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Revista Técnica
Director Técnico
Pedro R. Albarracín Aguillón
Comité Técnico
Tribos Ingeniería SAS
Directora Comercial
Lina Marcela Tabares V.
Diseño y Diagramación
Joana Marcela Peña Pulgarín
Fotografías
Tribos Ingeniería
tecnologia.gestion@tribosingenieria.com
www.tribosingenieria.com
CONTENIDO
EDITORIAL
8
ARTICULO
Proceso de Dialización y Microfiltración - Coremar Coltugs
POR: Lubricación De Clase Mundial
Medellín - Colombia
ARTICULO
20
ARTICULO
Nanotribología
POR: Jorge Iván Cifuentes Castillo
Guatemala
22
ARTICULO
El Principio
POR: Juan Alfredo Ortiz
Monterrey - México
25
ARTICULO
Selección de filtros hidráulicos y lubricación
POR: Alfredo Mazzini
Córdoba - Argentina
ARTICULO
32
Importancia de la implementación a un programa
de lubricación
POR: Cristián Caro Molina
Medellín - Colombia
37
ARTICULO
Pregúntele a un experto (Parte 1)
POR: Jaime Gallego
Bogotá - Colombia
41
ARTICULO
Análisis del aceite lubricante SAE 15W40 API CI-4/SL
POR: Andrés López Velásquez
Veracruz - México
Revista Tribos
Tomado de:
4 centerreading.blogspot.com
Edición Especial
NANOLUBRICANTES
UNA REALIDAD COMPETITIVA
de producción, volviendo de esta manera
más rentable el proceso y mejorando la
competitividad de la empresa dentro de un
mundo más globalizado donde la ineficiencia
se paga caro.
Tomado de:
fstarr.faculty.wesleyan.edu/
6
Revista Tribos
PROCESO DE
DIALIZACION Y MICROFILTRACION
COREMAR – COLTUGS
REMOLCADOR CAUCA - SRP SCHOTTEL ESTRIBOR
SHELL OMALA S2 G 150
COMENTARIOS POR
PARTE DEL CLIENTE:
Excelente trabajo realizado por
LUBRICACION DE CLASE MUNDIAL
S.A.S., dializando los 476 galones
de aceite del Schotel de estribor
del RM CAUCA sin tener que
parar el equipo, se pudo notar
el profesionalismo de todos sus
integrantes y disposición de
los mismo para trabajar en la
Imagen No 4: Grafica Ahorro en la Compra de Aceite. operación 6 días continuos el
equipo cumplió con lo ofertado.
INTRODUCCION
- Fabricante de molino: Alstom Power (AP). utiliza debido a que en este tipo de máquinas se
- Marca del molino: Raymond. obtienen resultados muy imprecisos como resultado
- Tipo: Vertical de las altas vibraciones que generan las masas al
- Tamaño: 533. moler el carbón.
- Serie: 57184.
- Capacidad de producción: 9,2 toneladas/hora. Análisis de laboratorio.
- Reductor de velocidad integrado a la carcasa del En el último monitoreo efectuado al aceite de grado
molino. ISO 680 EP1, se obtuvieron los siguientes resultado.
- El fabricante del molino suministra las siguientes Ver tabla1.
especificaciones del lubricante recomendado:
Viscosidad: Grado ISO 320EP1 o AGMA 6 EP1. Termografía.
Volumen de aceite en el cárter: 110 galones. Paralelamente con el muestreo de aceite, se le toma
Temperatura de operación en la zona de fricción: termografía en la zona de fricción, al sinfín-corona
70°C. del reductor de velocidad en operación. En el último
termograma efectuado, la temperatura de operación
ACEITE UTILIZADO ACTUALMENTE máxima fue de 60,7°C, la cual es inferior a la máxima
EN EL REDUCTOR DE VELOCIDAD especificada por el fabricante del molino de 70°C,
pero este valor está por encima de la máxima normal
El aceite usado actualmente en el reductor de de 50°C, esto puede ser consecuencia del uso de un
velocidad sinfín-corona, es de grado ISO 680 EP1. aceite de un grado ISO 680 EP1 con respecto al que se
Este aceite tiene las siguientes especificaciones: debe utilizar ISO 320 EP1. Ver figura 3.
Viscosidad a 40°C: 680 cSt, ASTM D445.
