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FUNCIONAMIENTO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE GENERADORES ELÉCTRICOS
FUNCIONAMIENTO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE
FUNCIONAMIENTO, OPERACIÓN
Y MANTENIMIENTO DE
GENERADORES ELÉCTRICOS
GENERADORES ELÉCTRICOS
FUNCIONAMIENTO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE GENERADORES ELÉCTRICOS
1.1 Estructura básica de un grupo electrógeno
1.1 Estructura básica de un
grupo electrógeno
1.1 Estructura básica de un grupo electrógeno Señal de Señal de GOBERNADOR AWR AVR velocidad voltaje
1.1 Estructura básica de un grupo electrógeno Señal de Señal de GOBERNADOR AWR AVR velocidad voltaje
Señal de Señal de GOBERNADOR AWR AVR velocidad voltaje "Sensing" de "Sensing" de velocidad
Señal de
Señal de
GOBERNADOR
AWR
AVR
velocidad
voltaje
"Sensing" de
"Sensing" de
velocidad
ACOPLE
voltaje
CB
p
G
X
M
/// /
/// /
3
N
N
INTERUPTOR
//

Línea de

combustible (ACPM)

CARGA
CARGA

MOTOR DIESEL

W(RPM)

GENERADOR

de combustible (ACPM) CARGA MOTOR DIESEL W(RPM) GENERADOR AUTOMATICO A V R : Regulador automático de

AUTOMATICO

AVR : Regulador automático de voltaje

AWR : Regulador automático de velocidad

1.2 Ensamble industrial de grupos electrógenos
1.2 Ensamble industrial de grupos
electrógenos
1.3 Grupo electrógeno abierto
1.3 Grupo electrógeno abierto
1.3 Grupo electrógeno abierto
1.3 Grupo electrógeno abierto
1.4 GRUPO ELECTRÓGENO CABINADO
1.4 GRUPO ELECTRÓGENO
CABINADO
1.5 GRUPO ELECTRÓGENO MÓVIL.
1.5 GRUPO ELECTRÓGENO
MÓVIL.
1.5 GRUPO ELECTRÓGENO MÓVIL.
1.6 GRUPO ELECTRÓGENO MARINO
1.6 GRUPO ELECTRÓGENO
MARINO
1.6 GRUPO ELECTRÓGENO MARINO
1.6 GRUPO ELECTRÓGENO MARINO
1.7 GRUPO ELECTRÓGENO TIPO INVERSOR
1.7 GRUPO ELECTRÓGENO TIPO
INVERSOR
1.8 CENTRAL DE GENERACIÓN CON GRUPOS ELECTRÓGENOS
1.8 CENTRAL DE GENERACIÓN
CON GRUPOS ELECTRÓGENOS
1.8 CENTRAL DE GENERACIÓN CON GRUPOS ELECTRÓGENOS
1.8 CENTRAL DE GENERACIÓN CON GRUPOS ELECTRÓGENOS
1.9 TABLERO DE MANDO Y SUPERVISIÓN
1.9 TABLERO DE MANDO Y SUPERVISIÓN
PARA UN GRUPO ELECTRÓGENO
PARA UN GRUPO ELECTRÓGENO
1.9 TABLERO DE MANDO Y SUPERVISIÓN PARA UN GRUPO ELECTRÓGENO
1.9 TABLERO DE MANDO Y SUPERVISIÓN PARA UN GRUPO ELECTRÓGENO
2. APLICACIONES DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS 2.1 Categorías de empleo para grupos electrógenos 2.2 Utilización
2. APLICACIONES DE LOS
GRUPOS ELECTRÓGENOS
2.1 Categorías de empleo para grupos
electrógenos
2.2 Utilización de grupos electrógenos
2.2.1 Como fuente primaria
2.2.2 Como fuente auxiliar
grupos electrógenos 2.2 Utilización de grupos electrógenos 2.2.1 Como fuente primaria 2.2.2 Como fuente auxiliar
2.1 CATEGORÍAS DE EMPLEO PARA GRUPOS ELECTRÓGENOS
2.1 CATEGORÍAS DE EMPLEO
PARA GRUPOS ELECTRÓGENOS
2.1 CATEGORÍAS DE EMPLEO PARA GRUPOS ELECTRÓGENOS  “STAND-BY” o “EMERGENCY”  “Prime” 
 “STAND-BY” o “EMERGENCY”  “Prime”  “Continuos”  Definidas principalmente por las
 “STAND-BY” o “EMERGENCY”
“Prime”
“Continuos”
Definidas
principalmente
por
las
siguientes
normas
internacionales:
ISO 8665, ISO 3046, DIN 6271, BS 5514.
2.1.1 STAND-BY” o “EMERGENCY
2.1.1 STAND-BY” o
“EMERGENCY
2.1.1 STAND-BY” o “EMERGENCY  Utilizada en períodos de corta duración.  La planta no admite
 Utilizada en períodos de corta duración.  La planta no admite sobre carga. 
 Utilizada en períodos de corta
duración.
 La planta no admite sobre carga.
 Factor de potencia entre el 80% y
100%.
 No aplicable para la cogeneración.
2.1.2“PRIME”
2.1.2“PRIME”
2.1.2“PRIME”  Como fuente principal.  Cuando se carece de energía de la red eléctrica pública
 Como fuente principal.  Cuando se carece de energía de la red eléctrica pública
 Como fuente principal.
 Cuando se carece de energía de la red
eléctrica pública o se dan períodos
prolongados de racionamiento.
 Utilizable a carga variable a un 80% de la
potencia de placa para cualquier número de
horas al año, sin sobrepasar la potencia
máxima de placa.
2.1.3 “CONTINUOS”
2.1.3 “CONTINUOS”
2.1.3 “CONTINUOS”  Presenta aspectos constructivos relevantes que las diferencian de las otras plantas
 Presenta aspectos constructivos relevantes que las diferencian de las otras plantas eléctricas.  Pueden
 Presenta aspectos constructivos relevantes
que las diferencian de las otras plantas
eléctricas.
 Pueden operar las 24 horas del día, todo el
año.
 Pueden trabajar en paralelo o independiente.
 Potencia constante o variable sin sobrepasar
lo indicado en placa.
2.2 UTILIZACIÓN DE GRUPOS ELECTRÓGENOS
2.2 UTILIZACIÓN DE GRUPOS
ELECTRÓGENOS
2.2 UTILIZACIÓN DE GRUPOS ELECTRÓGENOS  2.2.1 COMO FUENTE PRIMARIA (Categorías Prime o Continuos) Operación
 2.2.1 COMO FUENTE PRIMARIA (Categorías Prime o Continuos) Operación independiente o en paralelo 
 2.2.1 COMO FUENTE PRIMARIA
(Categorías Prime o Continuos) Operación
independiente o en paralelo
 En sitios remotos.
 En áreas inaccesibles para líneas de transmisión.  Para respaldar sistemas de energía convencional
 En áreas inaccesibles para líneas de transmisión.
 Para respaldar sistemas de energía convencional con
 problemas de regulación (Operación en paralelo con la
red)
2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR (CATEGORÍAS STAND-BY O PRIME)
2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR
(CATEGORÍAS STAND-BY
O PRIME)
2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR (CATEGORÍAS STAND-BY O PRIME)  2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR (Categorías Stand-By o
 2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR (Categorías Stand-By o Prime)  Con plantas estacionarias o móviles
 2.2.2
COMO
FUENTE
AUXILIAR
(Categorías Stand-By o Prime)
 Con plantas estacionarias o móviles
 Para cumplir requisitos de seguridad pública.
móviles  Para cumplir requisitos de seguridad pública.  Para cumplir requisitos de seguridad privada. 
 Para cumplir requisitos de seguridad privada.  Para cumplir requisitos de seguridad económica. 
Para cumplir requisitos de seguridad privada.
Para cumplir requisitos de seguridad económica.
Como fuente para el respaldo de la demanda máxima.
2.3 CARGAS PARA INSTALACIONES ELÉCTRICAS
2.3 CARGAS PARA INSTALACIONES
ELÉCTRICAS
2.3 CARGAS PARA INSTALACIONES ELÉCTRICAS  Las cargas eléctricas asociadas a una instalación pueden clasificarse en
 Las cargas eléctricas asociadas a una instalación pueden clasificarse en 2 grupos: Esenciales y
 Las cargas eléctricas asociadas a una
instalación pueden clasificarse en 2
grupos: Esenciales y no esenciales. El
conjunto de ellas se conoce con el
nombre de CARGA PLENA O TOTAL
2.3.1 GRUPO ELECTRÓGENO EN OPERACIÓN INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA TOTAL) RED NORMAL
2.3.1 GRUPO ELECTRÓGENO EN OPERACIÓN
INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA
TOTAL)
RED NORMAL
/ G GRUPO ELECTROGENO 3 CB R CB G DE CARGA N E TABLERO DE
/
G
GRUPO ELECTROGENO
3
CB
R
CB G
DE CARGA
N
E
TABLERO DE DISTRIBUCION
CB L
CARGAS
NO ESENCIALES
CARGAS ESENCIALES
CARGAS DE
RESERVA LEGAL

EQUIPO DE TRANSFERENCIA

UNIDAD DE MANDO

CARGAS CRITICAS O DE EMERGENCIA

CARGAS ESENCIALES CARGAS DE RESERVA LEGAL EQUIPO DE TRANSFERENCIA UNIDAD DE MANDO CARGAS CRITICAS O DE
2.3.1.1 CARGAS ESENCIALES
2.3.1.1 CARGAS
ESENCIALES
2.3.1.1 CARGAS ESENCIALES  Son aquellas cargas en las cuales se hace necesario el suministro de
 Son aquellas cargas en las cuales se hace necesario el suministro de energía en
 Son aquellas cargas en las cuales se
hace necesario el suministro de energía
en forma permanente. Se conocen
también con el nombre de CARGAS DE
EMERGENCIA: se clasifican en:
 Cargas de reserva legal
 Cargas de reserva opcional
2.3.2 CARGAS NO ESENCIALES.
2.3.2 CARGAS NO ESENCIALES.
2.3.2 CARGAS NO ESENCIALES.  Son aquellas cargas que pueden desconectarse y permanecer en ese estado
 Son aquellas cargas que pueden desconectarse y permanecer en ese estado por un tiempo
 Son aquellas cargas que pueden
desconectarse y permanecer en ese
estado por un tiempo prolongado sin
afectar el funcionamiento normal de las
instalaciones y en general, cuando la
seguridad de la vida humana no
depende de su funcionamiento.
2.3.3 CARGAS DE RESERVA LEGAL.  Tienen como propósito fundamental garantizar la protección y seguridad

