CUIDADO Y MANTENIMIENTO

DEL AUTOMÓVIL

Desde sus inicios el

automóvil ha sido un
elemento necesario para
el desplazamiento del
hombre
 CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL

Al evolucionar el
automóvil ha
implementado
mayor número de
accesorios y
partes
 CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL

Esto genera
vehículos con
mayores
prestaciones (más
potencia y con
mayor aceleración)
 CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL

Sin embargo los

vehículos más
recientes involucran
tecnologías más
sofisticadas y
también requieren
mantenimiento
 CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL

Cuidar un automóvil es:

• Reducir la posibilidad de
falla
• Reducir el costo de una
reparación
• Aumentar valor de reventa
• Reducir la posibilidad de
un accidente
 CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL

Elementos básicos que deben considerarse para realizar

el mantenimiento:
1.- Conocer los sistemas del vehículo
2.- Tener las herramientas necesarias
3.- Contar con un lugar adecuado
4.- Aplicar los procedimientos para cada operación de
mantenimiento
5.- Aplicar las reglas de seguridad
Para reducir posibles fallas en el vehículo mejore su operación:

•Al “arrancar” su motor no lo acelere

•No dé marcha por más de 30 segundos
•No mantenga el pie sobre el pedal del clutch
•Al frenar accione primero el pedal del freno y después el del
clutch
•Revise sus llantas
•Cheque fugas de aceite, líquido refrigerante, o de frenos
 Cuando conduzca su vehículo observe:

• Funcionamiento de todos los indicadores y luces de

advertencia

• Ruidos extraños en el motor, escape, llantas, chasis, etc.

• Olores raros
• Color de los gases productos de la combustión
Blanco - baja temperatura - vapor de agua
Azul - desgaste del motor - aceite lubricante
Negro - mala combustión - gasolina
 Cuando conduzca su vehículo observe:

• Si percibe patinaje o cambios erráticos en su transeje

• Mayor juego en el pedal del clutch o del freno
• Si el volante incrementa su vibración o varía sensiblemente
el esfuerzo para girarlo
• Si la dirección se carga hacia un lado
 CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL
• Si al pasar algún tope el
vehículo se mantiene oscilando
• Si al aplicar los frenos se
produce algún ruido extraño,
se carga hacia algún lado o si
el recorrido del pedal varía
sensiblemente
• Si el motor no tiene “fuerza” o
no acelera
 ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:
• ACEITE LUBRICANTE, DE LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO, DE
FRENOS O DE TRANSMISIÓN (PONGA ATENCIÓN AL COLOR DE
LA MANCHA Y A LA CONSISTENCIA Y A LA POSICIÓN DE LA
MANCHA CON RESPECTO AL VEHÍCULO)
ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:
• ACEITE LUBRICANTE.-
AMARILLO CLARO, MÁS
VISCOSO QUE EL AGUA,
(MANCHA ABAJO DEL
MOTOR).
 ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:
• LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO.- VERDE,
AMARILLO, ROSA O AZUL TAN VISCOSO
COMO EL AGUA (MANCHA CERCA DEL
RADIADOR O DE MANGUERAS, PARTE
FRONTAL DEL VEHÍCULO)
ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE

• LÍQUIDO DE FRENOS.-
AMARILLO CLARO,
MENOS VISCOSO
QUE EL AGUA
(MANCHA EN LAS
LÍNEAS DE FRENOS O
EN LAS RUEDAS)
 ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:
• LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.-
ROJO, MÁS VISCOSO QUE EL AGUA
(MANCHA ABAJO DE LA TRANSMISIÓN)

• LÍQUIDO DE DIRECCIÓN
HIDRÁULICA (“LICUADORA”).-
ROJO, MÁS VISCOSO QUE EL
AGUA (MANCHA ABAJO DE
LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA)
 ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:

• ACEITE DE TRANSMISIÓN
MECÁNICA .- VERDE O
AMARILLO, MÁS VISCOSO
QUE EL AGUA (COMO MIEL)
(MANCHA DEBAJO DE LA
CAJA DE VELOCIDADES)
 INSPECCIONES

