100-04-1 Ruído, vibração e aspereza 100-04-1

SEÇÃO 100-04 Ruído, vibração e aspereza

ASSUNTO PÁGINA

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Ruído, vibração e aspereza ......................................................................................................... 100-04-2
Teoria de diagnóstico ............................................................................................................ 100-04-2
Conhecimento do sistema ..................................................................................................... 100-04-2
Conhecimento da história do sistema ................................................................................... 100-04-2
Conhecimento a história do problema .................................................................................. 100-04-2
Saber qual a probabilidade de alguns problemas ocorrerem ............................................... 100-04-2
Não curar o sintoma e deixar a causa .................................................................................. 100-04-2
Assegure-se de que encontrou a causa certa ...................................................................... 100-04-2
Tabelas de diagnóstico .......................................................................................................... 100-04-3

DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES
Ruído, vibração e aspereza ......................................................................................................... 100-04-4
Inspeção e verificação ........................................................................................................... 100-04-4
Como usar esta seção sobre processo de diagnóstico ........................................................ 100-04-4
Questionamento do cliente .................................................................................................... 100-04-4
Processo de diagnóstico de ruídos ....................................................................................... 100-04-4
Ruídos não provenientes do eixo .......................................................................................... 100-04-4
Problemas de ruídos ............................................................................................................. 100-04-5
Problemas de vibrações ........................................................................................................ 100-04-5
Problemas de vazamentos .................................................................................................... 100-04-5
Falhas .................................................................................................................................... 100-04-5
Teste de estrada .................................................................................................................... 100-04-6
Verificações rápidas do teste de estrada .............................................................................. 100-04-6
Condições da estrada ........................................................................................................... 100-04-7
Preparação do veículo........................................................................................................... 100-04-7
Teste no elevador .................................................................................................................. 100-04-7
Fluxograma dos sintomas ..................................................................................................... 100-04-8
Testes ponto-a-ponto ............................................................................................................. 100-04-9

PROCEDIMENTOS GERAIS
Neutralização do coxim do trem de força/caixa de mudanças .................................................. 100-04-15
Neutralização do sistema de escapamento ............................................................................... 100-04-15

2000 Focus 02/00

100-04-2 Ruído, vibração e aspereza
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Ruído, vibração e aspereza
Os problemas de ruído, vibração e aspereza (NVH)
estão se tornando cada vez mais importantes, à
medida que os veículos vão se tornando mais
sofisticados e que o nível de conforto do
passageiro vai aumentando. Esta seção pretende
ser um auxílio no diagnóstico, verificação e reparo
de questões relacionadas com NHV.
• O ruído é definido como sons não associados
com o funcionamento do equipamento do
compartimento de passageiros e que
interferem na satisfação do cliente.
• A vibração é definida como impulsos
sentidos pelo cliente, não causados por
alterações na superfície da estrada.
• A aspereza é um problema relativo à
qualidade da condução e traduz-se no fato
de o cliente sentir nitidamente todas as
reações do veículo à superfície da estrada.
Teoria de diagnóstico
O diagnóstico é mais do que seguir apenas uma
sequência de procedimentos inter-relacionados,
com o objetivo de encontrar a solução para um
determinado problema. Trata-se de uma maneira
de observar sistemas que não funcionam
devidamente e descobrir o porquê. Trata-se
ainda de saber como deve funcionar o sistema e
se está funcionando corretamente.
Existem regras básicas de diagnóstico. Se essas
regras forem seguidas, normalmente é possível
encontrar a causa do problema à primeira.
Conhecimento do sistema
• Saber como as peças encaixam.
• Saber como o sistema funciona, bem como
os seus limites e o que acontece quando o
sistema falha.
• Por vezes isto significa verificar o sistema,
comparando-o com um que se saiba, de
antemão, estar funcionando corretamente.
Conhecimento da história do sistema
Informações sobre uma das áreas seguintes
podem poupar tempo:
• Quão recente ou antigo é o sistema?
• Que tipo de tratamento recebeu?
• Foi reparado no passado, de modo que se
possa relacionar com o problema atual?
2000 Focus 02/00
100-04-2
• Qual é o histórico de reparos?
Conhecimento da história do problema
• Começou repentinamente ou de forma
gradual?
• Relacionou-se com qualquer outra
ocorrência como, por exemplo, uma colisão
ou substituição anterior de algum
componente?
• Saber como o problema se revelou; pode ser
uma pista importante para descobrir a
causa.
Saber qual a probabilidade de alguns
problemas ocorrerem
• Procurar o simples e não o complicado.
• Por exemplo:
– Os problemas elétricos surgem mais
frequentemente nos conectores do que
nos componentes.
– Se o motor não funcionar, é mais
provável que tal seja causado por um
fio solto ou um pequeno desajuste do
que por uma árvore de comando
quebrada.
• Conhecer a diferença entre o impossível e o
improvável. Algumas falhas no sistema
podem ser improváveis e ainda assim
acontecer.
• As peças novas não passam disso mesmo,
peças novas. Não quer dizer que estejam
sempre em boas condições de
funcionamento.
Não curar o sintoma e deixar a causa
Baixar a pressão num dos pneus dianteiros pode
solucionar o problema de inclinação do veículo
para um lado, mas não corrige o problema
original.
Assegure-se de que encontrou a causa certa
• Confirme o que encontrou.
• O que causou o desgaste do componente?
• Um coxim da caixa de mudanças ou do
motor solto pode significar que há outros
coxins soltos.
100-04-3 Ruído, vibração e aspereza 100-04-3

