Trts0940es MXP Guia de Localizacion de Averia Caja Ultrashif

Guía de localización de averías
Transmisiones automáticas
UltraShift® PLUS
TRTS0940 ES-MX
Marzo de 2017
UltraShift® PLUS Cambio activo de transporte en línea (LAS)
UltraShift® PLUS Eficiencia de transporte en línea (LSE)
UltraShift® PLUS Rendimiento extremo multipropósito (MXP)
UltraShift® PLUS Rendimiento alto multipropósito (MHP)
UltraShift® PLUS Cambios activos vocacionales (VAS)
UltraShift® PLUS Serie de construcción vocacional (VCS)
UltraShift® PLUS Rendimiento alto vocacional (VHP)
UltraShift® PLUS Serie multipropósito vocacional (VMS)
UltraShift® PLUS Rendimiento extremo vocacional (VXP)
UltraShift® PLUS Vehículos de pasajeros (PV)
| Información general TRTS0940
Modelo:
F-14E316B-LSE FOM-15E310C-LAS FO-10E309ALL-VMS FO-22E318B-MXP

F-15E316B-LSE FOM-16E310C-LAS FO-11E309ALL-VMS FO-18E318A-VXP
F-17E316B-LSE FOM-14E310C-VAS FO-12E309ALL-VMS FO-20E318A-VXP
FM-14E310B-LAS FOM-15E310C-VAS FO-14E309ALL-VMS FO-22E318A-VXP
FM-15E310B-LAS FOM-16E310C-VAS FO-16E309ALL-VMS FO-14E318B-VXP
FM-15E316B-LSE FO-10E308LL-VCS FO-17E309ALL-VMS FO-16E318B-VXP
FO-10E310C-VAS FO-11E308LL-VCS FO-14E313B-MHP FO-18E318B-VXP
FO-16E310C-VAS FO-16E308LL-VCS FO-20E313B-MHP EO-11E406B-PVER
FO-14E310C-LAS FO-17E308LL-VCS FO-14E318B-MXP EO-11E406B-PVHR
FO-16E310C-LAS FO-16E313A-VHP FO-16E318B-MXP EO-11E406B-PV
FO-18E310C-LAS FO-18E313A-VHP FO-18E318B-MXP
FOM-14E310C-LAS FO-20E313A-VHP FO-20E318B-MXP
2017.05.31
TRTS0940 Índice
Índice
Información general Localización de problemas de código de falla 15 . . .118

Advertencias y precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Código de falla 16: Enlace de alta integridad . . . . . . .125
Herramientas recomendadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Localización de problemas de código de falla 16 . . .130
Modelos de transmisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Código de falla 17: Relé de activación de arranque . .145
Descripciones de la luz de estado y la Localización de problemas de código de falla 17 . . .150
pantalla indicadora de marchas de la transmisión . . . . .4 Código de falla 19: Mensajes ECA de la red
Modo de diagnóstico del producto (PD) . . . . . . . . . . . .6 de área del controlador (CAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Descripción general del cuestionario Localización de problemas de código de falla 19 . . .162
para el conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Código de falla 21: Interruptor de freno de
Índice de Diagnósticos según los síntomas . . . . . . . . .10 estacionamiento neutro-automático . . . . . . . . . . . . .171
Procedimiento de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Localización de problemas de código de falla 21 . . .173
Índice del procedimiento de aislamiento del Código de falla 22: Mensajes CAN del
código de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 sistema ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
Procedimiento de inspección y resolución Localización de problemas de código de falla 22 . . .177
de problemas de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Código de falla 23: Urgencia para mover la señal
del interruptor de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
Localización de problemas de código de falla 23 . . .180
Procedimientos para la prueba
Código de falla 25: No se detectaron fallas. . . . . . . . .185
previa eléctrica Localización de problemas de código de falla 25 . . .186
Descripción general de la identificación Código de falla 26: Deslizamiento del embrague . . . 187
del Actuador de embrague electrónico (ECA) . . . . . . .23
Secuencia de encendido Gen1 ECA . . . . . . . . . . . . . . .24
Código de falla 27: Desacoplamiento del embrague .193
Código de falla 29: Activación del
Secuencia de encendido Gen2 ECA . . . . . . . . . . . . . . .47 acelerador remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
Prueba eléctrica previa Gen1 ECA . . . . . . . . . . . . . . . .60 Localización de problemas de código de falla 29 . . .202
Prueba eléctrica previa Gen1 ECA . . . . . . . . . . . . . . . .64 Código de falla 33: Voltaje de batería bajo . . . . . . . . .205
Prueba eléctrica previa Gen2 ECA . . . . . . . . . . . . . . . .72 Localización de problemas de código de falla 33 . . .207
Prueba eléctrica previa Gen2 ECA . . . . . . . . . . . . . . . .75 Código de falla 34: Voltaje de la batería débil . . . . . . 213
Código de falla 34: Localización de problemas . . . . .215
Índice del procedimiento de Código de falla 35: Enlace de comunicación J1939 . .221
aislamiento del código de fallas Localización de problemas de código de falla 35 . . .224
Código de falla 11: TECU no operativa . . . . . . . . . . . .83 Código de falla 36: Mensajes del motor J1939. . . . . 233
Localización de problemas de código de falla 11 . . . . .85 Localización de problemas de código de falla 36 . . .236
Código de falla 12: Configuración incorrecta Código de falla 37: Conexión eléctrica . . . . . . . . . . . .241
de la TECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87 Localización de problemas de código de falla 37 . . .243
Localización de problemas de código de falla 12 . . . .89 Código de falla 41: No se pudo enganchar
Código de falla 13: Dispositivo de control el intervalo de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
de cambios J1939 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91 Localización de problemas de código de falla 41 . . .250
Localización de problemas de código de falla 13 . . . .94 Código de falla 42: No se pudo enganchar
Código de falla 14: Voltaje incorrecto en el divisor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255
palanca de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 Localización de problemas de código de falla 42 . . .258
Localización de problemas de código de falla 14 . . . .106 Código de falla 43: Válvula de solenoide
Código de falla 15: Comunicaciones por el de control de rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
enlace de datos de alta integridad (HIL) Localización de problemas de código de falla 43 . . .267
del dispositivo de control de cambios . . . . . . . . . . . .115
2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados i

Índice TRTS0940
Índice del procedimiento de aislamiento Código de falla 75: Apagado con el cambio de
velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
del código de fallas (continuación) Localización de problemas de código de falla 75. . . . 420
Código de falla 45: Desempeño del
Código de falla 76: Modo de Avance Neutral . . . . . . . 421
freno de inercia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
Localización de problemas de código de falla 76. . . . 423
Localización de problemas de código de falla 45 . . . 275
Código de falla 81: Se detectó que la caja
Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor . 277
de transmisión está enganchada . . . . . . . . . . . . . . . . 427
Código de falla 51: Sensor de posición del riel . . . . . 287
Código de falla 83: Posición incorrecta de
Localización de problemas de código de falla 51 . . . 290 la palanca de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
Código de falla 52: Sensor de posición de marcha Localización de problemas de código de falla 83. . . . 437
engranada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
Código de falla 84: El dispositivo de control de
Localización de problemas de código de falla 52 . . . 298 cambio de velocidad no está configurado . . . . . . . . . 439
Código de falla 56: Sensor de velocidad del Localización de problemas de código de falla 84. . . . 441
eje de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
Código de falla 85: El dispositivo de control del
Localización de problemas de código de falla 56 . . . 306 cambio de velocidad no es compatible . . . . . . . . . . 443
Código de falla 57: Sensor de velocidad del Localización de problemas de código de falla 85 . . . 445
eje principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
Código de falla 86 (o 16): Enlace de alta integridad
Localización de problemas de código de falla 57 . . . . 314 Gen2 ECA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 447
Código de falla 58: Sensor de velocidad del Localización de problemas de código de
eje de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319 falla 86 (o 16) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 452
Localización de problemas de código de falla 58 . . . 323 Código de falla 89 (o 19): Mensajes CAN del ECA
Código de falla 61: Circuito del motor del riel . . . . . . 329 Gen2 ECA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
Localización de problemas de código de falla 61 . . . . 333 Localización de problemas de código
Código de falla 63: Circuito del de falla 89 (o 19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470
motor de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341 Código de falla 94 (o 64): Actuador del
Localización de problemas de código de falla 63 . . . . 345 embrague eléctrico Gen2 ECA. . . . . . . . . . . . . . . . . . 481
Código de falla 64: Actuador del embrague Localización de problemas de
electrónico (ECA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353 código de falla 94 (o 64) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484
Localización de problemas de código de falla 64 . . . 356 Código de falla 95 (o 65): Sensor de velocidad
Código de falla 65: Sensor de velocidad del ECA . . . 363 del ECA Gen2 ECA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491
Localización de problemas de código de falla 65 . . . . 366 Localización de problemas de código
Código de falla 66: Voltaje de la batería del ECA . . . . 373 de falla 95 (o 65) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 495
Localización de problemas de código de falla 66 . . . 376 Código de falla 96 (o 66): Voltaje de la batería
del ECA Gen2 ECA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
Código de falla 67: Voltaje de ignición del ECA . . . . . 381
Localización de problemas de
código de falla 96 (o 66) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
Código de falla 68: Sensor de inclinación . . . . . . . . . 387
Código de falla 97 (o 67): Voltaje de
Localización de problemas de código de falla 68 . . . 389 encendido del ECA Gen2 ECA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513
Código de falla 71: No se pudo desenganchar Localización de problemas de
el cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391 código de falla 97 (o 67) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
Localización de problemas de código de falla 71 . . . 394 Código de falla 99: Incongruencia en la dirección . . 519
Código de falla 72: No se pudo seleccionar el riel . . 399 Localización de problemas de código de falla 99. . . . 520
Código de falla 73: No se pudo acoplar el cambio . . 407
Procedimientos para el aislamiento
Código de falla 74: Respuesta de velocidad/fuerza de síntomas
de torsión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415 Contacto del relé de activación de arranque . . . . . . . 521
Localización de problemas de código de falla 74 . . . 417 Prueba de contacto del relé de activación
del arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525
ii © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

