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TESIS
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR
ICA – PERU
2011
-1-
A MIS PADRES POR SU APOYO
Y ALIENTO INCONDICIONAL EN
LA CULMINACION DEL ANHELO
MÁS PRECIADO.
A MI ESPOSA, POR SU
APOYO Y PERSEVERENCIA
EN LA CULMINACION DE LA
PRESENTE TESIS.
-2-
A MI ALMA MATER LA
UNIVERSIDAD NACIONAL
“SAN LUIS GONZAGA” DE
ICA POR LA FORMACION
BRINDADA.
A LOS DOCENTES DE LA
FACULTAD DE INGENIERIA
CIVIL, POR SUS SABIAS
ENSEÑANZAS.
-3-
INDICE
PAG.
INTRODUCCION
3.5 BENEFICIOS. 72
-4-
CAPITULO IV ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4.1 OBJETIVOS 84
5.1 GENERALIDADES 92
-5-
7.5 DISEÑO DE SUPERFICIE DE RODADURA 113
BIBLIOGRAFÍA 252
ANEXOS
PLANOS
-6-
INTRODUCCIÓN
-7-
realizar los trabajos de pavimentación con la colocación de una base granular
donde se requiera y su respectiva carpeta de mezcla asfáltica.
UNIDAD FORMULADORA:
SECTOR : Gobiernos Locales
RESPONSABLE : C.P.C Raúl Almora Hernández
CARGO : jefe de la Unidad Formuladora
E-MAIL : sagitar121970@hotmail.com
PLIEGO : Municipalidad Distrital de Marcona
TELEFONO : (056) 525014
DIRECCIÓN : Av. Andrés Avelino Cáceres S/N – San
Juan de Marcona
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE : Municipalidad Distrital de Marcona
RESPONSABLE : Ing. Edgardo Casma Cordero
SECTOR : Gobierno Locales
PLIEGO : Municipalidad Distrital de Marcona
TELEFONO : (056) 525014
DIRECCIÓN : Av. Andrés Avelino Cáceres S/N – San
Juan de Marcona
-8-
Persona Responsable:
NOMBRE : Ing. Edgardo Casma Cordero
CARGO : Jefe de la División de Desarrollo Urbano
E-MAIL : ecasmac@hotmail.com
COMPROMISO CONFLICT
INVOLUCRADO PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS
ASUMIDO O
-9-
peatonal en el desarrollo de la inversión Licitación de los
AA.HH .la turístico y del proyecto. estudios definitivos
Esmeralda. económico en el y la ejecución de la
AA.HH y por Obra.
ende del distrito
- 10 -
estableciendo en sus metas el implantar un programa asfaltado de
pistas y construcción de veredas, que pretende lograr al 2014 la
pavimentación y construcción ( en su totalidad ) los principales
centro urbanos del la provincia.
a) Marco Legal:
- 11 -
Directiva Nº 001-2001-EF/68.01 – Normas Complementarias de la
Directiva General del Sistema Nacional de inversión Pública.
DS Nº 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la Programación
Multianual de la Inversión Pública.
DS Nº 221-2006-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
RM Nº 158-2001-EF/15, que modifica el Reglamento de Organización
y Funciones del Ministerio de Economía y Finanzas.
Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones
del Estado Ley Nº 26850, aprobada mediante DS Nº 084-2004-PCM
y sus modificatorias.
Directiva N° 004-2007-EF/68.01, aprobada por Resolución directoral
N° 009-2007-EF/68.01, publicada en el diario oficial el Peruano el
02.0807, que establece los nuevos contenidos Mínimos a nivel de
Perfil para declarar la viabilidad del PIP.
Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma G.H. 010 ¨Diseño de
Vías¨
Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de
Transito
Manuel de Diseño Geométrico de Vías Urbanas.
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles,
Carreteras para características y categorías de las Vías intervenidas.
Manual de identificación, formulación y evaluación de proyectos de
viabilidad urbana-MEF.
- 12 -
1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO.
Ubicación:
Región : Ica
Departamento : Ica
Provincia : Nasca
Distrito : Marcona
Región Geográfica : Costa
Altitud : 500 – 1000 m.s.n.m
Coordenadas : Este = 480,200
Norte = 8,393,700
- 13 -
1.5 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
CUADRO Nº 1.5.1
AÑ AÑ AÑ
ACTIVIDADES AÑO 0 O O AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO O AÑO
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ETAPA DE INVERSION
1 EXPEDIENTE TECNICO
2 CONSTRUCCION DE PISTAS
3 CONSTRUCCION DE VEREDAS
4 SEMBRADO DE JARDINES
5 SUPERVISION
6 GASTOS GENERALES
7 UTILIDAD
ETAPA OPERACIONAL
1 MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION
- 14 -
CUADRO Nº1. 5.2
AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ
ACTIVIDADES AÑO 0 O O O O O AÑO O AÑO O AÑO
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ETAPA DE INVERSION
1 EXPEDIENTE TECNICO
2 CONSTRUCCION DE PISTAS
3 CONSTRUCCION DE VEREDAS
4 SEMBRADO DE JARDINES
5 SUPERVISION
6 GASTOS GENERALES
7 UTILIDAD
ETAPA OPERACIONAL
1 MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION
- 15 -
CAPITULO II IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
UNIDAD FORMULADORA:
SECTOR : Gobiernos Locales
RESPONSABLE : C.P.C Raúl Almora Hernández
CARGO : jefe de la Unidad Formuladora
E-MAIL : sagitar121970@hotmail.com
PLIEGO : Municipalidad Distrital de Marcona
TELEFONO : (056) 525014
DIRECCIÓN : Av. Andrés Avelino Cáceres S/N –
San Juan de Marcona
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE : Municipalidad Distrital de Marcona
RESPONSABLE : Ing. Edgardo Casma Cordero
SECTOR : Gobierno Locales
PLIEGO : Municipalidad Distrital de Marcona
TELEFONO : (056) 525014
DIRECCIÓN : Av. Andrés Avelino Cáceres S/N –
San Juan de Marcona
- 16 -
Persona Responsable:
NOMBRE : Ing. Edgardo Casma Cordero
CARGO : Jefe de la División de Desarrollo Urbano
E-MAIL : ecasmac@hotmail.com
- 17 -
Las vías identificadas pendientes de intervención son; Av.
Industrial, Av. Víctor Medina Angulo, Calle 2, Calle 3, Calle 4, y el
AA.HH La Esmeralda, las vías identificadas pendientes de
intervención son; Calle 1, Calle 2, Calle 3, Calle 4, Calle 5, Calle
6, Calle 7, Calle 8, Calle 9, Pasaje 1, Pasaje 2, Pasaje 3, Pasaje
4.
a) Problema Central
Causa Directa
Infraestructura Física de las Vías en Inadecuadas Condiciones
Causas Indirectas
Infraestructura de Pistas con Calzada Inadecuada para Transitabilidad
Vehicular.
Infraestructura de Veredas para Tránsito Peatonal Inadecuadas.
Inexistencia de Jardines y Arborización en Calles y Pasajes.
- 18 -
c) Análisis de Efectos
Efecto Final
Deterioro de las condiciones de vida de los vecinos y usuarios del
AA.HH la Esmeralda.
Efectos Directos
Frecuentes accidentes de los peatones
Deterioro de las unidades vehiculares
Imagen urbana deteriorada
Efectos Indirectos
Daños a la salud de las personas
Incremento de los costos vehiculares
Depreciación de los predios aledaños
Pérdidas económicas en la zona
- 19 -
ARBOL DE CAUSA-EFECTO
EFECTO FINAL:
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA
DE LOS VECINOS Y USUARIOS DE EL AA.HH
LA ESMERALDA
EFECTO INDIRECTO
PERDIDAS ECONOMICAS.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH LA ESMERALDA
DEL DISTRITO DE MARCONA
CAUSA DIRECTA
INFRAESTRUCTURA FISICA DE
LAS VIAS EN INADECUADAS
CONDICIONES
- 20 -
ARBOL DE CAUSA-EFECTO
EFECTO FINAL:
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA
DE LOS VECINOS Y USUARIOS DE EL AA.HH
VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL
EFECTO INDIRECTO
PERDIDAS ECONOMICAS.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH VILLA
HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL DEL DISTRITO DE
MARCONA
CAUSA DIRECTA
INFRAESTRUCTURA FISICA DE
LAS VIAS EN INADECUADAS
CONDICIONES
- 21 -
2.4 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
2.4.1 Objetivos del proyecto
Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta e
influye el problema, es posible determinar la estructura requerida
para el logro del objetivo que es la solución del problema
principal.
a) Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH LA ESMERALDA DEL
DISTRITO DE MARCONA.
b) Análisis de Medios
Medios Fundamentales
Infraestructura de Pistas con Calzada Adecuada para
Transitabilidad Vehicular.
Infraestructura de Veredas para Tránsito Peatonal Adecuadas
Existencia de Jardines y Arborización en Calles y Pasajes.
Medio de Primer Nivel
Infraestructura Física de las Vías en Adecuadas Condiciones
c) Análisis de Fines
Fin Último
Mejora en las condiciones de vida de los vecinos y usuarios en el
AA.HH la Esmeralda.
Fines Directos
Reducción en los casos de accidentes de los peatones
Disminución del deterioro de las unidades vehiculares
Buena imagen urbana
Fines Indirectos
Reducción en los daños a la salud de las personas
Reducción de los costos vehiculares
Repotenciación de la zona
Mejoras económicas en la zona
- 22 -
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIMO:
MEJORA EN LAS CONDICIONES DE VIDA DE
LOS VECINOS Y USUARIOS DEL AA.HH LA
ESMERALDA
FIN INDIRECTO
MEJORAS ECONOMICAS EN LA
ZONA.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
AA.HH LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA
- 23 -
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIMO:
MEJORA EN LAS CONDICIONES DE VIDA DE
LOS VECINOS Y USUARIOS DEL AA.HH
VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL
FIN INDIRECTO
MEJORAS ECONOMICAS EN LA
ZONA.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
AA.HH VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL DEL
DISTRITO DE MARCONA
- 24 -
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
Mediante el análisis del “Árbol de Causas y Efectos” y el “Árbol de Medios
y Fines”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de
uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1:
Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes
características:
-
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base e=0.20 m y
sub-base compactada e=0.15 m.
