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UPLA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL 2012

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD PERUANA

LOS ANDES

ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD

ESTUDIANTE:

QUISPE SALAZAR, Fredy.

CURSO:

TECNOLOGIA DEL ASFALTO.

DOCENTE:

Ing. CARLOS E. Canelo Mesias

CICLO: x AULA: “102”

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DEDICATORIA

A Dios que nos brinda la


alegría de vivir, y a mis
padres por brindarnos su
apoyo y estar en los
momentos más difíciles.

El Estudiante

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INDICE

 Introducción……………………………………………………………….…

 Marco teórico………………………………………………………………..

o Descripcion general de pavimentos

o Definicion pavimentos

o Asfaltos

 Tipos de pavimentos…………………………………………………..…

o Pavimentos flexibles

 Ensayos del laboratorio……………………………………….…....

o Criterios de ensayo

o Consideraciones Impotantes

 Ensayo de penetracion

 Ensayo de ductilidad

 Ensayo de punto de inflamacion

 Ensayo de viscocidad- cinematica

 Ensayo de punto de ablandamiento

 Conclusiones………………………………………………………………

 Recomendaciones……………………………………………………….

 Bibliografia…………………………………………………………………

 Anexos………………………………………………………………………

o Fotos

 Ambiente del laboratorio

 Instalaciones de equipos y funciones

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INTRODUCCION

El presente trabajo que pongo a vuestra consideración, está referido al diseño de


pavimentos flexibles, en la cual consta de los ensayos necesarios para poder
determinar el estado de cada tramo o de toda una via entera. con ella quiero ofrecer
una extensión a los temas tratados en el curso de PAVIMENTOS. La modificación de
asfalto es una nueva técnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en
la pavimentación de vías.

Creo que de esta manera, enriquecemos no solo la información del docente sino que abrimos
posibilidad a la compresión de un proyecto de pavimentos flexibles, que no es más que dotar
de ensayos y pruebas para su utilización en un pavimento asfaltico según norma ASTM y otros.

El trabajo está estructurado en partes importantes como son: definición ,marco teórico
ensayos, tipos de pavimentos, ensayo marshal, especificaciones técnicas, recomendaciones,
conclusiones ,bibliografías y anexos que van a permitir una mejor comprensión del diseño.

Deseo que este trabajo sea provechoso para los estudiantes de Ingeniería y les permita
consolidar la calidad profesional a ala que todos aspiramos y que solo se alcanza con la
dedicación y la convicción.

Sin más preámbulos pasemos a detallar lo mencionado anteriormente.

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EL ESTUDIANTE

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MARCO TEORICO

1) ANTECEDENTES HISTORICOS DE PAVIMENTOS

Probablemente el primer invento qe revolucionó los medios de transporte fue la rueda, con la cual
se facilitó el traslado de bienes de mayor tamaño y volumen pero a la vez estableció la necesidad de
contar con caminos con menores obstáculos y superficie uniforme y firme para hacer más eficientes
los traslados.
A medida que se desarrollaban las grandes naciones, las necesidades militares primero y las
comerciales después impulsaron la construcción de caminos carreteros. Aunque los caminos suelen
estar diseñados principalmente para el paso de vehículos con ruedas, los Incas (quienes nunca
llegaron a descubrir la rueda) construyeron una avanzada red de carreteras que atravesaba los
Andes, partiendo desde la actual Ecuador y recorriendo 3.680 km. hacia el sur.
Los más grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los romanos, que
construyeron una red de vías de comunicación muy eficiente, la cual fue uno de los pilares de la
expansión romana. En un principio dicho sistema de vías fue diseñado con fines militares y políticos,
el mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al Imperio era el principal objetivo de su
construcción; posteriormente, las calzadas adquirieron una importancia económica añadida, pues al
unir distintas regiones facilitaban el comercio y las comunicaciones.

