REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN PUERTO ORDAZ
CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS QUE SIRVEN

DE BASE A LOS PAVIMENTOS

Alumna:

Giseleth Yory
CI: 26.138.377

Docente de la Asignación:
Argenis Soteldo

Puerto Ordaz 11/2016

 INTRODUCCION

La clasificación de suelos es el indicador de las propiedades físico-

mecánicas que tienen los suelos. La clasificación que mejor describe y
determina las propiedades de un suelo a usarse como subrasante es la
clasificación de AASHTO, y las principales variables son la granulometría y la
plasticidad.

La base del pavimento es la capa que se encuentra bajo la capa de

rodadura de un pavimento asfáltico. Debido a su proximidad con la
superficie, debe poseer alta resistencia a la deformación, para soportar las
altas presiones que recibe. Se construye con materiales granulares
procesados o estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales
marginales. La Subbase es la capa que se encuentra entre la base y la
subrasante en un pavimento asfáltico. Debido a que está sometida a
menores esfuerzos que la base, su calidad puede ser inferior y generalmente
está constituida por materiales locales granulares o marginales.

El material que se coloca entre la subrasante y las losas de un pavimento

rígido también se denomina subbase. En este caso, debe permitir el drenaje
libre o ser altamente resistente a la erosión, con el fin de prevenir el
“bombeo”. En algunas partes, a esta capa la llaman base.
 PAVIMENTOS

Pavimento, es la estructura integral de capas superpuestas, generalmente

horizontales denominadas subrasante, subbase, base y carpeta, colocadas
hasta coronar la rasante y destinada a permitir el tránsito vehicular. Se
diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Una vez definido este aspecto básico, se
presenta una exposición de criterios y conceptos que servirán de ayuda en el
proceso de revisión

Una de las primeras decisiones que debe tomar ingeniero especialista en

pavimentos es la de cómo manejar una gran serie de variables, y
transformarlas en "parámetros y valores de diseño", que le permitan usarlas
en el método seleccionado, como parte del proceso total.

El diseño de un pavimento es esencialmente distinto del de otra

estructura de ingeniería: el pavimento, en su totalidad se apoya sobre el
material de fundación y es, por lo tanto, altamente influenciado por las
condiciones ambientales. Una carretera, por otra parte, atravesará a lo largo
de su recorrido una multiplicidad de depósitos de suelos, cada uno con
propiedades diferentes.

Cada uno de esos suelos, que son la fundación del pavimento, y también
los materiales y mezclas que formarán la estructura propiamente dicha del
pavimento, se ven afectados por muchos factores, entre los que pueden
citarse: densidad, humedad, textura y estructura de sus componentes, y
grado de confinamiento. A todos estos hechos debe añadir las características
y variables propias del tránsito vehicular que actuará sobre el pavimento.

Un pavimento por lo general es una estructura conformada por diferentes

capas, de diferentes espesores y de diferentes calidades, las cuales al
interactuar unas con otras ofrecen un grado de resistencia al paso de los
vehículos, un pavimento común está conformado por 5 capas, la sub-
rasante o capa más interna que es la base del pavimento, encima de esta
capa de espesor infinito se coloca una capa de material granular llamada
sub-base, que dependiendo del espesor y de su calidad, va aportando a la
estructura un grado de resistencia, suprayeciendo esta capa, se coloca otra
llamada base granular, que por lo general es de mejor calidad de la anterior,
luego encontramos otra capa llamada base asfáltica y por último
encontramos la carpeta asfáltica, que es la capa de pavimento que
observamos. ( Lo anterior para un pavimento flexible)

Capas de los pavimentos

Materiales:

Los materiales utilizados en aplicaciones de base granular y sub-base en

general, son de arena y grava, piedra triturada o de la cantera de roca,
escoria, u otro material duro, resistente de origen mineral. La gradación varía
según los requisitos del tipo (base o subbase).

Típicamente la base de los materiales granulares contienen un exceso de

grava de 50 por ciento de las partículas de agregado grueso. Las partículas
cubicas son deseadas con una forma de piso o delgadas y alargadas. La
base granular es normalmente de gradado denso que favorece el drenaje. La
sub-base granular también es de gradado denso pero tiende a ser algo más
gruesa que la base granular. El uso de los agregados triturados para la base
y la sub-base es cada vez mayor en los pavimentos de primera calidad y
promueven la formación de surcos de resistencia.