Revisiones antes de arrancar el vehículo:

• Checar luces: Delanteras, cuartos, intermitentes
y de frenos
• Checar llantas: daños en las caras, el desgaste
del dibujo, baja presión, rines dañados, etc.
• Checar juegos de pedal de freno y clutch
• Accionamiento del freno de mano
 Batería Refrigerante del
motor
Filtro de aire

Tapa de
balancines

Bayoneta del aceite de Líquido de

motor frenos
Revise el líquido refrigerante (anticongelante)
evite usar únicamente agua
 REVISIÓN DEL LÍQUIDO DE
ENFRIAMIENTO (ANTICONGELANTE)
• EL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO DEBE SER REVISADO CUANDO EL MOTOR ESTA
FRÍO

• REVISE QUE EL NIVEL SE ENCUENTRE ENTRE LOS LÍMITES RECOMENDADOS

POR EL FABRICANTE

• REVISE EL ESTADO DE LAS MANGUERAS DEL RADIADOR, QUE NO PRESENTEN

CUARTEADURAS O DEFORMACIONES

• UTILICE EL LÍQUIDO RECOMENDADO POR EL FABRICANTE

• REVISE QUE NO HAYA FUGAS, ESTAS SE PRESENTAN COMO MANCHAS DE

COLOR: AZUL, VERDE, ROSA O AMARILLO
 REVISIÓN DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO
NUNCA: (ANTICONGELANTE)

• UTILICE AGUA PARA RELLENAR

• DESTAPE EL DEPÓSITO DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO SI EL MOTOR
ESTA CALIENTE O ESTA EN FUNCIONAMIENTO
• VIERTA AGUA FRÍA DIRECTAMENTE SOBRE EL MOTOR, PARA
ENFRIARLO, PUEDE HACERLO DIRECTAMENTE SOBRE EL RADIADOR
• BEBA EL LIQUIDO ANTICONGELANTE YA QUE ES TÓXICO
• MANEJE CON FUGA EN EL SISTEMA
• COLOQUE EMBLEMAS O ELEMENTOS QUE AFECTEN EL FLUJO DE
AIRE EN EL RADIADOR
• CAMBIE LA ESPECIFICACIÓN DEL TAPÓN DEL RADIADOR
Revisión del aceite del motor
 mínimo

máximo

Saque la varilla del aceite para checar color, consistencia,

nivel, etc. El aceite debe estar dentro de la zona marcada.
Si está bajo de nivel, rellene con aceite de la misma marca
 Características de un buen lubricante:

•Tener un grado adecuado de viscosidad

•Tener acción detergente
•Ser anticorrosivo
•Ser antioxidante
•Impedir la formación de espuma
 Características de un buen lubricante:

•Tener una gran resistencia pelicular

•Soportar altas presiones
•No ser inflamable
•Carencia de volatilidad
•Estabilidad química
Clasificación de los aceites lubricantes

Monogrado SAE 30, SAE 40, SAE 60

SAE

Multigrado 10W40, 5W30, 10W50

Aceites para motores a diésel

API

Aceites para motores a gasolina

CLASIFICACIÓN API MOTORES DE GASOLINA
SA
• Para uso en motores en condiciones ideales (revoluciones constantes, bajas
cargas, etc.). Obsoleto
SB
• Semejante al anterior, tiene resistencia a la oxidación y a la corrosión.
Obsoleto
SC
• Para vehículos 1964- 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes
ofrece protección contra el desgaste la herrumbre y la corrosión
SD
• Para vehículos 1968-1970. Obsoleto
SE
• Para vehículos 1971 ofrece protección contra corrosión y los depósitos por
alta temperatura (lodos) y la oxidación del aceite.
SF
• Para vehículos 1988 y anteriores
SG
• Para vehículos 1993 y anteriores
SH
• Para vehículos 1996 con motores de inyección electrónica de combustible,
turbocargados y supercargados
SJ
• Para motores de control electrónico, turbocargados o supercargados
SL
• Para motores de control electrónico, turbocargados o supercargados
SM
• Penúltima clasificación para aceites de motor
SN
• Última clasificación para aceites de motor A GASOLINA
 ACEITES PARA MOTORES A DIÉSEL
CA
• Obsoleto
CB
• Obsoleto
CC
• Obsoleto
CD
• Para trabajo pesado con combustible de calidad inferior, que necesitan
mayor protección contra el desgaste y la formación de depósitos.
CD II
• Para motores diésel de dos tiempos
CF-2
• Para motores de 2 tiempos sustituye al CD-II
CE
• Para motores turbocargados o supercargados a partir de 1983 sustituye a los
CD
CF
• Para servicio pesado sustituye a los CD