1.2 PAVIMENTO
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las
cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para
un adecuado funcionamiento son las siguientes:

.- Proporcionar al tránsito de vehículos una superficie de rodamiento cómoda, segura, uniforme y


permanente, conforme a su vida de proyecto y con el mantenimiento adecuado.

.- Deben resistir los esfuerzos generados por el paso de vehículos difundiéndolos de manera que la
magnitud de las solicitaciones que se transmitan a las terracerías sean inferiores a la resistencia de
estos materiales.
.- Deben ser capaces de resistir la acción del medio ambiente, sobre todo a la acción del agua y
las temperaturas extremas.

1.2.1 Características del pavimento Funcional:


PSI, (indice de servicio actual del pavimento), es un indicador de las características funcionales del
pavimento, es un indicador de como califican los usuarios el pavimento.

Las características funcionales son:


Regularidad superficial
Resistencia al derrapamiento
Drenaje superficial
Reducir el ruido

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TIPOS DE PAVIMENTOS

2.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Llamados así porque conceptualmente deben ser capaces de resistir un cierto nivel de deformación
elástica sin romperse. La superficie de rodamiento es proporcionada por una mezcla asfáltica, la
transmisión de esfuerzos generados por las cargas vehiculares se hace de acuerdo a las características
mecánicas de los materiales con que se construyen las diferentes capas del pavimento.

2.1.1 Clases de pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles se subdividen en varios tipos siendo los principales:

a) Pavimentos Flexibles Convencionales.- Están formados por capas de diversos materiales cuya
resistencia va disminuyendo conforme se incrementa la profundidad a la que están colocadas.

2.2.1 ASFALTO

El asfalto ha sido utilizado para la construcción de carreteras desde la antigüedad ya que tiene ciertas
características físicas que le permiten su uso como aglutinante en la mezcla asfáltica.

El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos
instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes, que tiene las propiedades ideales para la
construcción de pavimentos cumpliendo las siguientes tipos de asfalto.

TIPOS DE ASFALTOS PARA PAVIMENTACIÓN

Cemento asfáltico
Asfalto refinado o una combinación de éste con un aceite fluidificante, cuya viscosidad es apropiada para los
trabajos de pavimentación

Asfalto líquido
Cemento asfáltico licuado con solventes como la gasolina(RC),el kerosén(MC)o un aceite liviano(SC).Su uso está
muy limitado por efectos ambientales

Emulsión asfáltica
Dispersión de glóbulos de cemento asfáltico dentro de agua en presencia de un agente emulsificante. Puede ser
aniónica o catiónica,de pendiendo de la carga eléctrica de los glóbulos

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3.0.1 ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD VISTO EN LABORATORIO

A continuación les explicare los diferentes ensayos que se hizo en el laboratorio de la UNI del ministerio
de transportes y comunicaciones.

Bueno los ensayos que se toman para el control de calidad de un pavimento flexible o asfáltica que
veremos a continuación son 5 ensayos.

3.1.2 ENSAYO DE PENETRACION

Penetración a 25 °C. La prueba de penetración es otro método para cuantificar la consistencia del
asfalto, también utilizada como guía y para caracterizar asfaltos por grado de penetración. En general
asfaltos blandos tendrán penetraciones mayores que los más rígidos. Los ensayos de penetración fueron
utilizados dentro de las primeras metodologías de clasificación de asfaltos y aun se siguen utilizando.

En pocas palabras este ensayo consta según la clasificación de los cementos asfalticos de acuerdo a su
valor de penetración ,es un ensayo para ver la consistencia ,cuan blando o duro es el material asfaltico
ya que depende de este ensayo se verá si es duro o blando para ver el lugar y ambiente se va a trabajar .

