Manual Sim32

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1 Motor y periféricos
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección SIM 32
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54
Diagnóstico - Introducción 17B - 2

Diagnóstico - Consignas de limpieza 17B - 8
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B - 10
Diagnóstico - Lista y localización de elementos 17B - 19
Diagnóstico - Esquema funcional 17B - 21
Diagnóstico - Prestaciones 17B - 22
Diagnóstico - Función de los elementos 17B - 28
Diagnóstico - Modos degradados 17B - 32
Diagnóstico - Sustitución de los órganos 17B - 35
Diagnóstico - Configuraciones 17B - 37
Diagnóstico - Programación 17B - 39
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B - 40
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B - 43
Diagnóstico - Control de conformidad 17B - 167
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B - 168
Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B - 171
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B - 263
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B - 265
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes 17B - 327
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B - 329
Diagnóstico - Efectos cliente 17B - 339
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B - 340
Diagnóstico - Tests 17B - 346
V1 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s. 2009

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V1
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Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Introducción
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
siguientes características:
Vehículos: NUEVO TWINGO, NUEVO TWINGO

RS, E33, CLIO III y MODUS
Nombre del calculador: Inyección SIEMENS SIM 32
Motor: D7F 800,
D4F 740, 742, 764, 770, 772
N˚ de programa: D3
D4FT 780, 782, 784, 786
K4M 854, 862
N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54
Función concernida: Inyección gasolina
SIEMENS SIM 32
D4F 764: Vdiag 4C o 50 Para aplicaciones con Vdiag 50 y 54:

– Decalador del árbol de levas Si ET840 = ACTIVO:
– Captador de posición del árbol de levas – OCS - Intervalo de cambio de aceite
– Termostato del refrigerante pilotado personalizado
D4F 742: Vdiag 50
– Etanol
– O. C. S. - Intervalo de cambio de aceite personalizado.
D4FT 780, 782, 784, 786: Vdiag 54
– Sobrealimentación
– Deshielo del Circuito de reaspiración de los vapores de
aceite
– OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado
– Euro V (782, 786)
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Procedimientos de diagnóstico (este documento):
● Diagnóstico asistido (integrado con el útil de
diagnóstico), Dialogys.
Esquema Eléctrico:
● Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de útiles de diagnóstico

● CLIP + sonda CAN
Utillaje indispensable
Utillaje indispensable
Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
SIM32_V44_PRELI/SIM32_V4C_PRELI/SIM32_V50_PRELI/SIM32_V54_PRELI
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17B-2
Inyección SIM 32
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17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
3. RECUERDEN:
Procedimiento
Para vehículos MODUS:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ Después de Contacto).
Para vehículos CLIO III:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

poner el contacto mediante la llave.
Para los vehículos con tarjeta Renault,

Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas.
presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

cortar el contacto mediante la llave.
Para los vehículos con tarjeta Renault,

efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,
verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
Para vehículos NUEVO TWINGO:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto. Proceder como sigue:
– poner la llave de contacto en APC,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,
– poner la llave de contacto en OFF,
– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de mando.
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17B-3
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N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras
poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítuloInterpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la
reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar las páginas de
diagnóstico correspondientes (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros).
Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global
que hay que seguir
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17B-4
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INYECCIÓN GASOLINA
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N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en
el Manual de reparación o Notas
técnicas)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con el NO
Consultar el ALP n˚ 1
calculador?
SÍ
Lectura de los fallos
NO Control de conformidad
Existencia
(consultar la interpretación de los
de fallos
estados y de los parámetros)
SÍ
NO
Tratamiento de los fallos presentes El síntoma Problema
persiste resuelto
Tratamiento de los fallos

Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
NO
NO El síntoma Problema
El síntoma Problema persiste
persiste resuelto
resuelto
SÍ
Contactar con el teléfono
técnico y con la Ficha de
Diagnóstico rellenada
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17B-5
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N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (CONTINUACIÓN)

Control del cableado
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de memorizado a presente.
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y verificar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no se expulsen los clips ni las lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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17B-6
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N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
ATENCIÓN elemento esencial del diálogo con el constructor.
POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL
TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO DE GARANTÍA LO SOLICITE.
Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
● Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga.
– emplear los útiles adecuados.
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17B-7
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N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Consignas de limpieza
Precauciones de utilización/Riesgos
La precaución relacionada con la utilización de este sistema de inyección concierne al conjunto Pedal/Caja
mariposa motorizada.
Efectivamente, no dejar circular un vehículo cuyo calculador de inyección no haya aprendido los topes de la caja
mariposa y del pie levantado del pedal. Igualmente, en caso de cambiar estas piezas, reinicializar los aprendizajes.
Riesgos inherentes a la contaminación
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado
una operación en condiciones adecuadas de limpieza significa que ninguna impureza haya penetrado en el sistema
durante su desmontaje.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras,
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.
IMPORTANTE:
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se pueden deteriorar las conexiones. Además,
la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
Consignas que se deben respetar antes de intervenir
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto nuevo en cada intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Verterlo en un
recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas
del sistema de inyección). Comprobar que no quedan pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
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17B-8
Inyección SIM 32
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17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Consignas de limpieza
Consignas que hay que respetar durante la intervención
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una
fuente de suciedad.
Cualquier elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle,
un escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en
el vehículo.
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17B-9
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
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N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Composición
El sistema de inyección consta de:

– potenciómetro acelerador,
– captador de Punto Muerto Superior,
– captador de presión atmosférica,
– captador de temperatura del aire,
– captador de temperatura del agua,
– captador de presión del fluido refrigerante,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– contactor pedal luces de stop,
– contactor del pedal de embrague,
– absorbedor de vapores de gasolina,
– calculador de inyección,
– caja mariposa motorizada,
– cuatro inyectores,
– captador de picado,
– 4 inyectores,
– bobina de encendido,
– captador de picado.
Componentes adicionales en D4F 764:
– decalador del árbol de levas,

– captador de posición del árbol de levas,
– termostato de agua pilotado eléctricamente.
Componentes adicionales en D4F 784:

– Circuito de sobrealimentación,
– Turbocompresor,
– Circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado.
Calculador
Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido.
Inyección multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas":
– ESP (equipado en función del nivel de acabado del vehículo).
– La Unidad Central del Habitáculo (UCH).
– Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si el vehículo está equipado).
– Cuadro de instrumentos.
– Radionavegación (si el vehículo está equipado).
– Airbag.
– ABS (si el vehículo está equipado).
– Unidad de Protección y de Conmutación (UPC).
– Acondicionador de aire.
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17B-10
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Antiarranque
El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque:

– La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de
control del motor.
Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo
intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.
Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control
del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo.
Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente:
– el contacto queda establecido durante al menos 60 s,
– se corta la información,
– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura
del motor).
Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo
fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.
Choque detectado
Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 s
y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ001 "Memoria fallo".
Alimentación de carburante
La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el
contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto,
sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está
siempre activado.
inyección
Los inyectores se activan según varios modos. El motor se arranca en modo "semi-full group" (inyectores 1 y 4,
y después inyectores 2 y 3 simultáneamente). De esta forma se garantiza un arranque adecuado del motor
independientemente de si está desfasado y, a continuación, entra en modo secuencial.
Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial
y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos
cilindros: inyectar, por ello, en el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2.
El tiempo de inyección se calcula constantemente. Puede ser nulo en caso de corte en desaceleración o
sobrerrégimen, por ejemplo.
Fases del motor
Las inyecciones SIM 32 D4F 764 están equipadas con un decalador del árbol de levas de admisión continuo en
sentido retraso.
La inyección recibe la posición del decalador del árbol de levas dada por la señal del captador del árbol de levas.
Esta posición no tiene en cuenta la presencia o la no presencia de un modo degradado del decalador del árbol
de levas.
Hay dos tipos de modos degradados asociados a las diferentes averías del decalador del árbol de levas:
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17B-11
Inyección SIM 32
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17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET086: "mando decalador del árbol de levas"
EN FALLO: este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan a la medida de la posición del decalador.
El decalador se activa en el tope bajo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada a 0.
Avería señal diente.
Diagnóstico coherencia dientes/señal árbol de levas.
Este tipo agrupa todas las averías que afectan al decalador del árbol de levas (polea y electroválvula)
● Diagnóstico eléctrico en la electroválvula.
● El decalador del árbol de levas se activa en el tope bajo.
EN FALLO: este modo degradado agrupa todas las averías que afectan al decalador (polea y electroválvula).
El decalador se activa en el tope bajo.
Diagnóstico eléctrico en la electroválvula.
Diagnóstico en la posición del decalador.
Este tipo reagrupa las averías que afectan a la medida de la posición del decalador del árbol de levas:
● la avería señal diente.
● el diagnóstico coherencia señal diente/señal árbol de levas.
La VVT (Variable Valve Timing) se activa en el tope bajo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada a la
consigna solicitada.
Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se aplica para que el control del motor esté en
fase al arrancar en función de los datos registrados en el calado anterior. Es por lo tanto esencial esperar hasta que
el fin de la fase de "powerlatch" (fase de autoalimentación del calculador que permite guardar los datos en el
calculador; dura aproximadamente 30 segundos) antes de comenzar cualquier operación.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.
Alimentación de aire
El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí:
la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las
dispersiones y del envejecimiento).
Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" señala
"Activo", el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del
motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la
consigna de régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO teórica regulación ralentí".
El parámetro PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí es un parámetro memorizado diseñado

para "programar" dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa
únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV,
dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.
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17B-12
Inyección SIM 32
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17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Régimen de ralentí
La consigna del régimen de ralentí depende:

– de la temperatura del agua,
– de las estrategias de anticontaminación,
– de las necesidades de la climatización,
– de la posición del selector de la caja de velocidades,
– eventualmente de la acción en la dirección asistida,
– de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo,
– de la temperatura del aceite (protección motor),
– y, por último, del nivel eléctrico (el régimen del motor aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue
siendo inferior a 12,7 V).
Encendido
El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23˚ y + 72˚, e incluye las eventuales correcciones
debidas a los picados.
La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros.
Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.
Riqueza
Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1.
Regulación de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1.
La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión
suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre.
Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor
girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.
La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa
con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamiento
posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.
Gestión de par
La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas
funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR).
Cada calculador (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de
inyección. Éste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o
la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. A partir de la
consigna de par, la estructura calcula la consigna de posición de la mariposa, el avance al encendido y, si hay
sobrealimentación, la consigna de la electroválvula de sobrealimentación.
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17B-13
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N˚ Vdiag: 44, 4C,
Gestión de la temperatura del agua del motor
1. Termostato convencional
La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo). El calculador
de inyección demanda su activación a la UPC a través de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua
sobrepasa 99 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 ˚C.
El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se detiene cuando la temperatura del agua
desciende por debajo de 99 ˚C.
Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una
parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración
determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 ˚C y se desactiva
cuando desciende por debajo de 95 ˚C.
Si ET672: la gestión de la temperatura del agua del motor presenta una avería, la temperatura se regula a 90 ˚C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 se activa
permanentemente.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 ˚C, el calculador de inyección activa
directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada
ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 ˚C.
Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las
funciones de climatización y CVA/CVR.
2. Termostato de tipo pilotado
Los motores D4F 764 (con una electroválvula de decalador de árbol de levas) se instalan con un termostato de agua
pilotado que gestiona el motor a temperaturas mucho más altas para reducir el consumo de carburante.
Descripción del funcionamiento

Se trata de un termostato clásico equipado con una resistencia de calentamiento en el interior de un núcleo de cera.
La resistencia es pilotada por el calculador del motor en RCO*.
Permite, en funcionamiento nominal, una gestión del motor en la temperatura más alta del agua para:
– reducir los rozamientos,
– reducir el consumo de carburante.
No obstante, existe un funcionamiento degradado para paliar los problemas relacionados:

– con la fiabilidad: para los altos regímenes y las fuertes cargas la temperatura del agua del motor debe ser inferior
a 100 ˚C,
– con la prestación: una temperatura elevada aumenta el picado y reduce el par.
RCO*: Relación Cíclica de Apertura.
MR-444-E33-17B000$030.mif
V1
17B-14
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
a. Funcionamiento nominal: dos modos de funcionamiento.

Alta temperatura (modo de cargas bajas y medias):
Cuando el termostato no está pilotado, se abre a una temperatura de alrededor de 108 ˚C (comparado con los 89 ˚C
de un termostato clásico). Esto permite la disminución del consumo de carburante en cargas bajas del motor gracias
a un aumento en la temperatura de funcionamiento del motor (ya que hay menos rozamientos).
Baja temperatura (modo fuerte carga):

En fuerte solicitación del motor (fuertes cargas, altos regímenes), el calculador alimenta la resistencia (el termostato
está pilotado) para permitir temperaturas de funcionamiento inferiores a 108 ˚C (normalmente entre 75 ˚C y 90 ˚C).
La apertura anticipada del termostato garantiza el confort y una temperatura del motor adecuada.
Para evitar transiciones demasiado frecuentes, el paso de un modo al otro está sometido a temporizaciones
(unos segundos para pasar del modo alta temperatura → a baja temperatura, unos minutos para pasar del modo
baja temperatura → a alta temperatura).
Nota:
El calculador del motor pilota sistemáticamente el termostato bajo ciertas condiciones, con el objetivo
proteger el motor:
– Temperatura exterior superior a aproximadamente 30 ˚C,
– Pie a fondo reconocido en el pedal del acelerador.
Si existe un cortocircuito a masa o un circuito abierto en el termostato (por ejemplo: un conector
desconectado, DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto), el funcionamiento
del motor se limita para proteger el motor.
IMPORTANTE:
– Seguir imperativamente el nuevo proceso de purga del circuito de refrigeración (consultar los MR 392
y 385, Mecánica, CLIO III y MODUS, 19A Refrigeración, Circuito de refrigeración: purga), para evitar un
calentamiento demasiado importante del catalizador. Este nuevo procedimiento es aplicable a los D4F
de inyección SIEMENS.
– No intervenir en las conexiones de la sonda de temperatura y del mando del termostato en un desmontaje
o durante uno de los tests eléctricos (posicionado por el color de las conexiones).
b. Funcionamiento degradado: forzado del modo baja temperatura o/y limitación del par motor.
La gestión baja temperatura está activada.

El modo degradado de baja temperatura se utiliza cuando una de las averías siguientes está presente y
memorizada. El modo degradado se reinicializa a 0 por medio de la llave On/Off.
MR-444-E33-17B000$030.mif
V1
17B-15
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
– DF089 Captador de presión del colector admisión; 1.DEF: incoherencia de la señal.

O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito.
O 3.DEF: No respeto de las normas de polución.
– DF091 "Información de la velocidad del vehículo" en 1.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos.
– DF001 "Circuito captador temperatura del agua" en 1.DEF: incoherencia de la señal.

O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito.
– DF002 "Circuito temperatura del aire" en 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito.

– DF330 "Circuito captador de picado" en 1.DEF: circuito abierto o cortocircuito.

– DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto.

O CC.0: cortocircuito a masa.
O CC.1: cortocircuito al + 12 voltios.
Nota:
Si se detecta una avería enel circuito del captadorde temperatura del agua: el GMV1es requeridopermanentemente,
cualquiera que sea el modo de gestión de la temperatura del agua del motor.
La limitación del par motor está activada.

Cuando una avería está directamente ligada al termostato pilotado (DF893 "Circuito del termostato de agua
pilotado"), el termostato el termostato ya no será pilotable. Funciona permanentemente ya sea en modo de baja
temperatura (es el caso de un cortocircuito a la masa) o bien en modo de alta temperatura (caso de un circuito-abierto
o de un cortocircuito en la batería). Una limitación del par motor se activa para limitar los calentamientos y de este
modo proteger el motor para evitar un sobrecalentamiento.
c. Funciones impactadas por la presencia de un termostato pilotado:
– Temperatura del agua: 108 ˚C nominal, entre 70 ˚C y 90 ˚C en modo degradado o en los puntos cargados.
– Diagnóstico de temperatura del agua: el reglaje del diagnóstico de coherencia de temperatura del agua
es adecuado.
– Consumo: la función permite ganar respecto al consumo. Consecuencia: un fallo de la función puede provocar
degradaciones de consumo.
– Purga circuito: un nuevo procedimiento adaptado a esta innovación se describe en los MR 392 y 385, Mecánica
CLIO III y MODUS, 19A Refrigeración, Circuito de refrigeración: purga.
– Visualización de la temperatura del agua e iluminación del testigo en el cuadro de instrumentos: durante el
funcionamiento nominal no se produce impacto, ya que se tiene en cuenta la temperatura de consigna, así como
los umbrales de encendido del testigo. En caso de mal funcionamiento: consultar el cuadro recapitulativo a
continuación.
– GMV y climatización: los umbrales de activado del GMV y la prohibición de la climatización a alta temperatura
están adaptados a la temperatura de consigna.
– Diagnóstico del termostato pilotado: El diagnóstico es eléctrico. Sin diagnóstico funcional: un fallo
mecánico (tipo atascado) no será detectado por el sistema.
– Prestaciones: en caso de fallo, posibilidad de pasar al modo limitación de prestación del motor
(consultar Descripción del funcionamiento: Funcionamiento degradado).
MR-444-E33-17B000$030.mif
V1
17B-16
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Cuadro recapitulativo de los modos de disfuncionamiento:
Tipos Mandos Efectos motor Efectos cliente

– Cortocircuito Temperatura del Encendido del testigo de
abierto agua ≈ 110 ˚C, sobrecalentamiento en cada
– Cortocircuito al limitación de primera apertura, la
0%
+ 12 V prestaciones, temperatura en el cuadro de
consigna de baja instrumentos es elevada,
Averías del temperatura. GMV1 activada.
termostato – Cortocircuito Temperatura del
agua ≈ 90 ˚C,
El funcionamiento cliente
limitación de
100 % normal pero la limitación de
Averías prestaciones,
prestaciones es de 10 a 20 %.
eléctricas, consigna de baja
en la temperatura.
resistencia o – Todas Modo baja
el cableado Sin efecto visible, impacta en
temperatura
Averías Modo baja el consumo de gasolina con
forzado, sin
captador temperatura funcionamiento a baja
limitación de
temperatura permanente.
prestaciones.
Encendido del testigo de
sobrecalentamiento en la
Averías del Sin cambio del modo
primera apertura,
termostato Nominal efectivo respecto a la
visualización de trazo
detectadas demanda.
suplementario si el cambio
de modo no es efectivo.
– Termostato Sin refrigeración, Visualización del cuadro de
bloqueado Cualquier sobrecalentamiento instrumentos, alerta de
cerrado modo del motor, deterioro sobrecalentamiento,
del motor. limitación del par.
Averías del
Averíasno
termostato – Termostato Consumo excesivo de
eléctricas bloqueado gasolina en frío, falta de
detectadas
abierto Cualquier Elevación de confort térmico en el
modo temperatura lenta. habitáculo, eventualmente
se produce una limitación de
prestaciones en frío.
MR-444-E33-17B000$030.mif
V1
17B-17
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
d. Refrigeración:
La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según la arquitectura del vehículo). El calculador de
inyección envía una demanda al UPC a través de la red multiplexada para activar los GMV de refrigeración (Clio III
y Modus).
En el nuevo Twingo, el calculador de inyección gestiona los GMV.
Nota:
Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para
las funciones climatización y CVA/CVR.
Los umbrales de conmutación dependen del modo de funcionamiento Alta/Baja temperatura.
En la gestión de alta temperatura:
Motor térmico girando
Acondicionador Testigo
GMV1 GMV2
de aire sobrecalentamiento
ON > 110 ˚C > 115 ˚C En autorización > 120 ˚C
OFF < 105 ˚C < 113 ˚C > 118 ˚C < 118 ˚C
MR-444-E33-17B000$030.mif
V1
17B-18
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Lista y localización de elementos
Calculador de inyección:
Se encuentra a la derecha del compartimiento del motor en el soporte de la batería.
Electroválvula de recirculación de los vapores de gasolina:

Se encuentra a la izquierda del compartimiento del motor, detrás del soporte del motor.
Sonda de oxígeno anterior:

Se encuentra en la línea de escape, después del turbocompresor.
Sonda de oxígeno posterior:

Se encuentra en la línea de escape, después del catalizador.
Captador de picado:
El captador se encuentra debajo del colector de admisión situado tras la varilla indicadora de aceite.
Captador de presión de aceite:

Se encuentra bajo el colector de escape a la izquierda del compartimiento del motor.
Turbocompresor:
El turbocompresor está situado después del colector de escape.
Captador de presión de sobrealimentación:

El captador de presión de sobrealimentación está situado en el circuito de aire entre el turbocompresor y la caja
mariposa motorizada.
Bobina de encendido:
Se encuentra a la derecha de la tapa de culata.
Caja mariposa motorizada:

La mariposa de admisión de aire se encuentra a la derecha del colector de admisión.
Captador de Punto Muerto Superior:

Este captador está situado sobre el volante motor.
Captador de presión del fluido refrigerante:

Este captador está situado en el circuito de fluido refrigerante.
Captador de temperatura del agua del motor:

Este captador está situado en la culata cerca del cajetín del termostato del motor.
MR-444-E33-17B000$040.mif
V1
17B-19
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Lista y localización de elementos
Captador de temperatura del aire:

El sensor de temperatura del aire está situado entre el filtro de aire y la caja mariposa motorizada.
Catalizador:
El catalizador se encuentra en la salida del colector de escape de la línea de escape.
Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad:

Este mando está situado en el habitáculo a la izquierda del volante cerca del reostato de iluminación.
Relés del grupo motoventilador:

El relé está situado en el radiador de refrigeración.
Potenciómetro acelerador:
El potenciómetro está situado en el pedal del acelerador.
Contactor del pedal de embrague:

El contactor está situado en el pedal de embrague.
Captador de temperatura aire admisión:

Este captador se encuentra debajo del colector de admisión cerca de la varilla del nivel de aceite (menos D4FT).
MR-444-E33-17B000$040.mif
V1
17B-20
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Esquema funcional
1 - Calculador de inyección 16 - Señal sonda anterior
2 - Botones RV*/LV* 17 - Mando encendido
3 - Red multiplexada 18 - Mando del canister de purga
4 - Turbocompresor 19 - Mando de la bomba de gasolina
5 - Mariposa motorizada 20 - Señal sonda posterior
6 - Presión del colector 21 - Calculador ESP
7 - Mando del inyector 22 - Calculador del cuentavueltas
8 - Pedal del embrague 23 - Calculador del ABS
9 - Pedal del freno 24 - Calculador del cuadro de instrumentos
10 - Pedal del acelerador 25 - Calculador de la caja de velocidades robotizada
11 - Presión del fluido refrigerante 26 - Calculador de AIRBAG
12 - Mando del compresor de climatización 27 - Calculador del captador de velocidad del vehículo
13 - Mando del grupo motoventilador de

28 - Calculador de climatización
refrigeración del motor
14 - Señal del volante motor 29 - Calculador de UCH
15 - Señal de picado 30 - Presión de sobrealimentación
RV*/LV*: Regulador de velocidad/Limitador de velocidad
MR-444-E33-17B000$050.mif
V1
17B-21
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Prestaciones
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Composición
El sistema de inyección consta de:

– potenciómetro acelerador,
– captador de PMS,
– captador de temperatura del aire,
– captador de presión de admisión,
– captador de presión de sobrealimentación,
– captador de temperatura del agua,
– captador de presión del fluido refrigerante,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– contactor pedal luces de stop,
– contactor del pedal de embrague,
– absorbedor de vapores de gasolina,
– calculador de inyección,
– cuatro inyectores,
– bobina de encendido,
– captador de picado.
Componentes adicionales en D4FT 780:

– Sobrealimentación
– Deshielo del Circuito de reaspiración de los vapores de aceite
– OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado
Calculador
Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido.
Inyección multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas":
– ESP (colocado en función del nivel de acabado del vehículo).
– Unidad Central del Habitáculo (UCH).
– Calculador de la Caja de Velocidades: CVR (si el vehículo está equipado).
– Cuadro de instrumentos.
– Airbag.
– ABS (si el vehículo está equipado).
– Instrumento cuentavueltas.
– Acondicionador de aire.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V1
17B-22
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Antiarranque
El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque:

– La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de
control del motor.
Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo
intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.
Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control
del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo.
El calculador de control del motor sólo sale de este modo si se respeta la secuencia de operaciones siguientes:
– el contacto queda establecido durante al menos 60 s,
– se corta la información,
– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura
del motor).
Tras esta secuencia de operaciones, se autoriza solamente un único intento de autenticación. En caso de que se
produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.
Choque detectado
Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante
10 segundos, y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando
RZ001 "Memoria fallo".
Alimentación de carburante
La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el
contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto,
sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está
siempre activado.
Inyección
Los inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en "semi-fullgroup" (inyectores 1 y 4,
y después inyectores 2 y 3 simultáneamente), para asegurar un arranque correcto del motor, esté o no en fase,
y después pasar al modo secuencial.
Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado.

Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1
no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: la inyección se produce según el orden 4-2-1-3 cuando lo
esperado es 1-3-4-2.
El tiempo de inyección se calcula constantemente. Puede ser nulo en caso de corte en desaceleración o sobrerrégimen,
por ejemplo.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V1
17B-23
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Alimentación de aire
El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa
motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del
envejecimiento).
Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" señala
"Activo", el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del
motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la
consigna de régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO* teórica regulación de ralentí".
El parámetro PR090 "Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí" es un parámetro memorizado diseñado

para programar dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa
únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV,
dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.
Régimen de ralentí
La consigna del régimen de ralentí depende:

– de la temperatura del agua,
– de las estrategias de anticontaminación,
– de las necesidades de la climatización,
– de la posición del selector de la caja de velocidades,
– eventualmente de la acción en la dirección asistida,
– de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo,
– de la temperatura del aceite (protección motor),
– del nivel eléctrico (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V).
Encendido
El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23˚ y + 72˚, e incluye las eventuales correcciones
debidas a los picados.
La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros.
Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V1
17B-24
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Riqueza
Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1.
Regulación de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1.
La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión
suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre.
Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor
girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.
La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa
con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamiento
posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.
Gestión de par
La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. La estructura de par es
necesaria en algunas funciones como el control de la trayectoria (ESP) y la caja de velocidades robotizada (CVR).
Cada calculador (ESP, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección.
Éste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la función
RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. Utilizando la consigna del par,
la estructura calcula la consigna de la posición de la mariposa y el avance al encendido y, si está presente la función
de sobrealimentación, calcula también la consigna de la electroválvula de sobrealimentación.
Gestión de la temperatura del agua del motor
La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo). El calculador
de inyección demanda su activación a la UCH a través de la red multiplexada.
Para proporcionar refrigeración cuando el motor está girando, se demanda la activación del GMV1 si la temperatura
del agua sobrepasa 99 ˚C y se desactiva cuando la temperatura disminuye por debajo de 96 ˚C.
El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se para cuando la temperatura del agua
desciende por debajo de 99 ˚C.
Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una
parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración
determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 ˚C y se desactiva
cuando desciende por debajo de 95 ˚C.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 ˚C, el calculador de inyección activa
directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada
ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 ˚C.
Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las
funciones de climatización y de CVR.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V1
17B-25
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Función Acondicionador de aire
El calculador SIM 32 controla una climatización de tipo "bucle frío":

– demanda de climatización por enlace lógico,
– adquisición de la presión en el circuito de climatización,
– velocidad del vehículo,
– mando del compresor de climatización,
– mando de los GMV para las necesidades de esta función.
El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas de
ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.
Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección
del caudal de aire...) por varias razones:
– eficacia del compresor de climatización,
– mayor robustez del motor debida a los "tirones" de par provocados por los embragues/desembragues del
compresor,
– ayudar al alternador.
Las solicitudes GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de la
velocidad del vehículo. En resumen, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la
velocidad y más alta la presión.
OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado (no concierne a Vdiag 44 y 4C).
Esta estrategia toma en cuenta el estilo de conducción del usuario para avisar al cliente de la necesidad de un
cambio de aceite. Contabiliza el número de r.p.m. desde el último cambio de aceite corregido por un factor
dependiente de la temperatura del aceite. Cuando dicho número de r.p.m. excede un umbral específico, el cliente
recibe un aviso a través de un mensaje en el cuadro de instrumentos que lo informa de la necesidad de un cambio
de aceite.
Tras el cambio de aceite, el operario debe inicializar el intervalo de cambio de aceite a través del cuadro de
instrumentos.
Para averiguar si el motor afectado utiliza este programa, consultar ET840 "Intervalo de cambio de aceite
personalizado".
OBD
Las estrategias OBD son las siguientes:

– el diagnóstico del catalizador,
– el diagnóstico funcional de la sonda anterior,
– el diagnóstico de rateo de combustión,
– el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina.
Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua.
Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorrido
y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V1
17B-26
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Gestor de averías OBD:
El gestor de averías European On Board Diagnostic (EOBD) no sustituye ni modifica la gestión convencional de
averías eléctricas. Se vende como complemento para responder a la norma EOBD*. Las necesidades son:
– memorizar las averías EOBD*,
– memorizar el contexto del motor al detectar la avería memorizada EOBD*,
– encender el testigo OBD para todas las averías que hacen que se superen los umbrales EOBD* de emisiones,
– hacer que parpadee el testigo OBD para todas las averías "rateos de combustión" que degradan el catalizador.
*EOBD:
*RCO:
MR-444-E33-17B000$060.mif
V1
17B-27
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Función de los elementos
1. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Encendido de los testigos de alerta

El sistema de inyección SIM 32 gestiona el encendido de tres testigos según la severidad de las averías detectadas,
para informar al cliente y ayudar con el diagnóstico.
El calculador de inyección gestiona el encendido de los testigos de alerta en el cuadro de instrumentos.
Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento
del motor.
Las demandas de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos.
Principio de encendido de los testigos

Al poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 s aproximadamente y
después se apaga.
Si existe un fallo de inyección (gravedad 1), se enciende el testigo SERVICE.
Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible:
– potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión de admisión,
– calculador,
– alimentación de los actuadores,
– alimentación del calculador,
– captador de presión de sobrealimentación (para D4FT 780).
El testigo de gravedad 2 se enciende para las averías que requieren que el conductor pare el motor rápidamente.
Si se detecta una avería que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, se enciende el testigo
naranja OBD simbolizado por un motor:
– el testigo parpadea si hay riesgo de que se rompa el catalizador (rateos de combustión destructivos). En este
caso, se impone la parada inmediata del vehículo.
– el testigo se enciende de forma permanente si no se respetan las normas de polución (rateos contaminantes,
avería del catalizador, avería de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y una avería en
el absorbedor de los vapores de gasolina).
Contador de kilómetros recorridos con fallo

El parámetro PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido muestra el recorrido realizado y enciende uno
de los testigos del fallo de inyección: gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). El parámetro PR105 Cuentakilómetros testigo
de fallo OBD encendido muestra el recorrido realizado y enciende el testigo OBD.
Este contador se reinicializa a 0 por medio del útil de diagnóstico a través del mando RZ001 "Memoria de fallo".
MR-444-E33-17B000$070.mif
V1
17B-28
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
3. FUNCIONES MOTOR INTERSISTEMAS
Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias de la inyección son las siguientes:
– Demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para avisar de un problema
de contaminación.
– Demanda de encendido del testigo de Gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento
relacionado con el sistema de inyección.
– Demanda de encendido del testigo de Gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento o
de un sobrecalentamiento del motor.
– Demanda de activación de los grupos motoventiladores (GMV) para la refrigeración del motor, pero también para
las funciones de climatización y de la caja de velocidades robotizada (CVR).
– Demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales como
arranque, prestación, anticalado, sobrerrégimen...
– Demanda de corte o de fijación de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo para las necesidades de las
estrategias del motor tales como el arranque, la prestación, el anticalado, el sobrerrégimen…
– Demanda de introducción gradual de los consumidores eléctricos y de limitación de potencia: Esta última función
se hace posible con la introducción del alternador pilotado. Esto permite mejorar la autorización del motor en las
fases críticas de funcionamiento, principalmente al ralentí y durante arranques. Estas demandas transitan por la
UCH por la red CAN donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.
MR-444-E33-17B000$070.mif
V1
17B-29
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Calculador de inyección:
El calculador de inyección permite gestionar todo el sistema.
Su función es definir el modo de funcionamiento óptimo del motor e informar al conductor (a través del cuadro de
instrumentos, matriz y chivato) y comunicar con los otros calculadores.
Electroválvula de recirculación de los vapores de gasolina:

El canister es una ''esponja" de vapores de gasolina que permite almacenar los gases que proceden del depósito.
Sonda de oxígeno anterior:

Esta sonda mide el contenido de oxígeno de los gases de escape.
Suministra al calculador una tensión que señala el contenido de oxígeno de los gases de escape: mezcla rica o
mezcla pobre y adopta una estrategia.
Sonda de oxígeno posterior:

Esta sonda mide el contenido de oxígeno de los gases de escape.
Suministra al calculador una tensión que señala el contenido de oxígeno de los gases de escape: mezcla rica o
mezcla pobre y adopta una estrategia.
Captador de picado:
El captador detecta las vibraciones de picado de una combustión detonante y las convierte en señales eléctricas
para el calculador de inyección.
Captador de presión de aceite:

Este captador mide la presión de aceite motor.
Turbocompresor:
El turbocompresor permite la sobrealimentación de aire del motor.
Captador de presión de sobrealimentación:

Este captador indica la presión reinante en la salida del refrigerador de aire de sobrealimentación antes de la
mariposa de aire.
Bobina de encendido:
Sirve tanto de acumulador de energía como de transformador. Genera impulsiones de encendido de alta tensión y
la energía necesaria para la inflamación de la mezcla.
Caja mariposa motorizada:

La caja mariposa motorizada alimenta más o menos al motor con aire/gasolina según la carga solicitada.
Este mando electrónico detecta la posición del acelerador por medio de un captador (potenciómetro) para inyectar
la mezcla.
MR-444-E33-17B000$070.mif
V1
17B-30
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Captador de Punto Muerto Superior:

La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el régimen del motor así como la posición del
cigüeñal para la inyección.
Captador de presión del fluido refrigerante:

Su función consiste en medir la presión del fluido refrigerante en el circuito de climatización.
Captador de temperatura del agua del motor:

El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del motor.
Captador de temperatura del aire:

El captador de temperatura del aire está montado en el canal de admisión y señala la temperatura del aire aspirado
por el motor al calculador.
Catalizador:
La función del catalizador es garantizar la transformación final de los gases contaminantes en gases inofensivos.
Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad:

Este conmutador se utiliza para encender o apagar el regulador/limitador de velocidad.
Relés del grupo motoventilador:

Este relé activa los GMV cuando se sobrepasa un umbral de temperatura.
Potenciómetro acelerador:
El potenciómetro del acelerador informa al calculador de la posición del pedal del acelerador (carga del motor).
Contactor del pedal de embrague:

El contactor del pedal de embrague informa al calculador del estado del pedal del embrague.
Captador de temperatura aire admisión:

Su función es medir la temperatura del aire en el circuito de admisión.
Captador de picado:
Su función es verificar la no presencia de picado en la cámara de combustión.
Sonda del nivel de aceite:

Esta sonda mide el nivel de aceite presente en el motor y da la información al calculador.
MR-444-E33-17B000$070.mif
V1
17B-31
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Modos degradados
Modos degradados
Caja mariposa motorizada
En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir seis estados diferentes.
Nota:
Este modo degradado es un efecto que se produce debido a una avería, pero no se origina necesariamente en la
caja mariposa propiamente dicha.
ET564 "Modo degradado tipo 1"

Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa.
Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular el
par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo.
Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automática o robotizada pasan al
"modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2".

Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del
caudal de aire.
El modo degradado asociado limita el régimen del motor cortando la inyección (limitándolo a 2.400 r.p.m. en
régimen de ralentí y a 3.500 r.p.m. en otras marchas).

Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador,
pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional).
El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de
la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de marcha.
Velocidades indicativas en carretera llana:
– 20 km/h máx. en primera,
– 35 km/h máx. en segunda,
– 45 km/h máx. en tercera,
– 65 km/h máx. en cuarta,
– por debajo de 90 km/h en quinta y sexta.

Este tipo cubre las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada, del pedal y del circuito
de sobrealimentación (para D4FT 780) o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el
sistema.
El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor.
Esto queda representado por la limitación de la velocidad por debajo de 110 km/h en las velocidades quinta y
sexta dando la impresión de un pedal de acelerador "suave".
MR-444-E33-17B000$080.mif
V1
17B-32
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,

Este tipo agrupa las averías que afectan a la presión atmosférica, la presión del turbo, la vigilancia de la estructura
de par y del circuito de sobrealimentación (para D4FT 780).
Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP
y regulador/limitador de velocidad están inhibidos. La caja de velocidades robotizada (CVR) entra en modo refugio.
El control del motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de par por
defecto a la red multiplexada.

Este tipo cubre las averías que afectan el mando de la wastegate en vehículos sobrealimentados (para D4FT 780).
El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosférico. La wastegate deja entonces de ser dependiente y
se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación: con la pérdida de los efectos del turbocompresor
(brío, aceleraciones, recuperaciones, etc.); funcionamiento de un motor atmosférico.
La entrada en modos degradados de tipo 1 a 5 siempre conlleva la aplicación obligatoria del modo degradado tipo 6
en versiones sobrealimentadas*.
MR-444-E33-17B000$080.mif
V1
17B-33
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Modos degradados (CONTINUACIÓN)
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6
DF004: Circuito captador de 1.DEF 1.DEF

presión de sobrealimentación 2.DEF 2.DEF
3.DEF 3.DEF
DF011: Tensión de alimentación

CC.1 CC.1
n˚ 1 de los captadores
CC.0 CC.0
DF012: Tensión de alimentación CC.1 CC.1

n˚ 2 de los captadores CC.0 CC.0
DF038: Calculador
1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF046: Tensión de la batería 1.DEF 1.DEF

(subtensión) (sub-tensión)
DF054: Circuito mando

CO/CC.0
electroválvula sobrealimentación
CC.1/1.DEF
DF079: Dependencia de la caja

mariposa motorizada 2.DEF 2.DEF 3.DEF
6.DEF 6.DEF 4.DEF
DF089: Circuito captador de CO

presión del colector de admisión CC.1
CC.0
DF095: Circuito potenciómetro CO CC.1

mariposa pista 1 CC.0
1.DEF
2.DEF
DF096: Circuito potenciómetro CO

mariposa pista 2 CC.1
CC.0
DF196: Circuito captador del CC.1

CC.1
pedal pista 1 CC.0
CC.0
1.DEF
DF198: Circuito captador del CC.1 CC.1

pedal pista 2 CC.0 CC.0
DF508: Mando mariposa

CC.1 CC.1
motorizada
CC.0 CC.0
DF569: Circuito de 1.DEF 1.DEF 1.DEF

sobrealimentación 2.DEF 2.DEF 2.DEF
3.DEF 3.DEF 3.DEF
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V1
17B-34
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Sustitución de los órganos
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
Sustitución del calculador o reprogramación para motores con la función OCS (intervalo de cambio de
aceite personalizado).
Sólo en Vdiag 54 y ciertos motores en Vdiag 50:

Para Vdiag 50, el siguiente método se debe seguir sólo si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado"
está ACTIVO.
El calculador guarda algunas variables relacionadas con el O.C.S así como el histórico de los últimos 4 cambios
de aceite. Ahora bien, cuando se produce una reprogramación, todas las variables guardadas se borran.
Al sustituir o reprogramar un calculador, hay que guardar los datos del antiguo calculador para reescribirlos en el
nuevo (o en el mismo reprogramado). Para hacer esto antes de cambiar (o reprogramar) el calculador,
es necesario activar la demanda SC003 Salvaguarda de los datos del calculador, y después de que haya sido
cambiado (o reprogramado), se debe activar la demanda SC001 Escritura de los datos salvaguardados.
Para Vdiag 50, si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado" está INACTIVO, no se deben usar
los mandos SC001 y SC003.
Para Vdiag 44 y 4C, los mandos SC001 y SC003 no son accesibles.
Operaciones que hay que verificar antes de la programación del calculador de inyección:
Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en
posición "reposo". Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el
cuadro de instrumentos desaparecen.
En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante y
después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:
Con el vehículo bajo contacto, el interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta la posición de
reposo en ese instante).
Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad.
Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad.
El sistema se puede programar por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(consultar NT 3585A PROCESO DE PROGRAMACIÓN Y REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR o seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
IMPORTANTE:
– Dar tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 ˚C
y temperatura del aire inferior a 50 ˚C).
MR-444-E33-17B000$090.mif
V1
17B-35
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Sustitución de los órganos
PROCEDIMIENTO:
Antes de cualquier programación del calculador, sólo Vdiag 54 y 50 (consultar la página anterior):
– Activar el mando SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador".
Después de una programación del calculador

– Cortar y después poner el contacto.
– Seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico.
– Activar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las
instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.
– Cortar y después poner el contacto.
– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar el ET341 "Código antiarranque aprendido".
– Activar el mando SC001 ''Escritura de los datos salvaguardados" únicamente en Vdiag 54.
SI ET341: SÍ
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Activar el mando VP010 "Escritura del VIN".
– Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
Borrar la memoria de estos calculadores.
SI ET341: NO
– Volver a activar el mando SC017 y seguir las indicaciones proporcionadas por el útil de diagnóstico.
IMPORTANTE:
TRAS UNA OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 MINUTOS
(para efectuar otras intervenciones en el vehículo).
2. OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona
dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes).
3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y
aprendizajes).
4. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y
aprendizajes).
IMPORTANTE:
Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
MR-444-E33-17B000$090.mif
V1
17B-36
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Configuraciones
1. Configuración
Configuración del calculador por detección automática.
El calculador se configura automáticamente según los captadores y opciones presentes en el vehículo.
Lecturas de configuración Designación
Acondicionador de aire
LC009 Con
Nulo
Control de la trayectoria
LC010 Con
Nulo
Tipo caja de velocidades

Robotizada
LC005
Modo
Automática
Sonda de oxígeno anterior

LC003 Con
Nulo
Sonda de oxígeno posterior

LC004 Con
Nulo
Tipo de unión velocidad del vehículo

LC001 Multiplexada
Alámbrica
Gestión testigo OBD

LC024 Con
Nulo
Regulador
LC120 Con
Nulo
Limitador de velocidad
LC121 Con
Nulo
Diag. de catalizador Secuenciador OBD

LC021 Con
Nulo
Diag. de captador Secuenciador OBD

LC023 Con
Nulo
MR-444-E33-17B000$100.mif
V1
17B-37
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Configuraciones
Lecturas de configuración Designación
Gestión de las resistencias de calentamiento aire A.A

LC158 Con
Nulo
LC008 Decalador del árbol de levas

Con
(únicamente para CLIO III o MODUS) Nulo
LC162 Termostato de agua pilotado

Con
(únicamente para CLIO III o MODUS) Nulo
MR-444-E33-17B000$100.mif
V1
17B-38
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Programación
2. APRENDIZAJE
Aprendizaje de la corona dentada del volante motor

(que hay que efectuar en caso de sustitución o de extracción del captador de Punto Muerto Superior).
La temperatura del agua debe ser superior a 35 ˚C.
– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno,
del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª en CVM durante
al menos 5 segundos.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del
freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª en CVM
durante al menos 5 segundos.
Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor": "Efectuado".
Aprendizaje de los topes mariposa
Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el
calculador haga el aprendizaje de los topes Altos y Bajos, y después cortar el contacto y esperar 30 segundos a que
concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos. Verificar el aprendizaje por
el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa": "Efectuado".
Nota:
Después de la sustitución de la caja mariposa, activar el mando RZ005 Aprendizaje para borrar cualquier
aprendizaje registrado.
Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo para vehículos que funcionen con etanol o combustible E85)
El reconocimiento del carburante se efectúa por observación de la deriva del controlador de riqueza.
Esto sólo puede llevarse a cabo si la regulación de mezcla hace el ciclo (ET300 "Regulación de mezcla").
Procedimiento de parametraje:
– arrancar el motor,
– esperar a que la temperatura del agua alcance 75 ˚C y verificar mediante el parámetro PR064 "Temperatura
del agua",
– hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos,
– verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y
el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito",
– el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.
Nota:
Mientras el calculador de inyección no haya reconocido la composición del carburante, el funcionamiento
es degradado.
MR-444-E33-17B000$110.mif
V1
17B-39
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo del útil DTC Asociado Texto útil de diagnóstico
DF001 115 Circuito captador temperatura del agua
DF002 110 Circuito captador de temperatura del aire
DF004 235 Circuito captador presión de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)
DF011 641 Tensión de alimentación n˚ 1
DF012 651 Tensión de alimentación n˚ 2
DF026 201 Circuito mando inyector cilindro 1
DF038 606 Calculador
DF046 560 Tensión de la batería
DF054 243 Circuito mando electroválvula de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)
DF059 301 Rateo de combustión en el cilindro 1
DF079 638 Dependencia caja mariposa motorizada
DF080 10 Circuito decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C/50)
DF081 443 Circuito electroválvula de purga del canister
DF082 135 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior
DF083 141 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior
DF084 685 Circuito de mando de los relés actuadores
DF085 627 Circuito mando de relé de la bomba de gasolina
MR-444-E33-17B000$120.mif
V1
17B-40
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF089 105 Circuito captador de presión del colector de admisión
DF091 500 Señal velocidad del vehículo
DF092 130 Circuito sonda de oxígeno anterior
DF093 136 Circuito sonda de oxígeno posterior
DF095 120 Circuito potenciómetro mariposa pista 1
DF096 220 Circuito Potenciómetro mariposa pista 2
Unión de caja de velocidades automática (T.A.) o robotizada (C.V.R.) a

DF099 C101
través de la red multiplexada
DF100 C155 Unión TDB* multiplexada
DF101 C122 Unión control de la trayectoria multiplexada
DF102 2502 Señal: potencia alternador disponible
DF106 575 Selector función RV/LV en volante
DF109 313 Rateos de combustión mínimo carburante
DF119 340 Señal del captador del árbol de levas (sólo para CLIO III o MODUS)
DF126 1604 Resistencia de calentamiento del habitáculo (sólo para CLIO III o MODUS)
DF127 703 Circuito contactor de freno n˚ 1
DF128 571 Circuito contactor de freno 2
DF150 830 Circuito contacto embrague
DF154 335 Circuito captador señal del volante
DF196 225 Circuito captador del pedal pista 1
DF198 2120 Circuito captador del pedal pista 2
DF228 504 Información del freno
DF232 530 Circuito captador de presión fluido refrigerante
DF234 1335 Circuito captador señal diente PV
*T.A.: Caja de velocidades automática

*TDB: Cuadro de instrumentos
MR-444-E33-17B000$120.mif
V1
17B-41
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF330 325 Circuito captador de picado
DF361 351 Circuito bobina de encendido 1-4
DF362 352 Circuito bobina de encendido 2-3
DF394 420 Avería funcional catalizador
DF398 170 Avería funcional del circuito de carburante
DF404 C302 Unión CAN TA* o caja robotizada
DF436 300 Detección de los rateos de combustión
DF455 460 Información nivel mínimo de carburante
DF457 315 Corona dentada del volante motor
DF508 2101 Mando mariposa motorizada
DF559 480 Mando - relé GMV velocidad lenta
DF561 481 Mando relé GMV de velocidad rápida
DF569 2263 Circuito de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)
DF603 C167 Unión Unidad Central del Habitáculo multiplexada
DF612 1605 Circuito resistencia antiescarcha vapores de aceite
DF623 C315 Información freno por cierre
DF624 C111 Unión UPC multiplexada
DF650 2299 Información posición del pedal del acelerador
Circuito termostato de agua pilotado (únicamente para CLIO III o MODUS

DF893 0597
excepto Vdiag 44)
DF1012 585 Coherencia de informaciones multiplexadas para la función RV/LV*
DF1058 234 Coherencia de presión de admisión (sólo para CLIO III o MODUS)
DF1072 645 Relé del mando del compresor de climatización (sólo para CLIO III o MODUS)
*T.A.: Caja de velocidades automática

*RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad
MR-444-E33-17B000$120.mif
V1
17B-42
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF001 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

PRESENTE 1.DEF: incoherencia de la señal
o 2.DEF: tensión anormal
3.DEF: EOBD*
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el contacto puesto.
Particularidades:
Si la avería está presente, se enciende el testigo EOBD* y se activa permanentemente
CONSIGNAS el motoventilador de refrigeración del motor de velocidad lenta.
1.DEF: Consultar el parámetro PR064 Temperatura del agua:
Si el útil presenta 120 ˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.
Si el útil presenta - 40 ˚C, esto indica un cortocircuito a masa.
Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del líquido de refrigeración (código de componente 244)
y del calculador motor (código de componente 120).
Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el
cableado.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua, código de componente 244, entre las uniones 3C y 3JK:
● a 10 ˚C: 12.030 Ω < X < 12.890 Ω,
● a 25 ˚C: 2.195 Ω < X < 2.309 Ω,
● a 50 ˚C: 795,5 Ω < X < 826,5 Ω,
● a 80 ˚C: 279,3 Ω < X < 286,7 Ω.
Si las resistencias del captador de temperatura del agua no son correctas, sustituir el captador.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

● 3C entre los componentes 120 y 244,
● 3JK entre los componentes 120 y 244.
Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados
eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
*EOBD: European On Board Diagnostics
Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
TRAS LA
Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un
REPARACIÓN
control con el útil de diagnóstico.
SIM32_V44_DF001/SIM32_V4C_DF001/SIM32_V50_DF001/SIM32_V54_DF001
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-43
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF002 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

PRESENTE 1.DEF: Tensión anormal
o 2.DEF: EOBD
MEMORIZADO

La avería es declarada presente, con el contacto puesto.
Particularidades:
el testigo OBD está encendido.
CONSIGNAS
Consultar los parámetros PR059 Temperatura del aire de admisión:
Si el útil presenta 120 ˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.
Si el útil presenta - 40 ˚C, esto indica un cortocircuito a masa.
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del aire (código de componente 272) y del calculador
motor (código de componente 120).
Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no,
sustituir el cableado.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire, código de componente 272 entre las uniones 3B y 3JQ:
● a 25 ˚C: 1.928 Ω < X < 2.174 Ω,
● a 50 ˚C: 763 Ω < X < 857 Ω.
Si las resistencias del captador de temperatura del aire no son correctas, sustituir el captador.

