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Diseño y funcionamiento
Las exigencias planteadas a los motores de Por ese motivo, es natural que se proceda a
comustión interna vienen siendo cada vez mejorar continuamente los sistemas de reglaje
mayoes. Por una parte se plantean los deseos de en lo que respecta a su ejecución técnica y a las
los clientes por contar con más potencia y par; posibilidades para variar la distribución.
por otra parte no se debe descuidar la necesiad En este Programa autodidáctico le queremos
de seguir reduciendo el consumo de combustible describir más detalladamente el diseño y
y de respetar las disposiciones legales cada vez funcionamiento del nuevo reglaje de distribución
más estrictas que rigen sobre las emisiones. variable con variador celular de aletas.
Esto, referido a los tiempos de distribución, En Volkswagen se equiparán primero con este
significa que resulta imprescindible implantar un sistema los motores de 2,8 ltr. V6 y 2,3 ltr. V5.
reglaje de distribución variable para los árboles En una fecha posterior también se implantará
de levas de admisión y escape en función del con esta distribución variable en otras
régien y la carga. mecánicas, tales como el motor W8 y el W12.
246_148
NUEVO Atención
Nota
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Circuito de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3
Introducción
La distribución variable asume la función de poner en vigor en cada motor los tiempos de distribución
más adecuados a las condiciones operativas del ralentí, de la entrega de potencia máxima y de la
entrega de par, así como para la recirculación de los gases de escape.
PM
Ralentí
EC
EA
PM
246_001
Potencia
PM
EA
PM
246_002
Admisión AA: Admisión abre
Compresión AC: Admisión cierra
Trabajo EA: Escape abre
Escape EC: Escape cierra
4
PM
Par
EC
Para obtener el par máximo se tiene que
conseguir un alto grado de llenado de los
cilindros. A esos efectos es preciso abrir
temprano las válvulas de admisión.
Con la apertura temprana también cierran más AA
temprano, evitando la expulsión de los gases de
admisión.
EA
PM 246_003
EC
Con el reglaje variable de los árboles de
admisión y escape se realiza una recirculación
interna de los gases de escape. Durante esa
operación se consigue que una parte de los
gases de escape pasen del conducto de escape
al de admisión durante el cruce de válvulas AA
Los tiempos de distribución que se muestran en las figuras se proponen explicar el principio
básico y los efectos del reglaje de distribución variable. Como es natural, cada motor tiene sus
propios tiempos de distribución, adaptados a las características de su mecánica y de sugestión.
5
Reglaje de distribución variable
La figura muestra la configuración del reglaje de distribución variable en los motores V5 y V6.
Carcasa de distribución
N318
246_146
6
● Carcasa de distribución
La carcasa de distribución va abridada a la culata. Aloja conductos de aceite hacia ambos
variadores celulares de aletas.
Carcasa de distribución
Variador celular de
aleas del árbol de
admisión N205 N318
246_025
El diseño y funcionamiento son idénticos en las versiones variantes representadas para los
motores. Solamente se diferencian en cuanto a configuración y geometría de ciertos
componentes.
7
Reglaje de distribución variable
La unidad de control del motor se encarga de A raíz de ello abren conductos de aceite en la
gestionar el reglaje de distribución variable. carcasa de distribución. El aceite de motor pasa
Para esos efectos necesita la información relativa entonces a través de la carcasa de distribución y
al régimen, la carga y la temperatura del motor, el árbol de levas hacia el variador celular de
así como a la posición relativa del cigüeñal y de aletas.
los árboles de levas. Los variadores celulares de aletas experimentan
Para efectuar el reglaje, la unidad de control del un decalaje correspondiente al especificado por
motor excita las electroválvulas N205 y N318. la unidad de control del motor, transmitiendo
este decalaje a los árboles de levas.
Transmisor Hall 1
G40
N205
N318
Unidad de control
del motor
Bomba de aceite
8
Ahora profundizaremos un poco más el tema del reglaje de los árboles de levas. Los componentes, su
diseño y las funciones que tienen asignadas son el tema de las páginas siguientes.
