Este número

SUMARIO
POLÍTICA 04-25
INTERNACIONAL 26-27
PRODUCTOS 28-30
NOTICIAS 31-32

Sumario

CATAC
AÑO 2010
NUEVAS AUTORIDADES EN CATAC PÁG. 4
ENERO | FEBRERO

N°256
Publicación especializada del Transporte Automotor de Carga. TARIFAS EN EL TRANSPORTE DE GRANOS PÁG. 6
DISTRIBUCIÓN GRATUITA.

PRODUCCIÓN INTEGRAL

PROYECTO DE LEY: PIRATERÍA PÁG. 10

Tiempos de CAMBIO Pág. 15

La AAPC presentó su PERIÓDICO Pág. 18
CATAC en la cena de los volqueteros Pág. 20
PARA ANUNCIAR EN LA Los transportistas de LAS FLORES en CATAC Pág. 22
REVISTA DE CATAC COMUNICARSE AL CATAC presente en SAN PEDRO Pág. 24
(5411) 6091-1710 / 1712 / 1713
REUNIÓN BILATERAL Argentina-Brasil Pág. 26
integra2@elexpresotv.com
Gacetillas: Mercedes-Benz / Volvo Pág. 28
www.elexpresotv.com
BIODIESEL: El combustible que se viene Pág. 30
Noticias Pág. 31

ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 1

CATAC
CONTÁCTENOS
COMISIÓN CENTRAL EJECUTIVA
SEDE CATAC
Montes de Oca 2153
TELEFONO:
54-11-4301-2608

CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

PRESIDENTE EGIDIO RICCO

VICE-PRESIDENTE 1° MIGUEL ANGEL BETTILI
WWW.CATAC.ORG.AR VICE-PRESIDENTE 2° MANUEL ANTONIO MENDEZ
SECRETARIO GENERAL RAMON JATIP
PRO-SECRETARIO GENERAL RAUL OLVEIRA
SECRETARIO RELAC. INSTITUCIONALES LUIS ANGEL NUTTI
REVISTA CATAC
PRO-SECRETARIO RELAC. INSTITUCIONALES OSCAR NALLIM
SEC.DE ORGANIZACIÓN GREMIAL MIGUEL ANGEL MASSARO
Es una publicación de la Confederación Argentina del Transporte
PRO-SEC. DE ORGANIZACIÓN GREMIAL ALBERTO ROSIANO
Automotor de Cargas.
SEC. DE SERVICIOS TÉCNICOS JORGE GARCÍA
PRO-SEC. DE SERVICIOS TÉCNICOS HORACIO MALACALZA
Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no
presume que CATAC ni sus empresas integrantes compartan nece-
SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSION JUAN MARTÍNEZ
sariamente sus opiniones. PRO-SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSIÓN PABLO CELHABE
TESORERO ALVARO RODRÍGUEZ PORTAL
La reproducción total o parcial de los contenidos es permitida con PRO-TESORERO MARCELO OTEO
mención de la fuente. 1° VOCAL TITULAR JORGE IGLESIAS
2° VOCAL TITULAR HORACIO STRACIO
3° VOCAL TITULAR MIGUEL AGUIRRE
4° VOCAL TITULAR EDUARDO MOZETIC
5° VOCAL TITULAR JUAN CARLOS RUJLIN
STAFF EDITORIAL 6° VOCAL TITULAR JUAN CARLOS FUNES
7° VOCAL TITULAR SANTIAGO FAVRE
PRODUCCIÓN GENERAL: 8° VOCAL TITULAR NORBERTO ANTONIO CALDERONE
9° VOCAL TITULAR LUIS SALVARINI
CRISTINA MURÚA 10° VOCAL TITULAR MARTIN RODRÍGUEZ
1° VOCAL SUPLENTE HORACIO FIZ
COORDINACION GENERAL: 2° VOCAL SUPLENTE CARLOS MALVASO
3° VOCAL SUPLENTE SERGIO LARROBERE
LILIANA ORCIANI 4° VOCAL SUPLENTE JORGE LAJE
5° VOCAL SUPLENTE ELVIO RICARDO ERNI
DIRECTOR DE ARTE: 6° VOCAL SUPLENTE JORGE MENDOZA
7° VOCAL SUPLENTE CLAUDIO MAYORANO
SERGIO CHIARELLO 8° VOCAL SUPLENTE CLAUDIO MARCELO RUITORT
9° VOCAL SUPLENTE ALBERTO MEREIDO
DISEÑO: 10° VOCAL SUPLENTE OSCAR SARTOU
1° REVISOR DE CUENTAS TITULAR ALBERTO D´ANUNCIACAO
MARCOS EISENBEIL 2° REVISOR DE CUENTAS TITULAR ANTONIO POLIFRONE
3° REVISOR DE CUENTAS TITULAR PABLO PÉREZ
IMPRESIÓN: 1° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE CAMILO CAMEL WAHAB
2° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE IVÁN CABRERA
MAGNOGRAF S.A. - PERÚ 555 3° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE MARCELO GOTTA

552 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

EGIDIO RICCO, NUEVO PRESIDENTE

Editorial
SATISFACCIÓN Y
COMPROMISO
Estimados lectores:

El pasado 19 de Enero se eligieron las nuevas autoridades de la

Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas, en sus instalaciones y
frente a una Asamblea con concurrencia masiva de dirigentes del transporte representan-
tes de todo el país. En este acto tuve el honor de haber sido electo presidente de esta enti-
dad, asumiendo dicho cargo desde esa fecha en forma oficial y definitiva.
Desde hace más de una década trabajo junto a CATAC transmi-
tiendo mis conocimientos y experiencia adquirida en mi amplia trayectoria en materia de
transporte, desde mi antiguo puesto como Secretario General asistí a numerosas conven-
ciones, asambleas y otros tantos eventos, a nivel nacional como internacional con el fin
de poder interactuar en asuntos referentes en la materia.
Hoy quiero compartir con todos ustedes, fieles lectores y amigos
mis sinceros sentimientos de satisfacción y compromiso con el cargo en el que fui elegi-
do y lo hago con la promesa de que lo ejerceré con firmeza, dedicación, responsabilidad
y honradez, con el objetivo de incrementar el bienestar y prestigio de nuestra Institución.
Asímismo quiero agradecer el unánime respaldo obtenido en las
elecciones y deseo trasmitirles que pondré mi máximo esfuerzo y capacidad para no
defraudarlos.
Se de la gran responsabilidad que asumí junto con cada dirigente
que integra la comisión directiva, con quienes formaremos un equipo de trabajo sólido y
abierto que permitirá tratar y consensuar ideas y propuestas en forma objetiva, con el
apoyo y el asesoramiento profesional que corresponda y de esta forma obtener la deci-
sión que beneficie a la entidad y sus integrantes.
Por último quiero expresarles que las puertas de CATAC están
abiertas para todos los que quieran aportar propuestas y asegurarles que las mismas
serán tratadas adecuadamente y de esta forma involucrarnos en un proceso de mejora
continua.
Un afectuoso saludo.
Egidio Ricco, Presidente

3
 DIRIGENCIA
POLÍTICA

LAS SECRETARÍAS
NUEVAS
AUTORIDADES
DE LA COMISIÓN DIRECTIVA
QUEDARON DEFINIDAS DE
LA SIGUIENTE MANERA:

PRESIDENTE: EGIDIO RICCO

VICEPRESIDENTE 1°: MIGUEL ANGEL BETILI

E
VICEPRESIDENTE 2°: MANUEL ANTONIO MENDEZ
SECRETARIO GRAL.: RAMÓN JATIP
PRO SECRETARIO GRAL.: RAUL OLVEIRA
TESORERO: ALVARO RODRIGUEZ PORTAL
PRO TESORERO: MARCELO OTEO
SECRETARIO DE RELACIONES INSTITUCIONALES: LUIS ANGEL NUTTI
PROSECRETARIO DE RELACIONES INSTITUCIONALES: OSCAR NALLIM
SECRETARIO DE ORGANIZACIÓN GREMIAL: MIGUEL ANGEL MASSARO
PROSECRETARIO DE ORGANIZACIÓN GREMIAL: ALBERTO ROSIANO
SECRETARIO DE SERVICIOS TÉCNICOS: JORGE GARCIA
PROSECRETARIO DE SERVICIOS TÉCNICOS: HORACIO MALACALZA
SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSIÓN: JUAN MARTINEZ
PROSECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSIÓN: PABLO CELHABE
L 19 2010 SE ELIGIERON LAS NUEVAS
DE ENERO DE
AUTORIDADES DECATAC. La Asamblea estuvo
signada por una masiva concurrencia de diri-
gentes del transporte de todo el país que desbordó
las instalaciones de la sede central de la entidad.
Como presidente de CATAC fue elegido el Sr.
Egidio Ricco, secundado por Miguel Angel
Bettili, como vicepresidente 1º y Manuel Antonio
Mendez como vicepresidente 2º.
En la Secretaría General fue designado el juni-
nense Ramón Jatip y en la Pro Secretaría
General, Raul Olveira. Alvaro Rodriguez Portal
oficiará como Tesorero y Marcelo Oteo como Pro
Tesorero.

