ELEMENTOS DE TRÁNSITO

CLASIFICACIÓN VIAL

1.-CLASIFICACIÓN POR DEMANDA 2.-CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

1.-CLASIFICACIÓN POR DEMANDA.

-Autopistas de Primera Clase

-Autopistas de Segunda Clase

-Carreteras de Primera Clase

-Carreteras de Segunda Clase

-Carreteras de Tercera Clase

-Trochas Carrozables
2.-CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Terreno plano (tipo 1)

Terreno ondulado (tipo 2)

Terreno accidentado (tipo 3)

Terreno escarpado (tipo 4)

CAMINOS

Desde un punto de vista legal y administrativo, se entiende

por caminos todos aquellos viales que la Ley de carreteras
no considera carreteras, independientemente de sus
características técnicas (por ello existen caminos con
anchuras y superficies absolutamente asimilables al
concepto popular de carretera como vial asfaltado).
 PUNTO DE VISTA FUNCIONAL

LOS CAMINOS PUEDEN CLASIFICARSE EN:

vecinales forestales rurales ganaderos

Aquellos viales de Aquellos viales de pistas construidas Según define la

titularidad municipal uso para el Ley 3/1995, de 23
que comunican los principalmente aprovechamiento de marzo de Vías
núcleos de población agropecuario que de bosques y Pecuarias. Se
de un municipio comunican casas pastos. trata de la única
entre sí. y explotaciones categoría de
entre sí- caminos que no
se obtiene por
exclusión de la red
de carreteras.
 Los caminos tradicionales

Se entiende por caminos tradicionales aquellas

vías de comunicación preindustriales, construidas
para el uso de un tránsito no motorizado. Se trata
de un término que no se deriva de ninguna
clasificación legal. Por su parte, el conjunto de
vías que no han sido adaptadas al tránsito de
vehículos motorizados constituyen lo que
denominamos viario tradicional.
 LOS CAMINOS TRADICIONALES PUEDEN CLASIFICARSE EN:

Construidos para permitir el tránsito de carretas, carros

Caminos carreteros y carruajes, también llamados en su día carreteras.

Pensados para el tránsito de personas y animales de

Caminos de herradura carga, son absolutamente predominantes en zonas de
montaña.

Sendas o senderos Pensados para uso de personas (demasiado estrechos

para animales de carga).

Establecidas especialmente para el tránsito de ganado.

Caminos ganaderos o vías pecuarias
Cabe destacar, que más que de un vial, se trata de una
franja de terreno de dominio público, de considerable
anchura, apta para el desplazamiento y el
apacentamiento del ganado, en el interior de la cual
pueden hallarse otros tipos de vías.
 PARTES DE UNA CARRETERA

1. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VÍA

faja de terreno determinada dentro de los

siguientes rangos, salvo condiciones
particulares del proyecto que justifiquen
extrapolar el límite superior.
Categoría de la Ancho de
carretera zona (m)

Primaria de dos calzadas > 30

Primaria de una calzada 24-30

Secundaria 20-24
Terciaria 12
2. SOBREANCHO
Definición: aumento en la sección
transversal de una calzada en las curvas.

Función: asegurar espacios libres

adecuados entre los vehículos que se
cruzan en calzadas bidireccionales o
unidireccionales, y entre el vehículo y el
borde de la carretera.
 3. CORONA
Definición: conjunto formado por la
calzada (zona de la vía pavimentada o
acondicionada con algún tipo de material
de afirmado) y las bermas (fajas
comprendidas entre los bordes de la Categoría de la Ancho de Ancho de
carretera calzada (m) berma (m)
calzada y las cunetas). Los anchos varían
según los siguientes rangos: Primaria de dos 1,8/0,5-
7,30
calzadas 2,5/1,0*
Primaria de
7,00-7,30 1,50-2,50
una calzada
Secundaria 6,00-7,30 0,50-1,80
Terciaria 6,00 0,50-1,00**
*Berma derecha e izquierda