TRTS0940 Índice
Enlace de datos J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .535

Prueba del enlace de datos J1587 . . . . . . . . . . . . . . .538
Prueba del enlace de datos J1939 del vehículo . . . . .541
Prueba del enlace de datos J1939 del vehículo . . . . .544
Funcionalidad del interruptor del freno . . . . . . . . . . .551
Prueba de funcionamiento del interruptor del freno .552
Control de caja principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
Prueba de control de caja principal . . . . . . . . . . . . . .556
La transmisión no puede pasar cambios
desde neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
Prueba para transmisiones que no pueden
pasar cambios desde neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564
Problemas al pasar cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . .575
Prueba para problemas al pasar cambios . . . . . . . . .578
Inspección del seguro de la caja de la
palanca de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581
Procedimiento de inspección
del seguro de la palanca de cambios . . . . . . . . . . . . .584
Apéndice
Descripciones de los pines en los conectores. . . . . .588
Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .597
Diagramas de cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .602
2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados iii

TRTS0940 Información general | Advertencias y precauciones
Advertencias y precauciones
Advertencia: Si no se siguen los procedimientos indicados, Cuando estacione el vehículo o salga de
! los técnicos de mantenimiento corren un alto riesgo de la cabina:
resultar heridos.
• Coloque la palanca de cambios en neutro.
Precaución: Si no se siguen los procedimientos indicados,
! los componentes pueden dañarse o dejar de funcionar. • Aplique el freno de estacionamiento.
Importante: Procedimientos altamente recomendados para Precaución: No libere el freno de estacionamiento o intente
! ! seleccionar un cambio hasta que la presión de aire esté
reparar adecuadamente esta unidad.
en el nivel correcto.
Nota: Información adicional sobre reparación no incluida en
el procedimiento de servicio.
Para no dañar la transmisión al remolcar
el vehículo:
Antes de encender un vehículo:
1. Coloque la palanca de cambios en neutro.
• Asegúrese de que haya combustible suficiente.
2. Levante las ruedas de transmisión del piso
• Siéntese en el asiento del conductor. o desconecte el tren de transmisión.
• Aplique el freno de estacionamiento.
• No use el vehículo si la luz del alternador está
encendida o si el medidor indica que el voltaje
es bajo.
Antes de trabajar en un vehículo o salir de la

cabina cuando el motor está encendido:
• Asegúrese de que el vehículo esté apagado cuando
tenga las manos en el área de la caja de embrague.
• Aplique el freno de estacionamiento.
• Coloque una cuña en las ruedas.
2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 1

Herramientas recomendadas | Información general TRTS0940
Herramientas recomendadas
Manómetros Herramienta de servicio para PC

• 2 manómetros (0-100) PSI • ServiceRanger
• 1 manómetros (0-150) PSI • Comuníquese con Eaton: 1 (800) 826-4357
Juego Eaton adaptador para pruebas Adaptador Deutsch de 6 pines para

• Juego adaptador de pines Roadranger diagnóstico
• P/N RR1009HY • SPX/Kent-Moore 1 (800) 328-6657
• P/N J-38500-60A
Multímetro
• Multímetro digital con ajuste automático de rango Adaptador Deutsch de 9 pines para
diagnóstico
• SPX/Kent-Moore 1 (800) 328-6657
• P/N J-44012
Publicaciones de servicio
Publicación Título
TRSM0980 Manual de mantenimiento de la transmisión de UltraShift PLUS
TRDR0980 Instrucciones de la transmisión para el conductor de UltraShift PLUS
TCMT0072 Guía de uso de ServiceRanger™ 4
TCMT0073 Guía de inicio rápido de ServiceRanger™ 4
TCMT0020 Proveedores de lubricante aprobados por Eaton
TCWY0900 Guía de garantía de Eaton
CLSM0200 Manual de mantenimiento de embrague para uso pesado
Para obtener más información, llame al 1 (800) 826-HELP (4357).
K-Line: 1 (800) 824-5546
2 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

TRTS0940 Información general | Modelos de transmisiones
Modelos de transmisiones
F(O)(M)-1XE310-LAS/VAS FO-1XE318-VXP/MXP, FO-1XE313-MHP/VHP
FO-1XE309LL-VMS, FO-1XE308LL-VCS F(M)-1XE316-LSE
EO-11E406B-PV(ER)(HR)

Descripciones de la luz de estado y la pantalla indicadora de marchas de la transmisión | Información general TRTS0940
Descripciones de la luz de estado y la pantalla indicadora de marchas

de la transmisión
Descripción general Descripción de la pantalla indicadora

Todos los sistemas de transmisión UltraShift PLUS usan de marchas
una luz de estado que se enciende cuando se detectan
ciertas fallas en el sistema. La luz de estado puede
encontrarse en el dispositivo de control de cambios “N” estática en la pantalla indicadora
o puede ser una luz separada en la consola del vehículo. de marchas
Además, los sistemas de transmisión UltraShift PLUS utilizan
una pantalla indicadora de marchas que indica el estado
actual de la caja de transmisión. La pantalla indicadora de
marchas puede estar integrada en la consola del vehículo Indica que la caja de transmisión se encuentra en neutro.
o puede estar instalada de manera separada en la consola.
En este apartado se describen los posibles estados de la luz “F” parpadeante en la pantalla
y de la pantalla indicadora de marchas.
indicadora de marchas
Descripción de la luz de estado
Indica que se ha detectado un código de falla activo en el
Luz de estado de la transmisión sistema de transmisión. Se puede obtener este código de
La luz de estado de la transmisión por lo general es una luz roja falla mediante el software de diagnóstico ServiceRanger.
que dice “Service” (Servicio). Sin embargo, en algunos chasis Véase Índice del procedimiento de aislamiento del código
es reemplazada por un ícono de transmisión de color ámbar de fallas en la página 14.
o una luz de “Check Trans” (Verificar la transmisión). Puede
estar ubicada en el área de los botones de cambio, en la palanca
de cambio o en la consola del vehículo. Esta luz de estado de la Dos asteriscos “* *” en la pantalla
transmisión es controlada por la unidad de control electrónico indicadora de marchas
de la transmisión (TECU, por sus siglas en inglés) mediante un
cable directo, mediante J1939 o mediante el enlace de datos de
alta integridad (HIL, por sus siglas en inglés).
• En condiciones normales, la luz de estado se Indica que la pantalla indicadora de marchas no está recibiendo
enciende momentáneamente al arrancar el vehículo señal a través del enlace de datos. La pantalla indicadora de
como parte del autodiagnóstico de la TECU. marchas puede comunicarse a través de los enlaces de datos
J1939 o J1587, dependiendo del tipo específico de pantalla.
• Si la luz de estado parpadea continuamente, esto Véase Procedimiento de diagnóstico en la página 11. Si no se
significa que actualmente hay un código de falla encuentra ningún problema, revise la conexión entre la pantalla y
activo. Sin embargo, no todos los códigos de fallas el enlace de datos J1939 o J1587, siguiendo las instrucciones del
activan esta luz. fabricante de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés).
• Si la luz de estado permanece encendida, esto
significa que hay una falla en la TECU.
Dos guiones “- -” en la pantalla
indicadora de marchas
Luz de estado del sistema de asistencia
para arranque en pendientes (HSA)
La luz de estado del sistema de asistencia para arranque
en pendientes (HSA, por sus siglas en inglés) se enciende Indica que la pantalla indicadora de marchas ha perdido
cuando este sistema está activado. El sistema de asistencia comunicación con la TECU a través del enlace de datos.
para arranque en pendientes (HSA) viene activado en forma La pantalla indicadora de marchas puede comunicarse a través
predeterminada. En los modelos UltraShift PLUS de carga de los enlaces de datos J1939 o J1587, dependiendo del tipo
pesada, el sistema de HSA puede desactivarse al presionar específico de pantalla. Véase Procedimiento de diagnóstico en
y soltar el interruptor de HSA. Los modelos UltraShift PLUS la página 11. Si no se encuentra ningún problema, revise
para trabajos de carga mediana no poseen un interruptor la conexión entre la pantalla y el enlace de datos J1939 o J1587,
para desactivar el sistema de HSA. siguiendo las instrucciones del fabricante del OEM.