-
Ancho variable de calzada
-
Construcción de 3,634.02 m2 de pavimento flexible
ALTERNATIVA 2:
Construcción de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes características:
-
Carpeta de concreto de f’c=210 Kg./cm 2 de 4” de espesor
- 25 -
-
Ancho de calzada variable.
-
Base de E=0.20 m.
-
Construcción de 363.40 m3 de pavimento rígido
1. Mejores materiales.
2. Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del centro urbano de la ciudad de
Marcona.
3. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales
específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
4. Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes,
etc.
- 26 -
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones -
Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”, el Manual de Diseño de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, y el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, para las características y categoría de las vías
intervenidas.
- 27 -
CAPITULO III FORMULACIÓN Y EVALUACION
GRAFICO Nº 3.1.2
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
AREA DE
INFLUENCIA
- 28 -
3.1.2 Horizonte de Evaluación del Proyecto
El presente Proyecto de Inversión Pública, plantea como horizonte
de evaluación del proyecto 10 años, en cumplimiento con lo
señalado en el Anexo SNIP 09 “Parámetros de evaluación”.
CUADRO Nº 3.1.2
INVERSION POST
INVERSION
Expediente Licitación para Ejecución Operación
Técnico la ejecución de Y
la obra Mantenimie
nto
1.0 Mes 1.0 Mes 4.0 10.0 Años
Meses
- 29 -
significativas para el análisis y estimación de la demanda
y los beneficios atribuibles al proyecto.
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el
año “n”
- 30 -
1. El crecimiento poblacional según el resultado de los
Censos Nacionales 1961, 1972, 1981, 1993, 2005,
2007, se evidencia en Marcona una tasa de
crecimiento negativa (-0.1% la cual no es apropiado
considerarla para el presente estudio), motivada por
la racionalización y optimización de las actividades
mineras que son las predominantes en el lugar, lo que
conllevó al desplazamiento de un considerable
número de trabajadores con sus familias en búsqueda
de nuevas fuentes de trabajo.
- 31 -
1,300 millones de dólares, lo que motivará el intercambio
comercial entre la región sur del país con Brasil y Bolivia.
CUADRO Nº 3.1.3
POBLACION DE REFERENCIA
AÑO POBLACION
2007 12,795
2008 13,064
2009 13,338
2010 13,618
2011 13,904
2012 14,196
2013 14,494
2014 14,799
2015 15,109
2016 15,427
2017 15,751
2018 16,081
2019 16,419
- 32 -
La población directamente beneficiada, incluye un total
de 7,805 beneficiarios para el año 2009, la misma que
fue registrada de acuerdo al número de lotes registrados
en las zonas indicadas y considerando una densidad de
5 personas por lote
CUADRO Nº 3.1.4.A
Cantidad de
Promedio
Zona Nº Lotes Pobladores
Habitanres/Viviend
Beneficiados
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
- 33 -
Para el caso se toma como tasa de crecimiento a la tasa
poblacional “R” que toma un valor de 2.1%, como ya se
explico anteriormente.
CUADRO Nº 3.1.4.B
PROYECCION DE POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7,805
2010 7,969
2011 8,136
2012 8,307
2013 8,482
2014 8,660
2015 8,842
2016 9,027
2017 9,217
2018 9,410
2019 9,608
PROMEDIO=IE 8,766
- 34 -
tipo de diseño del pavimento vehicular de ambas
alternativas.
El conteo vehicular siguió los procedimientos adecuados
para lograr un correcto análisis del tráfico vehicular, este
se llevó a cabo los días 29 y 30 de Octubre del año en
curso, en la Av. Industrial y Av. Víctor Medina Angulo,
realizándose en cada día el conteo en los dos puntos
considerados PC1 y PC2” respectivamente.
CUADRO Nº 3.1.5.A
ANALISIS DE LA DEMANDA TRAFICO VEHICULAR SIN PROYECTO
TIPO DE
VEHICULO
IMD %
MOTOTAXI 53 29.44
AUTOMOVIL 76 42.22
CAMIONETA 33 18.33
BUS MEDIANO 9 5.00
CAMION 2E 9 5.00
CAMION 3E 0 0.00
TOTAL 180 100.00
- 35 -
Para poder estimar la correcta proyección de los
vehículos en el horizonte de evaluación emplearemos la
tasa de crecimiento poblacional de 2.1% por los motivos
indicados párrafos atrás.
Cabe señalar que no se ha empleado la tasa de crecimiento
del PBI Agrícola pues en el distrito de Macona no existe dicha
actividad.
CUADRO Nº 4.1.5.B
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECO IMD
200 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201
TIPO DE VEHICULO
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
MOTOTAXI 53 54 55 56 58 59 60 61 63 64 65
AUTOMOVIL 76 78 79 81 83 84 86 88 90 92 94
CAMIONETA 33 34 34 35 36 37 37 38 39 40 41
BUS MEDIANO 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 2E 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL 180 184 188 192 196 200 204 208 213 217 222
CUADRO Nº 4.1.5.C
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECO IMD
- 36 -
Adicionalmente, con la finalidad de determinar
correctamente el tipo de demanda (características
geométricas del pavimento a emplear), se debe tener en
cuenta la proyección horaria.
CUADRO Nº 3.1.5.D
PROYECCION DE TRÁFICO CON PROYECO- IMH
AÑO 200 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
VEHICULOS 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21
TOTAL 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21
- 37 -
Industrial y a las zonas aledañas las cuales se van a
beneficiar como son el AA.HH Víctor Raúl, AA.HH 28 de
Julio, AA.HH San Juan Bautista, AA.HH Micaela Bastidas,
PP.JJ Justo Pastor, AA.HH la Esmeralda y Zona Centro,
.
CUADRO Nº 3.1.6
DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH VILLA
HERMOSA Y ZONA INDUSTRTIAL
- 38 -
3.1.3 Población Demandante (La Esmeralda)
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se
establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen
diversos niveles de flujo vehicular según el grado de transitabilidad de
cada una de ellas, sin embargo todas menores de 136 veh/dia. por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
- 39 -
4 El crecimiento poblacional según el resultado de los Censos Nacionales
1961, 1972, 1981, 1993, 2005, 2007 , se evidencia en Marcona una tasa
de crecimiento negativa (-0.1% la cual no es apropiado considerarla para
el presente estudio), motivada por la racionalización y optimización de
las actividades mineras que son las predominantes en el lugar, lo que
conllevó al desplazamiento de un considerable número de trabajadores
con sus familias en búsqueda de nuevas fuentes de trabajo.
- 40 -
determinada para la instalación del Complejo Petroquímico de
Desarrollo Descentralizado, el cual ya se encuentra en proceso de
construcción.
CUADRO Nº 3.1.7
POBLACION DE REFERENCIA
AÑO POBLACION
2007 12,795
2008 13,064
2009 13,338
2010 13,618
2011 13,904
2012 14,196
2013 14,494
2014 14,799
2015 15,109
2016 15,427
2017 15,751
2018 16,081
2019 16,419
CUADRO Nº 3.1.7.A
- 41 -
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
CUADRO Nº 3.1.7.B
- 42 -
PROYECCION DE POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7.440
2010 7.596
2011 7.756
2012 7.919
2013 8.085
2014 8.255
2015 8.428
2016 8.605
2017 8.786
2018 8.970
2019 9.159
PROMEDIO=IE 8.356
- 43 -
calle 6, realizándose en cada día el conteo en los dos puntos
considerados PC1 y PC2” respectivamente.
CUADRO Nº 3.1.8.A
ANALISIS DE LA DEMANDA TRAFICO VEHICULAR SIN PROYECTO
TIPO DE
IMD %
VEHICULO
MOTOTAXI 68 50
AUTOMOVIL 44 32
CAMIONETA 20 15
BUS
MEDIANO 4 3
CAMION 2E 0 0
CAMION 3E 0 0
TOTAL 136 100
- 44 -
Cabe señalar que no se ha empleado la tasa de crecimiento del
PBI Agrícola pues en el distrito de Marcona no existe dicha
actividad.
CUADRO Nº 3.1.8.B
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECO IMD
TIPO DE
VEHICULO
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
MOTOTAXI 68 69 71 72 74 75 77 79 80 82 84
AUTOMOVIL 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
CAMIONETA 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25
BUS MEDIANO 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 136 139 142 145 148 151 154 157 161 164 167
CUADRO Nº 3.1.8.C
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECO IMD
TIPO DE VEHICULO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
MOTOTAXI 68 69 71 72 74 75 77 79 80 82 84
AUTOMOVIL 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
CAMIONETA 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25
BUS MEDIANO 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL 136 139 142 145 148 151 154 157 161 164 167
MOTOTAXI 0 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8
AUTOMOVIL 0 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CAMIONETA 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO 0 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17
IMD TOTAL 136 153 156 159 163 166 169 173 177 180 184
- 45 -
Adicionalmente, con la finalidad de determinar correctamente el
tipo de demanda (características geométricas del pavimento a
emplear), se debe tener en cuenta la proyección horaria.