Tabelas de diagnóstico
As tabelas constituem uma forma simples de
expressar a relação existente entre a lógica
básica e um sistema físico de componentes.
Ajudam a encontrar a causa de um problema em
pouco tempo. As tabelas de diagnóstico
combinam várias áreas de diagnóstico numa
única apresentação visual:
• probabilidade de certas coisas ocorrerem
num sistema;
• rapidez na verificação de determinados
componentes ou funções antes de outros;
• simplicidade na execução de determinados
testes antes de outros;
• eliminação da verificação de partes extensas
de um sistema, concluindo-se alguns testes
simples;
• certeza de se delimitar o diagnóstico a uma
parte pequena do sistema, antes de se
iniciar testes mais extensos.
O modo mais rápido de se encontrar a causa de
um determinado problema é trabalhar-se com as
ferramentas existentes. Isto significa trabalhar
com tabelas de diagnóstico comprovadas e o
equipamento especial correto para esse sistema.
Nos veículos Ford é possível utilizar diversos
equipamentos de diagnóstico para detetar
problemas de NVH. Esse equipamento foi
projetado para localizar ruídos mecânicos,
ruídos provocados pelo vento e trepidações.

2000 Focus 02/00

100-04-4 Ruído, vibração e aspereza
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES
Ruído, vibração e aspereza
Inspeção e verificação
1. Tente confirmar o problema apresentado
pelo cliente, conduzindo o veículo para
reproduzir o problema.
2. Faça uma inspeção visual do veículo para
determinar quaisquer causas óbvias do(s)
problema(s).
3. Se a inspeção revelar causa(s) óbvia(s)
facilmente identificáveis, repare conforme
necessário.
4. Se o(s) problema(s) persistir(em) após a
inspeção, determine o(s) sintoma(s) e vá
para o Fluxograma dos sintomas.
Como usar esta seção sobre processo de
diagnóstico
• Problemas de ruído, vibrações e dureza
(NVH) tornaram-se mais importantes à
medida que os veículos se tornaram mais
sensíveis a essas vibrações. A finalidade
desta seção é ajudar a identificar estas
situações.
• A seção descreve os processos de
diagnóstico com base nos sintomas. Se o
problema ocorrer em alta velocidade, por
exemplo, deverá começar por se consultar o
capítulo: Trepidação e vibração ao dirigir.
• O teste de estrada mostrar-lhe-á como
dividir os problemas em categorias e como
distinguir uma vibração de trepidação.
• É apresentada uma série de verificações
rápidas no teste de estrada para se certificar
de que a causa é detectada ou eliminada.
• Identifique o problema, passe à seção
apropriada e localize o diagnóstico correto.
Quando o problema é identificado, o trabalho
está parcialmente feito.
• Siga o processo de diagnóstico como
indicado.
• As verificações rápidas são descritas no
âmbito de cada verificação, enquanto testes
e ajustes mais complexos estão descritos
em Processos gerais.
• Siga sempre todos os passos com exatidão
e tome nota de tudo.
2000 Focus 02/00
100-04-4
Questionamento do cliente
O teste de estrada e o questionamento do
cliente (se possível) proporcionarão informações
que ajudarão a identificar o problema e a
determinar o ponto de partida correto para o
diagnóstico.
Identifique o problema
NVH geralmente ocorrem em quatro áreas:
• pneus;
• correia do motor;
• suspensão;
• sistema de transmissão.
É importante, por isso, que se consiga isolar o
mais depressa possível um problema
relacionado com NVH dentro da(s) sua(s)
área(s) específica(s). O modo mais simples e
rápido de fazer isto é efetuar um teste de estrada
como descrito. Utilize um equipamento de
diagnóstico de NVH adequado para auxiliá-lo
nos processos de diagnóstico e verificação.
Processo de diagnóstico de ruídos
Ruídos não provenientes do eixo
As cinco origens mais comuns de ruídos não
originários nos eixos são o escapamento,
pneus, bagageiro no teto, acabamentos/frisos e
transmissão.
Assim, certifique-se de que nenhum dos
problemas seguintes são a causa do ruído, antes
de prosseguir com o diagnóstico e
desmontagem do sistema de transmissão.
• Em determinadas situações, o som do
escapamento pode ser muito semelhante ao
das mudanças. Noutras, pode confundir-se
com o ruído dos rolamentos das rodas.
• Os pneus, podem emitir um ruído tipo gemido
ou rugido, parecido com o ruído das
