ANALISIS DE PROYECTOS EL

RENAULT TWINGO
15 de febrero de 1877, nace en Paris Louis
Renault. Hijo de un comerciante de paños de
la plaza de las victorias. Teniendo 12 años
se la pasaba en el tren de parís, mirando y
comprendiendo el funcionamiento de las
locomotoras. Cuando tenía 14 años
convenció a su padre de que le comprara un
motor Panhard dañado el cual repara en el
cobertizo trasero de su casa A los 21 año
compra un motor Dion-bouton 3⁄4 de
caballo, contrata dos ayudantes y empieza a
transformarlo.
RENAULT FECHAS
CLAVES
RENAULT FECHAS
CLAVES
Su fundador, tiene dos pasiones: la
innovación tecnológica y las fábricas.
1898,En el mes de noviembre saca a las
calles de BILLANCOURT su primer
prototipo el cual es denominado el
Voiturette Tipo A, un cuadriciclo el cual
alcanzaba los 50 km/h.
En 1905, con un primer pedido de 250 taxis,
las fábricas Renault adoptan la producción
en serie.
En 1913: Louis Renault introduce el
taylorismo en sus fábricas para aumentar la
productividad y garantizar la diversificación
de la producción.
1914 Ve en la primera Guerra mundial la
oportunidad de expandir sus proyectos. La
empresa fabrica camiones, camillas,
ambulancias, tanques e incluso carros FT17
1919 Luis Renault es el Principal Empresario
Francés 1922 La Societé des Usines Renault
se convierte en sociedad anónima su capital de
80 millones de francos franceses está dividido
en 160.000 acciones (Louis Renault agrupa el
82%). 1938 El pequeño cobertizo donde
creció junto a sus hermanos ya se ha
convertido en una fuerte empresa que ha
construido 45.388 vehículos particulares
(contra 61.460 de Citroën y 52796 de
Peugeot) y 15613 vehículos industriales
RENAULT FECHAS
CLAVES
En 1924 el logo de Renault adopta forma de
diamante.
La apertura de la planta Ile Seguin se da en
1929 en Boulogne-Billancourt afuera de
París. La planta produjo el prestigioso
Reinastella de 8-cilindros. La marca se
encontraba presente en 49 países.
La nacionalización ocurre en 1945, la
compañía de la Société Anonyme des Usines
Renault (SAUR) se entrega a la Régie
Nationale des Usines Renault (RNUR),
totalmente apropiada por el estado francés.
RENAULT FECHAS
CLAVES
“

1940- Se empiezan los diseños del 4CV.

1942- 23 de diciembre está listo el primer
prototipo para rodar el primer prototipo
4CV. 1944- 23 de septiembre, Louis
Renault es encarcelado. El 24 de ese
mismo mes fallece. En ese momento las
Fabricas Renault habían producido
900.000 vehículos, durante cerca de 50
años. “Después de la guerra, Francia será
pobre, debemos construir un coche
pequeño, económico y de escaso
consumo”
Dentro de las políticas de Lefacheux esta el
descentralizar la empresa, y aumentar la
producción
1945 se nacionaliza la fabrica con el nombre
de: Régie Nationale des Usines Renault.
La planificación y la exportación son los
dos ejes de desarrollo, dirigido por Pierre
Dreyfus desde 1955. La cuota de ventas
fuera de las fronteras francesas se eleva a
un 55 % en 1975. Económico y práctico,
el Renault 5 es un best-seller. La Renault
amplía su gama con un modelo de gama
alta, el Renault 16, que anunciaba ya el
"placer de conducir". Paralelamente,
Renault conoce una impresionante
progresión en los rallis.
El crecimiento permanece a ritmo acelerado
hasta principios de los años 80.
La renovación de la gama se acelera con la
salida de dos modelos de gama alta: el
Renault 25 y el Renault Espace.
La marca se impone en el ámbito de la
competición deportiva y debuta en la
Fórmula 1. Sin embargo, la política de
expansión, el gran número de efectivos y los
costes demasiado elevados lleva a la
empresa a sufrir grandes déficits.
RENAULT FECHAS
CLAVES
Renault emprende una política drástica de
reducción de los costes. La empresa vuelve a
centrar su actividad y dedica todos sus
esfuerzos en la renovación de la gama.
En 1987, los beneficios vuelven a Renault,
con 3.700 millones de francos. Esto le
permite iniciar la revolución de la "calidad
total" y tener en cuenta la ecología a la hora
de concebir sus vehículos.
Vehículos como el Renault 19 y el Renault
Clío son la cumbre de este período.
RENAULT FECHAS
CLAVES
Renault prevé una fusión con Volvo, pero
abandona el proyecto en 1993.
Un hecho crucial fue la privatización de la
empresa en julio de 1996.
Más libre, Renault entra en el capital de
Nissan en 1999. Renault sigue innovando y
renovándose con Mégane, Laguna, etc.
Los triunfos en Fórmula 1 refuerzan la
notoriedad de la marca Renault. La Alianza
Renault-Nissan se consolida y las sinergias
no cesan de desarrollarse. Con las compras
de Samsung Motors y Dacia, Renault
acelera su internacionalización. El
lanzamiento de Logan se sitúa en el núcleo
de la estrategia de conquista de los mercados
emergentes.
Carlos Ghosn, ya Presidente de Nissan,
sucede a Louis Schweitzer a la cabeza de
Renault. Pone en marcha el plan Renault
Contrato 2009, que debe posicionar al grupo
como el constructor europeo más rentable.
En 2008, Renault prosigue su ofensiva de
productos con el lanzamiento de Nuevo
Mégane y multiplica las iniciativas a favor
del vehículo eléctrico: colaboración con
Better Place y EDF, presentación de un
prototipo Scénic con pila de combustible y
del concept-car Z.E. Concept.
En 2011, se lanzaron los primeros vehículos
eléctricos accesibles para todos: Kangoo
Z.E. y Fluence Z.E. seguidos de Twizy y
ZOE.
MODELOS : 1946 -
4CV
El 4CV, fue el primer Renault con motor
trasero y el primer vehículo francés con más
de un millón de unidades. Desarrollado en
secreto durante la Segunda Guerra Mundial,
el 4CV pesaba 560 kg, consumía muy poco
combustible y cómodamente podría
transportar a cuatro personas. Fue fabricado
en numerosas versiones, con atractivos 1063
modelos convertibles y deportivo. Fue
vendido en los EE.UU. y fabricado en
Japón. La carrera del 4CV llegó a su fin en
diciembre de 1967, momento en el que fue
el coche francés más producido en la
historia a 2,150,738 unidades
MODELOS :1956 –
DAUPHINE
La idea de la sucesión del 4CV fue
subrayado por el nombre Dauphine, la
palabra francesa para "heredero". El nuevo
modelo introduce un espíritu fresco, con
todos los accesorios modernos de la época,
incluyendo asientos ajustables, calefacción y
una caja de cambios automática. Formas
curvilíneas del auto fueron consistentes con
el diseño del automóvil en la década de
1960.
MODELOS : 1959 –
ESTAFETTE
Renault lanza el Estafette, su primer
vehículo de tracción delantera, en 1959.
La mitad de los vehículos producidos se
exporta, principalmente a los EE.UU.
MODELOS: 1961 –R4
El Renault 4, el primer "coche para la vida",
fue el producto de una brillante idea: crear un
coche versátil capaz de ir prácticamente a
cualquier lugar y ser útil en todas las
circunstancias.
Desde 1961, el modelo de cinco puertas contó
con un portón trasero que se abre para revelar
un espacio modular en el que la banqueta
trasera puede abatirse para transformar el
coche en una furgoneta. El Renault 4 se
produce en más de 8 millones de unidades y
se exporta a más de 100 países antes de que su
carrera llegara a su fin el 21 de diciembre de
1994.
MODELOS: 1965 –R16
Lanzado en enero fue el primer coche familiar
compacto con una abertura de la ventana
trasera - gran avance en el tiempo. El coche
fue inicialmente criticada por ser demasiado
original, pero rápidamente se convirtió en un
éxito. El Renault 16 tuvo como objetivo
"mostrar el camino a seguir", tal como se
expresa en el anuncio para el nuevo modelo.
El inusual diseño de la carrocería fue
rápidamente imitado por los rivales. Del
primer Renault que se producirá en la nueva
planta de Sandouville, el Renault 16 se
venderían casi dos millones de unidades.
MODELOS: 1972 –R5
Con orientación hacia jóvenes y clientes
femeninos, el nuevo coche de ciudad con su
capó corto y carrocería de tres puertas
sacudió a los hábitos. El interior contaba con
nuevo estilo y colores brillantes. Se
convirtió en el coche más vendido en
Europa tres años más tarde. Encabezó el
ranking de los coches compactos en Francia
por más de 10 años y vendió más de
5,325,000 unidades en todo el mundo. El R5
hoy ocupa un lugar especial.
MODELOS: 1984 –
ESPACE
La revelación del Espace generó enorme
expectativa de los medios. Pero el triunfo
estaba lejos de ser anunciado. Con cinco
asientos traseros totalmente modulares, cada
uno de ellos gira sobre un eje para crear un
espacio de “sala de estar”.
MODELOS : 1992 –
SAFRANE
Safrane, en sustitución del Renault 25, fue el
modelo de gama alta de Renault hasta el
final de la producción en 2000
.