AÑO 200 201 201 201 201 201 201 201 201
9 0 2011 2 3 4 5 6 7 8 2019
3.1.5 VEHICULOS 16 16 17 17 17 18 18 19 19 19 20 D
TOTAL 16 16 17 17 17 18 18 19 19 19 20 e
manda Estimada
La demanda será estimada basándonos en los criterios mínimos de
diseño conforme a las siguientes normas:
- 46 -
demandante, cumpliendo con las normas técnicas en mención, lo que
corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías asfaltadas
(ver cuadro de demanda), con sus respectivas veredas peatonales y
jardines
CUADRO Nº 3.1.10
DEMANDA DEMANDA
DEMANDA
DE DE
VIAS DE PISTAS
VEREDAS JARDINES
(m2)
(m2) (m2)
CALLE 1 307.16 155.67 153.58
CALLE 2 300.58 136.74 70.26
CALLE 3 263.52 131.28 64.08
CALLE 4 309.40 115.78 54.34
CALLE 5 375.27 138.43 65.42
CALLE 6 480.15 228.40 0.00
CALLE 7 412.42 148.05 66.20
CALLE 8 271.83 141.45 51.49
CALLE 9 818.69 259.37 215.14
PASAJE 1 0.00 108.11 48.13
PASAJE 2 95.00 66.03 0.00
PASAJE 3 0.00 202.36 86.80
PASAJE 4 0.00 199.02 106.00
TOTAL 3,634.02 2,030.69 981.44
- 47 -
3.1.6 Población Demandante (La Esmeralda))
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se
establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen
diversos niveles de flujo vehicular según el grado de transitabilidad de
cada una de ellas, sin embargo todas menores de 180 veh/dia. por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
- 48 -
4 El crecimiento poblacional según el resultado de los Censos
Nacionales 1961, 1972, 1981, 1993, 2005, 2007 , se evidencia en
Marcona una tasa de crecimiento negativa (-0.1% la cual no es
apropiado considerarla para el presente estudio), motivada por la
racionalización y optimización de las actividades mineras que son
las predominantes en el lugar, lo que conllevó al desplazamiento de
un considerable número de trabajadores con sus familias en
búsqueda de nuevas fuentes de trabajo.
- 49 -
El 22 de Enero del presente año se publicó la R.M Nº 042-2009-
MEM/DM que declara a San Juan de Marcona, Distrito de Marcona,
Provincia de Nazca y Departamento de Ica, como zona geográfica
determinada para la instalación del Complejo Petroquímico de
Desarrollo Descentralizado, el cual ya se encuentra en proceso de
construcción.
CUADRO Nº 3.1.11
POBLACION DE REFERENCIA
AÑO POBLACION
2007 12,795
2008 13,064
2009 13,338
2010 13,618
2011 13,904
2012 14,196
2013 14,494
2014 14,799
2015 15,109
2016 15,427
2017 15,751
2018 16,081
2019 16,419
CUADRO Nº 3.1.11.A
- 50 -
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
CUADRO Nº 3.1.12.B
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7,805
2010 7,969
2011 8,136
2012 8,307
2013 8,482
2014 8,660
2015 8,842
2016 9,027
2017 9,217
2018 9,410
2019 9,608
PROMEDIO=IE 8,766
- 51 -
De este cuadro se obtiene que la población beneficiaria promedio es de
8,766 habitantes, esta cifra permitirá el desarrollo de acciones dirigidas a
optimizar los beneficios sociales e institucionales del proyecto y limitar
sus impactos negativos, así como en la elaboración del análisis
económico respectivo y el cálculo subsiguiente de los indicadores de
rentabilidad.
Es importante entender que dicho flujo nos permitirá saber qué tipo de
pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a Pavimentar será
determinada en base al diagnostico y las normas y requisitos mínimos
de las normas para este tipo de proyecto. A continuación se adjunta el
cuadro correspondiente al análisis de la demanda de trafico vehicular sin
proyecto.
- 52 -
CUADRO Nº 3.1.135.A
TIPO DE
VEHICULO
IMD %
MOTOTAXI 53 29.44
AUTOMOVIL 76 42.22
CAMIONETA 33 18.33
BUS MEDIANO 9 5.00
CAMION 2E 9 5.00
CAMION 3E 0 0.00
TOTAL 180 100.00
CUADRO Nº 3.1.13.B
200 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201
TIPO DE VEHICULO
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
MOTOTAXI 53 54 55 56 58 59 60 61 63 64 65
AUTOMOVIL 76 78 79 81 83 84 86 88 90 92 94
CAMIONETA 33 34 34 35 36 37 37 38 39 40 41
BUS MEDIANO 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 2E 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL 180 184 188 192 196 200 204 208 213 217 222
CUADRO Nº3.1.13.C
- 53 -
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECO IMD
CUADRO Nº 3.1.13.D
AÑO 200 201 201 201 201 201 201 201 201 201 201
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
VEHICULOS 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21
TOTAL 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21
- 54 -
Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010 “Diseño de
Vías”.
Manuel de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito.
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, para las características y categoría de las vías intervenidas.
- 55 -
CUADRO Nº 3.1.14
- 56 -
TOTAL 0.00 0.00 0.00
CUADRO Nº 3.2.2
CUADRO Nº 3.3.1
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH LA
ESMERALDA
- 57 -
3.3.1 Brecha entre Oferta y Demanda de Pistas, Veredas y
Jardines.
La brecha entre oferta y demanda de pistas y veredas en la
ciudad de Marcona, consiste en la diferencia de valores entre
ambos aspectos, lo que demuestra como resultado las cifras
exactas de infraestructura que debe incluir el presente proyecto y
posteriormente el estudio definitivo.
CUADRO Nº 3.3.1.1
ALTERNATIVA 1:
Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes
características:
-
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base
e=0.20 m y sub-base compactada e=0.15 m.
-
Ancho variable de calzada
-
Construcción de 3,634.02 m2 de pavimento flexible
- 58 -
-
Ancho variable de 1.20 m.
-
Espesor de 0.15 m.
-
Construcción de 2,030.69 m2 de veredas
ALTERNATIVA 2:
- 59 -
Colocación de SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de
acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código
Internacional de Señales de Tránsito.
CUADRO Nº 3.3.2.1
- 60 -
3.3.3 Brecha entre Oferta y Demanda de Pistas, Veredas y
Jardines.
La brecha entre oferta y demanda de pistas y veredas en la
ciudad de Marcona, consiste en la diferencia de valores entre
ambos aspectos, lo que demuestra como resultado las cifras
exactas de infraestructura que debe incluir el presente proyecto y
posteriormente el estudio definitivo.
CUADRO Nº 3.3.3.1
ALTERNATIVA 1:
Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes
características:
-
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base
e=0.20 m y sub-base compactada e=0.15 m.
-
Ancho variable de calzada
-
Construcción de 10,170.36 m2 de pavimento flexible
- 61 -
Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes
características:
-
Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm 2
-
Ancho variable de 1.20 m.
-
Espesor de 0.15 m.
-
Construcción de 997.72 m2 de veredas
ALTERNATIVA 2:
Construcción de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes
características:
-
Carpeta de concreto de f’c=210 Kg./cm 2 de 4” de espesor
-
Ancho de calzada variable.
-
Base de de E=0.20 m.
-
Construcción de 1,017.04 m3 de pavimento rígido
- 62 -
Construcción de SARDINELES con las siguientes características
para ambos:
-
De concreto con resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm 2
-
Sumergidos 470.83 ml
-
Peraltados 33.87 ml
-
- 63 -
CUADRO Nº 3.4.1.1
CUADRO Nº 3.4.2.1
ALTERNATIVA Nº 01
- 64 -
PARCIAL 726,146.82 864,114.72 712,714.52
IGV 19% 137,967.90
SUB-TOTAL (1) 864,114.72 864,114.72 712,714.52
02.00 PREINVERSION
02.01 Supervisión de Obra 7% C.D 42,358.56 42,358.56 0.91 38,546.29
02.02 Expediente Técnico 5% C.D 30,256.12 30,256.12 0.91 27,533.07
SUB-TOTAL (2) 72,614.68 72,614.68 66,079.36
CUADRO Nº 3.4.1.2.A
PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
PAR ACTIVIDAD UNIDA CANTIDAD COSTO F. C COSTO COSTO
COSTOS P. PRIVADO
T D TOTAL P. TOTAL P.