CF-4
• Provee un mejor control en el consumo de aceite y en los depósitos en los
pistones sustituye al CD y CE
CG-4
• Para aplicaciones donde el porcentaje de azufre en el combustible sea
inferior a 5% en peso para equipo fuera de carretera y 0.05% en peso en
equipo en carretera sustituye a CD, CE y CF-4
SI REQUIERE CAMBIO DE ACEITE UTILICE EL RECOMENDADO
POR EL FABRICANTE O UNO DE LA MÁS ALTA CALIDAD,
POR EJEMPLO PARA UN MOTOR DE GASOLINA SE PODRÍA
UTILIZAR UN ACEITE MULTIGRADO .

• SAE 10 W 30 SN AUTOMÓVILES CON MENOS DE 40 000 KM

• 10 W 40 SN AUTOMÓVILES CON UN KILOMETRAJE DE 40,000 A
80,000 KM
• 10 W 50 SN AUTOMÓVILES CON MÁS DE 80, 000 KM
• CADA VEZ QUE CAMBIE EL ACEITE DEL MOTOR ASEGÚRESE QUE
TAMBIÉN LE CAMBIAN EL FILTRO DE ACEITE
• REVISE QUE SU MOTOR NO PRESENTE FUGAS
• APLIQUE UN SERVICIO DE LAVADO Y ENGRASADO AL VEHÍCULO
POR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO O CADA 10,000 KM
 REVISIÓN DEL ACEITE DE MOTOR

NUNCA:
• AGREGUE ADITIVOS AL ACEITE
• COMBINE ACEITES DE DIFERENTES
MARCAS
• UTILICE UN ACEITE DE MOTOR QUE
TENGA OLOR PENETRANTE (HUEVO
PODRIDO)
• UTILICE FILTROS DE DUDOSA
CALIDAD
• USE ACEITES DE DUDOSA CALIDAD
• ALARGUE LOS PERIODOS DE
CAMBIO DEL ACEITE
• CAMBIE EL ACEITE DEL MOTOR Y NO
EL FILTRO DE ACEITE
Revise el nivel del líquido de frenos
Agregue agua al depósito del
limpiaparabrisas
Revisión de la batería (mirilla)
REVISIÓN DE LA BATERÍA

SI LA BATERÍA ES LIBRE DE MANTENIMIENTO (“SELLADA”)

CHECAR LA MIRILLA, SI EL COLOR ES:
• VERDE, LA BATERÍA ESTA EN BUENAS CONDICIONES
• AMARILLA, LA BATERÍA ESTA DESCARGADA
• ROJO, LA BATERÍA ESTA COMPLETAMENTE DESCARGADA Y
REQUIERE CAMBIARSE POR UNA NUEVA
REVISIÓN DE LA BATERÍA
SI LA BATERÍA NO ES LIBRE DE MANTENIMIENTO QUITAR LAS TAPAS Y
REVISAR EL NIVEL DEL ELECTROLITO, ESTE DEBE CUBRIR COMPLETAMENTE
LAS CELDAS Y ESTAR A UN CENTÍMETRO DEBAJO DE LA BOQUILLA SI
NO ES ASÍ RELLENE ÚNICAMENTE CON AGUA

