RESUMEN Y CONCEPTOS GENERALES

¿QUE ES UN PUENTE?
Es una estructura, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico
o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía
férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es
construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos
por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores.

Historia:
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia
de los puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta
grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los
puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico
para una sociedad sino en símbolo de su capacidad tecnológica.

Elementos de un puente:

Subestructura o Infraestructura:

Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo

de cimentación, y está constituida por:


Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la


acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).


Los estribos: Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A vecesson reemplazados por pilares hincados que permiten el
desplazamiento del suelo en
 su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en
hormigón armado y tener formas diversas.


Los cimientos: También conocido como apoyos de estribos y pilas encargados de
transmitir al terreno todos los esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o

pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.

Superestructura:

Es la parte del puente donde actúa la carga móvil, y está constituido por:


Vigas principales: Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten
salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,


arcos, pórticos, reticulares, entre otros.

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras




Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento
En algunos casos. Pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir


cargas del tablero a las vigas principales.

Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas
o en otros casos vigas de puente.



Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante
 y que transmite tanto
cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
Principales tipos de puentes:

Según su estructura:

1. Puentes fijos:
 Puentes de vigas
 Puentes de arcos
 Puentes de armaduras
 Puentes cantiléver
 Puentes sustentados por cables
 Puentes de pontones
2. Puentes móviles:
 Puentes basculantes
 Puentes giratorios
 Puentes de desplazamiento horizontal
 Puentes de elevación vertical
 Puente transbordador
3. Según el material:
 Puentes de cuerdas
 Puentes de madera
 Puentes de mampostería
 Puentes metálicos.
 Puentes de fundición
4. Puentes de acero.
 Puentes de hormigón armado.
 Puentes de hormigón preesforzado.
 Puentes mixtos.

Uso de los puentes:

Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico peatonal,

tuberías de gas o aguapara su transporte o tráfico marítimo. En algunos
casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un
puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un
puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.
 Puente de armadura

Definición:

Un puente de armadura es una especie de puente basado en

diferentes tensiones en madera o metal tirando juntamente cuando se
aplica peso en él. El puente no tiene muchos elementos de soporte
inferiores, y mucho del apoyo proviene de la colocación de diferentes
piezas de metal por encima de él. Este tipo de puente está diseñado para
sostenerse cuando se aplica peso mediante la tensión de cada una de sus
piezas, causando que pueda sostener la carga.

Historia:

Los puentes de armadura son uno de los tipos más antiguos de

grandes puentes en los Estados Unidos. Los primeros puentes de
armadura se construyeron alrededor de la década de 1820. Éstos se
hicieron de madera en muchos casos y se utilizaron para transportar carros
pesados. Cuando el ferrocarril se hizo popular en la década de 1880 y 1890,
este tipo de puente empezó a ser construido de hierro y otros metales
fuertes. Esto permitió a los trenes ir a muchos lugares que de lo contrario
no habrían podido ir. Muchos puentes famosos, tal como el puente sobre el
Río Kwan y el Garden Bridge en Shanghai, son puentes de armadura.

Identificación:

Todos los puentes de armadura están construidos sobre el mismo

principio básico. Un puente plano se coloca sobre la abertura y soportes en
 disposición horizontal y diagonal se agregan a cada lado del puente
para que tenga apoyo. Luego se construye una estructura sobre el puente
en el mismo patrón horizontal y diagonal para apoyar el puente desde
arriba. De esta manera cuando se aplica peso, todas las piezas del

puente se sostienen juntamente, lo cual causa que éste pueda soportar

casi cualquier peso.

Función:

El propósito de este tipo de puente es habilitar la construcción de

éstos en lugares que tengan terreno inestable. Cuando los soportes de
suelo son incapaces de ser construidos, el puente tiene que ser apoyado
de alguna otra manera. Aquí es donde entra en juego este tipo de puente.
Un puente de armadura también es capaz de soportar grandes cantidades
de peso que un puente tradicional.

Tamaño:

Los puentes de armadura pueden ser casi de cualquier tamaño. Hay

algunos que son de unos pocos pies de largo, cubriendo una pequeña
abertura en el suelo, o ayudando a superar un parche inestable del suelo.
Sin embargo, hay algunos puentes de armadura que son bastante largos.
Hay un puente de armadura en Japón que se utiliza como un paso elevado
y que tiene casi una milla (1,6 kilómetros) de largo. Entre más largo es el
puente, mayor será su necesidad de apoyo.

Significado:
 Los puentes de armadura han contribuido demasiado a la forma en
que el mundo funciona en la actualidad. Los ferrocarriles todavía usan
puentes de armadura para que los trenes pasen por encima. Sin la
invención de este tipo de puente es improbable que el tren se hubiera
hecho tan popular. Esto significaría que el transporte sería más lento y las
mercancías se quedarían mucho más localizadas. Este tipo de puentes
también se utilizan para el tráfico de automóviles. Mientras que muchos
otros tipos de puentes se utilizan para el paso de automóviles, este puente
es todavía una opción popular debido a su fuerza y capacidad para
colocarse casi en cualquier lugar.