PARCIAL
UNITARIO PARCIAL PRIVADO SOCIAL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
1.00 Carpeta Asfaltica
1.01 Limpieza General m2 6,646.15 1.90 12,654.27 26,187.27 0.84 10,629.59 21,997.31
1.02 Pintura de señalización ml 65.00 4.95 321.78 0.84 270.29
1.03 Bacheos m2 363.40 36.35 13,211.23 0.84 11,097.43
2.00 Veredas 1,303.23 1,094.71
2.01 Resane Parcial de veredas m2 20.31 18.72 380.12 0.84 319.30
2.02 Reparación de Junta ml 203.07 4.55 923.11 0.84 775.41
3.00 Jardines 480.00 403.20
3.01 Riego de Jardines GLB 0.40 1,200.00 480.00 0.84 403.20
COSTO TOTAL MANTEN RUTINARIO 27,970.50 23,495.22
MANTENIMIENTO
PERIODICO (CADA 5
AÑOS)
1.00 Carpeta Asfaltica
1.01 Limpieza General m2 6,646.15 1.90 12,654.27 44,399.36 0.84 10,629.59 37,295.47
1.02 Pintura de señalización m2 130.00 4.95 643.55 0.84 540.58
1.03 Bacheos m2 726.80 36.35 26,422.45 0.84 22,194.86
1.04 Sellado m2 726.80 6.44 4,679.09 0.84 3,930.44
2.00 Veredas 2,606.46 2,189.43
2.01 Parchado de Veredas m2 40.61 18.72 760.24 0.84 638.60
2.02 Reparación de Juntas ml 406.14 4.55 1,846.22 0.84 1,550.83
3.00 Jardines 576.00 483.84
3.01 Riego de Jardines GLB 0.48 1,200.00 576.00 0.84 483.84
COSTO TOTAL MANTEN. PERIODICO 47,581.83 39,968.73
- 65 -
CUADRO Nº 3.4.2.1B
COSTO TOTAL DE LA INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 02
01.00 INVERSION
(Subtotal 1 + Subtotal 2)
959,216.06 959,216.06 793,677.39
- 66 -
CUADRO Nº 3.4.2.1C
ALTERNATIVA Nº 02
- 67 -
CUADRO Nº 3.4.3.1 A
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS LA ESMERALDA
ALTERNATIVA Nº 01
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 936,729.40
INVERSION
Obras Civiles
111,426.01
Mano de obra no Calificada
397,612.64
Materiales
143,139.29
Equipo
COSTO DIRECTO 720,095.60
PARCIAL 864,114.72
PREINVERSION
Costos de operación y Mant. 27,970.50 27,970.50 27,970.50 27,970.50 47,581.83 27,970.50 27,970.50 27,970.50 27,970.50 47,581.83
Con Proyecto (A)
Mantenimiento 27,970.50 27,970.50 27,970.50 27,970.50 47,581.83 27,970.50 27,970.50 27,970.50 27,970.50 47,581.83
Costos de operación y Mant. 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27
Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27
Costos incrementales (A-B) 936,729.40 11,116.23 11,116.23 11,116.23 11,116.23 30,727.56 11,116.23 11,116.23 11,116.23 11,116.23 30,727.56
- 68 -
CUADRO Nº 3.4.3.1 B
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS LA ESMERALDA
ALTERNATIVA Nº 02
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 959,216.06
INVERSION
Obras Civiles
166,441.75
Mano de obra no Calificada
Materiales 353,781.44
Equipo 81,484.38
PARCIAL 884,858.23
PREINVERSION
Costos de operación y Mant. 32,619.57 32,619.57 32,619.57 32,619.57 52,200.87 32,619.57 32,619.57 32,619.57 32,619.57 52,200.87
Con Proyecto (A)
Mantenimiento 32,619.57 32,619.57 32,619.57 32,619.57 52,200.87 32,619.57 32,619.57 32,619.57 32,619.57 52,200.87
Costos de operación y Mant. 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27
Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27 16,854.27
Costos incrementales (A-B) 959,216.06 15,765.30 15,765.30 15,765.30 15,765.30 35,346.60 15,765.30 15,765.30 15,765.30 15,765.30 35,346.60
- 69 -
CUADRO Nº 3.4.1.c
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS VILLA HERMOZA
ALTERNATIVA Nº 01
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 1,286,844.86
INVERSION
Obras Civiles
113,991.89
Mano de obra no Calificada
577,911.20
Materiales
Equipo 254,998.22
PARCIAL 1,187,089.45
PREINVERSION
Costos de operación y 40,763.28 40,763.28 40,763.28 40,763.28 66,178.53 40,763.28 40,763.28 40,763.28 40,763.28 66,178.53
Mant. Con Proyecto (A)
Mantenimiento 40,763.28 40,763.28 40,763.28 40,763.28 66,178.53 40,763.28 40,763.28 40,763.28 40,763.28 66,178.53
Costos de operación y 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60
Mant. Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60
Costos incrementales (A-B) 1,286,844.86 18,915.68 18,915.68 18,915.68 18,915.68 44,330.93 18,915.68 18,915.68 18,915.68 18,915.68 44,330.93
- 70 -
CUADRO Nº 3. 4.1. D
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS VILLA HERMOZA
ALTERNATIVA Nº 02
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 1,412,796.69
INVERSION
Obras Civiles
271,253.25
Mano de obra no Calificada
Materiales 454,618.58
Equipo 130,809.42
COSTO DIRECTO 1,086,064.64
PARCIAL 1,303,277.57
PREINVERSION
Capacitación 0.00
Costos de operación y 46,282.36 46,282.36 46,282.36 46,282.36 70,669.12 46,282.36 46,282.36 46,282.36 46,282.36 70,669.12
Mant. Con Proyecto (A)
Mantenimiento 46,282.36 46,282.36 46,282.36 46,282.36 70,669.12 46,282.36 46,282.36 46,282.36 46,282.36 70,669.12
Costos de operación y 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60
Mant. Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60 21,847.60
Costos incrementales (A-B) 1,412,796.69 24,434.76 24,434.76 24,434.76 24,434.76 48,821.52 24,434.76 24,434.76 24,434.76 24,434.76 48,821.52
- 71 -
3.5 BENEFICIOS
- 72 -
10. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos
como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a
una utilización más racional de las vías existentes mediante el
uso del transporte colectivo.
11. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la
vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
12. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
13. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la
vía como actualmente lo hacen.
14. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará
una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
15. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones técnicas.
16. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la avenida.
17. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el
proyecto.
18. Mejora la imagen de las zonas aledañas
Beneficios incrementales.
Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la
situación sin proyecto, en ese sentido, los beneficios
incrementales están conformados por los beneficios con proyecto
mencionados en el punto anterior.
- 73 -
medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan
realizarse para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
CUADRO Nº 3.6.1.1
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7,805
2010 7,969
2011 8,136
2012 8,307
2013 8,482
2014 8,660
2015 8,842
2016 9,027
2017 9,217
2018 9,410
2019 9,608
PROMEDIO=IE 8,766
Donde:
CUADRO Nº 3.6.2.1
- 74 -
ESTIMACION DEL COSTO EFECTIVIDAD
DE PISTAS Y VEREDAS
VACS IE C/E
S/.
ALTERNATIVA Nº 01 1,186,378.51 8,766 135.34
S/.
ALTERNATIVA Nº 02 1,307,029.90 8,766 149.11
CUADRO Nº 3.6.3.1
ESTIMACION DEL INDICADOR DE EFECTIVIDAD
POBLACION
AÑO DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009 7.440
2010 7.596
2011 7.756
2012 7.919
2013 8.085
2014 8.255
2015 8.428
2016 8.605
2017 8.786
2018 8.970
2019 9.159
PROMEDIO=IE 8.356
- 75 -
3.6.4 Metodología costo – efectividad (CE)
Donde:
CUADRO Nº 3.6.4.1
ESTIMACION DEL COSTO EFECTIVIDAD
DE PISTAS Y VEREDAS
VACS IE C/E
ALTERNATIVA Nº 01 S/. 849,363.33 8,356 101.65
ALTERNATIVA Nº 02 S/. 887,357.38 8,356 106.20
- 76 -
CUADRO Nº 3.7.1
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VILLA HERMOZA
Alternativa 1 Alternativa 2
% Variacion
Costos Cost/Efect. Costo Cost/Efect.
del Costo
Sociales Prec. Sociales Sociales Prec. Social
-50% 593,189.25 67.67 653,514.95 74.55
-40% 711,827.10 81.21 784,217.94 89.46
-30% 830,464.95 94.74 914,920.93 104.37
-20% 949,102.80 108.27 1,045,623.92 119.29
-10% 1,067,740.66 121.81 1,176,326.91 134.20
1,186,378.5
0% 1 135.34 1,307,029.90 149.11
10% 1,305,016.36 148.88 1,437,732.89 164.02
20% 1,423,654.21 162.41 1,568,435.88 178.93
30% 1,542,292.06 175.95 1,699,138.87 193.84
40% 1,660,929.91 189.48 1,829,841.86 208.75
50% 1,779,567.76 203.01 1,960,544.85 223.66
CUADRO Nº 3.7.2
ANALISIS DE SENSIBILIDAD LA ESMERALDA
Alternativa 1 Alternativa 2
% Variacion
del Costo Costos Cost/Efect. Costo Cost/Efect.
Sociales Prec. Sociales Sociales Prec. Social
-50% 424,681.66 50.82 443,678.69 53.10
-40% 509,618.00 60.99 532,414.43 63.72
-30% 594,554.33 71.15 621,150.16 74.34
-20% 679,490.66 81.32 709,885.90 84.96
-10% 764,426.99 91.48 798,621.64 95.58
0% 849,363.33 101.65 887,357.38 106.20
10% 934,299.66 111.81 976,093.11 116.82
20% 1,019,235.99 121.98 1,064,828.85 127.44
30% 1,104,172.32 132.14 1,153,564.59 138.06
40% 1,189,108.66 142.31 1,242,300.33 148.68
50% 1,274,044.99 152.47 1,331,036.06 159.29
- 77 -
Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variación incierta, el
costo efectividad de la alternativa 1, es siempre menor que la de la alternativa 2
por lo tanto es menos sensisble.
- 78 -
3.8 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
La Municipalidad Distrital de Marcona, cuenta con una capacidad
técnico-administrativo de gestión institucional, para lo cual viene
realizando una serie de obras en beneficio de la población del Distrito,
utilizando eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo
cual tiene el apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.
- 79 -
ALTERNATIVA 1:
Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes
características:
-
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base
e=0.20 m y sub-base compactada e=0.15 m.
-
Ancho variable de calzada
-
Construcción de 10,170.36 m2 de pavimento flexible
- 80 -
Para poder determinar la mejor alternativa, se tendrá en cuenta
aquella que tenga el MENOR COSTO EFECTIVIDAD, que en
términos económicos es la más conveniente para la sociedad.
Por lo que se concluye que la mejor alternativa recomendada es la
alternativa Nº 01, con un Costo de Efectividad de S/. 101.65 con
respecto a la alternativa Nº 02 de S/.106.20
La solución técnica establecida como alternativa 01, es Viable
Técnicamente al cumplir con los requerimientos técnicos, para
este tipo de obras.
ALTERNATIVA 1:
Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes
características:
-
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base
e=0.20 m y sub-base compactada e=0.15 m.
-
Ancho variable de calzada
-
Construcción de 3,634.02 m2 de pavimento flexible
- 81 -
3.10 MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CUADRO Nº 3.10.1
MARCO LOGICO VILLA HERMOSA
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS
Mejora en las Condiciones Satisfacción al 100% de Encuesta de Las autoridades
de vida de los vecinos y los pobladores al finalizar hogares municipales en base a
usuarios en El AA.HH Villa el proyecto al mejorarse sus lineamientos de
Hermosa y Zona Industrial las condiciones de pistas y política dotarán de los
FIN veredas. recursos necesarios.
Observación directa Condiciones
económicas de la
comunidad se
mantienen estables.
Adecuadas condiciones La población Informe de la oficina Los transportistas y
para la transitabilidad beneficiaria al año 0 es de transporte peatones hacen uso
vehicular y peatonal en el 7,805 beneficiarios y a los adecuado de las pistas
PROPOSITO AA.HH Villa Hermosa y Zona 10 años es 9,608 y veredas.
