra e n e l
diagrama. En lo que respecta al lado de la
bomba delantera, éste cambiará desde 0.98
hasta 2.45 MPa [en el rango desde 10 hasta
Presión diferencial LS ( PLS)
25 kg/cm2] y por el lado de la bomba trasera
cambiará en el rango desde 1.08 hasta 2.55
MPa [en el rango desde 11 hasta 26 kg/cm2}.
12 PC300, 350-7E0
Operación
1).Cuando la válvula de control está situada en neutral
Válvula LS-EPC
Controlador
Válv. de
control
Bomba
principal
Válvula
auto-reduc-
tora de
presión
Válvula PC
Diámetro grande Diámetro pequeño
Recorrido mínimo
l La válvula LS es una válvula selectora de tres l El carrete (6) es empujado hacia la derecha y
vías con la presión (PLS) (presión LS) del los orificios (C) y (D) serán conectados.
orificio de salida de la válvula de control traída l La presión de la bomba (PP) es conducida
de la camara del resorte (B), y la presión (PP) hacia el extremo del diámetro grande desde el
de descarga de la bomba principal traída al orificio (K).
orificio (H) de la camisa (8). l La misma presión de bomba (PP) es
l La magnitud de la fuerza de la presión LS conducida hacia el extremo del diámetro
(PLS), la fuerza del resorte (4) y la presión de menor desde el orificio (J).
descarga (autopresión) (PP) determinan la l De acuerdo con la diferencia en las áreas del
posición del carrete (6). servo pistón (12), la presión se mueve de tal
l Sin embargo, el valor de la presión de salida forma que el ángulo del plato oscilante podría
PSIG (llamada la presión selectora LS) de la minimizarse.
válvula EPC para el orificio de entrada para la
válvula LS que entra al orificio (G), tambien
cambia la posición del carrete (6). (La fuerza
reguladora del resorte se ha cambiado)
l Antes de arrancar el motor, el servo pistón (12)
es empujado hacia la derecha. (Vea la figura
G)
l Si la palanca de control se encuentra en la
posición neutral cuando se arranca el motor, la
presión LS (PLS) quedará situada en 0 MPa {0
kg/cm 2 }. (Está interconectada al circuito de
drenaje a través del carrete de la válvula de
control).
PC300, 350-7E0 13
Acción para la dirección de cómo llevar al máximo la descarga de la bomba
Válvula LS-EPC
Controlador
Válv. de
control
Bomba
principal
Válvula
auto-reduc-
tora de
presión
Válvula PC
Recorrido máximo
l Cuando la diferencia entre la presión (PP) de (J) y el servo pistón (12) es empujado hacia la
la bomba principal y la presión (PLS) de la izquierda. Por lo tanto, el plato oscilante se
válvula LS, en otras palabras, el diferencial de mueve en la dirección que aumenta el volumen
presión (U PLS) de LS se hace inferior (por de descarga.
ejemplo, cuando el área de la abertura de la l Si la presión de salida de la válvula EPC para
válvula de control aumenta y desciende la la válvula LS ingresa al orificio (G) se genera
presión PP de la bomba) el carrete (6) es fuerza hacia la derecha sobre el pistón (7).
empujado hacia la izquierda por la fuerza l Si el pistón (7) es empujado hacia la derecha,
combinada de la presión (PLS) de LS y la se debilita la fuerza reguladora del resorte (4)
fuerza del resorte (4). cambiando el diferencial de presión (UPLS)
l Cuando el carrete (6) se mueve, los orificios [Diferencia entre las presiones de aceite (PLS)
(D) y (E) se unen y quedan conectados a la y (PP)] cuando los orificios (D) y (E) del carrete
válvula PC. (6) están conectados.
l La válvula PC está conectada al orificio de
drenaje, de manera que la presión a través de
los circuitos (D) y (K) se vuelve la presión de
drenaje (PT). (La operación de la válvula PC
se explica más adelante).
l La presión en el extremo del diámetro grande
del pistón (12) se vuelve la presión de drenaje
(PT), y la presión de la bomba (PP) entra al
extremo del diámetro pequeño por el orificio
14 PC300, 350-7E0
Acción para la dirección de minimizar la descarga de la bomba
Válvula LS-EPC
Controlador
Válv. de
control
Bomba
principal
Válvula
auto-reduc-
tora de
presión
Válvula PC
Recorrido mínimo
l Cuando la presión diferencial (UPLS) l A medida que se ingresa el selector de presión

aumenta (por ejemplo, cuando el área de la LS (PSIG) al orificio (B), se reduce la fuerza de
abertura de la válvula de control se reduce y regulación del resorte (4).
aumenta la presión (PP) de la bomba debido al
movimiento hacia la derecha (se reduce el
caudal de descarga) del servo pistón (12), la
presión (PP) de la bomba empuja el carrete (6)
hacia la derecha.
l Cuando se mueve el carrete (6), la presión
(PP) de la bomba fluye desde el orificio (C)
hacia el orificio (D), y desde el orificio (K)
penetra al extremo al pistón con diámetro
grande.
l La presión (PP) de la bomba principal tambien
entra orificio (J) al extremo del diámetro chico
del pistón pero debido a la diferencia en area
entre el extremo del servo pistón (12) con
diámetro grande y el extremo del pistón con
diámetro chico, el servo pistón es empujado
hacia la derecha. Como resultado, el servo
pistón (12) se mueve hacia la dirección de
reducir el ángulo del plato oscilante.
PC300, 350-7E0 15
4) Cuando está equilibrado el servo pistón
Válvula LS-EPC
Controlador
Válvula
de
control Bomba
principal
Válvula
autoreduc-
tora de
presión
Válvula PC
l Tomemos como (A1) el área que recibe la l La fuerza del resorte (4) se ajusta de tal forma
presión en el extremo del pistón con diámetro que la posición del tope equilibrado de este
grande y el área que recibe la presión en el carrete (6) puede determinarse cuando (PP) –
extremo del pistón con diámetro chico como (PLS) = 2.45 MPa [25 kg/cm2} por el lado de la
(A0), y la presión que fluye hacia el pistón con bomba delantera y (PP) – (PLS) = 2.55 MPa
extremo de diámetro grande como (PEN). [26 kg/cm 2 } por el lado de la bomba trasera
l Si la presión (PP) de la bomba principal de la están en el punto medio del valor especificado.
válvula LS y la fuerza combinada del resorte l Si (PSIG) [Salida de presión de la válvula LS-
(4) y la presión LS (PLS) están equilibradas y EPC, 0 a 2.9 MPa {0 a 30 kg/cm2}] se ingresa
la relación es (A0) x (PP) = (A1) x (PEN), el al orificio (G), la posición del tope equilibrado
servo pistón (12) quedará detenido en esa se cambia. El lado de la bomba delantera se
posición. moverá en el rango de (PP) – (PLS) 2.45 a
l Y el plato oscilante de la bomba quedará 0.98 MPa [25 a 0 kg/cm2] y la bomba trasera
retenido en la posición intermedia. [El carrete se moverá en el rango de (PP) – (PLS) = 2.55
(6) quedará detenido en una posición en que a 1.08 MPa [26 a 11 kg/cm2] en proporción a la
la distancia de la abertura desde el orificio (D) presión (PSIG).
hasta el orificio (E) y la distancia desde el
orificio (C) hasta el orificio (D) es casi igual.]
l En ese momento, la relación entre las áreas
receptoras de presión a través del servo pistón
(12) es (AO): (A1) = 3 : 5, de manera que la
presión aplicada a través del pistón cuando
.
está equilibrada se vuelve (PP): (PEN) =. 5 : 3.
16 PC300, 350-7E0
2. Válvula PC
PA : Orificio de la bomba 1. Tapón

PA2: Orificio piloto de la presión de la bomba 2. Conjunto del servo-pistón
PDP: Orificio de drenaje 3. Pasador
PM: Orificio de la presión piloto selectora de 4. Carrete
modo 5. Retenedor
PPL: Orificio de salida del control de presión 6. Asiento
(hacia la válvula LS) 7. Cubierta
8. Alambrado
Función
l Cuando la presión de descarga (PP1) de la l Si la velocidad del motor disminuye debido a
bomba (auto presión) y (PP2) (presión de otra un aumento de carga, el controlador reduce la
bomba) son altas, la válvula PC controla la descarga de la bomba para recuperar la
bomba de manera que el volumen de aceite velocidad.
que excede la presión de descarga en base a l Si la velocidad del motor llega a menos del
una relación de flujo específica puede que no valor especificado debido a un aumento de
se conduzca, no obstante usted podría carga, el controlador emite una orden de
aumentar el recorrido de la válvula de control. corriente a la válvula solenoide PC-EPC con el
De hecho, tiene la intención de controlar la fin de reducir el ángulo de la pendiente en
potencia de las bombas para que no exceda la proporción a la reducción de la velocidad del
potencia del motor motor
l Si aumenta la presión de descarga de la
bomba debido al aumento de carga durante
las operaciones, esta válvula disminuye la
Descarga Q de la bomba
descarga de la bomba.
l Y si disminuye la presión de descarga de la
bomba, se aumenta la descarga
l En este caso, la relación entre la presión de
descarga media de las bombas delantera y
trasera [(PP1) + (PP2)] / 2 y el caudal (Q) de
descarga de la bomba será como se indica en
el diagrama si la relación está representada Promedio de presión (PP1+PP2)/2 de descarga de la bomba
como el parámetro del valor actual (X) que se
le dará a la válvula solenoide PC-EPC.
l El controlador continúa contando la velocidad
real del motor.
PC300, 350-7E0 17
Operación
1) Cuando el controlador de la bomba está normal
(1) Cuando la carga sobre el actuador es baja y las presiones de descarga (PP1) y (PP2) de la bomba
están bajas
Válvula
de
control
Válvula LS
Diámetro Diámetro
grande pequeño
Recorrido máximo Recorrido mínimo
Interruptor de comando de
emergencia de la bomba
Controlador OFF Válvula PC-EPC
de la bomba ON
Válvula auto-
Resistencia reductora de
presión
Acción de la válvula solenoide PC-EPC (1)

l La orden de corriente (X) se envía a la válvula l El tamaño de la corriente comando (X) es
solenoide (1) PC-EPC desde el controlador de determinado por la naturaleza de la operación
la bomba. (operación de la palanca), la selección del
l Esta orden de corriente actúa sobre la válvula modo de trabajo y el valor regulado y valor
PC-EPC para dar le salida a la señal de actual de la velocidad del motor.
presión con el fin de modificar la fuerza que H La presión de otra bomba denota la presión de
empuja el pistón (2). la bomba situada en el lado opuesto.
l El carrete (3) se detiene en una posición en
que la combinación de la fuerza de empuje del Para la presión de la bomba delantera, la
carrete está equilibrada por la fuerza regulada presión de la otra bomba es la de la bomba
de los resortes (4) y (6) y las presiones de la trasera.
bomba (PP1) (auto presión) y (PP2) (presión
de otra bomba) Y para la presión de la bomba trasera, la
l La presión [presión del orificio (C)] de salida presión de la otra bomba es la de la bomba
de la válvula PC se cambia según sea la delantera.
posición anterior.
18 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 19
Válvula
de Cuando los orificios
control B y C están conectados
Válvula LS
Cuando los orificios
C y D están conectados
Diámetro Diámetro
grande pequeño
Recorrido máximo
Controlador Válvula PC-EPC
de la bomba
Válvula auto-
presión
Acción del resorte

l La carga de resorte (4) y (6) en la válvula PC l La auto presión (PP1) entra al orificio (B) y al
es determinada por la posición del plato extremo del diámetro pequeño del servo-
oscilante. pistón (9) y la otra presión de la bomba (PP2)
l A medida que el servo pistón (9) se mueve entra al orificio (A).
hacia la derecha, el resorte (6) se repliega. l Cuando las presiones de las bombas (PP1) y
l Si el servo pistón se mueve aún más, hará (PP2) son pequeñas, el carrete (3) quedará
contacto contra el asiento (5) y el resorte (6) situado en el lado izquierdo.
quedará fijo. l Los orificios (C) y (D) están conectados y la
l Después de eso, el resorte (4) operará solo presión que ingresa a la válvula LS se vuelve
l El servo pistón (9) cambia la carga sobre el la presión de drenaje (PT).
resorte a medida que prolonga o comprime los l Si los orificios (E) y (G) de la válvula LS están
resortes (4) y (6). conectados, la presión que ingresa al extremo
l Si la orden de corriente (X) enviada a la válvula del diámetro grande del pistón procedente del
solenoide (1) PC-EPC cambia, también cambia orificio (J) se vuelve la presión de drenaje (PT)
la fuerza que empuja el pistón (2). y el servo pistón (9) se mueve hacia el lado
l La carga sobre los resortes (4) y (6) también izquierdo.
es afectada por la orden de corriente (X) l La descarga de la bomba quedará regulada a
emitida hacia la válvula solenoide PC-EPC. la tendencia de aumento.
l El orificio (C) de la válvula PC está conectado l Acompañada con el movimiento del servo
al orificio (E) de la válvula LS. pistón (9) los resor tes (4) y (6) serán
expansionados y la fuerza de los resortes se
debilitará.
20 PC300, 350-7E0
l A medida que se debilita la fuerza del resorte,

el carrete (3) se mueve hacia la derecha, la
conexión entre los orificios (C) y (D) se cierra y
los orificios de descarga de presión de la
bomba (B) y (C) se conectan.
l Como resultado, aumenta la presión en el
orificio (C) y la presión en el extremo del
diámetro grande del pistón también aumenta.
De tal modo, queda detenido el movimiento
hacia la izquierda del servo pistón (9).
l La posición de parada del servo pistón (9) (=
Descarga de la bomba) es decidida por la
posición en que la fuerza de empuje generada
por las presiones (PP1) y (PP2) aplicadas al
carrete (3), la fuerza de empuje que genera el
solenoide en la válvula PC-EPC y la fuerza de
empuje de los resor tes (4)y(6) quedan
equilibradas.
PC300, 350-7E0 21
(2) Cuando es grande la carga sobre el actuador y la presión de descarga de la bomba es alta
Válvula
de
control
Válvula LS
Diámetro Diámetro
grande pequeño
Recorrido mínimo
de la bomba
Válvula auto-
presión
Descripción l Si la presión de la bomba principal (PP2)

l Cuando la carga es grande y la presión (PP1)y aumentan más y el carrete (3) se mueve más
(PP2) son altas, la fuerza que empuja el hacia la derecha, la presión (PP1) de la bomba
carrete (3) hacia la derecha se hace mayor y el principal fluye hacia el orificio (C) y actúa para
carrete (3) se mueve a la posición indicada en hacer mínimo el volumen de descarga de la
el diagrama de arriba. bomba.
l Parte de la presión a conducirse desde el l Si el servo pistón (9) se mueve hacia la
orificio (C) a la válvula LS fluye desde el derecha, los resor tes (4) y (6) son
orificio (B) hacia el orificio (C) y (D) por vía de comprimidos y empujan hacia atrás el carrete
la válvula LS. Al final de este flujo, el nivel de (3).
esta presión se vuelve aproximadamente la l Cuando el carrete (3) se mueve hacia la
mitad de la presión de la bomba principal izquierda, se agrandan las apertures de los
(PP2). orificios (C) y (D).
l Como resultado, la presión en el orificio (C) ( =
Operación J) es disminuida y queda detenido el
l Cuando el orificio (E) y el orificio (G) de la movimiento hacia la derecha del servo pistón
válvula LS están conectados, esta presión (9).
procedente del orificio (J) ingresa el extremo l La posición en la cual el servo pistón (9) se
del diámetro grande del ser vo pistón (9) detiene está más a la derecha que la posición
deteniendo el servo pistón (9) cuando las presiones de las bombas (PP1) y
(PP2) están bajas.
22 PC300, 350-7E0
l La relación entre el promedio de presión de la

bomba (PP1 + PP2) / 2 y el servo pistón (9) en
términos de su posición puede representarse
por la línea quebrada en la figura que forman
los resortes dobles (4) y (6)
l La relación entre la presión promedio de la
bom ba (PP1 + PP2 ) / 2 y el caudal (Q)
promedio de descarga de la bomba se torna
como aparece a continuación.
Presión promedio de
descarga de la bomba
l Si el comando de voltaje (X) enviado al

soleneide (1) de la válvula PC-EPC aumenta
más, la relación entre el promedio de presión
de la bombas (PP1 + PP2)/2 y el volumen (Q)
de descarga de la bomba es proporcional a la
fuerza del solenoide de la válvula PC-EPC y
se mueve en paralelo.
l De hecho, la fuerza de la válvula solenoide (1)
PC-EPC se añade a la fuerza de empuje hacia
la derecha debido a la presión de bomba
aplicada al carrete (3) de manera que la
relación entre la presión promedio de bomba
(PP1 + PP2) / 2 y la descarga (Q) de la bomba
se mueve desde la (A) hacia la (B) a medida
que se aumenta la orden de corriente (X).
(X: Grande)
(X: Pequeño)
Presión promedio de
PC300, 350-7E0 23
2) A medida que se activa en ON el interruptor de mando de la bomba de emergencia debido a una

falla en el controlador de la bomba
(1) Cuando la bomba principal se encuentra sometida a una carga ligera
Válvula
de
control
Válvula LS
Diámetro Diámetro
grande pequeño
Recorrido máximo
de la bomba
Válvula auto-
presión
l Si hay una falla en el controlador de la bomba, l En este punto, el orificio (C) está conectado a
ponga en ON [activado] el interruptor de la presión de drenaje del orificio (D), y el
mando de la bomba de emergencia hacia el extremo de diámetro grande del servo pistón
lado de la resistencia. (9), también se convier te en presión de
l En este caso, la fuente energética se toma drenaje (PT) a través de la válvula LS.
directamente de la batería. La corriente, sin l Como es grande la presión en el extremo de
embargo, es demasiado grande tal como está, diámetro pequeño del pistón, de modo que el
de manera que se coloca la resistencia para servo pistón (9) se mueve en la dirección que
controlar el flujo de corriente hacia la válvula aumenta el volumen de descarga.
solenoide (1) PC-EPC.
l La corriente se torna constante de manera que
la fuerza que empuja el pistón (2) también es
constante.
l Si las presiones (PP1) y (PP2) son bajas, la
fuerza combinada de la presión de la bomba y
la fuerza del solenoide (1) de la válvula PC-
EPC son más débiles que la fuerza regulada
d e l r e s o r t e, e n t o n c e s e l c a r r e t e ( 3 ) e s
balanceado a una posición hacia la izquierda.
24 PC300, 350-7E0
(2) Cuando la bomba principal se encuentra sometida a una carga pesada
Válvula
de
control
Válvula LS
Diámetro Diámetro
grande pequeño
Recorrido mínimo
de la bomba
Válvula auto-
presión
l Si el interruptor de mando de la bomba de l Cuando se activa en ON el interruptor de

emergencia se activa en ON de la misma mando de la bomba de emergencia, la presión
forma que lo anterior, la orden de corriente (X) de la bomba (PP) y la descarga de la bomba
enviada a la válvula solenoide (1) PC-EPC se (Q) tienen una relación como se muestra con
vuelve constante. la curva en la figura correspondiente a la
l Por esta razón, es constante la fuerza de la corriente enviada a la válvula solenoide PC-
var illa de empuje (11) del solenoide EPC a través de la resistencia.
empujando al pistón (2). l La curva resultante cuando el interruptor de
l Si se incrementan las presiones de la bomba mando de la bomba de emergencia está
principal (PP1) y de la bomba (PP2) , el activada en ON está situada más lejos a la
carrete (3) se mueve más hacia la derecha que izquierda (B) que cuando el controlador de la
c u a n d o e s l i g e ra l a c a r g a d e l a b o m b a bomba está normal (A).
principal, y la presión se balancea en la
posición que muetra el diagrama de arriba.
l En este caso, la presión procedente del orificio
(B) fluye hacia el orificio (C) y el servo pistón

( 9 ) s e mu eve h a c i a l a d e r e c h a ( m e n o r
descarga de la bomba) y se detiene en una
posición más allá de la derecha que cuando la
carga sobre la bomba es ligera.
Presión PP de descarga de la bomba
PC300, 350-7E0 25
3. Válvula LS(PC)-EPC
C: Hacia la válvula LS(PC)

P: Desde la válvula de auto-reducción de presión
T: Hacia el tanque
1. Conector
2. Bobina
3. Cuerpo
4. Resorte
5. Carrete
6. Vástago
7. Émbolo
26 PC300, 350-7E0
Función Operación
l La válvula EPC consiste de la parte del
solenoide proporcional y la parte de la válvula 1) Cuando la señal de corriente es 0 (bobina
hidráulica. desenergizada)
l Cuando recibe la señal de corriente (i) del l Cuando no hay señal de corriente fluyendo del
controlador, esta genera la presión de salida controlador hacia las bobina (2), bobina (2) es
EPC en proporción al tamaño de la señal, y la desenergizada.
manda a la válvula LS (PC). l El carrete (5) es empujado hacia la izquierda
por el resorte (4).
l El orificio (P) se cierra y el aceite presurizado
procedente de la válvula reductora de auto
presión no fluye hacia la válvula LS (PC).
l El aceite presurizado procedente de la válvula
LS (PC) se drena al tanque por la vía del
orificio (C) y el orificio (T).
Presión de salida P
Válvula LS
Corriente i
Válvula autoreduc-
tora de presión
PC300, 350-7E0 27
2) Cuando la señal de corriente muy pequeña 3) Cuando la señal de corriente es la máxima

(bobina es energizada) (bobina energizada)
l Cuando una señal de corriente muy pequeña l Como la señal de corriente fluye a la bobina
fluye a la bobina (2), bobina (2) está (2), la bobina (2) está energizada.
energizada, y una fuerza de propulsión es l Cuando esto sucede, la señal de corriente
generada en la parte derecha del émbolo (7). está a su máximo, y la fuerza de propulsión del
l El vástago (6) empuja el carrete (5) hacia la émbolo (7) está también a su máximo.
derecha y el aceite presurizado fluye desde el l El carrete (5) es empujado hacia la derecha
orificio (P) hacia el orificio (C). por el vástago (6).
l Las presiones en el orificio (C) aumentan y la l El volumen máximo del aceite presurizado es
fuerza actúa sobre la superficie del carrete (5) conducido desde el orificio (P) al orificio (C),
y la carga del resorte sobre el resorte (4) se aumentando la presión del circuito a través de
torna mayor que la fuerza propulsora del la válvula EPC y la válvula LS (PC) hasta el
émbolo (7). nivel máximo.
l El carrete (5) es empujado hacia la izquierda y l En vista de que el orificio (T) está cerrado, el
el orificio (P) queda cortado del orificio (C). aceite presurizado no fluye al tanque.
l Los orificios (C) y (T) están conectados.
l El carrete (5) se mueve hacia arriba y hacia
abajo, por lo tanto la fuerza de propulsión del Válvula LS
émbolo (7) puede ser balanceada por la
presión del orificio (C) + la carga de resorte del
resorte (4).
l La presión del circuito entre la válvula EPC y la
válvula LS (PC) es controlada en relación al
tamaño de la señal de corriente.
Válvula LS
Válvula autoreduc-
tora de presión
Válvula autoreduc-
tora de presión
28 PC300, 350-7E0
4. Válvula de Volumen Variable
C1: Hacia la válvula PC 1. Tapón

P1: Desde la válvula de auto-reducción de presión 2. Bloque
T1: Hacia el tanque 3. Pistón
4. Resorte
Función
l La válvula de volumen variable estabiliza la
presión de salida de la válvula EPC.
Recorrido del pistón (mm)
Operación
l La presión de salida procedente de la válvula
EPC es conducida al orificio (C) y como el
resultado de la fuerza propulsora del pistón (3)
se aumenta por la carga del resorte (4)
l El pistón (3) se empuja hacia la izquierda y se
aumenta el volumen del orificio (C).
l La fuerza propulsora del pistón (3) se hace Selectore de presión
menor que la carga del resorte (4).
l El pistón (3) se empuja hacia la derecha y se
reduce el volumen del orificio (C).
PC300, 350-7E0 29
GSN00272-01
© 2006 KOMATSU
30
GSN00273-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Válvula de control................................................................................................................................. 2
CLSS.................................................................................................................................................. 14
Funciones y operación según la válvula ............................................................................................ 18
Válvula de unión-división .................................................................................................................... 33
Válvula selectora del circuito del aditamento ..................................................................................... 58
Válvula de prevención del desplazamiento hidráulico........................................................................ 60
PC300, 350-7E0 1

Válvula de control 1
Descripción
l La válvula de control está formada por una
válvula de 7 carretes (válvula de 6 carretes +
la válvula de aguilón Hi (alto), brazo Hi (alto)) y
un conjunto de válvulas de servicio. En la
válvula se encuentran instaladas una válvula
de unión-división, una válvula de contra
presión y una válvula de prevención de
desplazamiento del aguilón.
l En vista de que todas estas válvulas están
ensambladas y unidas por pernos conectores
y sus pasadizos están conectados entre si
dentro del conjunto, este conjunto resulta
pequeño en tamaño y fácil de atender.
l Con un carrete suministrado para un equipo de
trabajo, es válvula de control es sencilla en su
construcción.
A1: Hacia la base del cilindro del cucharón P11:Procedente de las válvulas PPC y EPC del brazo
A2: Hacia el motor de traslado izquierdo P12:Procedente de las válvulas PPC y EPC del brazo
A3: Hacia el fondo del cilindro del aguilón P-3: Procedente de las válvulas de servicio 1 y PPC
A4: Hacia el motor de giro P-4: Procedente de las válvulas de servicio 1 y PPC
A5: Hacia el motor de traslado derecho P-5: Procedente de las válvulas de servicio 2 y PPC
A6: Hacia la cabeza del cilindro del brazo P-6: Procedente de las válvulas de servicio 2 y PPC
A-1: Hacia el fondo del cilindro del aguilón PLS1:Hacia el control de la bomba delantera
A-2: Hacia el Aditamento 1 PLS2:Hacia el control de la bomba trasera
A-3: Hacia el Aditamento 2 PP1:Desde la bomba del frente
B1: Hacia la cabeza del cilindro del cucharón PP2:Procedente de la bomba trasera.
B2: Hacia el motor de traslado izquierdo PP1S:Orificio de montaje del sensor de presión
B3: Hacia la cabeza del cilindro del aguilón PP2S:Orificio de montaje del sensor de presión
B4: Hacia el motor de giro PPS1:Hacia el control de la bomba delantera
B5: Hacia el motor de traslado derecho PPS2:Hacia el control de la bomba trasera
B6: Hacia el fondo del cilindro del brazo PR: Hacia la válvula solenoide, válvula PPC, y válvula
B-1: Hacia el fondo del cilindro del brazo EPC
B-2: Hacia el Aditamento 1 PS: Desde la válvula solenoide para unir/dividir
B-3: Hacia el Aditamento 2 PST:Procedente de la válvula solenoide de la válvula
BP1:Presión de salida de elevación PPC del aguilón de unión de traslado
BP5:Desde la válvula solenoide de la válvula de PX1:Desde la válvula solenoide de alivio de 2 etapas
seguridad de 2 etapas PX2:Desde la válvula solenoide de alivio de 2 etapas
BP6:Procedente de la válvula solenoide selectora de T: Hacia el tanque
accesorio T1: Hacia el tanque
P1: Procedente de las válvulas PPC y EPC del TS: Hacia el tanque
cucharón TSW:Al orificio S del motor de giro (lado de succión)
P2: Procedente de las válvulas PPC y EPC del
cucharón 1. Válvula de 6 carretes
P3: Desde la válvula PPC de traslado izquierda 2. Cubierta A
P4: Desde la válvula PPC de traslado izquierda 3. Cubierta B
P5: Procedente de las válvulas PPC y EPC del 4. Válvula de Aguilón Hi (alto) y brazo Hi (alto)
aguilón 5. Válvula de servicio 1
P6: Procedente de las válvulas PPC y EPC del 6. Válvula de servicio 2
aguilón 7. Válvula de unión-división
P7: Procedente de las válvulas PPC y EPC del giro 8. Válvula de prevención del desplazamiento del
P8: Procedente de las válvulas PPC y EPC del giro aguilón
P9: Desde la válvula PPC de traslado derecha 9. Válvula de retorno rápido
P10:Desde la válvula PPC de traslado derecha 10. Válvula de retención de aguilón en Hi=Alta
2 PC300, 350-7E0
Vista general
PC300, 350-7E0 3
Vista seccional
(1/5)
4 PC300, 350-7E0
1. Válvula compensadora de presión (brazo afuera)

2. Válvula compensadora de presión (Traslado
retroceso derecho)
3. Válvula compensadora de presión (Giro
izquierda)
4. Válvula compensadora de presión (subir aguilón)
retroceso izquierdo)
6. Válvula compensadora de presión (descargar
cucharón)
7. Válvula compensadora de presión (Subir aguilón)
8. Válvula compensadora de presión variable
(Servicio 1)
9. Válvula compensadora de presión variable
(Servicio 2)
10. Válvula compensadora de presión (brazo
adentro)
11. Válvula compensadora de presión (Repliegue de
cucharón)
avance a la izquierda)
13. Válvula compensadora de presión (bajar aguilón)
14. Válvula compensadora de presión (giro derecha)
avance a la derecha)
adentro)
17. Válvula de alivio principal
18. Válvula de descarga
21. Carrete (Servicio 2)
22. Carrete (Servicio 1)
23. Carrete (Aguilón Hi)
24. Carrete (Cucharón)
25. Carrete (traslado izquierdo)
26. Carrete (Aguilón)
27. Carrete (Giro)
28. Carrete (traslado derecho)
29. Carrete (Brazo)
30. Carrete (Brazo Hi)
Unidad: mm
No. Itemes a comprobar Criterio Solución

Largo libre x Largo Carga Carga
Largo libre
31 Resorte de retorno del carrete Diámetro exterior instalado instalada instalada
417 N 333 N
54.2 x 34.8 51.2
{42.5 kg}
— {34.0 kg} Si está dañado o
deformado,
393 N 315 N reemplace el
32 Resorte de retorno del carrete 54.5 x 34.8 51.2
{40.1 kg}
— {32.1 kg} resorte.
421 N 336 N
{42.9 kg}
— {34.3 kg}
251 N 201 N
{25.6 kg}
— {20.5 kg}
PC300, 350-7E0 5
(2/5)
6 PC300, 350-7E0
1. Válvula de seguridad/succión (Brazo afuera)

2. Válvula de succión (Traslado retroceso derecho)
3. Válvula de succión (Subir aguilón)
4. Válvula de succión (Traslado retroceso izquierdo)
5. Válvula de seguridad-succión (Servicio 1)
6. Válvula de seguridad-succión (Servicio 2)
7. Válvula de seguridad/succión en 2 etapas
(Servicio 1)
8. Válvula de seguridad/succión(Brazo adentro)
9. Válvula de seguridad/succión (Replegar
cucharón)
10. Válvula de succión (Traslado avance izquierdo)
11. Válvula de seguridad/succión en 2 etapas (Bajar
aguilón)
12. Válvula de succión (Traslado avance derecho)
13. Válvula de seguridad/succión (Brazo adentro)
14. Válvula vaivén LS (Brazo)
15. Válvula vaivén LS (traslado derecho)
16. Válvula selectora LS
17. Válvula vaivén LS (Aguilón)
18. Válvula vaivén LS (traslado izquierdo)
19. Válvula vaivén LS (Cucharón)
20. Válvula vaivén LS (Servicio 1)
21. Válvula vaivén LS (Servicio 2)
22. Válvula de retención LS
23. Tapón de alivio de presión
Unidad: mm

Resorte de la válvula de Largo libre Si está dañado o
24 succión Diámetro exterior instalado instalada instalada
deformado,
5.5 N 4.4 N reemplace el
46.8 x 7.5 40.6
{0.56 kg}
Resorte de la válvula de 1.5 N 1.2 N
25 retención 11.5 x 4.6 8.5
{0.15 kg}
— {0.12 kg}
PC300, 350-7E0 7
(3/5)
8 PC300, 350-7E0
2. Válvula de seguridad (Subir aguilón)
4. Válvula de retención de elevación
Válvula del brazo

5. Válvula vaivén LS
6. Válvula compensadora de presión (Entrada)
7. Carrete
8. Válvula de seguridad-succión (Entrada)
9. Válvula de retención del circuito de
regeneración
10. Válvula de seguridad (Salida)
11. Válvula compensadora de presión (Salida)
Válvula de traslado hacia la derecha

13. Válvula compensadora de presión (Avance)
14. Carrete
15. Válvula de succión (Avance)
16. Válvula de succión (Retroceso)
17. Válvula compensadora de presión (Retroceso)
Válvula de giro
18. Válvula selectora LS
19. Válvula compensadora de presión (Derecha)
20. Carrete
21. Válvula compensadora de presión (izquieda)
Unidad: mm

Largo libre Si está dañado o
deformado,
50.0 x 14.4 42.0
{2.0 kg}
— {1.6 kg} resorte
23 retención 31.5 x 10.3 19.5
{0.6 kg}
— {0.48 kg}
PC300, 350-7E0 9
(4/5)
1. Resorte de retorno 4. Resorte (Válvula de Secuencia)

2. Válvula de unión-división (para LS) 5. Válvula de unión-división (Principal)
3. Válvula (Válvula de Secuencia) 6. Resorte de retorno
10 PC300, 350-7E0
Válvula del aguilón

7. Válvula preventiva de desplazamiento
hidráulico
9. Válvula compensadora de presión (Inferior)
10. Carrete
11. Válvula de succión – seguridad en 2 etapas
(Bajar)
12. Válvula de retención del circuito de regeneración
13. Válvula de succión (Elevar)
14. Válvula compensadora de presión (Elevar)
Válvula de traslado hacia la izquierda

15. Válvula de unión-división (válvula de unión
para traslado)
16. Resorte de retorno
18. Válvula compensadora de presión (Avance)
19. Carrete
20. Válvula de succión (Avance)
21. Válvula de succión (Retroceso)
22. Válvula compensadora de presión (Retroceso)
Válvula del cucharón

24. Válvula compensadora de presión (Repliegue)
25. Carrete
26. Válvula de seguridad de succión (Repliegue)
27. Válvula de seguridad de succión (Descarga)
28. Válvula compensadora de presión (Descarga)
Unidad: mm

Largo libre
157 N 126 N
46.6 x 21.8 33.0
{16.0 kg}
— {12.8 kg}
Resorte de la válvula de 250 N 200 N
30 retención 70.9 x 18.0 56.0
{25.5 kg}
— {20.4 kg}
Si está dañado o
178 N 142 N
{18.1 kg}
— {14.5 kg}
deformado,
reemplace el
Resorte de la válvula de 35.3 N 28.2 N resorte.
32 retención 33.0 x 12.0 26.0
{3.6 kg}
— {2.88 kg}
33 retención 16.4 x 8.9 11.5
{1.4 kg}
— {1.12 kg}
34 retención 31.5 x 10.3 19.5
{0.6 kg}
— {0.48 kg}
50.0 N 40.0 N
35 Resorte de retorno del pistón 30.7 x 20.5 23.0
{5.1 kg}
— {4.08 kg}
PC300, 350-7E0 11
(5/5)
12 PC300, 350-7E0
Válvula de Aguilón Hi (alto) y brazo Hi (alto)
1. Válvula de retención de aguilón en Hi=Alta

2. Válvula de retorno rápido
adentro)
4. Carrete del Hi=Alto del brazo
5. Válvula de seguridad/succión (Brazo adentro)
6. Carrete del Hi =Alto del aguilón
7. Válvula compensadora de presión (Subir
aguilón)
Válvula de servicio 1
9. Válvula compensadora de presión
10. Carrete
11. Válvula de succión – seguridad en 2 etapas
12. Válvula de seguridad-succión
Válvula de servicio 2
15. Carrete
19. Tapón de desvío LS
PC300, 350-7E0 13
CLSS 1
Descripción de CLSS 1
Actuadores
Válvula de control
Válvula de unión-
división de la bomba
Válvula PC Válvula PC
Válvula LS Válvula LS
Servo pistón Servo pistón
Características Configuración
Sistema detector de carga con centro cerrado l CLSS está configurado con bombas de pistón
(CLSS), que tiene las características siguientes: de capacidad variable, válvulas de control y los
respectivos actuadotes.
l Control afinado sin influencias por carga l La bomba hidráulica está configurada con el
l Control capacitando la excavación aún con el cuerpo de la bomba, la válvula PC y la válvula
control afinado LS.
l Facilidad de operaciones combinadas
aseguradas por la función divisora de flujo
empleando áreas de aber tura del carrete
durante las operaciones combinadas
l Ahorro de energía empleando el control
variable de la bomba
14 PC300, 350-7E0
Principios básicos 1
1. Control del ángulo del plato oscilante de la l El ángulo del plato oscilante de la bomba
bomba cambia hacia la posición máxima si la presión
l El ángulo del plato oscilante de la bomba diferencial LS (UPLS) es inferior a la presión
(descarga de la bomba) es controlado en regulada de la válvula LS (cuando es alta la
forma que la presión diferencial LS (UPLS) (la presión de carga sobre el actuador).
diferencia entre la presión PP de la bomba y la l Si se hace superior a la presión regulada
presión del orificio de salida LS, PLS) (presión (cuando la presión de carga del actuador es
de la carga del actuador) sea constante. baja), el ángulo del plato oscilante de la bomba
l [La presión diferencial LS (UPLS) = Presión cambia hacia la posición mínima.
de descarga de la bomba (PP – presión LS
(PLS)] La presión diferencial LS (UPLS) y el ángulo
del plato oscilante de la bomba
Actuador
Angulo del plato oscilante (a)

Válvula de control Presión regulada
de la válvula LS
Pasaje LS
Pasaje de la bomba Presión diferencial LS
Bomba principal H Para detalles acerca de las funciones, ver el

párrafo de “Bomba Hidráulica”.
Servo
pistón
Válvula LS
Presión diferencial Presión diferencial

grande (alta) pequeña (baja)
Válvula PC
Presión de la Presión de la
bomba grande bomba pequeña
PC300, 350-7E0 15
1. Control de compensación de presión.
Carga
Carga
Actuador Actuador
Válvula
compensadora
de presión
Válvula
compensadora
de presión
Bomba
l Se ha instalado una válvula compensadora de

presión al lado del orificio de salida de la
válvula de control para balancear la carga.
l Cuando hay operación combinada de los
actuadores, esta válvula actúa para hacer
constante el diferencial de presión (UP) para
el flujo ascendente (orificio de entrada) y para
el flujo descendente (orificio de salida) del
carrete de cada válvula.
l El flujo de aceite para la bomba es dividido en
proporción al área de la abertura (S1) y (S2)
de válvula.
16 PC300, 350-7E0
2. Diagrama del sistema
H La ilustración muestra el actuador (7) en el 1. Bomba delantera

modo de unión con el final del recorrido en el 2. Bomba trasera
momento del alivio. 3. Válvula de alivio principal
5. Válvula de unión-división
7. Actuador
8. Circuito de la bomba
9. Circuito LS
10. Circuito del tanque
11. Válvula
12. Resorte
13. Válvula de desvío LS
14. Válvula LS
15. Válvula PC
PC300, 350-7E0 17
Funciones y operación según la válvula 1

Diagrama del circuito hidráulico y nombre de las válvulas 1
18 PC300, 350-7E0
1. Válvula del brazo 36. Válvula de alivio principal (lado del brazo)
2. Válvula de traslado hacia la derecha Presión establecida :
3. Válvula de giro 36.1 ± 0.25 MPa {367.5 ± 2.5 kg/cm2}
4. Válvula del aguilón (112 ¶/min)
5. Válvula de traslado hacia la izquierda
6. Válvula del cucharón Cuando aumentó la fuerza de excavación:
7. Válvula del aguilón en alta 38.2.1 ± 0.25 MPa {389.5.5 ± 2.5 kg/cm2}
8. Válvula del brazo en alta (110 ¶/min)
9. Válvula de servicio 1
10. Válvula de servicio 2 37. Válvula de descarga (lado del cucharón)
11. Carrete del brazo Presión de disparo:
12. Carrete de traslado derecho 3.1 ± 0.5 MPa {32 ± 5 kg/cm2}
13. Carrete del giro
14. Carrete del aguilón 38. Válvula de descarga (lado del brazo)
15. Carrete de traslado izquierdo Presión de disparo:
16. Carrete del cucharón 3.1 ± 0.5 MPa {32 ± 5 kg/cm2}
17. Carrete del Hi =Alto del aguilón
18. Carrete del Hi=Alto del brazo 39. Válvula de seguridad-succión
19. Carrete de servicio 1 Presión establecida :
20. Carrete de servicio 2 17.2 ± 0.5 MPa {175 ± 5 kg/cm2}
22. Válvula de compensación de presión variable 40. Válvula de seguridad-succión
23. Válvula de succión Presión establecida :
24. Válvula de retención (para el circuito de 38.2 ± 0.5 MPa {390 ± 5 kg/cm2}
regeneración del aguilón)
25. Válvula de retención (para el circuito de 41. Válvula de succión – seguridad en 2 etapas
regeneración del brazo) Presión establecida :
26. Válvula vaivén LS 1 etapa: 21.1 ± 0.5 MPa {205 ± 5 kg/cm2}
27. Válvula selectora LS 2 etapa: 17.2 ± 0.5 MPa {175 ± 5 kg/cm2}
28. Válvula de unión-división
29. Válvula de retorno rápido del brazo 42. Válvula de succión – seguridad en 2 etapas
30. Válvula de auto-reducción de presión Presión establecida :
31. Válvula de unión de traslado 1 etapa: 28.4 ± 0.5 MPa {290 ± 5 kg/cm2}
32. Válvula de contrapresión 2 etapa: 14.7 ± 0.5 MPa {150 ± 5 kg/cm2}
33. Válvula de prevención del deslizamiento del
aguilón 43. Válvula de seguridad
34. Válvula de retención de aguilón en Hi=Alta Presión establecida :
35. Válvula de alivio principal (lado del cucharón) 38.2 ± 0.5 MPa {390 ± 5 kg/cm2}
Presión establecida :
36.1 ± 0.25 MPa {367.5 ± 2.5 kg/cm2}
(112 ¶/min)
Cuando se aumenta la fuerza de excavación:

38.2 ± 0.25 MPa {389.5.5 ± 2.5 kg/cm2}
(110 ¶/min)
PC300, 350-7E0 19
Válvula de descarga 1
1. Cuando la válvula de descarga está actuando
1. Circuito LS 4. Circuito del tanque

2. Válvula 5. Resorte
3. Circuito de la bomba
Función Operación
l Drena una descarga de aceite para la porción l La presión del circuito (3) de la bomba es
mínima del ángulo del plato oscilante de la recibida por el extremo de la válvula (2).
bomba mientras todas las válvulas de control l Como la válvula de control esta en posición
están retenidas neutral, la presión del circuito (1) LS es de 0
l La presión de la bomba corresponderá a una MPa{0 kg/cm2}.
carga regulada del resorte (5) dentro de la l El aceite presurizado del circuito de la bomba
válvula (esta presión será P1) (3) se detiene en la válvula (2) y la presión
l Como la presión LS es drenada de la válvula aumenta puesto que no hay alivio disponible.
.
de desvío LS, la presión LS del tanque =., la l Cuando esta presión supera la de la fuerza del
.
presión =. 0 MPa{0 kg/cm2}. resorte (5), la válvula (2) se mueve hacia la
izquierda.
l Los orificios (b) y (c) están interconectados y
la presión de la bomba fluye hacia el circuito
del tanque (4).
l El aceite presurizado del circuito (1) LS para
desde el orificio (a) por vía del orificio (c) y es
drenado al circuito (4) del tanque.
.
l Cuando se activa, la presión LS, presión =. del
tanque.
20 PC300, 350-7E0
l En vista de que la presión de descarga de la 2. Operación de la válvula de alivio

bomba – presión de circuito LS durante la l Cuando el cilindro alcanza el final de su
descarga es superior a la presión de control recorrido, se abre la válvula de alivio principal.
LS de la bomba, se emite la señal para l La descarga (Q) de la bomba es aliviada al
minimizar el ángulo del plato oscilante de la tanque (vea el diagrama del sistema).
bomba l La presión de descarga de la bomba (PP) y la
presión LS (PLS) se vuelven
aproximadamente iguales en vista de que
l Durante la operación, (un trabajo dentro de la cada una carece de flujo a corriente arriba y
gama de descarga por un ángulo mínimo de corr iente abajo del carrete y la presión
plato oscilante es regulado a la presión LS + diferencial (UPLS) se vuelve 0 kg/cm2.
presión P1. l Como la presión diferencial (UPLS) es inferior
l El control LS de la presión diferencial (UPLS) a la presión regulada LS de la válvula LS, la
de descarga para una porción de mínimo válvula LS es activada para llevar al máximo el
ángulo de plato oscilante será igual a la ángulo del plato oscilante de la bomba.
presión P1. l Mecánicamente, la operación de la válvula PC
prevalece sobre la válvula LS.
l La bomba se mantiene a un ángulo mínimo de
plato oscilante por la función de corte de la
válvula PC.
Flujo de la bomba
Descarga (Q) de la bomba
Flujo de la válvula de alivio
Punto de balance
Presión (PP) de descarga de la bomba
PC300, 350-7E0 21
Introducción de la presión LS 1
Válvula compensadora de presión de

la presión corriente arriba
(para el carrete dosificador de cor
riente abajo)
2. Carrete principal
4. Válvula
5. Válvula de retención
6. Circuito LS
Función
l Introduce la presión de corriente arriba
(carrete dosificando presión de corriente
abajo) de la válvula compensadora (3) de
presión es introducida y va hacia la válvula de
vaivén (7) como presión LS.
l Conectada al orificio (B) del actuador por la vía
de la válvula (4) y hace de la presión LS = a la
presión de carga del actuador.
l El orificio (a) dentro del carrete principal (2)
tiene un diámetro pequeño que concurren-
temente funciona como un acelerador
Operación
l Cuando se opera el carrete principal (2), la
presión de la bomba ingresa al orificio (c) por
la vía del orificio (a) y es conducida al circuito
LS.
l Cuando aumenta la presión de la bomba y
alcanza el valor de la presión de carga del
orificio (B), la válvula de retención (5) se abre.
22 PC300, 350-7E0
Tapón de desvío LS 1
2. Carrete principal
5. Tapón de desvío LS
6. Circuito LS
Función
l Desahoga la presión residual en el circuito (6)
de presión LS por los orificios (a) y (b).
l Reduce el aumento de la tasa de la presión
creciente LS para evitar un súbito cambio de
presión hidráulica.
l El flujo desviado procedente del tapón (5) de
desvío LS provoca una pérdida de presión que
será generada debido a la resistencia del
circuito entre el acelerador (c) del carrete
principal (2) y la válvula de vaivén (4) LS.
l La presión diferencial LS efectiva desciende
para mejorar una estabilidad dinámica en el
actuador.
PC300, 350-7E0 23
Válvula compensadora de presión 1

1. Durante una operación independiente y bajo la máxima carga por presión
(Si la presión de carga es superior a otro equipo de trabajo durante una operación combinada).
1. Bomba hidráulica 4. Pistón

2. Válvula 5. Resorte
3. Válvula de vaivén 6. Válvula vaivén LS
Función l Como principio, el orificio (C) y la cámara (E)

l La válvula compensadora de presión trabaja del resorte no están interconectadas en una
como válvula de retención de carga. v á l v u l a i n t e gra d a d e c o m p e n s a c i ó n d e
presión.
l Si la presión de la bomba (presión LS) es
l Si se genera un pico de alta presión en el
inferior a la carga en el orificio (c), la válvula de orificio (C), la válvula (7) no golpea con la
vaivén (3) en el pistón (4) de la válvula de cámara de la válvula.
compensación de presión interconecta la l Con una válvula de cucharón, etc., el orificio
cámara (E) del resorte y el orificio (C). (C) y la cámara (E) del resor te están
l La fuerza del resorte (5) opera el pistón (4) y la diseñados para interconectarse antes que la
válvula (2) hacia la dirección de cierre. válvula (7) se asiente.
Válvula compensadora de presión integrada

l Pueden ocurrir elevados esfuerzos cuando la
válvula (2) golpea con la porción (C) del
asiento de la válvula en la cámara si se genera
un pico de alta presión en el circuito del
actuador o en forma continua repetidamente
se producen picos de presión (ejemplo:
Cuando se usa el rompedor).
l Para evitar esto, se usa una válvula
compensadora de presión con válvula
integrada (2) y pistón (4)
l Con la máquina actual, este dispositivo se
adopta para la válvula del cucharón (fondo del
cilindro) y la válvula de servicio.
24 PC300, 350-7E0
2. Una vez compensada
(Si la presión por carga es inferior a otro equipo de trabajo durante una operación combinada)
Desde la válvula de vaivén LS

para otro equipo de trabajo
Válvula compensadora de presión de

la presión corriente arriba
(para carrete dosificador corriente abajo)
Carrete dosificador
corriente arriba
Función l La presión ascendente de la válvula (= carrete

l La válvula compensadora de presión está dosificador de presión descendente) del
cerrada por la presión LS del orificio (D), y el orificio (B) está controlada con la presión LS.
carrete dosificador de la presión del flujo
descendente en el orificio (B) se hace igual
que la máxima presión del otro equipo de
trabajo.
l Debido a que el carrete dosificador del flujo
descendente en el orificio (A) es la presión de
la bomba, el carrete dosificador de la presión
diferencial (presión (A) del orificio de presión
del flujo ascendente) - presión descendente
(orificio de presión (B)) se vuelve equivalente a
todos los carretes en operación.
l El flujo de la bomba es dividido de acuerdo
con la relación de dosificación en el área de
abertura.
Operación
l La cámara del resorte (E) está interconectada
con el orificio (D).
l El pistón (4) y la válvula (2) operan en la
dirección de cierre (hacia la derecha) bajo la
presión del circuito LS procedente de otro
equipo de trabajo del orificio (F).
PC300, 350-7E0 25
3. Relación de área de la válvula compensadora de presión
Válvula vaiven
Desde el circuito LS Hacia el actuador
Acelerador
Carrete dosificador de
presión descendente
Función
l El estado de división cambia de acuerdo con la
relación de área de las porciones (A1) y (A2)
de compensación de presión. Relación de
área = (A2)/(A1)
l Si la relación del área = 1: Carrete dosificador
de presión descendente será igual a la carga
de presión máxima y la presión será dividida
d e acuer do con la relación de l áre a de
abertura.
l Si la relación del área = 1 ó mayor: Carrete
dosificador de presión descendente será
mayor a la carga de presión máxima y la
presión será dividida menor que la relación del
área de abertura.
l Si la relación del área = 1 ó menor: El
instrumento del carrete en presión corriente
abajo será menor a la carga de presión
máxima y la presión será dividida mayormente
d e acuer do con la relación de l áre a de
abertura.
26 PC300, 350-7E0
Válvula vaivén interior de la válvula compensadora de presión 1

1. Si la presión de retención en el orificio (A) es mayor que la presión LS en la cámara de resorte
(B)
2. Válvula
3. Válvula vaivén interior de la válvula
compensadora de presión.
4. Pistón
Función
l La válvula vaivén (3) es empujada hacia la
derecha por la presión del orificio (A) y corta la
interconexión entre los orificios (A) y (C).
l La presión de retención en el orificio (A) es
conducida hacia la cámara del resorte (B) para
empujar el pistón (4) hacia la izquierda de
manera que el pistón (4) y la válvula (2) no
quedarán separados.
PC300, 350-7E0 27
2. En el caso de traslado
Descripción
l Como no se genera presión de retención en el
orificio (A) del circuito de traslado, se ha
adoptado una válvula compensadora de
presión sin válvula vaivén.
28 PC300, 350-7E0
Circuito de regeneración del aguilón 1

1. Si la presión en el cabezal del cilindro es inferior a la presión del fondo del cilindro (caída libre, etc.)
ELEVAR BAJAR
2. Carrete del aguilón
5. Válvula de succión
Función Operación
l Proporciona el circuito de regeneración del l Si la presión del cabezal del cilindro es inferior
fondo del cilindro al cabezal del cilindro a la presión del fondo, el aceite presurizado (A)
cuando se baja el aguilón y aumenta el flujo procedente del fondo del cilindro fluye al
hacia el fondo del cilindro. circuito de drenaje (B) por la muesca del
carrete (2) del aguilón.
l De otra forma, el remanente de aceite fluye
hacia el circuito de regeneración (C), abre la
válvula (6) de retención y fluye hacia el
cabezal del cilindro por vía del circuito (D).
l El flujo del circuito de regeneración (C) y
bomba (1) se unen en el circuito (E).
PC300, 350-7E0 29
2. Si la presión del cabezal del cilindro es superior a la presión del fondo del cilindro (trabajo de
excavación, etc.)
ELEVAR BAJAR
Función
l La válvula de retención (6) suministrada al
circuito de regeneración (C) se cierra para
cortar el flujo desde el fondo del cilindro hacia
el cabezal.
30 PC300, 350-7E0
Circuito de regeneración del brazo 1

1. Si la presión del cabezal del cilindro es superior a la presión del fondo del cilindro.
ADENTRO AFUERA
2. Carrete del brazo
5. Válvula de succión
Función Operación
l Durante la excavación con el brazo, el circuito l Si la presión del cabezal del cilindro es inferior
de regeneración proporcionado del cabezal a la presión del fondo, el aceite presurizado (A)
del cilindro al fondo, aumenta la velocidad del del fondo del cilindro fluye al circuito de
cilindro ya que el flujo del cilindro envuelve la drenaje (B) por la muesca del carrete (2) del
descarga de la bomba además del flujo brazo.
regenerado. l De otra forma, el remanente de aceite fluye
hacia el circuito de regeneración (C), abre la
válvula (6) de retención y fluye hacia el
cabezal del cilindro por vía del circuito (D).
l El flujo del circuito de regeneración (C) y
bomba (1) se unen en el circuito (E).
PC300, 350-7E0 31
2. Si la presión del cabezal del cilindro es inferior a la presión del fondo
ADENTRO AFUERA
Función
l La válvula de retención (6) suministrada al
circuito de regeneración (C) se cierra para
cortar el flujo desde el fondo del cilindro hacia
el cabezal.
32 PC300, 350-7E0
Válvula de unión-división 1
1. Cuando se unen los flujos de las bombas [si la presión piloto (PS) está en OFF]
Hacia la válvula de control
Hacia la válvula de control
1. Carrete principal 5. Circuito LS (lateral del cucharón)

2. Resorte 6. Circuito LS (lateral del cucharón)
3. Carrete LS 7. Circuito LS (lateral del brazo)
4. Resorte 8. Circuito LS (lateral del brazo)
Función Operación
l Une el aceite presurizado (P1) y (P2) l Debido a que la presión piloto (PS) está OFF, la
descargado de las dos bombas o divide (al presión de salida de la válvula PPC es 0 kg/cm2.
respectivo grupo de válvula de control). l El carrete principal (1) es presionado hacia la
l Une y divide la presión del circuito LS derecha por el resorte (2) y los orificios (E) y
(F) están interconectados.
l Une el aceite presurizado (P1) y (P2) descargado
de las dos bombas en los orificios (E) y (F) y lo
envía a la válvula de control necesaria.
l Como la presión piloto (PS) está OFF para el
carrete (3) LS, se presiona hacia la derecha
por el resorte (4) y los orificios (A) – (D) y los
orificios (B) – (C) están interconectados.
l La presión LS de avance conducida desde sus
respectivos carretes de la válvula de control a
los circuitos LS (5), (6), (7) y (8) hacia todas
las válvulas compensadoras de presión.
PC300, 350-7E0 33
2. Cuando los flujos de las bombas están divididos [si la presión piloto (PS) está en ON]
Hacia la válvula
de control
Hacia la válvula
de control
Operación
l La presión piloto (PS) se pone en ON y la
presión de salida de la válvula PPC cambia el
carrete principal (1) hacia la izquierda y los
orificios (E) y (F) quedan divididos.
l El aceite presurizado descargado de las dos
bombas es enviado a sus respectivas válvulas
de control.
Presión P1: Hacia el cucharón, traslado a la

izquierda y aguilón
Presión P2: Hacia el giro, traslado a la derecha
y brazo
l El carrete LS (3) también cambia hacia la

izquierda bajo la presión de salida de la
válvula PPC interconecta los orificios (A) y (C)
y divide otros orificios.
l Avanza la presión LS conducida desde cada
carrete de válvula de control a los circuitos LS
(5), (6), (7) y (8) a las respectivas válvulas de
control.
34 PC300, 350-7E0
Válvula selectora LS 1
Función Operación
l Evita que la alta presión LS procedente del 1. Si la presión piloto (BP) está en OFF
giro ingrese al circuito LS de las válvulas de l Como la presión piloto (BP) está en OFF, el
trabajo mientras que el giro y equipo de trabajo pistón (3) es presionado hacia la izquierda por
se encuentren en operación combinada. el resorte (2).
l Evita alta presión generada durante el mando l Cuando se opera el giro, la presión LS del giro
del giro y mejora las condiciones de operación (P1) ingresa al orificio (A) después de pasar el
del equipo de trabajo. carrete (5) del giro.
l La válvula (1) es presionada hacia la izquierda
y los orificios (A) Y (B) son interconectados.
l La presión LS de giro (P1) fluye hacia la
válvula oscilante LS (8).
Hacia la válvula
vaivén LS
2. Si la presión piloto (BP) está en ON

l Si la presión piloto (BP) está ON, la presión BP
contrae el resorte (2), y el pistón (3) cambia
hacia la derecha.
l La válvula (1) es presionada hacia la derecha
y la interconexión entre los orificios (A) y (B) se
cierra.
l La presión de giro LS (P1) deja de fluir hacia la
válvula vaivén LS (8)
l Si aumenta la presión de giro LS (P1), otros
H La ilustración muestra el estado de la circuitos LS no se afectan.
operación simultánea de giro y traslado hacia
la derecha. [Presión (BP) está en ON]
1. Válvula
2. Resorte
3. Pistón
4. Pistón
5. Carrete del giro
6. Carrete de traslado izquierdo
7. Carrete del brazo
9. Circuito LS Hacia la válvula
vaivén LS
PC300, 350-7E0 35
Válvula de auto-reducción de presión 1
Función
l Reduce la presión de descarga de la bomba
principal y la suministra como presión de
control para la válvula solenoide, la válvula
EPC, etc.
Operación
1. Mientras el motor está parado
l La aguja (11) es empujada por el resorte (12)
contra el asiento y el puer to (PR) no está
conectado a (TS).
l La válvula (14) es oprimida por el resorte (13)
contra el lado izquierdo y el orificio (P2) es
conectado a (TS).
l La válvula (7) es oprimida por el resorte (8)
contra el lado izquierdo y el orificio (P2) es
cerrado en (A2).
Válvula de unión-división
Válvula PPC
36 PC300, 350-7E0
2. Durante neutral y cuando es baja la presión 3. Cuando la presión de carga (P2) es alta
por carga (P2) l La presión por carga (A2) aumenta con la
H Cuando la presión de la carga (A2) es inferior operación de excavación, etc., y la descarga
a la presión de salida PR de la válvula auto d e l a b o m b a a u m e n t a e n fo r m a
reductora de presión (PR) correspondiente.
l La presión (P2) aumenta a [(φd área x presión
l La válvula (7) es presionada a la dirección de
P2) = la fuerza del resorte (8) + ( φ d área x
cierre del circuito entre los orificios (P2) y (A2)
presión PR)] y la válvula (7) se mueve hacia la
por el resorte (8) y bajo la presión (PR) (que es
derecha hasta el final de su recorrido.
0 MPa [0 kg/cm2}).
l Como resultado, aumenta la abertura entre los
l Cuando ingresa el flujo del aceite presurizado
orificios (P2) y (A2) y se reduce la resistencia
procedente del orificio (P2), se alcanza un
al paso reduciendo la pérdida de potencia del
equilibrio debido a [( φ d área x presión P2) =
motor.
fuerza del resorte (8) + (φd área x presión PR)].
l Cuando la presión (PR) aumenta sobre el valor
l Se ajusta la abertura de la válvula (7) para
de la presión regulada, se abre la válvula
conservar a un nivel constante la presión (P2)
cónica (11).
sobre la presión (PR).
l El aceite presurizado fluye desde el orificio
l Cuando la presión (PR) aumenta sobre el valor
(PR) hacia el orificio (a) en el carrete (14) y
de la presión regulada, se abre la válvula
después fluye para sellar el orificio de drenaje
cónica (11).
(TS) de la abertura de la válvula cónica (11)
l El aceite presurizado fluye desde el orificio
l Se genera un diferencial de presión entre el
(PR) hacia el orificio (a) en el carrete (14) y
punto anterior y posterior al orificio (a) en el
después fluye para sellar el orificio de drenaje
carrete (14) y después el carrete (14) se
(TS) de la abertura de la válvula cónica (11)
mueve y cierra el pasadizo entre los orificios
l Se genera un diferencial de presión entre el
(P2) y (PR).
punto anterior y posterior al orificio (a) en el
l La presión (P2) es reducida por la abertura en
carrete (14) y después el carrete (14) se mueve y
este momento y es ajustado a una presión
cierra el pasadizo entre los orificios (P2) y (PR).
constante (la presión regulada) y suministrada
l La presión (P2) es reducida por la abertura en
como la presión (PR).
este momento y es ajustada a una presión
constante (la presión regulada) y suministrada
como la presión (PR).
Válvula PPC
Válvula PPC
PC300, 350-7E0 37
4. Cuando se genera una presión anormal-

mente elevada
l Si la presión (PR) de la válvula auto reductor
de presión se torna anormalmente elevado, la
bola (16) comprime el resorte (15) y lo separa
del asiento.
l Permite el aceite presurizado a (TS) desde el
orificio (PR) y reduce la presión (PR).
l Protege la válvula PPC, la válvula solenoide y
otros dispositivos contra presiones anormales.
Parte
Parte trasera
delantera
Válvula PPC
38 PC300, 350-7E0
Válvula de unión de traslado 1

1. Cuando la presión piloto se activa
Presión PPC de
RETROCESO,
traslado hacia la
izquierda
Válvula de traslado
hacia la izquierda
Válv.solenoide
Controlador unión de traslado
Presión PPC de
RETROCESO,
traslado hacia la
derecha
hacia la derecha
Función Operación
l Esta válvula conecta los circuitos de traslado l La presión piloto de la válvula solenoide de
Izquierdo y Derecho por vía de la válvula de unión de traslado comprime el resorte (1) y el
unión de traslado para que cuando se suministre carrete (2) de la unión de traslado se mueve
el aceite hidráulico se haga equitativamente a hacia la izquierda hasta el final de recorrido.
ambos motores de traslado para mejorar la l El circuito de unión entre el orificio (PTL) (circuito
travesía de la máquina en línea recta.
de traslado izquierdo) y el orificio (PTR) (circuito
l Cuando se mueve la dirección de la máquina a la
derecha o izquierda, la presión (PST) del piloto de traslado derecho) está cerrado.
exterior cierra la válvula de unión de traslado para
mejorar el rendimiento en la dirección.
PC300, 350-7E0 39
2. Cuando la presión piloto se desactiva (OFF)
Presión PPC de
RETROCESO,
traslado hacia la
izquierda
hacia la izquierda
Válv.solenoide
Controlador unión de traslado
Presión PPC de
RETROCESO,
traslado hacia la
derecha
hacia la derecha
Operación
l Si la presión piloto (PST) procedente de la l Si las relaciones de flujo de aceite en los
válvula solenoide es 0 [cero], el carrete (2) de motores de traslado izquierdo y derecho se
la unión de traslado es comprimido por la hacen diferentes entre si, los flujos de aceite a
fuerza del resorte (1) contra el lado derecho y través de las rutas entre el orificio (PTL),
el pasadizo entre los orificios (PTL) y (PTR) carrete de la unión de traslado (2) y el orificio
queda abierto. (PTR) nor malizarán nuevamente las
relaciones de flujo.
40 PC300, 350-7E0
Válvula de vaivén para el traslado PPC1

1. Cuando la palanca de traslado está en neutral
a la derecha
Válvula
PPC de
traslado
Presión PPC
para subir el
aguilón
Función Operación
l Regula el flujo a cada cilindro controlando el l El aceite en la cámara (a) de señal de
recorrido de cada carrete del aguilón, brazo y regulación de recorrido drena a través de los
cucharón usando la presión piloto de la válvula orificios (5) y (6) de los pistones (3) y (4) en la
PPC de traslado mientras se asciende una caja del resorte de traslado y en la válvula
pendiente pronunciada, elevando el aguilón, PPC de traslado
ex c ava n d o c o n e l b ra zo, d e s c a r g a n d o, l Cuando se opera para subir el aguilón (o
excavando con el cucharón u operando la excavación con el brazo, descarga, excavación
descarga. con el cucharón, descarga), el carrete (1) se
l Al controlar el recorrido del aguilón, del brazo mueve hacia la izquierda hasta que hace
y/o del cucharón, la presión piloto de la válvula contacto con la cara del extremo de la caja del
PPC de traslado pasa a través del circuito de resorte (2) (st0).
las válvulas de control para accionar el
sistema.
PC300, 350-7E0 41
2. Cuando se traslada
Presión PPC de
RETROCESO,
traslado hacia la
derecha
a la derecha
Válvula
PPC de
traslado
Operación
l Si la palanca de traslado a la derecha se l Cuando se opera para subir el aguilón
coloca en la dirección de retroceso (o avance), ( R E C O G E R o E X T E N D E R e l b r a z o,
a presión piloto de la válvula PPC presiona el RECOGER o DESCARGAR el cucharón), el
carrete (7) hacia la izquierda (o derecha). carrete (1) se mueve hacia la izquierda.
l El carrete (7) empuja el pistón (3) para cerrar l El recorrido máximo del carrete está limitado a
el orificio (5) y cierra la cámara (a) de la señal (st1) para la cantidad de movimiento (st2) del
de regulación del recorrido del circuito de pistón (8) hacia la derecha.
drenaje y la válvula PPC de traslado.
l En este momento, la presión PPC de traslado
derecho en retroceso (o avance) es aplicada a
través del orificio (6) del pistón (4) al extremo
izquierdo del pistón (8), para empujarlo hacia
la derecha.
42 PC300, 350-7E0
Válvula de prevención del desplazamiento del aguilón 1

1. Al elevar el aguilón
Cilindro del aguilón
Válvula preventiva de
desplazamiento del aguilón
Presión PPC
de SUBIR
el aguilón
Función
l Esta válvula impide que el aceite que se l Como resultado, el aceite presurizado
encuentra en el fondo del cilindro del aguilón procedente de la válvula de control pasa a
se escape a través del carrete (1) y que el través de la abertura de la válvula cónica (5) y
aguilón descienda por su propio peso, mientras fluye hacia el extremo inferior del cilindro del
que la palanca del aguilón no se opere. aguilón.
Operación
l Cuando se sube el aguilón, el aceite
presurizado de la válvula de control trabaja
sobre el área sombreada (S)[= φ (d1) área –
φ(d2) área] provocado por la diferencia entre el
diámetro exterior (d1) de la válvula cónica (5) y
el diámetro del asiento (d2) para moverlo hacia
la izquierda.
l Comprime el resorte (4) y la válvula cónica (5)
se mueve a la izquierda.
PC300, 350-7E0 43
2. Cuando el aguilón está en neutral
Válvula preventiva de
Operación
l Mueve la palanca hacia neutral con el aguilón
en alto.
l Aceite presurizado de dentro de la válvula
cónica (5) procedente del orificio (a) de la
válvula cónica (5) está cerrado por el pistón
piloto (2).
l Aceite presurizado de la válvula de control y la
presión de retención del fondo del cilindro del
aguilón están cortados.
l La presión de retención del fondo del cilindro
del aguilón trabaja sobre el área sombreada
(S) provocado por la diferencia entre el
diámetro exterior (d1) de la válvula cónica (5) y
el diámetro (d2) del asiento para moverlo hacia
la derecha.
l La suma de esta fuerza y la fuerza del resorte
(4) cierran la válvula cónica (5).
presión de retención del fondo del cilindro del
aguilón están cortados.
44 PC300, 350-7E0
3. Al bajar el aguilón
Válvula preventiva del

Presión PPC
de BAJAR
el aguilón
Operación
l Cuando se baja el aguilón, la presión piloto de
la válvula PPC presiona el carrete piloto (2).
l El aceite presurizado en la cámara (b) dentro
de la válvula cónica es drenado por vía del
orificio (c)
l Aceite presurizado del fondo del aguilón fluye
hacia el orificio (a) → a la cámara (b) → al
orificio (c) → al drenaje (T) y disminuye el
aceite presurizado en la cámara (b).
l A medida que la presión de la cámara (b)
disminuye bajo la presión del orificio (B), se
abre la válvula cónica (5).
l Aceite presurizado del orificio (B) es
conducido al orificio (A) y después fluye a la
válvula de control.
PC300, 350-7E0 45
Válvula de prevención del deslizamiento del brazo 1

(si está instalado)
1. Cuando el brazo está FUERA
Cilindro del brazo

Presión PPC
para extender
el brazo
Función
l Esta válvula impide que el aceite que se l Como resultado, el aceite presurizado de la
encuentra en la cabeza del brazo se escape válvula de control pasa a través de la abertura
t r av é s d e l c a r r e t e ( 1 ) y q u e e l a g u i l ó n de la válvula cónica (5) y fluye al cabezal del
descienda por su propio peso, mientras que la cilindro del brazo.
palanca del brazo no se opere.
Operación
l Cuando se opera el brazo hacia AFUERA, el
aceite presurizado de la válvula de control
trabaja sobre el área sombreada (S)[= φ (d1)
área – φ (d2) área] provocado por la diferencia
entre el diámetro exterior (d1) de la válvula
cónica (5) y el diámetro del asiento (d2) para
moverlo hacia la izquierda.
l Comprime el resorte (4) y la válvula cónica (5)
se mueve a la izquierda.
46 PC300, 350-7E0
2. Cuando el brazo está en neutral
Cilindro del brazo

desplazamiento del brazo
Operación
l Mueve la palanca a neutral con el brazo en
descarga
l Aceite presurizado de dentro de la válvula
cónica (5) procedente del orificio (a) de la
válvula cónica (5) está cerrado por el pistón
piloto (2).
presión de retención del cabezal del cilindro
del brazo están cortados.
l La presión de retención del cabezal del cilindro
del brazo trabaja sobre el área sombreada (S)
provocada por la diferencia entre el diámetro
exterior (d1) de la válvula cónica (5) y el
diámetro (d2) del asiento para moverlo a la
derecha.
l La suma de esta fuerza y la fuerza del resorte
(4) cierran la válvula cónica (5).
presión de retención del cabezal del cilindro
del brazo están cortados.
PC300, 350-7E0 47
3. Cuando el brazo está ADENTRO
Cilindro del brazo

desplazamiento del brazo
Presión
PPC para
recoger
el brazo
Operación
l Cuando se opera para RECOGER el brazo, el
carrete piloto (2) es empujado bajo la presión
piloto de la válvula PPC
l El aceite presurizado en la cámara (b) dentro
de la válvula cónica es drenado por vía del
orificio (c)
l Aceite presurizado del cabezal del brazo fluye
hacia el orificio (a) → a la cámara (b) → al
orificio (c) → al drenaje (T) y disminuye el
aceite presurizado en la cámara (b).
l A medida que la presión de la cámara (b)
disminuye bajo la presión del orificio (B), se
abre la válvula cónica (5).
l Aceite presurizado del orificio (B) es condu-
cido al orificio (A) y después fluye a la válvula
de control.
48 PC300, 350-7E0
4. Cuando se genera una presión anormalmente elevada

deslizamiento del aguilón
Válvula preventiva
del deslizamiento del brazo
Válvula del brazo
l Si se genera una presión anormalmente cilindro del aguilón, o la fuerza de la presión

elevada en el circuito de la parte inferior del del circuito del cabezal del cilindro del brazo,
cilindro del aguilón, el aceite presurizado en el cualquiera de las dos con mayor aceite
orificio (B) empuja y abre a válvula de presurizado, empuja y abre la válvula de
retención (6) y la válvula de seguridad (3) retención (6) ó (6A) para accionar la válvula de
entra en acción. seguridad (3).
l Si se encuentra instalada la válvula preventiva
de desplazamiento hidráulico (opcional) en el
circuito del cabezal del cilindro del brazo, la
fuerza de la presión del circuito del fondo del
PC300, 350-7E0 49
Válvula de retorno rápido 1

1. Cuando el brazo está FUERA
Desde la válvula
del brazo
Presión PPC de
brazo afuera
Función
l Cuando el brazo está FUERA, gran volumen
de aceite regresa del fondo del cilindro.
l Reduce esta pérdida de presión
Operación
l Cuando se opera el brazo AFUERA, el carrete aumenta por la suma de la fuerza receptora de
piloto (1) es empujado bajo la presión piloto de presión de la porción que recibe la presión
la válvula PPC [φd1 área (S1)] en el lado de la cámara (b) de
l El aceite presurizado en la cámara (b) dentro la válvula (2) y la fuerza del resorte.
de la válvula es drenado por vía del orificio (c). l O (φd2 fuerza receptora de presión > φd1
l Aceite presurizado del fondo del brazo fluye fuerza receptora de presión + fuerza del
hacia el orificio (a) → a la cámara (b) → al resorte)
orificio (c) → al drenaje (T) y disminuye el l La válvula (2) es presionada hacia la izquierda
aceite presurizado en la cámara (b). y el aceite presurizado es conducido desde el
l Si la presión de la cámara (b) baja a menos orificio (A) a (B).
que la presión del or ificio (A), la fuerza l Desde el orificio (B), el aceite presurizado es
receptora de presión de la porción que recibe drenado directamente al tanque de aceite.
la presión [ φ d2 área (S2) (área del diámetro
del asiento)] por el lado del or ificio (A)
50 PC300, 350-7E0
2. Cuando el brazo está en neutral
Hacia la válvula
del brazo
Presión PPC de
brazo afuera
Operación
l Al devolver la palanca a neutral se reduce la
presión piloto de la válvula PPC a 0 kg/cm2.
l El aceite presurizado que ha fluido y ha sido
drenado a través del orificio (a) en la válvula
(2) queda cerrado por el pistón piloto (1).
l La presión de retención en el fondo del brazo
trabaja sobre la diferencia entre las áreas (S2)
y (S1) de la válvula (2) hacia la derecha.
l La válvula (2) queda cerrada por el total de
esta fuerza y por la fuerza del resorte (3) de
manera que los orificios (A) y (B) quedan
cerrados.
PC300, 350-7E0 51
Válvula de retención de elevación 1

Función 2. Mientras el motor está en marcha
l Esta válvula aplica contrapresión al circuito de l La presión de salida (PR) de la válvula auto
drenaje para evitar la generación de presión reductora de presión es aplicada a través de la
negativa en cada actuador (motores, cilindros, válvula de controla la cámara (c) del resorte de
etc.) la válvula de contrapresión (3).
l La presión de salida (PR) aplicada a la cámara
Operación (c) del resorte es aplicada al extremo izquierdo
1. Mientras el motor está parado de la válvula (1) (área de φd) para empujar la
l El aceite presurizado no se alimenta a la válvula (1) hacia la derecha.
válvula reductora de la auto presión l En este momento, la presión (PA) del circuito
procedente de la bomba y la válvula (1) es de drenaje (a) de la válvula de control es
presionada a la derecha por la fuerza del aplicado al extremo derecho de la válvula (1)
resorte (2). (área de φd1) para empujar la válvula (1) hacia
l El circuito de drenaje (a) de la válvula de la izquierda.
control está conectado con el orificio (T) a l La válvula (1) produce equilibrio para igualar la
través del orificio (b) de la válvula (1). contrapresión a (PA) en la ecuación que sigue
a continuación.
(Área de φd) x PR + fuerza del resorte (2)

PA =
El area de φd1
Válvula autoreduc-
tora de presión
Válvula autoreduc-
tora de presión
52 PC300, 350-7E0
Válvula de alivio principal 1
1. Resorte
2. Aguja
Función
l La presión regulada de la válvula de alivio es
en dos etapas.
l Cuando se necesita fuerza, la presión piloto
(P) se pone en ON [activada] y la presión se
eleva.
Operación
l La presión regulada de la válvula de alivio está
determinada por la carga instalada del resorte
(1). (1a. etapa)
l Las regulaciones respectivas no son
requeridas para ambas 1ª. y 2ª. etapa. La
r e g u l a c i ó n d e l a 1 ª. e t a p a c o m p l e t a l a
regulación de la 2ª. etapa.
1. Si la presión piloto (P) está en OFF:

Regulación de baja presión
La presión regulada se determina mediante la
carga instalada por el resorte (1).
2. Si la presión piloto (P) está en ON:

Regulación de alta presión
La carga instalada por el resorte (1) se añade
con la presión piloto (P) aplicada al área del
diámetro (d1) de la válvula cónica elevando la
presión regulada a un nivel superior.
PC300, 350-7E0 53
Válvula de succión – seguridad en 2 etapas 1

[Instalada en el orificio (B) por el lado del cabezal del cilindro del aguilón y el orificio (B) de la válvula
de servicio]
1. Resorte
2. Pistón
3. Resorte
4. Soporte
Función Operación
l Capacita para proporcionar la presión l La presión de seguridad regulada es
regulada de la válvula de seguridad en dos determinada por la carga instalada por el
etapas y hace más pequeña la regulación de resorte (1)
la baja presión
l Capacita para aliviar una carga sin operación 1. Si la presión piloto está OFF (regulación de
de palanca si una carga elevada se aplica al alta presión)
cilindro. l Como la presión piloto está en OFF, el pistón
l Mejora la eficiencia del trabajo y reduce la (2) es presionado hacia la izquierda por el
vibración del cuerpo de la máquina resorte (3). [Resorte (1) carga instalada <
resorte (3) carga instalada]
l Resorte (1) carga instalada se eleva al máximo
y la presión regulada aumenta
l Pasadizo (B) está interconectado al circuito de
drenaje por vía del pasadizo (C) y la cámara (D).
Recorrido
54 PC300, 350-7E0
2. Si la presión piloto está en ON (regulación

de baja presión)
l Si la presión piloto (P) está en ON, la presión
piloto es conducida a la sección (A) por vía del
pasadizo (B)
l El pistón (2) trabaja en la porción perforada
para recibir presión [(d2) – (d1)] de la sección
A.
l Esta presión piloto contrae el resorte (3) y el
pistón (2) se mueve a la derecha hasta hacer
contacto con el retenedor (4).
l El resorte (1) se estira, la carga instalada se
reduce y baja la presión regulada.
l Aceite presurizado proporcionado al recorrido
del pistón es drenado por la vía del pasadizo
(C) y la cámara (D).
PC300, 350-7E0 55
Válvula de compensación de presión variable 1

(Instalada en la válvula de servicio)
A. Presión (P) de descarga de la bomba (Del Función

carrete de la válvula de servicio) l Regula la distribución de flujo a la válvula de
B. Orificio de cilindro ser vicio cuando la válvula de servicio
C. Presión por carga de otro equipo de trabajo (accesorios) y la válvula del equipo de trabajo
(elevación del aguilón, etc.) se operan juntas.
1. Válvula (Variable la equivalencia de relación del área
2. Resorte de superficie)
3. Camisa l Aceite presurizado procedente del carrete de
4. Aguja la válv ula de ser vic io se aplic a al lado
5. Resorte izquierdo de la válvula (1) y es conducido a la
6. Tornillo cámara (g) por vía del orificio (a).
7. Tuerca de Seguridad l La presión LS es conducida a la cámara (e)
8. Tapa por vía del orificio (d).
l El aceite presurizado del orificio del cilindro es
conducido a la cámara (h) por vía del pasadizo
(c) y del orificio (f).
l La fuerza del resorte (2) actúa sobre la válvula
(1), y fuerza el resorte (5) a actuar sobre la
aguja (4).
l La fuerza del resorte (5) puede ajustarse con
el tornillo (6).
56 PC300, 350-7E0
Operación cando se operan conjuntamente con l Si la diferencia entre la presión (P) de

una elevada carga del equipo de trabajo (como descarga de la bomba y la presión (B) del
la elevación del aguilón) orificio del cilindro es superior a la fuerza del
resorte (5), la aguja cónica (4) es presionada
l Las dos presiones de descarga de la bomba
hacia la derecha.
(P) y la presión (LS) están determinadas por
l La presión (P) de descarga de la bomba fluye
las presiones de otros equipos mientras que la
hacia el orificio (a) y a la cámara (g) y es
presión del orificio del cilindro provoca la
interconectada al cilindro por vía del pasadizo
operación del accesorio.
(b) y (c).
l Si la diferencia entre la presión de descarga de
l La presión diferencial es generada entre el
la bomba (P) y la presión del cilindro es inferior
flujo ascendente y el flujo descendente del
a la fuerza del resorte (5), el equilibrio de las
orificio (a) que reduce la fuerza de la presión
fuerzas que se aplican a la válvula (1) pueden
en la cámara (g).
expresarse mediante la siguiente ecuación:
l La fuerza que presiona la válvula (1) hacia la
izquierda es reducida.
P x A1 = P x A2 + LS(A2 – 1) + F
l Se alcanza un estado en que la relación de
área se ha hecho menor.
A1: Area de φD1
l La válvula (1) se mueve hacia la derecha y se
A2: Area de φD2
aumenta el flujo desde la bomba hacia el
F: Fuerza del resorte
cilindro.
P: Presión del aceite descargado por la
bomba
PC300, 350-7E0 57
Válvula selectora del circuito del aditamento 1
ACC: Hacia el acumulador 1. Carrete

ATT: Hacia el aditamento 2. Resorte
P1: Procedente de la válvula solenoide
selectora de accesorio
T: Hacia el tanque de aceite hidráulico
TS Hacia el tanque del aceite hidráulico
V: Hacia la válvula de control
Unidad: mm

Si está dañado o
Largo libre deformado,
reemplace el
834 N 667 N resorte.
132 x 29 114.5
{85.0 kg}
— {68.0 kg}
58 PC300, 350-7E0
Función
l Cuando se instala un rompedor, el aceite de
retorno del rompedor no pasa a través de la
válvula principal; regresa directamente al
tanque hidráulico.
l Cuando se instalan otros aditamentos (tritu-
rador, etc.), el aditamento y la válvula principal
son interconectados.
Operación
1. Cuando se instala otro aditamento distinto a 2. Cuando se instala el rompedor
un rompedor l La presión piloto proveniente de la válvula
l El carrete (1) es presionado hacia la izquierda solenoide selectora del circuito del accesorio
por la fuerza del resorte (2). contrae el resorte (2), y el carrete (1) se mueve
l Los orificios (ATT) y (V) están interconectados h a c i a l a d e r e c h a h a s t a e l ex t r e m o d e l
y los orificios (ATT) y (T) son interrumpidos. recorrido.
Los accesorios quedan interconectados de l Los orificios (ATT) y (V) están interrumpidos y
este modo con la válvula de control. los orificios (ATT) y (T) son interconectados.
l El aceite presurizado que retorna del
rompedor, va directamente hacia el tanque
Aditamento hidráulico a través del orificio (T) sin pasar a
través de la válvula de control.
Válvula solenoide Rompedor

selectora del circuito
del aditamento
Válvula solenoide
selectora del circuito
del aditamento
Válvula de control
Válvula de control
PC300, 350-7E0 59
Válvula de prevención del desplazamiento hidráulico 1

(Para el aguilón y el brazo)
Para el aguilón Para el brazo
60 PC300, 350-7E0
CY: Hacia el cilindro del equipo de trabajo

PCY: Para el orificio de captación de presión y el
circuito compensador
PI: Desde la válvula PPC
T: Hacia el tanque
V: Desde la válvula de control
1. Carrete piloto
2. Resorte (1ª. etapa del carrete)
3. Resorte (2ª. etapa del carrete)
4. Válvula de seguridad
6. Resorte
Unidad: mm
Resorte de la válvula de Largo libre
7 retención Diámetro exterior instalado instalada instalada
12.7 N 10.2 N
20.8 x 12.2 13.5
{1.3 kg}
— {1.04 kg} Si está dañado o
deformado,
{6.0 kg}
78.5 N 62.8 N
{8.0 kg}
— {6.4 kg}
181 N 145 N
{18.5 kg}
— {14.8 kg}
PC300, 350-7E0 61
Función
l Evita que el aceite presurizado se regrese del
cilindro del equipo de trabajo y de un súbito
descenso si la tubería se revienta entre la
válvula de control y el cilindro del equipo de
trabajo.
Operación
1. Cuando la palanca del equipo de trabajo
está en neutral
Cuando la tubería no está reventada Si la tubería se revienta

l La válvula de retención (5) está cerrada bajo la l Si la tubería (A) se revienta entre la válvula de
presión de retención del cilindro conducida control y el cilindro del equipo de trabajo, las
desde el orificio (CY) hacia la cámara (b). cámaras (a) y (b) quedan cerradas de igual
l La presión piloto conducida hacia el orificio forma a cuando la tubería no se ha reventado.
(PI) desde la válvula PPC cuando está en l La presión para el cilindro del equipo de
neutral es de 0 MPa {0 kg/cm2}. trabajo queda retenida para evitar el súbito
l El carrete (1) es presionado hacia la izquierda descenso del equipo de trabajo.
por la fuerza de los resortes (2) y (3)
l Las cámaras (a) y (b) están cerradas.
Válvula Válvula de control
l No hay flujo de aceite presurizado entre la PPC
válvula de control y el cilindro del equipo de
trabajo.
l De tal modo, el equipo de trabajo se queda en
la misma posición.
l Si el cilindro del equipo de trabajo tiene
presión anormalmente elevada, se activa la
válvula de seguridad (4) por medio de la
presión de retención del cilindro del equipo de
trabajo.
l Las cámaras (b) de la válvula Izquierda y
Derecha de prevención de desplazamiento hi-
dráulico para el aguilón están interconectadas
por medio del orificio (PCY).
l Las cámaras (b) tendrán la misma presión si
las válvulas Izquierda y Derecha de Válv. de
retención
prevención de deslizamiento hidráulico tienen
Cuando se aplica
una diferencia de fugas. al aguilón
62 PC300, 350-7E0
3. Cuando el aceite presurizado fluye desde la válvula principal hacia el cilindro
Cuando la tubería no está reventada

l El aceite presurizado conducido hacia la
cámara (a) procedente de la válvula de control
se aumenta más que la fuerza combinada de
la presión procedente del circuito del cilindro
del equipo de trabajo, cámara (b) y resorte (6).
l La válvula de retención (5) se abre y las
cámaras (a) y (b) quedan interconectadas.
l El aceite presurizado fluye desde la válvula de
control hacia el cilindro del equipo de trabajo.
Si la tubería se revienta
l Si la tubería (A) se revienta entre la válvula de
control y el cilindro del equipo de trabajo, el
aceite presurizado de la cámara (a) fluye al
exterior desde la porción reventada.
l Desciende la fuerza de la presión en la cámara
(a).
l La fuerza de la presión en la cámara (a)
desciende a menos de la fuerza de presión
combinada de la cámara (b) y del resorte (6).
l La válvula de retención (5) se cierra y las
cámaras (a) y (b) quedan cortadas.
l La presión para el cilindro del equipo de
trabajo queda retenida para evitar el súbito
descenso del equipo de trabajo.

PPC
Válv. de
retención
Cuando se aplica
al aguilón
PC300, 350-7E0 63
4. Al regresar el aceite presurizado a la válvula principal procedente del cilindro del equipo de
trabajo.
Cuando la tubería no está reventada. Si la tubería se revienta

l La presión de retención del cilindro del equipo l Si la tubería (A) se revienta entre la válvula de
de trabajo es conducida a la cámara (b) y control y el cilindro del equipo de trabajo.
cierra la válvula de retención (5). l El aceite presurizado en la cámara (a) fluye
l La presión piloto procedente de la válvula PPC fuera hacia la porción reventada pero se
es conducida hacia el orificio (PI) y alcanza reabastece desde la cámara (b).
[Fuerza de Presión Piloto >del Resorte (3)] l Como el aceite presurizado fluye por vía de la
(área de d). abertura (c) del carrete (1), se evita el súbito
l El carrete (1) se mueve hacia la derecha a la descenso del cilindro.
posición de espera (stand by). (1ª etapa del
recorrido) Recorrido
l En este punto, las cámaras (a) y (b) no están
interconectadas.
l La presión piloto aumenta aún más y alcanza
[Presión piloto, Fuerza del resorte >(2)] (área 2do
de d). recorrido
l El carrete (1) se mueve aún más hacia la
derecha y las cámaras (a) y (b) quedan
1er
interconectadas. (2ª. etapa del recorrido) recorrido
l El aceite presurizado regresa a la válvula de
control procedente del cilindro del equipo de Presión piloto
trabajo.