CALCULO DE LA CONDICION DE
Viscosidad a 100°C: 39,2 cSt, ASTM D445.
Indice de viscosidad, 97, ASTM D2270. LUBRICACION
Prueba de 4 bolas, extrema presión, 200 Kgf, ASTM
Cálculo del factor de seguridad de la película
D2783.
lubricante, λ.
Protección contra la herrumbre, agua de mar, pasa,
El factor de seguridad de la película lubricante λ,
ASTM D665.
se obtiene del gráfico 2, conociendo la velocidad
Corrosión en lámina de cobre, 3 horas, 100°C, 1B,
lineal en el diámetro de paso de los engranajes. Los
ASTM D130.
datos son:
Demulsibilidad, tiempo para emulsión de 3 ml, a
- Velocidad del sinfín (n): 1180 rpm.
82°C, 30 minutos, ASTM D1401.
- Diámetro de paso del sinfín (dp): 90 mm.
Ensayo de espuma, Seq. I, tendencia/estabilidad, ml/
La velocidad lineal en el diámetro de paso del
ml, 30, ASTM D892.
engranaje sinfín-corona se calcula de:
V = ndpn, m/s, ecuación 1
PRACTICAS PREDICTIVAS Por lo tanto se tiene que:
UTILIZADAS V = ndpn = 1180 rev/minx0,09mx-1min/60seg= 11,12
El reductor de velocidad sinfín-corona del molino se m/s. Con v= 11,12 m/s, en el gráfico 1, se tiene que el
monitorea cada tres meses utilizando las siguientes factor de seguridad de la película lubricante λ es de
herramientas predictivas: 1,3.
- Análisis de laboratorio, según pruebas ASTM e ISO, Luego la condición de lubricación es
para evaluar las propiedades físico-químicas del elastohidrodinámica (EHL).
aceite, nivel de contaminación y cantidad de desgaste De la tabla 2, se tienen que para un valor del factor de
de los rodamientos y engranajes. seguridad de la película lubricante λ de 1,3, el tipo de
- Termografía para chequear la temperatura de aditivos extrema presión requeridos es EP1 (primera
operación en los puntos sometidos a fricción generación).
(Sistema Tribológico). La capacidad de carga del lubricante, según el
- El monitoreo por vibraciones actualmente no se método ASTM D2783, de acuerdo con la generación
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Revista Tribos
Tabla 1.
Resultados de laboratorio al aceite ISO 680 EP1.
Figura 3.
Termografía de la carcasa externa del reductor de velocidad sinfín-corona
Tomado de:
globalfiltros.pt
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Edición Especial
Gráfico 1.
Cálculo del λ para engranajes
Tabla 2.
Tipo de aditivos de EP de acuerdo con el valor de λ
Tabla 3.
Carga a la soldadura e índice de desgaste ASTM D2783 de acuerdo a la generación del aditivo EP del lubricante
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Revista Tribos
dado la película límite.
VISCOSIDAD DE TRABAJO A LA Al hacer el cambio de aceite
TEMPERATURA MAXIMA DE OPERACIÓN lubricante, se debe poner especial
atención a la limpieza interna del
Viscosidad requerida versus viscosidad utilizada reductor de velocidad, para evitar
La viscosidad del aceite ISO 320 EP1 recomendado por el fabricante contaminación del aceite nuevo
del molino a la temperatura máxima de operación de 70°C es de 70 con el aceite que se va retirar del
cSt. Ver gráfico 2, ASTM D341. La viscosidad del aceite ISO 680 EP1 reductor de velocidad.
utilizado actualmente en el reductor de velocidad sinfín-corona, a una
temperatura máxima de operación de 60,7°C es de 200 cSt. Ver gráfico
2, ASTM D341.
Análisis de resultados
La viscosidad del aceite utilizado es mayor, por lo que el factor de
seguridad de la película lubricante λ es de 3,71, valor que es superior al
máximo permisible de 3,0, lo que conlleva a que se presente desgaste
por fatiga superficial acelerada.