Ramon Jatip, Egidio Ricco, Miguel Angel Bettili y Alvaro Rodríguez

4 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

 CATAC eligió
nuevas autoridades
La reunión registró inflamados
discursos de los dirigentes de las entidades de
base, quienes expresaron su voluntad de partici-
par activamente en la etapa que se inicia.
Tras agradecer el unánime respaldo obtenido,
Ricco comprometió su máximo esfuerzo y res-
ponsabilidad en la tarea encomendada, trazando
las líneas generales que impulsará durante su
gestión.
En ese orden indicó que se conformarán equi-
pos técnicos para desarrollar políticas en mate-
ria de transporte de granos, tarifas, seguridad
vial, operatoria portuaria, normas técnicas y
piratería del asfalto, entre otros aspectos. |||
ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 5
 TARIFA CONSENSUADA
POLÍTICA

NUEVA TARIFA PARA EL

TRANSPORTE DE GRANOS

E
L ACUERDO ARRIBADO NO SOLO ALCANZA EL PRE -
CIO DEL FLETE POR TONELADA /KM , sino que
avanza en la actualización periódica de los
valores con base en las alteraciones que regis-
tren los costos de transporte y en los mecanis-
mos de control.
Lejos de expresar un voluntarismo político circuns-
tancial, la tarifa acordada recoge una historia que
comenzó a escribir CATAC a fines de los 90.
Aquella década, teñida por la libertad del merca-
do, las privatizaciones, la concentración de
riquezas, la desregulación salvaje, el desmante-
lamiento de la industria nacional y la ausencia del
Estado, colocó al transporte en una lucha desi-
gual frente a los dadores de carga, quienes se
habían tomado la costumbre de fijar el valor del
trabajo ajeno.
En esas circunstancias, CATAC, en absoluta
soledad, enarboló la bandera de la tarifa para el
transporte automotor de granos.
Desde entonces, nuestra Confederación viene
desarrollando el valor de los fletes para el trans-
porte cerealero sobre la base de los estudios de
costos de rigor.
carga, abusando de una posición dominante en
el mercado, continuaron pagando tarifas de ham-
bre considerando el ahorro de fletes como un
rubro más de las ganancias.
En el año 2007 la capacidad de aguante de los
camioneros hizo crisis, motivando un paro gene-
ral del transporte de granos orientado por
CATAC.
En su edición del 5 de marzo de ese año Clarín
titulaba: "Empieza hoy el paro de transporte de
carga de cereales". La Nación consignaba: "El
paro de transporte tuvo un alto acatamiento".
El conflicto se destrabó el 8 de marzo tras la
firma de un acuerdo de CATAC con los producto-
res y los acopiadores. Asimismo, la tarifa CATAC
era aceptada por el Estado Nacional a través de
la Disposición 2/2007 dictada por la
Subsecretaría de Transporte Automotor.
La movida de entonces marcó un mojón en la histo-
ria de la tarifa, por cuanto su procedencia era reco-
nocida por el sector público y el sector privado.
El año 2008 marcó otro hito en el camino recorri-
do por nuestra tarifa.

No obstante, los grandes concentradores de El estudio de costos desarrollado por CATAC

RAMÓN JATIP, SECRETARIO GENERAL DE CATAC.

"Esta es la coronación de una lucha que CATAC vino librando en soledad. No lo digo con el ánimo
de refrescar viejas cuitas, sino para remarcar que teníamos razón: el transporte de granos no
puede estar sujeto al libre juego de la oferta y la demanda. La tarifa 2010 es la tumba de la liber-
tad de mercado y del Estado ausente. Pero es tiempo de mirar adelante, consolidar el acuerdo que cerramos hoy y con-
cientizar al transportista. Con el Gobierno seremos como el tábano, andaremos picándolo para mantenerlo despierto".

6 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

 Las cuatro entidades nacionales de transporte
de carga (CATAC, CNTA, FADEEAC y FETRA) y la
Asociación de Camioneros Profesionales anuncia-
ron la tarifa aplicable al transporte de granos..
EGIDIO RICCO, PRESIDENTE DE
CATAC
"El acuerdo al que arribamos en
materia de tarifas cierra el capítulo
de la desregulación salvaje de los 90. También
demuestra que hay denominadores comunes que unen
a todos los transportistas".
para ese año fue expresamente avalado por la
Subsecretaría de Transporte Automotor, ordenan-
do su publicación en el Boletín Oficial (Dis-
posición 2/2008).
En el mes de febrero, el Centro de Acopiadores
de Cereales reconoció la plena vigencia de la
tarifa CATAC suscribiendo con nuestra entidad
un acuerdo a tal fin.
En paralelo, la tarifa fue reconocida por la Socie-
dad Rural Argentina, Coninagro, Confederacio-
nes Rurales Argentinas y Carbap.
Por otra parte, el Ministerio de Economía avaló la
tarifa CATAC al tomarla como parámetro para la
compensación de los fletes de zona extra pam-
peana (Resolución 285/2008).
El proyecto de ley enviado por la Presidenta de la
Nación al Congreso ratificando la recordada
Resolución 125, confirmaba la vigencia de nues-
tra tarifa para la compensación de fletes.
En abril del 2009 el ONCCA dictó la Resolución
3436/09, mediante la cual se estableció un
esquema de compensación de fletes a favor
de los molinos harineros con base en la tarifa
CATAC.
Se advierte, entonces, que la tarifa consensuada
por las cuatro entidades nacionales de transporte
viene acompañada de una historia de lucha y con-
vicciones.
Una historia que siempre tuvo como protagonis -
ta a la Confederación Argentina del Transporte
Automotor de Cargas |||
ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 7
 TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CEREALES Y OLEAGINOSAS,
TARIFA CONSENSUADA POR CATAC, CNTA, FADEEAC, FETRA
POLÍTICA

