DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

MOTORES GASOLINA

ING. NESTOR ROMERO

TEMA: CONSULTAS

LINCANGO MIGUEL
4to “B”

AÑO LECTIVO: OCTUBRE 2017-FEBRERO2018

SELLOS DE VÀLVULAS

Los sellos de válvulas en un motor limitan el paso de aceite cuando éste se acumula en la
parte superior de la culata.

El aceite debe llegar hasta la parte superior del motor para lubricar el árbol de levas,
balancines, buzos hidráulicos y suministrar a las válvulas. Al terminar este proceso, el
aceite cae y se acumula en las paredes y carcasa interna de la culata.

Las válvulas están conectadas a la culata por medio de su vástago y si no tuvieran sellos
o retenedores, el aceite se acumularía fácilmente.

Estos sellos son retenedores que se fijan sobre la guía de la válvula y su anillo impide el
paso de aceite pero las altas temperaturas y pérdida de elasticidad, van endureciéndolos
hasta que pierden su capacidad de retener aceite.

El procedimiento para cambiarlas comienza por desmontar la culata pero la mayoría de

talleres lo hace con la culata puesta en el motor pues resulta más rápido y económico.

Las herramientas que se utilizarán son un compresor de aire, una manguera especial para
conectar el aire comprimido y enviarlo al cilindro por medio de las bujías y un extractor
de sellos el cual contraerá sus resortes para poder quitarle los seguros y así tengas acceso
a ellos.

1. Se quita la tapa de las válvulas, se desconectan los balancines, los buzos hidráulicos y
las bujías.

2. Por medio de los orificios de las bujías se conecta la manguera con aire comprimido
que las va a mantener presionadas contra los asientos de las válvulas. De esta forma no
caerán al cilindro cuando quites los seguros y el resorte.

3. Quita el sello y reemplázalo por uno nuevo.

Así que ya sabes, entre más cilindros, más válvulas y complejidad pero el proceso sigue
siendo el mismo.
Que es el distribuidor?

Es el responsable de recibir la corriente eléctrica procedente de la bobina y distribuirla a

las bujías en un orden establecido y mediante un rotor giratorio que sigue el orden de
encendido de cada uno de los cilindros.

El Rotor
Ofrece un soporte, para que la alta tensión viaje desde la entrada de la tapa del distribuidor
hasta la salida hacia cada cilindro. Su función es dar vueltas, y en su estructura lleva
ensamblada una lámina que abarca desde su centro hasta su extremo. Esta lámina recibe
en su centro la alta descarga proveniente de la bobina; y cuando la lámina gira, a través
de uno de sus extremos la distribuye entre los conectores; a su vez, éstos conducen la
descarga eléctrica hasta las bujías para generar la chispa.
El rotor distribuye la chispa en forma ordenada: en cada vuelta entrega la chispa a los
conectores de las bujías, ya sea de derecha a izquierda o de izquierda a derecha (según la
forma en que el distribuidor gira).
La Tapa del distribuidor:
La bobina envía la chispa al conector central de la tapa. Y desde este conector, el alto
voltaje se distribuye entre la parte central de la tapa del distribuidor y el cilindro en el
cual tiene que encender la mezcla. Otra función de la tapa del distribuidor, es proporcionar
el soporte para los cables de alta tensión.
En la terminal de entrada de alta tensión, se encuentran un carbón y un resorte, cuya
función es mantener un contacto flexible con el rotor. El conector central de esta tapa se
encuentra rodeado de un número de conectores igual al número de cilindros del motor

Ejemplo para un motor de 4 cilindros. En la tapa (imagen derecha) hay un conector central
el cual se conecta a la bobina.

Los platinos:
Son interruptores de la corriente eléctrica que se abren y se cierran de manera alternada
(impulsados por una leva que a su vez es accionada por el eje del distribuidor), para enviar el
flujo de corriente hacia el bobinado primario de la bobina de encendido al ritmo de las
revoluciones del motor.
EL RUPTOR

El ruptor, más conocido como platinos, es un dispositivo situado en el sistema de encendido, el

ruptor abre y cierra el circuito primario de la bobina para crear una corriente de alta tensión en
el secundario de esta, que será distribuida a las bujías por el distribuidor, en el orden prescrito
produciendo el encendido de la mezcla de aire y gasolina en las cámaras de combustión. El
ruptor está en desuso, ya que se sustituyó por los encendidos electrónicos.

Son los llamados axiales.

Le dan la luz al movimiento lineal del cigueñal para armonizar el movimientos de
embrague. Para que al embragar el cigueñal no avance ni retroceda.
Medidas de rectificación del cigüeñal

Con el tiempo y los kilometros el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo,
como tambien en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es demasiado hace
necesario sustituir los cojinetes.

En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y, entonces,
se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de diametros minorados.

Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del
cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presion unitaria y, por eso,
no debe pasarse una disminucion de 1 mm al rectificar.

Ademas los cigüeñales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de
torsion que experimentan.

Por todo eso se hace imprescindible una comparacion las muñequillas y apoyos, como
tambien un equilibrado del mismo.

El cigüeñal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso debera
sustituirse por otro nuevo.

Una vez realizada esta verificacion se debe proceder a comprobar el desgaste de las
muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, tendra que disponerse de las
medidas st (generico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara con
un micrometro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada muñequilla y en
cada apoyo.

Para proceder al rectificado debera tenerse en cuenta la menor de las lecturas obtenidas y
rectificar todas la muñequillas a esa misma medida, pues si no, el cigüeñal gira
desequilibrado. Con los apoyos del cigüeñal debe de seguirse identico procedimiento
aunque pueden rectificarse a distinta minoracion que las muñequillas.

