Puerto de Guayaquil, su mayor fortaleza es su hinterland…!

Guayaquil, es por excelencia la ciudad puerto del país, históricamente ha mantenido una
fuerte identidad portuaria, económica y social, lo que ha llegado a convertir al Puerto
Marítimo de Guayaquil, en el principal puerto del Ecuador. Este posicionamiento, es
consecuencia de las diferentes actividades productivas, industriales, comerciales y de
servicios que se generan alrededor de Guayaquil.
Carga por ciudad de Origen Puerto de Guayaquil

Con estos antecedentes, se confirma el soporte e impulso a la competitividad del

comercio exterior que brindan las terminales portuarias ubicadas en el Puerto de
Guayaquil
Dragar el puerto o construir uno nuevo
Frente a los cambios en la transportación marítima internacional, se debe evaluar varios
escenarios para atender la creciente demanda del comercio exterior, y el impacto
económico de estos. Un primer escenario, sería determinar el costo de dragar
(aumentar la profundidad y mantenimiento constante del canal de navegación). Un
segundo escenario, es determinar el costo aproximado en la construcción de un nuevo
puerto fuera de Guayaquil (terreno portuario, infraestructuras, instalaciones, áreas de
almacenaje, costo adicional del flete terrestre, costos e inversiones de servicios básicos,
infraestructura vial, etc.). En ambos escenarios, se debe considerar la siguiente variable:
El resultado se determinará por costo, es decir, la alternativa económica más
conveniente será la que obtenga un menor costo consolidado, que a su vez implica
obtener mayor competitividad para el comercio exterior del Ecuador, considerando que
el Hinterland del Puerto de Guayaquil es sin duda el más importante del país (95% de las
cargas en contenedores son transferidas por sus terminales portuarias).
Conclusiones

 El volumen de contenedores a nivel mundial, continuará creciendo, aunque muy

probable a tasas inferiores a los últimos 20 años (disminución de la
contenerización).
 Los principales puertos en el mundo se están adecuando a la nueva demanda,
potenciando su actual infraestructura, dragado y adquisición de grúas post
panamax.
 El tamaño de buques para la Costa Oeste de Sudamérica, estará definido por el
nuevo canal de panamá (2015) y el calado máximo de sus respectivos puertos.
 Guayaquil en base a su Hinterland, seguirá siendo el puerto más importante del
Ecuador.
 La alternativa que más aporta a la competitividad del comercio exterior del
Ecuador, es dragar el canal de acceso al puerto de Guayaquil.
 Principalmente el terminal Simón Bolívar y en complemento los puertos No
Estatales, tienen la capacidad para absorber la nueva demanda.
 Por el rol e impacto de la actividad portuaria y al ser Guayaquil una ciudad puerto,
se deben incluir en sus procesos de planificación, la conservación de los espacios
contiguos a la zona portuaria, como reserva para la atención del crecimiento de
la demanda de dichos espacios para el almacenaje.
Recomendaciones
Concesionar el dragado inicial y la mantención del canal de acceso al puerto de
Guayaquil, a una empresa reconocida internacionalmente y especializada en dragado;
en donde:
1. El Estado asume el rol de controlador.
2. No existe desembolso por parte del Estado, otorgando la oportunidad de destinar
estos recursos a proyectos sociales.
3. Se logra mayor eficiencia.