TRTS0940 Información general | Descripciones de la luz de estado y la pantalla indicadora de marchas de la transmisión
Pantalla indicadora de marchas en blanco “ST” en la pantalla indicadora de marchas
Indica que la pantalla no está recibiendo energía o que ha Indica que el conductor ha registrado una toma instantánea
perdido comunicación con la TECU a través del enlace de activada por el conductor. La toma instantánea es una
datos. Véase Procedimiento de diagnóstico en la página 11. herramienta de diagnóstico que sirve para recopilar datos
Si no se encuentra ningún problema, verifique la conexión específicos cuando ocurre un problema. Estos datos deben
eléctrica y la conexión a tierra de la pantalla de acuerdo ser recopilados y revisados bajo la dirección de Eaton.
a las instrucciones del OEM.
Para tomar una instantánea activada por el conductor:
1. Conduzca o use el vehículo e intente reproducir
“PD” en la pantalla indicadora de marchas el problema de la transmisión.
Importante: El propósito de esta prueba es reproducir el
! problema y generar un código de falla o tomar una
instantánea activada por el conductor sobre el problema
Indica que el sistema de transmisión se encuentra en que está ocurriendo.
modo de diagnóstico del producto (PD). Véase Modo de
diagnóstico del producto (PD) en la página 6. 2. Si se duplica el problema al pasar cambios,
tome una instantánea del evento activada por
el conductor, siguiendo el procedimiento a
“CA” en la pantalla indicadora de marchas continuación:
• Coloque el dispositivo de control de
cambios de la transmisión en modo Low (L)
“bajo” y presione rápidamente dos veces
Indica que se produjo un evento de uso excesivo del embrague. el botón de cambio ascendente.
Importante: La toma instantánea de datos activada por
! el conductor debe hacerse en el momento preciso.
“AN” en la pantalla indicadora de marchas Para obtener mejores resultados, realice este
procedimiento inmediatamente después de que
ocurren los síntomas.
Indica que la caja de transmisión se encuentra en 3. La caja de transmisión emitirá un sonido y la

neutro-automático. pantalla mostrará las letras “ST” si la toma
instantánea es capturada.
4. Si se inició la toma instantánea mientras conducía,
“GI” en la pantalla indicadora de marchas regrese el dispositivo de control de cambios de la
transmisión al modo seleccionado antes de iniciar
la toma instantánea.
Nota: Los datos de la toma instantánea activada por
Indica que el cojinete de desembrague deberá engrasarse
el conductor pueden obtenerse con ServiceRanger
pronto. Consulte el Manual de mantenimiento del embrague
y enviarse a Eaton para su revisión.
para servicio pesado (CLSM0200).
1. Gire la llave a la posición de apagado y espere que
la transmisión se apague completamente.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
no encienda el motor.
3. Conecte el ServiceRanger.
4. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA,
al generar un Informe de actividad de servicio
y seleccionar “Send to Eaton” (Enviar a Eaton).
5. Comuníquese con Eaton al (800) 826-4357 para
revisar los datos.

Modo de diagnóstico del producto (PD) | Información general TRTS0940
Modo de diagnóstico del producto (PD)

El modo de diagnóstico del producto (PD, por sus siglas 2. Gire la llave del interruptor de encendido en
en inglés) sirve para diagnosticar códigos de falla inactivos dos posiciones, empezando por la posición
que pudieran haberse activado en condiciones normales de “ON” (encendido) y terminando en la posición
operación. Este modo de diagnóstico aumenta la capacidad “ON” (encendido).
de detectar fallas en el sistema de transmisión, lo cual 2X
APAGADO
facilita la detección de problemas eléctricos o de cableado
intermitentes. Este modo permite probar conexiones ENCENDIDO
sueltas, deterioradas e intermitentes.

EJECUTAR
Cuando intente resolver un código de falla inactivo, siga los APAGADO

procedimientos de aislamiento de fallas para localizar los ENCENDIDO
cables y los conectores asociados con dicha falla. Una vez
que active el modo PD, flexione los cables y los conectores EJECUTAR
para intentar reproducir la falla.
Nota: Al girar la llave hasta la posición de encendido,
Este procedimiento puede aplicarse antes de intentar la pantalla indicadora de marchas podría mostrar el
resolver el problema o según se indica en el procedimiento número 88, el cual es una prueba de encendido normal
de aislamiento de fallas. El modo PD puede usarse para de la pantalla.
solucionar fallas eléctricas intermitentes cuando no hay
códigos de fallas activos.
! Importante: El vehículo no enciende cuando se encuentra en

modo PD. Debe girar la llave hasta la posición de apagado
y esperar a que la transmisión se apague completamente para
salir del modo PD antes de encender el vehículo. • La pantalla indicadora de marchas mostrará el
número 25 parpadeante. Después mostrará las
letras “PD” para indicar que la transmisión ha
Códigos de fallas inactivos del modo PD entrado en modo de diagnóstico del producto.
La lista siguiente corresponde a los códigos de fallas que
funcionan en el modo PD:
13, 14, 15, 16 (86), 17, 19 (89), 22, 29, 33, 34, 35, 36, 43,
44, 46, 51, 52, 56, 57, 58, 61, 63, 65 (95), 66 (96), 67 (97)
y 99.
Cómo activar el modo de diagnóstico Cómo salir del modo de diagnóstico

del producto del producto
Nota: El vehículo no debe tener códigos de fallas activos. • Gire la llave hasta la posición de apagado. Espere
a que la transmisión se apague completamente.
Nota: El vehículo debe estar inmóvil, con el motor apagado
y el freno de estacionamiento activado. Nota: La transmisión debe salir del modo PD antes de que
se pueda encender el motor. Una vez que la transmisión
1. Gire el interruptor a la posición de encendido y espere sale del modo PD, la pantalla indicadora de marchas dejará
a que la transmisión arranque completamente. de mostrar las letras “PD”.
Compruebe que la transmisión esté en neutro.
APAGADO
ENCENDIDO
EJECUTAR

TRTS0940 Información general | Modo de diagnóstico del producto (PD)
Localización de fallas en modo PD

• Flexione los cables y los conectores asociados
con la condición de falla intermitente mientras la
transmisión se encuentra en modo PD.
• La pantalla indicadora de marchas seguirá
mostrando las letras “PD” mientras no se active
un código de falla durante el procedimiento de
aislamiento de fallas del modo de diagnóstico
del producto.
• Si se activa un código de falla mientras está en
modo PD, la pantalla indicadora de marchas
mostrará los códigos de fallas activos. Oirá un
sonido de advertencia cuando el código de falla se
active. El código de falla seguirá apareciendo en la
pantalla indicadora de marchas. incluso si está
inactivo, hasta que la transmisión se apague.
• Los códigos de falla que se activen en el modo PD
no se guardarán en la TECU como códigos de fallas
inactivos.
Identificación de un problema en modo PD

• Identifique las áreas dañadas o desgastadas de
los cables o conectores.
• Si se produce una falla al flexionar un conector,
salga del modo PD. Desconecte el conector y revise
ambos lados para ver si hay daños, corrosión,
o pines sueltos o abiertos.
• Consulte el índice de procedimientos de
aislamiento de los códigos de falla en la página 14
para conocer los procedimientos de localización
de fallas de un código de falla específico.

Descripción general del cuestionario para el conductor | Información general TRTS0940
Descripción general del cuestionario para el conductor
Descripción general
El cuestionario para el conductor sirve para documentar
síntomas del vehículo que pudieran ser cruciales para
diagnosticar y reparar el sistema de transmisión.
El cuestionario debe ser completado por un conductor que

haya observado los síntomas del vehículo relacionados con
esta reparación. Puede imprimir el cuestionario desde esta
Guía para resolver problemas o descargarlo desde
roadranger.com (documento RRCC0015).
Nota: Los recuentos de primera fuente pueden ofrecer

detalles específicos que son cruciales para poder realizar la
reparación.