Industrial beneficiarios Mantenimiento
adecuado de pistas y
veredas
Infraestructura de Pistas 10,170.36 m2 de Inventario vial Financiamiento
con calzada adecuada para estructuras de pistas Apropiado y Oportuno
transitabilidad vehicular construidas y señalizadas de la Municipalidad
en 03 meses
Informes de Ejecución del
Infraestructura de Veredas mantenimiento y Proyecto en los tiempos
COMPONENTE 997.72 m2 de veredas
para Tránsito Peatonal seguimiento de la previstos.
S construidas en 03 Meses
Adecuadas. Municipalidad Distrital
de Marcona
Existencia de Jardines y 180.45 m2 de Programas de
Arborización en Calles y Sembrado de Grass y Mantenimiento
Encuesta a hogares
Pasajes Plantones en 01 mes Adecuadas de la Obra
Vial por la Municipalidad
Construcción de carpeta Obras Civiles S/. Reportes de avance Ejecución de la Obra
asfáltica en caliente E=2” , 831,295.13 de la Unidad Ejecutora.
construcción de veredas de
concreto f´c 175 kg/cm2 y
sembrado de Gras y plantas
para jardines.
Gastos Generales S/. Informes de avance Disponibilidad de
99,755.42 de obra del Ing. Contratistas y
Supervisor Consultores Locales
Programas municipales de Resoluciones de Oportuno
ACCIONES
mantenimiento periódico en Aprobación abastecimiento de
Utilidad S/. 66,503.61
pistas y veredas materiales y personal
calificado.
IGV S/. 189,535.29 Facturas.
Supervisión S/. Participación de la
58,190.66 población
Medidas sobre el cuidado Expediente Técnico S/. Acciones de Control
vecinal de pistas y veredas.. 41,564.76 de la Unidad Ejecutora
Costo total de inversión Acta de entrega de
S/. 1,286,844.86 la obra
- 82 -
CUADRO Nº 3.10.2
MARCO LOGICO LA ESMERALDA
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS
Mejora en las Condiciones Satisfacción al 100% de Encuesta de Las autoridades
de vida de los vecinos y los pobladores al finalizar hogares municipales en base a
usuarios en El AA.HH La el proyecto al mejorarse las sus lineamientos de
Esmeralda condiciones de pistas y política dotarán de los
FIN veredas. recursos necesarios.
Observación directa Condiciones
económicas de la
comunidad se
mantienen estables.
Adecuadas condiciones La población Informe de la oficina Los transportistas y
para la transitabilidad vehicular beneficiaria al año 0 es de transporte peatones hacen uso
y peatonal en el AA.HH la 7,440 beneficiarios y a los adecuado de las pistas y
PROPOSITO Esmeralda 10 años es 9,159 veredas.
beneficiarios Mantenimiento
adecuado de pistas y
veredas
Infraestructura de Pistas 3,634.02 m2 de Inventario vial Financiamiento
con calzada adecuada para estructuras de pistas Apropiado y Oportuno
transitabilidad vehicular construidas y señalizadas de la Municipalidad
en 03 meses
Informes de Ejecución del
Infraestructura de Veredas mantenimiento y Proyecto en los tiempos
COMPONENTE 2,030.69 m2 de veredas
para Tránsito Peatonal seguimiento de la previstos.
S construidas en 03 Meses
Adecuadas. Municipalidad Distrital
de Marcona
Existencia de Jardines y 981.44 m2 de Programas de
Arborización en Calles y Sembrado de Grass y Mantenimiento
Encuesta a hogares
Pasajes Plantones en 01 mes Adecuadas de la Obra
Vial por la Municipalidad
Construcción de carpeta Obras Civiles S/. Reportes de avance Ejecución de la Obra
asfáltica en caliente E=2” , 605,122.35 de la Unidad Ejecutora.
construcción de veredas de
concreto f´c 175 kg/cm2 y
sembrado de Gras y plantas
para jardines.
Gastos Generales S/. Informes de avance Disponibilidad de
72,614.68 de obra del Ing. Contratistas y
Supervisor Consultores Locales
Programas municipales de Resoluciones de Oportuno
ACCIONES
mantenimiento periódico en Aprobación abastecimiento de
Utilidad S/. 48,409.79
pistas y veredas materiales y personal
calificado.
IGV S/. 137,967.90 Facturas.
Supervisión S/. Participación de la
42,358.56 población
Medidas sobre el cuidado Expediente Técnico S/. Acciones de Control
vecinal de pistas y veredas.. 30,256.12 de la Unidad Ejecutora
Costo total de inversión Acta de entrega de
S/. 936,729.40 la obra
- 83 -
CAPITULO IV ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4.1 OBJETIVOS
El objetivo del presente documento es lograr un nivel de compromiso por
parte del responsable de la ejecución de la obra. Es decir coordinar en
forma preventiva posibles impactos negativos (deterioro) en el entorno
urbano.
• El medio biológico:
La flora, es considerada como un efecto neutro, puesto que debe existir
labores de reposición forestal ribereña y se considera con una
temporalidad permanente, con un espacio local y una magnitud leve.
La fauna silvestre, es considerada como un efecto neutro, con una
temporalidad permanente, con un espacio local y una magnitud leve.
• El medio social:
Los Usuarios (Propietarios, posesionarios, arrendatarios de los terrenos
agrícolas), se considera que tienen un efecto positivo, con una
- 84 -
temporalidad permanente, con un espacio Regional y una magnitud
moderada.
Emisiones sonoras
- 85 -
Disminución de la calidad edáfica
Generación de empleo
- 86 -
Durante la etapa de operación de la vía
Incremento de Ruidos
- 87 -
sobrantes sean procesados o no; y escombros, residuos generados
por demolición se depositan en lugares autorizados.
- 88 -
Residuos sólidos:
Residuos líquidos.
- 89 -
El Monitoreo Ambiental constituye un sistema integrado de acopio de
información que permite la observación continua, a través de mediciones y
evaluaciones periódicas, para propósitos definidos, de los efectos que las
acciones de un proyecto ocasionan sobre el medio ambiente. Para el caso de
la MDI. el Monitoreo Ambiental debe proveer información periódica sobre los
indicadores ambientales contrastándolos con los estándares normales, o en el
caso de los aspectos de contaminación, con los máximos permisibles y
principalmente deberán sujetarse a lo que establece el Reglamento de
Desagües Industriales aprobado por D.S. 028-60 S.A.P.L. del 29.11.60, antes
de su descarga a la red pública (Titulo S.226.1.07 del RNC). El objetivo
principal de éste componente, es implementar un mecanismo de vigilancia
sobre las actividades rutinarias de la Empresa evaluando su impacto,
principalmente en el ámbito del proyecto y luego sobre todo el accionar de la
Empresa. Para cumplir con este objetivo se requiere la preparación de un plan
de monitoreo y control que garantice la aplicación de las medidas de mitigación
propuestas en el estudio de impacto ambiental, así como para ir evaluando las
respuestas del ambiente y proponer la aplicación de las nuevas medidas
correctoras. El plan de monitoreo y control será un instrumento con capacidad
de retro alimentación a fin de tener parámetros de acuerdo a la respuesta que
ofrece los componentes del ambiente durante la ejecución y la vida útil del
mismo y con esto mejorar los futuros diseños y condiciones de operación y
mantenimiento. El período de monitoreo para el presente proyecto será durante
la etapa constructiva y durante la operación y mantenimiento del sistema. Para
la implantación del plan de monitoreo la MDI deberá nombrar un responsable
para la Supervisión Ambiental que en la etapa constructiva puede ser asumido
por el supervisor de obra y para la sostenibilidad del monitoreo nombrará un
personal capacitado y conocedor del tema. En la etapa constructiva el
supervisor exigirá que se ejecuten las medidas mitigatorias planteadas en la
presente evaluación de impacto y en caso de presentarse otros impactos
adversos planteará soluciones inmediatas que mitiguen o eliminen el impacto
adverso generado, siendo el objetivo final la restitución a las condiciones
originales del terreno sobre los colectores y los terrenos adyacentes a este.
Para proteger la salud humana, el suelo, agua, vegetación, animales, clima,
- 90 -
visibilidad, el confort y bienestar humano, en esta etapa se deberá tener en
cuenta los estándares internacionales de emisiones.
- 91 -
CAPITULO V ESTUDIO TOPOGRAFICO
5.1 GENERALIDADES
- 92 -
y económica de ubicar el proyecto. Por ejemplo, se podrá hacer un
trazado de camino cuidando que éste no contemple pendientes muy
fuertes ni curvas muy cerradas para un tránsito expedito, y que no sea de
mucha longitud ni que se tengan excesivas alturas de corte o terraplén, lo
que elevaría considerablemente el costo de la obra; por otro lado, un
arquitecto podrá ubicar una urbanización de manera que las casas se
encuentren todas en terrenos adecuados, no en riscos o acantilados, que
tengan buena vista, que estén en armonía con el sector, etc.
EH 1/2000 Cotas
EV 1/200 758
- 93 -
5.4 SECCIONES TRANSVERSALES
Los datos que deben figurar en el perfil transversal son los siguientes:
Cotas
E 1/100 P K
Distancias al eje
- 94 -
5.5 CALCULO DE VOLÚMENES DE CORTE Y RELLENO.
SECCIÓN TIPO
Plataforma
- 95 -
CAPITULO VI ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION
Región : Ica
Departamento : Ica
Provincia : Nasca
Departamento : Marcona
- 96 -
Región Geográfica : Costa
Altitud : 500 – 1000 m.s.n.m
Coordenadas : Este = 480,200
Norte = 8,393,700
- 97 -
La campaña de exploración del suelo se ha efectuado, tomando muestras
de la calicata, las muestras extraídas fueron analizadas bajo normas y
especificaciones preparadas para estos casos obteniéndose las
constantes físicas y de identificación así como los factores del
comportamiento mecánico del suelo.
- 98 -
Limite líquido
Generalidades: Los límites de Atterberg o límites de consistencia se basan
en el concepto de que los suelos finos, presentes en la naturaleza,
pueden encontrarse en diferentes estados, dependiendo del contenido de
agua. Así un suelo se puede encontrar en un estado sólido, semisólido,
plástico, semilíquido y líquido. La arcilla, por ejemplo al agregarle agua,
pasa gradualmente del estado sólido al estado plástico y finalmente al
estado líquido.
