ÍNDICE

1.- INTRODUCCIÓN………..………………….......................................................................2

2.- OBJETIVOS…………………………………………………………………………………..……..3

3.- RESUMEN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE UNA CARRETERA………………..4

4.- VERIFICACIÓN RESULTADOS HIDROLÓGICOS DEL EXPEDIENTE TÉNICO

DE CARRETERA……………….…………………………………………………………….………17

5.- DISCUSIÓN DE RESULTADOS (verificando si los resultados de

expediente son correctos)………………………………………………………….…………15

6.- CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………20

7.- RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………22

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1
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de hidrologíía y drenaje vial en los proyectos de mantenimientos es, con el
propoí sito de evaluar las capacidades de evacuacioí n de las estructuras existentes y plantear las
alternativas de mejorar en la rehabilitacioí n o cambio de las mismas de acuerdo a su condicioí n
o estado situacioí n de funcionamiento.
Cabe destacar que las magnitudes de las crecientes estaí n descritas, por sus caudales, sus
elevaciones y sus voluí menes. Cada uno de estos factores es importante en el disenñ o
hidroloí gico de diferentes tipos de estructura para el control del flujo.

Para el presente proyecto en el estudio hidroloí gico y drenaje consiste en la verificacioí n de sus
capacidades de evacuacioí n. En el caso de insuficiencia en capacidad de evacuacioí n de las
descargas se determinaran los caudales de disenñ o respectivo para el redisenñ o hidraí ulico de la
estructura.
Dentro de este contexto, Ex-Províías Departamental hoy Províías Descentralizado, tiene
considerado realizar el mantenimiento perioí dico de víías departamentales priorizadas para el
anñ o 2006, encargando a la Subgerencia de Estudios de Ex-Províías Departamental hoy Províías
Descentralizado, la elaboracioí n del Expediente Teí cnico para el Mantenimiento Perioí dico de la
carretera Tantamayo – Carpa, comprendido entre los kiloí metros Km. 0+000 al Km. 24+487,
coí digo de ruta HU102.

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 OBJETIVOS

 Calcular los caudales de diseño de las obras de drenaje transversal y longitudinal,

en caso que presentara una insuficiencia en su capacidad de conducción para el

mantenimiento periódico de la carretera Tantamayo – Carpa, comprendido entre

los kilómetros Km. 0+000 al Km. 24+487.

 Evaluar el sistema drenaje existente y plantear una mejor propuesta técnica para

el mejoramiento de la estructura y mejor control de flujo de agua superficial y

subsuperficial con la finalidad de garantizar la mayor durabilidad de las obras.

RESUMEN DEL ESTUDIO HIDROLÓGICO DEL MANTENIMIENTO

PERIÓDICO DE LA CARRETERA TANTAMAYO – CARPA

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 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 GENERALIDADES
1.1 UBICACIÓN.

El aí rea de estudio se encuentra entre los distritos de Tantamayo y Carpa en la Provincia de

Huamalííes Departamento de Huaí nuco, se encuentra categorizada como departamental en la
ruta 102, la que interconecta a la ruta departamental N° 103 y nacional N° 3N.

El acceso a la zona de estudio, es posible a traveí s de dos víías, ingresando por la ruta Nacional
3 N, Chiquian - La Unioí n – Puente Tingo Chico – Quivilla - Chavíín de Pariarca – Tantamayo y
por el departamento de Pasco, por la ruta Pasco – Ambo – Huanuco – Huancapallac- Chavinilla
- Quivilla – Chavíín de Pariarca – Tantamayo.

1.2 ANTECEDENTES

Con el objetivo de mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial Departamental mejorando

la integracioí n, la competitividad y la condiciones de vida en la diversas regiones del paíís,
dentro de este contexto, el ex Províías Departamental hoy Províías Descentralizado ha
planificado la elaboracioí n del expediente teí cnico para el mantenimiento y ejecucioí n de
actividades de mantenimiento de la carretera Tantamayo - Carpa.

