Universidad privada

del norte
FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA: Ingeniería Civil

DOCENTE: Vázquez Ramírez, Luis

CURSO: HIDROLOGIA GENERAL

TEMA: TRADUUCION DEL ARTICULO “INGENIERIA COSTERA”

Estudiante:

 CHILÓN MOZA, Wilton Ismael

Cajamarca, 18 de enero del 2018

OE5800: Ingeniería Costera

Tabla de contenido

1. Introducción
2. socavación local y global
3. Los procesos físicos de socavación
4. Consideraciones geotécnicas
4.1 Propiedades del suelo
4.2 Tipos de suelo que afectan a la socavación
4.3 Tipos de suelo que afectan la profundidad de socavación
5. Influencia de la licuefacción de socavación

5.1 Licuefacción

5.2 Teoría de Licuefacción

5,3 licuefacción Residual

6. problemas de socavación comunes
6,1 socavación en estructuras en orillas costeras
6,2 socavación en estructuras en aguas profundas
6,3 socavación en estructuras en aguas poco profundas
6.4 Otras apariciones de socavación
7. Predicción de socavación
7,1 socavación en pilas o pilotes verticales de pequeño diámetro
7.1.1 Socavación en pilotes por las corrientes
7.1.2 Socavación en pilotes por las ondas
7.1.3 Socavación en pilotes por las olas y las corrientes

7,2 socavación en pilas verticales de gran diámetro

8. Diseño de la protección de socavación

8.1 Paredes verticales

8.2 estructuras inclinadas

8.3 Pilas

8.4 tuberías sumergidas

9. Los estudios de casos

9.1 Estudio de caso

9.2 Estudio de caso 2

10. Referencias
1. Introducción:

Socavación es la eliminación por fuerzas hidrodinámicas, de material de lecho granular en las cercanías
de una estructura costera. Esta definición distingue la erosión de la erosión más general; y como era de
esperar, la presencia de una estructura costera definitivamente contribuye a la causa de la erosión.

Cuando se coloca una estructura en un entorno marino, la presencia de la estructura cambiará el patrón
de flujo en su vecindad inmediata, dando como resultado uno o más de los siguientes fenómenos:

• la contracción del flujo;

• la formación de un vórtice de herradura en frente de la estructura;

• la formación de vórtices de sotavento (con o sin vórtice) detrás de la estructura;

• la generación de turbulencia;

• la ocurrencia de la reflexión y la difracción de las ondas;

• la ocurrencia de rompimiento de olas; y

• los diferenciales de presión en el suelo que pueden producir

condición / licuefacción que permite que el material sea transportado por las corrientes.

Estos cambios generalmente causan un aumento en la capacidad local de transporte de sedimentos y,

por lo tanto, conducen a la erosión. La socavación es una amenaza para la estabilidad de las estructuras
costeras, como pilas, rompeolas, muros de contención, etc.

El daño inducido por el desgaste ocurre en las estructuras inclinadas del frente cuando la socavación
socava el dedo del pie, por lo que ya no puede soportar la capa de la armadura, que luego se desliza
hacia abajo

Fig 1: desplazamiento de la armadura inducida por Socavación

la socavación impacta verticalmente - los cajones frontales y otras estructuras de tipo gravitatorio
en la estructura son socavadas hasta el punto de inclinación, como se ilustra a continuación en la
figura 2:

Los diques de gravedad monolíticos también pueden asentarse e inclinarse como resultado de la
socavación

Fig. 3: vuelco hacia el mar de la pared de gravedad

La raspadura en las paredes verticales de la tablestaca puede dar como resultado una rotación hacia el
mar del dedo de la tablestaca debido a la presión del suelo retenido, como se muestra en la figura 4:

Fig. 4: Falla debido a la socavación

El daño o falla de la estructura costera provocada por la erosión afecta las estructuras costeras de varias
maneras, incluyendo: la funcionalidad de la estructura disminuye; se incurrirá en costos para reparar o
reemplazar la estructura, y el daño relacionado con la erosión a menudo es difícil y costoso de reparar;
las tierras altas que están protegidas por la estructura pueden perderse o inundarse; los clientes y los
socios que comparten los costos perderán la confianza en la capacidad del proyecto para funcionar según
sea necesario
2. erosión local y socavación global

Considere una plataforma de acero apilada que comprende miembros horizontales y verticales. Cuando
esta estructura está expuesta a la acción del flujo, se llevarán a cabo dos tipos de socavamiento; la
búsqueda local alrededor de los elementos estructurales individuales, como la que se encuentra alrededor
de las pilas de soporte, y la erosión global debajo y alrededor de la estructura en forma de una depresión
en forma de platillo, como se ilustra en la imagen conceptual.

El desgaste global aquí se debe a la acción combinada de todos los efectos de flujo generados por los
elementos estructurales individuales, a saber, la contracción del flujo y la "turbulencia" generada por los
elementos estructurales.

Fig. 5
Del mismo modo, la socavación en un puente se produce como socavación local y socavación global. La
socavación local ocurre alrededor de los pilares individuales y en los contrafuertes, mientras que la erosión
global ocurre como la bajada general del lecho del río, como se muestra a continuación.

Fig. 6: Tipos de socavación que puede ocurrir en un puente. Adaptado de Melville Coleman (2000)

La socavación global en este ejemplo puede, además de la erosión por contracción, se producen debido
a los cambios hidro meteorológicos (por ejemplo, flujos de alta prolongación), cambios geomorfológicas
(por ejemplo, la reducción del nivel de base de canal debido a la captación de ancho ajuste en
geomorfología), las actividades humanas (por ejemplo, la construcción de presas), la erosión del banco
(causada por ensanchamiento de canal, la migración meandro, un cambio en los controles de los ríos, o
un cambio repentino en el curso del río, por ejemplo, con la formación de un meandro de bucle de corte)
(Melville y Coleman, 2000)

3. Los procesos físicos de socavación

Considere una estructura ubicada en un ambiente marino. La presencia de la estructura hará que el flujo
en su vecindario cambie. Este cambio local en el flujo generalmente causará un aumento en el estrés de
cizalladura del lecho y en el nivel de turbulencia. El transporte de sedimentos cerca de la estructura se
incrementa principalmente porque:
1. el estrés promedio de cizallamiento de la cama aumenta cerca de la estructura, y
2. el grado de turbulencia aumenta en la vecindad de la estructura.