Y LA ASOCIACION DE CAMIONEROS PROFESIONALES

KILOMETROS VALOR
42 28,24 86 41,39 160 61,36 248 84,60 336 106,79 424 120,38 512 141,34
43 28,61 87 41,69 162 61,89 250 85,10 338 107,21 426 120,84 514 141,80
44 29,00 88 41,98 164 62,41 252 85,89 340 107,64 428 121,33 516 142,29
1 16,61 45 29,40 89 42,24 166 62,94 254 86,49 342 108,08 430 121,80 518 142,74
2 16,61 46 29,79 90 42,53 168 63,46 256 87,06 344 108,51 432 122,29 520 143,23
3 16,61 47 30,19 91 42,79 170 63,99 258 87,66 346 108,94 434 122,78 540 147,89
4 16,61 48 30,55 92 43,05 172 64,51 260 88,28 348 109,38 436 123,28 560 152,74
5 16,61 49 30,95 93 43,31 174 65,04 262 88,78 350 109,81 438 123,76 580 157,40
6 16,61 50 31,34 94 43,58 176 65,60 264 89,28 352 110,04 440 124,24 600 163,00
7 16,61 51 31,60 95 43,86 178 66,13 266 89,76 354 110,25 442 124,70 620 170,21
8 16,61 52 31,86 96 44,13 180 66,65 268 90,26 356 110,48 444 125,16 640 175,96
9 16,61 53 32,15 97 44,39 182 66,96 270 90,76 358 110,70 446 125,60 660 181,71
10 16,61 54 32,41 98 44,65 184 67,46 272 91,29 360 110,93 448 126,05 680 187,46
11 16,96 55 32,68 99 44,91 186 67,93 274 91,79 362 111,14 450 126,51 700 193,21
12 17,30 56 32,94 100 45,18 188 68,43 276 92,31 364 111,36 452 127,00 725 200,36
13 17,64 57 33,20 102 45,75 190 68,93 278 92,81 366 111,59 454 127,48 750 206,61
14 17,98 58 33,49 104 46,30 192 69,30 280 93,34 368 111,81 456 127,94 775 212,86
15 18,33 59 33,75 106 46,88 194 69,79 282 93,91 370 112,04 458 128,43 800 219,11
16 18,66 60 34,01 108 47,43 196 70,26 284 94,46 372 112,26 460 128,90 825 225,36
17 19,00 61 34,34 110 48,01 198 70,76 286 95,05 374 112,49 462 129,39 850 231,65
18 19,35 62 34,63 112 48,54 200 71,24 288 95,60 376 112,71 464 129,88 875 238,84
19 19,69 63 34,94 114 49,06 202 71,89 290 96,18 378 112,94 466 130,35 900 246,03
20 20,03 64 35,23 116 49,59 204 72,39 292 96,80 380 113,16 468 130,84 925 253,21
21 20,43 65 35,54 118 50,11 206 72,86 294 97,46 382 113,30 470 131,31 950 260,40
22 20,79 66 35,83 120 50,64 208 73,36 296 98,09 384 113,43 472 131,80 975 267,59
23 21,19 67 36,14 122 51,16 210 73,86 298 98,75 386 113,56 474 132,29 1000 274,78
24 21,55 68 36,44 124 51,69 212 74,60 300 99,38 388 113,70 476 132,79 1075 296,53
25 21,94 69 36,75 126 52,24 214 75,20 302 99,78 390 113,84 478 133,28 1100 303,78
26 22,34 70 37,04 128 52,76 216 75,78 304 100,18 392 113,98 480 133,76 1125 307,28
27 22,70 71 37,30 130 53,29 218 76,39 306 100,58 394 114,11 482 134,19 1150 313,78
28 23,10 72 37,56 132 53,34 220 76,99 308 100,98 396 114,25 484 134,65 1175 320,28
29 23,46 73 37,85 134 53,79 222 77,61 310 101,38 398 114,39 486 135,09 1200 326,78
30 23,86 74 38,11 136 54,25 224 78,25 312 101,79 400 114,56 488 135,55 1225 333,28
31 24,23 75 38,38 138 54,70 226 78,90 314 102,20 402 115,06 490 135,98 1250 339,78
32 24,56 76 38,64 140 55,15 228 79,54 316 102,60 404 115,60 492 136,46 1275 346,28
33 24,94 77 38,90 142 55,83 230 80,16 318 103,01 406 116,08 494 136,95 1300 352,78
34 25,30 78 39,19 144 56,30 232 80,69 320 103,43 408 116,64 496 137,43 1325 359,28
35 25,68 79 39,45 146 56,78 234 81,21 322 103,84 410 117,14 498 137,91 1350 365,78
36 26,01 80 39,71 148 57,25 236 81,76 324 104,26 412 117,60 500 138,39 1375 372,28
37 26,38 81 40,00 150 57,73 238 82,29 326 104,68 414 118,06 502 138,88 1400 378,78
38 26,75 82 40,26 152 58,59 240 82,81 328 105,09 416 118,50 504 139,39 1425 385,28
39 27,09 83 40,55 154 59,30 242 83,13 330 105,51 418 118,95 506 139,86 1450 391,78
40 27,45 84 40,84 156 59,98 244 83,63 332 105,94 420 119,41 508 140,38 1475 398,28
41 27,85 85 41,13 158 60,69 246 84,10 334 106,36 422 119,90 510 140,86 1500 404,78

LA TARIFA COMPLETA SE PUEDE OBTENER EN: WWW.CATAC.ORG.AR

8 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

 PROYECTO DE LEY
POLÍTICA
EL TRANSPORTISTA FRENTE
EXIMICIÓN DE RESPONSABILIDAD
Miguel Angel Rivas, Egidio Ricco, Eugenio Artaza y Federico Rodriguez
E
L FLAMANTE SENADOR DE LA NACIÓN, EUGENIO
"NITO" ARTAZA, acaba de presentar un pro-
yecto de ley impulsando la eximición de res-
ponsabilidad del transportista frente a las accio-
nes repetitivas articuladas por las compañías
aseguradoras frente al robo de la carga.
La iniciativa parlamentaria modifica el art. 10 de
la Ley de Transporte de Carga 24.653 disponien-
do que el certificado de cobertura correspon-
diente a la carga debe contener la cláusula de
eximición de responsabilidad del transportista
respecto de su entrega cuando éstas fueren
robadas.
La cláusula de eximición de responsabilidad
carecerá de validez cuando se comprobare el
dolo o la culpa grave del transportista. Por otro
lado, la norma proyectada indica que las partes
del contrato de seguro no podrán dejar sin efec-
to dicha claúsula.
A los fines de efectivizar las disposiciones de la
ley, las aseguradoras deberán presentar dentro
10 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
55
de los 90 días ante la Superintendencia de
Seguros de la Nación las nuevas pólizas que uti-
lizarán.
Al fundamentar el proyecto, el legislador sostiene
que "en los últimos años no hubo un solo día en
el que no se robaran más de 3 camiones".
Asimismo, indica que "Las informaciones sumi-
nistradas por el Gobierno revelan escasos resul-
tados en el esclarecimiento de los hechos, lo
cual significa que si falla la tarea preventiva o el
camión no es localizado en las primeras horas
siguientes al atraco, hay pocas probabilidades
de recuperar la mercadería".
El proyecto da cuenta del camino recorrido por
las autoridades de la Provincia de Buenos Aires
en la lucha contra este delito, destacando la cre-
ación de una Oficina Especial en el Ministerio de
Seguridad y la implementación de Fiscalías
Especializadas en Piratería del Asfalto.
En lo concerniente a las derivaciones judiciales,
sostiene Artaza que "una vez cometido el robo y