PPC
Válv. de
retención
Cuando se aplica
al aguilón
64 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 65
GSN00273-01
© 2006 KOMATSU
66
GSN00274-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Válvula de control................................................................................................................................. 2
Válvula PPC ......................................................................................................................................... 4
Válvula solenoide ............................................................................................................................... 20
Acumulador PPC................................................................................................................................ 22
Filtro de Aceite de retorno.................................................................................................................. 23
Unión giratoria central ........................................................................................................................ 24
Motor de marcha ................................................................................................................................ 25
Motor de giro ...................................................................................................................................... 37
Cilindro hidráulico............................................................................................................................... 46
PC300, 350-7E0 1

Válvula de control 1
1. Válvula PPC de traslado Posición de las palancas

2. Válvula PPC de servicio A. Sostener
3. Pedal de servicio B. Aguilón (ELEVAR)
4. Palanca de traslado izquierda C. Aguilón (BAJAR)
5. Palanca de traslado derecha D. Cucharón (DESCARGA)
6. Válvula PPC DER. E. Cucharón (REPLIEGUE)
7. Palanca de control del equipo de trabajo F. Sostener
derecho G. Brazo (ADENTRO)
8. Bloque del solenoide H. Brazo (AFUERA)
9. Acumulador J. Giro (DERECHA)
10. Válvula de control K. Giro (IZQUIERDA)
11. Bomba hidráulica L. Neutral
12. Caja de empalmes M. Traslado (RETROCESO)
13. Palanca de control del equipo de trabajo N. Traslado (AVANCE)
izquierdo
14. Válvula PPC IZQ.
2 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 3
Válvula PPC 1
Válvulas PPC del equipo de trabajo y del giro 1

P1: PPC Izquierda: Brazo afuera / PPC derecha:
Bajar aguilón
P2: PPC Izquierda: Brazo adentro/ PPC derecha:
Subir aguilón
P3: PPC Izquierda: Giro izquierda/DER PPC:
Repliegue del cucharón
P4: PPC Izquierda: Giro derecha/DER PPC:
Descarga del cucharón
T: Hacia el tanque
4 PC300, 350-7E0
1. Carrete 7. Unión
2. Resorte dosificador 8. Plato
3. Resorte centrador 9. Retenedor
4. Pistón 10. Cuerpo
5. Disco 11. Filtro
6. Tuerca (para la unión de la palanca)
Unidad: mm

Resorte centrador Largo libre
12 (para los orificioes P3 y P4) Diámetro exterior instalado instalada instalada
Si está dañado o
17.7 N 13.7 N
42.5 x 15.5 34.0
{1.80 kg}
— {1.40 kg}
deformado,
reemplace el
Resorte centrador 29.4 N 23.5 N resorte.
13 (para los orificios P1 y P2) 44.5 x 15.5 34.0
{3.0 kg}
— {2.40 kg}
16.7 N 13.7 N
14 Resorte dosificador 26.5 x 8.15 24.9
{1.70 kg}
— {1.40 kg}
PC300, 350-7E0 5
Operación
1. Cuando está en neutral l Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia
l Los orificios (A) y (B) de la válvula de control y arriba y abajo hasta que la fuerza del carrete
los orificios (P1) y (P2) de la válvula PPC dosificador (2) es equilibrada con la presión
están conectados para drenar la cámara (D) a del orificio (P1).
traves del orificio (f) del control afinado en el l La relación de ubicación del carrete (1) y del
carrete (1). cuerpo (10) [el orificio (f) del control afinado
está a mitad de distancia entre el orificio de
drenaje (D) y la cámara de presión (PP)] no
cambia hasta que el retenedor (9) hace
contacto con el carrete (1).
l El resorte dosificador (2) se contrae en
proporción al recorrido de la palanca de
control
l La presión en el orificio (P1) también crece en
control
l De esta forma, el carrete de la válvula de
control se mueve a una posición en la cual la
presión de la cámara (A) (igual que la presión
en el orificio P1)) y la fuerza del resorte de
retroceso del carrete de la válvula de control
están equilibradas.
Válvula autoreduc-
tora de presión
Válvula de control
2. Durante el control fino

(Neutral → control fino)
l Cuando el pistón (4) comienza a ser empujado
por el disco (5), el retenedor (9) es empujado;
el carrete (1) también en empujado por el
Válvula autoreduc-
resor te dosificador (2); y se mueve hacia tora de presión
abajo.
l Cuando el agujero de control fino (f) es
interrumpido de la cámara de drenaje (D), es Válvula de control
interconectado casi simultáneamente con la
cámara de presión de la bomba (PP).
l El aceite presurizado piloto de la bomba de
control es conducido hacia el orificio (A) desde
el orificio (P1) a través del agujero de control
fino (f)
l Cuando aumenta la presión en el orificio (P1),
el carrete (1) es empujado hacia atras y el
orificio (f) de control afinado es cortado de la
cámara de presión (PP) de la bomba. Casi al
mismo tiempo,el queda conectado para drenar
la cámara (D) y liberar la presión en el orificio
(P1).
6 PC300, 350-7E0
3. Durante el control fino 4. En recorrido total

(Cuando la palanca de control es l El disco (5) empuja el pistón (4) hacia abajo, y
retornada) el retenedor (9) empuja el carrete (1) hacia
l Cuando el disco (5) comienza a regresar, el abajo.
carrete (1) es empujado hacia arriba por la l El orificio (f) del control afinado es desconec-
fuerza del resor te centrador (3) y por la tado de la cámara de drenaje (D) y está
presión en el orificio (P1). interconectado a la cámara (PP) de la presión
l Debido a ésto, el orificio (f) del control afinado de la bomba.
se conecta para drenar la cámara (D), y el l Por lo tanto, el aceite de la presión piloto de la
aceite presurizado en el orificio (P1) es válvula auto-reductora de presión pasa a
liberado. traves del orificio (f) del control afinado y fluye
l Si la presión en el orificio (P1) se reduce hacia la cámara (A) desde el orificio (P1) para
excesivamente, el carrete (1) es empujado empujar el carrete de la válvula de control.
hacia abajo por el resorte dosificador (2). l El aceite que regresa de la cámara (B) pasa
l El agujero de control fino (f) es interrumpido de desde el orificio (P2) a través del orificio (f’) de
la cámara de drenaje (D), y es interconectado control afinado y fluye hacia la cámara de
casi simultáneamente con la cámara de drenaje D.
presión de la bomba (PP).
l La presión de la bomba es suministrada hasta
que la presión en el orificio (P1) recobre el
nivel equivalente a la posición de la palanca
l Cuando regresa el carrete de la válvula de
control, el aceite en la cámara de drenaje (D)
fluye del orificio (f’) de control afinado en la
válvula del lado que no está trabajando. El
aceite pasa a través del orificio (P2) y entra en
la cámara (B) para llenar de aceite presurizado
la cámara.
Válvula autoreduc-
tora de presión
Válvula de control
Válvula autoreduc-
tora de presión
Válvula de control
PC300, 350-7E0 7
Válvula PPC de traslado 1

P1: Retroceso hacia la Izquierda
P2: Avance hacia hacia la izquierda
P3: Retroceso hacia la derecha
P4: Avance hacia la derecha
P5: Señal de traslado
P6: Señal de dirección
T: Hacia el tanque
8 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 9
10 PC300, 350-7E0
1. Plato
2. Cuerpo
3. Pistón
4. Brida
5. Resorte centrador
6. Resorte dosificador
7. Válvula
8. Desgarrador
9. Carrete de señal de dirección
10. Resorte del carrete de señal de dirección
Unidad: mm

Largo libre
11 Resorte centrador Diámetro exterior instalado instalada instalada
Si está dañado o
108 N 86.3 N
47.6 x 15.5 32.5
{11.0 kg}
— {8.8 kg}
deformado,
reemplace el
16.7 N 13.7 N resorte.
{1.7 kg}
— {1.4 kg}
Resorte de la señal de 8.8 N 7.1 N
13 dirección 12.8 x 7.3 8.5
{0.9 kg}
— {0.72 kg}
PC300, 350-7E0 11
1. Válvula reductora de presión
Operación l Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia

1) Cuando está en neutral arriba y abajo hasta que la fuerza del carrete
l Los orificios (A) y (B) de la válvula de control y dosificador (2) es equilibrada con la presión
los orificios (P1) y (P2) de la válvula PPC están del orificio (P1).
conectados para drenar la cámara (D) a traves l La relación de ubicación del carrete (1) y del
del orificio (f) del control afinado en el carrete (1). cuerpo (10) [el orificio (f) del control afinado
está a mitad de distancia entre el orificio de
drenaje (D) y la cámara de presión (PP)] no
cambia hasta que el retenedor (9) hace
contacto con el carrete (1).
l El resorte dosificador (2) se contrae en
control
l La presión en el orificio (P1) también crece en
control.
l De esta forma, el carrete de la válvula de
control se mueve a una posición en la cual la
presión de la cámara (A) (igual que la presión
en el orificio P1)) y la fuerza del resorte de
retroceso del carrete de la válvula de control
están equilibradas.
Válv. autoreduc-
tora de presión
Válvula de control
2) Durante el control fino

(Neutral → control fino)
l Cuando el pistón (4) comienza a ser empujado
por el disco (5), el retenedor (9) es empujado;
el carrete (1) también en empujado por el
resor te dosificador (2); y se mueve hacia
abajo. Válv. autoreduc-
tora de presión
l Cuando el agujero de control fino (f) es
interrumpido de la cámara de drenaje (D), es
interconectado casi simultáneamente con la
cámara de presión de la bomba (PP). Válvula de control
l El aceite presurizado piloto de la bomba de
control es conducido hacia el orificio (A) desde
el orificio (P1) a través del agujero de control
fino (f).
l Cuando aumenta la presión en el orificio (P1), el
carrete (1) es empujado hacia atras y el orificio (f)
de control afinado es cortado de la cámara de
presión (PP) de la bomba. Casi al mismo
tiempo,el queda conectado para drenar la
cámara (D) y liberar la presión en el orificio (P1).
12 PC300, 350-7E0
3) Durante el control fino l Por lo tanto, el aceite de la presión piloto de la

(Cuando la palanca de control es retornada) válvula auto-reductora de presión pasa a
l Cuando la palanca (5) comienza a regresar, el traves del orificio (f) del control afinado y fluye
carrete (1) es empujado hacia arriba por la hacia la cámara (A) desde el orificio (P1) para
fuerza del resor te centrador (3) y por la empujar el carrete de la válvula de control.
presión en el orificio (P1). l El aceite que regresa de la cámara (B) pasa
l Debido a ésto, el orificio (f) del control afinado se desde el orificio (P2) a través del orificio (f’) de
conecta para drenar la cámara (D), y el aceite control afinado y fluye hacia la cámara de
presurizado en el orificio (P1) es liberado. drenaje D.
l Si la presión en el orificio (P1) se reduce exce-
sivamente, el carrete (1) es empujado hacia
abajo por el resorte dosificador (2).
l El agujero de control fino (f) es interrumpido de
la cámara de drenaje (D), y es interconectado
casi simultáneamente con la cámara de
presión de la bomba (PP).
l La presión de la bomba es suministrada hasta
que la presión en el orificio (P1) recobre el
nivel equivalente a la posición de la palanca
l Cuando regresa el carrete de la válvula de
control, el aceite en la cámara de drenaje (D)
fluye del orificio (f ’) de control afinado en la
válvula del lado que no está trabajando. El aceite
pasa a través del orificio (P2) y entra en la cámara
(B) para llenar de aceite presurizado la cámara.
Válv. autoreduc-
tora de presión
Válvula de control
2. Señal de traslado/Funciones de dirección

Señal de traslado
l Si se acciona cualquiera de las palancas de
traslado izquierda o derecha, la máxima
presión PPC de salida en ambos lados es
enviada como señal de traslado.
Válv. autoreduc-
tora de presión l De tal modo que, el traslado de la máquina se
juzga por la señal del orificio (P5).
Señal de dirección
Válvula de control
l Si las cantidades de operación de las dos
palancas son distintas una de la otra, como en la
operación de dirección de la máquina, la mayor
de las salidas de presión PPC por ambos lados
es la salida de la señal de dirección.
l Mientras la máquina se traslada en línea recta
4) En recorrido total (en avance o retroceso), o se encuentra en
l La palanca (5) empuja el pistón (4) hacia abajo, y neutral, no hay señal de salida procedente del
el retenedor (9) empuja el carrete (1) hacia abajo. orificio (P6).
l El orificio (f) del control afinado es desconec- l De tal modo que, si la máquina se gobierna, se
tado de la cámara de drenaje (D) y queda juzga que es por la señal procedente del
interconectado a la cámara (PP) de la presión orificio (P6).
de la bomba.
PC300, 350-7E0 13
Operación
1) Cuando está en neutral
Palanca izquierda Palanca derecha
Válv. autoreduc-
tora de presión
Señal de traslado
Interruptor
de presión
Hacia el controlador
Interruptor
de presión
Retroceso Avance Retroceso Avance Hacia el controlador

izquierda izquierda derecha derecha
l No se produce ninguna salida proveniente de

los or ificios de salida respectivos
(provenientes del orificio (P1), al (P4)), señal
de traslado (orificio (P5)) y señal de dirección
(orificio (P6))
14 PC300, 350-7E0
2) Durante el recorrido en línea recta
Válv. autoreduc-
tora de presión
Señal de traslado
Interruptor
de presión
Interruptor
de presión

H La ilustración muestra el circuito para el traslado recto hacia delante.
l Cuando está operando hacia adelante el motor

izquierdo (orificio de salida (P2)) y también
hacia adelante el motor derecho (orificio de
salida (P4)), la presión tanto de la cámara del
resorte izquierdo (k) como la de la cámara del
resorte derecho (I) crecen alto.
l El carrete de la señal de dirección (j)
permanece en la posición neutral y no envía
señal de dirección hacia el orificio (P6)
PC300, 350-7E0 15
3) Cuando se vira o se hace un viraje en pivote
Válv. autoreduc-
tora de presión
Señal de traslado
Interruptor
de presión
Interruptor
de presión

H La ilustración muestra el circuito para operación de traslado en avance hacia la izquierda (lento) y
avance hacia la derecha (rápido).
l Si las cantidades de operación de ambas l Cuando el estado de presión alcanza ((P4 -

palancas son distintas una de la otra, como en P2) x (Sección del carrete) > Carga
la operación de dirección, (si la diferencia de la establecida del resorte) el carrete cambia la
presión piloto entre ambos lados es superior a dirección de la flecha.
cierto nivel), la presión piloto se toma por l La presión del orificio (P4) de las válvulas PPC
salida como la señal de dirección. izquierda o derecha, la que tenga una mayor
l La presión en la cámara del resorte izquierdo presión de salida, es enviada hacia el orificio
(k) del carrete de señal de dirección (j) es (P2). (P6) como señal de dirección.
l La presión en la cámara (1) del resorte
derecho es (P4).
16 PC300, 350-7E0
4) Cuando vira por contrarotación
Válv. autoreduc-
tora de presión
Señal de traslado
Interruptor
de presión
Interruptor
de presión

H La ilustración muestra el circuito para el traslado a la izquierda, retroceso, y avance hacia la derecha
l Cuando está operando en reversa el motor

izquierdo (orificio de salida (P1)) y el motor
derecho hacia adelante (orificio de salida
(P4)), solamente crece alto la presión en la
cámara del resorte derecho (1).
l El carrete de la señal de dirección (j) recorre
hacia la izquierda para enviar la señal de
dirección hacia el orificio (P6)
PC300, 350-7E0 17
Válvula PPC de servicio 1
H Para detalles de la operación, vea el parágrafo de "Válvula PPC de giro del equipo de trabajo"
18 PC300, 350-7E0
P: Desde la válvula de auto-reducción de presión 1. Carrete

P1: Hacia la válvula de servicio 2. Pistón
P2: Hacia la válvula de servicio 3. Palanca
T: Hacia el tanque 4. Plato
5. Retenedor
6. Cuerpo
Unidad: mm

Largo libre Si está dañado o
7 Resorte centrador Diámetro exterior instalado instalada instalada
deformado,
125 N 100 N reemplace el
33.9 x 15.3 28.4
{12.7 kg}
16.7 N 13.3 N
{1.70 kg}
— {1.36 kg}
PC300, 350-7E0 19
Válvula solenoide 1
Traba PPC, unión de traslado, unión-división, velocidad de traslado, freno del giro, levantamiento de
la máquina y válvulas solenoide de alivio de 2 etapas
1. Válvula solenoide para cierre del PPC T: Hacia el tanque

2. Válvula solenoide de unión de traslado A1: Hacia la válvula PPC
3. Válvula solenoide de unión/división A2: Hacia la válvula principal (Válvula de unión
4. Válvula solenoide de la velocidad de traslado para traslado)
5. Válvula solenoide del freno de giro A3: Hacia la válvula principal (válvula de unión-
6. Válvula solenoide para levantamiento de la división)
máquina A4: Hacia ambos motores de traslado
7. Válvula solenoide de alivio de 2 etapas A5: Hacia el motor de giro
A6: Hacia la válvula principal (válvula de
seguridad de 2 etapas en el cabezal del
cilindro del aguilón)
A8: A la válvula principal (válvula alivio de 2
etapas)
P1: Proviene de la bomba principal
ACC: Hacia el acumulador
20 PC300, 350-7E0
1. Conector 4. Carrete
2. Núcleo en movimiento 5. Bloque
3. Bobina 6. Resorte
Operación
Cuando el solenoide es desenegizado Cuando el solenoide es enegizado
l Como la corriente de la señal no fluye del l La corriente de la señal fluye desde el
c o n t r o l a d o r, e l s o l e n o i d e ( 3 ) q u e d a controlador hacia el solenoide (3) y queda
desenergizado. Por esta razón, el carrete (4) energizado el solenoide. De tal modo, el
es empujado a la izquierda por el resorte (6). carrete (4) es comprimido contra el lado
Mediante esta operación, el paso desde (P) derecho. Mediante esta operación, el aceite
hacia (A) está cerrado y el aceite presurizado presurizado procedente de la bomba principal
de la bomba principal no fluye al actuador. En fluye a través del orificio (P) y el carrete (4)
este momento, el aceite del actuador es hacia el orificio A, y después fluye al actuador.
drenado a través de los orificios (A) y (T) al Al mismo tiempo, el orificio (T) se cierra y
tanque. detiene el flujo de aceite hacia el tanque.
Actuador Actuador
Desenergizado Energizado
Válv. autoreduc- Válv. autoreduc-

tora de presión tora de presión
PC300, 350-7E0 21
Acumulador PPC 1
1. Tapón del gas

2. Casco
3. Aguja
4. Soporte
5. Diafragma
6. Orificio del aceite
Especificaciones
Capacidad de gas: 300 cc (para PPC)
22 PC300, 350-7E0
Filtro de Aceite de retorno 1
Para rompedor
1. Tapón de drenaje Especificaciones

2. Filtro
Presión regulada : 6.9 MPa {70 kg/cm2}
3. Caja
Flujo: 200 ¶/min)
4. Tapa del cabezal
Presión de apertura de la válvula de alivio
5. Válvula de alivio
0.34 ± 0.05 MPa {3.5 ± 0.5 kg/cm2}
Calibre de la malla del filtro: 6 µm
Area de filtración : 4,570 cm2
PC300, 350-7E0 23
Unión giratoria central 1
1. Cubierta A1: Al orificio PB del motor de traslado izquierdo

2. Cuerpo A2: Del orificio A2 de la válvula de control
3. Sello deslizante B1: Al orificio PA del motor de traslado izquierdo
4. Anillo-0 B2: Del orificio B2 de la válvula de control
5. Eje C1: Al orificio PA del motor de traslado derecho
C2: Del orificio A5 de la válvula de control
D1: Al orificio PB del motor de traslado derecho
D2: Del orificio B5 de la válvula de control
E: A los orificio P de ambos motores de traslado,
(Izq & Der)
T1: De los orificio T de los motores de traslado Izq &
Der
T2: Hacia el tanque
Unidad: mm
Tamaño estándar Holgura estándar Límite de holgura
6 Holgura entre el eje y el rotor Reemplace
80 — —
24 PC300, 350-7E0
Motor de marcha 1
Tipo: HMV160ADT-3
MA: MA orificio captador de presión Especificaciones

MB: MB orificio captador de presión Tipo :HMV160ADT-3
P De la vál/solenoide de velocidad de traslado Desplazamiento teórico
PA: De la válvula de control (Min.) :103.5 cm3/rev
PB: De la válvula de control (Max.) :160.8 cm3/rev
T: Hacia el tanque Presión regulada : 37.3 MPa {380 kg/cm2}
Velocidad nominal
(Capacidad mín.) :2,638 rpm
(Capacidad máx) :1,590 rpm
Presión de alivio de freno :1.18 MPa {12 kg/cm2}
Presión selectora de la velocidad de traslado
(presión diferencial) :0.78 MPa {8 kg/cm2}
PC300, 350-7E0 25
26 PC300, 350-7E0
1. Eje de salida
2. Caja del motor
3. Leva oscilante
4. Pistón
6. Placa de válvula
7. Cubierta del extremo
8. Válvula de retorno lento
9. Resorte de freno
10. Pistón del freno
11. Plato
12. Disco
13. Pistón regulador
15. Válvula de contrabalance
17. Bola
18. Válvula reguladora
19. Resorte
Unidad: mm
Largo libre x Largo de Carga Carga
Largo libre
20 Resorte de retorno del carrete Diámetro exterior instalación instalada instalada
427 N 341 N
58.43 x 30.0 42.0 — Si está dañado o
{43.5 kg} {34.8 kg}
deformado,
Resorte de la válvula de 1.27 N 0.98 N reemplace el
21 retención 33.0 x 13.8 23.0
{0.13 kg}
—
{0.10 kg} resorte.
221 N 177 N
22 Resorte del pistón regulador 61.1 x 23.2 43.9
{22.5 kg}
—
{18.0 kg}
Resorte de la válvula 98.1 N 78.5 N
23 reguladora 29.6 x 9.0 26.0
{10.0 kg}
—
{8.0 kg}
PC300, 350-7E0 27
Operación del motor

1) En baja velocidad (al máximo el ángulo del plato oscilante del motor)
Válvula solenoide de
velocidad de traslado
(desenergizado)
Válvula de
traslado
Válv. autoreduc-
tora de presión
l Cuando la válvula solenoide es l La fuerza combinada de las fuerzas de

desenergizada, el aceite presurizado piloto p r o p u ls i ó n d e l p i s t ó n t ra b a j a n c o m o e l
proveniente de la válvula autoreductora de momento de inclinación de la leva oscilante (3)
presión no fluye hacia el orificio (P). hacia el ángulo del plato oscilante máximo
l La válvula reguladora (21) es empujada hacia l El aceite presurizado en el pistón regulador
la derecha por el resorte (22). (13) pasa a través del orificio (c) en la válvula
l El aceite presurizado está siendo conducido reguladora (21) y es drenado a la caja del
desde la válvula de control hacia la cubierta motor.
del extremo (7), mediante la presión, la válvula l La leva oscilante (3) está inclinada en la
de retorno lento (8), es desconectada por la dirección del ángulo máximo del plato
válvula reguladora (21). oscilante La capacidad del motor se vuelve la
l El fulcro (a) de la leva oscilante (3) es máxima, rotando en movimiento de baja
excéntrico al punto de trabajo (b) de la fuerza velocidad.
combinada de la fuerza de propulsión del
cilindro (5).
28 PC300, 350-7E0
2) En alta velocidad, (el ángulo del plato oscilante del motor se encuentra al valor mínimo)
(desenergizado)
Válvula de
traslado
Válv. autoreduc-
tora de presión
l Cuando la válvula solenoide es energizada, el

aceite presurizado piloto proveniente de la
válvula de autoreductora de presión fluye
hacia el orificio (P).
l La válvula reguladora (21) es empujada hacia
la izquierda.
l El aceite presurizado proveniente de la válvula
de control pasa a través del pasaje (d) en la
válvula reguladora (21) y entra al pistón
regulador (13)
l El pistón regulador (13) es empujada hacia la
derecha.
l La leva oscilante (3) está inclinada en la
dirección del ángulo mínimo del plato oscilante
La capacidad del motor se vuelve la mínima,
rotando en movimiento de alta velocidad.
PC300, 350-7E0 29
Operación del freno de estacionamiento

1) Cuando se inicia el traslado
Válvula de
traslado
l Cuando la palanca de traslado es operada, el

aceite presurizado proveniente de la bomba
activa el carrete de la válvula de
compensación (17), abriendo el circuito del
freno de estacionamiento
l El aceite presurizado es conducido a la
cámara (a) del pistón de freno (10) y comprime
el resorte (9), empujando el pistón (10) hacia
la derecha.
l Debido a que desaparece la fuerza de empuje
del plato (11) y el disco (12), el plato (11) es
separado del disco (12) y el freno es liberado.
30 PC300, 350-7E0
2) Cuando se detiene la marcha
Válvula de
traslado
l Mientras la palanca de traslado se coloca en l La demora de tiempo será establecida para

neutral, el carrete de la válvula de activar el freno solamente después de que la
compensación (17) regresa a neutral y el máquina se haya detenido.
circuito al freno de estácionamiento queda
cerrado.
l El aceite presurizado en la cámara (a) del
pistón de freno (12) pasa a través del orificio (f)
del pistón de freno (10) y es drenado en la caja
del motor.
l El pistón del freno (10) es empujado hacia la
derecha por el resorte (9).
l El plato (11) y el disco (12) son empujados uno
contra el otro y el freno es aplicado.
l Como el pistón de freno (10) retorna, el flujo
del aceite presurizado es reducido con la
válvula de retorno lento (8).
PC300, 350-7E0 31
Válvula del freno Operación cuando se suministra aceite

l La válvula del freno consiste en las válvulas de presurizado
retención (14) y una válvula de compensación l La operación de la palanca de traslado,
(15), y la válvula de seguridad (16). conduce el aceite presurizado desde la válvula
l Las funciones y operaciones de los de control hacia el orificio (PA).
r e s p e c t i vo s c o m p o n e n t e s d e b e n e s t a r l El aceite presurizado empuja y abre la válvula
conforme con lo siguiente. de retención (14A) y luego fluye hacia el
orificio de salida del motor (MB) a través del
1. Válvula de compensación y válvula de orificio de entrada del motor (MA)
retención l El orificio de salida del motor está cerrado por
la válvula de retención (14B) y el carrete (24),
Función de manera que sube la presión del lado de
l Cuando se traslada cuesta abajo, la velocidad suministro.
de la máquina tiende a ir más rápido que la
velocidad del motor debido a la fuerza hacia
abajo generada por su propio peso.
l Si la máquina se traslada con el motor a baja
velocidad, el motor puede rotar sin carga,
resultando en un desboque fuera de control e
invitando a una situación muy peligrosa
l Estas válvulas son usadas para prevenir la
situación anterior mediante el control de la
máquina para su traslado de acuerdo con la
velocidad del motor (entrega de la bomba).
32 PC300, 350-7E0
Operación del freno al bajar una pendiente

l El aceite presurizado del lado del suministro l Si se detecta que hay indicios de exceso de
fluye hacia la cámara (S1) a través del orificio velocidad sin control de la máquina mientras
(E1) y del orificio (E2) del carrete (24). se desciende una cuesta, se causará que el
l Como la presión en la cámara (S1) se va por motor rote sin carga para disminuir la presión
encima de la presión selectora del carrete, el del aceite del lado de entrada.
carrete (24) es empujado hacia la derecha. l La presión en la cámara (S1) es liberada a
l El orificio (MB) y el orificio (PB) quedan través de los orificios (E1) y (E2).
interconectados, abriendo el orificio de salida l Mientras baja la presión en la cámara (S1) a
del lado izquierdo del motor e iniciando la valor inferior de la presión selectora del
rotación del motor. carrete, el carrete (24) devuelve el carrete (20)
hacia la izquierda en dirección de la flecha y
se acelera el orificio de salida port (MB).
l La presión en el lado del orificio de salida
crece, generando una resistencia a la rotación
en el motor para prevenir que la máquina
pierda su control.
Válvula de traslado l El carrete se mueve a una posición donde la
presión en el orificio de salida (MB) pueda ser
compensada por el peso propio de la máquina
y con la presión del orificio de salida.
l El aceite que fluye proveniente del circuito de
salida es reducido para asegurar que la
velocidad de traslado corresponda a la entrega
de la bomba.
Válvula de
traslado
PC300, 350-7E0 33
(Válvula de seguridad regulada bi-
direccional de 2 etapas)
Función l A medida que la presión sube por encima del

l Mientras que el traslado de la máquina sea valor de presión regulado, [Diferencia en áreas
detenido (o ella esté descendiendo una de los círculos (D1) y (D2) x Presión]
cuesta), la válvula de compensación cierra los comprime el resorte (2).
circuitos de entrada y salida del motor. l La válvula cónica (1) se mueve hacia la
l Debido a que el motor está rotando por inercia, izquierda y el aceite presurizado fluye a la
la presión en el orificio de salida del lado cámara (MA) del circuito opuesto.
izquierdo del motor es incrementada
anormalmente, lo que posiblemente resultará
en daños en el motor o en la tubería.
l La válvula de seguridad liberará su presión
anormal hacia el lado del orificio de entrada
del lado izquierdo del motor con el objeto de
prevenir daños en el equipo.
Acción bidireccional
1) Cuando la presión en la cámara (MB) se ha
elevado (al girar hacia la derecha)
l Mientras que el traslado de la máquina sea
detenido (o ella esté descendiendo una
cuesta), la válvula de retención de la válvula
de compensación cierra la cámara (MB) del
circuito del orificio de salida.
l El motor trata de continuar rotando recurriendo
a la fuerza de inercia, de este modo la presión
en el orificio de salida (MB) es incrementada.
34 PC300, 350-7E0
2) Cuando se ha elevado la presión en la Operación del mecanismo para variar la presión

cámara (MA) (al girar en el sentido regulada
contrario a las agujas del reloj) 1) Al iniciar el traslado (regulación en alta
l Mientras que el traslado de la máquina sea presión)
detenido (o ella esté descendiendo una cuesta), l Cuando la palanca de traslado es operada, el
la válvula de retención cierra la cámara (MA) de aceite presurizado proveniente de la bomba
la válvula de compensación. mueve el carrete (19) hacia la derecha.
l El motor trata de continuar rotando recurriendo l Lo anterior abre el circuito piloto a la válvula de
a la fuerza de inercia, de este modo la presión seguridad conduciendo el aceite presurizado a
en el orificio de salida (MA) es incrementada. la cámara (J) por vía de la cámara (G) y del
pasadizo (H).
l El pistón (3) es empujado hacia la derecha, el
resorte (2) es comprimido y se aumenta la
carga regulada.
l La alta presión se aplica a la válvula de
seguridad y le proporciona una gran fuerza de
tracción
l A medida que la presión sube y sobrepasa el

valor de la presión regulada, [Diferencia en
áreas de círculos (D1) y (D3) x Presión] se
comprime el resorte (2).
l La válvula cónica (1) se mueve hacia la
izquierda y el aceite presurizado fluye a la
cámara (MB) del circuito opuesto.
PC300, 350-7E0 35
2) Al detener el traslado (regulación de baja

presión)
l Cuando la palanca de traslado se coloca en
posición neutral, la presión en la cámara (PA)
desciende y el carrete (24) regresa a la
posición neutral.
l Cuando el carrete (24) se encuentra en el
proceso de regresar a la posición neutral, el
aceite presurizado en la cámara (J) fluye hacia
la cámara (PA) por vía del pasadizo (H) y la
cámara (G).
l El pistón (3) se mueve hacia el lado izquierdo
disminuyendo la carga regulada.
l La válvula de seguridad está afectada por la
regulación de baja presión y de esa forma
atenúa las sacudidas cuando se reduce la
velocidad.
Presión regulada de la válvula de seguridad

Regulación de alta presión:
40.2 MPa {410 kg/cm2}
(Al comenzar el traslado y durante el traslado)
Regulación de baja presión:
27.5 MPa {280 kg/cm2} (durante la parada)
36 PC300, 350-7E0
Motor de giro 1
Tipo: KMF230ABE-5
B: Proviene del solenoide del freno de sujeción Especificaciones

del giro Tipo : KMF230ABE-5
MA: De la válvula de control Desplazamiento teórico : 229.4 cm3/rev
MB: De la válvula de control Presión de seguridad establecida: 27.9 MPa {285
S: De la válvula de control kg/cm2}
T: Hacia el tanque Velocidad nominal del motor: 1,130 rpm
Presión de alivio de freno : 1.9 MPa {19 kg/cm2}
1. Válvula de prevención de reverso
PC300, 350-7E0 37
38 PC300, 350-7E0
1. Resorte de freno
2. Eje propulsor
3. Espaciador
4. Caja
5. Disco
6. Plato
7. Pistón del freno
8. Carcaza
9. Pistón
11. Placa válvula
12. Eje central
13. Resorte central
15. Resorte de la válvula de retención
16. Válvula de vaivén
17. Resorte de la válvula de vaivén
Unidad: mm
Resorte de la válvula de Largo libre Si está dañado o
18 retención Diámetro exterior instalado instalada instalada
deformado,
66.5 x 25.6 45.0 —
{0.71 kg} {0.57 kg} resorte.
7.45 N 5.98 N
19 Resorte de la válvula de vaivén 24.5 x 11.6 14.5
{0.76 kg}
—
{0.61 kg}
PC300, 350-7E0 39
Freno de sujeción del giro

1. Cuando la válvula solenoide se 2. Cuando la válvula solenoide se energiza
desenergiza
Operación
Operación l Cuando la válvula solenoide del freno de giro
l Cuando el freno de retención del giro es es energizada, la válvula es cambiada.
d e s e n e r g i z a d o, e l a c e i t e p r e s u r i z a d o l El aceite presurizado proveniente de la válvula
proveniente de la válvula de autoreducción de de autoreducción de presión es conducido a la
presión es bloqueado. cámara de freno (a) a través del orificio (B).
l El orificio B está conectado con el circuito del l Después de entrar a la cámara (a), el aceite
tanque (T). presurizado comprime el resorte de freno (1) y
l El pistón de freno (7) es empujado hacia abajo empuja hacia arriba el pistón de freno (7).
por el resorte del freno (1). l El disco (5) es separado del plato (6),
l El disco (5) y el plato (6) son empujados uno liberando el freno
contra el otro y el freno es aplicado.
Válvula autore-
ductora de presión
Válvula autore-
ductora de presión Energizar
Desmagnetización
Válvula solenoide
Válvula solenoide del freno de giro
del freno de giro
40 PC300, 350-7E0
Porción de la válvula de alivio 2. Cuando el giro es detenido

l Cuando la palanca de control de giro se
Descripción devuelve a la posición neutral, se detiene el
l La porción de la válvula de alivio consiste en suministro de presión de aceite procedente de
las válvulas de retención (2) y (3), las válvulas la bomba por el orificio (MA).
de vaivén (4) y (5), y la válvula de alivio (1). l El aceite presurizado proveniente de la salida del
motor no puede retornar al tanque debido a que
Función el circuito de retorno al tanque está cerrado por
l Cuando la máquina está en el modo de la válvula de control (6). Por esta razón, se
retención del giro, la válvula de control (6) incrementa la presión en el orificio (MB)
cierra el circuito de salida del motor, pero el l Se genera en el motor una resistencia a la
motor continua rotando por inercia. rotación y por consiguiente el freno empieza a
l La salida del motor, por lo tanto, se incrementa trabajar.
anormalmente, resultando en daños del motor. l La válvula de vaivén (4) es oprimida a medida
l Con el objeto de prevenir los daños del motor, que la presión en el orificio (MB) va por encima
la válvula de alivio libera la presión alta del orificio (MA).
anormal, a través del lado de salida del motor l La presión en la cámara (C) es incrementada
(lado de alta presión) hacia el orificio (S). para establecer la presión de la válvula de
alivio (1) y se vuelve la misma presión que la
Operación del orificio (MB).
1. Cuando se inicia el giro l Una torsión de frenado alta trabaja en el motor,
l Cuando la palanca del control de giro es operada así de este modo se detiene el motor.
hacia el giro a la derecha, el aceite presurizado l Cuando la válvula de alivio (1) está siendo
proveniente de la bomba es suministrado por el accionada, el aceite presurizado aliviado y el
orificio (MA) a través de la válvula de control (6). aceite presurizado proveniente del orificio (S)
l Se incrementa la presión en el orificio (MA), se son alimentados hacia el orificio (MA) a través
genera en el motor la torsión de arranque, y el de la válvula de retención (3)
motor inicia la rotación. l Lo de arriba previene la cavitación en el orificio
l El aceite proveniente del orificio de salida del (MA)
motor pasa desde el orificio (MB) a través de la
Desde el orificio S
válvula de control (6) y retorna al tanque.
Desde el orificio S
PC300, 350-7E0 41
Válvula de prevención de reverso
Motor de giro
Válvula de giro
42 PC300, 350-7E0
MA: De la válvula de control

MB: De la válvula de control
T1. Hacia el tanque
T2: Hacia el tanque
1. Cuerpo de la válvula
2. Carrete (lado MA)
3. Resorte (lado MA)
4. Tapón (lado MA)
5. Carrete (lado MB)
6. Resorte (lado MB)
7. Tapón (lado MB)
Dibujo explicatorio de los efectos
: Con válvula de prevención de retroceso
: Sin válvula de prevención de retroceso
Presión de retroceso
Presión MA
Presión contenida
Presión MB Presión de retroceso
1er retroceso
Velocidad 2do retroceso

del motor
Arranque Frenado Retroceso
Tiempo
PC300, 350-7E0 43
Función 2. Cuando el motor se detiene temporalmente

l Esta válvula reduce el contragiro generado en l La rotación del motor es reversado por la
el cuerpo de giro debido a la inercia del giro presión de cierre generada en el orificio (MB).
del mismo, el juego entre dientes y rigidez del (1er. vez: rotación invertida)
sistema de la maquinaria, y la compresión del l Una presión inversa es generada en el orificio
aceite hidráulico cuando es detenido el giro. (MA). La presión (MA) es transmitida hacia la
l La válvula contribuye a prevenir el colapso de cámara (a).
la carga cuando se detiene el giro y también l La presión comprime el resorte (3) debido al
contribuye a reducir la duración del ciclo usos de la diferencia en las áreas de los
(aumenta el rendimiento del posicionamiento, círculos (φD3 > φD4) del carrete (2) y mueve el
habilitándolo a usted para proceder con el carrete (2) hacia el lado derecho.
siguiente trabajo más rápido que nunca) l El orificio (MA) → la cámara (b) quedarán
interconectadas.
Operación l Luego los orificios (b) y (f) quedarán
1. Cuando se genera la presión del freno en el interconectados a través del agujero perforado
orificio (MB) (h) en el carrete (5). Esta interconexión desvía
l La presión (MB) es transmitida a través de la la presión inversa en el orificio (MA) hacia el
ranura (d) hacia la cámara (d). orificio (T), previniendo de este modo la
l La presión comprime el resorte (6) debido al rotación en reversa de la segunda vez.
usos de la diferencia en las áreas de los
círculos (φD1 > φD2) del carrete (5) y mueve el
carrete (5) hacia el lado izquierdo.
l El orificio (MB), → la cámara (e) quedarán
interconectadas.
l Debido a que la presión (MA) es menor que la
presión establecida por el resor te (3), el
carrete (2) no se mueve y el aceite presurizado
se mantiene adentro. Así, de este modo, se
asegura la fuerza de frenado
44 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 45
Cilindro hidráulico 1
Cilindro del brazo
46 PC300, 350-7E0
Cilindro del cucharón
Unidad: mm
Tamaño Tolerancia Holgura Límite de
Cilindro
estándar Eje Agujero estándar holgura
-0.036 +0.035 0.041 –
Holgura entre el Aguilón 100 0.412
-0.090 +0.005 0.125
1 vástago del pistón y el Reemplace el buje
buje -0.036 +0.261 0.083 –
Brazo 110 0.412
-0.090 +0.047 0.351
-0.030 +0.257 0.083 –
Cucharón 100 0.447
-0.076 +0.047 0.347
-0.030 +0.190 0.100 –
Aguilón 100 —
Espacio libre entre el -0.060 +0.070 0.250
eje de soporte del -0.030 +0.190 0.105 –
2 vástago del pistón y el
Brazo 100
-0.076 +0.070 0.251
—
buje -0.030 +0.190 0.100 –
Cucharón 90 —
-0.076 +0.070 0.246 Reemplace el
-0.030 +0.190 0.075 – pasador o el buje
Aguilón 90 —
Espacio libre entre el -0.060 +0.070 0.225
eje de soporte del -0.030 +0.190 0.105 –
3 fondo del cilindro y el
Brazo 100
-0.076 +0.070 0.251
—
buje -0.030 +0.190 0.100 –
Cucharón 90 —
-0.060 +0.070 0.230
PC300, 350-7E0 47
GSN00274-01
© 2006 KOMATSU
48
GSN00275-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Equipo de trabajo
Equipo de trabajo............................................................................................................................................ 2
Equipo de trabajo ................................................................................................................................. 2
Dimensión de los componentes ........................................................................................................... 4
PC300, 350-7E0 1
Equipo de trabajo 1
Equipo de trabajo 1
2 PC300, 350-7E0
Unidad: mm
Tamaño Tolerancia Holgura Límite de
Espacio libre entre el pasador de estándar estándar holgura
Eje Agujero
1 conexión del aguilón y la
estructura giratoria y el buje. –0.036 +0.157 0.115 –
110 1.0
–0.090 +0.079 0.247
Espacio libre entre el pasador de
–0.036 +0.179 0.117 –
2 conexión del aguilón y el brazo y 110
–0.090 +0.081 0.269
1.0
el buje.
Holgura entre el pasador conector –0.036 +0.165 0.108 – Reemplace
3 y el buje del brazo y el eslabón 90
–0.090 +0.072 0.255
1.0
Holgura entre el pasador conector –0.036 +0.145 0.119 –

4 y el buje del brazo y el cucharón 90
–0.090 +0.083 0.235
1.0
Holgura entre el pasador conector –0.036 +0.165 0.108 –

5 y el buje del cucharón y el eslabón 90
–0.090 +0.072 0.255
1.0
Holgura entre el pasador de

–0.036 +0.163 0.105 –
6 conexión de los eslabones y el 90
–0.090 +0.069 0.253
1.0
buje
7 Holgura del cucharón (a) 0.5 – 1.0
Ajuste las láminas
9 Holgura del cucharón (b) 2.0
PC300, 350-7E0 3
Dimensión de los componentes 1

1. Dimensiones del brazo
4 PC300, 350-7E0
Unidad: mm
PC300-7E0 PC350-7E0
No. Posición de medición Tamaño Tolerancia Tamaño Tolerancia
estándar Eje Agujero estándar Eje Agujero
–0.036 +0.1 –0.036 +0.1
1 – φ100 φ100
–0.071 0 –0.071 0
+1.5 +1.5
Lado del brazo 119.3 119.3
2 0 0
Cabeza del cilindro 116 ±1.2 116 ±1.2
+0.5 +0.5
Lado del aguilón 320 320
0 0
3
–0.3 –0.3
Lado del brazo 316 316
–0.8 –0.8
–0.036 +1.0 –0.036 0
4 – φ110 φ110
–0.090 0 –0.090 –0.5
5 – 470.6 ±1 470.6 ±1
6 – 236.5 ±0.5 236.5 ±0.5
7 – 1022.4 ±1 1022.4 ±1
8 – 3178 ±3 3178 ±3
9 – 2975.6 ±1 2975.6 ±1
10 – 472.5 – 472.5 ±1.0
11 – 731.0 ±0.2 731.0 ±0.2
12 – 728.0 ±0.5 728.0 ±0.5
13 – 513.6 – 513.6 –
14 – 1670 – 1670 –
–0.036 +0.2 –0.036 +0.2
15 – φ90 φ90
–0.090 0 –0.090 0
16 – 345.0 ±0.5 345.0 ±0.5
–0.036 +0.2 –0.036 +0.2
17 – φ80 φ80
–0.090 0 –0.090 0
0 0
El brazo propiamente 330 330
18 –0.5 –0.5
Cuando ajuste a presión el buje 345 – 345 –
Min. 1870 – 1870 –
19
Máx. 3155 – 3155 –
PC300, 350-7E0 5
2. Dimensiones del cucharón
6 PC300, 350-7E0
Unidad: mm
PC300-7E0 PC350-7E0
No. Posición de medición Tamaño Tamaño
Tolerancia Tolerancia
estándar estándar
1 – 512.2 ±0.5 512.2 ±0.5
2 – 37.9 ±0.5 37.9 ±0.5
3 – 94°19' – 94°14' –
4 – 513.6 – 513.6 –
5 – 1658 – 1666 –
6 – 193 – 208 –
7 – 50° – 42° –
+0.054 +0.054
8 – φ120 φ120
+0.054 +0.054
+0.1 +0.1
9 – φ125 φ125
+0.1 +0.1
+0.2 +0.2
10 – φ90 φ90
+0.0 +0.0
+1 +1
11 – 346
0
346
0
12 – 68 – 68 –
13 – 138 – 138 –
+0.5 +0.5
14 – 525.5
–0.25
525.5
–0.25
15 – φ26 – φ26 –
16 – φ165 – φ165 –
17 – φ150 – φ150 –
18 – φ200 – φ200 –
19 – 145.8 – 137.9 –
20 – 138.2 – 140.4 –
21 – R115 – R115 –
22 – R100 – R100 –
+2 +2
23 – 382
0
382
0
24 – 60 – 60 –
25 – 56 – 56 –
PC300, 350-7E0 7
GSN00275-01
© 2006 KOMATSU
8
GSN00276-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Cabina y sus aditamentos
Cabina y sus aditamentos............................................................................................................................... 2
Tuberías del acondicionador de aire .................................................................................................... 2
PC300, 350-7E0 1
Cabina y sus aditamentos 1

Tuberías del acondicionador de aire 1
1. Tubería de toma de agua caliente A: Aire fresco

2. Tanque recibidor B: Aire recirculado
3. Tubería de retorno de agua caliente C: Aire caliente/frío
4. Condensador
5. Compresor del acondicionador de aire
6. Tubería de refrigerante
7. Unidad acondicionadora de aire
8. Conducto
2 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 3
GSN00276-01
© 2006 KOMATSU
4
GSN00277-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Sistema Eléctrico
Sistema Eléctrico ............................................................................................................................................ 2
Control del motor.................................................................................................................................. 2
Sistema de control electrónico ........................................................................................................... 11
Sistema monitor ................................................................................................................................. 36
Sensor................................................................................................................................................ 54
Sistema del terminal KOMTRAX ........................................................................................................ 57
PC300, 350-7E0 1
Sistema Eléctrico 1
Control del motor 1
1. Relé de batería Descripción

2. Batería l El motor se puede arrancar y parar solo con el
3. Interruptor de arranque uso del interruptor del arranque (3).
4. Dial de control de combustible
5. Motor de arranque
6. Controlador del acelerador del motor
7. Controlador de la bomba
2 PC300, 350-7E0
Operación del sistema 1

Forma de arrancar el motor Forma de parar el motor
l Cuando el interruptor de arranque es colocado l Al detectar que el interruptor del arranque esta
en la posición arrancar "START" la señal de s i t u a d o e n l a p o s i c i ó n d e “ S TO P ” , e l
arranque fluye hacia el motor de arranque. controlador de la bomba corta la inyección de
Luego, el motor de arranque gira para arrancar combustible para detener el motor.
el motor.
Interruptor
Cuando esto sucede, el controlador del motor Dial de control Motor Motor de arranque de arranque
de combustible
comprueba la señal del voltaje de control de
combustible y ajusta la velocidad del motor a la Bomba de
suministro
velocidad regulada por el dial de control de
combustible.
(Señal de
mando)
Cada sensor
(Fuente de energía)
Interruptor Controlador del
Dial de control Motor de arranque de arranque acelerador del
Motor (Señal del motor
de combustible
acelerador)
(Señal de arranque)
Bomba de
suministro
(Señal de
mando)
Cada sensor
Controlador del
acelerador del
(Señal del motor
acelerador) (Señal del interruptor de
arranque en ON)
Control de velocidad del motor

l El dial de control de combustible envía una
señal de voltaje correspondiente al ángulo de
rotación hacia el controlador del motor.
l El controlador de la bomba recibe la
información sobre la posición del control del
combustible desde el controlador del motor a
través de la red.
l El controlador de la bomba calcula la velocidad
del motor de acuerdo con el modo de trabajo,
el desacelerador y similares y emite una
instrucción al controlador del motor.
l El controlador del motor determina la cantidad
de inyección de combustible en base a las
instrucciones recibidas de controlador de la
bomba.
Interruptor
Dial de control Motor Motor de arranque de arranque
de combustible
Bomba de
suministro
(Señal de
mando)
Cada sensor
Controlador del
acelerador del
(Señal del motor
acelerador) (Señal del interruptor de
arranque en ON)
PC300, 350-7E0 3
Componente 1
Botón de control de combustible

ALTA
Frente de la
máquina
BAJA
Composición del circuito
1. Botón 4. Bola
2. Indicador 5. Potenciómetro
3. Resorte 6. Conector
Función
l Debajo del botón se encuentra instalado un
Alto
potenciómetro. A medida que se mueve el
botón, el eje del potenciómetro también se
Angulo del acelerador
mueve.
l A medida que se da vueltas al eje del
potenciómetro, cambia la resistencia de la
resistencia variable del potenciómetro (5) y se
envía una señal al controlador de la bomba. Bajo
l El área sombreada de la gráfica mostrada a la
derecha, es el área detectora de
anormalidades. Características del voltaje del acelerador
4 PC300, 350-7E0
Controlador del motor 1
l Los significados de las clases de señales en la CN-CE01

tabla de terminales mostrados a continuación Espiga Entrada/
son los siguientes. Nombre de la señal
No. Salida
A: Suministro energético Retorno de la bomba de alimentación
11 C
B: Entrada de combustible
C: Tierra/Aislamiento/Retorno 12 NC(*) –
D: Salida 13 NC(*) B
E: Comunicación 14 Sensor de AGUA EN EL B
COMBUSTIBLE
CN-CE01 Sensor de la temperatura del
15 B
Espiga refrigerante
Entrada/
Nombre de la señal Suministro de 5 V de energía
No. Salida 16 A
eléctrica para el sensor
Suministro de energía eléctrica para
1 la bomba de alimentación de D 17 Interruptor de presión de aceite B
combustible 18 NC(*) –
Suministro de energía eléctrica para 19 NC(*) –
2 D
IMA 20 NC(*) –
3 Sensor de atmósfera B 21 NC(*) –
4 NC(*) – 22 NC(*) D
5 NC(*) – 23 Sensor de temperatura de refuerzo B
6 CAN (–) E 24 NC(*) –
7 NC(*) – 25 Sensor de presión del múltiple común B
8 CAN (+) E 26 Sensor de refuerzo B
9 NC(*) – 27 Sensor NE (+) B
10 NC(*) – *: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal
*: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal funcionamiento.
funcionamiento.
PC300, 350-7E0 5
CN-CE01 CN-CE02
Espiga Entrada/ Espiga Entrada/
Nombre de la señal Nombre de la señal
No. Salida No. Salida
28 NC(*) – 14 NC(*) B
29 NC(*) – 15 NC(*) B
30 NC(*) – 16 NC(*) B
31 NC(*) D 17 NC(*) B
32 NC(*) C 18 NC(*) B
33 TIERRA A 19 NC(*) B
34 NC(*) – 20 NC(*) E
35 NC(*) A 21 NC(*) A
36 NC(*) – 22 Dial de control de combustible (+5V) A
37 NC(*) A 23 Dial de control de combustible (–) C
38 NC(*) C 24 NC(*) B
39 Interruptor de llave (Acumulador) – 25 NC(*) B
Comando del relé del calentador 26 NC(*) B
40 –
eléctrico de la admisión de aire 27 NC(*) B
41 NC(*) – 28 NC(*) B
Retorno del relé del calentador 29 NC(*) C
42 C
eléctrico de la admisión de aire
30 NC(*) B
43 NC(*) –
31 NC(*) B
44 Sensor de presión de refuerzo B
32 NC(*) C
45 Injector #1 (+) D
33 TIERRA C
46 Injector #5 (+) D
34 NC(*) C
47 TIERRA del sensor C
35 NC(*) B
48 Sensor Ne (–) C
36 NC(*) B
49 NC(*) –
37 NC(*) C
50 NC(*) –
38 NC(*) D
51 Inyector #2 (–) C
39 Interruptor de llave (Acumulador) A
52 Inyector #3 (–) C
Comando del relé del calentador
53 Inyector #1 (–) C 40 D
eléctrico de la admisión de aire
54 Injector #2 (+) D 41 NC(*) D
55 Injector #3 (+) D Retorno del relé del calentador
42 C
56 Injector #4 (+) D eléctrico de la admisión de aire
57 Injector #6 (+) D 43 NC(*) D
58 Inyector #4 (–) C 44 NC(*) D
59 Inyector #6 (–) C 45 NC(*) –
60 Inyector #5 (–) C 46 CAN (+) E
*: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal 47 CAN (–) E
funcionamiento. 48 NC(*) D
49 SALIDA PWM D
CN-CE02 50 NC(*) D
Espiga Entrada/ *: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal
Nombre de la señal funcionamiento.
No. Salida
1 NC(*) B
2 NC(*) B CN-CE03
3 NC(*) B Espiga Entrada/
4 NC(*) B Nombre de la señal
No. Salida
5 NC(*) B 1 TIERRA C
6 NC(*) B 2 NC(*) C
7 NC(*) B Suministro de energía eléctrica (+ 24
3 A
8 NC(*) B V constantes)
9 Dial de control de combustible (+) B 4 NC(*) A
10 NC(*) B *: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal
funcionamiento.
11 NC(*) B
12 NC(*) B
13 NC(*) B
6 PC300, 350-7E0
Sensor de la temperatura del refrigerante 1
1. Conector
2. Sensor
3. Anillo-0
Interruptor de presión de aceite 1
CARGA
DIAGRAMA
PRESION
DEL CIRCUITO
1. Conector
2. Sensor
3. Anillo-0
PC300, 350-7E0 7
Sensor de rotación 1
1. Conector
2. Sensor
3. Anillo-0
Sensor de presión de refuerzo y de temperatura 1
1. Conector
2. Sensor
3. Anillo-0
8 PC300, 350-7E0
Sensor WIF (detección de agua en el combustible) 1
1. Conector
2. Tubo
3. Sensor
4. Anillo-0
Sensor del nivel del aceite del motor 1
Estructura del circuito
1. Conector
2. Soporte
3. Flotador
4. Interruptor
PC300, 350-7E0 9
10 PC300, 350-7E0
Sistema de control electrónico 1
Función de control
1
Función de control compuesta del motor y
bomba
Función de control de la bomba y la válvula
Función de máxima potencia
Función aumento-de-empuje de la máquina
Función de auto-desaceleración
5
Función precalentamiento y prevención de
sobrecalentamiento
Sistema de control
electrónico
6
Función de control del giro
Función de control de traslado
8
Función selectora del circuito y control de flujo
del accesorio (si está equipada)
Función de auto diagnóstico
H Para la función de auto diagnóstico, ver "Localización de fallas"
PC300, 350-7E0 11
Diagrama del sistema de control de la máquina
Nota: Favor ver glosario de términos en sección 90 de este manual.
12 PC300, 350-7E0
Nota: Favor ver glosario de términos en la sección 90 de este manual.
PC300, 350-7E0 13
1. Función compuesta de control del motor y bomba
Válvula de control
Sensor de pre- Sensor de pre-

sión de aceite sión de aceite
Válvula auto-
reductora de Palanca de control
presión
del equipo de trabajo
Bomba principal
Interruptor de
empuñadura
Motor
Servo Servo
válvula válvula
Palanca
de traslado
Bloque de uniones
Sensor Inter. de Inter. de
presión presión presión
de aceite de aceite de aceite
Señal del control del

Válvula Válvula
PC-EPC LS-EPC
Señal de traslado
equipo de trabajo
Interruptor de comando
de emergencia de la
Dial de control bomba
Señal del sensor de presión de aceite
de combustible
Señal del interruptor de la empuñadura
Señal del control de presión LS
Señal del control de torsión
Señal del acelerador
Resistencia Batería Monitor de la máquina
Controlador del Controlador de la bomba

acelerador del motor
Señal de la red
14 PC300, 350-7E0
Función 1) Método de control en cada modo

l Esta función capacita al operador para Modos P y E
seleccionar la torsión apropiada del motor y la l Punto de coincidencia en el modo P:
absorción de torsión de la bomba de acuerdo Velocidad nominal
con el tipo de trabajo. Se apor tan cuatro
modos: P, E, B y L. Utilizando el interruptor Punto de
para el modo de trabajo en el panel monitor se Modo
coincidencia
requiere que el operador seleccione uno de
180.2 kW/1,950 rpm
estos modos. P
l El controlador de la bomba detecta la {242 HP/1,950 rpm}
velocidad situada en el gobernador del motor 154.4 kW/1,750 rpm
E
con el dial de control de combustible y la {207 HP/1,750 rpm}
velocidad real del motor (N) y los controla
l Si aumenta la carga sobre la bomba y la
después de manera que la bomba absorberá
presión sube, se reduce la velocidad del
todo la torsión en cada punto de salida del
m o t o r ( N ) . E n e s t e m o m e n t o, e l
motor, de acuerdo con la regulación de
controlador reduce la descarga de la
absorción de torsión de la bomba en cada
bomba de manera que la velocidad del
modo.
motor estará cerca del punto de salida
máximo.
Si disminuye la presión, el controlador
aumenta la descarga de la bomba (Q)
para que la velocidad del motor quede
cerca del punto de la salida máximo.
Torsión T del motor
Mediante la repetición de estas

operaciones, el controlador utiliza el motor
en forma constante cerca del punto de
salida máximo.
Velocidad N del motor

Caballos de fuerza PW

del motor

Presión P de descarga de
del motor

la bomba
Cantidad Q de descarga de la bomba
PC300, 350-7E0 15
la bomba
del motor
Modos B y L
Modo modo B Modo L
Punto parcial de salida 82% 61%
la bomba
Punto de
Modo
coincidencia
147.1 kW/1,800 rpm Cantidad Q de descarga de la bomba
B
{197 HP/1,800 rpm}
110.3 kW/1,550 rpm
L
{148 HP/1,550 rpm}
l En el modo B ó L, el controlador controla

la torsión de absorción de la bomba a
través de la bomba y de la función de
control combinada del motor para
disminuir la velocidad del motor (N)
mientras que se mantiene constante la
torsión del motor (T) a lo largo de la curva
constante de caballos de fuerza. Esto
asegura reducción en consumo de
combustible.
16 PC300, 350-7E0
2) Función para controlar la bomba durante el 3) Función de control cuando se pone en ON

traslado el interruptor de mando de la bomba de
l Trasladar la máquina en el modo E, o B, emergencia
no cambia el modo de trabajo, pero l Aún si ocurre alguna anormalidad en el
aumenta la torsión de absorción de la controlador o en el sensor, colocando el
bomba y la velocidad del motor (N) a los interruptor de mando de la bomba de
mismos valores que en el modo P. emergencia (10) en la posición "ON" activa la
l Si la máquina se traslada en el modo L, el máquina con una torsión de absorción
modo de trabajo y la velocidad (N) del aproximada equivalente a la del modo E.
motor no cambian, pero la absorción de En ese caso, un flujo constante de corriente
torsión de la bomba se aumenta. procedente de la batería hacia la válvula EPC
y la presión del aceite queda detectada
solamente por la válvula EPC para PC.

la bomba
la bomba
PC300, 350-7E0 17
2. Función de control de la bomba y la válvula
Traslado izquierdo
Traslado derecho
Alivio principal
Alivio principal
Cucharón
Válvula de
Aguilón
Giro
Brazo
unión de
traslado
Válvula de
alivio de Válvula de unión de traslado
2 etapas
Válvula de unión/división
de la bomba
Válvula de
unión/división
de la bomba
Válvula auto-
reductora de
presión
Bomba
principal
Motor
Servo Servo
válvula válvula
Dial de control
de combustible
Válvula Válvula
PC-EPC LS-EPC
(Señal propulsora)
(Señal del control

Señal del control
de presión LS)
de torsión
Monitor de la máquina
Controlador del
acelerador del Controlador de la bomba
motor
(Señal de la red)
Función
l La máquina está calibrada para realizar
debidamente distintos tipos de trabajo con la
función de alivio de 2 etapas para aumentar la
fuerza de excavación, etc.
18 PC300, 350-7E0
1) Función de control LS 3) Función de alivio de 2 etapas

l Dependiendo de las condiciones de l La presión de alivio en el trabajo normal
operación del accionador, esta función es de 34.8 Mpa {355 kg/cm2}. Sin
cambia la salida de presión proveniente embargo, si se activa la función de alivio
de la válvula LS-EPC hacia la válvula LS de 2 etapas, la presión de alivio se eleva
para modificar el punto de cambio hasta cerca de 37.2 Mpa {380 kg/cm 2 }.
(Presión diferencial establecida LS (DLS)) M e d i a n te e s t a o p e ra c i ó n , l a f u e r z a
de descarga de la bomba en la válvula LS hidráulica se aumenta aún más.
l Mediante esta operación, el tiempo de
inicio para la descarga de la bomba se
Condición de operación para activar la Presión de
eleva al punto óptimo y la operación
función de alivio de 2 etapas. alivio
combinada y se mejora el desempeño del
control afinado. • Durante el traslado
• Cuando el interruptor de arranque es 34.8 MPa
colocado en la posición ON {355 kg/cm2}
Cuando la presión EPC • Cuando se baja el aguilón ↓
es • Cuando la función de maximización 37.2 MPa
de potencia es activada "ON" {380 kg/cm2}
Descarga Q de la bomba
Cuando la presión EPC

• Cuando se opera el modo L
es
Presión regulada LS
2) Función de corte
l Esta función incrementa la corriente (J)
PC-EPC para reducir la relación de flujo
en el estado de alivio, mejorando el
consumo de combustible.
Condición de operación para activar la función de corte:

Cuando el valor promedio de los sensores de presión
trasero y delantero está sobre27.9 MPa {285 kg/cm2}
con la función maximizadora de potencia desactivada
(OFF).
La función de corte no trabaja, en consecuencia,
mientras la máquina se está trasladando en el modo P,
el interruptor de traba del giro está en la posición
activado "ON".
Corriente PC . EPC (J)
Corriente PC . EPC
al corte
Presión de la bomba (P)
PC300, 350-7E0 19
3. Potencia máxima "Power Max"/Función incrementada de la máquina "Push Up"
principal
principal
Alivio
Alivio
Válvula de control Válvula solenoide
de empuje del aguilón
Interruptor de la
Señal del interruptor

palanca de control
Válvula auto-
Válvula de reductora de del equipo de Interruptor
alivio de presión trabajo de empuje
Bomba
2 etapas principal del aguilón
Motor
Servo Servo
válvula válvula
Dial de control Monitor de la máquina
de combustible
(Señal del interruptor

(Señal propulsora)
Válvula
de la palanca)
PC-EPC
(Señal del acelerador)
Controlador Controlador
acelerador de la bomba
del motor
(Señal propulsora)
(Señal de la red)
Batería Relé de batería

Fusible
Función
l La función de maximización de potencia le
permite al operador incrementar la potencia
por un cierto período de tiempo mediante la
operacíón del interruptor de la empuñadura
izquierda
l La función de aumento de empuje de la
máquina permite al operador aumentar la
fuerza de empuje del aguilón al operar el
interruptor del aumento de empuje de la
máquina.
20 PC300, 350-7E0
1) Función de máxima potencia 2) Función aumento-de-empuje de la máquina

l Esta función es usada para incrementar la l La función de aumento-de-empuje de la
f u e r z a d e ex c ava c i ó n p o r u n c i e r t o máquina permite al operador incrementar
período de tiempo (Ejemplo: cuando se la fuerza de empuje del aguilón que se
excava y saca una roca grande). requiere para hacer zanjas o
l Si el interruptor de la empuñadura excavaciones en masa en terrenos duros
izquierda se oprime en el modo P o E, se mediante la operación del interruptor de
aumenta la fuerza hidráulica en un 7% aumento-de-empuje (1).
aumentando de esa forma la fuerza de
excavación. Cada función es establecida
Función de 2 etapas de la
automáticamente como se muestra abajo. Interruptor
válvula de seguridad
Regulación de la válvula
Función Regulación de seguridad en el
Control del motor y la Equiparación en el punto cabezal del cilindro del
DESACTIVADO (OFF)
bomba de salida de norma. aguilón
34.8 MPa 14.7 MPa
{355 kg/cm2} {150 kg/cm2}
Función de alivio de 2 Regulación de la válvula
etapas ↓
de seguridad en el
37.2 MPa
cabezal del cilindro del
{380 kg/cm2} ACTIVADO (ON)
aguilón
Función de corte de la 28.4 MPa
Cancelado
programación {290 kg/cm2}
l Esta configuración es automáticamente
restablecida cuando el interruptor es
oprimido durante 8.5 segundos.
PC300, 350-7E0 21
4. Función de auto-desaceleración
Palanca de control del

equipo de trabajo derecho
Aguilón Cucharón
DESCARGA
RECOGER
ELEVAR
BAJAR
Válvula autore-
ductora de presión
Interruptor de
Bomba presión de aceite
principal
Palanca de control
Giro del equipo de Brazo
trabajo izquierdo
Motor
IZQUIERDA
DERECHA
ADENTRO
AFUERA
Dial de control
de combustible Interruptor de
presión de aceite
Traslado Traslado
izquierda
Palanca de derecha
Monitor de la máquina traslado
acelerador)
(Señal del
RETROCESO
RETROCESO
AVANCE
AVANCE
Interruptor de
presión de aceite
acelerador de la bomba
del motor
(Señal de la red)
(Señal de la palanca)
Función Cuando se acciona cualquier palanca de

l La función de autodesaceleración reduce control
automáticamente la velocidad del motor a su l Si se acciona cualquier palanca de control
rango de velocidad media cuando todas las mientras la velocidad del motor se encuentra
palancas de control son colocadas en posición en el segundo nivel de desaceleración, la
n eu tra l , mien tras e s pe ra p or e l c am ió n velocidad del motor asciende instantánea-
volquete, o trabaja para reducir el consumo de mente hasta el nivel que haya sido regulado
combustible y el ruido. con el dial de control de combustible.
l Si alguna palanca es operada, el motor retorna
instantáneamente a la velocidad establecida Velocidad (rpm)
por el dial de control de combustible
Operación
Cuando las palancas de control se colocan en
posición neutral Desaceleración
l Si todas las palancas de control se mantienen
en posición NEUTRAL durante 4 segundos, Menor que 1
Menor que 2
mientras se está operando con el motor a una
velocidad por encima del nivel de operación Tiempo (seg)
del desacelerador (aproximadamente 1,400 Palancas en neutral Palanca operada
rpm), esta función reduce la velocidad del
motor al nivel de operación de la
desaceleración (aproximadamente 1,400 rpm)
y se mantiene en esa posición hasta que usted
opere cualquier palanca.
22 PC300, 350-7E0
5. Función para el auto calentamiento y prevención de sobrecalentamiento
Válvula autore-
ductora de presión
Bomba
principal
Motor
Servo Servo
válvula válvula
Dial de control
de combustible Válvula LS Válvula LS
(Señal de temperatura del agua)
Válvula
PC-EPC
(Señal de control
(Señal de la red) Controlador de torsión)
acelerador Controlador
del motor de la bomba
Función
l Si la temperatura del refrigerante del motor
está muy baja después de haber arrancado el
motor, la función de calentamiento automático
aumenta la velocidad del motor para
calentarlo.
l La función de prevención de recalentamiento
reduce la carga de la bomba cuando durante
la operación, la temperatura del refrigerante o
del aceite hidráulico está muy alta, con el
objeto de proteger el motor contra el
recalentamiento.
PC300, 350-7E0 23
1) Función de precalentamiento
l Después que se arranca el motor, si la temperatura del refrigerante del motor está baja, la
velocidad del motor se eleva automáticamente para calentar el motor.
Condiciones de Operación (Todas) Accionado

Temperatura del refrigerante: Inferior a 30°C
Velocidad del motor: Máx. 1200 rpm ⇒ Velocidad del motor: Máx. 1200
rpm
⇓
Condición para restablecer (Cualquiera) Restablecido
⇒
Temperatura del refrigerante: Sobre 30°C
Automá-
Tiempo de operación del precalentamiento: Mín. 10
tica Velocidad del motor: Cualquier
minutos
nivel
Dial de control de combustible: Mantenido al 70% del
Manual
nivel total durante 3 segundos o más.
2) Función preventiva del precalentamiento

l Si la temperatura del enfriador del motor se eleva demasiado durante el trabajo, se reducen la
carga sobre la bomba y la velocidad del motor para evitar el sobre calentamiento del motor.
l Esta función es activada cuando la temperatura del refrigerante sube sobre 95°C.
Condición de
Operación/Remedio Condición para restablecer
operación
Temper.del aceite hidráulico: Inferior a
⇒ ⇒
Te m p e r a t u r a d e l Modo de trabajo: Marcha 95°C
aceite hidráulico: Velocidad del motor: Conservarla • Bajo la condición anterior, el
Sobre 95°C como está. controlador es regulado a la condición
Velocidad inferior de traslado anterior a la operación de la función.
(Restablecimiento automático)
Condición de Operación/Remedio Condición para restablecer

operación
Temperatura del enfriador o el aceite
⇒ ⇒
Te m p e r a t u r a d e l Modo de trabajo: Modo P o E hidráulico: Inferior a 100°C
refrigerante o el Velocidad del motor: Conservarla • Bajo la condición anterior, el
aceite hidráulico: como está. controlador es regulado a la condición
Superior al 100°C Descarga inferior de la bomba. anterior a la operación de la función.
(Restablecimiento automático)

operación
Modo de trabajo: Modo P, E, B, o L Temperatura del enfriador o el aceite
⇒ ⇒
Te m p e r a t u r a d e l Velocidad del motor: Conservarla hidráulico: Inferior a 102°C
refrigerante o el como está. • Bajo la condición anterior, el
aceite hidráulico: Luz de alar ma del monitor : Se controlador es regulado a la condición
Superior al 102°C enciende. anterior a la operación de la función.
Descarga inferior de la bomba. (Restablecimiento automático)

operación
Temperatura del enfriador o el aceite
Modo de trabajo: Cualquier modo hidráulico: Inferior a 105°C
⇒ ⇒
Velocidad del motor: Baja velocidad Dial de control de combustible: Regresar
Te m p e r a t u r a d e l sin carga una vez a la posición de baja velocidad
refrigerante o el Luz de alarma del monitor: La luz sin carga
aceite hidráulico: se enciende • Bajo la condición anterior, el
Superior al 105°C Zumbador de alarma: Se escucha controlador es regulado a la condición
su sonido anterior a la operación de la función.
(Restablecimiento manual)
24 PC300, 350-7E0
6. Función de control del giro
Motor
de giro
Palanca de control
Válvula de control del equipo de trabajo
Válvula sole-
Válvula de unión- noide del freno
división de la bomba sujetador de
giro
Válvula auto- Giro

Interruptor de
reductora
de presión traba de giro Válvula vaivén
Interruptor de
Motor traba de giro
de emergencia Monitor de la máquina
Bomba principal
(Señal de la palanca
de giro)
acelerador de la bomba (Señal del inter. de traba de giro)
del motor (Señal propulsora)
Batería Relé de batería

Fusible
Función
La función del traba del freno de giro y la función
del freno de retención de giro han sido provistas
como función de control de giro.
PC300, 350-7E0 25
1) Función de cierre del giro y sujeción de 2) Función para el rápido calentamiento del
freno del giro aceite hidráulico cuando se activa el
l La función de cierre del giro (manual) se interruptor de cierre del giro
emplea para trancar la máquina y evitar l Si el interruptor (4) de cierre del giro se
que gire a cualquier posición. La función pone en on, se cancela la función de corte
de sujeción de freno del giro (automática) de la bomba y aumenta la presión de
se emplea para evitar el desplazamiento alivio desde 34.8 Mpa {355 kg/cm2} hasta
hidráulico después que la máquina deja 37.3 Mpa {380 kg/cm 2 }. Si el equipo de
de girar. trabajo se alivia bajo estas condiciones,
l Operación del interruptor de traba del giro aumentará rápidamente la temperatura
y del freno de giro, traba y retención del aceite hidráulico y se acor tará el
tiempo de calentamiento.
Interrup
Luz de
tor de Función Operación
cierre
cierre
Si la palanca del giro se
ha colocado en neutral, el
freno del giro opera en
DESAC- DESAC- Freno de
aprox. 7 segundos. Si se
TIVADO TIVADO sujeción
opera con la palanca del
(OFF) (OFF) del giro
giro, el freno queda
liberado y la máquina
puede girar libremente.
El cierre del giro opera y la
máquina queda impedida
de girar.
ACTIVA ACTIVA Cierre
Aunque se accione la
DO (ON) DO (ON) del giro
palanca del giro, el cierre
del giro no es reactivado y
la máquina no gira.
Interruptor para liberar el freno de
retención del giro
l Si el controlador, etc., tiene problema, el
freno de sujeción del giro no trabaja
normalmente y la máquina no puede girar,
el cierre del giro puede ser reactivado con
el interruptor para liberar el freno de
sujeción del giro.
l Aunque el interruptor para soltar el freno
de sujeción del giro se ponga en activo, si
el interruptor de cierre del giro se activa, el
freno del giro no queda suelto.
l Si la traba del giro es liberada, la válvula
de seguridad aplica solamente el freno de
giro Note mientras se encuentre en una
pendiente, si el giro es detenido, la
estructura superior puede girar por su
propia fuerza de gravedad.
Interruptor
para liberar ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF)
el freno de (cuando el control tiene (cuando el controlador
retención problema) es normal)
del giro
Interruptor DESACTI- DESACTI-
ACTIVADO ACTIVADO
de cierre VADO VADO
(ON) (ON)
del giro (OFF) (OFF)
El freno de
El cierre del El cierre El cierre
Freno del sujeción
giro se del giro se del giro se
giro del giro se
activa cancela activa
activa
26 PC300, 350-7E0
7. Función de control de traslado
Válvula compensadora
de presión
(Compensación de
la válvula de unión)
Palanca de traslado
Motor de
traslado
Válvula de
unión de
traslado
Regulador Regulador
Válvula
Válvula de Válvula de solenoide de
traslado traslado velocidad de
traslado
Interruptor
de presión Válvula
Sensor de pre- Sensor de pre-
de aceite sión de aceite sión de aceite LS-EPC
(Señal de presión diferencial de traslado)
Válvula auto-
reductora
de presión
(Señal de la palanca de traslado)
Dial de control Bomba principal

de combustible
Motor
Servo Servo
válvula válvula
acelerador)
(Señal del
(Señal de mando)
(Señal del sensor presión aceite)
(Señal del sensor presión aceite)
acelerador de la bomba (Señal de mando)
del motor (Señal de mando)
(Señal de la red)
Función
l La máquina está equipada con una función
que asegura el rendimiento del traslado más
adecuado para el tipo y lugar de trabajo,
función que controla las bombas durante el
traslado o le permite al operador hacer el
cambio de velocidad automatica o
manualmente.
PC300, 350-7E0 27
1) Función de control de la bomba durante el Si la carga disminuye, como por ejemplo

traslado cuando se traslada en terreno nivelado o
l Si la máquina se traslada en un modo de en pendiente abajo, y la presión de
trabajo distinto al modo P, el modo de traslado baja a menos 18.6 MPa {190 kg/
t ra b a j o y l a ve l o c i d a d d e l m o t o r s e cm 2 } durante más de 0.5 segundos, la
conservan como están y se aumenta la capacidad del motor de traslado se
absorción de torsión de la bomba. cambiará automáticamente y regresará a
l Para detalles, ver “Función de control Hi = Alto o Mi = Mediano.
compuesta de motor y bomba.”
Velocidad de traslado
2) Función de cambio de la velocidad de
traslado
1] Cambio manual con el interruptor de la
Si se selecciona una de las posiciones de
Lo (baja), Mi (media), y Hi (alta) con el
interruptor de la velocidad de traslado, el
controlador de la bomba controla la
capacidad de la bomba y la capacidad del Presión de traslado
motor en cada velocidad, tal como se
muestra más adelante, para cambiar la
velocidad de traslado.
Interruptor de la Mi
Lo (Baja Hi (Alta
velocidad de (Velocidad
velocidad) velocidad)
traslado media)
Capacidad de la
90 82 100
bomba (%)
Capacidad del
Máx. Máx. Min.
motor
Velocidad de
3.2 4.5 5.5
traslado (km/h)
2] Cambio automático por la velocidad del

motor
Si el control de combustible se usa para
establecer la velocidad del motor a menos
de 1,200 rpm, la velocidad de traslado
cambia hacia Lo (baja) cuando la máquina
se esté trasladando en Mi (media) ó Hi
(alta) y la velocidad de tras la do no
cambiará hacia Mi ó Hi.
3] Cambio automático por presión de

Al trasladarse con el interruptor de la
velocidad de traslado situado en Hi = Alto
o en Mi = Mediano, si aumenta la carga,
como sería al trasladarse pendiente
arriba, y la presión de traslado supera los
32.3 MPa {330 kg/cm 2 } durante más de
0.5 segundos, la capacidad del motor de
traslado automáticamente cambiará hacia
una velocidad menor (equivalente a Lo =
Baja). (El interruptor de la velocidad de
traslado permanecerá en Hi = Alto o en Mi
= Mediano)
28 PC300, 350-7E0
8. Función selectora del circuito y control de flujo del accesorio (si está equipada)
Interruptor
de presión
Válvula de servicio
Pedal del
rompedor
Válvula de control
(Válvula PPC)
Válvula selectora
del circuito ATT
Válvula auto- Acelerador EPC

reductora de de PPC del aditamento
presión
Bomba
principal
Motor
Servo Servo
válvula válvula
(Señal de presión ATT)

Dial de control
de combustible Selector
ATT
Válvula
PC-EPC
(Señal de control
de presión PPC)
(Señal de control
(Señal de la red)
de torsión)
Controlador del
acelerador del Controlador de la bomba
motor
Función
l Esta función está disponible solamente con las
especificaciones de aditamentos.
l Esta función funciona a como sigue de
acuerdo al comando de flujo y modo de trabajo
en el monitor.
1) Esta estrangula la presión PPC del
aditamento y controla el flujo cuando el
pedal es oprimido totalmente.
2] En modo B y en los otros modos, lo
cambia a acción sencilla del aditamento
(B) o de acción doble (otros modos).
PC300, 350-7E0 29
9. Partes componentes del sistema

1) Interruptor de presión del aceite PPC
1. Tapón
2. Interruptor
3. Conector
Especificaciones
Tipo de contactos: Contactos nor malmente
abiertos
Presión de operación (ON):
0.5 ± 0.1 MPa {5.0 ± 1.0 kg/cm2}
Presión de reactivación (OFF):
0.3 ± 0.05 MPa {3.0 ± 0.5 kg/cm2}
Función
l El bloque de uniones tiene 6 interruptores de
presión de aceite PPC.
l Este sensor detecta la condición de operación
de cada accionador por la presión PPC y
transmite la condición al controlador de la
bomba.
30 PC300, 350-7E0
2) Sensor de presión de aceite
DIAGRAMA DE CONEXION
NOMBRE SEÑAL
TIERRA
SALIDA
POTENCIA (+5V)
PROCESADOR DE LA
SEÑAL DE PRESION
BLOQUE DEL CIRCUITO
1. Sensor
2. Conector
Función l La interrelación entre la presión aplicada a los

l El sensor de presión de la bomba se sensores (P) y el voltaje de salida (E) es
encuentra instalado en el circuito de entrada mostrada en la figura de abajo.
de la válvula de control.
l Este sensor convierte la presión de descarga
Voltaje de salida del sensor (E)
de la bomba en un voltaje que se transmite al

controlador de la bomba.
Operación
l La presión de aceite aplicada desde la parte
de ingreso de presión oprime el diafragma del
sensor de presión de aceite y deforma el
diafragma.
l La deformación en el diafragma causa el
cambio de la resistencia del indicador. Esto Presión de aceite (P)
causa un cambio en la salida del voltaje que es
transmitido al amplificador (amplificador de l El amplificador amplifica el voltaje de salida (E)
voltaje) y lo transmite al controlador de la bomba.
Lámina de aislamiento
Lámina
calibrada
Diafragma
(Acero inoxidable)
PC300, 350-7E0 31
3) Sensor de presión de la bomba (presión

alta)
DIAGRAMA DE CONEXION
NOMBRE SEÑAL
TIERRA
SALIDA
POTENCIA (+5V)
PROCESADOR
DE LA SEÑAL
DE PRESION
BLOQUE DEL CIRCUITO
1. Sensor
2. Conector
Operación
l La interrelación entre la presión aplicada a los
sensores (P) y el voltaje de salida (E) es
mostrada en la figura de abajo.
Voltaje de salida del sensor (E)
Presión de aceite (P)
32 PC300, 350-7E0
4) Controlador de la bomba
PC300, 350-7E0 33
CN-CP01 CN-CP02
1 NC(*) Entrada 1 NC(*) salida
Sensor de presión de la bomba Interruptor de estacionamiento
2 Entrada 2 Entrada
trasera reemergencia
3 NC(*) Entrada 3 NC(*) Entrada
4 NC(*) – 4 232C_RXD Entrada
7 NC(*) Entrada 7 Selección de máquina 4 (ATT) Entrada
Sensor de presión de la bomba 8 Señal del SOL del circuito de servicio salida
8 Entrada
delantera 9 NC(*) salida
10 TIERRA (SIG) – 11 NC(*) salida
11 Interruptor de la empuñadura Entrada 12 CAN_SH –
12 NC(*) Entrada 13 Selección de máquina 5 (ATT) Entrada
Sensor de presión de excavación con 14 232C_TXD salida
13 Entrada
el cucharón 15 NC(*) Entrada
14 NC(*) Entrada 16 Señal de dirección de traslado Entrada
15 NC(*) Entrada 17 Selección de máquina 3 Entrada
16 NC(*) salida 18 NC(*) salida
17 Interruptor de llave (Terminal C) Entrada 19 NC(*) salida
Sensor de presión de excavación con Entrada/
19 Entrada 21 NC(*)
el brazo Salida
20 NC(*) Entrada Entrada/
21 NC(*) – 22 CANO_L
Salida
22 ENERGIA POT salida Entrada/
23 NC(*)
23 Interruptor de llave (terminal ACC) Entrada Salida
24 NC(*) Entrada 24 Interruptor FWE Entrada
*: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal 25 NC(*) Entrada
funcionamiento. 26 NC(*) Entrada
27 Selección de máquina 2 Entrada
28 NC(*) Entrada
29 NC(*) –
30 NC(*) Entrada
31 NC(*) –
Entrada/
32 CANO_H
Salida
Entrada/
33 NC(*)
Salida
34 TIERRA (TIERRA 232C) –
35 Interruptor de presión de servicio Entrada
36 NC(*) Entrada
37 Selección de máquina 1 Entrada
38 Interruptor de giro "prorix" Entrada
39 NC(*) –
40 NC(*) Entrada
*: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal
funcionamiento.
34 PC300, 350-7E0
CN-CP03
Espiga Entrada/
Nombre de la señal
No. Salida
1 VB (Energía del controlador) Entrada
2 VIS (Energía del solenoide) Entrada
3 SOL_COM (SOL. COM. TIERRA) –
4 Señal de mando del relé de batería salida
5 NC(*) salida
6 LS-EPC salida
7 Solenoide de unión de traslado salida
8 NC(*) salida
(Interruptor de presión de excavación
9 Entrada
con el cucharón)
Interruptor de presión de elevar
10 Entrada
aguilón
11 VB (Energía del controlador) Entrada
12 VIS (Energía del solenoide) Entrada
14 KEY_SIG Entrada
15 NC(*) salida
16 PC-EPC salida
17 Solenoide de unión/división salida
18 NC(*) salida
Interruptor de presión de descarga del
19 Entrada
cucharón
20 Sensor de presión de bajar el aguilón Entrada
21 TIERRA (Controlador de la TIERRA) –
22 NC(*) Entrada
24 KEY_SIG Entrada
25 NC(*) salida
26 ATT energizado salida
27 Solenoide de velocidad de traslado salida
28 Solenoide de alivio de 2 etapas salida
29 Sensor de presión del giro Entrada
(Interruptor de presión de excavación
30 Entrada
con el brazo)
34 NC(*) –
35 NC(*) salida
36 NC(*) salida
Solenoide de freno de
37 salida
estacionamiento
38 NC(*) salida
39 Sensor de presión del traslado Entrada
Interruptor de presión de descarga del
40 Entrada
brazo
funcionamiento.
PC300, 350-7E0 35
Sistema monitor 1
Señales de nivel
de combustible,
temperatura del
aceite hidráulico, Señal del interruptor
temperatura del
refrigerante
Señales de
precaución
Controlador del
acelerador del
motor y la bomba
Cada sensor
Señal del sensor
Fuente
de energía
Batería
l El sistema monitor notifica al operador acerca

de las condiciones de la máquina. El
monitorea la condición de la máquina por
medio de los sensores instalados en varias
partes de la máquina, procesa las señales e
inmediatamente exhibe en el tablero el
resultado de la información obtenida. La
información que aparece en el panel está
dividida de la forma siguiente.
1. Las alarmas que son emitidas cuando la
máquina tiene problemas
2. Estado de la máquina, incluyendo
temperatura del refrigerante, temperatura
del aceite hidráulico y nivel de
combustible
l El monitor de la máquina también dispone de
distintos interruptores selectores de modos y
funciones para operar el sistema de control de
la máquina.
36 PC300, 350-7E0
Monitor de la máquina 1
Descripción
l El monitor de la máquina tiene las funciones
para exponer distintos items y las funciones
para seleccionar modos y partes eléctricas.
l El monitor de la máquina tiene incorporado un
CPU (Unidad Central de Procesamiento) para
p r o c e s a r, ex p o n e r y d a r s a l i d a a l a
información.
l La unidad de exposición del monitor utiliza un
LCD (Exposición por cristal líquido). Los
interruptores son interruptores de lámina lisa.
PC300, 350-7E0 37
Señales de ingreso y salida
CN-1 CN-3
1 Llave en ON Entrada 1 NC (*) Entrada
2 Llave en ON Entrada 2 NC (*) Entrada
3 Salida del motor de limpia-parabrisas salida 3 NC (*) Entrada
4 Señal de arranque Entrada 4 NC (*) Entrada
5 Interruptor limitador (W) Entrada 5 NC (*) Entrada
6 TIERRA – 6 NC (*) Entrada
7 TIERRA – 7 RS230C CTS Entrada
8 VB + Entrada 8 RS230C RXD Entrada
9 Motor del limpiaparabrisas (+) salida Entrada/
9 RS230C RXD
10 Motor del limpiaparabrisas (-) salida Salida
11 Señal de Zumbadora activada [ON] Entrada Entrada/
10 RS230C RXD
12 Interruptor limitador (P) Entrada Salida
11 BOOTSW Entrada
12 NC (*) Entrada
CN-2 13 TIERRA –
Espiga Entrada/ 14 CAN (CUBIERTA PROTECTORA) Entrada
Nombre de la señal
No. Salida 15 CAN (+) Entrada
Temperatura del refrigerante del 16 CAN (–) Entrada
1 Entrada
motor *: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal
2 Nivel de combustible Entrada funcionamiento.
3 Nivel de refrigerante en el radiador Entrada
4 (Nivel del aceite hidráulico) Entrada
5 Obstrucción del filtro de aire Entrada
6 NC (*) Entrada
7 Presión de aceite del motor Entrada
8 Nivel del aceite del motor Entrada
Entrada/
9 Señal de la red
Salida
Entrada/
10 Señal de la red
Salida
11 Cantidad de carga: Entrada
Temperatura del aceite hidráulico
12 Entrada
(analógica)
13 TIERRA (para señal analógica) –
14 Mando de la zumbadora Entrada
15 Interruptor limitador (ventanilla) Entrada
16 Cancelación de zumbadora Entrada
17 Cierre del giro Entrada
18 Precalentamiento Entrada
19 Interruptor de luces Entrada
20 Red TIERRA –
funcionamiento.
38 PC300, 350-7E0
Control del monitor y porción de exposición 1

Porción del monitor
Revisiones antes de arrancar

(se encienden los indicadores
luminosos de precaución)
Cuando se ha excedido el
intervalo de mantenimiento
1. Indicador del limpia-parabrisas 20. Monitor de advertencia de tiempo de

2. Indicador de precalentamiento mantenimiento
3. Indicador de bloqueo de giro
4. Indicador de la temperatura del líquido
refrigerante del motor
5. Medidor de temperatura del aceite hidráulico
6. Medidor de la temperatura del refrigerante del
motor
7. Indicador del modo de trabajo
8. Monitor de servicio
9. Indicador de la velocidad de traslado
10. Medidor de combustible
11. Indicador del nivel de combustible
12. Indicador de la temperatura del aceite
hidráulico
13. Indicador de maximización de potencia
14. Indicador de auto-desaceleración
15. Indicador de la presión del aceite del motor
16. Indicador del nivel de carga de la batería
17. Monitor del nivel de refrigerante en el radiador
18. Indicador del nivel de aceite del motor
19. Indicador de obstrucción del filtro de aire
PC300, 350-7E0 39
Items expuestos en el monitor 1
Símbolo Item expuesto Método de exposición
Interruptor para liberar

Interruptor de cierre del Indicador de bloqueo
la retención del freno
giro de giro
del giro
DESACTIVADO (OFF) DESACTIVADO (OFF) DESACTIVADO (OFF)
Cierre del giro
ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON)
DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) Destella
ACTIVADO (ON) ACTIVADO (ON) ACTIVADO (ON)
Condición del indicador de

Tiempo continuo de regulación
precalentamiento
Precalentamiento Hasta 30 seg. ACTIVADO (ON)

Desde 30 seg. a 40 seg. Destella
Más de 40 seg. DESACTIVADO (OFF)
Estado del interruptor de máxima Estado del indicador de Máxima

potencia Potencia
Se ilumina pero se apaga
Máxima potencia
Se está oprimiendo aproximadamente 9 segundos
después de haberlo oprimido
No se está oprimiendo Destella
Temperatura del
refrigerante del
motor
Temperatura del
Vea la pantalla del medidor en la próxima página
aceite hidráulico
Nivel de
combustible
40 PC300, 350-7E0
Temperatura o Sonido de la
Medidor Régimen Indicador
volumen zumbadora
A1 105 Rojo ›
A2 102 Rojo
Temperatura del
A3 100 Verde
refrigerante del
motor (°C) A4 80 Verde
A5 60 Verde
A6 30 Blanco
B1 105 Rojo
B2 102 Rojo
Temperatura del B3 100 Verde
aceite hidráulico
(°C) B4 80 Verde
B5 40 Verde
B6 20 Blanco
C1 417 Verde
C2 347.5 Verde
Nivel de combustible C3 277.5 Verde
(¶) C4 139 Verde
C5 100 Verde
C6 62 Rojo
PC300, 350-7E0 41
Comprobaciones antes de comenzar (todos los símbolos se iluminan), cuando se ha excedido el

intervalo de mantenimiento.
Si las comprobaciones antes de comenzar o el intervalo de mantenimiento se ha excedido, los items se
iluminan, la exposición del indicador de temperatura del aceite hidráulico y el indicador de la temperatura del
aceite hidráulico desaparecen y siguientes símbolos aparecen expuestos.
Item a
comprobar Cuando el motor está Cuando el motor está
Símbolo Item expuesto
antes de parado en marcha
comenzar
Cuando está
Presión de aceite anormal, se ilumina y
l —
del motor suena la zumbadora
de alarma
Se ilumina cuando
Carga de baterías l —
está anormal
Cuando está
Nivel de refrigerante Se ilumina cuando anormal, se ilumina y
l
en el radiador está anormal suena la zumbadora
de alarma
Nivel del aceite del Se ilumina cuando

l —
motor está anormal
Obstrucción del Se ilumina cuando

l —
filtro de aire está anormal
Se ilumina cuando hay una advertencia. Se

ilumina solamente durante 30 segundos
Mantenimiento
después que la llave se pone en ON y
después se apaga.
Los símbolos aparecen desde la parte superior

izquierda y en el orden en el que ocurren Cuando
aparecen expuestos símbolos, si la temperatura del
aceite hidráulico es alta o baja, solamente el
símbolo aparecerá expuesto.
Condiciones del aceite

Color del símbolo
hidráulico
Baja temperatura Negro en fondo
(Máx. B6 ó equivalente) blanco
Normal (B6 – B2) No hay exposición
Temperatura alta
Blanco en fondo rojo
(Mín. B2)
42 PC300, 350-7E0
Categoría de la Método de
Símbolo Item expuesto Régimen de exposición
exposición exposición
Expone la
Limpiapara- INT ON OFF
condición
brisas
establecida
Modo de Expone el modo

trabajo establecido
Monitor
Expone la
Velocidad de
velocidad
traslado
establecida
Auto- Expone el estado

ON ⇔ OFF
deceleración de actuación
Se ilumina
Horómetro de Indicador de cuando el
Cuando el horómetro está trabajando
servicio horómetro horómetro está
trabajando
PC300, 350-7E0 43
Interruptores 1
1. Interruptor selector del modo de trabajo

2. Interruptor selector
3. Interruptor de cancelación de zumbador
4. Interruptor para el ajuste de brillo y contraste
de la pantalla.
5. Interruptor de control
6. Interruptor del lavador de la ventana
7. Interruptor del limpiaparabrisas
8. Interruptor de mantenimiento
9. Interruptor selector de la velocidad de traslado
10. Interruptor de auto-desaceleración
44 PC300, 350-7E0
Interruptor selector del modo de trabajo Exhibición Regulación

Oprimir uno de los interruptores P, E, B y L para Símbolo de oruga: + Mi Media velocidad
establecer el modo de trabajo deseado. Es posible
Símbolo de oruga: + Hi Alta velocidad
comprobar que modo está activo con el monitor del
modo de trabajo La relación existente entre el Interruptor del limpiaparabrisas
modo de trabajo y la exposición del monitor C a d a ve z q u e s e o p r i m e e l i n t e r r u p t o r d e l
aparece en la tabla de abajo. limpiaparabrisas, la regulación del limpiaparabrisas
Interruptor Condición de modo de cambia tal como se indica mas adelante.
que es
Exhibi-
trabajo después de OFF → INT → ON → OFF →…..
ción Las regulaciones del limpiaparabrisas pueden
presionado regulación
verse en el monitor del limpiaparabrisas. La
[P] P Modo P (preestablecido)
r e l a c i ó n ex i s t e n t e e n t r e l a r e g u l a c i ó n d e l
[E] E Modo E limpiaparabrisas y la exposición del monitor
[L] L Modo L aparece en la tabla de abajo.
[B] B modo B Regula- Estado de actuación
Exhibición
ción del limpiaparabrisas
Interruptor selector
Se usa cuando se hacen regulaciones precisas en DESAC- Parado el limpiador o
cada modo de trabajo. Para detalles ver “Función Ninguna TIVADO actualmente
de control de flujo del accesorio”. (OFF) guardándose
Símbolo del
Actuación
Interruptor de cancelación de zumbador limpiaparabrisas INT
intermitente
Oprimiendo este interruptor cuando el zumbador + INT
de alarma está sonando, detiene el zumbador de Símbolo del
ACTIVA-
alarma. limpiaparabrisas Actuación continua
DO (ON)
Si se detecta una anormalidad nueva, suena el + ON
zumbador de alarma.
Dependiendo del tipo de zumbador de alarma, el Interruptor del lavador de la ventana
no se detiene aunque usted oprima el interruptor Mientras se oprima el interruptor, se pulveriza
de cancelación del zumbador sobre la ventanilla el líquido para lavarla. Hay una
d e m o ra e n ti e m p o a n te s d e q u e e l l ava d o r
Interruptor de mantenimiento comience a funcionar.
Comprueba la condición de los puntos de
mantenimiento. Para detalles, vea “Función de Interruptor de control
mantenimiento”. Esto se usa para control cuando se use la función
de mantenimiento o se seleccione una función
Interruptor de auto-desaceleración Para detalles, vea cada función.
El interruptor de desaceleración conmuta la función
de autodesaceleración (activa o desactiva (ON/ Interruptor para el ajuste de brillo y contraste
OFF)) Cuando el modo de trabajo es de la pantalla
i n t e r c a m b i a d o, e l q u e d a a u t o m á t i c a m e n t e Esta función se emplea para ajustar la brillo y el
establecido en ON. Cuando el es regulado en ON, contraste de la pantalla. Para detalles, vea cada
aparece el monitor de autodesaceleración. función.
Interruptor selector de la velocidad de traslado

Cada vez que se oprime el interruptor selector de
la velocidad de traslado, la velocidad de traslado se
cambia como se muestra abajo.
Lo → Mi → Hi → Lo →…..
Las regulaciones de la velocidad de traslado
pueden verse en el monitor. La relación existente
entre la velocidad regulada y la exposición del
monitor aparece en la tabla de abajo.
Exhibición Regulación
Baja velocidad
Símbolo de oruga: + Lo
(preestablecido)
PC300, 350-7E0 45
Función selectora de modo 1

1. Regulación del flujo de aceite
l Se usa cuando se regula el flujo en cada modo
de trabajo.
l Está disponible cuando se instalan las tuberías
genuinas del accesor io y se selecciona
“Accesorio instalado” con la regulación del
valor inicial en el menú de servicio.
l Es posible comprobar en el indicador del modo
de trabajo si se puede usar esta función.
Modo de trabajo Exposición del monitor
Modo P [P] + símbolo del triturador
Modo E [E] + símbolo del triturador
3] Oprima el interruptor de control (2) y
Modo B [B] + símbolo de flujo seleccione el nivel de flujo.
Interruptor de control Actuación
Gráfica de barras de
nivel de flujo se
prolonga hacia la
derecha
nivel de flujo se
prolonga hacia la
izquierda
Método de uso
H Realice la regulación en la pantalla normal
Modo P, Modo E
1] Oprima el selector de interruptor (1).
4] Después de finalizar la selección de nivel,

oprima el interruptor (3) de confirmación
de ingreso. El nivel de selección de lujo
está confirmado y la pantalla se mueve
hacia la pantalla nor mal. Cuando se
oprime el interruptor (3) de ingreso de
confirmación, se actualiza el flujo del
accesorio. La relación entre el nivel de
2] Cuando la pantalla cambió tal como está flujo y el flujo se muestra en la tabla que
más abajo, seleccione “01” mediante la sigue a continuación.
operación del interruptor (2) y oprima el Nivel de flujo Flujo (¶/min) Observaciones
interruptor (3) de ingreso de confirmación. 8 530 Preestablecido
7 430
6 370
5 300
4 230
3 165
2 100
1 30
46 PC300, 350-7E0
H El nivel de flujo no se cambia hasta H El nivel de flujo no se finaliza hasta

q ue s e o p r i m e el i n t er r u pt o r d e que no se oprima el interruptor de
confirmación de ingreso. Por lo tanto, c o n f i r m a c i ó n d e i n g r e s o. S i s e
es posible no cambiar el nivelo de regresa a la pantalla nor mal por
flujo al oprimir el interruptor (4) de oprimir el interruptor (4) de regreso,
retorno para regresar a la pantalla dejará sin cambios el nivel de flujo
normal. establecido.
modo B
5] Oprima el selector de interruptor (1). 9] Después de confirmar el nivel de flujo, la
6] Cuando la pantalla cambió como lo hizo pantalla cambia hacia la pantalla
debajo, seleccione “01” con el interruptor mostrada en el diagrama de abajo. Con
(2) de operación y oprima el interruptor (3) esta pantalla se pueden realizar finos
de confirmación de ingreso. ajustes en el flujo.
7] Seleccione uno de los tres niveles de flujo

moviendo el cursor con el interruptor (2) Interruptor de control Actuación
de operación o ingresando los números Gráfica de barras de
relevantes (01, 02, ó 03) con el teclado de nivel de flujo se
10 teclas. prolonga hacia la
derecha
nivel de flujo se
prolonga hacia la
izquierda
10] Oprimiendo el interruptor (3) de

confir mación de ingreso después de
seleccionar el nivel de flujo se finaliza la
selección.
l La relación entre el nivel de flujo y el
flujo se muestra en la tabla que sigue
a continuación.
l La relación entre el nivel de flujo y el
Nivel Cuando el Cuando el Cuando el
flujo se muestra en la tabla que sigue Observa-
de flujo es flujo es flujo es
a continuación. ciones
flujo 100 ¶/min. 140 ¶/min. 180 ¶/min.
Observa-
No. Flujo (¶/min) 7 180 220 250
ciones
6 170 210 250
Preesta-
01 230 5 160 200 240
blecido
Preesta-
02 190 4 150 190 230
blecido
03 150
3 140 180 220
8] Oprimiendo el interruptor (3) de confirma- 2 130 170 210
ción de ingreso después de seleccionar el 1 120 160 200
nivel de flujo se finaliza la selección.
PC300, 350-7E0 47
H El nivel de flujo no se finaliza hasta que 3] La pantalla para ajuste del valor de
no se oprima el interruptor (3) de regulación que aparece abajo, está
confirmación de ingreso. Si se regresa expuesta. Accione el interruptor (2) de
a la pantalla normal por oprimir el operación para seleccionar el valor de
interruptor (4) de regreso, dejará sin regulación.
cambios el nivel de flujo establecido. La relación entre rendimiento de millas/
11] Compruebe el valor establecido con el combustible y la relación de trabajo para
indicador del modo de trabajo. La relación cada uno de los valores de regulación, es
entre el nivel de exposición y el valor como sigue:
establecido aparece expuesta en la tabla E0: Valor de regulación inicial
que sigue a continuación. (La mayor prioridad está situada en la
relación de trabajo.)
Nivel de exposición Valor establecido (¶/min.)
E1:Ajuste por economía 1
8 250 ó 260 (La pr ior ida d e stá situa da en la
7 230 ó 240 relación de trabajo.)
6 210 ó 220 E2:Ajuste por economía 2
5 190 ó 200 (La pr ior ida d e stá situa da en el
4 170 ó 180 rendimiento de millas/combustible.)
E3:Ajuste por economía 3
3 150 ó 160
(La mayor prioridad está situada en el
2 130 ó 140 rendimiento de millas/combustible.)
1 120
2. Forma de ajustar el valor de regulación del

Modo E
E l u s u a r i o p u e d e c a m b i a r u n va l o r d e
regulación en el modo E para ajustar la
potencia del motor y realzar el rendimiento de
millas/combustible en el modo E.
1) Oprima el selector de interruptor (1).
H A medida que desciende el item, se

mejora la relación de millas/combustible
mientras que por la otra par te,
disminuye la relación de trabajo.
4] Oprima el interruptor (3) de confirmación
de ingreso para confirmas los valores de
regulación.
2] La pantalla que aparece más adelante

está expuesta.
Accione el interruptor (2) de operación
para seleccionar “02” y después oprima el
interruptor (3) de confirmación de ingreso.
5] Oprima el interruptor (4) de regreso para

regresar a la pantalla principal.
48 PC300, 350-7E0
Función de Mantenimiento 1 1. Método para revisar el mantenimiento de

l Esta función alerta al operador cuando hay los items
que ejecutar el mantenimiento de rutina H Realice la regulación en la pantalla normal
(sustitución, inspección o abastecimiento en 1) Oprima el interruptor de mantenimiento
los 11 puntos de mantenimiento) ( 1 ) y c a m b i e p a ra l a ex p o s ic ió n e n
l Cuando se oprime el interruptor (1) de manteni- pantalla de la lista de mantenimientos.
miento, cualquier item de mantenimiento que Los items de mantenimiento aparecen
haya que atender, aparece expuesto en color expuestos en pantalla como símbolos.
amarillo o rojo durante 30 segundos. 2] Seleccione uno de los puntos de
mantenimiento moviendo el cursor con el
interruptor (2) de control o ingresando los
números relevantes (01 al 10) con el
teclado de 10 teclas.
H Si el remanente de tiempo es inferior
a 30 horas, el item aparece expuesto
en color amarillo y si es menos de 0
horas, aparece expuesto en rojo.
l La tabla de abajo muestra los ítemes de

mantenimiento y los intervalos de remplazo El
tiempo remanente para mantenimiento se reduce
a medida que la máquina se pone a trabajar.
Intervalo de
No. Item sustitución
(Horas)
01 Aceite de motor 500
2. Operación de mantenimiento
02 Filtro del aceite del motor 500
1) Después de completar la selección, oprima
03 Filtro principal de combustible 1000
el interruptor (3) de ingreso de confirmación.
41 Prefiltro de combustible 500 La pantalla cambiará hacia la pantalla de
04 Filtro hidráulico 1000 restablecimiento de mantenimiento.
05 Respiradero del tanque hidráulico 500 2] La pantalla de restablecimiento de manteni-
06 Resistor de corrosión. 1000(*) miento indica el remanente de tiempo antes
de que haya que realizar el mantenimiento.
07 Aceite de la caja del amortiguador 1000
Para restablecer el tiempo remanente,
08 Aceite del mando final 2000
oprima el interruptor (3) de confirmación de
09 Aceite de la caja de maquinaria de giro 1000 ingreso. Cuando se oprime el interruptor (3)
10 Aceite hidráulico 5000 de confirmación de ingreso, la pantalla
*: Si está equipado (A ser determinado) cambia para la pantalla de comprobación.
Para regresar a la pantalla con la lista de
l El contenido de la exposición de precaución mantenimientos, oprima el interruptor (4) de
difiere de acuerdo con el tiempo restante. La regreso.
relación es tal como se muestra en la tabla que
sigue a continuación.
Exhibición Condición
El tiempo restante para el
Ninguna mantenimiento en todos los
items es más de 30 horas
Exposición de Hay uno o más items con
advertencia (símbolo menos de 30 horas de tiempo
negro sobre fondo remanente para realizar el
amarillo) mantenimiento
Exposición de Hay uno o más items con
advertencia (símbolo menos de 0 horas de tiempo
blanco expuesto sobre remanente para realizar el
fondo rojo) mantenimiento
PC300, 350-7E0 49
3] La pantalla de comprobación muestra el

símbolo para seleccionar el item de
mantenimiento y el tiempo en letras
grandes.
4] Para restablecer el tiempo remanente,
oprima el interruptor (3) de confirmación
de ingreso. Se reestablece el tiempo
remanente y la pantalla regresa a la
exposición de la lista de mantenimientos.
Para regresar a la pantalla con la lista de
mantenimientos sin restablecer el tiempo
remanente, oprima el interruptor (4) de
regreso.
5] En la pantalla que expone la lista de
mantenimientos, el color de fondo de los
símbolos para el item en que fue
restablecido el item de mantenimiento, es
igual al color de fondo de la pantalla.
50 PC300, 350-7E0
Función para ajuste del brillo y 2] Oprima el interruptor de operación (2), o

contraste 1 use el teclado de 10 teclas para ingresar
Esta función se emplea para ajustar la brillo y el el número (01 – 02) para seleccionar ya
contraste de la pantalla sea el contraste o el brillo.
H Realice la regulación en la pantalla normal 3] Después de finalizar la selección, oprima
la confir mación del ingreso (3) para
1. MÉTODO PARA EL AJUSTE regresar a la pantalla de ajuste.
1) Oprima el interruptor (1) para el ajuste de Oprimiendo el interruptor (4) de regreso
el brillo/contraste de la pantalla y cambie sin oprimir el interruptor (3) de
a la pantalla de ajuste. confirmación de ingreso o ingresando 00
con el teclado de 10 teclas y después
oprimiendo el interruptor (3) de
confirmación de ingreso hace que la
pantalla regrese a la pantalla normal.
Contraste Brillantez
4] Oprima el interruptor de operación (2) y

ajuste el brillo o el contraste según sus
deseos.
Interruptor de control Actuación
nivel de flujo se prolonga
hacia la derecha
nivel de flujo se prolonga
hacia la izquierda
l Relación entre el símbolo del menú y
el contenido.
No. Símbolo Contenido
00 Marca de retorno Retorno
01 Contraste
02 Brillantez
PC300, 350-7E0 51
Función de comprobación del Función de revisión de la exhibición

horómetro 1 LCD (Diodos de cristal líquido) 1
l Con el interruptor de arranque en la posición l En la pantalla normal, si el interruptor (1) de
de OFF, oprimir el interruptor (1) de regreso regreso del monitor y el interruptor (2) “P” del
mientras se mantiene oprimido el interruptor modo de trabajo se mantienen oprimidos al
(2) de operación del monitor entre 3 y 5 mismo tiempo, toda la pantalla se pone en
segundos, se expone el indicador de servicio. blanco. Si cualquier parte de la exposición está
l Cuando se liberan los 2 interruptores, la negra, el LCD está dañado.
exposición desaparece.
Pantalla en blanco
52 PC300, 350-7E0
Función de exposición del código de l Si hay más de un código de servicio o de falla,

usuario 1 aparecerán expuestos, uno tras otro cada uno
l Si hay cualquier problema con la operación de a intervalos de 2 segundos.
la máquina, el código del usuario aparece l Cualquier código de servicio/falla que no esté
expuesto en el monitor para aconsejar al relacionado con el código de usuario expuesto,
operador sobre los pasos que hay que seguir. aparece expuesto con esta función.
Este código aparece en la pantalla normal.
l En la pantalla normal, el código del usuario
(E02) aparece expuesto en la porción para el
indicador de temperatura del aceite hidráulico
en el centro de la pantalla.
l Si el número telefónico ha sido establecido

empleando el menú de servicio, la pantalla
muestra el código de servicio/código de falla
así como el símbolo telefónico y el número del
teléfono. Para detalles de la forma de ingresar
l Si hay más de un código de usuario, aparecerán e l n ú m e r o t e l e f ó n i c o, v e r “ F u n c i o n e s
expuestos uno tras otro cada 2 segundos. especiales del panel monitor” en la sección de
“Pruebas y ajustes”.
l Mientras aparece expuesto el código del usuario,

si se oprime el interruptor de confirmación de
ingreso, pueden exponerse el código de servicio
y el código de falla. Tanto el código de servicio
como el código de falla identifican la causa del
problema correspondiente al código de usuario
expuesto.
PC300, 350-7E0 53
Sensor 1
l Las señales procedentes de los sensores se
ingresan directamente al panel monitor.
l Cualquiera de los dos lados de un sensor del
tipo de contacto siempre está conectado a la
tierra del chasis.
Tipo de Cuando Cuando es
Nombre del sensor
sensor es normal anormal
Nivel del aceite ON OFF
Contacto
hidráulico (Cerrado) (Abierto)
Aceite hidráulico Resisten
– –
temperatura cia
Temperatura del Resisten
– –
refrigerante cia
Resisten
Nivel de combustible – –
cia
Obstrucción del filtro OFF ON
Contacto
de aire (Cerrado) (Abierto)
Sensor de nivel del aceite hidráulico 1
1. Conector
2. Soporte
3. Flotador
4. Interruptor
54 PC300, 350-7E0
Sensor de temperatura del aceite hidráulico, sensor de temperatura del refrigerante1
1. Resistencia térmica 4. Tubo

2. Cuerpo 5. Cable
3. Tubo 6. Conector
Sensor de nivel de combustible 1
LLENO
VACIO
1. Flotador 4. Resistencia variable

2. Conector
3. Cubierta
PC300, 350-7E0 55
Sensor de obstrucción del filtro del aire 1
56 PC300, 350-7E0
Sistema del terminal KOMTRAX 1
Antena de
comunicación Antena GPS
Terminal KOMTRAX
Hacia el arnés de
cables de la máquina
l Este sistema terminal KOMTRAX transmite en

fo r m a i n a l á m b r i c a v a r i a s c l a s e s d e
información de la máquina. Las personas que
operan con KOMTRAX se pueden referir a la
oficina de información para conocer las varias
clases de servicio para los clientes
l La información transmisible por el sistema del
terminal KOMTRAX incluye lo siguiente.
1.Mapa de operación
2. Horómetro de servicio
3.Información para posición
4.Historia de error
y otros.
PC300, 350-7E0 57
Terminal KOMTRAX 1
1. Conexión del conector DRC (40 polos) l La terminal KOMTRAX obtiene varias clases
2. (No conecte ningún cable) de información sobre la máquina procedentes
3. Conexión antena GPS de la red de señales y de señales ingresadas
4. Conexión de antena de películas en la máquina y transmitidas por vía de la
antena de comunicación inalámbrica. Dispone
de un CPU (Unidad Central de Procesamiento)
y tiene función de comunicación inalámbrica y
de función GPS.
l Esta terminal tiene una unidad de luz LED y
una unidad lumínica de exposición con 7
s e g m e n t o s u t i l i z a d a p a ra i n s p e c c i ó n y
localización de fallas.
Señales de ingreso y salida Conector DRC

Conector DRC Espiga Entrada/
Nombre de la señal
Espiga Entrada/ No. Salida
Nombre de la señal 24 — —
No. Salida
1 — — 25 — —
2 — — *1: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal
3 — — funcionamiento.
4 — —
5 — —
Conector DRC
6 CAN protector TIERRA —
Espiga Entrada/
Entrada/ Nombre de la señal
7 CAN señal (L) No. Salida
Salida
26 — —
Entrada/
8 Señal CAN (H) Ingreso al terminal C (Lado Hi
Salida 27 Entrada
(alto))
9 TIERRA aislamiento S-NET —
28 Ingreso del terminal-R Entrada
Entrada/
10 Señal S-NET 29 — —
Salida
30 — —
11 — —
31 — —
12 — —
32 — —
13 — —
33 — —
14 — —
34 — —
15 — —
35 — —
16 — —
36 Ingreso ACC (analógico) Entrada
17 — —
37 Energía a TIERRA —
18 — —
38 Energía a TIERRA —
19 — —
39 Energía regular Entrada
20 Salida del relee salida
40 Energía regular Entrada
21 Ingreso para comprobación Entrada
*1: Nunca conecte con NC; ocurrirán fallas o mal
22 Ingreso para comprobación Entrada
funcionamiento.
23 — —
58 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 59
GSN00277-01
© 2006 KOMATSU
60
GSN00366-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

20 Tabla de valores estándar 1

Tabla de valores de servicio estándar
Tabla de valores de servicio estándar............................................................................................................. 2
Tabla de valores estándar para las partes relacionadas con el motor ................................................. 2
Tabla de valores estándar para las partes relacionadas con el chasis ................................................ 3
PC300, 350-7E0 1
GSN00366-01 20 Tabla de valores estándar
Tabla de valores de servicio estándar 1

Tabla de valores estándar para las partes relacionadas con el motor 1
PC300, 300LC-7E0
Modelo aplicable
PC350, 350LC-7E0
Motor SAA6D114E-3
Valor estándar
Cate- Criterios para
Item Condición de medición Unidad para máquina
goría formar juicios
nueva
Alta velocidad
rpm 2,050 ± 50 2,050 ± 50
sin carga
• Temperatura del agua: Baja velocidad
Velocidad del motor rpm 1,000 ± 25 1,000 ± 25
rango de operación sin carga
Velocidad
rpm 1,950 1,950
nominal
Presión de admisión • Temperatura del agua: Entrada del 147 – 187 120
(presión de rango de operación post-enfriador kPa {1,100 – 1,400} {900}
refuerzo) • Brazo ADENTRO en Salida del {mmHg} 135 – 175 100
alivio + "Power Max" postenfriador {1,010 – 1,310} {750}
En aceleración
% Máx. 25 Máx. 35
Color de los gases • Temperatura del agua: súbita
de escape rango de operación A alta velocidad
% Máx. 1.0 Máx. 2.0
sin carga
Válvula de
mm 0.305 0.559
Holgura de las admisión
• Temperatura normal
válvulas Válvula de
mm 0.559 0.813
escape
Presión de MPa
— —
Presión de • Temperatura del aceite: compresión {kg/cm2}
compresión 40 -60°C Velocidad del
Motor
rpm 250 – 280 250 – 280

motor
• Temperatura del agua: rango de
Presión de los operación kPa Máx. 1.57 2.25
gases del cárter • Brazo ADENTRO en alivio + "Power {mmH2O} {Máx. 160} {260}
Max"
• Aceite de motor
SAE0W30E0S, Alta velocidad kPa 0.34 – 0.59 0.21
SAE5W40E0S, sin carga {kg/cm2} {3.5 – 6.0} {2.1}
SAE10W30DH,
Presión del aceite
SAE15W40DH,
SAE30DH Baja velocidad kPa Mín. 0.15 0.08
• Temperatura del agua: sin carga {kg/cm2} {Mín. 1.5} {0.8}
rango de operación
Temperatura de • A rango máximo de velocidad (adentro
°C 80 – 120 120
aceite del cárter)
• Entre la polea del ventilador y la polea
Tensión de la correa del alternador Tensor Tensor
mm
del ventilador • Flexión cuando es empujada con la automático automático
fuerza del dedo a apróx. 98 N{10 kg}
Tensión de la correa • Entre la polea del ventilador y la polea
del compresor del del compresor
mm 5–8 5–8
acondicionador de • Flexión cuando es empujada con la
aire fuerza del dedo a apróx. 98 N{10 kg}
2 PC300, 350-7E0
Tabla de valores estándar para las partes relacionadas con el chasis 1

PC300, 300LC-7E0
Modelo aplicable
PC350, 350LC-7E0
Valor estándar
nueva
• Temperatura del refrigerante del
motor: Dentro del rango de
operación
• Temperatura del aceite hidráulico:
2 bombas en alivio rpm 2,030 ± 100 2,030 ± 100
Dentro del rango de operación
• Motor en alta velocidad sin carga
• Condición de alivio RETRAER el
brazo
Velocidad del motor
• Temperatura del refrigerante del

motor: Dentro del rango de
operación
2 bombas en alivio + “power • Temperatura del aceite hidráulico:
rpm 1,930 ± 100 1,930 ± 100
max.” Dentro del rango de operación
• Brazo ADENTRO en alivio + "Power
Max" activado ("ON")
• Interruptor de auto-desaceleración
Velocidad cuando se opera
en condición ON rpm 1,400 ± 100 1,400 ± 100
la auto-desaceleración
• Todas las palancas de control en
condición NEUTRAL
Válvula de control del aguilón

Recorrido del carrete
Válvula de control del brazo

mm 9.5 ± 0.5 9.5 ± 0.5
Válvula de control del
cucharón
Válvula de control del giro
Válvula de control de traslado
Palanca de control del aguilón 85 ± 10 85 ± 10
palancas de control
Palanca de control del brazo 85 ± 10 85 ± 10

• Motor apagado
Recorrido de
Palanca de control del • Centro del mango de la palanca de 85 ± 10 85 ± 10

cucharón control
mm
Palanca de control de giro • Máx. lectura hasta el final del 85 ± 10 85 ± 10
Palanca de control de traslado recorrido (excepto el juego de la 115 ± 12 115 ± 12
palanca en posición NEUTRAL)
Juego de la palanca de control Máx. 10 Máx. 15
Palanca de control del N 15.7 ± 3.9 Máx. 24.5

palancas de control y del pedal
aguilón {kg} {1.6 ± 0.4} {Máx. 2.5}

Fuerza de operación de las
N 15.7 ± 3.9 Máx. 24.5

Palanca de control del brazo • Temperatura del aceite hidráulico:
Dentro del rango de operación {kg} {1.6 ± 0.4} {Máx. 2.5}
Palanca de control del • Motor en alta velocidad sin carga N 12.7 ± 2.9 Máx. 21.6
cucharón • Centro del mango de la palanca de {kg} {1.3 ± 0.3} {Máx. 2.2}
control N 12.7 ± 2.9 Máx. 21.6
Palanca de control de giro • En la punta del pedal {kg} {1.3 ± 0.3} {Máx. 2.2}
Palanca de control de • Máx. lectura hasta el final del N 24.5 ± 5.9 Máx. 39.2
traslado recorrido {kg} {2.5 ± 0.6} {Máx. 4.0}
N 74.5 ± 18.6 Máx. 107.6
Pedal de control de traslado
{kg} {7.6 ± 1.9} {Máx. 11}
PC300, 350-7E0 3
PC300, 300LC-7E0
Modelo aplicable
PC350, 350LC-7E0
Cate- Valor estándar para Criterios para
Item Condición de medición Unidad
goría máquina nueva formar juicios
• Temperatura del aceite hidráulico: Dentro
del rango de operación
Presión de MPa 3.9 ± 1.0 3.9 ± 1.0
• Modo de Trabajo: Modo P
descarga {kg/cm2} {40 ± 10} {40 ± 10}
• Presión de salida de la bomba hidráulica
con todas las palancas de control en
posición NEUTRAL
34.81(+1.47/–0.98) 33.34 – 37.23
{355(+15/–10)} {340 – 375}
Elevar
*37.26(+1.47/–0.98) *35.80 – 39.23
{380(+15/–10)} {365 – 400}
Alivio del Descender (a
aguilón 18.13 ± 0.98 16.66 – 19.6
baja regulación
{185 ± 10} {170 – 200}
de presión)
Descender (a
31.36 ± 1.47 29.4 – 33.32
alta regulación
MPa {320 ± 15} {300 – 340}
de presión)
2
• Temperatura del aceite hidráulico: Dentro {kg/cm } 34.81(+1.47/–0.98) 33.34 – 37.23
Brazo en alivio
del rango de operación {355(+15/–10)} {340 – 375}
Alivio del • Motor en alta velocidad sin carga *37.26(+1.47/–0.98) *35.80 – 39.23
cucharón • Modo de Trabajo: Modo P {380(+15/–10)} {365 – 400}
• Presión de salida de la bomba hidráulica
Presión hidráulica
30.87(+1.47/–2.45) 28.42 – 32.85

Alivio del giro con todos los circuitos medidos en alivio
{315(+15/–25)} {285 – 335}
• Valores marcados *:
Alivio de Presión de aceite hidráulico con 37.27(+2.94/–0.98) 35.80 – 40.70
traslado interruptor máx. potencia activado ON {380(+30/–10)} {365 – 415}
(referencia solamente)
Presión de
origen del MPa 3.23 ± 0.2 2.84 – 3.43
• Presión de salida de la válvula auto-
circuito de {kg/cm2} {33 ± 2} {29 – 35}
reductora de presión con todas las
control
palancas de control en posición
NEUTRAL
• Temperatura del aceite Cuando todas
hidráulico: Dentro del las palancas de
MPa 3.9 ± 1.0 3.9 ± 1.0
rango de operación control en
{kg/cm2} {40 ± 10} {40 ± 10}
• Motor en alta velocidad condición
sin carga NEUTRAL
Presión
• Modo de Trabajo:
diferencial LS
Modo P Cuando se
• Velocidad de traslado: traslada a la MPa 2.45 ± 0.1 2.45 ± 0.1
Alta mitad de su {kg/cm2} {25 ± 1} {25 ± 1}
• Presión de la bomba recorrido
hidráulica – presión LS
Presión de
del rango de operación MPa 2.9(+0.6/–0.2) 2.9(+0.6/–0.2)
salida válvula
• Motor en alta velocidad sin carga {kg/cm2} {30(+5.5/–1.5)} {30(+5.5/–1.5)}
PPC
• Recorrido total de la palanca de control
4 PC300, 350-7E0
PC300, 300LC-7E0
Modelo aplicable
PC350, 350LC-7E0
Cate- Valor estándar para Criterios para
Item Condición de medición Unidad
goría máquina nueva formar juicios
• Motor trabajando en alta velocidad sin
carga
Angulo del grados PC300: Máx. 110 PC300: Máx. 140
freno de giro (mm) PC350: Máx. 120 PC350: Máx. 150
• Cantidad de desalineamiento del círculo
de giro cuando se para después de una
vuelta
• Para la postura de medición, vea Giro 1
• Temperatura del aceite

hidráulico: Dentro del rango 90° seg. 3.3 ± 0.4 Máx. 4.2
de operación
• Motor trabajando en alta
Tiempo que
velocidad sin carga
toma
comenzar a
• Tiempo requerido para pasar
girar
puntos a 90 y 180° del punto
inicial
• Para la postura de medición, 180° seg. 4.7 ± 0.5 Máx. 5.7
vea Giro 1

Giro

Tiempo que carga
seg. 31.6 ± 2.9 Máx. 38
toma girar • Modo de Trabajo: Modo P
• Tiempo requerido para hacer 5 vueltas
después de dar una vuelta
• Motor apagado
• Manteniendo la estructura superior
Desplazamien- transversal en una pendiente de 15°
to hidráulico • Colocar una marca coincidente en la mm 0 0
del giro carrera interior y exterior del circulo de
giro
• Cantidad de desalineamiento entre las
marcas durante 5 minutos
Fugas del carga
motor de giro • Interruptor de cierre del giro: ACTIVADO
¶/min) Máx. 5.5 Máx. 11
(ON)
• Cantidad de fuga durante un minuto con
giro en alivio
PC300, 350-7E0 5
PC300, 300LC-7E0
Modelo aplicable
PC350, 350LC-7E0
Valor estándar
nueva
STD: 55.0 ± 11.0 STD: 42.0 – 70.0
hidráulico: Dentro del rango de Baja
LC: 58.0 ± 11.5 LC: 45.0 – 74.5
operación
• Motor en alta velocidad sin
Velocidad de carga STD: 39.0 ± 5.5 STD: 31.5 – 48.5
Media
traslado • Modo de Trabajo: Modo P seg. LC: 41.5 ± 6.0 LC: 34.0 – 51.5
(sin carga) • Tiempo requerido por la oruga
para hacer 5 vueltas después
de dar una vuelta STD: 32.0 ± 2.0 STD: 28.0 – 39.0
Alta
• Para la postura de medición, LC: 34.0 ± 2.0 LC: 32.0 – 41.5
vea Traslado 1
hidráulico: Dentro del rango de Baja 23.3 ± 4.4 18.9 – 31.0
operación
• Motor en alta velocidad sin
Velocidad de carga Media 16.7 ± 2.2 14.4 – 21.0
traslado • Modo de Trabajo: Modo P
seg.
(funcionamient • Suelo plano
o actual) • Tiempo requerido para
trasladarse 20 m después de
10 m Alta 13.1 ± 0.7 12.1 – 15.1
• Para la postura de medición,
vea Traslado 2
Marcha

Desviación de • Velocidad de traslado: Baja
mm Máx. 200 Máx. 300
traslado • Suelo sólido y plano
• Cantidad de desviación mientras se
traslada 20 m (X) después de 10 m
• Para la postura de medición, vea Traslado
2y3
• Motor apagado
Desplazamient
• Estacionando la máquina en una
o hidráulico del mm 0 0
pendiente de 12° con rueda motriz arriba
traslado
• Distancia deslizada en 5 minutos
• Para la postura de medición, vea Traslado
4
Fugas del
motor de
• Trasladándose con la rueda motriz trabada
¶/min) Máx. 15 Máx. 30
traslado
• Cantidad de fuga de aceite durante un
minuto con el traslado en alivio
6 PC300, 350-7E0
PC300, 300LC-7E0
Modelo aplicable
PC350, 350LC-7E0
Valor estándar
nueva
Todo el del rango de operación PC300: Máx. 450 PC300: Máx. 675
Desplazamiento hidráulico del equipo de trabajo
equipo de • Suelo sólido y plano PC350: Máx. 550 PC350: Máx. 825
trabajo • Carga del cucharón: 2,160 kg
• Motor apagado
• Palancas de control del equipo de trabajo
Cilindro del en posición NEUTRAL PC300: Máx. 25 PC300: Máx. 38
aguilón • Cantidad de caída por 15 minutos pero PC350: Máx. 30 PC350: Máx. 45
medida cada 5 minutos comenzando
inmediatamente a colocación inicial
mm
• Todo el equipo de trabajo: Distancia de
descenso de la punta del diente
Cilindro del • Cilindro del aguilón: Distancia de PC300: Máx. 135 PC300: Máx. 203
brazo repliegue del cilindro PC350: Máx. 165 PC350: Máx. 248
• Cilindro del brazo Distancia de
prolongación del cilindro
• Cilindro del cucharón: Distancia de
Cilindro del repliegue del cilindro PC300: Máx. 20 PC300: Máx. 30
cucharón • Para la postura de medición, vea Equipo PC350: Máx. 25 PC350: Máx. 38
de trabajo 1
hidráulico: Dentro del rango PC300: 3.7 ± 0.4 PC300: Max.4.5
ELEVAR
de operación PC350: 3.8 ± 0.4 PC350: Max.4.6
velocidad sin carga
Equipo de trabajo
Aguilón • Modo de Trabajo: Modo P seg.