● 3B entre los componentes 120 y 272,
● 3JQ entre los componentes 120 y 272.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-44
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Únicamente Vdiag 54.
DF004 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

PRESENTE 1.DEF: Tensión fuera de tolerancias
o 2.DEF: Incoherencia de los datos
3.DEF: EOBD
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Si el fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" está presente
o memorizado, tratar este fallo.

La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor
CONSIGNAS haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m.
Particularidades:
– encendido del testigo OBD,
– modo degradado tipo 5 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador depresión desobrealimentación (códigode componente 1071).
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el
cableado.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente → memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120).
cableado.
Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LQ y de masa en la unión 3LN del captador de presión de
sobrealimentación, código de componente 1071.
Contactar con el teléfono técnico si no es conforme.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V54_DF004
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-45
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF004
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:
● 3LQ entre los componentes 120 y 1071,
● 3LN entre los componentes 120 y 1071,
● 3LP entre los componentes 120 y 1071.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-46
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF011 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES

o 2.DEF: Avería en la alimentación 1 de los potenciómetros
3.DEF: EOBD
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés
actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Particularidades:
CONSIGNAS En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encenderá el testigo gravedad 1.
La inyección pasa a los modos degradados 4 y 5, lo que provoca:
– una limitación de la velocidad a 110 km/h,
– una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal del
acelerador "blando"),
– la pérdida de las informaciones provenientes de los otros calculadores y el paso,
en su caso, a modo refugio de las cajas automáticas o robotizadas.
El testigo OBD puede encenderse en función de los captadores afectados.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N˚ 1:
– captador de presión del colector, código de componente 147,
– potenciómetro del pedal (pista 2), código de componente 921,
– contactor giratorio, código de componente 689,
– captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código componente 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-47
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF011
CONTINUACIÓN

● 3LU entre los componentes 120 y 921,
● 3PD entre los componentes 120 y 1081,
● 86M entre los componentes 120 y 689,
● 3LG entre los componentes 120 y 147.
– Desconectar el conector del potenciómetro del pedal del acelerador, código de componente 921 y comprobar,
con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3LR.
– Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, código de componente 1076 y comprobar, con
el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión3MN.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-48
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF012 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 2 DE LOS CAPTADORES

o 2.DEF: Avería en la alimentación 2 de los potenciómetros
3.DEF: EOBD
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encenderá el testigo gravedad 1. La
inyección entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y
el régimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N˚ 2:
– potenciómetro del pedal (pista 1), código de componente 921.
Verificar el estado del conector del calculador del motor, código de componente 120.
cableado.

● 3LR entre los componentes 120 y 921,
● 3MN entre los componentes 120 y 1076.
Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si la avería está presente, tratar el fallo.
TRAS LA
Si la avería está memorizada, ignorarla.
REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-49
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF012
CONTINUACIÓN
– Desconectar el conector del potenciómetro del pedal del acelerador, código de componente 921 y comprobar,
con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3LR.
– Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, código de componente 1076 y comprobar, con
el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3MN.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-50
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF026 CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N˚ 1

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC.0: Cortocircuito a masa
o CC.1: Cortocircuito a + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF: EOBD


El fallo se declara presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 1. Fuerte degradación de las prestaciones.
Encendido del testigo OBD.
CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de daños
durante el arranque. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.
Verificar el estado del conector del inyector 1 (código de componente 193).

cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-51
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF026
CONTINUACIÓN 1
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector cilindro 1.
Si no hay + 12 V:
– Desconectar la batería.
Para NUEVO TWINGO o E33:

– Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.
– Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.
Para Clio III y MODUS:

– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN.
– Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337).
cableado.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes:

● 3FB entre componentes 193 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33),
● 3FB entre los componentes 193 y 1337 (para CLIO III o MODUS).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-52
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF026
CONTINUACIÓN 2

Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la caja de
fusibles del motor y relés.
Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente:
● BP17 entre los componentes 120 y 597,
● BP17 entre los componentes 1033 y 597.
Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control
del circuito de carga).

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la Unidad de
Protección y de Conmutación.
Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337
(consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).
Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO,
E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120).
cableado.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

● 3CR entre los componentes 193 y 120.
Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia del inyector del cilindro 1:

Si la resistencia del inyector del cilindro 1 no está entre:
11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-53
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,



Fallo declarado presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar el estado del conector del inyector 2 (código componente 194).

cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-54
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF027
CONTINUACIÓN 1
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector del cilindro 2.
Si no hay + 12 V:


Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN.
Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337).


● 3FB entre los componentes 194 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33),
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-55
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF027
CONTINUACIÓN 2
Para NUEVO TWINGO:


cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-56
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF027
CONTINUACIÓN 3

● 3CS entre los componentes 194 y 120.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-57
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,



Fallo declarado presente con el motor girando
CONSIGNAS
Particularidades:

cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-58
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF028
CONTINUACIÓN 1
Si no hay + 12 V:

Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.
Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238.



TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-59
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF028
CONTINUACIÓN 2


cableado.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

● 3CT entre los componentes 195 y 120.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-60
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF029 CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4



CONSIGNAS
Particularidades:

cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-61
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF029
CONTINUACIÓN 1
Si no hay + 12 V:




● 3FB entre los componentes 196 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33),
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-62
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF029
CONTINUACIÓN 2


cableado.

● 3CU entre los componentes 196 y 120.
Medir la resistencia del inyector cilindro 4:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-63
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CALCULADOR
DF038 1.DEF: Anomalía electrónica Interna
PRESENTE 2.DEF: Avería del potenciómetro del pedal
3.DEF: Error de acoplamiento
o 4.DEF: EOBD
MEMORIZADO 5.DEF: Aumento de la corriente de la sonda posterior
6.DEF: Aumento de la corriente de la sonda anterior
Particularidades:
La inyección pasa al modo degradado 1, 2, 3, 4, 5 ó 6.
CONSIGNAS
cableado.
Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección:
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentación 12 V en las uniones siguientes:
● AP, BP y 3FB del componente 120.
Verificar las masas del calculador de inyección:

Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en la unión siguiente:
● N del componente 120.
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA
– no tener ya fallo eléctrico,
REPARACIÓN
– haber hecho los aprendizajes,
– el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C).
Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-64
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF046 TENSIÓN DE LA BATERÍA

o
MEMORIZADO

Tratar con prioridad el fallo DF084 Circuito de mando de los relés actuadores si está
presente o memorizado.

La avería se declara presente si el motor está girando y:
Tensión de la batería < 7 V con régimen del motor > 2.000 r.p.m,
Tensión de la batería > 16 V con régimen del motor < 480 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidades:
La inyección entra en modo degradado 1 y 2 si la tensión es demasiado baja, lo que
provoca limitaciones en el vehículo y el régimen del motor. Se desactivan el ESP y el
regulador/limitador de velocidad.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar código de componente 120).
cableado.

Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (código de componente 238).
cableado.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
● 3AA entre los componentes 120 y 238,
● 3FB entre los componentes 120 y 238.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-65
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF046
CONTINUACIÓN

Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico,
CLIO III o MODUS, código de componente 1337).
cableado.
Llevar a cabo un diagnóstico de la UPC, código de componente 1337 (Unidad de Protección y de Conmutación
alimenta el sistema de inyección).
– Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al + y a la Masa.

– Verificar la tensión de la batería.
– Verificar el circuito de carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-66
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Únicamente en Vdiag 54
DF054 CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN


La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor
haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m.
CONSIGNAS Particularidades:
– Encendido del testigo OBD.
– Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electroválvula de sobrealimentación (código de componente 436).

cableado.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente → memorizado).
cableado.
Verificar la presencia de + 12 V en la unión 3AHN de la electroválvula de turbocompresor, códig o de componente 436.

Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
● 3AHN entre los componentes 120 y 436.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V54_DF054
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-67
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF054
CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
● 3AT entre los componentes 120 y 436.
Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre las uniones 3AHN y 3AT.
Si la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación no está entre:
● 21,8 Ω < X < 24,2 Ω a 23 ˚C, sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-68
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF059 RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1

PRESENTE 1.DEF: Rateos de combustión destructor
o 2.DEF: Rateos de combustión contaminante
3.DEF: EOBD
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos:
– encendido:
– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"
– circuito de alimentación de carburante:
– DF026 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
– averías de la señal del volante motor:
CONSIGNAS – DF154 "Circuito captador de señal del volante",
– DF457 "Corona dentada del volante motor".

Particularidades:
1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los
cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo
OBD parpadea mientras la avería está presente.
2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.
El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este

Rateo de cilindro:
combustión – controlar el juego en las válvulas,
únicamente en el – controlar el inyector del cilindro 1,
cilindro 1 – verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 1,
– medir la compresión del cilindro 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-69
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF059
CONTINUACIÓN 1
Rateo de La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros
combustión en 1 y 4:
– controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación
los cilindros 1 y
del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"),
4 (consultar – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
DF059 "Rateo de
combustión en
el cilindro 1" y
DF062 "Rateo de
combustión en
el cilindro 4")
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
combustión en – Verificar la conformidad de la gasolina.
– verificar el estado y la conformidad de las bujías.
los 4 cilindros
(consultar
DF060 "Rateo de
combustión en
el cilindro 2",
DF061 "Rateo de
combustión en
el cilindro 3" y
DF062 "Rateo de
combustión en
el cilindro 4").

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-70
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF059
CONTINUACIÓN 2
Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del volante,
– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador señal del volante motor,
– verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– Verificar el sistema de encendido completo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-71
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF060 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2

3.DEF: EOBD
MEMORIZADO

– encendido:
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" ,
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.

Particularidades:

Rateo de cilindro:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-72
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF060
CONTINUACIÓN 1
– controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la
los cilindros 2 y
interpretación del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"),
DF060 "Rateo de
combustión en
el cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustión en
el cilindro 3")
los cuatro
cilindros
(consultar
DF059 "Rateo de
combustión en
cilindro 1",
DF061 "Rateo de
combustión en
cilindro 3" y
DF062 "Rateo de
combustión en
cilindro 4").

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-73
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF060
CONTINUACIÓN 2


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-74
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,

3.DEF: EOBD
MEMORIZADO

– encendido:
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.

Particularidades

Rateo de cilindro:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-75
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF061
CONTINUACIÓN 1
– controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la
los cilindros 2 y
interpretación del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"),
DF060 "Rateo de
combustión en
el cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustión en
el cilindro 3")
los 4 cilindros
(consultar
DF059 "Rateo de
combustión en
el cilindro 1",
DF060 "Rateo de
combustión en
el cilindro 2" y
DF062 "Rateo de
combustión en
el cilindro 4").

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-76
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF061
CONTINUACIÓN 2


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-77
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,

3.DEF: EOBD
MEMORIZADO

– encendido:
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" ,

Particularidades:

Rateo de cilindro:
únicamente en el – controlar el inyector del cilindro 4.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-78
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF062
CONTINUACIÓN 1
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:

combustión en – controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación
del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"),
los cilindros 1 y
4 (consultar
DF059 "Rateo de
combustión en
el cilindro 1" y
DF062 "Rateo de
combustión en
el cilindro 4")
los 4 cilindros
(consultar
DF059 "Rateo de
combustión en
el cilindro 1",
DF060 "Rateo de
combustión en
el cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustión en
el cilindro 3").

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-79
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF062
CONTINUACIÓN 2


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-80
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

1.DEF: Detección de microcortes
2.DEF: Valores fuera de límites
DF079 3.DEF: Muelle de recuperación de la mariposa defectuoso
PRESENTE 4.DEF: Posición incorrecta de la mariposa en modo refugio
o 5.DEF: Oscilaciones de la mariposa de la caja mariposa motorizada
MEMORIZADO 6.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
7.DEF: EOBD
8.DEF: Línea de aire
CO: Circuito abierto

Tratar con prioridad los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y
DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" si están presentes o
memorizados.

1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.DEF: La avería se declara presente con el contacto puesto o el motor
girando, o durante la activación del mando AC027 Caja mariposa motorizada.
2.DEF: La avería se declara presente durante el aprendizaje de los topes de la caja
mariposa.
CONSIGNAS
Particularidades:
2, 6 y 8.DEF: Si esta avería está presente, se enciende el testigo de gravedad 1.
La inyección entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad
y el régimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad.
3, 4 y 8.DEF: Si esta avería está presente, se enciende el testigo de gravedad 1.
La inyección entra a modo degradado 4, lo que provoca la limitación de la velocidad
máxima del vehículo a 110 km/h y una pérdida de la potencia durante la aceleración
(dando la impresión de un pedal "suave").
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa

(consultar Configuraciones y aprendizajes).
TRAS LA
– Si la avería está presente, tratar el fallo.
REPARACIÓN
– Si la avería está memorizada, ignorarla.
Tratar los otros fallos eventuales.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-81
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF079
CONTINUACIÓN 1
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa (código de componente 1076).

cableado.
Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.
Verificar el estado del conector del potenciómetro de acelerador (código de componente 921).
cableado.
Si el fallo persiste, manipular el cableado de modo que se refleje un cambio de estatus del fallo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-82
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF079
CONTINUACIÓN 2

cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

● 3AJB entre los componentes 120 y 1076, y 3AJC entre los componentes 120 y 1076,
● 3MP entre los componentes 120 y 1076,
● 3MN entre los componentes 120 y 1076,
● 3MQ entre los componentes 120 y 1076,
● 3MO entre los componentes 120 y 1076.

● 3LS entre los componentes 120 y 921,
● 3LT entre los componentes 120 y 921,
● 3LW entre los componentes 120 y 921,
● 3LV entre los componentes 120 y 921.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-83
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 4C, 50
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
CIRCUITO DECALADOR DE ÁRBOLES DE LEVAS

CO: Circuito abierto
DF080 CC.1: Cortocircuito a + 12 V
PRESENTE 1.DEF: Valores fuera de límites
o 2.DEF: Aprendizaje no efectuado o incorrecto
MEMORIZADO 3.DEF: Bloqueo mecánico del decalador.
4.DEF: Dinámica del control
5.DEF: Dependencia del decalador fuera de límite
6.DEF: No respeto de las normas de polución

– DF119 ''Señal captador árbol de levas'',
– DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores",
– DF046 Tensión de la batería si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Particularidades:
Funcionamiento del motor sin decalador del árbol de levas: aumento de consumo de
carburante.
Consultar NT 6506A, Diagnóstico Inyección, Decalador del árbol de levas.

Para averías eléctricas, consultar ALP4.
Para problemas de funcionamiento, consultar ALP5.

TRAS LA
SIM32_V4C_DF080/SIM32_V50_DF080
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-84
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF081 CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER


Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión
de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

La avería se declara presente con el motor girando o al activar el mando AC017
Electroválvula de purga del canister.
CONSIGNAS
Particularidades:
CO/CC.1: La válvula permanece bloqueada cerrada y hay olor a gasolina. El testigo
OBD está encendido.
CC.0: La válvula permanece bloqueada abierta: tirones al circular, riesgo de calado del
motor y dificultad al volver a arrancar.
Verificar el estado delconector de la electroválvula del absorbedor devapores de gasolina (código decomponente 371).
cableado.
Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las uniones 3FB
y 3BB:
Si la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina no está entre:
● 22 Ω < X < 30 Ω a 23 ˚C, sustituir la electroválvula.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la electroválvula de purga del absorbedor de
vapores de gasolina, código de componente 371.
Si no hay + 12 V:
– Desconectar la batería:

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-85
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF081
CONTINUACIÓN 1
– Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238,


Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés.
Realizar diagnóstico para la caja de fusibles y relés al verificar la continuidad de la unión siguiente:
● 3FB entre los órganos 371 y 238.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-86
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF081
CONTINUACIÓN 2
Para CLIO III o MODUS:
Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337).

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (UPC).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-87
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF081
CONTINUACIÓN 3
Desconectar la batería.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico para
NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120).
cableado.
● 3BB entre los componentes 120 y 371.
Verificar la presencia de masa en la unión 3BB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores durante
la activación del mando AC017 Electroválvula de purga del canister.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$131.mif
V1
17B-88
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO

DF082 ANTERIOR
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 V
2.DEF: Tensión anormal


El fallo se declara presente con el motor girando, o durante el mando AC117
"Calentamiento sonda O2 anterior".
CONSIGNAS
Particularidades:
CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehículo contamina y el testigo
OBD está encendido.
CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de
destrucción de la sonda.
Verificar el estado del conector del captador de oxígeno anterior (código de componente 887).
cableado.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno anterior, código de
componentes 887.
Si no hay + 12 V:
– Desconectar la batería:

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-89
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF082
CONTINUACIÓN 1
– Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238,

Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el
cableado.

● 3FB entre los componentes 887 y 238,

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la caja
de fusibles del motor y relés.
– Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337).

cableado.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-90
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF082
CONTINUACIÓN 2

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la
Unidad de Protección y de Conmutación.
Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico para
NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120).
cableado.
● 3GF entre los componentes 887 y 120.
Controlar la presencia de una masa en la unión 3GH de la sonda de oxígeno anterior durante la activación del
mando AC117 Calentamiento sonda O2 anterior.
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior:
Si la resistencia de la sonda de oxígeno anterior no está entre:

● 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-91
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO

DF083 POSTERIOR
o
2.DEF: Tensión anormal

– DF046 Tensión de la batería si están presentes o memorizados.

El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC118
"Calentamiento sonda O2 posterior".
CONSIGNAS
Particularidades:
CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda posterior: el vehículo contamina y el
testigo OBD está encendido.
CC.0: Calentamiento permanente de la sonda posterior al poner el contacto: riesgo de
destrucción de la sonda.
Verificar el estado del conector del captador de oxígeno posterior (código de componente 242).
cableado.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-92
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF083
CONTINUACIÓN 1
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno posterior, código de
componente 242.
Si no hay + 12 V:
– Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (consultar NT Esquema Eléctrico, Código de
componente 238).
cableado.


Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la
caja de fusibles del motor y relés.
cableado.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-93
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF083
CONTINUACIÓN 2

● 3GG entre los componentes 242 y 120.
Controlar la presencia de una masa en la unión 3GJ de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del
mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior.
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior:
Si la resistencia de la sonda de oxígeno posterior no está entre:

● 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-94
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF083
CONTINUACIÓN 3
Para CLIO III y MODUS
Verificar el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o
MODUS, código de componente 242).
cableado.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno posterior, código de
componente 242.
Si no hay + 12 V:
– Verificar el estado de los conectores de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema
eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337).
cableado.

Unidad de Protección y de Conmutación.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o
cableado.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-95
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF083
CONTINUACIÓN 4

● 3GG entre los componentes 242 y 120.
Controlar la presencia de una masa en la unión 3GJ de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del
mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior.
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior:
Si la resistencia de la sonda de oxígeno posterior no está entre:

● 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-96
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES

DF084 CO: Circuito abierto
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF: Tensión anormal
2.DEF: EOBD

Particularidades:
Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los
calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga del absorbedor de
los vapores de gasolina, y la unión 3FB del calculador de inyección.
CONSIGNAS CO/CC.1: No hay alimentación del actuador: mismo efecto que una avería de gasolina.
Se produce un calado en el vehículo y no vuelve a arrancar.
CC.0: Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico
con el vehículo parado.
CO intermitente: Corte intermitente del relé: tirones al circular.
cableado.

Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (código de componente 238).
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario
● 3FB entre los componentes 238 y 193, 194, 195, 196, 1076, 242, 887, 371.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-97
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF084
CONTINUACIÓN
caja de fusibles del motor y relés.
Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles del motor y relés para comprobar la continuidad de las uniones
siguientes:
Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de los actuadores se
encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-98
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF085 CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA


El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando o durante el
mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".
Particularidades:
CONSIGNAS CO/CC.1: El efecto de la avería es idéntico a una avería de gasolina. El vehículo se
cala y es imposible volver a arrancarlo.
CC.0: Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina.
CO Intermitente: Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de vaciar la
batería.
cableado.

Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236).
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.

● 3AC entre los componentes 236 y 120,
Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-99
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF085
CONTINUACIÓN
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la
caja de fusibles motor y relés.


Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o
cableado.
● 3AC entre los componentes 1337 y 120.
Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina
se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-100
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF089 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN

PRESENTE 1.DEF: Incoherencia de la señal
o 2.DEF: Tensión anormal
3.DEF: EOBD
MEMORIZADO

1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporización
de unos segundos.
2.DEF: El fallo se declara presente motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
Régimen de ralentí de 900 r.p.m. mínimo.
La inyección pasa al modo degradado 5: el ESP así como el regulador-limitador de
velocidad están desactivados. El vehículo se cala al ralentí. Los testigos fallo
gravedad 1 y OBD están encendidos.
Verificar el estado del captador de presión del colector y de sus uniones (código de componente 147).
cableado.
Medir la tensión del captador de presión del colector entre las uniones 3FG y 3F.
Si la tensión del captador de presión del colector no está entre:
● 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador.
cableado.
● 3LG entre los componentes 147 y 120,
● 3F entre los componentes 147 y 120,
● 3CK entre los componentes 147 y 120.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-101
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF089
CONTINUACIÓN

La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
Reparar si es necesario.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-102
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF091 INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PRESENTE 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no válidas (problema en el calculador
o productor de la información o fallo de la unión CAN)
2.DEF: EOBD
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del calculador de ABS (consultar 38C, Antibloqueo de
ruedas).
cableado.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-103
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

MEMORIZADO 1.DEF: Componente en mal estado
2.DEF: EOBD

CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.
Verificar el estado del calculador de sonda de oxígeno anterior (código de componente 887) y del calculador motor
(código de componente 120).
cableado.
● 3GH entre los componentes 887 y 120,
● 3GK entre los componentes 887 y 120.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-104
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF092
CONTINUACIÓN
Activar el mando SC007 "Lanzamiento Test OBD: sondas O2".