CONCLUSIONES
EL
PRINCIPIO
C
omo es que inicia todo, bueno esta pregunta me garantizara la fiabilidad, la disponibilidad de los equipos
la hacia todos los días en mis más de 23 años en productivos, ¿Cómo empezar? ¿cuál sería el inicio?, ¿cuál
la industria, para ser más preciso, en el medio del sería el Principio? Y ese principio no sería de convencer a
mantenimiento industrial siempre me ´preguntaba por mis jefes a la gerencia, si no a mí mismo y después a mi
qué tanta falla en mis maquinas, porque tanto deterioro gente, venderles la idea, que me compraran la idea.
en los equipos, pero cuando mis jefes me preguntaban No puedo decir que fue algo difícil cuando trabajas
por obvias razones que por que se había gastado tanto con gente que ama lo que hace que le gusta lo que
dinero en refacciones y por demoras de los equipos hace, no hay más problema que solo empezar y pues
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Edición Especial
como ya sabemos o es de todo detalles, estos análisis estas simples prácticas, en las comparaciones de los
conocido y yo aún pienso hasta la equipos que no incluimos VS los que incluimos hubo una notoria diferencia
fecha que lo más difícil es como de tiempo de vida de los rodamientos, cuanto bueno iban en función de
vender o presentar una idea a los su tiempo, ciclo y tiempo operativo, pero logramos extender hasta por
jefes a gerencia obviamente fijar un mas de un año las intervenciones de mantenimiento ya sea por cambios
objetivo, cuál sería la justificación, de motores, balanceos, entre otros. Esto nos llevó a que nos tuvieran más
cuál era la situación actual, cuál sería confianza en nuestro trabajo, nos llevó a pensar más en el cómo dar más
el plan el desarrollo, cuáles eran las vida y no en el cómo prevenir, así es que decidimos invertir en máquinas
ventajas y desventajas, en cuánto filtradoras de aceite.
incrementaría la plantilla cuáles
serían los beneficios a corto y largo
plazo etc.
Un buen trabajo por hacer el de
cómo explicar, creo que muchos de
ustedes sabrán de qué hablo o ya lo
habrán vivido.
Lo que más me interesaba o más
me motivaba era el crear desde cero
todo el esquema de lubricación,
porque no era suficiente con
detectar con análisis de vibraciones
cuando un rodamiento de un
motor de 20, 30, 40 o hasta 350 HPs,
detectado el daño aunque fuera
muy tenue la amplitud del golpe en
el espectro ya teníamos el daño en
el rodamiento fuera de la magnitud cálculos de grasas para las diferentes aplicaciones de rodamientos condiciones de trabajo
que fuera, a partir de etectado el y ambientales. Esta es nuestra primera carta en forma de lubricación
hallazgo, ya simplemente era de ir
periódicamente a visitar al enfermo Empezamos con 2, en la actualidad contamos con 12 maquinas, tenemos
(motor con fallo en rodamiento) y un contador de partículas, un mini laboratorio de análisis de aceite, gente
esperar a que no se incrementara al entrenada, capacitada.
nivel de alarma 1 o nivel de alarma 2, El departamento creció tanto que hoy en día tengo a mi cargo el
que como sabemos era cuestión de departamento de lubricación y análisis de aceite así como el departamento
tiempo antes del paro de maquina de predictivo y departamento de hidráulica. Tuvimos un consumo anual de
por el fallo, entonces como entra la hasta 56 bombas hidráulicas en un año por fallas diversas, derivado de los
lubricación en toda esta cuestión, análisis que teníamos de los daños así como de la condición del aceite y
pues bien nos dimos a la tarea de de la unidad hidráulica en si. Encontramos fallas tan garrafales provocadas
experimentar, probar, lo que otros por nosotros mismos, por las malas prácticas, malos manejos y la mala
muchos ya sabían pero tenía que lubricación y diagnostico.
verlo, aprenderlo de mi propia En la actualidad tenemos un consumo anual de 3 bombas hidráulicas, esto
vivencia, capacitación, desarrollar más que nada es por tiempo de vida de la propia bomba Actualmente
el plan, que era lo que necesitaba, estamos trabajando muy duro en la eliminación de fugas hidráulicas, tal
cuales eran mis necesidades y las de vez este no sea un tema muy específico o muy enfocado a la tribología en
las máquinas. si, la idea que tenía era de expresar como fue mi evolución en este ramo
Empezar a evaluar grasas, con todas de la ingeniería, este tema tan bonito y que lamentablemente no tiene
estas cosas tan simples tan sencillas, una carrera profesional como tal, pero que con gente tan profesional y tan
pero a la vez tan robustas y firmes, comprometida como el Ing, Pedro Albarracín y tanta gente que conozco que
como una columna estructural, como han dado un nombre y un valor a esta carrera, espero poder contribuir
de un palacio romano. Con estos ya de una forma más profesional y técnica en posteriores revistas.