• Tiempo requerido del final de PC300:
recorrido superior hasta que 2.9(+0.4/–0.1)
BAJAR Máx. 3.0
el cucharón toca el suelo PC350:
• Para la postura de medición, 2.8(+0.4/–0.1)
vea Equipo de trabajo 2
Velocidad del equipo de trabajo
hidráulico: Dentro del rango

ADENTRO 3.8 ± 0.4 Máx. 4.5
de operación
velocidad sin carga
Brazo seg.
• Tiempo requerido del final de
recorrido de descarga hasta PC300: 2.9 ± 0.3 PC300: Máx. 3.5
el final de recorrido de AFUERA
PC350: 3.1 ± 0.4 PC350: Máx. 3.7
excavación
hidráulico: Dentro del rango REPLIE-
3.2 ± 0.3 Máx. 3.8
de operación GUE
velocidad sin carga
Cucharón seg.
• Tiempo requerido del final de
recorrido de descarga hasta DES-
el final de recorrido de 2.3 ± 0.3 Máx. 2.9
CARGA
excavación
PC300, 350-7E0 7
PC300, 300LC-7E0
Modelo aplicable
PC350, 350LC-7E0
Valor estándar
nueva
• Motor en bajas revoluciones sin carga
• Tiempo requerido del final de recorrido
Aguilón seg. Máx. 3.0 Máx. 3.6
superior hasta que el cucharón toca el
suelo y empuja hacia arriba el frente de
la máquina
• Para la postura de medición, vea Equipo
de trabajo 5
Tiempo de retardo

de descarga hasta que el cucharón se PC300: Máx. 3.0 PC300: Máx. 3.6
Brazo seg.
para momentáneamente después que la PC350: Máx. 4.0 PC350: Máx. 4.6
palanca de control es inclinada hacia
excavación y comienza a moverse de
Equipo de trabajo
nuevo
de trabajo 6
de descarga hasta que el cucharón se
Cucharón seg. Máx. 3.0 Máx. 5.0
para momentáneamente después que la
palanca de control es inclinada hacia
excavación y comienza a moverse de
nuevo
de trabajo 7

Cilindros del rango de operación 4.5 20
Fuga interna

• Modo de Trabajo: Modo P cc/min
Unión • Cantidad de fuga de aceite durante un
giratoria minuto con el cilindro o el traslado a ser 10 50
central medido en alivio

operaciones combinadas

Cantidad de
Rendimiento en

desviación en
• Velocidad de traslado: Baja
operaciones
• Sobre un terreno duro y plano, haga un mm Máx. 400 Máx. 440
simultáneas del
rodaje de acercamiento de 10 m y luego
equipo de trabajo y
mida la desviación (X) en los siguiente 20
traslado
metros de recorrido.
• Para la postura de medición, vea
Traslado 2 y 3
Cantidad de
Vea el rendimiento de la bomba hidráulica Vea el rendimiento de la bomba
— descarga de la
(página siguiente)
¶/min) hidráulica (página siguiente)
bomba hidráulica
8 PC300, 350-7E0
Cantidad de descarga de la bomba hidráulica (modo P)
Cantidad actual de descarga de la bomba
Presión de descarga de la bomba
l Velocidad de la bomba: A 1,950 rpm, corriente de PC 280 mA
Pruebe
Descarga de la Valor estándar Estándar de
presión de Presión
Punto de bomba de para el caudal juicio para el
descarga de la promedio
verificación otras bombas de descarga Q límite inferior Q
bomba
(MPa {kg/cm2}) (MPa{kg/cm2}) (¶/min) (¶/min)
(MPa {kg/cm2})
Como desée P1 P2 P1+P2 Vea gráfico Vea gráfico

2
H Como sea posible, lleve la presión de descarga de las bombas P1 y P2 lo más cerca a la presión
promedio mientras mida.
El error es mayor cerca del punto donde la línea es curva, por lo que evite medir en este punto.
H Cuando mida con la bomba montada en la máquina, si es imposible establecer la velocidad del motor a
la velocidad especificada con el botón de control de combustible, tome la cantidad de descarga de la
bomba y la velocidad del motor en el punto de medición, y utilícelos como una base para calcular la
cantidad de descarga a la velocidad especificada.
PC300, 350-7E0 9
Para todos los modelos (Postura de la máquina para medición de rendimiento y procedimiento de
medición)
Giro 1: Ángulo del freno de giro, tiempo tomado Traslado 2: Velocidad de traslado (rodaje actual),
para iniciar el giro, tiempo tomado para el desviación del traslado
giro.
Giro 2: Desplazamiento hidráulico del giro Traslado 3: Desviación de traslado
Traslado 1: Velocidad de traslado (sin carga) Traslado 4: Desplazamiento hidráulico del traslado
10 PC300, 350-7E0
Equipo de trabajo 1:Escape hidráulico del equipo Equipo de trabajo 4: Velocidad del cucharón
de trabajo
Equipo de trabajo 2: Velocidad del aguilón Equipo de trabajo 5: Retraso de tiempo del
movimiento del aguilón
Equipo de trabajo 3: Velocidad del brazo

Equipo de trabajo 6: Retraso de tiempo del brazo
PC300, 350-7E0 11
Equipo de trabajo 7: Retraso de tiempo del

movimiento del cucharón
12 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 13
GSN00366-01

© 2006 KOMATSU
14
GSN00536-00
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

30 Pruebas y Ajustes 1
Pruebas y ajustes, Parte 1
Pruebas y ajustes, Parte 1.............................................................................................................................. 3
Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de fallas .................................................. 3
Midiendo la velocidad del motor........................................................................................................... 5
Midiendo la presión de refuerzo ........................................................................................................... 6
Medición del color de los gases del escape......................................................................................... 7
Ajustar la holgura de válvulas .............................................................................................................. 9
Medición de la presión de compresión............................................................................................... 11
Medición de la presión del paso de gases ......................................................................................... 15
Medición de la presión del aceite del motor....................................................................................... 16
Forma de medir la presión del combustible ....................................................................................... 17
Manipulación durante la operación con cilindro reducido .................................................................. 21
Manejo durante la operación de giro del cigüeñal sin inyección ........................................................ 21
Midiendo la proporción de retorno y escape de combustible ............................................................. 22
Forma de purgar el aire del circuito de combustible .......................................................................... 24
Revisión de fugas en el circuito de combustible ................................................................................ 25
Revisando y ajustando la tensión de la correa del compresor de aire............................................... 26
PC300, 350-7E0 1
GSN00536-00 30 Pruebas y Ajustes
Medición del espacio libre en los rodamientos del círculo de giro ..................................................... 27
Comprobación y ajuste de la tensión de la oruga .............................................................................. 28
Comprobación y ajuste de la presión de aceite en los circuitos del equipo de trabajo, giro y traslado..
29
Revisando y ajustando la presión de aceite del circuito de control .................................................... 33
Revisando y ajustando la presión de aceite del circuito de control PC de la bomba ......................... 34
Revisando y ajustando la presión de aceite del circuito de control de la bomba LS.......................... 37
Forma de medir la presión de salida de la válvula de solenoide........................................................ 42
Forma de medir la presión de salida de la válvula PPC..................................................................... 46
Ajuste el juego de la válvula PPC de giro del equipo de trabajo........................................................ 47
Inspeccionando los lugares con escape hidráulico interno en el equipo de trabajo .......................... 48
Liberando la presión remanente en el circuito hidráulico ................................................................... 50
Medición de la cantidad de fuga de aceite ......................................................................................... 50
Purgando el aire de varias partes ...................................................................................................... 53
Procedimiento de inspección para los diodos .................................................................................... 55
2 PC300, 350-7E0
Pruebas y ajustes, Parte 1 1

Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de fallas 1
Pruebas y Ajustes Sím-
Pieza No. Nombre de la Pieza Ctd Observaciones
del Item bolo
Instrumentos de
Presión de admisión -101 -200 kPa
1 799-201-2202 medición de presión de 1 {–760 – 1,500 mmHg}
de aire (presión de A refuerzo
refuerzo)
2 799-401-2220 Manguera 1
Comprobador manuable
1 799-201-9001 1 Grado de contaminación 0 al
Medición del color de de humos 70% (con el color estándar)
B
los gases del escape Disponible en (Grado
. de contaminación x 1/10
2 Medidor de humos 1 = . Índice Bosch)
el comercio
1 795-799-1131 Engranaje 1
La holgura de las
C
2 Disponible
válvulas en
el comercio Medidor de espesores
1
1 795-799-6700 Extractor del inyector 1
Medición de la 2 795-502-1590 Indicador de compresión 1 0 -6.9 MPa {0 -70 kg/cm2}
presión de D [manómetro]
compresión 3 795-790-6110 Adaptador 1
4 6754-11-3130 Empaque 1
Presión de los gases 1 799-201-1504 Revisador de paso de 1 0 – 4.9 kPa {0 – 500 mmH2O}
E gases
del cárter
2 795-790-3300 Herramienta (boquilla) 1
Juego de medidor de Indicador de presión: 2.5, 5.9,
799-101-5002 presión de aceite 1 39.2, 58.8 MPa {25, 60, 400,
1 (Análogo) 600 kg/cm2}
790-261-1204 Juego de medidor de 1 Indicador de presión: 58.8 MPa
Presión de aceite del F presión de aceite (Digital) {600 kg/cm2}
motor
2 799-401-2320 Indicador de presión de 1 Indicador de presión: 0.98 MPa
aceite {10 kg/cm2}
6732-81-3170 Adaptador 1 10 x 1.0 mm o R1/8
3
6215-81-9710 Anillo-0 1
Indicador de presión: 2.5, 5.9,
799-101-5002 Comprobador hidráulico 1 39.2, 58.8 MPa
1 {25, 60, 400, 600 kg/cm2}
790-261-1204 Probador hidráulico 1 Indicador de
presión: 58.8 MPa
digital {600 kg/cm2}
Forma de medir la 6732-81-3170 Adaptador 1 10 x 1.0 mm o R1/8
2
presión del G 6215-81-9710 Anillo-0 1
combustible
1 Indicador
de presión: 0.98 MPa
3 799-401-2320 Medidor
{10 kg/cm2}
795-790-1500 1 Macho: 7/8-14UNF–
Indicador de vacío del Hembra: 7/8-14UNF
4
combustible Macho: 3/4-16UNF–
799-201-1201 1 Hembra: 3/4-16UNF
Todavía no
Herramienta para probar
1 está 1
establecida la bomba de suministro
Todavía no Herramienta para probar
Midiendo la 2 está 1
proporción de retorno H establecida el limitador de presión
y escape de
combustible Todavía no Herramienta para
3 está comprobación de 1
establecida inyectores
Disponible en
4 Cilindro de medición 1
el comercio
PC300, 350-7E0 3
Pruebas y Ajustes Sím-

Pieza No. Nombre de la Pieza Ctd Observaciones
del Item bolo
Holgura del
Disponible en
rodamiento del J Indicador de carátula 1
el comercio
círculo de giro
Presión de aceite en Juego de medidor de Indicador de presión: 2.5, 5.9,
los circuitos del 799-101-5002 presión de aceite 1 39.2, 58.8 MPa
equipo de trabajo, 1 (Análogo) {25, 60, 400, 600 kg/cm2}
giro y traslado; Juego de medidor de Indicador de presión: 58.8 MPa
presión básica del L 790-261-1204 1
presión de aceite (Digital) {600 kg/cm2}
circuito de control y
presión de aceite del 799-101-5220 Niple 1
circuito de control de 2 10 x 1.25 mm
la bomba PC 07002-11023 Anillo-0 1
799-101-5002 presión de aceite 1 39.2, 58.8 MPa
1 (Análogo) {25, 60, 400, 600 kg/cm2}
Juego de medidor de
1 Indicador de
Presión de aceite del presión: 58.8 MPa
790-261-1204
circuito de control de M presión de aceite (Digital) {600 kg/cm2}
la bomba LS 799-101-5220 Niple 1 10 x 1.25 mm
2
07002-11023 Anillo-0 1
799-401-1340 Indicador
de presión
3 1
diferencial
1 (Análogo) {25, 60, 400, 600 kg/cm2}
Juego de medidor de Indicador de presión: 58.8 MPa
790-261-1204 presión de aceite (Digital) 1 {600 kg/cm2}
Presión de salida de N
la válvula solenoide 799-401-3100 Niple 1 Tamaño 02
2
02896-11008 Anillo-0 1
799-401-3200 Niple 1 Tamaño 03
3
02896-11009 Anillo-0 1
1 (Análogo) {25, 60, 400, 600 kg/cm2}
Presión de salida Juego de medidor de Indicador de presión: 58.8 MPa
P 790-261-1204 presión de aceite (Digital) 1 {600 kg/cm2}
válvula PPC
2 799-401-3100 Niple 1 Tamaño 02
3 799-401-3200 Niple 1 Tamaño 03
Escape de aceite en
Disponible en
el cilindro del equipo Q
el comercio Cilindro de medición
1
de trabajo
Temperatura del
— 799-101-1502 Termómetro digital 1 -99.9 -1,299°C
agua y del aceite
Esfuerzo de 79A-264-0021 Herramienta de empuje- 1 0 -294 N {0 -30 kg}

hale
operación y fuerza de —
opresión 79A-264-0021 Herramienta de empuje- 1 0 – 490 N {0 – 50 kg}
hale
Recorrido y Disponible en
desplazamiento —
el comercio Regla
1
hidráulico
Velocidad del equipo Disponible en Cronómetro
— 1
de trabajo el comercio
Voltaje y valor de la Disponible en Comprobador de circuito
— 1
resistencia el comercio
4 PC300, 350-7E0
Midiendo la velocidad del motor 1 3) Coloque todas las palancas y pedales de

control del equipo de trabajo, del control de
H Mida la velocidad del motor con la función de giro y traslado en posición neutral y mida la
monitoreo del monitor de la máquina. velocidad del motor.
H Mida la velocidad del motor bajo la siguiente
condición. 4. Medición de la velocidad del motor cuando
z Temperatura del refrigerante del motor: se alivian 2 bombas
Dentro del rango de operación 1) Arranque el motor y mueva el cilindro del
z Temperatura del aceite hidráulico: Dentro brazo hacia el extremo del recorrido para
del rango de operación recoger (IN).
2) Coloque el dial de control de combustible
1. Trabajo de preparación en alta velocidad sin carga (posición
Opere el monitor de la máquina de tal manera máxima (MAX)) y coloque el modo de
que la velocidad pueda ser monitoreada. trabajo en el modo de potencia (P).
H Para el método de operación del monitor 3) Opere la palanca izquierda de control del
de la máquina, vea “Funciones especiales equipo de trabajo para aliviar el circuito del
del monitor de la máquina”. brazo al llegar al extremo del recorrido para
H Código de revisión del monitor: 01002 recoger y mida la velocidad del motor.
Velocidad del motor
5. Forma de medir la velocidad del motor en
alivio a 2-bombas y maximización de
potencia (cerca de velocidad nominal)
1) Arranque el motor y mueva el cilindro del
brazo hacia el extremo del recorrido para
recoger (IN).
2) Coloque el dial de control de combustible
en alta velocidad sin carga (posición
máxima (MAX)) y coloque el modo de
trabajo en el modo de potencia (P).
3) Opere la palanca izquierda de control del
equipo de trabajo para aliviar el brazo al
llegar al extremo del recorr ido para
2. Medición de la velocidad baja sin carga recoger (IN), y oprimiendo el interruptor
1) Arranque el motor y ponga el dial de para maximizar la potencia, mida la
control del combustible en la posición de velocidad del motor.
baja velocidad sin carga (MIN). H La función de del interruptor para la
2) Coloque todas las palancas y pedales de máxima elevación de potencia se
control del equipo de trabajo, del control de reactiva automáticamente aproximada-
giro y traslado en posición neutral y mida la mente en 8.5 segundos aunque se
velocidad del motor. mantenga oprimido el interruptor. La
medición de la velocidad del motor debe
completarse dentro de ese período.
6. Medición de la velocidad cuando la velocidad
de auto desaceleración está en operación
1) Arranque el motor, coloque el dial de
control de combustible en alta velocidad
sin carga (posición máxima (MAX)) y
coloque el autodesacelerador en ON.
2) Coloque todas las palancas de control y
pedales de control del equipo de trabajo,
de control de giro, y traslado en posición
neutral y mida la velocidad del motor
cuando opere el autodesacelerador.
H La velocidad del motor se reduce a
3. Medición de la velocidad alta sin carga cier to nivel en aproximadamente 5
1) Arranque el motor y ponga el dial de segundos desde la colocación en
control del combustible en la posición de neutral de todas las palancas de control
velocidad alta sin carga (MAX). y pedales. Este nivel es la velocidad del
2) Establezca el modo de trabajo en el modo motor cuando la operación de la auto
de potencia (P) y coloque el autodesa- desaceleración se activa en ON.
celerador en OFF
PC300, 350-7E0 5
Midiendo la presión de refuerzo 1

H Herramientas de medición de presión de 5. Opere el motor a media o alta velocidad y
refuerzo drene el aceite de la manguera.
H Al drenar el aceite, abra el sello de la
Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza manguera introduciendo
Instrumentos de aproximadamente la mitad del
1 799-201-2202 medición de presión de instrumento y la conexión de la manguera.
A refuerzo Repita la operación hasta drenar todo el
2 799-401-2220 Manguera aceite.
H Si está disponible el conjunto Pm (A), se
1. Abra el capot del motor. podrá usar el acople en este conjunto
(790-261-1130) para purgar el aire.
2. Desmonte el tapón (1) para medir la presión H Si queda algún residuo de aceite en la
de admisión de aire (R 1/8). manguera, el instrumento no trabajará. En
consecuencia, cerciórese de drenar todo
el aceite.
6. Mida la presión del aire de refuerzo a toda

velocidad, bajo las condiciones siguientes.
z Modo de Trabajo: modo P
z Interruptor de cierre del giro:
ON (alivio de la alta presión)
z Equipo de trabajo, giro y traslado:
Posición de alivio RETRAER el brazo
3. Instale el acople [1] y la manguera [2] del

instr umento de m edición de presión de
refuerzo A y conectelos al medidor [3].
7. Remueva la herramienta de medición después

de efectuar la medida y cerciórese de que la
máquina regrese a sus condiciones normales
de funcionamiento.
4. Arranque el motor y manténgalo en marcha

hasta que la temperatura del enfriador del
motor y del aceite hidráulico ascienda a la
temperatura de operación.
6 PC300, 350-7E0
Medición del color de los gases del escape 1

H Herramientas para medir el color de los gases 2. Medición con el medidor de gases B2
del escape 1) Introduzca la sonda [1] del medidor de
gases B2 en la salida del tubo del escape
Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza
y mediante una presilla déjelo sujeto al
1 799-201-9001 Comprobador manual de tubo de escape.
humos
B
2 Disponible en Medidor de humos
el comercio
¤ Tenga cuidado para no tocar ninguna pieza

caliente al desmontar o instalar las
herramientas de medición.
H Si en el campo no hay disponibles un
suministro de aire y un suministro de energía
eléctrica, use el comprobador de humos tipo
manual B1. Para registrar datos oficiales, use
el medidor de humos B2.
1. Medición con el comprobador manual de

humos B1
2) Conecte la manguera de la sonda, el
1) Coloque una hoja de papel de filtro en el
receptáculo del interruptor acelerador y la
comprobador de humos B1.
manguera de aire al medidor de gases B2.
2) Introduzca el tubo de captación de gases
H Limite la presión de aire suministrada
de escape dentro del tubo de escape del
a 1.5 MPa {15 kg/cm2}.
motor.
3) Conecte el cordón eléctrico al enchufe de
3) Arranque el motor y manténgalo en
CA.
marcha hasta que la temperatura del
H Confirme que el interruptor de la
refrigerante del motor se eleve hasta el
energía eléctrica del medidor de humos
régimen de operación.
se encuentra en la posición OFF antes
4) Arranque y acelere súbitamente el motor y
de conectar el cable del suministro
trabájelo en alta velocidad sin carga y
electrico a un toma corrientes eléctrico.
opere la manija del comprobador de
4) Afloje la tuerca ciega de la bomba de
humos B1 para que el papel de filtro
succión y después coloque el papel de
absorba los gases de escape.
filtro.
H Coloque el papel de filtro con toda
seguridad de manera que no haya
fugas en los gases de escape.
5) Ponga en ON el interruptor eléctrico del
medidor de humos B2.
5) Extraiga el papel de filtro y compárelo con

la escala para juicios que se adjunta.
6) Remueva la herramienta de medición
d e s p u é s d e e fe c t u a r l a m e d i d a y
cerciórese de que la máquina regrese a 6) Arranque el motor y manténgalo en
sus condiciones normales de marcha hasta que la temperatura del
funcionamiento. refrigerante del motor se eleve hasta el
régimen de operación.
PC300, 350-7E0 7
7) Arranque y acelere súbitamente el motor y

trabájelo en alta velocidad sin carga y
o p r i m a e l p e d a l d e l a c e l e ra d o r d e l
medidor de humos B2 para captar los
gases de escape en el papel de filtro.
8) Coloque el papel de filtro contaminado
sobre un soporte para papeles de filtro no
contaminados (más de 10 hojas) y lea el
valor indicado.
cerciórese de que la máquina regrese a
sus condiciones normales de
funcionamiento.
8 PC300, 350-7E0
Ajustar la holgura de válvulas 1

H Herramientas para el ajuste de la holgura de el cilindro No. 1 en el punto muerto superior de
las válvulas compresión.
1 795-799-1131 Engranaje
C Disponible en
2 Medidor de espesores
el comercio
1. Desmontar el tubo del múltiple de admisión

(1).
2. Desconecte el tubo del paso de gases (2) y el

tubo de respiración (3) y retire la cubierta (4)
de la culata.
H Ponga en línea la marca de TDC (punto

muerto superior) (a) de la cubierta del
engranaje (7) y la línea troquelada del
engranaje de la bomba de suministro (b) y
coloque el cilindro No. 1 en el punto
muerto superior de compresión.
3. Retire la tapa (5).
5. Después de colocar el cilindro No. 1 en el

punto muerto superior de compresión, aplique
la marca C al amortiguador y después instale
el puntero [1] de la base del imán.
4. Retire la tapa (6), coloque el engranaje C1 y

mueva el cigüeñal hacia adelante para colocar
PC300, 350-7E0 9
6. Ajuste la holgura de la válvula con la siguiente 4) Mueva 360º hacia adelante el cigüeñal y
procedimiento. ponga en línea en el puntero, con toda
H Cuando el cilindro No. 1 se encuentra en precisión, la marca aplicada en el paso 5
el punto muerto superior de compresión, H Este alineamiento mueve la línea
ajuste la holgura de válvula indicada con troquelada (b) en el engranaje de la
la marca z en el dibujo de la disposición bomba de suministro hacia la
de válvulas. posición de la línea troquelada (c)
que está situada directamente
debajo.
Disposición de las válvulas 5) Ajuste la holgura de válvula indicada con
No. de la marca Q en el dibujo de disposición de
válvulas.
cilindro H El orden de encendido: 1 – 5 – 3 – 6 –
Válv. de 2–4
escape H El procedimiento de ajuste es el
mismo que el utilizado para el ajuste
Válv. de
de la marca z.
admisión
1) Introduzca la galga de calibración C2 en

la holgura entre la leva del balancín (8) y
la cruceta del cabezal (9).
2) Afloje la tuerca de seguridad (10) y
después ajuste la holgura de las válvulas
usando el tornillo de ajuste (11).
H Con la galga de calibración
introducida, mueva el tor nillo de
ajuste hasta que se pueda mover
ligeramente el instrumento C2.
3) Asegure el tornillo de ajuste (11) y apriete
7. Después de finalizar el ajuste, vuelva a
la tuerca de seguridad (10).
instalar las piezas desmontadas.
3Tuerca de seguridad:
3Perno de montaje de la cubierta de la
24 ± 4 Nm {2.45 ± 0.41 kgm}
culata:
H Después de apretar la tuerca de
11.8 ± 1.96 Nm {1.2 ± 0.2 kgm}
seguridad, compruebe nuevamente la
holgura de la válvula.
10 PC300, 350-7E0
Medición de la presión de compresión 1

H Herramientas para la comprobación de la 5. Mueva el filtro de combustible y el conjunto (8)
presión de compresión de resistencia a la corrosión hacia el lado de la
válvula de control junto con la manguera que
Símbol
Pieza No. Nombre de la Pieza se encuentra conectada al mismo.
o
1 795-799-6700 Extractor
2 795-502-1590 Conjunto del medidor
D
3 795-790-6110 Adaptador
4 6754-11-3130 Empaque
¤ Tenga extremo cuidado al medir la presión

de compresión para evitar quemaduras y
otras lesiones por tocar el escape o
silenciador, o atraparse en piezas de
rotación.
H Mida la presión de la compresión después de
que el motor se haya calentado.
(Temperatura del aceite del motor: 40 – 60°C).
1. Abra el capot del motor. 6. Retire el soporte (9).
2. Desmontar los conectores de ingreso de aire

(1).
3. Desconecte el arnés (2) y retire el soporte (3)

y el calentador de aire (4).
7. Desconecte el conector de aire de admisión

(10) y los conectores (11) y (12) del arnés de
cables.
8. Retire la manguera de paso de gases (13) y la

manguera de respiración (14) para desmontar
4. Desconecte los conectores de arnés de cables la cubierta (15) de la culata.
(5), (6), y (7).
PC300, 350-7E0 11
9. Desconecte el tubo de combustible de alta H No afloje la parte superior del inyector.

presión (16).
10. Afloje el perno del terminal del inyector (17) y

remueva el terminal del inyector.
11. Mueva el cilindro que se vaya a comprobar en

el punto muerto superior de compresión
H Para efectuar el ajuste, refiérase a la
sección "Ajuste de la holgura de válvulas".
12. Retire el conjunto de brazos del balancín (18).
16. Instale la empaquetadura D4 en la punta del

adaptador D3 y conéctela al montaje del
inyector.
13. Retire el retenedor (19) y retire el conector de

entrada de combustible (20).
14. Remueva el sujetador (21).
15. Remueva el inyector (22).

H Desmonte el inyector con los impactos del
martinete D1. 17. Asegure el adaptador D3 con el retenedor del
inyector.
3Perno de montaje del retenedor:
1er. vez: 9.8 ± 2.0 Nm {1.0 ± 0.2 kgm}
2do. tiempo: 40.2 ± 3.9 Nm {4.1 ± 0.4

kgm}
12 PC300, 350-7E0
18. Conecte el conjunto del medidor D2 al H Coloque el inyector con la posición de

adaptador D3. coincidencia antes indicada hacia el
H Aplique una pequeña cantidad de aceite lado de inserción del conector para
de motor a las partes de la conexión del entrada del combustible.
adaptador y del medidor, de tal manera
que el aire no se escape fácilmente.
19. Instale los conjuntos del balancín.

3Perno de montaje del conjunto de
balancines
64.7 ± 4.9 Nm {6.6 ± 0.5 kgm}
20. Ajuste de la holgura de las válvulas.

H Para efectuar el ajuste, refiérase a la
sección "Ajuste de la holgura de válvulas".
2) Apriete el perno de montaje del sujetador

del inyector en 3 ó 4 hilos de rosca.
3) Coloque el conector (20) de ingreso de
combustible.
H Ejerza presión sobre el mismo hasta
que se detecte el clic indicando que
el anillo-0 ha sido colocado en
posición.
H Instálelo provisionalmente en su lugar
empleando el retenedor (19).
3Retenedor:
14.7 ± 5.0 Nm {1.5 ± 0.51 kgm}
21. Seleccione del monitor de la máquina la
4) Apriete el perno de montaje del retenedor
operación de giro del cigüeñal sin inyección de
del inyector.
combustible.
3Perno de montaje del retenedor:
H Ver la sección de “Funciones especiales
del monitor de la máquina”.
1er. vez:
¤ Esté seguro de seleccionar la
9.8 ± 2.0 Nm {1.0 ± 0.2 kgm}
operación de volteo del cigüeñal sin
2do. tiempo:
inyección de combustible. De no ser
40.2 ± 3.9 Nm {4.1 ± 0.4 kgm}
así, la máquina se puede arrancar
5) Apriete el retenedor (19) del conector de
durante la inspección e introducir
ingreso de combustible.
riesgos potenciales al personal que
3Retenedor:
realiza la inspección.
40.2 ± 3.9 Nm {4.1 ± 0.4 kgm}
22. Arranque el motor con el motor eléctrico de
arranque y mida la presión de compresión.
H Leer el medidor cuando el puntero esté
estabilizado
23. Después de finalizar la medición, retire las

herramientas de medición y vuelva a instalar
las piezas desmontadas.
H Instale la tobera y los tubos de alta
presión de combustible de acuerdo al
siguiente procedimiento.
1) Haga coincidir el saliente del inyector (a)
con la muesca (b) del sujetador y después
colóquelos en la culata.
PC300, 350-7E0 13
6) Apriete la tuerca de manguito de la

manguera de combustible con alta presión
(16) en el orden de secuencia del lado de
la culata y del lado del múltiple común.
3Extremo de la tuerca:
37.3 ± 4 Nm {3.8 ± 0.4 kgm}
H Después de instalar el conjunto del brazo de

balancines, ajuste el espacio libre de la
válvula. Para detalles, vea “Ajustando el
espacio libre de las válvulas”.
3Perno de montaje del conjunto de
balancines
64.7 ± 4.9 Nm {6.6 ± 0.5 kgm}
H Apriete la tuerca terminal del inyector a la
siguiente tersión.
3Tuerca del terminal:
1.25 ± 0.25 Nm {0.13 ± 0.03 kgm}
H Apriete la cubierta de la culata a la siguiente
tersión.
3Tuerca de montaje de la cubierta de la
culata:
11.8 ± 1.96 Nm {1.2 ± 0.2 kgm}
14 PC300, 350-7E0
Medición de la presión del paso de gases 1

H Herramientas para medir el escape de la H Lea el valor de la presión de los gases del
presión de los gases del cárter cárter cuando la aguja del indicador se
haya estabilizado.
Revisador de paso de
1 799-201-1504
E gases
2 795-790-3300 Herramienta (boquilla)
1. Remueva la cubierta inferior del bloque del

motor.
2. Instale la herramienta E2 en la manguera (1)

de paso de gases y conecte el indicador [1] del
comprobador de paso de gases E1.

de funcionamiento.

hasta que la temperatura del refrigerante del
motor y del aceite hidráulico ascienda a la
temperatura de operación.
4. Mida la presión de los gases del cárter en

velocidad alta sin carga y bajo las condiciones
siguientes:
z Interruptor de cierre del giro: ON (alivio
de la alta presión)
Posición de alivio RETRAER el brazo
PC300, 350-7E0 15
Medición de la presión del aceite del motor 1

H Herramientas para medir la presión de aceite 5. Trabaje el motor a la salida indicada y en
del motor ralentí y compruebe la presión de aceite.
H Al efectuar la comprobación con el motor
Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza instalado en la máquina, haga la prueba
1 799-101-5002 Comprobador hidráulico según las condiciones descritas en el
manual de taller de la máquina.
2 799-401-2320 Medidor
F
6732-81-3170 Adaptador
3
6215-81-9710 Anillo-0
H El punto de comprobación está sujeto a los

modelos de la máquina
1. Abra el capot del motor.
2. Desmonte el tapón (1) para medir la presión

de aceite.
6. Después de finalizar la comprobación, retire

los instrumentos y vuelva a instalar las piezas
desmontadas.
3. Instale el adaptador F3 y el niple (R 1/8) [1] del

comprobador hidráulico F1 en la posición de
instalación del tapón.
4. Conecte la manguera del comprobador

hidráulico F1 al acople [1] y el instrumento F2.
16 PC300, 350-7E0
Forma de medir la presión del combustible 1

2) Conecte el adaptador G2 y el instrumento
Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza indicador de vacío del combustible G4.
799-101-5002 Comprobador hidráulico
1
790-261-1204 Probador hidráulico digital
Adaptador
6732-81-3170
2 (10 x 1.0 mm o R1/8)
G 6215-81-9710 Anillo-0
Medidor: 0.98 MPa
3 799-401-2320 {10 kg/cm2}
795-790-1500 Indicador de vacío del
4
799-201-1201 combustible
H La presión de combustible se comprobará

solamente en los dos circuitos siguientes.
Circuito de presión negativa entre el conector
3) Haga funcionar el motor en alta velocidad
de suministro de combustible y el ingreso a la
sin carga y mida la presión en el circuito
bomba de alimentación y el circuito de baja
de combustible de presión negativa.
presión procedente de la bomba de
H Si la presión en el circuito de
alimentación a través del filtro principal de
combustible de presión negativa está
combustible y hacia arriba a la bomba de
en el siguiente rango, está normal.
suministro.
z El valor de la presión estándar en el
¤ La medición en el circuito de alta presión
circuito de la presión negativa del
no está disponible debido a la elevada
combustible (conector de suministro
presión generada en este circuito que
de combustible) Máximo 27.1 kPa
cubre la bomba de suministro a través del
{Max. 203 mmHg}
m ú l t i p l e c o m ú n h a c i a e l i nye c t o r d e
combustible.
4) Después de finalizar la medición, retire los
instrumentos y vuelva a instalar las piezas
1. Forma de medir la presión del combustible
desmontadas.
en el circuito de presión negativa (conector
z Tapón para medir la presión del
de suministro de combustible)
combustible:
1) Retire el tapón (1) de captación de
20 -22 Nm {2.0 -2.2 kgm}
presión de combustible del conector de
suministro de combustible.
2. Forma de medir la presión en el circuito de
presión negativa de combustible (bomba
de suministro)
1) Retire el tapón (2) de captación de
presión de combustible de la bomba de
suministro.
PC300, 350-7E0 17
2) Conecte el adaptador G2 y el instrumento 2) Instale el adaptador G2 y el acople [1] del

indicador de vacío del combustible G4. comprobador hidráulico G1 y conecte el
indicador G3.

sin carga y mida la presión en el circuito 3) Mida la presión en el circuito de baja
de combustible de presión negativa. presión de combustible cuando el
H Si la presión en el circuito de cigüeñal del motor es girado con el motor
combustible de presión negativa está de arranque.
en el siguiente rango, está normal. H Si la presión en el circuito de
z El valor de la presión estándar en el combustible de baja presión (lado de
circuito de presión negativa del entrada del filtro de combustible) está
combustible (bomba de suministro) en el siguiente rango, está normal.
Máximo 33.9 kPa [ Máx. 254 mmHg] z Valor de la presión estándar del
4) Después de finalizar la medición, retire los circuito de baja presión de
instrumentos y vuelva a instalar las piezas combustible (lado de entrada del filtro
desmontadas. de combustible) Mín. 0.14 MPa {Min.
z Tapón para medir la presión del 1.4 kg/cm2}
combustible: ¤ Con el objeto de proteger el motor
de arranque, está prohibido
20 -22 Nm {2.0 -2.2 kgm} continuar operando el motor de
arranque por más de 30 segundos
3. Forma de medir la presión en el circuito de continuos.
baja presión del combustible (lado de
entrada al filtro de combustible)
1) Desmonte el tapón (3) de captación de
presión de combustible situado en el lado
de entrada del filtro principal del
combustible.

desmontadas.
combustible:
20 -22 Nm {2.0 -2.2 kgm}
18 PC300, 350-7E0
4. Midiendo la presión del circuito de baja

presión de combustible (lado de salida del
filtro de combustible)
1) Remueva el tapón de toma de presión de
combustible (4) localizado en el lado de
salida del filtro de combustible principal.

desmontadas.
combustible:
20 -22 Nm {2.0 -2.2 kgm}
2) Instale el adaptador G2 y el acople [1] del 5. Midiendo la caida de presión en el circuito

comprobador hidráulico G1 y conecte el de combustible de baja presión
indicador G3. 1) Remueva el tapón de toma de presión de
combustible (3) del lado de entrada del
filtro principal de combustible y el tapón de
toma de presión de combustible (4) del
lado de la salida.

sin carga y mida la presión en el circuito
de combustible de baja presión.
H Si la presión en el circuito de
combustible de baja presión (lado de
2) Instale el adaptador G2 y el acople [1] del
salida del filtro de combustible) está
comprobador hidráulico G1 y conecte el
en el siguiente rango, está normal.
indicador G3.
z Valor de la presión estándar del
circuito de baja presión de
combustible (lado de salida del filtro
de combustible) Mín. 0.48 MPa {Min.
4.9 kg/cm2}
PC300, 350-7E0 19

sin carga y mida el descenso de la presión
en el circuito de combustible de baja
presión.
z La presión cae en el circuito de baja
presión de combustible =
Presión de entrada al filtro de
combustible -- Presión de salida del
filtro de combustible
H Si baja la presión en el circuito de
combustible de baja presión está en
el siguiente rango, está normal.
z Valor de caida de presión estándar
para el circuito de baja presión de
combustible:
Max. 0.14 MPa {Max. 1.4 kg/cm2}
H Cuando la presión medida cae por
debajo del valor estándar, se debe
sospechar de una obstrucción en el
filtro de combustible.

desmontadas.
combustible:
20 -22 Nm {2.0 -2.2 kgm}
20 PC300, 350-7E0
Manipulación durante la Manejo durante la operación de

operación con cilindro reducido 1 giro del cigüeñal sin inyección 1
H La operación en el modo de cilindro reducido H La operación de giro del cigüeñal sin inyección
significa trabajar el motor con los inyectores de denota el giro del cigüeñal por medio del motor
combustible de 1 ó más cilindros puestos fuera de arranque después de establecer que todos
de servicio eléctricamente para reducir el los cilindros queden en el modo de no
número de cilindros en marcha. Los inyección. Lo siguiente describe el objetivo y
propósitos y efectos de esta operación son los efectos de esta operación.
siguientes:
1. Esta operación se usa para ubicar un cilindro Cuando la máquina o el motor han sido
que no produce una potencia nor mal (o almacenados por un período de tiempo largo,
combustión anormal en el mismo). practicando la operación de girar el motor sin
2. Si la velocidad del motor y potencia de salida inyección antes de volver arrancar el motor se
permanecen lo mismo que en la operación lubrican las partes respectivas del motor lo
normal (modo de operación con todos los cual ayuda a prevenir que el motor se atasque.
cilindros) cuando un cilindro ha sido colocado H Vea la sección de "Funciones especiales del
en la posición de no-inyección por medio de la monitor de la máquina" cuando active el modo
operación de cilindro recor tado, se debe de operación de giro del cigüeñal sin
sospechar que hay una falla en el cilindro inyección.
sujeto a la prueba.
Se consideran las causas siguientes.
Escape por el empaque de la culata
Defectuosa la inyección de la tobera
Falla en el pistón, anillos del pistón o en la
camisa del cilindro
Falla en el mecanismo de la válvula
(sistema de operación de la válvula)
Falla en el sistema eléctrico
3. Debido a que el sistema de inyección de
combustible por múltiple común controla
electrónicamente la inyección de cada cilindro,
el operador, por medio de unos interruptores,
puede ejecutar fácilmente el modo de
operación con cilindro reducido para encontrar
cual es el cilindro defectuoso.
H Vea la sección de "Funciones especiales
del monitor de la máquina" cuando active
el modo de operación con cilindro
reducido.
PC300, 350-7E0 21
Midiendo la proporción de retorno y escape de combustible 1

H Herramientas de prueba de escapes del H Si la proporción de retorno proveniente
limitador de presión y de la proporción de de la bomba de suministro está en el
retorno de la tobera siguiente rango, está normal.
Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza En baja velocidad

300 cc/30 sec.
Todavía no sin carga
Herramienta para probar Al girar el cigüeñal 200 cc/30 sec.
1 está
la bomba de suministro
establecida
Todavía no ¤ Si el motor no se puede arrancar,
Herramienta para probar
2 está el limitador de presión usted puede medir la proporción
H establecida de retorno de combustible
Todavía no Herramienta para mientras hace rotar el motor por
3 está comprobación de medio del motor de arranque. Para
establecida inyectores
proteger el motor de arranque no
Disponible en haga rotar el motor por más de 30
4 Cilindro de medición
el comercio
segundos continuos.
¤ Estacione la máquina sobre un terreno
nivelado y baje el equipo de trabajo sobre
el terreno.
1. Probando la proporción de retorno de la
bomba de suministro
1) Desconectar el tubo de retorno (1) de la
bomba de suministro.
H Antes de arrancar el motor, remueva
la manguera de retor no del
posenfriador de tal manera que no
interfiera con la inspección.
5) Después de finalizar la medición, retire las

herramientas de medición y vuelva a
3Perno de unión (M14):
36 ± 5 Nm {3.67 ± 0.51 kgm}
2. Probando el escape proveniente del

limitador de presión
H Antes de exhibir el código de falla
[CA449], de antemano se debe hacer su
1) Desconectar el tubo de retorno (2) del
2) Conecte la herramienta de prueba H1 al limitador de presión.
lado de la bomba de suministro e inserte
su punta en el cilindro de medición H4.
3) Conecte la herramienta de bloqueo H1 al
lado del conector de retorno de
combustible para prevenir escapes del
combustible.
4) Instale la manguera del posenfriador, y
haga funcionar el motor en ralentí y luego
mida la proporción de retorno proveniente
de la bomba de suministro.
22 PC300, 350-7E0
2) Conecte la herramienta de prueba H2 al 2) Conecte la herramienta de prueba H3 al

lado del limitador de presión e inserte su lado del cabezal del cilindro e inserte su
punta en el cilindro de medición H4. punta en el cilindro de medición H4.
3) Conecte la herramienta de bloqueo H2 en 3) Conecte la herramienta de bloqueo H3 en
la conexión de la unión del tubo de retorno la conexión de la unión del tubo de retorno
del lado del bloque de cilindros, para del lado del bloque de cilindros, para
prevenir escapes de combustible. prevenir escapes de combustible.
4) Haga funcionar el motor en ralentí y 4) Haga funcionar el motor en ralentí y
puebe la proporción de retorno pruebe la proporción de retorno
proveniente del limitador de presión. proveniente de la tobera.
H Si la proporción de retorno H Si la proporción de retorno proveniente
proveniente de la tobera está en el de la tobera está en el siguiente rango,
siguiente rango, está normal. está normal.
En baja velocidad Por debajo de 30 En baja velocidad

300 cc/45 seg.
sin carga gotas /minuto sin carga
Al girar el
100 cc/30 seg.
cigüeñal
¤ Si el motor no se puede arrancar,

usted puede medir la proporción
de retorno de combustible
mientras hace rotar el motor por
medio del motor de arranque. Para
proteger el motor de arranque no
haga rotar el motor por más de 30
segundos continuos.

24 ± 4 Nm {2.45 ± 0.41 kgm}
3. Probando la proporción de retorno de la

tobera
1) Desconectar el tubo de retorno (3) del
inyector.
24 ± 4 Nm {2.45 ± 0.41 kgm}
PC300, 350-7E0 23
Forma de purgar el aire del

circuito de combustible 1
H Si el combustible ha sido totalmente usado, o
después de haber removido o instalado alguna
parte del circuito de combustible, purgue el
aire del circuito de combustible usando la
bomba de alimentación de combustible y de
acuerdo al siguiente procedimiento.
1. Cuando el filtro de combustible (1) es

removido, instalado, o reemplazado, instale la
bomba antes de llenar el filtro con combustible.
2. Llene el tanque de combustible.

3. Coloque el interruptor de arranque en la
posición "ON" y manténgalo en este estado
durante 30 segundos y luego coloque el
interruptor en la posición "OFF" y manténgalo
en ese estado durante 10 segundos.
4. Repita 4 veces el procedimiento del Paso 3
indicado arriba.
5. Ponga en marcha el motor empleando el motor
de arranque.
H El aire en el circuito de alta presión se
purga automáticamente cuando se le da
arranque al motor.
H Si el motor no arranca, puede que todavía
quede aire en el circuito de baja presión.
En ese caso, repita el procedimiento
anterior desde el paso 2.
H Si el motor es arrancado mientras hay aire
en el circuito de combustible, puede
resultar el error (CA449, o CA559) en el
sistema de combustible. En este caso,
arranque el motor después de
implementar el procedimiento de arriba y
luego mantenga el motor funcionando en
ralentí aproximadamente por 3 minutos. A
medida que el aire es purgado del circuito
de combustible, la velocidad del motor se
irá estabilizando, borrando la indicación
de error.
24 PC300, 350-7E0
Revisión de fugas en el circuito H Inspeccione principalmente alrededor de

de combustible 1 las piezas del circuito de alta presión
cubiertas con el comprobador a color para
¤ En el circuito de alta presión del sistema de escape de combustible.
combustible, se genera una presión muy H Si se detecta algún escape de
elevada. Si hay escapes de combustible combustible, repárelo y haga nueva
mientras el motor está en marcha, esto es inspección desde el paso 1.
peligroso ya que puede producirse un
incendio. 8. Haga funcionar el motor en alta velocidad y
Después de probar el sistema de cárguelo.
combustible o de desmontar sus piezas, H Cuando revise mientras los componentes
haga una inspección en busca de fugas de a ser revisados se encuentren montados
combustible de acuerdo con el en la máquina, cale el conver tidor de
procedimiento que sigue a continuación: torsión o alivie la bomba hidráulica.
H Anticipadamente, limpie y elimine la grasa del
motor y de las piezas alrededor del mismo 9. Inspeccione las tuberías de combustible y
para que pueda fácilmente hacer inspección dispositivos en busca de escapes de
en busca de escapes de combustible. combustible.
H Inspeccione principalmente alrededor de
1. Rocíe comprobador de color (desarrollador) las piezas del circuito de alta presión
sobre la bomba de abastecimiento de cubiertas con el comprobador a color para
combustible, sobre el múltiple común, los escape de combustible.
inyectores de combustible y las tuberías de H Si se detecta algún escape de
alta presión. combustible, repárelo y haga nueva
inspección desde el paso 1.
2. Haga funcionar el motor a una velocidad por H Si no se detectan escapes de
debajo de las 1.000 rpm, y párelo después de combustible, la revisión se ha completado.
que la velocidad se haya estabilizado.
3. Inspeccione las tuberías de combustible y

dispositivos en busca de escapes de
combustible.
las piezas del circuito de alta presión
escape de combustible.
H Si se detecta algún escape de
combustible, repárelo y haga nueva
4. Haga funcionar el motor al ralentí.

combustible.
las piezas del circuito de alta presión
escape de combustible.
H Si se detecta algún escape de
combustible, repárelo y haga nueva
6. Haga funcionar el motor al ralentí alto.

combustible.
PC300, 350-7E0 25
Revisando y ajustando la tensión de la correa del compresor de aire 1

Inspección
Compruebe la cantidad (a) de la flexión de la
correa al oprimir con el dedo un punto a media
distancia entre la polea del ventilador y la correa
del compresor.
z La fuerza compresora sobre la correa:
63.7 N {6.5 kg} o equivalente
Ajuste
H Si la flexión de la correa no está correcta, haga
el ajuste en la forma siguiente:
1. Afloje los tornillos de montaje (2) y el tornillo

de fijación (3) del soporte del compresor (1).
2. Deslice el soporte del compresor (1) usando

una barra para ajustar la tensión de la correa,
luego apriete el tornillo de fijación (3).
3. Apriete los tornillos de montaje (2) del soporte

del compresor (1).
H Después de efectuar el ajuste compruebe
nuevamente la tensión de la correa.
26 PC300, 350-7E0
Medición del espacio libre en los rodamientos del círculo de giro 1

H Herramientas para la medición de la 3. Coloque el indicador de carátula en el punto
separación de los rodamientos del círculo de cero.
giro
Nombre de
Marca Pieza No.
la Pieza
Indicador
J Disponible en el comercio
de carátula
H Siga los pasos que se explican a continuación

para medir, el espacio libre de los rodamientos
del círculo de giro de la máquina.
¤ Mientras se toman las medidas, tenga
cuidado para no colocar una mano o un pie
debajo del tren de rodaje.
4. Sostenga el brazo casi perpendicularmente
1. Sujete el indicador de carátula J en la pista
con el terreno y baje el aguilón hasta que las
exterior (1), o en la pista interior (2) del círculo
zapatas de la oruga se levanten en la parte
de giro y haga contacto con la pieza de sonda
delantera de la máquina.
en la superficie del extremo de la pista interior
H En este momento, la estructura superior
(2) o de la pista exter ior (1) por el lado
se levanta en su parte delantera y baja en
opuesto.
su parte trasera.
H Coloque el indicador de carátula J en la
parte delantera o trasera de la máquina.
5. Lea el valor mostrado por el indicador de dial J
en esta condición.
H El valor indicado por el dial del medidor J
representa el espacio libre en los
rodamientos.
2. Mantenga el equipo de trabajo en la posición

de máximo alcance y mantenga la punta de los
dientes del cucharón a la misma altura del
punto inferior de la estructura giratoria.
H La estructura superior se baja en la parte
delantera y sube en la parte trasera en 6. Devuelva la máquina a la postura del item 2
este momento. arriba, y confirme que la lectura del indicador J
regresa a de cero.
H Si no aparece indicada la cifra cero, repita
los pasos de los items 3 al 5.
PC300, 350-7E0 27
Comprobación y ajuste de la tensión de la oruga 1

Inspección Ajuste
1. Traslade la máquina hacia adelante la longitud H Si no está correcta la tensión de las orugas,
de una oruga sobre terreno, con el motor en ajústela en la forma siguiente:
bajas revoluciones y pare lentamente la
máquina. 1. Cuando la tensión es demasiado fuerte
Afloje la válvula (1) para descargar la
2. Coloque una barra recta [1] sobre la zapata de grasa.
la oruga entre la rueda tensora y el primer ¤ No afloje la válvula a más de 1 vuelta.
rodillo superior. De lo contrario, la válvula puede llegar
H Se recomienda un perfil de L [angular] a saltar a causa de la alta presión de la
para la barra [1] debido a su naturaleza grasa interior
libre de flexiones.
2. Cuando la tensión está muy débil
3. Mida la separación máxima (a) entre la barra Inyecte grasa a través de la boquilla de
[1] y la zapata de la oruga. engrase (2).
z Holgura estándar (a): 10 -30 mm H Si la tensión normal de las zapatas no se
restaura ni después de inyectar la grasa,
mueva lentamente la máquina hacia atrás
y hacia adelante.
28 PC300, 350-7E0
Comprobación y ajuste de la presión de aceite en los circuitos del

equipo de trabajo, giro y traslado 1
H Herramientas para revisión y ajuste de la 2) Instale el acople L2 y conecte el
presión hidráulica en el circuito hidráulico para manómetro [1] del comprobador hidráulico
el equipo de trabajo, giro y traslado L1.
H Use un indicador de presión de aceite
Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza [manómetro] con una capacidad de
799-101-5002 Comprobador hidráulico 58.8 MPa {600 kg/cm2}.
1
L
799-101-5220 Acople (10 x 1.25 mm)
2
07002-11023 Anillo-0
H Revisión de la presión del aceite en el equipo

de trabajo, giro, y circuitos de traslado (presión
de descarga de la bomba) también está
disponible desde la función de monitoreo del
monitor de la máquina (Funciones especiales
del monitor de la máquina).
Medición
1. Trabajo de preparación
¤ Baje el equipo de trabajo sobre el terreno
y después de parar el motor, libere la 3) Arranque el motor y manténgalo en
presión residual de la tubería mediante la marcha hasta que la presión del aceite
operación de las palancas de control hidráulico ascienda a su régimen de
repetida varias veces. Posteriormente, operación.
afloje la tapa del orificio de suministro del
aceite para aliviar la presión que se
encuentre dentro del tanque.
1) Desmonte los tapones (1) y (2) para medir
la presión del aceite hidráulico.
z Tapón (1): Para el circuito de la
bomba delantera (situado en el lado
trasero de la máquina)
z Tapón (2): Para el circuito de la
bomba trasera (situado en el lado
delantero de la máquina)
2. Combinación de bomba, actuador y válvula

H Se debe tener mucho cuidado cuando el
a c e i t e p r ove n i e n t e d e l a b o m b a e s
desviado, debido a que en este momento,
los accionadores de la bomba delantera y
los de la bomba trasera trabajan
independientemente, aliviando diferentes
válvulas.
H Cuando el circuito del equipo de trabajo o
el circuito del giro es aliviado
individualmente, el aceite de las bombas
se desvía.
H Los accionadores en la tabla están
colocados en el orden que se observan
desde la válvula de control, vista desde el
frente de la máquina.
PC300, 350-7E0 29
válvula de alivio de 2 etapas constantes

Bomba Actuador Válvula a ser aliviada se mueve hacia la posición de ON.
Válvula de descarga H Excepto cuando se selecciona bajar
(Descarga) (LOWER) el aguilón, es exhibida la
trasera R
Servicio Válvula de seguridad presión en la cual la válvula de
seguridad fue aliviada.
Aguilón Brazo Válvula trasera R de
Hi Hi alivio principal H Cuando se selecciona bajar (LOWER)
el aguilón, la presión de alivio es menor
Bomba Válvula trasera R de
Cucharón que la presión de alivio principal.
delantera alivio principal
H Cuando se selecciona bajar (LOWER)
Traslado hacia Válvula trasera R de
la izquierda alivio principal el aguilón, colocando en "OFF" el
interruptor de levantar la máquina
SUBIR: Válvula trasera
R de alivio principal introduce la presión de alivio de baja
Aguilón Bajo BAJAR: Válvula de presión y colocándolo en "ON"
seguridad introduce la presión de alivio de alta
Válvula de seguridad presión.
Giro
del motor de giro
5. Medición de la presión de alivio del giro
Traslado hacia Válvula F de alivio 1) Arranque el motor y mueva el interruptor
Bomba la derecha principal
de cierre del giro hacia la posición de ON.
trasera Válvula F de alivio
Brazo Bajo 2) Mida la presión del aceite hidráulico
principal
cuando el motor esté en marcha en alta
Válvula de descarga F velocidad sin carga y el circuito de alivio
(Descarga)
(delantera)
esté aliviado.
H Aparece expuesta la presión del aceite
3. Medición de la presión de descarga
hidráulico cuando se alivia la válvula de
1) Arranque el motor.
seguridad del motor de giro.
2) Medir la presión del aceite hidráulico cuando
H La presión de alivio del motor de giro
el motor esté trabajando en alta velocidad sin
es infer ior a la presión de alivio
carga y todas las palancas de control se
principal.
hayan movido a la posición NEUTRAL.
H Presión del aceite hidráulico cuando 6. Medición de la presión de alivio del circuito
aparezca expuesta la descarga de la de traslado
válvula de descarga. 1) Arranque el motor y cierre el traslado.
¤ Inserte el pasador (2) entre la
4. Medición de la presión de alivio del equipo
rueda dentada y la estructura de la
de trabajo
oruga para trabar positivamente el
1) Arranque el motor y mueva hasta el final de
circuito de traslado.
su carrera el cilindro que se vaya a medir.
2) Mida la presión de aceite cuando el
cilindro es aliviado mientras el motor está
funcionando en alta velocidad sin carga.
H Excepto cuando se selecciona bajar
(LOWER) el aguilón, es exhibida la
presión en la cual la válvula de alivio
principal fue aliviada.
(LOWER) el aguilón, liberando el
interruptor de la máxima potencia
introduce la presión de alivio de baja
presión y empujando este interruptor
introduce la presión de alivio de alta
presión.
2) Mida la presión cuando el motor esté
funcionando el alta velocidad sin carga y
(LOWER) el aguilón, mantenga el
el circuito de traslado es aliviado.
interr uptor de traba del giro en la
H La presión del aceite hidráulico con la
posición "OFF" durante la inspección. Si
válvula de alivio principal en
se mueve hacia la posición de ON, la
condición aliviada aparece expuesta.
presión del aceite hidráulico se mueve
En el alivio del circuito de traslado, en
hacia alta presión de alivio ya que la
todo momento, la presión es alivio de
alta presión.
30 PC300, 350-7E0
Ajuste 3) Compruebe de nuevo la presión después

H Los ajustes a la válvula de descarga no están de realizar el ajuste siguiendo los pasos
disponibles. mencionados anteriormente para efectuar
la medición.
1. Ajuste de la presión de alivio principal H Conecte la manguera piloto al medir
H Cuando está anormal la presión de alivio
la presión de aceite.
del circuito del equipo de trabajo o del
circuito de traslado ajuste las válvulas de 2. Ajustes de la presión de alivio de bajar
alivio (3) y (4) de acuerdo con el (LOWER) el aguilón (en el lado donde la alta
procedimiento que sigue. presión es establecida)
z (3): Para el circuito de la bomba delantera H Cuando la presión de alivio de alta
z (4): Para el circuito de la bomba trasera presión para bajar (LOWER) el aguilón no
H Como para la válvula de alivio principal, es normal, ajuste el lado de alta presión
asegúrese de ajustar solamente la presión de la válvula de seguridad / succión (7)
de alivio de baja presión (ajustando la para bajar el aguilón (LOWER) siguiendo
presión de alivio de baja presión, también el siguiente procedimiento.
establece automáticamente la presión de H El modo de presión de alivio de alta
alivio de alta presión). presión indica el estado en el cual el
H Cuando la presión de alivio de baja interruptor de levante de la máquina es
presión es activada (ON), la válvula de colocado (ON), inhabilitando la aplicación
alivio de la 2a. etapa está desactivada de la presión piloto al orificio de
(OFF) y así de este modo la presión piloto intercambio.
no es aplicable al orificio de intercambio.
1)Desconecte la manguera piloto.

1) Desconecte la manguera piloto. 2)Afloje la tuerca de seguridad (8) y gire el
2) Afloje la tuerca de seguridad (5) y gire el sujetador (9) para ajustar la presión de alivio.
sujetador (6) para ajustar la presión de alivio. H Girando el retenedor en el sentido de
H Girando el retenedor en el sentido de las agujas del reloj incrementa la
las agujas del reloj incrementa la presión. Rotando al sentido contrario
presión. Rotando al sentido contrario a las agujas del reloj, la presión
a las agujas del reloj, la presión disminuye.
disminuye. H Presión ajustable por una sola vuelta del
H Cantidad de ajuste por cada vuelta retenedor
del sujetador:
Aprox. 21.8 MPa {Aprox. 222 kg/cm2}
3Tuerca de seguridad: 3Tuerca de seguridad:
49.0 -58.8 Nm {5 -6 kgm} 93 -123 Nm {9.5 -12.5 kgm}
PC300, 350-7E0 31
3) Compruebe de nuevo la presión después 4. Ajuste de la presión de alivio del giro

de realizar el ajuste siguiendo los pasos H Si no está normal la presión de alivio del
mencionados anteriormente para efectuar giro, ajústelo con la válvula de seguridad
la medición. (12) del motor del giro, en la for ma
H Conecte la manguera piloto al medir siguiente:
3. Ajustes de la presión de alivio de bajar

(LOWER) el aguilón (en el lado donde la
baja presión es establecida)
H Cuando la presión de alivio de la baja
presión para bajar (LOWER) el aguilón no
es normal, o cuando el ajuste es hecho
por el lado de establecer la alta presión,
ajuste el lado de baja presión de la válvula
de seguridad / succión para bajar
( L OW E R ) e l a g u i l ó n p o r m e d i o d e l
siguiente procedimiento.
H El modo de presión de alivio de baja presión
indica el estado en el cual el interruptor de 1) Afloje la tuerca de seguridad (13) y mueva
levante de la máquina es colocado (OFF), el tornillo de ajuste (14) para ajustar la
inhabilitando la aplicación de la presión presión de alivio.
piloto al orificio de intercambio. H Girando el retenedor en el sentido de
1) Desconecte la manguera piloto. las agujas del reloj incrementa la
2) Afloje la tuerca de seguridad (10) y gire el presión. Rotando al sentido contrario
sujetador (11) para ajustar la presión de a las agujas del reloj, la presión
alivio. disminuye.
H Girando el retenedor en el sentido de H Cantidad de ajuste por cada vuelta
las agujas del reloj incrementa la del tornillo de ajuste :
presión. Rotando al sentido contrario a Aprox. 4.70 MPa {Aprox. 47.9 kg/cm2}
las agujas del reloj, la presión 3Tuerca de seguridad:
disminuye. 147 -196 Nm {15 -20 kgm}
H Presión ajustable por una sola vuelta
del retenedor
3Tuerca de seguridad:
78 -93 Nm {8.0 -9.5 kgm}
2) Compruebe de nuevo la presión después

de realizar el ajuste siguiendo los pasos
mencionados anteriormente para efectuar
la medición.
3) Compruebe de nuevo la presión después

de realizar el ajuste siguiendo los pasos
mencionados anteriormente para efectuar
la medición.
H Conecte la manguera piloto al medir
32 PC300, 350-7E0
Revisando y ajustando la presión de aceite del circuito de control 1

H Herramientas para la inspección y ajuste de la 3. Arranque el motor y manténgalo en marcha
presión de aceite del circuito de control hasta que la temperatura del aceite hidráulico
alcance su régimen de operación.
799-101-5002 Comprobador hidráulico 4. Medir la presión del aceite hidráulico cuando el
1 motor esté trabajando en alta velocidad sin
L carga y todas las palancas de control se hayan
799-101-5220 Acople (10 x 1.25 mm) movido a la posición NEUTRAL.
2
07002-11023 Anillo-0
Medición
¤ Baje el equipo de trabajo sobre el terreno y
después de parar el motor, libere la presión
residual de la tubería mediante la operación
de las palancas de control repetida varias
veces. Posteriormente, afloje la tapa del
orificio de suministro del aceite para aliviar
la presión que se encuentre dentro del
tanque.
1. Desmonte el tapón (1) para medir la presión

de aceite.
de funcionamiento.
H No es permitido ajustar la válvula de alivio
de la fuente de presión del circuito de
control.
2. Instale el acople L2 y conecte el manómetro

[1] del comprobador hidráulico L1.
[manómetro] con una capacidad de 5.9
MPa {60 kg/cm2}.
PC300, 350-7E0 33
Revisando y ajustando la presión de aceite del circuito de control PC de

la bomba 1
H Herramientas para la inspección y ajuste de la
presión de aceite del circuito de control PC de
la bomba
1
L
799-101-5220 Acople (10 x 1.25 mm)
2
07002-11023 Anillo-0
Medición
H Medición de la presión del aceite en el circuito
de control PC de la bomba debe ser efectuada
después de asegurarse que la presión de 2) Instale el acople L2 y conecte el
aceite de los circuitos del equipo de trabajo, manómetro [1] del comprobador hidráulico
giro y traslado, así como la presión básica del L1.
circuito de control están normales. H Use un indicador de presión de aceite
¤ Baje el equipo de trabajo sobre el terreno y [manómetro] con una capacidad de
después de parar el motor, libere la presión 58.8 MPa {600 kg/cm2}.
orificio de suministro del aceite para aliviar la
presión que se encuentre dentro del tanque.
1. Medición de la presión de salida de la válvula
PC (presión de ingreso del servo pistón)
H La presión de salida de la válvula PC
(presión de entrada del servopistón) es
medida junto con la presión de descarga
de la bomba y los resultados de las dos
son comparados entre sí.
1) Desmonte los tapones para medir presión
de aceite (1), (2), (3) y (4).
z (1): Para la presión de descarga de la
bomba delantera (situada en el lado
bomba trasera (situada en el lado
z (3): Para la presión de salida de la
válvula PC de la bomba delantera
válvula PC de la bomba trasera
34 PC300, 350-7E0
3) Arranque el motor y manténgalo en 2. Medición de la presión de salida de la

marcha hasta que la temperatura del válvula PC-EPC
aceite hidráulico alcance su régimen de 1) Desmonte el tapón (5) para medir la
operación. presión de aceite.
H El tapón está instalado en el lado
delantero de la máquina.
4) Mida la presión de descarga de la bomba

y la presión de salida de la válvula PC
(presión en la entrada del servopistón) al 2) Instale el acople L2 y conecte el manómetro
mismo tiempo; después de establecer las [1] del comprobador hidráulico L1.
siguientes condiciones, con el motor H Use un indicador de presión de aceite
funcionando en alta velocidad sin carga. [manómetro] con una capacidad de
z Modo de Trabajo: modo P 5.9 MPa {60 kg/cm2}.
z Interruptor de cierre del giro:
ACTIVADO (ON)
(Tornando el alivio de 2 etapas a
"ON" produce el alivio de alta
presión)
Alivio RETRAER el brazo
H Método de juicio: Cuando la relación
entre la presión de descarga de la
bomba y la presión de salida de la
válvula PC (presión de salida del
servo pistón) alcanza los valores
siguientes, ambas presión se juzgan
estar normales.
Presión de aceite Relación
entre las
presiones del aceite hidráulico alcance su régimen de
medida
aceite operación.
Presión de
descarga de la 1
bomba
Presión de salida
Aprox. 3/5
de la válvula PC
H Si hay alguna anormalidad con la

válvula PC o con el servo pistón, la
presión de salida de la válvula PC
(presión de salida del servo pistón)
igualan a la presión de descarga de
la bomba, o se aproxima a 0 presión.
PC300, 350-7E0 35
4) Mida la presión del aceite hidráulico con Sentido contrario a las agujas del reloj: Dentro de 1
todas las palancas de control en posición vuelta
NEUTRAL y el motor girando en alta y
luego en baja velocidad sin carga. En sentido de las agujas del reloj: Dentro de 1/2
H Usted puede asumir que la presión vuelta (dentro de 180°)
de salida de la válvula PC-EPC está 3Tuerca de seguridad: 27 -34 Nm {2.8 -
no r m al cuan do se o bse r van los 3.5 kgm}
siguientes cambios.
Palanca Presión del

Velocidad
de aceite
del motor
control hidráulico
Baja
2.9 MPa
velocidad
sin carga {30 kg/cm2}
Neutral
Alta
0 MPa
velocidad
{0 kg/cm2}
sin carga
Ajuste
H Cuando se sospecha que hay un problema en
la válvula PC debido a los siguientes 4. Después del ajuste, confirme que la presión de
problemas, ajuste las válvulas PC (6) y (7) de salida de la válvula PC (presión de ingreso del
la siguiente manera. servo pistón) está normal siguiendo los pasos
z A medida que aumenta la carga de de medición indicados anteriormente.
trabajo, se reducen drásticamente las
revoluciones del motor.
z La rpm del motor es normal pero la
velocidad del equipo de trabajo es lenta.
3. Afloje la tuerca de seguridad (8) y gire el

sujetador (9) para ajustar la absorción de
torque de la bomba.
H Al girar el retenedor hacia la derecha se
aumenta la absorción de torque de la
bomba. Rotando el retenedor sentido
c o n t ra r i o a l d e l a s a g u j a s d e l r e l o j
disminuye la torsión de absorción de la
bomba.
H Lo siguiente indica el rango de ajuste
disponible por medio del tornillo de ajuste.
36 PC300, 350-7E0
Revisando y ajustando la presión de aceite del circuito de control de la

bomba LS 1
H Herramientas para la inspección y ajuste de la z (4): Para la presión de salida de la
presión de aceite del circuito de control LS de válvula LS de la bomba trasera
la bomba

1 Probador hidráulico
790-261-1204
digital
M 799-101-5220 Acople (10 x 1.25 mm)
2
07002-11023 Anillo-0
Indicador de presión
3 799-401-1340
diferencial
Medición
H Medición de la presión del aceite en el circuito
de control LS de la bomba debe ser efectuada
después de asegurarse que la presión de
aceite de los circuitos del equipo de trabajo,
giro y traslado, así como la presión básica del
circuito de control están normales.
después de parar el motor, libere la presión
orificio de suministro del aceite para aliviar
la presión que se encuentre dentro del
tanque.
1. Medición de la presión de salida de la 2) Instale el acople M2 y conecte el

válvula LS (presión de ingreso del servo manómetro [1] del comprobador hidráulico
pistón) L1.
H La presión de salida de la válvula PC H Use un indicador de presión de aceite
(presión de entrada del servopistón) es [manómetro] con una capacidad de
medida junto con la presión de descarga 58.8 MPa {600 kg/cm2}.
de la bomba y los resultados de las dos
son comparados entre sí.
1) Desmonte los tapones para medir presión
de aceite (1), (2), (3) y (4).
bomba delantera (situada en el lado
bomba trasera (situada en el lado
válvula LS de la bomba delantera
PC300, 350-7E0 37
que está a su alrededor para fines de

seguridad.
H Método de juicio:
Cuando la relación entre la presión de
descarga de la bomba y la presión de
salida de la válvula LS (presión de
salida del servo pistón) alcanza los
valores siguientes, ambas presión se
juzgan estar normales.
Relación entre las

presiones del aceite
Presión de
aceite Palanca de
medida Todo en traslado a
neutral mitad de su
3) Arranque el motor y usando el equipo de recorrido
trabajo levante sobre el terreno la oruga Presión de
del lado que va a ser medido. descarga
1
de la Casi la
z Cuando mida el circuito delantero: bomba misma
Zapata de oruga izquierda presión
Presión de
z Cuando mida el circuito trasero: salida de la Aprox. 3/5
Zapata de oruga derecha válvula LS
¤ Proporcione amplio espacio para
trabajar ya que la oruga levantada 6) Remueva la herramienta de medición
habrá que darle vueltas. d e s p u é s d e e fe c t u a r l a m e d i d a y
4) Eleve la temperatura del aceite hidráulico cerciórese de que la máquina regrese a
hasta que alcance su régimen de sus condiciones normales de
operación. funcionamiento.

y la presión de salida de la válvula LS
(presión en la salida del servopistón) al
mismo tiempo; después de establecer las
siguientes condiciones, con el motor
funcionando en alta velocidad sin carga.

Cuando todas las palancas están en
posición neutral y cuando la palanca
de traslado está en la mitad de su
recorrido (un lado del traslado está en
ralentí)
H Deje que gire libremente la oruga que
está levantada teniendo cuidado de lo
38 PC300, 350-7E0
2. Medición de la presión diferencial LS 2) Instale el acople M2 y conéctelos con el

H La presión diferencial LS se puede medidor [1] de presión de aceite, o al
obtener midiendo, al mismo tiempo, la medidor de presión diferencial M3 del
presión de descarga de la bomba y la probador hidráulico M1.
presión LS (presión con el actuador H Cuando se use un indicador de
cargado) y calculando la diferencia entre presión diferencial:
las dos presiones. Conecte la presión de descarga de la
1) Desmonte los tapones para medir presión bomba al lado de alta presión y la
de aceite (1), (2), (5) y (6). presión LS al lado de baja presión. Un
z (1): Para la presión de descarga de la indicador de presión diferencial requiere
bomba delantera (situada en el lado corriente CD de 12V. Haga la conexión
trasero de la máquina) con una batería.
z (2): Para la presión de descarga de la H Al usar un indicador de presión de
bomba trasera (situada en el lado aceite:
delantero de la máquina) Use un indicador de presión de aceite
z (5): Para la presión LS de la bomba [manómetro] con una capacidad de
delantera (situada en el lado trasero 58.8 MPa {600 kg/cm 2 }. La máxima
de la máquina) presión diferencial no es mayor que
z (6): Para la presión LS de la bomba aprox. 3.9 MPa{40 kg/cm 2 }. El mismo
trasera (situada en el lado trasero de indicador se puede usar en todo el
la máquina) proceso de medición.
3) Arranque el motor y usando el equipo de

trabajo levante sobre el terreno la oruga
del lado que va a ser medido.
z Cuando mida el circuito delantero:
oruga izquierda
z Cuando mida el circuito trasero:
oruga derecha
PC300, 350-7E0 39
¤ Proporcione amplio espacio para 3. Medición de la presión de salida de la

trabajar ya que la oruga levantada válvula LS-EPC
habrá que darle vueltas. 1) Desmonte el tapón (7) para medir la
4) Eleve la temperatura del aceite hidráulico presión de aceite.
hasta que alcance su régimen de H El tapón está instalado en la bomba
operación. trasera.

y la presión LS (presión de carga sobre el 2) Instale el niple M2 y conecte el
actuador) al mismo tiempo; después de manómetro [1] del comprobador hidráulico
establecer las siguientes condiciones, con M1.
el motor funcionando en alta velocidad sin H Use un indicador de presión de aceite
carga. [manómetro] con una capacidad de
z Modo de Trabajo: modo P 5.9 MPa {60 kg/cm2}.
z Velocidad de traslado: Alta
Cuando todas las palancas están en
posición neutral y cuando la palanca de
traslado está en la mitad de su recorrido
(un lado del traslado está en ralentí)
H Deje que gire libremente la oruga que
está levantada teniendo cuidado de lo
que está a su alrededor para fines de
seguridad.
H Cálculo de la presión diferencial LS:
Diferencial de presión LS = Presión
descarga de la bomba – Presión LS
H Si la presión diferencia LS está en las
condiciones siguientes, se considera
normal. 3) Arranque el motor y manténgalo en
Operación de la Presión diferencial
palanca LS aceite hidráulico alcance su régimen de
operación.
Cuando todas Presión de
las palancas de descarga
control se (Refierase a la
colocan en tabla de valores
posición neutral estándar)
Presión diferencial
Palanca de LS máxima
traslado a la
(Refierase a la
mitad de su
tabla de valores
recorrido
estándar)

después de efectuar la medida y cerciórese
de que la máquina regrese a sus
condiciones normales de funcionamiento.
40 PC300, 350-7E0
4) Mida la presión del aceite cuando el motor Ajuste

esté trabajando en alta velocidad sin H Cuando está anormal la presión diferencial LS,
carga y se operen el interruptor de la ajuste las válvulas LS (8) y (9) de acuerdo con
velocidad de traslado y la palanca de el procedimiento que sigue.
control de traslado.
H Si la presión de salida de la válvula
LS-EPC cambia a los valores
siguientes, la presión está normal.
Veloci- Palanca de Presión del

dad de control de
traslado traslado aceite
Aprox. 1.4
MPa
Baja Neutral
{aprox. 14
kg/cm2}
Operación 0 MPa {0 kg/
Alta
fina (Nota) cm2}
Nota: Opere ligeramente la palanca

1. Afloje la tuerca de seguridad (10) y gire el
de control de traslado para que
sujetador (11) para ajustar la presión
alcance a tornar el interruptor
diferencial.
de presión de aceite PPC a la
H Tornillo de ajuste
p o s i c i ó n " O N " ( Pa r e l a
z Volteándolo hacia la derecha, se
operación al poco tiempo de
incrementa la presión diferencial.
arrancar la máquina).
z Volteándolo hacia la izquierda, se
disminuye la presión diferencial.
H Cantidad de ajuste por cada vuelta del
tornillo de ajuste :
cerciórese de que la máquina regrese a
sus condiciones normales de
Caantidad de ajuste de presión (presión diferencial
funcionamiento.
LS) 1.3 MPa {13.3 kg/cm2}
3Tuerca fijadora: 49 -64 Nm {5 -7 kgm}
2. Después de efectuar el ajuste, confirme que la

presión diferencial LS está normal siguiendo
l o s p a s o s p a ra l a m e d i c i ó n q u e f u e r o n
explicados anteriormente.
PC300, 350-7E0 41
Forma de medir la presión de salida de la válvula de solenoide 1

H Herramientas para medir la presión de salida
de la válvula solenoide
1
799-401-3100 Acople (Tamaño 02)
N 2
02896-11008 Anillo-0
799-401-3200 Acople (Tamaño 03)
3
02896-11009 Anillo-0
H Mida la presión de salida de la válvula solenoide

después de confirmar que está normal la fuente
de presión del circuito de control.
2. Encaje el adaptador N2 o N3 y luego conecte
después de parar el motor, libere la presión la manguera que se encuentra actualmente
residual de la tubería mediante la operación desconectada.
de las palancas de control repetida varias 3. Instale el acople [1] del comprobador
veces. Posteriormente, afloje la tapa del hidráulico N1 y luego conecte el indicador de
orificio de suministro del aceite para aliviar la
presión de aceite [2].
presión que se encuentre dentro del tanque.
1. Desconecte las mangueras por el lado de [manómetro] con una capacidad de 5.9
salida de la válvula solenoide que se vaya a MPa {60 kg/cm2}.
medir.
No. Válvulas solenoide a medir
1 Válvula solenoide para cierre del PPC
2 Válvula solenoide de unión de traslado
3 Válvula solenoide de unión/división
4 Válvula solenoide de cambio de la
5 Válv. solenoide del freno sujetador de giro
6 Válvula solenoide para incremento de
fuerza del aguilón
7 Válvula solenoide de alivio de 2da etapa
H La manguera (1) se encuentra instalada

detrás de la cabina del operador y las 4. Arranque el motor y manténgalo en marcha
mangueras desde el (2) hasta el (7) se hasta que la temperatura del aceite hidráulico
encuentran instaladas en el centro de la alcance su régimen de operación.
estructura giratoria.
42 PC300, 350-7E0
5. Trabaje el motor a todo acelerador; después

ponga cada válvula solenoide en ON/OFF
[activada/desactivada] mediante la operación
del interruptor y palancas de control y mida la
presión.
H Para las condiciones de poner en ON/OFF
[activar/desactivar] cada válvula
solenoide, refiérase a la "Tabla para
condiciones de funcionamiento" de cada
válvula solenoide.
H Usted puede observar la operación de las
válvulas solenoide por medio de la función
de monitoreo del tablero monitor
( F u n c i o n e s E s p e c i a l e s d e l Ta bl e r o
Monitor)
H Cuando cada presión de salida muestra
las cifras siguientes, se considera que
está normal.
Presión de
Válvula solenoide
salida
DESACTIVADO (OFF)
(Desenergizado) 0 MPa {0 kg/cm2}
ACTIVADO (ON) 3 MPa {30 kg/
(Energizado) cm2}

de funcionamiento.
Tabla para condiciones de funcionamiento - Válvula solenoide de cierre PPC
Condiciones de funcionamiento Función

DESACTI-
Bloqueado VADO
Palanca de bloqueo (OFF)
ACTIVADO
Liberado (ON)
Tabla para las condiciones de funcionamiento -- Válvula solenoide para levantamiento de la máquina
Condición de operación Operación

ACTIVADO ACTIVA-
(ON) DO (ON)
Interruptor de izamiento de la máquina DESACTI-
DESACTIVA
VADO
DO (OFF)
(OFF)
Tabla para las condiciones de funcionamiento -- Válvula solenoide para el freno de retención del giro

Cuando todas las
DESACTIVA-
señales se colocan en
DO (OFF)
Señal del equipo de trabajo, giro y traslado OFF
Cuando una de las ACTIVADO
señales se coloca en ON (ON)
PC300, 350-7E0 43
Tabla para condiciones de funcionamiento - Válvula solenoide para interconexión de traslado

Cuando está en ON la señal de la dirección de traslado
Cuando se opera
la dirección de ACTIVA-
Cuando la presión de la bomba delantera o DO (ON)
traslado
trasera es 34.3 MPa {350 kg/cm2}
Cuando está en OFF la señal independienteme
de la dirección de traslado nte
DESAC-
Cualquier otra condición distinta a las antes citadas TIVADO
(OFF)
Tabla para condiciones de funcionamiento - Válvula solenoide para cambiar la velocidad de traslado

Cuando la 2da regulación de recalentamiento está en ON
Cuando el dial de combustible está a 1,200 rpm o menos
DESAC-
Cuando el interruptor de la velocidad de traslado está en bajo (Lo)
TIVADO
Cuando la señal del traslado está desactivada (OFF) (OFF)
Cuando el interruptor de la Cuando la presión de la bomba delantera o
velocidad de traslado está Cuando la señal del trasera es 32.3 MPa {330 kg/cm2}
en medio o alto (Mi o Hi) traslado está
activada (ON) Cuando la presión de la bomba delantera o
trasera es 18.6 MPa {190 kg/cm2} ACTIVA-
DO (ON)
Cualquier otra condición distinta a las antes citadas
Tabla para condiciones de funcionamiento - Válvula solenoide de alivio de 2 etapas
Condición de operación Operación

1a. regulación de recalentamiento está activada ON DESAC-
TIVADO
Todas las señales para equipo de trabajo, giro y traslado están en OFF (OFF)
Interruptor de cierre del giro está en ON
La señal de traslado está en ON
Modo L es seleccionado ACTIVA-
La señal para bajar (LOWER) el aguilón está activada (ON) DO (ON)
Las otras señales diferentes a la señal de
El interruptor de la giro independiente están activadas ON
Modo P o E es
empuñadura izquierda
seleccionado La señal de giro independiente está DESAC-
está en ON
activada ON TIVADO
Otras condiciones distintas a la anterior (OFF)
44 PC300, 350-7E0
Tabla para condiciones de funcionamiento - Válvula solenoide para unir/dividir

Cuando el modo B se
coloca en ON Cuando está en On la señal de servicio
Cuando la señal independiente del traslado está activada (ON) ACTIVADO
Cuando Cuando la presión de la bomba (ON)
cualquier delantera o trasera es 19.6 MPa
modo {200 kg/cm2} o superior
(excepto
Cuando la el modo Cuando la presión de la bomba DESACTI-
señal del L) es delantera o trasera es 14.7 MPa VADO
Cuando la señal del activado {150 kg/cm2} o inferior (OFF)
equipo de
traslado está desactivada (ON).
trabajo y del
(OFF)
giro está Cuando la presión de la bomba ACTIVADO
activada (ON) delantera o trasera es 16.7 MPa (ON)
{170 kg/cm2} o superior
Modo L
Cuando la presión de la bomba
delantera o trasera es 11.8 MPa DESACTI-
{120 kg/cm2} o inferior VADO
(OFF)
Cualquier otra condición distinta a las antes citadas
PC300, 350-7E0 45
Forma de medir la presión de salida de la válvula PPC 1

H Herramientas para medir la presión de salida
de la válvula PPC

1
P
2 799-401-3100 Acople (Tamaño 02)
3 799-401-3200 Acople (Tamaño 03)
H Mida la presión de salida de la válvula

solenoide después de confirmar que está
normal la presión original del circuito de
control.
2. Instale el acople [1] del comprobador
1. Elimine los interruptores hidráulicos PPC (1) a hidráulico P y luego conecte el indicador de
(10) del circuito objetivo de la medición. presión de aceite [2].
No Circuito a medir No Circuito a medir [manómetro] con una capacidad de 5.9
DESCARGAR MPa {60 kg/cm2}.
1 SUBIR Aguilón 6 Cucharón
2 BAJAR Aguilón 7 Giro, izquierda
3 Brazo ADENTRO 8 Giro, derecha
4 Brazo AFUERA 9 Traslado, (negro)
RECOGER
5 Chucharón 10 Dirección (rojo)
H Los interruptores hidráulicos (1) al (8) se

encuentran instalados en el bloque relé
PPC y los (9) y (10) están instalados
detrás de la cabina del operador.

hasta que la temperatura del aceite hidráulico
alcance su régimen de operación.
46 PC300, 350-7E0
4. Mida la presión cuando el motor esté Ajuste el juego de las válvulas del
trabajando en alta velocidad sin carga y la equipo de trabajo y la PPC 1
palanca de control del circuito que se vaya a
medir se mantenga en la posición NEUTRAL y H Si hay un juego excesivo en la palanca del
a todo su recorrido. equipo de trabajo o del giro, haga el ajuste en
H Si la presión de salida de la válvula PPC la forma siguiente:
s e e n c u e n t r a a l n i ve l i n d i c a d o a
continuación, se considera normal. 1. Remueva el conjunto de las válvulas del
equipo de trabajo y la de giro PPC.
Operación de la Presión del aceite
palanca hidráulico 2. Remueva el fuelle (1).
Cuando está en
NEUTRAL 0 MPa {0 kg/cm2} 3. Afloje la tuerca de seguridad (2) y enrosque el
Casi la misma que la disco (3) hasta que haga contacto con las
presión de la fuente cabezas de los cuatro pistones (4).
En recorrido total del circuito de control H No mueva el pistón mientras realiza este
(Vea la tabla de trabajo.
valores estándar)
4. Mantenga el disco (3) en su lugar y apriete la
tuerca de seguridad (2) al valor de torsión
5. Remueva la herramienta de medición después especificado.
de efectuar la medida y cerciórese de que la 3Tuerca de seguridad:
máquina regrese a sus condiciones normales 98 -127 Nm {10 -13 kgm}
de funcionamiento.
5. Instale el fuelle (1)
6. Instale el conjunto de las válvulas del equipo

de trabajo y la de giro PPC.
PC300, 350-7E0 47
Inspeccionando los lugares con escape hidráulico interno en el equipo

de trabajo 1
H Si ocurre un desplazamiento hidráulico del 2. Inspección del brazo del cilindro
equipo de trabajo (en los cilindros), verifique si 1) Opere el cilindro del brazo para mover el
la causa radica por el lado de la brazo a la posición de 100 mm anteriores
empaquetadura del cilindro o por el lado de la al final del recorrido de excavación y pare
válvula de control, de acuerdo con el el motor.
procedimiento que sigue:
1. Inspección de los cilindros del aguilón y

del cucharón
1) Coloque el equipo de trabajo en la misma
postura a cuando se hacen las
mediciones para el deslizamiento
hidráulico y pare el motor.
H Llene el cucharón con tierra o aplique
al cucharón la carga nominal.
2) Cambie la palanca de control del brazo

hacia el lado de recoger (IN).
Si como resultado, se aumenta la
velocidad del escape hidráulico interno, se
debe sospechar de una falla en los
empaques del cilindro.
Si la velocidad permanece sin cambio, se
debe sospechar de una falla en la válvula
de control.
H Opere la palanca de control con el
2) Cuando inspeccione el cilindro del interruptor de arranque del motor en
aguilón, cambie la palanca de control del la posición de ON.
aguilón a la posición del lado de subir H Si ha descendido la presión en el
(RAISE) y cuando inspeccione el cilindro a c u m u l a d o r, t r a b a j e e l m o t o r
del cucharón, cambie la palanca de a p r ox i m a d a m e n t e d u r a n t e 1 0
control del cucharón a la posición del lado segundos para cargar nuevamente el
de recoger (CURL) acumulador.
Si como resultado, se aumenta la
velocidad del escape hidráulico interno, se [Referencia] Si la causa del desplazamiento
debe sospechar de una falla en los hidráulico radica en la empaquetadura
empaques del cilindro. defectuosa, a continuación se explica la
Si la velocidad permanece sin cambio, se razón por la cual ocurre esto:
debe sospechar de una falla en la válvula 1) Si el equipo de trabajo se coloca en la
de control. posición anterior (presión de sujeción
H Opere la palanca de control con el aplicada al extremo inferior), el aceite
interruptor de arranque del motor en que se encuentra en el extremo
la posición de ON. inferior se escapa hacia el extremo
H Si ha descendido la presión en el del cabezal. Sin embargo, el volumen
a c u m u l a d o r, t r a b a j e e l m o t o r en el extremo del cabezal es menor
ap roxima da me nte dura nte 1 0 que el volumen en el extremo inferior
segundos para cargar nuevamente el p o r e l vo l u m e n o c u p a d o p o r e l
acumulador. extremo del vástago; de manera que,
la presión interna en el extremo del
cabezal aumenta debido al flujo de
a c e i t e p r o c e d e n t e d e l ex t r e m o
inferior.
48 PC300, 350-7E0
2) Si la presión interna del extremo de la

cabeza se incrementa, la presión en
el extremo del fondo también crece
en proporción a ésta y se equilibra a
cierto nivel (este nivel depende del
vo l u m e n d e l e s c a p e i n t e r n o ) A
medida que la presión se equilibra, la
velocidad del escape hidráulico
interno disminuye
3) Si se opera la palanca de acuerdo
con el procedimiento ofrecido
a n t e r i o r m e n t e, e l c i r c u i t o e n e l
ex t r e m o d e l c a b e z a l s e a b r e a l
circuito de drenaje (el extremo inferior
queda cerrado por la válvula de
retención), de manera que el aceite 4. Inspección de la válvula PPC
en el extremo del cabezal fluye hacia Mida la cantidad de desplazamiento hidráulico
el circuito de drenaje y el movimiento del equipo de trabajo cuando el acumulador
hacia abajo se hace más rápido. está cargado con presión y la palanca de
bloqueo de segur idad se coloca en las
3. Inspección de la válvula de cierre del posiciones de LOCK = CERRADA y FREE =
aguilón LIBRE.
1) Ponga el equipo de trabajo a su máximo H Opere la palanca de control con el
alcance y la parte superior del aguilón en interruptor de arranque del motor en la
posición horizontal. Después pare el posición de ON.
motor. H Si ha descendido la presión en el
¤ Tranque las palancas de control a c u m u l a d o r, t r a b a j e e l m o t o r
del equipo de trabajo y alivie la aproximadamente durante 10 segundos
presión que se encuentre dentro para cargar nuevamente el acumulador.
del tanque hidráulico. H Si las posiciones de trabado o libre
¤ No permita que ninguna persona causan alguna diferencia en el volumen
se coloque debajo del equipo de del escape hidráulico interno, la válvula
trabajo cuando se esté trabajando. PPC está defectuosa (falla interna)
2) Desconecte la manguera de drenaje (1)
de la válvula de control e instale un tapón
retenedor de aceite en la manguera.
z Tapón retenedor de aceite: 07376-
70210
H Deje abierto el extremo de la válvula
de control.
H Si el aceite escapa del orificio abierto
acompañando el escape hidráulico
interno del equipo de trabajo, se debe
sospechar de una falla en la válvula
de traba del aguilón (perdida de
contacto).
PC300, 350-7E0 49
Liberando la presión remanente Medición de la cantidad de fuga

en el circuito hidráulico 1 de aceite 1
¤ Cuando desconecte la tubería que conduce 1. Medición del caudal de la fuga de aceite por
desde el cilindro hidráulico y del motor el cilindro del aguilón
hidráulico hasta la válvula de control, libere 1) Arranque el motor y manténgalo en
la presión remanente en el circuito de marcha hasta que la temperatura del
acuerdo al siguiente procedimiento. aceite hidráulico alcance su régimen de
H El circuito del motor de giro y el circuito del operación. Después prolongue el cilindro
motor de traslado no causan presión del aguilón hasta el final de su recorrido.
remanente. Sin embargo, debido a que estos ¤ Libere la presión que permanezca en
circuitos son afectados por la presión interior la tubería y haga referencia a
del tanque hidráulico, se debe efectuar la “Liberando la presión remanente en
operación de apertura de la tapa del tanque el circuito hidráulico”.
hidráulico 2) Desconecte la manguera (1) del cabezal
del cilindro y cierre el extremo de la
1. Pare el motor y luego afloje gradualmente la manguera con un tapón.
tapa de la boca de llenado de aceite del ¤ Tenga cuidado de no desconectar
tanque hidráulico para liberar la presión la manguera del extremo inferior
interna del tanque. del cilindro.
3) Trabaje el motor en ralentí alto y alivie el
2. Ponga en la posición de ON el interruptor de circuito del aguilón levantando el aguilón.
arranque del motor y opere varias veces las 4) Continue en estas condiciones durante 30
palancas de control. segundos y después mida el caudal del
H La energía tiene que ser conducida hacia escape de aceite durante un minuto.
la válvula de traba PPC, por lo tanto, el
interruptor de arranque tiene que ser
colocado en posición ON antes de operar
la palanca.
H Cuando las palancas se operan 2 - 3
veces, se elimina la presión del
acumulador.
3. Arranque el motor y trabájelo en baja

velocidad sin carga aproximadamente 10
s e g u n d o s p a ra a c u mu l a r p r e s i ó n e n e l
acumulador y después pare el motor.
4. Repita los pasos de los items 2 ó 3 varias

veces. 5) Remueva la herramienta de medición
después de efectuar la medida y cerciórese
de que la máquina regrese a sus
2. Medición del caudal de la fuga de aceite por

el cilindro del brazo
aceite hidráulico alcance su régimen de
operación. Después prolongue el cilindro
del brazo hacia el extremo del recorrido
para recoger (IN).
¤ Libere la presión que perma-nezca en
la tubería y haga referencia a
“Liberando la presión remanente en
el circuito hidráulico”.
2) Desconecte la manguera (2) del cabezal
manguera con un tapón.
50 PC300, 350-7E0
¤ Tenga cuidado de no desconectar

la manguera del extremo inferior
del cilindro.
circuito del brazo moviendo el brazo hacia
ADENTRO.
4) Continue en estas condiciones durante 30
segundos y después mida el caudal del
escape de aceite durante un minuto.
5) Después de efectuar la medición,

verifique que la máquina regresa a sus
4. Medición del caudal de la fuga de aceite por
el motor de giro
1) Desconecte las mangueras de drenaje (4)
e ínstale tapones en las mangueras para
retener el aceite
2) Ponga el interruptor de cierre del giro en
5) Remueva la herramienta de medición la posición de ON.
d e s p u é s d e e fe c t u a r l a m e d i d a y 3) Haga funcionar el motor a velocidad alta
cerciórese de que la máquina regrese a sin carga, alivie el circuito de giro, y mida
sus condiciones normales de la fuga de aceite.
funcionamiento. H Comience a medir el escape de
aceite 30 segundos después de
3. Medición del caudal de la fuga de aceite por hacer el alivio y haga la medición
el cilindro del cucharón durante 1 minuto.
1) Arranque el motor y manténgalo en H Después de efectuar la medición 1
marcha hasta que la temperatura del vez haga un giro de 180° y luego
aceite hidráulico alcance su régimen de mida nuevamente.
operación. Después prolongue el cilindro
d e l c u c h a r ó n h a s t a e l ex t r e m o d e l
recorrido para RECOGER.
¤ Libere la presión que perma-nezca en
la tubería y haga referencia a
“Liberando la presión remanente en
el circuito hidráulico”.
2) Desconecte la manguera (3) del cabezal
manguera con un tapón.
¤ Tenga cuidado de no desconectar
la manguera del extremo inferior
del cilindro.
circuito del cucharón moviendo el 4) Después de efectuar la medición,
REPLIEGUE del cucharón. verifique que la máquina regresa a sus
4) Continue en estas condiciones durante 30 condiciones normales de funcionamiento.
segundos y después mida el caudal del
escape de aceite durante un minuto. 5. Medición del caudal de la fuga de aceite por
el motor de traslado
1) Desmonte la cubierta del motor de
traslado.
2) Arranque el motor y cierre el traslado.
PC300, 350-7E0 51
¤ Inserte el pasador (1) entre la

rueda dentada y la estructura de la
oruga para trabar positivamente el
circuito de traslado.
3) Desconecte la manguera de drenaje (5)

del motor de traslado y coloque un tapón
retenedor de aceite en el extremo de la
manguera.
4) Haga funcionar el motor a velocidad alta
sin carga, alivie el circuito de traslado, y
mida la fuga de aceite.
¤ La operación errónea de una
palanca puede ocasionar un
a c c i d e n t e . D e t a l m o d o , h ag a
señales y compruebe la seguridad.
H Comience a medir el escape de
aceite 30 segundos después de
hacer el alivio y haga la medición
durante 1 minuto.
H Haga la medición varias veces
moviendo un poquito el motor cada
vez (cambiando la posición del plato
de la válvula y el cilindro y el del
cilindro y el pistón).
5) Después de efectuar la medición,

verifique que la máquina regresa a sus
52 PC300, 350-7E0
Purgando el aire de varias partes 1
Items para purga de aire Procedimiento de purga de aire