Tapa
Boquilla
1 cm

Celdas
REVISIÓN DE LA BATERÍA
NUNCA:
• NUNCA UTILICE AGUA MINERAL COMO RELLENO
• INVIERTA LA POSICIÓN DE LOS CABLES (PUEDE PROVOCAR UNA
EXPLOSIÓN)
• SE PONGA EN CONTACTO CON EL ELECTROLITO YA QUE ES CORROSIVO
• GOLPEE LOS POSTES DE LA BATERÍA
• PROVOQUE CORTO ENTRE LOS POSTES DE LA BATERÍA PARA PROBARLA
• CAMBIE EL TAMAÑO DE LA BATERÍA
Tapa
Boquilla
1 cm

Celdas
Revise la limpieza en los postes y
terminales de la batería
 REVISIÓN DE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA

• EL MOTOR NO DEBE ESTAR FUNCIONANDO, RECUERDE QUE EL

ELECTROLITO ES CORROSIVO POR LO CUAL ES NECESARIO USAR
GUANTES Y LENTES
• REVISE LAS CONEXIONES DE LOS POSTES DE LA BATERÍA, SI ESTÁN
SUCIOS, LÍMPIELOS CON UNA SOLUCIÓN A BASE DE BICARBONATO
DE SODIO Y AGUA, ASEGÚRESE DE QUE ESTA SOLUCIÓN NO SE
INTRODUZCA EN LA BATERÍA, UNA VEZ REALIZADO ESTO LIJE LOS
POSTES Y DESPUÉS APLIQUE UNA GENEROSA CAPA DE GRASA Y
APRIETE FIRMEMENTE LAS CONEXIONES
• LAS CONEXIONES NO DEBEN ESTAR “RAJADAS” NI CORROÍDAS, SI
PRESENTAN ESTAS CARACTERÍSTICAS CÁMBIELAS
• REVISE LOS CABLES SI PRESENTAN CORROSIÓN, CÁMBIELOS POR
UNOS DE LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS MISMO GROSOR Y MISMO
TAMAÑO
 REVISIÓN DE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA

NUNCA:
• DEBE DESCONECTAR UNA BATERÍA MIENTRAS EL MOTOR ESTE
FUNCIONANDO YA QUE ESTO DAÑA AL ALTERNADOR
• GOLPEE LOS POSTES DE LA BATERÍA
• SE PONGA EN CONTACTO CON EL ELECTROLITO DE LA BATERÍA YA
QUE ES CORROSIVO
• CAMBIE NI EL TAMAÑO NI EL GROSOR DE LOS CABLES
• REALICE CONEXIONES PARÁSITAS A LA BATERÍA
• INVIERTA LOS CABLES DE LA BATERÍA
• REALICE CORTO ENTRE LOS POSTES DE LA BATERÍA
Revise sus luces, altas, bajas, cuartos,
direccionales, de freno, etc.
Cheque los indicadores de su tablero
 REVISIÓN DEL ALTERNADOR

SI LA LUZ DEL TABLERO AUMENTA DE INTENSIDAD AL ACELERAR

O PARPADEA (AUMENTA Y DISMINUYE DE INTENSIDAD)
PROBABLEMENTE ES UN PROBLEMA DE ALTERNADOR PERO
ANTES:
REVISE QUE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA ESTÉN LIMPIAS Y
APRETADAS
REVISE EL NIVEL DEL ELECTROLITO DE SU BATERÍA SI ESTA BAJO
AGREGUE AGUA
CHEQUE CUANTO TIEMPO TIENE SU BATERÍA ¿MÁS DE 3 AÑOS?
QUIZÁ SEA NECESARIO CAMBIARLA
SI EL PARPADEO CONTINUA PROBABLEMENTE EL ALTERNADOR
REQUIERE MANTENIMIENTO (CAMBIO DE CARBONES, CAMBIO
DE REGULADOR, ETC.) ESTO LO DEBE HACER UN PROFESIONAL
 REVISIÓN DEL ALTERNADOR
NUNCA:
DESCONECTE LA BATERÍA CON EL MOTOR FUNCIONANDO, ESTO
DAÑA AL ALTERNADOR
PROVOQUE UN CORTO EN LA BATERÍA
PARA PROBARLA
CONECTE ELEMENTOS PARÁSITOS AL
SISTEMA