mudanças. Os pneus radiais possuem, até
certo ponto, esta característica. Do mesmo
modo, quaisquer pneus diferentes, poderão
emitir um ruído tipo rugido ou gemido.
• Os acabamentos e frisos podem também
causar ruídos tipo assobiar ou gemido.
• Batidas poderão ser um ruído metálico ouvido
quando a caixa automática/diferencial
engrena uma marcha para frente ou marcha-
à-ré, ou poderão ocorrer quando o acelerador
é aplicado ou solto. São causadas por folgas
entre-dentes no sistema de transmissão.
100-04-5 Ruído, vibração e aspereza
• O ruído de rolamentos é semelhante ao
chocalhar de berlindes. Este problema é
geralmente causado por um rolamento de
roda danificado.
Problemas de ruídos
• O ruído da caixa de mudanças é tipicamente
um rugido ou gemido, devido a danos nas
engrenagens ou à pré-carga incorreta dos
rolamentos. Pode ocorrer a diversas
velocidades e condições de condução ou
continuamente.
• O “cacarejar” é um ruído específico de
vibração que se assemelha ao provocado
por um pau numa roda de bicicleta em
movimento. Pode ocorrer quando se
desacelera de 60 km/h e normalmente ouve-
se até o carro parar. A frequência varia
conforme a velocidade do veículo.
• A batida poderá ser semelhante ao estalido,
embora mais alta e ocorre durante as
acelerações ou as desacelerações. A
remoção revelará o que precisará de ser
corrigido.
Verifique e exclua os pneus, escapamento e os
acabamentos antes de remover o conjunto da
caixa de mudanças e diferencial para efetuar o
diagnóstico e corrigir os ruídos provenientes das
marchas.
Os ruídos descritos em teste de estrada têm
normalmente as suas causas específicas que
podem ser diagnosticadas por inspeção visual, à
medida que se remove a unidade. Os indícios
iniciais são o tipo de ruído que se percebe num
teste de estrada e as condições de condução.
Problemas de vibrações
NOTA: As juntas homocinéticas (CV) não devem
ser substituídas, exceto quando se conclui que
as originais, depois de serem removidas e
inspecionadas, estão excessivamente gastas.
Ruídos tipo estalidos, batidas ou rangidos
podem ser causados pelo seguinte:
• coifas das semi-árvores dianteiras rasgados
ou danificados, resultando num volume
insuficiente de lubrificante ou na
contaminação deste nos alojamentos dos
rolamentos piloto da ponta da árvore das
juntas externa ou interna.
• braçadeiras das coifas das semi-árvores
dianteiras desapertadas.
• outro componente em contato com a semi-
árvore.
100-04-5
• rolamentos das rodas e componentes da
suspensão ou dos freios gastos, danificados
ou montados incorretamente.
Vibrações a velocidades elevadas podem ser
causadas pelo seguinte:
• rodas traseiras ou dianteiras desequilibradas;
• pneus ovalizados.
Tremor ou vibrações durante aceleração podem
ser causados pelo seguinte:
• coxins do motor/caixa de mudanças
danificados, alojamento interno ou externo
do rolamento piloto da ponta da árvore da
junta homocinética externa ou interna.
• ângulos de funcionamento excessivos das
juntas homocinéticas, causados pela altura
incorreta da suspensão. Verifique a altura da
suspensão, a taxa das molas e os itens
indicados em falhas.
Problemas de vazamentos
1. Inspecione as coifas das juntas
homocinéticas quanto a indícios de danos,
rasgos ou fendas.
2. Inspecione a parte inferior da carroçeria
quanto a quaisquer indícios de salpicos de
graxa nas áreas adjacentes às coifas das
juntas das semi-árvores dianteiras e aos
alojamentos dos rolamentos pilotos das
juntas homocinéticas externa e interna, que
seriam um indício de danos nas coifas das
juntas ou braçadeiras.
3. Inspecione o retentor do alojamento do
rolamento piloto da junta homocinética
internar quanto a indícios de vazamentos.
4. Assegure-se de que o fixador do cubo da
roda dianteira está apertado à tensão correta.
Falhas
Se uma junta homocinética ou as semi-árvores
se soltarem, verifique o seguinte:
• componentes da suspensão quanto a
posicionamento correto, danos ou desgaste;
• casquilhos quanto a desgaste;
• substrutura quanto a danos;
• Componentes dobrados ou gastos;
– haste da barra estabilizadora;
– braço inferior e casquilhos da
suspensão dianteira esquerda;
– braço inferior e casquilho da suspensão
dianteira direita;
2000 Focus 02/00
