Estudio de Suelos para Diseño de La Estructura Del Pavimento

ESTUDIO DE SUELOS
PARA DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
CALLE 13 BOSA DE AUTOSUR A CARRERA 2a
JULIO DE 1999
JAIRO L/BARDO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO
El presente informe contiene los resultados y conclusiones de los estudios de
suelos realizado para el prediseño del pavimento de la Calle 13 Bosa de Autosur a
Carrera 2A
1.-0BJETIVOS.
1.1. Determinación de las características y propiedades geotécnicas de los suelos
de subrasante, conocimiento de su plasticidad, humedad natural, pesos
unitarios, lavado sobre tamiz No. 200, y resistencia.
1.2 Diseño de la estructura del pavimento en sus alternativas más viables.
2. -ANTECEDENTES E INFORMACION.
2.1 CLIMA.
Se calcula esta variable de acuerdo a los datos de la Estación Climatológica
del Instituto Geográfico de los Andes de Santafé de Bogotá.
2.2 TRANSITO.
Corresponde a la información obtenida del Estudio de Tráfico, y determinación
del valor de N.
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 244 60 34, BEEPER 6198510,- CODIGO 22292, CEL2 269636
JAIRO LlBARDO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR
2.3 DISEÑO DE PAVIMENTO.-INFORMACION.
2.3.1 Manual de diseño de Pavimentos para Santafé de Bogotá, Alcaldía Mayor.
IDU.-Universidad de los Andes,segunda versión 1997
2.3.2 Metodologías Modernas para diseño de Pavimentos. Seminario Universidad
de los Andes,1997
2.3.2 Ingeniería de Pavimentos para carreteras. Alfonso Montejo Fonseca
3. EXPLORACION DEL SUBSUELO
3.1 Trabajos de campo
Ejecución de barreno manual hasta una profundidad de 2, O metros,
llevándose registros de estratigrafía encontrada, características geomecánicas
de la misma, nivel freático en caso de encontrarse.
3.2 Ensayos de laboratorio:
Humedades naturales
Pesos unitarios
Lavado sobre tamiz No. 200
Límites de consistencia
CBR
DIAGONAL 23 No. 28·· 20,TEL 244 60 34, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2269636
JAIRO LlBARDO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR .
4. ESTRATIGRAFIA y CONDICIONES GEOTECNICAS.'
0,00 a 0,70 m. Relleno compuesto por recebo gravoso en matriz areno-limosa
amarilla, humedad media y compactación alta.
0,70 a 1,10 m. Arcilla limosa café y habana de humedad media, plasticidad
alta y consistencia alta, con algo de arena, algo oxidada.
1,50 a 2,00 m. Arcilla gris clara intercalada con vetas de arena arcillosa café
amarilla de humedad media y consistencia media, algo oxidada.
5.PREDISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
5.1 METODOLOGIA
Para la determinación de los espesores de la estructura del pavimento flexible
se aplicó la metodología que considera un sistema tricapa (capa de mezcla
asfáltica, granular y subrasante) de un espesor tal que no supere' ni la
deformación admisible producida por tensión, ni la deformación producida en
la subrasante por compresión.
5.2 PARAMETROS
5.2.1 Tránsito
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 2446034, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 26 96 36
Representado por el número de ejes equivalentes de 8,2 toneladas que se
presentan en el carril de diseño, durante el período de diseño.
5.2.2 Temperatura definida como la temperatura media anual ponderada
del aire (w-MAA T) en la zona del proyecto.
5.2.3 Resistencia de la subrasante:
Representada por el Módulo de Resistencia Mr. el cual se obtuvó a partir
de correlaciones con el C.S.R. y/o del penetrórnetro dinámico de cono.
6. RESULTADOS.
De acuerdo con los estudios de tránsito se obtuvó un valor de N = 7.251.560
La temperatura promedio anual del aire se determinó con base en los factores de
ponderación definidos por la Shell y los datos de la estación climatológica del
Instituto Geog-ráfico de los Andes, tal como se registra en el cuadro anexo de
temperaturas y factores de ponderación de este informe.
La subrasante tiene un CSR de 5,O%-según ensayos de laboratorio