TRTS0940 Información general | Descripción general del cuestionario para el conductor
Cuestionario para el conductor

Flota: N.º de unidad de flota Fecha:
Enviar por fax al

269-746-6965
Enviar por correo electrónico
Distribuidor: N.º RO a auto.rtw@eaton.com
1. Describa lo sucedido (mencione cualquier detalle que no se incluya en el cuestionario):
2. Si el problema ocurre al girar la llave, vaya a la pregunta n.° 8.
3. ¿Las RPM del motor aceleran y desaceleran un poco cuando intenta hacer cambios? Sí No No sé N/A
Si la respuesta es sí:
a. ¿A qué cambio está intentando pasar la caja de transmisión? Encierre en un círculo las opciones que correspondan.
1-2 4-5 5-6 6-7 9-10 10-11 11-12 17-18
b. ¿La caja de transmisión logra eventualmente pasar los cambios? Sí No No sé N/A

c. ¿La caja de transmisión vuelve a la velocidad desde el cual se estaba intentando cambiar? Sí No No sé N/A
Si la respuesta es no:
a. ¿En qué cambio se quedó atascada la transmisión? Encierre una o más opciones en un círculo.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
b. ¿Puede cambiar a modo manual y hacer el cambio? Sí No No sé N/A
4. ¿Tiene que detener el vehículo cuando ocurre el problema? Sí No No sé N/A
5. ¿Se puede poner la transmisión en neutro? Sí No No sé N/A

6. ¿Tiene que apagar el vehículo con un cambio puesto? Sí No No sé N/A
7. ¿La transmisión se pone en neutro después de que se haya vuelto a poner la llave en la posición Sí No No sé N/A
de encendido?
8. ¿El motor enciende con la llave? Sí No No sé N/A
9. ¿Qué muestra la pantalla indicadora de marchas cuando ocurre el problema? Encierre una o más opciones en un círculo.
- Un guión - - Dos guiones Número de cambio parpadeante Número de cambio sólido F parpadeante Flechas hacia abajo Flechas hacia arriba
CA parpadeante Pantalla en blanco
10. ¿Se enciende la luz de estado de la transmisión, la luz de control del motor o la luz de estado del Estado de la Estado del ABS Ninguna
sistema ABS cuando ocurre el problema? transmisión motor
11. ¿El problema ocurre cuando la caja de transmisión está fría, caliente o ambas? Fría Caliente Ambos N/A
12. ¿El problema ocurre al usar el vehículo en ambientes húmedos, ambientes secos o ambos? Húmedo Seco Ambos N/A
13. ¿Cuántas veces al día, a la semana o al mes ocurre el problema? Número de veces _________ Día Semana Mes N/A
14. ¿Cuánto tiempo lleva el vehículo con este problema? Primera vez Las Desde Varios
últimas el mes meses
2 semanas pasado
15. ¿Cuánto tiempo lleva manejando el vehículo? Días Semanas Meses Años
16. Mencione los problemas que el vehículo ha presentado en el pasado. Encierre una o más de las siguientes opciones o describa el problema.
Motor Transmisión Sistema de refrigeración Sistema eléctrico original ABS (vehículo) ABS (remolque) Accidente Daño por inundación
Impacto de rayo
17. ¿Cuánto tiempo ha pasado desde que ocurrió por última vez alguno de los problemas Primera vez Las Desde Varios
mencionados en la lista anterior? últimas el mes meses
2 semanas pasado

Índice de Diagnósticos según los síntomas | Información general TRTS0940
Índice de Diagnósticos según los síntomas

Procedimientos para la prueba previa eléctrica Síntoma Página #
Prueba de la secuencia de encendido La transmisión no arranca cuando se enciende Página 23

el vehículo
Prueba eléctrica previa Prueba básica del sistema eléctrico del vehículo Página 23
Procedimientos de aislamiento Síntoma Página #
Prueba de contacto del relé de activación del arranque Problemas de encendido del motor que no emiten Página 521
códigos de fallas
Prueba del enlace de datos J1587 Pérdida de comunicación en el enlace J1587 Página 535
Prueba del enlace de datos J1939 Pérdida de comunicación en el enlace J1939 Página 541
Prueba de funcionamiento del interruptor del freno Señal de entrada del interruptor de los frenos Página 551
convencionales y del freno de estacionamiento
Prueba de control de caja principal La pantalla indicadora de marchas muestra Página 553
un guión “-”.
Prueba para transmisiones que no pueden pasar La transmisión no pasa cambio desde neutro. Página 561
cambios desde neutro
Prueba para problemas al pasar cambios Problema de cambios que ocurre sin que se emitan Página 575
códigos de fallas.
Inspección del seguro de la caja de la palanca Cambios lentos o incompletos Página 581
de cambios

TRTS0940 Información general | Procedimiento de diagnóstico
Procedimiento de diagnóstico
Propósito: Documentar los síntomas que presenta Propósito: Verificar si hay algún código de falla
A el vehículo y verificar si el motor arranca. C activo o inactivo.
1. Documente los síntomas que presenta el vehículo 1. Gire la llave hasta la posición de encendido,
llenando el Cuestionario para el conductor en la pero no encienda el motor.
página 8.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido,
pero no encienda el motor.
generando un Informe de actividad de servicio
3. Intente encender el motor. dentro de ServiceRanger. Seleccione “Send to
Eaton” (Enviar a Eaton).
• Si el motor no arranca, vaya al paso B.
4. Actualice el software de la transmisión y del
• Si el motor arranca, vaya al paso D.
actuador del embrague electrónico (ECA, por
sus siglas en inglés) a la versión más reciente
disponible.
! Precaución: Para no dañar la TECU, utilice un
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales
estén desactivados antes de actualizar el software.
Propósito: Observar la pantalla indicadora
B de marchas.
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las
horas en que ocurrieron.
• Si hay códigos de fallas activos, vaya al paso H.
• Si no hay códigos de fallas activos,
2. Observe la pantalla indicadora de marchas.
ejecute la prueba de control de caja principal
• Si aparece una “F” o un guión “-” en la pantalla en la página 553.
indicadora de marchas, vaya al paso C.
• Si en la pantalla indicadora de marchas
aparecen 2 guiones “- -” o 2 asteriscos “* *”,
ejecute la prueba de secuencia de encendido.
Consulte el Descripción general de la
identificación del Actuador de embrague
electrónico (ECA) en la página 23.
• Si la pantalla indicadora de marchas está
en blanco, ejecute la prueba de secuencia
de encendido. Consulte el Descripción general
de la identificación del Actuador de embrague
• Si aparece una “N” en la pantalla, ejecute la
prueba de contacto del activador de arranque
en la página 521.

Procedimiento de diagnóstico | Información general TRTS0940
Propósito: Confirmar que la caja de transmisión Propósito: Verificar si hay algún código de falla
D pueda pasar cambios desde neutro. F activo o inactivo.
1. Intente pasar a un cambio desde neutro. 1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
• Si la transmisión puede pasar cambios, vaya al
paso E. 2. Conecte el ServiceRanger.
• Si la transmisión no pasa cambios y la pantalla 3. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA,
indicadora de marchas muestra un número generando un Informe de actividad de servicio
sólido, ejecute la prueba de control de caja dentro de ServiceRanger. Seleccione “Send to
principal en la página 553. Eaton” (Enviar a Eaton).
• Si la transmisión no pasa cambios y la pantalla 4. Actualice el software de la transmisión y del ECA
indicadora de marchas muestra cualquier a la versión más reciente disponible.
otra cosa, ejecute la prueba para caja de
transmisión que no pasa cambios ! Precaución: Para no dañar la TECU, utilice un
desde neutro en la página 561.
• Si hay códigos de fallas, vaya al paso H.
Propósito: Hacer funcionar el vehículo e intentar • Si no hay códigos de fallas, correlacione los
E recrear el problema. síntomas que observó al probar el vehículo
y en el Cuestionario para el conductor con
el Índice de diagnóstico según los síntomas en
1. Conduzca o use el vehículo e intente generar un
la página 10.
código de falla o reproducir el problema anterior.
• Si el problema vuelve a ocurrir, vaya al paso F.
• Si no se reproduce el problema, vaya al paso G.

TRTS0940 Información general | Procedimiento de diagnóstico
Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Dar prioridad a los códigos de fallas
G activo o inactivo. H para solucionar los problemas.
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 1. Decida qué código de falla va a intentar resolver
no encienda el motor. primero. Para ello, utilice el siguiente índice de
prioridad (el 1 indica prioridad máxima y el 4,
prioridad mínima).
3. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA, - Prioridad 1: 11, 12, 81, 84, 85, 99
generando un Informe de actividad de servicio - Prioridad 2: 15, 16 (86), 19 (89), 26, 27, 33, 34,
dentro de ServiceRanger. Seleccione “Send to 35, 36, 37, 61, 63, 66 (96), 67 (97), 74, 76
Eaton” (Enviar a Eaton).
- Prioridad 3: 13, 14, 17, 21, 22, 29, 43, 44, 46, 51,
4. Actualice el software de la transmisión y del ECA 52, 56, 57, 58, 64 (94), 65 (95), 68, 83
a la versión más reciente disponible. - Prioridad 4: 41, 42, 45, 71, 72, 73
! Precaución: Para no dañar la TECU, utilice un • Intente resolver el código de falla que tenga
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton el mayor nivel de prioridad. Si hay más de un
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales código de falla de un mismo nivel, intente
estén desactivados antes de actualizar el software. resolver los códigos de falla activos antes
que los códigos de falla inactivos.
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las • Si solamente hay códigos de fallas inactivos,
horas en que ocurrieron. intente resolver el código que ha ocurrido
mayor cantidad de veces o que ha ocurrido
• Si hay códigos de fallas, vaya al paso H.
más recientemente.
• Si no hay ningún código de falla, esto
• Si no hay ningún código de falla, busque el
significa que no se identificó ningún problema
síntoma del vehículo en el elemento apropiado
y que la prueba ha finalizado. Si necesita
del Índice de diagnóstico según los síntomas
asistencia adicional para resolver el problema,
en la página 10.
comuníquese con Eaton al (800) 826-4357.