100-04-6 Ruído, vibração e aspereza
– cubo da roda dianteira e semi-árvore;
– coxins do motor/caixa de mudanças.
Teste de estrada
Qualquer unidade acionada por engrenagens
produzirá sempre um determinado nível de
ruído. Algum ruído é aceitável e poderá ser
audível a determinadas velocidades ou em
diversas condições de condução, como por
exemplo numa estrada asfaltada recentemente.
Este ruído leve não é prejudicial e deve ser
considerado normal.
O teste de estrada e a entrevista ao cliente (se
possível) fornecem informações necessárias
para identificar o problema e indicar o ponto de
partida correto para o diagnóstico.
1. Tome notas durante a rotina de diagnóstico.
Assegure-se de que escreve mesmo as
informações aparentemente mais
insignificantes, porque poderão vir a revelar-
se de grande importância.
2. Não toque em nada até ter efetuado um
teste de estrada e inspeção visual completa.
Deixe as pressões dos pneus e a carga do
veículo tal como se encontravam quando o
problema foi primeiro notado. Acertar as
pressões dos pneus, alterar a carga do
veículo ou fazer quaisquer outros ajustes
poderá reduzir a intensidade do(s)
problema(s), ao ponto de o problema poder
deixar de ser claramente identificado.
Também poderá introduzir algo novo no
sistema, impedindo o diagnóstico correto.
3. Faça uma inspeção visual como parte da
rotina de diagnóstico preliminar, tomando
nota de tudo que não pareça estar correto.
Tome nota das pressões dos pneus, mas
ainda não corrija. Anote vazamentos de
fluidos, porcas e parafusos soltos ou locais
com brilho, onde os componentes possam o
porta-malas roçar uns nos outros. Verifique o
porta-malas quanto a cargas pouco usuais.
4. Efetue um teste de estrada e defina o
problema, reproduzindo-o várias vezes
durante o teste.
5. Efetue as verificações rápidas do teste de
estrada logo que o problema for reproduzido.
Isto identificará o processo de diagnóstico
correto. Efetue as verificações rápidas do
teste de estrada mais de uma vez, para
confirmar que proporcionam um resultado
válido. Lembre-se: as verificações rápidas do
teste de estrada poderão não revelar onde é
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que se encontra o problema, mas mostrarão
onde é que o problema não se encontra.
Verificações rápidas do teste de estrada
1. 25-80 km/h: numa breve aceleração ouvir-
se-à um ruído tipo gemido e, possivelmente,
sentir-se-á uma vibração no painel do
assoalho dianteiro. Normalmente é pior a
determinadas rotações do motor e numa
determinada posição do acelerador durante
a aceleração a essa velocidade. Pode
também produzir um ruído tipo gemido,
dependendo do componente causador.
Consulte ruído tipo gemido “Tip-In” no
Fluxograma dos sintomas.
2. Aceleração/desaceleração: durante
aceleração ou desaceleração lenta, nota-se
por vezes uma trepidação do volante/coluna
de direção, bancos, painel do assoalho
dianteiro, revestimento da porta dianteira ou
painéis de metal da parte dianteira do
veículo. Trata-se de uma vibração de baixa
frequência (cerca de 9-15 ciclos por
segundo). Esta pode ou não ser aumentada,
aplicando-se os freios ligeiramente. Consulte
Ressonância/Ventilação/vibração em
marcha-lenta, no Fluxograma dos sintomas.
3. Alta velocidade: sente-se uma vibração no
assoalho dianteiro ou nos bancos, sem o
veículo trepidar sensivelmente, mas
acompanhada de um som ou ruído tipo
estrondo, zumbido, murmúrio ou ribombar.
Desacelere o veículo com o pedal da
embreagem aplicado e o motor à marcha-
lenta. Se ainda houver vibração, esta poderá
estar relacionada com as rodas, pneus,
discos dos freios dianteiros, cubos das rodas
ou rolamentos das rodas dianteiras.
Consulte Trepidação e vibração, durante a
pesquisa no Fluxograma dos sintomas.
4. Sensível ao giro do motor: sente-se uma
vibração sempre que o motor chega a uma
determinada rotação. Desaparecerão
quando se desacelera em ponto-morto. A
vibração pode ser reproduzida, acelerando o
motor até às rotações problemáticas com o
veículo parado. Poderá ser causada por
qualquer componente, desde a correia dos
acessórios até à embreagem, que gira à
velocidade do motor quando o veículo está
parado. Consulte ventilação e vibração,
durante a pesquisa no Fluxograma dos