7
Por lo tanto el módulo de reacción de la subrasante será: Mr. 5,0 x 10
JArRO LlBARDO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR
De acuerdo con los parámetros anteriormente definidos utilizando las cartas de
diseño, se obtendrán los siguientes resultados:
Concreto asfáltico: (MDC-2) 12 cm.
Base granular (BG-2): 20 cm.
Subbase granular: ( SBG-1): 35 cm.
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TCL 244 60 34, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 26 9636
JAIRO LIBAR DO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR
7. DISEÑO PAVIMENTO MEDIANTE ESTABILIZACIONES.
Utilizando los siguientes parámetros de diseño,obtendremos la alternativa que se
relaciona seguidamente:
Mr. = 500 Kg/cm2
N = 7.251.560
7.1Mezcla densa en caliente (MOC-2) 10 cm
Base estabilizada con emulsión asfáltica (BEE-2): 10 cm
Base estabilizada con emulsión (BEE-2): 10 cm.
Subbase granular (SBG-1): 35 cm
7.2Mezcla densa en caliente (MDC-2) 10 cm
Base granular (BG-2): 20 cm
Base estabilizada con cemento (BEC): 30 cm
8.CODIGOS,TIPO DE MATERIALES Y ESPECIFICACIONES.
SUBBASE GRANULAR
SGB-1
Tmáx 50 mm
Porcentaje que pasa tamiz No. 4 : 30 a 70
Desgaste a la abrasión: menor o igual a 50%
Porcentaje de pérdida en solidez: menor o igual al 12
Equivalente de arena mayor o igual a 25%
Indice de Plasticidad menor o igual a 6
CBR mayor 30% para el 95% del Proctor Modificado
BASE GRANULAR
BG1
Tamaño máximo: 37,5 mm
Indice de Plasticidad: menor o igual a 3
BG2
. Tamaño máximo: 25 mm
Porcentaje que pasa tamiz No. 4: 35 a 65
DIAGONAL 23 No. 28 • 20, TEL 2446034, EEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 26 96 36
Porcentaje que pasa tamiz NO.200: 5 a 15
BASE ESTABILIZADA CON EMULSION ASFALTICA.
BEE1 (suelo grueso)
Tamaño máximo del suelo grueso: 35,5 mm
Indice de Plasticidad: menor de 7
Desgaste a la abrasión: menor o igual a 50
BEE2 (Suelo grueso)
Tamaño máximo del suelo grueso: 25 mm
Porcentaje que pasa tamiz No.4: 30 a 60
Desgaste a la abrasión menor o fgual a 50
Para todos los casos considerados con emulsión esta tendrá las siguientes
normas:
Emulsión CRL-1 ó CRL-1h
Agua: Ph 5,5 a 8,0
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 2446034, BEEPER 6198510, CODlGO 22292, CEl 2 26 96 36
JAIRO L1BARDO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR
BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO
BEC
Material grueso:
Suelos A-1 , A-2-4 , A-2-5 , A-3
Tamaño máximo 75 mm
Material fino:
A-2-6 , A-2-7 , A-4, A-5 , A-6 , A-7
Límite líquido menor de 35%
Indice Plástico menor de 15%
MEZCLA DENSA EN CALIENTE
MDC-1
Triturado
Tamaño máximo 25mm
Porcentaje que -pasa tamiz No. 4 = 43 a 54
Porcentaje que pasa el tamiz NO.200: 4 a 8
MDC-2
Triturado
Tamaño máximo: 19 mm
Porcentaje que pasa ei tamiz No. 200 : 4 a 8
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEl 2446034, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEl2 26 96 36
Para las mezclas densas en caliente consideradas se tendrá las siguientes
especificaciones:
Cemento asfáltico: 60 - 70, Ú, 80 - 100
El agregado tendrá un porcentaje de partículas trituradas mayor o igual que 75
El desgaste a la abrasión de los agregados gruesos será menor o igual a 40
para la base y 30 para la rodadura.
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 2446034, 8EEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 269636
9.ESTABILlZACION CON ASFALTO ESPUMADO
El asfalto espumado ha sido utilizado con gran éxito a nivel mundial en el
tratamiento de variados materiales, tales como arenas, gravas, triturados.
El asfalto caliente estalla en cantidades enormes de gotas cuando entra en
contacto con el agua, esto ocasionará que el asfalto se expanda más allá de su
volumen original. Lo que busca esta metodología es mezclar el asfalto caliente con
agregados húmedos en frío espumando primero el asfalto.
En las mezclas de asfalto espumado las partículas finas se dispersan formando un
mortero, el cual se adhiere de manera efectiva manteniendo unida la mezcla.
Con la información conocida y que aparece en este informe con relación a la
capacidad portante del suelo de fundación, así como a los valores de N hallados
en el estudio de tránsito, se ha obtenido las siguientes alternativas de diseño:
9.1 Rodadura asfáltica: 5 cm.
Base asfáltica estabilizada con asfalto espumoso: 7 cm.'
Subbase granular (SGB-1) 35 cm
DIAGONAL 23 No. 28 • 20, TEL 2446034, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 26 96 36
· JAIRO UBARDO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR
10.0TRAS CONSIDERACIONES.
10.1 ESTABILlZACION CON CAL.
No se ha tenido en cuenta la estabilización con cal ya que los materiales que
conforman las capas granulares deben cumplir con normas que las sitúan fuera
del campo de este tipo de estabilización, es decir, materiales que sobrepasen el
porcentaje retenido en el tamiz No.200 e índices plásticos, valores del 20% y 6%
respectivamente.
10.2 ESTABILlZACION CON CEMENTO.
La estabilización con cemento esta recomendadas para diseños cuyos C8R sean
mayores a 5%, es decir subrasantes tipo S2, S3, S4 Y S5
Para los casos del presente informe y que no haga referencia a esta alternativa es
porque la subrasante será tipo S1, es decir, con C8R menor de 5%..
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 244 60 34, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 26 96 36
aSlIlUTO de Desarrollo UrtlUl\(¡ ~'lb