1 2 3 4 5 6
Purga de Purga del Purga del
Forma de Purga de
aire en la aire del aire del
arrancar el aire del Operación
bomba motor de motor de
Contenidos del trabajo motor cilindro
hidráulica giro traslado
• Intervalo de sustitución del aceite
hidráulico z z z z z z
• Limpieza del colador (Ver nota) (Ver nota)
• Sustitución del elemento del filtro
de retorno
z → → → z
• Sustitución o reparación de la
bomba hidráulica
• Desmontaje de la tubería de
z z z → → z
succión.
• Sustitución o reparación de la
válvula de control
z z → → z
• Sustitución del cilindro
• Desmontaje de la tubería del z z → → z
cilindro
• Reemplazo del motor de giro
• Desmontaje de la tubería del z → z → z
motor de giro
• Reemplazo de la unión giratoria
y el motor de traslado
• Desmontaje de la tubería de la z → → z z
unión giratoria y el motor de
traslado
Nota: Solamente purgue el aire del motor de giro y del motor de traslado cuando se haya drenado el
aceite de su caja.
1. Purga de aire en la bomba hidráulica use el botón de control de combustible

1) Afloje el purgador de aire (1) y revise que cuando sea necesario cancelarla.
el aceite rebose a través del purgador de
aire.
2) Si se confirma la salida de aceite, apriete
el agujero de purgador el aire (1).
3Purgador del aire:
7.8 -9.8 Nm {0.8 -1.0 kgm}
H Precauciones para arrancar el motor:
Cuando arranque el motor después de
hacer las operaciones indicadas arriba,
asegúrese de hacer funcionar el motor
en ralentí durante por lo menos 10
minutos. Si está baja la temperatura del
agua de enfriamiento del motor y se
confía en el uso de una función de
calentamiento automático del motor, 2. Purga de aire de los cilindros hidráulicos
marcha durante 5 minutos en baja
revoluciones sin carga.
2) Suba y baje el aguilón 4 ó 5 veces con el
motor en bajas revoluciones.
PC300, 350-7E0 53
H Detenga el pistón aproximadamente

100 mm antes del extremo de su
recorrido de manera que el puede
que no sea aliviado.
3) Mientra el motor funciona en ralentí alto,
realice el paso 2).
4) Funcionando en ralentí, coloque el pistón
en el extremo de su recorrido y permita
que éste se alivie.
5) Para purgar el aire del brazo del cilindro y
del cilindro del cucharón, siga los mismos
pasos explicados en los anteriores items
2) al 4).
H En el caso de la sustitución de un
cilindro por otro nuevo, se aconseja
purgar el aire del cilindro nuevo antes
de instalar el equipo de trabajo. Es de
especial importancia hacerlo con el
cilindro del aguilón debido a que su
vástago no se prolonga hasta el final
de su recorrido por el lado de
LOWER = BAJAR, después que está
montado el equipo de trabajo.
3. Purga del aire del motor de giro

1) Arranque el motor y trabájelo en velocidad
baja sin carga.
2) Gire lentamente para purgar el aire.
4. Purga del aire del motor de traslado

1) Arranque el motor y trabájelo en velocidad
baja sin carga.
2) Afloje el purgador el aire (2) y confirme
que el aceite sale por el orificio del tapón.
3) Si se confirma la salida de aceite, apriete
el purgador de aire (2).
3Purga del aire:
27.5 -35.3 Nm {2.8 -3.6 kgm}
54 PC300, 350-7E0
Procedimiento de inspección para z El valor indicado cambia: Hay

los diodos 1 conducción (Normal) (Vea la Nota)
Nota: Se indica un valor de 0.46 V a 0.60
H Compruebe en la forma siguiente, un diodo del V para los diodos de silicio.
tipo ensamblado (8 espigas) y un diodo H Se indica un valor de 460 a 600 para
independiente (2 espigas): los diodos de silicio.
H El sentido de conducción en un diodo del tipo
e n s a m bl a d o e s c o m o s e mu e s t ra e n e l
diagrama que aparece a continuación.
H El sentido de conducción en un diodo
i n d e p e n d i e n t e a p a r e c e m o s t ra d o e n l a
superficie del diodo.
2. Cuando se usa un comprobador de circuito

del tipo analógico
H Cuando se establece el rango del diodo,
el método de prueba es el mismo que el
q u e s e h a c e p o r m e d io d e l u s o d e l
probador de circuitos de tipo digital.
1) Cambie el modo de comprobación para el
régimen de resistencia.
2) Coloque los cables del probador como se
explica abajo, y revise el movimiento del
puntero.
1] Ponga el terminal rojo (+) en contacto
con el ánodo (P) y el terminal negro (-
) en contacto con el cátodo (N) del
diodo.
2] Ponga el terminal rojo (+) en contacto
con el cátodo (N) y el terminal negro
(–) en contacto con el ánodo (N) del
diodo.
3) Determine si un diodo específico está en
1. Cuando se usa un comprobador de buenas condiciones o no por la forma en
circuitos del tipo digital que gira el puntero.
1) Cambie el modo de comprobación para el z Con la conexión 1] de arriba, no se
régimen de diodos y confirme el valor mueve el puntero. El se mueve, sin
indicado. embargo, cuando es empleada la
H El voltaje de la batería interna conexión 2]. Normal (Sin embargo, la
a p a r e c e ex p u e s t o c o n l o s magnitud del movimiento del puntero
comprobadores de circuito del tipo (indicando el valor de la resistencia)
convencional. varía dependiendo del modelo del
2) Ponga el terminal rojo (+) en contacto con probador dado y del rango de
el ánodo (P) y el terminal negro (-) en medición seleccionado).
contacto con el cátodo (N) del diodo y z El puntero se mueve con ambas
confirme el valor indicado. conexiones, la 1] y la 2]: Defectuoso
3) Juzgue el estado del diodo según el valor (Corto circuito interno)
indicado. z El puntero no se mueve con ambas
z El valor indicado permanece sin conexiones, la 1] y la 2]: Defectuoso
cambio: No hay conducción (Falla) (rotura interna de un alambre)
PC300, 350-7E0 55
GSN00536-00
© 2006 KOMATSU
56
GSN00537-00
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

30 Pruebas y Ajustes 1
Pruebas y ajustes, Parte 2
Pruebas y ajustes, Parte 2.............................................................................................................................. 2
Función Especial del Monitor de la Máquina ....................................................................................... 2
Manejando el circuito de voltaje del controlador del motor ................................................................ 29
Procedimiento para activar el terminal KOMTRAX ............................................................................ 30
Indicaciones de la lámpara del terminal KOMTRAX .......................................................................... 33
Trabajos de preparación para la localización de fallas en el sistema eléctrico .................................. 36
Servicio Clínico Pm ............................................................................................................................ 39
PC300, 350-7E0 1
Pruebas y ajustes, Parte 2 1

Función Especial del Monitor de la Máquina 1
[1]: Interruptor de entrada a figura 1 [/]: Interruptor de retorno

[2]: Interruptor de entrada a figura 2 [Δ]: Interruptor para movimiento hacia arriba
[3]: Interruptor de entrada a figura 3 [∇]: Interruptor para movimiento hacia abajo
[4]: Interruptor de entrada a figura 4 [3]: Interruptor de confirmación de la entrada
[5]: Interruptor de entrada a figura 5
2 PC300, 350-7E0
Funcion normal y funcion especial del monitor de la máquina
El monitor de la máquina tiene las funciones ordinarias y funciones especiales y expone varios aspectos de
información en la unidad de múltiples exposiciones.
Algunos items los exponen automáticamente de acuerdo con la regulación interna del panel monitor y las
otras son expuestas con la operación de los interruptores, de acuerdo a la configuración interna del monitor
de la máquina.
l Funciones normal: Menú del operador
Las funciones en este modo son exhibidas habitualmente. La exhibición y configuración de estas
funciones está disponible mediante las operaciones del interruptor del operador.
l Función especial: Menú de servicio
Las funciones en este modo no son exhibidas habitualmente. La exhibición y configuración de estas
funciones está disponible mediante la operación de interruptores especiales por parte de la persona
encargada del servicio .
Este modo se usa para configuración especial, pruebas, ajuste o localización de fallas.
Menú del operador Menú de servicio

Introducción de la contraseña y función de
1 16 Función para monitorear [01]
configuración
2 Exposición logo KOMATSU en pantalla Función para Sistema eléctrico
registro de
17
3 Función para revisión antes de arrancar anormalidades Sistemas mecánicos
[02]
4 Función de exposición de mantenimiento 18 Función para el registro de mantenimiento [03]
Función de exposición de ítems de Función para cambiar el modo de
5 19
precaución mantenimiento [04]
Función de comprobación del modo de
6 20 Función para registrar número de teléfono [05]
trabajo y la velocidad de traslado
Modo de trabajo con llave en
7 Función de exhibición de pantalla normal
ON (Key-on mode)
Función de ajuste de la luminosidad y Función
8 Idioma
contraste de la exhibición 21 preconfigurada
Ajuste de la función del modo E y ajuste de [06] Unidad
9 la rata de flujo de la bomba cuando se usa
el rompedor o el accesorio. Con/Sin aditamento
Función de comprobación de la Absorción de torque por la
10
información de mantenimiento bomba
Función para
22 Ajuste de flujo para
Función de exposición del horómetro de ajuste [07]
11 aditamento durante
servicio
operación combinada
12 Revisión de la exhibición de la función LCD 23 Operación de función de corte de cilindro [08]
Función de exposición de ítems de
13 24 Función de giro del cigüeñal sin inyección [09]
precaución
14 Función de exposición del código de acción
15 Función de exhibición del código de falla
PC300, 350-7E0 3
Operación del Menú del Operador y Exposición (Descripción)
H Esta sección solamente expone la descripción 3. Función para revisión antes de arrancar
del menú del operador. Para detalles del R ev i s i ó n a n t e s q u e s e a ex h i b i d a p o r 2
contenido y los pasos de operación de cada segundos la pantalla de arranque
menú, refiérase al manual de operación y subsiguiendo a la exhibición del logotipo de
mantenimiento o al capítulo de "Estructura, KOMATSU
función, y estandar de mantenimiento" en este
manual de taller.
1. Introducción de la contraseña y función de

configuración
Exhibición de la pantalla de introducción de la
contraseña cuando el interruptor de arranque
se coloca en posición ON.
H Esta exposición aparece solamente
cuando la función de contraseña es
seleccionada.
4. Función de exposición de mantenimiento

Subsiguiendo a la exhibición de la pantalla de
revisiones antes de arrancar, aparece por 30
segundos una marca de mantenimiento
indicando si el período de mantenimiento
especificado del aceite o del filtro ha expirado
o está por expirar pronto.
H Esta exposición aparece solamente
cuando la función de mantenimiento es
seleccionada.
2. Exposición logo KOMATSU en pantalla

El logotipo de KOMATSU es exhibido durante
2 segundos mientras se introduce la
contraseña (mientras se especifica una
contraseña), o el interruptor de arranque es
colocado en la posición ON.
4 PC300, 350-7E0
5. Función de exposición de ítems de

precaución
Exhibición subsecuente a la de la pantalla de
revisiones de antes de arrancar, aparece una
marca de precaución aplicable indicando un
ítem de la revisión de antes de arrancar, en el
cual se ha encontrado un problema.
8. Función de ajuste de la luminosidad y

contraste de la exhibición
Los interruptores de ajuste de la pantalla
permiten ajustar la luminosidad y el contraste
de la exhibición.
6. Función de comprobación del modo de

trabajo y la velocidad de traslado
Exhibición subsecuente a la de la pantalla de
revisiones de antes de arrancar, aparecen en
la pantalla marcas grandes de los símbolos del
modo de trabajo y de la velocidad de traslado
para atraer la atención del operador sobre las
configuraciones.
9. Ajuste del modo E, la función de ajuste de

la rata de flujo cuando se usa el rompedor o
el accesorio (para una máquina equipada
con rompedor y accesorio)
El interruptor para seleccionar, permite el
ajuste del modo E y también el ajuste de la
rata de flujo de la bomba, cuando el rompedor
o el accesorio son usados.
H Hay algunas diferencias entre las marcas
del símbolo del rompedor y la del
7. Función de exhibición de pantalla normal accesorio exhibidas en la pantalla, así
Aparece la exhibición corriente subsiguiendo a como también en los mensajes exhibidos
la pantalla de exhibición de revisión del modo
de trabajo y de la velocidad de traslado.
H Si se cambia la configuración del modo de

trabajo o de la velocidad de traslado
actual, o si se habilita desde la pantalla
corriente la configuración de la
autodesaceleración o el limpiaparabrisas,
una marca grande del símbolo aplicable
aparece exhibida durante 2 segundos.
H El monitor de precalentamiento del motor
es exhibido solamente cuando la
operación de precalentamiento es
activada (ON)
PC300, 350-7E0 5
10. Función de comprobación de la La exhibición es, sin embargo, aceptable

información de mantenimiento si ella no tiene manchas negras.
El interruptor de mantenimiento permite la H Operando cualquier interruptor de la
revisión de la información detallada de los exhibición de la revisión restaura la
asuntos de mantenimiento (tiempo de pantalla previa.
mantenimiento especificado y tiempo
transcurrido) El también permite la
restauración después de haber hecho el
mantenimiento
H Configurar y restablecer la función de
mantenimiento, así como establecer el
tiempo de mantenimiento se hace desde
el menú de servicio
13. Función de exposición de ítems de

precaución
Si es lanzada una precaución para algún ítem
sujeto a ella, una marca grande del símbolo es
exhibida durante 2 segundos y luego reduce
su tamaño y permanece en la pantalla hasta
que el problema sea eliminado
11. Función de exposición del horómetro de

servicio
L a ex h i b i c i ó n d e l s o l o h o r ó m e t r o e s t á
d i s p o n i bl e c o l o c a n d o e l i n t e r r u p t o r d e
arranque en la posición ON, y operando los
siguientes interruptores:
l Operación de cambio: [/] + [Δ]
(operación simultánea)
12. Revisión de la exhibición de la función LCD

La exhibición de la pantalla LCD se puede
revisar mediante la operación de los siguientes
interruptores en la pantalla de introducción de
la contraseña o en la pantalla corriente.
l Operación de cambio: [/] + [A]
(operación simultánea)
H La exhibición de cristal líquido (LCD)
aparece, poniendo la pantalla en blanco.
6 PC300, 350-7E0
14. Función de exposición del código de

acción
Si ocurre un problema en la máquina, el
código de acción aplicable es ex hibido
automáticamente dependiendo de la seriedad
del problema con el objeto de aler tar al
operador para que tome la acción apropiada.
H Operando cualquier interruptor mientras
un código de acción está en la pantalla,
cambia la pantalla de exhibición del
código de falla (vea el ítem 15)
H Códigos de acción y acciones requeridas al operador
Código de
Modo de avería Remedio
acción
Cuando el interruptor de mando de la bomba de
Error en el sistema de control de la emergencia está en la posición de arriba (emergencia),
E02
bomba es posible operar normalmente, pero haga que se
efectúe inmediatamente la inspección.
Mueva hacia arriba el interruptor de cancelación del
freno de giro para liberar el freno. Al aplicar el freno de
giro, opere manualmente el interruptor de cierre del giro.
E03 Error en sistema de freno de giro
Según sea la causa del problema, puede que no sea
posible liberarlo.
En este caso, ordene inmediatamente una inspección.
Error en la fuente de energía del
controlador del motor
E10 Error en el circuito del sistema de Haga que la inspección se efectúe inmediatamente
mando del controlador del motor
(motor apagado)
Error en el sistema controlador del
motor Opere la máquina hacia una postura segura y realice
E11
(Salida reducida para proteger el inmediatamente la inspección.
motor)
Opere la máquina hacia una postura segura y realice
E14 Error en el sistema de aceleración
inmediatamente la inspección.
Error en el sistema del sensor del
La operación es posible, paro haga que se efectúe
E15 motor (temperatura del refrigerante y
inmediatamente la inspección
del combustible, presión de aceite)
Opere la máquina hacia una postura segura y realice
E0E Error en la red de comunicaciones
inmediatamente la inspección.
PC300, 350-7E0 7
15. Función de exhibición del código de falla H La marca de teléfono y el número de

Operando cualquier interruptor mientras un teléfono son exhibidos solamente cuando
código de acción está en la pantalla, exhibe en se ha registrado el número de teléfono en
secuencia la señal de teléfono (si está el monitor de la máquina.
registrada) el número de teléfono (si está Registro, corrección o borrado del número
registrado), y el código de falla. de teléfono se hace desde el menú de
l Operación de cambio: (3) (mantenga servicio
oprimido el interruptor) H Para información detallada de los códigos
H La exhibición de la pantalla cambia en de fallas, vea la tabla de los códigos de
secuencia como se muestra abajo falla.
mientras se esté oprimiendo el interruptor
(1) Símbolo de teléfono
(2) Número de teléfono
(3) Código de falla
8 PC300, 350-7E0
Tabla de códigos de falla
Código de Código de Dispositivo Categoría

Problema (Exhibido en la pantalla)
acción fallas a cargo del registro
Sistema
— A000N1 Eng. Hi Out of Std MONITOR
mecánico
Sistema
— AA10NX Air cleaner Clogging MONITOR
mecánico
Sistema
— AB00KE Charge Voltage Low MONITOR
mecánico
Sistema
— B@BAZG Eng. Oil Press. Low Speed Derate MONITOR
mecánico
Sistema
— B@BAZG Eng. Oil Press. Low Torque Derate MONITOR
mecánico
Sistema
— B@BAZK Eng Oil Level Low MONITOR
mecánico
Sistema
— B@BCNS Eng. Overheat MONITOR
mecánico
Sistema
— B@BCZK Eng. Water Lvl Low MONITOR
mecánico
Sistema
E02 B@HANS Hydr. Oil Overheat MONITOR
mecánico
Sistema
E10 CA111 EMC Critical Internal Failure MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA115 Eng Ne and Bkup Speed Sens Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA122 Chg Air Press Sensor High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA123 Chg Air Press Sensor Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E14 CA131 Throttle Sensor High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E14 CA132 Throttle Sensor Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA144 Coolant Temp Sens High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA145 Coolant Temp Sens Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA153 Chg Air Temp Sensor High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA154 Chg Air Temp Sensor Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA187 Sens Supply 2 Volt Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA221 Ambient Press Sens High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA222 Ambient Press Sens Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA227 Sens Supply 2 Volt High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
— CA234 Eng Overspeed MOTOR
mecánico
PC300, 350-7E0 9

Sistema
E15 CA238 Ne Speed Sens Supply Volt Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA271 IMV/PCV1 Short Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA272 IMV/PCV1 Open Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA322 Inj #1 (L#1) Open/Short Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
Eléctrico
Sistema
Eléctrico
Sistema
Eléctrico
Sistema
Eléctrico
Sistema
Eléctrico
Sistema
E10 CA342 Calibration Code Incompatibility MOTOR
Eléctrico
Sistema
E10 CA351 Injectors Drive Circuit Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA352 Sens Supply 1 Volt Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA386 Sens Supply 1 Volt High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA428 Water in Fuel Sensor High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA429 Water in Fuel Sensor Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E10 CA441 Engine Controller Battery Voltage Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E10 CA442 Engine Controller Battery Voltage High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA449 Rail Press Very High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA451 Rail Press Sensor High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA452 Rail Press Sensor Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA553 Rail Press High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA559 Rail Press Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA689 Ne Speed Sensor Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA731 Bkup Speed Sens Phase Error MOTOR
Eléctrico
10 PC300, 350-7E0

Sistema
E10 CA757 All Persistent Data Lost Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA778 Bkup Speed Sensor Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E0E CA1633 KOMNET Datalink Timeout Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E14 CA2185 Throt Sens Sup Volt High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E14 CA2186 Throt Sens Sup Volt Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E11 CA2249 Rail Press Very Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA2265 Electric Lift Pump High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA2266 Electric Lift Pump Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA2555 Grid Htr Relay Volt Low Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
E15 CA2556 Grid Htr Relay Volt High Error MOTOR
Eléctrico
Sistema
— D110KB Battery Relay Output BOMBA
Eléctrico
Sistema
— D196KA Service Return Relay Disc. BOMBA
Eléctrico
Sistema
— D196KB Service Return Relay S/C BOMBA
Eléctrico
Sistema
E02 DA25KP Press. Sensor Power Volt Low BOMBA
Eléctrico
Sistema
E0E DA2RMC Comm. Error (Pump Controller) BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DA2SKQ Model Selection Signal For Model Code Input Mismatch BOMBA
Eléctrico
Sistema
E0E DAFRMC Comm. Error (Machine Monitor) BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DHPAMA F Pump P.Sensor Error BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DHPBMA R Pump P.Sensor Error BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DHS3MA Arm Curl PPC Sen. Error BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DHS4MA Bucket Curl PPC Sen. Error BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DW43KA Travel Speed Sol. Disc. BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DW43KB Travel Speed Sol. S/C BOMBA
Eléctrico
Sistema
E03 DW45KA Swing Brake Sol. Disc. BOMBA
Eléctrico
PC300, 350-7E0 11

Sistema
E03 DW45KB Swing Brake Sol. S/C BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DW91KA Travel Junction Sol. Disc. BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DW91KB Travel Junction Sol. S/C BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DWJ0KA Merge-divider Sol. Disc. BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DWJ0KB Merge-divider Sol. S/C BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DWK0KA 2-stage Relief Sol. Disc. BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DWK0KB 2-stage Relief Sol. S/C BOMBA
Eléctrico
Sistema
E02 DXAOKA PC-EPC Sol. Disc. BOMBA
Eléctrico
Sistema
E02 DXA0KB PC-EPC Sol. S/C BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DXE0KA LS-EPC Sol. Disc. BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DXE0KB LS-EPC Sol. S/C BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DXE4KA Service Current EPC Solenoid Disc. BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DXE4KB Service Current EPC Solenoid S/C BOMBA
Eléctrico
Sistema
— DY20KA Wiper Working Disc. MONITOR
Eléctrico
Sistema
— DY20MA Wiper Parking Error MONITOR
Eléctrico
Sistema
— DY2CKB Washer Drive S/C MONITOR
Eléctrico
Sistema
— DY2DKB Wiper Drive (For) S/C MONITOR
Eléctrico
Sistema
— DY2EKB Wiper Drive (Rev) S/C MONITOR
Eléctrico
H Esta tabla lista las secciones con fallas en el orden del código de falla.
H Estos códigos de falla en los cuales el número correspondiente no está indicado en el espacio del
código de acción no son exhibidos en la pantalla corriente si se ha encontrado alguna falla. Ellos son
registrados simplemente en el registro de anormalidades del menú de servicio (sistema eléctrico, o
sistema mecánico).
H La categoría del registro es usada para indicar en cual de los sistemas (eléctrico o mecánico) de
registro de anormalidad del menú de servicio es clasificada una falla dada
H E al principio de un código de acción indica el siguiente estado.
l Con E: La falla permanece sin ser resuelta.
l Sin E: La falla ya ha sido resuelta.
12 PC300, 350-7E0
O p e r ac i ó n y exh i b ic i ó n d e l m e nú d e
servicio
Cambiando al menú de servicio 3) Pantalla exhibiendo el menú

H Al usar el menú de servicio, cambie la pantalla La exposición se cambia a la exposición inicial
siguiendo la siguiente operación especial. del programa de Menú de Servicio. Seleccione
un item apropiado entre los que aparecen en
1) Confirmación de la exposición el menú.
Asegúrese que la exhibición convencional sea
activada (ON).
H El Cambio Hacia el Menú de Servicio está
d i s p o n i bl e u s u a l m e n t e d e s d e e s t a
exhibición convencional.
No. Menú de servicio

00 Retorno (Fin del menú de servicio)
01 Monitorear
02 Registro de anormalidad
2) Operación de cambio 03 Registro de mantenimiento
Efectue la siguiente operación de cambio. 04 Cambio de modo de mantenimiento
l Operación de cambio: 05 Ingreso de número telefónico
[Δ] + [1] → [2] → [3]
06 Por defecto
(Introduzca los números mientras mantiene
oprimida la Δ) 07 Ajuste
08 Corte de cilindro
09 Girar el motor sin inyección
4) Terminando el menú y la función

Cuando termine la operación desde la pantalla
del menú de servicio o la pantalla del menú
respectivo, seleccione cualquiera de las
siguientes operaciones.
l Oprima el interruptor [/] (habilita toda
pantalla).
l Cuando se exhibe el interruptor de
RETORNO, presione el interruptor que
aplica.
l Cuando aparezca expuesto el menú de
“Return = Retorno”, seleccione el menú y
presione el interruptor [3].
PC300, 350-7E0 13
16. Función de monitoreo[01] l Sostenga el interruptor [3]

El monitor de la máquina monitorea las (durante 3 segundos).
señales provenientes de los accionadores de l Seleccione el menú “99999” y
los sensores de interruptores en varias partes oprima el interruptor [3].
de la máquina Esto permite la exhibición y H Cuando usted ha registrado todos los
revisión de la información monitoreada a ítemes que pueden ser registrados, la
través de las siguientes operaciones. pantalla cambiará automáticamente a
l a p a n t a l l a d e i n fo r m a c i ó n d e
1] Selección del menú monitoreo.
Seleccione "01 Monitoring" en la H La información monitoreada es
exposición inicial del Menú de Servicio y transmitida por vía de circuitos de
oprima el interruptor [3]. comunicaciones. De tal modo, el
número de items seleccionados
pueden impactar la velocidad de
comunicacion es. Si se re quier e
monitoreo con verdadero tiempo real,
reduzca al mínimo la selección de los
items.
H Para detalles acerca de los items a
monitorear, unidad de exposición,
etc., refiérase a la tabla de Items para
Monitorear.
3] Operación para monitorear

Cuando la pantalla de información de
m o n i t o r e o e s ex h i b i d a , c o n f i r m a l a
2] Regulación del item de monitoreo información monitoreada operando la
Seleccione e ingrese un item que se vaya máquina.
a monitorear a través de las siguientes
operaciones de interruptores.
l [Δ] switch: Selección
l [∇] switch: Selección
l [3] switch: Registración
4] Función de retención de la información

monitoreada
Usted puede retener cada información
monitoreada oprimiendo [Δ] mientras el
monitoreo continua.
H El ítem de monitoreo puede ser
desde 1 a 4 máximo (Dependiento
del ítem seleccionado, el número
máximo puede ser menor de 4)
H En el caso de monitorear 1 a 3 items,
mueva hacia la exposición de la
información monitoreada a través de
cualquiera de las siguientes
operaciones de interruptores,
después de haber completado el
trabajo de registración.
14 PC300, 350-7E0
Si en esta condición usted oprime

n u ev a m e n t e e l i n t e r r u p t o r [ ∇ ] , l a
información retenida será liberada.
5] Función de cambio de regulación del

modo de la máquina
Si resulta necesario cambiar las
r e g u l a c i o n e s d e l m o d o d e t r a b a j o,
seleccione el modo, velocidad de traslado
y auto desaceleración mientras se está
monitoreando. Opr ima el interr uptor
a d e c u a d o y a p a r e c e r á ex p u e s t a l a
exposición de confirmación del modo
H La figura de arriba muestra la

ex hib ic ión d e la pa nta lla en los
modos P y E (en el modo B, parte del
perfil de la marca del símbolo es
diferente de lo de arriba).
H Después de confirmar las configura-
ciones, oprima el interruptor [3] para
volver a la pantalla de monitoreo.
H Si la configuración es cambiada
d u r a n t e e l m o n i t o r e o, l a n u eva
configuración es retenida aún
después de que el menú del operador
es restaurado desde el menú de
servicio después de que el monitoreo
se haya terminado.
PC300, 350-7E0 15
Lista de ítemes de monitoreo
Código Unidad (Preconfig.: ISO)

Ítem a monitorear Observaciones
No. ISO metro pulgada
00000 Retorno (No hay exposición) Fin del menú
Exhibición de la ejecución (dependiendo del Exhibe la ejecu-
99999 (No hay exposición)
contexto podría ser Ejecución de la ejecución) ción del menú
00200 Controller Model Select Números
00201 Machine ID Números
01002 Engine Speed r/min rpm rpm
01601 2nd Eng. Speed Command
01100 F Pump Pressure MPa kg/cm2 psi
01101 R Pump Pressure ↑ ↑ ↑
07200 Arm IN PPC Pressure ↑ ↑ ↑
07300 Bucket Curl PPC Pressure ↑ ↑ ↑
04107 Coolant Temperature °C °C °F
04401 Hydr. Oil Temperature ↑ ↑ ↑
01300 PC-EPC Sol. Curr. mA mA mA
01500 LS-EPC Sol. Curr. ↑ ↑ ↑
01700 Service Sol. Curr. ↑ ↑ ↑
03200 Battery Voltage V V V
03203 Battery Power Supply V V V
04300 Battery Charge Vol. V V V
01006 Engine Seed r/min rpm rpm
2
36400 Rail Pressure MPa kg/cm psi
37400 Ambient Pressure kPa ↑ ↑
18500 Charge Temperature °C °C °F
36500 Boost Pressure kPa kg/cm2 psi
36700 Engine Torque Ratio % % %
libra -
18700 Engine Output Torque Nm kgm
pie
03000 Fuel Dial Pos Sens Volt V V V
04200 Fuel Level Sensor Vol. V ↑ V
04105 Eng. Water Temp. Vol. Lo V ↑ V
04402 Hydr. Temp. Sonser Vol. V ↑ V
37401 Ambient Press Sens Volt V ↑ V
18501 Charge Temp Sens Volt V V V
36501 Charge Press Sens Volt V V V
36401 Rail Pressure Sens Volt V V V
17500 Engine Power Mode — — —
31701 Throttle Position % % %
31706 Final Throttle Position % % %
18600 Inject Fueling Command mm 3 /st mm 3 /st mm 3 /st
36200 Rail Press Command MPa kg/cm2 psi
36300 Injection Timing Command CA CA CA
37300 Fuel Rate L/h L/h L/h
01602 2nd Eng. Speed Command % % %
16 PC300, 350-7E0

libra -
13113 Main Pump Absorb Torque Nm kgm
pie
Swing ON/OFF
Travel ON/OFF
Interruptor de Presión Boom Lower ON/OFF
01900
1 Boom Raise ON/OFF
Arm Curl ON/OFF
Arm Dump ON/OFF
Bucket Curl ON/OFF
Interruptor de Presión Bucket Dump ON/OFF
01901
2 Service ON/OFF
Travel Steering ON/OFF
Travel Junction ON/OFF
Swing Brake ON/OFF
02300 Válvula Solenoide No.1
2-Stage Relief ON/OFF
Travel Speed ON/OFF
02301 Válvula Solenoide No.2 Service Return ON/OFF
Lever Sw. ON/OFF
02200 Ingreso al interruptor 1 Swing Release Sw. ON/OFF
Swing Brake SW. ON/OFF
Model Select 1 ON/OFF
02201 Ingreso al interruptor 2
Low Viscosity Fuel Mode ON/OFF
02202 Ingreso al interruptor 3 Key Switch (ACC) ↑
03700 Salida al Controlador 1 Battery Relay Output ↑
Key Switch ON/OFF
Start ON/OFF
04500 Ingreso al monitor 1 Preheat ON/OFF
Light ON/OFF
Rad. Level ON/OFF
Air cleaner ON/OFF
Eng. Oil Level ON/OFF
04501 Ingreso al monitor 2 Spare Open (Full-tank
ON/OFF
sensor)
Battery Charge ON/OFF
Swing Brake Sw. ON/OFF
Bzzr Cancel Sw. ON/OFF
04502 Ingreso al monitor 3 Window Limit Sw. ON/OFF
W Limit Sw. ON/OFF
P Limit Sw. ON/OFF
18800 Water In Fuel — — —
20216 ECM Build Version — — —
PC300, 350-7E0 17

20217 ECM CAL Data Ver — — —
18900 ECM Internal Temp °C °C °F
20400 ECM Serial No — — —
20200 Monitor Prog. Version — — —
20212 Pump Con. Prog. Version — — —
18 PC300, 350-7E0
17. Función para registro de anormalidades 3] Contenido de la exhibición de la pantalla

[02] d e i n fo r m a c i ó n d e l r e g i s t r o d e
anormalidades del sistema eléctrico
El tablero monitor registra y clasifica la (1):Orden de ocurrencia de las
información de las fallas pasadas como en las anormalidades desde la última y/o
fallas eléctricas y mecánicas. Esto permite la Número total de registros
exhibición y revisión de la información a través (2):Código de fallas (Equipo: 4 dígitos,
de las siguientes operaciones. Fenómeno: 2 dígitos)
1] Selección del menú (3):Tiempo transcurrido en el horómetro
Seleccione “02 Abnormality Record” de la desde la primer ocurrencia
exposición inicial del Menú de Servicio y (4):Contenido del problema
oprima el interruptor [3]. H Vea en el menú del operador "Tabla
de códigos de falla"
2] Selección de sub-menú
Seleccione el sub-menú de la pantalla del 4] Contenido de la exhibición de la pantalla
menú de registro de anormalidades y d e i n fo r m a c i ó n d e l r e g i s t r o d e
luego oprima el interruptor [3]. anormalidades del sistema mecánico
(1): Número registrado
(2):Contenido del problema
(3):Código de fallas (Equipo: 4 dígitos,
Fenómeno: 2 dígitos)
(4):Total de veces que ha ocurrido la falla
(5):Lectura del indicador de servicio en
primer suceso
H Vea en el menú del operador "Tabla
de códigos de falla"
Sub-menú para registro de

Número
anormalidades
Retorno (Terminación del Registro de
00
Anormalidades)
01 Sistema eléctrico
02 Sistemas mecánicos
PC300, 350-7E0 19
5] Reposición del registro de anormalidades exhibida en la pantalla puede ser

del sistema eléctrico cualquiera.
H Es posible restablecer el registro de
anormalidades (anulación) solamente
con el sistema eléctrico. El registro de
anormalidades del sistema mecánico
no puede ser restablecido.
H Cuando restablezca individual o toda
l a i n fo r m a c i ó n d e l r e g i s t r o d e
a n o r m a l id a d e s d e l o s s i s t e m a s
e l é c t r i c o s, e fe c t ú e e l s i g u i e n t e
procedimiento.
18. Función para el registro de mantenimiento

[03]
El monitor de la máquina registra la
información de mantenimiento de los filtros,
aceites, etc., los cuales, el operador puede
exhibir y revisar las siguientes operaciones.
1] Selección del menú
Seleccione “03 Maintenance Record”
desde la exposición inicial del Menú de
Servicio y oprima el interruptor [3].
1] Siguiendo la operación de los
interruptores de la pantalla de registro
de anormalidades del sistema eléctrico
se abre la pantalla para restablecerlos.
l Operación de cambio:
[Δ] + [1] → [2] → [3]
H Lo de arriba es lo mismo que se hace
cuando se cambia al menú de servicio.
2] Exposición de información
l Nombres de aceites y filtros
l Reemplazo del tiempo transcurrido
hasta el momento
l Tiempo transcurrido en el horómetro
hasta el último reemplazo
2] Desde la pantalla de restablecer,

haga la operación de los interruptores
de acuerdo a las instrucciones de la
pantalla
H Cuando hay que restablecer
s o l a m e n t e u n a i n fo r m a c i ó n
individual específica asegúrese de
ex p o n e r e n l a p a n t a l l a l a
información del sujeto usando el
interruptor [Δ], o el interruptor [∇].
H Cuando restablezca la informa-
ción, la infor mación a ser
20 PC300, 350-7E0
19. Función para cambiar el modo de Intervalo de cambio del pre-filtro de

mantenimiento [04] 41
combustible
El siguiente procedimiento le permite cambiar
Intervalo de cambio del filtro de aceite
las condiciones de operación presentes de la 06
hidráulico
función de exhibición de mantenimiento.
l Establezca si la función es efectiva o no Intervalo de cambio del respirador del
07
es efectiva tanque del aceite hidráulico
l Cambie el intervalo establecido para la Intervalo de cambio del inhibidor de
08
sustitución corrosión
Intervalo de servicio a la caja del
1] Selección del menú 09
amortiguador
Desde el menú de servicio, seleccione "04
Intervalo de cambio de aceite de la caja
Cambio del Modo de Mantenimiento" y 10
de mando final
luego oprima el interruptor [3].
Intervalo de cambio de la caja de la
11
maquinaria
12 Intervalo de cambio de aceite hidráulico
13 Inicializar todos los ítemes
H Se proporcionan los menús 01 y 12
para regular todo el modo de
mantenimiento mientras que los
menús del 02 al 11 son para regular
items individuales.
3] Contenido del Modo de Mantenimiento

ON/OFF
l Use (On): La función de exposición
2] Selección del item que hay que cambiar de mantenimiento activa todos los
Seleccione el ítem a ser cambiado desde items relacionados con aceite y
la pantalla del Menú de Selección de filtros. (Independientemente de si
Cambio del Modo de Mantenimiento. están regulados en "ON" u "OFF"
para items individuales, esta
regulación toma vigencia).
l No use (Off): La función de exhibición
del mantenimiento de todos los ítemes
relacionados con los aceites y filtros es
inhabilitada (se da prioridad a esta
configuración sobre la activación
( " O N " ) , o d e s a c t i va c i ó n ( " O F F " )
seleccionada para un ítem individual.)
Items de cambio en el modo de

Número
mantenimiento
Retorne (Fin del cambio en el modo de
00
mantenimiento)
01 Modo de mantenimiento on/off
02 Intervalo de cambio de aceite del motor
Intervalo de cambio del filtro de aceite
03
del motor
Intervalo de cambio del filtro principal
04
de combustible
PC300, 350-7E0 21
4] Descripción de ítemes de configuración

individual
(1):Valor preconfigurado: El tiempo de
mantenimiento establecido en el
monitor (recomendado por el
fabricante y no puede cambiarse).
(2):Valor establecido: Denota el tiempo de
mantenimiento que puede regularse
libremente. El modo de mantenimiento
opera en base en este tiempo (el
tiempo se puede aumentar o disminuir
en múltiplos de 50 horas por medio
del uso de los interruptores [E] y [R])
(3):Use (On): La función de exhibición del
mantenimiento para este ítem está 2] Cambio de exposición
habilitada. Seleccione Ingreso inmediato a cambiar
(4):No use (Off): La función de exhibición la exposición para ingresar el número de
del mantenimiento para este ítem está teléfono.
inhabilitada. H Aunque ya haya un número de
H El límite inferior de esta configuración teléfono ingresado, quedará borrado
es de 50 horas. al cambiar para la exposición de
ingreso de número telefónico.
5] Descripción de "Inicialización de todos los

ítemes" 3] Ingreso y regulación de número telefónico
Seleccione este menú y luego oprima el S i g u i e n d o e l m é t o d o ex p l i c a d o a
interruptor [3] para restaurar el valor continuación, ingrese un número
preconfigurado para obtener la telefónico en la exposición de ingreso
información configurada individualmente. para número telefónico. (El ingreso
comienza automáticamente con un cursor
20. Función para registrar número de teléfono en el extremo izquierdo)
[05]
Cuando es exhibido el código de acción,
siguiendo los procedimientos permite entrara o
c o r r e g ir l o s n ú m e r o s d e t e l é fo n o a s e r
exhibidos alternadamente con el código de
falla.
H Si no se introduce ningún número de
teléfono, no se exhibe la pantalla del
número telefónico.

Desde la pantalla inicial del menú de
servicio, seleccione el menú "05 Entrar
Número de Teléfono" y luego oprima el
interruptor [3].
22 PC300, 350-7E0
1] Usando el tablero numérico, entre el

número iniciando con el cursor en la
posición del extremo izquierdo.
H Se pueden ingresar hasta un
máximo de 12 dígitos, pero omita
los dígitos innecesarios.
H Cuando se ingresa un número
equivocado, oprima el interruptor
[B] y e l cursor re troced e un
dígito.
2] Oprima el interruptor [3] cuando
todos los números hayan sido
ingresados.
H Cuando se ha terminado de
introducir, la pantalla cambia a la Número Sub menú del valor de norma
pantalla de entrada mostrada 00 Retorno (Final de la preconfiguración)
arriba. Si el número telefónico Modo a ser seleccionado cuando la
ingresado aparece en la 01 llave del interruptor de arranque es
exposición el ingreso está colocada en posición "ON"
normal.
02 Idioma
21. Función preconfigurada [06] 03 Unidad
A continuación, el monitor de la máquina, o las 04 Presencia o ausencia de accesorios
configuraciones relacionadas con la máquina
son modificables. Haga todas las
3] Modo a ser seleccionado cuando la llave
modificaciones que necesite.
del interruptor de arranque es colocada en
l Modo de trabajo cuando el interruptor de
posición "ON"
arranque se coloca en ON
La siguiente operación permite la
l Lenguaje usado en el menú de servicio
especificación del modo de trabajo a ser
l Unidad a ser exhibida en relación a la
exhibida en el monitor de la máquina
función de monitoreo
cuando la llave del interruptor de arranque
l Con/Sin aditamento
es colocada en posición "ON"
Desde la pantalla inicial del Menú de
S e r v i c i o, s e l e c c i o n e e l m e n ú " 0 6
Preconfiguración" y luego opr ima el
interruptor [3].
l Modo P, modo E, modo L y modo B:

Si alguno de los siguientes modelos
es especificado, ese modo será
a c t i va d o ( O N ) c o n s t a n t e m e n t e
siempre que el interruptor de
2] Selección del sub menú arranque sea presionado.
Seleccione el sub-menú buscado para l El modo que estaba seleccionado
cambio de configuración y luego oprima el cuando la llave del interruptor de
interruptor [3]. arranque fue colocada en posición
"OFF" en la última operación Cuando
se oprime el interruptor de arranque,
PC300, 350-7E0 23
esta configuración activa (ON) el

último modo usado.
l Preconfigurado: Cuando se oprime el
interruptor de arranque, esta
configuración activa (ON) el modo
preconfigurado de entrega (Modo P).
H En una máquina equipada con
accesorios, si el motor es detenido
desde el modo B, este modo será
seleccionado invariablemente la
próxima vez que el interruptor de
arranque sea colocado en la posición
"ON", independientemente de lo
establecido arriba.
6] Función para seleccionar distinción de
4] Función de ajuste del idioma Con/Sin Circuito de Servicio.
El menú de servicio permite cambiar el Es posible en esta función establecer una
idioma entre el Japonés e Inglés. distinción entre tener o no tener un
aditamento.
l Con el Circuito de Servicio: Cuando
hay instalado un aditamento.
l Sin el Circuito de Servicio: Cuando
no hay instalado un aditamento.
H El lenguaje de norma del monitor de

la máquina es el inglés.
H Cuando use el monitor de la
máquina, el cual es una unidad de
re pu esto, en el área de l id ioma
Japonés, cambie esta función del H Cuando un accesorio es instalado,
Inglés al Japonés. usted tiene que seleccionar desde
esta pantalla "Con Circuito de
5] Función para la selección de unidad Servicio". De lo contrario, la función
Puede usted seleccionar una de tres de selección (la función para
unidades para ser usadas en la exhibición compar tir el accesorio) no estará
de la función de monitoreo del Menú de disponible desde el modo del
Servicio. operador
H El sistema de unidad "SI" (Sistema
Inter nacional de Unidades) es el
sistema preconfigurado del monitor
de la máquina.
24 PC300, 350-7E0
22. Función para ajuste [07]
El operador puede ajustar varios ítemes

relacionados con la máquina por medio del
monitor de la máquina.
Servicio, seleccione el menú "07 Ajustes"
y luego oprima el interruptor [3].
Valor de Valor de
Valor de Valor de
absorción de absorción de
ajuste ajuste
torsión torsión
220 +4.0 kgm 225 -1.0 kgm
221 +3.0 kgm 226 -2.0 kgm
222 +2.0 kgm 227 -3.0 kgm
223 +1.0 kgm 228 –4.0 kgm
2] Selección de sub-menú 224 0.0 kgm
Seleccione el sub-menú en el cual se
debe hacer el cambio de configuración y
luego oprima el interruptor [3]. 4] Función de ajuste de la proporción de flujo
ATT en operación compuesta
En la operación compuesta de los
a c c e s o r i o s, u s t e d p u e d e a j u s t a r l a
proporción de distribución de flujo de la
bomba dentro del rango mostrado en la
tabla de abajo.
Núm
Ajuste del sub-menú
ero
00 Retorno (Final del ajuste)
01 Absorción de torsión por la bomba
Ajuste de flujo para aditamento durante
02
operación combinada
Valor de Distribución de la proporción de flujo
3] Función para el ajuste de la Absorción de ajuste hacia ATT
Torsión de la Bomba 370 0.5 veces
La absorción de torsión de la bomba 371 0.7 veces
puede ajustarse dentro del régimen
indicado en la tabla que sigue 372 1.0 veces
373 0.4 veces
PC300, 350-7E0 25
23. Operación de función de corte de cilindro H Se puede reducir cualquier número

[08] de cilindros.
El operador puede efectuar la "Operación de
Desactivación del Cilindro" por medio del
monitor de la máquina.
La operación en el modo de corte del cilindro
sig nifica trab ajar e l m ot or co n 1 ó m ás
inyectores de combustible puestos fuera de
servicio eléctricamente para reducir el número
de cilindros en marcha. Esta operación se usa
para ubicar un cilindro que no produce una
potencia normal (combustión anormal en el
mismo).
1] Seleccionando el menú
Servicio, seleccione el menú "08 Corte de
cilindros" y luego oprima el interruptor [3].
3] Restableciendo el cilindro desactivado

Oprima el interruptor correspondiente al
2] Seleccione el cilindro a ser desactivado número de cilindro a ser restablecido
Oprima el interruptor correspondiente al usando los interruptores [1] a [6] del
Número de cilindro a ser inhabilitado monitor de la máquina.
usando los interruptores [1] a [6] del H Si al oprimir el interruptor cambia el
monitor de la máquina. número de cilindro en la pantalla a
H Si se oprime el interruptor cambia el una letra negra encerrada en un
número de cilindro en la pantalla a m a r c o n e g r o, e l c i l i n d r o a s i d o
una letra blanca encerrada en un restablecido.
marco blanco, y el cilindro queda
inhabilitado (cuando por error se
selecciona un número equivocado,
oprima nuevamente el interruptor
para corregirlo).
26 PC300, 350-7E0
4] Función de sostenimiento de la velocidad [Referencia]: Forma de usar con efectividad la función

del motor de retención
Oprimiendo el interruptor [ Δ ] mientras la La velocidad de motor expuesta por la función de
operación del motor en la pantalla con retención se retiene en pantalla hasta que se cancele
cilindro reducido es cambiada para sostener la función de retención. En otras palabras, habilitando
la velocidad del motor, su velocidad es o inhabilitando el modo de cilindro reducido no afecta
exhibida nuevamente en el espacio inferior. la exhibición.
Oprimiendo el interruptor [ ∇ ] durante la De este modo, cuando identifica rápidamente el
operación, se cancela la función de sostener cilindro defectuoso la siguiente operación es efectiva.
y elimina la exhibición en el espacio inferior.
H Si se usa la función de sostener, la (1) Haga funcionar el motor desde el modo de
velocidad sostenida es exhibida en el operación normal (sin cilindro reducido) y luego
espacio inferior a lo largo del ( ) y el sostenga la velocidad de ese momento.
espacio superior exhibe continuamente (2) Especifique el cilindro a ser diagnosticado como
la velocidad actual. el reducido.
H La función de sostenimiento es (3) Haga funcionar el motor bajo la misma condición
utilizable independientemente del modo que para el (1). Luego compare la velocidad del
establecido actualmente -- cilindro motor en ese momento y sostenga la velocidad
reducido, o no. que está siendo exhibida para diagnosticar el
cilindro.
(4) Restablezca el cilindro reducido indepen-
dientemente de las fluctuaciones en la
velocidad del motor.
(5) Repita los pasos (2) a (4) de arriba y luego
compare los resultados contra lo obtenido de
otros cilindros.
H Si el diagnóstico identifica un cilindro en el cual la
ve l o c i d a d d e l m o t o r n o d i s m i n u y o, o l a
disminución fue muy pequeña, se puede juzgar
con seguridad que en éste tiene que haber
algunas anormalidades en su combustible.
PC300, 350-7E0 27
24. Función de giro del cigüeñal sin inyección

[09]
El giro del cigüeñal del motor sin inyección
está disponible desde el monitor de la máquina
El giro del cigüeñal sin inyección indica que se
elimina la inyección de las toberas aún si el
cigüeñal es girado por medio del motor de
arranque. Este modo es usado, por ejemplo,
para medir la presión de compresión del
motor.
H Esta configuración se tiene que hacer
después de detener el motor.
1] Seleccionando el menú
Desde la pantalla inicial del Menú de 4] Seleccione "No Inyección" y oprima el
Servicio, seleccione "09 Giro del Cigüeñal interruptor [3]. "En Preparación"
Sin Inyección" y oprima el interruptor [3]. aparecerá en la pantalla.
H Las letras "En Preparación" serán
exhibidas en rojo.
2] Aparecerá la pantalla inicial para el giro

del cigüeñal sin inyección.
H Aparecerá en rojo "Revise la 5] Hasta que la preparación para el giro del
Comunicación" cigüeñal sin inyección sea terminada, la
leyenda de "En Preparación" es
reemplazada por "Después de No
Inyección".
H La letras de "Después de No Inyec-
ción" son exhibidas en verde.
6] Estando en este estado, haga girar el
motor por medio del motor de arranque.
H Para proteger el motor de arranque,
límite el giro del cigüeñal a 20
segundos.
3] Como la revisión terminó, aparece la

siguiente pantalla.
28 PC300, 350-7E0
7] Después de terminar el giro del cigüeñal Manejando el circuito de voltaje

sin inyección, oprima el interruptor [3] del controlador del motor 1
desde la pantalla previa y las letras "Fin"
serán exhibidas durante 3 segundos. 1. El interruptor de arranque tiene que ser
H Las letras "Fin" serán exhibidas en colocado en "OFF" antes de desconectar o
verde. conectar los conectores entre el controlador
8] Oprima "Retorno" cuando termine el giro del motor y el motor.
del cigüeñal sin inyección.
2. Está prohibido arrancar el motor con el
propósito de hacer diagnósticos cuando un
adaptador en T está insertado o conectado a
los conectores entre el controlador del motor y
el motor.
H Se podrá mover el interruptor del
arranque hacia las posiciones de OFF y
O N, per o no deb e m over lo ha cia la
posición de START = ARRANQUE.
H Si se selecciona inadvertidamente la
función de giro del cigüeñal sin
inyección mientras el motor está
f u n c i o n a n d o, a p a r e c e r á " M o t o r
funcionando" como cuando es
seleccionado "No Inyección" en el
Paso 4). La exhibición de la leyenda
"Motor Funcionando" permanecerá
en la pantalla aún después de que el
motor sea detenido. Restaurando
solamente la pantalla del menú de
servicio se elimina lo exhibido.
PC300, 350-7E0 29
Procedimiento para activar el terminal KOMTRAX 1

Cuando la máquina es despachada, es
instalado el terminal KOMTRAX:
H Cuando la máquina es despachada, es
instalado el terminal KOMTRAX (máquinas
con equipo estándar), efectúe el siguiente
procedimiento.
1. Reportando el modelo de la máquina, el

número de modelo y de serie
Repor te a la persona responsable de la
o p e r a c i ó n KO M T R A X , e l m o d e l o d e l a
máquina, el número de modelo y el número de
serie.
2. Registración del terminal KOMTRAX 3] Desconecte el conector de inspección 1 y

La persona responsable de la operación manténgalo desconectado durante 5
KO MTRAX debe registrar el re spectivo segundos.
terminal usando la computadora (PC) del 4] Coloque en "ON" el interruptor de arranque
cliente KOMTRAX. y manténgalo en "ON" durante 5 segundos.
H Para el procedimiento, vea el "Manual del 5] Desconecte el conector de inspección 2 y
administrador KOMTRAX". manténgalo desconectado durante 5
H Lo de arriba completa las operaciones segundos.
necesarias. 6] Conecte nuevamente el conector de
inspección 1 y manténgalo conectado
Cuando s e ins ta la el te rminal KOM TRAX durante 5 segundos.
7] Conecte nuevamente el conector de
después de que la máquina la máquina ha sido
inspección 2 y manténgalo conectado
despachada: durante 5 segundos.
H Cuando se instala el terminal KOMTRAX 8] Asegúrese de que la lámpara indicadora
después de que la máquina la máquina ha de 7 segmentos del terminal KOMTRAX
sido despachada, (máquinas con equipo está activada (ON) normalmente.
r e t r o s p e c t i v o ) , e fe c t ú e e l s i g u i e n t e
procedimiento.
1. Inspección de apertura de la estación

H Referenciando "Trabajo de preparación
para la localización de fallas del sistema
eléctrico", confirma la posición del
terminal KOMTRAX y la del conector de
inspección (el conector de inspección se
suministra la parte inferior del terminal
KOMTRAX).
H Termine la operación de los pasos 4) a 7)
dentro de los 30 segundos siguientes.
1] Coloque en "OFF" el interruptor de
arranque y luego, después de asegurarse
que han pasado 5 segundos, prosiga con
el siguiente paso.
2] Asegúrese visualmente que los conectores
de inspección 1 y 2 estén conectados.
l Conector de inspección 1:
G02 (hembra) y G03 (macho)
l Conector de inspección 2:
G04 (hembra) y G05 (macho)
Lámpara indicadora de 7
segmentos se repite por 30 seg.
30 PC300, 350-7E0
H Cuando es indicado "[Normal]" proceda recibo], revise si hay pr oble mas

con el siguiente paso. externos con la antena del GPS o el
H Si se indica "[Anormal]", repita el cable, y revise también la antena y el
procedimiento del paso 1). cable de comunicaciones. Si hay
problemas, repare el problema y repita
[Normal] el procedimiento desde el paso 1).
H Si se llega a exhibir [Error de la red
d e c o m u n i c a c i o n e s ] , r ev i s e l a
indicación de la [LED-C4] refiérase a
"Indicaciones de la lámpara del
terminal KOMTRAX". (Cuando CAN
[Anormal] no e s re c o no c id o, rev ise s i h ay
proble ma s en el ar nés CAN del
“-” se exhibe continuamente. terminal KOMTRAX. Si hay alguno,
repare el problema y repita el
procedimiento desde el paso 1.
9] Coloque el interruptor de arranque en [Normal]

p o s i c i ó n d e a r r a n q u e " S TA R T " y
manténgalo en esta posición durante 5
segundos. Asegúrese de que el motor no
arranque.
H Si el motor arranca, repita el
procedimiento desde el paso 1).
10] Devuelva el interruptor de arranque a la
posición "ON" y manténgalo en esta [Error del sensor de datos de la posición GPS]
posición durante 5 segundos.
H No lo devuelva a la posición "OFF".
11] Coloque nuevamente el interruptor de
arranque en la posición de arranque
"START" y asegúrese de que el motor
arranque.
12] Asegúrese de que la lámpara indicadora
[Recibiendo error]
del terminal KOMTRAX esté activada
(ON) normalmente.
Nota: El tercer número de la exhibición
puede ser "2", ó "3" aunque el "3" está
exhibido en la figura de arriba (ambos
para el estado normal y cuando está
presente un problema).
H Cuando sea confirmado "[Normal]", [Error del sensor de datos de la posición GPS, y recibiendo error]
proceda con el siguiente paso (esto
tomará desde 90 segundos a 15
minutos hasta que la exhibición de
"Normal" sea restaurada)
H Si se llega a exhibir [Error del sensor
de datos de la posición GPS], revise si
hay problemas externos con la antena
[Error en la red de comunicaciones]
del GPS o el cable. Si hay problemas,
repare el problema y repita el
procedimiento desde el paso 1).
H Si se llega a exhibir [Recibiendo error],
revise si hay problemas externos con
la antena de comunicaciones o el
cable. Si hay problemas, repare el
problema y repita el procedimiento
desde el paso 1).
H Si se llega a exhibir [Error del sensor
de datos de la posición GPS, y error de
PC300, 350-7E0 31
13] Coloque el interruptor de arranque en 2. Aplicación para iniciar el uso.

posición OFF. H La aplicación para iniciar el uso es
14] Asegúrese que la lámpara indicadora de 7 permitida solamente después de que la
segmentos (a) se enciende (ON) inspección de apertura de la estación
normalmente en 10 segundos. terminal ha sido terminada
H Cuando se exhibe [Normal], la satisfactoriamente.
inspección de apertura de la estación 1] Lo concerniente al cuerpo de la máquina
queda completada. para la cual se ha terminado la inspección
H Si se exhibe [Anormal], la inspección de apertura, se debe reportar la siguiente
no ha sido completada y tiene que información a la persona responsable de
repetirse desde el paso 1). la operación KOMTRAX.
(1)Información del cuerpo de la máquina
para la cu al se ha ter minad o la
[Normal] inspección de apertura (modelo de la
máquina, número del modelo y
número de serie)
“C” se exhibe continuamente. (2)Número de parte y número de serie del
terminal KOMTRAX
(3)La lectura del horómetro de servicio
[Anormal] cuando el KOMTRAX fue instalado
(en décimos de hora (0.1))
“-” se exhibe continuamente.
Número de parte
Número de serie
2] La persona responsable de la operación

KOMTRAX debe registrar el cuerpo de la
máquina usando la computadora (PC) del
cliente KOMTRAX.
H Para el procedimiento, vea el "Manual
del administrador KOMTRAX".
H Lo de arriba completa las operaciones
necesarias.
32 PC300, 350-7E0
Indicaciones de la lámpara del terminal KOMTRAX 1
LED para el módulo de LED para el CPU 7-segmentos y el punto para

comunicaciones 6. LED-C1 (señal R y señal CPU
1. LED-A1 (Lámpara indicadora ACC) 12. 7-segmentos (Número de
de energía) 7. LED-C2 (estado de salida correos electrónicos
2. LED-A2 (lámpara indicadora inicial) pendientes por transmitir)
del rango de comunicación) 8. LED-C3 (Red S y estado de 13. Punto. (estado de posición del
3. LED-A2 (lámpara indicadora señal C) GPS)
del progreso en 9. LED-C4 (estado del CAN)
comunicación) 10. LED-C5 (estado de escritura
4. LED-A2 (lámpara indicadora de transferencia de la red)
de transmisión interna) 11. LED-C6 (estado de escritura
5. LED-A2 (lámpara indicadora de transferencia de la red)
de recibo interno)
PC300, 350-7E0 33
El sistema KOMTRAX exhibe la información variada del sistema lo mismo que el contenido de la
información procesada en la unidad de exhibición LED localizada en la parte superior del terminal
KOMTRAX. De este modo, cuando se sospeche de una falla en el sistema, efectúe las siguientes
revisiones.
l Revisando las antenas
l Revisando el terminal de exhibición LED
Antes de usar KOMTRAX, la aplicación para iniciar el uso y la inspección de apertura de la estación por
parte de la máquina se tienen que completar.
Cuando lo anterior no está completo, todos los LED para el módulo de comunicación están desactivados
(OFF). Esto no indica un problema en la máquina.
Revisando las antenas

H Antes de inspeccionar la exhibición de los LED, revise si hay algún problema en la antena de
comunicaciones y su alrededor, lo mismo que la antena del GPS y su alrededor.
l La antena de comunicaciones no debe ser desconectada o dañada.
l El cable de la antena de comunicaciones no debe estar roto y debe estar conectado en forma
apropiada al terminal KOMTRAX.
l La antena del GPS no debe ser desconectada o dañada.
l El cable de la antena del GPS no debe estar roto y debe estar conectado en forma apropiada al
terminal KOMTRAX.
Revisando el terminal de indicación LED

1. Exhibición del contenido del LED para el módulo de comunicaciones
H Coloque en la posición "ON" el interruptor de arranque para inspeccionar la exhibición del LED
Nombre y
No. LED Exhibición Exhibición de contenido
función
ACTIVADO (ON)
El LED permanece activado (ON) mientras tenga energía
1 LED-A1 Luz pequeña DESACTIVADO suministrada normalmente.
(OFF)
Lámpara ACTIVADO (ON)
indicadora de El LED se activa (ON) cuando el cuerpo de la máquina se
2 LED-A2 estadía dentro DESACTIVADO mueve dentro del rango de comunicaciones del sistema
del rango de (OFF) KOMTRAX.
comunicación
Lámpara ACTIVADO (ON) El LED permanece activado (ON) mientras el terminal
indicadora de KOMTRAX esté conectado con el procesador de
3 LED-A3
comunicaciones DESACTIVADO interconexión ("Server") de KOMTRAX
en progreso (OFF) (La conexión se hace solamente si se necesita)
Lámpara de ACTIVADO (ON) El LED permanece activado (ON) mientras continúe la

transmisión de datos desde el CPU hacia el módulo de
4 LED-A4 "transmitiendo" DESACTIVADO comunicación.
internamente (OFF) (La transmisión se hace solamente si se necesita)
Lámpara de ACTIVADO (ON) El LED permanece activado (ON) mientras el módulo de
5 LED-A5 "recibiendo" DESACTIVADO comunicación esté recibiendo datos del CPU.
internamente (OFF) (El recibo se hace solamente si se necesita)
34 PC300, 350-7E0
2. Exhibición del contenido del LED para el CPU

H Coloque en la posición "ON" el interruptor de arranque y luego en arranque "START , o arranque el
motor antes de inspeccionar la exhibición del LED.
No. LED Nombre y función Exhibición Exhibición de contenido

Señal ACC del interruptor de arranque: ON, Señal R
ACTIVADO (ON)
del alternador en "ON"
Estado de la señal Señal ACC del interruptor de arranque: ON, Señal R
Destello rápido
ACC del interruptor del alternador: OFF
6 LED-C1
de arranque, señal R Señal ACC del interruptor de arranque: OFF, Señal
del alternador Destello lento
R del alternador: ON
DESACTIVADO Señal ACC del interruptor de arranque: OFF, Señal
(OFF) R del alternador: OFF
ACTIVADO (ON) Señal de control del motor: ACTIVADO (ON)
Estado de la señal de
7 LED-C2 DESACTIVADO
control del motor Señal de control del motor: DESACTIVADO (OFF)
(OFF)
S-NET: Conexión y señal C del interruptor de
ACTIVADO (ON)
Estado de la arranque: DESACTIVADO (OFF)
conexión de la RED S Destello rápido Señal C del interruptor del arranque: ACTIVADO
8 LED-C3 y señal C del (ON)
interruptor de Destello lento (No esta usado)
arranque DESACTIVADO S-NET: Sin conexión y señal C del interruptor de
(OFF) arranque: DESACTIVADO (OFF)
ACTIVADO (ON) CAN: Presente (Sensor de combustible: Ausente)
Destello rápido CAN: Presente (Sensor de combustible: Presente)
Estado de conexión
9 LED-C4 Destello lento CAN: Ausente (Sensor de combustible: Presente)
CAN
DESACTIVADO
CAN: Ausente (Sensor de combustible: Ausente)
(OFF)
Modo de escritura de la transferencia desde la red
10 LED-C5 Transfiriendo por la Lado sencillo ON
(Función especial para el administrador del sistema)
red el estado por
Ambos lados
11 LED-C6 escrito Modo de trabajo normal
OFF
H Tipos de destellos y duración del destello
Destello rápido: Destellos con un ciclo de aproximadamente 1 segundo
Destello lento: Destellos con un ciclo de aproximadamente 4 segundos
3. Exhibición del contenido de los 7-segmentos y el puntos para CPU
Coloque en la posición "ON" el interruptor de arranque antes de inspeccionar la exhibición del LED.
Unidad
No. Nombre y función Exhibición Exhibición de contenido
expuesta
Número de correos
Número de correos electrónicos pendientes
12 7-segmentos electrónicos pendientes 0–9
por transmitir
por transmitir
Posicionamiento con el GPS completada (la
ACTIVADO
posición es reconocida
Estado de (ON)
Vea la marca *)
13 Punto posicionamiento con el
GPS Incompleto el posicionamiento con el GPS (la
DESACTIVA-
posición no es reconocida)
DO (OFF)
Vea la marca *)
En un lugar al aire libre dentro del rango de penetración de las ondas de radio, esto algunas veces toma
más de un minuto desde el momento de colocar el interruptor en "ON" para completar el posicionamiento.
El posicionamiento es imposible en lugares donde las ondas de radio son extremadamente débiles o
inalcanzables.
PC300, 350-7E0 35
Trabajos de preparación para la localización de fallas en el sistema

eléctrico 1
H Al realizar la localización de fallas para un 2. Controlador del motor
circuito eléctrico relacionado con el monitor de H El controlador del motor está instalado en
la máquina, controlador del motor, controlador el lado izquierdo del motor.
d e l a b o m b a , o e l t e r m i n a l KO M T R A X , 1] Abra el capot del motor.
exponga los conectores relacionados de 2] Inserte o conecte el adaptador en T para
acuerdo con el procedimiento que sigue. l o c a l i z a c i ó n d e fa l l a s e n , o a l o s
conectores ENGINE, CE02 y CE03 del
1. Monitor de la máquina controlador del motor (3).
1] Retire la cubierta (1). H Los conectores están sujetos con
H La cubierta se fija mediante dos tornillos. Afloje los tornillos antes de
presillas superiores y dos presillas desconectarlos.
inferiores. Para desmontarla, tire de H Al instalar nuevamente los
ella hacia arriba. conectores en su lugar, apriételos
H Si está equipada con un sensor de con el torque especificado.
luz solar para un acondicionador de 3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}
aire, desconecte el conector P15 que
se encuentra en la parte posterior de
la cubierta.
3. Controlador de la bomba
H El acelerador del motor y el controlador de
la bomba están instalados en la cubierta
2] Retire los 3 tornillos de montaje y situada en el lado trasero del asiento del
desconecte del montaje el monitor de la operador
máquina (2). 1] Desmonte la tapa (5).
H Tenga cuidado para que los tornillos
no se caigan dentro de la consola
3] Introduzca o conecte adaptadores-T para
l a l o c a l i z a c i ó n d e fa l l a e n o a l o s
conectores P01, P02, y P70 del monitor
de la máquina.
36 PC300, 350-7E0
2] Inserte o conecte el adaptador en T para H El cable (9) es para la antena GPS.

l o c a l i z a c i ó n d e fa l l a s e n , o a l o s
conectores CP01, CP02 y CP03 del
controlador de la bomba (6).
H Los conectores están sujetos con
tornillos. Afloje los tornillos antes de
desconectarlos.
H Al instalar nuevamente los
conectores en su lugar, apriételos
con el torque especificado.
3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}
5. Removiendo e instalando el sensor de

presión atmosférica y temperatura, el
interruptor de presión del aceite del motor,
y el sensor de posición (leva y codo de
palanca)
l Desmontaje
Mueva la palanca en la dirección que
apunta la flecha (a) y hálela hacia afuera
mientras empuja la traba (b).
l Instalación
4. Terminal KOMTRAX Inser te el conector y luego cambie la
H El terminal KOMTRAX está instalado en la palanca en la dirección que apunta la
cubierta situada en el lado trasero del flecha (f).
asiento del operador.
1] Desmonte la tapa (5).
2] Inserte o conecte el adaptador en T para

localización de fallas en, o a el conector
G01 del terminal KOMTRAX (7).
H Los conectores están sujetos con
tornillos. Afloje los tornillos antes de
desconectarlos.
H Cuando retorne los conectores a su
posición original, arréglelos
apretando los tornillos a la torsión
especificada.
3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}
H El cable (8) es usada para la antena
de comunicación (2 sistemas).
PC300, 350-7E0 37
38 PC300, 350-7E0
Servicio Clínico Pm 1
Modelo de máquina Número del modelo Horómetro de servicio
PC300-7E0 h
PC350-7E0 LC
Nombre del usuario Fecha de ejecución Inspector
/ /
Especificaciones
Componentes principales Aditamentos Ancho de la zapata
Aguilón Estándar ( ) Rompedor 600 mm
Brazo Estándar ( ) ( ) 700 mm
Cucharón Estándar ( ) ( ) ( )
Revisión del nivel de aceite/refrigerante
Refrigerante del radiador Cuando sea necesario
Aceite de motor Aceite de caja del amortiguador Aceite de caja de la maquinaria
Aceite hidráulico Aceite de la caja motríz final ( )
Temperatura ambiente Altitud
°C m
Opinión del operador
Resultado de inspección final
Registro de anormalidades del sistema mecánico Registro de anormalidad de sistemas eléctricos

A000N1 Veces/1ra vez h/última h Veces/1ra vez h/última h
AA10NX Veces/1ra vez h/última h Veces/1ra vez h/última h
AB00KE Veces/1ra vez h/última h Veces/1ra vez h/última h
B@BAZG Veces/1ra vez h/última h Veces/1ra vez h/última h
B@BAZK Veces/1ra vez h/última h Veces/1ra vez h/última h
B@BCNS Veces/1ra vez h/última h Veces/1ra vez h/última h
B@BCZK Veces/1ra vez h/última h Veces/1ra vez h/última h
B@HANS Veces/1ra vez h/última h Veces/1ra vez h/última h
Rango máximo del medidor de temperatura del Rango máximo del medidor de temperatura del
refrigerante del motor aceite hidráulico
PC300, 350-7E0 39
Asuntos relacionados con el motor
Velocidad del motor (monitoreando: 01002)
Presión Presión de
Rotación de aceite los gases
del motor del motor del cárter
Presión de aceite del motor
Nombre de la parte Cant.

Manguera de plástico(4m)
Manguera de plástico(1m)
Presión de los gases del cárter
Copa de succión
Unión
Alimentador
Cinta de medidas (metro)
Manguera del presión

de los gases
Adaptador
Tobera
40 PC300, 350-7E0
Asuntos relacionados con la presión de aceite
Presión de la fuente del circuito de control (60K)
Presión de la bomba principal trasera (600K)

Presión de salida de la válvula PE-EPC (60K)
Presión de la bomba principal delant. (600K) Presión de ingreso del servo pistón delantero (600K)
Presión LS delantera (600K) Presión de ingreso del servo pistón trasero (600K)
Presión LS trasera (600K) Presión de salida de la válvula LS-EPC (60K)
PC300, 350-7E0 41
42
Model Serial No. Service meter reading Client user's name Implemented on: Inspected by:
GSN00537-00
1. Engine
Condition setting Standard value
No. Working Auto One-touch po- Measurement item Unit Measured value Judgement
Fuel dial mode decelerator wer max. switch Work equipment operation New machine Failure judgement
1 Operating travel control lever Engine rotation rpm 1,930 – 2,130 — Good / No good
Full (Do not travel machine)
2 Engine oil pressure MPa{kg/cm2} 0.36 – 0.61{3.5– 6.0} 0.18{1.8} Good / No good
OFF
3 Engine rotation rpm 950 – 1,050 — Good / No good
Low P OFF All control levers in NEUTRAL
4 Engine oil pressure MPa{kg/cm2} Min. 0.10{Min. 1.0} 0.07{0.7} Good / No good
5 Engine rotation rpm 1,770 – 1,970 — Good / No good
ON Arm (extended) relief
6 Full Blow-by pressure kPa{mmH2O} Max. 1.0{Max. 100} 2.0{200} Good / No good
7 ON OFF All control levers in NEUTRAL Engine rotation rpm 1,300 – 1,500 — Good / No good
2. Work equipment speed

Hydraulic oil temperature (45 – 55oC)
No. Unit PC300, 300LC-7E0 PC350, 350LC-7E0 Measured value Judgement
Fuel dial Working Work equipment posture Measurement item
mode New model Failure judgement New model Failure judgement
1 No load, fully extended Boom RAISE 3.3 – 4.1 Max. 4.5 3.4 – 4.2 Max. 4.6 Good / No good
2 P Arm DUMPING 2.6 – 3.2 Max. 3.5 2.9 – 3.5 Max. 3.7 Good / No good
3 3.4 – 4.2 Max. 4.5 3.4 – 4.2 Max. 4.5 Good / No good
Boom held level
4 E Arm DIGGING 3.6 – 4.6 Max. 4.9 3.5 – 4.5 Max. 4.8 Good / No good
5 ( L) 4.4 – 5.4 Max. 5.7 4.4 – 5.4 Max. 5.7 Good / No good
6 Boom and arm held level Bucket DIGGING 2.9 – 3.5 Max. 3.8 2.9 – 3.5 Max. 3.8 Good / No good
Right Good / No good
7 Full Fully extended Swing (5 turns) Sec. 28.7 – 34.5 Max. 38 28.7 – 34.5 Max. 38
Left Good / No good
Right 44.0 – 66.0 42.0 – 70.0 44.0 – 66.0 42.0 – 70.0 Good / No good
Lo LC: 46.5 – 69.5 LC: 45.0 – 74.5 LC: 46.5 – 69.5 LC: 45.0 – 74.5
P Left Good / No good
Track shoe raised Travel Right 33.5 – 44.5 31.5 – 48.5 33.5 – 44.5 31.5 – 48.5 Good / No good
8 at one side ( Mi) LC: 35.5 – 47.5 LC: 34.0 – 51.5 LC: 35.5 – 47.5 LC: 34.0 – 51.5
(5 turns) Left Good / No good
Right 30.0 – 34.0 28.0 – 39.0 30.0 – 34.0 28.0 – 39.0 Good / No good
Hi LC: 32.0 – 36.0 LC: 32.0 – 41.5 LC: 32.0 – 36.0 LC: 32.0 – 41.5
Left Good / No good
: The "Mi" and "L" modes are on the multi-monitor specification machine only.
3. Work equipment hydraulic drift amount

Hydraulic oil temperature (45 – 55oC)
No. Unit PC300, 300LC-7E0 PC350, 350LC-7E0 Measured value Judgement
Fuel dial Working Work equipment posture Measurement item
mode New model Failure judgement New model Failure judgement
Boom and arm held Hydraulic drift amount at 450 Max. 675 550 Max. 825 Good / No good
1 Engine stop level, Bucket loaded bucket tooth tip (15 min.) mm
PC300, 350-7E0
4. Inspection of hydraulic circuit À Á Â Ã Ä
Condition setting 600 kg/cm2 600 kg/cm2 600 kg/cm2 600 kg/cm2 60 kg/cm2
No. Part to be checked Remarks
Working Auto-dece- One-touch po- F main pump R main pump F pump LS R pump LS Control circuit
Fuel dial Work equipment operation pressure
mode lerator wer max. switch
1 Self-decompression valve Circuit pressure 3.2 MPa {33 kg/cm2}
PC300, 350-7E0
OFF Arm dumping relief
2 Main relief valve 34.8 → 37.3 MPa
3 (When power increased) ON {355 → 380 kg/cm2}
Neutral Main–LS=2.9 MPa{30 kg/cm2}

LS valve (LS differential pressure = Unload pressure)
4 (LS differential Travel without load, Right
pressure valve) Full P OFF engine at Hi idling and Main–LS=2.5 MPa{25.0 kg/cm2} (LS pressure)
control lever at half stroke Left
Swing lock Right relief

5 Swing safety valve OFF switch ON 30.9 MPa {315 kg/cm2}
Left relief
Right forward
Main relief valve, Right reverse
6 Travel safety valve, Track shoe 38.2 MPa {390 kg/cm2}
Travel interlocking valve locked Left forward
Left reverse
Connection to be changed to hoses Â and Ã
À Á Â Ã Ä
No. Part to be checked Working Auto- One-touch po- circuit Remarks
Fuel dial mode decelerator wer max. switch Work equipment operation F main pump R main pump F pump servo R pump servo Control
pressure
Servo Full Arm dumping relief Main servo pressure balance

7 P OFF OFF Â / À = Ã / Á = 3/5
Connection to be changed to hoses Â and Ã, and gauge to be replaced
with one with 60 K capacity.
À Á Â” Ã” Ä
No. Part to be checked Working Auto- One-touch po- Work equipment PC LS Control circuit Remarks <Reference value: kg/cm2>
Fuel dial mode decelerator wer max. switch operation Travel lever F main pump R main pump
EPC EPC pressure
Low <32>
P
< 0>
8 PC-EPC valve E OFF OFF Neutral Neutral <10>
Full
( L) <11>
B <10>
Neutral Neutral At neutral: 2.9 MPa {30 kg/cm2}
P
Neutral When 2 pumps relieved: 0 MPa {0 kg/cm2}
Arm dumping Right lever at
9 LS-EPC valve OFF OFF relief halfway position
Full Left lever at
halfway position
( L) Right lever at When one pump relieved: 1.5 MPa {15 kg/cm2}
halfway position
Arm IN relief Left lever at
halfway position
: The "L" mode is on the multi-monitor specification machine only Do not travel the machine.
43
GSN00537-00
GSN00537-00
© 2006 KOMATSU
44
GSN00539-00
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

40 Localización de fallas 1
Información general sobre localización de
fallas
Información general sobre localización de fallas ............................................................................................ 2
Aspectos a recordar durante la localización de fallas .......................................................................... 2
Secuencia de eventos en la localización de fallas ............................................................................... 3
Comprobaciones antes de la localización de fallas.............................................................................. 4
Clasificación y pasos para la localización de fallas.............................................................................. 5
Tabla de conexiones para los números de las espigas de los conectores........................................... 9
Tabla de cajas en “T” y adaptadores en “T” ....................................................................................... 32
PC300, 350-7E0 1
GSN00539-00 40 Localización de fallas
Información general sobre localización de fallas 1

Aspectos a recordar durante la localización de fallas 1
¤ Pare la máquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el
freno de estacionamiento se encuentren colocados con toda seguridad.
¤ Al realizar cualquier operación con dos o más trabajadores, observen estrictamente las señales
acordadas y no permita intrusos cerca del área de trabajo.
¤ Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el agua puede salir a borbotones y provocar
quemaduras. Espere a que el motor se enfríe antes de iniciar la localización de fallas y averías.
¤ Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado por cualquier
pieza en movimiento.
¤ Al desconectar cables eléctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batería.
¤ Al quitar el tapón o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presión de aceite, agua o aire,
primeramente, siempre alivie la presión interna. Al instalar equipos de medición, cerciórese de
conectarlos correctamente.
La finalidad de la localización de fallas y averías es la de puntualizar la causa básica de la falla y poder
realizar rápidamente las reparaciones y evitar la repetición del problema. Al realizar la localización de fallas
y averías, un punto importante es comprender la estructura y su funcionamiento. Sin embargo, una vía
rápida para una localización efectiva del problema es hacer varias preguntas al operador para formarse
alguna idea de las causas posibles del fallo que habrían producido los síntomas que han sido informados.
1. Al realizar la localización de fallas, no se 3] Haga las comprobaciones de otros puntos.
apresure a desarmar los componentes. 4] Otros items de mantenimiento se pueden
Si los componentes se desarman inmedia- revisar exteriormente. Compruebe cualquier
tamente después que ocurre una falla: item que se considere necesario.
l Se desarmará sin necesidad partes que no
tienen conexión con la falla. 4. Confirmación de la falla:
l Será imposible encontrar las causas de la Confirme usted mismo la extensión de la falla y
falla. juzgue si hay que manejar la situación como una
Se producirá un desperdicio de horas hombre, falla real o como un problema con el método de
piezas, aceite y grasas y al mismo tiempo se operación, etc.
perderá la confianza del usuario u operador. Por H Al operar la máquina para volver a producir
esta razón, al realizar una localización de fallas o los síntomas para localizar la falla o avería,
averías, es necesario realizar una investigación no realice ninguna investigación o medición
previa completa y realizar la tarea de acuerdo que pueda agravar el problema.
con un procedimiento establecido.
5. Localización de fallas
2. Puntos a indagar con el usuario u operador: Usar los resultados de la investigación e
1] ¿ Se han producido otros problemas fuera inspección de los puntos 2 -4 para reducir las
del problema que ha sido informado? causas de la falla y después hacer uso de las
2] ¿ Hubo algo raro en la máquina antes de tablas o el cuadro de flujo de localización de
producirse la falla? fallas y averías para situar con exactitud la
3] ¿ Se produjo súbitamente la falla o hubieron posición de la falla.
problemas con el estado de la máquina H El procedimiento básico para la localización
antes de esto? de fallas, es el siguiente:
4] ¿ Bajo que condiciones se produjo la falla? 1] Comenzar por los puntos sencillos.
5] ¿ Se realizaron algunas reparaciones antes 2] Comenzar por los puntos con mayores
de ocurrir la falla? ¿ Cuando se realizaron posibilidades.
estas reparaciones? 3] Investigar otras piezas o informaciones
6] ¿Se produjo algún tipo de falla relacionadas.
anteriormente?
6. Medidas para eliminar el origen que provocó la
3. Hacer una revisión antes de tratar de localizar falla:
fallas o averías: Aunque la falla sea reparada, si la causa
1] ¿Hay alguna señal de irregularidad en la fundamental de la falla no se repara, la misma
máquina? falla se producirá nuevamente. Después elimine
2] Haga las comprobaciones antes de el origen de la causa.
comenzar las labores diarias.
2 PC300, 350-7E0
Secuencia de eventos en la localización de fallas 1
Oficina, taller Lugar de trabajo

Paso 1
Examen, confirmación de los síntomas
Al recibir una solicitud para realizar reparaciones, Rin Rin
primero haga las preguntas siguientes:
Nombre del cliente
Tipo y número de serie de la máquina
Detalles del lugar de trabajo, etc.
Haga preguntas para obtener una descripción del
problema
Condiciones de la falla
Trabajo que se realizaba al producirse la falla
¡Hay un
Ambiente de operación daño!
Historia anterior, detalles sobre mantenimiento, etc.
Paso 2
Determinar la ubicación probable de la causa
Reparación en el
Buscar en la sección de localización de lugar de trabajo
fallas del manual de taller las posibles
¡Que bien,
ubicaciones de las causas. quedó
reparado!
Paso 3
Preparación de las herramientas para
la localización de fallas y averías.
Ver la tabla de herramientas del Paso 7

manual de taller y prepare las Puntualizar las ubicaciones de la falla
herramientas necesarias. (realizar la localización de falla y avería)
Adaptador-T Decidir la acción que hay que tomar.
Conjunto de indicadores de presión Antes de comenzar la localización de falla,
hidráulica, etc. localice y repare los problemas sencillos.
Ver el libro de piezas de repuesto y preparar
las piezas de repuesto necesarias Revise los aspectos pertinentes a antes de
comenzar
Revise otros puntos .
Ver la sección de Localización de fallas y averías
Reparación en el del manual de taller. Seleccione un cuadro de flujo
lugar de trabajo que iguale los síntomas y realice las labores
necesarias.
Libros de Paso 6
la máquina
Repetición de la falla
Conduzca y opere la máquina para confirmar la
condición y determinar si realmente hay una falla o
Manual de taller
avería.
Paso 5
Paso 4 Hacer preguntas al operador para
Ir al lugar del trabajo confirmar los detalles de la falla
¿Había algo de extraño en la máquina
antes de producirse la falla?
¿Se produjo súbitamente la falla?
¿Se hicieron algunas reparaciones antes
de producirse la falla?
PC300, 350-7E0 3
Comprobaciones antes de la localización de fallas 1
Item Criterios Solución

1. Comprobar nivel y tipo de combustible — Añadir combustible
2. Comprobación del combustible en busca de
— Drene y limpie
materias extrañas
3. Comprobar el nivel del aceite hidráulico — Añadir aceite
4. Comprobar el colador del aceite hidráulico — Drene y limpie
Aceite
5. Comprobar el nivel del aceite de la
lubricante/ — Añadir aceite
maquinaria de giro
Refrigerant
e 6. Comprobar el nivel y tipo del aceite del
— Añadir aceite
motor (en el cárter del aceite)
7. Comprobar el nivel del refrigerante — Añada refrigerante
8. Revise si hay obstrucción en el indicador de
— Limpiar o sustituir
polvo
9. Revise el filtro del aceite hidráulico — Reemplace
1. Revisar si hay terminales de batería o Reapriete o
—
alambrado sueltos o corroídos reemplace
Equipo 2. Revisar si hay terminales del alternador o Reapriete o
—
eléctrico alambrados sueltos o corroídos reemplace
3. Revisar si hay terminales del motor de Reapriete o
—
arranque o alambrado sueltos o corroídos reemplace
1. Comprobar si hay ruidos u olores
Equipos — Reparar
anormales
hidráulicos/
mecánicos
2. Revisar si hay escapes de aceite — Reparar
3 Purga del aire — Purgar el aire
1. Revisión del voltaje de la batería (con el
20 -30 V Reemplace
motor parado)
Añadir electrólito o
2. Revisar el nivel del electrólito —
sustituir
3. Revise si los cables tienen decoloración,
— Reemplace
marcas de quemadura, o la cubierta pelada
4. Revise si hay abrazaderas de cables
— Reparar
sueltos y cables caidos
Eléctricos,
component 5. Revise si los cables están húmedos (Revise
Desconectar los
es particularmente su los conectores y —
conectores y seque
eléctricos terminales están húmedos)
6. Revise si el fusible está descolorado o
— Reemplace
corroido
Después de operarlo por
7. Comprobar el voltaje del alternador (A
varios minutos: 27.5 -29.5 Reemplace
media y alta velocidad del motor) V
8. Ruido cuando se opera el relé de batería (al
mover a ON/OFF el interruptor del — Reemplace
arranque)
4 PC300, 350-7E0
Clasificación y pasos para la localización de fallas 1

Clasificación de la localización de fallas 1
Modo Contenido
Exposición de
Localización de fallas por código de falla
los códigos
Modo E Localización de fallas en el sistema eléctrico
Modo-H (ALTO) Localización de fallas en los sistemas hidráulico y mecánico
Modo S Localización de fallas del motor
Pasos en la localización de fallas

Si en la máquina se produce un problema que parece ser una falla, identifique el correspondiente No. de
localización de falla ejecutando los pasos siguientes y siga al bloque principal de la localización de fallas.
1. Procedimiento a seguir para la localización de falla cuando aparece expuesto un código de

acción en el monitor de la máquina:
Cuando un código de acción aparece expuesto en el monitor de la máquina, oprima el interruptor [3] en
la sección del panel de interruptores para exponer el código de falla.
Ejecute la localización de falla para la [Exposición de código] correspondiente de acuerdo con el
código de falla expuesto.
2. Procedimiento a seguir para la localización de falla cuando el código de falla aparece registrado
en el registro de anormalidades:
Si en el monitor de la máquina no aparece expuesto un código de acción, compruebe un código de falla
con la función del registro de anormalidades del monitor de la máquina.
Si el código está registrado, efectue la localización de fallas para el correspondiente [Exposición de
los códigos] de acuerdo con el código registrado.
H Si aparece registrado un código de falla del sistema eléctrico, borre todos los códigos y
reprodúzcalos y después vea si el problema todavía aparece detectado.
H No se puede borrar un código de error del sistema mecánico.
3. Procedimiento a seguir para la localización de falla cuando un código de acción no aparece

expuesto y no hay código de falla registrado en el registro de anormalidades:
Si un código de acción no aparece expuesto en el monitor de la máquina y no hay código de falla
registrado en el registro de anormalidades, un problema que la máquina no puede detectar por si
misma puede haber ocurrido en el sistema eléctrico, hidráulico o mecánico.
En este caso, compruebe nuevamente un fenómeno que supuestamente es una falla y seleccione de la
tabla de "Fenómenos supuestos a ser Fallas y Localización de Fallas No." el fenómeno pertinente.
Después ejecute la localización de fallas en el "modo-E", "modo H", o "modo S".
PC300, 350-7E0 5
Posibles problemas y Números de localización de falla 1

Localización de fallas
No. Fenómenos que parecen ser problemas Exposición

de los Modo E Modo-H Modo S
códigos
Fenómenos relacionados con los códigos de acción/código de falla
1 Se exhibe un código de acción en el monitor de la máquina.
Cuando se compruebe el registro de anormalidades, el
2 código de falla aparece expuesto en el registro de De acuerdo
con el
anormalidades del sistema eléctrico código
Cuando se compruebe el registro de anormalidades, el expuesto
3 código de falla aparece expuesto en el registro de
anormalidades del sistema mecánico.
Fenómenos relacionados con el motor
El desempeño de arranque es pobre (siempre arranca
4 S-1
lentamente)
5 El motor no gira E-1 S-2 a)
El motor no
6 El motor arranca pero no sale gas de escape S-2 b)
arranca
7 El motor emite gases de escape, pero no arranca S-2 c)
El motor no acelera suavemente (pobre desempeño de
8 S-3
seguimiento)
9 El motor se para durante las operaciones H-2 S-4
10 La rotación del motor es inestable (oscila). S-5
11 El motor carece de salida o potencia H-1 S-6
12 El humo de escape es negro (combustión incompleta) S-7
13 Excesivo consumo de aceite o el humo de escape es color azul S-8
14 El aceite se contamina rápidamente S-9
15 El consumo de combustible es excesivo S-10
Hay presencia de aceite en el enfriador, o el enfriador se
16 S-11
escapa en borboteos o el nivel del enfriador desciende
17 Baja la presión de aceite S-12
Aumenta el nivel del aceite (Ingreso de refrigerante o de
18 S-13
combustible)
Aumenta mucho la temperatura del refrigerante
19 S-14
(sobrecalentamiento)
20 Se produce ruido anormal S-15
21 La vibración es excesiva S-16
22 La auto desaceleración no trabaja E-2 H-5
23 La función de calentamiento automático no trabaja E-3
24 El precalentador no opera E-4
Fenómeno relacionado con el equipo de trabajo, giro y traslado
Es baja la velocidad o potencia de todo el equipo de trabajo,
25 H-1 S-6
traslado y giro
La velocidad del motor desciende en forma impresionante o
26 H-2 S-4
se cala el motor
No se mueve el equipo de trabajo, el giro ni el mecanismo de
27 E-5 H-3
traslado
28 Sonido anormal proviene del rededor de la bomba hidráulica H-4
29 Bajo el desempeño o la respuesta del control fino H-6
6 PC300, 350-7E0

códigos
Fenómeno relacionado con el equipo de trabajo
30 La velocidad o potencia del aguilón es baja E-18.19 H-7
31 La velocidad o potencia del brazo es baja E-20.21 H-8
32 La velocidad o potencia del cucharón es baja E-22.23 H-9
33 El equipo de trabajo no se mueve individualmente H-10
34 El desplazamiento hidráulico del equipo de trabajo es grande H-11
35 El lapso de tiempo en el equipo de trabajo es grande H-12
Cuando es aliviada solo una parte del equipo de trabajo, se
36 H-13
mueven las demás partes del equipo de trabajo
37 La función para maximizar la potencia no funciona E-6, 18-23 H-14
Fenómenos relacionados con operaciones combinadas
En operación combinada del equipo de trabajo, es lenta la
38 H-15
velocidad de la parte más cargada
Cuando la máquina gira y simultáneamente eleva el aguilón,
39 H-16
es lenta la velocidad de elevación del aguilón
Cuando la máquina gira y se traslada simultáneamente, la
40 H-17
velocidad de traslado se reduce mucho.
Fenómenos relacionados con el traslado
41 La máquina se desvia durante el traslado H-18
42 La velocidad de traslado es baja E-25 H-19
La máquina no se conduce bien o la potencia de dirección es
43 E-25.26 H-20
deficiente
La velocidad de traslado no cambia o la velocidad de traslado
44 E-25 H-21
es baja o alta
45 El sistema de traslado no se mueve (solo de un lado) H-22
Fenómenos relacionados con el giro
46 La estructura superior no gira E-24 H-23
47 La velocidad de giro o de aceleración es baja H-24
La estructura superior sigue moviéndose sorprendentemente
48 H-25
cuando se detiene el giro
Se producen sacudidas grandes cuando la estructura
49 H-26
superior termina su giro
Se produce grande ruido cuando la estructura superior
50 H-27
termina su giro
51 El deslizamiento hidráulico del giro es grande H-28
Fenómenos relacionados con el monitor de la máquina (Menú del operador: pantalla ordinaria)
52 El monitor de la máquina no exhibe ningún ítem E-7
53 El monitor de la máquina no exhibe algunos ítemes E-8
Los contenidos de exhibición por el monitor de la máquina
54 E-9
son diferentes a los de la máquina aplicable
Nivel de refrigerante del radiador; el monitor se ilumina en
55 B@BCZK
rojo durante la comprobación anterior al arranque
Nivel del aceite del motor; el monitor se ilumina en rojo
56 B@BAZK
durante la comprobación anterior al arranque
Intervalo de mantenimiento; el monitor se ilumina en rojo Vea el Manual de Operación y
57
durante la comprobación anterior al arranque Mantenimiento.
PC300, 350-7E0 7

códigos
Nivel de carga eléctrica, el monitor se ilumina en rojo
58 AB00KE
mientras el motor está en marcha
Nivel de combustible, el monitor se ilumina en rojo mientras
59 E-10
el motor está en marcha
Obstrucción del filtro de aire del motor; el monitor se ilumina
60 AA10NX
en rojo mientras el motor está en marcha
El monitor de temperatura del refrigerante del motor se
61 B@BCNS
ilumina en rojo mientras el motor está en marcha.
El monitor de temperatura del aceite hidráulico se ilumina en
62 B@HANS
rojo mientras el motor está en marcha.
El indicador de temperatura del refrigerante del motor no
63 E-11
funciona normalmente.
El instrumento indicador de la temperatura del aceite
64 E-12
hidráulico no indica en forma normal
65 El medidor de combustible no funciona normalmente E-13
66 El monitor del cierre del giro no indica normalmente. E-14
El monitor de la máquina no expone nada aún cuando sea
67 E-15
operado por la sección de interruptores del monitor.
68 El limpiaparabrisas y el lavador de ventanas no trabajan E-16
La función de empuje hacia arriba de la máquina "Push Up"
69 E-17
no trabaja normalmente
Fenómenos relacionados con el monitor de la máquina (Menú de servicio: pantalla de función especial)
La función de observación no indica normalmente “SUBIR el
70 E-18
aguilón”
La función de observación no indica normalmente “BAJAR el
71 E-19
aguilón”
La función de observación no indica normalmente “Brazo
72 E-20
ADENTRO”
La función de observación no indica normalmente “Brazo
73 E-21
AFUERA”
La función de observación no indica normalmente
74 E-22
“RECOGER del cucharón”.
La función de observación no indica normalmente
75 E-23
“DESCARGA del cucharón”
76 La función de observación no indica normalmente “Giro” E-24
77 La función de observación no indica normalmente “Traslado” E-25
La función de observación (monitoring function) no expone
78 E-26
normalmente “Dirección de viraje”
79 La función de observación no indica normalmente “Servicio” E-27
Fenómenos relacionados con KOMTRAX
80 El sistema KOMTRAX no opera normalmente E-28
Otros fenómenos
81 Acondicionador de aire no trabaja E-29
82 La alarma de traslado no suena o no para de sonar E-30
83 La bocina no suena E-31
8 PC300, 350-7E0
Tabla de conexiones para los números de las espigas de los

conectores 1
H Los términos de macho y hembra se refieren a las espigas, mientras que los términos caja macho y
caja hembra, se refieren a la porción de acoplamiento de la caja
No. de Conector tipo X

espi- Adaptador-T
gas Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)
No. de Parte
1 No. de Parte: 08055-00181 No. de Parte: 08055-00191 799-601-7010
2 799-601-7020
No. de Parte: 08055-00282 No. de Parte: 08055-00292
3 799-601-7030
4 799-601-7040

No. de parte de terminal: 79A-222-3370 No. de parte de terminal: 79A-222-3390
• Tamaño de alambre eléctrico: 0.85 • Tamaño de alambre eléctrico: 0.85
— —
• Arandela de caucho: Negro • Arandela de caucho: Negro
• Cant.: 20 • Cant.: 20
— —
• Arandela de caucho: Rojo • Arandela de caucho: Rojo
• Cant.: 20 • Cant.: 20
PC300, 350-7E0 9
No. de Conector tipo SWP

espi- Adaptador-T
No. de Parte
6 799-601-7050
8 799-601-7060
12 799-601-7310
14 799-601-7070
10 PC300, 350-7E0
Conector tipo SWP

No. de
espiga Adaptador-T
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)
No. de Parte
16 799-601-7320

No. de parte de terminal: No. de parte de terminal:
— —
• Arandela de caucho: Negro • Arandela de caucho: Negro
• Cant.: 20 • Cant.: 20
No. de parte de terminal: No. de parte de terminal:
— —
• Arandela de caucho: Rojo • Arandela de caucho: Rojo
• Cant.: 20 • Cant.: 20
PC300, 350-7E0 11
No. de Conector tipo M

espi- No. de parte del
adaptador-T
1 No. de Parte: 08056-00171 No. de Parte: 08056-00181 799-601-7080
2 799-601-7090
3 799-601-7110
4 799-601-7120
6 799-601-7130
8 799-601-7340
12 PC300, 350-7E0
No. de Conector tipo S

espi- Adaptador-T
No. de Parte
8 799-601-7140
10
799-601-7150
(Blanco)
12
799-601-7350
(Blanco)
16
799-601-7330
(Blanco)
PC300, 350-7E0 13
No. de Conector tipo S

espi- Adaptador-T
No. de Parte
10
—
(Azul)
— —
12
799-601-7160
(Azul)
16
799-601-7170
(Azul)
14 PC300, 350-7E0
No. de Conector tipo MIC

adaptador-T
No. de parte del cuerpo: 79A-222-2640 No. de parte del cuerpo: 79A-222-2630
7 —
(Cant.: 5) (Cant.: 5)
11 —
(Cant.: 5) (Cant.: 5)
5 799-601-2710
(Cant.: 5) (Cant.: 5)
9 799-601-2950
(Cant.: 5) (Cant.: 5)
13 799-601-2720
(Cant.: 2) (Cant.: 2)
PC300, 350-7E0 15
No. de Conector tipo MIC

adaptador-T
17 799-601-2730
(Cant.: 2) (Cant.: 2)
21 799-601-2740
(Cant.: 2) (Cant.: 2)
—
(Cant.: 50) (Cant.: 50)
16 PC300, 350-7E0
No. de Conector tipo AMP040

adaptador-T
8 799-601-7180
No. de parte de carcasa: 79A-222-3430

—
(Cant.: 5)
12 799-601-7190

—
(Cant.: 5)
16 799-601-7210

—
(Cant.: 5)
20 799-601-7220

—
(Cant.: 5)
H No. de parte de terminal: 79A-222-3470 (No relacionado con número de clavijas)
PC300, 350-7E0 17
No. de Conector tipo AMP070

adaptador-T
10 799-601-7510
— No. de Parte: 08195-10210
12 799-601-7520
— No. de Parte: 08195-12210
14 799-601-7530
— No. de Parte: 08195-14210
18 799-601-7540
— No. de Parte: 08195-18210
20 799-601-7550
— No. de Parte: 08195-20210
18 PC300, 350-7E0
No. de Conector tipo L

adaptador-T
2 —
— —
No. de Conector para PA

adaptador-T
9 —
— —
No. de Conector Bendix MS

adaptador-T
10 799-601-3460
— —
PC300, 350-7E0 19
No. de Conector KES 1 (Automobil)

adaptador-T
2 —
No. de Parte:08027-10210 (Color natural) No. de Parte:08027-10260 (Color natural)

08027-10220 (Negro) 08027-10270 (Negro)
3 —
No. de Parte:08027-10310 No. de Parte:08027-10360
4 —

08027-10420 (Negro) 08027-10470 (Negro)
6 —

08027-10620 (Negro) 08027-10670 (Negro)
20 PC300, 350-7E0
No. de Conector KES 1 (Automobil)

adaptador-T
8 —

08027-10820 (Negro) 08027-10870 (Negro)
No. de Conector para relé (Tipo receptáculo)

adaptador-T
5 799-601-7360
— —
6 799-601-7370
— —
PC300, 350-7E0 21
No. de Conector tipo F

espi- Adaptador-T
No. de Parte
4 —
— —
22 PC300, 350-7E0
[El No. de la espiga está también indicado en el conector (al extremo de inserción del alambre eléctrico)]
Tipo Conector serie HD30
(código
de Adaptador-T
tamaño Cuerpo (tapón) Cuerpo (receptáculo)
No. de Parte
concha)
Espiga (terminal macho) Clavija (terminal hembra)
799-601-9210
No. de Parte:08191-11201, 08191-11202, No. de Parte:08191-14101, 08191-14102,

08191-11205, 08191-11206 08191-14105, 08191-14106
18-8 (1)
Espiga (terminal hembra) Clavija (terminal macho)
799-601-9210

08191-12205, 08191-12206 08191-13105, 08191-13106
799-601-9220

18-14 08191-21205, 08191-12206 08191-24105, 08191-24106
(2) Espiga (terminal hembra) Clavija (terminal macho)
799-601-9220