A LAS ASEGURADORAS
 Texto del Proyecto de Ley presentado por el Senador
Nacional Eugenio“Nito” Artaza y sus fundamentos.
amortizado el valor de póliza al dueño de la
carga, el transportista debe afrontar la acción
repetitiva impulsada por la compañía de seguro".
Tras reseñar la jurisprudencia emanada de nues-
tros Tribunales, el legislador concluye que se
impone la modificación de la Ley de Cargas en
miras a "proteger a la víctima del delito (transpor-
tista) sin alterar las obligaciones a su cargo".
En esa línea, el proyecto exime de responsabili-
dad al transportista "cuando probare el robo de la
mercadería transportada". Tal eximición "cede
frente al dolo o la culpa grave del porteador".
APOYO DE CATAC
El pasado 5 de enero de 2010 el presidente de
CATAC, Egidio Ricco, mantuvo una reunión con
el Senador Artaza a fin de expresarle el apoyo de
los transportistas a la iniciativa impulsada.
El dirigente remarcó que la lucha contra este delito
requiere el desarrollo de diversas acciones. "La
modificación de la ley 24.653 con el objeto de efec-
tivizar la eximición de la responsabilidad del trans-
portista en caso de robo de la carga marca un hito
en la historia del transporte frente a la piratería del
asfalto y recoge un reclamo de todos los transpor-
tistas", indicó.
Asimismo, sostuvo: "Desde CATAC difundiremos
este proyecto de ley a través de nuestras entida-
des de base ubicadas en todo el país y conver-
saremos con los Senadores que integran la
Comisión de Transporte en miras a conseguir la
aprobación de esta iniciativa en el 2010".
Por su parte, el Senador Artaza comprometió su
máximo esfuerzo para sacar adelante el proyecto,
destacando la necesidad de que el Estado
asuma el rol que le corresponde en la lucha con-
tra inseguridad que, sin lugar a dudas, constituye
el principal reclamo de la sociedad en estos días.
POLÍTICA
EL PROYECTO
A continuación reproducimos el proyecto de ley
presentado por el Senador Artaza:
Artículo 1º.- Modifícase el artículo 10 de la ley
24.653, el cual queda redactado de la siguiente
manera:
"Artículo 10.- SEGUROS OBLIGATORIOS. Todo el
que realice operaciones de transporte debe con-
tar con los seguros que se detallan a continua-
ción, para poder circular y prestar servicios.
Su responsabilidad empieza con la recepción de
la mercadería, finalizando con su entrega al con-
signatario o destinatario:
a) De responsabilidad civil: hacia terceros trans-
portados o no, en las condiciones exigidas por la
normativa del tránsito;
b) Sobre la carga: únicamente mediando contra-
to de transporte, debiéndose indicar en la póliza
los riesgos cubiertos. El seguro será contratado
por:
1. El remitente o consignatario, quien entregará al
que realiza la operación de transporte antes que
la carga, el certificado de cobertura reglamenta-
rio con inclusión de la cláusula de eximición de
responsabilidad respecto de la entrega de la mer-
cadería cuando éstas fueren robadas durante su
transporte.
2. El que realiza la operación de transportes con
cargo al dador de carga, si ésta no esta asegu-
rada según el punto anterior. En tal caso el remi-
tente declarará su valor al realizar el despacho,
sobre cuyo monto aquél percibirá la correspon-
diente tasa de riesgo y hasta dónde responderá.
No se admitirá reclamo por mayor valor al decla-
rado.
La cláusula de eximición de responsabilidad del
transportista prevista en este artículo carecerá de vali-
dez cuando se comprobare su dolo o la culpa grave.
ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 11
 PROYECTO DE LEY
 Dice el Proyecto: En los últimos años la piratería del asfalto se adueñó de las
POLÍTICA
rutas de nuestro país. Día tras día el accionar criminal confirma que este delito
configura el mayor riesgo que afrontan las empresas de transporte.
Las convenciones hechas por las partes en el
contrato de seguro sobre la carga transportada
no podrán dejar sin efecto las previsiones esta-
blecidas en este artículo.
Cualquier disposición en contrario es nula.
Artículo 2º.- Incorpórase el siguiente texto como
artículo 10 bis de la ley 24.653:
"Artículo 10 bis.- Las compañías de seguro debe-
rán presentar para su aprobación ante la
Superintendencia de Seguros de la Nación, en el
término de noventa (90) días computados a par-
tir de la publicación de esta ley en el Boletín
Oficial, las pólizas que utilizarán para amparar
las cargas transportadas de conformidad con lo
establecido en el artículo anterior.
La Superintendencia de Seguros de la Nación
rechazará aquellas pólizas que no incluyeren la
cláusula de eximición de responsabilidad del
transportista respecto de la entrega de la merca-
dería cuando éstas fueren robadas durante su
transporte."
Artículo 3º.- De forma
FUNDAMENTOS
Señor Presidente:
En los últimos años la piratería del asfalto se
adueñó de las rutas de nuestro país.
Día tras día el accionar criminal confirma que
este delito configura el mayor riesgo que afrontan
las empresas de transporte.
Las cifras oficiales muestran una constante que
en los últimos 8 años se ubicó entre los 700 y los
1.000 robos, alcanzando su pico más alto duran-
te la crisis que azotó nuestro país entre el 2001 y
el 2003.
Como puede observarse, en los últimos años no
hubo un solo día en el que no se robaran más de
3 camiones en nuestras carreteras.
12 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
55
En términos económicos, los cálculos más con-
servadores sostienen que la piratería del asfalto
involucra unos 50 millones de dólares al año.
Las investigaciones desarrolladas por las autori-
dades dan cuenta que las bandas delictivas reco-
nocen una estructura compleja que amalgama
tareas de inteligencia, operativas y comerciales.
La primera se encarga de recabar la información
necesaria para la comisión del delito, como la
averiguación de las cargas transportadas, los iti-
nerarios de los viajes, los horarios de las empre-
sas de transporte, la modalidad de carga y des-
carga, los equipos de seguimiento utilizados, los
servicios de custodia contratados, etc. La segun-
da se ocupa de cometer el delito, es decir, se
encarga de interceptar el camión, inhibir los equi-
pos de seguimiento satelital, reducir al chofer y a
la custodia, desviar el recorrido del viaje, descar-
gar la mercadería, etc. La última tiene a cargo la
entrega de la mercadería robada, que luego será
introducida en el circuito comercial.
Las informaciones suministradas por el Gobierno
revelan escasos resultados en el esclarecimiento
de los hechos, lo cual significa que si falla la tarea
preventiva o el camión no es localizado en las pri-
meras horas siguientes al atraco, hay pocas pro-
babilidades de recuperar la mercadería.
La piratería del asfalto se consolidó de tal modo
en las rutas argentinas, que las empresas de
transporte han tenido que modificar su propia
estructura a los fines de incorporar un area dedi-
cada a la seguridad, determinando importantes
inversiones que nada tienen que ver con el costo
del servicio.
Años atrás el Ministerio de Seguridad de la
Provincia de Buenos Aires decidió poner en mar-
cha una oficina específica dedicada a la preven-
ción e investigación de este delito, considerando
que más del 60% de los robos se producen en
 PROYECTO DE LEY
POLÍTICA
El pasado 5 de enero de 2010 el
presidente de CATAC, Egidio
Ricco, mantuvo una reunión con
el Senador Artaza a fin de expre-
sarle el apoyo de los transportis-
tas a la iniciativa impulsada.
territorio bonaerense. Asimismo impulsó la insta-
lación de una Mesa de Piratería del Asfalto que
nuclea al sector público y privado.
Ambas iniciativas dieron lugar a la implementa-
ción de un canal de comunicación directa con
las autoridades policiales, el desarrollo de un
programa de alerta temprana, el trazado de
mapas del delito, la identificación de rutas de
escape, la coordinación de acciones con la poli-
cía federal y la interrelación entre transportistas,
cargadores, aseguradoras, agencias de seguri-
dad y empresas satelitales.
Complementariamente, en el mes de junio del
corriente año el Ministerio de Justicia y la
Procuración General de la Corte Suprema de
Justicia de Buenos Aires suscribieron un convenio
de cooperación, a efectos de poner en marcha fis-
calías temáticas especializadas en piratería del
asfalto, con el aval del Gobernador provincial. El
pasado 2 de octubre se inauguraron dichas fisca-
lías, las cuales quedaron instaladas en las locali-
dades de San Martín y Zárate-Campana, bajo la
supervisión de los Fiscales Generales de dichas
localidades.
De lo expuesto se infiere que la piratería del
asfalto se encuentra instalada en las rutas de
nuestro país, acentuándose en los corredores
que concentran la mayor cantidad de cargas
transportadas (Rutas 8 y 9), constituyendo un
delito complejo cometido por bandas altamente
organizadas que cuentan con importantes recur-
sos, determinando que las autoridades de la pro-
vincia de Buenos Aires hayan tenido que imple-
mentar areas gubernamentales específicas para
combatirla.
Como puede advertirse la lucha contra el robo de
mercaderías en tránsito registra varias aristas,
acarreando consecuencias jurídicas sobre las
relaciones contractuales entre el transportista, el
14 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
55
cargador y las compañías aseguradoras.
Asimismo, entraña derivaciones en el plano judi-
cial que se extienden durante los años siguientes
al hecho delictivo. En efecto, en lo concerniente
al contrato de transporte la piratería del asfalto
comportó la adopción de salvaguardas por parte
del transportista frente al dueño de la carga a los
fines de repelar las eventuales acciones de repe-
tición incoadas por las compañías aseguradoras.
Por su parte, éstas últimas comenzaron a exigir
en los últimos años diversas medidas de seguri-
dad como condición de póliza.
En lo referente a las derivaciones judiciales, con-
viene considerar que una vez cometido el robo y
amortizado el valor de póliza al dueño de la
carga, el transportista debe afrontar la acción
repetitiva impulsada por la compañía de seguro.
La jurisprudencia emanada de nuestros tribunales
pone en blanco sobre negro que no resulta suficien-
te que el transportista invoque las causales de fuer-
za mayor o la culpa de un tercero por el cual no hay
obligación de responder para eximirse de respon-
sabilidad, sino que debe demostrar que adoptó las
medidas necesarias para evitar el robo, lo cual se
traduce en la obligación de probar su inocencia, o,
dicho en otros términos, su falta de culpa, alterando
el sistema general del responder establecido por la
ley de fondo. En efecto, el sistema de responsabili-
dad del porteador establecido por el Código de
Comercio tiene carácter subjetivo, es decir, el factor
imputativo de la obligación de responder se basa
en la culpa. Por consiguiente, frente al incumpli-
miento del contrato el transportista debe probar que
en el caso quedó configurada algunas de las cau-
sales de eximición de responsabilidad que relevan
la culpa y no la falta de culpa.
Frente a los decisorios judiciales que colocan en
un segundo plano las causales de eximición de
responsabilidad consagradas por la ley de

