Cambio de una correa de accesorios de coche,

¿cuándo, por qué y cómo cambiar una correa de

alternador?
Nivel de experiencia: experto | Duración de la operación : de 2 a 4 horas según el
vehículo

CONSEJOS OSCARO
Le recomendamos sustituir los rodamientos de las ruedas por parejas ya
que cuando llega el momento de sustituir un rodamiento, el segundo tiene
una duración de vida residual muy limitada.
HERRAMIENTAS NECESARIAS :
Ficha técnica del vehículo (indispensable) Caja de herramientas completa Gato
Caballetes
Índice:
¿Cuándo y por qué cambiar la correa de accesorios (en kit con los rodillos
tensores y/o de enrollado)?La función de la correa de accesorios:¿Por qué
cambiar una correa de accesorios?¿Cuándo cambiar la correa de
accesorios?¿Cómo cambiar una correa de accesorios?El desmontaje de los
rodillos:La colocación del kit de correa de accesorios:Véase también:
¿Cuándo y por qué cambiar la correa de accesorios (en kit con los
rodillos tensores y/o de enrollado)?
La función de la correa de accesorios:
La correa de accesorios conecta la polea del motor (polea damper) con las poleas
de los diferentes accesorios: Bomba de agua, alternador, bomba de la dirección
asistida, compresor de climatización...
Existen dos tipos de correas:

Correa trapezoidal:

Correa trapezoidal con nervadura:

La correa de accesorios está fabricada con materiales flexibles (goma, fibra, etc.).
Está accionada por la fuerza del motor y une los diferentes equipos mediante un
sistema de poleas y, dependiendo de las versiones, rodillos tensores y/o de
enrollado. Las poleas están colocadas en el interior de la correa trapezoidal con
nervadura, mientras que los rodillos tensores se apoyan en el exterior, excepto en
el caso de las correas trapezoidales. El rodillo tensor guía y orienta la correa hacia
los diferentes equipos, puede apoyarse en el interior o en el exterior de la correa.
Existen diferentes tipos de rodillos tensores.
 • Manual: el ajuste de la tensión de la correa se realiza a mano

• Automático : el ajuste de la correa se realiza automáticamente

Para asegurar esta vinculación, un motor puede involucrar a una o más correas.

¿Por qué cambiar una correa de accesorios?

Una correa de accesorios rota provoca, como mínimo, una parada en el
funcionamiento del alternador, además del resto de elementos impulsados por
éste. Si no se sustituye a tiempo, puede provocar la rotura de la correa de
distribución (lo cual tiene consecuencias mucho más graves sobre el motor).

¿Cuándo cambiar la correa de accesorios?

Una correa de accesorios tiene una vida útil muy variable dependiendo
del uso del vehículo. El único medio de saber cuándo cambiar la correa es
comprobar visualmente su estado de desgaste. Si la correa está desgastada,
presentará grietas, deshilachados o irregularidades de todo tipo.

¿Cómo cambiar una correa de accesorios?

El desmontaje de los rodillos:
Según la posición del motor y, por lo tanto, del acceso a la correa de accesorios,
es posible que sea necesario elevar el coche y retirar una rueda
Elevar el tren delantero del coche y retirar la rueda del lado en cuestión,
respetando las consignas de seguridad (véase consigna de seguridad + colocar un
vehículo sobre soportes de columna).
Identificar el tipo de rodillo tensor (manual o automático).
Los rodillos tensores de accesorios pueden tener diferentes sistemas de reglaje de
la tensión. Algunos son de tensión automática, mediante un resorte o un elevador
hidráulico. Otros necesitan una tensión manual.

Localizar y dibujar en papel el recorrido de la correa antes de iniciar el

trabajo.
Liberar la tensión de la correa. Esta tensión se logra, dependiendo de cada caso, a
través de los rodillos tensores, o mediante diferentes equipos (alternadores y/o
bomba de la dirección asistida) vinculados por la correa. Es indispensable contar
con la ficha técnica, puesto que cada caso es diferente.
Retirar la o las correa(s) de accesorio(s).
Verificar el estado de los rodamientos de las poleas y de los rodillos haciéndolos
girar con la mano.
Algunos motores diesel cuentan con dos correas de accesorios.
Desmontar los rodillos tensores y de enrollado.
Comparar las piezas desmontadas con las nuevas (correa y rodillos).

