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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
CURSO:
MECÁNICA DE MATERIALES
TEMA:
DOCENTE:
INTEGRANTES:
CICLO DE ESTUDIOS:
IV
2
AGRADECIMIENTO
A nuestro profesor de curso: Edwin Juarez Marchena, quien confió en nosotros y nos
dio la oportunidad de desarrollar éste tema.
3
INTRODUCCION
4
INDICE
CAPÍTULO I: LA BICICLETA .................................................................................................... 6
1.1. RESEÑA HISTÓRICA ............................................................................................... 6
1.2. TIPOS DE BICICLETA .............................................................................................. 7
1.2.1. Bicicleta de carretera o ruta: .................................................................................. 8
1.2.2. Bicicleta montañera:................................................................................................ 8
1.2.3. La bicicleta BMX: ................................................................................................... 10
1.2.4. Bicicleta de paseo: ................................................................................................ 10
1.2.5. Bicicleta híbrida: .................................................................................................... 12
CAPÍTULO II: LA BICICLETA CHACARERA....................................................................... 13
2.1. ELEMENTOS DE UNA BICICLETA: ...................................................................................... 14
2.1.1. Neumáticos ............................................................................................................... 14
2.1.2. Cadena....................................................................................................................... 15
2.1.3. Cambio de marchas. ................................................................................................ 16
2.1.4. Buje............................................................................................................................ 16
2.1.5. Cuadro ....................................................................................................................... 16
2.1.6. Manivelas .................................................................................................................. 17
2.1.7. Pedales ...................................................................................................................... 17
2.1.8. Manillar ..................................................................................................................... 17
2.1.9. Sillín ........................................................................................................................... 17
2.1.10. Piñón ....................................................................................................................... 17
2.1.11. Horquilla .................................................................................................................. 18
2.1.12. Frenos ...................................................................................................................... 18
2.2. Materiales de la bicicleta ................................................................................................. 18
2.2.1. Acero ......................................................................................................................... 18
2.2.2. Aluminio .................................................................................................................... 19
2.3. Biomecánica del ciclismo ................................................................................................. 20
2.4. Ubicación y origen de las fuerzas ..................................................................................... 22
2.5. Fuerzas del equilibrio ....................................................................................................... 22
2.6. Fuerzas del movimiento ................................................................................................... 23
2.7. Tipos de Esfuerzo ............................................................................................................ 25
2.8. Las leyes aplicadas en la bicicleta .............................................................................. 29
2.9. Desarrollo de la bicicleta .................................................................................................. 29
5
a) BICICLETA ................................................................................................................ 29
b) LLANTAS................................................................................................................... 29
c) TUBOS ........................................................................................................................ 30
d) TIMÓN ........................................................................................................................ 31
BIBLIOGRAFÍA: ........................................................................................................................ 48
CAPÍTULO I: LA BICICLETA
1.1. RESEÑA HISTÓRICA
6
Desde siempre el hombre ha buscado mejorar la movilidad
y por tanto es difícil precisar el momento de la invención de la