Tipos de armaduras.

Armaduras Planas.

Están contenidas en un solo plano y todas las cargas. Las armadu- ras
planas se utilizan a menudo por parejas para sostener puentes. Todos los
miembros de la armadura ABCDF se encuentran en un mismo plano
vertical. Las cargas sobre el piso del puente son trans- mitidas a los nudos
ABCD por la estructura del piso

Armaduras especiales.

Son estructuras que no están contenidas en un solo plano y/o es- tán
cargadas fuera del plano de la estructura. Ejemplo de ella lo cons- tituyen
las armaduras que soportan grandes antenas y molinos de vientos.
También hay distintos tipos de armaduras, las cuales son:

Armadura Howe.

La armadura Howe, patentada en 1840 aunque ya había sido

usada con anterioridad, se utilizó mucho en el diseño de armaduras de
madera. Está compuesta por montantes verticales entre el cordón
superior e inferior. Las diagonales se unen en sus extremos donde
coincide un montante con el cordón superior o inferior. Con esa
disposición se lograba que los elementos verticales, que eran metálicos
y más cortos estuvieran tensionados, mientras que las diagonales más
largas estaban comprimidas, lo cual era económico puesto que los
elementos metálicos eran más caros y con la disposición Howe se
minimizaba su longitud.
Las armaduras de dos aguas Howe son los tipos más comunes de
armaduras de peralto medio, y tienen luces máximas de 27 ó 30 m.

Armaduras Warren.

Este tipo de armadura, en la forma utilizada para viguetas ligeras

ligeras de alma abierta, se usan elementos de barras de acero redondas
con múltiples dobleces. Para el caso de elemento principal de cubierta
y entrepisos se utilizan perfiles clásicos I, C y hasta W. cuando se utiliza
en gran escala, la Warren ofrece la ventaja de que proporciona un máximo
de espacio abierto libre para la inclusión de los elementos de servicio del
edificio que deben pasar a través de las armaduras (ductos, tuberías, etc.).
El rasgo característico de este tip o de armadura es que forman una serie
de triángulos isósceles (o euilateros), de manera que todas las diagonales
tienen la misma longitud. Típicamente en una armadura de este tipo y con
cargas aplicadas verticales en sus nudos superiores, las diagonales
presentan alternativamente compresión y tensión.
 Se pueden suar armaduras Warren para cubrir luces de hasta 90
metros y más.

Armaduras Prat Plana.

Representa la adaptación de las armaduras al uso más generalizado

de un nuevo material de construción de la época: el acero. A diferencia
de una armadura Howe, las barras están inclinadas en sentido contrario,
de manera que las diagonales están sometidas a tensión, mientras que las
barras verticales están comprimidas.
En esencia tiene una tipología y uso muy parecidos al Warren. Para
la armadura de cuerdas paralelas, la Pratt ofrece ofrece la ventaja de
tener los miembros más largos del alma a tracción y los miembros
verticales más cortos a compresión (menos efecto de pandeo). Se usan
en techos de luces moderadas entre 18 y 30 metros. Si se requiere de
mayor luz serían más recomendables las armaduras de abanico o las
armaduras Fink.

Armaduras Fink.

Para techos de pendientes mayores (más de 15º) las armaduras Fink

es muy usada, las Howe y Pratt también pueden usarse pero no son tan
económicas, la armadura Fink ha sido utilizada para claros del orden
de los 37 m. Un hecho que la hace más económica es que la mayoría de
los miembros están en tensión, mientras que los sujetos a compresión son
bastante cortos, además es importante saber que la triangulación de una
armadura se proyecta tomando en cuenta el esparcimiento de los
largueros, ya que usualmente es conveniente localizar los largueros sólo
en los vértices de los triángulos, la triangulación principal puede
subdividirse. La armadura Fink puede
ser dividida en un gran número de triángulos y coincidir casi con
cualquier esparcimiento de largueros.

Armaduras tipo diente de sierra.

Estas armaduras pueden utilizarse cuando la separación entre colunas

no es objetable y se desea una iluminación natural adecuada por medio
de ventanales en construcciones anchas. Sus caras más inclinadas llevan
los ventanales y están genralmente orietadas al norte para una iluminación
difusa más pareja. Estructuralmente es una estructura aporticada muy
eficiente y se usa mucho es fábricas textiles.

Importancia de las armaduras en la ingeniería.

La importancia de las armaduras y sus tipos en el desarrollo y en las

relaciones huanas con relación a la ingeniería civil ha sido elobjetivo
principal del impulso para el conocimiento y mantención de todo tipo
de estructuras y construcciones civiles. Un ejemplo de ello es la
construcción de un puente; el propósito inicial de éste es superar un
obstáculo para luego continuar el camino, sin embargo es necesario
considerar aspectos de diseño, tales como obstáculos superados, vistas
laterales, cantidad de vanos libres, área de soporte que constituye el
material, y en esto se incluye la ayuda de la ingeniería mecánica ya que
con esta se facilita el trabajo y no podría comenzar a realizar los trabajos
en los que se necesite organismos mecánicos que hoy en día son muy
utilizados en todo tipo de construcciones.