La colocación del kit de correa de accesorios:

Volver a montar los rodillos tensores y de enrollado.
Instalar la correa teniendo en cuenta su recorrido.
Volver a cebar el rodillo tensor para sujetar la correa.
Ajustar la tensión según el tipo de tensor.
• Tensor automático: según la versión, el tensor puede contar con una brida que
facilite la colocación de la correa. En el caso de un tensor automático sin brida de
fijación, será necesario detener el sistema de impulsión del rodillo al mismo tiempo
que se recoloca la correa.
• Tensor manual: en general, una correa tensada adecuadamente debe poder
hacer un cuarto de giro en toda su profundidad cogiéndola con los dedos (entre el
índice y el pulgar). Realizar la prueba en el centro de la parte más larga (entre dos
equipos o tensores).
Arrancar el coche.
Verificar que la correa presenta una tensión correcta acelerando a golpes:
• En el caso de que la correa no tenga la tensión adecuada, no se acoplará
suficientemente a las poleas durante la aceleración y patinará, generando una
especie de silbido.
• En el caso de que la correa esté demasiado tensa, ejercerá una presión
excesiva sobre los rodamientos que se escuchará (especie de runrún) al
decelerar.
Una vez finalizados los reglajes, volver a montar la rueda y bajar el vehículo
Cambio del kit de correa de distribución
del coche, ¿cuándo, cómo y por qué
cambiarlo?
Nivel de experiencia: experimentado | Duración de la operación : Duración de la
intervención: de 1 h a 4 h

CONSEJOS OSCARO
Cuando la correa de distribución cede, no basta con cambiar únicamente el kit de
distribución, sino que se requiere un examen más en profundidad del motor. De
hecho, cuando la correa se rompe, deja de haber sincronización con el motor, los
pistones percuten y las válvulas se inmovilizan. Esto supone, como mínimo, la
sustitución de las válvulas, o de los accionadores de las válvulas, del árbol de
levas, o de la culata.
HERRAMIENTAS NECESARIAS :
Un gato Caballetes Caja de herramientas completa Un rotulador blanco

Índice:
¿Cuándo y por qué cambiar la correa (o el kit completo) de distribución del
coche? ¿Cuál es la función de la correa de distribución? ¿Por qué cambiar una
correa de distribución? ¿Cuándo cambiar la correa de distribución? ¿Cómo
cambiar una correa (o un kit completo) de distribución del coche? El desmontaje
del kit de correa de distribución: La colocación del kit de correa de
distribución: Véase también:

¿Cuándo y por qué cambiar la correa (o el kit completo)

de distribución del coche?
¿Cuál es la función de la correa de distribución?
La distribución de un motor hace referencia al conjunto de piezas mecánicas que
controlan la fase de admisión de la mezcla aire-carburante y la fase de escape de
los gases quemados (movimiento de las válvulas) en sincronización con la
rotación del cigüeñal y el movimiento de los pistones.

Para la gran mayoría de los vehículos actuales, el elemento que asegura la

sincronización de estas fases es la correa de distribución. Es una correa con
muescas impulsada por el piñón del cigüeñal, que a su vez impulsa la polea del
árbol de levas, la polea de la bomba de inyección (para los motores diesel) y la
bomba de agua para la mayor parte de los motores.

El kit de distribución se compone, como mínimo, de una correa y de un rodillo

tensor, pero también puede contener varios rodillos de enrollado, juntas de
estanqueidad, tornillos, tuercas, arandelas, etc.

Para algunos vehículos, también existe un kit de correa de distribución que

incluye una bomba de agua.

¿Por qué cambiar una correa de distribución?

Una correa de distribución rota o que se salga de su piñones por falta de tensión
provocará la parada del motor y daños irreversibles (y costosos) en la parte
superior del motor.

