Máquinas de Combustión interna

El motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro
de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se
produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de
vapor.

Principio de funcionamiento de un motor de combustión interna.

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo

indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón.

Elementos principales de una máquina de combustión interna.

Elementos principales: (bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros

específicos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o
antiguamente el carburador en los Otto.

Sistema de lubricación

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor,
a la vez que sirve como medio refrigerante. La función es la de permitir la creación
de una cuña de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal
con metal, además produce la refrigeración de las partes con alta temperatura al
intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura
más baja o pasa a través de un radiador de aceite.

Sistema de Arranque

El motor de combustión interna no tiene arranque propio, hay que hacerlo girar
con una fuente externa para que se completen los procesos necesarios y se
produzca el encendido. Existen varias formas de hacer girar el motor para que
arranque:

Arranque por motor eléctrico.

Arranque manual.
Esquema de un sistema de arranque

Para el arranque de los motores de automóvil se usa un motor eléctrico de CC que

se alimenta desde la batería de acumuladores a través de un relé. Este relé a su
vez se acciona desde el interruptor de encendido del automóvil

El motor eléctrico

El motor de arranque es un motor de corriente directa está especialmente

diseñado para tener una gran fuerza de torque con un tamaño reducido, capaz de
hacer girar el motor de combustión interna.

No debe mantenerse en acción por largo tiempo, porque el motor termina averiado
por sobrecalentamiento.

Debido a esta razón es muy recomendable, cuando se intenta arrancar un motor

"perezoso" usar varios intentos de corta duración (unos 10 segundos), en lugar de
un solo intento de larga duración.

El mecanismo de accionamiento

La transmisión de la rotación desde el motor de arranque al motor de combustión

se realiza a través de engranajes.
Una vez que el motor de combustión se ha puesto en marcha y el conductor suelta
la llave de encendido, se corta la alimentación eléctrica a la bobina del relé y el
muelle de recuperación retira el núcleo cortando la alimentación con electricidad y
desacoplando ambos engranes.

Sistema de enfriamiento

La mayoría de los autos en la actualidad cuentan con motores con sistemas de

enfriamiento por agua (algunos son enfriados por aire). Estos sistemas se
encargan de enfriar con un líquido refrigerante y hacerlo circular dentro del block y
la cabeza del motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura que le permita
operar como debe.

Estos sistemas se componen de una bomba (bomba de agua), un radiador, un

depósito de exceso, el sistema de circulación y, por supuesto, del líquido
anticongelante.

Elementos de enfriamiento

Bomba de agua

Es una bomba mecánica, movida por una banda de hule, que hace circular al
líquido anticongelante por el sistema de enfriamiento.

Radiador

Su principio básico es el de intercambiar el calor contenido en el líquido y

transferirlo al aire que circula a través de él. Esto se logra pasando al líquido por el
interior de unos tubos de aluminio que a su vez están rodeados de delgadas aletas
del mismo material que conducen al aire entre los tubos.

Ventilador

Se ubica pegado al radiador en la parte posterior. Este puede ser eléctrico,

controlado por la computadora del motor o por algún sensor, obteniendo su fuerza
para girar de un motor eléctrico, o bien mecánico movido de manera permanente
por el mismo movimiento del cigüeñal

En cualquier caso, la función del ventilador es la de mantener la temperatura del

líquido refrigerante dentro del rango térmico requerido para su buen
funcionamiento.
Termostato

Se trata de una válvula que permite o no la circulación del refrigerante hacia el

interior del motor. Esta válvula tiene, en el centro, un cilindro lleno de una cera que
al calentarse se derrite y expande, empujando un pistón que a su vez mueva la
válvula que finalmente permitirá el paso del líquido.

SISTEMA DE ENCENDIDO

El propósito de este sistema es producir oleadas de alto voltaje y enviarlas a la

bujía indicada en el momento preciso.

Unidades Del Sistema De Encendido

 la batería
 el switch de ignición
 resistor de ignición
 la bobina
 los platinos
 el condensador
 sistema de combustible

El sistema de combustible se usa para llevar provisión de gasolina al automóvil

 unidades del sistema de combustible

 tanque de gasolina
 líneas de combustible
 bomba de gasolina
 el carburador

MANTENIMIENTO DEL MOTOR

Mantenimiento preventivo. Los intervalos de mantenimiento para el motor se
detallan en el manual propio del motor provisto por el fabricante. También incluye
una amplia guía de localización y eliminación de averías.

El mantenimiento preventivo está programado por el fabricante, es decir que en

este proceso efectúa el cambio o ajuste correspondiente. Dicho mantenimiento
involucra el cambio de aceite, filtros, mangueras, correas entre otros.

El mantenimiento correctivo, en ningún caso está programado, por lo tanto puede

realizar reparaciones con componentes que aún poseen garantía de fábrica
inclusive.

Operaciones que se pueden realizar:

Conexión utilización de instrumentos y equipamientos para verificar el

funcionamiento de componentes y sus sistemas.

Puesta a punto estática en el sistema de distribución del motor.

Regulación de válvulas.

DIARIAMENTE VERIFICAR

Nivel de refrigerante en el radiador.

Nivel de aceite en el cárter y/o en el gobernador hidráulico si lo tiene.

Nivel de combustible en el tanque.

Nivel de electrolito en las baterías, así como remover el sulfato en sus terminales.
Ver mantenimiento a baterías.

Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restricción de

aire es un buen electo para saber cuándo está sucio nuestro filtro.

Mantenimiento al alternador

Se puede verificar el estado de este, a través de una inspección periódica de los

devanados del alternador y la limpieza de los mismos.

Revisar la banda en busca de grietas o de material desprendido,

Mantener la banda en tensión según el fabricante.

Mantenimiento al sistema de enfriamiento

Si el grupo electrógeno opera bajo condiciones polvorientas la suciedad en el

radiador puede llegar a obstruirse.

Por lo que se debe eliminar la suciedad regularmente. (Con agua a baja presión)

La selección del líquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y especificaciones

provistas por el fabricante del motor en el manual de operación del motor.