2.3.3 CARGAS DE RESERVA LEGAL.

2.3.3 CARGAS DE RESERVA LEGAL.  Tienen como propósito fundamental garantizar la protección y seguridad de
 Tienen como propósito fundamental garantizar la protección y seguridad de la vida humana, la
 Tienen como propósito fundamental
garantizar la protección y seguridad de
la vida humana, la vida animal y la
preservación del Medio Ambiente. Son
exigidas por leyes, ordenanzas o
acuerdos municipales. Se clasifican en:
 Cargas vitales
 Cargas Críticas.
2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS DE RESERVA LEGAL.  Sistemas de iluminación de emergencias.  Extractores
2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS
DE RESERVA LEGAL.
 Sistemas
de
iluminación
de
emergencias.
 Extractores de humo y ventiladores
en áreas críticas o cerradas.
 Bombas
contra
incendio o
inundación.
 Sist. de comunicación de seguridad
 Quirófanos y unidades de cuidados
intensivos.
incendio o inundación.  Sist. de comunicación de seguridad  Quirófanos y unidades de cuidados intensivos.
2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS DE RESERVA LEGAL
2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS
DE RESERVA LEGAL
2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS DE RESERVA LEGAL  Sistemas de refrigeración en bancos de sangre y
 Sistemas de refrigeración en bancos de sangre y órganos  Laboratorios clínicos  Sist.
 Sistemas de refrigeración en bancos
de sangre y órganos
 Laboratorios clínicos
 Sist. de alumbrado para pistas de
aterrerrizaje en aeropuertos.
 Neveras con vacunas y/o reactivos
2.3.4 CARGAS VITALES
2.3.4 CARGAS VITALES
2.3.4 CARGAS VITALES  Son cargas de emergencia en las cuales se garantiza el suministro de
 Son cargas de emergencia en las cuales se garantiza el suministro de energía para
 Son cargas de emergencia en las
cuales se garantiza el suministro de
energía para dar información
pertinente y facilitar la evacuación
de personas que se encuentren en
situaciones de riesgo
2.3.4 EJEMPLOS DE CARGAS VITALES
2.3.4 EJEMPLOS DE CARGAS
VITALES
Alumbrado de los medios de salida
Alumbrado de los medios de salida
DE CARGAS VITALES Alumbrado de los medios de salida  ( Pasillos, corredores, escaleras, puertas, etc
 ( Pasillos, corredores, escaleras, puertas, etc )  Señales luminosas( Flechas ) para indicaciones
( Pasillos, corredores, escaleras, puertas, etc )
 Señales luminosas( Flechas ) para
indicaciones de salida.
 Señales de alarma y alerta
Sist. de comunicaciones para dar
instrucciones en caso de emergencia.
2.3.5 CARGAS CRÍTICAS.  Son aquellas en las cuales se debe garantizar un suministro ininterrumpido
2.3.5 CARGAS CRÍTICAS.
2.3.5 CARGAS CRÍTICAS.
 Son aquellas en las cuales se debe garantizar un suministro ininterrumpido de energía con
 Son aquellas en las cuales se debe
garantizar
un
suministro
ininterrumpido
de
energía
con
el
propósito
de
salvaguardar
la
vida
humana
en
situaciones
críticas
o
delicadas.

Generalmente estas cargas son conectadas y respaldadas con UPS.

humana en situaciones críticas o delicadas.  Generalmente estas cargas son conectadas y respaldadas con UPS.

2.3.5.1GRUPO

ELECTRÓGENO EN

2.3.5.1GRUPO ELECTRÓGENO EN OPERACIÓN INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA CRÍTICA)

OPERACIÓN

INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA CRÍTICA)

2.3.5.1GRUPO ELECTRÓGENO EN OPERACIÓN INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA CRÍTICA)
2.3.5.1GRUPO ELECTRÓGENO EN OPERACIÓN INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA CRÍTICA)
2.3.5.1GRUPO ELECTRÓGENO EN OPERACIÓN INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA CRÍTICA)
2.3.5.2 EJEMPLOS DE CARGAS CRÍTICAS.  Quirófanos.  Incubadoras  Unidades de cuidados intensivos UCI
2.3.5.2 EJEMPLOS DE CARGAS
CRÍTICAS.
 Quirófanos.
 Incubadoras
 Unidades
de
cuidados
intensivos
UCI
 Bancos
de
sangre,
huesos
y
órganos.
 Laboratorios clínicos
 Áreas de despacho de farmacia
 Alumbrado de trabajo.
sangre, huesos y órganos.  Laboratorios clínicos  Áreas de despacho de farmacia  Alumbrado de
 3. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA POTENCIA DEL MOTOR DIESEL.

3. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA

POTENCIA DEL MOTOR DIESEL.

 3.1 Aspectos Ambientales   Altura,  Humedad. Temperatura ambiente  3.2 El Clima

3.1 Aspectos Ambientales

  Altura,  Humedad.
 Altura,
 Humedad.
Temperatura ambiente
Temperatura ambiente
  Altura,  Humedad. Temperatura ambiente  3.2 El Clima y el Entorno  Polvo

3.2 El Clima y el Entorno

 Polvo  Ambiente salino 
 Polvo
 Ambiente salino
Atmósferas contaminantes
Atmósferas contaminantes
Temperatura ambiente  3.2 El Clima y el Entorno  Polvo  Ambiente salino  Atmósferas
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE
3.1 FACTORES AMBIENTALES
3.1 FACTORES AMBIENTALES

1.05

1.00

0.95

0.90

0.85

K

T

3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN

Q

3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
3.1 FACTORES AMBIENTALES 1.05 1.00 0.95 0.90 0.85 K T Q 3.1.1 LA TEMPERATURA AMBIENTE EN

3.1.1 LA TEMPERATURA

AMBIENTE EN EL

SITIO DE LA INSTALACIÓN DEL

GRUPO

ELECTRÓGENO

En general, para plantas

eléctricas cuyo motor es refrigerado por agua, la

máxima temperatura

ambiente, en condiciones normales de funcionamiento,

no debe exceder el valor

especificado por muchos fabricantes, la cual es de

40°C.

T (° C)

por muchos fabricantes, la cual es de 40 ° C . T (° C) 10 15
por muchos fabricantes, la cual es de 40 ° C . T (° C) 10 15

10

15 20

30

40

50

RANGO DE TEMPERATURA

/
/

PARA OPERACION SATISFATORIA

60

: Factor de reducción de potencia por elevación de temperatura

: Punto de temperatura máxima para operar a potencia nominal

Punto de temperatura máxima para operar a potencia nominal 0 K T Q  Figura. Curva

0

K T

Q

Figura. Curva típica de disminución de potencia por elevación de la

temperatura ambiente para un grupo

electrógeno

/

3.1 FACTORES AMBIENTALES
3.1 FACTORES AMBIENTALES

3.1.2 LA ALTURA

/ 3.1 FACTORES AMBIENTALES 3.1.2 LA ALTURA • PARA MOTORES SIN TURBO ALIMENTADOR • Por encima

PARA MOTORES SIN TURBO ALIMENTADOR

Por encima de la altura de referencia, una planta puede ver reducida su capacidad de placa hasta un 3% por cada 1000 pies (aproximadamente 330 metros).

Adicionalmente, por encima de

motor

los 2500 metros

puede bajar su potencia a un

metros,

4% por cada 330

el

debido a la reducción

del

oxígeno

que

dificulta

la

combustión.

1.0

0.9

0.86

0.8

0.7

K

h

que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000
que dificulta la combustión. 1.0 0.9 0.86 0.8 0.7 K h 0 K h h 1000

0

K h

h

1000

2000 2500 3000

: Factor de reducción de potencia por altura

: Altura sobre el nivel del mar (metros)

h

Curva típica de disminución de potencia por cambio de altura sobre el nivel del mar para

un grupo electrógeno

FACTORES AMBIENTALES
FACTORES AMBIENTALES

3.1.2 LA ALTURA

PARA

MOTORES

ALIMENTADOR

CON

TURBO

3.1.2 LA ALTURA • PARA MOTORES ALIMENTADOR CON TURBO • Como los turbo alimentadores inyectan aire

Como los turbo alimentadores inyectan aire a presión al sistema de combustión

del motor diesel, el motor aumenta su

potencia y compensa las pérdidas por la

altura.

Cada fabricante especifica en una tabla a partir de que nivel de altura, el motor

empieza a perder potencia. Normalmente

es sobre los 1500 m sobre el nivel del mar.

3.1 FACTORES AMBIENTALES
3.1 FACTORES AMBIENTALES

3.1.3 HUMEDAD

3.1 FACTORES AMBIENTALES 3.1.3 HUMEDAD • En general , sólo se aplican factores de corrección cuando

En general, sólo se aplican factores de corrección cuando la humedad relativa es igual o superior al 60%.

Los motores ven reducida su potencia hasta en un 6% máximo cuando el aire de admisión para la combustión es bastante húmedo

3.2 FACTORES CLIMA Y ENTORNO
3.2 FACTORES CLIMA Y ENTORNO

El clima y el entorno dependen de diversas

combinaciones de los anteriores y de otros

elementos que pueden ser:

Gases y químicos que originan atmósferas

contaminantes y explosivas

que originan atmósferas contaminantes y explosivas • Agua salada de mar (ambiente salino) • Polvo o

Agua salada de mar (ambiente salino)

Polvo o atmósferas arenosas

Radiación solar y viento

Lluvia y nieve.

3.2 FACTORES EL CLIMA Y EL

3.2 FACTORES EL CLIMA Y EL ENTORNO 3.2.1 EL POLVO Es un enemigo de los grupos
ENTORNO
ENTORNO

3.2.1 EL POLVO

Es un enemigo de los grupos electrógenos. No sólo el polvo

corriente, sino las muchas clases de polvo provenientes de diversos

procesos industriales como polvo de carbón, arena, grafito pulverizado, fibras de madera, pelusas, etc.

Existen básicamente dos clases de polvos:

Polvo transportado por aire permanentemente

Polvo transportado por aire temporalmente

Otro tipo de polvo es el granos duros.

conformado por pequeños guijarros y

3.2.2 ATMOSFERAS EXPLOSIVAS

Las atmósferas explosivas y los grupos electrógenos sencillamente no son compatibles. La solución normal y óptima a

un ambiente peligroso, es ubicar el grupo electrógeno lejos de él y

transportar la energía eléctrica al sitio por medio de cables.