Ambas características llevarán a un aumento en la capacidad local de transporte de sedimentos. Hoy, sin
embargo, hay mucho más conocimiento disponible sobre el ítem (1) que sobre el ítem (2).
Por lo general, el aumento en el estrés de cizalladura del lecho se expresa en términos de los llamados
factor de amplificación definido por:
En el cual τ = la tensión de corte de la cama y τ∞ = la tensión de corte de la cama para el flujo no perturbado.

Representación gráfica de los procesos mediante los cuales aumenta el aumento del esfuerzo cortante y
la turbulencia: Fig. 7:

*estructura de pilote

*) Pared de mar / tipo de estructura de rompeolas

 Fig. 8: explicación esquemática de terminología

Debido al aumento local en α (es decir, α> 1), la capacidad de transporte de sedimentos
aumentará y, presumiblemente, el lecho se erosionará, el proceso de socavación. Este proceso
continuará hasta que la socavación alcance tales niveles que la tensión de cizalladura.

la estructura se convierte en α = 0. La etapa donde el proceso de socavación llega a su fin se

llama etapa de equilibrio.

A partir de las consideraciones anteriores, el socavamiento se desarrolla hacia la etapa de

equilibrio a través de un período de transición. Una ilustración de lo mismo se da a continuación

Fig. 9: Gráfico que representa la variación de la profundidad de socavación con respecto al tiempo

La profundidad de socavación correspondiente a la etapa de equilibrio, S se denomina profundidad de

equilibrio de socavación. Para una cantidad sustancial de socavación a desarrollar, una cierta cantidad
de tiempo que debe transcurrir. Esta vez se llama la escala de tiempo del proceso de socavación. La
escala de tiempo del proceso de socavación puede definirse de varias maneras. Una representación
dada por B Mutlu Sumer et al es

-----

En el que T = la escala de tiempo del proceso de socavación, y corresponde al período de tiempo T indicado
en la figura anterior donde la línea discontinua es tangente a la curva de profundidad de frenado versus
tiempo en t = 0.
Las cantidades mencionadas anteriormente, a saber, la profundidad de socavación equilibrio y la
escala de tiempo, son dos parámetros importantes en estudios de socavación. La profundidad de
socavación es importante porque, dada la estructura y el clima de flujo, que indica el grado de potencial
de socavación. La evaluación de la profundidad de erosión es esencial en el diseño de ambos (1) la
base de la estructura y (2) el trabajo de protección de socavación.

La escala de tiempo también es igualmente importante. Un agujero de fregado producido después de

una tormenta puede ser rellenado. Normalmente, la pregunta que se hace en la práctica es si se
produciría una cantidad considerable de socavación en el área de relleno durante la próxima tormenta.

Obviamente, para que ocurra una cantidad sustancial de socavación, la tormenta debe prevalecer
durante un período de tiempo mayor que la escala de tiempo del proceso de socavación. Claramente,
para responder a la pregunta antes mencionada, se debe conocer la escala de tiempo de
socavamiento.

La pérdida de agua clara ocurre cuando las tensiones de corte inferiores son altas solo en una porción
localizada de la cama; fuera de la región local, el sedimento no se mueve. Esto ocurre principalmente
en situaciones de flujo uniforme y constante. En el lecho vivo, las tensiones de cizalladura del fondo de
la plataforma sobrepasan el nivel de movimiento incipiente con tensiones de cizallamiento localmente
más altas donde se produce una mayor erosión. Se alcanza un equilibrio cuando el volumen de
sedimento que se elimina del agujero de socavación es exactamente igual al sedimento que se deposita
en su lugar.

Comprender los procesos físicos implicados en la erosión es difícil porque los esfuerzos cortantes
responsables de la erosión se desarrollan por ondas, corrientes o ondas y corrientes combinadas, que
generalmente están muy influenciadas por la presencia de una estructura costera. Debido a la clara
influencia que las estructuras costeras ejercen sobre la hidrodinámica, los aspectos estructurales tales
como la geometría, la ubicación y las características físicas (rugosidad, permeabilidad, etc.) tienen un
impacto en el proceso de socavación. Por lo tanto, la modificación de alguna característica física de
una estructura puede reducir el potencial de socavación.

La estructura típica y las condiciones hidrodinámicas que conducen a la erosión incluyen lo

siguiente (actuando de forma singular o en combinación):

• aumentos localizados en las velocidades orbitales de onda pico debido al incidente

combinado y las ondas reflejadas

• orientaciones estructura particular o configuraciones que se centran energía de las olas

y aumentan la velocidad de la onda o inician la rotura de la ola
 • orientaciones estructura que dirigen las corrientes a lo largo de la estructura o causan una
aceleración del flujo cerca de la estructura

• Las restricciones al flujo que aceleran el fluido

• Rompiendo fuerzas de las olas que se dirigen hacia abajo hacia la cama o que generan
altos niveles de turbulencia capaces de sedimento movilización

• diferenciales de presión de la onda y el flujo de las aguas subterráneas que producen

una condición de “rápido”, permitiendo que el material que ser retirado por las corrientes

• La separación de flujo y la creación de flujos secundarios tales como vórtices

• Las transiciones de fondo duro a la cama erosionable

Incluso si los aspectos hidrodinámicos de socavación se entienden completamente, sigue existiendo la

dificultad de acoplar la hidrodinámica con el transporte de sedimentos. En consecuencia, la mayoría de
técnicas de predicción socavación consisten en reglas empíricas y orientación empírica bastante
simplista desarrollados a partir de las observaciones de laboratorio y de campo.

