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INFORME DE INSPECCIÓN POR VIDEOSCOPÍA

PREPARADO PARA RACIEMSA
Asunto : Inspección de componentes internos de Motor

Fecha : Lunes 28 de diciembre del 2015

Realizado por : Justo E. Canales Ferré – Analista Predictivo
Equipo Utilizado : VIDEOSCOPIO INDUSTRIAL - Marca: OLYMPUS – Modelo: IPLEX RX

1. ANTECEDENTES GENERALES:
Empresa : Racionalización Empresarial S.A - RACIEMSA
Dirección : Operación Huachipa
Contacto : Ing. Nolan Tufino – Jefe de Mantenimiento.
Fecha de inspección : viernes 19 de diciembre del 2015
Equipo inspeccionado : Motor de Camión INTERNATIONAL
Código de equipo : COY-703
Motor-Modelo : Cummins ISX 400
Lubricante actual : Rimula R4 15w40
Km del motor : 213 851 Km
Km del lubricante : 15000 km

2. PROCEDIMIENTOS DE LA INSPECCIÓN:
En coordinación con el departamento de mantenimiento de RACIEMSA, el Analista de mantenimiento
predictivo de Isopetrol Lubricants del Perú S.A.C realizó la inspección con equipo videoscopio industrial a
los 6 cilindros del motor del camión con placa COY-703
Inspección con videoscopía al motor cubrió los siguientes puntos: Cabeza del pistón, camisas, cámara de
combustión y válvulas.

Esquema representativo de la distribución de los 06 cilindros en motor Cummins ISX

IVR-018-15 _ Videoscopía a motor Cummins _Camión INTERNATIONAL COY-703-_RACIEMSA Página 1

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3. REGISTRO DE IMÁGENES

Cabeza de Pistón N°1 – Formación de depósitos

Cabeza de Pistón N°2 – Formación de depósitos

Cabeza de Pistón N°3 – Corona del pistón más limpia

Imagen N°1
– Cabeza de los pistones con superficie limpia y sin erosiones, sin embargo se observa zonas con depósitos
carbonosos en los bordes de la corona.
– Cilindro N°03 y N°4 hay menos formación de depósitos. Conserva la limpieza.

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Cabeza de Pistón N°4 – Corona del pistón más limpia

Cabeza de Pistón N°5 – Formación de depósitos

Cabeza de Pistón N°6 – Formación de depósitos

Imagen N°2
– Cabeza de los pistones sin erosiones, sin embargo se observa zonas con depósitos carbonosos en los bordes de la
corona.
– Cilindro N°04 hay menos formación de depósitos. Conserva la limpieza.

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Camisa – Cilindro N°1: Conservación del Bruñido Camisa – Cilindro N°2: Conservación del Bruñido

Camisa – Cilindro N°3: Huellas de aceite y ralladura

Camisa – Cilindro N°4: área brillosa Camisa – Cilindro N°5: Huellas de aceite

Imagen N°3
- Predomina la conservación del bruñido en las camisas hasta el punto muerto superior, sin embargo se observó
pequeña área pulida/brillosa ( pérdida de bruñido) en la camisa del cilindro N°04 y N°06
- Se observó en los bordes del punto muerto superior de la camisa del cilindro N°03 y N°05 marcas de aceite, que
provenían desde la cámara de combustión, que no son propios de una operación normal.

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Camisa – Cilindro N°6: área brillosa Cabeza de válvulas: Formación de 02 coloraciones

Cabeza de válvulas: Formación de depósitos

Imagen N°4
- Cabezas de válvulas y culata presentan superficies sin erosiones. En general las cabezas de válvulas están
completas, sin roturas.
- Se observó leves y/o pequeña formación de depósitos en los bordes del asiento de válvulas.
- Se observa claramente 02 coloraciones distintas en la cámara de combustión (Culata y cabeza de válvulas)

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4. OBSERVACIONES
 La inspección con videoscopía a los 06 cilindros del camión International con placa COY-703
cubrió los siguientes puntos: Cabeza del pistón, camisas, cámara de combustión y válvulas.
 Superficie de la cabeza de los 06 pistones se encuentran sin erosiones y sin deformaciones.
Sin embargo se evidencia formación de depósitos carbonosos en zonas localizadas de la corona
del pistón, aunque predomina la limpieza en la superficie.
 Predomina la limpieza y la conservación del bruñido en las camisas. No se evidenció picaduras
ni marcas de formación de barnices en el punto muerto superior de las mismas. Sin embargo
se observó en las camisas del cilindro N°04 y N°06 pequeñas áreas pulidas/brillosas (pérdidas
de bruñido).
 Puntualmente se evidenció pequeña ralladura en la camisa N°3. (No es toda la carrera del
pistón)
 Superficie de las cabezas de válvulas se encuentran completas, sin erosiones, sin fisuras en la
culata). Sin embargo se evidenció formación de depósitos en los bordes del asiento de
válvulas.
 Es notorio observar 2 coloraciones distintas en la cabeza de válvula y cabeza del pistón. Este
efecto se puede atribuir directamente a anomalías durante la combustión.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 De la inspección por videoscopía a componentes internos del motor Cummins IXL 400 del
camión con placa COY-703, éstos se encuentran en condición aceptable, pero en observación
por presentar formación de depósitos carbonosos en zonas localizadas de la corona del pistón
y formación leves de los mismos en los bordes de los asientos de válvulas.
 Observaciones descritas sobre marcas de áreas brillosas y ralladura deberán monitorearse con
un seguimiento del análisis de aceite para realizar tendencia del desgaste de metales, así como
llevar un control de los parámetros de compresión de los cilindros observados para determinar
límites de parada y tiempo de recambio de componentes.
 Se sugiere revisar la calibración de la inyección ya que la aparición de las 2 coloraciones en la
cabeza de los pistones y en la cabeza de válvulas no son propios de una operación normal, y
son efectos que se atribuyen a una inyección irregular, que favorecerá a la aparición de
depósitos carbonosos por presentar una combustión deficiente. Se sugiere realizar un análisis
de los factores que afectan a una combustión de operación normal. (Pulverización del
combustible, presión de la inyección, cantidad de oxígeno, etc.)
 Cabe mencionar también que una forma más común para que se formen depósitos de carbón
es un excesivo suministro de aceite. Una evidencia son las huellas de aceite que se sospecha
estaría pasando por las guías de válvulas (Huellas en camisas de los cilindros N°03 y N°5).
Otros factores que también pueden contribuir a la formación de depósitos son periodos
excesivos en marcha mínima, largos periodos de operación a baja velocidad con carga,

 Se sugiere revisar las prácticas de mantenimiento de los filtros, así como el estado general del
sistema de admisión/filtración de aire, con la finalidad de prevenir el ingreso de partículas
contaminantes durante la admisión que pudieran ocasionar ralladuras.

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