4. EL GENERADOR ELÉCTRICO 4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR 4.2 TIPOS DE GENERADORES 
4. EL GENERADOR ELÉCTRICO
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
GENERADOR
4.2
TIPOS DE GENERADORES
 Generador de inducido giratorio.
 Generador de campo giratorio
4.3 TIPOS DE REGULADORES
 De voltaje del generador (Eléctricos y Electrónicos).
 De velocidad del motor (Mecánicos, Hidráulicos y
Electrónicos).
del generador (Eléctricos y Electrónicos).  De velocidad del motor (Mecánicos, Hidráulicos y Electrónicos).
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
4.1 SISTEMA MOTOR IMPULSOR Y GENERADOR (CON REGULACIÓN MANUAL)
4.1 SISTEMA MOTOR
IMPULSOR Y GENERADOR
(CON REGULACIÓN MANUAL)
MOTOR IMPULSOR Y GENERADOR (CON REGULACIÓN MANUAL) BATERIA L1 F1 G I ex Ø ex 3

BATERIA

L1IMPULSOR Y GENERADOR (CON REGULACIÓN MANUAL) BATERIA F1 G I ex Ø ex 3 F2 W

F1 G I ex Ø ex 3 F2 W c M
F1
G
I ex
Ø ex
3
F2
W c
M

AJUSTE DE

VOLTAJE

+ Rv + V - -
+
Rv
+
V
-
-

L2

REGULACIÓN MANUAL) BATERIA L1 F1 G I ex Ø ex 3 F2 W c M AJUSTE

VOLTIMETRO v
VOLTIMETRO
v

L3

N

4.1 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE UN GENERADOR SINCRÓNICO (CON EXCITATRIZ DE CD Y REGULACIÓN MANUAL)
4.1 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE
UN GENERADOR SINCRÓNICO
(CON EXCITATRIZ DE CD Y
REGULACIÓN MANUAL)
SINCRÓNICO (CON EXCITATRIZ DE CD Y REGULACIÓN MANUAL) Ic A1 F1 + + G V Rv
Ic A1 F1 + + G V Rv CAMPO - - AUXILIAR I ex F2
Ic
A1
F1
+
+
G V
Rv
CAMPO
-
-
AUXILIAR
I ex
F2
A2
EXCITATRIZ
DE CD

CAMPO

PRINCIPAL

ACOPLE L1 Ø ex G L2 3 L3 W c VOLTIMETRO M v N
ACOPLE
L1
Ø ex
G
L2
3
L3
W c
VOLTIMETRO
M
v
N

I c : Corriente de excitación de la excitatriz de CD

4.1 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE UN GENERADOR SINCRÓNICO (AUTO EXCITADO Y CON REGULACIÓN MANUAL) I
4.1 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE UN GENERADOR SINCRÓNICO (AUTO EXCITADO Y CON REGULACIÓN MANUAL) I
4.1 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE UN
GENERADOR SINCRÓNICO
(AUTO EXCITADO Y CON
REGULACIÓN MANUAL)
I
L
DEVANADO DE
CAMPO AUXILIAR AJUSTE DE VOLTAJE F1 + Ø ex Rv G I ex 3 -
CAMPO AUXILIAR
AJUSTE DE
VOLTAJE
F1
+
Ø ex
Rv
G
I ex
3
-
F2
W
c
M
v
S
F
u
-
F
u
+
CIRCUITO
RECTIFICADOR

L1 L

L2

L3 L

VOLTIMETRO

N N

F1 + Ø ex Rv G I ex 3 - F2 W c M v S
4.1 GENERADOR DE CAMPO GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y CON PMG
4.1 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y
CON PMG
4.1 GENERADOR DE CAMPO GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y CON PMG
4.1 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y
CON PMG
4.1 GENERADOR DE CAMPO GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y CON PMG
4.1 GENERADOR DE IMAN PERMANENTE (P.M.G.)
4.1 GENERADOR DE IMAN
PERMANENTE (P.M.G.)
4.1 GENERADOR DE IMAN PERMANENTE (P.M.G.)
4.1 GENERADOR DE IMAN PERMANENTE (P.M.G.)
4.1 GENERADOR DE RESPUESTA RÁPIDA SIN ESCOBILLAS, NI CAMPO AUXILIAR Y CON PMG
4.1 GENERADOR DE RESPUESTA RÁPIDA SIN ESCOBILLAS, NI CAMPO AUXILIAR Y CON PMG
4.1 GENERADOR DE RESPUESTA
RÁPIDA SIN ESCOBILLAS, NI
CAMPO AUXILIAR Y CON PMG
4.1 GENERADOR CON SISTEMA DE EXCITACIÓN AUXILIAR TIPO PMG (PATENTE KOHLER) IMAN PERMANENTE
4.1 GENERADOR CON SISTEMA DE
EXCITACIÓN AUXILIAR TIPO PMG
(PATENTE KOHLER)
IMAN
PERMANENTE
4.2 TIPOS DE GENERADORES 4.2.1 GENERADOR DE INDUCIDO GIRATORIO
4.2 TIPOS DE GENERADORES
4.2.1 GENERADOR DE INDUCIDO
GIRATORIO
4.2 TIPOS DE GENERADORES 4.2.1 GENERADOR DE INDUCIDO GIRATORIO
4.2.2 GENERADOR DE CAMPO GIRATORIO CON ESCOBILLAS
4.2.2 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO CON ESCOBILLAS
4.2.2 GENERADOR DE CAMPO GIRATORIO CON ESCOBILLAS
4.2.3 GENERADOR DE CAMPO GIRATORIO SIN ESCOBILLAS
4.2.3 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS
4.2.3 GENERADOR DE CAMPO GIRATORIO SIN ESCOBILLAS

4.3 DIODOS

RECTIFICADORES
RECTIFICADORES
4.3 DIODOS RECTIFICADORES
4.3 DIODOS RECTIFICADORES
4.3 PUENTE RECTIFICADOR TRIFÁSICO
4.3 PUENTE RECTIFICADOR
TRIFÁSICO
4.3 PUENTE RECTIFICADOR TRIFÁSICO
4.3 PUENTE RECTIFICADOR TRIFÁSICO
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR GIRATORIO DE DOS PLACAS DISIPADORAS VOLTAJE DE LA
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR
GIRATORIO DE DOS PLACAS
DISIPADORAS
VOLTAJE DE LA

EXCITATRIZ

DE DOS PLACAS DISIPADORAS VOLTAJE DE LA EXCITATRIZ V V V KT KT KT + Iex
V V V KT KT KT + Iex Wc DISIPADOR DE MOV CAMPO CALOR PRINCIPAL
V
V
V
KT
KT
KT
+
Iex
Wc
DISIPADOR DE
MOV
CAMPO
CALOR
PRINCIPAL
-
AT
AT
ROTOR DEL
GENERADOR
AT

Ø ex

4.3 PUENTES RECTIFICADORES DE DOS PLACAS
4.3 PUENTES RECTIFICADORES
DE DOS PLACAS
4.3 PUENTES RECTIFICADORES DE DOS PLACAS
4.3 PUENTES RECTIFICADORES DE DOS PLACAS
4.3 PUENTES RECTIFICADORES DE DOS PLACAS
4.3 PUENTES RECTIFICADORES DE DOS PLACAS
4.3 PUENTES RECTIFICADORES DE DOS PLACAS
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR GIRATORIO DE TRES PLACAS DISIPADORAS
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR
GIRATORIO DE TRES PLACAS
DISIPADORAS

DISIPADOR

DE CALOR

4.3 SISTEMA RECTIFICADOR GIRATORIO DE TRES PLACAS DISIPADORAS DISIPADOR DE CALOR Ø ex

Ø ex ex

4.3 PUENTES RECTIFICADORES TRIFÁSICOS EN BLOQUES
4.3 PUENTES RECTIFICADORES
TRIFÁSICOS EN BLOQUES
4.3 PUENTES RECTIFICADORES TRIFÁSICOS EN BLOQUES
4.3 PUENTES RECTIFICADORES TRIFÁSICOS EN BLOQUES
4.3 PUENTES RECTIFICADORES TRIFÁSICOS EN BLOQUES
4.3 PUENTES RECTIFICADORES MONOFÁSICOS (EN BLOQUE)
4.3 PUENTES RECTIFICADORES
MONOFÁSICOS (EN BLOQUE)
4.3 PUENTES RECTIFICADORES MONOFÁSICOS (EN BLOQUE)
4.3 PUENTES RECTIFICADORES MONOFÁSICOS (EN BLOQUE)
4.3 PUENTES RECTIFICADORES MONOFÁSICOS (EN BLOQUE)
4.4 LA TENSIÓN INDUCIDA
4.4 LA TENSIÓN INDUCIDA
4.4 LA TENSIÓN INDUCIDA • La tensión inducida en las bobinas del generador, está dada por

La tensión inducida en las bobinas del

generador, está dada por la expresión

matemática :

Vm = KNϕexc.W de donde: K: es una constante

N: número de espiras

ϕexc: Intens, del flujo mag.

W: La velocidad angular.

4.5 RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD, FRECUENCIA Y EL NÚMERO DE POLOS.
4.5 RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD,
FRECUENCIA Y EL NÚMERO DE
POLOS.

Mediante la fórmula

FRECUENCIA Y EL NÚMERO DE POLOS. Mediante la fórmula 120 f W = --------------. P ,

120 f W = --------------.

P

, se expresa la relación

que existe entre la velocidad, el número de

polos y la frecuencia de operación de un

generador eléctrico.

4.5 RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD, FRECUENCIA Y EL NÚMERO DE POLOS.
4.5 RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD,
FRECUENCIA Y EL NÚMERO DE
POLOS.

de donde:

VELOCIDAD, FRECUENCIA Y EL NÚMERO DE POLOS. de donde: W: Es la velocidad del rotor en

W: Es la velocidad del rotor en R.P.M.

F:

Es la frecuencia del sistema en Hz.

P:

Es el número de polos que tiene el

campo principal.

4.5 ROTOR PRINCIPAL DE 4 POLOS A 1.800 RPM Y ROTOR AUXILIAR
4.5 ROTOR PRINCIPAL DE 4
POLOS A 1.800 RPM Y ROTOR
AUXILIAR
4.5 ROTOR PRINCIPAL DE 4 POLOS A 1.800 RPM Y ROTOR AUXILIAR
4.5 ROTOR DE GENERADOR DE DOS POLOS A 3600 RPM
4.5 ROTOR DE GENERADOR DE
DOS POLOS A 3600 RPM
4.5 ROTOR DE GENERADOR DE DOS POLOS A 3600 RPM
4.6 SISTEMAS DE REGULACIÓN 4.5.1 SISTEMA DE REGULACIÓN MANUAL
4.6 SISTEMAS DE REGULACIÓN
4.5.1 SISTEMA DE REGULACIÓN
MANUAL

BATERIA

L1DE REGULACIÓN 4.5.1 SISTEMA DE REGULACIÓN MANUAL BATERIA F1 G I ex Ø ex 3 F2

F1 G I ex Ø ex 3 F2 W c M
F1
G
I ex
Ø ex
3
F2
W c
M

AJUSTE DE

VOLTAJE

+ Rv + V - -
+
Rv
+
V
-
-

REGULACIÓN MANUAL BATERIA L1 F1 G I ex Ø ex 3 F2 W c M AJUSTE

L2

VOLTIMETRO v
VOLTIMETRO
v

L3

N

4.6 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE UN GENERADOR CON EXCITATRIZ DE CD Y REGULACIÓN MANUAL
4.6 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE UN
GENERADOR CON EXCITATRIZ DE CD Y
REGULACIÓN MANUAL
Ic A1 F1 + + G V Rv CAMPO - - AUXILIAR I ex F2
Ic
A1
F1
+
+
G V
Rv
CAMPO
-
-
AUXILIAR
I ex
F2
A2
EXCITATRIZ
DE CD

CAMPO

PRINCIPAL

ACOPLE L1 Ø ex G L2 3 L3 W c VOLTIMETRO M v N
ACOPLE
L1
Ø ex
G
L2
3
L3
W c
VOLTIMETRO
M
v
N

I c : Corriente de excitación de la excitatriz de CD

ACOPLE L1 Ø ex G L2 3 L3 W c VOLTIMETRO M v N I c
4.6 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE UN GENERADOR AUTO EXCITADO Y CON REGULACIÓN MANUAL
4.6 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE UN
GENERADOR AUTO EXCITADO Y CON
REGULACIÓN MANUAL