08191-22205, 08191-22206 08191-23105, 08191-23106
PC300, 350-7E0 23
(código
de Adaptador-T
No. de Parte
concha)
799-601-9230
18-20 No. de Parte:08191-31201, 08191-31202 No. de Parte:08191-34101, 08191-34102

799-601-9230
No. de Parte:08191-32201, 08191-32202 No. de Parte:08191-33101, 08191-33102

799-601-9240
18-21 No. de Parte:08191-41201, 08191-42202 No. de Parte:08191-44101, 08191-44102

799-601-9240
24 PC300, 350-7E0
(código
de Adaptador-T
No. de Parte
concha)
799-601-9250

24-9 (5)
Espiga (terminal hembra) Clavija (terminal macho)
799-601-9250

799-601-9260

24-16 08191-61205, 08191-62206 08191-64105, 08191-64106
799-601-9260

08191-62205, 08191-62206 08191-63105, 08191-63106
PC300, 350-7E0 25
(código
de Adaptador-T
No. de Parte
concha)
799-601-9270

24-21 08191-71205, 08191-71206 08191-74105, 08191-74106
799-601-9270

08191-72205, 08191-72206 08191-73105, 08191-73106
799-601-9280

08191-81203, 08191-81204 08191-84103, 08191-84104
24-23 08191-81205, 08191-80206 08191-84105, 08191-84106
799-601-9280

08191-82203, 08191-82204 08191-83103, 08191-83104
08191-82205, 08191-82206 08191-83105, 08191-83106
26 PC300, 350-7E0
(código
de Adaptador-T
No. de Parte
concha)
Clavija (terminal macho) Espiga (terminal hembra)
799-601-9290

24-31 08191-91205, 08191-91206 08191-94105, 08191-94106
799-601-9290

08191-92205, 08191-92206 08191-93105, 08191-93106
PC300, 350-7E0 27
No. de Conector serie DT
espi- Adaptador-T
gas Cuerpo (tapón) Cuerpo (receptáculo)
No. de Parte
2 799-601-9020
No. de Parte:08192-12200 (tipo normal) No. de Parte:08192-12100 (tipo normal)

08192-22200 (tipo alambre fino) 08192-22100 (tipo alambre fino)
3 799-601-9030

4 799-601-9040

6 799-601-9050

28 PC300, 350-7E0
No. de Conector serie DT
adaptador-T
8GR: 799-601-9060
8B: 799-601-9070
8
8G: 799-601-9080
8BR: 799-601-9090

12GR:799-601-
9110
12B: 799-601-9120
12
12G: 799-601-9130
12BR:799-601-
9140

PC300, 350-7E0 29
No. de Conector serie DTM
adaptador-T
799-601-9010
2
No. de Conector serie DTHD
adaptador-T
2 —
No. de Parte:08192-31200 (Contacto No. de Parte:08192-31100 (Contacto

tamaño#12) tamaño#12)
08192-41200 (Contacto tamaño #8) 08192-41100 (Contacto tamaño #8)
08192-51200 (Contacto tamaño #4) 08192-51100 (Contacto tamaño #4)
30 PC300, 350-7E0
No. de Conector de la Serie DRC26
adaptador-T
24 799-601-9360
— Parte No. 7821-93-3110
40
799-601-9350
(A):
— Parte No. 7821-93-3120
40
799-601-9350
(B)
— Parte No. 7821-93-3130
PC300, 350-7E0 31
Tabla de cajas en “T” y adaptadores en “T” 1

H Los números en las columnas son los números de las partes de las cajas-T, adaptadores-T y otras
partes. Los números en las líneas son los números de los conjuntos de adaptadores-T.
-
Número de espigas
Conjunto del adaptador en "T".
Fuera de conjunto
Símbolo
799-601-2500
799-601-2700
799-601-2800
799-601-2900
799-601-3000
799-601-5500
799-601-6000
799-601-6500
799-601-7000
799-601-7100
799-601-7400
799-601-7500
799-601-8000
799-601-9000
799-601-9100
799-601-9200
799-601-9300
de
Pieza No. Nombre de la Pieza
identifica-
ción
799-601-2600 Caja en “T” (para ECONO) 21 z z z z z z

799-601-3100 Caja-T (para MS) 37 z
799-601-3200 Caja-T (para MS) 37 z
799-601-3300 Caja en “T” (para ECONO) 24 z
799-601-3360 * Plato para MS (24 espigas) z
799-601-3410 Adaptador para BENDIX (MS) 24 MS-24P z z
799-601-3510 Adaptador para BENDIX (MS) 5 MS-5S z z
799-601-3470 Caja z
799-601-2710 Adaptador para MIC 5 MIC-5P z z z z
799-601-2730 Adaptador para MIC 17 MIC-17P z z z z z z z
799-601-2740 Adaptador para MIC 21 MIC-21P z z z z z z z
ECONO2
799-601-2750 Adaptador para ECONO 2
P
z z
ECONO13
P
z z
ECONO4
P
z z
ECONO8
P
z z
ECONO12
P
z z
799-601-2810 Adaptador para DLI 8 DLI-8P z z
ECONO12
799-601-2840 Cable de extensión (tipo ECONO) 12
P
z z z
799-601-2850 Caja z
799-601-4210 Adaptador para DRC 50 DRC50 z
799-601-7010 Adaptador para X (Adaptador-T) 1 z z
32 PC300, 350-7E0
Número de espigas
Fuera de conjunto
Símbolo
799-601-2500
799-601-2700
799-601-2800
799-601-2900
799-601-3000
799-601-5500
799-601-6000
799-601-6500
799-601-7000
799-601-7100
799-601-7400
799-601-7500
799-601-8000
799-601-9000
799-601-9100
799-601-9200
799-601-9300
de
identifica-
ción
799-601-7020 Adaptador para X 2 X2P z z z z

799-601-7050 Adaptador para SWP 6 SW6P z z z
799-601-7060 Adaptador para SWP 8 SW8P z z z
799-601-7310 Adaptador para SWP 12 SW12P z
799-601-7070 Adaptador para SWP 14 SW14P z z
799-601-7320 Adaptador para SWP 16 SW16P z
Adaptador para M (adaptador en
799-601-7080 1 z z
“T”)
799-601-7090 Adaptador para M 2 M2P z z z z
799-601-7340 Adaptador para M 8 M8P z
799-601-7140 Adaptador para S 8 S8P z z z z
799-601-7150 Adaptador para S (Blanco) 10 S10P z z z z
799-601-7160 Adaptador para S (Azul) 12 S12P z z z
799-601-7170 Adaptador para S (Azul) 16 S16P z z z z
799-601-7330 Adaptador para S (Blanco) 16 S16PW z
799-601-7350 Adaptador para S (Blanco) 12 S12PW z
799-601-7180 Adaptador para AMP040 8 A8P z
799-601-7190 Adaptador para AMP040 12 A12P z z
799-601-7210 Adaptador para AMP040 16 A16P z z z z
799-601-7220 Adaptador para AMP040 20 A20P z z z z
799-601-7230 Conector corto para X 2 z z z z
799-601-7240 Caja z z
799-601-7270 Caja z
799-601-7510 Adaptador para 070 10 07-10 z
799-601-7520 Adaptador para 070 12 07-12 z
799-601-7530 Adaptador para 070 14 07-14 z
799-601-7540 Adaptador para 070 18 07-18 z
799-601-7550 Adaptador para 070 20 07-20 z
799-601-7360 Adaptador para relé 5 REL-5P z
799-601-7370 Adaptador para relé 6 REL-6P z
799-601-7380 Adaptador para JFC 2 z
799-601-9010 Adaptador para DTM 2 DTM2 z z
799-601-9020 Adaptador para DT 2 DT2 z z
799-601-9060 Adaptador para DT (Gris) 8 DT8GR z z
799-601-9070 Adaptador para DT (Negro) 8 DT8B z z
799-601-9080 Adaptador para DT (Verde) 8 DT8G z z
799-601-9090 Adaptador para DT (Café) 8 DT8BR z z
799-601-9110 Adaptador para DT (Gris) 12 DT12GR z z
799-601-9120 Adaptador para DT (Negro) 12 DT12B z z
799-601-9130 Adaptador para DT (Verde) 12 DT12G z z
PC300, 350-7E0 33
Número de espigas
Fuera de conjunto
Símbolo
799-601-2500
799-601-2700
799-601-2800
799-601-2900
799-601-3000
799-601-5500
799-601-6000
799-601-6500
799-601-7000
799-601-7100
799-601-7400
799-601-7500
799-601-8000
799-601-9000
799-601-9100
799-601-9200
799-601-9300
de
identifica-
ción
799-601-9140 Adaptador para DT 12 DT12BR z z

799-601-9210 Adaptador para HD30-18 8 D18-8 z z
799-601-9310 Plato para HD30 (24 espigas) z z z
799-601-9320 Caja-T (Para DT/DH) 12 z z z
799-601-9330 Caja z
799-601-9340 Caja z
799-601-9350 Adaptador para DRC 40 DRC-40 z
799-601-9360 Adaptador para DRC 24 DRC-24 z
799-601-9410 Adaptador para el motor (CRI-T2) 2 G z
Adaptador para el motor (CRI-T2)
799-601-9420 3 A3 z
799-601-9430 2 P z
799-601-9440 Adaptador para el motor (CRI-T2) 3 1,2,3 z
795-799-5520 Adaptador para el motor (HPI-T2) 2 S z
Adaptador para el motor (HPI-T2)
795-799-5530 2 C z
Adaptador para el motor (HPI-T2)
795-799-5540 2 A z
795-799-5460 Adaptador para el motor (HPI-T2) 3 z
799-601-4160 Adaptador para el motor (CRI-T3) 2 ACEITE z
799-601-4130 Adaptador para el motor (CRI-T3) 3 FCIN z
799-601-4140 Adaptador para el motor (CRI-T3) 3 FCIG z
799-601-4150 Adaptador para el motor (CRI-T3) 3 FCIB z
799-601-4180 Adaptador para el motor (CRI-T3) 3 FCIP3 z
799-601-4230 Adaptador para el motor (CRI-T3) 4 1,2,3,4 z
799-601-4260 Adaptador para controlador (MOTOR) 4 DTP4 z
799-601-4210 Adaptador para controlador (MOTOR) 50 DRC50 z
799-601-4220 Adaptador para controlador (MOTOR) 60 DRC60 z
799-601-4280 Caja para controlador (BOMBA) 121 z
799-601-9720 Adaptador para controlador (HST) 16 HST16A z
799-601-9710 Adaptador para controlador (HST) 16 HST16B z
799-601-9370 Adaptador para controlador (HST) 26 HST26A z
34 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 35
GSN00539-00
© 2006 KOMATSU
36
GSN00540-00
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Localización de fallas por código de
fallas (Exposición de los códigos),
Parte 1
Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 1 ........................................... 3
Tabla de códigos de falla...................................................................................................................... 3
Antes de Ejecutar la Localización de Fallas cuando se expone el código de fallas............................. 6
Información en la tabla de localización de fallas ................................................................................ 10
Código de falla [A000N1] Motor con salida alta fuera de normal ....................................................... 12
Código de falla [AA10NX] Obstrucción del filtro de aire..................................................................... 13
Código de falla [AB00KE] Bajo el Voltaje de Carga ........................................................................... 14
Código de falla [B@BAZG] Presión del aceite del motor baja ........................................................... 16
Código de falla [B@BAZK] Nivel del aceite del motor bajo................................................................ 18
Código de fallas [B@BCNS] Agua del motor sobrecalentado ........................................................... 20
Código de falla [B@BCZK] Bajo el nivel del agua del motor.............................................................. 22
Código de falla [B@HANS] sobrecalentamiento del aceite hidráulico ............................................... 23
PC300, 350-7E0 1
Código de falla [CA111] EMC Crítica falla interna.............................................................................. 24

Código de falla [CA115] error en el sensor de velocidad Ne del Motor y en el sensor de velocidad de
reserva ........................................................................................................................................... 24
Código de falla [CA122] Error en sensor por alta presión de carga de aire ....................................... 26
Código de falla [CA123] Error en sensor por baja presión de aire de carga ...................................... 28
Código de falla [CA131] Error en Sensor por alta aceleración........................................................... 30
Código de falla [CA132] Error en sensor por baja aceleración .......................................................... 32
Código de falla [CA144] Error en sensor por alta temperatura del refrigerante ................................. 34
Código de falla [CA145] Error en sensor por baja temperatura del refrigerante ................................ 36
Código de falla [CA153] Error en sensor por alta temperatura del aire de carga............................... 38
Código de falla [CA154] Error en sensor por baja temperatura de aire de carga .............................. 40
Código de falla [CA187] Error. Bajo suministro al sensor de 2 voltios ............................................... 42
Código de falla [CA221] Error. Sensor de alta presión ambiental ...................................................... 44
Código de falla [CA222] Error. Sensor de baja presión ambiental ..................................................... 46
Código de falla [CA227] Error. Sensor del suministro energético Alto 2 Voltios................................. 48
Código de falla [CA234] Exceso de velocidad en el motor................................................................. 49
Código de falla [CA238] Error. Suministro energético al sensor de velocidad Ne.............................. 50
Código de falla [CA271] IMV/PCV1 Error. Corto circuito.................................................................... 51
Código de falla [CA272] IMV/PCV1 Error: Circuito abierto ................................................................ 52
Código de falla [CA322] Inyector No. 1 Abierto/Corto circuito Error .................................................. 54
Código de falla [CA323] Inyector No. 5 Abierto/Corto. Error .............................................................. 56
2 PC300, 350-7E0
Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los

códigos), Parte 1 1
Tabla de códigos de falla 1
Código de Código de Dispositivo Categoría del

acción fallas en carga registro
— A000N1 Eng. Hi Out of Std MON Sistema mecánico
— AA10NX Air cleaner Clogging MON Sistema mecánico
— AB00KE Charge Voltage Low MON Sistema mecánico
— B@BAZG Eng. Oil Press. Low MON Sistema mecánico
— B@BAZK Eng Oil Level Low MON Sistema mecánico
— B@BCNS Eng. Water Overheat MON Sistema mecánico
— B@BCZK Eng. Water Lvl Low MON Sistema mecánico
E02 B@HANS Hydr. Oil Overheat MON Sistema mecánico
E10 CA111 EMC Critical Internal Failure MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA115 Eng Ne and Bkup Speed Sens Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA122 Chg Air Press Sensor High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA123 Chg Air Press Sensor Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E14 CA131 Throttle Sensor High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E14 CA132 Throttle Sensor Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA144 Coolant Temp Sens High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA145 Coolant Temp Sens Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA153 Chg Air Temp Sensor High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA154 Chg Air Temp Sensor Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA187 Sens Supply 2 Volt Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA221 Ambient Press Sens High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA222 Ambient Press Sens Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA227 Sens Supply 2 Volt High Error MOTOR Sistema Eléctrico
— CA234 Eng Overspeed MOTOR Sistema mecánico
E15 CA238 Ne Speed Sens Supply Volt Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA271 IMV/PCV1 Short Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA272 IMV/PCV1 Open Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA322 Inj #1 (L#1) Open/Short Error MOTOR Sistema Eléctrico
E10 CA342 Calibration Code Incompatibility MOTOR Sistema Eléctrico
E10 CA351 Injectors Drive Circuit Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA352 Sens Supply 1 Volt Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA386 Sens Supply 1 Volt High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA428 Water in Fuel Sensor High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA429 Water in Fuel Sensor Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E10 CA441 Battery Voltage Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
PC300, 350-7E0 3

E10 CA442 Battery Voltage High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA449 Rail Press Very High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA451 Rail Press Sensor High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA452 Rail Press Sensor Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA553 Rail Press High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA559 Rail Press Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA689 Ne Speed Sensor Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA731 Bkup Speed Sens Phase Error MOTOR Sistema Eléctrico
E10 CA757 All Persistent Data Lost Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA778 Bkup Speed Sensor Error MOTOR Sistema Eléctrico
E0E CA1633 KOMNET Datalink Timeout Error MOTOR Sistema Eléctrico
E14 CA2185 Throt Sens Sup Volt High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E14 CA2186 Throt Sens Sup Volt Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E11 CA2249 Rail Press Very Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA2265 Electric Lift Pump High Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA2266 Electric Lift Pump Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA2555 Grid Htr Relay Volt Low Error MOTOR Sistema Eléctrico
E15 CA2556 Grid Htr Relay Volt High Error MOTOR Sistema Eléctrico
— D110KB Battery Relay Drive S/C BOMBA Sistema Eléctrico
— D196KA Service Return Relay Disc. BOMBA Sistema Eléctrico
— D196KB Service Return Relay S/C BOMBA Sistema Eléctrico
E02 DA25KP Press. Sensor Power Abnormality BOMBA Sistema Eléctrico
E0E DA2RMC Pump Comm. Abnormality BOMBA Sistema Eléctrico
— DA2SKQ Model Selection Abnormality BOMBA Sistema Eléctrico
E0E DAFRMC Monitor Comm. Abnormality BOMBA Sistema Eléctrico
— DHPAMA F Pump Press Sensor Abnormality BOMBA Sistema Eléctrico
— DHPBMA R Pump Press Sensor Abnormality BOMBA Sistema Eléctrico
— DHS3MA Arm Curl PPC Sen. Abnormality BOMBA Sistema Eléctrico
— DHS4MA Bucket Curl PPC Press Sensor Abnormality BOMBA Sistema Eléctrico
— DW43KA Travel Speed Sol. Disc. BOMBA Sistema Eléctrico
— DW43KB Travel Speed Sol. S/C BOMBA Sistema Eléctrico
E03 DW45KA Swing Brake Sol. Disc. BOMBA Sistema Eléctrico
E03 DW45KB Swing Brake Sol. S/C BOMBA Sistema Eléctrico
— DW91KA Travel Junction Sol. Disc. BOMBA Sistema Eléctrico
— DW91KB Travel Junction Sol. S/C BOMBA Sistema Eléctrico
— DWJ0KA Merge-divider Sol. Disc BOMBA Sistema Eléctrico
— DWJ0KB Merge-divider Sol. S/C BOMBA Sistema Eléctrico
— DWK0KA 2-stage Relief Sol. Disc. BOMBA Sistema Eléctrico
— DWK0KB 2-stage Relief Sol. S/C BOMBA Sistema Eléctrico
E02 DXAOKA PC-EPC Sol. Disc. BOMBA Sistema Eléctrico
E02 DXA0KB PC-EPC Sol. S/C BOMBA Sistema Eléctrico
— DXE0KA LS-EPC Sol. Disc. BOMBA Sistema Eléctrico
— DXE0KB LS-EPC Sol. S/C BOMBA Sistema Eléctrico
— DXE4KA Service Current EPC Disc. BOMBA Sistema Eléctrico
4 PC300, 350-7E0

— DXE4KB Service Current EPC S/C BOMBA Sistema Eléctrico
— DY20KA Wiper Working Abnormality MON Sistema Eléctrico
— DY20MA Wiper Parking Abnormality MON Sistema Eléctrico
— DY2CKB Washer Drive S/C MON Sistema Eléctrico
— DY2DKB Wiper Drive (For) S/C MON Sistema Eléctrico
— DY2EKB Wiper Drive (Rev) S/C MON Sistema Eléctrico
H Esta tabla de códigos de falla es igual a la tabla que aparece en Pruebas y Ajustes, Funciones
especiales del monitor de la máquina.
PC300, 350-7E0 5
Antes de Ejecutar la Localización de Fallas cuando se expone el código de

fallas 1
Tabla de conexiones de la caja de fusibles
H La tabla de conexiones muestra los dispositivos a los cuales cada suministro energético de la caja de
fusibles suministra energía. (Un suministrador energético interrumpible es un dispositivo que suministra
energía eléctrica mientras el interruptor de arranque se encuentre en la posición de ON y un
suministrador energético constante es un dispositivo que suministra energía eléctrica mientras el
interruptor de arranque se encuentre en la posición de OFF y ON).
H Al realizar la localización de fallas relacionada con el sistema eléctrico, se deberá comprobar los fusible
y cables fusibles para ver si la energía eléctrica se suministra normalmente.
Capacidad
Tipo del suministro Cables Fusible
de los Destino de la energía eléctrica
energético fusibles No.
fusibles
1 10A Controlador de la bomba
Controlador de la bomba (Suministro energético
2 20A
del solenoide)
A la válvula solenoide de traba de presión de
Suministro de arranque PPC
F04 3 20A
energía al motor de Monitor de la máquina
(65A)
arranque
Mando del limpiaparabrisas
Encendedor de cigarrillos
4 10A
Motor del lavaparabrisas
5 10A Relé de la bocina, bocina
6 10A Calentador de la admisión de aire
7 10A Lámpara giratoria
Lámpara delantera derecha, luz de trabajo
Suministro de 8 20A
F04 (aguilón), luz de trabajo (trasera)
energía al motor de
(65A) Radio
arranque
9 10A Interruptor de la empuñadura izquierda (ingreso
al controlador de la bomba)
10 10A (Repuesto)
Unidad acondicionadora de aire
11 20A Embrague electromagnético del compresor del
acondicionador de aire
Suministro de 12 20A (Repuesto)
F04
energía al motor de
(65A) 13 20A Lámpara delantera
arranque
14 10A Fuente de alimentación de energía opcional (1)
Alarma de traslado
15 10A
Fuente de alimentación de energía opcional (2)
Radio (suministro energético de respaldo)
16 10A
Luz de la cabina
Suministrador F05 Interruptor de arranque
17 20A
energético constante (30A) Monitor de la máquina
18 10A (Repuesto)
19 30A Controlador del motor
Suministro de
Interruptor de
energía al motor de 20 5A Controlador del motor (señal ACC)
arranque ACC
arranque
6 PC300, 350-7E0
Ubicación de la caja de fusibles y números de fusibles
PC300, 350-7E0 7
Problemas que ocurren cuando el suministro energético del controlador de la bomba está
defectuoso
H El suministro energético del controlador (F01-1) del controlador de la bomba manda el controlador del
sistema. De tal modo, si se desactiva en OFF, el controlador no puede controlar el sistema y los
problemas que aparecen más adelante ocurren simultáneamente (A continuación un ejemplo de los
problemas).
l El modo de trabajo no puede cambiarse.
l La auto desaceleración no funciona o no está restablecida.
l No cambia la velocidad de traslado.
l La función para maximizar la potencia no funciona.
l El freno de retención del giro no se puede liberar automáticamente.
l La máquina se desvía durante el traslado.
Problemas que ocurren cuando el suministro energético del solenoide del controlador de la bomba
está defectuoso.
H El suministro energético del solenoide (F01-2) del controlador de la bomba lo usa el controlador para
mandar los solenoides y relés. De tal modo, si el suministro energético del solenoide se desactiva en
OFF, cuando el controlador emite su energía hacia los solenoides o relés, la energía no es suministrada
a ninguno de los solenoides y relés y todos o algunos de los códigos de fallas siguientes aparecen
expuestos simultáneamente.
l [DW43KA], [DW43KB]: Sistema solenoide de velocidad de traslado
l [DW45KA], [DW45KB]: Sistema solenoide de sujeción del freno de giro
l [DW4WKA], [DW4WKB]: El sistema del solenoide impide la descarga del cucharón
l [DW91KA], [DW91KB]: Sistema solenoide de unión de traslado
l [DWA2KA], [DWA2KB]: Sistema de solenoides de servicio
l [DWK0KA], [DWK0KB]: Sistema solenoide de alivio de 2 etapas
l [DXA8KA], [DXA8KB]: Sistema de solenoide PC-EPC (F)
l [DXA9KA], [DXA9KB]: Sistema de solenoide PC-EPC (R)
l [DXE0KA], [DXE0KB]: Sistema solenoide LS-EPC
l [DXE4KA], [DXE4KB]: Servicio de corriente del sistema EPC (si hay accesorio instalado)
l [DXE5KA], [DXE5KB]: Sistema de solenoide de unión-división principal
l [DXE6KA], [DXE6KB]: Sistema de solenoide LS de unión-división
H Si ocurre el problema anterior, compruebe el fusible (F01-2) relacionado y el voltaje de entrada del
controlador de la bomba.
1) Desconecte el conector CP03 del controlador y conecte un adaptador-T al lado del arnés de
cables.
2) Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].
3) Mida el voltaje entre cada una de las espigas (2) y (12) cada una de las espigas (27), (32) y (33).
* Las espigas (2) y (12) son de suministro energético y las espigas (27), (32= y (33) son la tierra del
chasis.
* Si el voltaje es 20 – 30 V, está normal.
8 PC300, 350-7E0
H Conector de suministro energético (CP03) del controlador de la bomba
PC300, 350-7E0 9
Información en la tabla de localización de fallas 1

H La siguiente información está resumida en la tabla de localización de fallas y en el diagrama del circuito
eléctrico relacionado. Antes de efectuar la localización de fallas, entienda la totalidad de la información
Código de Código de
acción fallas
Exposición Exposición Pro- Nombre del problema expuesto en el registro de anormalidades
en el monitor en el blema del monitor de la máquina
de la monitor de
máquina la máquina
Contenido del Contenido de los problemas detectados por el monitor de la máquina, o el
problema controlador
Acción del
monitor o del Acción tomada por el controlador o el monitor de la máquina para proteger el
controlador de sistema o los dispositivos cuando el controlador del motor detectan un problema
la máquina
Problemas
Problemas que aparecen en la máquina como resultado de la acción tomada por el
que aparecen
monitor de la máquina o por el controlador (mostrados arriba)
en la máquina
Información
Información relacionada con un problema detectado o localización de falla
relacionada
Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización

Causa
de fallas
<Contenido de la descripción>
• Valores estándar en estado normal para juzgar las causas posibles.
Comentarios para el juzgamiento
1
<Problemas en el arnés de cables>
• Desconexión
El conector no está perfectamente conectado, o el arnés de cables
está roto.
• Falla de tierra
El arnés de cables que no está conectado con el circuito a tierra del
chasis está en contacto con un circuito a tierra del chasis.
• Corto circuito caliente
El arnés de cables que no está conectado con el suministro d
energía de (24 V) el circuito está en contacto con el circuito de
2
suministro de energía (24 V).
Causas Causas posibles • Corto circuito
posibles y Arneses de cables independientes están en contacto anormal entre
de problema
ellos.
valores (Los números
estándar en dados son para <Precauciones para la Localización de fallas>
estado normal referencia, los (1) Método de indicación del No. del conector y manejo del adaptador-
cuales no indican T
prioridad) Inserte o conecte un adaptador en T, como se explica abajo para la
3 localización de fallas, a menos que se especifique otra cosa.
• Si el conector No. no tiene marcas de macho "male" y hembra
"female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T, tanto
en el lado macho "male" como en el lado hembra "female"
• Si el conector No. tiene marcas de macho "male" y hembra "female",
desconecte el conector e inserte adaptadores en T solamente en el
lado macho "male", o en el lado hembra "female".
(2) Orden de entrada de las espigas Nos. y manipule los cables del
probador
Para la localización de fallas, conecte el cable positivo (+) y el
4 negativo (–) del probador como se explica abajo, a menos que se
especifique otra cosa.
• Conecte el positivo (+) a la espiga No. , o en el arnés de cables
entrado en el lado del frente.
• Conecte el cable negativo (–) a la espiga No, o en el arnés
entrado en el lado trasero.
10 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado
Este dibujo es una parte del diagrama del circuito eléctrico

relacionado con la localización de fallas.
l Conectores No.: Indicados (Modelo – No. de espigas) y
(Color).
l El "Conector No. y espiga No." de cada puntos de unión y
bifurcación: Muestra los extremos de un sector o fuente de
uniones dentro de partes del mismo arnés de cables
l Flecha (⇔): Muestra en rasgos generales la localización en
la máquina.
PC300, 350-7E0 11
Código de falla [A000N1] Motor con salida alta fuera de lo normal 1
Código de
Código de fallas Pro- Velocidad del motor en ralentí alto está fuera de lo estándar
acción
blema (Sistema mecánico)
— A000N1
Contenido del • Mientras el motor está en marcha, la velocidad del motor excedió las 2,350 rpm durante más de 10
problema segundos.
Acción del • Ninguno en particular.
controlador • Si desaparece la causa de la falla, el sistema se reactiva por si mismo.
Problemas
que aparecen • Si se opera la máquina tal cual se encuentra, el motor puede dañarse.
en la máquina
• El ingreso procedente del sensor de velocidad del motor (rpm) puede comprobarse con la función de
Información
monitoreo.
relacionada (Código 010: Velocidad del motor)
Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre

Causa
localización de fallas
Causas Compruebe si existe cualquier factor interno o externo que
Defectuoso el sistema
posibles y 1 pueda provocar el ralentí excesivamente alto para localizar la
mecánico del motor
valores falla del sistema mecánico del motor.
estándar en Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede
estado normal Controlador del motor realizar la localización de fallas. (Si no aparece error visible
2
defectuoso en la máquina, el controlador puede usarse en forma
continua tal como está).
12 PC300, 350-7E0
Código de falla [AA10NX] Obstrucción del filtro de aire 1

Código de
Código de fallas Pro- Obstrucción del filtro de aire
acción
blema (Sistema mecánico)
— AA10NX
Contenido del • Mientras el motor estaba en marcha, el circuito de señales del interruptor de obstrucción del filtro de
problema aire quedó abierto (desconectado de TIERRA).
Acción del
monitor de la • Ninguno en particular.
máquina
Problemas que
aparecen en la • Si se opera la máquina tal cual se encuentra, el motor puede dañarse.
máquina
• Si en el monitor de la máquina aparece un símbolo de precaución sobre obstrucción del filtro de aire
Información mientras el motor está en marcha, el código de falla quedará registrado.
relacionada • El ingreso procedente del interruptor de obstrucción del filtro de aire (ON/OFF) puede ser revisado
con la función de monitoréo. (Código 046: Ingreso al Monitor 2)

Causa
Obstrucción del filtro de aire
H Compruebe si el filtro de aire está obstruido y después limpie
1 (cuando el sistema es
o sustituya el filtro si está obstruido.
normal)
H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF",
luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
Defectuoso el interruptor de P23 (macho) Filtro de aire Resistencia
2 obstrucción del filtro del aire Valor en estado
(desconexión interna) Max. 1 Ω
normal
Entre (1) – (2)
Causas Valor cuando está
Mín. 1 MΩ
posibles y obstruido
valores H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF",
estándar en Desconexiones en el arnés luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
estado normal eléctrico
Arnés de cables entre P02 (hembra) (5) –
3 (Desconexión en el arnés de Resistencia Max. 1 Ω
P23 (hembra) (1)
cables, o defectuoso el
contacto en el conector) Arnés de cables entre P23 (hembra) (2) –
Resistencia Max. 1 Ω
la tierra del chasis
P02 Filtro de aire Voltaje
Defectuoso el monitor de la
4 Valor en estado
máquina Máx. 1 V
Entre (5) – tierra normal
chasis Valor cuando está
20 -30 V
obstruido
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de obstrucción del filtro de aire en el monitor de
la máquina
Interruptor de obstruc-
ción del filtro de aire
Interruptor de obstruc-
ción del filtro de aire
CABINA MOTOR
PC300, 350-7E0 13
Código de falla [AB00KE] Bajo el Voltaje de Carga 1

Código de
Código de fallas Bajo voltaje de carga
acción Problema
(sistema mecánico)
— AB00KE
Contenido del • Mientras el motor está en marcha, no ingresa señal de generación energética procedente del
problema alternador
Acción del
máquina
Problemas que
aparecen en la • Si se opera la máquina tal cual está, la batería podrá descargarse.
máquina
• Si en el monitor de la máquina aparece un símbolo de precaución sobre nivel de carga mientras el
Información motor está en marcha, este código de falla quedará registrado.
relacionada • El ingreso procedente del alternador (voltaje) puede comprobarse con la función de observación
(Código: 043 Voltaje de carga)

Causa
de fallas
Alternador defectuoso
1 Alternador Velocidad del motor Voltaje
(generación de energía baja)
Terminales R – Velocidad mínima
27.5 -29.5 V
tierra del chasis media
Desconexiones en el arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
eléctrico y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
2 (Desconexión en el arnés de del arranque.
Causas cables, o defectuoso el Arnés de cables entre P02 (hembra) (11),
contacto en el conector) Resistencia Max. 1 Ω
posibles y J02 – Terminal R del alternador
valores H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
estándar en ponga en ON el interr uptor del arranque y realice la
estado normal localización de fallas.
Falla de puesta a tierra en el
arnés de cables Arnés de cables entre P02 (hembra) (11)
3
(Corto circuito con el circuito – J02 – Terminal "R" del alternador, entre
de TIERRA) P02 (hembra) (11) – J02 – D01 (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ
(6) y entre P02 (hembra) (11) – J02 – M17
(hembra) (2)
4 P02 Velocidad del motor Voltaje
máquina
Entre (11) – tierra Velocidad mínima
27.5 -29.5 V
chasis media
14 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el arranque y carga del monitor de la máquina
(Negro) (Negro)
(Naranja)
Panel monitor
(Verde)
Interruptor de
arranque C
Carga de la batería
Relé del código
personal (Rosado)
Controlador de la bomba
CABINA
Interruptor de
arranque C
Interruptor de (Naranja)
arranque ACC
Mando del relé de Interruptor

la batería para cierre
Caja de fusibles de seguridad
Relé de corte del

motor de arranque R11
Relé de corte del

motor de arranque R13
Interruptor de arranque
Batería
MOTOR
Motor de
arranque
Relé de
batería
Alternador
Eslabón fundible
CAJA DE LA BATERIA
PC300, 350-7E0 15
Código de falla [B@BAZG] Presión del aceite del motor baja 1

Código de
Código de fallas Baja la presión de aceite del motor
acción Problema
(Sistema controlador del motor)
— B@BAZG
Contenido del • Mientras el motor estaba en marcha, el circuito de señales del interruptor de presión del aceite del
problema motor detectó baja presión de aceite en el motor (abierto el contacto del sensor)
Acción del • Expone en el monitor de la máquina el monitor de la presión del aceite del motor
Problemas que
máquina
• La señal del interruptor de presión del aceite del motor se ingresa al controlador del motor y después
Información
se transmite al monitor de la máquina.
relacionada
• Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor

Causa
de fallas
Disminución en la presión de
aceite del motor H Determine la causa y compruebe los daños en el motor y
1
(cuando el sistema es repare lo necesario.
normal)
Sensor de la presión del ACEITE Motor Resistencia
2 aceite del motor defectuoso
(Defecto interno) Cuando se ha
Entre (1) – tierra Mín. 1 MΩ
arrancado
chasis
Al detenerse Max. 1 Ω
Causas Desconexiones en el arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
posibles y eléctrico realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
valores 3 (Desconexión en el arnés de del arranque.
estándar en cables, o defectuoso el Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
estado normal contacto en el conector) Resistencia Max. 1 Ω
(17) – ACEITE (hembra) (1)
H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
Falla de puesta a tierra en el realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
arnés de cables del arranque.
4
(Corto circuito con el circuito Arnés de cables entre el MOTOR (hembra)
de TIERRA) (17) – ACEITE (hembra) (11) y la tierra del Resistencia Mín. 1 MΩ
chasis (cuando se arranca el motor)
Controlador del motor MOTOR Motor Resistencia
5
defectuoso Cuando se ha
Entre (17) – tierra Mín. 1 MΩ
arrancado
chasis
Al detenerse Max. 1 Ω
16 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con la presión de aceite del motor del monitor de la máquina
Resistencia
Cubierta protectora
Controlador del motor

Sensor de
presión de
TIERRA aceite del
Sensor de presión motor
de aceite del motor
Resistencia
CABINA
PC300, 350-7E0 17
Código de falla [B@BAZK] Nivel del aceite del motor bajo 1

Código de
Código de fallas Bajo el nivel del aceite del motor
acción Problema
(Sistema monitor de la máquina)
— B@BAZK
• Cuando se pone en ON el interruptor de arranque (pero no se arranca el motor), el circuito de
Contenido del
señales del nivel del aceite del motor detectó bajo nivel de aceite en el motor (abierto el contacto del
problema
sensor).
Acción del • Expone en el monitor de la máquina el monitor del nivel del aceite del motor.
monitor de la • Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se reactiva hasta que el interruptor del
máquina arranque no se ponga en OFF.
Problemas que
máquina
• La señal del interruptor del nivel del aceite del motor puede comprobarse con la función de
Información
observación. (Código 04501: Ingreso al Monitor 2)
relacionada
• Método para reproducir el código de falla: Gire el interruptor de arranque a la posición ON.

Causa de fallas
Bajando el nivel de aceite del H Comprobar el nivel del aceite del motor y añadir aceite nuevo.
1 motor (cuando el sistema es Si este fenómeno ocurre frecuentemente, investigue la causa)
normal)
realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
del arranque
Interruptor del nivel del Nivel del aceite del
P44 (macho) Resistencia
2 aceite del motor defectuoso motor
(Desconexión interna) Valor en estado Max. 1 Ω
Causas chasis Valor cuando el nivel
posibles y Mín. 1 MΩ
de aceite está bajo
valores
estándar en Desconexiones en el arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
estado normal eléctrico realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
3 (Desconexión en el arnés de del arranque.
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre P02 (hembra) (8) – Resistencia Max. 1 Ω
contacto en el conector) P44 (hembra) (1)
H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
ponga en ON el interr uptor del arranque y realice la
Nivel del aceite del
P02 Voltaje
4 Defectuoso el monitor de la motor
máquina
Valor en estado Máx. 1 V
chasis Valor cuando el nivel 20 -30 V
de aceite está bajo
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor del nivel del aceite del motor en el monitor de la
máquina
Monitor de la máquina Interruptor del nivel

de aceite del motor
Interruptor del nivel

de aceite del motor
CABINA MOTOR
18 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 19
Código de fallas [B@BCNS] Agua del motor sobrecalentada 1

Código de
Código de fallas Refrigerante del motor sobrecalentado
acción Problema
— B@BCNS
Contenido del • Mientras el motor estaba en marcha, el circuito de señales del sensor de temperatura del
problema refrigerante del motor detectó sobrecalentamiento del refrigerante del motor (superior a 102°C)
• Expone en el monitor la temperatura del refrigerante del motor en color rojo en el monitor de la
Acción del
máquina.
monitor de la
• Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se reactiva hasta que el interruptor del
máquina
arranque no se ponga en OFF.
Problemas que
aparecen en la • Si se opera la máquina tal cual se encuentra, el motor puede atascarse.
máquina
• La señal del sensor de la temperatura del refrigerante del motor se ingresa al controlador del motor
y después se transmite al monitor de la máquina
Información
• La temperatura del refrigerante del motor puede ser vigilada con la función de monitoréo (Código:
relacionada
04107 Temperatura del refrigerante del motor)

Causa
de fallas
Sobrecalentamiento del
motor H Determine la causa y compruebe los daños en el motor y
1
(cuando el sistema es repare lo necesario.
normal)
Defectuoso el sensor de del arranque.
temperatura del refrigerante REFRIGERANTE Temperatura del
2 del motor Resistencia
(macho) refrigerante del motor
(Puesto en corto circuito
Causas interno) Entre (2) – (1) 90 – 3.5 kΩ
posibles y Entre (2) – tierra 10 -100°C
Mín. 1 MΩ
valores chasis
estándar en H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
estado normal realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
3
(Corto circuito con el circuito Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
de TIERRA) Resis-
(15) – REFRIGERANTE (hembra)(2) y la Mín. 1 MΩ
tencia
tierra del chasis
del arranque.
4 Temperatura del
defectuoso MOTOR (hembra) Resistencia
Entre (15) – tierra
10 -100°C 90 – 3.5 kΩ
chasis
20 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del refrigerante del motor del
monitor de la máquina
Resistencia
Cubierta protectora
TIERRA Sensor de
temperatura
Sensor de temperatura del agua del
del agua del motor Señal motor
Sensor de presión + Señal
refuerzo Sensor de
temperatura
TIERRA de entrada
Resistencia
CABINA
PC300, 350-7E0 21
Código de falla [B@BCZK] Bajo el nivel del agua del motor 1

Código de acción Código de fallas Nivel bajo del refrigerante del motor
Problema
— B@BCZK (Sistema mecánico)
Contenido del • Mientras el motor estaba en marcha, se abrió el circuito de señales del interruptor del nivel de
problema refrigerante en el radiador (desconectado de TIERRA).
Acción del
máquina
Problemas que
aparecen en la • Si se opera la máquina tal cual se encuentra, el motor se puede recalentar.
máquina
• Si el símbolo de precaución del nivel de refrigerante en el radiador aparece en el monitor de la
Información máquina mientras el motor está en marcha, este código de falla quedará registrado.
relacionada • Ingreso procedente del interruptor del nivel del refrigerante del radiador (ON/OFF) puede
comprobarse con la función de observación. (Código 045: Ingreso al Monitor 1)

Causa
de fallas
Disminución del nivel de
H Compruebe el nivel de refrigerante y añada refrigerante según
refrigerante del radiador
1 sea necesario.
(cuando el sistema es
Si este fenómeno ocurre frecuentemente, investigue la causa)
normal)
realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
arranque.
Defectuoso el interruptor
del nivel de refrigerante Nivel de refrigerante en el
2 P24 (macho) Resistencia
del radiador radiador
(desconexión interna) Valor en estado normal Max. 1 Ω
Entre (1) – (2) Valor cuando el nivel de
Causas posibles Mín. 1 MΩ
refrigerante está bajo
y valores
estándar en Desconexiones en el realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
estado normal arnés eléctrico arranque.
(Desconexión en el arnés
3 Arnés de cables entre P02 (hembra) (3) – P24 Max. 1
de cables, o defectuoso Resistencia
(hembra) (1) Ω
el contacto en el
conector) Arnés de cables entre P24 (hembra) (2) – la Max. 1
Resistencia
tierra del chasis Ω
ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización
de fallas.
Defectuoso el monitor de Temperatura del
4 P02 Voltaje
la máquina refrigerante del motor
Valor en estado normal Máx. 1 V
chasis Valor cuando el nivel de
20 -30 V
refrigerante está bajo
Diagrama de circuito del monitor de la máquina relacionado con el interruptor del nivel de
refrigerante en el radiador
del agua del radiador

del radiador
CABINA ESTRUCTURA GIRATORIA
22 PC300, 350-7E0
Código de falla [B@HANS] sobrecalentamiento del aceite hidráulico 1

Código de
Código de fallas El aceite hidráulico se sobrecalienta
acción Problema
(Sistema mecánico)
E02 B@HANS
Contenido del • Mientras el motor está en marcha, el ingreso de la señal de temperatura del aceite hidráulico es de
problema 102°C o superior.
Acción del
máquina
Problemas que
aparecen en la • Si se opera la máquina tal cual se encuentra, los componentes hidráulicos pueden atascarse.
máquina
• Si el indicador de temperatura del aceite hidráulico ingresa en el área roja del monitor de la máquina
Información mientras el motor está en marcha, este código de falla quedar-a registrado.
relacionada • El ingreso procedente del sensor de temperatura del aceite hidráulico (temperatura) puede
confirmarse con la función del monitor. (Código 044: Temperatura del aceite del motor)

Causa
de fallas
Sobrecalentamiento del
aceite hidráulico H Determine la causa y compruebe los daños en los
1
(cuando el sistema es componentes hidráulicos y repare lo necesario.
normal)
H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
del arranque.
Sensor de temperatura del
aceite hidráulico defectuoso Temperatura del
2 P22 (macho) Resistencia
(Puesto en corto circuito aceite hidráulico
interno) Entre (1) – (2) 90 – 3.5 kΩ
Causas
posibles y Entre (2) – tierra 10 -100°C
Mín. 1 MΩ
valores chasis
estándar en H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
estado normal Falla de puesta a tierra en el y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
3
(Corto circuito con el circuito
de TIERRA) Arnés de cables entre P02 (hembra) (12) – Mín. 1
Resistencia
P24 (hembra) (2) y la tierra del chasis MΩ
del arranque.
Defectuoso el monitor de la Temperatura del
4 P02 (hembra) Resistencia
máquina aceite hidráulico
Entre (12) – (13) 90 – 3.5 kΩ
Entre (12) – tierra 10 -100°C
Mín. 1 MΩ
chasis
Diagrama de circuito en el monitor de la máquina relacionado con el sensor de temperatura del

aceite hidráulico
Sensor de temperatura
del aceite hidráulico
TIERRA sensor
PC300, 350-7E0 23
Código de falla [CA111] EMC Crítica falla interna 1

Código de
Código de fallas EMC Falla interna crítica
acción Problema
E10 CA111
Contenido del
• Defectuosa la memoria o el circuito de suministro energético en el controlador del motor
problema
Acción del
• Ninguno en particular.
controlador
Problemas que
aparecen en la • El motor no arranca.
máquina
Información
relacionada
Causas Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización

Causa
posibles y de fallas
valores El controlador del motor puede estar defectuoso. (Como el
estándar en Controlador del motor
1 problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la
estado normal defectuoso
localización de fallas.)
Código de falla [CA115] error en el sensor de velocidad Ne del Motor y

en el sensor de velocidad de reversa 1
Código de
Código de fallas Error en sensor de velocidad de motor Ne y velocidad de respaldo
acción Problema
E11 CA115
Contenido del
• Ambas señales de la velocidad Ne del motor y de la velocidad de respaldo son anormales.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
• Motor se para.
aparecen en la
• El motor no arranca.
máquina
Información
relacionada

Causa
valores Conectores del sensor de velocidad Ne y del sensor de velocidad
estándar en Conexión defectuosa en el
1 de respaldo pueden estar conectados en forma defectuosa (o
estado normal conector del sensor
conectada en piezas erróneas) Comprobarlas directamente.
24 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 25
Código de falla [CA122] Error en sensor por alta presión de carga de

aire 1
Código de
Código de fallas Problem Error; Sensor de presión de aire de carga, alta.
acción
a (Sistema controlador del motor)
E11 CA122
Contenido del • Circuito de la señal de presión del reforzador de presión; el sensor de temperatura detectó alto
problema voltaje.
Acción del
• Fija el valor de la presión de carga y continúa en operación.
controlador
Problemas que
aparecen en la • Disminuye la salida del motor.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el sistema 2
Si el código de falla [CA227] también se indica, primero ejecute la
1 de suministro energético
localización de fallas para éste.
al sensor
de fallas.
Defectuosa la presión
PRESIÓN REFORZADORA E IMT Voltaje
reforzadora, sensor de
2 Entre (1) – (4) Fuente de energía 4.75 -5.25 V
temperatura [sistema de
señal de presión] Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo
que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el
controlador también, para otra causa del problema y después haga
su juicio.
Corto circuito vivo en el ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización
arnés de cables de fallas.
3
Causas (Corto circuito con el Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (44) –
posibles y circuito de 5V/24V) PRESIÓN REFORZADORA E IMT (hembra) Voltaje Máx. 1 V
valores (1) y la tierra del chasis
estado normal
Corto circuito en el arnés arranque.
4 de cables Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (44) –
(con otro arnés de cables) PRESIÓN REFORZADORA E IMT (hembra) Resis- Min.
(1) y entre MOTOR (hembra) (37) – PRESIÓN tencia 100 kΩ
REFORZADORA E IMT (hembra) (2)
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre la presión
reforzadora, sensor de temperatura – arnés de cables del motor –
controlador del motor. Comprobarlas directamente.
Defectuoso el conector del
5 • Flojedad del conector, rotura del cierre, o rotura del sello
arnés de cables
• Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión del
pasador
• Humedad o suciedad en el conector o aislamiento defectuoso
Controlador del motor de fallas.
6
defectuoso
MOTOR Voltaje
Entre (37) – (47) Fuente de energía 4.75 -5.25 V
26 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con la presión reforzadora, (sensor de combinación)

PRESIÓN REFORZADORA E IMT
Temperatura en el
múltiple de admisión
Suministro del sensor
de posición del motor Sensor de temperatura y
presión reforzadora
Sensor de presión (Sensor de combinación)
de refuerzo
Regreso del sensor
de posición del motor TIERRA
Sensor de presión
Sensor de refuerzo del múltiple común
Sensor de presión Sensor de agua en el
del múltiple común combustible
Sensor de refuerzo
CABINA
PC300, 350-7E0 27
Código de falla [CA123] Error en sensor por baja presión de aire de carga 1
Código de
Código de fallas Sensor de la presión del aire de carga, en baja
acción Problema
E11 CA123
Contenido del • Circuito de la señal de presión del reforzador de presión, el sensor de temperatura detectó bajo
problema voltaje.
Acción del
• Fija el valor de la presión de carga y continúa en operación.
controlador
Problemas que
máquina
Información
relacionada

Causa
Defectuoso el sistema 2 de
1 suministro energético al
sensor
ponga en ON el interruptor del arranque y realice la
Defectuosa la presión
PRESIÓN REFORZADORA E IMT Voltaje
reforzadora, sensor de
temperatura [sistema de
señal de presión] Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo
controlador también, para otra causa del problema y después
haga su juicio.
Falla de puesta a tierra en el y realice la localización de fallas sin poner en ON el
arnés de cables interruptor del arranque.
3
Causas Min.
de TIERRA) (44) – PRESIÓN REFORZADORA E IMT Resistencia
posibles y 100 kΩ
valores (hembra) (1) y la tierra del chasis
estado normal y realice la localización de fallas sin poner en ON el
interruptor del arranque.
Corto circuito en el arnés de
4 cables Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
(con otro arnés de cables) (44) – PRESIÓN REFORZADORA E IMT
Min.
(hembra) (1) y entre MOTOR (hembra) Resistencia
100 kΩ
(47) – PRESIÓN REFORZADORA E IMT
(hembra) (2)
arnés de cables
• Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión
del pasador
Controlador del motor localización de fallas.
6
defectuoso
MOTOR Voltaje
28 PC300, 350-7E0
Temperatura en el
de posición del motor Sensor de temperatura y
presión reforzadora
Sensor de presión (Sensor de combinación)
de refuerzo
Regreso del sensor
Sensor de presión
Sensor de refuerzo del múltiple común
Sensor de refuerzo
CABINA
PC300, 350-7E0 29
Código de falla [CA131] Error en Sensor por alta aceleración 1

Código de
Código de fallas Sensor del acelerador, error alto
acción Problema
E14 CA131
Contenido del
• Circuito de la señal de la manija de control de combustible detectó alto voltaje.
problema
Acción del
• La acción que se vaya a tomar depende de la máquina a que sea aplicable.
controlador
Problemas que
aparecen en la • La acción que se vaya a tomar depende de la máquina a que sea aplicable.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el sistema de
1 suministro energético del
sensor del acelerador
P20 Voltaje
Defectuoso el indicador de
control de combustible
Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo
su juicio.
Corto circuito vivo en el ponga en ON el interr uptor del arranque y realice la
arnés de cables
Causas 3 localización de fallas.
posibles y de 5V/24V) Arnés de cables entre CE02 (hembra) (9) –
valores Voltaje Máx. 1 V
P20 (hembra) (2) y la tierra del chasis
estado normal
del arranque.
4 cables
(con otro arnés de cables) Arnés de cables entre CE02 (hembra) (9) –
Min.
P20 (hembra) (2) y entre CE02 (hembra) Resistencia
100 kΩ
(22) – P20 (hembra) (1)
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre la manija
de control de combustible – el arnés de cables de la máquina – y el
arnés de cables
del pasador
6
defectuoso
CE02 Voltaje
30 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el boton de control de combustible

Dial de combustible
Dial de combustible (+)

Dial de combustible (+5V)
Dial de combustible (-)
MOTOR CABINA
PC300, 350-7E0 31
Código de falla [CA132] Error en sensor por baja aceleración 1

Código de
Código de fallas Sensor del acelerador, error en baja
acción Problema
E14 CA132
Contenido del
• Circuito de la señal de la manija de control de combustible detectó bajo voltaje.
problema
Acción del
• La acción que se vaya a tomar depende de la máquina a que sea aplicable.
controlador
Problemas que
aparecen en la • La acción que se vaya a tomar depende de la máquina a que sea aplicable.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
sensor del acelerador
P20 Voltaje
Defectuoso el indicador de
control de combustible
su juicio.
arnés de cables
Causas 3 del arranque.
posibles y de TIERRA) Arnés de cables entre CE02 (hembra) (9) – Min.
valores Voltaje
P20 (hembra) (2) y la tierra del chasis 100 kΩ
estado normal
del arranque.
4 cables
(con otro arnés de cables) Arnés de cables entre CE02 (hembra) (9) –
Resis- Min.
P20 (hembra) (2) y entre CE02 (hembra)
tencia 100 kΩ
(23) – P20 (hembra) (3)
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre la manija de
control de combustible – el arnés de cables de la máquina – y el
arnés de cables
del pasador
6
defectuoso
CE02 Voltaje
32 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el boton de control de combustible

Dial de combustible
Dial de combustible (+)
Dial de combustible (+5V)
Dial de combustible (-)
MOTOR CABINA
PC300, 350-7E0 33
Código de falla [CA144] Error en sensor por alta temperatura del

refrigerante 1
Código de
Código de fallas Sensor de temperatura del refrigerante, error en alta.
acción Problema
E15 CA144
Contenido del
• Circuito de señal del sensor de temperatura del refrigerante detectó alto voltaje.
problema
Acción del
• Fija el valor de la temperatura del refrigerante y continúa la operación
controlador
Problemas que
• El gas del escape se vuelve blanco
aparecen en la
No trabaja la función de prevención de sobrecalentamiento.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Sensor de temperatura del del arranque
1
refrigerante del motor TEMPERATURA DEL
Resistencia
REFRIGERANTE (macho)
Entre (A) – (B) 0.18 -160 kΩ
Desconexiones en el arnés del arranque
eléctrico Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
2 (Desconexión en el arnés de (15) – TEMPERATURA DEL Voltaje Max. 10 Ω
cables, o defectuoso el REFRIGERANTE (hembra) (B)
contacto en el conector) Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
(38) – TEMPERATURA DEL Voltaje Max. 10 Ω
Causas
REFRIGERANTE (hembra) (A)
posibles y
valores H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
estándar en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
estado normal Corto circuito en el arnés de del arranque.
3 cables Entre MOTOR (hembra) (15) – cada una de
(con otro arnés de cables) las espiga de MOTOR (hembra) (con todos Resis- Min.
los conectores de los arneses de cables tencia 100 kΩ
desconectados)
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el sensor de
temperatura del refrigerante – arnés de cables del motor -
arnés de cables
del pasador
Controlador del motor localización de fallas
5
defectuoso
MOTOR (hembra) Resistencia
Entre (15) – (38) 0.18 -160 kΩ
34 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del refrigerante del motor
Controlador del motor TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE Sensor de
temperatura del
agua del motor
Entrada de temper.
del refrigerante
Regreso del sensor
de presión de aire
Sensor de presión
de ambiente
MOTOR
PC300, 350-7E0 35
Código de falla [CA145] Error en sensor por baja temperatura del

refrigerante 1
Código de
Código de fallas Error de baja. Sensor de temperatura del refrigerante
acción Problema
E15 CA145
Contenido del
• Circuito de señal del sensor de temperatura del refrigerante detectó bajo voltaje
problema
Acción del
• Fija el valor de la temperatura del refrigerante y continúa la operación
controlador
Problemas que
aparecen en la
• No trabaja la función de prevención de sobrecalentamiento.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
del arranque.
1 TEMPERATURA DEL
refrigerante del motor Resistencia
REFRIGERANTE (macho)
Entre (A) – (B) 0.18 -160 kΩ
Entre (B) – tierra del chasis Mín. 100 kΩ
del arranque.
arnés de cables
2
de TIERRA) (15) – TEMPERATURA DEL Resis- Min.
REFRIGERANTE (hembra)(B) y la tierra del tencia 100 kΩ
chasis
Causas
posibles y H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
valores y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
estándar en Corto circuito en el arnés de del arranque.
estado normal 3 cables Entre MOTOR (hembra) (15) – cada una de
desconectados).
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el sensor
de temperatura del refrigerante – arnés de cables del motor -
arnés de cables
del pasador
5
Entre (15) – (38) 0.18 -160 kΩ
Entre (15) – tierra chasis Mín. 100 kΩ
36 PC300, 350-7E0
Controlador del motor TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE Sensor de
temperatura del
agua del motor
Entrada de temper.
del refrigerante
Regreso del sensor
de presión de aire
Sensor de presión
de ambiente
MOTOR
PC300, 350-7E0 37
Código de falla [CA153] Error en sensor por alta temperatura del aire de
carga 1
Código de
Código de fallas Error. Alta temperatura del sensor del aire de carga
acción Problema
E15 CA153
Contenido del • Circuito de la señal de temperatura del reforzador de presión, el sensor de temperatura detectó alto
problema voltaje.
Acción del
• Fija el valor de temperatura de carga y continúa la operación
controlador
Problemas que
aparecen en la
• Función de protección del motor basado en reforzador de temperatura no trabaja
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Presión reforzadora realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
defectuosa, sensor de del arranque.
1
temperatura [sistema de PRESIÓN REFORZADORA E
Resistencia
señal de temperatura] IMT (macho)
Entre (3) – (4) 0.18 -160 kΩ
Desconexiones en el arnés del arranque.
eléctrico Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
Resis-
2 (Desconexión en el arnés de (23) – PRESIÓN REFORZADORA E IMT Max. 10 Ω
cables, o defectuoso el tencia
(hembra) (4)
contacto en el conector) Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
Resis-
(47) – PRESIÓN REFORZADORA E IMT Max. 10 Ω
Causas tencia
(hembra) (4)
posibles y
estado normal Corto circuito en el arnés de del arranque.
desconectados).
arnés de cables
del pasador
Controlador del motor del arranque.
5
defectuoso
Entre (23) – (47) 0.18 -160 kΩ
38 PC300, 350-7E0

Temperatura del
de posición del motor Sensor de temperatura
Sensor de presión de y presión de refuerzo
refuerzo (Sensor de combinación)
Retorno del sensor
Sensor de presión
Sensor de refuerzo del mútiple común
Sensor de refuerzo
MOTOR
PC300, 350-7E0 39
Código de falla [CA154] Error en sensor por baja temperatura de aire de

carga 1
Código de
Código de fallas Error; Sensor de temperatura del aire de carga, baja
acción Problema
E15 CA154
Contenido del • Circuito de la señal de temperatura de la presión reforzadora, el sensor de temperatura detectó bajo
problema voltaje.
Acción del
• Fija el valor de temperatura de carga y continúa la operación
controlador
Problemas que
aparecen en la
• Función de protección del motor basado en reforzador de temperatura no trabaja
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Presión reforzadora del arranque.
defectuosa, sensor de
1 PRESIÓN REFORZADORA E
temperatura [sistema de Resistencia
IMT (macho)
señal de temperatura]
Entre (3) – (4) 0.18 -160 kΩ
2
de TIERRA) Resis- Min.
(23) – PRESIÓN REFORZADORA E IMT
tencia 100 Ω
(hembra) (3) y la tierra del chasis
Causas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
posibles y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
valores Corto circuito en el arnés de del arranque.
estándar en 3 cables Entre MOTOR (hembra) (23) – cada una de
estado normal (con otro arnés de cables) las espiga de MOTOR (hembra) (con todos Resis- Min.
desconectados).
arnés de cables
del pasador
5
Entre (23) – (47) 0.18 -160 kΩ
Entre (23) – tierra chasis Mín.100 Ω
40 PC300, 350-7E0

Temperatura del
de posición del motor Sensor de temperatura
Sensor de presión de y presión de refuerzo
refuerzo (Sensor de combinación)
Retorno del sensor
Sensor de presión
Sensor de refuerzo del mútiple común
Sensor de refuerzo
MOTOR
PC300, 350-7E0 41
Código de falla [CA187] Error. Bajo suministro al sensor de 2 voltios 1

Código de
Código de fallas Sensor del suministro energético 2, error por bajo voltaje
acción Problema
E15 CA187
Contenido del
• El bajo voltaje fue detectado en el circuito del sensor del suministro energético 2
problema
Acción del • Fija los valores de la presión y temperatura de carga y continúa la operación
controlador • Limita la salida y continúa la operación
Problemas que
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
H Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF,
después poner en ON el interruptor del arranque y realizar la
Desconecte el sensor Sensor de PRESIÓN
y el arnés de cables temperatura, presión REFORZADORA E
de la derecha con el de refuerzo IMT
Sensor defectuoso o arnés fin de ejecutar la PRESIÓN DEL
1 Sensor de presión del
de cables operación para MÚLTIPLE DE
reproducir el múltiple común
Causas COMBUSTIBLE
problema. Si la “E”
posibles y
del código de falla Sensor de refuerzo SENSOR CAM
valores
desaparece cuando
estándar en
se desconecta el
estado normal
sensor o el arnés de
cables, ese sensor o Arnés de cableado
MOTOR
arnés de cables está del motor
defectuoso.
Las partes de conexión entre cada sensor – arnés de cables del
motor – controlador del motor pueden estar defectuosas.
Comprobarlas directamente.
arnés de cables
pasador
Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el controlador del
3 motor esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el
defectuoso
sistema, no se puede realizar la localización de fallas.)
42 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el sensor del suministro energético 2

PRESIÓN DEL MÚLTIPLE
DE COMBUSTIBLE
TIERRA
Sensor de presión del
múltiple común
Temperatura del
Señal de presión
del acumulador PRESIÓN REFORZADORA E IMT
Señal del sensor
de posición del motor
Sensor de presión de Sensor de temperatura
refuerzo y presión de refuerzo
Retorno del sensor
de posición del motor (Sensor de combinación)
TIERRA
SENSOR CAM
TIERRA Sensor de
refuerzo
Sensor de agua en el
combustible
MOTOR
PC300, 350-7E0 43
Código de falla [CA221] Error. Sensor de alta presión ambiental 1

Código de
Código de fallas Error. Sensor de presión ambiental alta
acción Problema
E15 CA221
Contenido del
• Se detectó alto voltaje en el circuito de la señal del sensor de la presión ambiental.
problema
Acción del
• Fija el valor de la presión ambiental y continúa la operación
controlador
Problemas que
• Disminuye la salida del motor.
aparecen en la
• El desempeño de arranque del motor se deteriora.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
sensor
PRESIÓN DE AIRE AMBIENTAL Voltaje
Defectuoso el sensor de
presión de ambiente
su juicio.
Corto en vivo (circuito con localización de fallas.
3
5V/24V) en arnés de cables. Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (3)
Causas
posibles y – PRESIÓN DE AIRE AMBIENTAL (hembra) Voltaje Máx. 1 V
valores (3) y la tierra del chasis
del arranque.
4 cables Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (3)
(con otro arnés de cables) – PRESIÓN DE AIRE AMBIENTAL (hembra)
Resis- Min.
(3) y entre MOTOR (hembra) (33) –
tencia 100 kΩ
PRESIÓN DE AIRE AMBIENTAL (hembra)
(1)
la presión ambiental – el arnés de cables del motor – y el
arnés de cables
del pasador
6
defectuoso
MOTOR Voltaje
44 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la presión atmosférica

PRESIÓN AMBIENTAL
Sensor de presión
de aire
Suministro del sensor Sensor de
de presión de aire TIERRA presión
Retorno del sensor ambiental
de presión de aire

agua del motor
MOTOR
PC300, 350-7E0 45
Código de falla [CA222] Error. Sensor de baja presión ambiental 1

Código de
Código de fallas Error. Sensor de presión ambiental baja
acción Problema
E15 CA222
Contenido del
• Se detectó bajo voltaje en el circuito de señal del sensor de la presión ambiental.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
• El desempeño de arranque del motor se deteriora.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
sensor
PRESIÓN DE AIRE AMBIENTAL Voltaje
presión de ambiente
su juicio.
3
Causas (Corto circuito con el circuito Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (3)
posibles y de TIERRA) Resis- Min.
– PRESIÓN DE AIRE AMBIENTAL (hembra)
valores tencia 100 kΩ
(3) y la tierra del chasis
estado normal
Corto circuito en el arnés de del arranque.
4 cables Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (3)
(con otro arnés de cables) – PRESION AMBIENTAL (hembra) (3) y Resis- Min.
entre MOTOR (hembra) (38) – JC03 – tencia 100 kΩ
PRESION AMBIENTAL (hembra) (2)
arnés de cables
del pasador
6
defectuoso
MOTOR Voltaje
46 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la presión atmosférica

PRESIÓN AMBIENTAL
Sensor de presión
de aire
de presión de aire TIERRA presión
Retorno del sensor ambiental
de presión de aire

agua del motor
MOTOR
PC300, 350-7E0 47
Código de falla [CA227] Error. Sensor del suministro energético Alto 2

Voltios 1
Código de
Código de fallas Error. Suministro energético 2 al sensor.
acción Problema
E15 CA227
Contenido del
• Alto voltaje Se detectó alto voltaje en el circuito del suministro energético 2 al sensor
problema
Acción del • Fija los valores de la presión y temperatura de carga y continúa la operación
controlador • Limita la salida y continúa la operación
Problemas que
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Causas
posibles y Defectuoso el conector del
valores arnés de cables
estándar en
del pasador
estado normal
Si no se detecta la causa 1, el controlador del motor puede estar
2 defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, no se
defectuoso
puede realizar la localización de fallas.)
Diagrama de circuito relacionado con el sensor del suministro energético 2

PRESIÓN DEL MÚLTIPLE
DE COMBUSTIBLE
TIERRA
múltiple común
Temperatura del
Señal de presión
del acumulador PRESIÓN REFORZADORA E IMT
Señal del sensor
Sensor de presión de Sensor de temperatura
refuerzo y presión de refuerzo
Retorno del sensor
de posición del motor (Sensor de combinación)
TIERRA
SENSOR CAM
TIERRA Sensor de
refuerzo
Sensor de agua en el
combustible
MOTOR
48 PC300, 350-7E0
Código de falla [CA234] Exceso de velocidad en el motor 1

Código de
Código de fallas Exceso de velocidad en el motor
acción Problema
— CA234
Contenido del
• La velocidad del motor excedió el límite superior de velocidad controlada
problema
Acción del
• Detiene la inyección hasta que disminuye la velocidad del motor al nivel normal.
controlador
Problemas que
aparecen en la • La velocidad del motor fluctúa.
máquina
Información
• Método para reproducir el código de falla: Haga funcionar el motor en velocidad alta sin carga.
relacionada

Causa
de fallas
Causas Utilización de combustible Uso de combustible puede ser incorrecto. Comprobarlo
1
posibles y inadecuado directamente.
valores La máquina puede usarse en forma indebida Adiestre al operador
estándar en 2 Uso impropio
sobre el método apropiado de usar la máquina
estado normal
defectuoso
PC300, 350-7E0 49
Código de falla [CA238] Error. Suministro energético al sensor de

velocidad Ne 1
Código de
Código de fallas Error de voltaje en el suministro energético al sensor de velocidad
acción Problema
Ne (Sistema controlador del motor)
E15 CA238
Contenido del • Se detectó bajo voltaje en l circuito del suministro energético del sensor de la velocidad Ne del
problema motor.
Acción del
• Controla el motor con señal procedente del sensor de la velocidad de respaldo del motor.
controlador
Problemas que
• El motor no arranca fácilmente.
aparecen en la
• El motor oscila
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
H Desconectar el conector con el interruptor del arranque en
OFF, después poner en ON el interruptor del arranque y
realizar la localización de fallas.
Desconecte el sensor
y el arnés de cables
de la derecha con el Sensor de velocidad SENSOR DEL GIRO
Sensor defectuoso o arnés fin de ejecutar la Ne DEL CIGÜEÑAL
1
Causas de cables operación para
posibles y reproducir el
valores problema. Si la “E”
estándar en del código de falla
estado normal desaparece cuando
se desconecta el Arnés de cableado
MOTOR
sensor o el arnés de del motor
cables, ese sensor o
arnés de cables está
defectuoso.
arnés de cables
del pasador
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad Ne del motor
Controlador del motor SENSOR DEL GIRO

DEL CIGÜEÑAL
Sensor de energía
(+5V)
Señal del sensor de Sensor
TIERRA Ne
velocidad del motor
Retorno del sensor
de presión de aire
MOTOR
50 PC300, 350-7E0
Código de falla [CA271] IMV/PCV1 Error. Corto circuito 1

Código de Código de fallas Pro- Error IMV/PCV1 error corto
acción
blema (Sistema controlador del motor)
E11 CA271
Contenido del • Corto circuito detectado en circuito de mando del actuador de la bomba de suministro.
problema
controlador
Problemas que • La velocidad del motor no supera el ralentí bajo
máquina • La presión del combustible del múltiple común supera el valor del mandato.
Información • Método para reproducir el código de falla: Gire el interruptor de arranque a la posición ON.
relacionada
Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

Causa fallas
DefectuosO actuador de arranque.
1
la bomba de suministro CP3 REGULADOR DE LA BOMBA Resistencia
(macho)
Falla de puesta a tierra realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
en el arnés de cables arranque.
2
(Corto circuito con el Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (2) – Resis- Min.
circuito de TIERRA) REGULADOR DE LA BOMBA CP3 (hembra) (1) y la tencia 100 kΩ
Causas tierra del chasis
posibles y H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
valores Corto circuito en el arnés realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
estándar en de cables arranque.
3
estado normal (con otro arnés de Entre MOTOR (hembra) (2) – cada una de las espiga Resis- Min.
cables) de MOTOR (hembra) (con todos los conectores de tencia 100 kΩ
los arneses de cables desconectados).
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el actuador de
la bomba de suministro – arnés de cables del motor – controlador del
Defectuoso el conector motor. Comprobarlas directamente.
del arnés de cables • Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión del
pasador
Controlador del motor arranque.
5
Diagrama de circuito relacionado con el actuador de la bomba de suministro (unidad dosificadora)

REGULADOR DE LA BOMBA CP3
Salida PWM IMA

Entrada PWM IMA
MOTOR
PC300, 350-7E0 51
Código de falla [CA272] IMV/PCV1 Error: Circuito abierto 1

Código de
Código de fallas Problem IMV/PCV1 Error: Circuito abierto
acción
E11 CA272
Contenido del
• Se detectó abertura en el circuito de mando del actuador de la bomba de suministro.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
• El motor trabaja pero su operación es inestable.
aparecen en la
• La presión del combustible del múltple común supera el valor del mandato.
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
DefectuosO actuador de arranque.
1
la bomba de suministro CP3 REGULADOR DE LA BOMBA
Resistencia
(macho)
Entre (1) – (2) Max. 5Ω
Desconexiones en el arranque.
arnés eléctrico Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (2) –
Resis-
2 (Desconexión en el arnés REGULADOR DE LA BOMBA CP3 (hembra) (1) y Max. 10 Ω
tencia
de cables, o defectuoso el la tierra del chasis
contacto en el conector) Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (32) –
Resis-
CP3 REGULADOR DE LA BOMBA Max. 10 Ω
tencia
(hembra) (2)
Causas Corto circuito vivo en el de fallas.
posibles y 3 arnés de cables (corto
valores circuito con 24V) Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (2) –
estándar en REGULADOR DE LA BOMBA CP3 (hembra) (1) y Voltaje Máx. 3 V
estado normal la tierra del chasis
4 de cables Entre MOTOR (hembra) (2) – cada una de las
(con otro arnés de cables) espiga de MOTOR (hembra) (con todos los Resis- Min.
conectores de los arneses de cables tencia 100 kΩ
desconectados).
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el actuador de
la bomba de suministro – arnés de cables del motor – controlador del
motor. Comprobarlas directamente.
arnés de cables
pasador
6
defectuoso
Entre (2) – (32) Max. 5 Ω
52 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el actuador de la bomba de suministro (unidad dosificadora)

REGULADOR DE LA BOMBA CP3
Salida PWM IMA

Entrada PWM IMA
MOTOR
PC300, 350-7E0 53
Código de falla [CA322] Inyector No. 1 Abierto/Corto circuito Error 1

Código de
Código de fallas Inyector No. 1 abierto/corto circuito. Error
acción Problema
E11 CA322
Contenido del
• Abertura o corto circuito detectado en circuito de mando del inyector No. 1
problema
Acción del
controlador
Problemas que
• La combustión se torna irregular o el motor oscila.
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
Controlador del motor Si los siguientes códigos de falla también aparecen expuestos, el problema
1
defectuoso está en el controlador del motor: [CA322], [CA324], [CA331]
arranque.
Inyector No. 1
2 CYL 1 & 2 (macho) Resistencia
defectuoso
Entre (3) – (4) Max. 2 Ω
Desconexiones en el realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
arnés eléctrico arranque.
(Desconexión en el
3 Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (45) — Resis-
arnés de cables, o Max. 2 Ω
CYL 1 (hembra) (3) tencia
defectuoso el contacto
en el conector) Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (53) — Resis-
Max. 2 Ω
CYL 1 (hembra) (4) tencia
4
(Corto circuito con el
Causas Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (45) – CYL Resis-
circuito de TIERRA) Max. 2 Ω
posibles y 1 & 2 (hembra) (3) y la tierra del chasis tencia
estándar en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
estado normal arranque.
Entre MOTOR (hembra) (45) – cada una de las
Corto circuito en el arnés
espiga de MOTOR (hembra) (con todos los Resis- Min.
de cables
5 conectores de los arneses de cables tencia 100 kΩ
(con otro arnés de
desconectados).
cables)
desconectados).
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el inyector No. 1
– arnés de cables del motor – controlador del motor Comprobarlas
directamente.
Defectuoso el conector
del arnés de cables
pasador
7 MOTOR (hembra) Resistencia
defectuoso
Entre (45) – (53) Max. 2 Ω
54 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el inyector No. 1
Injector #1
Injector #1 (+)
Injector #1 (-)
MOTOR
PC300, 350-7E0 55
Código de falla [CA323] Inyector No. 5 Abierto/Corto. Error 1

Código de
Código de fallas Pro- Inyector No. 5 abierto/corto circuito. Error
acción
E11 CA323
Contenido del
problema
Acción del
controlador
Problemas que • La combustión se torna irregular o el motor oscila.
aparecen en la
máquina
Información
• Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor.
relacionada

Causa
fallas
Controlador del motor Si los siguientes códigos de falla también aparecen expuestos, el
1
defectuoso problema está en el controlador del motor: [CA323], [CA325], [CA332]
arranque.
Inyector No. 5
2 CYL 5 & 6 (macho) Resistencia
defectuoso
Entre (3) – (4) Max. 2 Ω
(Desconexión en el
3 Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (46) – Resis-
arnés de cables, o Max. 2 Ω
CILINDROS 5 y 6 (hembra) (3) tencia
en el conector) Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (60) – Resis-
Max. 2 Ω
Causas 4
posibles y Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (46) – CYL Resis-
circuito de TIERRA) Max. 2 Ω
valores 5 & 6 (hembra) (3) y la tierra del chasis tencia
estado normal realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
arranque.
Corto circuito en el
Entre MOTOR (hembra) (46) – cada una de las espiga
arnés de cables Resis- Min.
5 de MOTOR (hembra) (con todos los conectores de los
(con otro arnés de tencia 100 kΩ
arneses de cables desconectados).
cables)
Entre MOTOR (hembra) (60) – cada una de las espiga
Resis- Min.
de MOTOR (hembra) (con todos los conectores de los
tencia 100 kΩ
arneses de cables desconectados).
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el inyector No. 5
– arnés de cables del motor – controlador del motor Comprobarlas
directamente.
pasador
arranque.
7 MOTOR (hembra) Resistencia
defectuoso
Entre (46) – (60) Max. 2 Ω
56 PC300, 350-7E0
Injector #5
Injector #5 (+)
Injector #5 (-)
MOTOR
PC300, 350-7E0 57

Código de
acción
E11 CA324
Contenido del
problema
Acción del
controlador
Problemas
que aparecen
en la máquina
Información
relacionada

Causa fallas
Controlador del motor Si los siguientes códigos de falla también aparecen expuestos, el
1 defectuoso problema está en el controlador del motor: [CA322], [CA324], [CA331]
arranque.
2 Inyector No. 3 defectuoso CYL 3 & 4 (macho) Resistencia
Entre (3) – (4) Max. 2 Ω
arnés eléctrico
3 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (55) – Resis-
Max. 2 Ω
de cables, o defectuoso el CILINDROS 3 y 4 (hembra) (3) tencia
contacto en el conector)
Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (52) – Resis-
CILINDROS 3 y 4 (hembra) (4) Max. 2 Ω
tencia
Falla de puesta a tierra en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
4 el arnés de cables arranque.
Causas Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (55) – Resis-
posibles y
circuito de TIERRA)
CYL 3 & 4 (hembra) (3) y la tierra del chasis Max. 2 Ω
tencia
valores
arranque.
Corto circuito en el arnés espiga de MOTOR (hembra) (con todos los Resis- Min.
5 de cables conectores de los arneses de cables tencia 100 kΩ
(con otro arnés de cables) desconectados).
desconectados).
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el inyector No.
3 – arnés de cables del motor – controlador del motor Comprobarlas
directamente.
6 Defectuoso el conector • Flojedad del conector, rotura del cierre, o rotura del sello
del arnés de cables • Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión del
pasador
arranque.
7 Controlador del motor
Entre (55) – (52) Max. 2 Ω
58 PC300, 350-7E0

Injector #3
Injector #3 (-)
Injector #3 (+)
MOTOR
PC300, 350-7E0 59

Código de
acción
E11 CA325
Contenido del
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • La combustión se torna irregular o el motor oscila.
máquina
Información
relacionada

Causa de fallas
Si los siguientes códigos de falla también aparecen expuestos, el
1 defectuoso problema está en el controlador del motor: [CA323], [CA325],
[CA332]
arranque.
Entre (5) – (6) Max. 2 Ω
arnés eléctrico
3 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (57) – Resis-
de cables, o defectuoso el CILINDROS 5 y 6 (hembra) (2) Max. 2 Ω
tencia
Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (59) – Resis- Max. 2 Ω
4 el arnés de cables arranque.
Causas (Corto circuito con el
posibles y circuito de TIERRA) Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (57) – Resis- Max. 2 Ω
valores CYL 5 & 6 (hembra) (2) y la tierra del chasis tencia
arranque.
Corto circuito en el arnés espiga de MOTOR (hembra) (con todos los Resis- Min.
5 de cables conectores de los arneses de cables tencia 100 kΩ
desconectados).
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el inyector
No. 6 – arnés de cables del motor – controlador del motor
el conector del Comprobarlas directamente.
6 Defectuoso • Flojedad del conector, rotura del cierre, o rotura del sello
arnés de cables • Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión del
pasador
arranque.
Entre (57) – (59) Max. 2 Ω
60 PC300, 350-7E0
Injector #6
Injector #6 (+)
Injector #6 (-)
MOTOR
PC300, 350-7E0 61
Código de falla [CA331] Inyector No. 2 Abierto/Corto circuito. Error 1

Código de Código de fallas
Problema Inyector
acción No. 2 abierto/corto circuito. Error
E11 CA331
Contenido del • Abertura o corto circuito detectado en circuito de mando del inyector No. 2
problema
controlador
Problemas que • La combustión se torna irregular o el motor oscila.
máquina
Información • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor
relacionada

Causa de fallas
1 Controlador del motor problema está en el controlador del motor: [CA322], [CA324],
defectuoso
[CA331]
del arranque.
Entre (1) – (2) Max. 2Ω
eléctrico
3 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (54) Resis-
cables, o defectuoso el – CILINDROS 1 y 2 (hembra) (2) tencia Max. 2 Ω
Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (51) Resis- Max. 2 Ω
– CILINDROS 1 y 2 (hembra) (1) tencia
Falla de puesta a tierra en el y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
4 arnés de cables del arranque.
Causas (Corto circuito con el circuito
Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (54) Resis-
– CYL 1 & 2 (hembra) (2) y la tierra del chasis tencia Max. 2 Ω
posibles y de TIERRA)
valores
estado normal y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
del arranque.
Entre MOTOR (hembra) (54) – cada una de
Corto circuito en el arnés de las espigas de MOTOR 1 (hembra) (con Resis- Min.
5 cables todos los conectores de arneses de cables tencia 100 kΩ
(con otro arnés de cables) desconectados)
Entre MOTOR (hembra) (51) – cada una de
las espiga de MOTOR (hembra) (con todos Resis- Min.
desconectados).
6 Defectuoso el conector del • Flojedad del conector, rotura del cierre, o rotura del sello
arnés de cables • Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión
del pasador
del arranque.
Entre (54) – (51) Max. 2 Ω
62 PC300, 350-7E0
Injector #2
Injector #2 (-)
Injector #2 (+)
MOTOR
PC300, 350-7E0 63
Código de falla [CA332] Inyector No. 4 Abierto/Corto circuito. Error 1

Código de
Código de fallas Inyector No. 4 abierto/corto circuito. Error
acción Problema
E11 CA332
Contenido del
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa de fallas
1 defectuoso problema está en el controlador del motor: [CA323], [CA325],
[CA332]
del arranque.
Entre (3) – (4) Max. 2 Ω
eléctrico
3 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (56) – Resis- Max. 2 Ω
cables, o defectuoso el CILINDROS 3 y 4 (hembra) (2) tencia
Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (58) – Resis- Max. 2 Ω
4 arnés de cables del arranque.
Causas (Corto circuito con el circuito
posibles y de TIERRA) Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (56) – Resis- Max. 2 Ω
valores CYL 3 & 4 (hembra) (2) y la tierra del chasis tencia
del arranque.
Corto circuito en el arnés de espiga de MOTOR (hembra) (con todos los Resis- Min.
5 cables conectores de los arneses de cables tencia 100 kΩ
desconectados).
6 Defectuoso el conector del • Flojedad del conector, rotura del cierre, o rotura del sello
arnés de cables • Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión
del pasador
del arranque.
Entre (56) – (58) Max. 2 Ω
64 PC300, 350-7E0
Injector #4
Injector #4 (+)
Injector #4 (-)
MOTOR
PC300, 350-7E0 65
GSN00540-00
© 2006 KOMATSU
66
GSN00541-00
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Parte 2
Código de falla [CA342] Incompatibilidad con el Código de Calibración ............................................. 3
Código de falla [CA351] Error en el circuito de mando de los inyectores ............................................ 4
Código de falla [CA352] Error. Bajo el suministro de voltaje al sensor 1 ............................................. 6
Código de falla [CA386] Error. Alto el suministro 1 de voltaje al sensor .............................................. 8
Código de falla [CA428] Error. Agua en el combustible, sensor alto.................................................. 10
Código de falla [CA429] Error. Bajo el sensor de agua en el combustible ......................................... 12
Código de falla [CA441] Error. Bajo el voltaje de batería ................................................................... 14
Código de falla [CA442] Error. Alto el voltaje de la batería ................................................................ 16
Código de falla [CA449] Error. Muy alta la presión en el múltiple de combustible ............................. 18
Código de falla [CA451] Error. Alta presión en el sensor en el múltiple de combustible.................... 22
Código de falla [CA452] Error. Sensor detecta baja presión en el mútiple del combustible .............. 24
PC300, 350-7E0 1
Código de falla [CA553] Error. Alta presión en el múltiple de combustible ........................................ 26

Código de falla [CA559] Error. Baja presión en el múltiple de combustible ....................................... 27
Código de falla [CA689] Error. Sensor de velocidad Ne del motor..................................................... 29
Código de falla [CA731] Error. Fase del sensor de velocidad de retroceso del motor ....................... 31
Código de falla [CA757] Error de Perdida de Todos los Datos Persistentes ...................................... 32
Código de falla [CA778] Error. Sensor de velocidad de retroceso del motor ..................................... 34
Código de falla [ CA1633] Error. Exceso de tiempo en comunicación con base de datos del KOMNET
36
Código de falla [CA2185] Error. Alto voltaje suministrado al sensor del acelerador .......................... 38
Código de falla [CA2186] Error. Bajo voltaje suministrado al sensor del acelerador ......................... 39
Código de falla [CA2249] Error. Muy baja la presión en el múltiple de combustible .......................... 40
Código de falla [CA2265] Error de Alta en la Bomba impelente Eléctrica.......................................... 42
Código de falla [CA2266] Error de Baja en la Bomba Impelente Eléctrica ........................................ 44
Código de falla [CA2555] Error. Alto voltaje en relé de parrilla del calentador................................... 46
Código de falla [CA2556] Error. Bajo voltaje en el relé de la parrilla del calentador .......................... 48
Código de falla [D110KB] Corto Circuito en el Mando del Relé de la Batería.................................... 50
Código de falla [D196KA] Desconexión del Relé de Retorno a Servicio ........................................... 52
Código de falla [D196KB] Corto Circuito del Relé de Retorno al Servicio ......................................... 54
Código de falla [DA25KP] Anormalidad de potencia en el sensor de presión.................................... 56
Código de falla [DA2RMC] Anormalidad en Comunicación de la Bomba .......................................... 58
Código de falla [DA2SKQ] Anormalidad en la Selección de Modelo.................................................. 60
2 PC300, 350-7E0

Código de falla [CA342] Incompatibilidad con el Código de Calibración1
Código de
Código de fallas Incompatibilidad con el Código de Calibración
acción Problema
E10 CA342
Contenido del
• La incompatibilidad de los datos se produjo en el controlador del motor.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • Operación normal, motor parado o arranque deshabilitado
máquina
Información
relacionada

Causas Causa
de fallas
posibles y
Defecto en sistema Si aparece expuesto otro código de falla, ejecute la localización de
valores 1
relacionado falla para el mismo.
estándar en
estado normal Controlador del motor El controlador del motor puede estar defectuoso. (La localización de
2
defectuoso falla no se puede ejecutar)
PC300, 350-7E0 3
Código de falla [CA351] Error en el circuito de mando de los inyectores1

Código de
Código de fallas Error en el circuito de mando de los inyectores
acción Problema
E10 CA351
Contenido del
• Hay error en el circuito del mando energético del inyector.
problema
Acción del
• Limita la salida y continúa la operación
controlador
• El gas del escape se vuelve negro.
Problemas que • La combustión se vuelve irregular.
aparecen en la
máquina
• El motor no se puede arrancar.
Información
relacionada

Causa
de fallas
1
Si se rompe un fusible, el circuito probablemente tiene una falla de
2 Defectuoso el fusible No. 19
puesta a tierra.
Defectuoso el relé para el localización de fallas.
3 suministro energético del Sustituya el relé (R23, R24) para el controlador del motor por otro
controlador del motor relé y ejecute la reproducción de la operación. Si la “E” del código
Causas
posibles y de falla desaparece en este momento, el relé sustituido está
valores defectuoso.
eléctrico Arnés de cables entre F01-19 – R23, R24 Resis- Máx.
4 (Desconexión en el arnés de (hembra) (3) tencia 0.5 Ω
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre R23, R24 (hembra) Resis- Máx.
contacto en el conector) (5) – CE03 (hembra) (3) tencia 0.5 Ω
Arnés de cables entre CE03 (hembra) (1) – Resis- Máx.
tierra del chasis (11) tencia 10 Ω
Si no se detectan las causas 1 a -4, puede que el controlador del
defectuoso
4 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energético del controlador del motor
TIERRA
Salida PWM
MOTOR
Alternador
TIERRA
Fuente de energía
TIERRA del
bloque del
cilindro del
motor
Relé
Caja de fusibles
Relé
CABINA
Relé de batería (Naranja)
Eslabón
del fusible
Relé de la
batería
Batería
TIERRA
estructura
giratoria
(Negro) (Negro)
CAJA DE LA BATERIA
PC300, 350-7E0 5
Código de falla [CA352] Error. Bajo voltaje en el circuito 1 de suministro

al sensor 1
Código de
Código de fallas Sensor del suministro energético 1, error por bajo voltaje
acción Problema
E15 CA352
Contenido del
• El bajo voltaje fue detectado en el circuito 1 del suministro al sensor
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
H Desconectar el conector con el interruptor del arranque en
OFF, después poner en ON el interruptor del arranque y
realizar la localización de fallas.
Desconecte el sensor y
el arnés de cables de la
derecha con el fin de Sensor de presión PRESIÓN DE AIRE
Sensor defectuoso o arnés ejecutar la operación ambiental AMBIENTAL
1 para reproducir el
de cables
problema. Si la “E” del
Causas código de falla
posibles y desaparece cuando se
valores desconecta el sensor o Arnés de cableado
estándar en el arnés de cables, ese MOTOR
del motor
estado normal sensor o arnés de cables
está defectuoso.
de la presión ambiental – el arnés de cables del motor – y el
arnés de cables
del pasador
defectuoso
6 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el circuito 1 de suminstro al sensor

PRESION AMBIENTAL
Sensor de presión
de aire Sensor de
Suministro al sensor TIERRA presión
de presión de aire ambiental
Retorno del sensor
de presión de aire
del agua del motor
MOTOR
PC300, 350-7E0 7
Código de falla [CA386] Error. Alto voltaje en el circuito 1 de suministro

al sensor 1
Código de
Código de fallas Error. Alto voltaje en el circuito 1 de suministro.
acción Problema
E15 CA386
Contenido del
• Alto voltaje Se detectó alto voltaje en el circuito 1 del suministro al sensor
problema
Acción del
controlador
Problemas que • Disminuye la salida del motor.
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Causas
posibles y Defectuoso el conector del
valores arnés de cables
estándar en
del pasador
estado normal
defectuoso
Diagrama de circuito relacionado con el circuito 1 de suministro al sensor

PRESION AMBIENTAL
Sensor de presión
de aire Sensor de
Suministro al sensor TIERRA presión
de presión de aire ambiental
Retorno del sensor
de presión de aire
del agua del motor
MOTOR
8 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 9
Código de falla [CA428] Error. Alto voltaje en la señal de agua en el

combustible 1
Código de
Código de fallas Error. Alto. Sensor de agua en el combustible
acción Problema
E15 CA428
Contenido del
• Se detectó alto voltaje en el circuito de señales del sensor de agua en el combustible
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • El monitor del separador de agua no expone normalmente.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
1
agua en el combustible
P47 (hembra) Resistencia
Entre (1) – (2) Max. 10 Ω
Desconexiones en el arnés y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
eléctrico del arranque.
2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
cables, o defectuoso el Resistencia Max. 10 Ω
(14) – P47 (macho) (1)
Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
(47) – P47 (macho) (2)
Causas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
posibles y
estándar en Corto circuito en el arnés de del arranque.
estado normal 3 cables Entre MOTOR (hembra) (14) – cada una
(con otro arnés de cables) de las espiga de MOTOR (hembra) (con Min.
Resistencia
todos los conectores de los arneses de 100 k Ω
cables desconectados).
de agua en el combustible – arnés de cables del motor –
arnés de cables
pasador
5
defectuoso
Entre (14) – (47) Max. 10 Ω
10 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de agua en el combustible
Agua en combustible Sensor de

Retorno del sensor agua en
de posición del motor combustible
Sensor de presión Sensor de refuerzo

de refuerzo

múltiple común
MOTOR
PC300, 350-7E0 11
Código de falla [CA429] Error. Bajo voltaje en la señal de agua en el

combustible 1
Código de
Código de fallas Error. Bajo. Bajo voltaje en la señal de agua en el combustible.
acción Problema
E15 CA429
Contenido del
• Se detectó bajo voltaje en el circuito de señales del sensor de agua en el combustible.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • El monitor del separador de agua no expone normalmente.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
1
agua en el combustible P47 (hembra) Resistencia
Entre (1) – (2) Max. 10 Ω
arnés de cables
2 del arranque.
de TIERRA) Arnés de cables entre MOTOR (hembra) Resis- Min.
(14) – P47 (macho) (1) y la tierra del chasis tencia 100 kΩ
Causas realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
posibles y
valores Corto circuito en el arnés de del arranque.
estándar en 3 cables Entre MOTOR (hembra) (14) – cada una de
estado normal (con otro arnés de cables) las espiga de MOTOR (hembra) (con todos Resis- Min.
desconectados).
agua en el combustible – arnés de cables del motor – controlador
del motor. Comprobarlas directamente.
arnés de cables
pasador
5
Entre (14) – (47) Max. 10 Ω
12 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de agua en el combustible
Agua en combustible Sensor de

Retorno del sensor agua en
de posición del motor combustible
Sensor de presión Sensor de refuerzo

de refuerzo

múltiple común
MOTOR
PC300, 350-7E0 13
Código de falla [CA441] Error. Bajo el voltaje de batería 1

Código de
Código de fallas Error. Bajo voltaje de batería
acción Problema
E10 CA441
Contenido del
• Hay bajo voltaje en el circuito del suministro energético del controlador
problema
Acción del
controlador
Problemas que • Motor se para.
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
Flojedad o corrosión en
Terminal de batería puede estar flojo o herrumbroso. Comprobarlo
1 los terminales de la
directamente.
batería
después conserve en OFF el interruptor del arranque y luego
Deficiente el voltaje de coloque en START y ejecute la localización de fallas en cada caso.
2 Batería (1 pieza) Interruptor de arranque Voltaje
batería
Entre terminales (+) – DESACTIVADO (OFF) Mín. 12 V
(–) INICIAR Mín. 6.2 V
Defectuoso el fusible No. Si se rompe un fusible, el circuito probablemente tiene una falla de
3
19 puesta a tierra. (Vea la Causa 6)
H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
Defectuoso el relé para el en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
4 suministro energético del Sustituya el relé (R23, R24) para el controlador del motor por otro relé y
controlador del motor ejecute la reproducción de la operación. Si la “E” del código de falla
desaparece en este momento, el relé sustituido está defectuoso.
arranque.
Desconexiones en el
Causas posibles arnés eléctrico Arnés de cables entre F01-19 – R23, R24
y valores Resistencia Max. 10 Ω
5 (Desconexión en el arnés (hembra) (3)
estándar en de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre R23, R24 (hembra) (5) –
estado normal contacto en el conector) Resistencia Max. 10 Ω
CE03 (hembra) (3)
Arnés de cables entre J3 (hembra) (1) – tierra
del chasis (T11)
Falla de puesta a tierra en arranque.
el arnés de cables
6 Arnés de cables entre F01-19 – R23, R24 Min.
(Corto circuito con el Resistencia
(hembra) (3) y la tierra del chasis 100 kΩ
circuito de TIERRA)
Arnés de cables entre R23, R24 (hembra) (5) – Máx.
Resistencia
CE03 (hembra) (3) y la tierra del chasis 10 Ω
arranque.
Entre CE03 (hembra) (3) – y espigas del CE03
Min.
(hembra) (1) (con el terminal de la batería Resistencia
Corto circuito en el arnés 100 kΩ
desconectado)
7 de cables
(con otro arnés de cables) Entre CE03 (hembra) (3) – cada espiga del
Min.
CE02 (hembra) (con el terminal de la batería Resistencia
100 kΩ
desconectado.
Entre CE03 (hembra) (1) – cada espiga del
Min.
CE02 (hembra) (con el terminal de la batería Resistencia
100 kΩ
desconectado.
14 PC300, 350-7E0

Causa
fallas
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el fusible No. 19
– arnés de cables de la máquina – controlador del motor. Comprobarlas
directamente.
Causas posibles • Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión del
y valores pasador
estándar en • Humedad o suciedad en el conector o aislamiento defectuoso
estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas
Controlador del motor para cada caso.
9
defectuoso CE03 (hembra) Interruptor de arranque Voltaje
ACTIVADO (ON) Mín. 24 V
Entre (3) – (1)
ARRANQUE Mín. 12 V
TIERRA
Salida PWM
MOTOR
Alternador
TIERRA
Fuente de energía
TIERRA del
bloque del
cilindro del
motor
Relé
Caja de fusibles
Relé
CABINA
Relé de batería
(Naranja)
Eslabón
del fusible
Relé de la
batería
Batería
TIERRA
estructura
giratoria
(Negro) (Negro)
CAJA DE LA BATERIA
PC300, 350-7E0 15
Código de falla [CA442] Error. Alto el voltaje de la batería 1

Código de
Código de fallas Error. Alto voltaje de batería
acción Problema
E10 CA442
Contenido del
• Hay alto voltaje (36V o superior) en el circuito del suministro energético del controlador.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • El motor se puede parar.
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el voltaje de del arranque.
1
batería
Batería Voltaje
Entre terminales (+) – (–) Máx. 32 V
Causas
posibles y H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF",
valores luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
estándar en 2 Alternador defectuoso Alternador Velocidad del motor Voltaje
estado normal
Terminales R – tierra
Medio o mayor 27.5 -29.5 V
del chasis
3
defectuoso
CE03 (hembra) Voltaje
Entre (3) – (1) Máx. 32 V
16 PC300, 350-7E0
TIERRA
Salida PWM
MOTOR
Alternador
TIERRA
Fuente de energía
TIERRA del
bloque del
cilindro del
motor
Relé
Caja de fusibles
Relé
CABINA
Relé de batería
(Naranja)
Eslabón
del fusible
Relé de la
batería
Batería
TIERRA
estructura
giratoria
(Negro) (Negro)
CAJA DE LA BATERIA
PC300, 350-7E0 17
Código de falla [CA449] Error. Muy alta la presión en el múltiple de

combustible 1
Código de
Código de fallas Pro- Error. Muy alta la presión en el múltiple común
acción
E11 CA449
Contenido del • Existe error (2) de alta presión en el circuito del múltiple común de combustible
problema
Acción del • Limita la salida y continúa la operación
controlador
Problemas
que aparecen • Disminuye la salida del motor.
en la máquina
Información • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor.
relacionada
Causa Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas

Defecto en sistema Si aparece expuesto otro código de falla, ejecute la localización de falla
1
relacionado para el mismo.
Puede que haya aire en el circuito de baja presión Compruébelo directamente de
acuerdo con el procedimiento que sigue.
1) Desmonte el tapón para captación de presión (lado de salida) del filtro de
combustible principal.
2) Opere la bomba de alimentación del filtro auxiliar de combustible.
3) Compruebe el tapón de captación de presión por fugas de combustible y de
Aire en el circuito de
2 aire.
baja presión
• Si este error se produce durante la purga de aire después de haber
reemplazado el filtro de combustible, puede que todavía quede aire en el
circuito de combustible. Mantenga el motor en marcha a ralentí bajo durante
unos tres minutos. A medida que el aire es purgado del circuito de
combustible, la velocidad del motor se irá estabilizando, borrando la
indicación de error.
H Para comprobar la presión en el circuito de baja presión de combustible, ver
en Pruebas y Ajustes la Comprobación de la presión del combustible.
• Medido por el lado de salida del filtro de combustible
Durante alta velocidad
Presión en el circuito de baja Máx. 0.48 MPa
Causas sin carga (Si se puede
presión de combustible {Max. 4.9 kg/cm2}
posibles y arrancar el motor)
valores H Para comprobar la presión en el circuito de baja presión de combustible, ver
estándar en en Pruebas y Ajustes la Comprobación de la presión del combustible.
estado normal • Medidas por los lados de entrada y salida del filtro de combustible
• Descenso de presión en el circuito de baja presión de combustible = Presión
de entrada al filtro de combustible – Presión de salida del filtro de combustible
Defecto en partes del Descensor de presión en el circuito Durante alta velocidad Máx. 0.14 MPa
circuito de baja de baja presión de combustible sin carga {Max. 1.4 kg/cm2}
3
presión de
combustible H Para comprobar la presión de succión de combustible, ver en Pruebas y
Ajustes la Comprobación de la presión del combustible.
• Medida por el lado de entrada del combustible de la bomba de engranajes de
suministro de combustible
Presión del circuito de succión de
Durante alta velocidad Máx. 33.9 kPa
combustible
sin carga {Máx. 254 mmHg}
(lado de la bomba de engranajes)
H Para comprobación de la presión del circuito de retorno de combustible, ver
en Pruebas y Ajustes la Comprobación de presión del combustible.
Presión del circuito de succión de
combustible
(lado del conector de combustible)
Defectuoso el H Directamente compruebe si hay escapes de combustible por el tubo del
4 enfriador del enfriador de combustible, por el anillo-0, daños en la arandela del sello,
combustible obstrucción o daños en la válvula de retención.
18 PC300, 350-7E0

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON
el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
Defectuoso el sensor
Observación por el monitor de la
5 de presión del Código de revisión del monitor: 36400
máquina
múltiple común
Mientras el motor está 0 ± 0.39 MPa
Presión del múltiple común
parado {0 ± 4 kg/cm2}
Anillo-0 defectuoso en
H Compruebe directamente que no esté dañado el anillo-0 del actuador de la
6 el actuador de la
bomba de suministro.
bomba de suministro
H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF (conexión
programa INSITE), ponga en ON el interruptor del arranque y realice la
Código de revisión del monitor: 36400
máquina
Mientras el motor está 0 ± 0.39 MPa
Presión del múltiple común
Causas DefectuosO actuador parado {0 ± 4 kg/cm2}
posibles y 7 de la bomba de H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF" (conexión
valores suministro programa INSITE), luego arranque el motor y efectúe la localización de
estándar en fallas.
estado normal • Medido después de haber transcurrido un minuto o más operando a ralentí.
Código de revisión del monitor: 36400
máquina
1.96 MPa
Presión del múltiple común Durante ralentí bajo
{20 kg/cm2}
El conector del sensor de la presión del combustible del múltiple común y el
actuador de la bomba de suministro pueden estar defectuosos. Comprobarlas
Defectuoso el
directamente.
8 conector del arnés de
• Flojedad del conector, rotura del cierre, o rotura del sello
cables
• Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión del pasador
H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuoso el arnés localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
9 de cables a tierra del
CE03 (hembra) Resistencia
controlador del motor
Entre (1), (2) – tierra del chasis Max. 10 Ω
Defectuosa la bomba Si no se detectan las causas 1 -10, puede que la bomba de suministro esté
10
de suministro defectuosa.
PC300, 350-7E0 19
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presión del múltiple común y la línea a tierra del
controlador del motor.
Controlador del motor PRESIÓN DEL MÚLTIPLE

DE COMBUSTIBLE
Sensor de presión
del acumulador TIERRA
de posición del motor presión del
Retorno del sensor múltiple común
TIERRA
TIERRA
MOTOR
20 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 21
Código de falla [CA451] Error. Alta presión en el sensor en el múltiple

de combustible 1
Código de
Código de fallas Pro- Error. Alto. Sensor de presión del múltiple común
acción
E11 CA451
Contenido del
• Hay alto voltaje en el circuito de señales del sensor de presión del múltiple común.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
• Velocidad del motor o salida reducida
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
Defectuoso el sistema 2
1 de suministro energético
al sensor
de fallas.
PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE Voltaje
2 presión del múltiple
común Entre (3) – (1) Fuente de energía 4.75 -5.25 V
Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que,
si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador
también, para otra causa del problema y después haga su juicio.
Corto en vivo (circuito con
de fallas.
3 5V/24V) en arnés de
Causas cables. Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (25) –
posibles y PRESIÓN DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE Voltaje Máx. 1 V
valores (hembra) (2) y la tierra del chasis
de cables Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (25) –
4
(con otro arnés de PRESIÓN DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE
cables) Resis- Min.
(hembra) (2) y entre MOTOR (hembra) (37) –
tencia 100 kΩ
PRESIÓN DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE
(hembra) (3)
presión del múltiple común – arnés de cables del motor – controlador
Defectuoso el conector del motor. Comprobarlas directamente.
5
del arnés de cables • Flojedad del conector, rotura del cierre, o rotura del sello
• Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión del pasador
Controlador del motor de fallas.
6
defectuoso
MOTOR Voltaje
22 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presión del múltiple común