Reglaje del árbol de levas de admisión Diseño del variador celular de aletas para el
árbol de levas de admisión
La unidad de control del motor se encarga de El variador para el árbol de admisión consta de:
modificar de forma regulada la posición relativa
del árbol de admisión, sobre toda la gama de ● la carcasa con el rotor exterior
regímenes del motor. El reglaje máximo equivale (solidaria con la rueda de la cadena de
a 52° del cigüeñal. El reglaje se realiza en distribución)
función de las familias de características que
lleva programadas la unidad de control del ● el rotor interior
motor. (solidario con el árbol de levas)
Rotor exterior
Rotor interior
Conductos de
aceite
246_155
9
Reglaje de distribución variable
Para la recirculación de gases de escape y para del motor fluye a través de la carcasa de
incrementar la entrega de par se procede a distribución hacia el conducto anular del árbol
modificar la posición relativa del árbol de de levas. Para el reglaje de avance, el aceite
admisión hacia «Válvulas de admisión abren pasa entonces a través de los 5 taladros
antes de PMS». frontales del árbol de levas hacia las 5 cámaras
Para este ciclo de reglaje, la unidad de control del variador. El aceite ejerce allí fuerza contra
del motor excita la válvula 1 para distribución las aletas del rotor interior. El rotor se decala con
variable (N205). Debido a la excitación, la respecto a la carcasa de distribución,
válvula desplaza el émbolo del variador. arrastrando solidariamente al árbol de levas. De
En la carcasa de distribución, el conducto de esa forma, el árbol de levas se decala en contra
aceite para el reglaje de avance abre de del sentido de giro del cigüeñal, con lo cual las
conformidad con el ángulo de reglaje válvulas de admisión abren más temprano.
consignado. Debido a ello, el aceite a presión
Carcasa de
distribución Conductos anulares
Taladros
frontales
Conducto de
aceite, reglaje
de avance
Retorno de
aceite Émbolo del variador
Al ralentí, y en las gamas que se requiere una cámara de aceite detrás de las aletas del rotor
alta potencia del motor, se procede a decalar el interior para el reglaje de retardo. El aceite
árbol de levas de admisión de modo que sus decala el rotor interior y el árbol de levas en el
válvulas abran tarde, es decir, después de PMS. sentido de giro del cigüeñal, con lo cual las
Para el reglaje de retardo del árbol de admisión, válvulas abren más tarde.
la unidad de control del motor excita la válvula
1 para reglaje de distribución variable (N205). Simultáneamente con la apertura del conducto
Desplazando el émbolo del variador, la para el reglaje de retardo, el émbolo del
electroválvula abre el conducto para el reglaje variador ha abierto el conducto hacia el reglaje
de retardo. Debido a ello, el aceite fluye a través de avance, para el retorno del aceite, con lo cual
de la carcasa de distribución hacia la garganta esa parte queda sin presión. Con el decalaje de
anular del árbol de levas. A través de taladros retardo se desaloja el aceite en la cámara
en el árbol de levas, el aceite pasa luego hacia destinada al reglaje de avance, haciendo que
el taladro ciego para el tornillo de fijación en el retorne a través del conducto correspondiente.
variador del árbol de levas. Desde ahí pasa a
través de 5 taladros en el variador hacia la
Aleta interior
Taladros
frontales
Taladro ciego
para el tornillo
de fijación
Conducto de
aceite para
reglaje de
retardo
Retorno de
aceite Émbolo del variador
N205 N205
246_150 246_152
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Árbol de levas de escape
Según se ha visto en las páginas anteriores, la Estructura del variador celular de aletas para el
unidad de control se encarga del decalaje árbol de levas de escape:
regulado del árbol de levas de admisión. En El variador celular de aletas para el árbol de
contraste con ello, la función del árbol de levas de escape es, por cuanto a su estructura,
escape sólo puede ser sometida a control. La idéntico al del árbol de levas de admisión.
unidad de control únicamente efectúa el reglaje Solamente las aletas interiores son más anchas,
hacia las posiciones básica y ralentí. porque la carrera de reglaje sólo es de 22° del
El ángulo de reglaje máximo es de 22° del cigüeñal.
cigüeñal.
Rotor exterior
Rotor interior
Aleta ancha
Conductos
de aceite
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13
Reglaje de distribución variable
Taladros
frontales
Rotor interior
Taladro ciego para el
tornillo de fijación
Conducto de aceite
Rotor exterior
posición básica
Retorno de
aceite Émbolo del variador
Al ralentí y a regímenes hasta las 1.200 1/min se La válvula para reglaje de distribución variable
decala el árbol de levas de escape en dirección (N318) del escape es excitada por la unidad de
de «avance». control del motor. Debido a ello desplaza el
émbolo del variador y abre el paso a un canal
distinto en la carcasa de distribución.
El aceite del motor fluye ahora hacia la otra
garganta anular del árbol de levas y a través del
árbol ahuecado hacia el variador de
distribución. Allí actúa contra las aletas del rotor
interior. Las aletas se decalan en sentido
contrario al de giro del motor, arrastrando
solidariamente al árbol de levas, con lo cual las
válvulas de escape abren y cierran más
temprano.
El aceite procedente de la cámara ante las
aletas retorna hacia la electroválvula a través
del taladro del variador, el taladro ciego para el
tornillo y la garganta anular del árbol de levas.