Índice del procedimiento de aislamiento del código de fallas | Información general TRTS0940
Índice del procedimiento de aislamiento del código de fallas

Código de Número de
SPN PID SID FMI Descripción
falla página
11 629 254 12 TECU no operativa página 83
12 629 254 13 Configuración incorrecta de la TECU página 87
13 751 231 8, 11 Dispositivo de control de cambios J1939 página 91
14 751 18 2, 4, 5 Voltaje incorrecto en palanca de cambios página 103
14 752 19 2, 4, 5, 14 Voltaje incorrecto en palanca de cambios página 103
15 751 18 9 Comunicación por el enlace de datos de página 115
alta integridad (HIL) del dispositivo de
control de cambios
16 625 248 2 Enlace de alta integridad página 125
17 1321 237 3, 4, 14 Relé de activación de arranque página 145
19 520273 248 9 Mensaje CAN del ECA página 159
21 70 70 14 Interruptor de freno de estacionamiento página 171
neutro-automático
22 563 49 9, 14 Mensaje CAN ABS página 175
23 116 31 Urgencia para mover la señal del página 179
interruptor de freno
25 629 254 1 No se encontraron fallas página 185
26 522 55 10 Deslizamiento del embrague página 187
27 522 55 7 Desacoplamiento del embrague página 193
29 969 372 4, 5 Activación del acelerador remoto página 199
33 168 168 4 Voltaje de batería bajo página 205
34 168 168 14 Voltaje de batería débil página 213
35 639 231 2 Enlace de comunicación J1939 página 221
36 639 231 14 Mensaje de motor J1939 página 233
37 627 251 5 Suministro de energía página 241
41 768 35 7 No se pudo enganchar el intervalo de página 247
cambios
41 769 36 7 No se pudo enganchar el intervalo de página 247
cambios
43 768 35 3, 4, 5 Válvula de solenoide de rango alto página 263
43 769 36 3, 4, 5 Válvula de solenoide de rango bajo página 263
45 787 54 7 Desempeño del freno de inercia página 273
51 60 60 2, 3, 4, 10, 11 Sensor de posición del riel página 287
52 59 59 2, 3, 4, 7, 10, 11 Sensor de posición de marcha engranada página 295

TRTS0940 Información general | Índice del procedimiento de aislamiento del código de fallas
Código de Número de
SPN PID SID FMI Descripción
falla página
56 161 161 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad del eje de entrada página 303
57 160 160 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad del eje principal página 311
58 191 191 2, 5, 6, 8, 10, 11 Sensor de velocidad del eje de salida página 319
61 772 39 1, 5, 6, 12 Circuito del motor del riel página 329
63 773 40 1, 5, 6, 12 Circuito del motor de engranajes página 341
64 788 34 2, 7, 12 Actuador del embrague electrónico (ECA) página 353
65 5052 190 2, 5 Sensor de velocidad del ECA página 363
66 520271 34 3, 4 Voltaje de la batería del ECA página 373
67 520274 158 3, 4 Voltaje de ignición del ECA página 381
68 520321 227 13, 14 Sensor de inclinación página 387
71 560 60 7 No se pudo desenganchar el cambio página 391
72 772 59 7 No se pudo seleccionar el riel página 399
73 781 58 7 No se pudo enganchar el cambio página 407
74 518 93 7 Falla en respuesta de torque del motor page 417
74 898 190 7 Falla en respuesta de velocidad del motor page 417
74 639 12, 13 Calidad de los cambios page 417
75 560 60 14 Apagado en el cambio de velocidad página 419
76 639 11, 31 Modo de Avance Neutral página 421
81 780 47 7 Se detectó que la caja está enganchada página 427
83 751 18 14 Posición incorrecta de la palanca de página 435
cambios
84 751 18 13 No se ha configurado el dispositivo de página 439
control de cambios
85 751 18 12 El dispositivo de control de cambios no es página 443
compatible
86 2 Enlace de alta integridad Gen2 ECA página 447
89 9 Mensajes CAN del ECA Gen2 ECA página 467
94 2, 7, 12 Actuador del embrague eléctrico Gen2 página 481
ECA
95 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad del ECA Gen2 ECA página 491
96 3, 4 Voltaje de la batería del ECA Gen2 ECA página 503
97 3, 4 Voltaje de encendido del ECA Gen2 ECA página 513
99 781 58 12, 14 Incongruencia en la dirección página 519

Procedimiento de inspección y resolución de problemas de cables | Información general TRTS0940
Procedimiento de inspección y resolución de problemas de cables

Descripción general Causas posibles
Este es un conjunto de recomendaciones para resolver
• Cables varios
problemas potenciales en el cableado del vehículo. Los
problemas pueden estar en el arnés de la transmisión, en el - Cables en cortocircuito a tierra, en
arnés del vehículo, en los arneses de las fuentes de alimentación cortocircuito a fase o en circuito abierto
o en otros cables auxiliares, dependiendo del código de falla
- Terminales doblados, abiertos, corroídos
activado o de la situación que esté ocurriendo. Cuando intente
o sueltos
resolver problemas en el cableado, tenga presente que las fallas
en los cables pueden ser permanentes o intermitentes, o es - Sellos de conectores en mal estado o faltantes
posible que los cables no puedan tener alguna falla.
- Cables dañados, apretados o raspados
En este apartado se describe un procedimiento para
inspeccionar visualmente los cables y los conectores, y se
explica cómo usar el multímetro para detectar circuitos
abiertos, cortocircuitos en otros cables y cortocircuitos
a tierra. El modo de diagnóstico del producto es una prueba
que consiste en mover los cables para detectar situaciones
de circuitos abiertos o cortocircuitos intermitentes que
ocurren al mover o flexionar los cables. En la página en la
página 6, se incluyen instrucciones sobre cómo usar el
modo de diagnóstico del producto.

TRTS0940 Información general | Procedimiento de inspección y resolución de problemas de cables
Inspección visual 3. Verifique que la batería y el fusible estén en buenas

condiciones.
1. Asegúrese de que todos los conectores estén
limpios y bien apretados. 4. Algunos multímetros poseen varias entradas para
los cables de prueba. Use la entrada correcta para
2. Inspeccione los cables en toda su extensión y vea el tipo de medición que va a hacer.
si hay signos de cables apretados o desgastados.
5. Ponga el multímetro en cero antes de hacer la
3. Cuando tome una lectura con el multímetro, revise medición; para ello, junte los cables de prueba
si hay terminales sueltos, corroídos, o pines y verifique que la escala marque cero ohmios.
doblados o abiertos.
6. Use el adaptador de Pin adecuado para el(los)
Nota: Si encuentra algún daño en el arnés de la conector(es) que va a probar. Usar cables de
transmisión, se recomienda reemplazar el arnés. prueba de tamaños incorrectos puede causar
Revise si el conector de acoplamiento está dañado, daños permanentes en los pines de los conectores.
y reemplácelo si es necesario. Si se encuentra algún
daño en los cables del fabricante de equipos originales 7. Cuando mida la resistencia, asegúrese de que
(OEM), consulte las recomendaciones del OEM acerca el vehículo esté en posición de apagado y que
del reemplazo de cables y conectores. el circuito esté completamente apagado.
4. Revise si los conectores tienen residuos o están

contaminados. Si es necesario, limpie el conector Ejemplos de lecturas de voltaje
y los contactos solamente con un líquido aprobado
por Eaton.
Lectura de voltaje
5. Eaton recomienda aplicar NyoGel 760G en los Verifique que el voltaje esté dentro de los límites. Los
contactos eléctricos cuando vuelva a conectar los voltajes bajos pueden ser una señal de que el suministro
cables. Asegúrese de que todos los conectores es insuficiente o que hay demasiada resistencia en el cable.
estén limpios y bien apretados. Fíjese bien si se debe tomar la lectura con la llave en
posición de encendido o apagado.
! Importante: Para no dañar la TECU, utilice un
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales B C
Uso del modo de diagnóstico del producto para

resolver problemas intermitentes
B C
1. Si no hay códigos de fallas activos, use el modo de
diagnóstico del producto para diagnosticar problemas
intermitentes en los cables y los conectores.
2. El modo de diagnóstico del producto (PD) le
permite al usuario diagnosticar problemas de
conexiones sueltas, averiadas o intermitentes,
aplicando una prueba de movimiento de cables.
3. Consulte el apartado Modo de diagnóstico del
producto (PD) en la página 6 para obtener Pines Rango Lectura(s)
instrucciones sobre cómo usar el modo de
diagnóstico del producto. Dentro del
margen de 0.6 V
BaC 12.5 V
Recomendaciones para uso del multímetro del voltaje de la
batería
1. Use un multímetro digital con ajuste automático
de rango de alta calidad.
2. Si usa un multímetro sin ajuste automático de
rango, use la configuración de rango correcta
para la medición.