sintomas.
100-04-7 Ruído, vibração e aspereza
5. Ruído e vibração em curvas: estalidos,
estouros ou rangidos podem dever-se ao
seguinte:
• coifas das semi-árvores dianteiros
rasgados ou danificados, resultando
em lubrificação insuficiente ou
contaminada das juntas homocinéticas
externa ou interna da semi-árvore;
• braçadeiras das coifas das semi-
árvores dianteiros desapertadas;
• outro componente em contato com a
semi-árvore;
• rolamentos das rodas dianteiras
gastos, danificados ou montados
incorretamente;
• juntas homocinéticas externa ou interna
da semi-árvore dianteira gastas,
contaminadas ou secas;
• coxins do motor/caixa de mudanças
danificados.
Condições da estrada
A trajetória usada para efetuar todos os testes
de estrada de diagnóstico de NVH deve ser
estabelecida por um técnico especializado. E
estrada escolhida deve ser razoavelmente
suave, plana e sem irregularidades (a não ser
que se pretenda identificar um determinado
problema). Para o teste, o melhor será uma
superfície de asfalto que permita conduzir em
todas as velocidades. Superfícies de cascalho
ou acidentadas não são as mais adequadas, já
que causam ruídos adicionais. Depois de se
escolher e utilizar várias vezes a estrada, é
possível eliminar a variável “ruído da estrada”
dos resultados da verificação.
NOTA: alguns problemas podem ser evidentes
apenas em estradas de asfalto lisas.
Se um cliente reclamar de ruído ou vibração
numa determinada estrada e apenas nessa
estrada, a origem do problema poderá ser a
superfície da estrada. Se possível, tente fazer o
teste numa estrada do mesmo tipo.
Preparação do veículo
Efetue uma inspeção visual completa do veículo
antes de fazer o teste de estrada. Tome nota de
qualquer irregular. Não repare, nem corrija
qualquer falha antes de completar o teste de
estrada, a não ser que o veículo esteja
imobilizado ou que a falha possa constituir um
risco para o técnico.
Após corrigir o problema, certifique-se de que
todos os componentes removidos foram
instalados de novo.
100-04-7
Teste no elevador
Após o teste de estrada, por vezes é útil efetuar-
se um teste semelhante com o veículo no
elevador.
Ao efetuar o diagnóstico de trepidação ou
vibração do veículo, ou o diagnóstico da
vibração de componentes auxiliares do motor
com o veículo no elevador, atenção ao que se
segue:
CUIDADO: se permitir que apenas uma
roda gire, deverá limitar a velocidade a 55 km/h,
como indicado pelo velocímetro, pois a
velocidade real da roda será o dobro da
indicada no velocímetro. Velocidades
superiores a 55 km/h, ou roda pendurada sem
apoio, poderá resultar na desintegração do
pneu, defeito do diferencial ou falha da junta
homocinética e da semi-árvore, o que poderia
redundar em graves ferimentos e grandes
danos no veículo. O não cumprimento destas
instruções, poderá resultar em lesões graves.
AVISO: a suspensão nunca deve ficar
“pendurada”. Quando a junta homocinética
funciona num ângulo muito elevado, poderão
ocorrer vibrações adicionais, bem como
danos nos retentores e nas juntas.
O braço inferior da suspensão dianteira deverá
ser apoiado num ponto o mais perto possível da
extremidade externa. Para colocar o veículo à
altura correta, o seu peso total deverá ser
suspenso por macacos de oficina colocados na
dianteira, por baixo. CONSULTE a seção 100-02.
1. Levante e apoie o veículo. CONSULTE a
seção 100-02.
2. Explore a todas as velocidades relevantes
usando as verificações rápidas do teste de
estrada, como descrito anteriormente.
3. Desacelere o veículo em ponto-morto. Se o
veículo não apresentar vibrações quando
conduzido a velocidade constante, e se
comportar de modo muito diferente durante
a aceleração e em desaceleração em ponto-
morto, é natural que o problema esteja no
conjunto da caixa de mudanças/diferencial.
Note, contudo, que o teste com o veículo no
elevador poderá produzir vibrações e ruídos
diferentes dos detetados durante o teste de
estrada, uma vez que o veículo não toca o chão.
Não é raro detetar-se vibrações no elevador que
não foram sentidas durante o teste de estrada.
Se o problema detetado na estrada puder ser
reproduzido no elevador, isto poderá poupar
muito tempo.
2000 Focus 02/00
100-04-8 Ruído, vibração e aspereza 100-04-8