SOBRECARGUE EL SISTEMA
COLOCANDO ACCESORIOS
(TELÉFONO CELULAR, TV,
JUEGOS, QUEMACOCOS,
ETC.)
Cheque fugas en la tapa de balancines
Revise el estado de las mangueras,
consistencia, superficie, etc.
Revise los cables de las bujías
(motor “apagado”)
El filtro de aire debe cambiarse con regularidad
Revisión de las llantas
 REVISIÓN DE LAS LLANTAS

• CHEQUE QUE LA PRESIÓN DE LAS LLANTAS SEA LA RECOMENDADA POR EL

FABRICANTE DE LA LLANTA Y ESTA REVISIÓN DEBE REALIZARSE CON LA LLANTA
FRÍA

• REVISE QUE LA LLANTA NO PRESENTA CORTADURAS, GRIETAS O “CHIPOTES” EN

LAS CARAS Y TAMBIÉN QUE NO LE FALTEN TUERCAS O BIRLOS
• LA SUPERFICIE DE RODADURA DEBE ESTAR PAREJA NO DEBEN PRESENTAR
SALIENTES “DIENTES DE SIERRA”
• REVISE LA FORMA DEL DESGASTE DEL DIBUJO, SI EL MAYOR DESGASTE ES EN EL
CENTRO INDICA UNA PRESIÓN DE INFLADO MAYOR A LA RECOMENDADA, SI EL
MAYOR DESGASTE ES EN AMBAS ORILLAS SE DEBE A UNA PRESIÓN MENOR DE
INFLADO, SI EL DESGASTE ES EN ALGUNA ORILLA, ES NECESARIO CHECAR LA
ALINEACIÓN O LA SUSPENSIÓN Y SI EL DESGASTE ES IRREGULAR ES NECESARIO
CHECAR BALEROS O LA FORMA DE MANEJO DEL VEHÍCULO
 REVISIÓN DE LAS LLANTAS

NUNCA:

• LE SAQUE EL AIRE A LA LLANTA PORQUE

SALDRÁ A CARRETERA
• PINTE LAS LLANTAS CON PINTURA DE
ACEITE
• UTILICE CÁMARAS EN LAS LLANTAS
RADIALES
• UTILICE LLANTAS CON CHIPOTES O RAJADAS
• COMBINE LLANTAS DE DIFERENTES MARCAS EN UN AUTOMÓVIL
• CAMBIE NI EL TAMAÑO NI LA ESPECIFICACIÓN DE LA LLANTA
• COMBINE LLANTAS DE DIFERENTES TAMAÑOS EN UN AUTOMÓVIL
 Revisión cada semana

• PRESIÓN EN LAS LLANTAS

• REVISIÓN DEL ESTADO DE LAS LLANTAS
• REVISIÓN DE NIVELES: LUBRICANTE,
ANTICONGELANTE, DIRECCIÓN HIDRÁULICA,
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
• ELECTROLITO DE LA BATERÍA
• OPERACIÓN DE TODAS LAS LUCES EXTERIORES
• DESGASTE DE LAS BALATAS DE LOS FRENOS
• CHECAR BANDAS
 Revisión semestral

• DESGASTE DE LLANTAS
• DESGASTE DE BALATAS DE LOS FRENOS
• DETECCIÓN DE FUGAS (LÍQUIDOS,
LUBRICANTES, AIRE, ETC.)
• DESGASTE Y ESTADO DE BANDAS
• EMISIONES CONTAMINANTES
• SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 Procedimiento para
detección de fallas

• CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO

• PREGUNTAR AL USUARIO LAS CARACTERÍSTICAS DE
FALLA
• PROBAR EL VEHÍCULO
• REVISAR EL MOTOR
• ENUMERAR LAS FALLAS DETECTADAS
• SACAR UNA CONCLUSIÓN
• COMPROBACIÓN DE LA CONCLUSIÓN
 Fallas más frecuentes en los
vehículos