Dependiendo de las circunstancias, la socavación puede ocurrir rápidamente durante cortos períodos de
tiempo (por ejemplo, las tormentas energéticas), o como una pérdida gradual de material del lecho en un
periodo de tiempo prolongado (meses o años). En el caso de sedimentos a corto plazo probablemente se
transporta principalmente como carga suspendida, mientras que el transporte cama de carga es más
probable durante los episodios de socavación a largo plazo. La socavación puede ser cíclico con llenura
del foso de erosión se produce sobre una base regular como la hidrodinámica de flujo experimentan un
cambio estacional.

La mayoría de socavación agujeros y trincheras serían finalmente llegar a una configuración estable si las
mismas condiciones hidrodinámicas persistieron sin cambios durante un período de tiempo suficiente. un
equilibrio de este tipo es más probable que ocurra para socavación inducida principalmente por los
regímenes actuales que por acción de las olas. Es difícil determinar si el desarrollo de socavación
observado en un proyecto en particular costera representa una condición de equilibrio. La socavación
podría ser el resultado de condiciones de flujo energético que remitieron antes de que el potencial de
socavación total se realizó. O es posible la socavación fue inicialmente mayor, y llenura del foso de erosión
se produjo antes de la medición. Por último, existe la posibilidad de que la socavación observado es
simplemente el desarrollo parcial de un proceso de socavación en curso a largo plazo.

4. Consideraciones geotécnicas

Tipo de suelo apoyar una fundación ingeniería costera regula el potencial de erosión y el comportamiento a
largo plazo de una fundación.

• Los suelos cohesivos o cementadas se recorren más resistentes.

 • Mientras que los suelos granulares sueltos se erosionan rápidamente bajo el movimiento del agua.

• Los suelos arenosos se erosionarán antes de lecho de roca.

Esta la razón para usar rocas naturales para la protección de socavación. Para desarrollar o promover
algún tipo de infraestructura en las playas arenosas, será mejor que mirar hacia fuera para socavación.
Una vez más, hay una diferencia entre la socavación y erosión. Socavación es una especie de un fenómeno
local, más intensa con respecto a casi obsesión local. Sin embargo, la erosión se puede sentir sobre las
largas distancias.

4.1 Propiedades del suelo

Las propiedades de los sedimentos son importantes en el fenómeno de socavación. características

de transporte de sedimentos se determinan por saber,

• Tamaño de partícula

• forma de la partícula

• la concentración de sedimentos

• velocidad de caída

• Peso específico de las partículas

• distribución de tamaño de grano

El umbral de movimiento donde las tensiones hidrodinámicas exceden las tensiones del fondo marino
depende principalmente del tamaño de las partículas, la densidad, la forma, el empaquetado y la orientación
del material del lecho marino. Controlan el movimiento del umbral, es decir, la iniciación del movimiento del
sedimento.

4.2 Tipos de suelo que afectan a la socavación

El porcentaje de tipos de suelos con problemas de socavación se enumeran en la siguiente tabla. Se ve

que las fundaciones de arena tienen un 48% de los problemas de socavación mientras que las
fundaciones de hendidura no muestran ninguna socavación problemas.

*) Tipos de suelo con problemas de erosión

de sedimento Porcentaje (%)

Arena 48

Cohesivo 19

Mezclado 13
 Grava 10

roca madre 05

Incierto 05

limo 00

total 100

4.3 Tipos de suelo que afectan profundidad de socavación

La intensidad y la duración de la corriente afectará a la tasa de erosión en el lecho marino. La

siguiente tabla representa la duración de profundidad máxima de erosión en diferentes condiciones
de suelo.

*) Duraciones para profundidades de socavación máximas en diferentes suelos

Tipo de duración
Materiales de arena y grava en horas
Materiales de cama cohesiva en días
Inclinaciones glaciales, areniscas mal cementadas y pizarra en meses
Duras, densas, areniscas bien cementadas y lutitas en años
Granitos en siglos

Algunas de las profundidades de socavación utilizadas son la profundidad de socavación local y la

profundidad de socavación final que está casi más allá del estado estacionario
5. Influencia de la licuefacción de socavación

El efecto de la licuefacción se realiza a partir de las vibraciones de bases monopólicas mar adentro sobre
socavación mediante la realización de experimentos de canalizaciones a escala donde la licuefacción es
inducida por una presión de agua de poro excedente monótona. Muchos problemas de socavamiento se
investigan mediante el uso de modelos físicos. Hasta ahora, solo se han realizado unos pocos estudios donde
se observaron tanto la licuefacción como la socavación en un experimento. Se sabe muy poco sobre las
combinaciones de ambos fenómenos. Este estudio se centra en la influencia de las vibraciones estructurales
a través de la licuefacción en la socavación. Para excluir los efectos que no se relacionan con la licuefacción,
se fija un modelado de pilotes de una base mono pilada y se aplica una presión monotónica de exceso de
agua de poro. Si esta presión es lo suficientemente grande y dura un tiempo suficientemente largo, los granos
de sedimentos pierden su contacto mutuo y el suelo se licua.

Fig. 10: patrón de flujo alrededor de Monopile

Este resultado en un patrón de tensión de cizallamiento como por ejemplo dado por Hjort (1975), véase
la figura Aquí, la distribución de la tensión de cizalladura se muestra alrededor de una pila como se
mide durante los experimentos.
 Fig 11: Modelo de amplificación tensión de cizallamiento METRO de la pila cilíndrica

Aquí con velocidad de flujo U = 30 cm / s, y la profundidad del agua H = 10 cm

5.1 Licuefacción.

El exceso de presión de agua de poro puede afectar la base de varias maneras

• Generación de presiones de levantamiento neto sobre la base

• Cambios en la fricción de la piel en la pared de la fundación

• Potencial de licuefacción del lecho marino.

• rigidez horizontal de la base a las deflexiones

Este estudio investiga la influencia de la licuefacción del lecho marino en la socavación. Bajo la
influencia de las olas, los terremotos o las vibraciones estructurales, la presión del agua intersticial
puede aumentar de tal manera que el lecho marino se licua. Como un lecho licuado apenas tiene
resistencia al corte.

cama licuada Licuefacción significa que el material se comporta como si fuera un líquido. Para la
cohesión, menos tierra, Marcuson define esto como "la transformación de un estado sólido a un estado
licuado como consecuencia del aumento de la presión de poro y del estrés efectivo reducido". En
consecuencia, la capacidad del suelo para soportar la carga vertical se pierde y el suelo es mucho más
susceptible a la erosión.