En la válvula electromagnética pasa a través del
conducto de retorno hacia la tapa de la carcasa
de distribución.
Rotor interior
Taladros
frontales
Rotor exterior
Retorno de
aceite Émbolo del variador
Circuito de aceite
En esta página se detalla el circuito de aceite para el reglaje de distribución variable. Para el decalaje
de los árboles de levas se utiliza la presión del aceite generada por la bomba de aceite del motor.
El sistema de distribución variable trabaja a partir de una presión del aceite de 0,7 bar.
El aceite a presión impelido por la bomba pasa El aceite procedente de la cámara sin presión en
a través del bloque hacia la culata y, desde ahí, el variador de distribución retorna a través de la
a través de un tamiz hacia la carcasa de garganta anular del árbol de levas hacia la
distribución para el reglaje de distribución carcasa de distribución.
variable. A partir de la carcasa de distribución, el aceite
A través de conductos en la carcasa de vuelve a la válvula electromagnética.
distribución pasa a una garganta anular del
árbol de levas y de ahí, a través del árbol Desde la electroválvula refluye a través de la
taladrado en la parte frontal, hacia el variador tapa para la cadena de distribución hacia el
de distribución. cárter de aceite.
Variador de distribución
Variador de distribución
Culata
Aceite en depósito
Cárter de aceite
246_013
La trayectoria del aceite hacia el árbol de levas de escape es idéntica a la del árbol de admisión.
16
Gestión del motor
Unidad de control
del motor
Transmisor de
régimen del motor G28
Medidor de la masa de
aire G70
Válvula 1 para
reglaje de distribución
variable (N318) escape
Transmisor de
temperatura del líquido Conector para
refrigerante G62 diagnósticos
246_029
17
Gestión del motor
246_017
18
Capacidad de autoadaptación del sistema
Teórico Valor de
PMS autoadaptación
Efectivo
246_009
PMI
19
Gestión del motor
246_148
20
El transmisor de régimen del motor G28
21
Gestión del motor
Los motores con más de un árbol de levas de escape y uno de admisión necesitan por supuesto
un transmisor Hall para cada árbol de levas.
22
El transmisor de temperatura del líquido
refrigerante G62
246_028
23
Gestión del motor
Los motores con más de un árbol de levas de admisión y escape necesitan naturalmente una
válvula para el reglaje de la distribución variable por cada árbol de levas que montan.
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Esquema de funciones motores V5 y V6
87a 87a
15 15
N205 N318
J220
G28
G40 G163 G62 G70
246_026
25
Gestión del motor
Autodiagnóstico
246_023
Los sensores y actuadores representados en color se comprueban con motivo del autodiagnóstico y de
la localización de averías asistida.
Transmisor de
régimen del motor G28
Medidor de la masa de
aire G70
Transmisor de
temperatura del líquido Válvula 1para reglaje de
refrigerante G62 distribución variable (N318)
246_030 Conector para escape
diagnósticos
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Pruebe sus conocimientos
a. Con el reglaje de distribución variable es posible adaptar mejor los tiempos de distribución
a las diferentes condiciones operativas del motor.
a. Par
b. Ralentí
d. Potencia
a. Neumático
b. Hidráulico
c. Mecánico
1.) _____________________________________
1
3 2.) _____________________________________
2
3.) _____________________________________
4
6
5 4.) _____________________________________
5.) _____________________________________
7 8 6.) _____________________________________
7.) _____________________________________
27
Pruebe sus conocimientos
1.) ________________________________
1
2.) ________________________________
6
3.) ________________________________
4.) ________________________________
5
3
5.) ________________________________
2
4 6.) ________________________________
246_036
6. ¿Cómo y a cuántos grados del cigüeñal se pueden decalar los árboles de levas?
a. El árbol de levas de admisión sólo puede ser decalado en dos puntos de la carrera de reglaje.
La carrera de reglaje máxima es de 22° ángulo cigüeñal.
b. El árbol de levas de admisión puede ser decalado en cualquier punto de la carrera de reglaje.
La carrera de reglaje máxima es de 52° ángulo cigüeñal.
c. El árbol de levas de escape puede ser decalado en cualquier punto de la carrera de reglaje.
La carrera de reglaje máxima es de 52° ángulo cigüeñal.
d. El árbol de levas de escape sólo puede ser decalado en dos puntos de la carrera de reglaje.
La carrera de reglaje máxima es de 22° ángulo cigüeñal.
7. Para el decalaje de los árboles de levas se excitan las válvulas de reglaje de distribución
variable. ¿Quién las excita?
a. La bomba de vacío
28
29
Soluciones
1.) a
2.) a, b, c, d
3.) b
6.) b, d
7.) b
8.) b
Notas
246