1. Corrosión en los postes de la Descarga de la batería, dificultad en el

arranque, daño al alternador, regulador
batería
y batería
2. Falso contacto en las terminales
de la batería
3. Falta de electrolito en la
batería
4. Falta de anticongelante en el Sobrecalentamiento del motor, falla de
radiador mangueras del radiador, fractura del
radiador, des-bielamiento del motor.
 Fallas más frecuentes en los
vehículos

5. Falsos contactos eléctricos Daño a los componentes eléctricos o

los sensores o generación de códigos
de falla falsos
6. Indicadores en mal estado Sobrecalentamiento del motor, paro
(indicador de combustible, del vehículo, desbielamiento del
velocímetro, etc.) motor por falta de lubricante
7. Luces (direccionales, cuartos, etc.) Alto riesgo de accidente
8. Falta de herramienta elemental Incremento de los tiempos muertos
en el vehículo por inmovilización del lugar
 Acciones que afectan al
mantenimiento

Sistema de Lubricación
1. Utilizar aceite monogrado Incremento en el desgaste del motor
y del consumo de combustible
2. Combinar aceites de diferentes Posibilidad de formación de espuma
marcas e incremento del desgaste del motor

3. Uso de aditivos no compatibles

Taponamiento de los conductos de
con el lubricante lubricación (venas), mayor consumo
de combustible
4. Acelerar el motor frío para
Mayor desgaste del motor, posible
calentarlo daño al convertidor catalítico,
dilución de la película lubricante
 Acciones que afectan al
mantenimiento

Sistema de Lubricación
5. Utilizar aceites de baja Mayores emisiones, incremento en el
consumo de aceite y mayor
calidad desgaste del motor
6. Prolongar los cambios de Mayores emisiones, incremento en el
aceite consumo de aceite, mayor desgaste
del motor
7. No checar el nivel de aceite Formación de burbujas, mayor
desgaste del motor o emisión de
humo azul
 Desventajas del uso de aditivos no
compatibles con el aceite:

1.- Reacciones con el aceite lubricante generando compuestos no

deseados (formación de lacas, gomas o lodos).
2.- Las propiedades de los componentes (aditivo + aceite) no se
conservan al combinarlo , el compuesto C tendrá propiedades
diferentes a los elementos que lo formaron.
A + B ----> C
3.- Formación de lodos de alta o de baja temperatura.
 Desventajas del uso de aditivos no
compatibles con el aceite:

4.- Taponamiento de conductos o venas por las que

circula el aceite lubricante.
5.- Ataque de materiales sensibles del elemento a lubricar,
por ejemplo: bronce en los diferenciales al usar aditivos
de extrema presión.
6.- Aumento excesivo de la viscosidad del aceite
lubricante provocando un mayor consumo de combustible.
7.- Mayor desgaste del motor al alargar los periodos de
cambio generados por el uso de aditivos.
8.- Son caros.
 Acciones que afectan al
mantenimiento

Sistema de Combustible
1. Desarmar partes del sistema
2. Bajo nivel de combustible
Desajustes o daños a las partes del
sistema
Daño a la bomba eléctrica de
combustible o taponamiento de
filtros

3. Prolongar los cambios de filtro Daño a inyectores o componentes

de combustible del sistema, incremento en el
consumo de combustible y falta de
potencia
 Acciones que afectan al
mantenimiento

Sistema de Combustible
4. Contaminación de combustible Daño a inyectores o componentes
con agua del sistema (bomba de combustible)

5. Quitar el filtro de aire Aumento del desgaste del motor

6. Acelerar bruscamente Aumento en el consumo de

combustible y posible daño al
convertidor catalítico
 Efectos de los aditivos para combustible

1.- Al bajar la temperatura de inflamación se provoca una

explosión, generando un esfuerzo mayor en el motor

2.- Formación de residuos en la cámara de combustión

3.- Daño a la cabeza del pistón (naftalina)

4.- Daño a las bujías, desde picado, sedimentación o

destrucción de electrodos

5.- Formación de “puntos calientes” que provocan cascabeleo

 Efectos de los aditivos para combustible

6.- Mayor desgaste a largo plazo

7.- Emisiones más tóxicas

8.- Daño en materiales sensibles como: sellos, retenes,

mangueras, etc.