El objetivo de esta secuencia es detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral EOBD*
por las emisiones de los contaminantes.
Las degradaciones de la sonda lambda son de dos tipos:

– una degradación mecánica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica,
– una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta de
la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento.
Antes de realizar este test, reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización.
Tratar prioritariamente con el fallo DF436 "Detección de los rateos de combustión" y realizar el aprendizaje de
la corona dentada del volante motor ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".
Efectuar este test con el motor caliente, lo que reduce el tiempo de elevación de la temperatura del catalizador.
El diagnóstico es completamente autónomo. Cuando se completa, se detiene el mando de la mariposa y el motor
vuelve a la función de regulación del ralentí.
Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes:

– estado 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias.
– estado 2: Componente en un estado intermedio.
– estado 3: Componente en buen estado.
– estado 4: Componente en mal estado.
Cuando el diagnóstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para
recuperar las condiciones relativas a un uso normal.
Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor
por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".
Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir la sonda.

Si el resultado es "estado 3": la sonda está en buen estado.
Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la

mariposa, RZ005 "Aprendizajes".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-105
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF093 CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

CONSIGNAS
CONSIGNAS
Verificar el estado del calculador de sonda de oxígeno posterior (código de componente 242) y del calculador
cableado.
● 3GJ entre los componentes 242 y 120,

● 3GL entre los componentes 242 y 120.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-106
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1

MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 de la mariposa
2.DEF: EOBD
IMPORTANTE:
Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación de
los captadores n˚ 2" si está presente o memorizado.

El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4,
lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 110 km/h y una pérdida de
potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando").
2.DEF: La caja mariposa entra en modo degradado 1 y 2, lo que provoca una
limitación de la velocidad y el régimen. El ESP y el regulador/limitador de velocidad se
desactivan.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120) y del conector
de la caja mariposa (código de componente 1076).
Verificar la correcta rotación de la mariposa (sin punto duro).
Verificar el estado.
cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-107
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF095
CONTINUACIÓN

● 3MO entre los componentes 1076 y 120,
● 3MP entre los componentes 1076 y 120,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-108
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF096 CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2

o CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios
IMPORTANTE:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación de
los captadores n˚ 2" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4,
lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 110 km/h y una pérdida de
potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando").
Verificar el estado del conector del calculador motor (código de componente 120) y de la caja mariposa (código
de componente 1076).
cableado.
Verificar la correcta rotación de la mariposa (sin punto duro).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-109
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF096
CONTINUACIÓN

● 3MO entre los componentes 1076 y 120,
● 3MQ entre los componentes 1076 y 120.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-110
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
UNIÓN CVA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA

DF099 1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE 2.DEF: Fallo unión CAN
o 3.DEF: Relación de la caja de velocidades
5.DEF: Estado de convertidor

CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de
velocidades robotizada).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-111
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF100 UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS MULTIPLEXADA

o
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de
instrumentos").

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-112
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF101 UNIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA

o
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico del sistema ESP* (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
*ESP: Control dinámico de conducción

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-113
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF102 INFO. POTENCIA ALTERNADOR DISPONIBLE

o
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el fallo sigue persistiendo, verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

● AP29 entre los componentes 120 y 1016,
● 2N entre los componentes 645 y 103,

● AP entre los componentes 120 y 1337,
● 2N entre los componentes 1337 y 103.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-114
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF106 SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN EL VOLANTE

PRESENTE 1.DEF: Ausencia de señal
o
MEMORIZADO
ATENCIÓN:
Para extraer o controlar los selectores de la función regulador/limitador de velocidad, se debe extraer el
airbag (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (MODUS) o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica,
88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor, Extracción - Reposición).

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador
de velocidad y después limitador de velocidad.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Desconectar el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de inyección, código órgano 120.
cableado.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

● 86G entre los componentes 120 y 331,
● 86M entre los componentes 120 y 331.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-115
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF109 RATEO DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE

3.DEF: EOBD
MEMORIZADO

– DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3",
– DF059 Rateos de combustión en el cilindro 1,
– DF061 "Rateos de combustión en el cilindro 3",
– DF436 "Detección de los rateos de combustión",
CONSIGNAS si están presentes o memorizados.

Particularidades:
2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.
Verificar:
– el nivel de carburante en el depósito,
– la conformidad y el grado del carburante, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina,
– el filtro de gasolina,
– la bomba de carburante,
– las canalizaciones de carburante,
– la presión del carburante.
Si no hay fallo de rateo de combustión presente o memorizado, el origen de los rateos de combustión era un
nivel de gasolina bajo.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-116
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C y 54
SEÑAL CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS

DF119 1.DEF: Suceso en el diente del árbol de levas
PRESENTE 2.DEF: Pérdida de un diente
3.DEF: Medida del decalado fuera de zona
o 4.DEF: EOBD
MEMORIZADO 5.DEF: Programación de los topes
6.DEF: Programación de los topes iniciales

Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores"
o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
Particularidades:
Funcionamiento del motor sin decalador del árbol de levas: Degradación del consumo
de carburante.
Utilizar NT Esquema Eléctrico para CLIO III o MODUS.
Verificar el estado del conector del captador de posición del árbol de levas y sus conexiones (código de
componente 1265).
cableado.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3FB del captador del árbol de levas,
código de componente 1265.
Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos,
cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA
SIM32_V44_DF119/SIM32_V4C_DF119/SIM32_V54_DF119
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-117
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C y 54
DF119
CONTINUACIÓN
cableado.
● 3QK entre los componentes 120 y 1265,
● 3YL entre los componentes 120 y 1265.
Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las uniones 3YL y 3FB:
Si la resistencia del captador del árbol de levas no está entre:
9,75 kΩ < X < 10,75 kΩ, sustituir el captador.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-118
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C y 54
DF126 RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO

PRESENTE 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no válidas (problema en el calculador
o productor de la información o fallo de la unión CAN)
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
Si se detecta la avería, la demanda de ralentí acelerado así como la potencia absorbida
se anulan.
Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-119
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF127 CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1

o
MEMORIZADO

El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno.
Particularidades:
CONSIGNAS
El fallo aparece después de una avería en uno de los dos contactos de contactor
de freno.
Verificar:
– la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" pasa a señalar
ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno,
– el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, código de componente 160.
Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del
calculador de inyección, código de componente 120.
cableado.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

● 5A entre los componentes 120 y 160.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Antibloqueo de ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de
ruedas).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-120
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C y 54
DF128 CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 2

o
MEMORIZADO

El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno.
Particularidades:
CONSIGNAS
El fallo aparece después de una avería en uno de los dos contactos de contactor
de freno.
Verificar:
– la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" pasa a señalar
ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno,
– el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, código de componente 160.
Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del
calculador de inyección, código de componente 120.
cableado.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Antibloqueo de ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-121
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF150 CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE

PRESENTE 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
o
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una velocidad de circulación superior a 60 km/h y más
de veinte cambios de relaciones de caja sin que se detecte ninguna pisada sobre el
pedal del embrague.
Particularidades:
En caso de circuito abierto o cortocircuito al + 12 V: el sistema detecta pisada
CONSIGNAS permanente en el pedal del embrague. Esto lo hace imposible seleccionar una
velocidad de consigna en modo regulador de velocidad. El limitador continúa funcional
con un modo degradado (limitación de la velocidad imprecisa). Aumento de régimen al
cambiar las relaciones.
En caso de cortocircuito a masa: el sistema siempre ve el pedal del embrague sin pisar,
lo que ocasiona aumentos de régimen al cambiar las relaciones de caja.
Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar el estado del conector del contactor del pedal deembrague y de sus conexiones (códigode componente 675)
y del conector del calculador motor (código de componente 120).
cableado.
Asegurar la presencia de la masa en la unión M del conector del contactor del pedal de embrague, código de
componente 675.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-122
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF150
CONTINUACIÓN
Verificar la coherencia del estado ET405 Contactor del pedal de embrague y aplicar Conformidad eléctrica del
captador.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-123
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF154 CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE

o 2.DEF: Pérdida de un diente
3.DEF: EOBD
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
si se pierde la señal del volante motor, la inyección y el encendido se cortan: el vehículo
se cala y es imposible volver a arrancar.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para poder detectar un
cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado").
Verificar el estado del conector del captador señal del volante (código de componente 149) y del calculador motor
● 3BL entre los componentes 120 y 149,

● 3BG, entre los componentes 120 y 149.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-124
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF154
CONTINUACIÓN
Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las uniones 3BL y 3BG:
Si la resistencia del captador de señal del volante no está entre:
200 Ω < X < 270 Ω a 23 ˚C, sustituir el captador.
Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante.
Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es
defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...).
Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador de Punto Muerto Superior.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$132.mif
V1
17B-125
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF196 CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1

PRESENTE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
o 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2
de los captadores" si está presente o memorizado.

El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.
Particularidades:
CONSIGNAS
El testigo fallo gravedad 1 está encendid o, la caja mariposa pasa a modo degradado 4,
lo que provoca unalimitació n de velocidadmáxima de 110 km/h y una pérdida de potencia
en las aceleraciones (impresión de tener un pedal "blando").
CO.0: El vehículo tiene tendencia a desacelerar.
CC.1: El vehículo tiene tendencia a acelerar.
2.DEF: La caja mariposa pasa a modo degradado 3, lo que provoca una pérdida de
la voluntad del conductor (no se produce reacción en el pedal del acelerador).
Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.

Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del
calculador motor (código de componente 120).
cableado.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-126
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF196
CONTINUACIÓN
● 3LS entre los componentes 120 y 921.
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT:
Si la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 no está entre:
● 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-127
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF198 CIRCUITO CAPTADOR DEL PEDAL PISTA 2

1.DEF: EOBD
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF096 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de
los captadores" si está presente o memorizado.

El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.
CONSIGNAS
Particularidades:
Hay riesgo de que el vehículo dé tirones. El testigo fallo gravedad 1 está encendido,
la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca una limitación de
velocidad máxima de 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones
(impresión de tener un pedal "blando").

cableado.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-128
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF198
CONTINUACIÓN

● 3LV entre los componentes 120 y 921,
● 3LW entre los componentes 120 y 921.
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LU y 3LV:
Si la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 no está entre:

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-129
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF228 INFORMACIONES FRENOS

PRESENTE 1.DEF: Componente en mal estado
o 2.DEF: EOBD
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno.
1.DEF: Si esta avería está presente, se desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Efectuar un control de coherencia de las informaciones de los contactos de freno con los estados ET704
"Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" cuando el pedal está pisado, el estado debe señalar
"Pisado" y con el pie levantado, el estado debe señalar "Sin pisar".
– Si hay contradicción, verificar el estado del conector del contactor de luces de stop (código de componente 160)
– Verificar el estado del conector. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

● 5A entre los órganos 120 y 160.
Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión
del habitáculo).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-130
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF232 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE

o
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de
los captadores", si está presente o memorizado.

CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando el fallo está presente o memorizado, el parámetro PR037 "Presión del fluido
refrigerante" muestra un valor de refugio de 0 bares, el acondicionador de aire no
funciona.
Verificar el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante (código de componente 1202) y del
conector del calculador motor (código de componente 120).
● 38U entre los componentes 120 y 1202,
● 38X entre los componentes 120 y 1202,
● 38Y entre los componentes 120 y 1202.
Si el incidente persiste sustituir el captador de fluido refrigerante.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-131
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF234 CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DIENTE PV

PRESENTE 1.DEF: Pérdida de un diente
o
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS Este fallo permite descubrir una posible causa de tirones de motores.
El DF154/2.DEF permite gestionar los modos degradados relacionados con este fallo.
Los DF234 y DF154/2.DEF corresponden al mismo fallo pero con una función diferente.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para poder detectar un
cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado").
Verificar el estado del conector del captador de señal del volante (código de componente 149) y del conector del

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-132
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF234
CONTINUACIÓN
● 3BL entre los componentes 120 y 149,
● 3BG, entre los componentes 120 y 149.
Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las uniones 3BL y 3BG:
Si la resistencia del captador de señal del volante no está entre:
● 200 Ω < X < 270 Ω a 23 ˚C, sustituir el captador.
Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante.
Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es
defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...).
Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador punto muerto.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-133
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF330 CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

o 2.DEF: EOBD
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del
motor superior a 75 ˚C y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m.
1.DEF: El cableado eléctrico que conecta el calculador de inyección al captador de
inyección está blindado. Por ello, es improbable un cortocircuito al + 12 V.
Verificar el estado del conector del captador de picado (código de componente 146) y del conector del calculador
cableado.
Verificar el apriete del captador de picado (debe ser: X = 20 N.m.).
Medir la resistencia del captador de picado entre las uniones 3S y 3DQ:

La resistencia debe ser superior a 20 MΩ.
Si la resistencia del captador de picado no es correcta, sustituir el captador.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-134
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

DF330 1.DEF: Tensión anormal
CONTINUACIÓN 2.DEF: EOBD
● 3S entre los componentes 120 y 146,
● 3DQ entre los componentes 120 y 146.
Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina.
Verificar la conformidad de las bujías.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-135
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF361 CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4

PRESENTE CC.1: Cortocircuito a + 12 V
o CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
1.DEF: EOBD
MEMORIZADO

– DF046: "Tensión de la batería",
si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundoso
una temporización de 10 segundos con el motor girando.
Particularidades:
Si hay una avería presente, los inyectores 1 y 4 se apagan al cabo de 60 segundos a
600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague.
Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus
conexiones (código de componente 108) y del conector del calculador motor (código de componente 120).
cableado.

● 3CV entre los órganos 120 y 108.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3N del módulo de la bobina cuádruple de encendido.
Si no hay + 12 V:
Desconectar la batería y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehículo.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-136
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF361
CONTINUACIÓN 1

– Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236).
– Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-137
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF361
CONTINUACIÓN 2

– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia "MN".
– Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (código de componente 1337).
cableado.
● 3N entre los componente 1337 y 108.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un
problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).
Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.

Si no, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-138
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF362 CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3

PRESENTE CC.1: Cortocircuito a + 12 V
o CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
1.DEF: EOBD
MEMORIZADO

– DF046: "Tensión de la batería",
si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos
o una temporización de 10 segundos con el motor girando.
Particularidades:
Si hay una avería presente, los inyectores 2 y 3 se apagan al cabo de 60 segundos a
600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague.
Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus
conexiones (código de componente 108) y del conector del calculador motor (código de componente 120).
cableado.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-139
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF362
CONTINUACIÓN 1
● 3CW entre los órganos 120 y 108.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3N del módulo de la bobina cuádruple de encendido.
Si no hay + 12 V:
Desconectar la batería y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehículo.

– Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236).
cableado.
– Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-140
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF362
CONTINUACIÓN 2

– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN.
– Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (código de componente 1337).
cableado.
● 3N entre los componente 1337 y 108.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un
problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).
Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.

Si no, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-141
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF394 AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

o 2.DEF: EOBD
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de cualquier otro fallo.

El fallo se declara presente después de arrancar el motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
el testigo OBD está encendido.
Sólo para Vdiag 4C, 50 y 54
Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de
rateos de combustión, de consumo de líquido de refrigeración o de aceite.
Activar el mando SC006 "Lanzamiento Test OBD: catalizador". Antes de realizar este test, reparar todas las
averías eléctricas y borrar su memorización. Asegurarse de la no presencia del DF436 "Detección de rateos de
combustión" y efectuar los aprendizajes de la corona dentada del volante ET089 "Aprendizaje de la corona
dentada del volante motor".
Efectuar este test con el motor caliente para reducir el tiempo de elevación de temperatura del catalizador.
Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes:
– Estado 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias.
– Estado 2: Componente en un estado intermedio.
– Estado 3: Componente en buen estado.
– Estado 4: Componente en mal estado.
Cuando el diagnóstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para
recuperar las condiciones relativas a un uso normal.
Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor
por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".
Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir el catalizador.
Si el resultado es "estado 3": el catalizador está en buen estado.

TRAS LA
REPARACIÓN
estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C), poner al ralentí con todos los consumidores
activados durante 15 minutos.
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-142
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF394
CONTINUACIÓN
Únicamente para el Vdiag 44
Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.
Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico,
de rateos de combustión, de consumo de líquido de refrigeración o de aceite.
Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado).
Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior
(ruidos metálicos).
Si es necesario sustituir el catalizador.

TRAS LA
REPARACIÓN – haber hecho los aprendizajes,
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-143
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE

1.DEF: El diagnóstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un
disfuncionamiento del circuito de alimentación de gasolina que provocaría una
DF398 superación de los umbrales de emisión de contaminantes EOBD.
PRESENTE El diagnóstico puede detectar:
o – suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
MEMORIZADO – un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de
gasolina, filtro de gasolina),
– una mala conexión del circuito de gasolina y de inyección.
2.DEF: EOBD

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando (esperar durante al menos
2 minutos).
Verificar:
– la presión de gasolina,
– el filtro de gasolina,
– los tubos de gasolina,
– la suciedad de los inyectores o una avería en el caudal del inyector (consultar MR 392 (Clio III), MR 385
(Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-144
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF404 UNIÓN CAN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O CAJA ROBOTIZADA

PRESENTE 1.DEF: Relación de transmisión incorrecta
2.DEF: Error información de par que procede del calculador de la CVA
o 3.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador
MEMORIZADO productor de la información o fallo de unión CAN)

CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de
velocidades robotizada).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-145
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF436 DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN

2.DEF: Rateos de combustión contaminante
o 3.DEF: EOBD
MEMORIZADO 4.DEF: Componente en mal estado

– de encendido
DF351 "Circuito bobina de encendido 1-4",
DF352 "Circuito bobina de encendido 2-3",
– del circuito de alimentación de carburante
DF026 "Circuito inyector cilindro 1",
DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
– de la señal del volante motor
CONSIGNAS DF154 "Circuito captador de señal del volante",
DF457 "Corona dentada del volante motor".

El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 minutos.
Particularidades:
1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los cilindros
en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD
parpadea mientras la avería está presente.
2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-146
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF436
CONTINUACIÓN

– controlar el captador señal del volante motor,
– controlar el estado y la limpieza del volante motor,
– verificar el entrehierro captador - volante motor,
– verificar todo el sistema de alimentación de gasolina (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33),
MR 392 (CLIO III) o 385 (MODUS), Mecánica, Conjunto motor y bajos de motor, 13A, Alimentación de
carburante),
– verificar todo el sistema de encendido (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33), MR 392
(CLIO III) o 385 (MODUS), Mecánica, Conjunto motor y bajos de motor, 17A, Encendido, Bobina y
bujías),
– Verificar la conformidad de la gasolina.
– verificar la conformidad de las bujías.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-147
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF455 INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE

PRESENTE 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador
o productor de la información o fallo de unión CAN).
2.DEF: EOBD
MEMORIZADO

El fallo se declara presente al poner el contacto.
CONSIGNAS
Desconectar la batería y el aforador de carburante.

Verificar el estado del conector del aforador y de la bomba de gasolina (código de componente 199, para el
NUEVO TWINGO o código de componente 833 para E33, CLIO III o MODUS).
cableado.
● AP41 entre los órganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO),
● 41B entre los órganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO),
● 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS),
● 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS).
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de
instrumentos").

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-148
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR

DF457 1.DEF: Fallo corona dentada volante motor:
PRESENTE – Diente que falta
– Longitud del diente fuera de tolerancia
o – Presencia de ovalado en la corona dentada
MEMORIZADO – Entrehierro fuera de tolerancia
2.DEF: EOBD

CONSIGNAS
Particularidad:
1.DEF: El testigo OBD está encendido.
Verificar la limpieza y el estado del volante motor.

Verificar la fijación y el estado del captador de régimen.
Controlar el estado y contar el número de dientes de la corona dentada, si es posible.
Reparar o sustituir el volante motor si es necesario.
Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, después efectuar el aprendizaje.
Reinicialización de los aprendizajes:
Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes".
Realización del aprendizaje señal del volante motor:

El motor debe estar caliente. Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie
levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación
de caja superior a 3 en CVM durante al menos 5 segundos.
Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del
freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª durante
al menos 5 segundos.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-149
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF508 MANDO MARIPOSA MOTORIZADA

o 2.DEF: EOBD
MEMORIZADO
IMPORTANTE:

Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito
potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

El fallo se declara presente con el contacto puesto, con el motor girando o durante el
mando AC027 "Mariposa motorizada".
CONSIGNAS
Particularidades:
En caso de averías, se enciende el testigo gravedad 1, la inyección pasa a modo
degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación en la velocidad y el régimen del motor.
El ESP y el regulador/limitador de velocidad se desactivan.
Verificar el estado del conector de la caja mariposa de motor (código de componente 120) y de la caja mariposa
Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la

mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-150
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF508
CONTINUACIÓN
● 3AJB entre los órganos 1076 y 120,
● 3AJC entre los órganos 1076 y 120.
Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.
Medir la resistencia del motor de caja mariposa entre las uniones 3AJB y 3AJC:
Si la resistencia del motor de caja mariposa no está entre:
● 1,13 Ω < X < 1,27 Ω, sustituir la caja mariposa.
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la

mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-151
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF559 MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTA


Particularidad:
CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatización, el cliente se queja de una pérdida
CONSIGNAS de confort.
CO: Sin efecto en el sistema.
CC.0: El compresor siempre está activo, riesgo de destrucción del compresor
(pérdida de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente.
Verificar el estado del conector del relé de GMV de velocidad lenta (código de componente 700) y del conector
del calculador motor (código de componente 120).
cableado.
Ejecutar el mando AC154 "GMV de velocidad lenta".

Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé GMV de velocidad
lenta y la puesta a masa de la unión 3JN en el conector del calculador de inyección.
● 3FB entre los órganos 700 y 238,
● 3JN entre los órganos 700 y 120.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-152
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF561 MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA


Particularidad:
CO o CC.1: no hay activación del GMV de velocidad rápida, riesgo de
CONSIGNAS sobrecalentamiento del motor (el testigo de agua avisa del sobrecalentamiento),
riesgo de pérdida de la climatización.
CC.0: activación permanente del GMV de velocidad rápida.
El cliente se queja de un ligero sobreconsumo y de ruido en CC.0.
Verificar el estado del conector del relé de GMV de velocidad rápida (código de componente 234) y del conector
del calculador motor (código de componente 120).
Aplicar el mando AC153 "GMV de velocidad rápida".

Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé GMV de velocidad
rápida y la puesta a masa de la unión 3JP en el conector del calculador de inyección.
● 3JP entre los órganos 234 y 120.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-153
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Únicamente Vdiag 54
DF569 Circuito DE SOBREALIMENTACIÓN

PRESENTE 1.DEF: Señal fuera de límite bajo
o 2.DEF: Señal fuera de límite alto
3.DEF: OBD
MEMORIZADO

Particularidad:
Modo degradado 4: limitación de la velocidad inferior a 110 km/h en 5ª y 6a y la
CONSIGNAS impresión de que el pedal de aceleración está "blando".
Modo degradado 5: el ESP y el RV/LV están desactivados.
Modo degradado 6: la wastegate ya no está asistida y se abre libremente.
El motor funciona sin sobrealimentación, como un motor atmosférico.
Verificar el empalme de los conductos de sobrealimentación.
Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (código de componente 1071),
de la electroválvula wastegate (código de componente 436) y del calculador motor (código de componente 120).
cableado.
● 3AHN entre los órganos 436 y 120,
● 3AT entre los órganos 436 y 120,
● 3LN entre los componentes 1071 y 120,
● 3LP entre los componentes 1071 y 120,
● 3LQ entre los componentes 1071 y 120.