En el peru se da desde los mas duros a lo mas blandos y de acuerdo al clima se clsifican los cementos
asfalticos de penetración, y hay variedades de este material como 40-50 ,60-70,85-100,120-150 y este
valor se ve cuando realizamos el ensayo de penetración .(ASTM D5)

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3.2.1 ENSAYO DE DUCTILIDAD

Ductilidad a 25 °C. (al residuo TFO). La presencia o ausencia de ductilidad es importante porque mide la
capacidad del asfalto a la elongación antes de romperse, bajo condiciones controladas. Los asfaltos
dúctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una
ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura y por lo tanto a la
deformación.

En este ensayo se ve la elasticidad del asfalto y se hace con la norma ASTM D 103,en recipiente de
especie un tumi que se tiene que armar y luego vaciar la muestra ,antes del vaciado de un asfalto
caliente se baña con glicerina y talco al recipiente en la base para que este no se adhiera o pegue al
momento de desmoldar no se pegue.

Se toma la hora de inicio y se deja en una temperatura ambiente 30 min. Y luego se le lleva al baño
maría, luego de 30 min se enrasa y después de enrasar se espera 1:30 mas para poder hacer el ensayo.

Este ensayo consiste en estirar la masa y llega un momento en que esa masa se tiene que romper y ahí es
que se toma la muestra elástica y que vuelva a su estado natural .

Ejemplo:

Si un material de un pavimento flexible no es elástico y al hacer un estiramiento se rompe ,quiere decir


que es un material rígido que ya no va soportar las cargas y va fallar .

NOTA:

La ductilidad es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes de que se rompa
en dos, la longitud del hilo del material en el momento del corte se mide en centímetros y se denomina
ductilidad de la muestra.

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3.3.1 ENSAYO DE PUNTO DE INFLAMACION

La prueba de punto de inflamación es un parámetro muy importante como consideración de


almacenaje y transporte, ya que indica la temperatura mínima a la cual el asfalto empieza a generar
vapores potencialmente inflamables, generando así riesgos de fuego.

Este ensayo se hace con la norma ASTM D 92 aquí se indica el punto de inflamación a una
temperatura a la cual un asfalto puede ser calentado con seguridad, sin que se produzca una
inflamación instantánea en presencia de llama.
Se coloca la muestra en el vaso de Cleveland, y se calienta gradualmente aplicando a intervalos
determinados una pequeña llama sobre la superficie de la muestra.

La temperatura mas baja a la cual los vapores producidos por el calentamiento se inflaman, es
tomada como punto de inflamación.

Determinar la temperatura en la cual el material se inflama ,debemos cuidar esta temperatura


ya que se puede producir una explosión o algo similar …

NOTA:

El punto de inflamación de un betún asfáltico se mide por el ensayo del vaso abierto Cleveland según
condiciones normalizadas prescritas en los métodos AASHTO T48 y ASTM D92.

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4.0.1 ENSAYO DE VISCOCIDAD -CINEMATICA

Viscosidad a 60 °C. Esta es una propiedad fundamental del asfalto para cuantificar su consistencia a la
temperatura de 60 °C, adicionalmente se utiliza para valorar el efecto de la temperatura en el
comportamiento del material para proponer el rango de temperaturas en la producción de la mezcla asfáltica
y su colocación. (Importante: 1 P = 10 Pa*s).

Este ensayo se hace con la norma ASTM D 88, aquí se muestra determinar el estado de fluidez de los asfaltos
a las temperaturas que se emplean durante su aplicación (60 y 130 C)

La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad cinemática.


La viscosidad de un cemento asfáltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135 'C)
se mide con viscosímetros capilares de flujo inverso o viscosímetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las
temperaturas altas en servicio (60 'C), generalmente se mide con viscosímetros capilares de vidrio al
vacío.

La viscosidad cinemática se mide, normalmente, con viscosímetros de tubo capilar de cristal. Este
ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. La base de éste ensayo es la
medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante de material bajo condiciones de
ensayo, como temperatura y altura del líquido, rígidamente controladas. Los asfaltos presentan un
amplio rango de viscosidades, siendo necesario disponer de diversos viscosímetros que difieren en el
tamaño del capilar.

