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Ciencia y Tecnología rumbo al tercer milenio

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES Y


MATEMATICA

ESCUELA PROFESIONAL DE FISICA

Curso: GEODESIA SATELITAL


COMENTARIO DE 4 DIAPOSITIVAS DE ENLACE
Profesor: JUVENAL TORDOCILLO
Alumno:

 Chávez Rojas Juan Carlos

Código:

983064 I
COMENTARIO DE 4 DIAPOSITIVAS

1.
 Introducción al Taller PANS-OPS/2 (Spanish only), Presented
by/Presentada por Secretaría 19-Sep-2017 10:28 New

Ubica los lugares que hay que evacuar, a nivel general , como a su nivel , por
la ubicación que queda en universitaria(av. Belaunde); detalles como que no
hay que bajar por las escaleras corriendo, no usar ascensores, no salir por los
balcones, etc.
Habla también de preparación y revisión técnica para los aviones de las
aerolíneas.

2.
 Resultados ATSRO/8 - Avances Versión 04 de la Red de Rutas (Spanish
only), Presented by/Presentada por Secretaría 19-Sep-2017 10:30 New

Habla del espacio aéreo sudamericano, de ajustes de los países para fijar sus rutas
Mirar a los aviones moverse en un mapa usando servicios
como Flightradar24 es una sensación que se asemeja a la de un movimiento
browniano (ese que es aleatorio, que permite ver partículas microscópicas en
los fluidos). Pueden parecer muchos los aviones que se mueven en el aire, y
que lo único que los haga chocar sea un milagro. Pero, en realidad lo que
realmente es su nivel de seguridad

Empecemos por reconocer que los aviones no vuelan como quisiéramos:


suelen ser rastreados todo el tiempo. Para entender esto basta con que
recuerdes las brillantes boyas de aire que sirvieron para marcar encrucijada en
Volver al Futuro II (por cierto ¡ya es 2015!, ¿dónde están los aeropatines?). Sin
embargo, la realidad no difiere mucho de la ciencia ficción: aunque no existan
boyas, en el mapa hay lugares virtuales.

Los nombres de ciertos sistemas de geoposicionamiento surgen a partir de una


combinación de 5 caracteres provenientes de vocales y consonantes latinas
que pueden ser fácilmente leídas en voz alta y memorizadas, como por
ejemplo: OKUDI, PESOT o LISNA. Las letras en sí tienen mucho sentido y en
algunos casos la combinación remite a determinadas locaciones cercanas.

Cualquier ruta de un aeropuerto X a otro Y hace uso de esta clase de rastreo


aéreo. Una aeronave no vuela en línea recta; se mueve de un lugar a otro. En
distancias más grandes, dicha ruta en forma poligonal casi se ajusta a la línea
directa. La razón es simple y lógica: cuanto más corta es la distancia, menor es
la cantidad de combustible consumido.

Muchos creen que un avión vuela en la línea curva por alguna razón. En
Flightradar la ruta se representa, al menos, como una curva, tal como se
aprecia en las pantallas a bordo (algo que no guardar secreto alguno). Sin
embargo, la tierra es una esfera, mientras que los mapas y los monitores la
representan como plana. Cuanto más cerca de la ruta está un polo, más
distorsionada se representa.

Por ejemplo, una ruta de Moscú a Los Ángeles se asemeja a una parábola en
un mapa. Pero si agarraras un globo terráqueo y estiraras una cuerda entre
estas dos ciudades, verás como la ruta de del avión es próxima a dicha línea
que es, obviamente, la distancia más corta.

El tráfico aéreo es manejado por los despachadores que vigilan todos aquellos
vuelos que viajan por la misma ruta, con el objetivo de asegurarse de que
ninguna nave se acerque a menos de 5 kilómetros de la otra.