CATAC brindó su apoyo al
Proyecto presentado por el
Senador. FOTO: Durante la reu-
nión, en el centro el Presidente
de CATAC, Egidio Ricco y el
Senador Eugenio Artaza
fondo, algunas entidades representativas del
transporte automotor de cargas plantearon la
necesidad de limitar los topes cuantitativos en la
extensión del resarcimiento. Empero, dicha ini-
ciativa fue dejada de lado toda vez que compro-
metía postulados de naturaleza constitucional.
La cuestión pareció quedar zanjada con la san-
ción de la Ley 24.653 de Transporte Automotor de
Carga.
En efecto, el art. 10 de la norma textualmente pres-
cribe: "El seguro será contratado por: 1. El remiten-
te o consignatario, quien entregará al que realiza
la operación de transporte antes que la carga, el
certificado de cobertura reglamentario con inclu-
sión de la cláusula de eximición de responsabili-
dad del transportista. 2. El que realiza la operación
de transportes con cargo al dador de carga, si
ésta no esta asegurada según el punto anterior".
Sin embargo, la confirmación judicial del "deber
ser" de la norma se presenta altamente improba-
ble, con lo cual el postulado legal se convierte en
un cadáver jurídico. Ello, en función de que la
generalidad de tal postulado permite afirmar a
sus detractores que desnaturaliza el contrato de
transporte al eliminar la principal obligación del
transportista, como lo es la entrega de la carga.
Como puede advertirse, la resolución del tema
pasa por la modificación del precepto legal, de
modo tal de afianzar la posición del transportista
frente a la acción repetitiva encarada por la ase-
POLÍTICA
guradora cuando mediare el robo de mercadería,
manteniendo incólumes las obligaciones deriva-
das del contrato de transporte.
Es decir, la reforma que propiciamos tiende a
proteger a la víctima del delito sin alterar las obli-
gaciones a su cargo.
En ese marco entendemos que siguiendo el espí-
ritu de la ley procede eximir de responsabilidad al
transportista cuando probare el robo de la merca-
dería transportada. Desde luego, tal eximición
cede frente al dolo o la culpa grave del porteador.
El proyecto pone a cargo de la Superintendencia
de Seguros de la Nación comprobar que las póli-
zas que amparan las cargas transportadas con-
tengan la claúsula de eximición de responsabili-
dad del transportista en caso de robo de merca-
derías transportadas.
Señor Presidente, entendemos que la piratería del
asfalto debe combatírse desde todos los ángulos.
Nuestra propuesta se focaliza en las consecuencias
que sufren los transportistas en el plano judicial.
Ello no impide insistir en la prevención y en la
persecución del delito.
Aspiramos a que en un futuro no muy lejano la
sociedad se involucre activamente en la lucha
contra este ilícito, porque en definitiva, la pirate-
ría del asfalto prospera porque alguien compra
las mercaderías robadas.
Por las razones expuestas solicito la aprobación
del presente proyecto. |||
ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 15
 LANZAMIENTO
POLÍTICA

LA AAPC PRESENTÓ SU
PERIÓDICO

L
A PUBLICACIÓN SALDRÁ A LA CALLE CADA DOS
MESES buscando insertarse en el transpor-
te desarrollado en el área metropolitana.

Durante la presentación, Alvaro Rodríguez,

Presidente de la AAPC, señaló "El diario que lan-
zamos hoy marca un hito en la historia de nues-
tra entidad. Aspiramos que refleje el día a día de
los transportistas que trabajan en el puerto,
Ezeiza y el conurbano".
seguros que nuestro diario se enriquecerá con
Por su parte, el Secretario General de la el aporte de los transportistas. Con esta publi-
Asociación, Raúl Olveira, indicó: "Estamos cación y la página web, la AAPC retoma la ini-

OCHENTA AÑOS ATRAS...

E ran tiempos difíciles y la AAPC
nacía en una Argentina que todavía
no se acomodaba a los cambios que
traía el progreso y que miraba de
reojo al camión.
Desde sus inicios, la AAPC lucharía
por la defensa de un sector incipiente
y la dignidad de la familia camionera
que crecía más y más.
Los tiempos y las circunstancias deter-
minaron que nuestra entidad centrara
su actividad en el transporte realizado
entre la Capital Federal y el Conurbano,
así como en la operatoria del camión
en el puerto de Buenos Aires.
En 1954 impulsaría la creación de una
entidad de transportistas de alcance
nacional. Así nacería la Confederación
Argentina del Transporte Automotor
de Cargas apuntalada desde entonces
por la AAPC.
Desde 1929, mucha agua ha pasado
bajo el puente. Como testigos de una
historia que nadie nos contó porque
es la nuestra, vimos crecer el trans-
porte automotor de cargas, incorpo-
rando los adelantos tecnológicos de
un mundo que no se detiene y mejo-
rando las condiciones de labor.
Sin embargo, a 80 años de su naci-
miento el desafío continúa siendo el
mismo: la defensa del transportista y
la dignidad de la familia camionera. |||

18 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

 En vísperas de cumplir 81 años de vida, la Asociación Argentina de Propietarios

POLíTICA
de Camiones presentó su periódico "El Camión".

De izq a der: Jorge Iglesias, Alvaro Rodriguez, Egidio Ricco, Raul Olveira

"El diario que lanzamos hoy marca un hito en la historia de nuestra entidad. Aspiramos a que
nuestra publicación refleje el día a día de los transportistas..."

ciativa que tuvo cuando fue fundada".
Nacida en 1929, la Asociación Argentina de
Propietarios de Camiones es una de las entida-
des de transporte más antiguas de Sudamérica,
habiendo sido una de las fundadoras de la
Confederación Argentina del Transporte Auto-
motor de Cargas.
Desde CATAC aplaudimos la iniciativa y augura-
mos el mayor de los éxitos. |||

ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 19

 EL TRANSPORTE EN GENERAL Y LOS VOLQUETEROS
POLÍTICA

CATAC EN LA CENA
DE LOS VOLQUETEROS

D
URANTE EL ENCUENTRO EL PRESIDENTE DE LOS
VOLQUETEROS , C AMILO WAHAB , hizo un rac- LOS PROBLEMAS DEL SECTOR
conto de la historia de la actividad indi-
-LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN DE LOS VOLQUETES.
cando que "el volquete surgió hace pocos
-EL ROBO DE VOLQUETES.
años, frente a la necesidad de contar con un
-LA COMPETENCIA DESLEAL EN MATERIA TARIFARIA.
servicio que se llevara los residuos que no
-LAS EXIGENCIAS LEGALES DE IMPOSIBLE CUMPLIMIENTO.
levantaba el camión de basura, como ser los
-LAS DIFICULTADES PARA OPERAR EN CIERTAS AREAS DE LA CIUDAD.
escombros. Ustedes recordarán que no hace
-LA INEXISTENCIA DE TABLAS DE COSTOS DEL SECTOR.
tanto tiempo los escombros se colocaban en
-LAS ARBITRARIEDADES DE LOS OPERADORES DE LAS ZONAS
bolsas en la vereda y había que llamar a la
DE DESCARGA.
empresa recolectora para que se los llevara. La
-LA INFORMALIDAD DEL SECTOR.
experiencia fue tan exitosa que los volquetes