11.LIMITACIONES. ú,mtrg di Ooc!JfiY.4l1~f
Las recomendaciones y diseños del presente informe están basados en las
informaciones suministradas del estudio de suelos, así como del análisis de tráfico
y determinación de! valor N.
Si se presentan condiciones que difieran de las consideradas anteriormente,
deberá darse aviso oportuno para tomar las medidas correctivas.
. ~
¿~~t (/~ .
JAIRO LI ARDO PRIETO ESTUPIÑAN
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 2446034. BEEPER 6198510, CODIGO 22292. CEL 2 26 96 36
..."~'-.
ESTUDIO DE SUELOS
PARA DISEÑO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
VIA VARIANTE CALLE 14 BOSA DE AUTOSUR AL ESTE
JULIO DE 1999
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO
El presente informe contiene los resultados y conclusiones de los estudios de
suelos realizado para el prediseño del pavimento de la Variante Calle 14 Besa de
Autosur al Este
1.-0BJETIVOS.
1.1. Determinación de las características y propiedades geotécnicas de los suelos
de subrasante, conocimiento de su plasticidad, humedad natural, pesos
unitarios, lavado sobre tamiz No. 200, y resistencia.
1.2 Diseño de la estructura del pavimento en sus alternativas más viables.
2. -ANTECEDENTES E INFORMACION.
2.1 CLIMA.
Se calcula esta variable de acuerdo a los datos de la Estación Climatológica
del Instituto Geográfico de los Andes de Santafé de Bogotá.
2.2 TRANSITO.
Corresponde a la información obtenida del Estudio de Tráfico, y determinación
del valor de N.
DiAGONAL 23 No. 28 - 20, TEl 2446034, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEl2 269636
2.3 DISEÑO DE PAVIMENTO.-INFORMACION.
2.3.1 Manual de diseño de Pavimentos para Santafé de Bogotá, Alcaldía Mayor.
IDU.-Universidad de los Andes,segunda versión 1997
2.3.2 Metodologías Modernas para diseño de Pavimentos. Seminario Universidad
de los Andes, 1997
2.3.2 Ingeniería de Pavimentos para carreteras. Alfonso Montejo Fonseca
3. EXPLORACION DELSUBSUELO
3.1 Trabajos de campo
Ejecución de barreno manual hasta una profundidad de 2,0 metros,
llevándose registros de estratigrafía encontrada, características geomecánicas
de la misma, nivel freático en caso de encontrarse.
3.2 Ensayos de laboratorio:
Humedades naturales
Pesos unitarios
Lavado sobre tamiz No. 200
Límites de consistencia
CBR
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 244 60 34, BEEPER 6198510, CODIG022292, CEL 2 26 96 36
4. ESTRATIGRAFIA y CONDICIONES GEOTECNICAS.
0,00 a 0,30 m. Relleno conformado por arcillas café de humedad alta y
compactación baja.
0,30 a 0,70 m.Arcilla limosa habana de humedad alta, plasticidad alta,
consistencia baja, muy oxidada, con fragmentos de roca
0,70 a 0,90 m. Arcilla arenosa amarilla oscura moteado habano de
humedad media y consistencia media-alta ,muy oxidada.
0,90 a 1,30 m. Arcilla habana y amarillo oscuro con trazas de arena muy
oxidada.
1,30 a 1,60 m Arcilla inorgánica gris y habana de humedad baja,plasticidad
media y consistencia media,algo oxidada
1,60 a 2,00 m Arcilla gris y habano de consistencia alta.
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL . 2 44 60 34, BEEPER 6 19 85 10, CODIGO 22292, CEL 2 26 96 36
5.PREDISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
5.1 METODOLOGIA
Para la determinación de los espesores de la estructura del pavimento flexible
se aplicó la metodología que considera un sistema tricapa (capa de mezcla
asfáltica, granular y subrasante) de un espesor tal que no supere ni la
deformación admisible producida por tensión, ni la deformación producida en
la subrasante por compresión.
5.2 PARAMETROS '
5.2.1 Tránsito
Representado por el número de ejes equivalentes de 8,2 toneladas que se
presentan en el carril de diseño,' durante el período de diseño.
5,2,2 Temperatura
Definida como la temperatura media anual ponderada del aire (w-MAA T) en