DE COMBUSTIBLE
Sensor de presión
MOTOR
PC300, 350-7E0 23
Código de falla [CA452] Error. Baja la señal del sensor del mútiple común de
combustible 1
Código de
Código de fallas Error. Bajo. Sensor de presión de la carrilera común
acción Problema
E11 CA452
Contenido del
• Hay bajo voltaje en el circuito de señales del sensor de presión de la carrilera común.
problema
Acción del
controlador
Problemas que • Velocidad del motor o salida reducida
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
sensor
PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE
Defectuoso el sensor de Voltaje
COMBUSTIBLE
2 presión de la carrilera
común Entre (3) – (1) Fuente de energía 4.75 -5.25 V
su juicio.
Falla de puesta a tierra en
el arnés de cables
3 Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (25) –
Causas (Corto circuito con el
posibles y circuito de TIERRA) PRESIÓN DE LA CARRILERA DE Resis- Min.
valores COMBUSTIBLE (hembra) (2) y la tierra del tencia 100 kΩ
estándar en chasis
estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
del arranque.
Corto circuito en el arnés
4 de cables Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (25) –
(con otro arnés de cables) PRESIÓN DE LA CARRILERA DE
Resis- Min.
COMBUSTIBLE (hembra) (2) y entre el
tencia 100 kΩ
MOTOR (hembra) (47) – PRESIÓN DE LA
CARRILERA DE COMBUSTIBLE (hembra) (1)
presión de la carrilera común – arnés de cables del motor –
Defectuoso el conector del controlador del motor. Comprobarlas directamente.
arnés de cables
pasador
6
defectuoso
MOTOR Voltaje
24 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presión de la carrilera común

DE COMBUSTIBLE
Sensor de presión
MOTOR
PC300, 350-7E0 25
Código de falla [CA553] Error. Alta presión en el múltiple común de

combustible 1
Código de
Código de fallas Error. Alto. Presión del múltiple común
acción Problema
E15 CA553
Contenido del
• Existe error (1) de alta presión en el circuito del mútiple común
problema
Acción del
controlador
Problemas que
• El ruido del motor aumenta al no aplicar carga o al aplicar carga ligera
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
1
Causas El terminal a tierra puede estar conectado en forma deficiente
posibles y Comprobar directamente los terminales siguientes.
valores Conexión defectuosa del • Terminal a tierra de la máquina ((-) terminal de batería)
estándar en 2
terminal a tierra • Terminal de tierra del motor
estado normal • Terminal a tierra del controlador del motor
• Terminal a tierra del motor de arranque
Anillo-0 defectuoso en el
Puede estar roto el anillo-0 del actuador de la bomba de suministro
3 actuador de la bomba de
Comprobarlo directamente.
suministro
26 PC300, 350-7E0
Código de falla [CA559] Error. Baja presión en el múltiple común de

combustible 1
Código de
Código de fallas Pro- Error. Baja presión en el múltiple común
acción
E15 CA559
Contenido del • Hay error (1) de baja presión en el circuito del múltiple común
problema
controlador
Problemas que • El motor no arranca de ninguna forma o no arranca con facilidad.
aparecen en la • El gas del escape se vuelve negro.
máquina • Disminuye la salida del motor.
Información • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor.
relacionada

Escape de El combustible puede estarse fugando hacia el exterior. Comprobarlo
1 combustible hacia el directamente (Comprobarlo visualmente mientras se trabaja el motor a
exterior ralentí bajo).
H Para comprobar la presión en el circuito de baja presión de
combustible, ver en Pruebas y Ajustes la Comprobación de la presión
del combustible.
• Medido por el lado de entrada del filtro de combustible.
• Velocidad del motor de arranque: Mín. 150 rpm
Presión en el circuito de baja Durante la puesta en Min. 0.14 MPa
presión de combustible marcha del motor {Min. 1.4 kg/cm2}
H Para comprobar la presión en el circuito de baja presión de
combustible, ver en Pruebas y Ajustes la Comprobación de la presión
del combustible.
• Medido por el lado de salida del filtro de combustible
Presión en el circuito de baja Durante alta velocidad Min. 0.48 MPa
presión de combustible sin carga {Min. 4.9 kg/cm2}
Para comprobar la presión en el circuito de baja presión de
H
Causas
posibles y combustible, ver en Pruebas y Ajustes la Comprobación de la presión
valores del combustible.
estándar en Defecto en partes del • Medidas por los lados de entrada y salida del filtro de combustible
estado normal 2 circuito de baja • Descenso de presión en el circuito de baja presión de combustible =
presión Presión de entrada al filtro de combustible – Presión de salida del filtro de
combustible
Descensor de presión en el
Durante alta velocidad Máx. 0.14 MPa
circuito de baja presión de
sin carga {Max. 1.4 kg/cm2}
combustible
H Para comprobar la presión de succión de combustible, ver en Pruebas
y Ajustes la Comprobación de la presión del combustible.
• Medida por el lado de entrada del combustible de la bomba de
engranajes de suministro de combustible
Presión del circuito de succión
de combustible (lado de la
bomba de engranajes)
H Para comprobar la presión de succión de combustible, ver en Pruebas
y Ajustes la Comprobación de la presión del combustible.
• Medido por el lado del conector de combustible.
Presión del circuito de succión
de combustible (lado del
conector de combustible)
PC300, 350-7E0 27

H Para comprobar la tasa de retorno procedente del inyector, ver
Pr uebas y Ajustes, Comprobación de la tasa de retor no de
combustible y escapes
Inyector defectuoso Durante la puesta en
(Incluyendo tuberías marcha del motor Máx. 100 cc/30
3
de alta presión en la (Si no se puede seg.
culata) Tasa de retorno del inyector arrancar el motor)
Durante ralentí bajo
Máx. 300 cc/45
(Si se puede arrancar el
seg.
motor)
H Para comprobar la tasa de retorno de la bomba de suministro, ver
Pr uebas y Ajustes, Comprobación de la tasa de retor no de
combustible y escapes.
Durante la puesta en
Defectuosa la bomba marcha del motor Máx. 100 cc/30
4
de suministro (Si no se puede seg.
Tasa de retorno de la bomba arrancar el motor)
de suministro.
Causas Durante ralentí bajo
Máx. 300 cc/45
posibles y (Si se puede arrancar el
seg.
valores motor)
estándar en H Para la comprobación de escape a través del limitador de presión, ver
estado normal Pruebas y Ajustes, Compruebe la relación de retorno de combustible y
Defectuoso el
5 el escape.
limitador de presión
Escape a través del limitador Durante la puesta en
Máx. 30 cc/min
de presión marcha del motor
Defectuoso el émbolo H Desmonte el cabezal de la bomba de suministro y compruebe
6 de la bomba de
suministro directamente que el émbolo no esté dañado.
Puede que haya aire en el circuito de baja presión Compruébelo

directamente de acuerdo con el procedimiento que sigue.
1) Desmonte el tapón para captación de presión (lado de salida) del filtro de
combustible principal.
2) Opere la bomba de alimentación del filtro auxiliar de combustible.
3) Compruebe el tapón de captación de presión por fugas de combustible y
Aire en el circuito de de aire.
7
baja presión
• Si este error se produce durante la purga de aire después de haber
reemplazado el filtro de combustible, puede que todavía quede aire en el
circuito de combustible. Mantenga el motor en marcha a ralentí bajo
durante unos tres minutos. A medida que el aire es purgado del circuito
de combustible, la velocidad del motor se irá estabilizando, borrando la
indicación de error.
28 PC300, 350-7E0
Código de falla [CA689] Error. Sensor de velocidad Ne del motor 1

Código de
Código de fallas Error en el sensor de velocidad del motor Ne
acción Problema
E11 CA689
Contenido del
• Hay error en la señal procedente del sensor de velocidad Ne del motor.
problema
Acción del
• Continúa el control con la señal procedente del sensor de la velocidad de respaldo del motor.
controlador
Problemas que • El motor oscila
aparecen en la • El motor no arranca fácilmente.
Información
relacionada

Causa
sensor de velocidad Ne
SENSOR DEL CIGÜEÑAL Voltaje
velocidad del motor Ne
su juicio.
Rotura u holgura incorrecta
El sensor Ne de velocidad del motor puede estar roto o puede
3 del sensor de velocidad Ne
tener una holgura incorrecta. Comprobarlo directamente.
del motor
Causas
posibles y Rotura en la rueda giratoria La rueda giratoria del sensor puede estar rota. Comprobarlo
4
valores del sensor directamente.
estado normal Desconexiones en el arnés y realice la localización de fallas sin poner en ON el
eléctrico
5 (Desconexión en el arnés de
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
contacto en el conector) (27) – SENSOR DE ARRANQUE Resistencia Max. 10 Ω
(hembra) (3)
arnés de cables interruptor del arranque.
6
de TIERRA) Min.
(27) – SENSOR DEL CIGÜEÑAL Resistencia
100 kΩ
Corto en vivo (circuito con localización de fallas.
7
5V/24V) en arnés de cables. Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
(27) – SENSOR DEL CIGÜEÑAL Voltaje Máx. 1 V
PC300, 350-7E0 29

Causa
y realice la localización de fallas sin poner en ON el
(27) – SENSOR DE ARRANQUE
Corto circuito en el arnés de (hembra) (3) y entre MOTOR (hembra) Min.
Resistencia
8 cables 100 kΩ
(16) – SENSOR DE ARRANQUE
(con otro arnés de cables) (hembra) (1)
Causas (27) – SENSOR DE ARRANQUE
Min.
posibles y (hembra) (3) y entre MOTOR (hembra) Resistencia
100 kΩ
valores (48) – SENSOR DE ARRANQUE
estándar en (hembra) (2)
estado normal Partes de conexión entre el sensor de velocidad Ne del motor –
arnés de cables del motor – puede estar defectuoso el controlador
del motor Comprobarlas directamente.
arnés de cables
del pasador
10
defectuoso
MOTOR Voltaje
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad Ne del motor

SENSOR DEL CIGÜEÑAL
Potencia del sensor

(+5V)
Señal del sensor de TIERRA Sensor
velocidad del motor Ne
Regreso del sensor de
velocidad del motor
MOTOR
30 PC300, 350-7E0
Código de falla [CA731] Error. Fase del sensor de velocidad de

retroceso del motor 1
Código de
Código de fallas Error de fase en el sensor de velocidad del respaldo del motor
acción Problema
E11 CA731
Contenido del • El error de fase fue detectado en señales procedentes del sensor de velocidad Ne del motor y del
problema sensor de velocidad de respaldo del motor
Acción del
• Controla el motor con señal procedente del sensor de velocidad Ne del motor
controlador
Problemas que • El motor no arranca de ninguna forma o no arranca con facilidad.
aparecen en la • La velocidad en ralentí es inestable
máquina • El gas del escape se vuelve negro.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Rotura del sensor de El sensor de velocidad "Ne" del motor puede estar dañado
1
velocidad Ne del motor Comprobarlo directamente.
Rotura del sensor de El sensor de velocidad "Bkup" del motor puede estar dañado.
2
velocidad "Bkup" del motor Comprobarlo directamente.
El disco sensor de rotación del lado del cigüeñal puede estar
instalado defectuosamente o roto. Compruebe de acuerdo con el
procedimiento que sigue.
Instalación defectuosa o 1) Coloque el cilindro No. 1 en el punto muerto superior de
3 rotura del disco sensor de compresión
rotación del lado del cigüeñal (Haga coincidir la marca estampada).
2) Si el centro del agujero alargado del disco sensor de rotación
está en la punta del sensor de velocidad "Ne", el disco sensor de
rotación está instalado normalmente
Causas
posibles y El anillo sensor de rotación del lado del cigüeñal puede estar
valores instalado defectuosamente o roto. Compruebe de acuerdo con el
estándar en procedimiento que sigue.
estado normal 1) Coloque el cilindro No. 1 en el punto muerto superior de
Instalación defectuosa o compresión
4 rotura del anillo sensor de (Haga coincidir la marca estampada).
rotación del lado del cigüeñal
2) Remueva el sensor de velocidad "Bkup"
3) Si se ven 2 ranuras (1 cresta) del anillo sensor de rotación a
través del agujero de montaje del sensor, el anillo sensor de
rotación está instalado normalmente.
Defectuosa la sincronización
La sincronización del cigüeñal y del eje de levas puede estar
5 del cigüeñal y del eje de
defectuosa. Comprobarlo directamente.
levas
El terminal a tierra puede estar conectado en forma deficiente
Comprobar directamente los terminales siguientes.
Conexión defectuosa del • Terminal a tierra de la máquina ((-) terminal de batería)
6 • Terminal de tierra del motor
terminal a tierra
• Terminal a tierra del controlador del motor
• Terminal a tierra del motor de arranque
PC300, 350-7E0 31
Código de falla [CA757] Error de Perdida de Todos los Datos Persistentes1

Código de
Código de fallas Problem Error de perdida de todos los datos persistentes
acción
E10 CA757
Contenido del • Todos los datos en el controlador del motor están perdidos
problema
controlador
Problemas que • Puede que el motor se pare y vuelva arrancar nuevamente
aparecen en la • La función de monitoreo del monitor de la máquina (sistema controlador del motor) puede que no
máquina trabaje normalmente.
Información • Método para reproducir el código de falla: Gire el interruptor de arranque a la posición ON.
relacionada

Causa
fallas
Defecto en sistema Si aparece expuesto otro código de falla, ejecute la localización de falla
1
relacionado para el mismo.
Flojedad o corrosión en
Terminal de batería puede estar flojo o herrumbroso. Comprobarlo
2 los terminales de la
directamente.
batería
después conserve en OFF el interruptor del arranque y luego
coloque en START y ejecute la localización de fallas en cada
Deficiente el voltaje de caso.
3
batería Batería (1 pieza) Interruptor de arranque Voltaje
Entre terminales (+) – DESACTIVADO (OFF) Mín. 12 V
(–) ARRANQUE Mín. 6.2 V
Defectuoso el fusible No. Si se rompe un fusible, el circuito probablemente tiene una falla de
4
19 puesta a tierra.
Defectuoso el relé para el de fallas.
controlador del motor Sustituya el relé (R23, R24) para el controlador del motor por otro relé
Causas
y ejecute la reproducción de la operación. Si la “E” del código de falla
posibles y
desaparece en este momento, el relé sustituido está defectuoso.
valores
arnés eléctrico Arnés de cables entre F01-19 – R23, R24
(Desconexión en el arnés Resistencia Max. 10 Ω
6 (hembra) (3)
de cables, o defectuoso
Arnés de cables entre R23, R24 (hembra) (5)
el contacto en el Resistencia Max. 10 Ω
conector) – CE03 (hembra) (3)
Arnés de cables entre CE03 (hembra) (1) –
tierra del chasis (T11)
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el fusible No.
19 – arnés de cables de la máquina – controlador del motor.
pasador
de fallas para cada caso.
8 CE03 (hembra) Interruptor de arranque Voltaje
defectuoso
ACTIVADO (ON) Mín. 24 V
Entre (3) – (1)
ARRANQUE (START) Mín. 12 V
32 PC300, 350-7E0
TIERRA
Salida PWM
MOTOR
Alternador
TIERRA
Fuente de energía
TIERRA del
bloque del
cilindro del
motor
Relé
Caja de fusibles
Relé
CABINA
Relé de batería
(Naranja)
Eslabón
del fusible
Relé de la
batería
Batería
TIERRA
estructura
giratoria
(Negro) (Negro)
CAJA DE LA BATERIA
PC300, 350-7E0 33
Código de falla [CA778] Error. Sensor de velocidad de retroceso del motor1

Código de
Código de fallas Pro- Error en el sensor de velocidad de retroceso del motor
acción
E11 CA778
Contenido del
• Hay un error en la señal proveniente del sensor de velocidad de retroceso del motor
problema
Acción del
• Continua el control con la señal proveniente del sensor de velocidad "Ne" del motor
controlador
Problemas que • El motor no arranca fácilmente.
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
Defectuoso el sistema
1 2 de suministro
energético al sensor
en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
Defectuoso el sensor SENSOR CAM Voltaje
2 de velocidad de Entre (1) – (2) Fuente de energía 4.75 -5.25 V
retroceso del motor
Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si
el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador
también, para otra causa del problema y después haga su juicio.
Rotura o espacio libre
inadecuado del sensor El sensor de velocidad de retroceso del motor puede estar roto o puede
3
de velocidad "Bkup" tener un espacio libre inapropiado Comprobarlo directamente.
del motor
Rotura del anillo
4 El anillo sensor de rotación puede estar roto Comprobarlo directamente.
sensor de rotación
Desconexiones en el H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
arnés eléctrico realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
Causas (Desconexión en el
posibles y 5 arranque.
arnés de cables, o
valores defectuoso el contacto Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (26) –
estándar en Resistencia Max. 10 Ω
en el conector) SENSOR CAM (hembra) (3)
estado normal
6
(Corto circuito con el Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (26) –
circuito de TIERRA) Min.
SENSOR CAM (hembra) (3) y la tierra del Resistencia
100 kΩ
chasis
Corto en vivo (circuito en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
7 con 5V/24V) en arnés Arnés de cables entre MOTOR (hembra) (26) –
de cables. SENSOR CAM (hembra) (3) y la tierra del Voltaje Máx. 1 V
chasis
arranque.
Corto circuito en el
arnés de cables Arnés de cables entre el MOTOR (hembra) (26)
8 Min.
(con otro arnés de — SENSOR CAM (hembra) (3) y entre MOTOR Resistencia
100 kΩ
cables) (hembra) (37) — SENSOR CAM (hembra) (1)
Arnés de cables entre el MOTOR (hembra) (26)
Min.
— SENSOR CAM (hembra) (3) y entre MOTOR Resistencia
100 kΩ
(hembra) (47) — SENSOR CAM (hembra) (2)
34 PC300, 350-7E0

Causa
fallas
Las partes de conexión entre el sensor de velocidad de retroceso del
motor — arnés de cables del motor — controlador del motor pueden
Causas Defectuoso el conector estar defectuosas Comprobarlas directamente.
9
posibles y del arnés de cables • Flojedad del conector, rotura del cierre, o rotura del sello
valores • Corrosión, doblez, rotura, empujado hacia adentro o expansión del pasador
estándar en • Humedad o suciedad en el conector o aislamiento defectuoso
estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
Controlador del motor en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
10
defectuoso MOTOR Voltaje
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad de retroceso del motor

SENSOR CAM
Señal del sensor de

posición del motor
de posición del motor retroceso
Retorno del sensor
Sensor de presión Sensor de presión

de refuerzo del múltiple común
Sensor de presión Sensor de presión
del múltiple común de refuerzo
Sensor de agua
en el combustible
MOTOR
PC300, 350-7E0 35
Código de falla [ CA1633] Error. Exceso de tiempo en comunicación con

base de datos del KOMNET 1
Código de
Código de fallas Error de tiempo muerto del enlace de datos KOMNET
acción Problema
E0E CA1633
Contenido del • El controlador del motor ha detectado un error de comunicación en el circuito de comunicación
problema KOMNET entre el controlador de la bomba y el monitor de la máquina .
Acción del • La acción que se vaya a tomar depende de la máquina a que sea aplicable.
Problemas que • La información puede que no sea transmitida normalmente por la comunicación KOMNET y la
aparecen en la máquina puede que no opere normalmente.
máquina (Los fenómenos de problemas dependen de la sección con fallas)
Información
relacionada

Causa
de fallas
arnés eléctrico Arnes de cables entre P70 (hembra) (15) –
1 (Desconexión en el arnés K31 (hembra) (A) – CP02 (hembra) (32), – Resistencia Max. 1 Ω
de cables, o defectuoso el CE02 (hembra) (46), – K02 (hembra) (A)
Arnes de cables entre P70 (hembra) (16) –
K31 (hembra) (B) – CP02 (hembra) (22), – Resistencia Max. 1 Ω
CE02 (hembra) (47), – K02 (hembra) (B)
arranque.
Falla de puesta a tierra en Arnes de cables entre P70 (hembra) (15) –
el arnés de cables K31 (hembra) (A) – CP02 (hembra) (32), –
2 Resistencia Mín. 1 MΩ
(Corto circuito con el CE02 (hembra) (46), – K02 (hembra) (A) y la
circuito de TIERRA) tierra del chasis
Causas Arnes de cables entre P70 (hembra) (16) –
posibles y K31 (hembra) (B) – CP02 (hembra) (22), –
Resistencia Mín. 1 MΩ
valores CE02 (hembra) (47), – K02 (hembra) (B) y la
estándar en tierra del chasis
estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
de fallas.
Corto circuito vivo en el K31 (hembra) (A) – CP02 (hembra) (32), – Máx.
3 arnés de cables (corto Voltaje
CE02 (hembra) (46), – K02 (hembra) (A) y la 5.5 V
circuito con 24V) tierra del chasis
K31 (hembra) (B) – CP02 (hembra) (22), – Máx.
Voltaje
CE02 (hembra) (47), – K02 (hembra) (B) y la 5.5 V
tierra del chasis
Defectuosa la resistencia realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
del terminal CAN arranque.
4
(Desconexión interna o
corto circuito) K31, K02 (macho) Resistencia
Entre (A) – (B) 47 – 67 Ω
Si no se detectan las causas 1 a -4, puede que el controlador del
Defectuoso el controlador
de la bomba
36 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con la comunicación KOMNET
Monitor de la máquina Controlador del motor
Resistencia
CAN
CABINA MOTOR
PC300, 350-7E0 37
Código de falla [CA2185] Error. Alto voltaje suministrado al sensor del

acelerador 1
Código de
Código de fallas Error de alto voltaje suministrado al sensor de aceleración
acción Problema
E14 CA2185
Contenido del • Fue detectado un alto voltaje (5.25 V o más) en el circuito de suministro de energía al sensor de
problema aceleración
• Si ocurre un problema mientras el interruptor de arranque se encuentra en posición "ON", el
controlador fija el valor del voltaje al justo nivel antes de la detección del problema y la operación
Acción del
continúa
controlador
• Si el interruptor de arranque es colocado en la posición "ON" mientras el voltaje está anormalmente
alto, el controlador continúa la operación con el voltaje al 100% del valor.
Problemas que
aparecen en la • La velocidad del motor no se puede controlar con el dial de control de combustible
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
del arranque.
1 cables Entre CE02 (hembra) (22) — cada uno de
Min.
(con otro arnés de cables) las espigas CE02 (hembra) (Con P20 Resistencia
100 kΩ
desconectado)
Causas
posibles y Entre CE02 (hembra) (22) — CE03 Min.
Resistencia
valores (hembra) (3) (Con P20 desconectado) 100 kΩ
estándar en Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el dial de
estado normal control de combustible – el arnés de cables de la máquina – y el
arnés de cables
pasador
defectuoso
Diagrama de circuito relacionado con el dial de control de combustible

Controlador del motor Dial del
combustible
Dial del
combustible (+)
Dial del
combustible (+5V)
Dial del
combustible (-)
MOTOR CABINA
38 PC300, 350-7E0
Código de falla [CA2186] Error. Bajo voltaje suministrado al sensor del

acelerador 1
Código de
Código de fallas Error de bajo voltaje suministrado al sensor de aceleración
acción Problema
E14 CA2186
Contenido del
• Fue detectado un bajo voltaje en el circuito de suministro de energía al sensor del acelerador
problema
• Si ocurre un problema mientras el interruptor de arranque se encuentra en posición "ON", el controlador fija el
Acción del valor del voltaje al justo nivel antes de la detección del problema y la operación continúa
controlador • Si el interruptor de arranque es colocado en la posición "ON" mientras el voltaje está anormalmente alto, el
controlador continúa la operación con el voltaje al 100% del valor.
Problemas que
aparecen en la • La velocidad del motor no se puede controlar con el dial de control de combustible
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Falla de puesta a tierra en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
el arnés de cables
1 del arranque.
circuito de TIERRA) Arnés de cables entre CE02 (hembra) (22) Min.
Resistencia
– P20 (hembra) (1) y la tierra del chasis 100 kΩ
Causas Corto circuito en el arnés
del arranque.
posibles y 2 de cables
valores (con otro arnés de cables) Entre CE02 (hembra) (9) — cada uno de
Min.
estándar en las espigas CE02 (hembra) (Con P20 Resistencia
100 kΩ
estado normal desconectado)
Pueden estar defectuosas las partes de conexión entre el dial de
control de combustible – el arnés de cables de la máquina – y el
arnés de cables
pasador
defectuoso
Diagrama de circuito relacionado con el dial de control de combustible
Controlador del motor Dial del

combustible
Dial del
combustible (+)
Dial del
combustible (+5V)
Dial del
combustible (-)
MOTOR CABINA
PC300, 350-7E0 39
Código de falla [CA2249] Error. Muy baja la presión en el múltiple de

combustible 1
Código de
Código de fallas Error por presión muy baja en el múltiple común de combustible
acción Problema
E11 CA2249
Contenido del
• Hay error (2) de baja presión en el circuito del múltiple común
problema
Acción del
controlador
Problemas que • El motor no arranca fácilmente.
aparecen en la • El gas del escape se vuelve negro.
Información
relacionada

Causa
valores
estándar en 1 Efectúe la localización de fallas para el código de falla [CA559].
estado normal
40 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 41
Código de falla [CA2265] Error de Alta en la Bomba impelente Eléctrica1

Código de
Código de fallas Error de alta en la bomba impelente eléctrica
acción Problema
E15 CA2265
Contenido del
• Se detecto una apertura en el circuito de mando del accionador de la bomba impelente eléctrica.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Defectuosa la bomba realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
impelente eléctrica del arranque.
1
corto circuito) BOMBA IMPELENTE (hembra) Resistencia
Entre (1) – (2) Max. 20 Ω
Desconexiones en el arnés realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
2 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
de cables, o defectuoso el (1) — BOMBA IMPELENTE (hembra) (1) Resistencia Max. 10 Ω
(11) — BOMBA IMPELENTE (hembra) (2)
Corto circuito (Corto circuito
Causas 3 con el circuito de 12 V) en el
posibles y arnés de cables Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
valores (1) – BOMBA IMPELENTE (hembra) (1) y Voltaje Máx. 6 V
estándar en la tierra del chasis
(con otro arnés de cables) las espiga de MOTOR (hembra) (con
todos los conectores de los arneses de
cables desconectados).
presión del múltiple común – arnés de cables del motor –
arnés de cables
del pasador
6
defectuoso
Entre (1) – (11) Max. 20 Ω
42 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el accionador de la bomba impelente eléctrica

Bomba impelente
Suministro de la bomba
impelente Bomba impelente
Retorno de la bomba de combustible
impelente
MOTOR
PC300, 350-7E0 43
Código de falla [CA2266] Error de Baja en la Bomba Impelente

Eléctrica 1
Código de
Código de fallas Error de baja en la bomba impelente eléctrica
acción Problema
E15 CA2266
Contenido del
• Se detecto una apertura en el accionador de la bomba impelente eléctrica.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Defectuosa la bomba
impelente eléctrica del arranque.
1
(Puesto en corto circuito BOMBA IMPELENTE (hembra) Resistencia
interno) Entre (1) – (2) Max. 20 Ω
2
de TIERRA) Máx. 100
(1) – BOMBA IMPELENTE (hembra) (1) y Resistencia
kΩ
3 con el circuito de 24 V) en el
Causas arnés de cables Arnés de cables entre MOTOR (hembra)
posibles y (1) – BOMBA IMPELENTE (hembra) (1) y Voltaje Máx. 6 V
valores la tierra del chasis
estado normal
(con otro arnés de cables) las espiga de MOTOR (hembra) (con todos Min.
Resistencia
los conectores de los arneses de cables 100 kΩ
desconectados).
presión del múltiple común – arnés de cables del motor –
arnés de cables
pasador
6
Entre (1) – (11) Max. 20 Ω
44 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el accionador de la bomba impelente eléctrica

Bomba impelente
Suministro de la bomba
impelente Bomba impelente
Retorno de la bomba de combustible
impelente
MOTOR
PC300, 350-7E0 45
Código de falla [CA2555] Error. Alto voltaje en relé de parrilla del

calentador 1
Código de
Código de fallas Error de alto voltaje en el relé de la parrilla del calentador
acción Problema
E15 CA2555
Contenido del
• Se detectó una desconexión en el circuito de mando del relé del calentador de aire de admisión
problema
Acción del
controlador
Problemas que
• El calentador del aire de admisión no trabaja (El motor no arranca fácilmente y el gas del escape se vuelve
aparecen en la
blanco a baja temperatura).
máquina
Información • Método para reproducir el código de falla: Coloque el interruptor de arranque en posición "ON" cuando la
relacionada temperatura del el refrigerante del motor está por debajo de -4°C.

Causa
interruptor del arranque. (Localización de fallas para la
unidad del relé)
R18 (macho) Resistencia
Defectuoso el relé del Entre (1) – (2) 300 – 600 Ω
1 precalentamiento automático
(Desconexión Interna).
localización de fallas. (Localización de fallas por reemplazo)
Reemplace el relé del precalentador automático (R18) por otro
relé y reproduzca la operación de precalentamiento Si la “E” del
código de falla desaparece en este momento, el relé sustituido
está defectuoso.
Desconexiones en el arnés y realice la localización de fallas sin poner en ON el
eléctrico interruptor del arranque.
Causas
posibles y 2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre CE03 (hembra)
valores (40) – R18 (hembra) (1)
estándar en contacto en el conector)
Arnés de cables entre CE03 (hembra)
estado normal Resistencia Max. 10 Ω
(42) – R18 (hembra) (2)
3 cables
(con otro arnés de cables) Entre CE03 (hembra) (40) — cada uno de Min.
las espigas CE03 (hembra) (Con R18 Resistencia
100 kΩ
desconectado)
Las partes de conexión entre el relé del precalentador automático
— arnés de cables de la máquina — el controlador del motor
puede estar defectuoso. Comprobarlas directamente.
arnés de cables
pasador
Controlador del motor interruptor del arranque.
5
defectuoso
Entre (40) – (42) 300 – 600 Ω
46 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento, arrancando y motor de carga
(Negro)
Caja de fusibles
CABINA
Relé del
calentador

(Rosado)
Salida del relé del
Panel monitor calentador eléctrico
Retorno del relé del
calentador eléctrico
Precalenta-
miento
ESTRUC. GIRATORIA
Relé de batería
Relé del calentador

eléctrico del múltiple
de admisión de aire
Calentador eléctrico del
múltiple de admisión de aire
Batería
CAJA DE LA BATERIA MOTOR
PC300, 350-7E0 47
Código de falla [CA2556] Error. Bajo voltaje en el relé de la parrilla del

calentador 1
Código de
Código de fallas Error de bajo voltaje en el relé de la parrilla del calentador
acción Problema
E15 CA2556
Contenido del
• Se detectó un corto circuito en el circuito de mando del relé del calentador de aire de admisión
problema
Acción del
controlador
Problemas que • El calentador del aire de admisión no trabaja (El motor no arranca fácilmente y el gas del escape se
aparecen en la
vuelve blanco a baja temperatura).
máquina
Información • Método para reproducir el código de falla: Coloque el interruptor de arranque en posición "ON"
relacionada cuando la temperatura del el refrigerante del motor está por debajo de -4º C.

Causa
de fallas
del arranque. (Localización de fallas para la unidad del relé)
R18 (macho) Resistencia
Entre (1) – (2) 300 – 600 Ω
Defectuoso el relé del
1 precalentamiento automático H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
(Desconexión Interna). ponga en ON el interr uptor del arranque y realice la
localización de fallas. (Localización de fallas por reemplazo)
Reemplace el relé del precalentador automático (R18) por otro relé
y reproduzca la operación de precalentamiento Si la “E” del código
de falla desaparece en este momento, el relé sustituido está
defectuoso.
Causas 2
(Corto circuito con el circuito Arnés de cables entre CE03 (hembra)
posibles y
de TIERRA) Min.
valores (40) – R18 (hembra) (1) y la tierra del Resistencia
100 kΩ
estándar en chasis
estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
del arranque.
3 cables
(con otro arnés de cables) Entre CE03 (hembra) (40) — cada uno de Min.
las espigas CE03 (hembra) (Con R18 Resistencia
100 kΩ
desconectado)
Las partes de conexión entre el relé del precalentador automático
— arnés de cables de la máquina — el controlador del motor
puede estar defectuoso. Comprobarlas directamente.
arnés de cables
pasador
5
defectuoso
Entre (40) – (42) 300 – 600 Ω
48 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento, arrancando y motor de carga
(Negro)
Caja de fusibles
CABINA
Relé del
calentador

(Rosado)
Retorno del relé del
Precalenta-
miento
ESTRUC. GIRATORIA
Relé de batería
Relé del calentador

eléctrico del múltiple
de admisión de aire
Calentador eléctrico del
múltiple de admisión de aire
Batería
PC300, 350-7E0 49
Código de falla [D110KB] Corto Circuito en el Mando del Relé de la

Batería 1
Código de
Código de fallas Corto en mando del relé de baterías
acción Problema
(Sistema controlador de la bomba)
— D110KB
Contenido del
• Una corriente anormal corría en la salida hacia el circuito de mando del relé de la batería.
problema
• Desactiva (OFF) la salida hacia el circuito de mando del relé de la batería
Acción del
• Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se reestablece hasta que el interruptor del
controlador
Problemas que
aparecen en la • El motor no para.
máquina
• La condición de operación del relé de la batería ("ON/OFF") puede ser revisada con la función de
Información
monitoreo.
relacionada
(Código 03700: Salida del Controlador)

Causa
de fallas
del arranque.
Defectuoso el relé de
Relé de batería Resistencia
1 batería
(Defecto interno) Entre R02 (terminal BR) – R01
Hay continuidad
(terminal E)
Entre R02 (terminal BR) – tierra
Mín. 1 MΩ
Causas del chasis
valores Falla de puesta a tierra en el realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
estándar en arnés de cables del arranque.
estado normal 2
(Corto circuito con el Arnés de cables entre CP03 (hembra) (4)
circuito de TIERRA) — D01 — J01 — R02 (terminal BR) y la Resistencia Mín. 1 MΩ
tierra del chasis
3 Coloque el suiche de
de la bomba CP03 (hembra) Voltaje
ignición en OFF
Entre (4) – tierra 20 -30 V
ON → OFF
chasis (4 – 7 seg.)
50 PC300, 350-7E0
Diagrama de circuito relacionado con el mando del relé de batería
(Negro)
Interruptor del motor de arranque
Relé de la batería
Relé de retención de
la batería
CAJA DE LA BATERIA
Alternador
(Negro)
CABINA COMPARTIMENTO DEL MOTOR
PC300, 350-7E0 51
Código de falla [D196KA] Desconexión del Relé de Retorno a Servicio 1

Código de
Código de fallas Desconexión en el Relé de Retorno a Servicio
acción Problema
— D196KA
Contenido del • Cuando el circuito del relé de retorno al servicio fue desconectado de la TIERRA (cuando la salida
problema fue colocada en "OFF"), no se generaron 24 V.
Problemas que
aparecen en la • El circuito hidráulico para el accesorio no cambia a un circuito de operación sencilla.
máquina
• Efectúe la localización de fallas solamente para configurar con aditamento. (Confirme las configuraciones en el
tablero monitor.)
H Este código detecta solamente un problema en el lado primario (lado de la bobina) del relé de
retorno a servicio
Información Cuando el solenoide de retorno a servicio pueda estar operando en forma defectuosa, revise el
relacionada suministro de energía, el arnés de cables, y el solenoide en el lado secundario (Lado SW límite)
del relé.
• La condición de operación del relé de retorno a servicio ("ON/OFF") puede ser revisada con la función de
monitoreo.
(Código 02301: Solenoide 2)

Causa
de fallas
1 Fusible No.2 defectuoso
puesta a tierra.
Defectuoso el relé de retorno y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
2 al servicio (Desconexión del arranque.
interna) R20 (macho) Resistencia
Entre (1) – (2) 100 – 500 Ω
3 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre CP02 (hembra) (8)
– R20 (hembra) (2)
Causas contacto en el conector)
Arnés de cables entre R20 (hembra) (1) –
posibles y Resistencia Max. 1 Ω
J03 – F01-2 salidas
valores
estado normal y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
Falla de puesta a tierra en el del arranque.
arnés de cables
4
(Corto circuito con el circuito Arnés de cables entre CP02 (hembra) (8) Resistencia Mín. 1 MΩ
de TIERRA) – R20 (hembra) (2) y la tierra del chasis
J03 – F01-2 salidas y la tierra del chasis
CP02 Modo de trabajo Voltaje
Defectuoso el controlador de
5 Cuando el modo B
la bomba 20 -30 V
no es seleccionado
chasis Cuando se
selecciona el modo Máx. 1 V
B
52 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el relé de retorno a servicio y el solenoide del controlador de
la bomba
Solenoide selector de Caja de fusibles

regreso a aditamento
TIERRA solenoide
TIERRA solenoide
TIERRA controlador
TIERRA solenoide
TIERRA controlador
TIERRA controlador
(Rosado)
Válvula solenoide
selectora de retorno
a aditamento
Relé selector
de aditamento
(Verde)
PC300, 350-7E0 53
Código de falla [D196KB] Corto Circuito del Relé de Retorno al

Servicio 1
Código de
Código de fallas Corto circuito en el relé de retorno a servicio
acción Problema
— D196KB
Contenido del • Cuando el circuito del relé de retorno al servicio fue conectado a TIERRA (cuando la salida fue
problema colocada en "ON"), fluía una corriente anormal.
• Desactiva (OFF) la salida hacia el circuito del relé de retorno al servicio
Acción del
• Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se restablece hasta que el interruptor del
controlador
Problemas que
aparecen en la • El circuito hidráulico para el accesorio no cambia a un circuito de operación sencilla.
máquina
• Efectúe la localización de fallas solamente para configurar con ATT. (Confirme las configuraciones en el tablero
monitor.)
H Este código detecta solamente un problema en el lado primario (lado de la bobina) del relé de
retorno a servicio
Información Cuando el solenoide de retorno a servicio pueda estar operando en forma defectuosa, revise la
relacionada fuente de energía, el arnés de cables, y el solenoide en el lado secundario (Lado SW límite) del
relé.
• La condición de operación del relé de retorno a servicio ("ON/OFF") puede ser revisada con la función de
monitoreo.

Causa
de fallas
Defectuoso el relé de retorno realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
1 a servicio (Corto circuito del arranque.
interno) R20 (macho) Resistencia
Entre (1) – (2) 100 – 500 Ω
Causas ponga en ON el interr uptor del arranque y realice la
posibles y
2 con el circuito de 24 V) en el localización de fallas.
valores
arnés de cables Arnés de cables entre CP02 (hembra) (8) –
estándar en Voltaje Máx. 1 V
estado normal R20 (hembra) (2) y la tierra del chasis
Defectuoso el controlador de CP02 Modo de trabajo Voltaje
3
la bomba Cuando el modo B no
20 -30 V
Entre (8) – tierra es seleccionado
chasis Cuando se
Máx. 1 V
selecciona el modo B
54 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el relé de retorno a servicio y el solenoide del controlador de
la bomba
Solenoide selector de Caja de fusibles

regreso a aditamento
TIERRA solenoide
TIERRA solenoide
TIERRA controlador
TIERRA solenoide
TIERRA controlador
TIERRA controlador
(Rosado)
Válvula solenoide
selectora de retorno
a aditamento
Relé selector
de aditamento
(Verde)
PC300, 350-7E0 55
Código de falla [DA25KP] Anormalidad de energía en el sensor de

presión 1
Código de
Código de fallas Pro- Anormalidad en la energía para el sensor de presión
acción
blema (Sistema controlador de la bomba)
E02 DA25KP
Contenido del
• Una corriente anormal (5 V) corría en el circuito de suministro de energía al sensor de presión
problema
• Desactiva (OFF) la salida hacia el circuito (5 V) de suministro de energía
Acción del
• Aún, si el fenómeno de la falla desaparece, el sistema no se restablece por sí mismo hasta que se
controlador
coloque el interruptor de arranque en posición "OFF"
Problemas que • La señal del sensor de presión no es introducida normalmente
aparecen en la
• El código de falla del sensor de presión es exhibido al mismo tiempo
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
H Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF,
después poner en ON el interruptor del arranque y realizar la
Sensor de presión de
Conector P25
la bomba delantera
Sensor de presión Desconecte en orden Conector P26
la bomba trasera
defectuoso el sensor y el arnés
1 Sensor de presión
(Puesto en corto circuito de cables a la
interno) para recoger el Conector P01
derecha Si no se
cucharón
exhibe ningún código
de falla, ese sensor Sensor de presión de Conector P31
está defectuoso la bomba trasera
Sensor de presión
PPC de brazo Conector P04
ADENTRO
Causas realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
posibles y arranque.
valores
estándar en Arnés de cables entre CP01 (hembra) (22)
estado normal — A03 — P25 (hembra) (3) y la tierra del
chasis [Sistema sensor de presión de la
bomba delantera]
Falla de puesta a tierra en Arnés de cables entre CP01 (hembra) (22)
el arnés de cables — A03 — P26 (hembra) (3) y la tierra del
(Corto circuito con el chasis [Sistema sensor de presión de la
circuito de TIERRA) bomba trasera]
Arnés de cables entre CP01 (hembra) (22)
— A03 — P01 (hembra) (3) y la tierra del
chasis [Sistema sensor de presión para el
RECOGER el cucharón]
— A03 — P04 (hembra) (3) y la tierra del
chasis [Sistema sensor de presión para
recoger el brazo]
Defectuoso el controlador de fallas.
3
de la bomba
CP01 Voltaje
Entre (22) – (10) 4.5 -5.5 V
56 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el suministro de energía para el sensor de presión del
controlador de la bomba
Controlador de la bomba Sensor de presión

de clavar el
brazo
Sensor de presión de TIERRA
la bomba trasera
la bomba delantera
TIERRA (SENAL)
clavar el cucharón
Sensor de presión de Sensor de presión
clavar el brazo de clavar el
Potencia sensor (+5V) cucharón
TIERRA
Sensor de
presión de la
bomba delantera
TIERRA
Sensor de
presión de la
bomba trasera
TIERRA
PC300, 350-7E0 57
Código de falla [DA2RMC] Anormalidad en Comunicación de la Bomba1

Código de
Código de fallas Anormalidad en la comunicación de la bomba
acción Problema
E0E DA2RMC
Contenido del • El controlador de la bomba ha detectado un error de comunicación en el circuito de comunicación CAN entre el
problema monitor de la máquina y el controlador del motor.
Acción del • Fija la salida para el motor al Modo E, y limita la absorción de torsión de la bomba a aproximadamente el 80%.
controlador • Si desaparece la causa de la falla, el sistema se restablece por si mismo.
Problemas que
• Disminuye la salida. (La torsión de absorción de la bomba disminuye)
aparecen en la
• Si aumenta la carga de trabajo, el motor se puede calar.
máquina
Información
relacionada

Causa
Desconexiones en el arnés interruptor del arranque.
eléctrico Arnés de cables entre P70 (hembra) (16)
1 (Desconexión en el arnés de — CE02 (hembra) (47), — CP02 Resistencia Max. 1 Ω
cables, o defectuoso el (hembra) (22)
Arnés de cables entre P70 (hembra) (15)
— CE02 (hembra) (48), — CP02 Resistencia Max. 1 Ω
(hembra) (32)
Falla de puesta a tierra en el Arnés de cables entre P70 (hembra) (16)
arnés de cables — CE02 (hembra) (47), — CP02
(Corto circuito con el circuito (hembra) (22), — otros circuitos
de TIERRA) relacionados y la tierra del chasis
Causas — CE02 (hembra) (48), — CP02
posibles y Resistencia Mín. 1 MΩ
(hembra) (32), — otros circuitos
valores relacionados y la tierra del chasis
estándar en
estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
Corto circuito (Corto circuito — CE02 (hembra) (47), — CP02
3 con el circuito de 24 V) en el Voltaje Máx. 1 V
arnés de cables relacionados y la tierra del chasis
— CE02 (hembra) (48), — CP02
Voltaje Máx. 1 V
relacionados y la tierra del chasis
Defectuosa la resistencia del interruptor del arranque.
4
terminal CAN
K02 (macho), K31 (macho) Resistencia
Entre (A) – (B) 40 – 80 Ω
Defectuoso el monitor de la Si las causas 1 – 4 no se detectan, puede haber defectos en el
máquina, el controlador del monitor de la máquina, en el controlador del motor o en el
5
motor o el controlador de la controlador de la bomba (Como el problema se encuentra en el
bomba sistema, no se puede realizar la localización de fallas.)
58 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con las comunicaciones CAN del controlador de la bomba
Panel monitor
Protector CANO
Resistencia
terminal CAN
Protector CANO
Resistencia
terminal CAN
CABINA
PC300, 350-7E0 59
Código de falla [DA2SKQ] Anormalidad en la Selección de Modelo 1

Código de
Código de fallas Anormalidad en la selección de modelo
acción Problema
— DA2SKQ
Contenido del • Es introducida una señal de código del modelo para algún modelo que no está registrado en el
problema controlador.
• Cambia el código de modelo introducido al código de modelo preconfigurado (PC300) y continúa el
Acción del control.
controlador • Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se restablece hasta que el interruptor del
Problemas que
aparecen en la • Ninguno en particular.
máquina
• El nombre del modelo reconocido por el controlador (dígitos) puede ser revisado por medio de la
Información función de monitoreo. (Código: 00200)
relacionada • El ingreso de datos para la selección de modelo ("ON/OFF") puede ser revisada con la función de
monitoreo. (Código 02200: Ingreso al interruptor No.2)

Causa
de fallas
Defectuoso el conector para del arranque.
selección de modelo
1 S30 (hembra) Resistencia
(Desconexión interna o corto
circuito) Entre (2), (3), (7) – (8) Max. 1 Ω
Entre (1), (5), (6) – (8) Mín. 1 MΩ
del arranque.
Arnés de cables entre CP02 (hembra) (7) –
S30 (macho) (4) y la tierra del chasis
Desconexiones en el arnés
eléctrico Arnés de cables entre CP02 (hembra) (17)
2 (Desconexión en el arnés de – S30 (macho) (3)
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre CP02 (hembra) (27)
– S30 (macho) (2)
Causas Resistencia Max. 1 Ω
– S30 (macho) (7)
posibles y
Arnés de cables y entre S30 (macho) (8) –
valores Resistencia Max. 1 Ω
estándar en J05 – A01 – puesta a tierra
del arranque.
Falla de puesta a tierra en el Resistencia Mín. 1 MΩ
S30 (macho) (4) y la tierra del chasis
arnés de cables
3 Arnés de cables entre CP02 (hembra) (13)
(Corto circuito con el circuito Resistencia Mín. 1 MΩ
– S30 (macho) (7) y la tierra del chasis
de TIERRA)
Defectuoso el controlador de CP02 Voltaje
4
la bomba Entre (7), (13), (27), (37) – tierra
20 -30 V
del chasis
Entre (13), (17) (27) – tierra del
Máx. 1 V
chasis
60 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el conector selector de modelo del controlador de la bomba
Controlador de la bomba Conector de selección

de modelo
Selección modelo 4
Selección modelo 5
Selección modelo 3
Selección modelo 2
Selección modelo 1
(Rosado)
PC300, 350-7E0 61
GSN00541-00
© 2006 KOMATSU
62
GSN00542-00
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Parte 3
Código de falla [DAFRMC] Anormalidad de Comunicación del Monitor .............................................. 4
Código de falla [DHPAMA] Anormalidad en sensor de presión de la bomba F ................................... 6
Código de falla [DHPBMA] Anormalidad en el sensor de presión de la bomba R ............................... 8
Código de falla [DHS3MA] Anormalidades en el Sensor PPC Para Recoger el Brazo...................... 10
Código de falla [DHS4MA] Anormalidad en el sensor de presión PPC de recoger el cucharón ....... 12
Código de falla [DW43KA] Desconexión del solenoide de velocidad de traslado .............................. 14
Código de falla [DW43KB] Solenoide de Velocidad de Traslado S/C................................................. 16
Código de falla [DW45KA] Desconexión del solenoide del freno de giro........................................... 18
Código de falla [DW45KB] Corto circuito en el solenoide del freno del giro ...................................... 22
Código de falla [DW91KA] Desconexión del solenoide de la unión de traslado ................................ 24
Código de falla [DW91KB] Corto circuito en el solenoide de unión de traslado................................. 26
PC300, 350-7E0 1
Código de falla [DWJ0KA] Desconexión del Solenoide de Confluencia - Separación ....................... 28

Código de falla [DWJ0KB] Corto circuito en el Solenoide de Unión-División..................................... 30
Código de falla [DWK0KA] Desconexión del Solenoide de Alivio de 2 Etapas. ................................. 32
Código de falla [DWK0KB] Corto circuito en el Solenoide de Alivio de 2 Etapas............................... 34
Código de falla (DXA0KA) Desconexión del solenoide PC-EPC ....................................................... 36
Código de falla [DXA0KB] Corto circuito en el solenoide PC-EPC .................................................... 38
Código de falla [DXE0KA] Desconexión del solenoide LS-EPC ........................................................ 40
Código de falla [DXE0KB] Corto circuito en el solenoide LS-EPC..................................................... 42
Código de falla [DXE4KA] Desconexión del EPC de la Corriente de Servicio ................................... 44
Código de falla [DXE4KB] Corto Circuito en el EPC de la Corriente de Servicio .............................. 45
Código de falla (DY20KA) Anormalidad en el Trabajo del Limpiaparabrisas...................................... 46
Código de falla (DY20MA) Anormalidad en la Parada del Limpiaparabrisas ..................................... 48
Código de falla [DY2CKB] Corto circuito en el Mando del Lavaparabrisas ........................................ 50
Código de falla [DY2DKB] Corto circuito (Avance) en el Mando del limpiaparabrisas ....................... 52
Código de falla [DY2EKB] Corto circuito (Retroceso) en el Mando del limpiaparabrisas................... 54
2 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 3

Código de falla [DAFRMC] Anormalidad de Comunicación del Monitor 1
Código de
Código de fallas Proble- Anormalidad en comunación del monitor
acción
ma (Monitor de la máquina)
E0E DAFRMC
Contenido del • El monitor de la máquina ha detectado un error de comunicación en el circuito de comunicación
problema CAN entre el controlador de la bomba y el controlador del motor.
• Fija la salida para el motor al Modo E, y limita la absorción de torsión de la bomba a
Acción del
aproximadamente el 80%.
controlador
• Si desaparece la causa de la falla, el sistema se restablece por si mismo.
Problemas que
• Disminuye la salida. (La torsión de absorción de la bomba disminuye)
aparecen en la
• Si aumenta la carga de trabajo, el motor se puede calar.
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
(Desconexión en el
1 Arnés de cables entre P70 (hembra) (16) —
arnés de cables, o Resistencia Max. 1 Ω
defectuoso el contacto CE02 (hembra) (47), — CP02 (hembra) (22)
en el conector) Arnés de cables entre P70 (hembra) (15) —
CE02 (hembra) (48), — CP02 (hembra) (32)
arranque.
Falla de puesta a tierra
en el arnés de cables Arnés de cables entre P70 (hembra) (16) —
2 CE02 (hembra) (47), — CP02 (hembra) (22), — Resistencia Mín. 1 MΩ
circuito de TIERRA) otros circuitos relacionados y la tierra del chasis
Arnés de cables entre P70 (hembra) (15) —
Causas CE02 (hembra) (48), — CP02 (hembra) (32), — Resistencia Mín. 1 MΩ
posibles y otros circuitos relacionados y la tierra del chasis
valores
estándar en H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
estado normal en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
Corto circuito (Corto Arnés de cables entre P70 (hembra) (16) —
circuito con el circuito CE02 (hembra) (47), — CP02 (hembra) (22), — Voltaje Máx. 1 V
3
de 24 V) en el arnés otros circuitos relacionados y la tierra del chasis
de cables
Arnés de cables entre P70 (hembra) (15) —
CE02 (hembra) (48), — CP02 (hembra) (32), — Voltaje Máx. 1 V
otros circuitos relacionados y la tierra del chasis
Defectuosa la realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
4 resistencia del arranque.
terminal CAN K02 (macho), K31 (macho) Resistencia
Entre (A) – (B) 40 – 80 Ω
Defectuoso el monitor
Si las causas 1 – 4 no se detectan, puede haber defectos en el monitor de
de la máquina, el
la máquina, en el controlador del motor o en el controlador de la bomba
5 controlador del motor
(Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la
o el controlador de la
localización de fallas.)
bomba
4 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con las comunicaciones CAN del monitor de la máquina
Panel monitor
Blindaje
Resistencia
del terminal
CAN
Resistencia
del terminal
CAN
CABINA
PC300, 350-7E0 5
Código de falla [DHPAMA] Anormalidad en sensor de presión de la

bomba delantera 1
Código de
Código de fallas Pro- Anormalidad en el sensor de presión de la bomba delantera
acción
— DHPAMA
Contenido del • La señal de voltaje procedente del sensor de presión de la bomba delantera es inferior a 0.3V o
problema superior a 4.42V
Acción del • Fija la presión de la bomba delantera en 0 MPa {0 kg/cm2} y continúa el control.
Problemas que
aparecen en la • No hay cambio de velocidades automático
máquina
H Si un circuito (3) de 5 V y un circuito a tierra (1) del sensor de presión son conectados en forma
inversa, se dañará el sensor de presión De acuerdo a esto, al efectuar la comprobación tenga
Información especial cuidado.
relacionada • El ingreso procedente del sensor de presión de la bomba delantera (presión) puede comprobarse
con la función de observación.
(Código 01112: Presión de la bomba DELANTERA

Causa
de fallas
Si el código de falla [DA25KP] también es expuesto, primero ejecute
1 suministro de energía al
la localización de fallas para éste.
sensor
Sensor de presión de la luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
bomba delantera P25 Voltaje
2
defectuoso
(Defecto interno) Entre (3) – (1) 4.5 -5.5 V
Entre (2) – (1) 0.5 – 4.5 V
arnés eléctrico Arnés de cables entre CP01 (hembra) (22) –
3 (Desconexión en el arnés A03 – P25 (hembra) (3)
de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre CP01 (hembra) (10) –
Causas A06 – P25 (hembra) (1)
posibles y Arnés de cables entre CP01 (hembra) (8) –
A06 – P25 (hembra) (2)
estándar en
el arnés de cables
4 arranque.
circuito de TIERRA) Arnés de cables entre CP01 (hembra) (8) –
A06 – P25 (hembra) (2) y la tierra del chasis
Corto circuito (Corto de fallas.
circuito con el circuito de
5 Arnés de cables entre CP01 (hembra) (22) –
24 V) en el arnés de Voltaje Máx. 1 V
cables A03 – P25 (hembra) (3) y la tierra del chasis
Voltaje Máx. 1 V
Defectuoso el controlador CP01 Voltaje
6
de la bomba
Entre (22) – (10) 4.5 -5.5 V
Entre (8) – (10) 0.5 – 4.5 V
6 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presión de la bomba delantera del controlador de
la bomba

de aceite de la
bomba delantera
la bomba delantera TIERRA
TIERRA sensor SENAL

Sensor 5V +5V
PC300, 350-7E0 7
Código de falla [DHPBMA] Anormalidad en el sensor de presión de la

bomba trasera 1
Código de
Código de fallas Anormalidad del sensor de presión de la bomba trasera
acción Problema
— DHPBMA
Contenido del • La señal de voltaje procedente del sensor de presión de la bomba trasera es inferior a 0.3V o
problema superior a 4.42V
Acción del • Fija la presión de la bomba trasera en 0 MPa {0 kg/cm2} y continúa el control.
Problemas que
máquina
relacionada • El ingreso procedente del sensor de presión de la bomba trasera (presión) puede comprobarse con
la función de observación.
(Código 01113: Presión de la bomba TRASERA

Causa
de fallas
sensor
Sensor de presión de la
2 bomba trasera defectuoso P26 Voltaje
(Defecto interno) Entre (3) – (1) 4.5 -5.5 V
Entre (2) – (1) 0.5 – 4.5 V
Desconexiones en el arnés arranque.
3 (Desconexión en el arnés – A03 – P26 (hembra) (3)
de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre CP01 (hembra) (10)
Causas – A06 – P26 (hembra) (1)
A06 – P26 (hembra) (2)
estándar en
el arnés de cables
4 arranque.
5 circuito con el circuito de Arnés de cables entre CP01 (hembra) (22) –
24 V) en el arnés de cables A03 – P25 (hembra) (3) y la tierra del chasis Voltaje Máx. 1 V

Voltaje Máx. 1 V
6
de la bomba
Entre (22) – (10) 4.5 -5.5 V
Entre (2) – (10) 0.5 – 4.5 V
8 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presión de la bomba trasera del controlador de la
bomba
de aceite de la
bomba trasera
la bomba trasera TIERRA
SENAL SENAL
Sensor de potencia 5V +5V
PC300, 350-7E0 9
Código de falla [DHS3MA] Anormalidades en el Sensor PPC Para

Recoger el Brazo 1
Código de
Código de fallas Anormalidad en el sensor de presión PPC de brazo ADENTRO
acción Problema
— DHS3MA
Contenido del • La señal de voltaje procedente del sensor de presión PPC del brazo ADENTRO es inferior a 0.3 V o
problema superior a 4.72 V.
Acción del • Fija en 0 Mpa {0 kg/cm2} la presión PPC de brazo ADENTRO y continúa el control.
Problemas que
máquina
relacionada • El ingreso procedente del sensor de presión PPC de brazo ADENTRO (presión) puede
comprobarse con la función de observación.
(Código 07200: Presión PPC del brazo ADENTRO

Causa
de fallas
sensor
2 presión PPC para recoger P01 Voltaje
el brazo (defecto interno) Entre (3) – (1) 4.5 -5.5 V
Entre (2) – (1) 0.5 – 4.5 V
arnés eléctrico Arnés de cables entre CP01 (hembra) (22)
3 (Desconexión en el arnés – A06 – P01 (hembra) (3)
de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre CP01 (hembra) (10)
Causas – A06 – P01 (hembra) (1)
posibles y Arnés de cables entre CP01 (hembra) (19)
– P01 (hembra) (2)
estándar en
el arnés de cables
4 arranque.
Voltaje Máx. 1 V
6
de la bomba
Entre (22) – (10) 4.5 -5.5 V
Entre (19) – (10) 0.5 – 4.5 V
10 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presión PPC para el brazo ADENTRO del
Señal TIERRA TIERRA Sensor de

Sensor de presión de presión de
clavar el cucharón SENAL clavar el
Sensor de presión de brazo
clavar el brazo +5V
Sensor de energía 5V
TIERRA Sensor de
presión de
SENAL clavar el
+5V cucharón
CABINA VALVULA DE CONTROL
PC300, 350-7E0 11
Código de falla [DHS4MA] Anormalidad en el sensor de presión PPC de

recoger el cucharón 1
Código de Anormalidad en el sensor de presión PPC del RECOGER el
Código de fallas Pro-
acción cucharón
blema
— DHS4MA (Sistema controlador de la bomba)
Contenido del • La señal de voltaje procedente del sensor de presión PPC del RECOGER el cucharón es inferior a
problema 0.3 V o superior a 4.42 V.
Acción del • Fija en 0 Mpa {0 kg/cm2} la presión PPC de recoger el cucharón y continúa el control.
Problemas que
máquina
relacionada • El ingreso procedente del sensor de presión PPC del RECOGER el cucharón (presión) puede
comprobarse con la función de observación.
(Código 07300: Presión PPC de RECOGER el cucharón)

Causa
de fallas
sensor
2 presión PPC de recoger el P04 Voltaje
cucharón (defecto interno) Entre (3) – (1) 4.5 -5.5 V
Entre (2) – (1) 0.5 – 4.5 V
3 (Desconexión en el arnés A06 – P04 (hembra) (3)
de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre CP01 (hembra) (10) –
Causas A06 – P04 (hembra) (1)
P04 (hembra) (2)
estándar en
el arnés de cables
4 arranque.
Voltaje Máx. 1 V
6
de la bomba
Entre (22) – (10) 4.5 -5.5 V
Entre (13) – (10) 0.5 – 4.5 V
12 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presión PPC para recoger el cucharón del
Señal TIERRA TIERRA Sensor de

Sensor de presión de presión de
clavar el cucharón SENAL clavar el
Sensor de presión de brazo
clavar el brazo +5V
Sensor de energía 5V
TIERRA Sensor de
presión de
SENAL clavar el
+5V cucharón
CABINA VALVULA DE CONTROL
PC300, 350-7E0 13
Código de falla [DW43KA] Desconexión del solenoide de velocidad de

traslado 1
Código de
Código de fallas Desconexión del solenoide de velocidad de traslado
acción Problema
— DW43KA
Contenido del
• No fluye corriente en la salida hacia el circuito del solenoide de velocidad de traslado
problema
Acción del • Ninguno en particular. (Como la corriente no fluye, el solenoide no funciona)
Problemas que
aparecen en la • La velocidad de traslado no cambia a Alta (Hi) (El monitor de la máquina cambia al estado normal)
máquina
• La condición de operación del solenoide de velocidad de traslado ("ON/OFF") puede ser revisado
con la función de monitoreo.
Información
• El solenoide detecta desconexión cuando la salida es activada (ON). Para confirmar la
relacionada
reproducción después de reparar, asegúrese de activar (ON) la salida (Para más información
sobre cómo activar, o desactivar (on/off) la salida, vea la localización de fallas para el código
[DW43KB].)

Causa
Defectuoso el solenoide de y realice la localización de fallas sin poner en ON el
1 velocidad de traslado interruptor del arranque.
(Desconexión interna) V04 (macho) Resistencia
Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
Causas 2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre CP03 (hembra)
posibles y (27) – A05 – V04 (hembra) (2)
valores contacto en el conector)
Arnés de cables entre V04 (hembra) (1) –
tierra del chasis
estado normal
arnés de cables Arnés de cables entre CP03 (hembra)
(27) — A05 — V04 (hembra) (2) y la tierra Voltaje Máx. 1 V
del chasis
Defectuoso el controlador de interruptor del arranque.
4
la bomba
CP03 (hembra) Resistencia
Entre (27) – tierra chasis 20 – 60 Ω
14 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de velocidad de traslado del controlador de la
bomba
Válvula solenoide
de velocidad traslado
TIERRA solenoide
TIERRA solenoide
TIERRA controlador
TIERRA solenoide
Solenoide velocidad
traslado
TIERRA controlador
TIERRA controlador
(Rosado)
PC300, 350-7E0 15
Código de falla [DW43KB] Corto Circuito en el Solenoide de Velocidad

de Traslado 1
Código de
Código de fallas Pro- Corto circuito en el solenoide de velocidad de traslado
acción
— DW43KB
Contenido del
• Una corriente anormal corría en la salida hacia el circuito del solenoide de velocidad de traslado
problema
• Desactiva (OFF) la salida hacia el circuito del solenoide de velocidad de traslado
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • La velocidad de traslado no cambia a Alta (Hi) (El monitor de la máquina cambia al estado normal)
máquina
• La condición de operación del solenoide de velocidad de traslado ("ON/OFF") puede ser revisado
Información
relacionada

Causa
fallas
Defectuoso el solenoide realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
de velocidad de traslado arranque.
1 (corto circuito interno, o
V04 (macho) Resistencia
falla en la conexión a
tierra) Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
Entre (2) – tierra chasis Mín. 1 MΩ
posibles y
valores Falla de puesta a tierra en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
estándar en el arnés de cables arranque.
2
estado normal (Corto circuito con el Arnés de cables entre CP03 (hembra) (27)
circuito de TIERRA) — A05 — V04 (hembra) (2) y la tierra del Resistencia Mín. 1 MΩ
chasis
Defectuoso el controlador CP03 Velocidad de traslado Voltaje
3
de la bomba Lo Máx. 1 V
chasis Hi + Operación de
20 -30 V
traslado
16 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de velocidad de traslado del controlador de la
bomba
Válvula solenoide
de velocidad traslado
TIERRA solenoide
TIERRA solenoide
TIERRA controlador
TIERRA solenoide
Solenoide velocidad
traslado
TIERRA controlador
TIERRA controlador
(Rosado)
PC300, 350-7E0 17
Código de falla [DW45KA] Desconexión del solenoide del freno de giro1

Código de
Código de fallas Desconexión del solenoide del freno de sujeción del giro
acción Problema
E03 DW45KA
Contenido del
• No fluye corriente en la salida hacia el circuito del solenoide del freno de retención del giro
problema
Problemas que
aparecen en la • La máquina no puede girar.
máquina
• La condición de operación del solenoide del freno de retención del giro (ON/OFF) puede
comprobarse con la función de observación (Código 02300: Solenoide 1)
• Si el solenoide y el arnés de cables están normales, el operador puede girar la máquina colocando
el interruptor de liberación del freno de giro en emergencia en posición libre (el freno de retención
del giro no funciona, como quiera, cuando la máquina para).
Información
• Durante la localización de fallas, coloque ambos interruptores, el de traba del giro y el de liberación
relacionada
del giro de emergencia, en posición "OFF"
• El solenoide detecta desconexión cuando la salida es activada (ON). Para confirmar la
reproducción después de reparar, asegúrese de activar (ON) la salida (Para más información
sobre cómo activar, o desactivar (on/off) la salida, vea la localización de fallas para el código
[DW45KB].)

Causa
de fallas
Defectuoso el solenoide del y realice la localización de fallas sin poner en ON el
1 freno de estacionamiento del interruptor del arranque.
giro (Desconexión interna) V05 (macho) Resistencia
Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
Defectuoso el interruptor de interruptor del arranque.
2 traba del giro S04 (hembra) Interruptor Resistencia
(Desconexión interna) DESACTIVADO
Max. 1 Ω
Entre (3) – (4) (OFF)
Causas CERRADO Mín. 1 MΩ
posibles y
valores H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
estándar en y realice la localización de fallas sin poner en ON el
estado normal Defectuoso el diodo de tipo interruptor del arranque.
3 ensamblado D01
(Desconexión interna) Comprobador digital
D01 (macho) Continuidad
del circuito
Entre (7) – (3) Modo de Diodo Hay continuidad
Desconexiones en el arnés Arnés de cables entre CP03 (hembra)
eléctrico (37) – D01 (hembra) (7)
4 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables desde D01 (hembra) (3)
– J02 – S04 (macho) (3)
Arnés de cables entre S04 (hembra) (4) –
A05 – V05 (hembra) (2)
CP03 (hembra) (3), (13), (23)
18 PC300, 350-7E0

Causa
de fallas
Corto circuito (Corto circuito Arnés de cables entre CP03 (hembra)
5 con el circuito de 24 V) en el (37) – D01 – H06 – S04 (macho) (3) y la Voltaje Máx. 1 V
Causas arnés de cables tierra del chasis
posibles y Arnés de cables entre V05 (hembra) (2) –
valores A05 – H06 – S04 (macho) (4) y la tierra Voltaje Máx. 1 V
estándar en del chasis
estado normal
Defectuoso el controlador de CP03 (hembra) Desconectar D01 y Resistencia
6
la bomba conectar
Entre (37) – tierra directamente las
espigas (3) y (7) en 20 – 60 Ω
chasis
el lado macho.
PC300, 350-7E0 19
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide del freno de retención del giro del controlador de
la bomba
Interruptor de liberación
del freno de estacionamiento
del giro de emergencia
Caja de fusibles
Interruptor de traba de giro
DESAC-
TIVADO
TRABA-
DO
(Negro)
CABINA
Interruptor de estacionamiento
de giro de emergencia
TIERRA del solenoide

TIERRA del controlador
Solenoide del freno de
estacionamiento de giro
(Verde)
(Rosado)
ESTRUC. GIRATORIA
Válvula solenoide del freno

de estacionamiento de giro
(desactivado) (activado)
20 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 21
Código de falla [DW45KB] Corto circuito en el solenoide del freno del

giro 1
Código de
Código de fallas Corto circuito del solenoide del freno de sujeción del giro
acción Problema
E03 DW45KB
Contenido del • Fluía una corriente anormal en la salida hacia el circuito del solenoide del freno de retención del
problema giro
• Desactiva (OFF) la salida hacia el circuito del solenoide de freno de retención del giro
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • La máquina no puede girar.
máquina
• La condición de operación del solenoide del freno de retención del giro (ON/OFF) puede
comprobarse con la función de observación (Código 02300: Solenoide 1)
Información
• Si el solenoide y el arnés de cables están normales, el operador puede girar la máquina colocando
relacionada
el interruptor de liberación del freno de giro en emergencia en posición libre (el freno de retención
del giro no funciona, como quiera, cuando la máquina para).

Causa
de fallas
retención del giro del arranque.
1
defectuoso (corto circuito V05 (macho) Resistencia
interno o falla de tierra) Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
Defectuoso el diodo de tipo realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
ensamblado D01 del arranque.
2
Causas interno) D01 (macho) Resistencia
posibles y Entre (3) – (7) Mín. 1 MΩ
valores
estándar en
del arranque.
el arnés de cables Arnés de cables entre CP03 (hembra) (37)
3 – D01 – J02 – H06 – S04 (macho) (3) y la Resistencia Mín. 1 MΩ
circuito de TIERRA) tierra del chasis
A05 – H06 – S04 (macho) (4) y la tierra del Resistencia Mín. 1 MΩ
chasis
Defectuoso el controlador CP03 Palanca de giro Voltaje
4
de la bomba
Entre (37) – tierra En neutral Máx. 1 V
chasis En giro 20 -30 V
22 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide del freno de retención del giro del controlador de
la bomba.
Interruptor de liberación
del freno de estacionamiento
del giro de emergencia
Caja de fusibles
Interruptor de traba de giro
DESAC-
TIVADO
TRABA-
DO
(Negro)
CABINA
Interruptor de estacionamiento
de giro de emergencia

estacionamiento de giro
(Verde)
(Rosado)
ESTRUC. GIRATORIA
Válvula solenoide del freno

de estacionamiento de giro
(desactivado) (activado)
PC300, 350-7E0 23
Código de falla [DW91KA] Desconexión del solenoide de la unión de

traslado 1
Código de
Código de fallas Desconexión del solenoide de unión de traslado
acción Problema
— DW91KA
Contenido del
• No fluye corriente en la salida hacia el circuito del solenoide de empalme del traslado
problema
Problemas que
aparecen en la • Difícil para virar cuando se opera la dirección de traslado
máquina
• La condición de operación del solenoide de empalme de traslado ("ON/OFF") puede ser revisado
Información (Código 02300: Solenoide 1)
relacionada • El solenoide detecta desconexión cuando la salida es activada (ON). Para confirmar la reproducción
después de reparar, asegúrese de activar (ON) la salida (Para más información sobre cómo activar,
o desactivar (on/off) la salida, vea la localización de fallas para el código [DW91KB].)

Causa
de fallas
Defectuoso el solenoide de realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
1 empalme del traslado del arranque.
(Desconexión interna) V02(macho) Resistencia
Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
eléctrico
Causas 2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre CP03 (hembra) (7) Resistencia Max. 1 Ω
cables, o defectuoso el – A05 – V02 (hembra) (2)
posibles y
valores contacto en el conector) Arnés de cables entre V02 (hembra) (1) —
estándar en A05 — CP03 (hembra) (3), (13), (23) y la Resistencia Max. 1 Ω
estado normal tierra del chasis
arnés de cables Arnés de cables entre CP03 (hembra) (7)
— A05 — V02 (hembra) (2) y la tierra del Voltaje Máx. 1 V
chasis
Defectuoso el controlador de del arranque.
4
la bomba
Entre (7) – (3), (13), (23) 20 – 60 Ω
24 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de empalme del traslado del controlador de la
bomba.
Válvula solenoide
de unión de traslado

Solenoide de unión de
traslado
(ACTIVADO) (DESACTIVADO)
(Rosado)
PC300, 350-7E0 25
Código de falla [DW91KB] Corto circuito en el solenoide de unión de

traslado 1
Código de
Código de fallas Corto circuito del solenoide de unión de traslado
acción Problema
— DW91KB
Contenido del
• Una corriente anormal corría en la salida hacia el circuito del solenoide de empalme del traslado
problema
• Desactiva (OFF) la salida hacia el solenoide de empalme del traslado
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • Difícil para virar cuando se opera la dirección de traslado
máquina
• La condición de operación del solenoide de empalme de traslado ("ON/OFF") puede ser revisado
Información
relacionada
Código 02300: Solenoide 1)

Causa
de fallas
Defectuoso el solenoide de
empalme del traslado del arranque.
1
(Corto circuito interno o V02(macho) Resistencia
falla de tierra) Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
posibles y
valores Falla de puesta a tierra en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
estándar en el arnés de cables del arranque.
2
circuito de TIERRA) — A05 — V02 (hembra) (2) y la tierra del Resistencia Mín. 1 MΩ
chasis
Defectuoso el controlador CP03 Palanca de traslado Voltaje
3
de la bomba Traslado en línea
Entre (7) – (3), (13), Máx. 1 V
recta
(23)
En viraje 20 -30 V
26 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de empalme del traslado del controlador de la
bomba.
Válvula solenoide
de unión de traslado

traslado
(ACTIVADO) (DESACTIVADO)
(Rosado)
PC300, 350-7E0 27
Código de falla [DWJ0KA] Desconexión del Solenoide de Unión -

División 1
Código de
Código de fallas Desconexión del solenoide de unión/división
acción Problema
— DWJ0KA
Contenido del
• No fluye corriente en la salida hacia el circuito del solenoide de unión/división
problema
Problemas que • La velocidad de operación sencilla del equipo de trabajo y del giro es alta en el modo de
aparecen en la
Levantamiento (L).
máquina
• La condición de operación del solenoide de unión-división ("ON/OFF") puede ser revisado con la
función de monitoreo.
relacionada • El solenoide detecta desconexión cuando la salida es activada (ON). Para confirmar la
reproducción después de reparar, asegúrese de activar (ON) la salida (Para más información sobre
cómo activar, o desactivar (on/off) la salida, vea la localización de fallas para el código [DWJOKB]).

Causa
de fallas
Defectuoso el solenoide de y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
1 unión - división del arranque.
Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
eléctrico
Causas 2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre CP03 (hembra) (17) Resistencia Max. 1 Ω
cables, o defectuoso el – A05 – V03 (hembra) (2)
posibles y
valores contacto en el conector) Arnés de cables entre V03 (hembra) (1) —
estándar en A05 — CP03 (hembra) (3), (13), (23) y la Resistencia Max. 1 Ω
estado normal tierra del chasis
chasis
4
la bomba
Entre (17) – (3), (13), (23) 20 – 60 Ω
28 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de unión - división del controlador de la bomba.
Válvula solenoide
de unión-división

Solenoide de unión - (ACTIVADO) (DESACTIVADO)
división
(Rosado)
PC300, 350-7E0 29
Código de falla [DWJ0KB] Corto circuito en el Solenoide de Unión-

División 1
Código de
Código de fallas Corto circuito en el solenoide de unión/división
acción Problema
— DWJ0KB
Contenido del
• Una corriente anormal fluía en la salida hacia el circuito del solenoide de unión/división
problema
• Desactiva (OFF) la salida hacia el circuito del solenoide de unión/división.
Acción del
controlador
Problemas que • La velocidad de operación sencilla del equipo de trabajo y del giro es alta en el modo de
aparecen en la
Levantamiento (L).
máquina
• La condición de operación del solenoide de unión-división ("ON/OFF") puede ser revisado con la
Información
relacionada

Causa
de fallas
confluencia - separación del arranque.
1
(Corto circuito interno o falla V03 (macho) Resistencia
de tierra) Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
posibles y
valores Falla de puesta a tierra en el y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
estándar en arnés de cables del arranque.
2
estado normal (Corto circuito con el circuito Arnés de cables entre CP03 (hembra) (17)
de TIERRA) — A05 — V03 (hembra) (2) y la tierra del Resistencia Mín. 1 MΩ
chasis
Defectuoso el controlador de CP03 Palanca de traslado Voltaje
3
la bomba En neutral Máx. 1 V
Entre (17) – (3),
(13), (23) Cuando cualquier
20 -30 V
lado es operado
30 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de unión - división del controlador de la bomba.
Válvula solenoide
de unión-división

Solenoide de unión - (ACTIVADO) (DESACTIVADO)
división
(Rosado)
PC300, 350-7E0 31
Código de falla [DWK0KA] Desconexión del Solenoide de Alivio de 2

Etapas. 1
Código de
Código de fallas Desconexión del solenoide de alivio de 2 etapas
acción Problema
— DWK0KA
Contenido del
• No fluye corriente en la salida hacia el circuito del solenoide de alivio de la 2a. etapa
problema
Problemas que
aparecen en la • La función para maximizar la potencia no funciona
máquina
• La condición de operación del solenoide de alivio de 2 etapas (ON/OFF) se puede revisar con la
relacionada • El solenoide detecta desconexión cuando la salida es activada (ON). Para confirmar la
reproducción después de reparar, asegúrese de activar (ON) la salida (Para más información sobre
cómo activar, o desactivar (on/off) la salida, vea la localización de fallas para el código [DWK0KB].)

Causa
de fallas
Defectuoso el solenoide de y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
1 alivio de 2 etapas del arranque.
Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
Causas 2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre CP03 (hembra) (28)
posibles y – A05 – V08 (hembra) (2)
A05 – CP03 (hembra) (3), (13), (23)
estado normal
chasis
4
la bomba
Entre (28) – tierra chasis 20 – 60 Ω
32 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de alivio de la 2a. etapa del controlador de la
bomba.
alivio de 2 etapas

TIERRA del controlador (ACTIVADO) (DESACTIVADO)

Solenoide de alivio de
2 etapas
(Rosado)
PC300, 350-7E0 33
Código de falla [DWK0KB] Corto circuito en el Solenoide de Alivio de 2

Etapas 1
Código de
Código de fallas Corto circuito del solenoide de alivio de 2 etapas
acción Problema
— DWK0KB
Contenido del
• Una corriente anormal fluía en la salida hacia el circuito del solenoide de alivio de la 2a. etapa
problema
• Desactiva (OFF) la salida hacia el circuito del solenoide de alivio de 2 etapas.
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • La función para maximizar la potencia no funciona
máquina
• La condición de operación del solenoide de alivio de 2 etapas (ON/OFF) se puede revisar con la
Información
relacionada

Causa
alivio de 2 etapas interruptor del arranque.
1
de tierra) Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
Causas
posibles y
valores arnés de cables interruptor del arranque.
2
estándar en (Corto circuito con el circuito Arnés de cables entre CP03 (hembra)
estado normal de TIERRA) (28) — A05 — V08 (hembra) (2) y la tierra Resistencia Mín. 1 MΩ
del chasis
Defectuoso el controlador de CP03 Modo de trabajo Voltaje
3
la bomba Cuando el modo L
Máx. 1 V
Entre (28) – tierra no es seleccionado
chasis When L-mode is
20 -30 V
selected
34 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de alivio de la 2a. etapa del controlador de la
bomba.
alivio de 2 etapas

TIERRA del controlador (ACTIVADO) (DESACTIVADO)

Solenoide de alivio de
2 etapas
(Rosado)
PC300, 350-7E0 35
Código de falla (DXA0KA) Desconexión del solenoide PC-EPC 1

Código de
Código de fallas Desconexión de la válvula solenoide PC-EPC
acción Problema
E02 DXAOKA
Contenido del
• No hay flujo de corriente hacia el circuito del solenoide PC-EPC.
problema
Problemas que • Si la carga de la bomba se incrementa, la velocidad del motor se disminuye mucho y puede que el
aparecen en la
motor se cale.
máquina
• La salida hacia el solenoide PC-EPC (valor actual) se puede revisar con la función de monitoreo.
(Código 01300: PC-EPC corriente del solenoide)
Información
• Si el solenoide y el arnés de cables no están defectuosos, active (ON) el interruptor de mando de
relacionada
emergencia, entonces se puede operar la máquina con una salida equivalente al modo E. (Entonces
el código de falla [DXA0KA] es exhibido, pero el no está defectuoso.)

Causa de fallas
Defectuoso el solenoide del arranque.
1 PC-EPC
Entre (1) – (2) 7 – 14 Ω
del arranque.
S21 Interruptor Resistencia
Defectuoso el interruptor de
DESACTIVADO
2 mando de la bomba de Max. 1 Ω
emergencia (Desconexión Entre (2) – (3) (OFF)
interna) ACTIVADO (ON) Mín. 1 MΩ
DESACTIVADO Max. 1 Ω
Entre (5) – (6) (OFF)
ACTIVADO (ON) Mín. 1 MΩ
Causas realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
posibles y del arranque.
valores
estándar en Arnés de cables entre CP03 (hembra) (16) Resistencia
estado normal Desconexiones en el arnés Max. 1 Ω
– S21 (3)
eléctrico
3 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre S21 (2) – V11
de cables, o defectuoso el Resistencia Max. 1 Ω
(hembra) (1)
Arnés de cables entre CP03 (hembra) Resistencia Max. 1 Ω
(21), (32), (33) – J05 – la tierra del chasis
Arnés de cables entre S21 (5) – V11 Resistencia Max. 1 Ω
(hembra) (2)
de fallas.
4 con el circuito de 24 V) en el Arnés de cables entre CP03 (hembra) (16) Voltaje Máx. 1 V
arnés de cables – S21 (3) y la tierra del chasis
Arnés de cables entre S21 (2) – V11 Voltaje Máx. 1 V
Defectuoso el controlador del arranque.
5 de la bomba CP03 (hembra) Resistencia
Entre (16) – (21), (32), (33) 7 – 14 Ω
36 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con los solenoides LS-EPC y PC-EPC del controlador de la bomba
Interruptor de mando de
Caja de fusibles la bomba de emergencia
Resistencia
CABINA
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
(Verde)
(Rosado)
Válvula solenoide
ESTRUC. GIRATORIA
PC-EPC
Válvula solenoide
LS-EPC
PC300, 350-7E0 37
Código de falla [DXA0KB] Corto circuito en el solenoide PC-EPC 1

Código de
Código de fallas Pro- Corto circuito del solenoide PC-EPC
acción
E02 DXA0KB
Contenido del
• Flujo anormal de corriente hacia el circuito del solenoide PC-EPC.
problema
• Coloca la salida para el circuito del solenoide PC-EPC en 0.
Acción del
controlador
Problemas que • Si la carga de la bomba se incrementa, la velocidad del motor se disminuye mucho y puede que el
aparecen en la
motor se cale.
máquina
• La salida hacia el solenoide PC-EPC (valor actual) se puede revisar con la función de monitoreo.
(Código 01300: PC-EPC corriente del solenoide)
• Si el solenoide y el arnés de cables no están defectuosos, active (ON) el interruptor de mando de
Información emergencia, entonces se puede operar la máquina con una salida equivalente al modo E.
relacionada
(Entonces el código de falla [DXA0KA] es exhibido, pero el no está defectuoso.)
H Durante la localización de fallas, desactive (OFF) el interruptor de mando de la bomba de
emergencia

Causa
de fallas
Defectuoso el solenoide
PC-EPC arranque.
1
(Corto circuito interno o V11 (macho) Resistencia
falla de tierra) Entre (1) – (2) 7 – 14 Ω
Causas
estándar en el arnés de cables
2 arranque.
estado normal (Corto circuito con el
S21 – V11 (hembra) (1) y la tierra del chasis
Defectuoso el controlador arranque.
3
de la bomba CP03 (hembra) Resistencia
Entre (16) – (21), (32), (33) 7 – 14 Ω
38 PC300, 350-7E0
Resistencia
CABINA
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
(Verde)
(Rosado)
Válvula solenoide
ESTRUC. GIRATORIA
PC-EPC
Válvula solenoide
LS-EPC
PC300, 350-7E0 39
Código de falla [DXE0KA] Desconexión del solenoide LS-EPC 1

Código de
Código de fallas Desconexión del solenoide LS-EPC
acción Problema
— DXE0KA
Contenido del
• No hay flujo de corriente hacia el circuito del solenoide LS-EPC.
problema
Problemas que • La velocidad de traslado Media o Baja es alta.
aparecen en la
• La velocidad del equipo de trabajo y del giro es alta en el modo de Levantamiento (L).
máquina
Información • La salida hacia el solenoide LS-EPC (valor actual) se puede revisar con la función de monitoreo.
relacionada (Código 01500: corriente del solenoide LS-EPC)

Causa
de fallas
Solenoide LS-EPC y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
1 defectuoso del arranque.
Entre (1) – (2) 7 – 14 Ω
Causas 2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre CP03 (hembra) (6)
posibles y – A04 – V19 (hembra) (1)
Arnés de cables entre CP03 (hembra)
(21), (32), (33) – J05 – V19 (hembra) (2)
estado normal
– A04 – V19 (hembra) (1) y la tierra del Voltaje Máx. 1 V
chasis
4
la bomba
Entre (6) – (21), (32), (33) 7 – 14 Ω
40 PC300, 350-7E0
Resistencia
CABINA
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
(Verde)
(Rosado)
Válvula solenoide
ESTRUC. GIRATORIA
PC-EPC
Válvula solenoide
LS-EPC
PC300, 350-7E0 41
Código de falla [DXE0KB] Corto circuito en el solenoide LS-EPC 1

Código de
Código de fallas Corto en el solenoide LS-EPC
acción Problema
— DXE0KB
Contenido del
• Flujo anormal de corriente hacia el circuito del solenoide LS-EPC.
problema
• Coloca la salida para el circuito del solenoide LS-EPC en 0.
Acción del
controlador
Problemas que • La velocidad de traslado Media o Baja es alta.
aparecen en la
• La velocidad en el equipo de trabajo y la velocidad de gira es alta en el modo de Levantamiento (L).
máquina
Información • La salida hacia el solenoide LS-EPC (valor actual) se puede revisar con la función de monitoreo.
relacionada (Código 01500: corriente del solenoide LS-EPC)

Causa
de fallas
Solenoide LS-EPC
defectuoso del arranque.
1
de tierra) Entre (1) – (2) 7 – 14 Ω
posibles y
valores
estándar en el arnés de cables del arranque.
2
circuito de TIERRA) – A04 – V19 (hembra) (1) y la tierra del Resistencia Mín. 1 MΩ
chasis
Defectuoso el controlador del arranque.
3
de la bomba CP03 (hembra) Resistencia
Entre (6) – (21), (32), (33) 7 – 14 Ω
42 PC300, 350-7E0
Resistencia
CABINA
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
Comunicación con
solenoide (TIERRA)
(Verde)
(Rosado)
Válvula solenoide
ESTRUC. GIRATORIA
PC-EPC
Válvula solenoide
LS-EPC
PC300, 350-7E0 43
Código de falla [DXE4KA] Desconexión del EPC de la Corriente de Servicio1

Código de
Código de fallas Pro- Desconexión del solenoide EPC de la corriente se servicio
acción
— DXE4KA
Contenido del
• No hay flujo de corriente hacia el circuito del solenoide EPC de corriente de servicio.
problema
Problemas que
aparecen en la • El aditamento no se mueve.
máquina
• Efectúe la localización de fallas solamente para configurar con ATT. (Confirme las configuraciones
en el tablero monitor.)
Información
• La salida hacia el solenoide EPC actual de servicio (valor actual) se puede revisar con la función
relacionada
de monitoreo.
(Código 01700: Corriente para el solenoide de servicio)

Causa
fallas
Defectuoso el solenoide realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
EPC de la corriente de arranque.
1
servicio (desconexión
interna) V30 (macho) Resistencia
Entre (1) – (2) 7 – 14 Ω
Causas (Desconexión en el
posibles y arnés de cables, o Resistencia Max. 1 Ω
defectuoso el contacto V30 (hembra) (1)
valores
en el conector) Arnés de cables entre CP03 (hembra) (3),
estado normal (13), (23) – V30 (hembra) (2)
Corto circuito (Corto ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización
2 de fallas.
24 V) en el arnés de
cables Arnés de cables entre CP03 (hembra) (26) –
Voltaje Máx. 1 V
V30 (hembra) (1) y la tierra del chasis
Defectuoso el arranque.
3
Entre (26) – (3), (13), (23) 7 – 14 Ω
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide EPC de la corriente de servicio del controlador
de la bomba
Válvula EPC de
control de flujo
del aditamento
TIERRA solenoide
TIERRA solenoide
TIERRA solenoide
EPC de control ATT
CABINA
44 PC300, 350-7E0
Código de falla [DXE4KB] Corto Circuito en el EPC de la Corriente de

Servicio 1
Código de
Código de fallas Corto circuito en el solenoide EPC de la corriente se servicio
acción Problema
— DXE4KB
Contenido del
• Flujo anormal de corriente hacia el circuito del solenoide EPC de corriente de servicio.
problema
• Coloca la salida para el circuito del solenoide EPC actual de servicio en 0.
Acción del
• Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se restablece hasta que el interruptor del arranque no se
controlador
ponga en OFF.
Problemas que
aparecen en la • El aditamento no se mueve.
máquina
• Efectúe la localización de fallas solamente para configurar con ATT. (Confirme las configuraciones en el tablero
Información monitor.)
relacionada • La salida hacia el solenoide EPC actual de servicio (valor actual) se puede revisar con la función de monitoreo.
(Código 01700: Corriente para el solenoide de servicio)

Causa
de fallas
Defectuoso el solenoide EPC
de corriente de servicio del arranque.
1
(corto circuito interno, o falla V30 (macho) Resistencia
en la conexión a tierra) Entre (1) – (2) 7 – 14 Ω
Causas
valores Falla de puesta a tierra en el realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
estándar en arnés de cables
2 del arranque.
estado normal (Corto circuito con el circuito
de TIERRA) Arnés de cables entre CP03 (hembra) (26)
– V30 (hembra) (1) y la tierra del chasis
3
la bomba CP03 (hembra) Resistencia
Entre (26) – (3), (13), (23) 7 – 14 Ω
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide EPC de la corriente de servicio del controlador
de la bomba.
Válvula EPC de
control de flujo
del aditamento
TIERRA solenoide
TIERRA solenoide
TIERRA solenoide
EPC de control ATT
CABINA
PC300, 350-7E0 45
Código de falla (DY20KA) Anormalidad en el Trabajo del Limpiaparabrisas 1

Código de
Código de fallas Limpiador trabaja anormalmente
acción Problema
— DY20KA
Contenido del
• Cuando el limpiaparabrisas no trabaja, la señal W del terminar trabajo no es introducida.
problema
Acción del
• Desactiva (OFF) la salida de trabajo para el motor del limpiaparabrisas
tablero monitor
Problemas que
aparecen en la • Limpiaparabrisas no trabaja.
máquina
• La condición de la señal W del área de trabajo del limpiaparabrisas (ON/OFF) se puede revisar con
Información
la función de monitoreo.
relacionada
(Código 04502: Ingreso al Monitor 3)

Causa
Defectuoso el motor del W04 (hembra) Hoja del limpiador Resistencia
1 limpiaparabrisas Máximo rango de
(Desconexión interna) Max. 1 Ω
operación
Entre (6) – (5) Otro diferente al
máximo rango de Mín. 1 MΩ
operación

posibles y Desconexiones en el arnés y realice la localización de fallas sin poner en ON el
valores eléctrico interruptor del arranque.
estándar en 2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre P01 (hembra) (5) – Resis-
estado normal cables, o defectuoso el Max. 1 Ω
W04 (macho) (6) tencia
Arnés de cables entre W04 (macho) (5) – Resis-
Max. 1 Ω
tierra del chasis tencia
P01 Hoja del limpiador Voltaje
3 Máximo rango de
máquina Máx. 1 V
operación
chasis Otro diferente al
máximo rango de 20 -30 V
operación
46 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el motor del limpiaparabrisas del monitor de la máquina
Motor del
limpiaparabrisas
Motor del
limpiaparabrisas W
Motor del
limpiaparabrisas (+)
Motor del
limpiaparabrisas (-)
Motor del
limpiaparabrisas P
CABINA ESTRUC. GIRATORIA
PC300, 350-7E0 47
Código de falla (DY20MA) Anormalidad en la Parada del Limpiaparabrisas 1

Código de
Código de fallas Limpiador se detiene anormalmente
acción Problema
— DY20MA
Contenido del
• Cuando el limpiaparabrisas se estaciona, la señal P del área de descanso no es introducida.
problema
Acción del
• Desactiva (OFF) la salida de estacionar para el motor del limpiaparabrisas
tablero monitor
Problemas que
aparecen en la • Limpiaparabrisas no se estaciona.
máquina
• La condición de la señal P del área de estacionamiento del limpiaparabrisas (ON/OFF) se puede
Información
revisar con la función de monitoreo.
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el motor del del arranque.
1 limpiaparabrisas
W04 (hembra) Hoja del limpiador Resistencia
(Desconexión interna)
Área de almacenaje Max. 1 Ω
Entre (4) – (5)
Area de trabajo Mín. 1 MΩ

posibles y Desconexiones en el arnés y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
valores eléctrico del arranque.
estándar en 2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre P01 (hembra) (12)
estado normal cables, o defectuoso el Resistencia Max. 1 Ω
– W04 (macho) (4)
Arnés de cables entre W04 (hembra) (5) –
tierra del chasis
Defectuoso el monitor de la localización de fallas.
3
máquina P01 Hoja del limpiador Voltaje
Entre (12) – tierra Área de almacenaje Máx. 1 V
chasis Area de trabajo 20 -30 V
48 PC300, 350-7E0
Motor del
limpiaparabrisas
Motor del
limpiaparabrisas W
Motor del
Motor del
Motor del
limpiaparabrisas P
PC300, 350-7E0 49
Código de falla [DY2CKB] Corto circuito en el Mando del Lavaparabrisas 1

Código de
Código de fallas Corto circuito en el sistema de mando del lavaparabrisas
acción Problema
— DY2CKB
Contenido del • Cuando el circuito de mando del lavaparabrisas fue conectado a TIERRA (cuando la salida fue
problema colocada en "ON"), fluía una corriente anormal.
Acción del
• Desactiva (OFF) la salida hacia circuito del motor del lavaparabrisas.
tablero monitor
Problemas que
aparecen en la • La operación del lavaparabrisas se para
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el motor del realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
lavaparabrisas del arranque.
1
interno) M06 (macho) Resistencia
Entre (1) – (2) 5 – 20 Ω
Causas ponga en ON el interr uptor del arranque y realice la
posibles y localización de fallas.
valores Arnés de cables entre P01 (hembra) (3) –
arnés de cables
estándar en J04 – M06 (hembra) (2), – D04(hembra) (8) Voltaje Máx. 1 V
estado normal y la tierra del chasis
Defectuoso el monitor de la Interruptor del
3 P01 Voltaje
máquina lavador
DESACTIVADO
(OFF)
chasis
ACTIVADO (ON) Máx. 1 V
50 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el motor del lavaparabrisas del monitor de la máquina
Motor del
lavador de
ventanas
Motor del lavador
(Verde)
Caja de fusibles
(Naranja)
(Verde)
PC300, 350-7E0 51
Código de falla [DY2DKB] Corto circuito (Avance) en el Mando del

limpiaparabrisas 1
Código de Corto circuito en el sistema de mando de avance del motor del
Código de fallas
acción Problema limpiaparabrisas
— DY2DKB (Sistema monitor de la máquina)
Contenido del • Una corriente anormal corría en la salida hacia el circuito de mando de avance del motor del
problema limpiaparabrisas.
Acción del • Desactiva (OFF) la salida hacia el circuito del mando del motor del limpiaparabrisas del lado de
tablero monitor avanzar.
Problemas que
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el motor del
limpiaparabrisas del arranque.
1
(Corto circuito interno o falla W04 (hembra) Continuidad/Resistencia
de tierra) Entre (3) – (1) Hay continuidad
Causas Falla de puesta a tierra en el y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
posibles y arnés de cables
valores 2 del arranque.
estándar en de TIERRA) Arnés de cables entre P01 (hembra) (9) –
estado normal Resistencia Mín. 1 MΩ
W04 (macho) (3) y tierra del chasis
Interruptor del
Defectuoso el monitor de la P01 Voltaje
3 limpiaparabrisas
máquina
DESACTIVADO
Máx. 3 V
Entre (9) – tierra (OFF)
chasis Máx. 3 V ⇔ 20 – 30 V
ACTIVADO (ON)
(Ciclo constante)
52 PC300, 350-7E0
Motor del
limpiaparabrisas
Motor del
limpiaparabrisas W
Motor del
Motor del
Motor del
limpiaparabrisas P
PC300, 350-7E0 53
Código de falla [DY2EKB] Corto circuito (Retroceso) en el Mando del

limpiaparabrisas 1
Código de Corto circuito en el sistema de mando de retroceso del motor del
Código de fallas
acción Problema limpiaparabrisas
— DY2EKB (Sistema monitor de la máquina)
Contenido del
• Una corriente anormal corría en la salida hacia el circuito de mando de retroceso del motor del limpiaparabrisas.
problema
Acción del
• Desactiva (OFF) la salida hacia el circuito del mando del motor del limpiaparabrisas del lado de retroceso.
tablero monitor
Problemas que
máquina
Información
relacionada

Causa
de fallas
1
(Corto circuito interno o falla W04 (hembra) Continuidad/Resistencia
de tierra) Entre (1) – (3) Hay continuidad
Causas Falla de puesta a tierra en el realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
posibles y arnés de cables
valores 2 del arranque.
estándar en de TIERRA) Arnés de cables entre P01 (hembra) (10) –
estado normal Resistencia Mín. 1 MΩ
W04 (macho) (1) y tierra del chasis
Interruptor del
Defectuoso el monitor de la P01 Voltaje
3 limpiaparabrisas
máquina
DESACTIVADO
Máx. 3 V
Entre (10) – tierra (OFF)
chasis Máx. 3 V ⇔ 20 – 30 V
ACTIVADO (ON)
(Ciclo constante)
54 PC300, 350-7E0
Motor del
limpiaparabrisas
Motor del
limpiaparabrisas W
Motor del
Motor del
Motor del
limpiaparabrisas P
PC300, 350-7E0 55
GSN00542-00
© 2006 KOMATSU
56
GSN00543-00
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Localización de fallas del sistema
eléctrico (Modo E)
Localización de fallas del sistema eléctrico (Modo E) .................................................................................... 4
Antes de efectuar localización de fallas para el sistema eléctrico ....................................................... 4
Información contenida en la tabla de localización de fallas ................................................................. 6
E-1 El motor no arranca ....................................................................................................................... 7
E-2 El auto desacelerador no funciona .............................................................................................. 10
E-3 La función de calentamiento automático no trabaja .................................................................... 12
E-4 El precalentador no trabaja ......................................................................................................... 14
E-5 Todo el equipo de trabajo, giro y mecanismo de traslado no se mueven .................................... 16
E-6 La función de maximizar la potencia no funciona........................................................................ 18
E-7 El monitor de la máquina no exhibe nada ................................................................................... 19
E-8 El monitor de la máquina no exhibe algunos ítemes ................................................................... 20
E-9 Los contenidos de exhibición por el monitor de la máquina son diferentes a los de la máquina
aplicable...................................................................................................................................... 20
E-10 El monitor de nivel de combustible se iluminó en rojo mientras el motor estaba funcionando.. 21
PC300, 350-7E0 1
E-11 El indicador de temperatura del refrigerante del motor no indica normalmente ........................ 22
E-12 El indicador de temperatura del aceite hidráulico no indica normalmente ................................ 24
E-13 El medidor de combustible no funciona normalmente ............................................................... 25
E-14 El monitor del cierre del giro no indica normalmente................................................................. 26
E-15 Cuando se opera el interruptor del monitor, no hay exposición en el monitor ........................... 28
E-16 El limpiaparabrisas y el lavaparabrisas no funcionan ................................................................ 30
E-17 La función de empuje hacia arriba de la máquina no funciona normalmente ........................... 34
E-18 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "subir aguilón" (Boom raise)................. 36
E-19 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "bajar aguilón" (Boom lower)................ 37
E-20 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "retraer brazo" (Arm IN) ....................... 38
E-21 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "extender el brazo" (Arm OUT) ............ 39
E-22 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "recoger el cucharón" (bucket CURL) .. 40
E-23 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "descargar del cucharón" (bucket DUMP)
41
E-24 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente el giro (Swing) normalmente ................ 42
E-25 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente el "traslado" (Travel) ............................. 44
E-26 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente la "presión diferencial de traslado" ....... 46
E-27 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente el "servicio" (Service) ........................... 48
E-28 El sistema KOMTRAX no funciona normalmente ...................................................................... 50
E-29 El acondicionador de aire no funciona....................................................................................... 52
E-30 La alarma de traslado no suena o no para de sonar ................................................................. 54
E-31 La bocina de alarma no suena .................................................................................................. 56
2 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 3
Localización de fallas del sistema eléctrico (Modo E) 1

Antes de efectuar localización de fallas para el sistema eléctrico 1
Tabla de conexiones de la caja de fusibles
H La tabla de conexiones muestra los dispositivos a los cuales cada suministro energético de la caja de
fusibles suministra energía. (Un interruptor energético interrumpible es un dispositivo que suministra
energía eléctrica mientras el interruptor de arranque se encuentre en la posición de ON y un suministro
energético constante es un dispositivo que suministra energía eléctrica mientras el interruptor de
arranque se encuentre en la posición de OFF y ON).
H Cuando realice la localización de fallas relacionada con el sistema eléctrico, se deberá comprobar los
fusible y eslabones fusibles para ver si la energía eléctrica se suministra normalmente.
Tipo del
Eslabón Capacidad de
suministro Fusible No. Destino de la energía eléctrica
fundible los fusibles
energético
1 10A Controlador de la bomba
2 20A Controlador de la bomba (Suministro energético al solenoide)
Válvula solenoide de traba de presión de aceite PPC
Suministro
de energía F04 3 20A Monitor de la máquina
por (65A) Motor del limpiaparabrisas
interruptor
Encendedor de cigarrillos
4 10A
Motor del lavaparabrisas
5 10A Relé de la bocina, bocina
6 10A Calentador de entrada de aire
7 10A Lámpara giratoria
Suministro Farol delantero derecho, luz de trabajo (aguilón), luz de
8 20A
de energía F04 trabajo (trasera)
por (65A) Radio
interruptor 9 10A Interruptor de empuñadura izquierda (ingreso al controlador
de la bomba)
10 10A (Repuesto)
11 20A Embrague electromagnético del compresor del
Suministro
de energía F04 12 20A (Repuesto)
por (65A) 13 20A Faro delantero
interruptor 14 10A Fuente de alimentación de energía opcional (1)
Alarma de traslado
15 10A
Fuente de alimentación de energía opcional (2)
Radio (suministro energético de respaldo)
16 10A
Luz de la cabina
Suministro Interruptor de arranque
F05
de energía 17 20A
(30A) Monitor de la máquina
constante
18 10A (Repuesto)
19 30A Controlador del motor
Suministro
Interruptor
de energía
de arranque 20 5A Controlador del motor (señal ACC)
por
ACC
interruptor
4 PC300, 350-7E0
Ubicación de la caja de fusibles y números de fusibles
PC300, 350-7E0 5
Información contenida en la tabla de localización de fallas 1

H La tabla de localización de fallas y diagramas de circuito relacionados llevan la misma información
colectivamente. Realice la localización de fallas después de entender totalmente sus contenidos.
Fenómeno de
Fenómeno que ocurre en la máquina
falla
Información
Información acerca de la falla ocurrida así como la localización de falla
relativa
<Contenido de la descripción>
• Valores estándar en estado normal para juzgar las causas posibles
1 Comentarios para el juzgamiento
<Problemas en el arnés de cables>

• Desconexión
El conector no está perfectamente conectado, o el arnés de cables está roto.
• Falla de tierra
El arnés de cables que no está conectado con el circuito a tierra del chasis
está en contacto con un circuito a tierra del chasis.
• Corto circuito caliente
El arnés de cables que no está conectado con el suministro d energía de (24 V)
el circuito está en contacto con el circuito de suministro de energía (24 V).
2 • Corto circuito
Arneses de cables independientes están en contacto anormal entre ellos.
Causas Causas posibles

posibles y de problema
valores (Los números
estándar en dados son para
estado normal referencia, los <Precauciones para la Localización de fallas>
cuales no indican (1) Método de indicación del No. del conector y manejo del adaptador-T
prioridad) Inserte o conecte un adaptador en T, como se explica abajo para la
localización de fallas, a menos que se especifique otra cosa.
3 • Si el conector No. no tiene marcas de macho "male" y hembra
"female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T, tanto
en el lado macho "male" como en el lado hembra "female"
• Si el conector No. tiene marcas de macho "male" y hembra
"female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T
solamente en el lado macho "male", o en el lado hembra "female".
(2) Orden de entrada de las espigas Nos. y manipule los cables del
probador
Para la localización de fallas, conecte el cable positivo (+) y el
negativo (–) del probador como se explica abajo, a menos que se
4 especifique otra cosa.
• Conecte el positivo (+) del probador a la espiga No. , o en el arnés
de cables entrado en el lado del frente.
• Conecte el cable negativo (–)del probador a la espiga No, o en el
arnés entrado en el lado trasero.
Diagrama del Circuito Eléctrico relativo
Esto es parte del diagrama del circuito

eléctrico que muestra la porción donde ha
ocurrido la falla.
• Conectores No.: Indica (Tipo – números de una
espiga) (color)
• Flecha: Más o menos indica la ubicación donde se
encuentra instalado en la máquina.
6 PC300, 350-7E0
E-1 El motor no arranca 1

Problema • El motor no arranca (El motor no da vueltas)
• El circuito de arranque del motor tiene 2 mecanismos de seguridad del arranque:
Información 1) Arranque trabado por la contraseña en el monitor de la máquina
relacionada 2) Cerradura de arranque por posición de la palanca de traba
• En el caso no hay código de error indicado para el mecanismo del controlador del motor

Causa
de fallas
Nivel de carga bajo de la Voltaje de la batería Gravedad específica de la batería
1
batería Mín. 24 V Mín. 1.26
Si el fusible, o el cable fusible está fundido, probablemente el
Defectuoso el fusible No. 3,
circuito tiene una falla con tierra
2 No. 18, o el cable fusible F04
En el caso de que el monitor de la máquina no se ilumine, revise el
y F05.
circuito de energía entre la batería y el fusible.
Interruptor de arranque del arranque.
3 defectuoso H06 (macho) Posición Resistencia
(Desconexión interna) DESACTIVADO
Mín. 1 MΩ
Entre (1) – (4) (OFF)
ARRANQUE (START) Max. 1 Ω
Defectuoso el interruptor de del arranque.
4 cierre de seguridad (Corto
S14 (hembra) Palanca de bloqueo Resistencia
circuito interno)
Libre Mín. 1 MΩ
Entre (1) – (3)
Bloqueado Max. 1 Ω
Causas
posibles y H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
estándar en Defectuoso el relé de corte del arranque.
estado normal R06, o R07 del motor de
5 R06 (hembra), R07 (hembra) Resistencia
arranque (corto circuito
interno o falla de tierra) Entre (1) – (2) 100 – 500 Ω
Entre (3) – (5) Mín. 1 MΩ
Entre (3) – (6) Max. 1 Ω
(Si el suministro de energía y la entrada y salida del arranque
están normales pero el motor de arranque no gira, el motor de
Motor de arranque arranque está defectuoso.)
defectuoso Interruptor
6
(Desconexión interna o Motor de arranque de Voltaje
rotura) arranque
Fuente de energía: Entre el
20 -30 V
terminal B y la tierra del chasis Cuando se
ha
Entrada a arranque: Terminal C arrancado
20 -30 V
– tierra del chasis
Alternador defectuoso luego ponga en ON el interruptor del arranque y realice la
7 (Puesto en corto circuito localización de fallas.
interno) Alternador Voltaje
Terminal R – tierra del chasis Máx. 1 V
PC300, 350-7E0 7

Causa
Arnés de cables entre salida F01 -18 —
H06 (hembra) (1)
Arnés de cables desde H06 (hembra) (4)
Desconexiones en el arnés – J01 – R06 (hembra) (5)
eléctrico Arnés de cables entre R06 (hembra) (3) –
8 (Desconexión en el arnés de M17 (hembra) (1)
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre salida F01 -3 —
S14 (hembra) (1)
R06 (hembra) (1)
R07 (hembra) (6)
J04 – la tierra del chasis
Causas
posibles y interruptor del arranque.
valores Arnés de cables entre el terminal B del
estándar en relé de la batería (R04) — F05 — entrada Resistencia Mín. 1 MΩ
estado normal F01-18 y la tierra del chasis
Arnés de cables entre la salida F01-18 —
H06 (hembra) (1) y la tierra del chasis
Falla de puesta a tierra en el Arnés de cables desde H06 (hembra) (4)
arnés de cables – J01 – R06 (hembra) (5) y la tierra del Resistencia Mín. 1 MΩ
9
(Corto circuito con el circuito chasis
de TIERRA) Arnés de cables entre R06 (hembra) (3) –
M17 (hembra) (1) y la tierra del chasis
Arnés de cables entre la salida F01-3 —
S14 (hembra) (1) y la tierra del chasis
R06 (hembra) (1) y la tierra del chasis
Arnés de cables desde R07 (hembra) (2)
– J05 – P02 (hembra) (14) y la tierra del Resistencia Mín. 1 MΩ
chasis
Corto circuito (Corto circuito localización de fallas.
10 con el circuito de 24 V) en el Arnés de cables entre P02 (hembra) (11)
arnés de cables — J02 — M17 (hembra) (2), — D01
Voltaje Máx. 1 V
(hembra) (6), — terminal R del alternador
y la tierra del chasis
8 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el arranque del motor y la carga de la batería
(Negro) (Negro)
(Naranja)
Panel monitor
(Verde)
Interruptor de
arranque C
Relé del código
personal (Rosado)
CABINA
Interruptor de
arranque C
Interruptor de (Naranja)
arranque ACC
Interruptor
Mando del relé de traba de
de batería
Caja de fusibles seguridad
Relé R11 de
corte del motor
de arranque
Relé R13 de
corte del motor
de arranque
Batería
MOTOR
Motor de
arranque
Relé de
batería
Alternador
Cable fusible
CAJA DE LA BATERIA
PC300, 350-7E0 9
E-2 El auto desacelerador no funciona 1

Problema • La auto desaceleración no trabaja.
• La velocidad establecida del autodesacelerador es de 1,300 rpm. De acuerdo a esto, coloque el dial
Información de control de combustible a unas rpm más altas que esta velocidad. Si la velocidad seleccionada está
relacionada por debajo de las 1,300 rpm, el autodesacelerador no funcionará.
• Revise todas las indicaciones del monitoreo después de arrancar el motor

En el caso de que el monitoreo no sea indicado normalmente, proceda con la
localización de fallas No. E-21
Defectuosa la señal
Código de revisión
1 para elevar (RAISE) Item Exposición normal
del monitor
el aguilón
SUBIR Operación de la palanca: ACTIVADO (ON)
01900
Aguilón Palanca en neutral: DESACTIVADO (OFF)
2 para bajar Item Exposición normal
del monitor
(LOWER) el aguilón
BAJAR Operación de la palanca: ACTIVADO (ON)
01900
Aguilón Palanca en neutral: DESACTIVADO (OFF)
3 para recoger (IN) el Item Exposición normal
del monitor
brazo
Brazo Operación de la palanca: ACTIVADO (ON)
01900
ADENTRO Palanca en neutral: DESACTIVADO (OFF)
Causas En el caso de que el monitoreo no sea indicado normalmente, proceda con la
posibles y localización de fallas No. E-24
valores Defectuosa la señal
estándar en Código de revisión
4 para sacar (OUT) el Item Exposición normal
estado del monitor
brazo
normal Operación de la palanca: ACTIVADO (ON)
01900 Brazo OUT
Palanca en neutral: DESACTIVADO (OFF)
5 para recoger Item Exposición normal
del monitor
(CURL) el cucharón
RECOGER Operación de la palanca: ACTIVADO (ON)
01901
Chucharón Palanca en neutral: DESACTIVADO (OFF)
Defectuosa la señal localización de fallas No. E-27
para descargar Código de revisión
6 Item Exposición normal
(DUMP) el del monitor
cucharón DESCARGA Operación de la palanca: ACTIVADO (ON)
01901
R Cucharón Palanca en neutral: DESACTIVADO (OFF)
Defectuosa la señal Código de revisión
de giro del monitor
Operación de la palanca: ACTIVADO (ON)
01900 Giro
10 PC300, 350-7E0

Defectuosa la señal Código de revisión
de traslado del monitor
Causas 01900 Marcha
posibles y
valores En el caso de que el monitoreo no sea indicado normalmente, proceda con la
estándar en localización de fallas No. E-30
estado Defectuosa la señal Código de revisión
normal 9 Item Exposición normal
de accesorio del monitor
01901 Servicio
Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la
Defectuoso el
10 controlador de la
(Si no se detectan las causas 1 – 9 de arriba, puede que el controlador del
bomba
motor esté defectuoso.)
PC300, 350-7E0 11
E-3 La función de calentamiento automático no trabaja 1

Problema • La función de calentamiento automático no trabaja
• Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de 30º C el sistema de
precalentamiento eleva la velocidad del motor a 1,250 rpm.
Información
• Si el dial de control de combustible es abierto más del 70% durante 3 segundos o más, cuando el
relacionada
interruptor de arranque es colocado en posición ON, o después de que el motor ha arrancado, el
sistema de precalentamiento automático es desactivado (OFF).