20 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

55
 La conducción nacional de CATAC, encabezada por su presidente,
Egidio Ricco, participó en la cena anual de la Unión de Propietarios de Volquetes,
que reunió a más de 60 empresas del ramo de la Ciudad de Buenos Aires
y autoridades del gobierno local.
brotaron como hongos, hasta que la oferta se
ajustó a la demanda.
Eso hizo que nuestra actividad creciera anárqui-
camente y que los volqueteros se desarrollaran
individualmente haciendo cada uno la suya,
hasta que nos dimos cuenta que por ese cami-
no todos perdíamos. Hace cuatro años funda-
mos la Unión de Propietarios de Volquetes y
desde allí comenzamos a trabajar mancomuna-
damente habiendo logrado el reconocimiento
de las autoridades y la disminución de los aran-
POLíTICA
celes de descarga. Queda mucho por recorrer,
pero sólo podremos remontar la cuesta en la
medida en que estemos unidos".
A continuación resumió la problemática que
atraviesa el sector, indicando las arbitrarieda-
des que enfrentan a menudo en la descarga,
las exigencias de cumplimiento imposible que
establece la normativa porteña, el robo fre-
cuente de volquetes y la anarquía en materia
tarifaria, entre otros aspectos.
Por su parte, Ricco trazó el panorama que
enfrenta el transporte en general y los volquete-
ros en particular. En su vehemente discurso el
dirigente indicó que "en los países desarrolla-
dos nuestra actividad se planifica a veinte
años. No seamos tan ambiciosos, pero proyec-
témonos a cinco años".
En esa línea señaló que el crecimiento del sec-
tor depende de un cambio de actitud.
"Tenemos que dejar de ser camioneros para
pasar a ser empresarios de transporte", indicó.
"Para ello debemos trabajar en la normalización
del sector. Tenemos que propiciar un régimen
jurídico que se pueda cumplir aportando toda
nuestra experiencia, tenemos que elaborar los
costos del servicio, tenemos que cobrar la tari-
fa y entender que no existe posibilidad de cre-
cimiento del sector sin la unión de los transpor-
tistas. Nadie se salva individualmente", dijo
Ricco.
Por último, el dirigente agradeció la invitación y
comprometió la asistencia técnica y política de
CATAC para desarrollar el sector en el ámbito
de la Ciudad. |||
ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 21
 ENCUENTRO
POLÍTICA

LOS TRANSPORTISTAS DE
LAS FLORES EN CATAC

L
LAS FLORES, PROVINCIA DE
OS TRANSPORTISTAS DE
BUENOS AIRES, VISITARON LA SEDE DE CATAC,
siendo recibidos por Egidio Ricco,
Presidente de la entidad y Alvaro Rodríguez,
Tesorero de la misma.
Durante el encuentro, los transportistas trazaron
un panorama de la situación que atraviesa el
sector en su localidad, que concentra importan-
tes firmas dedicadas al acopio y exportación de
granos.
sos cargadores se aprovecharon de la desespe-
ración del transportista pagando tarifas liliputen-
ses.
A ello deben agregarse los fenómenos climáticos
que incidieron en la cosecha del año siguiente,
desinflando aún más las tarifas.
Los transportistas también plantearon su preocu-
pación respecto de los camiones que llegan

Sobre el particular, indicaron

que los grandes concentrado- Egidio Ricco, Presidente de CATAC, remarcó la necesidad
res de carga son remisos a
pagar la tarifa, teniendo en de normalizar la actividad. “Tenemos que dejar de ser
cuenta que venimos de dos
años de penurias para el trans- camioneros para ser empresarios de transporte”.
porte cerealero.

Durante la conversación no pudo obviarse que
el paro del campo del año 2008 cortó un ciclo de
crecimiento de varios años, paralizando la activi-
dad durante más de 100 días, lo cual no sólo
significó que el transportista no trabajara en ese
lapso, sino que además comportó que se
endeudara. También se recordó que el conflicto
agropecuario trajo de regalo el "silo bolsa", un
auténtico presente griego para el transportista.
De tal modo, cuando se levantó el paro los via-
jes que se realizaron fueron contados, y numero-
desde otras localidades para sacar el cereal a
una tarifa más baja. "Cuando nos negamos a
transportar porque no pagan la tarifa, vienen los
de afuera y se llevan el grano", indicaron.
Frente a la situación planteada, Ricco les adelan-
tó que por primera en la historia del transporte de
cereales y oleaginosas las cuatro entidades
nacionales, CATAC, CNTA, FADEEAC, FETRA y
LA ASOCIACION DE CAMIONEROS PROFESIO-
NALES acordaron una tarifa común, respaldada

22 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

55
 Los transportistas de Las Flores, provincia de Buenos Aires,

POLíTICA
visitaron la sede de CATAC

por el Estado Nacional a través

de diversos controles.

En cuanto a los controles indicó

que la AFIP y el ONCCA controla-
rán la tarifa acordada al momento
de liquidar impuestos y otorgar el
código de trazabilidad para la
emisión de la carta de porte.
Además, se están planificando
controles en las rutas y en los
puertos para garantizar el pago de la tarifa.
No obstante Ricco aclaró que por más controles
que se hagan, el primero que debe respetar la
tarifa y hacerla respetar es el transportista. "El
que viaja a una tarifa menor hay algo que no
paga", señaló.
En esa línea el dirigente remarcó la necesidad de
normalizar la actividad. "Tenemos que dejar de
ser camioneros para ser empresarios de trans-
porte", subrayó. Indicó que "los costos son preo-
cupantes en la medida que achiquen la rentabili-
dad, pero para haya rentabilidad hay que cobrar
la tarifa. De lo contrario estamos transportando
por debajo de los costos, es decir, a pérdida. Eso
hay que entenderlo, lo importante no es hacer
viajes, sino que el camión deje ganancias. De
otro modo, comenzamos a sacrificar a nuestra
familia, hipotecamos la casa para pagar la cuota
del camión y al final nos quedamos sin casa, sin
camión y llenos de deudas".
Al retirarse, los transportistas de Las Flores resal-
taron su compromiso con CATAC, destacando
que si no hubiese sido por la lucha sostenida por
la Confederación no estaríamos hablando de una
tarifa para el transporte de granos. |||

ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 23

 VISITA
POLÍTICA

CATAC PRESENTE EN
SAN PEDRO

L
A CONDUCCIÓN NACIONAL DE
CATAC ASISTIÓ A UNA REU-
NIÓN ORGANIZADA POR EL
CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE
LA COOPERATIVA TRANSPORTES
UNIDOS DE SAN PEDRO LTDA. con
la Secretaría de Producción
del Municipio.

En el encuentro la Coope-
rativa planteó la difícil situa-
ción que atraviesan tanto el
sector del transporte como el agropecuario.

Los dirigentes locales expresaron su voluntad de

colaborar y potenciar los esfuerzos para mejorar
la distribución y logística del sistema de cargas,
con la intención de trabajar en forma organizada
y mantener su fuente laboral.

Por su lado, la conducción nacional de CATAC

sostuvo la necesidad de consolidar la tarifa
para el transporte de granos y de otorgar prefe-
rencia al transportista local a la hora de asignar Alvaro Rodriguez y Ramon Jatip, de
las cargas. ||| la Conducción Nacional de CATAC

Durante el Encuentro en San Pedro la Cooperativa plateó la difícil situación que atra-
viesan tanto el sector del transporte como el agropecuario

24 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

55
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
INTERNACIONAL

REUNIÓN BILATERAL
ARGENTINA-BRASIL

N EL ENCUENTRO , LA DELEGACIÓN BRASILEÑA

E PLANTEÓ LA NECESIDAD DE AUNAR CRITERIOS EN

y señaliza-
MATERIA DE LUCES DE IDENTIFICACIÓN
ción de vehículos de transporte de mercancías
MERCOSUR - ACUERDO SOBRE PESOS
Y DIMENSIONES RESOLUCION GMC 65/08

peligrosas.
PESO BRUTO TOTAL:
Las partes acordaron trabajar sobre dichos 45 Toneladas
aspectos a los fines de plasmar sus resultados
LARGO MAXIMO:
en una norma común, siguiendo la experiencia
obtenida en relación a bandas retroreflectivas y Camión simple: 14 mts
pesos y dimensiones. Camión con remolque: 20 mts
Remolque: 8,6 mts
Por su lado, la delegación argentina, presidida Tractor con semirremolque: 18,60 mts
por Jorge González, Subsecretario de Transporte
Automotor, reclamó la ampliación del cupo de ALTURA MAXIMA:
participación de los transportistas nacionales en 4,30 mts
el tráfico bilateral realizado entre Chile y Brasil,

26 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

 En diciembre de 2009 las autoridades argentinas y brasileñas mantuvieron una

INTERNACIONAL
reunieron bilateral para tratar diversos temas relativos al transporte internacional de
pasajeros y de cargas.

con tránsito por nuestro territorio.