Ejemplos de lecturas de continuidad Circuito abierto

El circuito es discontinuo cuando la lectura indica que la
de circuito resistencia es infinita o que el circuito está abierto (OL).
Si la resistencia es mayor de 10k ohmios, entonces el
El circuito es continuo circuito es continuo, pero no está haciendo buen contacto.
El circuito es continuo cuando la resistencia está dentro de Por lo general, estos circuitos pueden considerarse como
los límites. Los circuitos que marcan una resistencia infinita circuitos abiertos.
o un circuito abierto (OL) no son continuos.
8 7
8 7
8 7
8 7
Pines Rango Lectura(s)

7a8 2.0k - 4.5k ohmios OL
7a8 2.0k - 4.5k ohmios 3.2k ohms

Ejemplo de resistencia de extremo La resistencia entre los extremos es

a extremo demasiado alta
Cuando la resistencia está por sobre los límites aceptables,
entonces existe una resistencia adicional en el cable. Revise si el
La resistencia entre los extremos está dentro arnés está corroído o dañado o si tiene pines sueltos o abiertos.
de los límites.
7
El cable es continuo cuando la resistencia está dentro de
los límites. Los cables que marcan una resistencia infinita
o circuito abierto (OL) no son continuos. 1
7 1
7 1
7a1 0.0 – 0.3 ohmios 2.0 ohmios
7a1 0.0 – 0.3 ohmios 0.2 ohmios

Circuito abierto Cortocircuito a tierra del chasis

El circuito es discontinuo cuando la lectura indica que
la resistencia es infinita o que el circuito está abierto (OL).
Revise si hay cables raspados o cortados, pines sueltos
Cortocircuito a tierra
o abiertos y conectores sueltos. Un cable hace cortocircuito a tierra cuando la resistencia entre
un cable sin conexión a tierra y la toma de tierra del chasis
7 tienen continuidad. Los valores de resistencia baja (cerca de
0 ohmios) indican que hay un cortocircuito directo a tierra.
Las resistencias más altas pueden ser un indicio de que hay
1
un cortocircuito parcial.
7
7 1
7a1 0.0 – 0.3 ohmios OL
7 a tierra Circuito abierto (OL) 2.0 ohmios

Ausencia de cortocircuito a tierra Cortocircuito en otro circuito

El cable no hace cortocircuito a tierra cuando la resistencia
entre un cable sin conexión a tierra y la toma de tierra del chasis
es infinita o si el multímetro marca circuito abierto (OL). Este
Cortocircuito entre dos fases
cable no tiene continuidad hacia la toma de tierra del chasis. Cuando dos cables de dos circuitos no relacionados tienen
continuidad (resistencia baja) entre uno y otro, entonces
7 estos circuitos están haciendo cortocircuito entre sí.
15 7
15 7
7 a tierra Circuito abierto (OL) OL

7 a 15 Circuito abierto (OL) 2.0 ohmios

Ausencia de cortocircuito entre dos fases

Cuando los cables de dos circuitos no relacionados tienen
resistencia infinita entre uno y otro, o si el multímetro
marca circuito abierto (OL), entonces estos cables no están
haciendo cortocircuito entre sí.
15 7
15 7
7 a 15 Circuito abierto (OL) OL

TRTS0940 Procedimientos previos a la prueba | Descripción general de la identificación del Actuador de embrague electrónico (ECA)
Descripción general de la identificación del Actuador de embrague

electrónico (ECA)
Secuencia de encendido Prueba eléctrica previa

Esta prueba en base a síntomas se aplica si el sistema de En este apartado se describe un método básico para probar
transmisión no logra arrancar por completo cuando se el sistema eléctrico del vehículo. Para que la transmisión
enciende el vehículo. UltraShift PLUS funcione adecuadamente, se necesita un
suministro eléctrico que funcione correctamente.
Revise el conector de suministro de energía del fabricante
del ECA para determinar si el vehículo está equipado con Revise el conector de suministro de energía del fabricante
un Gen1 o un Gen2 del ECA. del ECA para determinar si el vehículo está equipado con
un Gen1 o un Gen2 del ECA.
Gen1 ECA
Gen1 ECA
1
1
1. Conector de 3 vías del ECA

Si está equipado con un Gen1 ECA, consulte Secuencia de
encendido Gen1 ECA en la página 24. Si está equipado con un Gen1 ECA, consulte
Prueba eléctrica previa Gen1 ECA en la página 60.
Gen2 ECA
Gen2 ECA
Si está equipado con un conector de 2 vías del ECA, 1. Conector de 2 vías del ECA
consulte Secuencia de encendido Gen2 ECA en la página 42.
Si está equipado con un conector de 2 vías del ECA, consulte
Prueba eléctrica previa Gen2 ECA en la página 72.

Secuencia de encendido Gen1 ECA | Procedimientos previos a la prueba TRTS0940
Secuencia de encendido Gen1 ECA

Esta prueba en base a síntomas se aplica si el sistema de • Cable de fuente de energía del vehículo
transmisión no logra arrancar por completo cuando se
enciende el vehículo. - Suministro insuficiente de energía o conexión
a tierra a la TECU
Detección - Terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos
• La pantalla de los engranajes podría aparecer - Cables conectados a tierra, abiertos o en

en blanco. cortocircuito
• La pantalla de engranajes podría mostrar dos • Baterías del vehículo

guiones “- -”. - Falla interna
• La pantalla indicadora de marchas podría mostrar • Arnés de la transmisión
dos asteriscos “* *”. - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
• El motor no puede arrancar. - Cables conectados a tierra, abiertos o en
• La caja de transmisión no puede enganchar un cortocircuito
cambio a partir de neutro. • Enlace de alta integridad (HIL)
- Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
- Cables conectados a tierra, abiertos o en
cortocircuito
• TECU
- Falla interna

TRTS0940 Procedimientos previos a la prueba | Secuencia de encendido Gen1 ECA
Identificación del componente
3
2
1 4
1. Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2. Unidad de control electrónico de la transmisión (TECU)
3. Conector de 8 vías de la palanca de cambios (en cabina)
4. Conector de diagnóstico de 4 vías

2
3
3
1. Protector del ECA

2. Actuador del embrague electrónico (ECA)
4. Conector del dispositivo de control de cambios por botones (PBSC) de 30 vías (en cabina)

2 1
36 38 25 23 35
1 15
2 17
3 25
4 31
5 Luces del tablero
de control
6 23
7 14
8 16
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 Regulador

3. Conector de 8 vías de la palanca de cambios del arnés del vehículo
4. Conector de 30 vías del dispositivo de control de cambios por botones (PBSC)
Voltaje de la batería Batería conmutada de la TECU A tierra Comunicación Señal

Voltaje de encendido 5V conmutada de la TECU Señal de tierra Conductor de relé/solenoide

25 A
17 B
31 C
2 2
1 1
1 2
3
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13




Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en Propósito: Verificar que la ruta de derivación
A línea y el suministro de energía y la conexión
a tierra de la TECU. B a tierra entre las baterías y el conector de
diagnóstico de 4 vías del arnés de la transmisión
esté en buen estado.
1. Coloque la llave en la posición de apagado.
1. Localice el puerto de diagnósticos en el Arnés de
2. Mida el voltaje en todas las baterías. Registre las
la transmisión.
lecturas en una tabla.
3. Revise el motor de arranque, los terminales de la
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes
de la transmisión para ver si hay corrosión, 3. Mida el voltaje entre el Pin C y el borne negativo
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. de la batería.
4. Inspeccione visualmente los cables del arnés del
vehículo que conectan la fuente de alimentación
con la TECU para ver si hay signos de desgaste.
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de
distribución de energía y conexión a tierra
separado de la batería o derivan la energía y la
conexión a tierra al motor de arranque. Asegúrese
de limpiar e inspeccionar las conexiones en este
punto y en la batería. − C
C
5. Verifique que el voltaje de batería esté dentro de

las especificaciones.
• Si observa algún daño, repare o reemplace
los cables siguiendo las recomendaciones del
fabricante del equipo original (OEM). Vaya al • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
paso B. al paso C.
• Si no se encuentra ningún daño y el voltaje de • Si las lecturas están fuera de rango,
batería está fuera de rango, consulte las repare la conexión a tierra de la batería de
instrucciones del OEM con respecto a cómo la TECU. Repita la prueba.
reparar o reemplazar las baterías. Repita la prueba.
• Si no se encuentra ningún daño y el voltaje de
batería está dentro del rango, vaya al paso B. Pines Rango Lectura(s)
C a cable a tierra 0.7 V o menos

Voltaje de la de la batería
batería

Propósito: Medir el voltaje de la batería en el Propósito: Verificar el voltaje que la batería le

C Conector de diagnóstico de 4 vías del arnés D suministra a la TECU.
de la transmisión.
la transmisión. 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
arnés del vehículo.
pero no encienda el motor. 3. Revise el cuerpo del conector para ver si está
corroído, dañado y con terminales sueltos,
3. Mida el voltaje entre los pines B y C. abiertos o doblados.
4. Mida el voltaje entre el Pin 38 (borne positivo de
la batería) y el Pin 36 (borne negativo de la batería)
del conector de 38 vías. Registre las lecturas en
una tabla.
38 36
B C
B C
• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya

al paso F.
• Si las lecturas están fuera de los límites, vaya
al paso D. 38 36

5. Compare las lecturas de la tabla.
BaC Dentro del margen de • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
0.6 V del voltaje de la al paso E.
batería
• Si las lecturas están fuera de rango, consulte
las instrucciones del fabricante con respecto
a cómo reparar o reemplazar los cables de
voltaje y conexión a tierra que conectan las
baterías y el conector de 38 vías del arnés del
vehículo con la TECU. Vaya al paso V.
38 a 36 Dentro del margen de

0.6 V del voltaje de la
batería

6. Mida la resistencia entre el Pin B y la toma de tierra.

Propósito: Verificar la continuidad y revisar si los Registre las lecturas en una tabla.
E circuitos de servicio de voltaje de la batería están

haciendo cortocircuito a tierra entre la TECU y el
conector de diagnóstico de 4 vías.