MODELOS: 1992 –
TWINGO
Twingo causó sensación en el Salón de
París. Con su diseño audaz, mezcla de
monovolumen y el coche de la ciudad, el
nuevo modelo sorprendió - y luego resultó
inmensamente popular. Una mezcla de las
palabras "Twist", "Swing" y "Tango",
dirigido a clientes jóvenes y estaba
inicialmente disponible sólo en una versión
puramente minimalista (con sólo cuatro
colores).
MODELOS: 2005
El lanzamiento de la segunda generación del
Twingo en junio de 2007, luego sustituido por el
Twingo 3 en 2014.
En 2008, Renault prosigue su ofensiva de
productos con el lanzamiento de Nuevo Mégane
y multiplica las iniciativas a favor del vehículo
eléctrico: colaboración con Better Place y EDF,
presentación de un prototipo Scénic con pila de
combustible y del concept-car Z.E. Concept.
En 2011, se lanzaron los primeros vehículos
eléctricos accesibles para todos: Kangoo Z.E. y
Fluence Z.E. seguidos de Twizy y ZOE.
DESPUES DE LA GUERRA.
Se da el ascenso de Pierre Lafaucheux como
PDG de la Renault despues de terminada la
guerra. Su ideal era el de tomar a Renault
como empresa en busca del bien de la
nación y no como bien particular. Sus metas
eran claras, se debía dar parte al estado que
era su mayor socio y parte a los empleados y
obreros. Buscaba la autonomía financiera.
.
Salida al mercado con un modelo
Revolucionario: El 4 CV. Los sindicatos
empiezan a trabajar para la nación incluso
dejando sus ganancias para la reinversión.
Todo esto ocurre hasta el año 1946. A partir
de 1947 se empieza a ver la pelea entre los
altos mandos y los sindicatos.
DESPUES DE LA GUERRA
DESPUES DE LA GUERRA.
1948: A pesar de los inicios de las peleas, se
lanza con gran éxito el modelo 4 CV en el
mercado estadounidense.
1952: Renault tiene representación en casi
todo el mundo y su producción es excelente.
Se inaugura la fabrica de Flins. 1955:
Muerte del P – DG Lafaucheux, y se da
inicio a la nueva etapa de Renault.
GESTION: PIERRE
LEFAUCHEUX
Estudio en la Escuela Central de Artes y
Manufacturas, donde se graduó en 1922.
1944- Entrada Renault el 4 de octubre con
el cargo de administrador provisional con
los máximos poderes.
1945- Enero 15, se publica la ordenanza
número 45-68 por las que se declaran
nacionalizadas las fabricas Renault., este
mismo año el 31 de enero se convierte
oficialmente en el presidente de la Renault.
GESTION DE PIERRE
LEFAUCHEUX
Como si fuera poco los depósitos de carbón
se encuentran vacíos.
De los 38.000 trabajadores con que contaba
la fabrica antes de la guerra, quedan 14.000.
Pero Lefaucheux quiere reconstruir Renault,
infundir a la empresa un nuevo espíritu,
demostrar la viabilidad de las
nacionalizaciones.
De ahora en adelante ustedes no trabajaran
para un solo hombre, sino para toda la
nación.
Anuncia la descentralización de la fábrica, la
expansión y la internacionalización.
Construir un instrumento de transporte
democrático para un mayor numero de
personas y al menor precio posible.
Contribuir a la recuperación de la economía.

GESTION DE PIERRE
LEFAUCHEUX
El 4 CV es un modelo ideal desde el punto
de vista económico. Economía tanto en la
producción como en la utilización.
GESTION DE PIERRE
LEFAUCHEUX
En abril de 1947 surge la primera huelga en
la Régie, donde los empleados del taller de
engranajes exigen un aumento de salario.
Delegados de la C.G.T. piden a Lefaucheux
que despida a los promotores de la huelga,
pero él se niega a hacerlo.
No obstante la Régie se recupera de su
primera sacudida y continua hacia adelante.
GESTION DE PIERRE
LEFAUCHEUX
Empieza con su plan de descentralización,
tanto en Francia como en el mundo.
Se ensamblan algunos 4 CV en Inglaterra,
Irlanda, Belgica, Australia, Africa, España,
Japón - (Taxis).
Flins, A 40 km de Paris
300 nuevas viviendas al año en Flins.
29 de Noviembre de 1951 se presenta el
Frégate
GESTION DE PIERRE
LEFAUCHEUX
8 de abril de 1954 la Régie celebra:
La fabricación del 4 CV número 500.000
La fabricación del Frégate número
500.000
El primer millón de vehículos producidos
por la Régie Renault.
El segundo millón desde la fundación de
las fábricas Renault en 1898
GESTION DE PIERRE
LEFAUCHEUX
En 10 años Renault ha producido 1’025.000
vehículos
Mientras tanto Citroën ha producido
707.000, Peugeot 513.000 y Simca 327.000
A comienzos de 1955 recibe el trofeo de
primera constructora de Europa Continental.
Renault construye CADA DIA 950
vehículos.
Viernes 11 de febrero de 1955 – fallece
Pierre Lefaucheux.
GESTION DE PIERRE
DREYFUS
A continuación las metas del nuevo PDG:
Exportar el 50% de la producción de
Renault. Producir una gama de vehículos
que no tenia. Creación de coches deportivos
que harían que Renault fuera reconocida.
Creación de SAVIEM para la producción de
vehículos pesados.
GESTION DE PIERRE
DREYFUS
1957: Grandes exportaciones de Renault
sobre todo en EE.UU, pero caída repentina
debido a la entrada de modelos compactos y
la recesión. La idea para cerrar brechas fue
la de atacar tres frentes: América Latina,
Japón y Europa del este. 1959: Renault se
encuentra en pleno auge.
GESTION DE PIERRE
DREYFUS
1960: De repente se presenta una caída del
grupo, generándose así despedida de
trabajadores y baja en la producción. Por
otro lado se aumenta el endeudamiento
externo. Se crea Fasa – Renault en España
para buscar apertura de mercado y mejorar
las exportaciones.
GESTION DE PIERRE
DREYFUS
1963- AÑO DE RECORDS 7 constructor más importante
a Nivel mundial. Se lanza el R-16 en conquista del
mercado, será denominado el coche del año.
1966- 21 de abril, la Regie Nationale des Usines Renault
y la Societe Industrielle el Commerciale des Automóviles
Peugeot anuncian su asociación”
1968- Ocurre una huelga que tiene una duración de, se
reduce otra semanal y se acuerda un pago mensual para
los obreros. Se crea un programa para dar ecuación a los
obreros preparando a 200 técnicos en nivel primario, 50
en nivel secundario y 10 en nivel superior.
GESTION DE PIERRE
DREYFUS
1966: Asociación de la Renault con Peugeot.
1967: Alianza con Quebec en Canadá para
fabricar carros lo cual constituiría en
perdidas para Renault. 1969- Gracias a la
policultura Renault logra salir de la crisis sin
mayores daños Renault entra al club de los
grandes millonarios de Europa junto con
Fiat y Volkswagen. En Suiza se crea Renault
Finance que obtiene algunas ganancias
1972- Creación de plantas en México,
Argentina, Colombia y Venezuela .
GESTION DE
VERNIER PALLIEZ
1974: Viento de pánico recorre Europa,
llega la crisis del petróleo Crisis del
petróleo, nueva dirección en la empresa!
Adaptarse es la meta, Se rompe la alianza
Renault Peugeot, este ultimo se alía con
Citroën dando un duro golpe a Renault.
Creación del modelo R5 que lograría 5
millones de unidades vendidas. Entrada de
Renault en el ciclomotor lo cual fue un mal
negocio.
GESTION DE PIERRE
DREYFUS
OBJETIVOS DE RENAULT 1974:
Producir vehículos de baja gama,
económicos y eficientes. Renault pretenda
penetrar en otros negocios. Compra diversas
empresas, como NIAMO, fábrica de
bicicletas, LUCEAN VAN IMPE, fábrica de
ciclomotores y VELUSEX para ingresar a la
bolsa de Francia
1975 Renault sufre una de sus más grandes
crisis, siendo la más larga y costosa, con
pérdidas de más de 550 millones de francos.
GESTION DE PIERRE
DREYFUS
1975 Déficit de 100.000 automotores por la
huelga de Le’ Manz. Inició del retraso de
Renault. Adelanto de los competidores al
entender el periodo de mutación. Balance:
Cuentas casi estables. Se da la huelga más
costosa y más larga de la historia de
Renault, esta dura más de 9 semanas y tiene
pérdidas de 551,2 millones de francos.
Después de la huelga y en la celebración de
su 68 aniversario el 18 de Noviembre
anuncia el fin de su mandato Asume como
PDG Vernier Palliez.
GESTION DE VERNIER
PALLIEZ
1975:
En términos generales al inició Vernier
Palliez orientó su acción de la siguiente
manera: Visión del futuro cada semana.
Observación de objetivos. Delegación de
responsabilidades. Multinacionalizacion.
Buscar independencia de los poderes
públicos.
GESTION DE VERNIER-
PALLIEZ
OBJETIVO Convertir de Renault una
empresa con 4 Operativas. -Automóviles -
Vehículos industriales -Empresas
Industriales Diversas -Filiales Financieras
1976- Construye DOUIS, Primera fábrica
del Grupo Renault con robots, es un orgullo.
Se lanza el Renault GTL el anti crisis. Se
vuelve a batir Record 1.659.000 salen de la
líneas de producción.
GESTION DE VERNIER
PALLIEZ
1976: Lanzamiento del R5 en Estados
Unidos. Aumento del ritmo de trabajo.