FLUXOGRAMA DOS SINTOMAS

FLUXOGRAMA DOS SINTOMAS
Falha
• Trepidação e vibração durante a
condução
• Ruído tipo gemido “Tip-in”
• Ressonância/ventilação/vibração
ou trepidação à marcha-lenta
• Análise das vibrações do lado das
rodas
• Ruídos não provenientes do eixo
Possíveis Causas Ação
• Vibrações do lado das rodas. • VÁ para o Teste ponto-a-ponto A.
• Motor/caixa de mudanças e
diferencial.
• Filtro de ar.
• Direção hidráulica. • VÁ para o Teste Ponto-a-Ponto B.
• Trem de força.
• Coxins do motor/caixa de
mudanças.
• Sistema de escapamento.
• Cabo(s)/tubo(s). • VÁ para o Teste Ponto-a-Ponto C.
• Apoios do motor/caixa de
mudanças.
• Sistema de escapamento.
• Cintos/polias.
• Suspensão/semi-árvores • VÁ para o Teste Ponto-a-Ponto D.
dianteiros e juntas.
• Rodas/pneus.
• Rolamentos das rodas.
• Coifas das juntas das semi-
árvores dianteiras.
• Acabamentos/frisos. • VÁ para o Teste Ponto-a-Ponto E.
• Sistema de ar-condicionado (A/C).
• Acessórios.

Testes ponto-a-ponto
NOTA: estes testes ponto-a-ponto destinam-se a
guiar o técnico através de um processo de
diagnóstico ponto por ponto, para determinar a
causa do problema. Pode nem sempre ser
necessário seguir esta tabela até ao final. Efetue
apenas os testes ponto-a-ponto necessários
para corrigir o problema existente. Depois
verifique o funcionamento do sistema, para se
assegurar de que o problema foi resolvido.
Depois de se certificar de que o problema foi
corrigido, certifique-se de que todos os
componentes desmontados foram instalados de
novo.

2000 Focus 02/00

100-04-9 Ruído, vibração e aspereza 100-04-9

Testes Ponto-a-Ponto
TESTE PONTO-A-PONTO A: TREPIDAÇÃO E VIBRAÇÃO DURANTE A CONDUÇÃO

CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES

A1: DESACELERAÇÃO EM PONTO-MORTO

1 Efetue um teste de desaceleração em ponto-

morto.
• A vibração desaparece durante prova de
desaceleração em ponto-morto?
➝ Sim
Vá para A2.
➝ Não
VÁ ao teste ponto-a-ponto D.
A2: INSPECIONE OS COXINS DO MOTOR/CAIXA DE MUDANÇAS

1 Efetue o processo de neutralização dos coxins

do motor/caixa de mudanças como descrito
nesta seção.
• O problema de trepidar e vibração ficou
resolvido?
➝ Sim
Problema do veículo corrigido. REPITA o
teste de estrada como descrito.
➝ Não
INSPECIONE visualmente os coxins
hidráulicos do motor/caixa de mudanças
quanto a vazamentos. INSTALE novos
apoios conforme necessário.

TESTE PONTO-A-PONTO B: RUÍDO TIPO GEMIDO “TIP-IN”

CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES

B1: VERIFIQUE O FILTRO DE AR

1 Verifique o filtro de ar.

– Verifique o filtro de ar, os tubos de
admissão e de saída, os ressoadores e
todos os outros componentes
associados com o sistema de admissão
de ar, quanto à instalação e torque de
todas as conexões.
• Os componentes estão 0K?
➝ Sim
Vá para B2.
➝ Não
CORRIJA o problema. REPITA o teste de
estrada como descrito.