5.2 Teoría de la licuefacción

La licuefacción del suelo es un proceso que está estrechamente relacionado a recorrer. Una cama licuada
se comporta como si fuera un líquido con propiedades diferentes a agua y tiene apenas ninguna resistencia
al cizallamiento. En consecuencia, las formas de cama dependen en gran medida el patrón de flujo y la
capacidad del suelo para soportar la carga vertical o horizontal se pierde (Whitehouse,1998)

Dos tipos de licuefacción se pueden distinguir, a saber:

1. Licuefacción momentánea, que es una fuerza hacia arriba del exceso de agua de los poros en una
sola cubeta de ondas.

2. Licuefacción residual, cuando la presión de poro se construye por carga cíclica.

Otras distinciones se pueden hacer en el tipo de condiciones

• carga normal o de corte

• Fácil de drenaje a ningún drenaje

• Las propiedades del suelo como el contenido relativo densidad del suelo o de gas.

Licuefacción momentánea es causada por el paso de una gran ola individual e implica la cohesión menos
material con una permeabilidad mayor que la licuefacción residual. En virtud de la onda de la cresta de la
presión de poros en el suelo se acumula, mientras que bajo la onda Trough el agua fluye fuera del suelo.
Bajo el flujo de salida hay un gradiente de presión de poro negativo en el suelo. Cuando el suelo está
completamente saturado el gradiente de presión en el suelo no será suficiente para mover las partículas.
Sin embargo, cuando el agua contiene algunas burbujas de aire atrapadas, incluso cuando el contenido de
aire es menos de 1%, el agua de los poros se combina con la Ley de Aire como siendo compresible. En
consecuencia, el agua de los poros se disipa mucho más rápido con la profundidad y tiene un gradiente
mucho más alto en la capa superior del suelo.

5,3 licuefacción Residual

Para una variación de presión por ejemplo causado por las olas o terremotos, la presión entre los granos
alterna continuamente. Bajo un ciclo de onda del suelo puede no ser capaz de disipar por completo su
exceso de presión acumulada debajo de la cresta. Por lo tanto, la presión del agua de los poros es capaz
de construir poco a poco. Después de un número de ondas puede suceder que la presión acumulada es
suficientemente alta para superar el valor de la presión de sobrecarga. Entonces se convierten en granos
del suelo sin límites y empezar a actuar como un líquido.

Entre otras cosas ello puede ser causada por los siguientes fenómenos:

• Temblores

• Olas sobre suelos relativamente no compactados

• Choques (por ejemplo, de falla de la pendiente)

• De oscilación de una estructura.

Después de la licuefacción se lleva a cabo, la presión de agua de los poros disminuye gradualmente,
debido a que el agua de los poros fluye lentamente fuera del suelo. Finalmente, el exceso de presión de
poros acumulado converge a cero de nuevo. Esto es acompañado con la compactación del suelo.
Cuando un pilote delgado se coloca en un ambiente fluvial o marítima, ambos vórtices de herradura y Lee-
vigilia surgen procedente de las olas y las corrientes. Estos vórtices son adicionales a fluir a la contracción
que siempre tiene lugar debido a la separación de flujo. Como consecuencia, el esfuerzo de corte aumenta
localmente. Cuando se supera la tensión de corte crítico, la erosión adicional se lleva a cabo y se forma un
agujero de socavación. La descripción de socavación se desmorona en la cuantificación de la profundidad
de equilibrio, escala de tiempo y la forma del foso de erosión. En general, la cuantificación de estos se basa
en experimentos de laboratorio a escala. En el ámbito de una serie de otros procesos juegan un papel y la
combinación de procesos puede dar un comportamiento diferente. Esto incluye las dificultades con la
ampliación de experimentos de laboratorio a pequeña escala a dimensiones del prototipo. grandes
márgenes de seguridad se utilizan para hacer frente a esta incertidumbre. La combinación de socavación
y licuefacción ha hasta ahora rara vez se ha investigado. Las mismas ondas que están causando erosión
también puede causar la licuefacción. Aparte de las olas, la socavación puede ser causada por movimientos
estructurales y terremotos.

Dependiendo de las circunstancias hidrodinámicos y geotécnicos esto puede ser tanto de licuefacción
residual y licuefacción momentánea. Recorrer alrededor de un monopile y licuefacción se ha demostrado
en un experimento por Sumer et al. (2007). Llegaron a la conclusión de que un agujero de socavación sólo
sería desarrollar después de que el exceso de presión de poros se disipa de manera que la licuefacción no
estaba presente más. Por otro lado Whitehouse (1998) declaró que desde un suelo licuado ha perdido la
mayor parte de su resistencia al corte, el suelo puede ser erosionado más fácilmente. Más investigación
sobre los efectos en la socavación debe proporcionar mayor seguridad en el diseño de las cimentaciones
de aerogeneradores offshore.

6. problemas de socavación comunes

situaciones de ingeniería costera comunes donde puede ocurrir la socavación se ilustran en la figura
siguiente y se describen como sigue:
 Fig. 12: Problemas de erosión costera

6,1Inspección en las estructuras de entrada costeras

• Agujeros de socavación en forma de riñón a veces se presentan en la punta de una o ambas estructuras
de embarcadero de entrada. Estos agujeros de erosión generalmente son características permanentes del
sistema de estructura de entrada, pero ha habido casos en que se produce el llenado estacional debido al
transporte de sedimentos en la costa. En algunos casos, los agujeros de fregado han sido lo
suficientemente profundos como para provocar un colapso parcial de la cabeza del muelle, mientras que
en otros casos los agujeros de frenado

han resultado en daño a la estructura. Hughes y Kamphuis (1996) observaron en experimentos con
modelos de lecho móvil que el proceso hidrodinámico primario responsable de los agujeros de erosión en
forma de riñón parece ser corrientes de inundación que rodean la cabeza del malecón y entran al canal.
La acción de las olas aumenta la movilización de sedimentos, la tasa de socavación y el grado de
socavación, en particular las olas que se difractan alrededor de la punta del muelle hacia el canal de
navegación. Las olas rompiendo sobre la cabeza del muelle en ausencia de corrientes también causarán
una menor magnitud

• Se sabe que se forman trincheras de socavación sustanciales a lo largo de las puntas del lado del canal
de las estructuras del muelle. Estas zanjas son causadas por la migración del canal de navegación (por
causas desconocidas) a una posición adyacente al pie del muelle o por las corrientes de reflujo que son
redirigidas por la estructura del muelle. Hughes y Kamphuis (1996) argumentaron que los flujos de reflujo
desviados por un muelle son análogos al flujo de chorro plano que sale de una boquilla con una geometría
similar. A medida que la sección transversal del flujo disminuye, la velocidad del flujo aumenta
proporcionalmente para mantener la descarga del flujo de reflujo.