'.
la zona del proyecto.
5.2.3 Resistencia de la subrasante:
Representada por el Módulo de Resistencia M~. el cual se obtuvó a partir'
de correlaciones con el C.BR. y/o del penetrómetro dinámico de cono.
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 2446034, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL2 26 96-36
6. RESULTADOS. ;
De acuerdo con los estudios de tránsito se obtuvó un valor de N = 4.353.280
La temperatura promedio anual del aire se determinó con base en los factores de
ponderación definidos por la Shell y los datos de la estación climatológica del
Instituto Geográfico de los Andes, tal como se registra en el cuadro anexo de
temperaturas y factores de ponderación de este informe.
La subrasante tiene un C8R de 4,3% según ensayos de laboratorio

7
Por lo tanto el módulo de reacción de la subrasante será: Mr.4,3 x 10
De acuerdo con los parámetros anteriormente definidos utilizando las cartas de
diseño, se obtendrán los siguientes resultados:
Concreto asfáltico: (MDC-2) 15 cm.
. 8ase granular (8G-2): 20 c~.
Subbase granular:( S8G-1) : 40 cm.
_ DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEl 2446034, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEl2 26 96 36
7. PREDISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO.
7.1 METODOLOGIA.
Los esfuerzos que provocan las cargas de tráfico sobre las losas del
pavimento son, básicamente de flexión. Se debe cumplir la construcción con
concretos de MR no menor de 40 Kg/cms2 a 28 días
La metodología considera los siguientes aspectos:
Carga por eje
Módulo de reacción de la subrasante
Espesor de la losa de concreto
Es importante señalar que el esfuerzo máximo en el concreto debe ser menor o
igual a O,5MR, en este caso a 20 Kgs/cm2.
7.2 PARAMETROS.
Los parámetros utilizados son los siguientes:
Carga por eje: 13 ton.
K' = 6,8 Kg/cm3
El valor de K' corresponde a la correlación entre K de la subrasante y el espesor
de la subbase granular (INFLUENCIA DEL ESPESOR DE LA SUBBASE .
_ GRANULAR SOBRE EL VALOR DE K, icrci
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 2 44 60 34, BEEPER 6 19 85 10, CODIGO 22292, CEL 2 26 96 36
7.3 RESULTADOS.
De acuerdo con lo anterior y tomando un espesor de losa de 20 cm.,
apoyado sobre una subbase de 30 cm., se obtendrá un diseño con un rango
de esfuerzos admisibles.
Este procedimiento considera un período de diseño de 20 años
- ~.
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 2446034, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEl2 26 96 36
· JAIRO LlBARDO PRIETO E. , INGENIERO CONSULTOR
8.DISEÑO PAVIMENTO MEDIANTE ESTABILIZACIONES.
Utilizando los siguientes parámetros de diseño,obtendremos la alternativa
que se relaciona seguidamente:
Mr. = 430 Kg/cm2
N = 4.353.280
8.1 Mezcla densa en caliente (MDC-2) 10 cm
Base estabilizada con emulsión asfáltica (BEE-1): 15 cm.
Base estabilizada con emulsión (BEE-2): 10 cm.
Subbase granular (SBG-1): 35 cm
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL· 244 6034, 8EEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 26 96 36
9.CODIGOS,TIPO DE MATERIALES Y ESPECIFICACIONES.
SUBBASE GRANULAR
SGB-1
Tmáx 50 mm
Desgaste a la abrasión: menor o iguala 50%
Porcentaje de pérdida en solidez: menor o igual altz
Equivalente de arena mayor o igual a 25%
CBR mayor 30% para el 95% del Proctor Modificado
BASE GRANULAR
BG1
Tamaño máximo: 37,5 mm
Indice de Plasticidad: menor o igual a 3
BG2
Porcentaje que pasa tamiz No. 4: 35 a 65
DIAGONAL 23· No. 28 - 20, TEL 2446034, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 269636
BASE ESTABILIZADA CON EMULSION ASFAL TICA.
BEE1 (suelo grueso)
Tamaño máximo del suelo grueso: 35,5 mm
Indice de Plasticidad: menor de 7
Desgaste a la abrasión: menor o igual a 50
BEE2 (Suelo grueso)
Tamaño máximo del suelo grueso: 25 mm
Porcentaje que pasa tamiz No.4:30 a 60