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4.1.2 ENSAYO DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO

En esta prueba que vimos en el laboratorio fue comprobar un material asfaltico el cual se calentó
siguiendo las especificaciones -no calentar el material por más de una hora, que el material no pase de
110°C y que no aparezcan burbujas de aire Después se procede a llenar los anillos de material asfaltico
en forma liquida , luego dejamos enfriar por un tiempo estimado de media hora ,luego se hace el
montaje de los aparatos en un laboratorio ventilado, colocando los anillos con los especímenes, las guías
para las bolas y los termómetros en posición.

En conclusión consiste en:


 Llenar de asfalto fundido un anillo de latón de dimensiones normalizadas.
 La muestra se suspende en un baño de agua. Y sobre el centro de la muestra se sitúa una bola
de acero de dimensiones y pesos especificados.
 A continuación se calienta el baño a ulna velocidad determinada
 Se anota la temperatura en la cual la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura se
denomina punto de ablandamiento del asfalto.

NOTA:

Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas diferentes. El punto de reblandecimiento se


determina usualmente por el método de ensayo arbitrario de anillo y bola. Aunque este ensayo no se
incluye en las especificadores para los asfaltos de pavimentación, se emplea frecuentemente para
caracterizar los materiales más duros empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura en la cual
los asfaltos se hacen fluidos.

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5.0.1 ENSAYO DE MARSHALL

Las probetas para el ensayo Marshall se elaboraron con un peso de agregados pétreos de 1,100 gr. En las
tres granulometrías y para los dos tipos de asfalto 60/70 y 80/100. Se consideró para el diseño de la
mezcla un alto tráfico, por lo que se le dieron a cada probeta 75 golpes por cara. La metodología para el
ensayo Marshall se encuentra en la norma NLT-159/86

Una vez elaboradas las probetas Marshall, se procedió a calcular su Densidad luego
Utilizando la granulometría de la curva Media se calculó el Peso Específico de los
agregados pétreos empleados en la fabricación de las probetas Marshall, el cual se determinó
siguiendo la Normativa NLT 167/74 “Densidad relativa de los áridos en aceite de parafina”,
en la cual se enmarcan tanto el procedimiento como la metodología a seguir

Aquí el ensayo marshall para la estabilidad

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CONCLUSIONES

 Se logró señalar la importancia de las fallas del pavimento flexible y el fundamento de que
por que ocurren estas fallas, conociendo también que estas fallas mayormente son producidas
no por el mal cálculo que realiza el ingeniero si no por la mala elaboración que tienen ingenieros
en los procesos constructivo , o en los malos laboratorios que se hacen los análisis ,además
poder saber cuáles son las estructuras del pavimento, el tipo de metodología que se aplicaría al
momento de diseñar y muchos más aspectos que es necesario saber para evitar malos diseños
de nuestro pavimento o asfaltos.

 Por ello tenemos los tipos de asfalto que tiene una gran variedad de aplicaciones; las que
podemos mencionar: carpetas asfálticas, adhesivos, sellantes, impermeabilizantes, mastiques,
etc.

El asfalto es muy susceptible a los cambios de temperatura y sufre envejecimiento por intemperismo
para largos tiempos de exposición; es también afectado por la oxidación y la foto-degradación.
Respecto a sus propiedades mecánicas éstas son muy pobres ya que es quebradizo a bajas
temperaturas y fluye a temperaturas un poco arriba de la temperatura ambiente; tiene además una
baja recuperación elástica. Todos estos factores limitan ampliamente su rango de utilidad.