Desarrollo de la industria del automóvil.
Incremento de las ventas fuera de Francia.
1978: No se llevan a cabo dos proyectos
financiados por la Renault en Portugal
GESTION DE VERNIER
PALLIEZ
1978: La unión Peugeot – Citroën empieza a
desplazar a Renault. Las filiales empiezan a
tener problemas lo cual genera perdidas,
pero no se producen despidos. Junio,
primera huelga para VERNIER-PALLIEZ,
es secuestrado por varias horas dentro de la
fábrica. Se monta una planta de fabricación
de diversas partes de aluminio en Austria
1979: Participación en AMC. Trajo
ganancias y muchos inconvenientes.
GESTION DE VERNIER
PALLIEZ
1974 – 1980: Malos negocios de Renault en
Colombia, pérdidas por 580 millones de
francos.
1980: Contratos recibidos: -IRAK,
Construcción de hospitales -ARABIA
SAUDITA, Puestos de fronteras y
laboratorios para la producción de vacunas
veterinarias. -COSTA DE MARFIL,
Equipamiento y Técnica de inmensos
depósitos de agro alimentos. -Compra el
10% de las acciones de VOLVO
GESTION DE VERNIER
PALLIEZ
1981 Abril, Compra la mitad de DORGE
TRUCKS. Expansión mediante la compra de
acciones de empresas en varias partes del
mundo. Presentación de una gran variedad
de modelos y creación de plantas en
Latinoamérica. Acuerdos para fabricar
robots en Estados Unidos. Se firma un
acuerdo con Subaru para la venta de Renault
en Taiwán. Empieza a despedir sus altos
mandos, generando retraso en los proyectos
de Renault. Japón se consolida en el
mercado africano.
GESTION DE VERNIER
PALLIEZ
1981 INICIO DE CRISIS DURARA HASTA
1993
▪ Marcas extranjeras apropiadas del 40%
mercado francés.
▪ Huelgas de producción.
▪ La industria del automóvil es superada.
▪ Pérdida del mercado Norteamericano.
▪ Invasión Japonesa al mercado.
▪ Difícilmente se vende mayor número de
coches al de conductores existentes.
▪ Robotización de sus competidores.
▪ Reivindicaciones con los trabajadores.
▪ Proyecto W60 atrasado.
▪ Pérdidas de 10 millones de Francos diarios.
▪ Suprimir 15,000 puestos.
▪ Suprimir F1 y ciclismo.
GESTION DE BERNARD
HANON
1982: Alianza con AMC para fabricar
100.000 Alliance anuales en Estados
Unidos. El auto deja de ser de gran
importancia para el cliente. Proteccionismo
en los diferentes países lo que dificulta la
venta al exterior. Aumentos bajos de ventas
comparada con la de los competidores
GESTION DE BERNARD
HANON
1983 Se produce un exceso de personal.
Hannon equivoca sus políticas al pensar en
expansión y diversificación con el mercado
saturado. Aumento de las Huelgas lo cual
genera pérdidas por 10 millones de francos
diarios. Baja cantidad de fábricas en el
extranjero.
1983 – 1985: Se producen grandes perdidas
con la filial que construye los vehículos
pesados.
GESTION DE
VERNIER PALLIEZ
1984- Se firma convenio con MACK, y
compra el 20% de esta. Se lanza a las
competencias de FORMULA 1. El 41,5 de los
coches matriculado es FRANCIA son Renault,
y el 51% de la producción nacional es de
Renault. El personal dueño del 8% de
acciones de la empresa recibe su primer
dividendo, 3,40 francos por acción más 1,74
francos de desgravación fiscal. Se lanza al
mercado el R-9 y el R-18, no como un solo
vehículo si no como gamas de vehículos. Se
compran 14000 robots de Japón para
tecnificar las plantas a nivel mundial. La
Electrónica empieza a jugar una parte
importante en el costo de los carros siendo el
10%.
GESTION DE
VERNIER-PALLIEZ
VERNIER-PALLIEZ recibe el premio de “el
manager del año” y dice que el éxito que tiene
se lo debe al libro “LES PROPOS DE
BURENTON CONFISEUR” de DETOCUT
Además añade cuatro recetas de cosecha. -
Siempre hay que tener en cuenta las lecciones
de la experiencia -hay que estar apegado a la
propia empresa no a un sillón -hay que
guardarse de conjugar “gracias a “en primera
persona y “por culpa de” en segunda y tercera
persona -hay que tomar el propio oficio en
serio pero nunca tomarse enserio así mismo.
GESTION DE BERNARD
HANON
1984: Perdida de 120 millones de
dólares en Estados Unidos. Seis
meses de conflictos en Renault, por
los despidos y pagos a esos miles de
desempleados. El Estado hace un
llamado de atención al PDG de la
Renault. Modernizar la fabrica sin
llegar a los despidos. Se hace
necesario el despido de 15.000
empleados, pero entonces se lanza el
Súper 5 para desviar la atención.
GESTION DE BERNARD
HANON
1985: HANON BERNARD es elegido como
sucesor de VERNIER-PALLIEZ el quinto
patrón en 83 años, su objetivo es asegura el
futuro una de la empresa un grupo sin
fronteras.
Creación de 2500 puestos de trabajo a pesar
de la recesión y saturación mundial de
automóviles. Se producen huelgas, sobre todo
en Flins, lo cual genera un gran retraso. El
Estado Francés deja a la deriva a Renault con
sus problemas de sindicatos. Las marcas
extranjeras se apoderan de mas del 40% del
mercado francés.
GESTION DE BERNARD
HANON
Un improvisado despido de trabajadores de
manera gradual. Un proyecto para robotizar
la empresa calificando a los trabajadores
para el manejo de estas nuevas herramientas.
Inconformismo de los clientes por los
retrasos. Renault enfrenta la peor crisis de su
historia con un déficit de 12.000 millones de
francos
GESTION DE BERNARD
HANON
1985: La Renault Finance obtiene ganancias
que ascienden a los 690 millones de francos
suizos. Se dan ganancias en la filial
Taiwanesa por 30 millones de francos. Las
ganancias de la filial en Argentina caen a
pique debido a la inflación del país.
GESTION DE BERNARD
HANON
1985: Se firma la modernización de la planta
de Moskvitch en Rusia. Renault se retira del
mercado africano al igual que Peugeot.
Aumento de la producción de vehículos sin
clientes para la compra debido a la crisis del
mercado. Caída del mercado mexicano en la
venta de motores de pequeña cilindrada.
Salida de Hannon dejando una Renault en
crisis.
GESTION DE GEORGE
BESSE
1986 George Besse era un emprendedor que
ayudo a reactivar muchas empresas en su
momento, como lo fue el caso de Alcatel.
Sus metas en Renault eran las siguientes:
❑Su meta principal era la de reactivar a la
Renault. ❑Recortar gastos innecesarios sin
atacar el problema de fondo. ❑Meta
mínima: Vender 1.2 millones de vehículos al
año.
GESTION DE GEORGE
BESSE
Realiza alianzas para recuperar el mercado.
Producción de 2.1 millones de vehículos.
Todos los esfuerzos se centran en el
automóvil. Los continuos pagos a los
despedidos, aun si eran ladrones. Las
pérdidas en este punto llegan a los 27000
millones de francos.
GESTION DE GEORGE
BESSE
Se concluye que los costos de producción en
este punto son los mas elevados, pero a su
vez es la empresa con mayor cantidad de
fallas. Reducción del personal de 2500
personas.
Asesinato de Besse, por un grupo
denominado Acción Directa, le dispara una
joven mujer al llegar a su oficina, el 17 de
Noviembre de 1986 .
LOUIS RENAULT
PIERRE LEFAUCHEUX
MATRIZ DOFA, VERNIER-
PALLIENZ
O
PORTUNIDADES FORTALEZAS
1. Trabaja en la Regie desde
1. Dificultad y
problemas en el grupo hace 30 años
PSA
2. Altos estudios de política, comercio y derecho 3. Nueva
estrategia de diversificación
2. Completar la fusión con Berliet para una red única de mercado del
vehículo pesado 3. Fabricación de dos millones y medio de vehículos 4.
Expansión internacional

DEBILIDADES
AMENAZAS
1. La Regie sigue pagando 17% mas
1. Unión Peugeot-Citroen (Deja de
de su gran rival privado PSA
ser primer constructor francés)
2. Plan de reorganización de la
2. Aparecen primeras huelgas
empresa (Supresión de 5000 puestos de trabajo)
VERNIER-PALLIENZ
BERNART HANON
PIERRE DREYFUS
DOFA
1996 Es convocado, por los dueños de
Renault, como medida desesperada para
sacar la empresa de las pérdidas.
«Resultados, transparencia e integridad
serán los valores del siglo XXI. El siglo XX
fue el abuso de las palabras» Carlos Ghosn

GESTION DE CARLOS
GHOSN
GESTION DE CARLOS
GHOSN
Se pronuncia "gon"- nació el 9 de Marzo de
1954 en Porto Velho estado de Rondonia,
Brasil. Comenzó sus estudios en Beirut en
un colegio de jesuitas en el Líbano, luego
empezaría sus estudios superiores en Paris,
es ingeniero de la École Polytechnique con
especialización de la Escuela de Minas de
Paris. En 1978 es contactado por Michelin.
En 1996 Louis Schweitzer lo contacta.
Carlos Ghosn Convence al presidente de
crear un proyecto para ahorrar 20000
millones de francos.