bicicleta, sin embargo se puede situar la evolución de la bicicleta
moderna en los principios del siglo XIX. Este hecho se atribuye al
barón Drais von Sauerbronn, quien construyó en 1817 el primer
prototipo de una bicicleta que ha ido evolucionando según los
avances tecnológicos y las demandas sociales. El barón de
Karlsrue, Drais von Sauerbronn, inventó la “draisina” o
“laufmaschine”, que significa máquina de correr, pensando que la
mejor manera de auto-transportarse es optimizar el movimiento
que se realiza al caminar o correr. Para ello quería construir un
artefacto que permitiera aumentar la zancada y además disminuir
las pérdidas energéticas debidas la variación de la altura del centro
de gravedad del cuerpo. Los inconvenientes que presentaba este
invento que llegó a fabricarse para algunos nobles de la época,
eran, en primer lugar el equilibrio y el peso además del coste. Poco
más tarde, un comerciante inglés apostó por este producto y
consiguió reducir el peso y hacer la conducción más eficiente para
venderlo como un caballo de entretenimiento, hobby horse en
inglés. (BORDILS 2010)
7
1.2.1. Bicicleta de carretera o ruta:
Se emplea para carreras por carretera y en pista
(modificadas para buscar mayor aerodinámica), pero los
aficionados la emplean también para practicar el ciclismo en ruta,
aunque no sea de un modo federado, e incluso como medio de
transporte para recorridos cortos (en ciudad o entre poblaciones
cercanas). Las ruedas son tubulares finísimos y, normalmente, sólo
presentan dos platos (ocasionalmente tres), ya que los
profesionales suelen preferir incluir piñones con más dientes (en la
actualidad, los casetes de piñones pueden incluir hasta diez
tamaños, suficiente para cualquier puerto). Se usan pedales
automáticos y el sillín es largo y muy estrecho. (RAUL ALFONSO
LOZADA 2011)
Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE
8
bicis por los cortafuegos del monte Tamalpais en downhill,
(expresión anglófona de «descenso de montaña»). Una carrera
que ellos llamaban «repack», debido a que dicho viaje era tan
agotador que los ciclistas debían reempacar sus frenos de
contrapedal con grasa después de cada carrera. (RAUL ALFONSO
LOZADA 2011)
Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE
9
1.2.3. La bicicleta BMX:
La bicicleta BMX es la bici de las acrobacias,
por lo que en la mayoría de los casos mientras la rueda de atrás
esté en movimiento los pedales no se detendrán. Es la típica
bicicleta que ves en los programas extremos por televisión donde
chicos descienden de una cima haciendo una pirueta en el aire y al
caer caen sentados en la bicicleta, como si nada. Es de uso urbano
ya que su principal objetivo es superar obstáculos, dar giros
extraños y piruetas sorprendentes. (RAUL ALFONSO LOZADA
2011)
Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE
10
forma del cuadro que se traduce en una posición más cómoda de
nuestro cuerpo. Con las espalda erguida, no cansaremos nuestra
cintura y podremos disfrutar de inicio a fin de nuestro ciclo paseo.
Son las bicicletas ideales para dar un paseo por la costa, por un
parque o para ir a hacer las compras a un comercio cercano.
(RAUL ALFONSO LOZADA 2011)
Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE
11
1.2.5. Bicicleta híbrida:
Se usa a menudo para pedalear por ciudad, y se
caracteriza por montar un cuadro de rigidez intermedia y unas
ruedas algo más finas que las de una bicicleta montañera.
Surge de la mezcla de las ventajas de las bicicletas de paseo y
las bicicletas de montaña. Ofrecen cuadros de hierro o
aluminio, con diferentes cantidades de marchas y una
geometría del cuadro que ofrece al ciclista una posición de
manejo muy cómoda.
Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE
12
CAPÍTULO II: LA BICICLETA CHACARERA
Fuente: BARUC2010-BICYCLE
13
2.1. ELEMENTOS DE UNA BICICLETA:
Para concluir este preámbulo sobre la historia de la bicicleta se
hará una descripción de los principales elementos de la misma y se
explicará cómo han llegado a formar la bicicleta tal como la
conocemos hoy en día. En la Figura se muestra un esquema de una
bicicleta con el nombre de cada una de sus partes.
Fuente: BARUC2010-BICYCLE
2.1.1. Neumáticos
La importancia de la aparición de los neumáticos y su
progreso ha sido vital en el desarrollo de la bicicleta ya que ha
permitido constituir un elemento de mayor comodidad y con mayor
adherencia, debido al efecto amortiguador del mismo. El
descubrimiento de la vulcanización del caucho, que es el paso del
estado plástico al elástico, es un episodio anecdótico en la historia
del neumático. Charles Goodyear, un personaje activo y con gran
interés por la experimentación, ensayaba en casa con mezclas de
14
caucho natural con cualquier producto que encontraba en la cocina.
Esto era algo que molestaba enormemente a su mujer que, con
razón, se quejaba de los olores nauseabundos de las mezclas que
realizaba. Esta situación llegó a tal punto que Charles tuvo que
prometer que no volvería a experimentar con dichas mezclas. A pesar
de la promesa siguió con sus investigaciones a escondidas, y un día
mientras experimentaba, su mujer entró en la habitación donde se
encontraba. Entonces él para deshacerse de la mezcla, la echó a la
estufa encendida. Al cabo de un rato apareció una masa fantástica
resistente al frío, calor y a los productos químicos. Después, R.W.