• Las trincheras de socavación también pueden formarse a lo largo del dedo exterior del malecón
ascendente. Estas trincheras podrían estar formadas por la desviación hacia el mar de las corrientes
litorales que causa una aceleración de flujo local adyacente al puntal del muelle, o la erosión puede provenir
de altas velocidades orbitales máximas resultantes de la interacción de las ondas oblicuamente incidentes
y reflejadas. Un escenario probable es la formación de agujeros de escurrimiento debido a ambos procesos
hidrodinámicos con las olas movilizando los sedimentos y la corriente que transporta el material hacia el
mar. Las zanjas de rastreo en la punta de un embarcadero pueden ser estacionales en lugares que
experimenten una inversión estacional de la dirección predominante de las olas.

• Los agujeros de perforación ocurren regularmente alrededor de los pilotes de los puentes y muelles que
atraviesan las entradas costeras. En general, esta situación es similar a la socavación que plaga los
muelles del puente en vías navegables interiores. Factores adicionales que complican la erosión en los
muelles del puente de entrada son la naturaleza inestable e inversora de los flujos de las mareas, y la
posible exposición a olas y marejadas ciclónicas.
6.2 Inspección en estructuras en aguas más profundas

• La socavación puede ocurrir en los dedos de los rompeolas con cara vertical y en los cajones colocados
en aguas más profundas. La socavación inducida por la onda resulta de altas velocidades orbitales pico
desarrolladas por la interacción de las ondas incidente y reflejada. Si una orientación particular de la
estructura resulta en un aumento de las corrientes a lo largo de la punta de la estructura, el potencial de
erosión se verá significativamente mejorado. La licuefacción localizada debido a los diferenciales de
presión de onda y la presión de poro excesiva dentro del sedimento puede causar la eliminación de
sedimentos por niveles reducidos de tensión de cizalladura del fluido inferior.

• Se pueden producir patrones de erosión característicos alrededor de las patas de soporte vertical
(generalmente cilindros) de plataformas marinas. En condiciones de flujo de capa límite que varían
lentamente, la pata de la plataforma interrumpe el flujo y provoca la formación de un vórtice de herradura
envuelto alrededor de la estructura justo encima de la cama. Este flujo secundario intensifica las tensiones
de corte del fluido inferior y erosiona el sedimento. El agujero de fregado cuasiequilibrio se parece mucho
a la forma del vórtice de herradura. En ausencia de corrientes, las ondas pueden causar erosión en forma
de cono invertido, truncado, alrededor del cilindro vertical, siempre que las velocidades orbitales inferiores
sean suficientemente altas.

• Las tuberías instaladas en el fondo del mar son susceptibles a la acción de erosión porque la sección
transversal de la tubería obstruye el movimiento de la partícula fluida desarrollada por las olas y las
corrientes.

6.3 Inspección en estructuras en aguas poco profundas

• Los muelles y estructuras soportadas por pilotes en aguas poco profundas reaccionan a las corrientes y
las olas al igual que en aguas profundas. Sin embargo, la profundidad poco profunda significa que las
velocidades orbitales de las ondas de período más corto pueden causar desgaste. Por lo tanto, las pilas
verticales son vulnerables a la erosión causada por un rango más amplio de períodos de olas que en aguas
más profundas.

• La erosión puede ocurrir a lo largo del pie hacia el mar de rompeolas separados debido a la reflexión de
las olas. El proceso de socavamiento se mejorará en presencia de corrientes de transporte que se mueven
a lo largo del rompeolas. Los agujeros de perforación se pueden formar en los extremos del rompeolas por
ondas difractadas. En aguas poco profundas, las olas rompientes pueden crear altos niveles de turbulencia
en la punta de la estructura.

• Los mamparos de frente vertical e inclinado y los revestimientos ubicados en las proximidades de la línea
costera pueden estar expuestos a olas de ruptura energéticas que producen flujos dirigidos hacia abajo y
altos niveles de turbulencia que rastrearán la capa. La socavación también podría ser producida por los
flujos asociados con el downwash de la onda en estructuras con pendiente menos permeables.7.
Predicción de la socavación (limitando a las pilas)
7. Predicción de socavación (limitándose a Piles)

Ha habido muchos estudios teóricos y de laboratorio llevados a cabo el examen de varios aspectos de la
socavación en relación con los proyectos costeros. En algunos estudios se centran en el descubrimiento
de los mecanismos físicos responsables de socavación, mientras que otros estudios fueron dirigidos al
desarrollo de métodos de ingeniería para predecir la localización y la profundidad máxima de socavación.
En esta sección se presentan los métodos de predicción de ingeniería utilizables para la estimación de la
erosión para las configuraciones de la estructura costera específicos y condiciones hidrodinámicas.
Limitamos nuestro estudio a las estructuras de pila, como para estudiar todos los tipos de estructuras en
profundidad estaría más allá del alcance de este documento términos. En gran medida las ecuaciones de
predicción se han derivado empíricamente a partir de resultados de pruebas de laboratorio a pequeña
escala, y a menudo la orientación es bastante primitiva. En algunas situaciones, la única capacidad de
predicción consiste en reglas establecidas del pulgar sobre la base de la experiencia y la observación de
campo. Una discusión completa de los mecanismos de socavación, desarrollos teóricos, y descripciones
experimento es mucho más allá del alcance de este informe. Sin embargo, hay varias publicaciones que
contienen descripciones detalladas de los conocimientos socavación para muchas situaciones de interés
para los ingenieros de costas (por ejemplo, Hoffman y Verheij 1997; Herbich 1991; y Sumer y 1998a
Fredsoe). En las siguientes secciones, se proporcionan citas apropiadas de la literatura técnica para el
estudio más en profundidad. hay varias publicaciones que contienen descripciones detalladas de los
conocimientos socavación para muchas situaciones de interés para los ingenieros de costas (por ejemplo,
Hoffman y Verheij 1997; Herbich 1991; y Sumer y 1998a Fredsoe). En las siguientes secciones, se
proporcionan citas apropiadas de la literatura técnica para el estudio más en profundidad. hay varias
publicaciones que contienen descripciones detalladas de los conocimientos socavación para muchas
situaciones de interés para los ingenieros.