**Berma cuneta
4. CUNETA

Definición: zanja, revestida en concreto o no, construida

paralelamente a las bermas. Su dimensión se deduce de
cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de
la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y
el área que drenan.
5. TALUD
Definición: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o
un terraplén. Su inclinación se mide por la tangente del ángulo que forman tales
planos con la vertical en cada sección de la vía.
La inclinación de los taludes de corte es variable a lo largo de la vía según sea la
calidad y estratificación de los suelos encontrados. Los taludes de corte y el
terraplén se deben diseñar de acuerdo con el Manual de Estabilidad de Taludes.

Si un terraplén debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones

superiores a 20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los
peligros de deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el caso de
la construcción de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, deben
erigirse escalones que minimicen el riesgo de movimientos de masa de tierra.
6. CARRIL ESPECIAL DE ASCENSO
Definición: parte de la calzada creada cuando se excede la longitud
crítica de pendiente. La longitud mínima debe corresponder a un
tiempo de recorrido de 20 s a la Velocidad Específica de la tangente
vertical (VTV), y no ser menor de 300 m. Como mínimo, debe tener 3
m de ancho.
7. ANDÉN Y SENDERO
Definición: espacios peatonales cuyo diseño debe
ser continuo y a nivel, sin obstáculos con los predios
colindantes, y tratado con materiales duros y
antideslizantes. El ancho mínimo requerido para
una persona es de 0,75 m y para garantizar el cruce
de varias, de por lo menos 1,50 m. La elevación
respecto de la corona adyacente debe estar entre
0,10 y 0,25 m.
8. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Definición: placas fijadas en postes o estructuras instaladas

sobre la vía o adyacentes a ella.
Función: prevenir a los conductores sobre la existencia de
peligros y cambios en la topografía de la zona, además de
reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto al uso de
las carreteras.
 9. SEPARADOR
Definición: zona verde o dura ubicada paralelamente al eje
de la carretera y que se extiende entre las cunetas interiores
de ambas calzadas. En terreno plano, su ancho suele ser
constante, pero en terreno montañoso es variable. Si esta
medida varía entre 4 m y 10 m, es necesario instalar barreras
de seguridad solo si el volumen de tránsito así lo demanda.

Función: además de dividir la circulación de las calzadas,

contribuye a disminuir cualquier interferencia como el
deslumbramiento nocturno. Aunque es más costoso el
desarrollo de un separador considerablemente ancho, es
conveniente para futuras ampliaciones de las calzadas.
10. LÍNEA DE CHAFLANES

Definición: representación en planta de los bordes de la explanación o

líneas que unen las estacas de chaflán consecutivas.
Función: indican hasta dónde se extiende lateralmente el movimiento de
tierras por causa de los cortes o de los terraplenes. Además, determinan la
necesidad de eventuales compras adicionales de predios y la identificación
preliminar de requerimientos de estructuras de contención.
SISTEMA VIAL METROPOLITANA

El Sistema Vial Metropolitano de Lima, es el

instrumento normativo del Plan de Desarrollo
Metropolitano que desarrolla las previsiones
viales de la ciudad de Lima en el Plano del
Sistema Vial Metropolitano (SVM), bajo
competencia de la Municipalidad Metropolitana
de Lima (MML).
Existen estudios especiales del Instituto Metropolitano de
Planificación, que han diagnosticado, identificado y clasificado los
problemas viales principales donde la mayoría de vías
incompletas o disfuncionales se generan por obstrucciones de las
áreas de derecho de vía, y también hay análisis de los proyectos
estratégicos que deben resolverse en programas de inversión
pública priorizada, pero también base para implementar una
cartera de proyectos de interés metropolitano para incentivar
proyectos privados de reedificación, rehabilitación o
reurbanización que permitan ir resolviendo los problemas de la
ciudad.