Thompson desarrolló un neumático con cámara de aire. Boyd Dunlop
trabajó sobre estos neumáticos para reforzarlos. También otros
fabricantes como Michelin contribuyeron al avance con sus
“tubeless” así como con el desarrollo de nuevos tejidos para reforzar
el neumático, que han llevado a crear un producto de gran
complejidad, como lo es actualmente, por la cantidad de materiales
que hay involucrados así como la enorme variedad de modelos
adaptados a las necesidades del mercado.
2.1.2. Cadena
En el Códice Adriático de Leonardo da Vinci aparecen cadenas
ideadas para la construcción de máquinas del campo de la obra civil
o artilugios militares. Sin embargo la primera adaptación para la
bicicleta surge de André Galle, que aunque no llegara a triunfar, llevó
a desarrollar una modificación que consistía en una cadena de
eslabón más corto, que evitaba pérdidas por rozamiento gracias a
15
que estaba bañada en aceite. También se han probado otras formas
de transmitir la fuerza de los pedales a la rueda. Este es el caso de la
junta cardan, que por su elevado coste no ha cuajado en el sector de
la bicicleta.
2.1.4. Buje
El origen de este elemento es simplemente el atravesar
un trozo de madera con un eje de hierro para que la rueda pueda
rotar. Posteriormente se fueron haciendo modificaciones para
mejorar la eficiencia de movimiento. Otro elemento íntimamente
relacionado con el buje es la rueda libre, que se encarga de transmitir
el movimiento a la rueda y además permite el dejar de pedalear
mientras la rueda sigue moviéndose.
2.1.5. Cuadro
Es básicamente la estructura de la bicicleta. Éste ha de
aguantar el peso propio más el del ciclista además ha de unir las
ruedas de tal manera que sea posible la dirección de la bicicleta. A lo
largo de la historia, el cuadro de una bicicleta ha ido evolucionando
junto con otros componentes de la bicicleta como el tamaño de las
ruedas, el tipo de transmisión, etc.
16
2.1.6. Manivelas
Es un elemento de mecanismo de transmisión de
movimiento que consiste en una barra fijada por un extremo y
accionada por la otra con un movimiento de rotación. Es una pieza
de hierro compuesta de dos ramas, una de las cuales se fija por un
extremo al eje de una máquina, de una rueda, etc. la otra se utiliza a
modo de mango que sirve para hacer girar el eje, maquina o la rueda.
2.1.7. Pedales
Es un componente de apoyo que contienen las bicicletas desde
1860 hasta hoy en día. Los pedales están compuestos básicamente por
dos partes: partes de apoyo y el eje.
2.1.8. Manillar
Los manillares varían entre una anchura de 52.5 a 60 cm, los
anchos permiten un control de velocidades bajas mientras los estrechos
son mejores para velocidades altas, los estrechos además son
convenientes en la cuidad para escurrir entre los automóviles. Un tipo de
manillar se denomina cola de ballena. Se distinguen de los de más en que
carece de los extremos libres, que caracterizan al manillar tradicional.
2.1.9. Sillín
Sirven para reducir el peso y otros están diseñados para el
confort
2.1.10. Piñón
También llamadas ruedas libres es el mecanismo que permiten a
un eje girar libremente en un sentido y ser engranado en el sentido
17
contrario. Un piñón libre permite, por ejemplo, que un ciclista deje de
pedalear sin provocar que la rueda se frene o bloquee.
2.1.11. Horquilla
Está formada por un tubo de dirección y unos brazos que sujetan
el buje de la rueda delantera. Él tubo de dirección de la horquilla sostiene
la potencia (que a su vez (RAUL ALFONSO LOZADA 2011)sujeta) al tubo
frontal de cuadro.
2.1.12. Frenos
Un freno de bicicleta es el sistema que permite detener, reducir o
mantener sin que si incremente la velocidad de una bicicleta.
2.2.1. Acero
Es el material principal, antes todas las bicis estaban hechas
de acero (al menos las que yo he conocido desde los años 60, imagino
que a principios de siglo sería hierro). Es un material resistente, rígido
pero no demasiado, posee una cierta flexibilidad que le hace muy vivaz,
“sientes” la carretera, además es confortable, absorbe bien las
vibraciones. No es el más ligero, aunque actualmente hay aleaciones más
ligeras pero más caras. Muchas veces se puede arreglar si se rompe y no
suele perder propiedades con el tiempo (hay bicis que tienen 40 años y
están como el primer día). Construir una bici con él (es decir, algo que
parece tan simple como unir los tubos) es un arte, y puede hacerse de
muchas maneras. Su único problema es que puede oxidarse, pero eso se
retrasa o evita con cuidado y una buena pintura. Además, un buen acero
puede ser barato.