TRAS LA
SIM32_V54_DF569
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-154
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF603 UNIÓN UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO MULTIPLEXADA

o
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando este fallo está presente, la demanda de climatización deja de tenerse en
cuenta.

del habitáculo).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-155
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF612 CIRCUITO RESISTENCIA ANTIESCARCHA VAPORES DE ACEITE

MEMORIZADO
Particularidades:
Es posible que haya fugas y olores de aceite.
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector del calculador de la calefacción del manguito de reaspiración de los vapores de
aceite (código de componente 979) y del calculador motor (código de componente 120).
cableado.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del recalentador del manguito de reciclaje de los
vapores de aceite y la puesta a masa de la unión 3YC en el conector de calculador de inyección.
● 3YC entre los componentes 979 y 120 (para NUEVO TWINGO o E33),
● 3JP entre los órganos 979 y 120 (para CLIO III o MODUS).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-156
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF623 INFORMACIÓN FRENO POR CIERRE

o
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.
El regulador-limitador de velocidad está desactivado.
Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del conector del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones (código de
componente 160) y del conector del calculador motor (código de componente 120).
cableado.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en las uniones 65A y 5A del contactor del pedal de freno, código
órgano 160.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-157
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF623
CONTINUACIÓN

● 5A entre los componentes 160 y 120,
del habitáculo).
Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-158
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF624 UNIÓN UPC MULTIPLEXADA

o 2.DEF: EOBD
MEMORIZADO

El fallo se declara presente al poner el contacto.
CONSIGNAS
Realizar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
cableado.

● 133B entre los órganos 120 y 645,
● 133C entre los órganos 120 y 645.
del habitáculo).

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión
del Motor).

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-159
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF650 INFORMACIÓN POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PRESENTE 1.DEF: Incoherencia de la señal
o
MEMORIZADO

Si el cliente se queja de incidencias intermitentes típicas del modo degradado tipo 3
(no responde el pedal del acelerador, ni la regulación de régimen y de velocidad) y se
produce un encendido del testigo ESP aunque la inyección no transmite fallos
presentes, aplicar este método de diagnóstico.
Particularidades:
Este fallo permite la transmisión de un problema del tipo bloqueo mecánico del
acelerador mientras éste está pisado (al levantar el pie se mantiene la posición del
pedal). En este caso, el comportamiento del conductor será el de frenar.
La estrategia permite detectar una incoherencia en el comportamiento del conductor
por pisar simultáneamente el freno y el acelerador (pero permite aún así realizar
acciones de punta talón y frenados con el pie izquierdo sin que sean mostradas por el
diagnóstico).
Dos casos posibles:
CONSIGNAS 1. El diagnóstico detecta una aceleración constante y después un frenado con el

acelerador aún pisado => paso a modo degradado tipo 3 (consultar
Funcionamiento del sistema) reversible que ya no tiene en cuenta el pedal del
acelerador => el testigo no se enciende, no se memoriza la avería. Si cambia la
posición del pedal del acelerador antes de que termine una temporización
(31 segundos aproximadamente), se sale del modo degradado y se vuelve al
modo normal.
2. Si la posición del pedal del acelerador no cambia de posición durante toda la

temporización (31 segundos aproximadamente), se pasa a modo degradado
irreversible (es necesario un corte del contacto para salir). Se enciende el testigo
de advertencia y se memoriza la avería. Este diagnóstico no tiene ninguna
relación con la posición de la mariposa.
Hace falta un fallo del acelerador (bloqueo de éste, por ejemplo) para detectar la avería
memorizada.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-160
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF650
CONTINUACIÓN
Asegurarse de la coherencia del PR030 "Posición del pedal del acelerador" y aplicar los controles solamente
si PR030 > 15 % "Sin pisar" o si PR030 < 90 %. "Pie a fondo"


Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT:
Si la resistencia no está entre:
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LR y 3LV:

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-161
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Únicamente VDiag 4C
DF893 CIRCUITO TERMOSTATO AGUA PILOTADO


Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores"
o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
Particularidad:
Termostato de agua pilotado:
– Para CO y CC.1:
Termostato nunca pilotado; la regulación de temperatura se hace a 110 ˚C.
– Para CC 0:
Termostato pilotado permanentemente; la regulación de temperatura se hace a 90 ˚C.
Verificar el estado del conector del termostato de agua pilotado (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o
MODUS, código órgano 1458).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3F del termostato de agua pilotado.
● 3VL entre los órganos 1458 y 120.

TRAS LA
SIM32_V4C_DF893
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-162
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF1012 COHERENCIA DE INFORMACIONES MULTIPLEXADAS PARA LA

PRESENTE FUNCIÓN RV/LV*
o 1.DEF: Incoherencia
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador
de velocidad y después limitador de velocidad.
CONSIGNAS
Desconectar el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las uniones del calculador de inyección, código órgano 120.
cableado.
● 86G entre los componentes 120 y 331,

● 86M entre los componentes 120 y 331.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-163
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF1058 COHERENCIA DE PRESIÓN DE ADMISIÓN

PRESENTE 1.DEF: Señal fuera de límite alto
o
MEMORIZADO

1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporización
de unos segundos.
CONSIGNAS
Utilizar NT Esquema Eléctrico, E33, CLIO III o MODUS.
Verificar el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones (código de componente 147) y del
cableado.
Medir la tensión del captador de presión del colector entre las uniones 3LG y 3CK.
Si la tensión no está comprendida entre:
● 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador de presión del colector, código órgano 147.


TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-164
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF1072 MANDO RELÉ COMPRESOR CLIMATIZACIÓN


Particularidades:
CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatización, el cliente se queja de una pérdida
CONSIGNAS de confort.
CO: Sin efecto en el sistema.
CC.0: El compresor siempre está activo, riesgo de destrucción del compresor (pérdida
de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente.
Para Clio III y Modus:
Verificar el estado de los conectores de la UPC, código órgano 1337.

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código de componente 120.
cableado.
Hacer un test en el calculador de la UPC (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).
Activar el mando AC180 "Mando relé compresor climatización" y verificar la presencia del + 12 V en la unión
38R del embrague del compresor de climatización, código de componente 171.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-165
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DF1072
CONTINUACIÓN
Para Nuevo Twingo y E33
Verificar el estado del conector del relé del embrague del compresor de climatización, código órgano 584.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código de componente 120.
cableado.
Ejecutar el mando AC180 "Mando relé compresor de climatización"

Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé del embrague del
compresor de climatización, código órgano 584 y de la masa en la unión 38K del conector del calculador de
inyección, código órgano 120.
● 38K entre los componentes 584 y 120.

TRAS LA
MR-444-E33-17B000$133.mif
V1
17B-166
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Control de conformidad
El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el

control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:
Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE ESTADOS".
Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".
Para los MANDOS, consultar el capítulo ''INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".
SIM32_V44_CCONF/SIM32_V4C_CCONF/SIM32_V50_CCONF/
SIM32_V54_CCONF
MR-444-E33-17B000$140.mif
V1
17B-167
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET004 Autorización climatización
ET018 Demanda climatización
ET021 Demanda GMV de velocidad rápida
ET022 Demanda GMV velocidad lenta
ET023 Demanda de ralentí acelerado
ET038 Motor térmico
ET039 Pedal de freno
ET042 Regulador/Limitador velocidad
ET045 Selectores función RV/LV en el volante
ET048 Mando relé actuador
ET050 Mando purga del canister
ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa
ET052 Calentamiento sondas O2 anterior
ET053 Calentamiento sonda O2 posterior
ET054 Regulación de ralentí
ET056 Doble bucle de riqueza
ET057 Rateo de combustión en el cilindro 1
ET061 Reconocimiento cilindro 1
ET062 Señal del volante motor
MR-444-E33-17B000$150.mif
V1
17B-168
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET075 Pie levantado pedal y mariposa cerrada
ET076 Arranque
ET077 Choque detectado
ET079 Presencia climatización
ET081 Posición del pedal del acelerador
ET082 Posición mariposa motorizada
ET086 Decalador del árbol de levas (sólo para Vdiag 4C)
ET088 Demandaactivacióncompresor
ET089 Aprendizaje de la corona dentada del volante motor
ET093 Diagnóstico catalizador
ET094 Diagnóstico sonda anterior
ET095 Diagnóstico rateo de combustión
ET111 Número de RCH* fijo
ET112 Corte RCH*
ET143 Mando relé GMV de velocidad lenta

ET144 Mando relé GMV de velocidad rápida
ET233 Pedal de embrague
ET289 Unión inyección -> cuadro de instrumentos
ET290 Mando relé bomba de gasolina
ET300 Regulación de riqueza
ET340 Demanda de encendido del testigo OBD de la caja de velocidades automática (sólo para CLIO
III o MODUS)
ET341 Código antiarranque aprendido
ET351 Unión inyección -> control trayectoria
ET357 Conexión relé GMV de velocidad lenta
*RCH: Resistencia de calentamiento del habitáculo
MR-444-E33-17B000$150.mif
V1
17B-169
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET358 Conexión relé GMV de velocidad rápida

ET405 Contactor pedal de embrague
ET415 Desactivación regulador/limitador de velocidad
ET556 Desactivación RV/LV por el conductor
ET557 Desactivación por función RV/LV
ET561 Modo de funcionamiento (sólo para vehículos con etanol o E85)
ET562 Demanda de GMV de la caja de velocidades automática (excepto D7F800)
ET564 Modo degradado tipo 1
ET578 Diagnóstico del circuito de carburante gasolina

ET603 Circuito mando relé del compresor de AA
ET671 Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo para vehículos con etanol o E85)
ET672 Gestión de la temperatura del agua del motor (únicamente Vdiag 4C)
ET673 Detección pedal del acelerador bloqueado
ET674 Presión del fluido refrigerante

ET703 Teclas regulador/limitador
ET704 Contactofreno n˚ 1
ET705 Contactofreno n˚ 2
ET840 Intervalo de cambio de aceite personalizado (excepto Vdiag 44 y 4C)
MR-444-E33-17B000$150.mif
V1
17B-170
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Interpretación de los estados
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR

ET001
CARACTERIZACIÓN PRESENTE: Este estado indica que el + después de contacto está activo.
DEL ESTADO AUSENTE: Este estado indica que el + después de contacto no está activado.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la
temperatura del agua del motor > 80 ˚C.
Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí con el + APC activado.
"PRESENTE" En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF046 "Tensión de la
batería".
Si no está activado el + APC, el ET001 es "Ausente".

"AUSENTE" En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF046 "Tensión de la
batería".
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V44_ET001/SIM32_V4C_ET001/SIM32_V50_ET001/SIM32_V54_ET001
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-171
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ANTIARRANQUE
ET003
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que el antiarranque está activo.

DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que el antiarranque está inactivo.
Particularidades:
Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B,

"ACTIVO" Cajetín de interconexión del habitáculo).
Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B,

"INACTIVO" Cajetín de interconexión del habitáculo).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-172
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE

ET004
CARACTERIZACIÓN SÍ: Este estado indica que el acondicionador de aire está activo.
DEL ESTADO NO: Este estado indica que el acondicionador de aire está inactivo.
Particularidades:
Si la climatización está autorizada o el compresor activado, (consultar 62A, Sistema

SÍ o NO de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización no regulada).
Conformidad eléctrica del captador
La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si:

"SÍ" – la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor
de climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo),
– el motor no está a plena carga,
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-173
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET004
CONTINUACIÓN
El estado ET004 permanece NO en las condiciones siguientes:

"NO" – vehículo parado bajo contacto,
– presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
– no hay demanda de climatización hecha por el conductor,
– motor a plena carga.
Si el estado ET004 permanece "NO" mientras que el acondicionador de aire debería

estar autorizado, verificar:
– que el compresor de climatización se activa adecuadamente,
– los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire,
– la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización,
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar 62A, Calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización
manual).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-174
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DEMANDA GMV de velocidad RÁPIDA

– Activo
ET021 – Inactivo
CARACTERIZACIÓN ACTIVA: Este estado indica que la velocidad rápida del GMV está activa.
DEL ESTADO INACTIVA: Este estado indica que la velocidad rápida del GMV está inactiva.
Particularidades:
Aplicar los controles únicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son
incoherentes.
CONSIGNAS
Consultar la NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.
"ACTIVO" El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se para
o cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C.
"INACTIVO"
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-175
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET021
CONTINUACIÓN 1
Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".

Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua".
Si este estado es incoherente:
Verificar el estado del conector del cajetín controlador de climatización (código de componente 419).
cableado.
● 133C entre los componentes 120 y 419.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B,
Cajetín de interconexión del habitáculo).
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-176
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET021
CONTINUACIÓN 2
CLIO III o MODUS, código órgano 1337).

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G,

Cajetín de interconexión del motor).
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-177
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DEMANDA GMV DE VELOCIDAD LENTA

– Activo
ET022 – Inactivo
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que el GMV de velocidad lenta está activo.
DEL ESTADO INACTIVA: Este estado indica que la velocidad lenta del GMV está inactiva.
Particularidades:
Aplicar los controles únicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son
incoherentes.
CONSIGNAS
"ACTIVO" Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la
temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se para cuando la temperatura del agua
o desciende por debajo de 96 ˚C.
"INACTIVO"
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-178
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET022
CONTINUACIÓN 1
Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador temperatura del agua".

Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua".
Si este estado es incoherente:
Para NUEVO TWINGO y E33:
Verificar el estado del conector del cajetín controlador de climatización (código de componente 419).
● 133C entre los componentes 120 y 419.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B,
Cajetín de interconexión del habitáculo).
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-179
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET022
CONTINUACIÓN 2

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G,

Cajetín de interconexión del motor).
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-180
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DEMANDA DE RALENTÍ ACELERADO

– Presente
ET023 – ausente
CARACTERIZACIÓN "PRESENTE": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado está activa.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado está inactiva.
Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS
PRESENTE La UCH pide a la inyección que acelere el ralentí.

o AUSENTE: La UCH no ha formulado una demanda.
PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda.
AUSENTE
Si el ET023 es incoherente, realizar un test de la red multiplexada con el útil de
diagnóstico (consultar 88B, Multiplexado). Si el test es correcto, consultar el
procedimiento de diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión
del habitáculo) y para el Clio III o el Modus, realizar un diagnóstico de la unidad de
protección y de conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-181
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CONJUNTO MOTOR
ET038
CALADO: Este estado indica que el motor está calado.

GIRANDO: Este estado indica que el motor está girando.
CARACTERIZACIÓN
PARADO: Este estado indica que el motor está parado.
DEL ESTADO
BAJO MOTOR DE ARRANQUE: Este estado indica que el motor está bajo motor de
arranque.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles solamente si los parámetros no son coherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto.
El estado ET038 señala "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin
"PARADO" acción del motor de arranque.
Control de conformidad con el Motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
Este estado indica que el motor está girando.

"GIRANDO" En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto.
El estado ET038 también puede señalar "BAJO MOTOR DE ARRANQUE" o "CALADO"
El estado ET038 señala "a velocidad motor de arranque" cuando el motor está en
EL ARRANQUE fase de arranque.
El estado ET038 señala "calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está

"CALADO" siempre bajo + APC.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-182
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PEDAL DE FRENO
ET039
CARACTERIZACIÓN PISADO: Este estado indica que el pedal de freno está en posición pisada.
DEL ESTADO SIN PISAR: Este estado indica que el pedal de freno está en posición sin pisar.
Particularidades:
El estado ET039 señala PISADO cuando hay una acción en el pedal de freno.
"PISADO" En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno
n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".
El estado ET039 señala SIN PISAR cuando no hay acción en el pedal de freno.
"SIN PULSAR" En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno
n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-183
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
NO DETECTADO: Este estado indica que la función regulador o limitador no está

presente en el vehículo.
INACTIVO: Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de
CARACTERIZACIÓN velocidad está en posición de reposo (o neutro).
DEL ESTADO LIMITACIÓN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en
posición limitador de velocidad.
REGULACIÓN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en
posición regulador de velocidad.
Particularidades:
CONSIGNAS
Utilizar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.
NO DETECTADO La función regulador o limitador no está presente en el vehículo.
"INACTIVO" No hay ningún botón accionado.
Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad.

"LIMITACIÓN" Activa el testigo naranja del cuadro de instrumentos.
SUBFUNCIÓN Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad.

REGULADOR Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-184
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET042
CONTINUACIÓN 1
Si el vehículo no está equipado de los botones que conciernen a la función regulador

NO DETECTADO o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente.
Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente, en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador o

limitador de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo
(o neutro) y, tras una programación o reprogramación del calculador de inyección,
el estado ET042 señala "NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función del regulador o limitador de velocidad, pulsar
el interruptor principal en posición regulación y, a continuación en posición limitación.
Volver a la posición de reposo
El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1. volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación Clip.
Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en
comunicación con el calculador de inyección. Controlar el estado ET042. Si el
ET042 señala INACTIVO, el calculador de inyección ha detectado las diferentes
posiciones del interruptor principal. El regulador/limitador de velocidad está
activado.
2. Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del

vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador-limitador de velocidad
de su vehículo. Contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-185
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET042
CONTINUACIÓN 2
Cuando el interruptor principal está en posición reposo (o neutro), el estado ET042

"INACTIVO" "regulador/limitador de velocidad" señala "INACTIVO".
Si REGULACIÓN o LIMITADOR DE VELOCIDAD aparece a pesar de la posición de

reposo (o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades.

Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones
para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
Verificar la presencia bajo contacto del + 12 V en el conector del interruptor en la

unión siguiente:
● AP10 del órgano 1081.
Desconectar el conmutador y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre

las uniones siguientes:
● AP10 y 3FX del componente 1081.
● AP10 y 3PD del componente 1081.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en
posición del regulador de velocidad.
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

● 3FX entre los componentes 1081 y 120,
● 3PD entre los componentes 1081 y 120.
Verificar igualmente:
Las conexiones del calculador de control del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-186
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET042
CONTINUACIÓN 3
Cuando el conductor presiona el interruptor en posición limitador de velocidad,

"LIMITACIÓN" el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" pasa a "LIMITACIÓN".
Si aparece "REGULACIÓN" o "INACTIVO" a pesar de presionar el interruptor a la

posición limitador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones:

Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor

principal.
Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre:

● AP10 y 3FX del componente 1081,
posición del regulador de velocidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-187
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET042
CONTINUACIÓN 4
SUBFUNCIÓN Cuando el conductor presiona el interruptor regulador, el estado ET042 "regulador/

REGULADOR limitador de velocidad" pasa a "REGULACIÓN".
Si aparece "LIMITACIÓN" o "INACTIVO" a pesar de poner el interruptor en posición

regulador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:

Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor

principal.
Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre:

● AP10 y 3FX del componente 1081,
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3FX del componente 1081 en
posición regulador de velocidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-188
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN EL VOLANTE

ET045
REANUDAR: Este estado indica que la tecla R está pulsada.

CARACTERIZACIÓN SUSPENDER: Este estado indica que la tecla 0 está pulsada.
DEL ESTADO MÁS: Este estado indica que la tecla de incremento está pulsada.
MENOS: Este estado indica que la tecla de disminución está pulsada.
Particularidades:
El estado ET413 pasa a ser MÁS cuando la tecla + del regulador de velocidad está
MÁS pulsada.
Este botón está situado a la izquierda del volante.
El estado ET413 pasa a ser MÁS cuando la tecla + del regulador de velocidad está
MENOS pulsada.
Este botón está situado a la izquierda del volante.
El estado ET413 pasa a ser SUSPENDER cuando la tecla de mando 0 del regulador
SUSPENDER de velocidad está pulsada.
Este botón está situado a la derecha del volante.
El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador de
"REANUDAR" velocidad está pulsado.
Este botón está situado a la derecha del volante.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-189
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
MANDO RELÉ ACTUADOR

ET048
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que el mando está activo.

DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que el mando está inactivo.
Particularidades:
"INACTIVO" Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los
o calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga, el absorbedor
de los vapores de gasolina y la unión 3FB del calculador de inyección.
ACTIVO En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF084 "Circuito de mando
de los relés actuadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-190
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
MANDO RELÉ ACTUADOR

ET050
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister está activo.
DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister está inactivo.
Particularidades:
La purga de reaspiración de los vapores de gasolina no funciona al ralentí.

"INACTIVO" Utilizar el mando AC017 "Electroválvula de purga del canister" para verificar su
funcionamiento.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF081 "Circuito
electroválvula de purga del canister".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-191
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA

– Efectuada
ET051 – No efectuada
"EFECTUADA": Este estado indica que la programación del aprendizaje de los topes
CARACTERIZACIÓN de la mariposa ha sido efectuada.
DEL ESTADO "NO EFECTUADA": Este estado indica que la programación del aprendizaje de los
topes de la mariposa no ha sido efectuada.
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando un aprendizaje está en curso, la inyección prohíbe el arranque del motor hasta
que haya terminado.
EFECTUADO Este estado no cambia en función del estado motor ni del contacto, sino del
aprendizaje del elemento.
o
En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar
NO Configuraciones y aprendizajes)
EFECTUADO
Aunque este aprendizaje sea automático, hay que prestar especial atención en lo que respecta al primer
aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada. Éste puede realizarse en distintas ocasiones:
– con la primera puesta bajo contacto de un calculador,

– al concluir la programación del calculador (consultar Configuraciones y aprendizajes).
La temperatura del aire debe ser superior a 0 ˚C, cuando se realiza el aprendizaje; al concluir dicho aprendizaje,
cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los
topes aprendidos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-192
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR

ET052
ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno anterior está
CARACTERIZACIÓN activo.
DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno anterior
está inactivo.
Particularidades:
Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto.
El estado señala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado.

"INACTIVO" En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF082 "circuito de
calentamiento de la sonda de oxígeno anterior".
Control de conformidad: con el motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C.
El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en

"ACTIVO" función de la temperatura de calentamiento.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF082.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-193
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR

ET053
ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno posterior

CARACTERIZACIÓN está activo.
DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno posterior
está inactivo.
Particularidades:
El estado señala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado.

"INACTIVO" En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF083 "Circuito de
calentamiento de la sonda de oxígeno posterior".
El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en

"ACTIVO" función de la temperatura de calentamiento.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF083.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-194
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
REGULACIÓN DE RALENTÍ
– Activo
ET054 – Inactivo
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que la regulación de ralentí está activa.
DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que la regulación de ralentí está inactiva.

Particularidades:
CONSIGNAS
"INACTIVO" El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor.
ACTIVO El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-195
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET054
CONTINUACIÓN
EL RALENTÍ ES MUY BAJO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo),
– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),
– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– que el conjunto de la caja mariposa no esté sucio,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– la estanquidad del circuito de gasolina completa,
– la presión del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo)
o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución.
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.
EL RALENTÍ ES DEMASIADO ALTO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo),
– la presencia de calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,
– la presión del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo)
o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución,
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-196
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DOBLE BUCLE DE RIQUEZA

ET056
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que el doble bucle de riqueza está activo.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el doble bucle de riqueza está inactivo.