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Edición Especial
Tomado de:
www.madisa.com/
SELECCION DE FILTROS
HIDRAULICOS Y
LUBRICACION
MIDIENDO LOS CONTAMINANTES
Como primera medida, vamos a definir el orden de magnitud de
los contaminantes que son perjudiciales en un sistema. En mis
años como asesor técnico me toco muchas veces encontrarme
con responsables de mantenimiento que miran una muestra de
aceite a trasluz y te dicen si el aceite está bien o está mal…
En primera medida vamos a definir que el punto más pequeño
que puede ver el ojo humano es de 40 micrones, (1 micrón es la
milésima parte de un milímetro).
Por:
Ingeniero Alfredo Mazzini
Asesor Técnico-Hyflon SA
alfredo.mazzini@hyflon.com.ar
Córdoba - Argentina
En general podemos decir que partículas del tamaño PASOS PARA LA CORRECTA
10 micrones ya son perjudiciales para un sistema SELECCION DE UN FILTRO
hidráulico o de lubricación, esto esta íntimamente
ligado a los componentes que hay en el sistema 1) Lo primero que debemos hacer es determinar
y sus tolerancias de fabricación, así como de las el nivel de limpieza de nuestro sistema, para esto
presiones que intervienen. debemos identificar todos los componentes y
luego identificar el más sensible a la contaminación.
Algunos fabricantes de equipos hidráulicos ponen
en su manual el código ISO requerido, de lo
contrario podemos usar la siguiente tabla.
β3 para 3 micrones
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Revista Tribos
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Edición Especial
3) Ya tenemos determinado el nivel
de limpieza requerido y el elemento
filtrante a utilizar. El siguiente paso
es determinar la ubicación del
filtro. En general, siempre que se
pueda, es aconsejable colocarlos
en el retorno, ya que hay una
presión menor y son componentes
más económicos, aunque cuando
tenemos algún componente sensible
es una protección adicional poner un
filtro de presión antes del mismo.
En la siguiente imagen podemos
ver que existe un filtro de
succión antes de la bomba
(estos son de malla metálica de
aproximadamente 150 micrones)
para proteger la misma, luego un
filtro de presión y uno de retorno.
En este grafico solo falta el filtro de
venteo y la boca de carga de aceite
con su respectiva malla filtrante. mismo que se calcula teniendo en cuenta tanto el caudal como la viscosidad
del aceite y los valores que el fabricante del filtro nos brinda. Cada carcasa
4) El último paso, es determinar la tiene como parámetro cual es el máximo caudal y presión que soporta,
carcasa del filtro. Para esto tenemos estos son los primeros criterios de selección.
que calcular la pérdida de carga del Luego realizamos el cálculo con los valores del manual del filtro.
El máximo delta P del filtro, a filtro limpio, tiene que ver con la valvula de By-Pass del mismo, ya que si a filtro
limpio la caída de presión es alta, va a abrir la válvula y el filtro no va a trabajar. En general se toma como valido:
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Revista Tribos
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Revista Tribos
Tomado de:
roshfrans.com
Programa de Lubricación
consumo de lubricantes y además que los cambios de
aceite que se hagan no sean basados en tiempo sino
por condición, es decir, que antes de programar una
Por:
actividad de cambio de aceite en cualquier equipo,
Cristian Caro Molina
debe ir precedida por la toma de muestra de aceite
Coordinador de Ingeniería
la cual posteriormente relacione los resultados de
Medellín - Colombia
laboratorio con los correctivos que se deben realizar
y con esto se asegura que el lubricante se mantenga
Un programa de lubricación exitoso en una planta
dentro de unos rangos adecuados y además alargar
debe contar con una ruta de actividades, el cual cada
la vida útil del aceite en el equipo.
tribólogo debe ejecutar de una forma confiable y
Cada tribólogo en planta además de lubricar debe
segura, donde un supervisor debe estar revisando
ejecutar tareas de limpieza e inspección y que estas
que las actividades se hagan en los tiempos estimados
tres rutinas vayan de la mano para asegurar un
y con los procedimientos adecuados durante las
adecuado procedimiento de lubricación en cada
intervenciones que se lleven a cabo.
mecanismo intervenido.