Métodos de ensayo propiedades:

La base y la sub-base granular en general, constituyen el mayor espesor

de la estructura del pavimento, y proporcionar resistencia y drenaje de éste.
Por lo tanto, el tamaño adecuado, la clasificación, la forma y la durabilidad
son atributos importantes para el rendimiento global de la estructura del
pavimento. Los agregados se constituyen de partículas durables de piedra
triturada, grava o escoria capaz de resistir los efectos de la manipulación,
propagación y compactación sin generar deterioros a corto plazo.

Algunas de las propiedades más importantes de los agregados para la

base granular y sub base incluyen:

a) Gradación. Una amplia gama de tamaños de agregados y gradaciones

se utilizan dependiendo del tipo de pavimento y las condiciones en que la
base granular y sub-base será sometido. La clasificación global influye en
la estabilidad de base, el drenaje (permeabilidad) y la susceptibilidad
helada. Los agregados para su uso como base granular tienden a ser
denso-clasificado con un tamaño máximo de 50 mm (2 pulgadas) o
menos, mientras que la sub-base granular puede tener un tamaño
máximo nominal de hasta 100 mm (4 pulgadas). El porcentaje de las finos
(menos de 0,075 mm (tamiz No. 200)) en la base granular es limitado,
para el drenaje y los propósitos de susceptibilidad a las heladas, a un
máximo de 8 por ciento, con un máximo de 12 por ciento permitido en la
sub-base granular.
b) Forma de las partículas. La utilización de partículas angulares,
equidimensionalmente iguales de este agregado se prefiere con textura
rugosa, y liza para agregados redondeados. Las partículas finas o planas
y alargadas reducen la fuerza cuando la carga se aplica a la parte plana
del agregado a través de su dimensión más corta y también son
propensos a la segregación y la ruptura durante la compactación, creando
finos adicionales.
c) Base de Estabilidad. La base granular debe tener una gran estabilidad,
particularmente en la estructura de pavimento flexible de asfalto. Los
agregados angulosos, de alta densidad y consistencia dura, son
partículas durables empleadas para la estabilidad Para una máxima
estabilidad en la base, la base granular debe tener suficientes finos para
llenar los vacíos y la gradación de todo debe estar cerca de su máxima
densidad. Sin embargo, mientras que la densidad de base se maximiza
por el contenido de finos entre 6 y 20 por ciento, la capacidad de carga
disminuye cuando el contenido de finos supera el 9 por ciento. La
estabilidad también aumenta con el porcentaje de partículas trituradas y
el aumento de tamaño de agregado grueso.

d) Permeabilidad. Debido a que la sub-base granular suministra el drenaje

a la estructura del pavimento, la nivelación del terreno y la conductividad
hidráulica son muy importantes. El contenido de los finos se suele limitar
a un máximo de 10 por ciento para la construcción de pavimentos
normales, y 6 por ciento, cuando se requiere sub-base de drenaje libre.
e) Plasticidad. La presencia de los finos plástico puede reducir
significativamente la carga que transporta la fuerza de la base granular y
sub base.
f) Resistencia a la abrasión - Las partículas deben tener la fuerza
suficiente para resistir a la degradación o la avería durante la
construcción, en virtud de compactación o bajo tráfico.
g) Módulo elástico. Nos ayuda a proporcionar los coeficientes de diseño
para pavimentos de múltiples capas, definiendo la relación entre el
esfuerzo y la deformación de la base granular y capas sub base.

La siguiente tabla contiene una lista de métodos de prueba estándar para

evaluar la idoneidad de los materiales convencionales para su uso en
aplicaciones de base granular.
 CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

Pavimentos con tratamiento superficial:

Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como

capas de revestimiento en carreteras de tráfico leve a medio. Se construyen
mediante la aplicación de capas de ligante bituminoso sobre las cuales se
conforman capas de materiales pétreos compactados, cuya granulometría
debe ser rigurosamente controlada para satisfacer las exigencias de las
especificaciones técnicas adoptadas en el proyecto.

El deterioro del revestimiento se produce principalmente por la figuración

debida a la fatiga y/o al desgaste. Los tratamientos superficiales simples que
deben ser utilizados apenas para accesos donde el tráfico de proyecto es del
orden del 1% del tráfico de proyecto de las fajas de rodadura, o para la
protección provisoria de bases granulares hasta que el revestimiento
definitivo sea construido.