2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
arnés de la transmisión. B
3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños

y terminales doblados, abiertos, corroídos B
o sueltos.
4. Mida la resistencia entre el Pin 31 y el Pin C.
Registre las lecturas en la tabla.
• Si las lecturas están fuera de los límites,
reemplace el arnés de la transmisión.
31 Vaya al paso V.
• Si las lecturas están dentro de los límites,
reemplace la TECU. Vaya al paso V.

C
31 a C 0.0-0.3 ohmios
31 C
17 a B 0.0-0.3 ohmios
B a tierra Circuito abierto (OL)

5. Mida la resistencia entre el Pin 17 y el Pin B.
17
17 B

Propósito: Medir el voltaje de encendido apropiado Propósito: Verificar el voltaje de encendido que
F en el conector de diagnóstico de 4 vías del conector G recibe la TECU.
del arnés de la transmisión.
pero no encienda el motor. 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
2. Mida el voltaje entre el Pin A y el Pin C. Registre
la lectura en la tabla. 3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños
y terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
A no encienda el motor.
5. Mida el voltaje entre el Pin 35 (borne positivo del
motor de arranque) y el Pin 36 (borne negativo de
la batería) del conector de 38 vías. Registre las
C
A C
36 35

al paso I.
al paso G.
35 36
De A a C Dentro del margen de 6. Compare las lecturas de la tabla.

batería • Si las lecturas están dentro de los límites,
vaya al paso H.
consulte las instrucciones del OEM acerca de
cómo solucionar problemas en el voltaje de
encendido a TECU. Vaya al paso V.
35 a 36 Dentro del margen de

batería


Propósito: Verificar la continuidad y revisar si los • Si las lecturas están fuera de los límites,
H circuitos de servicio de encendido están haciendo
cortocircuito a tierra entre la TECU y el conector de
reemplace el arnés de la transmisión. Vaya al
paso V.
diagnóstico de 4 vías.
arnés de la transmisión. Pines Rango Lectura(s)
3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños y
terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos. 25 a A 0.0-0.3 ohmios
4. Mida la resistencia entre el Pin 25 y el Pin A.

A a tierra Circuito abierto (OL)
25
A
Propósito: Revisar si el vehículo está equipado

I con una palanca de cambio o con un mando de
cambios por botones.
25 A 1. ¿El vehículo está equipado con una palanca de

cambio o con un control de cambios por botones?
• Si el vehículo está equipado con un botón de
5. Mida la resistencia entre el Pin A y la toma de tierra. pulsación, vaya al paso J.
Registre las lecturas en una tabla. • Si el vehículo está equipado con una palanca
de cambios, vaya al paso N.

Propósito: Identificar si el botón por pulsación es Propósito: Medir el voltaje en el dispositivo de

J un dispositivo fabricado por Eaton o si es un L control de cambios.
dispositivo J1939 provisto por un OEM.
1. ¿El mando por pulsación de botones es un
dispositivo fabricado por Eaton o es un dispositivo 2. Desconecte el conector de control de cambios de
J1939 provisto por un OEM? 30 vías del dispositivo.
• Si el vehículo está equipado con un botón de 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
pulsación fabricado por Eaton, vaya al paso K. pero no encienda el motor.
• Si el vehículo está equipado con un dispositivo 4. Mida el voltaje entre el Pin C1 y el Pin J3 del
J1939 provisto por el OEM, consulte al OEM conector de 30 vías del arnés del dispositivo de
con respecto a cómo verificar que el dispositivo control de cambios. Registre las lecturas en una
esté recibiendo la energía suficiente durante tabla.
el encendido. Una vez que lo verifique, vaya al
paso Y.
C1
J3
Propósito: Observar la luz de servicio durante el
K encendido. C1 J3

! Importante: Antes de continuar, espere entre
• Si las lecturas están dentro del rango,
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
reemplace el dispositivo de control de
una secuencia completa de apagado.
cambios. vaya al paso V.
al paso M.
3. Observe la luz de estado durante la secuencia de
encendido.
• Si la luz de servicio se enciende por 1 segundo Pines Rango Lectura(s)
y luego se apaga, vaya al paso Y.
C1 a J3 Dentro del margen de
• Si la luz de servicio no enciende en ningún
momento, vaya al paso L.
batería
• Si la luz de servicio permanece encendida en todo
momento, reemplace la TECU. Vaya al paso V.
• Si la luz de servicio parpadea, revise los códigos
de falla con el ServiceRanger y solucione el
código de falla activo según se indica en Índice
del procedimiento de aislamiento del código de
fallas en la página 14.

6. Mida la resistencia entre el Pin 25 del conector

Propósito: Verificar la continuidad del cableado de de 38 vías del arnés del vehículo y el Pin J3 del
M suministro de energía del PBSC del OEM que
conecta la TECU y el PBSC.
conector de 30 vías del dispositivo de control de
cambios por botones (PBSC, por sus siglas en
inglés). Registre las lecturas en una tabla.
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del 25

3. Revise el conector de 38 vías para ver si tiene
terminales sueltos, corroídos y pines doblados 25
o abiertos.
J3
de 38 vías del arnés de vehículo y el Pin C1 del
conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas 25 J3
en una tabla.

31
C1 reemplace la TECU. Vaya al paso V.
• Si las lecturas están fuera de rango, repare
o reemplace los cables del arnés del vehículo
que conectan la TECU con el dispositivo de
control de cambios conforme a las
instrucciones del OEM. Vaya al paso V.
31 C1
5. Mida la resistencia entre el Pin 31 del conector 31 a C1 0-0.3 ohmios

de 38 vías del arnés del vehículo y la toma a tierra.
Registre las lecturas en una tabla. 31 a tierra Circuito abierto (OL)
25 a J3 0-0.3 ohmios
31
31

Propósito: Identificar si la palanca de cambios es Propósito: Medir el voltaje en la palanca de control

N marca Eaton o si es un dispositivo provisto por P de cambios.
un OEM.
1. ¿La palanca de cambios es un dispositivo fabricado
por Eaton o un dispositivo fabricado por un OEM? 2. Desconecte el conector de la palanca de cambios
de 8 vías.
• Si el vehículo está equipado con una
palanca de cambios fabricada por Eaton, vaya 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
al paso O. pero no encienda el motor.
• Si el vehículo está equipado con una palanca 4. Mida el voltaje entre el Pin 4 y el Pin 3 del conector
de cambios fabricada por un OEM, vaya al de 8 vías del arnés de la palanca de cambios.
paso U. Registre las lecturas en una tabla.
4 3
Propósito: Observar la luz de servicio durante

O el encendido.
4 3
una secuencia completa de apagado. • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
al paso Q.
pero no encienda el motor. • Si las lecturas están fuera de rango, repare
o reemplace los cables que conectan la TECU
3. Observe la luz de estado durante la secuencia
con la palanca de cambios conforme a las
de encendido.
• Si la luz de servicio se enciende por 1 segundo
y luego se apaga, vaya al paso Y.
• Si la luz de servicio no enciende en ningún Pines Rango Lectura(s)
momento, vaya al paso P.
4a3 Dentro del margen de
• Si la luz de servicio permanece encendida en 1.2 V del voltaje de la
todo momento, vaya al paso S. batería

Propósito: Medir el voltaje de la luz de servicio de Propósito: Verificar la continuidad de la ruta de

Q la palanca de cambios. R derivación a tierra que conecta la TECU con la
palanca de cambios.
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar ! Importante: Antes de continuar, espere entre
una secuencia completa de apagado. 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
3. Mida el voltaje entre el Pin 6 y el Pin 3 del conector
de 8 vías del arnés de la palanca de cambios al 3. Mida la resistencia entre el Pin 3 del conector de
girar la llave a la posición de encendido. Registre 8 vías del arnés de la palanca de cambios y el Pin
las lecturas en una tabla. 25 del conector de 38 vías. Registre las lecturas
en una tabla.
3
25
3
6 3
25 3
al paso R.
o reemplace los cables que conectan la TECU • Si las lecturas están dentro de los límites,
con la palanca de cambios conforme a las reemplace la TECU. Vaya al paso V.
6 a 3 (primer Dentro del

segundo después margen de
de girar la llave 1.2 V del
a la posición de voltaje de
encendido) la batería 25 a 3 0-0.3 ohmios
6 a 3 (después de Menos de
1 segundo) 1.5 V

Propósito: Medir el voltaje de la luz de servicio Propósito: Verificar que la luz de servicio no esté
S de la palanca de cambios. T haciendo cortocircuito con el voltaje.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.