En la figura debajo se ve una tabla donde pueden ser vistas las medidas st (generico) de
un modelo y sub-medidas correspondientes a los distintos rectificados que pueden
efectuarse.
rectificacion bielas y pistones

Rectificación de bielas:

Las bielas deben ser colocadas en una maquina especial, se deben atornillar el cojinete
inferior junto con el conjunto de biela superior. Entonces quedara el orificio del muñón,
este orificio se le deben tomar las medidas de diámetro para ver si esta uniforme, sino lo
esta entonces se deduce que hay que rectificar.
El conjunto se monta en la maquina, se asegura, después con un esmeril se da el diámetro
uniforme dependiendo de la medida del los moñones de biela para los cuales esta
trabajando esta biela. Una vez arreglado el diámetro, se procede a bruñir las paredes de
los cojinetes de la biela con un disco de material de diamante, que deja un acabado suave
para que las piezas móviles trabajen perfectamente. A este proceso tambien se le llama
comunmente "darle circulo a las bielas".
¿Cómo saber cuál es el primer pistón?

Montaje de los pistones

¿Qué hay que tener en cuenta durante el montaje de pistones? El ensamblaje perfecto de
pistones y bielas, la colocación correcta del pistón en el cilindro: hasta que se realiza la
prueba de funcionamiento del motor, durante el montaje hay que tener en cuenta muchos
detalles. Nuestras instrucciones paso a paso le muestran estos detalles y le ofrece valiosos
consejos y informaciones para el correcto manejo de los pistones.
Ensamblaje de pistones y bielas

Antes de montar las bielas controlar con un comprobador apropiado si están flexionadas
o torsionadas.
Disponer el pistón y la biela siguiendo la dirección de montaje. Introducir lentamente y
con cuidado el bulón previamente lubricado en los agujeros del bulón del pistón y en el
pie de la biela. En pistones
con agujeros del bulón con tolerancia estrecha se facilita la inserción del bulón si se
calienta el pistón a una temperatura de aprox. 40 °C.

Bulones flotantes
Los anillos de retención suministrados sirven para fijar el bulón. No se deben volver a
utilizar los anillos de retención ya usados. Evite comprimirlos excesivamente pues
podrían producirse deformaciones duraderas.
Con un ligero giro de los anillos se puede comprobar si éstos están insertos correctamente
en las ranuras. Orientar siempre la hendidura de los anillos en el sentido de carrera del
pistón.

Montaje de la biela de sujeción

El agujero en el pie de la biela debe mostrar un solape respecto al bulón. Para el montaje
se debe calentar la biela a 280-320 °C (pero no a llama directa). A continuación introducir
rápidamente el
bulón frío y bien aceitado en el pie de la biela. Para garantizar la posición correcta del
bulón en la biela se debe utilizar un dispositivo con tope de bulón.
Comprobación de los segmentos del pistón

Comprobar si los segmentos se pueden girar (rotar) libremente en las ranuras para
segmentos.

En los segmentos del pistón marcados con "TOP" la marca debe indicar hacia la cabeza
del pistón. Con esto se garantiza la función prevista.

Segmentos rascadores de aceite con resorte helicoidal

Las puntas de juntura del resorte helicoidal en los segmentos rascadores de aceite con
resorte helicoidal siempre deben disponerse exactamente opuestas a la hendidura del
segmento. En los resortes
helicoidales con funda de teflón, la fundase encuentra en la hendidura del segmento.
Adicionalmente, en los segmentos rascadores de aceite con resorte helicoidal y gancho
de fijación se debe prestar atención a que el gancho de fijación esté encastrado en el
rascador de aceite.
 1 Rascador de aceite
2 Gancho de fijación
Segmento rascador de aceite con resorte
helicoidal y gancho de fijación

Segmentos rascadores de aceite de láminas de acero de 3 piezas

Los extremos del resorte durante el transporte se encuentran en un estado de distensión y
pueden quedar superpuestos al resbalarse. Se debe corregir la posición, dado el caso, antes
del montaje. Las
dos marcas de color en los extremos del resorte deben estar visibles. Si no lo están, el
resorte está solapado y el segmento no funciona. Antes del montaje, las hendiduras del
segmento rascador de aceite
de 3 piezas (ambas láminas de acero y el muelle expansor) se deben girar una contra otra
en 120° respectivamente.
Colocación del pistón en el calibre del cilindro

Limpiar cuidadosamente el bloque motriz. Al hacerlo, prestar atención a que todas las
superficies de deslizamiento estén libres de suciedad y bien lubricadas. Comprimir los
segmentos del pistón con un manguito anular para posibilitar un deslizamiento sin
resistencia del pistón en el calibre del cilindro. Medir el intersticio o la cota del saliente
del pistón en los motores diésel y cumplir estrictamente las indicaciones del fabricante.
Mando de la distribución
El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente desde el cigüeñal, para la
cual se emplean distintos sistemas de transmisión a base de:

 Ruedas dentadas.
 Cadena de rodillos.
 Correa dentada.

El sistema que se adopta depende del tipo motor, situación del árbol de levas y costo de
fabricación. En la actualidad se tiende, en la mayoría de los casos, a obtener una transmisión
silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisión empleada, como la velocidad de giro en el árbol de levas
tiene que ser la mitad que en el cigüeñal, los piñones de mando acoplados a los árboles
conducido y conductor tienen que estar en la relación 2/1, es decir, que el diámetro o número
de dientes del piñón conducido (árbol de levas) tiene que ser el doble que el piñón conductor
(cigüeñal).
El accionamiento de la distribución ademas de transmitir movimiento al árbol de levas, mueve
también dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyección en caso de
que el motor sea Diesel, como se ve en la figura inferior.