18
Tabla 1: Bicicleta chacarera
ACERO
2.2.2. Aluminio
Es más rígido y ligero que el acero, por lo general más caro,
pero no tan confortable. Además, cuando se rompe lo hace de modo
irreparable. Es relativamente fácil de trabajar y tiene un “ciclo de vida útil”,
más o menos largo según la intensidad con que se utilice la bici.
ALUMINIO
2700 500 70
19
2.3. Biomecánica del ciclismo
Es necesario describir la biomecánica del pedaleo puesto
que más adelante se realizarán experimentos para probar la resistencia
de los elementos de transmisión de la bicicleta y por tanto interesa
20
Imagen 8: biomecanismo de la bicicleta.
21
2.4. Ubicación y origen de las fuerzas
El punto fundamental para entender el movimiento es
determinar las fuerzas que lo provocan. Si planteamos el equilibrio de
fuerzas en un ciclista, tal como se observa en la Figura y sobre la misma
trazamos un diagrama de cuerpo libre comprenderemos de dónde
vienen y cómo se transmiten las fuerzas que mantienen el equilibrio y
producen el movimiento.
22
Como tenemos que el ciclista está en equilibrio estático, las
fuerzas verticales se compensarán y no habrá fuerzas horizontales
puesto que en este caso no existe movimiento de avance del ciclista.
23
Debido al par que se produce en el plato por la aplicación de la
fuerza anterior, la cadena transmitirá el mismo al piñón y éste a la rueda
provocando una fuerza sobre el suelo no sólo con sentido vertical como
se veía en el punto anterior, sino que también se le añade la
componente horizontal de la propulsión, lo que provocará por la tercera
ley de Newton, que el suelo aplique sobre la rueda una fuerza de la
misma magnitud y dirección pero distinto sentido y punto de aplicación.
Además de estas modificaciones
24
2.7. Tipos de Esfuerzo
Imagen 11: Bicicleta chacarera
25
Ocurre sobre el cuerpo que actuan las fuerzas, tienden a cortarlo o
desgarrarlo.
26
Análisis de fuerzas en la bicicleta chacarera
Fuente: PROPIA
Fuente: PROPIA