2000 Focus 02/00

100-04-10 Ruído, vibração e aspereza 100-04-10

CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES

B2: INSPECIONE O SISTEMA DE ESCAPAMENTO

1 Efetue o processo de neutralização do sistema

de escapamento, descrito nesta seção.
• O sistema de escapamento está 0K?
➝ Sim
Vá para B3.
➝ Não
REPARE conforme necessário. REPITA o
teste de estrada como descrito.

B3: INSPECIONE A DIREÇÃO HIDRÁULICA

1 Remova a correia auxiliar e verifique quanto a

ruído tipo gemido tip-in.
• O ruído tipo gemido tip-in está 0K?
➝ Sim
REPARE a direção hidráulica conforme
necessário. CONSULTE a seção 211-02.
➝ Não
VÁ para B4.

B4: INSPECIONE OS COXINS DO MOTOR/CAIXA DE MUDANÇAS

1 Efetue o processo de neutralização dos coxins

do motor/caixa de mudanças, como descrito
nesta seção.
• O ruído tipo gemido tip-in está 0K?
➝ Sim
Problema do veículo corrigido. REPITA o
teste de estrada como descrito.
➝ Não
INSPECIONE visualmente os coxins
hidráulicos do motor/caixa de mudanças
quanto a vazamentos. INSTALE novos
coxins conforme necessário.

TESTE PONTO-A-PONTO C: RESSONÂNCIA/VENTILAÇÃO/VIBRAÇÃO/TREPIDAÇÃO EM MARCHA-LENTA

CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES

C1: VERIFIQUE OS CABOS/TUBOS

1 Verifique no compartimento do motor se existe

qualquer componente que esteja encostando
no motor, carroçeria ou chassi. Exemplo: cabo
de controle, tubos do ar-condicionado, cabo do
acelerador.
• Os componentes estão 0K?
➝ Sim
Vá para C2.
➝ Não
CORRIJA o problema. REPITA o teste de
estrada como descrito.

2000 Focus 02/00

100-04-11 Ruído, vibração e aspereza 100-04-11

C2: VERIFIQUE O RADIADOR DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

1 Verifique a fixação e o estado dos suportes do

radiador do líquido de arrefecimento do motor.
Verifique a instalação do radiador quanto a
qualquer componente encostando.
• A instalação está 0K?
➝ Sim
Vá para C3.
➝ Não
CORRIJA o problema. REPITA o teste de
estrada como descrito.

C3: INSPECIONE O SISTEMA DE ESCAPAMENTO

1 Efetue o processo de neutralização do sistema

de escapamento descrito nesta seção.
• O sistema de escapamento está 0K?
➝ Sim
VÁ para C4.
➝ Não
REPARE conforme necessário. REPITA o
teste de estrada como descrito.

C4: INSPECIONE OS COXINS DO MOTOR/CAIXA DE MUDANÇAS

1 Efetue o processo de neutralização dos coxins

do motor/caixa de mudanças, como descrito
nesta seção.
• A ressonância/trepidação/vibração ficaram
resolvidos?
➝ Sim
Problema do veículo corrigido. REPITA o
teste de estrada como descrito.
➝ Não
INSPECIONE visualmente os coxins
hidráulicos do motor/caixa de mudanças,
quanto a vazamentos. INSTALE novos
coxins, conforme necessário.

2000 Focus 02/00

100-04-12 Ruído, vibração e aspereza 100-04-12

TESTE PONTO-A-PONTO D: ANÁLISE DAS VIBRAÇÕES DO LADO DAS RODAS

CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES

D1: INSPECIONE OS PNEUS

1 Inspecione os pneus.
– Suba e apoie o veículo. CONSULTE a
seção 100-02.
– Inspecione os pneus quanto a:
– dimensão correta;
– compatibilidade das rodas/pneus;
– desgaste ou danos;
– aros dos pneus bem assentados.
• Os pneus estão 0K?
➝ Sim
VÁ para D2.
➝ Não
REPARE conforme necessário. REPITA o
teste de estrada, como descrito.

D2: INSPECIONE AS RODAS

1 Inspecione as rodas. CONSULTE a seção

204-04.
• As rodas estão 0K?
➝ Sim
VÁ para D3.
➝ Não
REPARE conforme necessário. REPITA o
teste de estrada como descrito.

D3: INSPECIONE OS ROLAMENTOS DAS RODAS

1 Inspecione os rolamentos das rodas.

CONSULTE a secção 204-00.
• Os rolamentos das rodas estão 0K?
➝ Sim
VÁ para D4.
➝ Não
REPARE conforme necessário. REPITA o
teste de estrada como descrito.