La mayoría de los métodos de estimación de socavación en pilas verticales se desarrollaron para pilotes
con sección transversal circular, que son ampliamente utilizados en aplicaciones de ingeniería costera y
en alta mar. Sin embargo, existen técnicas de estimación para pilotes con secciones transversales no
circulares y de estructuras especializadas tales como pilares de puente no circulares y grandes estructuras
de descanso de abajo.

Recorrer en pequeños montones verticales (diámetro del pilote, D, es inferior a una décima parte de la
longitud de onda incidente) es causada por tres mecanismos que actúan simultáneamente:

• formación de un vórtice en forma de herradura envuelto alrededor de la parte delantera de la pila;

• emisión de vórtices en el lado de sotavento de la pila; y

• aceleraciones de flujo local debido a agilizar la convergencia en torno a la pila

La pila no afecta significativamente a la onda incidente. pilotes de gran diámetro, en la que el diámetro es
mayor que una décima parte de la longitud de onda incidente, tienen un impacto en las ondas incidentes
que se reflejan en la pila y difractados alrededor de la pila.
Los parámetros fundamentales que rigen socavación formación parecen ser magnitud de la
corriente, la velocidad de onda orbital, y diámetro del pilote. parámetros menos importantes son el
tamaño de sedimento y la forma pila (si la pila tiene una sección transversal no circular).

Para descripciones detalladas de los mecanismos físicos responsables de socavación en pilas

verticales ver Niedoroda y Dalton (1986) o alguna de las siguientes referencias.

Un general, y un tanto conservador, regla empírica es: La máxima profundidad de socavación

en una pila vertical es igual al doble del diámetro del pilote.

Esta regla empírica parece ser válida para la mayoría de los casos de las olas y las corrientes
combinadas. profundidades de socavación máximas más pequeñas están predichas por las ecuaciones
en las siguientes secciones. Se han propuesto fórmulas de estimación de máxima profundidad de erosión
para los casos de sólo corrientes, ondas solamente, y combinado olas y las corrientes. El problema de
flujo y transporte de sedimentos asociados están más allá de una formulación teórica completa, e incluso
los intentos de modelización numérica no han sido capaces de describir completamente el proceso de
socavación en pilas verticales (ver Sumer y Fredsoe 1998a para un resumen de los enfoques de
modelización numérica).

7,1 socavación en pilas verticales de pequeño diámetro

pilotes verticales de diámetro, D, menos de una décima parte de la longitud de onda incidente
constituyen la gran mayoría de las aplicaciones de la pila en la ingeniería costera. Incluso las
patas cilíndricas de algunas plataformas petrolíferas en alta mar pueden caer en esta categoría.

7.1.1 Pila recorrer por las corrientes

Se han propuesto muchas fórmulas de cálculo de socavación para socavación provocada por las corrientes
unidireccionales sin la influencia de las ondas añadido. Una formulación ampliamente utilizada en los
Estados Unidos es la ecuación de la Universidad del Estado de Colorado (CSU) desarrollado para pilares
de puentes (por ejemplo, Richardson y Davis 1995)
 Fig 13: Factor de corrección K1, para Pila forma / Pier

7.1.2 Socavación de pilas por las olas

Los procesos físicos asociados con la onda de sólo recorrer alrededor de pilotes verticales están
razonablemente bien descritos cualitativamente (Ver Sumer y Fredsoe (1998a) para una revisión
completa y lista de muchas referencias.)

En un artículo anterior Sumer, Christiansen, y Fredsoe (1992a) estableció una ecuación empírica para
estimar socavación en una pila vertical bajo condiciones de lecho en vivo. Utilizaron experimentos flume
onda pequeña y gran escala con las ondas regulares, dos tamaños de sedimentos de grano diferentes, y
seis diámetros pila circular diferentes que van desde 10 cm a 200 cm. máxima profundidad de erosión (S
metro) se encontró que depende sólo de diámetro del pilote y el número Keulegan-Carpenter (KC) .La
datos experimental de Sumer, Christiansen, y Fredsoe (1992a) se muestra representada en la figura dada
a continuación
 Fig 14: Profundidad de socavación de equilibrio inducida por la onda en una pila vertical

7,2 socavación en pilas verticales de gran diámetro

Rance (1980) llevó a cabo experimentos de laboratorio de erosión local en diferentes pilotes
verticales conformados con diámetros mayores de un décimo de la longitud de onda incidente. Los
pilotes fueron expuestos a las olas y las corrientes coincidentes. Rance proporcionado estimaciones
de máxima profundidad de erosión como funciones de diámetro equivalente pila, De, para diferentes
orientaciones a la dirección de flujo director. (De es el diámetro de una pila cilíndrica que tiene la
misma área de sección transversal como la pila angular.) Estas fórmulas se indican en la figura.