Para realizar esto es muy importante el levantamiento
de la información que se haga en la planta de los
puntos de lubricación que se deber intervenir con el
fin de asegurar alta confiabilidad y disponibilidad a
los equipos intervenidos. Teniendo el inventario de
puntos completos, se debe ir revisando con el manual
de mantenimiento del equipo las rutinas que se
deben hacer en cada mecanismo y además asegurar
que las cantidades de lubricantes y frecuencias
recomendadas se realicen adecuadamente.
Cada equipo debe contar con una ruta de actividades
definidas por el manual de mantenimiento y además
unas tareas adicionales que ayuden a mejorar las
condiciones de operación de los equipos, disminuya el Imagen No1. Filosofía basada en TPM
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Edición Especial
Una ruta de programación inteligente debe tener las siguientes cumplimiento en los indicadores
características: mensuales de gestión.
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Edición Especial
• Estimar los tiempos indicados en la ejecución de conocimientos y experiencia en los equipos que se
cada rutina y soportar además el procedimiento de intervienen en la planta.
seguridad antes y después de ejecutar las tareas de
lubricación programadas. Conclusiones:
La programación adecuada asegura que los tribólogos • Definir las actividades adecuadas por cada punto
conozcan las rutinas que deben realizar y aprovechar de lubricación asegura mayor confiabilidad y
al máximo el tiempo del personal encargado de las disponibilidad del equipo intervenido
tareas de lubricación en planta, con esto se obtiene • Una ruta de lubricación inteligente permite disminuir
un mayor compromiso por parte de cada tribólogo costos asociados a bajo consumo de lubricantes,
ya que dependiendo de los indicadores mensuales disminución de consumo de energía por menor
se mide su gestión dentro de la planta, además fricción y disminución de gastos asociados a fallas
se minimiza la probabilidad de fallas asociadas relacionadas por lubricación.
a lubricación, inventarios y gastos excesivos de • Soportar una ruta de lubricación con equipos de
lubricantes en la planta. vibraciones, termografía y análisis de aceite ayuda
En mi opinión cuando una empresa quiere a llevar un historial del comportamiento de los
implementar TPM donde los operarios se encarguen mecanismos intervenidos y tomar decisiones que
de las tareas de lubricación, deben validar si eviten una falla en el equipo.
realmente están capacitados para estas actividades • Al sistematizar la información, permite que las
y si el tiempo disponible para intervenir los equipos personas que interactúen dentro del proceso de
es suficiente con los tiempos que deben dedicar a lubricación tengan una constante retroalimentación
operar el equipo y mantener los niveles de producción de las actividades pendientes, ejecutadas y
en sus máquinas, con la experiencia que tengo es programadas, lo cual permite en tiempo real validar
mucho mejor contar con personal propio dedicado a la gestión de lubricación en planta.
estas actividades y que sea un tribólogo capacitado • Contar con personal dedicado especialmente a las
adecuadamente en lubricación y tribología quien de tareas de lubricación.
un valor agregado a la empresa implementando sus
Tomado de:
diariocritico.com
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Edición Especial
PREGUNTELE
A UN EXPERTO (PARTE1)
Una serie de Preguntas y Respuestas creada para ayudarle a
prepararse para la transición hacia PC-11.
somos conscientes de que el diseño de vehículos los requerimientos de los OEM asegurándonos
automotores seguirá evolucionando dada la de mantener las pruebas disponibles, verificando
regulación de emisiones que se hace cada la provisión abundante de repuestos y que la
vez más estricta así como las exigencias de los categoría cumpla con los requerimientos como
nuevos usuarios. Los fabricantes originales de se definió originalmente. Mientras tanto, ya se
equipos (OEMs por sus siglas en inglés), ya están están desarrollando nuevas pruebas. Daimler
desarrollando nuevas pruebas que podrían está implementando una nueva prueba; se trata
convertirse en la base para la nueva generación de la Prueba de desgaste DD13, que evalúa el
de especificaciones de desempeño. Seguimos desempeño en control anti-desgaste adhesivo
comprometidos para asegurar que los de los cilindros de potencia. Esta prueba no se
estándares de aceite para motor estén al incluyó como requerimiento de API CK-4 o de
ritmo con las necesidades del mercado. API FA-4, pero se ha propuesto implementarla
en las futuras especificaciones OEM y se viene
¿Ya están trabajando en PC-12? desarrollando como una prueba estandarizada
Oficialmente, no, pero no es apresurado empezar a ASTM bajo la jurisdicción de HDEOCP.
pensar en el siguiente conjunto de requerimientos.