Particularidades:
CONSIGNAS
"INACTIVO" El estado señala inactivo si una de las dos sondas de oxígeno está en mal estado.
o En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF082 "Circuito de
calentamiento de la sonda de oxígeno anterior", DF083 "Circuito de
ACTIVO calentamiento de la sonda de oxígeno posterior", DF092 "Circuito sonda de
oxígeno anterior", DF093 "Circuito sonda de oxígeno posterior".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-197
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET057 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1

CARACTERIZACIÓN SÍ: Este estado indica que un rateo de combustión ha sido detectado en el cilindro.
DEL ESTADO NO: Este estado indica que un rateo de combustión no ha sido detectado en el cilindro.
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias
de funcionamiento del sistema.
"SÍ" En condiciones normales de funcionamiento, el estado debe ser NO.

o En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF059 "Rateo de
combustión en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2",
"NO"
DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustión
en el cilindro 4" según el cilindro.
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
SIM32_V44_ET057/SIM32_V4C_ET057/SIM32_V50_ET057/SIM32_V54_ET057/SIM32_V44_ET058/SIM32_V4C_ET058/SIM32_V50_ET058/
SIM32_V54_ET058/SIM32_V44_ET059/SIM32_V4C_ET059/SIM32_V50_ET059/SIM32_V54_ET059/SIM32_V44_ET060/SIM32_V4C_ET060/
SIM32_V50_ET060/SIM32_V54_ET060
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-198
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
RECONOCIMIENTO CILINDRO 1
– Efectuada
ET061 – No efectuada
"EFECTUADA": Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 está activo.
CARACTERIZACIÓN
"NO EFECTUADO": Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 está
DEL ESTADO
inactivo.
CONSIGNAS
Particularidades:
EFECTUADO El estado señala efectuado al arrancar si las fases motor son coherentes.
Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona
o dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). Verificar el
NO EFECTUADA aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".
Fases del motor:

En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante
software. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase
al arrancar en función de los datos grabados en la parada anterior. Esperar 30 s (tiempo para guardar los datos)
antes de desconectar el calculador.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del
par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del
volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m.
Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada volante motor (consultar
Configuraciones y Aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada
del volante motor".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-199
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR

– detectado
ET062 – no detectado
DETECTADO: Este estado indica que la señal del volante motor ha sido detectada.
CARACTERIZACIÓN
NO DETECTADO: Este estado indica que la señal del volante motor no ha sido
DEL ESTADO
detectada.
CONSIGNAS
Particularidades:
La señal del volante motor es detectada después de arrancar el motor.

NO DETECTADO En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de
señal del volante".
Control de conformidad con el Motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
La señal del volante motor es detectada después de arrancar el motor.

DETECTADO En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de
señal del volante".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-200
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PIE LEVANTADO DEL PEDAL Y MARIPOSA CERRADA

ET075
SÍ: Este estado indica que la mariposa motorizada está cerrada y que el pedal del
CARACTERIZACIÓN acelerador no está pisado.
DEL ESTADO NO: Este estado indica que la mariposa motorizada no está cerrada o/y que el pedal
del acelerador está pisado.
CONSIGNAS
Particularidades:
"SÍ" Sin la acción en el pedal, el estado ET075 es SÍ.
"NO" Aplicar la interpretación de PR030 "Posición del pedal del acelerador".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-201
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
EL ARRANQUE
ET076
CARACTERIZACIÓN PROHIBIDO: Este estado indica que el arranque no es posible.

DEL ESTADO AUTORIZADO: Este estado indica que el arranque es posible.
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias
de funcionamiento del sistema.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Consultar la nota de diagnóstico UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del

"PROHIBIDO" habitáculo) o la nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación
Consultar la nota de diagnóstico UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del

"AUTORIZADO" habitáculo) o la nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-202
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CHOQUE DETECTADO
– No
ET077 – Sí
CARACTERIZACIÓN NO: Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.
DEL ESTADO SÍ: Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" en la red multiplexada.
Desde que la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.
del motor > 80 ˚C
Principalmente el estado es NO ya que no hay choque detectado.

"NO" En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y
pretensores).
Si SÍ debe estar presente un choque.

"SÍ" En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y
pretensores).
Si el vehículo ha sufrido un accidente:

Efectuar todas las reparaciones necesarias:
– cortar el contacto durante 10 s,
– poner el contacto.
Si el estado ET077 es SÍ, efectuar un diagnóstico del calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y
pretensores).
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag" (consultar 88C,
Airbags y pretensores).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-203
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PRESENCIA CLIMATIZACIÓN
ET079
CARACTERIZACIÓN SÍ: Este estado indica que la climatización está presente en el vehículo.
DEL ESTADO NO: Este estado indica que la climatización no está presente en el vehículo.
Particularidades:
CONSIGNAS
La climatización está presente en función del equipamiento del vehículo.
del motor > 80 ˚C
"SÍ"
Según el equipamiento del vehículo.
o
"NO"
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-204
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

ET081
CARACTERIZACIÓN "PIE LEVANTADO": Este estado indica que el pedal del acelerador no está pisado.
DEL ESTADO "PIE A FONDO": Este estado indica que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
"SÍ" SÍ o NO, en función del estado del pedal.

o En caso de problemas, aplicar la interpretación DF196 "Circuito captador del pedal
"NO" pista 1" y DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-205
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POSICIÓN MARIPOSA MOTORIZADA

ET082
CARACTERIZACIÓN TOPE BAJO: Este estado indica que la mariposa motorizada está en el tope bajo.
DEL ESTADO TOPE ALTO: Este estado indica que la mariposa motorizada está en el tope alto.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
En función de la carga en el pedal del acelerador, el tope de la mariposa debe ser

"TOPE BAJO"
tope bajo o alto o intermedio.
o En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro
"TOPE ALTO" mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-206
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 4C
Diagnóstico - Interpretación de los estados
MANDO DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

ET086
SIN: Este estado indica que no hay decalador de árbol de levas.

CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador está activo.
DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador no está activo.
EN FALLO: Este estado indica que el mando del decalador presenta una avería.
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
del motor > 80 ˚C
Para motores D4F 740 y D4F 784, el ET086 es SIN.

SIN En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito
decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas".
D4F 764: En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito
"INACTIVO" al decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas".
ralentí
"ACTIVO" motor
en carga
Indica "EN FALLO" por un problema de polea, electroválvula, coherencia señal

"EN FALLO" diente o señal diente.
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito
decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas".
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V4C_ET086
MR-444-E33-17B000$151.mif
V1
17B-207
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR

ET088
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que el compresor está activo.

DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el compresor no está activo.
Particularidades:
Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de

"ACTIVO" los mandos de climatización (Auto o AA).
El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" y el calculador autoriza o no la climatización
según las condiciones de funcionamiento.
Si el estado ET088 no pasa a "ACTIVO" tras accionar el botón de mando consultar
la nota diagnóstico de climatización (consultar 62A, Sistema de calefacción, 62B,
Climatización regulada o 62C, Climatización manual).
Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
Cuando el conductor desactiva la climatización, el estado ET088 debe pasar a

"INACTIVO" "INACTIVO".
Si no es así, consultar la nota de diagnóstico de climatización (consultar 62A, Sistema
de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual).
Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-208
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
APRENDIZAJE DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR

– No efectuado.
ET089 – Efectuado.
– En fallo (fallo corona dentada del volante motor).
"EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del

volante motor ha sido efectuado.
CARACTERIZACIÓN
"NO EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del
DEL ESTADO
volante motor no ha sido efectuado.
"EN FALLO": Este estado indica que la corona dentada del volante motor está en fallo.
Particularidades:
CONSIGNAS
Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
"EFECTUADO" Este estado puede señalar "EFECTUADO" o "NO EFECTUADO" o "EN FALLO"
o bajo contacto o con el motor girando.
"NO EFECTUADO" Varía en función del estado de aprendizaje de la corona dentada del volante motor.
o En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante
"EN FALLO" motor (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Si este estado señala EN FALLO, consultar la interpretación del fallo DF457
"Corona dentada del volante motor".
Corregir los fallos de adquisición causados por la corona dentada del motor y realizar el aprendizaje de la corona
dentada mediante:
– Una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno, del
acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2a en caja de
velocidades automática o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duración de 5 segundos.
– Una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno, del
acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2a en caja de
velocidades automática o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duración de 5 segundos.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-209
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DIAGNÓSTICO CATALIZADOR
ET093
"EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador se
está ejecutando en el catalizador.
CARACTERIZACIÓN "INACTIVO": Este estado indica que la estrategia del calculador no ha sido aplicada
DEL ESTADO para el diagnóstico del catalizador.
"EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada
para el diagnóstico del catalizador.
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
"EN CURSO" Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia
o aplicada por el calculador para el diagnóstico del catalizador.
"INACTIVO" En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF394 "Avería funcional del
o catalizador".
"EFECTUADO"
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-210
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DIAGNÓSTICO SONDA ANTERIOR

ET094
"EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador se
está ejecutando en la sonda anterior.
CARACTERIZACIÓN "INACTIVO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador no se
DEL ESTADO está ejecutando en la sonda anterior.
para el diagnóstico de la sonda anterior.
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
o aplicada por el calculador para el diagnóstico de la sonda anterior.
"INACTIVO" En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de
o oxígeno anterior".
"EFECTUADO"
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-211
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DIAGNÓSTICO RATEO DE COMBUSTIÓN

ET095
"EN CURSO": Este estado indica que un diagnóstico de los rateos de combustión está
en curso gracias a una estrategia del calculador.
CARACTERIZACIÓN "INACTIVO": Este estado indica que el calculador no está ejecutando un diagnóstico
DEL ESTADO de los rateos de combustión.
para un diagnóstico de los rateos de combustión.
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
o aplicada por el calculador para diagnosticar los rateos de combustión.
"INACTIVO"
o
"EFECTUADO"
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-212
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
NÚMERO DE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL

HABITÁCULO FIJO
ET111
"SÍ": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo
CARACTERIZACIÓN activadas lo fija el calculador de inyección.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del
habitáculo pueden ser activadas libremente por la UCH.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de

"SÍ" par, etc...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias de Calentamiento
del Habitáculo activadas (ni más ni menos).
El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de Resistencias de
Calentamiento del habitáculo activadas sea fijado por el calculador de inyección.

"NO" par, etc...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias de Calentamiento
del Habitáculo activadas (ni más ni menos).
El estado ET111 pasa a ser NO en caso de que el número de resistencias de
calentamiento del habitáculo activadas pueda ser controlado libremente a través de
la UCH.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-213
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Corte RCH
ET112
SÍ: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo están
CARACTERIZACIÓN cortadas bajo demanda del calculador de inyección.
DEL ESTADO NO: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo pueden ser
activadas libremente por la UCH.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C

"SÍ" par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del
habitáculo.
El estado ET112 pasa a señalar "SÍ" cuando las Resistencias de Calentamiento del
Habitáculo son cortadas tras la petición del calculador de inyección.

"NO" par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del
habitáculo.
El estado ET112 pasa a "NO" en caso de que las resistencias de calentamiento del
habitáculo puedan ser libremente activadas por la UCH.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-214
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTA

ET143
CARACTERIZACIÓN Este estado indica si el relé GMV de velocidad lenta está accionado señalando
DEL ESTADO ("ACTIVO") o ("INACTIVO").
Particularidades:
– Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de
– El motoventilador girará en 1 a velocidad a partir del instante de la activación del
compresor de climatización en caso de un vehículo equipado con acondicionador de
CONSIGNAS
aire.
Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del
captador de temperatura del agua.
Con el motor frío y climatización cortada.

INACTIVO.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF559 "Mando relé GMV
de velocidad lenta".
Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
ACTIVO "INACTIVO" o "ACTIVO", según la temperatura del motor y la climatización

INACTIVO. apagada
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF559.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-215
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET143
CONTINUACIÓN
Verificar:
– el estado del grupo motoventilador de velocidad lenta,
– el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad lenta,
– la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad lenta,
– la alimentación del grupo motoventilador de velocidad lenta,
– la línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad lenta y el relé del grupo motoventilador de
velocidad lenta.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé GMV de velocidad lenta, (código de componente 700) y del
calculador motor, (código de componente 120).
Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en
la unión 3FB del relé.
Verificar la continuidad de la bobina del relé.

Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.

● 3JN entre los componentes 120 y 700.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-216
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA

ET144
CARACTERIZACIÓN Este estado indica si el relé GMV de velocidad rápida está accionado señalando
DEL ESTADO ("ACTIVO") o ("INACTIVO").
Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del
captador de temperatura del agua.
Con el motor frío y climatización cortada.

INACTIVO.
En caso de problemas, consultar Ia interpretación del fallo DF561 "Relé GMV
velocidad rápida".
ACTIVO
"INACTIVO" o "ACTIVO", según la temperatura del motor y la climatización apagada.
INACTIVO.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-217
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET144
CONTINUACIÓN
Verificar:
– el estado del grupo motoventilador de velocidad rápida,
– el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad rápida,
– la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad rápida,
– la alimentación del grupo motoventilador de velocidad rápida,
– la línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad rápida y el relé del grupo motoventilador de
velocidad rápida.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de GMV de velocidad rápida (código de componente 234)
Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V
en la unión 3FB del relé.
Verificar la continuidad de la bobina del relé.

Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario.

3JP entre los órganos 120 y 234.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-218
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET223
CARACTERIZACIÓN PISADO: Este estado indica que el pedal del embrague está pisado.
DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Pedal del embrague pisado.

"PISADO" La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague
puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF150 "Circuito contactor del
embrague".
Pedal del embrague sin pisar.

"SIN PULSAR" La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague
puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF150 "Circuito contactor del
embrague".
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-219
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
UNIÓN INYECCIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS

ET289
CONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y

CARACTERIZACIÓN el cuadro de instrumentos no está defectuosa.
DEL ESTADO DESCONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección
y el cuadro de instrumentos está defectuosa.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
La conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos está

NO CONECTADA
defectuosa, hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de
instrumentos) y la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-220
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA

ET290
"ACTIVO": Este estado indica que el mando relé de la bomba de gasolina está activo.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que el mando relé de la bomba de gasolina está
DEL ESTADO
desactivado.
Particularidades:
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Este estado pasa a activo al arrancar el motor.

o En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 "Circuito mando relé de
"INACTIVO" la bomba de gasolina".
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-221
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
REGULACIÓN DE RIQUEZA
ET300
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que la riqueza está regulada.

DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que la riqueza no está regulada.
Particularidades:
"ACTIVO" El estado señala ACTIVO cuando el motor está en funcionamiento.
"INACTIVO" El estado señala INACTIVO cuando el motor no está en funcionamiento.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-222
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DEMANDA DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA PARA

ACTIVAR EL TESTIGO OBD
ET340
ACTIVO: Este estado indica que la demanda de la caja de velocidades automática para
CARACTERIZACIÓN activar el testigo OBD está activa.
DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que la demanda del calculador de la caja de velocidades
automática para activar el testigo OBD no está activa.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Para el funcionamiento normal del motor, el estado debe ser INACTIVO.

"ACTIVO"
Si la activación del testigo de OBD en el cuadro de instrumentos no es coherente con
o
el estado,
"INACTIVO"
hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos).
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-223
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO

ET341
CARACTERIZACIÓN SÍ: Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.
DEL ESTADO NO: Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
El estado ET341 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la unidad

"SÍ" central del habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es
reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque"
es "INACTIVO".
En caso de problemas, (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo,
control de conformidad).
El estado ET341 es "NO" si el diálogo entre el calculador de UCH y el calculador de

"NO" inyección es imposible (el estado ET003 permanece "ACTIVO").
Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de
aprendizaje de las llaves. En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la unidad
central del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) y
seguir con el procedimiento de aprendizaje de las llaves.
En caso de que el antiarranque no viniera del aprendizaje de las llaves, efectuar un
test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y verificar que sea posible
el diálogo entre la unidad central del habitáculo y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-224
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
UNIÓN INYECCIÓN/CONTROL DE LA TRAYECTORIA

ET351
CONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y

CARACTERIZACIÓN el ESP no está defectuosa.
DEL ESTADO DESCONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección
y el ESP está defectuosa.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de
del motor > 80 ˚C
Si la conexión entre el calculador de inyección y ESP está defectuosa, hacer un test

NO CONECTADA
del calculador ABS-ESP (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas) y la red
multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-225
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE

ET405
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": este estado indica que el pedal del embrague está pisado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
Pedal del embrague pisado.

"ACTIVO"
La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede
generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades.
Pedal del embrague sin pisar.

"INACTIVO"
La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede
generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-226
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET405
CONTINUACIÓN
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

"INACTIVO" Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
uniones M y 86D del órgano 675, contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre
las dos uniones.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Verificar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
la unión siguiente:
– 86D entre los componentes 120 y 675.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675.
Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A,
reparación de cableados eléctricos, cableados: precaucionespara la reparación),
reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

"ACTIVO" Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
uniones M y 86D del órgano 675, contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre
las dos uniones.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-227
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD

ET415
CARACTERIZACIÓN
Este estado reacciona en función de las características del motor.
DEL ESTADO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
ESTADO 1: Demanda antipatinado.
ESTADO 2: Pedal de freno pisado.
ESTADO 3: Pedal del embrague pisado.
ESTADO 4: Pulsar la tecla suspender.
ESTADO 5: Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad.
Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. Palanca de velocidades

ESTADO 6:
en posición punto muerto (caja de velocidades manual) o posición neutro (caja de
velocidades automática)
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-228
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET415
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 7:
Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo.
ESTADO 8:
Transmisión automática en modo degradado.
ESTADO 9:
Vigilancia de la velocidad del vehículo.
ESTADO 10:
Vigilancia por el calculador de inyección.
Nota:
La regulación de velocidad puede activarse en cuanto el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador/limitador de
velocidad, que se deben a la voluntad del conductor o al entorno (por ejemplo, ESTADO 1).
ATENCIÓN:
Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria de fallo" para reiniciar este estado con ''SIN''.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-229
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET415
CONTINUACIÓN 2
Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:

SIN
El calculador se ha reinicializado,
El calculador ha sido reprogramado.
ESTADO 1: Demanda antipatinado
Si el vehículo está equipado con sistema antipatinado, la función regulador de

velocidad se desactiva cada vez que el calculador ABS demanda el antipatinado.
El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" circulando, con el regulador de
velocidad activo (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE
VELOCIDAD) y durante una demanda de antipatinado.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando
Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado
(consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
ESTADO 2: Pedal de freno pisado
La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042) y una pisada en el pedal de freno.
Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando
RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar
la interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚ 1 y n˚ 2".
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-230
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET415
CONTINUACIÓN 3
ESTADO 3: Pedal del embrague pisado
Únicamente caja de velocidades manual:

La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE
VELOCIDAD) y al pisar el pedal del embrague.

Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar
la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal embrague".
Si el vehículo equipado con una caja de velocidades automática:

Realizar un test de la redmultiplexada, controlar la configuración de la red multiplexada
en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del
calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, Multiplexado).
ESTADO 4: Pulsar la tecla suspender
La función regulador/limitador de velocidad está desactivada cada vez que se pulsa

la tecla suspender.
El estado ET415 pasa a "ESTADO 4" circulando con:
– El regulador de velocidad activado, o
– Bien el limitador de velocidad está activado
– y al pulsar la tecla "0" el conductor.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.

Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar
la interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad" y
diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-231
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET415
CONTINUACIÓN 4
ESTADO 5: Vigilancia del regulador de velocidad o limitador de velocidad
Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración
sin que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
Si el estado ET415 señala "ESTADO 5", consultar la interpretación:

– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1",
– - del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2",
para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad y
encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador y, con el útil de
diagnóstico, verificar la presencia de fallos relacionados con este órgano. Tratarlos
si es necesario.

Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o
memorizados en el calculador de inyección.
Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)

ESTADO 6:
o posición neutra (caja de velocidades automática).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6", circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042) y:
si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades
automática.

Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en
la posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del
ABS y controlar la configuración de las dimensiones del neumático grabadas en el
calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-232
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET415
CONTINUACIÓN 5
ESTADO 7: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
Esto se puede producir circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042
"Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y en
presencia de una diferencia significativa de velocidad.
Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.

Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 8: Transmisión automática en modo degradado.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042) y si la caja de velocidades automática está en modo degradado.
Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la

caja de velocidades automática.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades
automática, Interpretación de los fallos).
Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática
aplicando el mando RZ001.
Si la caracterización "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-233
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET415
CONTINUACIÓN 6
ESTADO 9: Vigilancia de velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida o ausente.

Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador ABS.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas,
Interpretación de los fallos).

ESTADO 10: Vigilancia por el calculador de inyección
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el
calculador de inyección detecta una avería en el conjunto de control del motor o un
sobrerrégimen o un subrégimen.
Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado), y diagnosticar

el calculador de inyección.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 17B, Inyección diésel).

MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-234
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DESACTIVACIÓN DEL REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

POR ACCIÓN DEL CONDUCTOR
ET556
"ESTADO 1": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad

se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
CARACTERIZACIÓN se desactiva después de pulsar la tecla suspender.
DEL ESTADO "ESTADO 3": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad
se desactiva después de pisar el pedal del embrague.
se desactiva después de poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto.
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase

una velocidad de V > 30 km/h.
CONSIGNAS ATENCIÓN
Algunas desactivaciones están memorizadas por el calculador.
Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo".
del motor > 80 ˚C
ESTADO 1: Pedal de freno pisado
Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 1" si la función de regulación se desactiva

cuando se pisa el pedal de freno.
Diagnosticar el circuito ABS, (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas).
ESTADO 2: Pulsar la tecla suspender
El estado ET556 pasa a "ESTADO 3", circulando, con regulación de velocidad

activa y si el conductor pulsa en la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pulsar la tecla "0" del regulador/limitador
de velocidad, diagnosticar la tecla de mando "R/0" del regulador/limitador de
velocidad.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-235
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET556
CONTINUACIÓN
ESTADO 3: Pedal del embrague pisado
La función regulación de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está

acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad
activa y el pedal del embrague pisado.
El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la
interpretación del estado ET405 "Contactor pedal del embrague".
ESTADO 4: Palanca de velocidades en posición punto muerto
El estado ET556 pasa a "ESTADO 4" circulando, con la regulaciónde velocidad activa.
Si el conductor pone la palanca de velocidades en el punto muerto sin desembragar,
esto desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 5" sin poner la palanca de velocidades en
la posición punto muerto sin desembragar, contactar con el teléfono técnico.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-236
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV/LV

ET557
"ESTADO 1": Este estado indica que la desactivación ocurre cuando la velocidad del
vehículo se considera no válida.
"ESTADO 2": Este estado indica que la desactivación ocurre cuando el calculador de
inyección detecta un fallo.
CARACTERIZACIÓN "ESTADO 3": Este estado indica que la desactivación ocurre debido a un fallo del
DEL ESTADO regulador/limitador de velocidad.
"ESTADO 4": Este estado indica que la desactivación se ha ejecutado cuando hay una
incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo.
"ESTADO 5": Este estado indica que la desactivación se produce después de una
demanda antipatinado.
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase

una velocidad de V > 30 km/h.
CONSIGNAS ATENCIÓN
Algunas desactivaciones están memorizadas por el calculador.
Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo".
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-237
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET557
CONTINUACIÓN 1
del motor > 80 ˚C
ESTADO 1: Velocidad del vehículo no válida
Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 1" si la velocidad del vehículo recibida por
el calculador no es válida.
Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C,
Antibloqueo de ruedas).
ESTADO 2: Problema detectado por el calculador de inyección
Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 2" si el calculador de inyección detecta una
avería en el sistema de inyección:
– Averías en el pedal del acelerador.
– Averías captador del régimen del motor o árbol de levas.
– Régimen del motor superior a 4.700 r.p.m.
– Régimen del motor inferior a 1.000 r.p.m.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después un test del sistema de inyección
y diagnosticar los posibles fallos.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-238
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET557
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 3: Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad
Si el estado ET557 es "ESTADO 3", consultar la interpretación del estado ET042

"Regulador/limitador de velocidad", para comprobar los componentes del sistema
de regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.
Si el estado ET557 cambia a "ESTADO 3", tratar los fallos presentes o memorizados
en el calculador.
ESTADO 4: Velocidad del vehículo no válida
Si el estado ET557 cambia al ESTADO 4 si la velocidad del vehículo recibida por el

calculador no es coherente con la demanda.
Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C,
ESTADO 5: Demanda antipatinado
Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función

regulación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el antipatinado.
El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" circulando, con la regulación de velocidad
activa y una demanda de antipatinado.
El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" sin demanda de antipatinado (consultar 38C,
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-239
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Modo de funcionamiento
ET561
CARACTERIZACIÓN "ALCOHOL": Este estado indica que el motor funciona con ETANOL (E85).
DEL ESTADO "GASOLINA": Este estado indica que el motor funciona con gasolina.
del motor > 80 ˚C
ALCOHOL
El estado ET561 es ALCOHOL si el vehículo funciona con ETANOL (E85).
o
El estado ET561 es GASOLINA si el vehículo funciona con gasolina.
GASOLINA
– Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y

aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol):
– alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro
PR064 "Temperatura del agua",
– verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671
"Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parámetro PR743 "Tasa de alcohol
estimada en el depósito",
el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-240
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DEMANDA DE GMV POR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

(se aplica sólo a la caja de velocidades secuencial en el motor D4F 772)
ET562
"PRESENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisión ha sido
CARACTERIZACIÓN solicitada.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisión no ha sido
solicitada.
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
PRESENTE El estado señala "PRESENTE" o "AUSENTE" según la estrategia del calculador

o (temperatura del aceite del motor).
AUSENTE
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-241
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
MODO DEGRADADO TIPO 1

ET564
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 está activo.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 está inactivo.
Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa.
Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular el
par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo.
Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automática o robotizada pasan al
"modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2".
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-242
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,

ET565
Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del
caudal de aire.
El modo degradado asociado garantiza una limitación del régimen por el corte de inyección (limitación del régimen
del motor a 2.400 r.p.m. al ralentí y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-243
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,

ET566
Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador,
pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional). El
modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de
la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de marcha.
Velocidades indicativas en carretera llana:
– 20 km/h máx en 1a ,
inferior a 90 km/h en 5a y 6a.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-244
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,

ET567
Este tipo reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada, del pedal y del circuito
de sobrealimentación, o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema.
El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor.
Esto se traduce en una limitación de la velocidad inferior a 110 km/h en 5a y 6 a y la impresión de pedal "blando".
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-245
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,

ET568
Este tipo reagrupa las averías que afectan a la presión, el control de la mariposa por la estructura del par y la
presión de sobrealimentación.
Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP y
regulador/limitador de velocidad están inhibidos. Para una CVA/CVR, esto se traduce por un modo refugio. El control
del motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de par por defecto a la
red multiplexada.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-246
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,

ET569
Este tipo reagrupa las averías que afectan al pilotaje de la wastegate en las aplicaciones sobrealimentadas.
El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosférico.
La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación:
pierde los efectos del turbo (brío, aceleraciones, recuperaciones...); funcionamiento de un motor atmosférico.
Todo paso en un modo degradado de tipo 1 a 5 ocasiona obligatoriamente la aplicación del tipo 6 en las
aplicaciones sobrealimentadas.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-247
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DIAGNÓSTICO CIRCUITO DE CARBURANTE GASOLINA

ET578
"EN CURSO": Este estado indica queel diagnóstico del circuito carburante está en curso.
"INACTIVO": Este estado indica que el diagnóstico del circuito carburante no ha sido
CARACTERIZACIÓN
efectuado.
DEL ESTADO
"EFECTUADO": Este estado indica que se ha completado un diagnóstico del circuito
de carburante.
del motor > 80 ˚C
o aplicada por el calculador para diagnosticar el circuito de carburante.
"INACTIVO" En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF398 "Avería funcional del
o circuito de carburante".
"EFECTUADO"
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-248
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CIRCUITO MANDO RELÉ DEL COMPRESOR AA

ET603
"ACTIVO": Este estado indica que el mando relé del compresor de climatización está
CARACTERIZACIÓN activado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el mando relé del compresor de climatización no
está activado.
del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Este estado pasa a señalar "ACTIVO" en caso de activación por el conductor del
o compresor de climatización.
"INACTIVO" En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF1072 "Mando del compresor
de climatización".
MR-444-E33-17B000$152.mif
V1
17B-249
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
APRENDIZAJE DE LA TASA DE ALCOHOL

ET671
CARACTERIZACIÓN "EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol ha sido programada.
DEL ESTADO "NO EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol no ha sido programada.
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C.
EFECTUADO El estado ET671 debe ser "EFECTUADO" si el vehículo funciona con alcohol.
Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y

NO EFECTUADO aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol):
– alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro
PR064 "Temperatura del agua",
– verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 y el
parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito",
el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-250
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 4C
GESTIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR

ET672
"SIN": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor no es
manejado.
CARACTERIZACIÓN
"ACTIVO": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor es activo.
DEL ESTADO
"MODO DEGRADADO": Este estado indica que el control de temperatura del agua del
motor está en el modo degradado.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.
SIN Para el motor D4F 740, el ET086 es SIN.
D4F 764 y En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos

D4F 784: – DF089 "Circuito captador de presión del colector de admisión",
– DF154 "Circuito captador de señal del volante",
"ACTIVO"
– DF001 "Circuito captador de temperatura del agua",
– DF002 "Circuito captador de temperatura del aire",
– DF893 "Circuito termostato de agua pilotado".
Indica "MODO DEGRADADO" al detectar un problema:

"EN FALLO" – DF089 "Circuito captador de presión del colector admisión": 1.DEF:
Incoherencia de la señal,
– DF154 "Circuito captador de señal del volante",
– DF001 "Circuito captador temperatura del agua": 2.DEF: Incoherencia,
– DF002 "Circuito captador de temperatura del aire",
– DF893 "Circuito termostato de agua pilotado".
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V4C_ET672
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-251
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DETECCIÓN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO

– SÍ
ET673 – NO
"SÍ": Este estado indica que el pedal del acelerador ha sido detectado en estado
CARACTERIZACIÓN bloqueado.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que el pedal del acelerador no ha sido detectado en estado
bloqueado.
Particularidades:
Aplicar este método únicamente si el estado señala "SÍ".
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C.
SÍ
Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función del estado del
o pedal del acelerador.
NO
Verificar el estado de los conectores del contactor de freno (código de componente 160), del potenciómetro del
acelerador (código de componente 921) y del calculador motor (código de componente 120).
Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de
cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-252
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET673
CONTINUACIÓN
Medir la resistencia de la pista 1 del potenciómetro del pedal entre las uniones 3LR y 3LT.
0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ, sustituir el potenciómetro del pedal.
Medir la resistencia de la pista 2 del potenciómetro del pedal entre las uniones 3LU y 3LV.
0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ, sustituir el potenciómetro del pedal.
Controlar el contactor de freno (consultar interpretación de los fallos, DF228 "Información frenos" o DF623
"Información freno por cierre").
● 3LW entre los componentes 120 y 921,
Efectuar un test de la red multiplexada.
Efectuar un diagnóstico completo de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).
Efectuar un borrado RZ001 "Memoria fallo".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-253
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE

– Muy baja
ET674 – Correcto
– No está disponible
MUY BAJA: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante es muy baja.
CARACTERIZACIÓN CORRECTA: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante es correcta.
DEL ESTADO NO DISPONIBLE: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante no está
disponible.
Tratar con prioridad el DF232 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante".
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C.
MUY BAJA Este estado tiene por objetivo verificar que el circuito esté bien cargado de gas.
o
Pasa a ser activo cuando la climatización ha sido detectada conectada y si no hay
CORRECTO fallos presentes.
o
"NO El resultado de este estado es:
DISPONIBLE" – Muy baja: Presión inferior a 2 bares.
– Correcto: Presión superior a 2 bares.
– No está disponible: Test imposible
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-254
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TECLAS REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET703
"REANUDAR": Botón "R" pulsado.

"SUSPENDER": Tecla 0 pulsada.
CARACTERIZACIÓN
"MÁS": Botón de incremento pulsado.
DEL ESTADO
"MENOS": Tecla de disminución pulsada.
"INACTIVO": Este estado indica que no hay ninguna tecla pulsado.
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C.
Cuando no está accionado ningún botón.

"INACTIVO" En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.
Botón "0" pulsado.

"SUSPENDER" En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.
Botón "R" pulsado.

"REANUDAR" En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-255
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET703
CONTINUACIÓN 1
Botón de decremento pulsado.

"MENOS" En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.
Botón de incremento pulsado.

"MÁS" En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.
El estado ET703 pasa a señalar INACTIVO cuando no está pulsada ninguna tecla
INACTIVO. del regulador/limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante.
Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las
recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392
(ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C,
Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición).
Si el estado ET703 no señala "INACTIVO",

– Controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
– Controlar el estado la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado
de su conector.
Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la
NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-256
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET703
CONTINUACIÓN 2
El estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de
MÁS velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no presenta "MÁS", verificar el estado de la tecla "+/-" del

regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector.
Si el conector está defectuoso y existe unmétodo de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las uniones
de la tecla):
● 86G del componente 331.
● 86M del componente 331.
Si la resistencia no es de X ≈ 300 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la
tecla está en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-257
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET703
CONTINUACIÓN 3
El estado ET703 pasa a "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de

MENOS velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector.
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar
para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "-" (en las uniones de
la tecla):
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".
El estado ET703 pasa a "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador

SUSPENDER de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado la tecla "R/0" del

regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector.
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar
para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0" (en las uniones de
la tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente X ≈ 0 Ω, sustituir la tecla de mando R/0.
Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-258
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET703
CONTINUACIÓN 4
El estado ET703 pasa a "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador

"REANUDAR" de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0"

del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector.
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R" (en las uniones de
la tecla):
Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-259
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CONTACTO FRENO N˚ 1
ET704 CONTACTO FRENO N˚ 2
ET705
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno está pisado.
DEL ESTADO INACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno está sin pisar.
Particularidades:
Nota:
CONSIGNAS Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de
incoherencia, consultar la interpretación de los fallos DF228 "Información frenos" y
DF623 "Información freno de cierre".
del motor > 80 ˚C.
Pedal de freno pisado.

"ACTIVO" La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados
del motor al realizar los cambios de velocidad.
Pedal de freno sin pisar.

"INACTIVO" La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados
del motor al realizar los cambios de velocidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V44_ET704/SIM32_V4C_ET704/SIM32_V50_ET704/SIM32_V54_ET704/
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-260
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ET704
ET705
CONTINUACIÓN
Si las luces de stop funcionan:

ACTIVO – Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
o siguientes:
INACTIVO. ● 5A entre los componentes 160 y 120/645/119 (para NUEVO TWINGO o E33),
● 65A entre los órganos 160 y 120/645/119 (para CLIO III o MODUS).
Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar

para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.
Si las luces de stop no funcionan, controlar:

– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible luces de stop.
– la conformidad de los valores de los cuadros siguientes:
Aislamiento
Continuidad entre
entre las
las uniones
uniones
Contactor Para CLIO III o

5A y SP13 65G y AP10
cerrado MODUS
(Pedal de freno Para NUEVO
sin pisar) 5A y AP10 65A y AP10
TWINGO o E33
Contactor Para CLIO III o

65G y AP10 5A y SP13
abierto MODUS
(pedal de freno Para NUEVO
pisado) 65A y AP10 5A y AP10
TWINGO o E33
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-261
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 50 y 54
INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE PERSONALIZADO

ET840
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que la función OCS está activa.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que la función OCS está inactiva.
CONSIGNAS Nada que señalar.
ACTIVO
o Este estado indica si el vehículo ofrece la función OCS (Sistema de control de aceite),
INACTIVO. es decir, el intervalo de cambio de aceite personalizado.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V50_ET840/SIM32_V54_ET840
MR-444-E33-17B000$153.mif
V1
17B-262
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro Útil Designación del útil de diagnóstico

PR014 Corrección régimen de ralentí
PR015 Par motor
PR018 Caudal de aire estimado
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR035 Presión atmosférica
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR041 Presión de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)
PR055 Régimen del motor
PR059 Temperatura del aire en la admisión
PR064 Temperatura del agua
PR071 Tensión de alimentación del calculador
PR089 De la velocidad del vehículo
PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí
PR091 RCO* teórica regulación de ralentí
PR094 Consigna RCO* de decalador de AAC* (únicamente Vdiag 4C)
PR095 Corrección antipicado
PR096 Valor aprendido tope alto mariposa mot.*
PR097 Valor aprendido tope bajo mariposa mot.*
PR098 Tensión sonda de oxígeno anterior
PR099 Tensión sonda de oxígeno posterior
PR101 Duración de la inyección
PR102 RCO* electroválvula purga del canister
PR103 Consumo instantáneo de carburante
PR104 RCO* E.V.* de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)
PR105 Contador de km testigo fallo OBD encendido
PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido
PR111 Valor corregido posición mariposa motorizada
PR113 Tope bajo mariposa tras la aplic* offset
PR116 Consigna posición corregida mariposa motorizada
PR118 Posición mariposa medida pista 1
PR119 posición mariposa medida pista 2
*RCO: Relación Cíclica de Apertura

*EV: Electroválvula
*mot: Motorizada
*aplic: Aplicación
*AAC: Árbol de levas
MR-444-E33-17B000$160.mif
V1
17B-263
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro Útil Designación del útil de diagnóstico

PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR126 Avance tras corrección antipicado
PR127 Potencia máxima autorizada resistencia calentamiento*
PR130 Consigna de regulación de velocidad
PR138 Corrección de riqueza
PR143 Ganancia autoadaptativo de riqueza
PR144 Offset autoadaptativo de riqueza
PR147 Tensión potenciómetro del pedal pista 1
PR148 Tensión potenciómetro del pedal pista 2
PR190 Consigna de régimen de ralentí
PR312 Presión del colector
PR424 Valor aprendizaje posición pie levantado
PR427 Señal de picado medio
PR429 Posición mariposa medida
PR448 Avance al encendido
PR538 Tensión medida mariposa pista 2
PR539 Tensión medida mariposa pista 1
PR568 Posición del pedal pista 1
PR569 Posición del pedal pista 2
PR587 Tope bajo mariposa motorizada pista 1
PR588 Tope bajo mariposa motorizada pista 2
PR589 Tope alto mariposa motorizada pista 1
PR590 Tope alto mariposa motorizada pista 2
PR632 RCO* termostato de agua pilotado (únicamente Vdiag 4C)
PR743 El nivel estimado de alcohol en el depósito (únicamente CLIO III o MODUS)
PR744 Consigna de la temperatura del agua del motor (únicamente Vdiag 4C)
PR745 Consigna de la posición del decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C)
PR746 Posición del decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C)
PR873 Información oxidación de aceite (excepto D7F800 y D4F772)
PR874 Última revisión (excepto D7F800 y D4F772)
PR926 Corrección adaptativa de alcohol en carburante (únicamente CLIO III o MODUS)
RCO*: Relación cíclica de apertura

Calent*: calentamiento
MR-444-E33-17B000$160.mif
V1
17B-264
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ

PR014
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Este estado indica el valor de corrección del régimen de ralentí.

El valor debe estar comprendido:
0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m.
Elregulador deralentí efectúalos cálculos que permitenactivar físicamente el actuadorde ralentí: la mariposa motorizada.
Se trata de un regulador cuyo componente integrales adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del enveje cimiento).
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
SIM32_V44_PR014/SIM32_V4C_PR014/SIM32_V50_PR014/SIM32_V54_PR014
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-265
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PAR MOTOR
PR015
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el par motor en N.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Este valor debe estar comprendido entre:

20 < X < 40 Nm.
Este parámetro sólo es válido con el motor girando.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-266
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CAUDAL DE AIRE ESTIMADO

PR018
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.

El valor debe corresponder:
X = 0 kg/h
Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.

X ≈ 7 kg/h
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-267
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PR030
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % con "Pie levantado" o si PR030 < 90 %
con "Pie a fondo".
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal X = 0 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF198
"Circuito captador del pedal pista 2".

Verificar el estado del conector del potenciómetro del acelerador (código de componente 921) y del conector del
Si el conector o conectoresestán defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del
cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-268
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PR030
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-269
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR035
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en bares. El captador está integrado
DEL PARÁMETRO en el calculador.
Particularidades:
CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
El valor de la presión atmosférica es de:

PR035 ≈ 1 bar +/- 0,20 bares
En casodeproblemas,consultarla interpretación delfallo DF004"Circuitocaptador de presiónde sobrealimentación".
Verificar la limpieza y el estado del captador de presiónatmosférica y desus conexiones(código decomponente 147)
Verificar en el captador de presión atmosférica, código órgano 147, la resistencia entre las uniones 3LG y 3CK.
Si la resistencia no es de X 50 kΩ, sustituir el captador.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-270
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PR035
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión atmosférica.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-271
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE

PR037
Particularidades:

1 bar < PR037 < 40 bares.
En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-272
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Únicamente en Vdiag 54
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
El valor de presión de sobrealimentación es de:

121,5 mb < PR041 < 2.200 mb, valor por defecto: 1.016 mb.
En casodeproblemas,consultarla interpretación delfallo DF004"Circuitocaptador de presiónde sobrealimentación".
Verificar la limpieza y el estado del captador de presión de sobrealimentación y de sus conexiones

(código de componente 1071) y del calculador motor (código de componente 120).
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.
● 3LQ entre los componentes 120 y 1071,
● 3LP entre los componentes 120 y 1071,
● 3LN entre los componentes 120 y 1071.
Si el fallo persiste, sustituir el captador.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V54_PR041
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-273
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PR041
CONTINUACIÓN
– Verificar la limpieza del filtro de aire.

– Sustituir el filtro si es necesario.
– Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
La estanquidad del sistema de sobrealimentación debe ser perfecta, desde el colector de escape hasta el
turbocompresor, desde el turbocompresor hasta el cambiador y desde el cambiador hasta la caja mariposa.
Verificar la ausencia de fuga de aire:
– a la altura del captador de presión de sobrealimentación,
– a la altura del captador de temperatura del aire.
Verificar la estanquidad del circuito de presión de la cápsula wastegate unida al circuito de sobrealimentación.
Verificar que el cambiador aire - aire no esté taponado (presencia de aceite).

Si hay aceite en el cambiador, el turbocompresor está seguramente deteriorado.
Verificar con ayuda de una bomba de presión - depresión que las membranas de las cápsulas de la válvula de
sobrealimentación y de protección del turbocompresor no tienen fugas.
Verificar el estado y la suciedad de la caja mariposa motorizada.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-274
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
RÉGIMEN DEL MOTOR

PR055
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

PR055 = 0 r.p.m., con el contacto puesto.

PR055 ≈ 800 r.p.m., con el motor girando al ralentí.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-275
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

PR059
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).
Bajo contacto la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura exterior.
El parámetro PR059 ≈ PR064 "Temperatura del agua" con el motor frío.
En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF089 "Circuito captador presión colector de admisión".
Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura del motor.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF089.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-276
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN

PR064
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).
Bajo contacto la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
El parámetro PR059 "Temperatura del aire admisión" ≈ PR064 con el motor frío.
Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-277
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

PR071
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación en Voltios del calculador.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
La tensión debe estar comprendida entre:

9 V < PR071 < 16 V
En caso deproblemas, efectuar undiagnóstico delcircuitode cargay consultar la interpretación delDF038 "Calculador".
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-278
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PR089
CARACTERIZACIÓN
Indica la velocidad del vehículo en Km/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Este parámetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta información se transmite
a la inyección a través de la red multiplexada.
del motor > 80 ˚C
En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Efectuar un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-279
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
VALOR DE APRENDIZAJE DE LA REGULACIÓN DE RALENTÍ

PR090
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el valor de aprendizaje de la regulación de ralentí en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El PR090 es un parámetro salvaguardado que está destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento
del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está
caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente,
evoluciona lentamente.
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-280
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
RCO* TEÓRICA REGULACIÓN RALENTÍ

PR091
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la relación cíclica de apertura teórica de la regulación de ralentí
DEL PARÁMETRO como un %.
Particularidades:

PR091 ≈ 36 %

PR091 ≈ 16 %
*RCO: Relación cíclica de apertura
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-281
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Únicamente VDiag 4C
CONSIGNA DE RCO* DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS*

PR094
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de la relación cíclica de apertura del decalador de
DEL PARÁMETRO árbol de levas en %.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C

X≈0%
En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET086 "Mando del decalador del árbol de levas".

*AAC: Árbol de levas
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V4C_PR094
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-282
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CORRECCIÓN ANTIPICADO
PR095
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección antipicado en voltios.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del motor.
Llevar a cabo estas comprobaciones si PR095 no está entre 0 V y 8 V.
Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina".
Controlar el estado y la conformidad de las bujías.

Controlar el apriete del captador de picado (20 N.m).

Verificar el estado del conector del captador de picado (código de componente 146) y del conector del calculador
● 3S entre los componentes 120 y blindaje del captador de picado,
● 3S entre los componentes 120 y 146,
● 3DQ entre los componentes 120 y 146.
Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-283
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
VALOR APRENDIDO TOPE ALTO CAJA MARIPOSA MOT.*

PR096
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el valor aprendido del tope alto de la caja mariposa en %.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C

PR096 ≈ 19 %.
En caso de problemas, aplicar la interpretación de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa".
*MOT: Motorizada
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-284
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
VALOR APRENDIDO TOPE BAJO CAJA MARIPOSA MOT.*

PR097
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el valor aprendido del tope bajo de la mariposa en %.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C

PR097 ≈ 9 %.
En caso de problemas, aplicar la interpretación de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa".
*MOT: Motorizada
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-285
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

PR098
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno anterior en voltios.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C

0,1 mV < PR098 < 0,8 mV.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-286
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

PR099
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno posterior en voltios.
DEL PARÁMETRO
del motor > 80 ˚C

0,1 V < PR099 < 0,8 V.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF093 "Circuito de sonda de oxígeno posterior".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-287
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
DURACIÓN DE LA INYECCIÓN
PR101
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la duración de la inyección en mV.
DEL PARÁMETRO
Indica la duración de la inyección en mV.

PR101 = 0 mV
Indica la duración de la inyección en mV.

PR101 = 5 mV
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-288
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
(RCO*) ELECTROVÁLVULA PURGA DEL CANISTER

PR102
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de purga del
DEL PARÁMETRO canister en %.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C

PR102 ≈ 0 %
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-289
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CONSUMO INSTANTÁNEO CARBURANTE

PR103
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el consumo instantáneo del carburante en l/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Este valor cambia en función de la carga del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-290
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
(Únicamente Vdiag 54)
Consigna de RCO* E.V.* de sobrealimentación

PR104
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de

DEL PARÁMETRO sobrealimentación en %.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Este porcentaje es del 0 % y aumenta en función de la carga del motor.
*RCO: relación cíclica de apertura

*EV: Electroválvula
TRAS LA
REPARACIÓN
SIM32_V54_PR104
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-291
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CUENTAKILÓMETROS TESTIGO DE FALLO OBD ENCENDIDO

PR105
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el número de km con el testigo OBD encendido en km.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El kilometraje varía en función del tiempo de encendido del testigo OBD.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-292
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CUENTAKILÓMETROS TESTIGO DE FALLO ENCENDIDO

PR106
CARACTERIZACIÓN Este parámetro permite visualizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de
DEL PARÁMETRO fallo de inyección encendido: testigos fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo).
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El kilometraje varía en función del tiempo de encendido de un testigo: testigos fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-293
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
VALOR CORREGIDO POSICIÓN MARIPOSA MOT.*

PR111
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro muestra el valor corregido de la posición de la mariposa motorizada en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C

– Pie levantado < 15 %
– Pie a fondo > 30 %
Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes".