En ese sentido, la Gerencia de Mantenimiento a encargado a la Subgerencia de Estudios, la

elaboracioí n del Expediente Teí cnico para el Mantenimiento de la carretera Tantamayo – Carpa
( 24.487 km) en la ruta departamental N° 102.

1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del Estudio es la evaluacioí n cualitativa y cuantitativa de los danñ os presentados en

la carretera por los anñ os de uso y con el aporte de los especialistas los deben conjugarse en

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soluciones teoí ricas y praí cticas que armonicen el comportamiento de la estructura vial y
garanticen las buenas condiciones de transitabilidad con un mantenimiento dentro del tiempo
de servicialidad de 3 a 4 anñ os. El objeto del estudio se enmarca en identificar el tipo de
problema y, para cada caso plantear las alternativas de solucioí n para otorgarle las
caracteríísticas teí cnicas apropiadas para un buen funcionamiento y perdurabilidad.
Dentro de las labores de mantenimiento se considera la conservacioí n y recuperacioí n de una
carretera a su condicioí n original de construccioí n, preservando la superficie de rodadura y los
componentes de pavimento del desgaste acelerado, sea esto por envejecimiento, clima,
drenaje, transito no previsto y otros factores externos, asíí como los procesos constructivos
defectuosos, recuperando su transitabilidad y servicialidad.
La víía de acuerdo al tipo de material existente, al nivel de traí fico vehicular, mal
funcionamiento del sistema de drenaje y sobre todo a la vida uí til de la víía para la cual fue
construida, son evidentes los efectos producidos, los cuales causaron que al paso del tiempo,
la víía haya perdido su nivel de transitabilidad inicial.

2.0 OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO VIAL

Con el propoí sito de desarrollar la políítica de mantenimiento vial, se definen los siguientes
objetivos de mantenimiento con el fin de asegurar la calidad del servicio vial:

1. Preservar las inversiones efectuadas en la construccioí n, el mejoramiento, la

rehabilitacioí n y el mantenimiento perioí dico de los caminos.
2. Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan
circular diariamente por las víías, es decir que las interrupciones para su movilizacioí n
sean míínimas durante el anñ o.
3. Proporcionar comodidad, seguridad y economíía en la circulacioí n de los vehíículos
que utilizan los caminos.
4. Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al
mantenimiento vial.
5. Atender las demandas de los usuarios viales y demaí s partes interesadas.
6. Promover una mayor movilizacioí n de bienes y de personas en la regioí n.
7. Mejorar continuamente los instrumentos y las teí cnicas de mantenimiento vial.

3.0 DESCRIPCION DE LAS LABORES DEL ESTUDIO

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Para el desarrollo de los trabajos de ingenieríía, el grupo de especialistas y teí cnicos de la
subgerencia de estudios de Provias Departamental, ha tenido en cuenta lo siguiente:
El reconocimiento de campo, se realizoí con el propoí sito de replantear el trazo actual de la víía,
determinar la longitud de la carretera, caracteríísticas teí cnicas, determinacioí n de puntos
crííticos mediante un inventario vial.
Se respetoí el eje del camino actual, tomando secciones transversales cada 20 y 10 m. Se ha
efectuado controles de gradiente para verificar las pendientes maí ximas, en relacioí n a los
líímites indicados en las normas. Se ha mejorado las curvas asíí como el alineamiento en las
zonas donde se requiere.
Asimismo se realizoí el estudio de traí fico mediante estaciones de conteo por 7 díías. Se
utilizaron GPS navegador, estacioí n total para el trazo y replanteo, niveles topograí ficos, asíí
como winchas, eclíímetros para las secciones transversales y para efectuar los levantamientos
de canteras y botaderos.
Se realizaron los estudios baí sicos de ingenieríía acorde a los trabajos de mantenimiento a
ejecutar.