Causa
de fallas
En el caso de que el monitoreo no sea indicado normalmente,
proceda con la localización de fallas No. E-14
Causas
Defectuosa la señal de Código de revisión
posibles y Item Exposición normal
1 temperatura del refrigerante del monitor
valores
del motor Compare con la
estándar en Temperatura del
estado normal 04102 temperatura actual
del refrigerante
Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar
2 la localización de fallas. (Si no se detectan las causas de arriba,
la bomba
puede que el controlador del motor esté defectuoso.)
12 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 13
E-4 El precalentador no trabaja 1

Cuando el interruptor del arranque se mueve hacia la posición de CALENTAR, el monitor de
Problema (1)
recalentamiento no se ilumina.
La entrada de la señal de precalentamiento ("ON/OFF") puede ser revisada con la función de
Información
monitoreo.
relacionada

Causa
fallas
Sistema del interruptor de Si falla la operación del precalentamiento (el calentador no calienta),
1
arranque defectuoso vea el Problema (2)
Desconexiones en el H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y

Causas arnés eléctrico realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
posibles y 2 (Desconexión en el arnés arranque.
valores de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre P02 (hembra) (18) –
estándar en contacto en el conector) Resistencia Max. 1 Ω
J02 (macho) (7)
estado normal
H Preparar con el interruptor del arranque en OFF
Interruptor de
Defectuoso el monitor de P02 Voltaje
3 arranque
la máquina
Entre (18) – tierra DESACTIVADO (OFF) Máx. 1 V
chasis HEAT = CALOR 20 -30 V
• Cuando el interruptor del arranque se mueve hacia la posición de CALENTAR, el precalentador no

Problema (2)
se calienta.
• Durante bajas temperaturas (temperatura del refrigerante por debajo de 30º C), el controlador de la
Información
bomba comanda al relé de calentamiento durante 100 segundos. Después de que el motor inicia el
relacionada
precalentamiento automático.

Causa
fallas
H Preparar con el interruptor del arranque en OFF
interruptor de arranque H06 (macho) Interruptor de arranque Resistencia
1 defectuoso
(Desconexión interna) DESACTIVADO (OFF) Mín. 1 MΩ
Entre (1) – (3)
HEAT = CALOR Max. 1 Ω
Relé del calentador arranque.
2 defectuoso Relé del calentador Resistencia
Causas (Desconexión interna) Terminal del enrollado – tierra
posibles y del chasis
valores Entre contacto de terminales Mín. 1 MΩ
estándar en
Defectuoso el calentador realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
3 de la admisión de aire
arranque.
(desconexión interna)
Entre terminales del calentador Normal si hay conducción
arnés eléctrico
4 (Desconexión en el arnés Wiring harness between H06 (female) (3) – Resistencia Max. 1Ω
de cables, o defectuoso el J02 – terminal R17 del relé del calentador
contacto en el conector) Arnés de cables entre el terminal M (R03) del
relé de la batería — terminal R15 del relé del Resistencia Max. 1Ω
calentador
14 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento del motor
(Negro)
Caja de fusibles
CABINA
Relé del
calentador

(Rosado)
Regreso del relé del
Precalentador
ESTR. GIRATORIA
Relé de batería
Relé del calentador eléctrico

del aire de admisión Calentador eléctrico del
aire de admisión
Batería
PC300, 350-7E0 15
E-5 Todo el equipo de trabajo, giro y mecanismo de traslado no se mueven1

Problema • Todo el traslado, giro y mecanismo del equipo de trabajo no se mueven.
Información
—
relacionada

Causa
de fallas
Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla
con tierra
2 cierre de seguridad
S14 (hembra) Palanca de bloqueo Resistencia
(desconexión interna)
Bloqueado Mín. 1 MΩ
Entre (1) – (2)
Libre Max. 1 Ω
Solenoide para cierre del
PPC defectuoso del arranque.
3
(Desconexión interna o corto V01 (macho) Resistencia
circuito) Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
Causas
posibles y Defectuoso el diodo de tipo y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
valores ensamblado D01 del arranque.
4
estándar en (Puesto en corto circuito
interno) D01 (macho) Resistencia
estado normal
Entre (8) – (4) Mín. 1 MΩ
eléctrico Arnés de cables entre salida F01-3 – J06 –
5 (Desconexión en el arnés de S14 (macho) (1)
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre S14 (macho) (2) –
J02 – V01 (macho) (2)
tierra del chasis
Falla de puesta a tierra en el del arranque.
arnés de cables Arnés de cables entre la salida F01-3 –
6
(Corto circuito con el circuito J06 – S14 (macho) (1) y la tierra del chasis Resistencia Mín. 1 MΩ
de TIERRA)
Arnés de cables entre S14 (macho) (2) –
J02 – V01 (hembra) (2), — D01 (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ
16 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de traba PPC
Interruptor de traba
de seguridad
Libre
Bloqueado
(Naranja)
Caja de fusibles
(Negro)
Válvula solenoide
de traba PPC
(Rosado)
PC300, 350-7E0 17
E-6 La función de maximizar la potencia no funciona 1

Problema • La función para maximizar la potencia no funciona
• El símbolo indicativo está exhibido en el monitor de la máquina cuando el interruptor para
maximizar la potencia está oprimido durante la operación del equipo de trabajo mientras el motor
Información esté funcionando en los modos P, o E.
relacionada • El estado de entrada del interruptor para maximizar la potencia (Interruptor de la empuñadura
izquierdo) se puede revisar por medio de la función de monitoreo (Código 02200: Ingreso al
interruptor No.1)

Causa
con tierra
Defectuoso el interruptor interruptor del arranque.
2 para maximizar la potencia
S11 (macho) Interruptor Resistencia
Liberado Mín. 1 MΩ
Entre (1) – (2)
Presionado Max. 1 Ω
Causas 3 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre salida F01 - 9 —
posibles y cables, o defectuoso el Resistencia Max. 1 Ω
S11 (hembra) (1)
estado normal CP01 (hembra) (11)
Falla de puesta a tierra en el interruptor del arranque.
arnés de cables
4
(Corto circuito con el circuito Arnés de cables entre la salida F01-9 — Resistencia Mín. 1 MΩ
de TIERRA) S11 (hembra) (1) y la tierra del chasis
CP01 (hembra) (11) y la tierra del chasis
Defectuoso el controlador de localización de fallas.
5
la bomba CP01 Interruptor Voltaje
Entre (11) – tierra Liberado Máx. 1 V
chasis Presionado 20 -30 V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor para maximizar la potencia
Caja de Interruptor de
Controlador de la bomba fusibles máxima potencia
(Power Max)
Interruptor de máxima
potencia (Power Max)
CABINA
18 PC300, 350-7E0
E-7 El monitor de la máquina no exhibe nada 1

Problema • El monitor de la máquina no exhibe nada cuando el interruptor de arranque está colocado en "ON"
Información
—
relacionada

Causa
fallas
Defectuoso el fusible No. Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla con
1
3 tierra
2 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre P01 (hembra) (1), (2)
— J06 — salida F01-3
Causas Arnés de cables entre P01 (hembra) (6) (7) –
posibles y tierra del chasis
estándar en Falla de puesta a tierra en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
estado normal el arnés de cables
3 arranque.
circuito de TIERRA) Arnés de cables entre P01 (hembra) (1), (2)
— J06 — salida F01-3 y la tierra del chasis.
Defectuoso el monitor de de fallas.
4
la máquina P01 (hembra) Voltaje/Resistencia
Entre (1), (2) – tierra del chasis Voltaje: 20 -30 V
Entre (6), (7) – tierra del chasis Resistencia : Max. 1 Ω
Diagrama de circuito relacionado con el suministro energético en el panel monitor

Cable fusible
24 V (Interruptor)
24 V (Interruptor)
TIERRA
ESTRUC. GIRATORIA
TIERRA
24 V (Batería)
Relé de
(Naranja) batería
Caja de
fusibles Batería
(Naranja)
CABINA CAJA DE LA BATERIA
PC300, 350-7E0 19
E-8 El monitor de la máquina no exhibe algunos ítemes 1

Problema • El monitor de la máquina no exhibe algunos ítemes cuando el interruptor de arranque está colocado en "ON"
Información
—
relacionada

Causa
de fallas
Causas Cuando los siguientes interruptores son operados, si todo el tablero
posibles y Defectuoso el LCD del LCD se enciende (toda la superficie se vuelve blanca), el tablero
1
valores monitor de la máquina LCD está normal.
estándar en • Operación de cambio: [/] + [A] (Operación simultánea)
estado normal Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar
máquina
E-9 Los contenidos de exhibición por el monitor de la máquina son

diferentes a los de la máquina aplicable 1
Problema • Los contenidos de exhibición por el monitor de la máquina son diferentes a los de la máquina aplicable
Información
—
relacionada

Causa
de fallas
En el caso de que el monitor no esté normal, proceda con el código
de falla [DA2SKQ].
Causas
Defectuosa la señal del Código de revisión
posibles y Item Exposición normal
1 código de modelo del monitor
valores
(Defecto interno) 00200 Código del modelo de
estándar en
estado normal controlador 300
00201 Modelo seleccionado
máquina
20 PC300, 350-7E0
E-10 El monitor de nivel de combustible se iluminó en rojo mientras el

motor estaba funcionando 1
Problema • El monitor de nivel de combustible se iluminó en rojo mientras el motor estaba funcionando.
• Si el indicador de nivel de combustible del monitor de la máquina se encuentra en el rango rojo, el monitor de
Información nivel de combustible se vuelve rojo.
relacionada • La señal de entrada (voltaje) del sensor de nivel del combustible se puede revisar con la función de monitoreo.
(Código 04200: Voltaje del sensor del nivel de combustible)

Causa
de fallas
Nivel de combustible bajo
1 (Cuando el sistema es H Añadir combustible
normal)
del arranque.
Sensor del nivel de
P21 (macho) Nivel de combustible Resistencia
2 combustible defectuoso
(Desconexión interna) FULL = LLENO
Aprox. 12 Ω
Entre (1) y la tierra (Límite superior)
Causas del chasis EMPTY = VACÍO
posibles y 85 – 110 Ω
(Límite inferior)
valores
Desconexiones en el arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
estándar en
estado normal eléctrico realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
3 (Desconexión en el arnés del arranque.
de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre P02 (hembra) (2) –
P21 (hembra) (1)
del arranque.
Defectuoso el monitor de la P02 (hembra) Nivel de combustible Resistencia
4
máquina FULL = LLENO
Aprox. 12 Ω
Entre (2) y la tierra (Límite superior)
del chasis EMPTY = VACÍO
85 – 110 Ω
(Límite inferior)
Diagrama de circuito relacionado con el sensor del nivel de combustible
Monitor de la máquina Sensor del nivel

de combustible
Sensor del nivel

de combustible
CABINA TANQUE DE COMBUSTIBLE
PC300, 350-7E0 21
E-11 El indicador de temperatura del refrigerante del motor no indica

normalmente 1
• Mientras la temperatura del refrigerante del motor crece normalmente, el indicador de temperatura no sube del
rango blanco (Frío) (C).
Problema
• Mientras la temperatura del refrigerante del motor se estabiliza normalmente, el indicador de temperatura se
sube al rango rojo (Caliente) (H).
• El ingreso procedente del sensor de temperatura del enfriador del motor (temperatura) puede confirmarse con la
Información función del monitor. (Código: 04105: Temperatura del refrigerante del motor)
relacionada • Revise si está indicado el código de falla [DAFRMC] por comunicación anormal del sistema (monitor de la
máquina) (si lo hay, diagnostique primero esa falla).

Causa
de fallas
temperatura del refrigerante Temperatura del
1 del motor C5 (macho) refrigerante del Resistencia
(Desconexión interna o corto motor
circuito) Entre (2) – (1) 90 – 3.5 kΩ
Mín. 1 MΩ
chasis
2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre CE01 (hembra) (15)
– C5 (hembra) (2)
Arnés de cables entre C5 (hembra) (1) –
tierra del chasis
valores
estado normal Falla de puesta a tierra en el realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
arnés de cables
3 del arranque.
de TIERRA) Arnés de cables entre CE01 (hembra) (15)
– C5 (hembra) (2) y la tierra del chasis
Corto circuito (Corto circuito ponga en ON el interr uptor del arranque y realice la
arnés de cables Arnés de cables entre CE01 (hembra) (15)
Voltaje Máx. 1 V
– C5 (hembra) (2) y la tierra del chasis
del arranque.
Controlador del motor Temperatura del
5
defectuoso CE01 (hembra) refrigerante del Resistencia
motor
10 -100°C 90 – 3.5 kΩ
chasis
22 PC300, 350-7E0
Resistencia
Protector

Sensor de
TIERRA temperatura
Sensor de temperatura del agua del
de agua del motor Señal motor
Sensor de presión + Sensor de
refuerzo Señal
temperatura
TIERRA de entrada
Resistencia
CABINA
PC300, 350-7E0 23
E-12 El indicador de temperatura del aceite hidráulico no indica

normalmente 1
• Mientras la temperatura del aceite hidráulico crece normalmente, el indicador de temperatura no
sube del rango blanco (C).
Problema
• Mientras la temperatura del aceite hidráulico se estabiliza normalmente, el indicador de temperatura
se sube al rango rojo (Caliente) (H).
Información • El ingreso procedente del sensor de temperatura del aceite hidráulico (temperatura) puede
relacionada confirmarse con la función del monitor. (Código 04402: Temperatura del aceite hidráulico)

Causa
fallas
Sensor de temperatura del arranque.
aceite hidráulico Temperatura del
1 defectuoso P22 Resistencia
corto circuito) Entre (1) – (2) 90 – 3.5 kΩ
Mín. 1 MΩ
chasis
2 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre P02 (hembra) (12) –
de cables, o defectuoso el P22 (hembra) (2)
posibles y P22 (hembra) (1)
estado normal el arnés de cables arranque.
3
circuito de TIERRA) Arnés de cables entre P02 (hembra) (12) –
circuito con el circuito de de fallas.
4
cables Arnés de cables entre P02 (hembra) (12) –
Voltaje Máx. 1 V
arranque.
Defectuoso el monitor de Temperatura del
5 P02 Resistencia
la máquina refrigerante del motor
Entre (12) – (13) 90 – 3.5 kΩ
Mín. 1 MΩ
chasis
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del aceite hidráulico

TIERRA sensor
CABINA BOMBA HIDRAULICA
24 PC300, 350-7E0
E-13 El medidor de combustible no funciona normalmente 1

• Mientras se agrega combustible, el indicador de nivel de combustible no sube del rango rojo (vacío
(E)).
Problema
• Mientras el nivel de combustible está bajo, el indicador de nivel de combustible no baja del rango
lleno verde (F).
Información • La señal de entrada (voltaje) del sensor de nivel del combustible se puede revisar con la función de
relacionada monitoreo. (Código 04200: Voltaje del sensor del nivel de combustible)

Causa
de fallas
Sensor del nivel de del arranque.
combustible defectuoso P21 (macho) Nivel de combustible Resistencia
1
(Desconexión interna o FULL = LLENO
corto circuito) Aprox. 12 Ω
Entre (1) – tierra (Límite superior)
chasis EMPTY = VACÍO
85 – 110 Ω
(Límite inferior)
Desconexiones en el arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
eléctrico realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
2 (Desconexión en el arnés del arranque.
de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre P02 (hembra) (2) –
P21 (hembra) (1)
Causas
valores Falla de puesta a tierra en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
estándar en el arnés de cables
3 del arranque.
estado normal (Corto circuito con el
circuito de TIERRA) Arnés de cables entre P02 (hembra) (2) –
arnés de cables Arnés de cables entre P02 (hembra) (2) –
Voltaje Máx. 1 V
del arranque.
Defectuoso el monitor de la P02 Nivel de combustible Resistencia
5
máquina FULL = LLENO
Aprox. 12 Ω
Entre (2) – tierra (Límite superior)
chasis EMPTY = VACÍO
85 – 110 Ω
(Límite inferior)
Diagrama de circuito relacionado con el sensor del nivel de combustible

Monitor de la máquina Sensor del nivel
de combustible
Sensor del nivel

de combustible
CABINA TANQUE DE COMBUSTIBLE
PC300, 350-7E0 25
E-14 El monitor del cierre del giro no indica normalmente 1

• Cuando el interruptor de traba del giro es activado (ON), el monitor de la traba del giro no se ilumina.
Problema • Cuando el interruptor de traba del giro es desactivado (OFF), el monitor de la traba del giro se
ilumina.
• La entrada proveniente del interruptor de traba del giro ("ON/OFF") puede ser revisada con la
Información
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el interruptor arranque.
de traba del giro Interruptor de cierre
1 S04 (hembra) Resistencia
(Desconexión interna o del giro
corto circuito) DESACTIVADO
Mín. 1 MΩ
Entre (1) – (2) (OFF)
ACTIVADO (ON) Max. 1 Ω
Desconexiones en el arnés realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
eléctrico arranque.
2 (Desconexión en el arnés Arnés de cables desde P02 (hembra) (17) –
J02 – S04 (macho) (1)
Arnés de cables y entre S04 (macho) (2) –
posibles y J05 – puesta a tierra
estado normal el arnés de cables
3 arranque.
circuito de TIERRA) Arnés de cables desde P02 (hembra) (17) –
J02 – S04 (macho) (1) y la tierra del chasis
4 circuito con el circuito de 24 de fallas.
V) en el arnés de cables Arnés de cables desde P02 (hembra) (17) –
Voltaje Máx. 1 V
J02 – S04 (macho) (1) y la tierra del chasis
de fallas.
Defectuoso el monitor de la Interruptor de cierre
5 P02 Voltaje
máquina del giro
DESACTIVADO
(OFF)
chasis
26 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de traba de giro
Controlador de
bomba y gobernador
(Negro) (Rosado)
de giro
CABINA
de giro
ESTRUC. GIRATORIA
de giro
PC300, 350-7E0 27
E-15 Cuando se opera el interruptor del monitor, no hay exposición en

el monitor 1
Problema (1) • Al operar el interruptor para seleccionar el modo de trabajo falla la exhibición del monitor del modo de trabajo.
Información
—
relacionada

Causa
valores
estándar en Defectuoso el monitor de la Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar
1
estado normal máquina la localización de fallas.
Problema (2) • Cuando se opera el interruptor de auto-desaceleración, el monitor de autodesaceleración no aparece expuesto.
Información
H Si falla la operación de la autodesaceleración, proceda con la localización de fallas No. E-2
relacionada

Causa
valores
1
• Al operar el interruptor para seleccionar la velocidad de traslado falla la exhibición del monitor de velocidad de
Problema (3)
traslado.
Información
H Si falla la selección de velocidad de traslado, proceda con la localización de fallas No. H-21.
relacionada

Causa
valores
1
Problema (4) • Cuando se opera el interruptor de limpiaparabrisas, no aparece expuesto el monitor del limpiaparabrisas.
Información
H Si falla la operación del limpiaparabrisas, proceda con la localización de fallas No. E-16
relacionada

Causa
valores
1
• Cuando es operado el interruptor para seleccionar, no se exhibe el ajuste de la pantalla.

• Cuando se opera el interruptor de ajuste del LCD del monitor, la pantalla de ajuste no aparece expuesta.
Problema (5)
• Cuando se opera el interruptor de mantenimiento, la pantalla de ítem de mantenimiento no aparece
expuesta.
Información
—
relacionada

Causa
valores
1
28 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 29
E-16 El limpiaparabrisas y el lavaparabrisas no funcionan 1

Problema • El limpiaparabrisas y el lavador de ventanas no trabajan (1) El limpiaparabrisas no trabaja.
• La entrada proveniente del interruptor limitador de la ventana ("ON/OFF") puede ser revisada con la función de
Información
monitoreo.
relacionada

Causa
de fallas
traba del giro W03 (macho) Ventanilla delantera Resistencia
1
(Desconexión interna o corto Cuando está
circuito) Mín. 1 MΩ
instalada al frente
Entre (1) – (2)
Cuando se repliega
Max. 1 Ω
hacia atrás
2
(Desconexión interna o corto W04 (macho) Resistencia
circuito) Entre (3) – (1)
Entre (3), (1) – tierra del chasis Mín. 1 MΩ
3 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre P01 (hembra) (9) –
Causas W04 (hembra) (3)
posibles y contacto en el conector)
– W04 (hembra) (1)
estándar en
estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
arnés de cables
4 del arranque.
de TIERRA) Arnés de cables entre P02 (hembra) (15)
– W03 (macho) (1) y tierra del chasis
Defectuoso el monitor de la localización de fallas.
máquina (sistema del P02 Ventanilla delantera Voltaje
interruptor limitador de la Cuando está
ventana) 20 -30 V
Entre (15) – tierra instalada al frente
chasis Cuando se repliega
Máx. 1 V
hacia atrás
5 H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
Interruptor del
máquina P02 Voltaje
limpiaparabrisas
(Sistema de motor de
limpiador) Entre (9) – tierra DESACTIVADO
Máx. 3 V
chasis (OFF)
Entre (3) – tierra del Máx. 3 V ⇔ 20 – 30 V
chasis ACTIVADO (ON)
(Ciclo constante)
30 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el motor del limpiaparabrisas
Motor del
limpiaparabrisas
CABINA
(Verde)
Interruptor limitador
W de la ventana
Motor del
Motor del
limpiaparabrisas (-) ESTRUCTURA GIRATORIA
P de la ventana
de la ventana
trasera
de la ventana
PC300, 350-7E0 31
Problema • El limpiaparabrisas y el lavador de ventanas no trabajan (2) El lavador de ventanas no trabaja.

Información
relacionada

Causa
de fallas
Si el fusible está quemado, probablemente el circuito tiene una falla
de puesta a tierra (Vea la causa 4).
lavaparabrisas del arranque.
2
(Desconexión interna o M06 (macho) Resistencia
corto circuito) Entre (1) – (2) 5 – 20 Ω
3 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre F01-4 – J03 – J06 –
M06 (hembra) (1)
Arnés de cables procedente de M06
(hembra) (2) – J04 – P01 (hembra) (3)
valores
del arranque.
Falla de puesta a tierra en Arnés de cables entre F01-4 — J03 — J06
el arnés de cables — M06 (hembra) (1), — D04 (hembra) (4),
(Corto circuito con el — otros arneses entre los circuitos
circuito de TIERRA) relacionados y la tierra del chasis
Arnés de cables entre M06 (hembra) (2) –
J04 – P01 (hembra) (3), – D04(hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ
Defectuoso el monitor de la de fallas.
máquina (sistema del Interruptor del
5 P01 Voltaje
interruptor limitador de la Lavaparabrisas
ventana) DESACTIVADO
(OFF)
chasis
32 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el motor del lavaparabrisas del monitor de la máquina
Motor del
limpiaparabrisas
de ventana
Motor del
limpiaparabrisas
(Verde)
Caja de fusibles
(Naranja)
(Verde)
PC300, 350-7E0 33
E-17 La función de empuje hacia arriba de la máquina no funciona

normalmente 1
• La función de empuje hacia arriba de la (1) La función de empuje hacia arriba de la máquina no
Problema
máquina no funciona normalmente funciona.
Información • Cuando la función de levantamiento de la máquina es colocada en alta presión, el solenoide queda
relacionada sin energía.

Causa
de fallas
1 Fusible No.2 defectuoso
puesta a tierra. (Vea la Causa 6)
del arranque.
Interruptor de
S05 (hembra) levantamiento de la Resistencia
2 para levantar la máquina
máquina
Regulación de baja
Max. 1 Ω
presión
Entre (1) – (2)
Regulación de alta
Mín. 1 MΩ
presión
Solenoide de levantamiento y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
de la máquina defectuoso del arranque.
3 (Desconexión interna, corto
V06 (macho) Resistencia
circuito interno o falla de
tierra) Entre (1) – (2) 20 – 60 Ω
Causas
posibles y
valores Defectuoso el diodo de tipo y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
estándar en ensamblado D04 del arranque.
4
estado normal (Puesto en corto circuito
interno) D02 (macho) Resistencia (Continuidad)
Entre (3) – (7) Mín. 1 MΩ (Sin continuidad)
eléctrico Arnés de cables entre salida F01 -2 — S05
5 (Desconexión en el arnés de (macho) (1)
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre S05 (macho) (2) –
J07 – V06 (hembra) (2)
tierra del chasis
del arranque.
Falla de puesta a tierra en el Arnés de cables entre la salida F01-2 —
arnés de cables S05 (macho) (1), — otros arneses entre
(Corto circuito con el circuito los circuitos relacionados y la tierra del
de TIERRA) chasis
Arnés de cables entre S05 (macho) (2) –
J07 – V06 (hembra) (2), — D02 (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ
34 PC300, 350-7E0
• La función de empuje hacia arriba de la (2) La función de empuje hacia arriba de la máquina no
Problema
máquina no funciona normalmente se libera.
Información • Cuando la función de levantamiento de la máquina es colocada en baja presión, el solenoide es
relacionada energizado.

Causa
de fallas
del arranque.
Defectuoso el interruptor de
Interruptor de
Causas 1 levantamiento de la máquina
S05 (hembra) levantamiento de la Resistencia
posibles y (Corto circuito interno)
máquina
valores
Regulación de baja presión Max. 1 Ω
estándar en Entre (1) – (2)
estado normal Regulación de alta presión Mín. 1 MΩ
arnés de cables Arnés de cables entre S05 (hembra) (2) – J07
– V06 (hembra) (2), — D02 (hembra) (3) y la Voltaje Máx. 1 V
tierra del chasis
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de empuje hacia arriba de la máquina
Interruptor de
empuje hacia arriba
de la máquina
Caja de fusibles
BAJA
ALTA
empuje hacia arriba
de la máquina
(Naranja)
(Verde)
(Naranja)
PC300, 350-7E0 35
E-18 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "subir

aguilón" (Boom raise) 1
• La operación para subir (RAISE) el aguilón no es exhibida normalmente por la función de monitoreo
Problema
de la máquina (Funciones especiales)
Información
• Código de revisión del monitor: 01900 (Interruptor de presión 1)
relacionada

Causa
fallas
H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego
arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
de presión de aceite
1 PPC para subir el P06 (macho) Palanca del aguilón Resistencia
aguilón (desconexión Neutral Mín. 1 MΩ
interna o corto circuito) Entre (1) – (2)
SUBIR Aguilón Max. 1 Ω
H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice
Desconexiones en el
arnés eléctrico la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
(Desconexión en el Arnés de cables entre CP03 (hembra) (10) –
2
P06 (hembra) (2)
Causas en el conector) Resistencia Max. 1 Ω
estándar en Falla de puesta a tierra realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
estado normal en el arnés de cables
3 arranque.
Corto circuito (Corto H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
circuito con el circuito de en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
4
24 V) en el arnés de Arnés de cables entre CP03 (hembra) (10) –
cables Voltaje Máx. 1 V
Defectuoso el CP03 Palanca del aguilón Voltaje
5
Entre (10) – tierra Neutral 20 -30 V
chasis SUBIR Aguilón Máx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión del aceite PPC para subir (RAISE) el
aguilón
Interruptor de presión
para subir el aguilón
para subir el aguilón
CABINA BLOQUE DE CONEXION PPC
36 PC300, 350-7E0
E-19 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "bajar

aguilón" (Boom lower) 1
• La operación para bajar (LOWER) el aguilón no es exhibida normalmente por la función de monitoreo
Problema
Información
• Código de revisión del monitor: 01900 (Interruptor de salida 1)
relacionada

Causa
fallas
Defectuoso el H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego
interruptor de presión arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
de aceite PPC para P02 (macho) Palanca del aguilón Resistencia
1
bajar el aguilón
(desconexión interna o Neutral Mín. 1 MΩ
Entre (1) – (2)
corto circuito) BAJAR Aguilón Max. 1 Ω
(Desconexión en el
defectuoso el contacto P02 (hembra) (2)
Causas en el conector) Arnés de cables entre P02 (hembra) (1) –
tierra del chasis
valores
estado normal
en el arnés de cables
3 arranque.
circuito con el circuito en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
4
de 24 V) en el arnés de Arnés de cables entre CP03 (hembra) (20) –
Defectuoso el
5 controlador de la CP03 Palanca del aguilón Voltaje
bomba Neutral 20 -30 V
chasis BAJAR Aguilón Máx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión del aceite PPC para bajar (LOWER) el
aguilón
para bajar el aguilón
para bajar el aguilón
PC300, 350-7E0 37
E-20 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "retraer

brazo" (Arm IN) 1
• La operación para retraer el brazo (Arm IN) no es exhibida normalmente por la función de monitoreo
Problema
Información
relacionada

Causa
fallas
de presión de retraer el
1 brazo (IN) P04 (macho) Voltaje
(Desconexión interna o Entre (3) – (1) 4.5 -5.5 V
corto circuito)
Entre (2) – (1) 0.5 – 4.5 V
(Desconexión en el
defectuoso el contacto P04 (hembra) (2)
Causas en el conector) Arnés de cables entre P04 (hembra) (1) – tierra
del chasis
valores
estado normal
3 arranque.
Corto circuito (Corto H :Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
4
H :Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
Defectuoso el
5 controlador de la CP01 Voltaje
bomba Entre (22) – (10) 4.5 -5.5 V
Entre (19) – (10) 0.5 – 4.5 V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión del aceite para retraer (IN PPC) el brazo
Controlador de la bomba Sensor de presión de

excavación del brazo
TIERRA TIERRA
excavación del brazo
Energía del sensor
(+5V)
38 PC300, 350-7E0
E-21 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "extender el

brazo" (Arm OUT) 1
• La operación para extender el brazo (Arm OUT) no es exhibida normalmente por la función de
Problema
monitoreo de la máquina (Funciones especiales)
Información
relacionada

Causa
fallas
de aceiite PPC para P08 (macho) Palanca del brazo Resistencia
1
extender el brazo
(desconexión interna o Neutral Mín. 1 MΩ
Entre (1) – (2)
corto circuito) Extender el brazo Max. 1 Ω
(Desconexión en el
2 Arnés de cables procedente de C03 (hembra)
defectuoso el contacto (40) – P08 (hembra) (2)
Causas en el conector) Arnés de cables entre P08 (hembra) (1) – tierra
del chasis
valores
estado normal
3 arranque.
4
Defectuoso el
5 controlador de la CP03 Palanca del brazo Voltaje
chasis Extender el brazo Máx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión del aceite para extender (OUT PPC) el brazo
de extender el brazo
de extender el brazo
PC300, 350-7E0 39
E-22 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "recoger el

cucharón" (bucket CURL) 1
• La operación para recoger (CURL) el cucharón no es exhibida normalmente por la función de
Problema
Información
• Código de monitoreo: 01901 (Interruptor de salida 2)
relacionada

Causa
fallas
de presión de recoger
1 (CURL) el cucharón P01 (macho) Palanca del cucharón Voltaje
(Desconexión interna o Entre (3) – (1) Neutral 4.5 -5.5 V
corto circuito)
Entre (2) – (1) Recoger 0.5 -4.5V
Desconexiones en el
2
P01 (hembra) (2)
Causas en el conector) Resistencia Max. 1 Ω
valores Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice
estándar en en el arnés de cables la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
estado normal 3
(Corto circuito con el Arnés de cables entre CP01 (hembra) (13) –
circuito de TIERRA) Resistencia Mín. 1 MΩ
4
H :Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de
Defectuoso el fallas.
5 controlador de la
CP01 Voltaje
bomba
Entre (22) – (10) 4.5 -5.5V
Entre (13) – (10) 0.5 -4.5V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión del aceite aceite PPC de RECOGER
el cucharón
Controlador de la bomba Sensor de presión de

excavación del cucharón
TIERRA TIERRA
Interruptor presión de
excavación del cucharón
Energía del sensor
(+5V)
40 PC300, 350-7E0
E-23 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente "descargar

del cucharón" (bucket DUMP) 1
• La operación para descargar (DUMP) el cucharón no es exhibida normalmente por la función de
Problema
Información
relacionada

Causa
fallas
del aceite para P05 (macho) Palanca del cucharón Resistencia
1 descargar (DUMP
PPC) el cucharón Neutral Mín. 1 MΩ
(Desconexión interna o Entre (1) – (2) DESCARGAR
corto circuito) Max. 1 Ω
Cucharón
Desconexiones en el
2
P05 (hembra) (2)
Causas defectuoso el contacto
Arnés de cables entre P05 (hembra) (1) – tierra
posibles y en el conector) Resistencia Max. 1 Ω
del chasis
valores
estándar en Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice
estado normal en el arnés de cables la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
3
(Corto circuito con el Arnés de cables entre CP03 (hembra) (19) –
circuito de TIERRA) Resistencia Mín. 1 MΩ
4
H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en
ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
Defectuoso el CP03 Palanca del cucharón Voltaje
5 controlador de la
chasis DESCARGAR
Máx. 1 V
Cucharón
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión del aceite para descargar (DUMP
PPC) el cucharón
descarga del cucharón
Interruptor presión de
descarga del cucharón
PC300, 350-7E0 41
E-24 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente el giro

(Swing) normalmente 1
• La operación para "girar" (Swing) no es exhibida normalmente por la función de monitoreo de la
Problema
máquina (Función especial)
Información
relacionada

Causa
fallas
Defectuoso el interruptor H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego

de presión de aceite PPC arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
1 de giro a la derecha P07 (macho) Palanca de giro Resistencia
(Desconexión interna o Neutral Mín. 1 MΩ
corto circuito) Entre (1) – (2)
a la izquierda Max. 1 Ω
Defectuoso el interruptor H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego

de presión de aceite PPC arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
2 de giro a la P03 (macho) Palanca de giro Resistencia
izquierda(Desconexión Neutral Mín. 1 MΩ
interna o corto circuito) Entre (1) – (2)
a la derecha Max. 1 Ω
Desconexiones en el la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
Causas (Desconexión en el P03 (macho) (2), – P07 (hembra) (2)
posibles y 3
arnés de cables, o Arnés de cables entre P03 (hembra) (1) –
valores defectuoso el contacto Resistencia Max. 1 Ω
tierra del chasis
estándar en en el conector)
estado normal Resistencia Max. 1 Ω
tierra del chasis
Falla de puesta a tierra la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
circuito de TIERRA) P03 (hembra) (2), – P07 (hembra) (2) y la tierra Resistencia Mín. 1 MΩ
del chasis
H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en
Corto circuito (Corto ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
cables P03 (hembra) (2), – P07 (hembra) (2) y la tierra Voltaje Máx. 1 V
del chasis
Defectuoso el CP03 Palanca del cucharón Voltaje
6
chasis Izquierda o Derecha Máx. 1 V
42 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con los interruptores de presión del aceite PPC de giro derecho, e
izquierdo
Sensor de presión
de giro a la derecha
Sensor de presión
de giro a la izquierda
Interruptor presión
de giro
PC300, 350-7E0 43
E-25 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente el "traslado"

(Travel) 1
• El traslado no es exhibido normalmente por la función de monitoreo de la máquina (Funciones
Problema
especiales)
Información
relacionada

Causa
de fallas
de presión de aceite PPC
1 de traslado P09 (macho) Palanca de traslado Resistencia
Avance o retroceso Max. 1 Ω
2 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre CP03 (hembra) (39) –
J01 – P09 (hembra) (2)
J05 – la tierra del chasis
posibles y
estándar en el arnés de cables arranque.
3
estado normal (Corto circuito con el Arnés de cables de CP03 (hembra) (39) –
circuito de TIERRA) J01 – P09 (hembra) (2), – A14 (hembra) (2) Resistencia Mín. 1 MΩ
circuito con el circuito de de fallas.
4
24 V) en el arnés de Arnés de cables de CP03 (hembra) (39) –
cables J01 – P09 (hembra) (2), – A14 (hembra) (2) Voltaje Máx. 1 V
Defectuoso el controlador de fallas.
5
de la bomba CP03 Palanca de traslado Voltaje
chasis Avance o retroceso Máx. 1 V
44 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión de aceite PPC de traslado y la alarma
de traslado
(Negro) (Verde) (Rosado) Interruptor

Controlador de la bomba de presión
de traslado
CABINA
de traslado
Caja de
fusibles
ESTRUCTURA GIRATORIA
Alarma de traslado
PC300, 350-7E0 45
E-26 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente la "presión

diferencial de traslado" 1
• La presión diferencial de traslado no es exhibida normalmente por la función de monitoreo de la
Problema
máquina (Funciones especiales)
• La presión diferencial de traslado es activada (ON) a medida que ocurre la presión diferencial entre
Información
los circuitos PPC de traslado derecho, e izquierdo (durante la dirección)
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el interruptor de luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
presión de aceite PPC de la P10 (macho) Palanca de traslado Resistencia
1 dirección de traslado
corto circuito) Entre (1) – (2) Solo izquierda o
Max. 1 Ω
derecha
2 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre CP02 (hembra) (16)
– P10 (hembra) (2)
Causas J05 – la tierra del chasis
valores Falla de puesta a tierra en el
arnés de cables
estado normal 3 del arranque.
circuito de TIERRA) Arnés de cables entre CP02 (hembra) (16)
– P10 (hembra) (2) y la tierra del chasis
Voltaje Máx. 1 V
– P10 (hembra) (2) y la tierra del chasis
5 CP02 Palanca de traslado Voltaje
de la bomba
Neutral 20 -30 V
chasis Solo izquierda o
Máx. 1 V
derecha
46 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión del aceite PPC de la dirección de
traslado
(Rosado) Interruptor de
presión de
CABINA
Controlador de la bomba dirección de
traslado
dirección de traslado
PC300, 350-7E0 47
E-27 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente el "servicio"

(Servicio) 1
• El servicio no es exhibido normalmente por la función de monitoreo de la máquina (Funciones
Problema
especiales)
Información
relacionada

Causa
de fallas
1 (delantero) de servicio S10 (macho) Pedal de servicio Resistencia
Delantero Max. 1 Ω
2 (trasero) de servicio S11 (macho) Pedal de servicio Resistencia
Trasero Max. 1 Ω
3 (Desconexión en el arnés — S10 (hembra) (2), — S11 (hembra) (2)
de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre S10 (hembra) (1) –
Causas contacto en el conector) Resistencia Max. 1 Ω
posibles y la tierra del chasis
valores Arnés de cables entre S10 (hembra) (1) –
estado normal
el arnés de cables del arranque.
4
(Corto circuito con el Arnés de cables entre CP02 (hembra) (35)
circuito de TIERRA) — S10 (hembra) (2), — S11 (hembra) (2) y Resistencia Mín. 1 MΩ
tierra del chasis
Corto circuito (Corto
de fallas.
5 circuito con el circuito de 24
V) en el arnés de cables Arnés de cables entre CP02 (hembra) (35)
— S10 (hembra) (2), — S11 (hembra) (2) y Voltaje Máx. 1 V
tierra del chasis
de fallas.
6 CP02 Pedal de servicio Voltaje
de la bomba
Neutral 20 -30 V
chasis Parte delantera o
Máx. 1 V
trasera
48 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión de aceite del PPC de servicio
de servicio delantero
de servicio trasero
de servicio
PC300, 350-7E0 49
E-28 El sistema KOMTRAX no funciona normalmente 1

Problema • El sistema KOMTRAX no funciona normalmente
• Si el administrador del sistema KOMTRAX hace una solicitud para revisar si hay algún problema en
Información
el sistema por parte de la máquina, efectúe la siguiente localización de fallas.
relacionada
• Aún, si el sistema KOMTRAX tiene un problema, éste no aparece específicamente en la máquina.

Causa
de fallas
H Coloque el interruptor de arranque en posición "OFF", luego
efectúe la localización de fallas.
LED (1) Estado normal
LED-A1 La luz se enciende
Defectuoso el suministro de H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF
1
energía y realice la localización de fallas sin poner en ON el
G01 Señal Voltaje
Entre (39), (40) – Suministrador
20 -30 V
(37), (38) energético constante
H Coloque el interruptor de arranque en posición "ON" y efectúe
la localización de fallas.
2 GPS defectuoso
LED-A2 La luz se enciende
H Arranque el motor y efectúe la localización de fallas
LED-C1 La luz se enciende
Defectuosa la señal ACC del
3 interruptor de arranque y la luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
Causas
posibles y señal R del alternador G01 Señal Voltaje
valores Entre (36) – Interruptor de
estándar en 20 -30 V
(37), (38) arranque ACC
estado normal
Entre (28) –
Alternador R 20 -30 V
(37), (38)
Defectuosa conexión de la S- H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
4 NET y señal C del interruptor ponga en ON el interr uptor del arranque y realice la
de arranque localización de fallas.
G01 Señal Voltaje
Entre (10) – (9) RED-S 6 -9 V
Entre (27) – Interruptor del
Máx. 1 V
(37), (38) arranque C
5 Estado de la conexión CAN
H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF" y
efectúe la localización de fallas.
G01 Señal Resistencia
Entre (7) – (8) CAN 40 – 80 Ω
50 PC300, 350-7E0

Causa
de fallas
Número de correos la localización de fallas.
6 electrónicos pendientes por
transmitir LED (12) Estado normal
Causas 7-segmentos 0–9
posibles y
valores H Coloque el interruptor de arranque en posición "ON" y efectúe
estándar en la localización de fallas (Vea *)
estado normal LED (13) Estado normal
Estado de posicionamiento Punto ACTIVADO (ON)
7
con el GPS
* En un lugar al aire libre dentro del rango de penetración de las
ondas de radio, esto algunas veces toma más de un minuto desde
el momento de colocar el interruptor en "ON" para completar el
posicionamiento.
Unidad de exhibición LED Conector G01
Terminal KOMTRAX
TIERRA protector CAN
Señal CAN (Baja)

Señal CAN (Alta)
TIERRA S-NET
Señal S-NET
Relé de salida
Entrada 0 de prueba
Entrada 1 de prueba
Entrada terminal C
Entrada terminal R
Entrada ACC (analógica)
TIERRA fuente energía
TIERRA fuente energía

Fuente energía constante
Fuente energía constante
PC300, 350-7E0 51
E-29 El acondicionador de aire no funciona 1

Problema • El acondicionador de aire no arranca.
Información • Para el circuito eléctrico interior de la unidad del acondicionador de aire, refiérase a estructura,
relacionada función y mantenimiento estándar, "Sistema del acondicionador de aire"

Causa
de fallas
con tierra
Defectuoso el interruptor de H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
presión de Alta/Baja (Hi/Lo) realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor
del A/A (acondicionador de del arranque.
2
aire)
(Desconexión interna o P17 (macho) Resistencia
contacto defectuoso) Entre (1) – (2) Max. 1 Ω
del arranque.
Desconexiones en el arnés Arnés de cables entre salida F01 -11 —
eléctrico M26 (macho) (5)
3 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre M26 (macho) (12) –
Causas
posibles y P17 (hembra) (1)
valores Arnés de cables entre M26 (macho) (8) –
tierra del chasis
estado normal
J04 – A07 – la tierra del chasis
Falla de puesta a tierra en del arranque.
el arnés de cables
4 Arnés de cables entre la salida F01-11 —
(Corto circuito con el Resistencia Mín. 1 MΩ
circuito de TIERRA) M26 (macho) (5) y la tierra del chasis
Arnés de cables entre M26 (macho) (12) –
Defectuosa la unidad del de fallas.
5 (La tabla indica defecto interno de un acondicionador de aire)
M26 Voltaje
Entre (5) – (8) 20 -30 V
52 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relaciondo del acondicionador de aire
Sensor de
luz solar
CABINA
Caja de
fusibles Interruptor de
presión del
acondicionador
de aire Alto/Bajo
(Verde) Compresor del

acondicionador
de aire
ESTRUCTURA GIRATORIA MOTOR
PC300, 350-7E0 53
E-30 La alarma de traslado no suena o no para de sonar 1

• La alarma no suena durante el traslado.
Problema
• La alarma suena en estado "detenido"
Información
—
relacionada

Causa
de fallas
con tierra
En el caso de que el monitoreo no sea indicado normalmente,
proceda con la localización de fallas No. E-21
Item Exposición normal
del monitor
Operación de la
Defectuosa la señal de palanca: ACTIVADO
2
traslado 019 Marcha (ON)
Palanca en neutral:
DESACTIVADO (OFF)
Cuando la exhibición de monitoreo no está correcta, proceda a
diagnosticar "Traslado no está indicado normalmente" en la función
de monitoreo.
luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas
(inserte adaptador T).
Causas Defectuosa la alarma de
posibles y traslado A14 Palanca de traslado Voltaje
valores 3
(Desconexión interna o corto Neutral Máx. 1 V
estándar en circuito) Entre (1) – (2)
estado normal Accionado 20 -30 V
Si el voltaje de arriba está normal y no suena la alarma de traslado,
la alarma de traslado está defectuosa.
4 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre la salida F01-15 –
J03 — A07 — A14 (hembra) (1)
Arnés de cables entre A14 (hembra) (2) –
J01 (19)
5
(Corto circuito con el circuito Arnés de cables entre la salida F01-15 –
de TIERRA) J03 — A07 — A14 (hembra) (1) y la tierra Resistencia Mín. 1 MΩ
del chasis
6 la localización de fallas. (Si no se detectan las causas 1 -5 de arriba,
la bomba
la alarma de traslado puede estar defectuosa.)
54 PC300, 350-7E0
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presión de aceite PPC de traslado y la alarma
de traslado
(Negro) (Verde) (Rosado) Interruptor

Controlador de la bomba de presión
de traslado
CABINA
de traslado
Caja de
fusibles
Alarma de traslado
PC300, 350-7E0 55
E-31 La bocina de alarma no suena 1

Problema La bocina de alarma no suena
Información
relacionada

Causa
de fallas
1 Fusible defectuoso F01-(5)
puesta a tierra. (Vea la Causa 6)
Defectuoso el relé de la Si la bocina suena después de reemplazar el relé, el relé estaba
2
bocina defectuoso
de fallas.
Entre M07 (2) — tierra del chasis (con el
Voltaje 20 -30 V
Defectuosa la bocina de interruptor de la bocina activado (ON)
3
tono alto H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
arranque.
Entre M07 (hembra) (1) – tierra del chasis Resistencia Max. 1 Ω
Si lo de arriba está normal, la bocina está defectuosa.
de fallas.
Entre M08 (2) — tierra del chasis (con el
Voltaje 20 -30 V
Defectuosa la bocina de interruptor de la bocina activado (ON)
4
tono bajo H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
Causas
posibles y
valores arranque.
estándar en Entre M08 (hembra) (1) – tierra del chasis Resistencia Max. 1 Ω
estado normal
Si lo de arriba está normal, la bocina está defectuosa.
arranque.
Desconexiones en el Arnés de cables entre F01 (5) — S10
arnés eléctrico (hembra) — R08 (hembra) (3)
5 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre S10 (hembra) (2) –
R08 (hembra) – A07 – M07 (hembra) (2)
A07 – M08 (hembra) (2)
J04 (macho) (18) – A07 – la tierra del chasis
arranque.
Arnés de cables entre F01 (5) — S10
(hembra) — R08 (hembra) (3) y la tierra del Resistencia Mín. 1 MΩ
el arnés de cables
6 chasis
circuito de TIERRA) Arnés de cables entre S10 (hembra) (2) –
R08 (hembra) – A07 – M07 (hembra) (2) y la Resistencia Mín. 1 MΩ
tierra del chasis
A07 – M08 (hembra) (2) y la tierra del chasis
56 PC300, 350-7E0
Circuito eléctrico relacionado con la bocina

Caja de fusibles
Interruptor
de la bocina
Tono alto de la bocina
Tono bajo de la bocina

Relé de
la bocina
(Verde)
CABINA
PC300, 350-7E0 57
GSN00543-00
© 2006 KOMATSU
58
GSN00544-00
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Localización de fallas de los sistemas
hidráulico y mecánico (Modo H)
Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico (Modo H)......................................................... 4
Tabla de los sistemas hidráulico y mecánico ....................................................................................... 4
Información contenida en la tabla de localización de fallas ................................................................. 6
H-1 Todo el equipo de trabajo está falto de fuerza, o las velocidades de traslado y de giro son lentas
8
H-2 La velocidad del motor desciende agudamente o el motor se cala............................................. 10
H-3 No hay movimiento en el equipo de trabajo, traslado o giro........................................................ 11
H-4 Se escucha ruido anormal alrededor de la bomba hidráulica ..................................................... 11
H-5 No trabaja la auto desaceleración ............................................................................................... 12
H-6 No funciona el modo del control afinado o su respuesta es lenta............................................... 12
H-7 El aguilón se mueve lentamente o está falto de fuerza ............................................................... 13
H-8 El brazo se mueve lentamente o está falto de fuerza.................................................................. 14
H-9 El cucharón se mueve lentamente o está falto de fuerza............................................................ 15
H-10 El equipo de trabajo no se mueve cuando se actua una sola operación .................................. 15
PC300, 350-7E0 1
H-11 El equipo de trabajo tiene un desplazamiento hidráulico anormal ............................................ 16

H-12 El equipo de trabajo reacciona con gran demora ...................................................................... 18
H-13 Otros equipos de trabajo se mueven al aliviar un solo circuito.................................................. 18
H-14 No trabaja el interruptor de máxima potencia (power max.)...................................................... 19
H-15 En operación combinada, el equipo de trabajo con las mayores cargas se mueve lentamente 19
H-16 Cambiando las operaciones de giro y subir el aguilón, el aguilón se mueve lento ................... 20
H-17 Cambiando las operaciones de giro y traslado, la velocidad del traslado baja excesivamente. 20
H-18 La máquina se desvía bruscamente en traslado....................................................................... 21
H-19 La máquina se traslada lentamente .......................................................................................... 22
H-20 La máquina no puede cambiar de dirección fácilmente o le falta fuerza................................... 23
H-21 La velocidad de traslado no cambia, o está demasiado lenta o demasiado rápida .................. 24
H-22 La oruga no da vueltas (por un lado solamente) ....................................................................... 25
H-23 La estructura de la máquina no gira .......................................................................................... 26
H-24 La aceleración de giro es pobre, o la velocidad del giro es lenta .............................................. 28
H-25 Excesivo deslizamiento al detener el giro ................................................................................. 30
H-26 Hay una fuerte sacudida al detener el giro................................................................................ 31
H-27 Se producen sonidos fuertes cuando la estructura superior termina su giro ............................ 31
H-28 El desplazamiento hidráulico en el giro es excesivo ................................................................. 32
2 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 3
Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico

(Modo H) 1
Tabla de los sistemas hidráulico y mecánico 1
Válvual PPC Válvual PPC Válvual PPC

izquierda de traslado derecha
Conjunto de válvula solenoide
Traslado Traslado
Brazo Giro a la a la Aguilón Cucha-
izquierda derecha rón Solenoide de alivio de 2 etapas
DESCARGA
DERECHA
ADENTRO
RETROC.
RETROC.
REPLEG.
AVANCE
AVANCE
AFUERA
ELEVAR
BAJAR
IZQ.
Solenoide de empuje hacia

Dirección arriba de la máquina
Solenoide del freno de sujeción

del giro
Solenoide de velocidad de
traslado
Solenoide de unión/división
de flujo
traslado
Presión F-LS Acumulador Solenoide de traba PPC
Bomba
hidráulica
(Presión de la (Presión de la Válvula divisora
bomba delantera) bomba trasera) de unión/curso Presión F-LS
Presión R-LS
Bomba Bomba
delantera trasera Válvula de unión
de traslado
Válvula autocompen-
sadora de presión
(Presión de (Presión de Válvula de Válvula de
entrada al servo) decom- compen-
entrada al servo) presión sación
Válvula Válvula
de alivio de alivio
Presión de la fuente
del circuito de control
Presión R-LS
Presión de salida Presión de salida
PC-EPC LS-EPC
Presión F-LS (Presión R-LS)
Válvula PC-EPC Válvula LS-EPC
4 PC300, 350-7E0
H Este es una tabla de sistema que ha sido redactada simplificando toda la tabla del circuito hidráulico.
Úsela como material de referencia al localizar las fallas en los sistemas hidráulico y mecánico.
Válvula de control
Válvula de seguridad
Válvula de succión
Válvula de seguridad y succión
Válvula F Válv. descarga Presión Válvula de retención
de alivio delantera F-LS
principal
Presión Válvula com-

pensadora de
Válvula com-
pensadora de
Presión Válvula de retorno
F-LS presión presión F-LS rápido
Parte inferior del aguilón (ayuda)
Válvula Válvula Parte inferior del brazo (ayuda)
aguilón brazo (Para brazo alto)
alto alto
Presión Válvula com- Válvula com-

pensadora de pensadora de
Presión
F-LS presión presión F-LS Cilindro del cucharón
Vávula del
cucharón
Presión
F-LS
Presión
Válvula de contrapeso
F-LS
Presión Válvula com- Válvula com- Presión
F-LS presión presión F-LS
Vávula de
traslado a izq.
Motor de
traslado a
Presión Presión la izquierda
F-LS F-LS
Presión
F-LS
pensadora de pensadora de Presión Válvula
F-LS presión presión F-LS de cierre
Válvula del aguilón Cilindro del aguilón
(convalv.regeneradora) aguilón
Presión
F-LS
anti-impacto anti-impacto
Presión
F-LS
Válvula

Presión
R-LS presión presión R-LS
Válvula de giro
Válvula
Válvula
Motor de giro
selectora LS

pensadora de pensadora de Presión Presión
R-LS presión presión R-LS R-LS
Válvula de
Válvula de contrapeso
traslado der.
Presión
R-LS
Presión
R-LS
Motor de
Presión traslado a
R-LS la derecha
Presión Válvula com- Válvula com- Presión
R-LS presión presión R-LS
Válvula del brazo
(convalv.regeneradora) Cilindro
del brazo
Presión
R-LS
Presión
R-LS Válvula R
Válvula R de alivio
de descarga principal
Presión
R-LS
Válvula de
contrapresión
PC300, 350-7E0 5
Información contenida en la tabla de localización de fallas 1

H La tabla de localización de fallas y diagramas de circuito relacionados llevan la misma información
colectivamente. Realice la localización de fallas después de entender totalmente sus contenidos.
Fenómeno de
Fenómeno que ocurre en la máquina
falla
Información
Información acerca de la falla ocurrida así como la localización de falla
relativa
Valor estándar en condiciones de normalidad y referencias para la

Causa
Causa 2
presumida y Causa para el fallo
valores presumido (El número [Contenido]
estándar dentro adjunto es para fines de • Los valores normales en condiciones normales mediante las cuales
de una 3
archivar y tener referencia juzgar "Bueno" y "No Bueno" acerca de la causa asumida.
normalidad solamente. No representa • Referencias para hacer juicios de "bueno" y "No Bueno"
ninguna prioridad)
4
6 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 7
H-1 Todo el equipo de trabajo está falto de fuerza, o las velocidades de

traslado y de giro son lentas 1
Problema • Es baja la velocidad o potencia de todo el equipo de trabajo, traslado y giro
Información
• Establezca el modo de trabajo en el modo de potencia (P) antes de arrancar.
relacionada

Causa
de fallas
H Prepárese con el motor parado, luego con el motor en alta
velocidad sin carga efectúe la localización de fallas.
Mal funcionamiento de la
1 Palanca de control Presión de descarga
válvula de descarga
Todas las palancas de control en 3.9 ± 1.0 MPa
neutral {40 ± 10 kg/cm2}
Palanca de control Presión de alivio principal
Ajuste erróneo, o mal 33.34 – 36.77 MPa
2 funcionamiento de la válvula Brazo ADENTRO
{340 – 375 kg/cm2}
de alivio principal
Si después del ajuste, la presión de aceite no se vuelve normal,
quizás la válvula de alivio principal puede estar funcionando mal o
tener un defecto interno. Revise directamente la válvula de alivio
principal.
Causas Mal funcionamiento de la
3 válvula autoreductora de Presión básica del circuito de
posibles y Palanca de control
presión. control
valores
estándar en Todas las palancas de control en 2.83 – 3.43 MPa
estado normal neutral {29 – 35 kg/cm2}
Presión de aceite Condición de Relación de presión
medida medición de aceite
Ajuste defectuoso o mal Presión de descarga Cierre del giro
4 funcionamiento de la válvula 1
de la bomba ACTIVADO (ON)
PC Alivio RETRAER el
Presión de salida de
brazo Aprox. 3/5
la válvula PC
quizás la válvula PC puede estar funcionando mal o tener un
defecto interno. Revise directamente la válvula PC.
Mal funcionamiento de la Velocidad de traslado Palanca de traslado
5 LS-EPC
válvula LS-EPC
Aprox. 1.4 MPa
Lo Neutral
{Aprox. 14 kg/cm2}
Alta Accionado 0 MPa {0 kg/cm2}
8 PC300, 350-7E0

Causa
de fallas
Relación de presión de aceite
Presión de aceite Traslado sin carga
medida Todas las palancas
(La palanca operada
de control en neutral
Ajuste defectuoso o mal hasta la mitad)
Causas 6 funcionamiento de la válvula Presión de descarga
posibles y LS 1
valores de la bomba Casi la misma
estándar en Presión de salida de presión
Aprox. 3/5
estado normal la válvula LS
quizás la válvula LS puede estar funcionando mal o tener un
defecto interno. Revise directamente la válvula LS.
Mal funcionamiento del El servopistón quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
7
servo pistón directamente.
Si se detecta alguna causa mencionada arriba, quizás sea una
Defectuosa la bomba del
8 reducción del rendimiento, mal funcionamiento, o defecto interno
pistón
del pistón de la bomba.
PC300, 350-7E0 9
H-2 La velocidad del motor desciende agudamente o el motor se cala1

Problema • La velocidad del motor desciende en forma impresionante o se cala el motor.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Palanca de control Presión de alivio principal
Ajuste erróneo, o mal 33.34 – 36.77 MPa
1 funcionamiento de la válvula Brazo ADENTRO
{340 – 375 kg/cm2}
de alivio principal
quizás la válvula de alivio principal puede estar funcionando mal o
tener un defecto interno. Revise directamente la válvula de alivio
principal.
Presión de aceite Condición de Relación de presión
medida medición de aceite
Ajuste defectuoso o mal Presión de descarga Cierre del giro
2 funcionamiento de la válvula 1
de la bomba ACTIVADO (ON)
PC Alivio RETRAER el
Causas Presión de salida de
brazo Aprox. 3/5
posibles y la válvula PC
valores Si después del ajuste, la presión de aceite no se vuelve normal,
estándar en quizás la válvula PC puede estar funcionando mal o tener un
estado normal defecto interno. Revise directamente la válvula PC.
(La palanca operada
3 funcionamiento de la válvula Presión de descarga
LS 1
de la bomba Casi la misma
Presión de salida de presión
Aprox. 3/5
la válvula LS
Obstrucción del orificio o del Los orificios, o los filtros en los dispositivos servo de la bomba
4
filtro en los dispositivos servo quizás estén obstruidos. Comprobarlas directamente.
5
10 PC300, 350-7E0
H-3 No hay movimiento en el equipo de trabajo, traslado o giro 1

Problema • Todo el equipo de trabajo, giro, y mecanismo de traslado no se mueve
Información
relacionada

Causa
de fallas
Mal funcionamiento de la Palanca de bloqueo Presión de salida del solenoide
1 válvula solenoide de cierre
de PPC Bloqueado 0 MPa {0 kg/cm2}
2.84 – 3.43 MPa
Liberado
{29 – 35 kg/cm2}
Causas H Prepárese con el motor parado, luego con el motor en alta
posibles y
valores Mal funcionamiento de la
estándar en 2 válvula autoreductora de Presión básica del circuito de
Palanca de control
estado normal presión. control
Todas las palancas de control en 2.83 – 3.43 MPa
neutral {29 – 35 kg/cm2}
El pistón de la bomba quizás tenga un mal funcionamiento o un
defecto interno. Revíselo por medio del siguiente método.
Defectuosa la bomba del
3 • Haga girar el cigüeñal del motor con el tapón de medición de presión de
pistón
aceite removido.
Si sale aceite, la bomba de pistón está normal.
El eje de la bomba quizás no gire debido a un defecto en el
4 Defectuoso el amortiguador
amortiguador. Comprobar el amortiguador directamente.
H-4 Se escucha ruido anormal alrededor de la bomba hidráulica 1

Fenómeno de
• Se escucha ruido anormal alrededor de la bomba hidráulica.
falla
Información
relativa

Causa
Ha descendido el nivel del
1 Haga una comprobación visual.
aceite hidráulico
Causa Mala calidad de aceite Puede que haya aire mezclado con el aceite. Haga una
2
presumida y hidráulico comprobación visual.
valores Si se presume que la tapa del tanque hidráulico está obstruida,
estándar dentro Obstrucción de la tapa del
3 causando de este modo una presión negativa dentro del tanque.
de una tanque hidráulico
Haga una comprobación visual.
normalidad
Se presume que el colador en el tanque hidráulico está obstruido y
Obstrucción del colador del
4 en consecuencia, provoca la presión negativa en el circuito de
tanque hidráulico
succión. Haga una comprobación visual.
Defectuosa la bomba de Se sospecha que haya una falla interna en la bomba de pistones.
5
pistones Comprobar la bomba propiamente.
PC300, 350-7E0 11
H-5 No trabaja la auto desaceleración 1

Problema • La auto desaceleración no trabaja.
• Efectúe esta localización de fallas si el autodesacelerador no funciona cuando se opera la palanca
Información de traslado. (La válvula de vaivén (en la válvula PPC) está instalada entre la válvula PPC y el
relacionada interruptor de presión de aceite, solamente en el circuito de traslado.)

Causa
de fallas
Causas H Prepárese con el motor parado, luego con el motor en alta
posibles y velocidad sin carga efectúe la localización de fallas.
estándar en Palanca de traslado Presión de salida válvula PPC
1 válvula PPC de traslado
estado normal (válvula de vaivén) Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
Min. 2.7 MPa
Accionado
{Min. 28 kg/cm2}
H-6 No funciona el modo del control afinado o su respuesta es lenta 1

Problema • Bajo el desempeño o la respuesta del control fino.
Información
relacionada

Causa
de fallas
1 LS-EPC
válvula LS-EPC
Aprox. 1.4 MPa
Baja Neutral
{Aprox. 14 kg/cm2}
Obstrucción del orificio del El orificio del circuito LS puede estar obstruido. Comprobarlo
2
circuito LS directamente.
Causas
posibles y
valores velocidad sin carga efectúe la localización de fallas.
estándar en Relación de presión de aceite
estado normal Presión de aceite Traslado sin carga
(La palanca operada
3 funcionamiento de la válvula Presión de descarga
LS 1
Aprox. 3/5
la válvula LS
4
12 PC300, 350-7E0
H-7 El aguilón se mueve lentamente o está falto de fuerza 1

Problema • La velocidad o potencia del aguilón es baja
Información
relacionada

Causa
H Prepárese con el motor parado, luego con el motor en
alta velocidad sin carga efectúe la localización de fallas.
Mal funcionamiento de la válvula Palanca del aguilón Presión de salida válvula PPC
1 PPC derecha (circuito del
aguilón) Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
Min. 2.7 MPa
Subir Aguilón, o Bajar Aguilón
{Min. 28 kg/cm2}
Mal funcionamiento de la válvula Presión de salida del
Palanca de traslado
2 solenoide de confluencia - solenoide
separación. Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
2.84 – 3.43 MPa
Operado cualquier lado
{29 – 35 kg/cm2}
Mal funcionamiento de la válvula
La válvula de confluencia - separación (principal/LS) quizás
3 (LS/principal) de confluencia -
tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo directamente.
separación
El carrete de la válvula de control del aguilón bajo/alto (Lo/Hi)
Mal funcionamiento en la válvula
4 quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
de control del aguilón (carrete)
directamente.
Mal funcionamiento en la válvula La válvula de compensación de presión de la válvula de
5 de control del aguilón (válvula control del aguilón (Bajo/Alto) quizás tenga un mal
compensadora de presión) funcionamiento. Comprobarlo directamente.
Causas
posibles y Mal funcionamiento de la válvula La válvula de regeneración de la válvula de control del aguilón
valores 6 de control del aguilón (válvula de (Bajo) quizás tenga un mal funcionamiento o el sello
estándar en regeneración) defectuoso. Comprobarlo directamente.
estado normal Mal funcionamiento de la válvula La válvula de traba de la válvula de control del aguilón (Bajo)
7 de control del aguilón (válvula de quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
cierre) directamente.
Mal funcionamiento de la válvula La válvula de retención de la válvula de control del aguilón
8 de control del aguilón (válvula de (Alto) quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
retención) directamente.
Mal funcionamiento de la válvula La válvula de seguridad para la válvula de traba quizás tenga
9 de seguridad para la válvula de un mal funcionamiento, o el sello defectuoso Comprobarlo
cierre o sello defectuoso directamente.
Mal funcionamiento o sello
La válvula de succión de la válvula de control del aguilón
defectuoso de la válvula de
10 (Bajo) quizás tenga un mal funcionamiento o el sello
control del aguilón (válvula de
defectuoso. Comprobarlo directamente.
succión)
La válvula de seguridad-succión de la válvula de control del
11 aguilón (Bajo) quizás tenga un mal funcionamiento o el sello
control del aguilón (válvula de
seguridad de succión)
La válvula de vaivén LS de la válvula de control de traslado
izquierda, la válvula de control del cucharón, o la válvula de
12 vaivén LS (traslado izquierdo,
control de servicio quizás tengan un mal funcionamiento.
cucharón, o servicio)
13 Defectuosos el cilindro del aguilón Escape hidráulico interno
Palanca del aguilón
desde el cilindro
Elevar el alivio 20 cc/min
PC300, 350-7E0 13
H-8 El brazo se mueve lentamente o está falto de fuerza 1

Problema • La velocidad o potencia del aguilón es baja
Información
relacionada

Causa
de fallas
Mal funcionamiento de la Palanca del brazo Presión de salida válvula PPC
1 válvula PPC izquierda
(circuito del brazo) Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
Min. 2.7 MPa
IN o OUT
{Min. 28 kg/cm2}
Mal funcionamiento de la Palanca de traslado Presión de salida del solenoide
2 válvula solenoide de
confluencia - separación. Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
2.84 – 3.43 MPa
{29 – 35 kg/cm2}
válvula de confluencia – La válvula de confluencia - separación (principal/LS) de la bomba
3
separación (LS/principal) de quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo directamente.
la bomba
El carrete de la válvula de control del brazo bajo/alto (Lo/Hi) quizás
4 válvula de control del brazo
Causas tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo directamente.
(carrete)
posibles y
La válvula de compensación de presión de la válvula de control del
estándar en válvula de control del brazo
5 brazo (Bajo/Alto) quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
estado normal (válvula compensadora de
directamente.
presión)
Mal funcionamiento de la La válvula de regeneración de la válvula de control del brazo (Bajo)
6 válvula de control del brazo quizás tenga un mal funcionamiento o el sello defectuoso.
(válvula regeneradora) Comprobarlo directamente.
La válvula de seguridad-succión de la válvula de control del brazo
7 (Bajo/Alto) quizás tenga un mal funcionamiento o el sello
control del brazo (válvula de
seguridad de succión)
La válvula de retorno rápido de la válvula de control del brazo (Alto)
quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo directamente.
(válvula de retorno rápido)
Mal funcionamiento de la La válvula de vaivén LS de la válvula de control de traslado
válvula vaivén LS (traslado derecha, la válvula de control del aguilón, la válvula de control de
9 derecho, aguilón, traslado traslado izquierda, la válvula de control del cucharón, o la válvula de
izquierdo, cucharón, o control de servicio quizás tengan un mal funcionamiento.
servicio) Comprobarlo directamente.
Defectuoso el cilindro del
10 escape hidráulico interno desde
brazo Palanca del brazo
el cilindro
Alivio ADENTRO 20 cc/min
14 PC300, 350-7E0
H-9 El cucharón se mueve lentamente o está falto de fuerza 1

Problema • La velocidad o potencia del cucharón es baja
Información
relacionada

Causa
de fallas
Mal funcionamiento de la Palanca del cucharón Presión de salida válvula PPC
1 válvula PPC derecha
(circuito del cucharón) Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
Min. 2.7 MPa
RECOGER o DESCARGAR
{Min. 28 kg/cm2}
El carrete de la válvula de control del cucharón quizás tenga un mal
2 válvula de control del
funcionamiento. Comprobarlo directamente.
cucharón (carrete)
Causas
posibles y Mal funcionamiento de la
La válvula de compensación de presión de la válvula de control del
valores válvula de control del
3 cucharón quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
estándar en cucharón (válvula
directamente.
estado normal compensadora de presión)
La válvula de succión - seguridad de la válvula de control del
4 cucharón quizás tenga un mal funcionamiento o el sello defectuoso.
control del cucharón (válvula
de seguridad de succión)
Mal funcionamiento de la La válvula de vaivén LS de la válvula de control de servicio quizás
5
válvula vaivén LS (servicio) tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo directamente.
6 Escape hidráulico interno desde
cucharón Palanca del cucharón
el cilindro
Alivio RECOGER 20 cc/min
H-10 El equipo de trabajo no se mueve cuando se actua una sola

operación 1
• El aguilón no se mueve por si solo.
Problema • El brazo no se mueve por si solo.
• El cucharón no se mueve por si solo.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Causas velocidad sin carga efectúe la localización de fallas.
posibles y Palanca del equipo de trabajo Presión de salida válvula PPC
valores 1
válvula PPC Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
estándar en
estado normal Min. 2.7 MPa
Accionado
{Min. 28 kg/cm2}
Mal funcionamiento de la El carrete de la válvula de control quizás tenga un mal
2
válvula de control (carrete) funcionamiento. Comprobarlo directamente.
PC300, 350-7E0 15
H-11 El equipo de trabajo tiene un desplazamiento hidráulico un poco

rápido 1
Problema (1) • El desplazamiento hidráulico un poco rápido.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Defectuosos el cilindro del
Causas 1 Escape hidráulico desde el
aguilón Palanca del aguilón
posibles y cilindro
valores Alivio al ELEVAR 20 cc/min
estándar en
estado normal Defectuoso el sello de la
El sello de la válvula de traba de la válvula de control del aguilón
2 válvula de control del aguilón
(Bajo) quizás esté defectuoso. Comprobarlo directamente.
(válvula de traba)
Defectuoso el sello de la
El sello de la válvula de seguridad para la válvula de traba quizás
3 válvula de seguridad de la
esté defectuoso. Comprobarlo directamente.
válvula de traba.
Problema (2) • El desplazamiento hidráulico del brazo es grande.

Información
relacionada

Causa
de fallas
1 Escape hidráulico desde el
brazo Palanca del brazo
cilindro
Alivio ADENTRO 20 cc/min
El sello de la válvula de succión-seguridad de la válvula de control
Causas del brazo (Bajo/Alto) quizás esté defectuoso. Comprobarlo
posibles y Defectuoso el sello de la directamente.
valores válvula de control del brazo H Esta válvula de succión-seguridad puede ser revisada
2 reemplazándola con otra y observando si hay un cambio en la
estándar en (válvula de seguridad-
estado normal succión) condición. (sin embargo, para este propósito, no use la válvula
de seguridad-succión para bajar el brazo, o la válvula de traba,
debido a que sus presiones establecidas son diferentes.)
El sello del carrete de la válvula de control del brazo (Bajo/Alto)
quizás esté defectuoso. Comprobarlo directamente.
(carrete)
El sello de la válvula de compensación de presión de la válvula de
válvula de control del brazo
4 control del brazo (Bajo/Alto) quizás esté defectuoso. Comprobarlo
(válvula de compensación de
directamente.
presión)
16 PC300, 350-7E0
Problema (3) • El desplazamiento hidráulico del cucharón es grande.

Información
relacionada

Causa
de fallas
1 Escape hidráulico desde el
cucharón Palanca del cucharón
cilindro
Alivio RECOGER 20 cc/min
H El sello de la válvula de seguridad - succión de la válvula de
control del cucharón quizás esté defectuosa. Comprobarlo
Causas
posibles y Sello defectuoso de la directamente.
valores válvula de control del Esta válvula de succión-seguridad puede ser revisada
2
estándar en cucharón (válvula de reemplazándola con otra y observando si hay un cambio en la
estado normal seguridad de succión) condición. (sin embargo, para este propósito, no use la válvula
de seguridad-succión para bajar el brazo, o la válvula de traba,
debido a que sus presiones establecidas son diferentes.)
El sello del carrete de la válvula de control del cucharón quizás esté
3 válvula de control del
cucharón (carrete)
El sello de la válvula de compensación de presión de la válvula de
válvula de control de la
4 control del cucharón quizás esté defectuosa. Comprobarlo
válvula de compensación de
directamente.
presión
PC300, 350-7E0 17
H-12 El equipo de trabajo reacciona con gran demora 1

Problema El lapso de tiempo en el equipo de trabajo es grande.
Información
Establezca el modo de trabajo en el modo de potencia (P) antes de arrancar.
relacionada

Causa
de fallas
1 LS-EPC
válvula LS-EPC
Aprox. 1.4 MPa
Baja Neutral
{Aprox. 14 kg/cm2}
Causas válvula de control (válvula de
posibles y La válvula de regeneración de la válvula de control quizás tenga un
2 regeneración)
valores mal funcionamiento. Comprobarlo directamente.
[solamente el aguilón y
estándar en brazo]
estado normal
La válvula de seguridad - succión de la válvula de control quizás
H Esta válvula de seguridad-succión del brazo, o del aguilón,
Mal funcionamiento de la puede ser revisada reemplazándola con otra y observando si
3 válvula de control (válvula de hay un cambio en la condición. (sin embargo, para este
seguridad succión)
propósito, no use la válvula de seguridad-succión para bajar el
brazo, o la válvula de traba, debido a que sus presiones
establecidas son diferentes.)
La válvula de compensación de presión de la válvula de control
4 válvula de control (válvula
compensadora de presión)
H-13 Otros equipos de trabajo se mueven al aliviar un solo circuito 1

• Cuando es aliviada solo una parte del equipo de trabajo, se mueven las demás partes del equipo de
Problema
trabajo
Información
relacionada

Causa
valores Defectuoso el sello de la
estándar en El sello de la válvula de compensación de presión de la válvula de
1 válvula de control (válvula de
estado normal control quizás esté defectuoso. Comprobarlo directamente.
compensación de presión)
18 PC300, 350-7E0
H-14 No trabaja el interruptor de máxima potencia (power max.) 1

Problema • La función para maximizar la potencia no funciona.
Información
relacionada

Causa
de fallas
posibles y Mal funcionamiento de la Interruptor de cierre del giro Presión de salida del solenoide
valores 1 válvula solenoide de alivio de
estándar en 2 etapas DESACTIVADO (OFF) 0 MPa {0 kg/cm2}
estado normal 2.84 – 3.43 MPa
ACTIVADO (ON)
{29 – 35 kg/cm2}
Mal funcionamiento de la La válvula de alivio principal quizás tenga un mal funcionamiento.
2
válvula de alivio principal Comprobarlo directamente.
1
H-15 En operación combinada, el equipo de trabajo con mayor carga
se mueve lentamente 1
Fenómeno de
• En operación combinada, el equipo de trabajo con mayor carga se mueve lentamente.
falla
Información
—
relativa

Causa
Se supone que funciona mal la válvula compensadora de presión
para el equipo de trabajo con la menor carga. Compruebe la válvula
propiamente.
Combinación de la operación Equipo de trabajo con la mayor
Causa combinada carga
presumida y
valores Mal funcionamiento de la ELEVAR aguilón + brazo
SUBIR Aguilón
estándar dentro válvula compensadora de ADENTRO
de una 1
presión para el equipo de ELEVAR aguilón + brazo
normalidad Brazo AFUERA
trabajo con menor carga AFUERA
ELEVAR aguilón+ RECOGER
SUBIR Aguilón
cucharón
Brazo AFUERA + RECOGER
Brazo AFUERA
cucharón
BAJAR aguilón + brazo AFUERA Brazo AFUERA
PC300, 350-7E0 19
H-16 En las operaciones de giro y subir el aguilón, el aguilón se mueve

lento 1
• Cuando la máquina gira y simultáneamente eleva el aguilón, es lenta la velocidad de elevación del
Problema
aguilón.
Información • Si la velocidad de solamente la operación de subir el aguilón, es también baja, efectúe primero la
relacionada localización de fallas H-7

Causa
estándar en La válvula selectora LS quizás tenga un mal funcionamiento o el
1 válvula selectora LS o sello
estado normal sello defectuoso. Comprobarlo directamente.
defectuoso
H-17 En las operaciones de giro y traslado, la velocidad del traslado

baja excesivamente 1
Fenómeno de
• En una operación combinada de giro + traslado, la velocidad de traslado se reduce agudamente.
falla
Información • Si la velocidad de traslado es lenta en una simple operación de traslado, ejecute primer la
relativa comprobación H-19.
Causa Valor estándar en condiciones de normalidad y referencias para la

Causa
presumida y localización de fallas
valores
estándar dentro Mal funcionamiento de la Se supone que hay mal funcionamiento en la válvula vaivén LS en
de una 1 válvula vaivén LS (traslado la válvula de control de traslado izquierdo, o la válvula de control de
normalidad izquierdo y giro) giro. Comprobar esas válvulas.
20 PC300, 350-7E0
H-18 La máquina vira bruscamente durante el traslado 1

Problema • La máquina vira bruscamente durante el traslado.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Palanca de traslado Presión de salida válvula PPC
1 Traslado hacia adelante, o hacia Min. 2.7 MPa
válvula PPC de traslado
atrás {Min. 28 kg/cm 2}
Diferencia entre las salidas Dentro de 0.4 MPa
derecha e izquierda {Dentro de 4 kg/cm2}
Palanca de control
presión. control
2.83 – 3.43 MPa
Palancas de control en neutral
{29 – 35 kg/cm2}
Ajuste defectuoso o mal medida Todas las palancas
3 funcionamiento de la válvula (La palanca operada
LS hasta la mitad)
Causas Presión de descarga
posibles y 1
valores
estándar en Aprox. 3/5
estado normal la válvula LS
Mal funcionamiento de la Palanca de traslado Presión de salida del solenoide
4 válvula solenoide de unión
de traslado Operado cualquier lado 0 MPa {0 kg/cm2}
2.84 – 3.43 MPa
Operado en ambos lados
{29 – 35 kg/cm2}
Mal funcionamiento de la La válvula de unión quizás tenga un mal funcionamiento.
5
válvula de unión de traslado Comprobarlo directamente.
El carrete de la válvula de control de traslado quizás tenga un mal
6 válvula de control de traslado
(carrete)
Defectuoso el motor de
7 Escape hidráulico desde el motor
traslado Palanca de traslado
de traslado
Alivio de traslado Máx. 30 ¶/min
El mando final quizás tenga un defecto interno. Comprobarlo
directamente.
8 Mando final defectuoso H Esto puede ser revisado si hay un sonido anormal,
calentamiento anormal, partículas metálicas en el aceite
drenado, etc.
PC300, 350-7E0 21
H-19 La máquina se traslada lentamente 1

Problema • La velocidad de traslado es baja.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Palanca de traslado Presión de salida válvula PPC
Mal funcionamiento de la Traslado hacia adelante, o hacia Min. 2.7 MPa
1
válvula PPC de traslado atrás {Min. 28 kg/cm2}
Diferencia entre las salidas de
Dentro de 0.4 MPa
avance y retroceso, a la derecha
{Dentro de 4 kg/cm 2}
o izquierda
Palanca de control
presión. control
2.83 – 3.43 MPa
Palancas de control en neutral
{29 – 35 kg/cm2}
3 LS-EPC
válvula LS-EPC
Causas Aprox. 1.4 MPa
Baja Neutral
posibles y {Aprox. 14 kg/cm 2}
valores
Alta Accionada 0 MPa {0 kg/cm2}
estándar en
estado normal Mal funcionamiento de la
El carrete de la válvula de control de traslado quizás tenga un mal
(carrete)
La válvula de compensación de presión de la válvula de control de
válvula de control de traslado
5 traslado quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
(válvula compensadora de
directamente.
presión)
La válvula de succión de la válvula de control de traslado quizás
(válvula de succión)
Mal funcionamiento de la La válvula de vaivén LS de la válvula de control del cucharón quizás
7
válvula vaivén LS (cucharón) tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo directamente.
Defectuoso el motor de
traslado Palanca de traslado
de traslado
directamente.
drenado, etc.
22 PC300, 350-7E0
H-20 La máquina no vira fácilmente o le falta potencia 1

Problema • La máquina no vira fácilmente o le falta potencia
Información
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Causa
Presión de salida de la válvula
Mal funcionamiento de la válvula Palanca de traslado
PPC (dirección)
1 PPC de traslado (carrete de
dirección) Ambos lados en posición
0 MPa {0 kg/cm2}
neutral
Min. 2.7 MPa
{Min. 28 kg/cm2}
Presión de salida del
Mal funcionamiento de la válvula Palanca de traslado
2 solenoide
solenoide de unión de traslado
Operado en ambos lados 0 MPa {0 kg/cm2}
2.84 – 3.43 MPa
{29 – 35 kg/cm2}
Mal funcionamiento de la válvula de La válvula de unión quizás tenga un mal funcionamiento.
3
unión de traslado Comprobarlo directamente.
Mal funcionamiento de la válvula Presión de salida del
Palanca de traslado
4 solenoide de confluencia - solenoide
separación. Operado en ambos lados 0 MPa {0 kg/cm2}
Causas
posibles y 2.84 – 3.43 MPa
valores {29 – 35 kg/cm2}
estándar en Mal funcionamiento de la válvula de La válvula de confluencia - separación quizás tenga un mal
estado normal 5
confluencia - separación funcionamiento. Comprobarlo directamente.
Mal funcionamiento de la válvula de El carrete de la válvula de control de traslado quizás tenga
6
control de traslado (carrete) un mal funcionamiento. Comprobarlo directamente.
Mal funcionamiento de la válvula de La válvula de compensación de presión de la válvula de
7 control de traslado (válvula control de traslado quizás tenga un mal funcionamiento.
compensadora de presión) Comprobarlo directamente.
Mal funcionamiento de la válvula de La válvula de succión de la válvula de control de traslado
8 control de traslado (válvula de quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
succión) directamente.
La válvula de vaivén LS de la válvula de control del
9 cucharón quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
vaivén LS (cucharón)
directamente.
Defectuoso el sello de la válvula de El sello de la válvula de retención de la parte sensora de
10 retención de la parte sensora de presión LS quizás esté defectuoso. Comprobarlo
presión LS directamente.
El sello de la válvula de seguridad del motor de traslado
Mal funcionamiento del motor de H Los motores del mismo tipo de los lados de avance o
11
traslado (válvula de seguridad) retroceso de los lados izquierdo y derecho pueden ser
revisados reemplazándolos entre ellos y observando si
hay cambios en la condición.
El sello de la válvula de retención del motor de traslado
Mal funcionamiento del motor de H Los motores del mismo tipo de los lados de avance o
12
traslado (válvula de retención) retroceso de los lados izquierdo y derecho pueden ser
revisados reemplazándolos entre ellos y observando si
hay cambios en la condición.
PC300, 350-7E0 23
H-21 La velocidad de traslado no cambia, o está demasiado lenta o

demasiado rápida 1
Problema • La velocidad de traslado no cambia o la velocidad de traslado es baja o alta
Información
relacionada

Causa
de fallas
Velocidad
de Palanca de traslado Verificación del monitor [15]
traslado
Baja Control afinado 690 mA
Media (como cuando se 740 mA
libera el
Mal funcionamiento de la Alta desacelerador) 0 mA
1
válvula LS-EPC
Causas Velocidad
posibles y de Palanca de traslado Presión de salida de LS-EPC
valores traslado
estándar en
estado normal Aprox. 1.4 MPa
Baja Neutral
{Aprox. 14 kg/cm2}
Velocidad
Mal funcionamiento de la Presión de salida de la válvula
de Palanca de traslado
2 válvula solenoide de la solenoide
traslado
Baja Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
2.84 – 3.43 MPa
Alta Accionado
{29 – 35 kg/cm2}
Mal funcionamiento del
La sección de los cambios de velocidad del motor de traslado
3 motor de traslado (sección
de los cambios de velocidad)
24 PC300, 350-7E0
H-22 La oruga no da vueltas (un lado solamente) 1

Problema • El sistema de traslado no se mueve (solo de un lado).
Información
relacionada

Causa
de fallas
El sello de la válvula de succión de la válvula de control de traslado
(válvula de succión)
Defectuoso el sello del motor
La válvula de seguridad del motor de traslado puede tener un sello
2 de traslado (válvula de
defectuoso Comprobarlo directamente.
seguridad)
Defectuoso el sello del motor
Causas La válvula de retención del motor de traslado puede tener un sello
3 de traslado (válvula de
posibles y defectuoso Comprobarlo directamente.
retención)
valores
estándar en H Prepárese con el motor parado, luego con el motor en alta
estado normal velocidad sin carga efectúe la localización de fallas.
Reducción de la salida del
motor de traslado Palanca de traslado
de traslado
directamente.
drenado, etc.
PC300, 350-7E0 25
H-23 La máquina no gira 1

Problema (1) • La estructura superior no gira en ninguna dirección.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Mal funcionamiento de la Giro Válvula solenoide
1 válvula solenoide del freno
sujetador de giro Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
2.84 – 3.43 MPa
Accionado
{29 – 35 kg/cm2}
La sección del freno de retención quizás tenga un mal
2 motor de giro (sección del
freno de sujeción)
Causas
Interruptor de cierre Presión de alivio del
posibles y Palanca de giro
Ajuste defectuoso o mal del giro giro
valores
estándar en 3 funcionamiento del motor de 27.95 – 32.85 MPa
giro (válvula de seguridad) ACTIVADO (ON) Alivio del giro
estado normal {285 – 335 kg/cm2}
quizás la válvula de seguridad puede estar funcionando mal o tener
un defecto interno. Revise directamente la válvula de seguridad.
4 Defectuoso el motor de giro Escape hidráulico del motor de
Palanca de giro
giro
Alivio del giro Máx. 11 ¶/min
La maquinaria de giro quizás tenga un defecto interno.
Defectuosa la maquinaria de H Esto puede ser revisado si hay un sonido anormal,
5
giro
drenado, etc.
26 PC300, 350-7E0
Problema (2) • La estructura superior solo gira en una dirección.

Información
relacionada

Causa
de fallas
Mal funcionamiento de la Palanca izquierda Presión de salida válvula PPC
1
válvula PPC del giro Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
Min. 2.7 MPa
Giro
{Min. 28 kg/cm2}
Causas Mal funcionamiento de la
posibles y El carrete de la válvula de control de giro quizás tenga un mal
2 válvula de control del giro
valores funcionamiento. Comprobarlo directamente.
(carrete)
estándar en
estado normal El sello de la válvula de succión del motor de giro quizás esté
Defectuoso el sello del motor H Las válvulas de succión del lado derecho y del lado izquierdo
3
de giro (válvula de succión)
pueden ser revisadas reemplazándolas entre ellas y
observando si cambia la condición.
El sello de la válvula de retención del motor de giro quizás esté
Defectuoso el sello del motor H Las válvulas de retención del lado derecho y del lado izquierdo
4
de giro (válvula de retención)
PC300, 350-7E0 27
H-24 La aceleración de giro es deficiente, o la velocidad del giro es lenta1

Problema (1) • La velocidad de giro o la aceleración es lenta en ambas direcciones.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Las válvulas de vaivén LS de todas las válvula de control quizás
1 válvula vaivén LS (todas las
tengan un mal funcionamiento. Comprobarlas directamente.
válvulas de control)
2 motor de giro (freno de
sujeción)
posibles y Interruptor de cierre Presión de alivio del
valores Palanca de giro
estándar en 3 funcionamiento del motor de
{285 – 335 kg/cm2}
quizás la válvula de seguridad puede estar funcionando mal o tener
4 Defectuoso el motor de giro Escape hidráulico del motor de
Palanca de giro
giro
28 PC300, 350-7E0
Problema (2) • La velocidad de giro o la aceleración es lenta en una dirección.

Información
relacionada

Causa
de fallas
Mal funcionamiento de la Palanca de giro Presión de salida válvula PPC
1
Min. 2.7 MPa
Izquierda o Derecha
{Min. 28 kg/cm2}
El carrete de la válvula de control de giro quizás tenga un mal
Causas funcionamiento. Comprobarlo directamente.
(carrete)
posibles y
valores La válvula de compensación de presión de la válvula de control de
válvula de control de giro
estándar en 3 giro quizás tenga un mal funcionamiento. Comprobarlo
(válvula de compensación de
estado normal directamente.
presión)
El sello de la válvula de succión del motor de giro quizás esté
Defectuoso el sello del motor H Las válvulas de succión del lado derecho y del lado izquierdo
4
de giro (válvula de succión)
5
PC300, 350-7E0 29
H-25 Excesivo desplazamiento al detener el giro 1

• La estructura superior excede su recorrido en forma excesiva al dejar de girar en ambas
Problema (1)
direcciones.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Interruptor de cierre Presión de alivio del
Palanca de giro
Causas 1 funcionamiento del motor de
posibles y 27.95 – 32.85 MPa
valores {285 – 335 kg/cm2}
estándar en Si después del ajuste, la presión de aceite no se vuelve normal,
estado normal quizás la válvula de seguridad puede estar funcionando mal o tener
2 Defectuoso el motor de giro
Palanca de giro Fugas del motor de giro
Problema (2) • La estructura superior excede su recorrido en forma excesiva al dejar de girar en sólo una dirección.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Mal funcionamiento de la Palanca de giro Presión de salida válvula PPC
1
Min. 2.7 MPa
Izquierda o Derecha
{Min. 28 kg/cm2}
La válvula de retorno lento PPC de giro quizás está obstruida.
Obstrucción de la válvula Comprobarlo directamente.
2 PPC para el retorno lento del H Las válvulas de retorno lento del lado derecho y del lado
Causas
posibles y giro izquierdo pueden ser revisadas reemplazándolas entre ellas y
valores observando si cambia la condición.
estándar en Mal funcionamiento de la
estado normal El carrete puede tener un mal funcionamiento Comprobarlo
directamente.
(carrete)
El sello de la válvula de succión del motor de giro quizás esté
Defectuoso el sello del motor defectuoso. Comprobarlo directamente.
4 de giro (sección de la válvula H Las válvulas de succión del lado derecho y del lado izquierdo
de succión) pueden ser revisadas reemplazándolas entre ellas y
5
30 PC300, 350-7E0
H-26 Hay una fuerte sacudida al detener el giro 1

Problema • Se producen sacudidas grandes cuando la estructura superior termina su giro
Información
relacionada

Causa
de fallas
Causas Mal funcionamiento de la Palanca de giro Presión de salida válvula PPC
1
posibles y válvula PPC del giro Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
valores
Min. 2.7 MPa
estándar en Izquierda o Derecha
{Min. 28 kg/cm2}
estado normal
La válvula de retorno lento PPC de giro quizás tenga un mal
Mal funcionamiento de la funcionamiento. Comprobarlo directamente.
2 válvula PPC para el retorno H Las válvulas de retorno lento del lado derecho y del lado
lento del giro izquierdo pueden ser revisadas reemplazándolas entre ellas y
H-27 Se producen sonidos fuertes cuando la estructura superior

termina su giro 1
Problema • Se produce grande ruido cuando la estructura superior termina su giro.
Información
relacionada

Causa
de fallas
Mal funcionamiento de la La válvula de contrapresión de la válvula de control quizás tenga un
1
válvula de contrapresión mal funcionamiento. Comprobarlo directamente.
La válvula de seguridad del motor de giro quizás tenga un mal
2 motor de giro (válvula de
Causas seguridad)
posibles y La válvula de succión del motor de giro quizás tenga un mal
valores Mal funcionamiento del funcionamiento. Comprobarlo directamente.
estándar en 3 motor de giro (válvula de H Las válvulas de succión del lado derecho y del lado izquierdo
estado normal succión) pueden ser revisadas reemplazándolas entre ellas y
La maquinaria de giro quizás tenga un defecto interno.
Defectuosa la maquinaria de H Esto puede ser revisado si hay un sonido anormal,
4
giro
drenado, etc.
PC300, 350-7E0 31
H-28 El desplazamiento hidráulico en el giro es excesivo 1

Problema (1) • El escape hidráulico interno del giro es grande (cuando el freno de retención de giro es aplicado).
Información • Cuando el interruptor para restablecer el giro de emergencia es desactivado (OFF) (posición
relacionada normal), funciona el freno de retención del giro y la estructura superior se fija con el freno de disco

Causa
de fallas
Causas Presión de salida de la válvula
Mal funcionamiento de la Palanca de giro
posibles y solenoide
1 válvula solenoide del freno
valores
sujetador de giro Neutral 0 MPa {0 kg/cm2}
estándar en
Izquierda o Derecha
{29 – 35 kg/cm2}
2 motor de giro (freno de
funcionamiento, o un defecto interno. Comprobarlo directamente.
sujeción)
Problema (2) • El escape hidráulico interno del giro es grande (cuando el freno de retención de giro es liberado).
• Cuando el interruptor para restablecer la emergencia de giro está en la posición "ON" (en una
Información
emergencia), el freno de retención del giro es liberado y la estructura superior queda asegurada
relacionada
solamente por la presión hidráulica.