I L

UN GENERADOR AUTO EXCITADO Y CON REGULACIÓN MANUAL I L DEVANADO DE CAMPO AUXILIAR AJUSTE DE
UN GENERADOR AUTO EXCITADO Y CON REGULACIÓN MANUAL I L DEVANADO DE CAMPO AUXILIAR AJUSTE DE
UN GENERADOR AUTO EXCITADO Y CON REGULACIÓN MANUAL I L DEVANADO DE CAMPO AUXILIAR AJUSTE DE

DEVANADO DE

CAMPO AUXILIAR AJUSTE DE VOLTAJE F1 + Ø ex Rv G I ex 3 -
CAMPO AUXILIAR
AJUSTE DE
VOLTAJE
F1
+
Ø ex
Rv
G
I ex
3
-
F2
W
c
M
v
S
F
u
-
F
u
+
CIRCUITO
RECTIFICADOR

L1 L

L2

L3 L

VOLTIMETRO

N N

F1 + Ø ex Rv G I ex 3 - F2 W c M v S
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO ELÉCTRICO 

4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO ELÉCTRICO

4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO ELÉCTRICO 
 4.6 CONEXIÓN BÁSICA DE UN REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO ELECTRÓNICO
 4.6 CONEXIÓN BÁSICA DE UN
REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRÓNICO

CB

BÁSICA DE UN REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO ELECTRÓNICO CB CAMPO AUXILIAR G Ø ex +
CAMPO AUXILIAR G Ø ex + 3 V ex - I ex W c M
CAMPO
AUXILIAR
G
Ø ex
+
3
V ex
-
I ex
W c
M
S
F2
AVR
F1
F u
R v
CB CAMPO AUXILIAR G Ø ex + 3 V ex - I ex W c M
CB CAMPO AUXILIAR G Ø ex + 3 V ex - I ex W c M
CB CAMPO AUXILIAR G Ø ex + 3 V ex - I ex W c M
CB CAMPO AUXILIAR G Ø ex + 3 V ex - I ex W c M

AJUSTE DE VOLTAJE

L

L1

L2

L

L3

N N

CB CAMPO AUXILIAR G Ø ex + 3 V ex - I ex W c M
 4.6 CONEXIÓN BÁSICA DE UN REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO ELECTRÓNICO A TRAVÉS DE
4.6
CONEXIÓN BÁSICA DE UN
REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRÓNICO A TRAVÉS DE UN PMG
 4.6 CONEXIÓN BÁSICA DE UN REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO ELECTRÓNICO A TRAVÉS DE UN
4.6 GENERADOR DE RESPUESTA RÁPIDA SIN ESCOBILLAS Y CON PMG
4.6 GENERADOR DE RESPUESTA RÁPIDA SIN ESCOBILLAS Y CON PMG
4.6 GENERADOR DE RESPUESTA
RÁPIDA SIN ESCOBILLAS Y CON
PMG
4.6 ESTRUCTURA INTERNA DE UN REGULADOR (AVR) ELECTRÓNICO
4.6 ESTRUCTURA INTERNA DE UN REGULADOR (AVR) ELECTRÓNICO
4.6 ESTRUCTURA INTERNA DE UN
REGULADOR (AVR) ELECTRÓNICO
4.6 ESTRUCTURA INTERNA DE UN REGULADOR (AVR) ELECTRÓNICO
4.6 CIRCUITO DE ELEVACIÓN DE TENSIÓN DEL GENERADOR
4.6 CIRCUITO DE ELEVACIÓN DE
TENSIÓN DEL GENERADOR

CIRCUITO GENERADOR

DE PULSOS

SEÑAL DE "SENSING" ESTABILIDAD REFERENCIA DE VOLTAJE SCR + V Ø ex K G D
SEÑAL DE
"SENSING"
ESTABILIDAD
REFERENCIA
DE VOLTAJE
SCR
+ V
Ø ex
K
G
D
+
D
3
V
g
K
I ex
60-70%
-
-
DE V
W c
n

AVR

SCR + V Ø ex K G D + D 3 V g K I ex

AL CIRCUITO

DEL AVR

SCR + V Ø ex K G D + D 3 V g K I ex

L

L1

L2

L

L3

N

 4.6 AJUSTES BÁSICOS EN UN REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN
4.6 AJUSTES BÁSICOS EN UN REGULADOR
ELECTRÓNICO DE TENSIÓN
AJUSTES BÁSICOS EN UN REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN  La mayoría de los reguladores de voltaje

La mayoría de los reguladores de voltaje

tienen como mínimo las siguientes

calibraciones:

1.

Ajuste de voltaje grueso (potenciómetro interior)

2.

Ajuste de voltaje fino (potenciómetro exterior)

3.

Estabilidad

4.

UFRO (protección por baja frecuencia)

 4.6 AJUSTES BÁSICOS EN UN REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN
4.6
AJUSTES
BÁSICOS
EN
UN
REGULADOR
ELECTRÓNICO
DE
TENSIÓN
 4.6 AJUSTES BÁSICOS EN UN REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN
4.6 AJUSTE UFRO o UF
4.6 AJUSTE UFRO o UF
4.6 AJUSTE UFRO o UF  Es un circuito de protección contra baja velocidad o frecuencia,

Es un circuito de protección contra baja

velocidad o frecuencia, que impide una sobre

excitación en el campo del generador.

4.6 UFRO (protección por baja frecuencia)

4.6 UFRO (protección por baja

frecuencia)

4.6 UFRO (protección por baja frecuencia)

4.6 Otros ajustes en otros

4.6 Otros ajustes en otros tipos de Reguladores Aut. Voltaje  DIP  DWELL  EXC

tipos de Reguladores Aut. Voltaje

4.6 Otros ajustes en otros tipos de Reguladores Aut. Voltaje  DIP  DWELL  EXC
4.6 Otros ajustes en otros tipos de Reguladores Aut. Voltaje  DIP  DWELL  EXC

DIP DWELL

EXC TRIP (Sobre excitación)

OVER / V(Sobre voltaje)

4.6 Ajuste DIP
4.6 Ajuste DIP
4.6 Ajuste DIP  El potenciómetro de control DIP, ajusta el nivel de la caída de

El potenciómetro de control DIP, ajusta el nivel de la caída de tensión en proporción a

la disminución de la frecuencia, cuando la

frecuencia cae por debajo del ajuste UFRO.

4.6 Ajuste DIP
4.6 Ajuste DIP
4.6 AJUSTE DWELL
4.6 AJUSTE DWELL
4.6 AJUSTE DWELL  La función del DWELL incorpora una temporización entre la recuperación de voltaje

La

función

del

DWELL

incorpora

una

temporización entre la recuperación de

voltaje y la recuperación de velocidad.

Esta temporización reduce los KW del

generador por debajo de la potencia

disponible del motor durante el tiempo de recuperación, facilitando la recuperación de

la velocidad.

Funciona únicamente por debajo de UFRO.

4.6 Ajuste DWELL
4.6 Ajuste DWELL
4.6 Ajuste DWELL Ajuste de la respuesta de la tensión ante perturbaciones de carga

Ajuste de la respuesta de la tensión ante perturbaciones de carga

4.6 AJUSTE EXC TRIP (SOBRE EXCITACIÓN)
4.6 AJUSTE EXC TRIP
(SOBRE EXCITACIÓN)
4.6 AJUSTE EXC TRIP (SOBRE EXCITACIÓN)  Cuando el generador tiene PMG, el AVR suministra máxima

Cuando el generador tiene PMG, el AVR suministra máxima corriente de excitación en

caso de corto circuito y en sobre cargas

prolongadas.

Para proteger los devanados del generador el ajuste EXC TRIP detecta alta excitación y corta la corriente entre los 8 y 10 segundos

después de presentarse la corriente.

4.6 AJUSTE OVER /V (SOBRE VOLTAJE)
4.6 AJUSTE OVER /V (SOBRE
VOLTAJE)

Un

AVR

con

esta

protección,

corta

la

excitación del generador , cuando detecta un

fallo en el voltaje de referencia.

Para un generador

correcto es a los 300 volt. - + 5%. Algunos AVRs dan una salida o señal de DC para operar un interruptor externo.

el ajuste

220 volt.,

a

4.6 TIPOS DE REGULADORES DE VOLTAJE  Los reguladores de voltaje pueden ser:  De
4.6 TIPOS DE REGULADORES
DE VOLTAJE
 Los reguladores de voltaje pueden ser:
 De media onda
 Onda completa
Independiente de la capacidad de corriente
del regulador.
4.6 REGULADORES DE VOLTAJE DE MEDIA ONDA.  La conexión puede ser a 110 o
4.6 REGULADORES DE VOLTAJE
DE MEDIA ONDA.
 La conexión puede ser a 110 o 220
voltios AC, o ambas u otras tensiones
mayores.
 El voltaje nominal de salida es de 0 y
90 voltios DC máximo.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE MEDIA ONDA.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE
DE MEDIA ONDA.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE MEDIA ONDA.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE MEDIA ONDA.
4.6 ESPECIFICACIONES AVR SX-460 TÉCNICAS
4.6 ESPECIFICACIONES AVR SX-460 TÉCNICAS
4.6
ESPECIFICACIONES
AVR SX-460
TÉCNICAS
4.6 REGULADORES DE VOLTAJE DE ONDA COMPLETA.  Su conexión siempre en igual o mayor
4.6 REGULADORES DE
4.6
REGULADORES DE
VOLTAJE DE ONDA COMPLETA.
VOLTAJE DE ONDA COMPLETA.
 Su conexión siempre en igual o mayor a 220 voltios AC.  Su tensión
 Su
conexión
siempre
en
igual
o
mayor a 220 voltios AC.
 Su tensión de salida está entre
0 y
120 ó
0 y 180 voltios DC. Máximo
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE ONDA COMPLETA.
4.6
REGULADOR
DE
VOLTAJE
DE ONDA COMPLETA.
4.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS AVR EA05AF
4.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
AVR EA05AF
4.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS AVR EA05AF
4.6 SELECCIÓN DEL REGULADOR DE VOLTAJE SEGÚN SU CAPACIDAD DE CORRIENTE.  Al seleccionar un
4.6 SELECCIÓN DEL REGULADOR DE VOLTAJE SEGÚN SU CAPACIDAD DE CORRIENTE.
4.6 SELECCIÓN DEL REGULADOR DE
VOLTAJE SEGÚN SU CAPACIDAD DE
CORRIENTE.
 Al seleccionar un regulador de voltaje, se debe tener en cuenta el valor de
 Al seleccionar un regulador de voltaje, se
debe tener en cuenta el valor de la
impedancia y/o la resistencia del campo,
para encontrar el regulador apropiado y
determinar su capacidad de corriente.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE 15 AMPERIOS/4 OHM.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE 15
AMPERIOS/4 OHM.
4.7 BORNES NORMALIZADOS SEGÚN NEMA / IEC PARA GENERADORES DE DOS DEVANADOS POR FASE (U.S.A.)
4.7 BORNES NORMALIZADOS SEGÚN
NEMA / IEC PARA GENERADORES DE
DOS DEVANADOS POR FASE (U.S.A.)
/ IEC PARA GENERADORES DE DOS DEVANADOS POR FASE (U.S.A.) T1 (U 6 ) T4 (U
T1 (U 6 ) T4 (U 5 ) T 7(U 2) T10 (U1) T 0
T1 (U
6 )
T4
(U 5 )
T 7(U 2)
T10 (U1)
T 0
T12 (W 1 )
T11(V 1 )
T 9(W 2)
T6(W 5)
T8(V 2 )
T5(V 5 )
T3(W 6)
T 2 (V 6 )
 4.7.1. CONEXIÓN DE ALTA PARA GENERADORES DE DOS DEVANADOS/FASE  (ESTRELLA – SERIE) SISTEMA