Fig. 15: Ola y socavación alrededor de grandes pilas verticales actuales (Rance 1980)

Socavación máxima se produce en las esquinas de las pilas cuadrados. Las estimaciones de la
magnitud de la socavación son útiles para el diseño de mantas de socavación. Sumer y Fredsoe
(1998a) proporcionan información adicional sobre el flujo alrededor de grandes montones.
8. Diseño de la protección de socavación

Se necesita la protección del dedo del pie en forma de un delantal para evitar la socavación del dedo
del pie que pueden desestabilizar o disminuir la funcionalidad de una estructura costera lo contrario.
El delantal debe permanecer intacto bajo fuerzas de las olas y corrientes, y debe ser lo
suficientemente flexible para adaptarse a un fondo del mar inicialmente desigual. El delantal y
tamaño de la piedra necesaria para la estabilidad están relacionados con la onda y la intensidad de
corriente, material del fondo, y características de la estructura como la pendiente, la porosidad y
rugosidad. guía de diseño para la protección de socavación se basa en gran medida en la experiencia
pasada de campo convertido en combinación con los resultados de las pruebas de laboratorio a
pequeña escala. es necesaria una atención especial donde socavación potencial se ve reforzada tal
como en cabezas de estructura / extremos, a las transiciones en la composición de la estructura, o
en cambios en la estructura de alineación. Esta sección proporciona una guía general de diseño para
socavación delantales; Sin embargo, esta guía se deben considerar preliminares. Los proyectos que
requieren mantas socavación absolutamente estables deberían haber propuesto diseños probados
en un modelo físico. Hales (1980) encuestadas socavaciones prácticas de protección en los Estados
Unidos y encontró que la protección mínima socavación era típicamente una extensión de la capa
de asiento estructura y las capas filtrantes.

Las siguientes reglas de dedo mínimos resultado de esta encuesta:

• espesor del dedo del pie mínimo delantal - 0,6 m a 1,0 m (1,0 m a 1,5 m, en el noroeste

NOS);

• Anchura mínima de dedo del pie delantal - 1,5 m (3 m a 7,5 m en el noroeste de los Estados
Unidos);

• Materiales - cantera a 0,3 m de diámetro, gaviones, esteras, etc.

Estas reglas de dedo son insuficientes cuando la profundidad del agua en el dedo del pie es
inferior a dos veces la altura de ola máxima de no separación en la estructura o cuando el
coeficiente de estructura de reflexión es mayor que 0,25 (estructuras con pendientes mayores de
aproximadamente 1: 3). Bajo estas condiciones más severas utilizar el manual de ingeniería
costera métodos de protección contra la socavación se resume

|
A continuación, se enumeran los métodos comunes adoptadas para la protección de la erosión
para las diversas estructuras costeras. Diseño aspecto de éstas debe cumplir con las
consideraciones geotécnicas e hidrodinámicas.

8.1 Paredes verticales

• diseño de protección para los dedos

• Socavación plataforma construida de piedra de cantera

Determinación del tamaño de cantera dedo del pie delantal depende de las condiciones
hidrodinámicas, en función de si son sometidos a olas, corrientes o combinación de

8.2 estructuras inclinadas

• Típicamente proporcionada por la protección del dedo del pie.

• Una protección adicional socavación para prevenir socavación por las corrientes que
fluyen lateralmente y las corrientes conducidas por las mareas-fuertes

• rellenar el foso de erosión y la colocación de socavación manta

8.3 Pilas

• Recorrer delantales construidas de piedra o de escollera, gaviones, colchones de

hormigón, o bolsas llenas de lechada. Opciones distintas de escollera o piedra deben
ser probados en modelos físicos.

8.4 tuberías sumergidas

• Enterrar la tubería en una zanja

• Cubrir la tubería con una manta de piedra

• colchón protector.

Fuera de la zona de oleaje activo, profundidad de enterramiento es una función de onda local y el
clima actual, propiedades de los sedimentos, y el potencial de licuefacción. Por lo general, el
material excavado se puede utilizar como material de relleno siempre que sea suficientemente
grueso para evitar la acumulación de presiones de poro excesivas que podrían conducir a la
licuefacción y el desplazamiento vertical de la tubería (Sumer y Fredsoe 1998a).

|
Las tuberías que atraviesan la zona de rompientes deben ser enterrados a una altura inferior a la
esperada erosión que ocurriría durante la vida útil proyectada de la tubería. En general, las mantas
o colchones de piedra no se consideran una protección eficaz en la zona de rompientes porque los
elementos deben estar diseñados para soportar la intensa acción de las olas rompiendo.

Fig 16: Stone protección manta socavación de tuberías sumergidas

Varios tipos de colchones de socavación también se han utilizado con eficacia para
proteger las tuberías. Colchones pueden ser económico cuando la piedra no está
fácilmente disponible; Sin embargo, generalmente se requiere equipo especial de
colocación del colchón.

|
9. Los estudios de casos

9.1 Estudio de caso 1

El uso de geotextil Contenedores (GTC) para socavación Mitigación y Protección a las

estructuras offshore monopile.

Título del Proyecto: Recorrer Medidas de protección para las granjas de energía eólica marina

El reto

Este proyecto fue un proyecto de I + D dirigido no hacia la entrega de una solución comercial activa
a un problema existente, sino para explorar una opción en alta mar. Una variedad de medidas y
opciones están disponibles para proporcionar protección contra la socavación de las cimentaciones
de energía eólica marina. Estos incluyen: Roca de dumping, fronda y mattressing concreto y diseño
de ingeniería anti-erosión. bolsas de geotextil rellenos de arena ofrecen una alternativa
potencialmente más rentable de estos enfoques convencionales. Partrac Consulting se encargó de
explorar la gama de opciones anti-socavación actuales (para incluir una comparación de costos) y
para investigar los problemas relacionados con el uso de bolsas de geotextil rellenos de arena en el
contexto de la protección de socavación. Además, se pidió a los diseños conceptuales preliminares
para las bolsas.

Figura 17: Los parques eólicos marinos

La solución

Partrac Consulting resume los antecedentes de socavación marina a fin de que el cliente para
entender completamente los procesos físicos que rigen y el estado actual del conocimiento. El uso
histórico de las bolsas de geotextil en contextos de ingeniería marítima común (por ejemplo, la

|
protección del litoral, la estabilización de ribera) también se resumió y se presentó los principales
tipos y características de un producto específico bolsa de geotextil.