Pavimentos flexibles:

Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base
granular. La distribución de tensiones y deformaciones generadas en la
estructura por las cargas de rueda del tráfico, se da de tal forma que las
capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de
compresión del suelo de fundación por medio de la absorción de tensiones
cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de deformación y tracción en
la fibra inferior del revestimiento asfáltico, que provocará su fisuración por
fatiga por la repetición de las cargas de tráfico. Al mismo tiempo la repetición
de las tensiones y deformaciones verticales de compresión que actúan en
todas las capas del pavimento producirán la formación de hundimientos en la
trilla de rueda, cuando el tráfico tiende a ser canalizado, y la ondulación
longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera
significativa.

Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los principales

parámetros de diseño de un pavimento por métodos racionales son:

a) No. De Ejes o vehículos que pasan por la vía.

b) Módulos Elásticos de las capas que conforman el pavimento.
c) Temperatura del Proyecto.
d) Espesores de las Capas.

Este tipo de pavimento llamado flexible, se diseña para un determinado

número de repeticiones de carga, y al alcanzar este número de repeticiones,
se espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se
demuestra con la presencia de fisuras, grietas en la parte superficial.

Pavimentos rígidos:

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.)

es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas
subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexión, cuando se
generan tensiones y deformaciones de tracción de bajo la losa producen su
fisuración por fatiga, después de un cierto número de repeticiones de carga.
La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub-base,
por esta razón, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de
soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los
pavimentos flexibles.

Para el caso de un pavimento rígido el cual no posee, todas estas capas y

donde la más externa es una capa construida en concreto que por lo general
es colocada en placas, se diseña también con un tráfico específico, con la
diferencia que este pavimento puede fallar con solo una repetición de carga.
Pavimentos semi-rrígidos:

En términos amplios, un pavimento semirígido ó compuesto es aquel en el

que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
"flexibles" y pavimentos "rígidos", normalmente la capa rígida está por debajo
y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto
comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland
junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.

La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento

Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte
suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas
pesadas como ser camiones o aeronaves.

Características Estructurales de un Pavimento

Combinación de agregados:

El concreto asfáltico consistirá en una combinación de agregados gruesos

triturados, agregado fino y llenante mineral, uniformemente mezclados en
caliente con cemento asfáltico en una planta de mezclas asfálticas que reúna
los requisitos de calidad y control para su producto.

a) Agregados Gruesos. La porción de agregados retenidos en el tamiz No. 4

se denomina agregado grueso y estará constituido por roca o grava
triturada. El material debe ser limpio y durable, libre de polvo, terrones de
arcilla u otros materiales objetables que puedan impedir la adhesión del
asfalto a los agregados pétreos.
b) Agregado fino. La consistirá de porción de agregado que pasa por el
tamiz No. 4 y retenida en el tamiz No. 200, se denomina agregado fino y
consistirá de arena natural, material de trituración o de combinación de
ambos y se compondrá de granos limpios, duros, de superficie rugosa y
 angular, libre de terrones de arcilla o de material objetable que pueda
impedir la adhesión completa del asfalto a los granos.
c) Llenante Mineral. Este consistirá de polvo de piedra caliza, polvo de
dolomita, cenizas de carbón o de fundición, cemento Portland u otro
material mineral inerte.

Componentes de un pavimento

Los pavimentos tienen tres componentes principales:

- La superficie
- La estructura de pavimento y
- La sub-rasante

Clasificación de los suelos y capas que sirven de base a los pavimentos

 Capa Sub-rasante: Su Función es servir de cimiento, a mayor resistencia

de la sub-rasante menor espesor de pavimento.

 Sub-base:

Su función es:

- Actuar como drenaje para desalojar el agua que se infiltre en un

pavimento y para impedir la ascensión capilar hacia la base de agua
procedente de la terracería.
- Absorber deformaciones perjudiciales en la sub-rasante, por ejemplo
cambios volumétricos asociados a cambios de humedad, impidiendo que
se reflejen en la superficie del pavimento.

 Base

Su función es:
- Proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la
sub-rasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad
apropiada.
- En muchos casos debe también drenar el agua que se introduzca a
través de la carpeta o por los acotamientos del pavimento, así como
impedir la ascensión capilar.

 Capa de Rodamiento

- Proteger la base impermeabilizando la superficie, para que las capas

subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte.
- Resistir los efectos abrasivos del tráfico. Hasta donde sea posible debe
impedir el paso del agua al interior del pavimento.
- Evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del tránsito de
vehículos.

Características de los pavimentos

Los pavimentos deben tener las siguientes características para poder

cumplir adecuadamente sus funciones.

- Soporte al tránsito.

- Resistir el ataque por viento, radiación solar, agua y garantizar la

resistencia a todos los agentes de intemperismo.

- Garantizar la textura adecuada.

- Color adecuado.

- Económico.