GESTION DE CARLOS
GHOSN
Se Propone cerrar fabricas, por
sobrecapacidad industrial.
GESTION DE
CARLOS GHOSN
1998 No dan frutos los negocios entre
Nissan y Chrysler, por lo que este se fusiona
con Benz, poniendo en peligro a Renault.
Se gestiona el Nissan Revival Plan (NRP)
1999 Se hace una alianza estratégica entre
Nissan y Renault
Hay que reestructurar muchos aspectos de la
estructura de Nissan, esta en Peligro de
bancarrota por una razón
EL RETO NISSAN
El 22 de Marzo de 1999 Louis Schweitzer, convoca a
Carlos Ghosn, para plantearle que asuma la dirección de
Nissan y asistir la fusión entre las dos empresas
Principales problemas
•Directivas con estrategias de ejecución
diferentes
•Culturas distintas
EL RETO NISSAN
Louis Schweitzer (Presidente de Renault) George Douin
(Renault) Yoshikazu Hanawa(Presidente de Nissan)
Yutaka Susuki (Nissan)
Aumento de la productividad y competitividad
Alianzas entre competidores, que amenaza con el
Aumentar la participación en el mercado mundial
equilibrio del mercado
•Reducción de costes
•Trabajo y comunicación conjunta
•Creación de un equipo interdisciplinar
GESTION DE CARLOS
GHOSN
2000 Se cierra la alianza con Nissan, por esta
razón GHOSN tendría que dejar Francia para
ir a Japón. Renault encargó a Ghosn el
relanzamiento de la compañía japonesa
Nissan, tras entrada del grupo francés en la
empresa nipona en 1999.
Se crea el Plan de Acción Nissan Revival
Plan, inició en abril
Objetivos: -Reducción de endeudamiento.
-Margen operativo superior 4,5%.
Empieza un Plan de Choque que genera
despidos masivos y cierre de plantas de
producción.
EL NISSAN REVIVAL PLAN
(NRP)
Propósito Regresar al dominio del mercado
mundial en un 6%,
aumentar la competitividad y reducir la deuda
con el estado y entidades financieras
Componentes Actividades Conocer toda la
estructura de la empresa a nivel mundial
Crear equipos transversales de trabajo Cierre de
varias factorías y reubicación de los trabajadores
Eliminar el keiretsu Desarrollo de nuevos
productos
GESTION DE CARLOS
GHOSN
2001 Se crea el Plan de Acción Nissan 180;
inicia en abril 2002 Objetivos:Venta de mas
de 1 millón vehículos a nivel mundial
Margen operativo de 8% Tener una deuda
de 0 2004 Plan de Acción Nissan VALUE-
UP; inicia en abril Reducir las deudas
Fiscales, y lanzar nuevos modelos al
mercado.
2007 Objetivo: -Realizar ventas mundiales
de 4,2 millones de vehículos
-Tener el margen de
Operación más alto de la industria
-Mantener porcentaje mínimo rendimiento
20%. -Ser una compañía de escala mundial.
Modelos insignia de la
alianza
MICRA
INFINITI G35
OTROS
NISSAN 350Z
NISSAN NISSAN MOCO
LEAF
NISSAN MURANO
NISSAN TEANA
NISSAN CUBE ALTIMA
• A partir de 2005, el Ejecutivo será
también como presidente de Renault, que
recibío de Louis Schweitzer.
En la foto de izquierda a derecha, Yoshikazu Hanawa Louis
Schweizer y Carlos Ghosn, respectivamente.
1904 1913 1914 1921
Automóvil Revolucionario de contacto directo entre el eje propulsor y el eje
delantero.
Mejorar los motores actuales y construir nuevas fábricas
estableciéndose así en otros países.
Louis, Marcel y Fernand Renault.
V
- Aumentar la
eficiencia de los vehículos y su diversificación.
25 Febrero de 1899.
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a
Formar parte del rol que desempeñará el Automóvil en la vida
cotidiana.
Crear un automóvil para cada gusto y necesidad, y poder suplir
la futura demanda.
S
Honestidad, integridad y fidelidad con la empresa.
l
Cultura de la persona. Cultura del poder. Cultura de la tarea.
Cultura de la función.
Ser marca insignia de vehículos y apoderarse del mercado.
El objetivo de incrementar la productividad y garantizar su
diversificación.
Precios moderados y funcionalidad.
Producir más para la guerra que para el público.
Apoyar en la guerra suministrando un transporte eficiente para
los soldados y material de guerra.
- Ser útiles en la
guerra. - Satisfacer los
sectores particulares.
Aumentar la producción y consolidarse como industria de
vanguardia.
V
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a
N
Empezar a diseñar prototipos más populares.
Creación de nuevos diseños, junto con la eficiencia marcada
anteriormente.
S
Se ve la importancia de la satisfacción de diferentes clientes.
l
Cultura de la tarea. Cultura de la tarea. Cultura de la tarea.
Cultura de la tarea. Cultura de la tarea.
1936 1944 1947 1950 1954
M
Puesta en producción de los prototipos diseñados.
Aumentar la producción y sacar un nuevo modelo al mercado.
Sale un nuevo vehículo que iba de acuerdo con las necesidades
del trabajador medio.
Ampliar la distribución en el mercado.
Aumentar la producción de manera significativa de tal forma
que se pueda acceder a otros mercados.
Se amplían los horizontes en el mercado.
Se produce y fomenta el nuevo diseño de auto.
Promover y ampliar la exportación a otros países.
El tiempo de producción es muy importante.
Las metas futuras se relacionan con el reconocimiento.
V
Mantener y afrontar la crisis.
V
La problemática fiscal es el foco de atención.
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N
Empezar a diseñar prototipos más populares.
Creación de nuevos diseños, junto con la eficiencia marcada
anteriormente.
S
Se ve la importancia de la satisfacción de diferentes clientes.
1936-39 1944-47 1947-49 1950-51 1954-56
M
Puesta en producción de los prototipos diseñados.
Aumentar la producción y sacar un nuevo modelo al mercado.
Sale un nuevo vehículo que iba de acuerdo con las necesidades
del trabajador medio.
Ampliar la distribución en el mercado.
Aumentar la producción de manera significativa de tal forma
que se pueda acceder a otros mercados.
Se amplían los horizontes en el mercado.
Se produce y fomenta el nuevo diseño de auto.
Promover y ampliar la exportación a otros países.
El tiempo de producción es muy importante.
Las metas futuras se relacionan con el reconocimiento.
V
Mantener y afrontar la crisis.
V
La problemática fiscal es el foco de atención.
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N
Reducir costos.
N Lograr ahorrar veinte mil millones de francos en un año.
S
El enfoque hacia la eficiencia como empresa y a la no
sobreproducción.
l
Cultura de la función. Cultura de la función. Cultura de la tarea.
Cultura de la tarea.
1999 2000 2002 2005
M
Reducir endeudamiento y mejorar el margen operativo.
Lanzar nuevos modelos en los siguientes años, reducir costes de
explotación y reducir plantilla de trabajadores.
Mejorar los diseños y reestructurar la empresa de acuerdo al
tiempo actual.
Incrementar las ventas y aumentar el margen operativo.
No incrementar el endeudamiento y mejorar la calidad y rapidez
en la producción.
Interacción entre las sinergias de ambas compañías.
Incrementar ventas y posicionar la empresa a nivel mundial.
V
Lanzamiento de nuevos modelo, mantener el margen operativo
más alto con respecto a los competidores y mejorar el
rendimiento de inversión de capital.
V
Posicionamiento en el mercado.
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Proceso de industrialización.
s
Citroën. Citroën.
o
1898 1920 1930 1940 1944
P
Primera Guerra Mundial.
La gran depresión.
• Citroën.
• Volkswagen.
• Segunda Guerra Mundial.
• Nacionalización de la empresa.
• Citroën.
• Volkswagen.
• Segunda Guerra Mundial.
• Nacionalización de la empresa.
• Constantes huelgas.
C
• Citroën.
• Volkswagen.
• General Motors.
• Toyota.
• Peugeot.
• Simca.
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• Guerra Fría.
• Periodo postguerra.
s
• Citroën
• Volkswagen.
• General Motors.
• Toyota.
• Peugeot.
• Simca.
o
1955 1976 1980 2005
P
• Guerra fría.
• Descolonización de África.
• Citroën.
• Volkswagen.
• General Motors.
• Toyota.
• Peugeot.
• Simca.
Caída del muro de Berlín.
• Volvo.
• Dodge.
• Toyota.
• Fiat.
• Venta de American Motor Corporation.
• Fracasa la fusión de Renault con Volvo.
• Temor por alianza (compra de Nissan).
• Crisis mundial (recesión EEUU).
C
• Citroën.
• Volkswagen.
1899 1901 1904 1914
D
Había poco con lo que trabajar pues no se contaba con la
infraestructura.
Alta accidentalidad afecta la reputación y trae tragedias a la
empresa.
La guerra deja a un lado la producción de autos para los
ciudadanos.
O
Aún existe un mercado para el transporte equino.
Contar con el apoyo de la comunidad tanto socialmente como
económicamente.
Tener éxito en las carreras Es de autos.
un medio de transporte menos complicado que el transporte
equino.
Mercado industrial.
F
Poseían todo el Se conocimiento de mecánica e ingeniería para
llevar a cavo el proyecto.
introduce un avance Obtiene
el prestigio a ser el
importante para la fabricante de
Autos
compañía, siendo el ganadores.
productor más grande de Francia.