Varias opciones para diferentes configuraciones de bolsas junto con los métodos de implementación
asociados fueron discutidos y comparados. Por último, se presentó el proceso de consentimiento
para el uso de bolsas de geotextil en el mar en aguas del Reino Unido. Estos datos e información
actualmente están siendo utilizados por el cliente para introducir potencialmente bolsas geotextiles
como alternativa a la protección de erosión actual en parques eólicos marinos.

9.2 Estudio de caso 2

Solicitud

Un proyecto del puente de socavación en el Centro espacial Kennedy (KSC) en Cabo

Cañaveral, Florida, requiere una solución de recuperación y protección.

El reto

Se necesita la protección de socavación continua alrededor de cada muelle basculante de cuatro

puentes en todo sistema de canales y el guardabarros de la KSC. protección de la socavación del
puente no es nada nuevo para el sistema de colchón Triton Marina, pero el producto era el
propietario, necesitando por tanto un amplio proceso de permiso a través del Cuerpo de Ingenieros
y municipios locales. Posicionamiento y anclaje de las esteras eran también importantes desafíos.
“El puente del Canal de Haulover, en particular, tiene un canal estrecho, que tiene altas velocidades
y socavación profunda bolsillos”, dijo Kim Rivera de Jones Edmunds & Associates, Inc., el ingeniero
de diseño para el proyecto.

Condiciones del sitio

El proyecto consistió en la instalación del sistema de revestimiento geosintético a

profundidades de aproximadamente 20 pies, en medio de altas velocidades de agua y con
una sobrecarga limitada

despeje. canales estrechos, corrientes fuertes y profundas buscar en los bolsillos de dragado
exigido y llenar maniobras o sistemas de anclaje para pendientes mayores de 2 a 1. “Hay muy
poca visibilidad en todos los puentes y las altas velocidades ... Estos puentes proporcionan el
único acceso a la KSC y fueron obligados a permanecen abiertas al tráfico de vehículos “, dijo
Rivera, quien añadió que había requisitos estrictos en cuanto a tiempos de cierre y recipiente
de canales profundidades.

|
 Fig. 18: colchones marinos instalados en las orillas del Canal de Haulover en Centro espacial
Kennedy

Solución alternativa

Bank & escollera orilla presentan una solución alternativa, pero su espesor de 3,6 pies habría
requerido dragado de la canal excesiva para asegurar, profundidad USACE adecuada. Articulados
esteras de bloques de hormigón tenían un costo mucho mayor en comparación con Triton
Colchones y no podía ser de manera personalizada para todo sistema de guardabarros de KSC.

La solución

Geocolchónes Triton fueron seleccionados por su constructibilidad, adaptabilidad y durabilidad en

un entorno difícil, submarino. Además, el sistema de revestimiento de la costa y por vía era mucho
más rentable que las alternativas. “Hemos encontrado que, en condiciones de alto flujo, los
colchones marinos tienden a ser muy estable”, dijo Jeff Fiske, Gerente Industrial - Costa y en el
canal en el Tensar Corp. “Con respecto a la constructibilidad, tratando de colocar el material bajo
el agua y obtener un espesor especificado del material en condiciones adversas es siempre difícil.
Tener una unidad como geocolchónes Triton que va en un tamaño tan discreto que se puede
colocar a través de GPS, en realidad le da las garantías de los contratistas e ingenieros que lo
que se especifica es en realidad lo que estaba instalado “.

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 Fig. Triton colchones marinos están instalados en uno de los cuatro lugares de puentes

La ventaja del sistema Triton

El propietario y el ingeniero consultor Jones Edmunds & Associates, Inc., seleccionado geocolchónes

Triton porque:

Se incorporan las geomallas Tensar uniaxial (UX), que tienen la fuerza y la flexibilidad para
armorthe pilares de puentes sin dañarlos.

• Las unidades de armadura se podrían construir localmente y personalizados

en tierra antes de la instalación.

• Podrían proporcionar la protección de protección de puente más eficiente a

menos de la mitad del grosor del riprap, un beneficio aún mayor para la NASA
consciente de materiales.

• Son mucho más fáciles de eliminar que Riprap un factor de la agencia tuvo que
considerar, dado el potencial para futuros proyectos de reemplazo de puente.

• Se ofrecieron un perfil de un pie que minimiza transición desde

circundantes grados de escollera.

• Eran construible incluso en condiciones de trabajo difíciles.

10. Referencias

|
 • Manual de Ingeniería de Costas, CERC, Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU.,
Vicksberg, EE.UU..

• Profesor V. Sundar, (2012), Ingeniería de Costas, en línea video conferencia, Página Web:
http://nptel.iitm.ac.in, http://www.youtube.com/user/nptelhrd

• Hans F. Burcharth y Steven A. Hughes, (2003), capítulo 2, 5 y 8, EM 1110-2-1100

(Parte VI)

• La mecánica de la socavación en el medio marino: por B Mutlu Sumer

(Universidad Técnica de Dinamarca) y Jørgen Fredsoe (Universidad
Técnica de Dinamarca)

• Socavación de playas de arena FRENTE A malecones por John B. Herbich,

Ph.D., PEProfessor de Ingeniería Civil de Texas A & M University College de
la estación, Texas y Stephen C. Ko, instructor de Investigación MS Lehigh
Universidad Bethlehem, Pensilvania.

• LOCAL ESTRUCTURAS socavación a Cerca

de Leo C. van Rijn, www.leovanrijn-
sediment.com, marzo de 2013

• Whitehouse, RSJW, 1998. socavación en estructuras marinas. Pub. Thomas Telford Ltd

• Sumer, BM, Whitehouse, RJS y Tørum, A., 2001. socavación alrededor de las
estructuras costeras: un resumen de la investigación reciente, p. 153-190.
Ingeniería Costera, Vol 44

• Melville, BW, 1988. socavación en los sitios de puentes, p. 327-362.

Tecnómica Publishing Company, EE.UU., Civil Engineering
Practice, 2

• Estudios de casos: TRITON Centro Espacial Kennedy, en Cabo Cañaveral, Florida y la

Costa y Geociencias Marinas, Partrac consultoría