Los aviones son enviados a diferentes altitudes, conocidas como “niveles de


vuelo” (Flight Levels). Los niveles de vuelo se enumeran dependiendo de su
altura en pies. Por ejemplo: FL350 (Flight Level 35 mil pies), FL270 (Flight
Level 27 mil pies), etc.
Los niveles de vuelo pares (300, 320, etc) son utilizados por los aviones que se
dirigen al oeste, mientras que los impares (310, 330) se utilizan para la vuelos
hacia el este. Eso quiere decir que existen más de 300 metros de espacio entre
los aviones que vuelan en la misma ruta, pero en direcciones opuestas.
Algunos países utilizan un esquema de cuadrante más sofisticado (en estos,
los niveles de vuelo se dividen en 4 en lugar de 2), aunque el principio es
esencialmente el mismo.

3.

 CONOPS PBN 2018-2020 (Spanish only), Presented by/Presentada por


Secretaría 19-Sep-2017 10:32 New

Habla bastante del CONOPS.


El CONOPS ATFM CAR/SAM es un documento regional que incluye los
adelantos aeronáuticos, científicos y tecnológicos relacionados con la ATFM.
También contiene las experiencias operacionales de las Regiones CAR/SAM,
así como de otras Regiones de la OACI, que podrían afectar los conceptos y
procedimientos ATFM. 2. Debido a su enfoque singular y regional, el CONOPS
ATFM CAR/SAM es también un documento dinámico, y está en constante
desarrollo y es permeable a cualquier modificación originada por el Subgrupo
ATM/CNS. Esto permitirá una mejora constante en base a la experiencia
obtenida en las disciplinas y actividades aeronáuticas, su armoniosa
implantación en las Regiones CAR/SAM y garantizará la eficiencia operacional
y mantendrá niveles acordados de seguridad.

4.
 Informe Primer Taller PANS-OPS (Lima, 13 al 16 de setiembre de 2017)
(Spanish only), Presented by/Presentada por Secretaría 20-Sep-2017
12:26 New

Bueno, en principio, la rotación de la Tierra no debe afectar directamente al


vuelo de un avión. Un avión básicamente se propulsa "empujando el aire hacia
detrás". Bien mediante hélices, bien mediante reactores, el avión "tira" del aire,
por decirlo de alguna manera, y lo "empuja" hacia atrás. Debido a la Tercera
Ley de Newton (el famoso Principio de Acción y Reacción), el avión es
empujado hacia delante. Es el mismo principio físico que se aplica en un barco
o en un coche. El agua o el suelo es empujado hacia detrás por el vehículo, y
éste resulta empujado hacia delante.
Así que la velocidad de un avión con respecto al suelo es la velocidad del avión
con respecto al aire, más la velocidad del aire con respecto al suelo. Es decir,
si suponemos que un avión mantiene la misma velocidad con respecto al aire
(básicamente, mantener la misma fuerza de empuje, y suponer que las
propiedades del aire circundante no varían), si no hay viento, la velocidad del
avión con respecto al suelo será la misma en cualquier dirección. Pero si
tenemos viento, el avión irá más deprisa si el viento es a favor, y más despacio
si es en contra.
Por tanto, la pregunta que uno debe hacerse es A medida que la Tierra rota
¿se quéda atrás el aire?. Es evidente que en el suelo, y a bajas alturas no.
Nuestra experiencia cotidiana nos demuestra que no existe un viento constante
de Este a Oeste. ¿Y a la altura a la que viajan los aviones? Podríamos decir
también que no. El movimiento de masas de aire en nuestra atmósfera está
determinada por multitud de factores, como diferencias de presión, de
temperatura... y sí, la rotación terrestre. No olvidemos que la rotación de
nuestro planeta es la causa de la conocida fuerza de Coriolis, y que esta fuerza
es la que hace que anticiclones y borrascas giren en el sentido en el que lo
hacen (y por cierto, contrariamente a la creencia popular, no influye en bañeras
y lavabos).
Así que la rotación de la Tierra influye indirectamente en el vuelo de los
aviones. Pero he de hacer hincapié en lo de indirectamente. No es algo tan
simple como una corriente de aire de Este a Oeste. De hecho, existe una
corriente de aire casi en el límite con la estratosfera, llamada jet stream, con
vientos de cientos de km/h, cuyo movimiento es precisamente en dirección
opuesta sentido opuesto.