1.0 Cuantificacioí n en campo de las cantidades a ejecutar por partida

En funcioí n a las consideraciones que se utilizan para los trabajos de mantenimiento, se ha
procedido a cuantificar en campo las cantidades a ejecutar para cada una de las partidas que
conforma el expediente teí cnico y por consiguiente el presupuesto de obra.

Para esta cuantificacioí n se ha tomado datos siguientes:

 Anchos de plataforma
 Estado de plataforma
 Longitud y estado de obras de arte
 Determinacioí n de puntos crííticos.
 Determinacioí n de taludes inestables.
 Determinacioí n del tipo de suelos
 Ubicacioí n de canteras y fuentes de agua.
 Ubicacioí n de posibles zonas arqueoloí gicas.

Superficie de Rodadura:
 Desgaste peí rdida de finos, disgregracioí n de la superficie de rodadura.

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  Ahuellamiento
 Depresiones
 Baches
 Desprendimientos
 Curvas sin visibilidad

Obras de Arte.
 Cunetas de tierra destruidas.
 Alcantarillas danñ adas
 Alcantarillas insuficientes en su longitud
 Badenes destruidos

Inestabilidad de Taludes
 Derrumbes.
 Zonas vulnerables debido al derrumbe de la plataforma por erosioí n.
 Muros deformados

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Se ejecutaraí la reparacioí n de estructuras danñ adas parcialmente, la ampliacioí n y

reconstruccioí n de alcantarillas.
Se ejecutaraí la reconstruccioí n de estructuras danñ adas totalmente, y cuyo funcionamiento esteí
insipiente o esteí a punto de colapsar o haya colapsado.
Se proyectaraí la construccioí n de muros de gaviones en las progresivas indicadas en los planos,
como sostenimiento al borde de la víía para mejorar el talud de reposo.
Se consideraraí la construccioí n de algunas estructuras nuevas en los puntos crííticos (muros de
sostenimiento de mamposteríía de piedra). Asíí como la construccioí n de alcantarillas y badenes
nuevos en zonas crííticas a fin de evitar danñ os en la víía.

SEÑALIZACION:
Se consideraraí la colocacioí n de senñ ales preventivas, y de restriccioí n de velocidad y la
ubicacioí n postes kilomeí tricos.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA ACTUAL.

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Categoríía : Ruta departamental de Tercera Clase

Tramo : Tantamayo - Carpa ( km00+00 – 24+487.841)

 Longitud : 24.487 km
 Topografíía : Accidentada de leve a moderada
 IMD Actual : 14 veh/d
 Superficie de rodadura : Afirmada en mal estado.
 Ancho de superficie : 3.50 – 5.00 m
 Cunetas : Danñ adas
 Radio Míínimo : 5.00 m
 Pendiente Maí xima : 17 %
 Alcantarillas/cruce canal : En mal estado
 Puentes y Pontones : En regular estado (Pontones Artesanales)
 Muros : De regular a mal estado
 Puntos crííticos : Curvas verticales sin visibilidad y Curvas horizontales sin visibilidad
 Senñ alizacioí n : No tiene

4.0 SITUACION ACTUAL DE LA VIA

El camino existente ha sido construido hace varios anñ os, en algunos tramos no se adecuan a
las normas de disenñ o aplicables usualmente en carreteras, existen pendientes en muchos
puntos mayores a 14 % llegando la maí xima pendiente a 17 %, por lo que no reuí ne las
caracteríísticas geomeí tricas, que permitan este trazo como utilizable para un mejoramiento
adecuado de este camino.
El ancho de los caminos estaí n entre 3.50 a 5.00 m. En el alineamiento horizontal se aprecian
algunas curvas y falta de tangentes míínimas. Las curvas con radios menores y sin visibilidad
obligan a cambios bruscos de velocidad, careciendo de senñ alizacioí n preventiva.
El traí nsito, las fuertes lluvias y el sistema de drenaje deteriorado han danñ ado la capa de
afirmado, disgregaí ndose los finos, produciendo ahuellamiento, baches, el cual aparte de las
malas condiciones de transitabilidad, ocasionan polvo, contaminando el ambiente y a la vez la
destruccioí n y la erosioí n en la plataforma.