Las especificaciones en los aceites a lo largo de los ¿Cuál será el rol del Panel de Clasificación de
últimos 20 años se presentaron primordialmente Trabajo Pesado ASTM (HDEOCP) ahora que
según los cambios en las regulaciones de emisiones se aprobaron las especificaciones de PC-11?
(primero por contaminantes y ahora por gases El HDEOCP es un comité permanente de ASTM,
de efecto invernadero) y ya hay propuestas que así que no sólo se dedica a las especificaciones
seguirán restringiendo los estándares durante de PC-11, aunque ese es claramente nuestro
los próximos 10 años. Sin duda estos estándares enfoque en este momento. Ahora mismo
requerirán de cambios en el diseño de los estamos trabajando en la estandarización formal
motores, lo cual implicará nuevas exigencias de de las dos pruebas para motores nuevos que
lubricación. En un sentido práctico, algunos se han incluido en la categoría: la prueba para
de los motores que se utilizan para evaluar Volvo T-13 y la prueba de aireación del aceite de
los aceites según los estándares de hoy, están Caterpillar. Ambos procedimientos de prueba se
bastante desactualizados y la disponibilidad encuentran en la fase final de aprobación para
de los repuestos es incierta a largo plazo. En que se adopten oficialmente como métodos
algún momento, lo prudente será apartarnos estándar de prueba ASTM. Para cada prueba,
de los requerimientos históricos, (ej. Control se establecen Paneles de Vigilancia compuestos
de altos niveles de hollín) que parecen por representantes de los OEMs que patrocinan
irrelevantes para los motores de hoy en día, la prueba, por los laboratorios que las realizan,
pero que aún se retienen por “compatibilidad las compañías de aceites y aditivos que ponen a
con categorías anteriores”. prueba sus productos según los requerimientos
y por miembros del equipo de trabajo de
¿Qué papel jugará el panel una vez se haya ASTM que brindan una supervisión imparcial
presentado PC-11? al monitorear las pruebas y a los laboratorios
Seguiremos cerciorándonos de que se cumplan que las llevan a cabo. Contar con procedimientos
los requerimientos de los OEM asegurándonos claros y documentados de manera detallada, es
Seguiremos cerciorándonos de que se cumplan clave para que la prueba sea íntegra, garantizando
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Edición Especial
que las pruebas que se realizan en los diferentes aceite en las partes calientes del motor, como los
laboratorios o en diferentes momentos, sigan cojinetes y el tren de válvulas. Ha habido una gran
dando una evaluación verdadera y precisa del cantidad de pruebas que han mostrado que los
desempeño del aceite. aceites con una viscosidad HT/HS más baja pueden
ayudar a economizar combustible. De hecho, la
¿Cuál es la mayor preocupación, inquietud viscosidad HT/HS es la principal diferencia entre
o confusión que se presenta en la los aceites que se clasificarán como API CK-4 o API
comercialización alrededor de PC-11? FA-4. Los aceites API CK-4 tendrán una viscosidad
Según una reciente encuesta de CCJ, casi el HT/HS de 3.5 cP o mayor, mientras que los aceites
48% de los encuestados reportan estar algo o API FA-4 tendrán la HT/HS entre 2.9 cP y 3.2 cP.
muy preocupados sobre la implementación de Es por esto que es de crucial importancia prestar
PC-11. Las mayores preocupaciones entre los atención no sólo a los grados de viscosidad
encuestados son: temor de que los aceites de SAE de los aceites, sino también al nivel de
una menor viscosidad aumenten el desgaste desempeño API (CK-4 ó FA-4) para identificar el
del motor; la posibilidad de llegar a necesitar producto que más se le ajuste al usuario.
ambos aceites API CK-4 and FA-4 al mismo
tiempo; determinar cuál sería el aceite adecuado ¿Lo s OEMs emit irán su s p rop ias
para su flota; y no poder usar la nueva fórmula especificaciones alineadas con estas nuevas
en motores viejos y qué sucederá si se utiliza el categorías?