La posición argentina encuentra

sustento en el Acuerdo de
Transporte Internacional Terrestre
(ATIT) que reconoce el derecho
del país transitado a participar
en los tráficos realizados entre “No obstaculizará la aplicación de las disposiciones
terceros países. Como respuesta
al reclamo argentino, la contra- vigentes en cada Estado Parte en materia de circula-
parte brasileña acordó incre-
mentar el cupo de participación ción por carretera que limiten los pesos y/o dimensio-
asignado a los transportistas
nacionales.
nes de los vehículos en determinadas rutas o determi-
nadas construcciones de ingeniería civil”
En otro orden, la representación
argentina expresó su preocupa-
ción respecto de ciertas prácticas abusivas y Dimensiones a la legislación nacional. En líne-
observadas por algún sector de la industria auto- as generales dicho Acuerdo no se aparta de la
motriz brasileña que impide a los transportistas normativa argentina, salvo en lo que se refiere a
nacionales tomar carga. la altura máxima de los vehículos de transporte
de carga.
Por otra parte, las autoridades de ambos países,
interpretando el espíritu del ATIT, acordaron un En efecto, en lo relacionado con el Peso Bruto
sistema simplificado para la modificación de las Total el máximo se admite 45 toneladas.
flotas.
En lo que respecta a las dimensiones, el
Respecto de este asunto, conviene considerar Convenio lleva la altura máxima a 4,30 metros,
que el trámite de modificación de flota viene excediendo en 20 centímetros la tolerancia esta-
registrando una demora de hasta 60 días, cuan- blecida por la normativa nacional.
do el convenio internacional establece que dicho
trámite es instantáneo, bastando la comunica- No obstante, tal excedente "no obstaculizará la
ción por fax de las altas y bajas producidas. aplicación de las disposiciones vigentes en
cada Estado Parte en materia de circulación por
PESOS Y DIMENSIONES carretera que limiten los pesos y/o dimensiones
de los vehículos en determinadas rutas o deter -
Las autoridades brasileñas se mostraron intere- minadas construcciones de ingeniería civil" ,
sadas en el proceso de incorporación del conforme lo indica el artículo 3º de la norma
Acuerdo arribado en el MERCOSUR sobre Pesos comunitaria. |||

ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 27

 GACETILLAS
PRODUCTOS
MERCEDEZ-BENZ
LÍDER EN VENTAS
S
E PODRÍA DECIR QUE ES UN CLÁSICO QUEMERCEDES-
BENZ SE UBIQUE AL TOPE DE LAS VENTAS del merca-
do de los vehículos comerciales y que esta
situación se afianza año tras año desde el 2004.
En el mercado de camiones, durante el 2009,
Mercedes-Benz alcanzó más de un 29% de market
share, logrando así ser los más vendidos. En lo
que respecta al mercado de buses, Mercedes-
Benz es -una vez más- líder absoluto con más de
un 73% del mercado y superando ampliamente a
su competencia.
El utilitario Mercedes-Benz Sprinter, continúa con su
liderazgo en el segmento de vehículos comerciales y
se ubicó al tope del mercado con 37% de Market
28 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
55
Share durante el 2009. El año pasado se cumplieron
58 años desde que la marca comenzó a escribir su
historia en Argentina al fundar en 1951 la primera
fábrica instalada fuera de Alemania.
El Centro Industrial local, bautizado con el nombre de
Juan Manuel Fangio, es pionero en Latinoamérica en
la fabricación de vehículos de transporte de carga,
de pasajeros y componentes. En toda su historia pro-
ductiva en Argentina, Mercedes-Benz produjo en su
Centro Industrial más de 130.000 camiones, 99.000
buses y más de 180.000 utilitarios.
Hoy en día y desde 1996, la empresa produce,
comercializa y exporta el utilitario Sprinter, el único
en su tipo fabricado localmente. El Sprinter es líder
en su segmento no sólo en ventas y participación de
mercado sino también en cantidad de versiones dis-
ponibles: el cliente puede elegir hoy entre 26 alter-
nativas de compra. A partir de 2009, se sumaron
más opciones con los lanzamientos del nuevo
Sprinter Furgón 3000 corto con techo elevado y el
modelo Sprinter Combi 9+1 Ejecutiva.
Durante el 2009, además, se inició la producción
del nuevo chasis urbano de piso super bajo OH
1618 L-SB, sumando un nuevo integrante a la gran
familia de la marca. El nuevo bus fortalece la tra-
yectoria de la empresa incorporando nuevas tecno-
logías y premisas técnicas, que ya están siendo uti-
lizadas en los países más importantes del mundo.
El Centro Industrial Juan Manuel Fangio ya lleva
fabricados más de 99.000 chasis para el trans-
porte urbano de personas y con el nuevo pro-
ducto se espera llegar a las 100.000 unidades
producidas para el año 2010. |||
VOLVO

PRODUCTOS
TRUCK & BUSES ARGENTINA

V
6X2, PARA LA LÍNEA FH Y
OLVO PRESENTÓ SU NUEVA Y ORIGINAL SOLUCIÓN DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
FM11 DE CAMIONES PESADOS, una nueva referencia en materia de desempeño y seguridad.

SUSPENSIÓN TRASERA NEUMÁTICA PARA EJES 6X2 DE ALTO DESEMPEÑO:

Siguiendo su filosofía de ofrecer siempre las mejores y más seguras soluciones de
transporte comerciales, Volvo Trucks acaba de lanzar en el mercado argentino su
nueva suspensión trasera neumática 6x2, para las versiones tractor, de su flaman-
te línea de camiones pesados FH y FM11, con la cual consigue una excelente
relación peso potencia, ideal para el transporte de líquidos y sustancia peligro-
sas. Complementando la serie de lanzamientos de nuevos productos en el
mercado argentino, Volvo Trucks &Buses Argentina anunció la incorporación
de su nueva suspensión neumática Volvo, para ejes 6x2, con 8 pulmones
de aire de alta capacidad y gran desempeño, lo que asegura no sola-
mente un excelente confort de manejo y gran estabilidad, sino también
gran durabilidad al conjunto tractor.

CONFORT Y SEGURIDAD:
La nueva configuración de suspensión trasera neumática para ejes traseros 6x2
de Volvo Trucks ofrece excelente confort de manejo y gran estabilidad en la ruta
e incluye una amplia oferta de itens de seguridad provistos directamente de
fábrica. Junto a la nueva opción de suspensión, Volvo ofrece también su siste-
ma EBS de frenos a disco con control electrónico de alta respuesta, ABS (sis-
tema antibloqueo de freno), TCS (sistema de control de tracción) y para apli-
caciones aun más exigentes en materia de seguridad, su exclusivo ESP, siste-
ma de control electrónico de estabilidad y AIRBAG para el conductor.

CHASIS CON MENORES DISTANCIAS ENTRE-EJES:

Gracias a su diseño optimizado, la nueva suspensión neumática para ejes
traseros 6x2 Volvo permite ahora alcanzar nuevas y menores distancias
entre ejes (delantero y trasero) con lo cual, en esta versión, además de los
tradicionales 3,7m, se pueden solicitar chasis con medidas de 3,4 ; 3,2 y 3,0
m, de distancia entre ejes.
La nueva versión de suspensión trasera neumática para ejes 6x2 complemen-
ta las ya consagradas virtudes de la línea camiones Volvo FH y FM, en materia
de seguridad y desempeño, especialmente el modelo FM con motor de 11
litros y 370 cv de potencia, un modelo muy bien recibido por los principales
transportistas del segmento, quienes destacan justamente su baja tara (cercana
a los 7500 kg sin combustible).||||

ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 29

 BIODIESEL
PRODUCTOS

EL COMBUSTIBLE
QUE SE VIENE
 Días atrás el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció la entrada
en vigencia del corte obligatorio del 5% de los combustibles con biodiésel.