Por estas razones se hacen este tipos de ensayos necesarios para poder determinar la calidad de
asfalto que se va a colocar en situ,este material tiene que ser aditivado o modificado para mejorar
substancialmente sus propiedades. Una de las formas de mejorar las propiedades del asfalto es
oxidándolo, ya que este procedimiento aumenta su peso molecular y su viscosidad, reduciendo sus
propiedades de flujo; sin embargo, estudios diversos han mostrado que la modificación con polímero
es preferible si se quieren mejorar substancialmente sus propiedades mecánicas, en especial su
recuperación elástica, aunque el costo de este procedimiento es considerablemente mayor.

Bueno al concluir el trabajo no sólo se tiene un mayor conocimiento sobre que es el asfalto y usos que
tiene, sino saber la calidad de estos ,con todos estos ensayos que aprendemos y sabemos que estos no son
los únicos ensayos o pruebas que se hacen en un pavimento ,sabemos que las averías de las calles y
carreteras se dan por un gran número de razones, así es que antes de criticar un hueco se debe pensar
cuales son las condiciones ambientales, que tipo de mezcla se uso, el peso de la carga que soporta.
Por las mediciones este asfalto es de tipo 60/70, esa es su clasificación por el ensayo de penetración.

EL ESTUDIANTE

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RECOMENDACIONES

 Cuando los ligantes asfálticos son poco viscosos, de alta penetración, provocan que las
mezclas asfálticas sean muy susceptibles a las deformaciones plásticas o a la
formación de roderas, por eso se recomienda utilizar cementos asfálticos más duros
(mayor viscosidad) en los climas cálidos para la construcción de pavimentos.

 El empleo de asfaltos de baja penetración disminuyen el riesgo de las deformaciones


plásticas en las mezclas asfálticas, también el empleo de modificadores asfálticos, en
especial de los polímeros EVA, favorece de manera muy considerable su
comportamiento, aumentando la resistencia a las altas temperaturas, lo que conduce
a un comportamiento elástico de la misma, recuperando todas las deformaciones
inducidas por las cargas del tráfico y evitando así la formación de roderas.

 Sería conveniente realizar a futuro una revisión y análisis de diferentes mezclas


elaboradas a partir de los Husos granulométricos contenidos en la Normativa del
ministerio de transportes y comunicaciones a partir del Ensayo Marshall ampliamente
utilizado en todo lugar y el Ensayo de Pista NLT para verificar su resistencia ante las
deformaciones plásticas permanentes. Para el diseño de mezclas asfálticas en Peru
resultaría muy beneficioso adoptar algún tipo de Ensayo de Pista y utilizarlo
paralelamente al Marshall para poder evaluar correctamente la resistencia de las
mezclas asfálticas.

EL ESTUDIANTE

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BIBLIOGRAFIA

 Materiales Asfálticos para Caminos (Cap. I: Materiales Asfálticos, y Cap. VII: Utilización
de los Asfaltos en la Técnica Vial), apuntes del curso, Año1960 – Dr. Eberto Petroni -
Departamento de Vías de Comunicación - Escuela de Graduados Rama Ingeniería de
Caminos – U.B.A.

 http://www.arqhys.com/arquitectura/asfalto-tipos.html

 http://www.ecured.cu/index.php/Asfalto

 Paginas Varias de Internet

 Reglamento Nacional de Edificaciones Norma (EM. 010)

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ANEXOS
DEL
LABORATORIO

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Laboratorio de pruebas instrumento de ductildad

Los instrumentos que se utilizan en el laboratorio para los ensayos distintos

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Muestras o contenidos a analizar Instrumento de inflamación

Aquí la ingeniera haciendo la prueba de inflamación La prueba de viscosidad

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DISEÑO MARSHALL

LAS PRUEBAS QUE SE HACEN EN UNA CARRETERA EN REPARACION

1.- SE DETERMINA EL ESPESOR

2.- SE ANALIZA EL PESO ESPECIFICO

3.- EL CONTENIDO DE ASFALTO

4.- DETERMINAR EL ANALISIS GRANULOMETRICO

PRUEBAS EXTRAIDAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLES PREVIAS PARA SU ANALISIS

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