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MEMORIA DESCRIPTIVA

I. INTRODUCCION

II. ANTECEDENTES
Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizó con muchas
dificultades, por la inexistencia de una vía de comunicación con buenas condiciones de
transitabilidad. Ante esta situación los estudiantes de INGENIERÍA CIVIL , a fin de aliviar
este problema, ejecutaron una apertura de caminos, que solucionaron mínimamente esta
carencia .
En consecuencia, la construcción de la CONSTRUCION DEL PAVIMENTO RIGIDO DE LA VIA
PRINCIPAL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN
Durante muchos años desde la construcción de la UNIVERSIDAD DANIEL ALCIDES CARRIÓN
era muy difícil el acceso interno con movilidad ya sea : BUS DE LA UNIVERSIDAD,
MOBILIDAD PARTICULAR , Y /O CUALQUIER OTRO VEHICULO.

III. OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del presente estudio, es la elaboración del EXPEDIENTE
TÉCNICO DE LA CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO RIGIDO DE LA VIA
PRINCIPAL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN que
permita posteriormente iniciar los trabajos de ejecución, así como la
integración territorial y posibilitar una comunicación vial beneficiaria a los
estudiantes y demás población universitaria.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Lograr un acceso vial transitable, accesible, seguro y rápido que
permita beneficiar a los estudiantes y demás población de la
Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión usufructuarios en el
traslado hacia el exterior del campus universitario.
 Evaluar los beneficios e impactos a lograr como resultado de la
ejecución del proyecto “CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO RIGIDO DE
LA VIA PRINCIPAL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES
CARRIÓN
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IV. ASPECTOS GENERALES

4.1. UBICACIÓN
El proyecto se ubica en el departamento de Pasco, provincia de Pasco, en el
distrito de Yanacancha. El área de influencia del proyecto se inicia en la parte
superior del Campus Universitario y culmina en donde se encuentra la
Biblioteca Central de la Universidad con un recorrido de aproximadamente +
588.54 m. El camino vecinal a desarrollarse, se encuentra sobre una altitud
entre 4,200 m.s.n.m. y 4,250 m.s.n.m.

Región : Pasco
Provincia : Pasco
Distrito : Yanacancha
NORTE : 8820265.405
ESTE : 363060.584
COTA : 4369.691

Para identificar y comprender mejor el área afectada, presentamos los siguientes gráficos y
mapas, que nos ilustrará toda zona considerada y la ubicación exacta del proyecto:
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UBICACIÓN POLITICA DEL PROYECTO

Zona de Intervención:
Distrito de Yanacancha.
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4.2 LIMITES
Los límites de la “Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión” son los siguientes:
 Por el norte : BANCO DE CREDITO DEL PERU
 Por el sur : APOLO
 Por el este : 1 DE MAYO
 Por el oeste : COLUMNA PASCO

4.3 AREA DE INFLUENCIA

Respecto al Área de Influencia, se considera el área donde se ejecutará el camino y las que
serán utilizadas como acceso hacia el interior de la Universidad Daniel Alcides Carrión.

4.4 CLIMA
En la “Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión”, predomina un clima frio, seco.

4.5 TEMPERATURA
En la “Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión”, predomina una temperatura que oscila
entre 3°C a 10°C.

4.6 PRECIPITACIÓN
El periodo pluvial se registra de Enero a Mayo con 20 mm de precipitación dentro del
periodo de lluvias que se producen en los meses mencionados.
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Las precipitaciones estacionales van acompañadas de fenómenos eléctricos de gran

intensidad, que se producen generalmente en los meses mencionados, luego viene un largo
periodo con lluvias escasas que se acentúan en los meses de Junio, Julio y Agosto. Durante
este periodo se producen intensos vientos.

Acceso a la localidad

Medio de
Desde A Tipo de vía m Tiempo
transporte

PORTON DE LOSA DE Pavimento

100 30seg
TRANSPORTES FUTBOL de 3r orden Vehículos

BIBLIOTE Pavimento
LOSA DE Vehículo 157 10seg
UNDAC de 3r orden
FURBOL

4.8 TOPOGRAFÍA
El tramo que existe entre la parte superior del Campus Universitario – hasta llegar a la
biblioteca central se caracteriza por pedregal (trocha, en la actualidad) con un mínimo de
elevación que va entre los 4,100 y 4,300 m.s.n.m. pequeña zona de pastizales, lozas
deportivas y edificaciones alrededor. Mostrados en los planos siguientes (plano
topogrsficos)

POBLACIÓN BENEFICIARIA
Todos los estudiantes de la UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN , incluidos
catedráticos , rectores , etc.
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POBLACIÓN BENEFICIARIA

Nombre Área Categoría Población

ESTUDIANTES 1596.2 ALUMNADO 4000
CATEDRATICOS 1596.2 DOCENTES 100
TOTAL 4100

La población demandante está dada por los beneficiarios que utilizarán dicha vía, es decir
los alumnos y docentes que se encuentran en el área de influencia del proyecto.