Cuando la correa de distribución impulse la bomba de agua, el cambio de la

correa requerirá obligatoriamente el cambio de esta última. De hecho, las
manipulaciones asociadas a la sustitución de la correa debilitan el rodamiento de
la bomba de agua y, por lo tanto, la estanqueidad de la bomba de agua. Esto
provoca frecuentemente escapes de la bomba de agua o su rotura, lo que puede
suponer una rotura irreversible de la parte superior del motor (válvulas dobladas,
árbol de levas torcido, etc...).

¿Cuándo cambiar la correa de distribución?

El único diagnóstico posible para cambiar una correa de distribución es consultar
la fecha y el kilometraje recomendado para su sustitución por parte del
fabricante, y que se indica en el manual técnico (o en la ficha técnica) del
vehículo. A menudo, alrededor de los 100.000 km.
No obstante, un escape de líquido de refrigeración, de aceite o de gasoil puede
dañar la correa y requerir una sustitución prematura.

El último motivo para cambiar la correa de distribución es una intervención que

implique su desmontaje previo (sustitución de una junta de culata, una bomba de
agua, etc.). De hecho, si la correa se afloja y queda inutilizable, se recomienda
sustituirla por otra nueva.

¿Cómo cambiar una correa (o un kit completo) de

distribución del coche?
El desmontaje del kit de correa de distribución:
Según la posición del motor y, por lo tanto, del acceso a la correa de accesorios,
será necesario elevar el coche y retirar una rueda.

Elevar el tren delantero del coche y retirar la rueda del lado en cuestión,
respetando las consignas de seguridad (véase consignas de seguridad + colocar
un vehículo sobre soportes de columna).

Dependiendo del acceso a la correa de distribución, es indispensable

desmontar la correa de accesorios (véase cambiar la correa de accesorios)

Dependiendo del método de apuntalamiento (ubicaciones que sirven para

sincronizar el conjunto de las piezas de los motores), será necesario desmontar o
no la(s) protección (ones) de la distribución.

Apuntalar el motor siguiendo las ubicaciones indicadas en la ficha técnica.

Para sincronizar las ubicaciones, hacer que gire el motor con el tornillo del
cigüeñal, hasta su alineación completa.

Como precaución, marcar con un rotulador blanco todas las posiciones de las
poleas en relación con la correa y el motor.

Todas las poleas impulsadas por la correa de distribución no requieren

obligatoriamente una marca (ejemplo: polea de la bomba de agua, polea de la
bomba de aceite).
Si fuera necesario, desmontar la polea dumper procurando no desplazar las
marcas.

Aflojar el rodillo tensor.

Los rodillos tensores de distribución pueden tener diferentes sistemas de reglaje

de la tensión. Algunos son de tensión automática, mediante un resorte o un
elevador hidráulico. Otros necesitan una tensión manual.

Retirar la correa de distribución.

Colocar las ubicaciones marcadas en blanco en la nueva correa.

Algunos motores diesel cuentan con dos correas de distribución. En ocasiones, la

segunda se sitúa en el otro extremo del bloque del motor e impulsa la bomba de
inyección.

Desmontar los rodillos tensores y de enrollado.

Desmontar la bomba de agua si es un elemento interno del sistema de

distribución

Comparar las piezas desmontadas con las nuevas (rodillos y correas).

La colocación del kit de correa de distribución:

Colocar la bomba de agua nueva

Volver a montar los rodillos tensores y de enrollado.

Instalar la correa realineando todas las ubicaciones.

Ajustar la tensión del rodillo tensor.

Volver a instalar la polea dumper si fuera necesario.

Dar varios giros de motor ayudándose del tornillo del cigüeñal.

Volver a verificar que las ubicaciones estén todas alineadas. Si no fuera ese el
caso, volver a la etapa 3.

Volver a montar las protecciones de la distribución.

Si la bomba de agua ha sido sustituida, realizar una purga del líquido de
refrigeración (véase Purga del líquido de refrigeración).

Arrancar el coche.

Verificar que la correa presenta una tensión correcta acelerando a golpes:

• En el caso de que la correa no esté bastante tensa, la correa vibrará emitiendo

un ruido de zumbido (murmullo, runrún) al desacelerar

• En el caso de que la correa esté demasiado tensa, ejercerá una tensión

demasiado alta sobre los rodamientos que comenzarán a silbar al ralentí y al
acelerar.

Volver a colocar la rueda y bajar el coche