4.7.1. CONEXIÓN DE ALTA PARA GENERADORES DE DOS

DEVANADOS/FASE  (ESTRELLA – SERIE) SISTEMA AMERICANO
DEVANADOS/FASE
 (ESTRELLA – SERIE) SISTEMA
AMERICANO

L1

 (ESTRELLA – SERIE) SISTEMA AMERICANO L1 T1 120/139V T4 240/278V T77 416/480V 120/139V T10
T1 120/139V T4 240/278V T77 416/480V 120/139V T10 208/240V T12 T11 T0 T9 T6 T8
T1
120/139V
T4
240/278V
T77
416/480V
120/139V
T10
208/240V
T12
T11
T0
T9
T6
T8
T5
T3
T2
L2
L3
 4.7.2 MARCACION DE BORNES EN GENERADORES MECC ALTE DE DOS DEVANADOS POR FASE (ITALIANO)
 4.7.2 MARCACION DE BORNES EN
GENERADORES MECC ALTE DE
DOS DEVANADOS POR FASE
(ITALIANO)
 4.7.2 MARCACION DE BORNES EN GENERADORES MECC ALTE DE DOS DEVANADOS POR FASE (ITALIANO)
 4.7.3 CONEXIÓN DE BAJA PARA GENERADORES DE DOS DEVANADOS  (ESTRELLA - PARALELO) AMERICANO
 4.7.3
CONEXIÓN
DE
BAJA
PARA
GENERADORES
DE
DOS
DEVANADOS
 (ESTRELLA - PARALELO)
AMERICANO
SISTEMA
L1
T1
T7
120/139V
208/240V
T10
T4
T12
T5
T0
T2
T9
T6 T11
L3
L2
T8
T3
- PARALELO) AMERICANO SISTEMA L1 T1 T7 120/139V 208/240V T10 T4 T12 T5 T0 T2 T9
 4.7.4. CONEXIÓN MONOFÁSICA PARA GENERADORES DE DOS DEVANADOS (DELTA – SERIE) SISTEMA AMERICANO T5
 4.7.4. CONEXIÓN MONOFÁSICA PARA
GENERADORES DE DOS DEVANADOS
(DELTA
SERIE)
SISTEMA
AMERICANO
T5
T1
T11
T7
(DELTA – SERIE) SISTEMA AMERICANO T5 T1 T11 T7 T2 T10 T4 T8 T6 T9 T3
T2 T10 T4 T8 T6 T9 T3 T12 N L1 L2 120V 120V
T2
T10
T4
T8
T6
T9
T3
T12
N
L1
L2
120V
120V
(DELTA – SERIE) SISTEMA AMERICANO T5 T1 T11 T7 T2 T10 T4 T8 T6 T9 T3

240V

(DELTA – SERIE) SISTEMA AMERICANO T5 T1 T11 T7 T2 T10 T4 T8 T6 T9 T3
 4.7.5. CONEXIÓN MONOFÁSICA PARA GENERADORES DE DOS DEVANADOS  (ZIG ZAG – PARALELO) SISTEMA
 4.7.5. CONEXIÓN MONOFÁSICA
PARA GENERADORES DE DOS
DEVANADOS
 (ZIG ZAG – PARALELO) SISTEMA
AMERICANO
DEVANADOS  (ZIG ZAG – PARALELO) SISTEMA AMERICANO T9 T11 T12 T8 T7 T10 T3 T5
T9 T11 T12 T8 T7 T10 T3 T5 T6 T2 T1 T4 L1 L2 N
T9
T11
T12
T8
T7
T10
T3 T5
T6
T2
T1
T4
L1
L2
N
120V
120V
240V
4.8. PRUEBAS A LOS GENERADORES ELECTRICOS A los generadores eléctricos, se les pueden realizar varias
4.8. PRUEBAS A LOS GENERADORES ELECTRICOS
4.8. PRUEBAS A LOS GENERADORES
ELECTRICOS

A los generadores eléctricos, se les pueden realizar varias

pruebas, dentro de las cuales las más conocidas son:

En vacío

Cortocircuito

Medida de resistencia de devanados

Aislamiento

Remanencia

Polaridad

Identificación de bornes

Con carga

4.8.1 - 2 PRUEBAS EN VACÍO Y CORTO CIRCUITO
4.8.1 - 2 PRUEBAS EN VACÍO Y CORTO
CIRCUITO
4.8.1 - 2 PRUEBAS EN VACÍO Y CORTO CIRCUITO
4.8.1 - 2 PRUEBAS EN VACÍO Y CORTO CIRCUITO
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA
RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA
RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA • Para la medida del valor de la resistencia de

Para

la medida del valor de la resistencia de los

devanados de un generador, existen varios métodos,

entre los mas usuales son:

1. Aplicando

una tensión de corriente

AC

o

DC

y

midiendo la corriente que circula por el circuito.

Así, aplicando la ley de Ohm, se puede calcular el valor

de la resistencia.

V

R = --------------

I

4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA
RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA • 2. Utilizando el método del puente Wheatstone,

2. Utilizando el método del puente Wheatstone,

4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA • 2. Utilizando el método del puente Wheatstone,
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA
RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA 3. Utilizando un equipo electrónico, que mide directamente bajas resistencia

3. Utilizando un equipo electrónico, que mide directamente

bajas resistencia y que se denomina: Mili-ohmetro

RESISTENCIA 3. Utilizando un equipo electrónico, que mide directamente bajas resistencia y que se denomina: Mili-ohmetro
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO • La calidad de los aislamientos, se ve afectada al cabo

La calidad de los aislamientos, se ve afectada al cabo de

los años, por las exigencias a las que están sometidas

los equipos.

Estas alteraciones, provocan una reducción de la

resistividad eléctrica de los aislantes, que a su vez, dan

lugar a un aumento de corrientes de fugas, que pueden

provocar incidentes, cuya gravedad puede tener

consecuencias serias, tanto para la seguridad de las personas y bienes, como en los costos de paradas de la

producción industrial.

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO • El control periódico del aislamiento de los devanados de los

El control periódico del aislamiento de los devanados de los generadores, permite detectar el

envejecimiento y la degradación prematura de los

materiales, antes de que alcance un nivel suficiente, para provocar daños.

La

rotativas, está

norma técnica

medida

del

aislamiento

en

de

las

máquinas

la

basado

los conceptos de

IEEE-43-2000.

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO

Las diferentes pruebas de medida de aislamiento son:

• Las diferentes pruebas de medida de aislamiento son: 1. DIELÉCTRICA: como prueba de (perforación). Mide

1.

DIELÉCTRICA:

como

prueba de (perforación).

Mide la capacidad de un aislante, de aguantar una sobretensión de duración media, sin que se produzca una descarga disruptiva. En la vida real, esta sobretensión puede deberse de

un rayo, cortocircuito, maniobras de apertura y cierre

de sistemas de potencia, etc.

Esta prueba es de carácter más o menos destructivo

y normalmente se hace sobre equipos nuevos en

RIGIDEZ

Conocida

también

procesos de fabricación

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO

2. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO: la medida de

la resistencia del aislamiento, no es destructiva

en las condiciones de prueba normales.

Se realiza aplicando una tensión continua de magnitud inferior a la de la prueba dieléctrica y su resultado se expresa en

OHMIOS, KILO-OHMIOS, MEGA-OHMIOSGIGA-

OHMIOS y hasta TERA-OHMIOS. Para

su medida, se utiliza un MEGA-OHMETRO.

Es una prueba para el seguimiento del envejecimiento de los aislantes durante su período de explotación.

MEGA-OHMETRO. Es una prueba para el seguimiento del envejecimiento de los aislantes durante su período de
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO

Las principales fallas del aislamiento de un material son debidas a:

fallas del aislamiento de un material son debidas a:  FATIGA DE ORIGEN ELÉCTRICO:   Relacionado

FATIGA DE ORIGEN ELÉCTRICO:

 

Relacionado con los fenómenos de sobretensión

y

caídas de tensión.

 

FATICA DE ORIGEN MECÁNICO:

 

Debido a los ciclos

de puesta en marcha

y

parada y

efectos

de vibración, golpes.

FATICA DE ORIGEN QUÍMICO:

 

La

presencia

de

productos

químicos,

aceites,

vapores

corrosivos y polvo.

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO

CAMBIOS DE TEMPERATURA:

LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO  CAMBIOS DE TEMPERATURA: Los cambios de temperatura a las que se

Los cambios de temperatura a las que se someten a las máquinas rotativas, producen dilatación y

contracción en los conductores que deterioran o

fracturan los aislamientos. Adicionalmente, los

extremos de temperatura, producen envejecimiento

prematuro de los materiales. Un incremento de 10ºC, se traduce en una disminución a la mitad de la resistencia de aislamiento y a la inversa.

Una disminución de 10ºC, de la temperatura, duplica el

valor de la resistencia de aislamiento.

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO

La medida de resistencia del aislamiento, se ve

fuertemente afectada por la temperatura y la

humedad, por lo que es conveniente, realizar las medidas siempre o en condiciones iguales

de temperatura y humedad relativa, para poder compararlas en el tiempo y poder tomar

decisiones de mantenimiento preventivo y

y poder tomar decisiones de mantenimiento preventivo y correctivo. Así, una lectura de medida que muestra

correctivo. Así, una lectura de medida que

muestra un valor relativamente bajo de

aislamiento, pero estable en el tiempo, es en

principio, menos alarmante que una gran

disminución en el tiempo de una lectura de

aislamiento.

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO

busca en

descenso de la resistencia de aislamiento, en un

indicador de un problema o indagar.

En

general,

cualquier

variación

de un problema o indagar. En general, cualquier variación • Se puede determinar la calidad del

Se puede determinar la calidad del aislamiento, mediante el examen de las variaciones del valor

del asilamiento, en función de la duración de

aplicación de la tensión de ensayo. Este método

permite sacar conclusiones, incluso si no hay

historial de las medidas de aislamiento. Las medidas por lo tanto, se deben guardar, para analizarlas en futuras pruebas.

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO

Cuando se realiza una prueba de medida de

aislamiento, se presentan 3 tipos de corriente que

circulan durante la medida:

3 tipos de corriente que circulan durante la medida: • LA CORRIENTE DE CARGA CAPACITIVA: Correspondiente

LA CORRIENTE DE CARGA CAPACITIVA:

Correspondiente a la carga de la capacidad del

aislamiento probado. Esta corriente es transitoria

y relativamente elevada al principio y disminuye

exponencialmente hacia un valor cercano a cero, una vez el circuito probado, esté cargado eléctricamente. Al cabo de unos segundos, esta corriente es inapreciable.