2000 Focus 02/00

100-04-13 Ruído, vibração e aspereza 100-04-13

CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES

D4: INSPECIONE AS COIFAS DAS JUNTAS DAS SEMI-ÁRVORES DIANTEIROS

1 Inspecione as coifas das juntas das semi-

árvores dianteiras.
– gire o pneu dianteiro com a mão
– inspecione se há indícios de danos,
rasgos, fendas ou vazamentos de
graxa lubrificante.
• As coifas das juntas das semi-árvores
dianteiras estão 0K?
➝ Sim
VÁ para D5.
➝ Não
REPARE conforme necessário. REPITA o
teste de estrada como descrito.

D5: INSPECIONE O EMPENAMENTO DAS RODAS E PNEUS

1 Verifique o empenamento da roda e pneu.

– Efetue a verificação da roda e pneu.
CONSULTE a seção 204-04.
• O empenamento da roda e pneu está 0K?
➝ Sim
Balanceie as rodas e os pneus. Siga as
instruções do fabricante do equipamento
de equilíbrio de pneus. REPITA o teste de
estrada como descrito.
➝ Não
REPARE conforme necessário. CONSULTE
a seção 204-04. REPITA o teste de estrada
como descrito.

TESTE PONTO-A-PONTO E: RUÍDOS NÃO PROVENIENTES DO EIXO

CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES

E1: INSPECIONE OS ACABAMENTOS DO VEÍCULO

1 Inspecione a grade e os frisos, para verificar

se provocam o ruído.
• Os acabamentos do veículo causam o
ruído?
➝ Sim
INSTALE acabamentos novos ou REPARE,
conforme necessário.
➝ Não
VÁ para E2.

2000 Focus 02/00

100-04-14 Ruído, vibração e aspereza 100-04-14

E2: VERIFIQUE O SISTEMA A/C QUANTO A RUÍDO

2 Verifique os componentes do sistema de ar-

condicionado, ligando-o e desligando-o.
• O sistema de ar-condicionado causar
ruído?
➝ Sim
DIAGNOSTIQUE o sistema de ar-
condicionado. CONSULTE a seção 412-00.
➝ Não
VÁ para E3.

E3: VERIFIQUE OS ACESSÓRIOS NÃO INSTALADOS NA FÁBRICA

1 Inspecione quaisquer acessórios, para verificar

se estão na origem do ruído. Exemplo:
interferência entre a carroçeria e o agregado,
antenas, defletores e luzes de neblina.
• Os acessórios causam ruído?
➝ Sim
AJUSTE, REPARE ou INSTALE acessórios
novos, ou substitua as fixações
respectivas, conforme necessário.
➝ Não
VERIFIQUE o problema indicado pelo
cliente.

2000 Focus 02/00

100-04-15 Ruído, vibração e aspereza 100-04-15

PROCEDIMENTOS GERAIS

Neutralização do coxim do trem de

força/caixa de mudanças
NOTA: Não existe um processo de neutralização
dos coxins do motor/caixa de mudanças. Para
verificar visualmente o alinhamento dos coxins
do motor/caixa de mudanças, proceda como se
segue.
1. Solte o isolador do suporte traseiro.
2. Solte os coxins do motor/caixa de
mudanças.
3. Apoie o motor/caixa de mudanças na
posição e altura aproximadamente corretas,
de modo a que o coxim direito e o isolador
esquerdo fiquem alinhados por cima dos
parafusos no grupo motor/caixa de
mudanças, para permitir a colocação sem
esforço das fixações através dos orifícios
grandes no isolador do suporte.
4. Aperte as fixações ao motor/caixa de
mudanças.
5. Aperte as fixações laterais da carroçeria.
6. Aperte o isolador do suporte traseiro.

Neutralização do sistema de
escapamento
1. Desaperte os fixadores do tubo de entrada
do silencioso e do tubo do ressoador ao
coletor de escapamento, nas extremidades e
na ligação de entrada do silencioso.
2. Coloque uma bancada para apoiar o
silencioso paralelamente ao chassi, com o
suporte do tubo do silencioso livre de
pressão.
3. Aperte a ligação do silencioso.
4. Posicione os tubos de escapamento nos
coletores e aperte. Certifique-se de que o
catalisador e o protetor térmico não tocam
nas longarinas do chassi.
5. Com o sistema de escapamento completo
apertado (e arrefecido), o isolador traseiro
deve formar um ângulo para a frente, para
permitir que o sistema expanda para trás
quando aquecido durante o funcionamento
normal.

2000 Focus 02/00