Los límites de Atterberg son propiedades índices de los suelos, con que
se definen la plasticidad y se utilizan en la identificación y clasificación de
un suelo.
Limite plástico
- 99 -
se enrolla a un diámetro de 3 mm. o aproximadamente 3 mm. Esta prueba
es bastante más subjetiva (dependiente del operador) que el ensayo del
límite líquido, pues la definición del resquebrajamiento del cilindro de
suelo así como del diámetro están sujetas a la interpretación del operador.
El diámetro puede establecerse durante el ensayo por comparación de un
alambre común o de soldadura del mismo diámetro. Con la práctica, se
encuentra que los valores del límite plástico pueden reproducirse sobre el
mismo suelo por parte de diferentes laboratoristas, dentro de un rango del
1 al 3%.
Contenido de humedad
- 100 -
contenido volumétrico, multiplicamos el contenido gravimétrico por la
gravedad específica del material en bruto.
Ensayo de CBR
- 101 -
genera una gráfica donde se representa la carga respecto la profundidad
a la que ha penetrado el pistón dentro de la muestra.
La gráfica obtenida por lo general es una curva con el tramo inicial recto y
el tramo final concavo hacia abajo; cuando el tramo inicial no es recto se
le corrige.
Objetivo
Determinar la Densidad Seca y la Humedad de un suelo compactado en el
campo y verificar el Grado de Compactación del suelo en el campo.
- 102 -
6.7 DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD PORTANTE
6.7.1 Análisis de la distribución de esfuerzos dentro de la masa del
suelo
Una carga vertical aplicada sobre la superficie horizontal de cualquier
cuerpo un suelo por ejemplo, produce tensiones verticales en todo el
plano horizontal situado dentro del mismo.
Resulta obvio sin la necesidad de cálculo alguno que la intensidad de
la presión vertical sobre cualquier sección horizontal, disminuye
desde un máximo, hasta un cero, a gran distancia de dicho punto.
Po
QZ = Q x
Z2
[ 1
]
3 x ( r )2 5
Po = 1 +
2π 2 2
Para: Q
= Carga Aplicada.
R = Distancia x Partir del Eje.
Z = Profundidad de Aplicación.
Adoptando una carga total de Q igual a 12 Tn., obtenemos los siguientes valores:
- 103 -
Q (Tn) Z (m) r(m) Q (kg/cm2)
12 0.00 0
12 0.50 0 2.29
12 1.00 0 0.57
12 1.5 0 0.25
N = 10
Ø= 20 + (N) + 20 = 2 20(10) + 20 = 34
Ø = 34°
- 104 -
Determinando los factores de capacidad de carga Nc, Nq, N
Nc = 41.16
Nq = 29.44
N = 40.06
Qd = 4.9Kg/cm2.
7.1 GENERALIDADES
- 105 -
El presente capitulo muestra los fundamentos principales utilizados para
desarrollar un diseño estructural de pavimentos para la “PAVIMENTACION Y
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA
HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE
MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA”
.
Los principales problemas asociados a los caminos de bajo volumen de
tránsito se relacionan con:
• La relativa baja calidad funcional y estructural de sus superficies de
rodado.
• El requerimiento de conservación frecuente.
• La limitación de recursos para inversión en la mejora de estándares.
• En el caso en que los caminos de bajo volumen son de tierra o grava se
agrega una serie de problemas: aumento en costos de operación,
seguridad, polución, impacto ambiental, etc.
- 106 -
correcto cálculo del IMD se han realizado dos puntos de conteo colocados
estratégicamente en las vías de mayor transitabilidad vehicular con la
finalidad de proponer correctamente el tipo de diseño del pavimento
vehicular de ambas alternativas.
Es importante entender que dicho flujo nos permitirá saber qué tipo de
pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a Pavimentar será
determinada en base al diagnostico y las normas y requisitos mínimos de
las normas para este tipo de proyecto.
TIPO DE
VEHICULO
IMD %
MOTOTAXI 53 29.44
AUTOMOVIL 76 42.22
CAMIONETA 33 18.33
BUS MEDIANO 9 5.00
CAMION 2E 9 5.00
CAMION 3E 0 0.00
TOTAL 180 100.00
- 107 -
estructuras, el mismo que se muestra a través del cálculo del IMD
(Índice Medio Diario) y el IMH (Índice medio horario).
CUADRO Nº 4.1.5.A
ANALISIS DE LA DEMANDA TRAFICO VEHICULAR SIN PROYECTO
TIPO DE
IMD %
VEHICULO
MOTOTAXI 68 50
AUTOMOVIL 44 32
CAMIONETA 20 15
BUS
MEDIANO 4 3
CAMION 2E 0 0
CAMION 3E 0 0
TOTAL 136 100
- 108 -
Subrasante
a) Si el terreno de fundación es pésimo, debe desecharse el material que
lo compone siempre que sea posible, y sustituirse este por un suelo de
mejor calidad.
Sub-base
- 109 -
Base
Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehículos y, además, repartir uniformemente Estos esfuerzos
a la sub - base y por medio de esta al terreno de fundación.
Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas
bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante.
c) El porcentaje de desgaste, según el ensayo de " Los ángeles " debe ser
inferior a 50.
d) La fracción del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite
Liquido del 25 %, y un índice de Plasticidad inferior a 6.
Capa de rodadura
Su función primordial será proteger la base impermeabilizando la superficie,
para evitar así posibles infiltraciones del agua de lluvia que podría saturar
- 110 -
total o parcialmente las capas inferiores. Además evita que se desgaste o
se desintegre la base a causa del transito de los vehículos. Esta puede ser
de una mezcla asfáltica en frío o una mezcla asfáltica en caliente, o también
de una mezcla de concreto, y en este caso sería un pavimento rígido.
b) Condiciones Geotécnicas
e) Categoría de la Estructura…………………………… A
V = Z*U*S*C*P/R
Para:
V = Cortante Basal.
- 111 -
Z = Factor de Zona.
U = Factor de Uso.
R = Coeficiente de Reducción.
P = Peso de la Edificación.
La base del pavimento deberá tener un espesor de 150 mm, y contar con
un valor de CBR sobre 80% en el caso de pavimentos de espesores
menores a 12 cm y de CBR 50% a 80% para espesores mayores,
dependiendo del diseño. Deberá ser granular con un porcentaje de finos
inferior a 6%. No se colocará ningún material impermeable entre la base y
las losas de concreto. La base no se mojará antes de colocar el concreto,
a menos que el riego sea para bajarle la temperatura en verano. En caso
que el material de sub rasante sea fino, se colocará un geotextil, que no
permita el paso de finos, entre la sub rasante y la base. El cual debe
cumplir con:
Resistencia a La tracción > 500N
Resistencia Al punzonamiento > 300N
Abertura Poros <= 0.149 mm
- 112 -
7.4 DISEÑO DE SUPERFICIE DE RODADURA.
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el
gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción,
mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que
se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros
que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy
importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces
con presupuestos cada vez mas restringidos.
- 113 -
En la lamina Nº 1 se encuentran las diferentes curvas para el calculo del
pavimento flexible donde se considera cargas por ruedas comprendidas
entre 4,000 lbs., y 18,000 lbs.
CUADRO Nº 01
C.B.R. CLASIFICACIÓN
0 - 5 Sub Rasante Muy Malo
5 - 10 Sub Rasante Malo
11 - 20 Sub Rasante Regular a Buena
21 - 30 Sub Rasante Muy Buena
31 - 50 Sub Base Buena
51 - 80 Base Buena
81 - 100 Base muy Buena
LAMINA Nº 01
FUENTE MANUAL DE ASFALTO INSTITUTO DEL ASFALTO MARYLAND 1981
- 114 -
LAS CARGAS
18000 lb
60 CORRESPONDEN AL
PESO POR EJE DEL
12000 lb
55 VEHÍCULO
9000 lb
50
6000 lb
45
4000 lb
40
ESPESOR cm.
35
30
25
20
15
10
5
3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 5 6 7 8
0 0 0 0
C.B.R. %
SUB RASANTE
C.B.R. = 14% entonces se considera una Sub-Rasante de Regular a
Buena.
Base granular
BASE (FIRME)
C.B.R => 40% (Cantera Km 17 entrada a Marcona y/o Cantera Km 47
entrada a Marcona) en este caso se considera una Base Regular.
- 115 -
Estructura final del pavimento
De acuerdo a los pavimentos de diseño y considerando una alternativa
económica, la estructura del Pavimento elegido para una vida útil de 20
años es la siguiente:
5 cm CARPETA DE RODADURA 2”
25 cm 10”
20 cm BASE 8”
Periodo de diseño
Etapas de Diseño : 01
Estudio de tráfico.
- 116 -
Factor de distribución por carril, Dl : 80 %
Modulo resilente
Se tiene:
- 117 -
Mr = 1,500 * 7.05
Mr = 10,575 psi
CONFIABILIDAD.
El Manual de Diseño AASHTO del año 1993, en la Tabla Nº 2.2 “Niveles
R = 90 %
– 1.282
Serviciavilidad
- 118 -
Aplicando la siguiente ecuación se obtiene:
PSI = 2.0
(Mr)-8.07
0.40+1094/(SN+1)5.19
SNR = 1.52
- 119 -
Coeficiente estructural de capa (SN R)
Concreto asfáltic
El coeficiente de capa a1 es :
a1 = 0.44/pulg.
Entonces:
Dt = SN1/a1
Determinando el SN1
Mr = 18,896 psi.
SN1 = 1.20
- 120 -
D1 = SN1/a1 = 1.20/0.44 = 2.73 pulg. De espesor de concreto
SN1 = 0.88”
Base granular
Entonces:
D2 = 4.28”
- 121 -
Determinación del espesor de pavimento Método Instituto del
Asfalto.
Modulo resilente.
Mr = 72.6 MPa.