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO

LA CORRIENTE DE ABSORCIÓN:

MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO • LA CORRIENTE DE ABSORCIÓN: Corresponde a la aportación de energía necesaria para

Corresponde a la aportación de energía

necesaria para que las moléculas del aisla se reoriente bajo el efecto del campo eléctrico

aplicado. Esta corriente decrece más lentamente que la

corriente de carga capacitiva y requiere más

minutos para alcanzar un valor próximo a cero.

LA CORRIENTE DE FUGA:

O también llamada corriente de conducción. Esta indica la calidad del aislamiento. Es estable

en el tiempo

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO

INDICE DE POLARIZACIÓN: P.I.

MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO • INDICE DE POLARIZACIÓN: P.I. Esta prueba está basada sobre la influencia del

Esta prueba está basada sobre la influencia del

tiempo de aplicación de la tensión de ensayo. Se efectuaran dos medidas: Una a un (1) minuto y

otro a diez (10) minutos respectivamente. El cociente de la medida de 10 minutos, sobre la

medida de 1 minutos, es el llamado INDICE DE

POLARIDAD PI y permite medir la calidad del

aislamiento.

La recomendación de la norma IEEE-43-2000, define el valor mínimo del PI para máquinas rotativas de AC y DC en las clases de temperatura B, F y H en 2.0

4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
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4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA • La remanencia magnética es debida al leve campo magnético que se

La remanencia magnética es debida al leve campo magnético que se forma en todo el sistema de excitación del generador, una vez a funcionado y que permite que éste, sin el regulador automático de voltaje (AVR ) instalado y girando el generador, en bornes

de salida del estator, se presente una

tensión llamada de remanencia.

mínima que los fabricantes

exigen, es de más de 5.0 voltios AC, a la

velocidad nominal.

La

tensión

4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA • Sin esta tensión, los reguladores automáticos de voltaje, no “ARRANCAN”

Sin

esta

tensión, los reguladores

automáticos de voltaje, no “ARRANCAN” a funcionar , ya que no tienen la tensión suficiente para vencer el voltaje “OFF SET” de los diodos del AVR, en la etapa de pre- excitación.

La

remanencia,

depende

mucho

de

la

calidad del núcleo que se emplee en la

fabricación del generador.

4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA • En los generadores viejos de anillos rozantes , la remanencia es

En los generadores viejos de anillos rozantes , la remanencia es muy mala y se podría decir, que la remanencia está en la mayor parte del generador, en la excitación auxiliar. La remanencia se pierde normalmente, cuando el generador es desarmado y debe

excitarse con batería o una fuente de DC,

para volverla a recuperar, una se rearme el

generador.

4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA • La remanencia se pierde por los siguientes motivos: • 1. uno

La remanencia se pierde por los siguientes motivos:

1. uno o varios diodos del puente rectificador quemados.

2. cortocircuito entre espiras o a tierra, entre

los devanados del campo, del rotor de la

excitación, como del rotor o campo principal.

3. Humedad en los devanados, es decir,

baja resistencia.

4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA • 4. Una mala conexión en los devanados del campo y rotor

4. Una mala conexión en los devanados del campo y rotor de la excitación auxiliar o en el campo principal, cuando son rebobinadas estas partes

5. La remanencia no depende del devanado del estator.

NOTA IMPORTANTE:

Tanto midiendo el voltaje en remanencia o

en vacío, las tensiones entre fases y fases y

neutro, deben ser iguales.

4.8.6 PRUEBA DE POLARIDAD
4.8.6 PRUEBA DE POLARIDAD

La prueba de polaridad, consiste

en verificar

DE POLARIDAD La prueba de polaridad, consiste en verificar que cuando se conecten las 6 bobinas

que cuando se conecten las 6 bobinas del

generador en conexión serie o paralelo para

formar una estrella o delta, la tensión de

salida esté acode con el voltaje que se

necesita Recuérdese que en la conexión serie, se requiere que el principio de una bobina, se

una con el final de la otra, en la misma fase

y en la conexión en paralelo, se deben unir

principio con principio y final con final, en las

bobinas de la misma fase.

4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES

Muchas

veces,

las

marcaciones

en

las

terminales

de

los

bornes

de

salida

del

generador

se

perdieron

y

se

deben

nuevamente identificar.

Esto

manera:

puede

lograr

se

de

la

siguiente

identificar. Esto manera: puede lograr se de la siguiente 1. Identificar con un multímetro, las dos

1.

Identificar

con

un

multímetro,

las

dos

terminales de una misma bobina

 

2.

Marcar indistintamente esa bobina en sus extremos como A1 y A2 y así

sucesivamente con las otras bobinas

4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES B1-B2, C1-C2, D1-D2, E1-E2 y F1-F2 3. Unir con un

B1-B2, C1-C2, D1-D2, E1-E2 y F1-F2

3. Unir con un tornillo, todas las terminales

terminadas en 2 y dejar despejadas las

otras terminales

4.

Encender

el

motor

diesel

ojalá

a

baja

velocidad y excitar el campo auxiliar con

una fuente variable de tensión DC a 2 o 4

VDC

4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES 5.Verificar con el multímetro, que la tensión entre el tornillo

5.Verificar con el multímetro, que la tensión entre el tornillo y todas las bobinas sean iguales

6. Observar la tensión entre la terminal A1 y

las demás terminadas en 1, para saber

cual tiene un voltaje igual a cero (0) o el

doble leído en la prueba anterior.

7. La bobina que presente esta condición, es

la compañera de fase de la bobina A1-A2

4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES Si marca tensión igual a cero, quiere decir que esta

Si marca tensión igual a cero, quiere decir que esta en conexión paralelo y si marca el doble, es que está en conexión serie, en este caso, esta segunda bobina se desconecta del tornillo, se le invierten las marcas de 1 y 2 y vuelve a conectarse con

el torillo, quedando el nuevo terminal 2 en

el tornillo.

4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES 7. Así se hace con los otros pares de bobinas

7. Así se hace con los otros pares de bobinas . 8. Como ya se tienen identificadas las

bobinas de la misma fase y su polaridad, se

quita el tornillo y se realiza una conexión

serie , uniendo solo el neutro y los puentes

de las fases, para la conexión de alta

tensión,

9. Nuevamente y a baja tensión de excitación,

se verifica que las tensiones entre fases,

fases y neutro y puntos medios de la serie

sean iguales

4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE BORNES 10. Si todas las tensiones son iguales y proporcionales al

10. Si todas las tensiones son iguales y

proporcionales al punto de las medidas, se

mide la secuencia y se procede a la

marcación nuevamente, como lo estipula

las convenciones técnicas.

4.8.8 PRUEBA CON CARGA el funcionamiento de todo el equipo, tanto del y el mismo
4.8.8 PRUEBA CON CARGA
4.8.8 PRUEBA CON CARGA

el

funcionamiento de todo el equipo, tanto del

y el mismo

generador.

Normalmente se divide la potencia del generador en 5 o 6, para aplicarle este número de pasos de carga, de una manera paulatina, cada 15 o 30 minutos. Se debe leer todas las tensiones, corrientes, frecuencia, KW , KVA, KVARS, como

Con

esta

prueba

busca

se

conocer

motor

diesel

impulsor

o

4.8.8 PRUEBA CON CARGA Las variables mecánicas del motor diesel o impulsor : Presión de
4.8.8 PRUEBA CON CARGA
4.8.8 PRUEBA CON CARGA

Las variables mecánicas del motor diesel o

impulsor : Presión de aceite, temperatura

del agua del motor, horas o minutos de

funcionamiento con la carga.

Una vez se va llegando a la potencia nominal,

es importante estar atento al incremento de

la temperatura del motor, como a la caída

de velocidad o frecuencia.

4.8.8 PRUEBA CON CARGA Igualmente, se puede hacer una o varias pruebas de pasar de
4.8.8 PRUEBA CON CARGA
4.8.8 PRUEBA CON CARGA

Igualmente, se puede hacer una o varias

pruebas de pasar de cero (0) KW a plena

carga, para ver la respuesta de la velocidad

y la tensión de salida.

Recuerde que si el banco de prueba es

resistivo solamente, la potencia que se le

puede aplicar al equipo , es el valor de los

KVA, ya que el factor de potencia es igual a uno (1).

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR La potencia eléctrica, se define como la cantidad de trabajo

La potencia eléctrica, se define como la

cantidad de trabajo realizado por una

corriente eléctrica.

La potencia eléctrica en los generadores

monofásicos, está dada por la fórmula:

Potencia = Voltaje x Corriente

P1ϕ = V.I

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

La potencia eléctrica en los generadores

DEL GENERADOR La potencia eléctrica en los generadores trifásicos se expresa mediante la siguiente fórmula:

trifásicos se expresa mediante la siguiente

fórmula:

Potencia = VoltajexCorrientex√3

P = V.I.√3.

Su unidad de medida es el voltioamperios o vatio.

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR En los sistemas trifásicos, la potencia está representada por un

En los sistemas trifásicos, la potencia está

representada por un triángulo, donde se

identifican como se divide esta potencia total.

trifásicos, la potencia está representada por un triángulo, donde se identifican como se divide esta potencia

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR De aquí podemos observar que la potencia total o aparente,

De aquí podemos observar que la potencia

total o aparente, se debe a la suma de la

potencia activa más la potencia reactiva.

La potencia activa, es la debida a las cargas resistivas únicamente, mientras la potencia

reactiva, es debida a las cargas inductivas

y/o capacitivas

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR El valor de la potencia total o aparente, siempre es

El valor de la potencia total o aparente, siempre

es constante , mientras que el valor de las

otras dos potencias, dependen del ángulo

formado por la potencia activa y la potencia

total o aparente.

El Coseno de este ángulo ( Cosϕ ), es el

llamado factor de potencia = f de p

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR El Factor de Potencia, está ligado a la capacidad de

El Factor de Potencia, está ligado a la

capacidad de potencia de la excitación del

generador y por norma, todos los

generadores de tipo comercial e industrial,

vienen diseñados, para un F de P = 0.8

En generadores grandes, para centrales de generación, el factor de potencia que puede

entregar el generador, es cualquier valor y

por eso, la excitatriz es muy grande.

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR Entre más bajo sea el factor de potencia, es mayor

Entre más bajo sea el factor de potencia, es

mayor la corriente de excitación.

El factor de potencia = Cosϕ = 1 , indica que

toda la carga conectada al generador es

resistiva, ya que el ángulo ϕ = 0.

En los generadores monofásicos, la norma indica que el factor de potencia = 1, es decir,

no están diseñados para manejar cargas

inductivas o capacitivas.

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR De la fórmula de potencia total o aparente, se puede

De la fórmula de potencia total o aparente, se

puede determinar la corriente de línea del

generador y por ende, determinar el breaker

totalizador de protección.

KVA = V.I.√3 KVA

I = ------------

de donde √3= 1.732

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR Lo ideal es que breaker totalizador del generador, tenga ajuste

Lo ideal es que breaker totalizador del

generador, tenga ajuste en la corriente

nominal , ya que realmente la potencia

especificada en los generadores

actualmente, es la potencia STAND-BY, que

no admite sobrecargas y el equipo debe

operar a una potencia máxima del 80 % de

su potencia nominal, para que funcione sin

ninguna novedad.