27
Fuente: PROPIA
Fuente: PROPIA
28
2.8. Las leyes aplicadas en la bicicleta
a) BICICLETA
Tabla 3: Bicicleta chacarera
Peso 20 kilogramos
Altura 1 metro
Largo 1.75cm
Distancia de rueda a rueda 35 cm
Tamaño 1metro
FUENTE: PROPIA
b) LLANTAS
Tabla 4: Bicicleta chacarera
Radio de llantas delanteras Radio de llantas traseras
Interior Exterior Interior Exterior
30.4cm 34.5cm 30.7cm 34.8cm
Cantidad de rayos y dimensiones
36 rayos 29.5cm dimensiones 36 rayos 29.5cm dimensiones
29
Código de llantas 54-571(26)
FUENTE: PROPIA
c) TUBOS
Tabla 5: Bicicleta chacarera
FUENTE: PROPIA
30
d) TIMÓN
FUENTE: PROPIA
31
Análisis del asiento de la bicicleta
LEY DE HOOKE
𝑭 = −𝒌𝒙
𝟕𝟖𝟒. 𝟖𝑵 = 𝑲(𝟕𝒄𝒎)
𝟕𝟖𝟒. 𝟖
𝒌=
𝟕𝒄𝒎
𝒌 = 𝟏𝟏𝟐. 𝟏𝟏𝟒𝑵/𝒄𝒎
55cm 283.8065
D E
B
57cm
cm
342.0667
F
50
50cm
A
C
F=m*g
Masa = 80kg
Gravedad = 9.81m/s2
F= 80kg*9.81m/s2
F= 748.8N
32
Descomponemos en F a una fuerza de 748.8
∑ 𝐹𝑦 = 0
𝐹𝐵𝐶 = 864.21𝑁
𝐹𝐵𝐶
𝝈𝐵𝐶 = 𝐴
864.21𝑁 𝑁
𝝈𝐵𝐶 = = 11.2968
76.50 𝑐𝑚2 𝑚2
𝐵𝐶 𝐹 𝑁 864.21𝑁
𝝈𝐵𝐶 = 76.50 = 0.007650 𝑚2
𝑐𝑚2
𝐵𝐶 𝐹 𝑁 864.21𝑁
𝝈𝐵𝐶 = 76.50 = 0.007650 𝑚2
𝑐𝑚2
𝝈𝐵𝐶 = 112968.627𝑃𝑎
∑ 𝐹𝑥 = 0
𝜎𝐶𝐷 = 432.105𝑁
432.105𝑁
𝜎𝐶𝐷 = 5.3𝑐𝑚.4𝑚
𝑁
𝜎𝐶𝐷 = 81.529 𝑐𝑚2
𝑁
𝜎𝐶𝐷 = 81.529𝑥10−4 𝑚2
33
𝜎𝐶𝐷 = 0.0081529 𝑃𝑎
𝑭=𝒎∗𝒈
𝑭𝑻 = 𝟗𝟎𝒌𝒈 ∗ 𝟗. 𝟖𝟏𝒎/𝒔𝟐
𝑭𝑻 = 𝟖𝟖𝟐, 𝟗𝑵
𝑭𝑻 = −𝒌𝑻
𝒌 = 𝟏𝟐𝟔, 𝟏𝟐𝟖𝟓𝑵/𝒄𝒎
34
Análisis del cuadro de la bicicleta
A
D
18KG 18KG
G
18KG E
F
B1 B2
35
C
Los 90kg de masa de distribuye entro los tubos: AC; AB1; AB2 ;AD y FE.
𝑚𝑡
𝑚𝑓 =
5
90
𝑚𝑓 = = 18𝑘𝑔
5
A
18KG 18KG
60°
18KG
60°
B1 B2
B2
B1
60°
36
𝐹 = 18𝑋9,81 = 176,58𝑁
𝐹𝐴𝐵1 = 176,58𝑁
𝐹𝐴𝐵2 = 176,58𝑁
𝐹𝐴𝐶 = 176,58𝑁
𝐹𝐵𝐶 = 176,58𝑁
𝐹𝐵2𝐶 = 176,58𝑁
𝐹𝐵𝐶 = 353,16𝑁
𝝈
𝜺=
𝑬
37
𝐺 = 706𝑝𝑎
8329,245 𝑁/𝑚2
𝜀𝐴𝐵1 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2
𝜀𝐴𝐵1 = 1,189892𝑥10−7
8329,245 𝑁/𝑚2
𝜀𝐴𝐵2 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2
𝜀𝐴𝐵2 = 1,189892𝑥10−7
4087,5 𝑁/𝑚2
𝜀𝐵1𝐶 = = 5,839285𝑥10−8
70𝑥 109 𝑁/𝑚2
2308,235 𝑁/𝑚2
𝜀𝐴𝐶 = = 3,297478𝑥10−8
70𝑥 109 𝑁/𝑚2
𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑨𝑩𝟏 = = 8329,245