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Existen puntos crííticos en las cuales se han considerado la ampliacioí n de la víía, y trabajar en
corte en roca para el mejoramiento de las curvas, se tendraí que efectuar cortes en varias zonas
de la carretera.

5.0 ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El proyecto que contempla el mejoramiento a nivel de transitabilidad mediante el

mantenimiento de la actual víía, beneficiaraí a las provincias de Huamalííes, asíí mismo a la
sierra central del Peruí , mediante la interconexioí n con la ruta nacional N° 3N y quien a la vez se
interconecta con la carretera marginal de la Selva y posteriormente a la carretera central.

HIDROLOGÍA Y DRENAJE
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA TANTAMAYO - CARPA

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1.0 INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA

Se dispuso de la siguiente informacioí n cartograí fica, proveniente del Instituto Geograí fico
Nacional (IGN) y Ex - PROVIAS DEPARTAMENTAL hoy PROVIAS DESCENTRALIZADO.

Descripción Escala

 Mapa Fíísico Políítico del Peruí 1 / 1 000 000

 Mapa Vial del Peruí 1 / 2 000 000
 Mapa Departamental de Huaí nuco 1 / 1 000 000

 Cartas Nacionales 19-j y 20-j. 1 / 100 000

2.0 INFORMACIÓN METEREOLÓGICA

La estacioí n pluviomeí trica representativa para la zona en estudio es LLata, la cual es utilizado
previo anaí lisis de las funciones de distribucioí n, el registro histoí rico de 16 anñ os, la cual seraí
utilizado luego del anaí lisis previo de distribucioí n para eventos extremos, que nos permita
calcular las descargas referenciales para las capacidades de los conductos existentes en el
proyecto y que seraí empleado previo anaí lisis y ajuste respectivo de las funciones de
distribucioí n para los eventos extremos, para ser aplicado al modelo HYDROLOGIC MODEL
SYSTEM, HEC-HMS.

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2.1 METODOLOGÍA

La metodologíía seguida para el presente trabajo comprende en dos bloques principales tal
como se presenta en la fig.N°2.1, en la paí gina siguiente y comprenden en dos grupos
 Hidroloí gico
 Drenaje

1) Hidroloí gico; comprende en el anaí lisis de la informacioí n hidrometeoroloí gica y

cartograí fico o de cuenca. El primero comprende en la recoleccioí n y compra de registros
pluviograí ficos y descargas disponibles, el cual sirve para generar las descargas o caudales
de disenñ o seguí n el tipo de obra propuesto previo, anaí lisis de consistencia y ajuste a las
funciones de distribuciones para eventos extremos maí ximos y la seleccioí n de las mismas a
traveí s del meí todo analíítico de error cuadraí tico míínimo. Por otro lado el anaí lisis
cartograí fico consiste en la determinacioí n de paraí metros morfoloí gicos de la cuenca o del
modelo de aplicacioí n HEC-HMS. Teniendo los datos de precipitacioí n de disenñ o y los
paraí metros del modelo se efectuí an a la simulacioí n para finalmente calibrar el modelo

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 respectivo para su aplicacioí n en la determinacioí n de las descargas de disenñ o para cada
punto de intercepcioí n de las quebradas existentes en el proyecto

2) Drenaje; Comprende el inventario de las obras de arte de drenaje transversal (puentes,

pontones, badenes y alcantarillas) y longitudinal (Zanjas de drenaje, cunetas, subdrenes)
existentes seguí n su estado en que se encuentra. Teniendo los resultados de la primera
parte y definidas los tipos de obras arte de drenaje se calculan las capacidades de las
mismas para cada uno de ellos.