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA DEL GENERADOR Por norma también, todo generador debe ser capaz de soportar

Por norma también, todo generador debe ser

capaz de soportar una corriente del 300 %

de su corriente nominal por un período de 10

segundo, sin sufrir ningún daño, lo que hace

que al seleccionar su breaker de protección,

éste de tener la corriente magnética

ajustable, para colocarla en 3In o menor

4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR Cada tipo de carga tiene ciertos

Cada tipo de carga tiene ciertos efectos en el funcionamiento del generador, siendo los

más importantes :

La corriente de conexión de la carga

 

El factor de potencia asociado a la carga

La

generación

de

armónicos

cuando

se

conectan cargas reguladas con SCR El ciclo de trabajo asociado a la carga.

4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR Las cargas que se le aplican

Las cargas que se le aplican a un generador , están divididas en:

Cargas Lineales

Cargas No lineales.

Las cargas lineales son aquellas construidas

con : Resistencias, Condensadores e

Inductancias ( Bobinas).

4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR La única carga que se considera

La única carga que se considera pura, es la resistiva, ya que los condensadores y bobinas, contienen una parte resistiva., por lo que en general, la mayoría de las cargas son una mezcla de R-L-C.

Cuando a un generador, aplicamos una carga

resistiva, las señales u ondas de tensión o

voltaje y la de corriente, están en fase.

4.10 EFECTOS DE UNA CARGA RESISTIVA, EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA
RESISTIVA, EN LA OPERACIÓN DEL
GENERADOR
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA RESISTIVA, EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA RESISTIVA, EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR Cuando aplicamos a un generador, una

Cuando aplicamos a un generador, una carga

inductiva, las señales de tensión y corriente

mantienen la misma forma de onda, pero ya

no están en fase, sino desfasadas 90 °

grados.

La corriente atrasa 90°

con respecto a la

tensión.

4.10 EFECTOS DE UNA CARGA INDUCTIVA, EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA INDUCTIVA,
EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA INDUCTIVA, EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA INDUCTIVA, EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR ahora, cuando aplicamos una carga capacitiva

ahora, cuando aplicamos una carga capacitiva a un

generador, También las formas de onda se

conservan, pero en este caso, La señal de corriente

se adelanta 90° grados, con respecto a la señal de

tensión

4.10 EFECTOS DE UNA CARGA CAPACITIVA, EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA
CAPACITIVA, EN LA OPERACIÓN DEL
GENERADOR
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA CAPACITIVA, EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA CAPACITIVA, EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIÓN DEL GENERADOR
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR El efecto más crítico y general

El efecto más crítico y general es sin embargo, la

caída de tensión en el sistema debida a la fuerte elevación de corriente que deben suministrar los devanados del generador cuando un motor arranca. Este problema se soluciona:

Sobredimensionando el generador

Usando arrancadores a tensión reducida

4.10 LOS MOTORES ELÉCTRICOS
4.10 LOS MOTORES ELÉCTRICOS
4.10 LOS MOTORES ELÉCTRICOS De todas las cargas, el motor eléctrico se considera la más exigente

De todas las cargas, el

motor eléctrico se considera

la más exigente para un

grupo electrógeno. Durante

el momento del arranque, el motor debe ser capaz de

entregar el torque requerido

para acelerar y para vencer el rozamiento; es decir:

para acelerar y para vencer el rozamiento; es decir: Conjunto carga - motor Torque motor =

Conjunto carga - motor

Torque motor =

Torque acelerador + Torque

de rozamiento

Los motores se conectan

usualmente a la línea por medio de contactores, como

se ilustra en la figura.

4.10 ARRANQUE DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS
4.10 ARRANQUE DE LOS MOTORES
ELÉCTRICOS
4.10 ARRANQUE DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS En la siguiente figura se ilustra la forma como varia

En la siguiente figura

se ilustra la forma como varia la

corriente de un motor desde el instante en que arranca

hasta que se normaliza y se fija en el valor I n .

hasta que se normaliza y se fija en el valor ≤ I n . Variación de

Variación de la corriente en un motor durante el arranque

4.10 CURVA DE ACELERACION DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS
4.10 CURVA DE ACELERACION DE LOS
MOTORES ELÉCTRICOS

W (velocidad en rpm)

ACELERACION DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS W (velocidad en rpm) W n Arranque en vacío dw/dt 0

W n

Arranque en vacío dw/dt 0 = J/B dw/dt 0 Arranque a plena carga dw/dt 0
Arranque en vacío
dw/dt
0
= J/B
dw/dt
0
Arranque a plena carga
dw/dt
0
t
t s =(3 ó 4)
(seg)
V
V
-
-
V

Curva típica de aceleración de un motor eléctrico

4.10 VARIACIÓN DE LA TENSIÓN DE SALIDA EN UN GENERADOR.
4.10 VARIACIÓN DE LA TENSIÓN DE
SALIDA EN UN GENERADOR.

La curva de variación de la tensión de un generador con la demanda en KVA

es suministrada en la hoja de datos del GE.

Dicha curva se puede presentar de dos formas diferentes como se muestra a continuación:

de dos formas diferentes como se muestra a continuación : %R v 50 40 30 20
%R v 50 40 30 20 10 0.5 a 2.0 0.5 1.0 1.5 2.0
%R
v
50
40
30
20
10
0.5 a 2.0
0.5
1.0
1.5
2.0

kVA

dem

kVA

n

Variación de la tensión de salida

el

con

grupo

generador

electrógeno

la

demanda,

de

para

un

Regulación de tensión con variación de la demanda de carga en el generador

4.10 VARIACIÓN DEL VOLTAJE DE UN GENERADOR CON LA CORRIENTE DE CARGA CON EXCITACIÓN INDEPENDIENTE
4.10 VARIACIÓN
DEL VOLTAJE DE
UN GENERADOR
CON LA
CORRIENTE DE
CARGA
CON EXCITACIÓN
INDEPENDIENTE Y
AUTOEXCITADO,
PARA CARGA R-L
DEL VOLTAJE DE UN GENERADOR CON LA CORRIENTE DE CARGA CON EXCITACIÓN INDEPENDIENTE Y AUTOEXCITADO, PARA
4.10 VARIACIÓN DEL VOLTAJE DE UN GENERADOR CON TIPO DE CARGA LINEAL
4.10 VARIACIÓN DEL VOLTAJE DE UN
GENERADOR CON TIPO DE CARGA LINEAL
4.10 VARIACIÓN DEL VOLTAJE DE UN GENERADOR CON TIPO DE CARGA LINEAL
4.10 VARIACIÓN DEL VOLTAJE DE UN GENERADOR CON TIPO DE CARGA LINEAL
4.10 CARGAS NO LINEALES
4.10 CARGAS NO LINEALES

Los grupos electrógenos, al igual que otros

componentes eléctricos son afectados por el

calentamiento causado por las cargas no lineales.

Dicho en otra forma, el generador opera a una temperatura interna superior a la normal

cuando alimenta cargas controladas por SCR,

especialmente con equipos UPS y motores de

corriente directa controlados por tiristores. Un

mal cálculo en el dimensionamiento apropiado,

no teniendo en cuenta los efectos de las cargas

no lineales, puede resultar en fallas prematuras

en el generador debido a un calentamiento

anormal de la máquina.

cargas no lineales, puede resultar en fallas prematuras en el generador debido a un calentamiento anormal
4.10 En la figura se ilustran formas de onda típicas de corriente y tensión de
4.10 En la figura se ilustran formas de onda
típicas de corriente y tensión de un grupo
electrógeno operando con un UPS que le impone
un 75% de la carga nominal.
I
línea
(Amperios)
+80
0
t(mseg)
-80

8.33 16.6

I línea (Amperios) +80 0 t(mseg) -80 8.33 16.6 V línea (Voltios) +200 0 t(mseg) -200
V línea (Voltios) +200 0 t(mseg) -200
V línea
(Voltios)
+200
0
t(mseg)
-200

8.33 16.6

Formas de onda de tensión y corriente en un grupo electrógeno que

opera con un UPS

4.10 En la figura se puede observar la misma

situación con idéntica carga conectada a la red

normal de energía

I línea (Amperios) +80 0 t(mseg) -80
I
línea
(Amperios)
+80
0
t(mseg)
-80

8.33 16.6

V línea (Voltios) +200 0 -200
V línea
(Voltios)
+200
0
-200

8.33 16.6

t(mseg)

16.6 V línea (Voltios) +200 0 -200 8.33 16.6 t(mseg) Formas de onda de tensión y

Formas de onda de tensión y corriente en una red de energía normal que opera con un UPS

4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE SALIDA
4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE
SALIDA

Son varias las razones fundamentales por las cuales la tensión del generador presenta una forma de onda senoidal con distorsión armónica.

En los generadores de los grupos electrógenos, la distorsión de la onda de tensión es originada básicamente por lo siguiente:

Efecto de la regulación de la corriente de excitación en el campo auxiliar, lo cual se hace generalmente

por medio de tiristores.

lo cual se hace generalmente por medio de tiristores.  Efecto de rizado asociado a la

Efecto de rizado asociado a la onda de salida del

circuito rectificador trifásico rotativo que alimenta el

campo principal de los denominados

GENERADORES SIN ESCOBILLAS, hoy en día de uso generalizado.

4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE SALIDA
4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE
SALIDA

Efecto de la conmutación que se origina en el colector de las excitatrices de corriente directa que

se utilizan para proporcionar la corriente de

excitación para el campo principal de generadores

de anillos rozantes.

para el campo principal de generadores de anillos rozantes. Aspectos constructivos del generador relacionados con la

Aspectos constructivos del generador relacionados con la forma y posición que tengan las bobinas

principales que se encuentran ubicadas en el estator de la máquina.

El tipo de material magnético utilizado para construir los núcleos que soportan las bobinas,

tanto del estator como del rotor de la máquina.

Forma de la cara polar que tienen los polos principales del generador, los cuales están

ubicados generalmente en el rotor de la máquina.

4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE SALIDA
4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE
SALIDA
4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE SALIDA Hasta hoy, solo se han conseguido soluciones parciales que

Hasta hoy, solo se han conseguido soluciones parciales que han permitido disminuir el problema de distorsión asociado a

la onda de tensión. Entre ellas las más importantes son:

Empleo de generadores de corriente alterna de imán permanente para alimentar directamente a través de un

circuito rectificador controlado el campo principal del

generador.

Empleo de generadores sin escobillas que incorporan excitatrices de corriente alterna de alta frecuencia (de 120 Hz a 180 Hz) que al conectarse al puente rectificador trifásico rotativo, produce señales de salida de corriente directa que

asocian un primer armónico de rizado de una frecuencia seis

veces más alta que la fundamental (de 720 Hz a 1080 Hz).

4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE SALIDA
4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE
SALIDA

Empleo de filtros de línea en la interconexión entre el generador y los terminales de alimentación del

regulador cuando la máquina funciona autoexcitada.

del regulador cuando la máquina funciona autoexcitada. • • Empleo de generadores de imán permanente, para

Empleo de generadores de imán permanente, para

alimentar directamente el regulador de tensión que

produce la corriente de excitación para el campo auxiliar de la excitatriz de corriente alterna que

incorporan los generadores sin escobillas. Empleo de los denominados GENERADORES INVERSORES, en los cuales el motor de combustión

interna mueve un generador trifásico de alta frecuencia, el cual esta acondicionado con un campo

de excitación multipolar formado por una serie de imanes permanentes rotativos que en su conjunto

conforman una estructura similar a la de un rotor liso.