0,0212𝑚2 𝑚2
𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑨𝑩𝟐 = = 8329,245
0,0212𝑚2 𝑚2
𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑩𝟏𝑪 = 2
= 4087,5 2
0,0432𝑚 𝑚
𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑩𝟐𝑪 = = 4087,5
0,0432𝑚2 𝑚2
𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑨𝑪 = = 2308,235
0,0765𝑚2 𝑚2
38
𝑃𝑥 𝑙
𝛿=
𝐸𝑥𝐴
176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐴𝐵1 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0212𝑚2
𝛿𝐴𝐵1 = 5,9494609𝑥10−8 𝑚
𝛿𝐴𝐵1 = 5949,4609𝑥10−5 𝑚𝑚
176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐴𝐵 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0212𝑚2
𝛿𝐴𝐵 = 5,9494609𝑥10−8 𝑚
𝛿𝐴𝐵 = 5949,4609𝑥10−5 𝑚𝑚
176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐵1𝐶 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0432𝑚2
𝛿𝐵1𝐶 = 2,919642𝑥10−8 𝑚
𝛿𝐵1𝐶 = 2919,642𝑥10−5 𝑚𝑚
176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐵2𝐶 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0432𝑚2
𝛿𝐵2𝐶 = 2,919642𝑥10−8 𝑚
𝛿𝐵2𝐶 = 2919,642𝑥10−5 𝑚𝑚
39
176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐴𝐶 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0765𝑚2
𝛿𝐴𝐶 = 1,648739𝑥10−8 𝑚
𝛿𝐴𝐶 = 1648,739𝑥10−5 𝑚𝑚
𝜀𝑈 = 𝐷𝐸𝐹𝑂𝑅𝑀𝐴𝐶𝐼Ó𝑁 𝑈𝑁𝐼𝑇𝐴𝑅𝐼𝐴
𝛿𝐴𝐵1 5,9494609𝑥10−8 𝑚
𝜀𝑈𝐴𝐵1 = =
𝐿𝐴𝐵1 0,5𝑚
𝜀𝑈𝐴𝐵1 = 1,189892𝑥10−7
𝛿𝐴𝐵2 5,9494609𝑥10−8 𝑚
𝜀𝑈𝐴𝐵2 = =
𝐿𝐴𝐵2 0,5𝑚
𝜀𝑈𝐴𝐵2 = 1,189892𝑥10−7
2,919642𝑥10−8 𝑚 −8
𝜀𝑈𝐵1𝐶 = = 5,839284𝑥10
0,5𝑚
2,919642𝑥10−8 𝑚 −8
𝜀𝑈𝐵2𝐶 = = 5,839284𝑥10
0,5𝑚
1,648739𝑥10−8 𝑚 −8
𝜀𝑈𝐴𝐶 = = 3,297478𝑥10
0,5𝑚
40
176,58𝑁
F
57cm
79° 176,58𝑁
40° E
50cm
61° 53cm
𝐹𝐹𝐶 = 176,58𝑁
𝐹𝐹𝐸 = 176,58𝑁
𝐹𝐸𝐶 = 176,58𝑁
176,58𝑁
𝝈𝐹𝐶 = = 2308,2352𝑁/𝑚2
0,0765𝑚2
176,58𝑁
𝝈𝐹𝐸 = = 2943, 𝑁/𝑚2
0,0760𝑚2
403 + 369𝑁
𝝈𝐸𝐶 = = 2308,2352𝑁/𝑚2
0,0765𝑚2
41
𝐴𝐹𝐶 = 76,5𝑐𝑚2 = 0,0765𝑚2
𝑎𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑜 = 70𝑥104 𝑚𝑚
2308,2352𝑁/𝑚2
∈𝐹𝐶 = 9
= 3,297478𝑥108
70𝑥10 𝑁/𝑚 2
2943𝑁/𝑚2
∈𝐹𝐸 = 9
= 4,204285𝑥10−8
70𝑥10 𝑁/𝑚 2
5278,26𝑁/𝑚2
∈𝐸𝐶 = 9
= 7,5403𝑥10−8
70𝑥10 𝑁/𝑚 2
𝑃. 𝐿
𝛿=
𝐸1 𝐴1