Tipo de base.
capas:
Carpeta de rodadura.
costeras (17.5ºC).
Trafico EAL
siguientes:
- 122 -
Dl = Factor de distribución por carril = 0.80
- 123 -
7.6 DISEÑO DE MEZCLA PARA VEREDAS.
- 124 -
CANTERA : Km 17 Y 48 ENTRADA A MARCONA
PESO ESPECIFICO : 2.53 gr/cm3
HUMEDAD NATURAL : 3.22%
% DE ABSORCION : 1.21%
PESO VOLUMETRICO SUELTO : 1,456 Kg/m3
PESO VOLUMETRICO COMPACTADO: 1,543 Kg/m3
- 125 -
PROPORCION EN PESO : 1 : 2.27 : 3.48
PROPORCION EN VOLUMEN : 1 : 2.40 : 3.70
- 126 -
OBRA: “PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA
ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE
MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA”
8.1.1 Antecedentes
- 127 -
Construcción de SARDINELES SUMERGIDOS con las siguientes
características:
-
De concreto con resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm 2
Una vez analizado los estudios de campo y evaluación del área a tratar
se elabora el presente Expediente Técnico, documento que respalda la
correcta ejecución de la Obra, previo planeamiento y programación de
sus actividades, se realizaron estudios referentes a vías urbanas, los
trabajos de topografía nos permite entre otras cosas obtener el diseño
en perfil y planta así como los volúmenes de corte de material y
eliminación del mismo, así como la carpeta asfáltica en el área a
pavimentar como indican los planos respectivos. Finalmente con estas
consideraciones y en base al análisis económico se calcula el costo que
representa la obra.
8.1.2 Objetivo
- 128 -
El presente Estudio tiene por objeto la PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION
DE VEREDAS DE LA ZONA INDUSTRIAL – AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-
8.1.3 Ubicación
- 129 -
La meta física del Proyecto comprende la Pavimentación 3,124.00 m2
de via.
Obras provisionales:
Movilización y Desmovilización de Equipo.
Almacén.
Mantenimiento de Transito.
Obras preliminares:
Trazo y replanteo.
Cartel de Obra.
Limpieza General de Obra.
Movimiento de tierra:
Corte a Nivel de Sub Rasante.
Relleno con Material Propio.
Eliminación de Material Excedente.
Pavimentos:
Perfilado y Compactación de Sub Rasante.
Base Granular E=0.20 m.
- 130 -
Imprimación Asfáltica.
Carpeta Asfáltica en Caliente de 2”.
PINTURA
Pintura Lineal Discontinua.
Pintura para Paso Peatonal.
Varios:
Nivelación de Buzones.
CUADRO 7.1.8.1
PAVIMENTACION Y
CONSTRUCCION DE
VEREDAS DE LA ZONA
PROYECTO INDUSTRIAL – AA-HH VILLA
HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA
LA ESMERALDA
COSTO DIRECTO 608,771.33
UTILIDAD 8% 48,701.71
- 131 -
Estas Especificaciones Técnicas tienen por objeto dar una descripción de
las diversas partidas de obra a ejecutarse, precisando las características
de los materiales y equipos a utilizarse, y la forma como deben ejecutarse
los trabajos de construcción, debiendo regirse por las normas y
procedimientos fijados por el Reglamento Nacional de Construcciones y la
normativa técnica sobre este tipo de obras.
Este documento técnico ha sido elaborado teniendo en consideración los
siguientes criterios:
Materiales
Los materiales que se emplearán en la obra serán nuevos, de primera
calidad y de conformidad con estas especificaciones. Los materiales que
vinieran envasados, deberán ingresar a la obra en sus recipientes
originales, intactos y debidamente sellados.
Condiciones Climáticas
La unidad ejecutora, deberá tomar las precauciones necesarias, para que
la obra no sea dañada o afectada por los cambios de clima y temperatura.
Medidas de Seguridad
Será obligación del ejecutor, disponer todas las medidas de seguridad,
razonables para prevenir accidentes en los diversos trabajos a ejecutarse.
Edificaciones Temporales
Edificaciones temporales tales como tribunas o estrados temporales,
cobertizos, toldos o coberturas similares, cercos utilizados para la
protección del público en relación a obra de construcción civil, podrán ser
construidos dentro de las zonas de riesgo de fuego mediante permiso
especial de la autoridad competente, por un período de tiempo limitado,
debiendo ser totalmente desmantelado al expirar el período de tiempo
estipulado en el permiso.
Limpieza
Terminados los diferentes trabajos, se deberá retirar todas las
instalaciones provisionales, desocupándose las áreas utilizadas; dejando
los sitios despejados y sin alteraciones.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
- 132 -
1.00 OBRAS PROVISIONALES GENERALES
conforman el proyecto.
necesario).
- 133 -
iniciación de los trabajos.
METODO DE MEDICIÓN
FORMA DE PAGO
en esta sección.
siguiente forma: 50% del monto global será pagado cuando haya
METODO DE MEDICIÓN
- 134 -
El trabajo efectuado se medición por Unidad (Und), considerando
FORMA DE PAGO
en un lugar visible.
METODO DE MEDICIÓN
de licitación.
FORMA DE PAGO
sección.
- 135 -
mecánico herramientas, el necesario para' reunir el personal
desvíos y orientación).
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
sección.
y seguridad en obra.
METODO DE MEDICION
- 136 -
Se medirá en forma mensual (Mes) El equipo a considerar en la
de licitación.
FORMA DE PAGO
sección.
la vía de acceso.
EJECUCION:
METODOS DE MEDICION:
- 137 -
unidades.
BASES DE PAGO:
ÍTEM DE UNIDAD
PAGO DE PAGO
Señal
Unidad (U)
Preventiva
Circulación Vehicular.
- 138 -
relación de señales a instalar será la indicada en los planos y
EJECUCIÓN:
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los
serigrafía.
- 139 -
sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte
Métodos de Medición:
Bases de Pago:
entorno vial.
Ejecución:
- 140 -
resina poliéster, y con una cara de textura similar al vidrio,
blanco.
color negro.
Métodos de Medición:
cuadrados.
Bases de Pago:
- 141 -
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES
2.01 DEMOLICIONES
zona de trabajo.
accidentes
indicadas.
y zapatos apropiados.
de la Obra.
METODO DE MEDICION
proceso de licitación.
- 142 -
FORMA DE PAGO
- 143 -
cometido en Forma correcta y con la exactitud que requiere
la obra.
plazo.
METODO DE MEDICION
planilla de metrados.
FORMA DE PAGO
3.01 PISTAS
- 144 -
explanación y préstamos, indicados en los planos y
explanación y terraplenes.
Excavación Complementaria
- 145 -
Clasificación
Excavación en roca
- 146 -
su comunicación y otros aspectos colaterales.
Materiales
por éste.
importancia local.
- 147 -
se extraerán de las zonas de préstamo aprobadas por el
Equipo
Requerimientos de Construcción
Excavación
- 148 -
ejecutar.
filtros.
- 149 -
pendiente hacia el interior del talud a una cuneta que debe
subrasante.
características.
- 150 -
en los planos o modificadas por el Supervisor.
- 151 -
evitando la contaminación del afirmado con materiales
Taludes
excavación final.
- 152 -
los costos de mantenimiento.
su costo.
Excavación Complementaria
- 153 -
cotas y secciones especificadas, especialmente si causa
de sobrantes
Proyecto o el Supervisor.
- 154 -
laterales de la vía y de las canteras. Se dispondrán en tal
- 155 -
se hayan producido desestabilizaciones en las áreas de
obras.
- 156 -
traerán beneficios en la conservación del medio ambiente y
Limpieza final
Referencias topográficas
METODO DE MEDICION
- 157 -
pago del proyecto o las autorizadas por el Supervisor. Si
FORMA DE PAGO
éste.
- 158 -
Deberá cubrir, además los costos de conformación de la
- 159 -
del alineamiento de plataformas existentes, donde debe
conformada o restaurado.
PRESTAMO
METODO DE MEDICION
removido y apilado.
FORMA DE PAGO
por éste.
- 160 -
3.01.03 CARGUIO MATERIAL DE PRESTAMO
volquetes.
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por éste.
Km
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por éste.
- 161 -
3.01.05 ESCARIFICADO PERFILADO Y COMPACTADO
DE SUBRASANTE
compactación de la misma.
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
por éste.
- 162 -
proyecto donde se deba realizar trabajo de remoción de la
conformada o restaurada.
- 163 -
volquetes en buen estado de operatividad. Está destinada a
METODO DE MEDICION
el Contratista
FORMA DE PAGO
3.02 VEREDAS
3.02.01 EXCAVACION
- 164 -
herramientas manuales. Este trabajo se desarrolla para
continúan.
METODO DE MEDICION
el Contratista.
FORMA DE PAGO
del contrato.
SELECCIONADO
- 165 -
planos. El relleno se ejecutará a mano. El material no debe
METODO DE MEDICION
cúbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
contrato.
- 166 -
3.02.03 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS
METODO DE MEDICION
cúbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
- 167 -
El trabajo de " Afirmado ", se pagará al precio unitario del
contrato.
METODO DE MEDICION
el Contratista.
FORMA DE PAGO
- 168 -
3.03 SARDINEL
3.03.01 EXCAVACION
METODO DE MEDICION
el Contratista.
FORMA DE PAGO
del contrato.
- 169 -
explanación y préstamos, indicados en los planos y
METODO DE MEDICION
el Contratista.
FORMA DE PAGO
- 170 -
niveladora y el regado mediante cisterna de agua, para el
mejoramiento de la comparación
criterios:
y compactada.
Di ≥ 0.95 De
MÉTODO DE MEDICIÓN
satisfacción de este.
FORMA DE PAGO
BASE
- 171 -
Este trabajo consiste en el proceso de extraer en cantera el
METODO DE MEDICION
removido y apilado.
FORMA DE PAGO
por éste.
BASE GRANULAR
suelos.
METODO DE MEDICION
zarandeado.
FORMA DE PAGO
- 172 -
4.01.03 CARGUIO DE MATERIAL SELECC. P/SUB BASE
volquetes.