Se cuenta con toda la infraestructura para cumplir con las metas
de la guerra.
A
La fascinación de las carreras de autos no era una seguridad por
mucho tiempo.
Se sectoriza la fabricación de modelos dependiendo el mercado,
diversifica pero no innova. Podían no lograr cumplir con la
demanda establecida.
La guerra es un ambiente inseguro, y podría no funcionar.
1938 1944 1947 1999
D
Se frena la producción casi por completo debido a la invasión.
La fabrica fue arrasada por la segunda guerra mundial.
La empresa enfrenta duras competencias.
Habían muchos gastos innecesarios.
O
Se puede incorporar el diseño de nuevos proyectos con nueva
financiación.
Entra a ser propiedad del estado, y obtener financiamiento.
Se presenta una posible alianza para abrirse en el mercado.
F
El mercado automotriz expande sus fronteras.
Se hacen las relaciones adecuadas para continuar el
funcionamiento.
Se tienen los medios para reconstruir la empresa y recuperar lo
perdido.
La exportación tiene un fuertes influencias económicas.
Aprovechamiento de la presencia de infraestructura en
diferentes países.
A
Hay una encrucijada que amenaza el futuro de la empresa.
Puede resulta muy costoso rescatar la empresa.
Se lucha bajo la sombra de los competidores.
Que los recortes no fueran suficientes para normalizar la
situación.
1938 1944-45 1947-50 1999
D
Se frena la producción casi por completo debido a la invasión.
La fabrica fue arrasada por la segunda guerra mundial.
La empresa enfrenta duras competencias.
Habían muchos gastos innecesarios.
O
Se puede incorporar el diseño de nuevos proyectos con nueva
financiación.
Entra a ser propiedad del estado, y obtener financiamiento.
Se presenta una posible alianza para abrirse en el mercado.
F
El mercado automotriz expande sus fronteras.
Se hacen las relaciones adecuadas para continuar el
funcionamiento.
Se tienen los medios para reconstruir la empresa y recuperar lo
perdido.
La exportación tiene un fuertes influencias económicas.
Aprovechamiento de la presencia de infraestructura en
diferentes países.
A
Hay una encrucijada que amenaza el futuro de la empresa.
Puede resulta muy costoso rescatar la empresa.
Se lucha bajo la sombra de los competidores.
Que los recortes no fueran suficientes para normalizar la
situación.
2000 2002 2005
D
Ineficiencia en la producción y endeudamiento.
Poca oferta de modelos en el mercado.
O
Las ventas no son suficientes.
Posibilidades de reducción de Posibilidades endeudamiento
gracias a la alianza.
de posicionamiento gracias a la disminución de la
deuda y
Lanzamiento de nuevos
modelos. gastos.
F
Aprovechamiento de los recursos de diseño e infraestructura.
Mejoramiento de la calidad y tiempos de producción.
No endeudarse e incrementar la inversión de capital.
A
Mal manejo de los recursos operacionales, podría generar
deficiencias.
Poca demanda en el mercado.
Sobreproducción de diferentes modelos, lo que implicaría
pérdidas.
Actores Problemas Objetivos Alternativas
1 Raymond Lévy Reiniciar el proyecto W-60.
Renombrar el proyecto W-60 como X-06 y asignar la
responsabilidad del diseño a Patrick Le Quément.
2 Patrick Le Quément
Siempre buscaba que los diseños del departamento tuvieran
calidad y que la proyectaran a simple vista.
3 Yves Dubreuil
Construir un modelo que no se convirtiera en rival del Clío.
Renault le planteó construir un automóvil compacto, práctico,
económico y cómodo.
Actores Problemas Objetivos Alternativas
4 Peugeot
• Unión con Citroën.
• Amenaza con su modelo 205.
5 Toyota Invasión al mercado francés.
6 Competidores mundiales
• Robotización de la industria.
• Llegada de marcas extranjeras al mercado francés.
Expansión del mercado.
EL DEPARTAMENTO DE MERCADEO DE LA
COMPAÑÍA CONSIDERABA QUE EL
DESARROLLO DE UN VEHÍCULO CON LAS
ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO ESTABA
DESTINADO AL FRACASO

Demoras en la ejecución
Cambios e influencias
RENAULT TWINGO
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
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Diseño de un vehículo monovolumen emblemático para la compañía que fuera más
pequeño, económico y rentable; con diferencias marcadas respecto al Clío.
o
Reposicionarse en el mercado de los automóviles de bajo costo, generando un
vehículo versátil de poco impacto ambiental.
s
Organización empresarial de forma tal que se formaron equipos para el diseño.
s
Generar un modelo de rediseño constante en el cual se planifique, haga, verifique y
se actúe de manera que se ajuste de la mejor manera a las expectativas de la
empresa.
Objetivos Indicadores
Automóvil pequeño, espacioso, económico y poco contaminante
Diseño de un vehículo monovolumen con gran reconocimiento a nivel mundial por
su estilo revolucionario y un evidente costo-beneficio favorable.
- Vehículo monovolumen,
económico y espacioso. Que se vuelva símbolo para la compañía reemplazando el
Renault 5. - Técnicas de gerencia que siguen
siendo utilizadas actualmente por Renault y la industria automotriz.
Se obtiene la integración de áreas funcionales, modelo de contratación, cambios en
el diseño durante el desarrollo del proyecto.
www.renault.com group.renault.com
Durante sus 14 años de producción en Europa se produjeron 2’075,300 unidades.
www.renault.com group.renault.com
• El auto que no existía.
• Projectification of the firm, the Renault case.
Medios de Verificación
Después de un primer rediseño en el 2007 es lanzado en Frankfurt, en el 2012 el
nuevo Twingo que cambia drásticamente en su interior y ofrece variabilidad en la
motorización.
P
La crisis ocasionada por el aumento en la compra de automóviles pequeños
importados en Francia, generó que Renault cambiara la forma de diseñar, realizado
por Patrick Le Quément a finales de 1987.
C
En 1990 se logra completar el diseñó interno y externo. Que le daría un nuevo aire
a Renault, convirtiéndolo, en un vehículo icono de la empresa tal cual como ellos
lo buscaban.
A
El compromiso adquirido, por los proveedores y todo el personal que trabaja en el
desarrollo del Twingo que generó un sentido de apropiación.
Supuestos
F
DESARROLLO DE LA ESTRATEGIA
▪ Para el desarrollo de esta estrategia en
primera instancia se pensó en:
▪ La ausencia de diversidad sobre el
vehículo.
▪ Un estilo de carrocería estilo monocuerpo.
▪ Se probo por primera vez la idea del
asiento delantero retirable.
Todos estos fueron los ladrillos sobre los
cuales se edifico el proyecto
DEPENDENCIA DEL MERCADO
EUROPEO - 1990
Compañía % Total de ventas
Fiat Group 67
Renault 49
PSA 47
VAG 47
Ford Europe 39 (Reino Unido) GM
Europe 35
BMW 35
Mercedes Benz 48
 PROPORCIÓN DE VENTAS EN LOS
MERCADOS PROTEGIDOS ANTE LA
INVASIÓN JAPONESA - 1990
Compañía % Total de ventas
Fiat Group 78
PSA 65
Renault 73
VAG 36
Ford 31
GM 22
Nota: por ejemplo, Francia, Italia y España...
RENAULT
TWINGO
ANTECEDENTES
1. 1973 había sido el año de los intentos para la
creación de un auto pequeño (proyecto para la
creación del hermano pequeño del R5) . Sin
embargo se fracasó porque los diseños eran:
▪ Muy costosos.
▪ Muy parecidos a su hermano mayor.
▪ Poco Atractivos.
2. En 1988 se presentaron dos maquetas en el área
de ingeniería de Renault:
▪ Propuesta por un estilista italiano, presentaba
potencia.
▪ La maqueta de Renault era un monovolumen sin
expresividad.
▪ A pesar de las dos propuestas existía mucho
escepticismo debido a los antecedentes, y la
presencia de maquetas congeladas que no habían
llegado a ser continuadas.
ANTECEDENTES
1.Los hermanos del Twingo para esa
época era el Súper 5
comercializado desde 1984 y el Clío
desde 1989. Sin embargo desde el éxito
del Renault 5, habían empezado a decaer
las ventas. 2.El proyecto del W-60 se da
por iniciado en la Régie Renault.
EL ORIGEN DEL PROYECTO, EN BUSCA
DEL SEGUNDO AUTO PEQUEÑO
❑en el año de 1986, en un mercado cada vez
más creciente de los autos
pequeños, Renault buscaba diseñar otro
auto, ya que este será el segundo auto
pequeño de la empresa francesa, que pudiera
competir con los otros modelos pequeños de
las empresa europeas
❑Renault ya contaba con un auto pequeño,
el modelo super-5 (1984), y a su vez estaban
en proceso de diseño del Clio, que lo
reemplazaría, pero estos no les eran
totalmente satisfactorios para un mercado
cada vez más amplio.
PROYECTO W60
▪ Para llevar a cabo el estudio, los ingenieros de
anteproyectos responsables del producto no
partían de cero. La idea de un segundo Renault
existía desde 1973.
▪ Sobre esta idea se fueron acumulando intentos
diferentes, todos los cuales siempre terminaban
descartados y archivados por diferentes motivos.