176,58𝑥0.5
𝛿𝐹𝐶 = 9 2 = 1,648739𝑥10−8 𝑚
70𝑥10 0.0765𝑚
= 1648,739𝑥10−5 𝑚𝑚
176,58𝑥0.57
𝛿𝐹𝐸 = 9 2
= 2,3644𝑥10−8 𝑚
70𝑥10 0.060𝑚
= 2396,44𝑥10−5 𝑚𝑚
42
403,7𝑥 0.53𝑚
𝛿𝐵1𝐶 =
70𝑥, 109 𝐍/𝑚2 𝑥0.0765𝑚2
𝛿𝐸𝐶 = 3,99590209x10𝑁/𝑚2
𝛿𝐸𝐶 = 3995,90209x10𝑁/𝑚𝑚2
𝛿𝐹𝐶
∈𝑉 =
𝐿𝐹𝐶
1,648739𝑥10−8 𝑚
∈𝑢 = = 3,297478𝑥10−8
0.15𝑚
3,297478𝑥10−8 𝑚
∈𝐸𝐶 = = 7,53943790𝑥10−8
0.53𝑚
2,39644𝑥10−8 𝑚
∈𝐹𝐶 = = 4,204280𝑥10−8
0.57𝑚
43
176,58cm
55cm
A
D
176,58cm
79° 105°
20cm
55cm
115°
E
61°
53cm
C
𝐹𝐴𝐶 = 𝐹𝐷𝐸
176.58
𝐹𝐷𝐸 =
𝑠𝑒𝑛115°
𝐹𝐷𝐸 = 194,83°
𝐿𝐴𝐷 = 0.55m
𝐿𝐴𝐶 = 0.5m
44
𝐿𝐷𝐸 = 0.52m
𝐿𝐶𝐸 = 0.53m
2308𝑁/𝑚2
∈𝐴𝐿 = = 3,39714𝑥10−8
70𝑥109 𝑁/𝑚2
∈𝐴𝐿 = 3397,14𝑥10−5 𝑚𝑚
4,204285𝑁/𝑚2
∈𝐴𝐷 = = 4,204285𝑥10−8 𝑚
70𝑥109 𝑁/𝑚2
∈𝐴𝐷 = 4204,285𝑥10−5 𝑚𝑚
1546,304𝑁/𝑚2
∈𝐷𝐸 = = 2,2090057𝑥10−8 𝑚
70𝑥109 𝑁/𝑚2
∈𝐴𝐷 = 2209,0057𝑥10−5 𝑚𝑚
2639,1302𝑁/𝑚2
∈𝐶𝐸 = = 3,770186𝑥10−8 𝑚
70𝑥10 𝑁/𝑚
9 2
∈𝐶𝐸 = 3770,186𝑥10−5 𝑚𝑚
𝐹𝐴𝐶 = 176,58N
𝐹𝐴𝐷 = 176,58N
𝐹𝐷𝐸 = 194,8344N
𝐹𝐶𝐸 = 201,893461N
𝐹𝐴𝐷 − 𝐹𝐶𝐸 = 0
176.58
𝐹𝐶𝐸 =
𝑠𝑒𝑛61°
45
𝐹𝐶𝐸 = 201,893461
176.58𝑁
𝝈𝐴𝐶 = = 2308𝑁/𝑚2
0,0765𝑚2
176.58𝑁
𝝈𝐴𝐷 = = 2343𝑁/𝑚2
0,060𝑚2
194.8344𝑁
𝝈𝐷𝐸 = = 1546.304𝑁/𝑚2
0,126𝑚2
201,893461𝑁
𝝈𝐶𝐸 = = 2639,1302𝑁/𝑚2
0,0765𝑚2
176,58𝑥 0.55𝑚
𝛿𝐴𝐷 = 9
= 2,312357143𝑥10−8 𝑚
70𝑥, 10 𝑥0.060𝑚 2
𝛿𝐴𝐷 = 2312,357143𝑋10−5 𝑚𝑚
176,58𝑥 0.5𝑚
𝛿𝐴𝐶 = = 1,64873𝑥10−8 𝑚
70𝑥109 𝑥0.0765𝑚2
𝛿𝐴𝐷 = 1648,739𝑋10−5 𝑚𝑚
194,8344𝑥 0.2𝑚
𝛿𝐷𝐸 = 9
= 4,418136𝑥10−9 𝑚
70𝑥 10 𝑥0.126𝑚 2
𝛿𝐷𝐸 = 4418,0136𝑋10−6 𝑚𝑚
201,893461𝑥 0.53𝑚
𝛿𝐶𝐸 = 9
= 1,9981985𝑥10−8 𝑚
70𝑥10 𝑁/𝑚 𝑥0.0765𝑚
2 2
𝛿𝐶𝐸 = 1998,1985𝑥10−5 𝑚𝑚
46
2,31235714𝑥10−8 𝑚
∈𝑢 𝐴𝐷 = = 4,2042857𝑥10−8
0.55𝑚
1,64873𝑥10−8 𝑚
∈𝑢 𝐴𝐶 = = 3,29746𝑥10−8
0.5𝑚
4,4180136𝑥10−9 𝑚
∈𝑢 𝐷𝐸 = = 2,209006𝑥10−8
0.2𝑚
1,9981965𝑥10−8 𝑚
∈𝑢 𝐶𝐸 = = 3,770185849𝑥10−8
0.53𝑚
47
BIBLIOGRAFÍA:
BORDILS, FRANCISCO JAVIER GESÉ. «PDF BICICLETA .» 21 de DICIEMBRE de 2010.
https://core.ac.uk/download/pdf/29405989.pdf
http://blog.educastur.es/myrylaapuntes02/files/2007/12/ud1-conduccion-y-manejo-de-la-
bicicleta-2-tipos-de-bicicleta-y-su-funcionalidad.pdf
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