Si los parámetros o estados siguen sin estar conformes, contactar con el teléfono técnico.
*MOT: Motorizada
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-294
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TOPE BAJO MARIPOSA TRAS LA APLIC. OFFSET

PR113
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro permite visualizar el tope bajo de la mariposa tras la aplicación offset en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C

PR113 ≈ 10 %.
En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1 y DF096
"Circuito potenciómetro mariposa pista 2".
*aplic: Aplicación
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-295
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
MOT. CONSIGNA POSICIÓN CORREGIDA MARIPOSA

PR116
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de posición de la mariposa motorizada en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C

PR116 ≈ 4 %.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-296
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 1

PR118
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición de la mariposa motorizada pista 1 en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C

PR118 ≈ 13 %.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-297
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 2

PR119
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición de la mariposa motorizada pista 2 en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C

PR119 ≈ 13 %.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-298
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POTENCIA ABSORBIDA POR EL COMPRESOR DE AA*

PR125
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la potencia absorbida del compresor de climatización en W.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

PR125 > 300 W
Climatización en marcha únicamente con el motor girando.
*AA: Aire acondicionado
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-299
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
AVANCE TRAS CORRECCIÓN ANTIPICADO

PR126
CARACTERIZACIÓN
Esteparámetro indica el avance al encendido después de la corrección antipicadoen voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
El valor debe ser - 23 V < PR126 < 72 V.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-300
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POTENCIA MÁXIMA AUTORIZADA RESISTENCIADE CALENTAMIENTO*

PR127
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la potencia máxima autorizada para la resistencia de

DEL PARÁMETRO calentamiento en W.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El valor debe ser 0 V < PR127 < 1000 W.
*calent: calentamiento
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$171.mif
V1
17B-301
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD

PR130
CARACTERIZACIÓN
Indica el valor de consigna solicitado por el conductor (en km/h).
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
del motor > 80 ˚C.
Indica la consigna de velocidad del regulador.

La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-302
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CORRECCIÓN DE RIQUEZA
PR138
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección de riqueza en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 ˚C.
Este valor cambia en función de la información de riqueza procedente del calculador.

PR138 ≈ 50 %
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-303
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
GANANCIA AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA

PR143
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro tiene una función que permite volver a centrar la regulación de riqueza.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.
El aprendizaje efectuado y la corrección adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la
tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyección. De este modo, se adapta de la
mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilización del motor.

0 < PR143 < 255
PR13 ≈ 128
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-304
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
OFFSET AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA

PR144
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro tiene una función que permite volver a centrar la regulación de riqueza.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.
El aprendizaje efectuado y la corrección adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la
tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyección. De este modo, se adapta de la
mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilización del motor.

0 < PR144 < 255
PR144 ≈ 128
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-305
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TENSIÓN PISTA 1 DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR147
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR147 ≈ 0,72 V y varía en función del estado del pedal.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF196 "Circuito captador del pedal pista 1".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-306
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR148
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR148 ≈ 0,72 V y varía en función del estado del pedal.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-307
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ

PR190
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de régimen de ralentí en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.
La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector
de la caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores eléctricos.
PR190 ≈ 1000 rpm
En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET054 "Regulación de ralentí".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-308
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
PRESIÓN DEL COLECTOR

PR312
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión del colector en mbares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.
Presión del Colector = Presión atmosférica

PR312 ≈ 1000 mbares
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF089 "Circuito captador de presión de admisión".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-309
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
VALOR APRENDIZAJE POSICIÓN PIE LEVANTADO

PR424
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de aprendizaje de posición del pedal del acelerador con
DEL PARÁMETRO el pie levantado en %.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR424 ≈ 15 %
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-310
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
SEÑAL DE PICADO MEDIO

PR427
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la señal de picado media.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.
Este parámetro varía en función del estado del picado en la cámara de combustión.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF330 "Circuito captador de picado".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-311
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA

PR429
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición de la mariposa medida en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR429 ≈ 15 %
En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-312
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
AVANCE AL ENCENDIDO
PR448
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el avance al encendido en grados cigüeñal ˚V.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

– PR448 ≈ 0˚V, con el contacto puesto,
– PR448 ≈ 4˚V, en régimen de ralentí.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-313
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 2

PR538
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 2 en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR538 ≈ 0,70 V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-314
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 1

PR539
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 1 en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR539 ≈ 0,70 V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-315
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POSICIÓN DEL PEDAL (PISTA 1)

PR568
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador pista 1 en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR568 ≈ 16 %
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-316
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
POSICIÓN DEL PEDAL PISTA 2

PR569
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador pista 2 en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR569 ≈ 16 %
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-317
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
SEÑAL DE PICADO
PR571
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la señal de picado.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 ˚C.
Este parámetro varía en función del estado del picado en la cámara de combustión.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF330 "Circuito captador de picado".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-318
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1

PR587
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR587 ≈ 0,5 V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-319
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2

PR588
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR588 ≈ 4,5 V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-320
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1

PR589
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR589 ≈ 0,9 V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-321
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2

PR590
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C.

PR590 ≈ 4 V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-322
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Únicamente para CLIO III o MODUS
TASA DE ALCOHOL ESTIMADA EN EL DEPÓSITO

PR743
CARACTERIZACIÓN Este parámetro permite estimar el porcentaje de alcohol contenido en la gasolina

DEL PARÁMETRO del depósito.

CONSIGNAS
Utilizar la NT Esquemas eléctricos, CLIO III o MODUS.
del motor > 80 ˚C.
Este porcentaje debe estar entre:

0 < PR743 < 100 %
Este parámetro permite al calculador estimar el nivel de alcohol contenido en la gasolina.

El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Este estado significa que
el porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado.
Si el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señala "NO EFECTUADO", rehacer el aprendizaje
(consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol).
Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
● 3GH entre los órganos 887 y 120.
● 3GK entre los órganos 887 y 120.
Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-323
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
INFORMACIÓN OXIDACIÓN DE ACEITE (excepto D7F800 y D4F772)

PR873
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando el umbral de oxidación del
DEL PARÁMETRO aceite es alcanzado.
Aplicar la interpretación de este parámetro solamente si la estrategia OCS* está

CONSIGNAS activada en el cuadro de instrumentos. Verificar la lectura de configuración LC106 OCS
en el calculador del cuadro de instrumentos está CON.
del motor > 80 ˚C.
El estado del aceite se calcula por la estrategia de oxidación en el calculador de inyección, en función del número
de vueltas motores.
Cuando este recuento alcanza cierto umbral antes del final del intervalo de cambio de aceite, el calculador
de inyección envía una información al cuadro de instrumentos que mostrará entonces "prever revisión".
El parámetro PR873 corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información.
A continuación, el calculador del cuadro de instrumentos descuenta 1.500 km antes de presentar el mensaje
"realizar revisión".
IMPORTANTE:
Cuando el mensaje "prever revisión" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar el cambio
de aceite en los 1.500 km siguientes.
*OCS: Oil Control System.
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-324
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ÚLTIMO SERVICIO (excepto D7F800 y D4F772)

PR874
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última revisión efectuada.
DEL PARÁMETRO
Se actualiza al reinicializar los parámetros de cambio de aceite en el cuadro de

CONSIGNAS
instrumentos o por secuencia de pedales.
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-325
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Únicamente para CLIO III o MODUS:
CORRECCIÓN ADAPTATIVA DE ALCOHOL EN CARBURANTE

PR926
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección adaptativa de alcohol.
DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS
Utilizar la NT Esquemas eléctricos, CLIO III o MODUS.
del motor > 80 ˚C.
La corrección del tiempo de inyección depende de la tasa de alcohol estimada en el depósito principal y de este
modo efectúa o no el procedimiento de arranque en frío del motor con el sistema Hi-Flex.
El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Este estado significa que
el porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado.
Este porcentaje debe estar entre:
0 < PR926 < 100 %.
Si el estado ET671 señala "No efectuado", rehacer el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes,
Aprendizaje de la tasa de alcohol).
Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
● 3GH entre los órganos 887 y 120.
● 3GK entre los órganos 887 y 120.
Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$172.mif
V1
17B-326
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes
BORRADOS:
Designación del útil de

Mando útil Comentarios
diagnóstico
Este mando permite borrar los fallos memorizados por el

RZ001 Memoria de fallo
calculador.
Este mando permite reinicializar la configuración completa del

RZ005 Aprendizajes
vehículo.
ACTIVACIÓN:

diagnóstico
Relé de la bomba de Esta activación permite hacer un control auditivo de la bomba

AC015
gasolina de gasolina.
Electroválvula de purga del Esta activación permite abrir la electroválvula de purga del
AC017
canister canister.
AC027 Mariposa motorizada Esta activación permite abrir la mariposa motorizada.
Relé GMV de velocidad

AC038 Esta activación permite activar el relé GMV.
lenta
Relé GMV de velocidad

AC039 Esta activación permite activar el relé GMV.
rápida
Test estático de los

AC079 Esta activación permite el pilotaje de varios actuadores.
actuadores
Calentamiento sonda O2 Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda

AC117
Anterior anterior.
Calentamiento sonda O2 Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda

AC118
posterior posterior.
Decalador del árbol de

Esta activación permite el pilotaje del decalador del árbol
AC156 levas 1 (sólo para CLIO III o
de levas.
MODUS)
Mando relé compresor de Esta activación permite activar el relé del compresor de
AC180
climatización climatización.
Termostato de agua
AC199 pilotado (únicamente Esta activación permite abrir el termostato de agua pilotado.
Vdiag 4C)
Esta activación permite el pilotaje de la electroválvula del

AC253 decalador del árbol de levas en una manera repetitiva con el
levas: Mando normal
contacto puesto.

Esta activación permite cambiar completamente el árbol de
AC254 levas: Mando de marcha/
levas respecto a la polea con el motor al ralentí.
parada
MR-444-E33-17B000$180.mif
V1
17B-327
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes
MANDO ESPECÍFICO:

diagnóstico
Este mando permite reescribir los datos guardados en una

SC001 Escritura datos guardados
reprogramación o un cambio de calculador.
Salvaguarda de los datos del Este mando permite guardar los datos que se deben reescribir
SC003
calculador en una reprogramación o un cambio de calculador.
Lanzamiento test OBD: Este mando permite comprobar el estado del catalizador.
SC006
Catalizador (No válido para Vdiag 44).
Lanzamiento test OBD: Este mando permite comprobar el estado de la sonda de

SC007
sondas O2 oxígeno.
Desbloqueo mando
VP008 Este mando permite desbloquear los inyectores.
inyectores
VP010 Escritura del V.I.N. Este mando permite reescribir el VIN.
VP013 Bloqueo mando inyectores Este mando permite bloquear los mandos inyectores.
MR-444-E33-17B000$180.mif
V1
17B-328
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Interpretación de las órdenes
RELÉ BOMBA DE GASOLINA

AC015

CONSIGNAS
SI EL RELÉ NO SUENA 10 VECES
Verificar el estado del conector del relé de la bomba de carburante (consultar NUEVO TWINGO o E33, código
de componente 236).
Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (CLIO III o MODUS, código de
componente 1337).
Siel conectoro conectores estándefectuosos y existeun procedimiento dereparación(consultar NT 6015A, Reparación
del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones parala reparación),repararel conector;si no, sustituir el cableado.
● 3AC entre los componentes 120 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33),
● 3AC entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS).
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la
bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar)
(para CLIO III o MODUS).
Realizar diagnóstico en la UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO (consultar 87B, Cajetín de interconexión del
habitáculo) (para NUEVO TWINGO o E33) o la unidad de protección y de conmutación (consultar 87G, Cajetín
de interconexión del motor) (para CLIO III o MODUS).
SIM32_V44_AC015/SIM32_V4C_AC015/SIM32_V50_AC015/SIM32_V54_AC015
MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-329
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
AC015
CONTINUACIÓN 1
SI LA BOMBA NO GIRA
Verificar el estado del conector de la bomba de carburante (código de componente 833).

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3N en la bomba de gasolina código órgano 833.
Activar el mando AC015:
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar el conector en la Unidad de Protección y Conmutación (para CLIO III o el MODUS),
– Verificar el estado de la unidad de protección y de conmutación (consultar NT Esquema eléctrico,
– Verificar el estado y las conexiones de la unidad central del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo) (para NUEVO TWINGO o E33).
Si los conectores estándefectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado
eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado.
● 3N entre los componentes 833 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33),
● 3N entre los órganos 833 y 1337 (para CLIO III o MODUS).
MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-330
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
AC015
CONTINUACIÓN 2

Si todavía no hay + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la Unidad de
Efectuar un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de
interconexión del motor).
Conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la
caja de fusibles motor y relés.
Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles motor y relés comprobando el fusible 30A y la continuidad
de la unión siguiente:
● BP17 entre los órganos 120 y 397, 238 y 397.
SI LA BOMBA NO GIRA
Asegurarse de la presencia de la masa en la unión MF en la bomba de gasolina código órgano 833.

Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.
MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-331
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

AC017
Al activar este mando, la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de

CONSIGNAS
gasolina del canister debe ser pilotada 10 veces.
Verificar el estado del conector de la electroválvula del absorbedorde vaporde carburante (código de componente 371).
Medir la resistencia de la electroválvula de purgadel absorbedor de vaporesde gasolina entre las uniones 3FB y 3BB.
22 Ω < X < 30 Ω, a 23 ˚C, sustituir la electroválvula de purga del canister.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3FB del conector de la electroválvula de purga del
absorbedor de vapores de gasolina, código órgano 371.
Si no hay + 12 V:
– Desconectar el conector de relé de bloqueo de inyección, códigode componente 238 (paraNUEVO TWINGO o E33).
– Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (consultar NT Esquemas eléctricos,
NUEVO TWINGO o E33, código de componente 238).
– Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico,
● 3FB entre los órganos 371 y 1337 (para CLIO III o MODUS).
MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-332
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
AC017
CONTINUACIÓN

Si, bajo contacto, todavía no hay + 12 V en el absorbedor de vapores de gasolina,
conector de la electroválvula de purga del canister, hay una avería en la Unidad de Protección y Conmutación.
Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés.
Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles motor y relés comprobando la continuidad de la unión siguiente:
● BP17 entre los órganos 120 y 397, 238 y 397.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquemas eléctricos, NUEVO
TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120).
● 3BB entre los componentes 120 y 371.
Verificar la presencia de masa en la unión 3BB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores durante
la activación del mando AC017 "Electroválvula de purga del canister".
Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-333
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
IMPORTANTE:
Activar el mando AC027.

La mariposa debe abrirse y cerrarse 7 veces.
Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretación del DF079 "Dependencia caja mariposa motorizada".
Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005

TRAS LA "aprendizajes".
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-334
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR

AC117

Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3GH de la sonda O2 anterior.

MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-335
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR

AC118

Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3GJ de la sonda O2 posterior.

MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-336
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
MANDO RELÉ COMPRESOR CLIMATIZACIÓN

AC180
Particularidades:
Verificar el estado de los conectores del relé del embrague del compresor del aire acondicionado
(código de componente 584) y del calculador motor (código de componente 120).
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el código unión 3FB del relé de embrague del compresor del
acondicionador de aire y la puesta a masa del código unión 38K en el conector del calculador de inyección.
● 38K entre los componentes 584 y 120.
Si el mando sigue sin funcionar, hacer un diagnóstico del sistema "Acondicionador de aire".
(consultar 62A, Calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual).

TRAS LA
"aprendizajes".
REPARACIÓN
MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-337
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
Únicamente Vdiag 4C
TERMOSTATO DE AGUA PILOTADO

AC199

Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3VL del termostato de agua pilotado.

TRAS LA
"aprendizajes".
REPARACIÓN
SIM32_V4C_AC199
MR-444-E33-17B000$190.mif
V1
17B-338
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Efectos cliente
Consultar los efectos cliente sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.
CONSIGNAS IMPORTANTE:
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería
relativa a la caja mariposa.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1
EL MOTOR NO ARRANCA ALP2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP4
NT 6506A
Ruido en frío (K4M)
ALP1
NT 6506A
Fuga de aceite del decalador de árbol de levas
ALP7
NT 6506A
Fuga de aceite de la electroválvula del decalador de árbol de levas
ALP8
MR-444-E33-17B000$200.mif
V1
17B-339
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP1 No hay comunicación con el ordenador
CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, aplicar las instrucciones indicadas en la sección
"Control del útil de diagnóstico CLIP".
Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, aplicar el párrafo "Control del vehículo".
CONTROL DEL Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico del vehículo.
ÚTIL DE Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como
la limpieza y el estado de las conexiones.
DIAGNÓSTICO
Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta el útil "CLIP", así como el
estado y la limpieza de las conexiones.
Controlar la limpieza y el estado de la toma del "CLIP".
SIM32_V44_ALP01/SIM32_V4C_ALP01/SIM32_V50_ALP01/SIM32_V54_ALP01
MR-444-E33-17B000$210.mif
V1
17B-340
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ALP1
CONTINUACIÓN 1
CONTROL Controlar la tensión eléctrica de la batería.

ON Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.
Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la
VEHÍCULO
carrocería.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de
componente 120).
Si el conector está defectuoso y existe unmétodo de reparación (consultar NT 6015A,
Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de

inyección con la carrocería.
Controlar el fusible 30 A de alimentación del relé de bloqueo de inyección así como

el estado y la limpieza de los contactos.
Controlar el fusible 40 A de alimentación de la Unidad de Protección y de

Conmutación así como el estado y la limpieza de los contactos.
Controlar el fusible 20 A de alimentación después de contacto del calculador de

inyección así como el estado y la limpieza de los contactos.
MR-444-E33-17B000$210.mif
V1
17B-341
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ALP1
CONTINUACIÓN 2
CONTROL Utilizar el "bornier universal" para controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las
ON uniones siguientes:
● AP10 entre los componentes 225 y 1016 (+ APC) (para NUEVO TWINGO o E33),
VEHÍCULO
● AP10 entre los componentes 225 y 1337 (+ APC) (para CLIO III o MODUS),
(CONTINUACIÓN) ● BP32 entre los componentes 225 y 260 (+ Batería),
● 3BB en el órgano 225 (masa).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de
componente 120).
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones paralareparación),
reparar el conector;si no, sustituir el cableado.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las líneas de
comunicación "CAN":
● 133B entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33),
● 133C entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33),
● 133B entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS),
● 133C entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS).
Si el problema persiste: hacer un diagnóstico de la red multiplexada
(consultar 88B, Multiplexado).
Desconectar el terminal de unión Masa calculador del borne negativo de la batería.

Asegurarse de la presencia de una masa en la unión N del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:

● BP entre los componentes 120 y 107.
Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A
reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
MR-444-E33-17B000$210.mif
V1
17B-342
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ALP2 El motor no arranca
CONSIGNAS Efectuar el ALP2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. Verificar el estado ET341
"Código antiarranque aprendido", si "SÍ" pasar al método siguiente, si "NO", ejecutar el mando SC017
"Aprendizaje código antiarranque inyección", en la UCH en modo "reparación" (consultar 17B, Inyección
gasolina, Sustitución de órganos).
En caso de problemas, hacer un diagnóstico del calculador Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín
de interconexión del habitáculo).
Controlar el estado de la batería.

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.
Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.
Realizar un diagnóstico del sistema circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar el estado del volante motor.
Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.

Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.
Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.
Verificar el calado de la distribución.
Verificar las compresiones del motor.
MR-444-E33-17B000$210.mif
V1
17B-343
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ALP3 Problema de ralentí
Efectuar el ALP3 tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.
CONSIGNAS
IMPORTANTE:
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Medir la resistencia eléctrica del módulo cuádruple de encendido.

Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
MR-444-E33-17B000$210.mif
V1
17B-344
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
ALP4 Problema circulando
Efectuar el ALP4 tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.
CONSIGNAS
IMPORTANTE:
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, del techo hasta la culata.
Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
MR-444-E33-17B000$210.mif
V1
17B-345
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
50 y 54 Diagnóstico - Tests
Control de conformidad de gasolina TEST 1
MR-444-E33-17B000$220.mif
V1
17B-346
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TEST 1 Control de conformidad de gasolina
IMPORTANTE
Durante esta operación, es imperativo:
– no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo,
– protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presión residual que reina en las canalizaciones,
– utilizar gafas de protección con protectores laterales,
– utilizar guantes impermeables (de tipo nitrilo).
ATENCIÓN
– Para evitar corrosión o daños, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante.
– Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los órganos
del circuito de carburante que se hallen al aire libre.
Extraer 1 l de carburante en la salida del filtro de carburante, en el compartimiento del motor (consultar
MR 385 (Modus) o MR 392 (Clio III), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica 19C, Depósito,
Depósito de carburante: Vaciado), usando una bomba de transferencia neumática (ref. 634-200) y colocarla en
la cubeta de plástico de 1.300 ml (ref. 77 11 171 413).
Cubrir la cubeta de plástico con su tapa (referencia 77 11 171 416) y permitir que el carburante se asiente durante,
aproximadamente, 2 minutos.
Este tipo de cubeta de plástico se utiliza para preparar pintura.
La gasolina contiene agua; el carburante no es correcto.

El carburante está turbio o se Vacia r el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 385
divide en dos partes? SÍ (Modus), MR 392 (Clio III), o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442
(E33), Mecánica, 19C Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).
NO
Comparar visualmente el carburante extraído con la gasolina correcta.

Son idénticas las muestras?
SÍ NO
A B
SIM32_V44_TEST1/SIM32_V4C_TEST1/SIM32_V50_TEST1/SIM32_V54_TEST1
MR-444-E33-17B000$220.mif
V1
17B-347
Inyección SIM 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
N˚ de Programa: D3
N˚ Vdiag: 44, 4C,
TEST 1
CONTINUACIÓN
A B
SÍ NO
Carburante incorrecto.
Vaciar el circuito de carburante,inclu ido el depósito (consultar MR 385
Fin del test.
(Modus), MR 392 (Clio III), o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442
(E33), Mecánica, 19C Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).
Nota:
Contactar con el teléfono técnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente.
MR-444-E33-17B000$220.mif
V1
17B-348

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Diagnóstico - Introducción 17B - 2

© Renault s.a.s. 2009

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Vehículos: NUEVO TWINGO, NUEVO TWINGO

D4F 764: Vdiag 4C o 50 Para aplicaciones con Vdiag 50 y 54:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de útiles de diagnóstico

Elé. 1681 Bornier universal

Para vehículos MODUS:

Para vehículos CLIO III:

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

Para los vehículos con tarjeta Renault,

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

Para los vehículos con tarjeta Renault,

Para vehículos NUEVO TWINGO:

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítuloInterpretación de los fallos.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Tratamiento de los fallos

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (CONTINUACIÓN)

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

Riesgos inherentes a la contaminación

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,

Consignas que se deben respetar antes de intervenir

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Consignas que hay que respetar durante la intervención

1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema de inyección consta de:

Componentes adicionales en D4F 764:

– decalador del árbol de levas,

Componentes adicionales en D4F 784:

El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque:

Fases del motor

ET086: "mando decalador del árbol de levas"

El parámetro PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí es un parámetro memorizado diseñado

La consigna del régimen de ralentí depende:

Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1.

Gestión de la temperatura del agua del motor

2. Termostato de tipo pilotado

Descripción del funcionamiento

No obstante, existe un funcionamiento degradado para paliar los problemas relacionados:

RCO*: Relación Cíclica de Apertura.

a. Funcionamiento nominal: dos modos de funcionamiento.

Baja temperatura (modo fuerte carga):

La gestión baja temperatura está activada.

– DF089 Captador de presión del colector admisión; 1.DEF: incoherencia de la señal.

– DF001 "Circuito captador temperatura del agua" en 1.DEF: incoherencia de la señal.

– DF002 "Circuito temperatura del aire" en 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito.

– DF330 "Circuito captador de picado" en 1.DEF: circuito abierto o cortocircuito.

– DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto.

La limitación del par motor está activada.

c. Funciones impactadas por la presencia de un termostato pilotado:

Cuadro recapitulativo de los modos de disfuncionamiento:

2 - Botones RV/LV 17 - Mando encendido

RV/LV: Regulador de velocidad/Limitador de velocidad