▪ Exactamente fueron 5 los proyectos que
antecedieron al W60:
▪ Proyecto vbg(1973-76)
▪ Proyecto X49(1981-82)
▪ Proyecto X45(1984-85)
•
•
P
P
ROYECTO
ROYECTO
Z(1981
X44(1983
-
83)
-
84)
Beskid 106 un prototipo polaco que aportó
al diseño definitivo del Twingo
En el proyecto trabajaron varios grupos de
diseñadores y se menciona con insistencia que
el diseño final recibió una fuerte influencia del
Beskid 106 un prototipo de automóvil
económico que debía fabricarse en Polonia con
el fin de sustituir al envejecido Fiat 126. El
prototipo diseñado en este país de Europa
oriental, un centro de diseño y planificación
automotriz manejado por el ingeniero Wieslaw
Wiatrak.
INTERFERENCIA DE LOS
PROBLEMAS DE LA EMPRESA
▪ Renault en los años anteriores al de la
concepción del proyecto, venia de una crisis en
la cual acababa de descubrir que había perdido
mas de 10 mil millones de francos en los 2 años
anteriores y por al cual se tomaría la infortunada
decisión de cerrar la fabrica de billancourt.
▪ La idea de iniciar un nuevo proyecto del
segundo auto pequeño agradaba mucho al
sindicato de trabajadores (Confederacion
General del trabajo), quienes veían en el
pequeño auto una oportunidad para evitar el
cierre de la fabrica y que continuasen con sus
empleos.
▪ Desafortunadamente este plan no podía ser
llevado a cabo por la empresa, ya que esto
supondría aun más pérdida de capital. Por ende
y para calmar los ánimos del sindicato, decidió
guardar el proyecto bajo llave
▪ Añadiéndosele a estos sucesos, el asesinato en
este año del presidente general, para entonces,
George Besse a manos de un grupo terrorista.
Para este proyecto se decide empezar por
elegir del diseño presentado en este mismo
año por el diseñador italiano Marcello
Gandini, que en un principio conto con unas
opiniones desfavorables y un escepticismo
general, con ciertas excepciones, entre ellas
la del señor RAYMOND LEVY, quien
después se convertirá en Presidente General
De La Empresa.
❑Había que partir de la restricción
económica para definir el programa y no
a la inversa. ❑No había que hacer un
“subautomovil”, en particular en cuanto a la
motorización. El Z había padecido
especialmente en este enfoque. ❑Era
necesario que el automóvil tuviera un estilo
especifico fuerte que lo
diferenciara claramente del segmento del
Super-5. ❑había que abandonar la idea de
una gama homotética. El X44 había
terminado como un super-5 un poco
degradado, lo que era inadmisible debido al
“canibalismo”. ❑Era necesario que el
vehículo fuera simple, no diversificado, para
garantizar economía y calidad.
DIFICULTADES INICIALES DEL
PROYECTO
ANTEPROYECTO
Pasó mas de un año desde marzo de
1987,cuando se le presentó el modelo al
nuevo presidente asignado, RAYMOND
LEVY, y por los problemas sociales se
obligó a guardar el proyecto hasta se
volviera a retomarlo. En el transcurso de
este año se designo a Patrick Le Quement
como director del área de diseño,
personaje que también ayudará mucho en
el desarrollo del Twingo.
ANTEPROYECTO
▪ A finales de 1987 el departamento de
diseño de Renault le fue encomendado a
Patrick Le Quément quien ya contaba con
una gran experiencia en empresas como
Simca, Ford y Volkswagen-Audi fabricantes
y quienes habían conocido su estilo radical.
Fue llamado y respaldado por Raymond
Haim Levy presidente de Renault quien le
dio plena autonomía para trabajar y quien
confiaba en las cualidades y en el talento de
Le Quément.
a quien respaldo incluso frente a los
comentarios y apreciaciones del
departamento de mercadeo de la compañía
que consideraba que un vehículo construido
bajo estos parámetros estaba condenado al
fracaso, como lo comprobaba un estudio de
consumidor adelantado que marcaba que al
40% de los encuestados no les gustaba la
propuesta de vehículo.
ANTEPROYECTO
El proyecto con nuevo director fue retomado
en 1988, se revisaron a fondo todas las
propuestas acumuladas durante tantos años y
se tomó lo que se consideraba apropiado
para el nuevo vehículo. La fase final del
diseño y entrada en producción del Twingo
se inició en enero de 1990, logrando el
diseño externo definitivo en octubre de ese
año y el interno en diciembre, llegando a la
producción del prototipo completo para
iniciar pruebas de ruta en noviembre de
1991 y estando listo para ser presentado en
sociedad en octubre de 1992, cuando fue
presentado el día 5, luego de 33 meses de
trabajo, en el marco del Salón del automóvil
de París, donde fue una de las atracciones, lo
que se tradujo en 2.240 pedidos. El nombre
Twingo se logró mezclando las letras de tres
géneros musicales "Twist", "Swing" y
"Tango".
 RECURSOS SUMINISTRADO S POR LA MISMA FRANCIA
NACIONALISMO POR PARTE DE LOS TRABAJADORES
LLEGAR A REACTIVAR LA EMPRESA EN FRANCIA

IDEA EMPRENDIMIENTO
REACTIVACION POR PARTE DEL ESTADO.
VENTAJAS COMPETITIVAS: LA EMPRESA SE ENCONTRABA INTACTA
Y LA RECUPERACION ERA NECESARIA
COMPRENDER LAS NECESIDADES DE LA SOCIEDAD Y EL ESTADO.
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MAQUINARIA
INSTALACIONES
CAPITAL
BAJO CONOCIMIENTO
CONTRATOS
PATENTES OBTENIDAS DE LA GUERRA
ALTA REPUTACIÓN

CAPACIDADES
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S
▪ El diseñador se encargó de demostrar que
el mayor riesgo que se puede correr
buscando el triunfo, radica precisamente en
no correr el riesgo y bien que lo demostró
con el Twingo, y posteriormente con los
Laguna. II,Scénic
E
l departamento de diseño a cargo de Le
Quément siempre buscaba que sus diseños
tuvieran calidad y que la proyectaran a
simple vista.
,Espace
II,Kangoo
Mégane
,
y
Mégane
INICIO DEL PROYECTO DEL
W60 AL X06
▪ A comienzos de 1988, cuando el proyecto sale
de su larga hibernación, en un ambiente de más
calma pero aun con la necesidad de este
segundo auto pequeño de renault, en una
reunión que se realizo en marzo de éste año se
decidió retomar con mas fuerza la idea de este
autito. Para evitar la divulgación y la
especulación que ya en el pasado habían
entorpecido el proceso se decidió cambiarle el
nombre al proyecto y tratar de trabajar lo mas
simulado posible.
▪ Así es como se descarta el nombre de W60 y
se le asigna uno nuevo; X06
INICIO DEL PROYECTO
El proyecto con nuevo nombre empezó a
tomar su naciente forma, se revisaron a
fondo todas las propuestas acumuladas
durante tantos años y se tomó lo que se
consideraba apropiado para el nuevo
vehículo.
 SE RETOMA EL ESTUDIO DEL
DISEÑO Retomando las propuestas ya
planteadas, el equipo de diseño se proponía
cambiar la parte delantera y trasera del auto,
que no eran lo suficientemente expresivas.
No existían especificaciones precisas sobre
las dimensiones, de manera que había
libertad en función de las exigencias del
estilo. Al final se aumentaron ligeramente
las dimensiones. Y se modifico el techo.
Cuando se ponía a prueba el estilo se
encontraban diversas opiniones, a muchos
este nuevo diseño les gusto bastante,
incluido al señor Levy, pero a otros no les
terminaba de convencer, lo único seguro es
que no tenia una opinión unánime, sino que
provocaba reacciones opuestas, Pero nunca
pasaba desapercibido.
raro
EVITAR UN AUTO AUSTERO
Con el concepto de que el auto fuera
económicamente viable, de estilo monocuerpo y
sin diversificación se arriesgaba mucho a que el
X06 fuese un auto despojado, sin gracia, que
solo tuviese a su favor el precio. Se debía
decidir que equipamiento debería tener, además
de innovar sobre su interior, lo que llevo al
desplazamiento de la consola hacia el centro, se
trataba de sacar el máximo provecho al estilo
monocuerpo. La elección del lugar para colocar
el panel de instrumentos electrónicos fue difícil,
pues representaba un costo de 100 francos, una
cifra enorme en ese entonces ya que el proyecto
estaba en suspenso por su rentabilidad.
aire acon
EL PLATEAU DEL X06
Areas funcionales
•Dirección de planteamiento de productos
•Dirección de diseño
•Área de ingeniería
•Dirección de compras
•Dirección de métodos y tiempos
•Área de talleres
•Dirección de logística
•Dirección comercial
 En 1989, Renault planteó a Yves Dubreil
construir un coche compacto, práctico,
económico y cómodo. Un modelo que no se
convirtiera en rival del Clio. Y a todo ello se
añadió otra característica: debería ser barato.
Con esas premisas el equipo encabezado por
Dubreil creó un modelo compacto pero
atractivo; pequeño pero extremadamente
habitable. Pionero tanto en su concepto como
en algunas de las soluciones utilizadas.
PROPUESTA ESTÉTICA:
PARA LA ESPACIOSA CARROCERÍA
MONOVOLUMEN, PEQUEÑA POR FUERA Y MUY
GRANDE POR DENTRO, SE ESCOGIERON
COLORES POCO CONVENCIONALES EL AZUL
OSSY, EL VERDE GOWI, AZUL VIOLETA Y ROJO
TANGO E INTERIORES IGUALMENTE
VANGUARDISTAS, COLORIDOS Y MODERNOS
QUE REAFIRMARON SU PROPUESTA DE DISEÑO.