9.- Cambio drástico de las características del combustible (por

ejemplo, el diésel puede ser explosivo)

10.- Mayor costo de operación (por el precio del aditivo)

 Acciones que afectan al
mantenimiento

Sistema de enfriamiento
1. Usar únicamente agua Sobrecalentamiento al motor y daño
al mismo

2. Cambiar la especificación del Sobrecalentamiento del motor,

tapón del radiador
3. Quitar el tapón del radiador
con el motor caliente
pérdida del líquido de enfriamiento
o falla de las mangueras o el
radiador
Alto riesgo de accidente
 Acciones que afectan al
mantenimiento

Sistema de enfriamiento
4. Colocar emblemas o parrillas que
obstruyan el flujo de aire al
radiador
5. Falta de revisión de mangueras
Sobrecalentamiento del motor y
posible daño al mismo
Falla de las mangueras y pérdida
del líquido de enfriamiento con
posible daño al motor

6. Falta de revisión de bandas Falla de las bandas,

sobrecalentamiento del motor y
posible daño al mismo
 Acciones que afectan al
mantenimiento

Llantas
1. No checar la presión de las Desgaste irregular de las llantas con
llantas posible daño de las mismas y
reducción de su vida útil
2. No checar los pivotes Fugas lentas que reducen la vida útil
de las llantas

3. No revisar las llantas Desgaste irregular del piso o daños

laterales con alto riesgo de accidente
Desgaste acelerado de las llantas
4. No realizar la rotación
 Acciones que afectan al
mantenimiento

Llantas
5. Usar llantas de diferentes marcas Comportamiento diferente de las
en un mismo vehículo llantas, efecto sobre la
maniobrabilidad

6. Cambiar el tamaño de la llanta Modificación en la velocidad del

vehículo y posible daño a partes
bajas del vehículo
7. Cambiar el tipo de rin Modificación de la velocidad y
posible daño a la llanta
Cómo debe
pasar
corriente: _
+

Descargada

No debe haber contacto físico

entre ellos
Ambos vehículos deben estar
_ “apagados”
+
Conectar ambos polos positivos de
Cargada las dos baterías
TIP 7

Cómo debe
pasar
corriente: _
+

Descargada

Conectar el polo negativo de la batería

_ cargada a alguna parte metálica del
+ motor (monoblock)
Encender el motor del vehículo con la
Cargada
batería descargada (no más de 15 seg.)
Cómo debe
pasar
corriente: _
+

Descargada

Desconectar los cables en orden inverso

_ Primero el negativo
+
Después el positivo
Cargada Mantener encendido el motor durante
20 minutos (el vehículo puede
desplazarse en este tiempo)
 Sobreconsumo de
ACCIÓN combustible en %*

Acelerar el motor frío para “calentarlo” 5 a 30

Usar llantas convencionales y no radiales 3a4

No checar la presión de las llantas
3 a 15

Sistema carburado vs. Sistema de inyección

10
TBI
Utilizar aceite monogrado vs. multigrado 2a5

* Estos valores pueden variar por el tipo de vehículo

 Sobreconsumo de
ACCIÓN combustible en %*

No afinar el motor 10 a 30

Acelerar bruscamente el motor 5 a 20

No cambiar el filtro de aire
3 a 15

Utilizar parrilla portaequipaje 3a7

Manejar a 110 km/h vs. 90 km/hr 15

* Estos valores pueden variar por el tipo de vehículo

Ing. Armando Maldonado Susano

Tel 3000 1000 ext 1211

Armando.Maldonado@Conuee.Gob.mx