4.10 LOS ARMONICOS
4.10 LOS ARMONICOS
4.10 LOS ARMONICOS  Son distorsiones de las ondas senoidales de V y I, de los

Son distorsiones de las ondas senoidales de V y I, de los sistemas eléctricos, debido al uso de cargas con impedancia NO LINEALES y a materiales ferromagnéticos y

que necesitan realizar

equipos

a

conmutaciones

en su operación normal:

PLC- variadores de velocidad, UPS, etc

4.10 LOS ARMONICOS
4.10 LOS ARMONICOS
4.10 LOS ARMONICOS  Los armónicos, distorsionan las ondas, producen pérdida de potencia activa, sobretensiones en

Los armónicos, distorsionan las ondas, producen pérdida de potencia activa, sobretensiones en condensadores, errores

de medición, mal funcionamiento de

protecciones, calentamiento, exceso de CTC

y daño de aislamiento en los conductores

eléctricos.

4.10 LOS ARMONICOS
4.10 LOS ARMONICOS
4.10 LOS ARMONICOS  La frecuencia fundamental es 60 Hz  Armónicos de segundo grado (120Hz),

La frecuencia fundamental es 60 Hz

Armónicos de segundo grado (120Hz),

frenan el motor eléctrico, al girar al contrario

de la onda fundamental.

Armónicos de tercer grado (180Hz) circulan solamente por el neutro de la instalación. En sistemas de balanceados, puede llegar al

doble de la corriente de fase o a un 130%

demás de la corriente total medida en una

fase

5.

INSTRUMENTACIÓN,

 5. INSTRUMENTACIÓN, PROTECCIÓN Y CONTROL DE GRUPOS ELECTRÓGENOS

PROTECCIÓN Y CONTROL DE

GRUPOS ELECTRÓGENOS

5.

INSTRUMENTACIÓN, PROTECCIÓN Y

CONTROL DE GRUPOS ELECTRÓGENOS

5.1.

MEDICIONES

GENERADOR

Voltaje.

Corriente.

Frecuencia.

5.2.

MEDICIONES

EN EL GENERADOR

Potencia.

Factor de Potencia.

Energía.

 5.2. MEDICIONES EN EL GENERADOR  Potencia.  Factor de Potencia.  Energía. BÁSICAS EN

BÁSICAS

EN

EL

COMPLEMENTARIAS

 5.2. MEDICIONES EN EL GENERADOR  Potencia.  Factor de Potencia.  Energía. BÁSICAS EN

5.

INSTRUMENTACIÓN, PROTECCIÓN Y

CONTROL DE GRUPOS ELECTRÓGENOS

5.1. MEDICIONES BÁSICAS EN EL MOTOR

GRUPOS ELECTRÓGENOS 5.1. MEDICIONES BÁSICAS EN EL MOTOR – Temperatura del agua de refrigeración. – Presión

Temperatura del agua de refrigeración.

Presión del aceite lubricante.

Velocidad del conjunto motor-generador.

Voltaje/Corriente de carga de batería.

Horas de funcionamiento del conjunto motor- generador.

Nivel de combustible.

5.2.

MEDICIONES COMPLEMENTARIAS EN EL MOTOR Temperatura del aceite lubricante.

generador. – Nivel de combustible. 5.2. – MEDICIONES COMPLEMENTARIAS EN EL MOTOR Temperatura del aceite lubricante.
generador. – Nivel de combustible. 5.2. – MEDICIONES COMPLEMENTARIAS EN EL MOTOR Temperatura del aceite lubricante.

5.1.1 MEDICIONES BÁSICAS DE UN GRUPO

ELECTRÓGENO TRIFÁSICO

5.1.1 MEDICIONES BÁSICAS DE UN GRUPO ELECTRÓGENO TRIFÁSICO
5.1.1 MEDICIONES BÁSICAS DE UN GRUPO ELECTRÓGENO TRIFÁSICO

5.2.1 MEDICIONES BÁSICAS DE UN GRUPO

ELECTRÓGENO OPERANDO EN

PARALELO

5.2.1 MEDICIONES BÁSICAS DE UN GRUPO ELECTRÓGENO OPERANDO EN PARALELO
5.2.1 MEDICIONES BÁSICAS DE UN GRUPO ELECTRÓGENO OPERANDO EN PARALELO

TABLEROS DE

INTRUMENTOS

ANALOGO Y DIGITAL.

(OPERACIÓN

INDEPENDIENTE)

TABLEROS DE INTRUMENTOS ANALOGO Y DIGITAL. (OPERACIÓN INDEPENDIENTE)
TABLEROS DE INTRUMENTOS ANALOGO Y DIGITAL. (OPERACIÓN INDEPENDIENTE)
TABLEROS DE INTRUMENTOS ANALOGO Y DIGITAL. (OPERACIÓN INDEPENDIENTE)

5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y

PROTECCIÓN PARA MOTORES DIESEL.
PROTECCIÓN PARA MOTORES
DIESEL.
5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y PROTECCIÓN PARA MOTORES DIESEL. Los sistemas de control y protección para
Los sistemas de control y protección para los motores diesel dependen de:  Tipo y
Los sistemas de control y protección para los
motores diesel dependen de:
 Tipo y marca del motor diesel.
 Depende de los elementos que se tengan
disponibles, de fácil consecución y lo que se
quiera implementar.
Del criterio del diseñador del control.
5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y PROTECCIÓN PARA MOTORES DIESEL.
5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y
PROTECCIÓN PARA MOTORES
DIESEL.

PROTECCIONES

BÁSICAS

EN

5.3.1

GENERADOR

Sobrecarga.

Cortocircuito.

Sobre y bajo voltaje.

Sobre y baja frecuencia.

EL

 Sobre y bajo voltaje.  Sobre y baja frecuencia . EL  5.3.2. PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS

5.3.2. PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN

EL GENERADOR

Potencia inversa (Operación en paralelo).

Sobre temperatura.

Perdida de excitación.

Sobre excitación.

Protección diferencial.

5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y

PROTECCIÓN PARA MOTORES DIESEL.
PROTECCIÓN PARA MOTORES
DIESEL.

5.3.3 PROTECCIONES BÁSICAS EN EL MOTOR

MOTORES DIESEL. 5.3.3 PROTECCIONES BÁSICAS EN EL MOTOR – Alta temperatura del agua de refrigeración. –

Alta temperatura del agua de refrigeración.

Baja presión del aceite lubricante.

Sobre velocidad del conjunto motor-generador

Arrastre excesivo (overcrank)

Bajo nivel de líquido refrigerante en el tanque del radiador.

5.3.3 PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN EL

MOTOR

Alta temperatura del aceite lubricante.

en el tanque del radiador . 5.3.3 PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN EL MOTOR – Alta temperatura del
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4Elementos de control, protección y medida.
5.3.4Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4Elementos de control, protección y medida.
5.3.4Elementos de control, protección y medida.
5.3.4Elementos de control, protección y medida.
5.3.4Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.
5.3.4 Elementos de control, protección y medida.

5.4 VALVULA SOLENOIDE EN

BOMBA DE INYECCIÓN STANADYNE
BOMBA DE INYECCIÓN
STANADYNE
5.4 VALVULA SOLENOIDE EN BOMBA DE INYECCIÓN STANADYNE

5.4 VALVULA SOLENOIDE EN

BOMBA DE INYECCIÓN STANADYNE
BOMBA DE INYECCIÓN
STANADYNE
5.4 VALVULA SOLENOIDE EN BOMBA DE INYECCIÓN STANADYNE

5.4 VALVULA SOLENOIDE EN

BOMBA DE INYECCIÓN STANADYNE
BOMBA DE INYECCIÓN
STANADYNE
5.4 VALVULA SOLENOIDE EN BOMBA DE INYECCIÓN STANADYNE
5.4 VALVULA SOLENOIDE EN BOMBA DE INYECCIÓN STANADYNE
5.5 SUICHE CENTRÍFUGO DE SOBRE VELOCIDAD
5.5 SUICHE
CENTRÍFUGO
DE SOBRE
VELOCIDAD
5.5 SUICHE CENTRÍFUGO DE SOBRE VELOCIDAD
5.5 SUICHE CENTRÍFUGO DE SOBRE VELOCIDAD
5.6 CIRCUITOS DE CONTROL PARA MOTORES DIESEL.
5.6 CIRCUITOS DE CONTROL
PARA MOTORES DIESEL.
5.6 CIRCUITOS DE CONTROL PARA MOTORES DIESEL. Se pueden distinguir cuatro circuitos de control para el
Se pueden distinguir cuatro circuitos de control para el cableado de los motores diesel: 
Se pueden distinguir cuatro circuitos de control
para el cableado de los motores diesel:
Serie.
Paralelo.
 Conexión a tierra o negativo.
Módulos digitales
cableado de los motores diesel:    Serie. Paralelo.  Conexión a tierra o negativo.
5.6.1 CIRCUITOS DE CONTROL TIPO SERIE.
5.6.1 CIRCUITOS DE
CONTROL TIPO SERIE.
5.6.1 CIRCUITOS DE CONTROL TIPO SERIE.  En este control todos los elementos de protección van
 En este control todos los elementos de protección van en serie con la válvula
 En este control todos los elementos de
protección van en serie con la válvula
solenoide.
5.6.1 CIRCUITO DE CONTROL Y PROTECCIÓN
5.6.1 CIRCUITO DE CONTROL Y PROTECCIÓN
TIPO SERIE
TIPO SERIE
5.6.1 CIRCUITO DE CONTROL Y PROTECCIÓN TIPO SERIE
5.6.1.1CIRCUITO DE CONTROL TIPO SERIE CON AWR
5.6.1.1CIRCUITO DE CONTROL TIPO SERIE CON AWR
5.6.1.1CIRCUITO
DE CONTROL
TIPO SERIE CON
AWR
5.6.2 Circuitos de control y protección tipo paralelo.
5.6.2 Circuitos de control y
protección tipo paralelo.
5.6.2 Circuitos de control y protección tipo paralelo.  El circuito de control en paralelo es
 El circuito de control en paralelo es típico de los motores DETROIT- DIESEL., y
 El circuito de control en paralelo es típico de
los motores DETROIT- DIESEL., y de los
motores que se apagan con un electroimán
que se energiza al momento de apagarse
 En él, todos los elementos de protección
están conectados en paralelo y actúa
normalmente sobre un electroimán que
apaga el motor diesel.
BATERIA 12 + - AUTOMATICO MOTOR ARRANQUE MOTOR DE ARRANQUE M.A. 5.6.2 CR ALT. CARGA

BATERIA

12

+ - AUTOMATICO MOTOR ARRANQUE MOTOR DE ARRANQUE M.A. 5.6.2 CR ALT. CARGA BAT. EXC
+
-
AUTOMATICO MOTOR
ARRANQUE
MOTOR DE
ARRANQUE
M.A.
5.6.2
CR
ALT. CARGA BAT.
EXC
D
(DIODO BLOQUEO)
tipo
C
NO
C
NC
A
D
T.D.S
FOPS
OPS
E
F
NO
C
NO
WTS
C
NO
OSS
VSR
TRAMPA DE AIRE
ESS
ST
CR