MEDIDAS DEL RENAULT TWINGO LARGO
TOTAL: 3,43 M, ANCHO TOTAL 1,63 M, DISTANCIA
ENTRE EJES 2,34 M, ALTURA TOTAL 1,42 M,
CAPACIDAD DEL TANQUE DE GASOLINA 10,5
GALONES, COEFICIENTE AERODINÁMICO CX
0,35, PESO TOTAL VACÍO 790 KILOS Y 820 KILOS
CON AIRE ACONDICIONADO.
 BATALLA POR LA
RENTABILIDAD: DESIGN TO COST En
el precio final del X06, las compras
representaban mas del 70% del costo total
de fabricación. Lo que indica que el esfuerzo
para la reducción de los costos se debe
concentrar primordialmente en este punto.
Se aumentaron los esfuerzos para encontrar
el mejor precio de los proveedores sin
afectar la calidad del producto, lo que
constituyo un ahorro del 17% sobre el costo
inicial.
Además de optimizar el proceso de catálisis
del auto, acercando el catalizador al motor,
lo que supondría un mayor temperatura de
éste, y por ende una mayor eficiencia
La fase final del diseño y entrada en
producción del Twingo se inició en enero de
1990, logrando el diseño externo definitivo
en octubre de ese año y el interno en
diciembre, llegando a la producción del
prototipo completo para iniciar pruebas de
ruta en noviembre de 1991 y estando listo
para ser presentado en sociedad en octubre
de 1992, cuando fue presentado el día 5
BRECHA ELEMENTO
Razones que sustentan la S
percepcion de la Brecha
Acciones propuestas para cerrar la brecha NPMG M G
Emprendimie nto
x Debido a la necesidad del estado de recuperar su poderio a
traves de las empresas que le quedaban.
Empezar por dar una organizacion a la empresa, mediante la
inyeccion de capital.
igualdad x Se requeria en una sociedad donde las personas
necesitaban del estado para resurgir y sacar el pais adelante
Aplicar la idea de nacionalizacion y de que todos deben trabajar
por lo publico para que asi todos salgan ganando.
Produccion x Se requeria de una alta produccion de vehiculos
para satisfacer la demanda del mercado, buscando llegar al
punto de partida de satisfaccion del mercado interno.
Trabajo de mayor cantidad de horas, compromiso de los
patronos y los empleadores, busqueda de la integracion social
mediante los incentivos.
BRECHA ELEMENTO
Razones que sustentan la
Acciones
propuestas para S
percepcion de la Brecha
cerrar la
brecha NPMG M G
Respeto x La brecha no se percibe debido aque el respeto y la
camaraderia entre patrono y empleado era muy evidente
Desde un principio se busco este principio para crear un
ambiente propicio en el trabjo.
Dedicacion x Habia la voluntad por parte del trabajador, pero las
condiciones economicas y de infraestructura hacian ver la
brecha.
Inyeccion de capital, intervencion del estado, actitud por parte
de todos los que componian la empresa.
Nuevas ideas
x Se hacia necesaria la
Las ideas eran escuchadas y
implantacion rapida de un
los concensos entre modelo que
hiciera resurgir a
trabajadores y patronos era la
empresa.
armonioso.
Tener una alta calidad de competitividad que se
convierta en la solución de las dificultades que
depare el futuro a medida que venga Hacer que
sea un bien publico antes que un bien privado y
si nombre sea altamente reconocido Generar un
sano nacionalismo entre los consumidores
franceses
Ser líder del mercado mundial, tomarse el
mercado a nivel internacional y se marca
insignia de vehículos
Respeto ❑
por los trabajadores, tratándolos como
iguales.
❑
Esfuerzo y dedicación para llevar a la
industria a su auge nuevamente.
❑
Ser fieles a la idea de la empresa desde
sus inicios.
❑
Valorar completamente el trabajo en
equipo y las nuevas ideas.
❑
Honestidad, integridad y fidelidad para
con la empresa.
❑Respeto a los trabajadores
❑Compromiso para sacar la
empresa adelante y llevarla a
su edad dorada
❑Ser fieles a las raíces de la
empresa
❑Honestidad, integridad y fidelidad
con la empresa
MISIÓN 1992
Generar un auto básico para el mercado que
fuera económico, familiar y que a pesar de
su diseño exterior pequeño, brindara grandes
comodidades a la sociedad y en especial al
cliente .
VISIÓN 1992
Crear un modelo futurista que llegue a todos
los estratos sociales y que no tuviese
problemas al movilizarse en las angostas
calles de Europa, Norte América o las
grandes autopistas. Además de reactivar o
recuperar a la Renault.
VALORES
▪ Trabajar por la empresa para su
recuperación.
▪ Cuidar el ambiente.
▪ Búsqueda de calidad y eficiencia.
▪ Responsabilidad.
▪ Honestidad.
REFERENTES COMPETITIVOS
EN EUROPA
❑Fiat Panda (1980) ❑Volkswagen Polo
(1981) ❑Opel Corsa (1982)
VOZ DEL CLIENTE
El cliente tiene la necesidad de adquirir un
automóvil básico que fuera económico y
familiar.
En las primeras encuestas de mercado, el
Renault Twingo no era visto como un
modelo exitoso según el público debido a
sus características .
Grandes propósitos
Misión.
Crear un automóvil básico para el mercado que fuera económico,
familiar y que a pesar de su diseño exterior pequeño brindara grandes
comodidades al cliente.
Visión
La visión de la empresa era crear un modero futurista que llegara a todos los
estratos sociales y que no tuviera problemas al moverse en las estrechas calles de
Europa o las grandes autopistas. Además de reactivar a la Renault.
Valores.
Trabajar por la empresa para su recuperación. Cuidar el ambiente. Búsqueda de la
calidad Responsabilidad. Honestidad.
 Análisis de la situación.
Referencia competitiva.
Los competidores de Renault como la General Motors
y la Fiat estaban también en proceso de recuperación
con sus modelos Saturno y Fiat Uno respectivamente.
Voz del cliente
En las primeras encuestas de mercado el Renault
Twingo no era visto como un modelo exitoso según el
publico por sus características.
Escenarios.
El peor escenario que se podia esperar según las
encuestas era que el modelo fracasara pero la Renault
se arriesgo.
DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO
GESTION MEJORAS (ANUAL)
MULTIANUAL
PROYECTO DIRECCIONADO A LA RECUPERACION DE CONFIANZA
DESPLIEGUE: CUIDADO EN LAS DIFERENTES SITUACIONES DELMOMENTO
LOGRAR INGREASAR AL MERCADO INTERNACIONAL Y
RECUPERAR LA EMPRESA
LAS PARTE CRITICA PARA LOGRAR EL ÉXITO DEPENDE
DEL CLIENTE.
RENAULT SE CENTRO UNICAMENTE EN ESTE PLAN COMO SU
TABLA DE SALVACION.
HACER DEL TWINGO EL MODELO
FAMILIAR
LECTURA ENTORNO: CUMPLIR LEYES
AJUSTE DIRECCIONAMIENTO: INNOVACION EN SUS PARTES
SERVICIOS /PRODUCTOS: RENAULT TWINGO.
NECESIDADES
PEQUEÑO
PROCESOS: BUSQUEDA DE MEJORAS EN
TODOS LOS SENTIDOS
PLANES ANUALES: SATISFACCION DEL CLIENTE.
EXTERIORMENTE
CLIENTES
POR PARTE DEL CLIENTE.
:
AMPLIO
ESPACIO
INTERIOR
PERO
PROYECTO RENAULT
TWINGO
PMI
▪Inicio
▪Planeación
▪Ejecución
▪Evaluación y Control
▪Cierre
PROYECTO RENAULT
TWINGO
Inicio El proyecto Renault Twingo comenzó en 1980,
como el proyecto W60. El
proyecto estuvo en manos de Patrick Le Quément director
del departamento de diseño y supervisado por Raymond
Lévy presidente de la compañía en aquél entonces.
Antecedentes Renault había tenido un rotundo éxito con
el Renault 4CV y Renault 4
Propósito Debía ser un vehículo para el segmento básico
del mercado y ser el producto
de entrada de los clientes a la marca francesa.
Ejecución En el proyecto trabajaron varios diseñadores, y
su diseño final estuvo bastante
influenciado por el Beskid 106 un prototipo Polaco de
bajo costo
INICIO
❑Se renombra el proyecto W-60 como X-06.
❑A finales de 1987 el departamento de diseño
de Renault le fue encomendado a Patrick Le
Quément. Fue llamado y respaldado por
Raymond Haim Levy presidente de Renault
quien le dio plena autonomía para trabajar.
❑Se realizó un estudio de consumidor
adelantado que indicaba que al 40% de
los encuestados no les gustaba la propuesta del
vehículo.
❑Se debía evaluar el diseño respecto a la
técnica del Design-to-cost (DTC).
❑«Twingo» es un acrónimo de las palabras
«Twist», «Swing» y «Tango».
PLANEACIÓN
Construir un modelo que no se convirtiera en rival
del Clío. Mediante el uso de la técnica del Design-
to-cost estudiar costos de implementación de
componentes principales del modelo, determinando
mejores alternativas. Diseñar prototipos y elaborar
diseños. Añadir elementos importantes al modelo,
como:
Aire acondicionado. Motor de baja emisión. Sillas
delanteras plegables para acceso trasero. Tablero
central retroiluminado y digital. Producción de
publicidad comercial llamativa.