Desgaste a la abrasión menor o igual a 50
Para todos los casos considerados con emulsión esta tendrá las siguientes
normas:
Emulsión CRL-1 ó CRL-1h
Agua: Ph 5,5 a 8,0
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 2446034, 8EEPER 6198510, CODlGO 22292, CEl2 26 9636
JAIRO LlBARDO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR·
BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO
BEC
Material grueso:
Suelos A-1 , A-2-4 , A-2-5 , A-3
Tamaño máximo 75 mm
Material fino:
A-2-6 , A-2-7 , A-4 , A-5 , A-6 , A-7
Límite líquido menor de 35%
Indice Plástico menor de 15%
MEZCLA DENSA EN CALIENTE
MDC-1·
Triturado
Tamaño máximo 25mm
Porcentaje que pasa tamiz No. 4 = 43 a 54
Porcentaje que pasa el tamiz No.200: 4 a 8
MDC-2
Triturado
Porcentaje que pasa el tamiz No. 200 : 4 a 8
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JAIRO LIBARDO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR
Para las mezclas densas en caliente consideradas se tendrá las siguientes
especificaciones:
Cemento asfáltico: 60 - 70, Ú, 80 - 100
El agregado tendrá un porcentaje de partículas trituradas mayor o igual que 75
El desgaste a la abrasión de los agregados gruesos será menor o igual a 40
para la base y 30 para la rodadura.
DIAGONAL 23 No. 28 ~ 20, TEL 2446034, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 26 96 36
10.ESTABILIZACION CON ASFALTO ESPUMADO
El asfalto espumado ha sido utilizado con gran éxito a nivel mundial en el
tratamiento de variados materiales, tales como arenas, gravas,triturados.
El asfalto caliente estalla en cantidades enormes de gotas cuando entra en
contacto con el agua, esto ocasionará que el asfalto se expanda más allá de su
volumen original. Lo que busca esta metodología es mezclar el asfalto caliente con
agregados húmedos en frío espumando primero el asfalto.
En las mezclas de asfalto espumado las partículas finas se dispersan formando un
mortero, el cual se adhiere de manera efectiva manteniendo unida la mezcla.
Con la información conocida y que aparece en este informe con relación a la
capacidad portante del suelo de fundación, así como a los valores de N hallados
en el estudio de tránsito, se ha obtenido las siguientes alternativas de diseño:
10.1Rodadura asfáltica: 5 cm.
Base asfáltica estabilizada con asfalto espumoso: 8 cm.
Subbasegranular (SGB-1) 35 cm
10.2Mezcla densa en caliente (MDC-2): 10 cm.
Base granular estabilizada con asfalto espumoso 25 cm
Subbase granular (SBG-1) 35 cm.
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 244 60 34, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 26 96 36
11.0TRAS CONSIDERACIONES.
11.1 ESTABllIZACION CON CAL.
No se ha tenido en cuenta la estabilización con cal ya que los materiales que
conforman las capas granulares deben cumplir con normas que las sitúan fuera
del campo de este tipo de estabilización, es decir, materiales que sobrepasen el
porcentaje retenido en el tamiz No.200 e índices plásticos, valores del 20% y 6%
respectivamente.
11.2 ESTABllIZACION CON CEMENTO.
La estabilización con cemento esta recomendadas para diseños cuyos CBR sean
mayores a 5%, es decir subrasantes tipo S2, S3, S4 y SS
Para los casos del presente informe y que no haga referencia a esta alternativa es
porque la subrasante será tipo S1, es decir, con CBR menor de 5%..
DIAGONAL 23 No. 28 - 20, TEL 244 60 34, BEEPER 6198510, CODIGO 22292, CEL 2 269636
JAIRO UBARDO PRIETO E. INGENIERO CONSULTOR
12.LIMIT ACIONES.
Las recomendaciones y diseños del presente informe están basados en las
informaciones suministradas del estudio de suelos, así como del análisis de tráfico
y determinación del valorN.
Si se presentan condiciones que difieran de las consideradas anteriormente,
deberá darse aviso oportuno para tomar las medidas correctivas.
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JAIRO LIBARDO PRIETO ESTUPIÑAN