3.0 PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

4.0 Análisis de la precipitación máxima en 24 horas

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A partir de la precipitacioí n maí xima de 24 horas se ha determinado las precipitacioí n maí xima
instantaí nea para periodos de duraciones de 10, 15, 30, 60, 120, 180 y 240 minutos a traveí s de
DYCK PESCHKE y WEIBULL la cual fue sometida a un anaí lisis de ajuste de frecuencia de las
funciones de distribucioí n para eventos extremos maí ximos por: Normal, Log normal-2P, Log
normal-3P, Pearson-III, Logpearson–III y Gumbel, lo cual ha sido seleccionado por el meí todo
analíítico error cuadraí tico míínimo.

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5.0 APLICACIÓN DEL MÉTODO RACIONAL

La estimacioí n de los caudales maí ximos de disenñ o para las cunetas en el Tramo: Tantamayo -
Carpa, se hizo con el Meí todo Racional.

 El coeficiente de escurrimiento o escorrentíía, C.

Para el sistema de drenaje pluvial de la carretera Tantamayo - Carpa, se estimoí un

valor para el coeficiente de escorrentíía de:

C = 0,42.
 El tiempo de concentracioí n, Tc.

Para la cuenca aportante “promedio” a la cuneta, se tiene de la cartografíía disponible,

IGN 1 /100 000 :

H = 10 m

L = 250 m

Reemplazando en la foí rmula:

Tc = 0,01952 *( (L 3 / H) 0,385)

Tc = 0,01952 * ( (250 3 / 10) 0,385 )

Tc = 6.2 min.

Por condicioí n de la aplicacioí n del Meí todo Racional, el Tc no puede ser menor de 10
min.

Se asume entonces:
Tc = Td = 10 min.

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  Tomar la intensidad de lluvia con Tc = Td = 10 min, del Cuadro N° 2.4 y transformando
para un periodo de retorno de P.R. = 10 anñ os.

I = 104.70 mm/hr

 El aí rea de la cuenca aportante a las cunetas.

Para el caí lculo de la cuenca receptora, se ha asumido que las cunetas, desaguaríían en
alcantarillas ubicadas en promedio a una distancia entre ellas de 250 m. El ancho de
las zonas aledanñ as se asume de 100 m, que incluye la superficie de la cuneta; el aí rea

resultante seríía entonces de 25 000 m2

A = 0,025 km2

 Aplicando la foí rmula del Meí todo Racional para obtener el escurrimiento maí ximo:

Q = C * I * A / 3, 6

Q = 0,42 * 104.70 * 0,025 / 3,6

Q = 0,305 m3/s = 305 l/s

Se estima entonces que, el escurrimiento maí ximo hacia las cunetas seríía de 305 l/s.

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 VERIFICACIÓN DE RESULTADOS HIDROLÓGICOS DEL
EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERA

DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

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DISTRITO DE TANTAMAYO Y CARPA

(Acaí podemos observar donde se va hacer el mantenimiento de dicha carretera que une Carpa
y Tantamayo de la Provincia de Huamalííes, departamento de Huaí nuco)

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UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DESDE SENAMHI

Para descargar los datos hidrometereoloí gicos es necesario recurrir a la paí gina de SENAMHI
donde estaí n ubicadas dichas estaciones el cual podemos obtener los registros de
precipitaciones de cada mes de cada anñ o.

Solo se cuentan con las estaciones en las provincias de CANCHAN, HUANUCO, SAN RAFAEL,
TINGO MARIA Y TULUMAYO.

No hay estaciones en la provincia de Huamlííes donde estaí n los distritos de Tantamayo y

Carpa, tambieí n cabe decir que las estaciones estaí n muy alejadas de dicha provincia. Por lo
tanto no podemos obtener los datos hidrometereoloí gicos.

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