EJECUCIÓN
❑ Efectuar actividades para alcanzar los objetivos
propuestos de la planeación.
❑ Uso de técnicas de gerencia eficientes.
❑ Integración de áreas funcionales.
❑ El proyecto con nuevo director fue retomado en
1988, se revisaron a fondo todas las
propuestas acumuladas durante tantos años y se
tomó lo que se consideraba apropiado para el nuevo
vehículo.
❑ La fase final del diseño y entrada en producción
del Twingo se inició en enero de
1990, llegando a la producción del prototipo
completo para iniciar pruebas de ruta en noviembre
de 1991 y estando listo para ser presentado en
sociedad en octubre de 1992, cuando fue presentado
el día 5, luego de 33 meses de trabajo, en el marco
del Salón del automóvil de París, donde fue una de
las atracciones, lo que se tradujo en 2.240 pedidos.
SEGUIMIENTO Y CONTROL
Mediante el Design-to-cost se controlaban los
elementos de diseño que debían implementarse
ajustados al presupuesto y la calidad esperada.
Regulación de elementos de naturaleza ecológica,
como el motor de bajo consumo de combustible y
reducción de la contaminación.
También sobresalía que gran parte del Twingo podía
ser reciclada.
La campaña de lanzamiento era colorida y llamativa,
mostrando lo novedoso y original del producto.
COMUNICACIONES RENAULT
TWINGO
MATERIAL OFICIAL DE LANZAMIENTO
La presentación para la prensa mundial fue en
enero de 1993 en la Isla de Lanzarote en el
archipiélago de Las Canarias y su venta se inició
en abril de 1993, con vehículos producidos
inicialmente en la planta de Flins en Francia, a
la que se sumaría tres meses después la de Fasa-
Renault en Valladolid España.
ESTRATEGIA COMUNICACIONAL
❑El argumento clave para la estrategia
del segundo Renault pequeño ya no
reside en el brío de su motorización (“El
motor ya no es el corazón del auto”), ni
el preciosismo de su presentación (“El
vehículo no debe pagar tributo al
esteticismo”), ❑SI NO EN el carácter
práctico e innovador de la disposición
interior (“EL VEHÍCULO DEBE
DEFINIRSE, EN PRIMER LUGAR,
POR SUS USOS”)
CIERRE
Se reconoce el éxito que tuvo el proyecto del
Renault Twingo recuperando a la Renault y
reforzando su percepción como productor de
automóviles y como empresa.
BALANCE RENAULT TWINGO
Principales problemas del proyecto
•Demoras en la ejecución
•Cambios e influencias
El departamento de mercadeo de la compañía
consideraba que el
Debido en gran parte
desarrollo de un vehículo con esas especificaciones
estaba destinado al fracaso
LÍNEA DE TIEMPO DE POST-
LANZAMIENTO
❑1994 En Junio se ofrece con nuevos
colores y en octubre se lanza la
versión Easy que utiliza una caja de cambios
que para accionarla no necesita pedal de
embrague.
❑1995 Desde septiembre se incorporan los
airbags en algunas versiones.
❑1996 En julio, con el fin de cumplir con
las normas ambientales
europeas se cambia el tradicional motor
C3G por el D7F de 60 HP que se usaba en
algunas versiones de Clío y se agrega una
caja automática de tres velocidades.
❑1998 Se hacen algunos cambios estéticos
en las luces delanteras y
traseras de las cuales desaparece el color
naranja para las direccionales.
LÍNEA DE TIEMPO DE POST-
LANZAMIENTO
❑2001 En abril se lanza la nueva caja de
cambios semi automática
Quickshift.
❑Durante los años siguientes se hacen
cambios como el montaje del
emblema del rombo en la tapa del baúl, rines
de aleación ligera, copas de nuevos diseños
y se ofrecen nuevos colores para las
carrocerías y tapizados.
❑2006 Durante el Salón de Ginebra se
presenta una versión de Twingo
con motor eléctrico y el 28 junio de 2007 se
deja de producir el Twingo I en Europa
luego de 2.478.648 de unidades fabricadas y
se lanza el Twingo II.
PROYECTO RENAULT
TWINGO
❑Primera Generación (1993-2008)
Se lanzó en abril de 1993 y fue vendido en
Europa hasta junio de 2007. Su frontal corto
y capó paralelo al parabrisas lo asemejan a
un monovolumen, a pesar de que su altura
total y la disposición de los asientos son
típicas de un automóvil de turismo. Estas
dos características le permiten tener un
interior más espacioso que sus rivales. En
los 90, era el único Renault que traía de serie
cuadro de abordo electrónico
PROYECTO RENAULT
TWINGO
❑Segunda generación 2011
El rediseño del Renault Twingo fue
presentado oficialmente en el salón de
Frankfurt en 2011, donde se muestra una
estética exterior más radical y diferente, y un
interior con más color y detalles decorativos,
olvidando la sobriedad del anterior. El
cambio exterior que sufre muestra cómo van
a ser los próximos diseños de Renault,
principalmente en el frontal, donde
encontramos una nueva parrilla y
paragolpes. Las opciones de motorización
serán cinco: tres funcionan con nafta y dos
con diesel
Cambios y evolución En Junio de 1994 se ofrece con nuevos
colores y en octubre se lanza la versión Easy que utiliza una caja
de cambios que para accionarla no necesita pedal de embrague.
Desde septiembre de 1995 se incorporan los airbags en algunas
versiones y además con destino a la gunos mercados y en
versiones específicas se monta el motor D7D de 1.000 c.c de 50
HP. En julio de 1996 y con el fin de cumplir con las normas
ambientales europeas se cambia el tradicional motor C3G por el
D7F de 60 HP que se usaba en algunas versiones de Clío y se
agrega una caja automática de tres velocidades. Dos años
después se hacen algunos cambios estéticos en las luces
delanteras y traseras de las cueles desaparece el color naranja
para las direccionales. En septiembre se comienzan a utilizar
rines de 14 pulgadas, se instala una nueva manija para abrir el
baúl, portavasos en la consola central y nuevos tapizados. Esto
se complemente en diciembre del mismo año con la
incorporación del motor D4F con culata de 16 válvulas que
produce 75 HP. y - Nuevos colores introducidos y menores
cambios interiores. En abril de 2001 se lanza la nueva caja de
cambios semi automática Quickshift. Durante los años
siguientes se hacen cambios como el montaje del emblema del
rombo en la tapa del baúl, rines de aleación ligera y copas de
nuevos diseños y se ofrecen nuevos colores para las carrocerías
y tapizados. Durante el Salón de Ginebra de 2006 se presenta
una versión de Twingo con motor eléctrico y el 28 junio de 2007
se deja de producir el Twingo I en Europa luego de 2.478.648 de
unidades fabricadas y se lanza el Twingo II. La producción del
Twingo I continúa en Uruguay hasta el año 2008 en la planta de
Nordex en el barrio Colón de Montevideo, Uruguay con destino
al mercado local y al Mercosur y donde se inició su producción
en 1995. Además de la planta de Renault Sofasa en Envigado,
en el área metropolitana de Medellín donde inició su camino a
finales de 1995 y terminó en la primera semana de junio de 2012
luego de ensamblar 99.833 unidades, siendo el último lugar del
planeta donde se produjo.
¿POR QUÉ EL PROYECTO
TWINGO?
❑Porque fue el acontecimiento de la
exposición mundial del automóvil de
octubre de 1992. Y en todo el mundo fue
noticia de primera plana.
❑Porque después del modelo R4 es el auto
más vendido de la empresa
Renault.
❑Porque el Twingo marcó una ruptura en el
modo de diseñar automóviles. ❑Porque
prácticamente fue el proyecto que
revoluciono el management
desde ese entonces y hasta la época.
MODELO CANVAS
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Propuesta De Wallor
Asistercia personal
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Calidad humana
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Beneficios Thy renault
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Asistencia personal
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+ 10* polizas y segur C5 obligat Crios

Segmentación , de Clientes
- Concesionarios

- Clientes mayores de 45 a OS fieles

a la marca.
- LOS Clientes de 18 a 50 años.

• Personas que
Comporan un vehículo por primera vez
Fuji DelfE 55
EL TWINGO EN COLOMBIA
• Sofasa Renault puso al frente del
proyecto Twingo a la ingeniera Luz
Marina Rodríguez, quien siguiendo un
riguroso cronograma inició el
ensamble del modelo en el día y la
hora definidos con antelación. La
primera unidad fue pintada de
COLOR VERDE GOWI. La
presentación oficial del vehículo se
dio en el marco del Salón del
Automóvil de Bogotá desarrollado en
noviembre de 1995 y durante el cual
se le dio la bienvenida oficial con un
concierto, de la aún desconocida,
Shakira el día 23 de noviembre. Su
precio de venta fue de 11 millones 680
mil pesos.
RENAULT TWINGO 2013, UNA DE LAS ÚLTIMAS UNIDADES
ENSAMBLADAS EN LA PLANTA DE ENVIGADO EN JUNIO
PASADO.
El éxito comercial del Twingo en Colombia
fue tal que su producción fue tan grande en
la planta de Renault Sofasa de Envigado, en
el área metropolitana de Medellín donde
inició su camino a finales de 1995 y terminó
en la primera semana de junio de 2012 luego
de ensamblar 99.833 unidades, siendo el
último lugar del planeta donde se produjo.
EL TWINGO EN COLOMBIA