producto en los equipos más antiguos. Sí. Se ha vuelto muy común para los fabricantes
de motores emitan sus propias especificaciones
¿El CK-4 y el CJ-4 son compatibles? incorporando los requerimientos de los
Sí, totalmente compatibles, y no debe haber estándares de la industria junto con
preocupación si se mezclan. Sin embargo, los requerimientos adicionales que le son
beneficios del desempeño óptimo de los aceites específicos a los OEMs para ayudar a los clientes
API CK-4 sólo se evidenciarán cuando el motor a identificar los aceites adecuados para utilizar
haya hecho la transición completa de API CJ-4 en sus motores. En algunos casos, esto implica
a CK-4. utilizar las mismas pruebas de desempeño,
pero con unos límites más restringidos. En otros
¿Quées viscosidad(HT-HS) aAltatemperatura casos, las nuevas pruebas específicas OEM se
- Alto corte y por qué es importante? presentan y se requieren junto a las pruebas
Ustedes pueden no saberlo. , pero de hecho estándar. Esto aplica en particular a las pruebas
hay cuatro medidas de viscosidad que se de compatibilidad de materiales específicas de
emplean para definir el grado de viscosidad las OEM y a otras pruebas comparativas que
que requiere un motor. La medida más común el fabricante de motores que el fabricante ha
es la de viscosidad cinemática (KV) que por lo determinado como especialmente relevantes
general opera a 100ªC y se incluye en la mayoría para sus necesidades. Esperamos que los OEMs
de los reportes estándar que se utilizan en los emitan las especificaciones ligadas a API CK-4
análisis de aceites. La viscosidad HT/HS también y/o API FA-4 en un futuro muy cercano.
es importante, pues opera a una temperatura más
alta (150ºC) y también bajo condiciones extremas
que son más relevantes para el desempeño del
39
Edición Especial
U
n aspecto relevante a considerar en el
Utilizado en un motor diesel mantenimiento de los motores diesel es su
adecuada lubricación. La función principal del
de una unidad de reparto y aceite lubricante es proporcionar las condiciones para
distribución de combustible la formación de una película lubricante que sea lo
suficientemente resistente para mantener separados los
sólidos que intervienen en el contacto de las diferentes
partes del motor. En este trabajo se aborda un análisis
del aceite lubricante SAE 15W40 API CI4/SL, utilizado en
un motor diesel de una unidad de reparto y distribución
de combustible. A continuación, se dan algunas
especificaciones de la unidad y del aceite lubricante
utilizado:
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Revista Tribos
15,000 kilómetros de diferencia - Aceite para intervalos extendidos de motores modernos y anteriores
entre mantenimientos. De acuerdo de drenado (50,000 kilómetros en diésel de 4 tiempos, de aspiración
con la bitácora de mantenimiento motores diésel). natural o turbocargados, que
del taller, los mantenimientos de - Gran poder detergente-dispersante, trabajan en condiciones severas
estas unidades se están realizando que mantiene más limpio el motor. de operación, especialmente
cada 14.000 kilómetros (es - Excelente control de depósitos a en motores de bajas emisiones
decir, 1000 kilómetros antes de altas y bajas temperaturas. que incorporan el dispositivo
lo establecido), por lo que, con - Máximo rendimiento y reducción de recirculación de gases de
respecto al mantenimiento actual, de gastos de operación y escape EGR. Se recomienda
se cumple con lo especificado con mantenimiento. también para motores a gasolina
el fabricante; pero con un desfase - Excelente relación viscosidad- en automóviles actuales y
de 5.000 kilómetros. Es por ello, temperatura, para mejorar el arranque anteriores, ideal para flotillas
que, para esta unidad, su próximo en frío y el trabajo en caliente. mixtas, que requieren de un solo
mantenimiento correspondería lubricante para eliminar manejos
a los 5.000 kilómetros de avance Aplicación: y altos costos de inventarios.
sin cambio de aceite y en 20 mil Se recomienda para la lubricación
kilómetros para cambio de aceite.