Estudio de Suelos para Diseño de La Estructura Del Pavimento

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ESTUDIO DE SUELOS

PARA DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

CALLE 13 BOSA DE AUTOSUR A CARRERA 2a

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

El presente informe contiene los resultados y conclusiones de los estudios de

suelos realizado para el prediseño del pavimento de la Calle 13 Bosa de Autosur a

1.1. Determinación de las características y propiedades geotécnicas de los suelos

de subrasante, conocimiento de su plasticidad, humedad natural, pesos

unitarios, lavado sobre tamiz No. 200, y resistencia.

1.2 Diseño de la estructura del pavimento en sus alternativas más viables.

Se calcula esta variable de acuerdo a los datos de la Estación Climatológica

del Instituto Geográfico de los Andes de Santafé de Bogotá.

Corresponde a la información obtenida del Estudio de Tráfico, y determinación

2.3 DISEÑO DE PAVIMENTO.-INFORMACION.

2.3.1 Manual de diseño de Pavimentos para Santafé de Bogotá, Alcaldía Mayor.

IDU.-Universidad de los Andes,segunda versión 1997

2.3.2 Metodologías Modernas para diseño de Pavimentos. Seminario Universidad

2.3.2 Ingeniería de Pavimentos para carreteras. Alfonso Montejo Fonseca

3. EXPLORACION DEL SUBSUELO

3.1 Trabajos de campo

Ejecución de barreno manual hasta una profundidad de 2, O metros,

llevándose registros de estratigrafía encontrada, características geomecánicas

de la misma, nivel freático en caso de encontrarse.

3.2 Ensayos de laboratorio:

Lavado sobre tamiz No. 200

4. ESTRATIGRAFIA y CONDICIONES GEOTECNICAS.'

0,00 a 0,70 m. Relleno compuesto por recebo gravoso en matriz areno-limosa

amarilla, humedad media y compactación alta.

0,70 a 1,10 m. Arcilla limosa café y habana de humedad media, plasticidad

alta y consistencia alta, con algo de arena, algo oxidada.

amarilla de humedad media y consistencia media, algo oxidada.

5.PREDISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Para la determinación de los espesores de la estructura del pavimento flexible

se aplicó la metodología que considera un sistema tricapa (capa de mezcla

asfáltica, granular y subrasante) de un espesor tal que no supere' ni la

deformación admisible producida por tensión, ni la deformación producida en

la subrasante por compresión.

Representado por el número de ejes equivalentes de 8,2 toneladas que se

presentan en el carril de diseño, durante el período de diseño.

5.2.2 Temperatura definida como la temperatura media anual ponderada

del aire (w-MAA T) en la zona del proyecto.

5.2.3 Resistencia de la subrasante:

Representada por el Módulo de Resistencia Mr. el cual se obtuvó a partir

de correlaciones con el C.S.R. y/o del penetrórnetro dinámico de cono.

De acuerdo con los estudios de tránsito se obtuvó un valor de N = 7.251.560

ponderación definidos por la Shell y los datos de la estación climatológica del

Instituto Geog-ráfico de los Andes, tal como se registra en el cuadro anexo de

temperaturas y factores de ponderación de este informe.

La subrasante tiene un CSR de 5,O%-según ensayos de laboratorio

De acuerdo con los parámetros anteriormente definidos utilizando las cartas de

diseño, se obtendrán los siguientes resultados:

Concreto asfáltico: (MDC-2) 12 cm.

Base granular (BG-2): 20 cm.

Subbase granular: ( SBG-1): 35 cm.

7. DISEÑO PAVIMENTO MEDIANTE ESTABILIZACIONES.

Utilizando los siguientes parámetros de diseño,obtendremos la alternativa que se

Mr. = 500 Kg/cm2

7.1Mezcla densa en caliente (MOC-2) 10 cm

Base estabilizada con emulsión asfáltica (BEE-2): 10 cm

Base estabilizada con emulsión (BEE-2): 10 cm.

Subbase granular (SBG-1): 35 cm

7.2Mezcla densa en caliente (MDC-2) 10 cm