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por éste.
BASE
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por éste.
- 173 -
4.01.05 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE SUB –
BASE e=0.15 M
densidades esperadas.
Di ≥ 0.95 De
METODO DE MEDICIÓN
satisfacción de éste.
FORMA DE PAGO
- 174 -
acuerdo con la presente especificación y aceptada por el
supervisor
METODO DE MEDICION
removido y apilado.
FORMA DE PAGO
por éste.
GRANULAR
suelos.
METODO DE MEDICION
- 175 -
La unidad de medida será el metro cúbico (m 3), de material
zarandeado.
FORMA DE PAGO
por éste.
volquetes.
METODO DE MEDICION
transportado.
FORMA DE PAGO
por éste
GRANULAR
- 176 -
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por éste.
e=0.15 M
Materiales
- 177 -
excesivo que se haya encontrado en canteras de las que se
orgánico.
Gradación
A.A.HTO.
- 178 -
No deberá emplearse materiales que se fragmenten cundo
humedad y secado.
Método de construcción
- 179 -
después de ser compactada, el espesor requerido. Se
(AASHTO T-180).
- 180 -
base granular.
Controles
- 181 -
Antes y durante la ejecución de la obra, deberá verificarse la
limite plasticidad)
Granulometría
supervisor.
METODO DE MEDICION
- 182 -
especificación respectiva, las dimensiones que se inilitan en
FORMA DE PAGO
compactada y perfilada.
MATERIALES
- 183 -
Fluidez; escasa viscosidad con objeto de poder obtener un
superficie.
neumáticos y se levantase.
(AASHTO M-82-42).
de la permeabilidad de la misma.
Material de Secado:
PROCESO CONSTRUCTIVO
- 184 -
material bituminoso, deberá quitarse de la superficie, todo
mecánico).
bituminoso.
brumoso ni lluvioso.
la temperatura ambiente.
- 185 -
La imprimación se aplicará con un distribuidor a presión. El
calentamiento.
- 186 -
contratista deberá retirar el material y reparar todo daño
ocasionado.
Controles
Temperatura de aplicación
adecuados Uniformidad
METODO DE MEDICIÓN
especificación respectiva.
- 187 -
El área se determinará multiplicando, la longitud real,
FORMA DE PAGO
Supervisor.
partida son:
EN PLANTA
DESCRIPCIÓN
- 188 -
sección típica dada en los planos y con el alineamiento y
MATERIALES
AGREGADO GRUESO
natural.
AASHTO T 104.
AGREGADO FINO
combinación de ellas.
- 189 -
proponen, su característica esencial, relativa a la adherencia
deberá usarse.
COMPOSICIÓN
- 190 -
combinados en tales proporciones que la mezcla resultante
la mezcla de trabajo.
siguientes tolerancias:
- 191 -
nueva fórmula de trabajo antes de usar los nuevos
mezclado en Planta.
GRADACIÓN DE AGREGADOS
Tabla N° 1
AGREGADOS
- 192 -
designados por la tabla y no variaran del limite bajo de una
se va a construir.
trabajo.
Equipo
Equipo y organización
- 193 -
GENERALIDADES
Balanza de la planta
autorizados.
- 194 -
pesos serán controlados con un boleto de peso para cada
Secador
- 195 -
suministrar suficiente material preparado para que la
Zarandas
capacidad de la mezcladora.
Tolvas
- 196 -
Se proveerán medio satisfactorios, ya por peso o medida,
Equipo termométrico
de los agregados.
Balanza de polvo
indique.
- 197 -
a menudo como lo considere necesario el Ingeniero
Supervisor.
Requerimientos de seguridad
- 198 -
necesario volver a cargar o sobrecargar. La compuerta se
- 199 -
requeridos para una tanda de descarga en menos 15
asfáltico.
perdida de polvo.
1 ½ pulgada.
- 200 -
cerrara durante todo el periodo de mezcla en seco y la
- 201 -
que indique el tamaño de su respectiva abertura en pulgada.
- 202 -
ajustarse a esta y todos los otros requisitos pertinentes del
aprobados
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
Supervisor.
- 203 -
5.01 VEREDAS
clima de la localidad.
- 204 -
cierta aspereza el piso curado: Se someterá a un curado con
de la vereda.
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
Supervisor.
SARDINEL
- 205 -
este periodo de curado se reducirá en tres días. En Climas
agua.
encofrados.
mojado.
del concreto.
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
- 206 -
sección.
5.02 RAMPA
clima de la localidad.
- 207 -
madera y se terminará con plancha de metal, a fin de
de la vereda.
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
Supervisor.
5.03 MARTILLO
- 208 -
manual, el acabado será bruñado.
clima de la localidad.
- 209 -
deberá seguir recibiendo continuamente agua. La superficie
de la vereda.
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
Supervisor.
controlados.
METODO DE MEDICION
- 210 -
construida del espesor o espesores especificados,
FORMA DE PAGO
Supervisor.
KG/CM2
- 211 -
excavación y se protegerá la verticalidad de las paredes,
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
Supervisor.
REFORZADOS
siguientes condiciones:
- 212 -
El encofrado deberá resistir los esfuerzos, un requisito muy
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
Supervisor.
- 213 -
inferiores a ¼” y las de superficie corrugada en diámetros
mayores.
- 214 -
cuales deben obtenerse a partir de un diseño de mezcla. El
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
Supervisor.
SARDINELES
- 215 -
estar suficientemente unidos para evitar perdidas de
siguientes condiciones:
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO
Supervisor.
- 216 -
6.03 COLOCACION DE CAJAS DE REGISTRO
Y DESAGUE)
excavación.
METODO DE MEDICION
Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
- 217 -
unidad, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
Supervisor.
METODO DE MEDICION
Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor
- 218 -
señalado en los planos de Obra.
METODO DE MEDICION
Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.
planos de Obra.
METODO DE MEDICION
- 219 -
Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
8.00 PINTURA
8.01 SEÑALIZACION
pavimento terminado.
pavimento, así como de las fechas y las letras, tienen que ser
- 220 -
y satisfactoria durante el día y la noche, tienen que ser
Materiales y Equipo
- 221 -
un acabado suave y uniforme con los contornos adecuadamente
descascaramientos.
b.- Equipo
segmentadas a la vez.
MÉTODO DE MEDICIÓN
- 222 -
medidas por su longitud total (con el ancho preestablecido),
FORMA DE PAGO
pavimento terminado.
- 223 -
planos y documentos del proyecto, el anual de Dispositivos de
pavimento, así como de las fechas y las letras, tienen que ser
Materiales y Equipo
- 224 -
requerimientos que se hallan contenidos en las Especificaciones
descascaramientos.
b.- Equipo
segmentadas a la vez.
- 225 -
MÉTODO DE MEDICIÓN
FORMA DE PAGO
- 226 -
esferas de vidrio o con una tasa de aplicación de pintura de 2,5
y el espesor indicados.
- 227 -
Las áreas pintadas se tienen que proteger del tránsito hasta que
huellas.
Materiales
siguientes requisitos:
a) Envasado
b) Pulverizado
- 228 -
La película de pintura aplicada por pulverización deberá mostrar
c) Peladuras
Limitaciones en la Ejecución
información:
(a) Controles
- 229 -
Durante la ejecución de la aplicación de las marcas de las
Contratista.
programas de trabajo.
- 230 -
excedan las tolerancias de estas especificaciones deberán ser
Supervisor.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Forma de Pago
- 231 -
satisfactoriamente de acuerdo con esta especificación y
pavimento terminado.
pavimento, así como de las fechas y las letras, tienen que ser
- 232 -
de las dimensiones indicadas en los planos. Todas las marcas
Materiales y Equipo
- 233 -
propiedades satisfactorias para su pulverización cuando sea
descascaramientos.
b.- Equipo
segmentadas a la vez.
MÉTODO DE MEDICIÓN
- 234 -
cantidades terminadas, y aceptadas de marcas sobre el
corresponde.
FORMA DE PAGO
Látex:
evaporarse el agua..
respectivos.
como mínimo.
- 235 -
Deberá evitar la formación de hongos.
resto.
superficie.
Muestra de Colores:
ambiente.
Aceptación:
- 236 -
necesarios para realizar dicho trabajo.
8.3 PRESUPUESTO
- 237 -
- 238 -
Presupuesto
- 239 -
Presupuesto
Presupuesto 0402001 PAVIMENTACION, VEREDAS Y SARDINELES EN LA ASOCIACION DE VIVENDA LA ESMERALDA DE MARCONA
Subpresupuesto 001 PAVIMENTACION, VEREDAS Y SARDINELES EN LA ASOCIACION DE VIVENDA LA ESMERALDA DE MARCONA
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA Costo al 16/05/2011
Lugar ICA - NAZCA - MARCONA
- 240 -
- 241 -
- 242 -
- 243 -
- 244 -
- 245 -
- 246 -
- 247 -
- 248 -
- 249 -
- 250 -
CAPITULO XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
- 251 -
ocasionando la falla prematura de dichos pavimentos por cuanto su
diseño no esta previsto para soportar dichas cargas extraordinarias.
El riego con agua de los pavimentos flexibles, ocasiona su destrucción al
ingresar por la berma de los pavimentos el agua hacia la base granular
y al hidratarse esta provoca la falla del pavimento ante la presencia de la
carga de un vehículo.
8.2 RECOMENDACIONES
- 252 -
regar ni mucho menos verter combustibles o carburantes, por cuanto
estos los deterioran y destruyen.
Es recomendable que la ejecución de los proyectos de Pavimentación
estén dirigidas por un Ingeniero Civil Colegiado experimentado, para que
haga cumplir lo establecido en el expediente técnico.
BIBLIOGRAFÍA
Ingeniería.
- 253 -
- PAVIMENTOS DE CONCRETO Y ASFALTO-Ing. Germán Vivar, Ing. Wilfredo
Gutiérrez.
ANEXOS
- 254 -
- 255 -
- 256 -
- 257 -
- 258 -
- 259 -
- 260 -
PLANOS
- 261 -