E
l inevitable agotamiento de
los combustibles fósiles,
determinó que en los últimos
años las grandes empresas orien-
taran su actividad hacia la bús-
queda de combustibles sustitu-
tos. En esa búsqueda surgió el
biodiesel, un combustible resisti-
do, sobre todo en esta parte del
mundo, considerando que agota
los suelos y resta espacio a la
producción de alimentos.
El biodiesel es un producto reno-
vable que se obtiene a partir de la
industrialización de la soja. Días
atrás el Ministro de Planificación
Federal, Julio De Vido, anunció la
entrada en vigencia del corte obli-
gatorio del 5% de los combusti-
bles con biodiésel. Según De
Vido, el porcentaje irá ir aumentan-
do hasta alcanzar el 20% en los
próximos cuatro años. También
aseveró que la mezcla no alterará
el precio del gasoil.
Conforme lo establecido por la Ley
26.093, el corte obligatorio del 5%
tendría que haber entrado en
vigencia el 1º de enero de 2010.
Por su parte el artículo 7º de la ley
establece que todo combustible
líquido caracterizado como gasoil
o diesel oil que se comercialice
dentro del territorio nacional, debe-
rá ser mezclado en un porcentaje
del 5% como mínimo de biodiesel.
Esta obligación tendrá vigencia a
partir del primer día del cuarto año
calendario siguiente al de promul-
gación de la presente ley, es decir,
el 1º de enero de 2010.
Dicho porcentaje puede ser
aumentado cuando se lo conside-
re conveniente en función de la
evolución de las variables de
mercado interno, o disminuido
ante situaciones de escasez.
De conformidad con las previsio-
nes del Decreto Nº 109/07 el bio-
diesel será identificado en el mer-
cado con la sigla B 5.
El sitio web de la Cámara
Argentina de Energías Renova-
bles (CADER) informa que el
grueso de las industrias produc-
toras de biocombustibles se
ubica en la región pampeana,
registrando su mayor concentra-
ción en el sur de Santa Fe. Allí se
encuentran instaladas las gran-
des aceiteras, tales como LCD
(Dreyfus), Renova (Vicentín +
Glencore), Ecofuel (Aceitera Gral.
Deheza + Bunge), Molinos Río de
la Plata, Vicentin, Repsol YPF y
Green Fuel, con una capacidad
instalada de 850.000 toneladas.
Según las estimaciones recogidas,
la producción de biocombustibles
registró un crecimiento exponen-
cial del año 2007 a la fecha, colo-
cando a la Argentina como quinto
productor mundial detrás de
Alemania, Estados Unidos, Brasil y
Francia, involucrando negocios
por 1.000 millones de dólares.
Las cifras hablan por sí solas: en el
año 2009 la producción creció un
25% con respecto al año anterior,
alimentando expectativas de un
mayor desarrollo para el 2010 con-
siderando la entrada en vigencia
del corte obligatorio del 5%.

ARTÍCULO 5º DE LA NORMA, "SE ENTIENDE POR BIOCOMBUS- Cabe esperar la afectación de

TIBLES AL BIOETANOL, BIODIESEL Y BIOGÁS, QUE SE PRODUZ-
inmensas superficies para el cul-
CAN A PARTIR DE MATERIAS PRIMAS DE ORIGEN AGROPECUARIO,
tivo de soja a fin de satisfacer la
AGROINDUSTRIAL O DESECHOS ORGÁNICOS".
demanda nacional e internacional
de biocombustibles. |||

30 ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]

55
INFORMACIÓN

NOTICIAS
NOTICIAS 

SEGUROS
PRORROGA DE COMPROBANTES
 DESINSECTACIÓN
 CIRCULAR R.U.T.A.

SEGUROS
S
iguiendo el criterio trazado por la Superintendencia de Seguros de la Nación, la Agencia
Nacional de Seguridad Vial (ANSV) dictó la Disposición 70/09, estableciendo que a los efec-
tos de tener por acreditada la existencia y validez del seguro obligatorio se chequeará el
período de cobertura en el comprobante extendido por la aseguradora.´

La norma dictada señala expresamente (art. 2º) que la falta de portación del recibo de pago de
la prima del seguro obligatorio no podrá ser invocada por las autoridades de control para coartar
la circulación.

Sostiene la ANSV que de la interpretación de la normativa de aplicación no surge que sea fun-
ción de la autoridades de comprobación verificar la acreditación del pago de la prima, sino,
controlar que el conductor posea el comprobante de seguro obligatorio y constatar su
vigencia. |||

PRÓRROGA DE COMPROBANTES
L
a Comisión Nacional de Regulación del Transporte acaba de dictar la Providencia Nº
0394/09, mediante la cual se prorroga hasta el 31 de marzo de 2010 la utilización del com-
probante de aptitud que emiten los prestadores médicos habilitados, el "Comprobante de
Licencia en Trámite" y el "Comprobante de Duplicado en Trámite", emitidos por el
Departamento de Control Psicofísico como documentos válidos para acreditar ante las autori-
dades de control la habilitación de los conductores que prestan servicios de transporte de
pasajeros y cargas de jurisdicción nacional.

La prórroga tiene validez hasta el 31 de marzo de 2010 con independencia de su fecha de

emisión y vencimiento, siempre y cuando se encuentre vigente el exámen psicofísico y el
correspondiente curso de idoneidad. |||

ENERO - FEBRERO [Revista CATAC] 31

NOTICIAS

DESINSECTACIÓN - ARANCELES
E
l Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, dictó la Resolución 4/2010 actualizando
los aranceles del servicio de desinsectación de vehículos. Los nuevos valores son los
siguientes:

Categoría A1: PESOS VEINTIOCHO ($ 28.-) Camiones con acoplado, semirremolques y transportes de
carga con capacidad de carga mayor a NUEVE MIL (9000) kilogramos, transporte de pasajeros
con más de VEINTICINCO (25) asientos.
Categoría A2: PESOS DIECINUEVE ($ 19.-) Camiones sin acoplado, chasis y balancines, transportes
de carga con capacidad entre UN MIL (1000) y NUEVE MIL (9000) kilogramos, autoportantes,
transporte de pasajeros de hasta VEINTICINCO (25) asientos y cabinas con cargas. Transporte
ferroviario, tanto de carga como de pasajeros, por unidad.
Categoría A3: PESOS NUEVE CON CUARENTA CENTAVOS ($ 9,40) Todas las "Pick Ups", utilitarios, carro-
zados, "Van" 4x4 o similares, "trailers", remolques y furgones.
Categoría A4: PESOS CUATRO CON SETENTA Y CINCO CENTAVOS ($ 4,75) Todos los vehículos menores
(Sedán, Berlina, Coupé, Familiar y Rural) con cualquier denominación, que no presenten un espa-
cio para cargas independientes de la cabina.
Servicio de Desinsectación para cargas de riesgo: envases vacíos, maderas, leña, plantas, frutas
y hortalizas no susceptibles de ser fumigadas, interior de camiones vacíos.
Categoría B: PESOS NOVENTA ($ 90.-) En transportes con capacidad de carga mayor a NUEVE MIL
(9000) kilogramos.
Categoría C: PESOS CINCUENTA Y SIETE ($ 57.-) En transportes con capacidad de carga mayor, entre
UN MIL (1000) y NUEVE MIL (9000) kilogramos.
Categoría D: PESOS VEINTISIETE ($ 27.-) En transportes con capacidad de carga menor a UN MIL
DOSCIENTOS (1200) kilogramos y "Pick Ups" con acoplado. |||

CIRCULAR R.U.T.A. 3/09

E
l Directorio del RUTA analizó si corresponde aceptar inscripciones o reválidas de unidades
cuyo seguro de responsabilidad civil fue contratado para cubrir siniestros de vehículos de
uso particular. Entiende que dichas inscripciones se apartarían de la ley y que las eventua-
les víctimas de accidentes de tránsito quedarían desprotegidas, considerando que el objeto del
seguro es distinto al uso real de la unidad.
A partir de dicho análisis el Directorio resolvió que "el seguro obligatorio de responsabilidad civil
de los vehículos afectados a servicios de transporte de carga deben corresponder a la calidad
de la prestación que realizan (cargas generales, peligrosas o especiales). Quedan excluidos los
destinados a uso particular".
Asimismo, se evaluó la posibilidad de inscribir en el parque móvil de una empresa de transporte,
a las unidades menores (automóviles o camionetas de capacidad de carga inferior a 700 kg) que
prestan efectivamente servicios de transporte (traslado de cosas, herramientas o equipamiento).
Sobre este particular, concluye que si la empresa realiza el servicio de transporte utilizando dichas
unidades puede inscribirlas como integrantes de la flota. En consecuencia, el Directorio resolvió:
"aceptar las inscripciones y consecuente habilitación de unidades menores (automóviles y camio-
netas) destinadas a servicios de carga, traslado de equipamiento técnico o de herramientas, de
empresas que tengan incluidos esas prestaciones en su objeto social". |||

32 [Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

55