Causa
de fallas
El sello del carrete de la válvula de control del giro quizás esté
(carrete)
Causas válvula de control de giro El sello de la válvula de compensación de presión de la válvula de
posibles y 2
(válvula de compensación de control del giro quizás esté defectuosa. Comprobarlo directamente.
valores presión)
estándar en
estado normal Defectuoso el sello del motor
El sello de la válvula de seguridad del motor de giro quizás esté
3 de giro (válvula de
seguridad)
Defectuoso el sello del motor El sello de la válvula de succión del motor de giro quizás esté
4
de giro (válvula de succión) defectuoso. Comprobarlo directamente.
Defectuoso el sello del motor El sello de la válvula de retención del motor de giro quizás esté
5
de giro (válvula de retención) defectuoso. Comprobarlo directamente.
32 PC300, 350-7E0
PC300, 350-7E0 33
GSN00544-00
© 2006 KOMATSU
34
GSN00545-00
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

Localización de fallas en el motor
(Modo-S)
Localización de fallas en el motor (Modo-S) ................................................................................................... 3
Método para el uso de la tabla de localización de fallas ...................................................................... 3
S-1 Deficiente desempeño de arranque .............................................................................................. 6
S-2 El motor no arranca ....................................................................................................................... 7
S-3 El motor no acelera suavemente ................................................................................................. 10
S-4 El motor se para durante operaciones......................................................................................... 11
S-5 El motor no gira suavemente....................................................................................................... 12
S-6 El motor carece de salida (o falta de fuerza) ............................................................................... 13
S-7 El gas de escape es negro (combustión incompleta) .................................................................. 14
S-8 Excesivo consumo de aceite (o el humo de escape es color azul) ............................................. 15
S-9 El aceite se contamina rápidamente ........................................................................................... 16
S-10 El consumo de combustible es excesivo ................................................................................... 17
S-11 Hay aceite en el refrigerante (o el refrigerante borbotea o el nivel del refrigerante va hacia abajo)
18
PC200, 220-8 1
S-12 Cae la presión del aceite ........................................................................................................... 19

S-13 Crece el nivel del aceite (Entrada de refrigerante o combustible) ............................................. 20
S-14 Aumenta mucho la temperatura del refrigerante (recalentamiento) .......................................... 21
S-15 Un ruido anormal es producido ................................................................................................. 22
S-16 La vibración es excesiva............................................................................................................ 23
2 PC200, 220-8
Localización de fallas en el motor (Modo-S) 1

Método para el uso de la tabla de localización de fallas 1
La tabla de localización de fallas consiste en
"preguntas", "revisión de ítemes", "causas", y
grupos de "localización de fallas"
La preguntas y la revisión de ítemes se usa para
determinar las causas más probables mediante
una simple inspección, o por los fenómenos
presentados, sin tener que recurrir a las
herramientas de localización de fallas.
Luego, se aplican las herramientas de localización
de fallas, o la inspección directa, para reducir la
cantidad de causas, con el objeto de llegar a la
más probable para hacer una confirmación final, de
acuerdo al procedimiento de localización de fallas. Causas
[Preguntas]:
Ítemes para obtener información del usuario o
del operador.
Ellos corresponden a A, o B en la tabla de la
derecha.
Los ítemes en A son los básicos.
Los ítemes en B pueden se obtenidos por la
infor mación del usuar io o del operador,
dependiendo de su nivel.
Preguntas
[Item a Comprobar]:
Asuntos a ser simplemente revisados por el
encargado de servicio para reducir el número
de causas.
Ellas corresponden a C en la tabla de la
derecha.
Items a revisar
[Causas]:
Ítemes a ser reducidos como resultado de las
preguntas y revisión de ítemes.
El encargado de servicio reduce las causas
probables en base a A, B, y C.
[Localización de fallas]:
Localización
Asuntos para confirmar finalmente las causas

de fallas
que se estiman más probables, las cuales sin

ninguna duda, son la causa real, usando las
herramientas para localización de fallas y las
inspecciones directas
Los ítemes listados en (Preguntas) e (Ítemes de revisión) y relacionados con las (Causas), son marcados
con U, {, y .
U: Causas a donde referirse por las preguntas e ítemes revisados.
{: Causas relacionadas con las preguntas e ítemes revisados
: Causas de alta probabilidad entre las marcadas con una {
H Cuando se reduzcan las "causas", aplique los ítemes marcados con antes que aquellos marcados
con {.
Cuando reduzca las causas, no aplique los ítemes marcados con U. (Si no hay ítemes con otras
marcas y las causas no pueden ser reducidas, usted puede aplicarlas.)
PC200, 220-8 3
<Ejemplo de localización de fallas>cuando los gases de escape son negros

Vamos a asumir que se toma la [Obstrucción del filtro del aire] como la causa del humo de escape color
negro. Tres síntomas han causado una relación con este problema: [El color del gas del escape
gradualmente se vuelve negro], [La potencia se perdió gradualmente] y [La lámpara de precaución de
obstrucción del purificador de aire está destellando]
S-7 El humo del escape es negro (combustión incompleta)
4 PC200, 220-8
Si miramos a estos tres síntomas para encontrar las causas, encontramos que hay una relación con cinco
causas. Vamos a explicar aquí el método del uso de esta relación causal para puntualizar la causa más
probable.
PC200, 220-8 5
S-1 Deficiente desempeño de arranque 1

Causas generales por las que el desempeño de arranque es pobre Causa
Tubería de combust. escapando u obstruida, entrada aire

Obstruido el agujero de respiración de la tapa del tanque
Defectuoso el sist. del calentador de la admisión de aire

Atascado, agarrotado el émbolo de la bomba suministro
• Sistema eléctrico defectuoso
Defect. el contacto de la válvula y del asiento de la válv.

• Insuficiente suministro de combustible
• Insuficiente admisión de aire
Defectuoso el alternador (Sección del regulador)

• Selección incorrecta de combustible
Obstrucción del filtro de combustible, elemento
Alternador defectuoso (sección generador)

H El sistema de inyección de combustible por múltiple común
Defectuosa la bomba impelente eléctrica

(CRI) reconoce eléctricamente la sincronización de la
Desgaste del anillo del pistón, cilindro

Elemento del filtro de aire obstruido
inyección de combustible. De acuerdo a esto, aún si la
Batería defectuosa o deteriorada

operación de arranque es efectuada, el motor quizás no
arranque hasta que el cigüeñal de un máximo 2 vueltas. Sin
embargo, este fenómeno no indica una falla.
Inyector defectuoso
de combustible
Confirmar la historia de reparaciones reciente
Grado de uso Operada durante un largo período Δ Δ Δ
de la máquina
Rendimiento Se empeora gradualmente { {
del arranque El motor arranca fácilmente cuando está caliente
Preguntas
Se ha usado combustible no especificado { { {

El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de { {
Operación y Mantenimiento
Hay que agregar aceite al motor más frecuentemente
Cuando el motor es precalentado o cuando la temperatura está muy baja, el
monitor de precalentamiento no indica normalmente.
(si está instalado el monitor)
Durante la operación, el monitor de nivel de carga indica una carga anormal.
(si está instalado el monitor)
El indicador de polvo está en rojo (si tiene instalado el indicador)
Está obstruido el orificio del respiradero de la tapa del tanque de combustible
Está escapando combustible por la tubería de combustible {
El motor de arranque gira el motor con demasiada lentitud
Mientras el Si es removido el tapón de purga de aire del filtro de {
motor es girado combustible, no sale combustible por el orificio de purga.
Item a Comprobar
con el motor de Si se desconecta la manguera de retorno del inyector,

arranque derrama poco combustible.
Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar
el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja
El motor no acelera suavemente, y la combustión es irregular { {
Hay vacilaciones del motor (la rotación es irregular) { { {
Excesiva la presión de los gases del cárter
Revise directamente el purificador de aire z
Cuando se mide la presión de la compresión y se encuentra que está baja z z
Revise directamente el colador del filtro de combustible z
Efectúe la localización de fallas para "Error de (muy) baja presión en el
múltiple de combustible" Vea *1 para el código de falla. z

Efectúe la localización de fallas para "Error en la bomba impelente eléctrica" z
Vea *2 para el código de falla.
Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, z
la velocidad del motor no cambia.
Cuando el inter. arranque es colocado en posición de calentamiento "HEAT", z
la boca del calentador de la admisión de aire no se pone caliente.
¿Está entre 20 y -30 V el voltaje entre el terminal B y el terminal E Si z
del alternador con el motor funcionando en ralentí? No z
Cuando la gravedad específica del electrólito y el voltaje de la batería son z
medidos, ellos están bajos
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Solu-
Limpiar
Limpiar
Limpiar
*1: Códigos de falla [CA559] y [CA2249] ción

*2: Códigos de falla [CA2265] y [CA2266]
6 PC200, 220-8
S-2 El motor no arranca 1
a) El motor no da vueltas Causa
Defectuoso el arnés de cables del circuito de arranque

Causas generales por las que el motor no da vueltas
Defectuoso el motor de arranque (sección del motor)

Defectuosa la conexión del terminal de la batería
• Agarrotadas piezas internas del motor:
Vea “S-4 El motor se para durante operaciones”
• Sistema eléctrico defectuoso
• Bomba hidráulica defectuosa
interruptor de arranque defectuoso

Roto el aro dentado de la volante
Relé de seguridad defectuoso
Bomba hidráulica defectuosa

Defectuoso el relé de batería
Grado de uso de la Operada durante largo período Δ Δ
máquina
Preguntas
Condición de la bocina La bocina de alarma no suena { {

cuando el interruptor
de arranque es El volumen de la bocina es bajo
colocado en "ON"
El electrólito de la batería es bajo
Están flojos los terminales de las baterías
Cuando el interruptor de arranque es colocado en "ON", no hay sonido de operación {
proveniente del relé de la batería.
Cuando el interruptor de arranque es colocado en la posición ARRANQUE (START), el piñón
Item a Comprobar
de arranque no se mueve hacia afuera { {

Cuando el interruptor La velocidad de rotación es baja
de arranque es Hace un ruido rechinante
colocado en la posición
ARRANQUE (START), Nuevamente se desengancha rápido
el piñón de arranque
sale, pero Ruido de traqueteo, no gira { { {
Revise directamente el aro dentado de la volante z
Efectúe la localización de fallas en el modo H
Efectúe la localización de fallas en el modo E
Cuando la gravedad específica del electrólito y el voltaje de la batería son medidos, ellos z
están bajos
No hay voltaje (20 – 30 V) entre los terminales B y E del relé de la z
batería.
Cuando el terminal B y el terminal C del interruptor de arranque z

están conectados, el motor arranca
Cuando el terminal B y el terminal C de la salida del relé de z
Coloque el interruptor seguridad están conectados, el motor arranca
de arranque en "OFF",
conecte la cable, y Aún cuando el terminal B y el terminal C en la salida del relé de z
efectúe la localización seguridad estén conectados, el motor no arranca.
de fallas en posición
"ON"
Cuando el terminal del interruptor de seguridad y el terminal B del z
motor de arranque están conectados, el motor arranca
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Solución
—
—
PC200, 220-8 7
b) El motor gira pero no sale humo por el escape Causa
Obstruido el agujero de respiración de la tapa del tanque de combustible

Causas generales por las que el motor da vueltas pero no hay
emisión de humo por el escape.
• No se está suministrando el combustible
Tubería de combustible escapando u obstruida, entrada de aire
Defectuosa la actuación de la válvula de reboce (No se cierra)

• Suministro de combustible extremadamente escaso
Agarrotada, desgaste anormal de la bomba de alimentación.
Atascado, agarrotado el émbolo de la bomba de suministro

• Selección incorrecta de combustible (particularmente en
temperaturas frías)
Defectuoso el limitador de presión del múltiple común

Obstrucción del elemento del filtro de combustible
Defectuosa la bomba de suministro MPROP

Utilización de combustible inadecuado
Defectuoso el inyector de combustible

Eje de la bomba de suministro roto
Poco combustible en el tanque

Grado de uso de Operada durante largo período Δ Δ
la máquina
Preguntas
El humo del escape deja de salir súbitamente (cuando arranca nuevamente) { Δ

El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación Δ {
y Mantenimiento
Cuando se inspecciona el tanque de combustible, se encuentra que está vacio
Está obstruido el orificio del respiradero de la tapa del tanque de combustible {
Cuando el tanque de combustible es drenado, se encuentra óxido y agua { Δ Δ Δ
Cuando se remueve el filtro de combustible, no hay combustible en él {
Item a Comprobar
Está escapando combustible por la tubería de combustible

Si es removido el tapón de purga de aire del filtro de { { { {
Mientras el motor combustible, no sale combustible por el orificio de purga.
es girado con el
motor de Si se desconecta la manguera de retorno del inyector,
arranque derrama poco combustible. { {
Revise directamente el filtro de combustible z

Inspeccione directamente la bomba de alimentación z
Efectúe la localización de fallas para "Error de (muy) baja presión en el múltiple z z

de combustible" Vea *1 para el código de falla.
Efectúe la localización de fallas para “Error (abierto) Corto IMV/PCV1.” Vea *2 z
para el código de falla.
Efectúe la localización de fallas para "Error en la bomba impelente eléctrica" z
Inspeccione directamente la válvula de reboce z
El motor se puede arrancar en el modo de cilindro reducido. z
Si el tubo de retorno del limitador de presión es desconectado, fluye z
combustible hacia afuera
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Corregir
Solución
Añada

8 PC200, 220-8
c) Hay salida de gases por el escape pero el motor no Causa

arranca (hay inyección de combustible)
Obstruido el agujero de respiración de tapa del tanque de combust.

Desgaste en el sist. de válvulas dinámicas (Válv., balancín, etc.)
Sistema de combustible escapando u obstruido, entrada de aire
Defect. el sensor de temper. del refrigerante, arnés de cables.

Causas generales para que salga gas por el escape pero el motor
Defectuoso el sistema del calentador de la admisión de aire

no arranca
Desgaste excesivo del anillo del pistón, camisa del cilindro

• Falta de fuerza de rotación debido a sistema eléctrico defectuoso
Obstrucción del inyector, defectuoso el rociado


Utilización de combustible inadecuado
Obstrucción del filtro de combustible


Grado de uso de la Operada durante largo período Δ Δ Δ
máquina
Preguntas
Súbitamente falla el arranque {

Se ha usado combustible no especificado { {
El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de O. y M.
Cuando el motor es precalentado o cuando la temper. está muy baja, el monitor
de precalentamiento no indica normalmente (si está instalado el monitor).
Está obstruido el orificio del respiradero de la tapa del tanque de combustible {
Cuando el tanque de combustible es drenado, se encuentra óxido y agua
Cuando se remueve el filtro de combustible, no hay combustible en él {
El motor de arranque gira el motor con demasiada lentitud
Cuando es girado el motor, se genera un ruido anormal alrededor de la culata
Item a Comprobar
Si es removido el tapón de purga de aire del filtro de { {

Mientras el motor combustible, no sale combustible por el orificio de purga.
es girado con el
motor de arranque Si se desconecta la manguera de retorno del inyector,
derrama poco combustible.
Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el
motor, la temperatura de algunos cilindros es baja
Revise directamente el sistema de la válvula dinámica z
Cuando se mide la presión de la compresión y se encuentra que está baja z
Cuando se purga aire del sistema de combustible, sale aire z
Revise directamente el filtro de combustible z

Efectúe la localización de fallas para "Error de (muy) baja presión en el múltiple z
de combustible" Vea *1 para el código de falla.
Efectúe la localización de fallas para "Error en la bomba impelente Eléctrica" z
El motor se puede arrancar en el modo de cilindro reducido. z
Cuando la gravedad específica del electrólito y el voltaje de la batería son z
medidos, ellos están bajos
El indicador de temperatura del refrigerante no indica normalmente (si el z
indicador de temperatura del refrigerante está instalado)
Cuando el inter. arranque es colocado en posición de calentamiento "HEAT", la z
boca del calentador de la admisión de aire no se pone caliente.
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Limpiar
Limpiar
Limpiar
Solución
PC200, 220-8 9
S-3 El motor no acelera suavemente 1

Causas generales por las que el motor no acelera rítmicamente Causa
Obstruido el agujero de respiración de la tapa del tanque de combust.


Defectuoso el contacto de la válvula y del asiento de la válvula
• Defectuosa la condición del rociado de combustible

Interferencia del turbocargador, turbocargador agarrotado
• Control por el controlador en el modo reducido
(limitando la tasa de inyección (salida) debido a un error en el sistema eléctrico)
Obstrucción del inyector, defectuoso el rociado

Inapropiado el espacio libre de la válvula

Grado de uso de la máquina Operada durante largo período Δ Δ Δ Δ
Preguntas
La aceleración del motor súbitamente, se empeora { { {

Se ha usado combustible no especificado
El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y
Mantenimiento
Hay que agregar el aceite más frecuentemente
Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el motor, la {
temperatura de algunos cilindros es baja
Azul bajo carga ligera
Item a Comprobar
Color de los gases de escape

Negro {
Cuando es girado el motor, se genera un ruido de interferencia alrededor del
turbocargador.
La alta velocidad sin carga es normal, pero la velocidad cae súbitamente cuando la carga {
es aplicada
Hay vacilaciones del motor (la rotación es irregular) { { {
Revise directamente el espacio libre de la válvula z

Cuando el turboalimentador es girado a mano, se encuentra que está pesado z
Cuando se purga aire del sistema de combustible, sale aire z
Efectúe la localización de fallas para "Error de (muy) baja presión en el múltiple de z
combustible" Vea *1 para el código de falla.
Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad z
del motor no cambia.
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Solu-
Limpiar
Limpiar
Limpiar

Ajustar
ción
10 PC200, 220-8
S-4 El motor se para durante operaciones 1

Causas generales por las que el motor se para durante las Causa
operaciones

• Piezas agarradas dentro del motor
Rotura en el sistema de válvulas dinámicas (válvula,

Obstruida, o la tubería de combustible con escape

Obstruido el agujero de respiración de la tapa del
• Hay sobrecalentamiento
• Bomba hidráulica defectuosa
Rotura, o atascada la bomba de alimentación

Rotura, atascado el cojinete del cigüeñal

Rotura, tren de engranaje atascado
Eje de la bomba de suministro roto

Rotura, pistón atascado, biela
Bomba hidráulica defectuosa

tanque de combustible
balancín, etc.)
Grado de uso de la Operada durante largo período Δ
máquina
Se escuchó un ruido anormal y el motor se paró { {
súbitamente
Preguntas
Condición cuando se El motor se recalentó y paró {

para el motor
El motor paró lentamente {
Hubo vacilaciones y el motor se paró { { {
El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de
Operación y Mantenimiento
El monitor de nivel de combustible indica un nivel bajo (si tiene instalado
monitor)
Cuando se inspecciona el tanque de combustible, se encuentra que está
vacio
Está obstruido el orificio del respiradero de la tapa del tanque de
combustible
Item a Comprobar
Cuando se drena el cárter del aceite se encuentran partículas metálicas {

No gira del todo
Cuando el cigüeñal Gira en dirección opuesta
del motor es girado a
mano Se mueve la cantidad del juego entre dientes
No gira el eje de la bomba de suministro
El motor gira, pero se para cuando se aplica carga a la máquina
Efectúe la localización de
Inspeccione directamente el pistón y la biela z

z
fallas en el modo H
Inspeccione directamente el cojinete del cigüeñal

Revise directamente el tren de engranajes z
Inspeccione directamente la bomba de alimentación z
Efectúe la localización de fallas para "Error de (muy) baja presión en el z z
múltiple de combustible" Vea *1 para el código de falla.
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Limpiar
Limpiar
Solución
Añada
PC200, 220-8 11
S-5 El motor no gira suavemente 1
Causas generales por las que un motor no da vueltas suavemente Causa
Obstruido el agujero de respiración de la tapa del tanque de combustible

• Aire en el sistema de combustible
• Defectuoso el sensor de velocidad (Error en el grado no está indicado)
Defectuoso el sensor de velocidad de retroceso, arnés de cables.

Obstruida la tobera, rociado defectuoso (mugre en la tobera)

Defectuoso el sensor de velocidad Ne, arnés de cables.
Grado de uso de la Operada durante largo período Δ
máquina
Preguntas
Ocurre en un cierto rango de velocidad { {

Ocurre en baja velocidad sin carga { { { { {
Condición de vacilación
Ocurre cuando se aumenta la velocidad { { {
Ocurre en las pendiente
El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y Mantenimiento
Cuando se inspecciona el tanque de combustible, se encuentra que está vacio
Item a Comprobar
Cuando el tanque de combustible es drenado, se encuentra óxido y agua {
Revise directamente el filtro de combustible del colador z

Localización de
Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad del motor z
no cambia.
Efectúe la localización de fallas para "Error del Sensor de Velocidad Ne del Motor" Vea *1 para el z
fallas
código de falla.
Efectúe la localización de fallas para "Error del Sensor de Velocidad de retroceso del Motor" Vea *2 z
para el código de falla.
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Limpiar
Solución
Añada
*1: Código de falla [CA689]

*2: Código de falla [CA778]
12 PC200, 220-8
S-6 El motor carece de salida (o falta de fuerza) 1

Causas generales por las que el motor no tiene salida Causa
Defectuoso el sensor de presión de refuerzo, arnés de cables.

Obstruida la tobera, rociado defectuoso (mugre en la tobera)
Defectuoso el contacto de la válv. y del asiento de la válvula

Defectuoso el mando del inyector (señal, solenoide)

• Defectuosa la condición del rociado de combustible
Obstruida, o la tubería de combustible con escape

Escape de aire por la tubería de admisión de aire
Obstruido el agujero de respiración de la tapa del

Defectuosa instalación del sensor de presión

• Hay recalentamiento

⇒Vea "S-14 La temperatura del refrigerante se vuelve

muy alta (recalentamiento)".
• Control por el controlador en el modo reducido
de refuerzo (escape de aire)
Tubería de reboce obstruida

(limitando la tasa de inyección (salida) debido a un error
en el sistema eléctrico)
tanque de combustible
Grado de uso de la
máquina Operada durante largo período Δ Δ Δ Δ
Súbitamente { { { { {
Preguntas
Se ha perdido la
potencia Gradualmente { { { { { {
El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y Mantenimiento
Hay que agregar aceite al motor más frecuentemente { {
La salida de potencia se vuelve insuficiente después de una parada de operación corta
Color de los gases de Negro
escape Azul bajo carga ligera
Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el motor, la

Item a Comprobar
Cuando es girado el motor, se genera un ruido de interferencia alrededor del turbocargador.

La velocidad en ralentí alto es muy lenta {
Es normal la velocidad en ralentí alto sin carga, pero la velocidad cae súbitamente cuando la carga
es aplicada { { {
El motor no acelera suavemente, y la combustión es irregular { {
Hay vacilaciones del motor (la rotación es irregular) { { { { {
Revise directamente la tubería de admisión de aire z
Cuando se mide la presión de refuerzo, se encuentra que está baja z z z
z
Revise directamente el espacio libre de la válvula

Inspeccione la tubería de combustible z
Revise directamente el filtro de combustible del colador z
Inspeccione directamente la válvula de retención del orificio de reboce z
Efectúe la localización de fallas para "Error de (muy) baja presión en el múltiple de combustible"
Vea *1 para el código de falla. z
Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad del motor
no cambia. z z
Inspeccione directamente el soporte de montaje del sensor de presión de refuerzo z
Efectúe la localización de fallas para "Error en Sensor de Alta (Baja) Presión de Aire de Carga.”
Vea *2 para el código de falla. z
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Corregir
Corregir
Limpiar
Limpiar
Solución
Ajustar

PC200, 220-8 13
S-7 El gas de escape es negro (combustión incompleta) 1
Causas generales por las que el humo de escape es negro Causa
Defectuoso el sensor de temperatura del refrigerante, arnés de cables.

• Condición defectuosa de la inyección del combustible
Defectuoso el contacto de la válvula y del asiento de la válvula


• Hay recalentamiento:

Vea "S-14 La temperatura del refrigerante se vuelve muy alta
Escape de aire entre el turboalimentador y la culata

(recalentamiento)".
Presión de inyección de combustible inadecuado

Tiempo de inyección de combustible inadecuado
• El controlador está gobernando en el modo de reducción
(limitación en la proporción de inyección (salida) debido a un error

del sistema eléctrico).
Aplastado u obstruido el silenciador

Tobera gastada anormalmente

Inyector obstruido, agarrotado
Grado de uso de la
máquina Operada durante largo período Δ Δ Δ Δ
Súbitamente se pone negro { {
Color de los gases de Gradualmente se pone negro { { {
Preguntas
escape
Se ha perdido la Súbitamente { { {
potencia Gradualmente { { { {
El silenciador está aplastado
Escape de aire entre el turbocargador y la culata, la abrazadera está floja
El motor es operado en el modo de baja temperatura en temperaturas normales { { {
Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el motor, la temperatura {
de algunos cilindros es baja
Item a Comprobar

Ocurrió un calado del convertidor de torsión, o la velocidad de alivio de la bomba es alta (Se está {
inyectando excesivo combustible)
El ruido del escape es anormal { {
El motor no acelera suavemente, y la combustión es irregular { { { { {
Si se desconecta la manguera de retorno del inyector, derrama una cantidad anormal de combustible.

Cuando el silenciador es removido, se mejora el color del gas de escape z
Efectúe la localización de fallas para "Error de (muy) baja presión en el múltiple de combustible" Vea z z
*1 para el código de falla.
Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad del motor no z
cambia.
Efectúe la localización de fallas para “Error en Sensor de Alta (Baja) Temperatura del Refrigerante.” z
Confirme con "INSITE" o la función de monitoreo en la máquina aplicable z z
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Limpiar
Solución
Ajustar

14 PC200, 220-8
S-8 Excesivo consumo de aceite (o el humo de escape es color azul) 1
Causas generales por las que el consumo de aceite es excesivo Causa
Turboalimentador
• Consumo anormal de aceite
• Operación del motor en ralentí, o en alta velocidad sin carga, por largo
período de tiempo (No haga funcionar el motor en ralentí continuamente
por más de 20 minutos)

• Fugas externas de aceite
Obstruido el respiradero, o la manguera del respiradero

• Desgaste en las partes del sistema de lubricación
Escape de aceite por el cárter del motor, culata, etc.

Desgastado el sello del extremo del turbocargador
Desgaste, válvula dañada (guía, vástago, sello)
Desgastado el sello del extremo del ventilador

Polvo aspirado por el sistema de admisión
desgaste, daño del sello de aceite trasero
Escape de aceite por el tapón de drenaje

Escape de aceite del enfriador de aceite
Escape de aceite del filtro de aceite
Escape por la tubería del aceite
Roto el enfriador de aceite
Roto el anillo del pistón
Grado de uso de la Operada durante largo período Δ Δ Δ Δ
máquina
Preguntas
El consumo de aceite se incrementa súbitamente {

Hay que agregar el aceite más frecuentemente {
El aceite se contamina rápidamente { {
El exterior del motor está sucio con aceite
Hay unas abrazaderas flojas de la tubería del sistema de admisión
El interior de la tuberia de salida de admisión de turbo está sucio con aceite
{
Item a Comprobar
El interior de la tuberia de salida de escape de turbo está sucio con aceite

Hay aceite en el refrigerante
Se incrementa el nivel del aceite en el embrague o la cámara del
amortiguador de la máquina aplicable es alto
El humo del escape es azul bajo carga ligera
Cantidad de presión Excesivo { {
del gas en el cárter Ninguna
Cuando es removido el múltiple de admisión, se encuentra polvo en su z
interior
Cuando el múltiple de admisión es removido, se encuentra que el interior z

está extremadamente sucio
Juego excesivo del eje del turboalimentador z z
Revise directamente el respiradero y la manguera del respiradero z
Inspeccione directamente el sello trasero de aceite z
Prueba de apriete del enfriador de aceite muestra que hay escape z z
Hay escape externo de aceite proveniente del motor z z z z
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Corregir
Corregir
Corregir
Corregir
Corregir
Corregir
Limpiar
Solución
PC200, 220-8 15
S-9 El aceite se contamina rápidamente 1
Causas generales por las que el aceite se contamina rápidamente Causa
Defectuoso el sello del extremo de la turbina del turboalimentador

• Introducción de gas de escape dentro del aceite debido a desgaste interno
• Obstrucción en las galerías de lubricación
Obstruido el tubo de drenaje del aceite del turboalimentador

• Utilización de combustible inadecuado

• Utilización de aceite inadecuado
Obstruido el respiradero, o la manguera del respiradero
Defectuosa la válvula de seguridad del filtro de aceite

• Operación bajo carga excesiva
Válvula desgastada, guía de la válvula
Obstrucción en el enfriador de aceite
El humo del escape es malo

Filtro de aceite obstruido
Preguntas
Grado de uso de la máquina Operada durante largo período Δ Δ Δ

Cuando se drena el filtro de aceite se encuentran partículas metálicas { {
El interior del tubo del escape esta sucio con aceite.
La temperatura del aceite crece rápidamente
Localización de fallas Item a Comprobar
Color de los gases de escape

Negro
Excesivo { { {
Cantidad de presión del gas en
el cárter Ninguna
Juego excesivo del eje del turboalimentador z

Revise directamente el respiradero y la manguera del respiradero z
Vea S-7
Revise directamente el enfriador de aceite z

Revise directamente el filtro de aceite z
El resorte de la válvula de seguridad del filtro de aceite agarrado, o roto z
Revise directamente el tubo de drenaje de lubricación del turbocargador z
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Limpiar
Limpiar
Limpiar
Solución
—
16 PC200, 220-8
S-10 El consumo de combustible es excesivo 1
Causas generales para el excesivo consumo de combustible Causa
Escape de combustible proveniente del filtro de combustible, tubería, etc.

• Escapes de combustible
Defectuoso el sensor de temperatura del refrigerante, arnés de cables.

• Condición inapropiada de la inyección de combustible (Presión de
combustible, sincronización de la inyección)
• Excesiva inyección de combustible
Escape de combustible en el interior de la tapa de la culata
Defectuoso el sello de aceite de la bomba de alimentación

Defectuoso el émbolo de la bomba de suministro
Tiempo de inyección de combustible inadecuado

Presión del múltiple común defectuosa
Operación defectuosa del inyector

Rociado defectuoso de la tobera
Grado de uso de Operada durante largo período Δ Δ Δ
Preguntas
la máquina
Condición de Mayor que otras máquinas del mismo modelo { { { {
consumo de Incrementado gradualmente { {
combustible Incrementado súbitamente { {
Hay escape externo de combustible proveniente del motor
Combustión es irregular
El nivel de aceite del motor crece y el aceite huele a combustible diesel
Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el motor, la
Item a Comprobar

La velocidad del ralentí bajo es alta {
Ocurrió un calado del convertidor de torsión, o la velocidad de alivio de la bomba es alta {
Color de los Negro { { { {
gases de escape Blanco {
Remueva la cubierta de la culata e inspeccione directamente z

Revise directamente el sello de aceite de la bomba de alimentación z
Efectúe la localización de fallas para "Error de (muy) baja presión en el múltiple de z

combustible" Vea *1 para el código de falla.
Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad del z
motor no cambia.
Si se desconecta el tubo de rebose del inyector, rebosa mucho combustible z
Efectúe la localización de fallas para “Error en Sensor de Alta (Baja) Temperatura del z
Refrigerante.” Vea *2 para el código de falla.
Revise con la función de monitoreo del monitor de la máquina z z
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Corregir
Corregir
Solución

PC200, 220-8 17
S-11 Hay aceite en el refrigerante (o el refrigerante borbotea o el nivel

del refrigerante va hacia abajo) 1
Causas generales de la presencia de aceite en el enfriador Causa
Enfriador del aceite hidráulico, o enfriador de aceite

• Fugas internas en el sistema de lubricación
Roto el núcleo del enfriador de aceite, anillo -O-

• Fugas internas en el sistema de enfriamiento
Grietas en el interior del bloque de cilindros

Rota la culata, el empaque de culata
Agujeros causados por picaduras
del tren de rodaje, roto

Grado de uso de la Δ Δ
Preguntas
máquina Operada durante largo período
Incrementa el nivel de Ocurre súbitamente { {

aceite Ocurre gradualmente { {
Se ha usado agua dura como refrigerante { {
El nivel de aceite ha crecido, el aceite está blancuzco { {
Hay excesivas burbujas de aire dentro del radiador, el refrigerante surge a borbotones
Item a Comprobar
El aceite hidráulico, o el aceite del tren de potencia están lechosos
Cuando el aceite hidráulico o el aceite del tren de potencia se drena, se encuentra agua
La prueba de la torsión de apriete de la cabeza de cilindros muestra que hay escape z

Localizació
n de fallas
Revise directamente el bloque de cilindros, y las camisas z z

Prueba de apriete del enfriador de aceite muestra que hay escape z z
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Solución
18 PC200, 220-8
S-12 Cae la presión del aceite 1
Causas generales del porqué cae la presión de aceite Causa
Defectuoso el sensor de nivel de aceite, arnés de cables.

• Fugas, obstrucción, desgaste del sistema de lubricación
Escapando, aplastada, obstruido la tubería hidráulica

• Defectuoso el control de la presión del aceite
• Selección incorrecta del combustible (viscosidad incorrecta)
Obstruido, rotura del tubo en el cárter del aceite

• Deterioro del aceite debido al sobrecalentamiento
Obstruido el colador en el cárter de aceite

Refrigerante, combustible en el aceite
Desgastado el muñón del cojinete
Defectuosa la válvula reguladora

Defectuosa la bomba de aceite
Falta de aceite en el cárter.
Filtro de aceite obstruido

la máquina
Preguntas
El monitor de presión del aceite indica una presión de aceite baja (si tiene instalado {
monitor)
Se ha usado aceite no especificado { {
El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y
Mantenimiento
Indica caída de la presión en ralentí
Indicador de
presión de aceite Indica caída de la presión en ralentí y en alta velocidad sin carga { {
(si está Indica caída de la presión en las pendientes
instalado)
Algunas veces indica caída de la presión {
El monitor del nivel de aceite indica descenso del nivel de aceite (si el monitor está
instalado)
El nivel de aceite en el cárter del motor es bajo
La tubería hidráulica externa está dejando escapar aceite, aplastada
El aceite está blancuzco o huele a combustible diesel

Cuando se drena el cárter del aceite se encuentran partículas metálicas
Cuando se drena el filtro de aceite se encuentran partículas metálicas {
Partículas metálicas son encontradas en el filtro de aceite z

Revise directamente el tubo colador del cárter de aceite z z
z
Vea S-13
La rotación de la bomba de aceite es pesada, hay juego en la bomba de aceite

El resorte de la válvula de la válvula reguladora está fatigado, dañado z
Revise directamente el filtro de aceite z
Si el sensor de nivel de aceite es reemplazado, el monitor de la presión de aceite indica z
normalmente
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Limpiar
Limpiar
Solución
Ajustar
—
Añada
PC200, 220-8 19
S-13 Crece el nivel del aceite (Entrada de refrigerante o combustible) 1
Causas generales por las que se eleva el nivel del aceite Causa
Roto el núcleo del enfriador de aceite, anillo -O-

• Refrigerante en el aceite (lechoso)
• Combustible en el aceite (diluido y olor a combustible diesel)
Grietas en el interior del bloque de cilindros
desgaste, daño del sello de aceite trasero

H Si hay aceite en el refrigerante, efectúe la localización de fallas para "S-11 Hay

aceite en el refrigerante"
Defecto en la bomba de suministro

Roto el anillo -O- del inyector
Preguntas

la máquina
Hay que agregar combustible más frecuentemente
Hay que agregar refrigerante más frecuentemente { {
Hay aceite en el refrigerante { { { {
El aceite del motor huele a combustible diesel
El aceite está blancuzco { {
Cuando se da el primer arranque al motor, salen gotas de agua por el silenciador {
Cuando se quita la tapa del radiador y el motor está funcionando en ralentí, aparecen un número
irregular de burbujas, o el refrigerante sale a borbotones. {

El humo del escape es blanco {
Se incrementa el nivel del aceite en el embrague o la cámara del amortiguador de la máquina

aplicable es bajo

Remueva el inyector e inspeccione el anillo -O- z
Revise directamente el bloque de cilindros, y las camisas z z
Inspeccione directamente el sello trasero de aceite z
Prueba de apriete del enfriador de aceite muestra que hay escape z
Remueva e inspeccione directamente la bomba de suministro z

Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Corregir
Solución
20 PC200, 220-8
S-14 Aumenta mucho la temperatura del refrigerante (recalentamiento)1

Causas generales por las que la temperatura del enfriador se torna Causa
muy elevada
Deslizamiento de la correa del ventilador, desgaste de
Medidor de la temperatura del refrigerante defectuoso

Defectuosa la tapa del radiador (válvula de presión)
• Falta de aire de enfriamiento (deformación o daños en el
ventilador)
Obstruidas, o aplastadas las aletas del radiador

• Descenso en la eficiencia de la disipación térmica
Aumento de la temperatura del aceite en el

• Problema en el sistema de circulación de refrigerante
Defectuosa la operación del termostato

Obstrucción, roto el enfriador de aceite
Obstruido el núcleo del radiador
sistema de la bomba hidráulica

Rotura en la bomba de agua
la polea del ventilador

Falta de refrigerante
Grado de uso de Operada durante largo período Δ Δ Δ Δ
la máquina
Preguntas
Condición de Sobrecalentamiento súbito { {

recalentamiento Siempre tiende a sobrecalentarse { {
Indicador de Se eleva rápidamente {
temperatura del
refrigerante No se baja del rango rojo
(si está instalado)
El monitor de nivel de refrigerante indica una caída en el nivel de refrigerante (si
tiene instalado monitor)
El nivel de aceite del motor ha crecido y el aceite está blancuzco {
Tensión de la correa del ventilador está floja
Cuando la correa del ventilador es girada, ella tiene juego
Aceite blancuzco está flotando en el refrigerante
Hay excesivas burbujas de aire dentro del radiador, el refrigerante surge a
borbotones
Item a Comprobar
Cuando se sostiene un bombillo encendido detrás del núcleo del radiador, la luz
no pasa al través
Las guardas que encierran el radiador, adentro del interior bajo están obstruidas
por mugre o barro
El refrigerante está escapando por grietas en la manguera o abrazaderas flojas
El refrigerante fluye hacia afuera por la manguera de desborde
Gime la correa del ventilador bajo una aceleración súbita
El indicador de temperatura del aceite hidráulico expone el régimen rojo con
mayor rapidez que el indicador de temperatura del refrigerante del motor (si se
encuentran instalados)
Revise directamente las camisas del cilíndro z
z
Efectúe la localización de
Revise directamente el enfriador de aceite

La diferencia en temperatura entre la parte superior e inferior de los tanques del

fallas en el modo H
radiador es grande z
Cuando se efectúa la prueba de operación del termostato, el no se abre a la z
temperatura límite
La diferencia en temperatura entre la parte superior e inferior de los tanques del z
radiador es leve
Revise directamente el núcleo del radiador z
Cuando se efectúe la operación de la tapa del radiador, la presión límite de z
apertura es baja
Revise directamente la correa del ventilador, la polea z
Cuando se mide la temperatura del refrigerante y se encuentra que está normal z
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Corregir
Corregir
Solución
Añada
PC200, 220-8 21
S-15 Un ruido anormal es producido 1
Causas generales por las que se produce un ruido anormal Causa
Defecto en el interior del silenciador (tablero divisor fuera de posición)

• Anormalidad debido a partes defectuosas
• Combustión anormal
Ventilador de enfriamiento deformado, correa del ventilador floja,
(anormalidad en el sensor de temperatura baja del refrigerante)

Rotura en el sistema de válvulas dinámicas (válvula, balancín)
• Aire aspirado por el sistema de admisión

Inapropiado el juego entre dientes del tren de engranajes
Sincronización de inyección de combustible inapropiada

H Juzgue si el ruido es interno o externo antes de comenzar la

H El motor es operado en el modo de temperatura baja mientras
el no ha calentado suficientemente. De acuerdo a esto, el
interferencia de la correa del ventilador

sonido del motor se vuelve un poco más fuerte. Esto no indica
sensor de temperatura del refuerzo)

anormalidad, sin embargo.
Mugre agarrado en el inyector

Inyector obstruido, agarrotado
H Cuando el motor es acelerado, el está operado en el modo de
aceleración y su sonido se vuelve un poco más fuerte durante
Perdido, buje atascado

aproximadamente unos 3 segundos Esto no indica
anormalidad, sin embargo.

Grado de uso de la
máquina Operada durante largo período Δ
Preguntas
Condición de ruido Ocurre gradualmente { {

anormal Ocurre súbitamente { { {
Se ha usado combustible no especificado {
Cuando se drena el filtro de aceite se encuentran partículas metálicas
Cuando es girado el motor, se genera un ruido de golpeteo alrededor del silenciador.
Item a Comprobar
Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el motor, la temperatura {

de algunos cilindros es baja
Color de los gases de Azul bajo carga ligera

escape Negro { {
El motor no acelera suavemente, y la combustión es irregular
Cuando se acelera el motor, el ruido anormal es alto { { { {
Cuando se remueve el silenciador, desaparece el ruido anormal z

Revise directamente el tren de engranajes z z
Inspeccione directamente el ventilador y la correa del ventilador z
Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad del motor no z z
cambia.
El ruido anormal se escucha solamente al arrancar el motor z
Revise con la función de monitoreo del monitor de la máquina z
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Corregir
Corregir
Solución
Ajustar
22 PC200, 220-8
S-16 La vibración es excesiva 1
Causas generales de la vibración excesiva Causa
Falta de alineación entre el motor y los dispositivos en la máquina aplicable

• Partes defectuosas (desgaste anormal, roturas)
Roto el eje de salida o partes en el amortiguador en la máquina aplicable.

• Desalineación entre el motor y el chasis
Sincronización de inyección inapropiada (Anormalidad en el sensor de

• Combustión anormal
temperatura del refrigerante) sensor de temperatura del refuerzo)

H Si se produce un ruido anormal y la vibración es excesiva, efectúe la
Flojos los tornillos de montaje del motor, amortiguadores rotos

localización de fallas para "S-15 Se produce un ruido anormal".
Sistema de válvula dinámica atascado (válvula, balancín)
Inapropiado el juego entre dientes del tren de engranajes

Desgaste del cojinete principal, la biela
Desgaste del buje del eje de levas

Grado de uso Operada durante largo período
Preguntas
de la máquina Δ Δ Δ
Condición de Incrementado súbitamente { {

vibración Incrementado gradualmente { { {
Se ha usado aceite no especificado { {
Cuando se drena el filtro de aceite se encuentran partículas metálicas
Cuando se drena el cárter del aceite se encuentran partículas metálicas
La presión de aceite es baja en ralentí { {
Item a Comprobar
La vibración ocurre a un rango de velocidad mediano { {

La vibración sigue la velocidad del motor { { { {
El humo del escape es negro {

Revise directamente el cojinete principal, y la biela z

Revise directamente el tren de engranajes z
Inspeccione directamente los bujes del eje de levas z
Compruebe con la función de observación del monitor de la máquina z
Inspeccione directamente los tornillos y cojines de montaje del motor z
Cuando se revisa la alineación, se detecta descentramiento radial y facial z
Inspeccione directamente el eje de salida o el interior del amortiguador z
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Solución
Ajustar
PC200, 220-8 23
GSN00545-00
No. de Forma GSN00545-00
© 2006 KOMATSU
24
GSN00279-01
PC300-7E0
PC300LC-7E0
PC350-7E0
PC350LC-7E0

90 Diagramas y dibujos 1
Diagramas y dibujos hidráulicos
Glosario de terminos..................................................................................................................................... 1a
Diagramas y Dibujos Hidráulicos .................................................................................................................... 3
Diagrama del circuito hidráulico ........................................................................................................... 3
PC200, 220-8 1
GLOSARIO DE TERMINOS ATT return selector solenoid = solenoide selector de retorno ATT
ATT, attachment = accesorio
TERMINOS CONTENIDOS EN LOS DIAGRAMAS ELÉCTRICOS Attachment flow regulator EPC valve = válvula EPC reguladora
E HIDRÁULICOS del flujo del accesorio
Attachment pedal front PPC pressure switch = interruptor de
COMO BUSCAR UN TERMINO EN EL SIGUIENTE GLOSARIO. presión PPC del pedal delantero del accesorio
Attachment pedal rear PPC pressure switch = interruptor de
Algunos terminos compuestos por varias palabras se encuentran presión PPC del pedal trasero del accesorio
divididos. Por ejemplo " Brake oil pressure caution signal ", si no Attachment return selector solenoid valve = válvula solenoide
se encuentra completo en el glosario, buscar la primera parte " selectora de retorno del accesorio
Brake oil pressure = presión del aceite del freno" y luego buscar Attachment specification = especificación del accesorio
la segunda, o tercera parte "caution signal = Señal de Auto air conditioner control unit = unidad de control del
precaución", por lo tanto su significado es "Señal de precaución acondicionador de aire
de presión del aceite del freno" Automatic preheater relay = relé del precalentador automático
Otro ejemplo: "Engine controller power supply relay": "Engine Automatic pre-heating operation signal = Señal de operación del
controler" = Controlador del motor + "power supply relay" = relé precalentamiento automático
de suministro de energía, entonces la traducción es " relé de Auto-shift indicator = Indicador de cambio automático
suministro de energía del controlador del motor. Back = trasero
Algunos terminos cortos, por ejemplo "Engine coolant = Back alarm drive = mando de la alarma de retroceso
Refrigerante del motor", o "Temperature sensor = sensor de Backup lamp relay = Relé de la lámpara de retroceso
temperatura" se encuentran formando parte de un termino más Backup lamp relay output = Salida para el relé de la llam de
largo "Engine coolant temperature sensor", o divididos "Engine = retroceso
motor" , "Coolant = refrigerante" Battery = Batería
Battery relay = relé de la batería
GLOSARIO Bevel revolution = revolución del engranaje
Bevel speed sensor = sensor de velocidad del engranaje
1, 2, 3, 4 gear shift lever = Palanca de cambio de engranajes a Bkup (back up) = retroceso,
1ª, 2ª, 3ª, 4ª Black = trasero
12 V outlet = Salida de 12 V Blade float = flotación de la hoja
1st clutch = embrague de 1a. Blade knob lower SW = interruptor de la empuñadura para bajar
2-stage relief solenoid valve = válvula solenoide de alivio de 2 la hoja
etapas Blade knob upper SW = interruptor de la empuñadura para subir
3rd clutch = embrague de 3a. la hoja
A, Analog signal = A, Señal análoga Blade left tilt botton EPC valve = válvula EPC del fondo de
AC alternating current = corriente alterna CA inclinación izquierda de la hoja
ACC accumulator = acumulador Blade left tilt head EPC valve = válvula EPC de la cabeza de
ACC cut = Corte del acumulador inclinación izquierda de la hoja
Accumulator = acumulador Blade lever ass'y = conjunto de la palanca de la hoja
Actual gear speed indicate signal = Señal indicadora del cambio Blade LH tilt botton EPC = EPC del fondo de inclinación
de velocidad actual izquierda de la hoja
Additional = adicional Blade LH tilt head EPC = EPC de la cabeza de inclinación
Additional right headlamp = lámpara delantera derecha adicional izquierda de la hoja
Address of diagram = localización en el diagrama Blade lift down EPC = EPC para bajar el levantamiento de la hoja
Aditional lamp = lámpara adicional Blade lift lower EPC valve = válvula EPC para reducir el
Air cleaner clogging switch = interruptor de obstrucción del levantamiento de la hoja
purificador de aire Blade lift raise EPC valve = válvula EPC para aumentar el
Air conditioner blower relay = relé del ventilador del levantamiento de la hoja
acondicionador de aire Blade lift up EPC = EPC para elevar el levantamiento de la hoja
Air conditioner compressor electromagnetic clutch = embrague Blade pitch = paso de la hoja
electromagnético del compresor del acondicionador de aire Blade RH tilt head EPC = EPC de la cabeza de inclinación
Air conditioner compressor relay = relé del compresor del derecha de la hoja
acondicionador de aire Blade tilt cylinder = cilindro de inclinación de la hoja
Air conditioner daylight sensor = sensor de luz diurna del Blow off motor = motor del soplador
acondicionador de aire Blower motor = motor del ventilador
Air conditioner high/low pressure switch = interruptor de presión Blower relay = relé del ventilador
alta/baja del acondicionador de aire Blue = azul
Air conditioner unit = unidad del acondicionador de aire Boom lower = palanca del aguilón
Alternator = alternador Boom lower PPC pressure switch = interruptor de presión PPC
Ambair pressure = presión ambiental para bajar el aguilón
Ambient pressure sensor = sensor de presión ambiental Boom raise = elevar el aguilón
Analog GND = TIERRA análoga Boom raise PPC pressure sensor = sensor de presión PPC para
Arm curl PPC pressure sensor = sensor de presión PPC para subir el aguilón
enrollar el brazo Boost press & IMT = presión de refuerzo y IMT
Arm dump PPC pressure switch = interruptor de presión PPC de Boost pressure = presión de refuerzo
descarga del brazo Boost pressure/temperature sensor = sensor de presión y
Arm dump pressure switch = interruptor de presión de descarga temperatura de refuerzo
del brazo Brake control valve = válvula de control de freno
Arm in pressure sensor = sensor de presión de recoger el brazo Brake LH fill SW = interruptor de llenado del freno izquierdo
Assembled-type diode = diodo de tipo ensamblado Brake oil pressure caution signal = Señal de precaución de
At forward 2nd = hacia la 2a. de avance presión del aceite del freno
At travelling = en traslado Brake pedal = pedal de freno
ATT circuit selector relay = relé selector de circuito ATT Breath LH cap included in tank assembly = Tapa izquierda del
ATT flow adjustment EPC solenoid = solenoide EPC de ajuste respirador incluida en el conjunto del tanque
del flujo ATT Brown = marrón
1a
Bucket curl = enrollar el cucharón EGR exhaust gas recirculation = recirculación del gas de escape
Bucket curl PPC pressure sensor = sensor de presión PPC para EGR valve lift sensor = sensor de levantamiento de la válvula
enrollar el cucharón EGR
Bucket dump = descarga del cucharón Electric emergency steering manual operation switch signal =
Bucket dump PPC pressure sensor = sensor de presión PPC Señal del interruptor manual para la dirección de emergencia
para descarga del cucharón eléctrica
Bulkhead = tabique cortafuego Electric emergency steering motor = Motor de la dirección
Bypass check valve = válvula de retención de desvío eléctrica por emergencia
Bypass valve lift sensor = sensor de elevación de la válvula de Electric emergency steering relay = Relé de la dirección eléctrica
desvío por emergencia
C/B spec select = seleccionar especificación C/B Electric emergency steering relay signal = Señal del relé de la
Cab = cabina dirección eléctrica por emergencia
Cab ground = tierra de la cabina Electric field strength = resistencia del campo eléctrico
Cab light relay = relé de luces de la cabina Electric lift pump = bomba impelente eléctrica
Cab light specification = especificación con luces en la cabina Electrical intake air heater relay (Coil circuit) = relé del calentador
Cab room light = luz del compartimento de la cabina de aire eléctrico de admisión (circuito de la bobina)
CAM sensor = sensor de la leva Electronic priming pump = bomba de alimentación electrónica
Camera = cámara Emergency brake switch = Interruptor de freno de emergencia
CAN = CAN Emergency pump drive switch = interruptor de mando de la
CAN shield = aislamiento del CAM bomba de emergencia
CAN terminal resistance = resistencia del terminal CAN Emergency steering motor = Motor de la dirección de emergencia
CAN terminater = terminación del CAN Emergency steering operation indicator = Idicador de operación
Case = carcaza , o caja de la dirección por emergencia)
Charcoal = gris carbón Emergency steering operation pressure switch signal = Señal del
Charge pressure = presión de carga interruptor de presión de operación de la dirección por
Charge temperatura sensor = sensor de temperatura de carga emergencia
Cigarette lighter = encendedor de cigarrillos Emergency switch = interruptor de emergencia
Circuit breaker = disyuntor, o interruptor automático de circuito Energized P/B cancel = Cancelar energía del freno de
Circuit number = número del circuito estacionamiento
Clutch RH fill SW = interruptor de llenado del embrague derecho Eng CON hold = retener CON del motor
Coil resistor = Resistencia de bobina Eng low idle sig = señal de ralentí del motor
Coil signal terminal = terminal de la señal de la bobina Eng oil pressure = presión de aceite del motor
Common rail pressure sensor = sensor de presión del múltiple Eng stop sig = señal de paro del motor
común de combustible Engine ACC signal cut relay = relé de corte de la señal ACC del
Component name = nombre del componente motor
Compressor electromagnetic clutch = embrague electromagnético Engine Bkup speed sensor = sensor de velocidad de Bkup del
del compresor motor
Compressor relay = relé del compresor Engine body ground = tierra del cuerpo del motor
Connector = conector , o conexión Engine brake = freno de motor
Contact circuit = circuito de contacto Engine controller = controlador del motor
Control circuit = circuito de control Engine controller relay = relé del controlador del motor
Control lever = palanca de control Engine coolant temperature sensor = sensor de temperatura del
Control valve = válvula de control refrigerante del motor
Coolant = refrigerante Engine cylinder block ground = tierra del bloque de cilindros del
Coolant temp = temperatura del refrigerante motor
Coolant water temperature = Temperatura del agua refrigerante Engine hold relay = relé de retención del motor
Counter clockwise rotation = rotación en el sentido contrario a las Engine mode selector signal = Señal del selector de modo del
agujas del reloj motor
Crack pressure = presión límite, o presión de actuación Engine mode selector switch = Interruptor selector del modo del
Crank sensor = sensor de giro motor
Cutoff valve = Válvula de corte Engine mode selector switch signal = Señal del interruptor
Cut-out relay = relé de corte selector del modo del motor
Cylinder = cilindro Engine Ne speed sensor = sensor de velocidad Ne del motor
D, Digital signal = D, señal digital Engine oil level sensor = sensor de nivel de aceite del motor
Dark green = verde oscuro Engine oil pressure switch = interruptor de presión de aceite del
Daylight sensor = sensor de luz diurna motor
DC direct current = corriente directa CD Engine speed output signal = Señal de salida de velocidad del
DC/AC converter = convertidor de corriente directa a corriente motor
alterna CD/CA Engine speed signal = Señal de velocidad del motor
DC/DC converter = convertidor DC/DC Engine speeds = Velocidad del motor
DC/DC converter = convertidor DC/DC (DC corriente directa CA) Engine stall prevention signal = Señal de prevención de calado
Decel pedal = pedal de desaceleración del motor
Decelerator pedal potentiometer = potenciómetro del pedal Engine start relay = relé del arranque del motor
desacelerador EPC sol (Electric proportional Control) = Solenoide EPC (Control
Dev = dispositivo proporcional electrónico)
Devise = dispositivo EPC, electronic proportional control = control electrónico
Diode = diodo proporcional
Direction signal F = Señal de dirección de Avance Error code signal = Señal del código de error
Direction where valve is instaled = dirección donde está instalada Ex power control = control de energía de intercambio
la válvula Exchange relay = Relé de intercambio
Down = bajar, caída F (Forward) = A (Avance)
Dual tilt cylinder = cilindro de inclinación doble F clutch = embrague de avance
ECMV, (Electronic control modulating valve) = ECMV, (Válvula F pump pressure sensor = sensor de presión de la bomba
moduladora de control electrónico) delantera
1b
F/r lever = palanca de avance/retroceso If equiped = si está equipada
Fan motor ass'y = conjunto del motor del ventilador IMCT, integrated movile communication terminal = terminal de
Fan motor drain = drenaje del motor del ventilador comunicación movil integrado
Fan neutral SOL = Solenoide neutral del ventilador Immovilize signal = señal de inmovilización
Fan pump control valve = válvula de control de la bomba del Imput shaft = eje de entrada
ventilador IMT = integrated movile terminal = terminal movil integrado
Fan pumps EPC SOL = solenoide EPC de la bomba del Injector = inyector, tobera
ventilador Injectors = inyectores
Fan reverse solenoid valve = válvula solenoide de reverso del Inlet pressure =presión de entrada
ventilador Intake air heater drive relay = relé de mando del calentador del
Female = hembra aire de admisión
Fender = guardabarros Intake air heater relay (inlet) = (entrada) relé de mando del
Fill switch = interruptor de llenado calentador del aire de admisión
Fill switch 1, 2, 3, 4 = Interruptor de llenado de 1ª, 2ª, 3ª, 4ª Intake air temperature sensor = sensor de temperatura del aire de
Fill switch F, R = Interruptor de llenado de Avance , Reverso admisión
Fill switch signal L/C = señal L/C del interruptor de llenado Intermediate connector = conector intermedio, o conexión
Float = flotación intermedia
Floor frame ground = tierra de la estructura del piso J/S (Joystick) = Palanca oscilante, o palanca de mando, o
FNR = avance/neutral/retroceso palanca de control)
FNR seesaw indicate signal = Señal de indicación del balancin J/S lever must be at neutral position = La palanca oscilante debe
Avance/Neutral/Retroceso estar en posición neutral
For connection of camera = para conexión de la cámara J/S mode = Modo de palanca oscilante
For emergency = para emergencia J/S Neutral signal = Señal neutral de la palanca oscilante
For engine option = para opción de motor J/S OPT = Palanca oscilante Opcional
F-PC-EPC valve = válvula de avance PC-EPC J/S select signal = Señal de selección de la palanca oscilante
F-R lever = Palanca de Avance, Reverso J/S selector switch = Interruptor selector de la palanca oscilante
Front lamp = lámpara delantera J/S shift down switch signal = Señal del interruptor para cambio
Front of machine = frente de la máquina hacia abajo de la palanca oscilante
Front pump pressure sensor = sensor de presión de la bomba J/S shift up/down switch = Interruptor de cambio de velocidad
delantera hacia arriba/abajo de la palanca oscilante
Front wiper = limpiaparabrisas delantero J/S solenoid cutoff relay = Relé de corte del solenoide de la
Fuel control dial =dial de control de combustible palanca oscilante
Fuel level sensor = sensor de nivel de combustible J/S spring switch = Interruptor del resorte de la palanca oscilante
Fuel rail press = presión del múltiple común de combustible Join = unión
Fuel regulator = regulador de combustible Joint = articulación
Fuel self-supply pump = bomba de autosuministro de combustible Junction connector = conector de empalme
Fuse box = caja de fusibles Junction wiring harness = arnés de cables de empalme
Fusible link = cable fusible Key ACC = llave del acumulador
Gas pressure sensor = sensor de presión de combustible Kick down mode signal = Señal del modo de cambio rápido hacia
Gear shift range signal 1, 2, 3, 4 = Señal del rango del cambio de abajo
velocidad Kick down switch signal = Señal del interruptor de cambio rápido
Gearshift lever position = Posición de la palanca de cambio de hacia abajo
velocidades Knob lower SW = interruptor inferior de la empuñadura
GND = TIERRA Knob upper SW = interruptor superior de la empuñadura
Go to connector = vaya al conector KOMTRAX = KOMTRAX marca registrada de la red de
GPS (Global Position Satelite) antenna = antena GPS (satélite de comunicaciones Komatsu
posición global) KOMTRAX communication module = módulo de comunicación
Gray = gris KOMTRAX
Green = verde KOMTRAX inspection connector = conector de inspección de
Ground = tierra KOMTRAX
Guard = guarda KOMTRAX modem = modem KOMTRAX
Head = cabeza L.H. (R.H) brake pressure sensor = Sensor de presión del freno
Headlamp specification = especificación de lámpara delantera izquierdo (Derecho)
Heater relay = relé del calentador L.H. (R.H) travel damper operation switch = Interruptor de
Hidraulic oil cooler = enfriador del aceite de la transmisión operación del amortiguador de traslado izquierdo (Derecho)
High pressure switch = interruptor de presión alta L.H., LH = (mano izquierda) izquierdo
High tone = tono alto L/C (Low clutch) = L/C, (Embrague bajo)
Hold = retener , retención , sostener Lamp = lámpara
Hold selection = Selección de retención LCD liquid cristal display = exhibición de cristal líquido ,
Horn (high tone) = bocina ( tono alto) Left brake pressure sensor = Sensor de presión del freno
Horn (low tone) = bocina (tono bajo) izquierdo
Horn relay = relé de la bocina Left knob switch = interruptor de la empuñadura izquierda
HSS EPC = EPC HSS Left rear = trasero izquierdo
HSS hydrostatic stearing sistem = sistema de dirección Left swing pressure switch = interruptor de presión del gira a la
hidrostático izquierda
HSS left valve = válvula izquierda HSS Left tilt = inclinación izquierda
HSS motor rev = revoluciones del motor HSS Level = nivel
HSS pump = bomba HSS Lever = palanca
HSS spec select = selección de especificación HSS Lever potentiometer signal = Señal del potenciómetro de la
HYD = hidráulico palanca
Hyd oil temp = temperatura del aceite hidráulico Lift down EPC = EPC para bajar el elevador
HYD oil temperature = Temperatura del aceite hydráulico Lift up EPC = EPC para subir el elevador
Hydraulic oil temperature sensor = sensor de temperatura del Light relay = relé de luces
aceite hydráulico Light signal = señal de las luces
1c
Light switch =interruptor de luces Outlet = salida
Line = linea Outlet pressure = salida de presión
Linked connector = conector de enlace P, Pulse signal = Señal de pulso
Location = localización P/B ( Parking brake) = Freno de estacionamiento
Lock switch = interruptor de traba, o de cierre P/T = power train
Lock-up clutch ECMV = ECMV del embrague de traba P/T con select = seleccionar conexión P/T
Lockup indicator = Indicador de traba Parking brake = freno de estacionamiento
Lockup switch signal = Señal del interruptor de traba Parking brake safety relay = Relé de seguridad del freno de
Low pressure = presión baja estacionamiento
Low tone = tono bajo Parking brake solenoid = Solenoide del freno de estacionamiento
Lower = bajar, inferior Parking SW = interruptor de estacionamiento
LS-EPC solenoid = solenoide LS-EPC PC mode shift circuit = circuito de cambio del modo de presión
LS-EPC valve = válvula LS-EPC de control (PC)
Lubrication relief valve = válvula de alivio de lubricación PC personal computer = computador personal
M/C (Modulating change) = M/C (cambio de modulación) PC, pressure control = control de presión
M/C valve = Válvula de cambio de modulación (M/C) PC, pressure control = presión de control
Machine model selection signal = Señal de selección de modelo PC-EPC solenoid = solenoide PC-EPC
de la máquina Peak pressure cut valve = válvula de corte de presión pico
Machine monitor = monitor de la máquina Personal code = código personal
Machine pushup solenoid = solenoide de levantamiento de la Pilot relief valve = válvula de alivio piloto
máquina Pin puller cylinder = cilindro del extractor del pasador
Machine pushup switch = interruptor de levantamiento de la Pin puller switch = interruptor del extractor del pasador
máquina Pink = rosado
Main power = energía principal Pitch angle = ángulo de paso
Main PW = PW principal Pivot shaft outlet = salida del eje pivote
Main relief valve = válvula de alivio principal Potent = potenciometro
Main valve = válvula principal Potentiometer = potenciómetro
Male = macho Power = energía, fuerza, potencia
Measurement = medición, medidas Power GND = TIERRA de energía
Merge-divider EPC valve (Main) = válvula (principal) EPC de Power lift pump = bomba impelente eléctrica
unión/división Power supply relay = relé de suministro de energía
Merge-divider solenoid = solenoide de unión/división Power train controller = controlador del tren de fuerza
Min. Pressure assurance valve = válvula para asegurar presión Power train oil filter = filtro de aceite del tren de fuerza
minima Power train pump = bomba del tren de fuerza
Model Number of pins = modelo, número de espigas (clavijas) Power transister = transistor de energía
Model selector connector = conector selector de modelo PPC = control de presión piloto (PPC)
Modem = módem (dispositivo que permite la comunicación entre PPC basic pressure lock solenoid = solenoide de traba de la
computadores) presión básica PPC
Modem PRE-PV control = control PRE-PV del modem PPC drain = drenaje de la PPC
Modem select = selección del modem PPC lock = traba, o cierre de la PPC
Modem status = estado del modem PPC lock solenoid valve = válvula solenoide de traba, o cierre de
Monitor panel = tablero monitor, tablero de control, tablero de la PPC
instrumentos PPC oil pressure lock switch = interruptor de traba de la presión
Motoring SW = interruptor de transito de aceite PPC
N.C. neutral control = control de neutral, normalmente cerrado, PPC, Pilot Pressure Control = control de presión piloto
control negativo Preheat signal = señal de precalentamiento
NA, N/A, N.A not available = no está disponible Pre-lubrication = lubricación previa
Network bus = barra de comunicación con la red Pressure reducing valve = válvula reductora de presión
Neutral output = Salida neutral (al arrancar el motor) Pressure sensor = sensor de presión
Neutral output condition = Condición de salida neutral Pressure switch = interruptor de presión
Neutral safety relay = Relé de seguridad de la posición neutral Pressure switch for emergency steering pump = interruptor de
Neutralizer signal = Señal neutralizadora presión para la bomba de la dirección de emergencia
Number of pins = número de espigas, clavijas Pressure switch for service switch = interruptor de presión para el
OFF = desactivado interruptor de servicio
Oil cooler = enfriador de aceite PT power train = tren de fuerza
Oil filter = filtro de aceite PTO lub = lubricación PTO
Oil pressure switch = interruptor de presión de aceite PTO, power take off = toma fuerza
Oil strainer (with magnets) = colador de aceite (con imanes) Pulse GND = Pulsación de TIERRA
Oil temp = temperatura del aceite Pulse sig = señal de pulso
ON = activado Pump (PC) resistor = resistencia de la presión de control (PC) de
ON (operation) = (operación) ACTIVADO la bomba
OP Selection signal = Señal de selección opcional Pump controller = controlador de la bomba
Operating Switch = Interruptor de operación Pump drain = drenaje de la bomba
Operation check = verificación de operación Pump LS EPC = LS-EPC de la bomba
OPT = opcional Pump TVC = TVC de la bomba
Opt dev = dispositivo opcional PW control = control PW
Optional = opcional PWR (power) = (energía ) PWR
Optional power supply = suministro de energía opcional Quick drop sol = solenoide de acída rápida, o reducción rápida
Optional power supply connector = conector para suministro de R (Reverse) = R (Retroceso)
energía opcional R clutch = embrague de reverso
Optional tire selection signal = Señal de selección de neumatico R pump pressure sensor = sensor de presión de la bomba trasera
opcional R.H. side of machine = lado derecho de la máquina
Orange = anaranjado R.H., RH = mano derecha, derecha
ORBCOMM antenna = antena de comunicaciones ORBCOMM Radiator coolant level sensor = sensor de nivel del refrigerante
1d
del radiador Sensor adjustment mode signal = Señal del modo de ajuste del
Radiator coolant level switch = interruptor del nivel de refrigerante sensor
en el radiador Sensor input signal = Señal de entrada del sensor
Radiator guard = guarda protectoras del radiador Sensor power 24V = Energía de 24 V para el sensor
Radio = radio Sensor power GND = Tierra para la energía del sensor
Radio body ground = tierra para el cuerpo del radio Service connector = conector de servicio
Raise = elevar, subir Service connector for CAN comunication = conector de servicio
Real-time monitor display signal = Señal de exhibición del monitor para la comunicación CAN
de la hora actual Servo motor = servomotor
Rear = trasera, o trasero Set pressure = presión establecida, regulada, nominal, o
Rear brake oil temperature sensor = Sensor de la temperatura del configurada.
aceite del freno trasero Shift down switch = interruptor de cambio rápido hacia abajo
Rear brake oil temperature sensor signal = Señal del sensor de la Shift hold indicator = Indicador de retención del cambio
temperatura del aceite del freno trasero Shift indicate (max. gear speed) signal = Señal de indicación del
Rear light relay = relé de la luz trasera cambio de velocidad (velocidad del engranaje máxima)
Rear light specification = especificación de luces traseras Shift mode selector switch H (L, N) = Interruptor selector del
Rear limit switch = interruptor limitador trasero modo de cambio H (H = alto)(L = bajo) (N = Neutro)
Rear pump pressure sensor = sensor de presión de la bomba Shift range signal 1-4 = Señal de cambio de velocidad entre 1ª y
trasera 4ª
Rear working lamp specification = especificación con lámpara de Shift switch = interruptor de cambio
trabajo trasera Shift up SW = interruptor de cambio hacia arriba
Red = rojo , (red de comunicación) Shift-hold down = Retención de cambio hacia abajo
RED-S = Red de comunicaciób S SHIFT-HOLD selector switch = Interruptor selector de retención
Relay = relé del cambio
Release = liberar Side of machine = lado de la máquina
Relief valve = válvula de alivio Signal = señal
Reserved = reservado Sirial sleep = serie dormida, inactiva
Resistance = resitencia Size = tamaño
Resistor (30z) (for driving pump in emergency) = resistencia (30z) S-NET = red de comunicación S (S-NET)
(para la bomba de dirección en emergencia) S-NET input signal = Señal de la entrada de la RED-S
Return filter ass'y = conjunto del filtro de retorno SOL = solenoide
Reverse fan rotation operation signal = Señal de la operación de Sole lock = traba del solenoide
rotación inversa del ventilador Solenoid = solenoide
Reverse fan rotation sol = Solenoide de la rotación inversa del Solenoid valve = válvula solenoide
ventilador Spare connector for engine used as brake = conector de repuesto
Revolving frame ground = tierra de la estructura giratoria para el motor, usado como freno
Right door = puerta derecha Spare connector for fuel lift pump = conector de repuesto para la
Right front = delantero derecho bomba de elevación del combustible
Right headlamp = lámpara delantera derecha Speaker = parlantes
Right knob switch = interruptor de la empuñadura derecha Split = división, repartidor
Right rear = trasero derecho Starter fill SW = interruptor para autorizar el arranque
Right straight frame = estructura recta derecha Starting motor = motor de arranque
Right swing pressure switch = interruptor de presión de giro Starting motor C signal = Señal C del motor de arranque
derecho Starting motor cutout relay (PPC lock) = relé de corte (traba PPC)
Right tilt = inclinación a la derecha del motor de arranque
Ripper lamp = lámpara del desgarrador Starting motor safety relay (Terminal C) = relé de seguridad
Ripper lever ass'y = conjunto de la palanca del desgarrador (terminal C) del motor de arranque
Ripper lift down EPC = EPC para bajar el elevador del Starting motor switch = interruptor del motor de arranque
desgarrador Starting switch = interruptor de arranque
Ripper lift up EPC = EPC para subir el elevador del desgarrador Starting switch key = Llave del interruptor de arranque
Ripper tilt = inclinación del desgarrador Stator clutch = embrague del estátor
Ripper tilt back EPC = EPC para la inclinación hacia atrás del Stator clutch ECMV:on = ECMV del estátor activado (ON)
desgarrador Steering lubricatión pump = bomba de lubricación de la dirección
Ripper tilt in EPC = EPC para retraer la inclinación del Steering oil filter = filtro de aceite de la dirección
desgarrador Steering right, left = dirección hacia la derecha, izquierda
Room lamp = lámpara del compartimento Steering signal = señal de la dirección
ROPS = barra protectora contra vuelcos Steering/directional/gearshift lever = palanca de dirección, sentido
Rotary lamp specification = especificación de la lámpara rotatoria direccional, cambio de velocidades
Rotary lamp switch = interruptor de la lámpara rotatoria Sudden stop prevent valve = válvula para prevenir paradas
R-PC-EPC valve = válvula PC-EPC trasera súbitas
S, Network signal = Señal de la red de comunicación S Sunshine sensor = sensor de luz solar
S/T L.H (R.H) proportional SOL = Solenoide proporcional de la Supply pump = bomba de suministro
dirección izquierdoi (derecho) Supply pump fuel control valve = válvula de control de
S/T lever = palanca de la dirección (S/T) combustible de la bomba de suministro
S/T lever angle potentiometer = Potenciómetro del ángulo de la Supply pump solenoid = solenoide de la bomba de suministro
palanca de la dirección Surge killer = eliminador de sobrecarga
S/T pressure switch signal = Señal del interruptor de presión de SW (Switch) = Interruptor
la dirección SW harness = arnés del interruptor
S/T speed selector switch = Interruptor selector de velocidad de SW pump cutoff SOL relay = Relé del solenoide de corte de la
la dirección bomba de intercambio
S/T valve = Válvula de la dirección Swing holding brake release switch = interruptor para liberar el
S/T, ST, (Steering) = S/T (Dirección) freno de retención de giro
Scavenning pump = bomba de barrido Swing holding brake solenoid = solenoide del freno de retención
Sensor = sensor de giro
1e
Swing holding brake solenoid valve = válvula solenoide del freno Travel steering PPC pressure switch = interruptor de presión PPC
de retención de giro de la dirección de viraje del traslado
Swing left PPC pressure sensor = sensor de presión PPC de giro TVC torque variable control = control variable de torsión
a la izquierda TVC valve = válvula TVC
Swing lock switch = interruptor de traba del giro Type = tipo
Swing right PPC pressure sensor = sensor de presión PPC de Unconnected = desconectado/a
giro a la derecha Unit = unidad
Switch = Interruptor Unswitched power = energía sin interruptor, sin cambio
Switching pressure = intercambio de presión Upper:botton = botón superior
Switching pump cutoff SOL = Solenoide de corte de la bomba de USB data = datos USB
intercambio USB power = energía USB
T/C = convertidor de torsión Vaccum valve actuating pressure = presión de actuación de la
T/C lockup switch = Interruptor de traba del convertidor válvula de vacío
T/C outlet press = presión de salida del convertidor de torsión Valve = válvula
T/C, TC ( Torque converter) = Convertidor de torsión Valve opening pressure = presión de apertura de la válvula
T/M = transmisión Variable orifice valve = válvula de orificio variable
T/M controller = Controlador de la transmisión W/E cont select = selección de control del equipo de trabajo
T/M cutoff indicator = Indicador de corte de la transmisión Washer tank = tanque del lavaparabrisas
T/M cutoff point set signal = Señal de regulación del punto de Water-in-fuel sensor = sensor de agua en el combustible
corte de la transmisión WE (work equipment) = equipo de trabajo
T/M Oil temperature = Temperatura del aceite de la transmisión WE lock SW = interruptor de traba del equipo de trabajo
T/M oil temperature sensor signal = Señal del sensor de la White = blanco
temperatura del aceite de la transmisión Window rear limit switch = interruptor limitador de la ventana
T/M rev fill = llenado del reverso de la transmisión trasera
T/M, TM ( Transmission) = Transmisión Window washer motor = motor del lavaparabrisas
Temperature sensor = sensor de temperatura Window washer tank = tanque del lavaparabrisas
Terminal = terminal Wiper motor = motor del limpiaparabrisas
Terminal 2 Alternator = terminal 2 del alternador Wiper on-off SW = interruptor activar/desactivar (ON/OFF) el
Terminal circuit = circuito terminal limpiaparabrisas
Terminals IG and L = terminales IG y L Wire = cable
Tilt back = inclinación hacia atrás Woork equipment main valve = válvula principal sel equipo de
Tilt bottom EPC = EPC de inclinación del fondo trabajo
Tilt head EPC = EPC de inclinación de la cabeza Work equipment controller = controlador del equipo de trabajo
Tilt in = inclinación hacia adentro Work equipment lever direction signal = Señal de la dirección de
Tilt spec. (Std) = especificación con inclinación (estándar) la palanca del equipo de trabajo
To = hacia Seesaw switch = Interruptor de balancín
To boom working lamp) = hacia la lámpara de trabajo del aguilón Work equipment lock solenoid valve = válvula solenoide de traba
To machine monitor = Hacia el monitor de la máquina del equipo de trabajo
To right console upper wiring harness) = hacia el arnés de cables Working lamp (Boom) = lámpara de trabajo (aguilón)
superiores de la consola derecha Working lamp = lámpara de trabajo
To work equipment = hacia el equipo de trabajo Yellow = amarillo
To work equipment controller = Hacia el controlador del equipo de
trabajo
TOOL PORT Communication connector = ORIFICIO PARA
HERRAMIENTA, conector de comunicación
Torque converter = convertidor de torsión
Torque converter oil temperature =Temperatura del aceite del
convertidor de torsión
Transmission = transmisión
Transmission cutoff setting switch = Interruptor para regular el
corte de la transmisión
Transmission shift mode selector switch = Interruptor selector de
modo de cambios de la transmisión
Travel alarm = alarma de traslado
Travel damper indicator = Indicador de amortiguación de traslado
Travel damper operation switch signal = Señal del interruptor de
operación del amortiguador de traslado
Travel damper SOL relay = Relé del solenoide del amortiguador
de traslado
Travel direction signal F, N, R = Señal de la dirección de
traslado(F = Avance, N = Neutral, R = Reverso)
Travel high/low selector solenoid = solenoide selector de traslado
alta/baja
Travel junction solenoid = solenoide de empalme de traslado
Travel junction solenoid valve = válvula solenoide de empalme
del traslado
Travel PPC pressure switch = interruptor de presión PPC de
traslado
Travel pressure switch = interruptor de presión de traslado
Travel speed output signal = Señal de salida de la velocidad de
traslado
Travel speed shifting solenoid valve = válvula solenoide de
cambio de velocidad de traslado
Travel speed signal = Señal de velocidad de traslado
1f
PC300, 300LC-7E0, PC350, 350LC-7E0
Hydraulic diagrams and drawings SEN00279-00
1
Hydraulic circuit diagram PC300, 300LC-7E0, PC350, 350LC-7E0 1
3
PC200, 220-8 5
GSN00279-01
© 2006 KOMATSU
6
GSN00280-01
PC300-7
PC300LC-7
PC350-7
PC350LC-7

PC300-7 50001 y superiores
PC300LC-7 50001 y superiores
PC350-7 30001 y superiores
PC350LC-7 30001 y superiores
90 Diagramas y dibujos 1
Diagramas y dibujos Eléctricos
Diagramas y dibujos eléctricos ....................................................................................................................... 3
Diagrama del circuito eléctrico ............................................................................................................. 3
PC300, 350-7E0 1
Electrical circuit diagram
Electrical diagrams and drawings PC300, 300LC-7E0, PC350, 350LC-7E0
Electrical circuit diagram PC300, 300LC-7E0, PC350, 350LC-7E0
SEN00280-01
PC300, 300LC-7E0, PC350, 350LC-7E0 3
Connector arrangement diagram
Connector arrangement diagram PC300, 300LC-7E0, PC350, 350LC-7E0 PC300, 300LC-7E0, PC350, 350LC-7E0
Connector Number Address of Connector Number Address of

Model Component name Model Component name
No. of pins stereogram No. of pins stereogram
A01 X 4 Intermediate connector V-1 M71 M 2 Cab room light AD-8
A02 X 4 Intermediate connector W-1 M73 M 2 Speaker (Left) AH-8
A03 DT 12 Intermediate connector Q-1 M79 YAZAKI 2 12V outlet Z-8
A04 SWP 6 Intermediate connector R-1 N01 S090 4 RS23C intermediate connector Y-9
A05 SWP 14 Intermediate connector W-1 OIL FRAMATONE 2 Engine oil pressure sensor AK-6
A06 SWP 14 Intermediate connector Q-1 P01 70 12 Monitor panel P-6
A07 SWP 16 Intermediate connector V-1 P01 AMP 3 Bucket curl pressure sensor L-2
A09 SWP 6 Intermediate connector P-2 P02 40 20 Monitor panel P-5
A13 DT 2 Intermediate connector (To boom working lamp) F-1 P02 X 2 Boom lower pressure switch L-2
A22 DT 2 Intermediate connector (To optional working lamp) H-9 P03 X 2 Right swing pressure switch L-2
AMBAIR FRAMATONE 3 Ambient pressure sensor AL-9 P04 AMP 3 Arm in pressure sensor L-2
BOOST SUMITOMO 3 Boost pressure and temperature sensor AL-9 P05 X 2 Bucket dump pressure switch L-1
CAM FRAMATONE 3 G sensor AJ-7 P06 X 2 Boom raise pressure switch L-1
CAN D 4 CAN AJ-6 P07 X 2 Left swing pressure switch L-1
CE02 DRC 50 Engine controller AK-6 P08 X 2 Arm dump pressure switch L-1
CE03 D 4 Engine controller AJ-6 P09 X 2 Travel pressure switch (Black) R-1
COOLANT DELPHI 3 Engine coolant temperature and intake air temperature sensor AK-1 P10 X 2 Travel pressure switch (Steering signal) (Red) R-1
CP01 DRC 24 Pump controller Y-9 P13 X 2 Intermediate connector K-3
CP02 DRC 40 Pump controller X-9 P15 Y050 2 Daylight sensor (If equipped) P-6
CP03 DRC 40 Pump controller X-9 P17 S090 2 Air conditioner high pressure switch W-9
CP3 D 2 Supply pump fuel control valve AI-7 P20 M 3 Fuel control dial R-8
CRANK FRAMATONE 3 NE sensor AL-5 P21 X 1 Fuel level sensor D-9
CYL1, 2 D 4 Intermediate connector (Injectors #1, #2) AK-9 P22 D 2 Hydraulic oil temperature sensor K-3
CYL3, 4 D 4 Intermediate connector (Injectors #3, #4) AL-9 P23 D 2 Air cleaner clogging sensor G-9
CYL5, 6 D 4 Intermediate connector (Injectors #5, #6) AM-9 P24 X 2 Radiator coolant level sensor H-9
D01 SWP 8 Assembled-type diode AB-2 P25 AMP 3 Front pump pressure sensor L-4
D02 SWP 8 Assembled-type diode AB-2 P26 AMP 3 Rear pump pressure sensor K-3
D10 M 2 Diode AA-8 P44 D 2 Engine oil level sensor AK-6
D11 M 2 Diode AA-8 P47 D 2 Water-in-fuel sensor F-9
E06 D 2 Intermediate connector (male) Go to connector No. P47 AK-6 P70 40 16 Monitor panel P-4
ENGINE DRC 60 Engine controller AJ-6 R01 Terminal 1 Battery relay (E) terminal B-6
F01 — — Fuse X-2 R02 Terminal 1 Battery relay (BR) terminal B-7
F02 M 2 Rotary lamp (If equipped) AE-9 R03A Terminal 1 Battery relay (M) terminal D-6
F04 L 2 Fusible link (65 A) B-6 R03B Terminal 1 Battery relay (M) terminal D-6
F05 M 2 Fusible link (30 A) E-2 R04 Terminal 1 Battery relay (B) terminal D-7
FUEL BOSCH 3 Common rail pressure sensor AJ-6 R05 R 5 Light relay S-8
G01 DRC 40 KOMTRAX Y-9 R06 R 5 Starting motor cut-out relay (PPC lock) S-9
G02 X 1 KOMTRAX inspection connector (male) Y-9 R07 R 5 Starting motor cut-out relay (Personal code) T-9
G03 X 1 KOMTRAX inspection connector (female) Y-9 R08 R 6 Horn relay AB-1
G04 X 1 KOMTRAX inspection connector (male) Z-9 R15 Terminal 1 Intake air heater relay (Inlet) C-5
G05 X 1 KOMTRAX inspection connector (female) Z-9 R16 Terminal 1 Intake air heater relay (Outlet) D-5
H06 S090 20 Intermediate connector (To right console upper wiring harness) Q-8 R17 Terminal 1 Intake air heater relay (Drive relay inlet) B-6
H07 M 1 Ground (Floor frame) W-2 R18 R 5 Intake air heater drive relay Z-2
H08 M 8 Intermediate connector (Speaker) AA-6 R20 R 5 ATT circuit selector relay Z-2
H09 S 8 Intermediate connector (Light) AA-5 R23 R 5 Engine controller power supply relay (1) Z-2
H10 S 16 Intermediate connector (Monitor panel) W-9 R24 R 5 Engine controller power supply relay (2) Z-1
H11 S 16 Intermediate connector (Monitor panel) V-9 R30 SUMITOMO 5 Air conditioner blower relay AA-4
H12 S 12 Intermediate connector (Monitor panel) V-9 R31 AMP 4 Air conditioner compressor relay AA-7
J01 J 20 Junction connector (Black) Y-2 S01 Terminal 6 Starting motor switch R-8
J02 J 20 Junction connector (Black) Y-3 S02 M 3 Light switch S-8
J03 J 20 Junction connector (Green) Y-3 S04 M 4 Swing lock switch S-9
J04 J 20 Junction connector (Green) Z-3 S05 M 2 Machine pushup switch T-9
J05 J 20 Junction connector (Pink) Z-3 S07 M 2 Rotary lamp switch X-2
J06 J 20 Junction connector (Orange) Z-3 S9 X 2 Pressure switch for service switch (If equipped) K-3
J07 J 20 Junction connector (Orange) Z-3 S10 Y090 2 Horn switch R-8
K01 M 2 Resistor (30z) (For driving pump in emergency) Z-1 S10 X 2 Pressure switch for service switch (Front) (If equipped) J-3
K02 D 3 CAN terminal resistance AJ-6 S11 Y090 2 Left knob switch W-1
K31 D 3 CAN terminal resistance P-4 S11 X 2 Pressure switch for service switch (Rear) (If equipped) K-3
L01 D 4 Working lamp (Boom) E-9 S14 M 2 PPC lock switch V-1
L02 D 2 Working lamp (Right front) C-2 S21 Terminal 6 Emergency pump drive switch U-9
L09 D 2 Working lamp (If equipped) J-9 S22 Terminal 6 Swing holding brake release switch T-9
LIFT D 2 Electronic priming pump AM-9 S25 S090 16 Intermediate connector (To right console emergency switch) U-9
M01 PA 9 Radio W-2 S30 S 8 Model selector connector Z-2
M06 KES 2 Window washer motor L-4 T01 Terminal 1 Floor frame ground Y-3
M07 90 2 Horn (High tone) F-1 T03 Terminal 1 Radio ground V-9
M08 90 2 Horn (Low tone) E-1 T04 Terminal 1 Revolving frame ground H-1
M09 M 2 Optional power supply (1) AA-4 T05 Terminal 1 Revolving frame ground H-1
M10 M 2 Optional power supply (2) AA-6 T06 Terminal 1 Revolving frame ground I-2
M11 M 4 DC/DC converter AA-6 T07 Terminal 1 Revolving frame ground I-2
M12 M 2 12V power supply AA-7 T08 Terminal 1 Revolving frame ground D-2
M13 M 2 Speaker (Right) AG-8 T09 Terminal 1 Revolving frame ground I-2
M14 D 2 Travel alarm J-2 T10 Terminal 1 Revolving frame ground J-2
M17 D 2 Starting motor (S and R terminal circuit) AJ-2 T11 Terminal 1 Cab ground AH-3
M18 Terminal 1 Alternator (R) terminal AK-1 T11 Terminal 1 Engine body ground AK-5
M19 YAZAKI 2 Cigarette lighter P-3 T12 Terminal 1 Alternator ground AK-1
M20 Terminal 1 Starting motor (B) terminal AJ-3 V01 DT 2 PPC basic pressure lock solenoid M-5
M21 Terminal 1 Alternator (B) terminal AK-1 V02 DT 2 Travel junction solenoid M-5
M22 Terminal 1 Alternator (E) terminal AJ-1 V03 DT 2 Merge-divider solenoid M-5
M23 Terminal 1 Intake air heater AL-9 V04 DT 2 Travel High/Low selector solenoid M-5
M24 D 2 Fuel self-supply pump G-9 V05 DT 2 Swing holding brake solenoid M-4
M26 S 12 Air conditioner wiring harness AA-4 V06 DT 2 Machine pushup solenoid M-4
M27 YAZAKI 18 Air conditioner unit AA-5 V07 DT 2 ATT return selector solenoid M-3
M29 40 20 Auto air conditioner control unit X-2 V08 DT 2 2-stage relief solenoid M-4
M30 40 16 Auto air conditioner control unit X-2 V11 DT 2 PC-EPC solenoid L-6
M33 SUMITOMO 4 Air conditioner unit AA-5 V19 DT 2 LS-EPC solenoid L-7
M34 X 1 Auto air conditioner compressor electromagnetic clutch J-9, AJ-9 V30 X 2 ATT flow adjustment EPC solenoid (If equipped) S-1
M40 M 2 Light (If equipped) AD-8 W03 M 2 Rear limit switch AF-9
M41 M 2 Light (If equipped) AC-7 W04 M 6 Wiper motor AC-4
M45 DT 12 Network bus AA-7 WIF D 2 Intermediate connector (female) Go to connector No. P47 AK-6
SEN00280-01
PC300, 300LC-7E0, PC350, 350LC-7E0 5
GSN00113-01 90 Diagramas y Dibujos
Número Dirección
No. de
Modelo de Nombre del componente de estereo-
Conector
espigas grama
A01 X 4 Conector Intermedio V-1
A02 X 4 Conector Intermedio W-1
A03 DT 12 Conector Intermedio Q-1
A04 SWP 6 Conector Intermedio R-1
A05 SWP 14 Conector Intermedio W-1
A06 SWP 14 Conector Intermedio Q-1
A07 SWP 16 Conector Intermedio V-1
A09 SWP 6 Conector Intermedio P-2
A13 DT 2 Conexión intermedia (Hacia la lámpara de trabajo del aguilón) F-1
A22 DT 2 Conexión intermedia (Hacia la lámpara de trabajo opcional) H-9
AMBAIR FRAMATONE 3 Sensor de presión ambiental AL-9
BOOST SUMITOMO 3 Sensor de presión de refuerzo y de temperatura AL-9
CAM FRAMATONE 3 G sensor AJ-7
CAN D 4 CAN AJ-6
CE02 DRC 50 Controlador del motor AK-6
CE03 D 4 Controlador del motor AJ-6
REFRIGE Sensor de temperatura de aire de entrada y temperatura del
DELPHI 3 AK-1
RANTE refrigerante del motor
CP01 DRC 24 Controlador de la bomba Y-9
CP02 DRC 40 Controlador de la bomba X-9
CP03 DRC 40 Controlador de la bomba X-9
CP3 D 2 Válvula de control del combustible de la bomba de suministro AI-7
CRANK FRAMATONE 3 Sensor NE AL-5
CYL1, 2 D 4 Conexión intermedia (Inyectores #1, #2) AK-9
CYL3, 4 D 4 Conexión intermedia (Inyectores #3, #4) AL-9
CYL5, 6 D 4 Conexión intermedia (Inyectores #5, #6) AM-9
D01 SWP 8 Diodo tipo ensamblado AB-2
D02 SWP 8 Diodo tipo ensamblado AB-2
D10 M 2 Diodo AA-8
D11 M 2 Diodo AA-8
E06 D 2 Conexión intermedia (macho) Vaya al conector No. P47 AK-6
MOTOR DRC 60 Controlador del motor AJ-6
F01 — — Fusible X-2
F02 M 2 Lámpara giratoria (Si está equipada) AE-9
F04 L 2 Eslabón fusible (65 A) B-6
F05 M 2 Eslabón fusible (30 A) E-2
COMBUS-
BOSCH 3 Sensor de presión de la carrilera común AJ-6
TIBLE
G01 DRC 40 KOMTRAX Y-9
1
Número Dirección
No. de
Conector
espigas grama
G02 X 1 Conector de inspección KOMTRAX (macho) Y-9
G03 X 1 Conector de inspección KOMTRAX (hembra) Y-9
G04 X 1 Conector de inspección KOMTRAX (macho) Z-9
G05 X 1 Conector de inspección KOMTRAX (hembra) Z-9
Conector intermedio (hacia el arnés de cables de la consola
H06 S090 20 Q-8
derecha)
H07 M 1 Tierra (Estructura del piso) W-2
H08 M 8 Conector intermedio (Parlante) AA-6
H09 S 8 Conector intermedio (Luz) AA-5
H10 S 16 Conexión intermedia (Panel monitor) W-9
H11 S 16 Conexión intermedia (Panel monitor) V-9
H12 S 12 Conexión intermedia (Panel monitor) V-9
J01 J 20 Conector de unión (Negro) Y-2
J02 J 20 Conector de unión (Negro) Y-3
J03 J 20 Conector de unión (Verde) Y-3
J04 J 20 Conector de unión (Verde) Z-3
J05 J 20 Conector de unión (Rosado) Z-3
J06 J 20 Conector de unión (Anaranjado) Z-3
J07 J 20 Conector de unión (Anaranjado) Z-3
K01 M 2 Resistencia (30z) (Para mandar la bomba de emergencia) Z-1
K02 D 3 Resistencia del terminal CAN AJ-6
K31 D 3 Resistencia del terminal CAN P-4
L01 D 4 Luz de trabajo (Aguilón) E-9
L02 D 2 Luz de trabajo (Delantera derecha) C-2
L09 D 2 Luz de trabajo (Si lo tiene) J-9
ELEVAR D 2 Bomba cebadora electrónica AM-9
M01 PA 9 Radio W-2
M06 KES 2 Motor de limpia-parabrisas L-4
M07 90 2 Bocina (Tono alto) F-1
M08 90 2 Bocina (Tono bajo) E-1
M09 M 2 Fuente de alimentación de energía opcional (1) AA-4
M10 M 2 Fuente de alimentación de energía opcional (2) AA-6
M11 M 4 Convertidor DC/DC AA-6
M12 M 2 Fuente de energía 12V AA-7
M13 M 2 Parlante (Derecho) AG-8
M14 D 2 Alarma de traslado J-2
M17 D 2 Motor de arranque (Circuito terminales S y R) AJ-2
M18 Terminal 1 Terminal (R) del alternador AK-1
M19 YAZAKI 2 Encendedor de cigarrillos P-3
2
Número Dirección
No. de
Conector
espigas grama
M20 Terminal 1 Terminal (B) del motor de arranque AJ-3
M21 Terminal 1 Terminal (B) del alternador AK-1
M22 Terminal 1 Terminal (E) del alternador AJ-1
M23 Terminal 1 Calentador de entrada de aire AL-9
M24 D 2 Bomba de auto-suministro de combustible G-9
M26 S 12 Arnés de cables del acondicionador de aire AA-4
M27 YAZAKI 18 Unidad acondicionadora de aire AA-5
M29 40 20 Unidad de control del acondicionador de aire automático X-2
M30 40 16 Unidad de control del acondicionador de aire automático X-2
M33 SUMITOMO 4 Unidad acondicionadora de aire AA-5
Embrague electromagnético del compresor del
M34 X 1 J-9, AJ-9
acondicionador de aire automático
M40 M 2 Luz (Si está equipado) AD-8
lM41 M 2 Luz (Si está equipado) AC-7
M45 DT 12 Ancho de banda de la red AA-7
M71 M 2 Luz interior de cabina AD-8
M73 M 2 Parlante (Izquierdo) AH-8
M79 YAZAKI 2 Salida 12V Z-8
N01 S090 4 Conexión intermedia RS23C Y-9
ACEITE FRAMATONE 2 Sensor de presión de aceite del motor AK-6
P01 70 12 Panel monitor P-6
P01 AMP 3 Sensor de presión para recoger el cucharón L-2
P02 X 2 Interruptor de presión para bajar aguilón L-2
P03 X 2 Interruptor de presión de giro derecho L-2
P04 AMP 3 Sensor de presión PPC de brazo ADENTRO L-2
P05 X 2 Interruptor de presión de descarga del cucharón L-1
P06 X 2 Interruptor de presión de elevar aguilón L-1
P07 X 2 Interruptor de presión de giro a la izquierda L-1
P08 X 2 Interruptor de presión de descarga del brazo L-1
P09 X 2 Sensor de presión del traslado (Negro) R-1
P10 X 2 Interruptor de presión de traslado (Señal de dirección) (Rojo) R-1
P13 X 2 Conector Intermedio K-3
P15 Y050 2 Sensor de luz diurna (Si está equipado) P-6
P17 S090 2 Air conditioner high pressure switch W-9
P20 M 3 Dial de control de combustible R-8
P21 X 1 Sensor de nivel de combustible D-9
P22 D 2 Sensor de la temperatura del aceite hidráulico K-3
P23 D 2 Sensor de obstrucción del filtro del aire G-9
3
Número Dirección
No. de
Conector
espigas grama
P24 X 2 Sensor del nivel de refrigerante en el radiador H-9
P25 AMP 3 Sensor de presión de la bomba delantera L-4
P26 AMP 3 Sensor de presión de la bomba trasera K-3
P44 D 2 Sensor del nivel del aceite del motor AK-6
P47 D 2 Sensor de agua en el combustible F-9
R01 Terminal 1 Terminal (E) del relé de batería B-6
R02 Terminal 1 Terminal (BR) del relé de batería B-7
R03A Terminal 1 Terminal (M) del relé de batería D-6
R03B Terminal 1 Terminal (M) del relé de batería D-6
R04 Terminal 1 Terminal (B) del relé de batería D-7
R05 R 5 Relé de las luces S-8
R06 R 5 Relé de corte del motor de arranque (Cierre del PPC) S-9
R07 R 5 Relé de corte del motor de arranque (Código personal) T-9
R08 R 6 Relé de la bocina AB-1
R15 Terminal 1 Defectuoso el relé del calentador del aire (Entrada) C-5
R16 Terminal 1 Defectuoso el relé del calentador del aire (Salida) D-5
R17 Terminal 1 Relé del calentador del aire (Entrada del relé de mando) B-6
R18 R 5 Comando del relé del calentador de la admisión de aire Z-2
R20 R 5 Relé selector de circuito ATT Z-2
R23 R 5 Relé de suministro de energía al controlador del motor (1) Z-2
R24 R 5 Relé de suministro de energía al controlador del motor (2) Z-1
R30 SUMITOMO 5 Relé del soplador del acondicionador de aire AA-4
R31 AMP 4 Relé del compresor del acondicionador de aire AA-7
S01 Terminal 6 Interruptor del motor de arranque R-8
S02 M 3 Interruptor de luces S-8
S04 M 4 Interruptor de cierre del giro S-9
S05 M 2 Interruptor de levantamiento de la máquina T-9
S07 M 2 Interruptor de la luz giratoria X-2
Interruptor de presión para el interruptor de servicio (Si está
S9 X 2 K-3
equipado)
S10 Y090 2 Interruptor de la bocina R-8
Interruptor de presión para el interruptor de servicio
S10 X 2 J-3
(Delantero) (Si está equipado)
S11 Y090 2 Interruptor de la empuñadura izquierda W-1
Interruptor de presión para el interruptor de servicio (Trasero)
S11 X 2 K-3
(Si está equipado)
S14 M 2 Interruptor de traba del PPC V-1
S21 Terminal 6 Interruptor de comando de emergencia de la bomba U-9
S22 Terminal 6 Interruptor para liberar la retención del freno del giro T-9
4
Número Dirección
No. de
Conector
espigas grama
Conector Intermedio (Interruptor de emergencia hacia la
S25 S090 16 U-9
consola derecha)
S30 S 8 Conector para selección de modelo Z-2
T01 Terminal 1 Puerta a tierra de la estructura del piso Y-3
T03 Terminal 1 Tierra de la radio V-9
T04 Terminal 1 Puerta a tierra de la estructura giratoria H-1
T05 Terminal 1 Puerta a tierra de la estructura giratoria H-1
T06 Terminal 1 Puerta a tierra de la estructura giratoria I-2
T08 Terminal 1 Puerta a tierra de la estructura giratoria D-2
T10 Terminal 1 Puerta a tierra de la estructura giratoria J-2
T11 Terminal 1 Puesta a tierra de la cabina AH-3
T11 Terminal 1 Tierra del cuerpo del motor AK-5
T12 Terminal 1 Tierra del alternator AK-1
V01 DT 2 Solenoide de cierre de presión de aceite PPC M-5
V02 DT 2 Solenoide de unión de traslado M-5
V03 DT 2 Solenoide de unión-división M-5
V04 DT 2 Solenoide selector de traslado Hi/Lo [Alta/Baja] M-5
V05 DT 2 Solenoide del freno de sujeción del giro M-4
V06 DT 2 Solenoide de levantamiento de la máquina M-4
V07 DT 2 Solenoide del selector de retorno del aditamento M-3
V08 DT 2 Solenoide de alivio de 2 etapas M-4
V11 DT 2 Solenoide PC-EPC L-6
V19 DT 2 Solenoide LS-EPC L-7
Solenoide EPC del ajuste de flujo al aditamento (si está
V30 X 2 S-1
equipado)
W03 M 2 Interruptor limitador trasero AF-9
W04 M 6 Motor del limpiaparabrisas AC-4
WIF D 2 Conexión intermedia (hembra) Vaya al conector No. P47 AK-6
5
GSN00280-01
Excavadora hidráulica PC300, 350(LC)-7

© 2006 KOMATSU

Komatsu Excavadora PC300 7 PDF

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GSN00262-02

INSTRUCCIONES PARA INSERTAR EN LA CARPETA

ETIQUETA PARA CARPETAS CON BORDE DE VINIL

ETIQUETA PARA CARPETA CON VENTANA

ESPAÑOL ESPAÑOL ESPAÑOL

EXCAVADORA HIDRAULICA 1MANUAL DE TALLER

Modelo de máquina Número de serie

Lista de organización del manual de taller ........................................................................................... 2

Lista de organización del manual de taller 1

Título de la Sección Número de Forma

Manual de Taller, cubierta de contenido, rótulo de cubierta y marbete GSN00262-02

00 Índice y Prólogo GSN00263-02

10 Estructura, función, y mantenimiento estandar GSN00268-01

20 Tabla de valores estándar GSN00365-01

30 Pruebas y Ajustes GSN00535-00

40 Localización de fallas GSN00538-00

Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico (Modo H) GSN00544-00

90 Diagramas y dibujos GSN00278-02

Prefacio e información general GSN00265-01

10 Estructura, función, y mantenimiento estándar

Sistema hidráulico, Parte 2 GSN00273-01

20 Tabla de valores estándar

Revisión de fugas en el circuito de combustible.................................................................... 25

Pruebas y ajustes, Parte 2 GSN00537-00

Código de falla [DHPBMA] Anormalidad en el sensor de presión de la bomba R .................. 8

Localización de fallas del sistema eléctrico (Modo E) GSN00543-00

E-26 La función de monitoreo falla en exhibir normalmente la "presión diferencial de traslado"46

Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico (Modo H) GSN00544-00

Localización de fallas en el motor (Modo-S) GSN00545-00

Excavadora hidráulica PC300, 350(LC)-7E0

No.de Forma GSN00264-02

EXCAVADORA HIDRAULICA 1MANUAL DE TALLER

Modelo de máquinaNúmero de serie

Prefacio e información general (Rev. 2005/11)

l a s r u e d a s u o r u g a s p a r a ev i t a r e l apropiadas. Al usar un cabrestante o grúa,

Cómo leer el manual de taller 1

1. Composición del manual de taller

10.Estructura, función, y estandar de mantenimiento

20.Tabla de valores estándar

90.Diagramas y dibujos (Volumen del Chasis)/Reparación y sustitución de partes (Volumen del

l Marca de edición rectificada

Símbolo Item Observaciones

Explicación de términos para normas de mantenimiento 1

1. Tamaño estándar y tolerancia

H La tolerancia puede aparecer indicada en

l Generalmente, el tamaño de un agujero y Tolerancia del agujero

2. Holgura estándar y valor estándar 5. Límite de holgura

4. Límite de reparación y valor permitido

Manipulación de componentes eléctricos e hidráulicos 1

Aspectos a recordar en la manipulación de

2. Principales fallas ocurridas en los arneses Inserción incorrecta

4) Agua en alta presión penetra al conector.

5) Aceite o suciedad agarrado al conector.

3. Separar, instalar y secar los conectores y

2] Al desmontar el conector de una

l Al desmontar un conector de una

3] Acciones a tomar después de

4) Secado de arneses de conductores

5. Aspectos a recordar en la localización de

Aspectos a recordar en la manipulación de equipos hidráulicos

1. Tenga cuidado del ambiente de operación

2. Desarme y trabajos de mantenimiento en la

3. Sellado de las aberturas

Aguilón (1) Brazo (1) (*2) Cucharón

Aguilón (1) Brazo (1) (*2) Cucharón