Otras observaciones:
Cada unidad de reparto, recorre Especificaciones:
162 Km por día, realiza entre 2 a 9 Aceite multigrado SAE 15W-40, está aprobado por
viajes por día, remolca un tanque - API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4/SL
de 20 m3, 3 toneladas de peso más - Daimler (Mercedes-Benz) P228.3
24 toneladas cargado, su recorrido - Volvo VDS-3, VDS-2 y VDS
es en ciudad y montaña. - Cummins CE20078, 20077 y 20076
- Mack EO-M+(Plus) y EO-N
Descripción del aceite lubricante Y satisfacen los requerimientos de las siguientes especificaciones:
SAE 15W40; API CL-4/SL: - GHDD-1
Es un lubricante multigrado, de - Caterpilar ECF-1, 1k Y 1R
nueva generación formulada con - ACEAR3-96 Edición 4/E5-02
básicos vírgenes y un paquete de - Allison 4
aditivos que satisfacen el máximo
nivel de calidad y desempeño Manejo y seguridad:
de los motores a diésel de alto Existe la correspondiente Hoja de Seguridad a la legislación vigente.
rendimiento y bajas emisiones Dicha documentación proporciona información relativa a la peligrosidad
como son los sistemas con del producto, precauciones en su manejo y medidas de primeros auxilios.
dispositivo de recirculación de
gases de escape (EGR), incluyendo
los motores de fabricación original
(OEM), que estén aún en periodo
de garantía. Es un lubricante que
brinda una excelente protección
contra la formación de depósitos y
lodos en altas y bajas temperaturas.
Algunas características típicas de
este aceite se refieren en la Tabla 1.
Beneficios:
Lubricante calificado para motores
Tabla 1. Características Típicas del aceite lubricante SAE 15W40; API CL-4/SL
diésel de alto rendimiento:
42
Edición Especial
MÉTODOS Y MATERIALES RESUMEN DE RESULTADOS
El desarrollo del análisis del aceite lubricante, se basó en - Diagnóstico de Contaminación por agua,
la evaluación de los siguientes aspectos: partículas sólidas de desgaste y degradación
- Diagnóstico de contaminación por agua, presencia química:Como se puede observar, en la tabla 2, el
de partículas de desgaste y degradación química del coeficiente dieléctrico del aceite usado, es superior,
paquete de aditivos. al correspondiente del aceite nuevo. Lo cual, es
- Medición de Viscosidad Dinámica (ASTM D 445, 2012) razonable, pues conforme el aceite va realizando
su trabajo en el motor, se va oxidando, lo cual se ve
A continuación, se describe brevemente la metodología reflejado en un incremento del coeficiente dieléctrico
y equipos utilizados: y también presentó una degradación química del
- Diagnóstico de contaminación por agua, presencia de paquete de aditivos, señal de que ha realizado su
partículas y degradación química. función para la que fue diseñado. Tal como lo indica
Para este diagnóstico, se utilizó el analizador de aceites Oil el tri-vector de la figura 1.
View-Quick Check, el cual es una herramienta preliminar
que detecta la degradación del aceite lubricante y
desgaste anormal en la maquinaria lubricada. Puede
evaluar aceites minerales y sintéticos. Su evaluación se
centra en tres parámetros del aceite:
1. Contaminación por presencia de agua en el aceite.
2. Presencia de partículas sólidas de desgaste en el
aceite. Tabla 2. Resultados del diagnóstico de la condición del aceite
3. Degradación química del aceite. lubricante SAE 15W40; API
Tabla 3. Resultados de viscosidad del aceite lubricante SAE 15W40; API CL-4/SL
Tabla 4. Límites precautorio y crítico de viscosidad del aceite lubricante SAE 15W40;
API CL-4/SL
CONCLUSIONES
- El análisis realizado al aceite multigrado sintético SAE 15W-40, API CI4/
SL en calidad de Nuevo, proporcionado por la empresa, presenta una
condición de limpieza, sin contaminación por agua, sin partículas sólidas
dispersas, sin degradación química de su paquete de aditivos. Además,
exhibe un coeficiente dieléctrico de 2,2066, un valor típico para este tipo
de lubricantes.
- El análisis realizado al aceite lubricante usado, indica una condición de
limpieza: sin contaminación por agua, sin partículas sólidas dispersas,
presenta degradación química de su paquete de aditivos. Exhibe un
coeficiente dieléctrico de 2,5267, reflejando cierto grado de oxidación.
- Su viscosidad a 100°C correspondió a 13,63 cSt, la cual se encuentra
muy cercana del límite inferior de precaución de 13,30 cSt, por lo
que este aceite, debe retirarse del motor, dado que se ha degradado
químicamente su paquete de aditivos.
REFERENCIAS
Trujillo, G. (2012). Interpretación de análisis de lubricantes. México: Noria.
Tomado de:
www.cal.org.ar
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