6.2 AGUA POTABLE

La “Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión”, cuenta con el servicio de agua
potable, a la vez son almacenados ya que no se abastece todos los días con el
elemento líquido.

6.3 DESAGUE
La “Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión”, cuenta con el desagüe, en cada
facultad, para la población estudiantil.

6.4 ELECTRICIDAD
La “Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión”, cuenta con fluido eléctrico.

6.5 SALUD
La población estudiantil y demás masa universitaria, cuentan con la atención de
Bienestar Universitario, caso contrario se atienden en las diferentes clínicas y
hospitales de Cerro de Pasco, dependiendo de la gravedad de su salud.

6.6 EDUCACIÓN
En cuanto a la educación, la Obra que se llevara a cabo se hara en una ciudad
Universitaria con diferentes facultades.
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VII DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A EJECUTAR

El presente Proyecto consiste en la ejecución de un pavimento rigido, con una

longitud total de 257.5 m. Se inicia desde la progresiva 0+000 m donde se
encuentra el portón principal de transportes hasta la progresiva 2+575 m donde se
encuentra la Biblioteca de la UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN .

El Proyecto contempla las siguientes metas:

 Apertura del camino vecinal Garacancha-Champacruz con una calzada de

5.00m de ancho la colocación de un espesor de afirmado de concreto de 25
cm (material clasificado de cantera) en una longitud total de 257.5m.

 Colocación de señales preventivas (03 und), informativas(03 und) .

VIII CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Las Normas Peruanas para el diseño de pavimentos rigidos, cuya última edición fue
publicada en el año 1978 por la Dirección de Infraestructura vial del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Es el documento Técnico oficial, en el cual se basan
los estudios para proyectos de carreteras, complementado con el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG 2001, aprobado con RD N° 1146-2000-MTC/15.17
del 27 de Diciembre del 2000, complementado con el Manual para el diseño de
Carreteras no pavimentadas de Bajo Volúmen de Tránsito publicado en Marzo del
2008 y con el Manual de Carreteras Diseño Geómetrico DG-2013, que es la
actualización, publicado en Diciembre del 2013.

Considerando las características de la carretera, la jurisdicción de ésta, las Normas

Peruanas para el Diseño de Carreteras, las Normas para el diseño de PAVIMENTO
RIGIDO, los lineamientos del Provías Rural y los Términos de Referencia, se ha
adoptado las siguientes características de diseño:
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VEHÍCULOS DE DISEÑO

Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de

operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el diseño
geométrico, tanto de carreteras como de caminos vecinales. Su elección es tal que
representa un porcentaje significativo del tránsito que circule o circulará por la
futura vía.

Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, la clasificación del tipo de vehículo

según encuesta de origen y destino para nuestro diseño es el TIPO C2,
C3/C4(camión simple 02 ejes, camión simple 03 ejes o más).

VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del

trazado en planta, elevación y sección transversal de la carretera. Es la velocidad
escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener
con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada. En el proceso de
asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la
seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazado,
debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o
muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.

La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por demanda u

orografía de la carretera a diseñarse. En territorios planos, el trazado puede aceptar
altas velocidades a bajo costo de construcción, pero en territorios muy accidentados
será muy costoso mantener una velocidad alta de diseño, porque habría que
realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podría
justificarse si los volúmenes de la demanda de tránsito fueran muy altos.

En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, para el Pavimento Rígido de

la Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión, se ha considerado 30 Km/h.

8.3 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL

SOBREANCHO
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Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva

para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. En curvas de radio
pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos que circulan habitualmente por
la trocha carrozable, ésta debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar
espacios libres adecuados (holguras).

Se considera apropiado un valor mínimo de 0,40 m de sobreancho para justificar

su adopción.

Para el diseño de la trocha carrozable Garacancha- Champacruz, se ha considerado

en las curvas un sobreancho de 0.50 m.

PENDIENTE

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de asegurar
en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Para nuestro
diseño se tiene una pendiente máxima del 7 %

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Pará0metros Básicos
Índice medio diario Anual (IMDA)
Velocidad de Diseño (VD)
Sección transversal de diseño
Superficie de Rodadura
: Indefinido. Se estima 5 vehículos/día
: 30 Km./h
: Doble carril
: Pavimentado con el concreto.

CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS:
Ancho de bermas : 0.60 m bermas.
Ancho de plataforma : 2.50m.
Ancho de calzada : 5.00m.