Nota: Antes de continuar, espere entre Nota: Antes de continuar, espere entre
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
una secuencia completa de apagado. una secuencia completa de apagado.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
pero no encienda el motor. arnés del vehículo.
3. Mida el voltaje entre el Pin 6 y el Pin 3 del conector 3. Mida la resistencia entre el Pin 4 y el Pin 6 del
de 8 vías del arnés de la palanca de cambios conector de 8 vías del arnés de la palanca de
al girar la llave a la posición de encendido. cambios. Registre las lecturas en una tabla.
Registre las lecturas en una tabla.
4
3
6
6
4 6
6 3

al paso Y.
• Si las lecturas están fuera de los límites, vaya • Si las lecturas están fuera de rango, repare
al paso T. o reemplace los cables que conectan la TECU
de girar la llave 2.0 V del voltaje 4a6 Circuito abierto (OL)
a la posición de de la batería
encendido)
6 a 3 (después de Menos de 1.5 V

1 segundo)

Propósito: Observar la lámpara de servicio de la Propósito: Verificar la continuidad del cable de energía
U transmisión que se encuentra en la consola durante W que va desde la TECU a la lámpara de servicio.
la secuencia de encendido.
! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una secuencia completa de apagado.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, arnés del vehículo.
Nota: Consulte los diagramas de cableado y las
3. Observe la lámpara de servicio de la transmisión vistas de conectores provistas por el OEM para
que se encuentra en la consola del vehículo. identificar los pines de la energía de la luz de
Nota: La lámpara de servicio de transmisión es servicio y la toma de tierra en la lámpara de
exclusiva del OEM. Consulte al OEM con respecto servicio que se encuentra en la consola.
al tipo específico de lámpara de servicio de la 3. Inspeccione los cables que conectan la TECU a la
transmisión usado en un chasis particular. lámpara de servicio para buscar signos de
• Si la lámpara de servicio de transmisión se desgaste o corrosión en el cableado.
enciende por 1 segundo y luego se apaga, 4. Revise el cuerpo del conector para ver si está corroído,
vaya al paso Y. dañado y con terminales sueltos, abiertos o doblados.
• Si la lámpara de servicio de transmisión no 5. Comuníquese con el OEM para realizar las
enciende en ningún momento, vaya al paso X. siguientes pruebas:
• Si la lámpara de servicio de transmisión - Verifique que los cables que conectan la TECU
permanece encendida en todo momento, vaya con la lámpara de servicio estén conectados
al paso W. según especifica el OEM.
- Verificar que los cables no estén haciendo
• Si la lámpara de servicio de transmisión
cortocircuito con el voltaje.
parpadea, revise los códigos de falla con el
ServiceRanger y solucione el código de falla Nota: La transmisión envía una señal de voltaje
activo según se indica en Índice del al Pin 23 del conector de 38 vías del arnés del
procedimiento de aislamiento del código de fallas vehículo para encender la lámpara de servicio.
en la página 14. El OEM es quien debe proveer la conexión a tierra
para la lámpara de servicio.
Nota: Algunos chasis de OEM utilizan una señal de
tierra para controlar la lámpara de servicio en lugar del
voltaje que envía la TECU. Estos chasis pueden usar un
relé, u otra técnica, para sustituir el voltaje de salida de
la lámpara de servicio de TECU con una señal de tierra.
• Si encuentra algún problema en los conectores
OEM, consulte las instrucciones del OEM
referentes a cómo reparar o reemplazar
los cables del vehículo. Vaya al paso V.
• Si no se encuentra ningún problema,

Propósito: Verificar la continuidad del cable de la

X luz de servicio que conecta la TECU con la lámpara
de servicio.

vistas de conectores provistas por el OEM para
identificar los pines de la energía de la luz de
servicio y la toma de tierra en la lámpara de
servicio que se encuentra en la consola.
3. Inspeccione los cables que conectan la TECU a la
lámpara de servicio para buscar signos de
desgaste o corrosión en el cableado.
4. Revise el cuerpo del conector para ver si está corroído,
dañado y con terminales sueltos, abiertos o doblados.
5. Comuníquese con el OEM para realizar las
siguientes pruebas:
- Verifique que los cables que conectan la TECU
con la lámpara de servicio estén conectados
según especifica el OEM.
- Verifique que el cable no esté en circuito abierto
ni haciendo cortocircuito a tierra.
- Verifique que haya una ruta de derivación a tierra
adecuada para la lámpara de servicio.
Nota: La transmisión envía una señal de voltaje al Pin
23 del conector de 38 vías del arnés del vehículo para
encender la lámpara de servicio. El OEM es quien debe
proveer la conexión a tierra para la lámpara de servicio.
OEM, consulte las instrucciones del OEM
referentes a cómo reparar o reemplazar los
cables del vehículo. Vaya al paso V.

Propósito: Medir el voltaje de encendido en el ECA Propósito: Verificar la reparación.

Y al girar la llave a la posición de encendido. V
2. Desconecte del ECA el conector de 8 vías del arnés 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
del vehículo. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías en busca
de daños y terminales doblados, abiertos, 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
corroídos o sueltos. pero no encienda el motor.
4. Gire la llave hasta la posición de encendido, 4. Borre los códigos de falla a través de
pero no encienda el motor. ServiceRanger.
5. Mida la resistencia entre el Pin H del conector 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
de 8 vías del arnés de la transmisión y la toma de o reproducir el problema anterior.
tierra. Registre las lecturas en una tabla.
6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
• Si no se activan códigos de fallas al probar
el vehículo y el vehículo funciona con
normalidad, la prueba ha finalizado.
• Si se activa algún código de falla al probar el
vehículo, intente resolverlo según se indica en
Índice del procedimiento de aislamiento del código
de fallas en la página 14.
H • Si no se activa ningún código de falla y no se
H
puede reproducir el problema, comuníquese con
Eaton al (800) 826-4357 para que le sugieran
procedimientos de diagnóstico adicionales.
• Si las lecturas están dentro de los rangos,
ha terminado la prueba. Vaya al paso V.
paso V.
H a tierra Diferencia máxima

de 0.6 V con
respecto al voltaje
de la batería


Esta prueba en base a síntomas se aplica si el sistema • Cable de fuente de energía del vehículo
de transmisión no logra arrancar por completo cuando
se enciende el vehículo. - Suministro insuficiente de energía o conexión
a tierra a la TECU
Detección - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
• La pantalla de los engranajes podría aparecer cortocircuito
en blanco. • Baterías del vehículo
• La pantalla de engranajes podría mostrar dos - Falla interna
guiones “- -”. • Arnés de la transmisión
• La pantalla indicadora de marchas podría mostrar - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
dos asteriscos “* *”.
• El motor no puede arrancar. cortocircuito
• La caja de transmisión no puede enganchar un • Enlace de alta integridad (HIL)
cambio a partir de neutro.
cortocircuito
• TECU
- Falla interna

3
2
1 4

3. Conector de 8 vías de la palanca de cambios (en cabina)

2 3
3

4. Conector del dispositivo de control de cambios por botones (PBSC) de 30 vías (en cabina)

2 1
36 38 25 23 35
1 15
2 17
3 25
4 31
5 Luces del tablero
de control
6 23
7 14
8 16
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 Regulador



25 A
17 B
31 C
2 2
1 1
2 1
3
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13




Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en Propósito: Verificar que la ruta de derivación a
A línea y el suministro de energía y la conexión a
tierra de la TECU. B tierra entre las baterías y el conector de diagnóstico
de 4 vías del arnés de la transmisión esté en buen
estado.
la transmisión.
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes
de la transmisión para ver si hay corrosión, 3. Mida el voltaje entre el Pin C y el borne negativo
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. de la batería.
4. Inspeccione visualmente los cables del arnés del
vehículo que conectan la fuente de alimentación
con la TECU para ver si hay signos de desgaste.
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de distribución
de energía y conexión a tierra separado de la batería
o derivan la energía y la conexión a tierra al motor de
arranque. Asegúrese de limpiar e inspeccionar las
conexiones en este punto y en la batería.
− C
5. Verifique que el voltaje de batería esté dentro de C
las especificaciones.
fabricante del equipo original (OEM), vaya al
paso B. • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
al paso C.
batería está fuera de rango, consulte las • Si las lecturas están fuera de rango, repare
instrucciones del OEM con respecto a cómo la conexión a tierra de la batería de la TECU.
reparar o reemplazar las baterías. Repita la prueba. Repita la prueba.
batería está dentro del rango, vaya al paso B.
Voltaje de la batería C a cable a tierra 0.7 V o menos

de la batería

Propósito: Medir el voltaje de la batería en el Propósito: Verificar el voltaje que la batería le

C Conector de diagnóstico de 4 vías del arnés de D suministra a la TECU.
la transmisión.
la transmisión. 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
pero no encienda el motor. 3. Revise el cuerpo del conector para ver si está
corroído, dañado y con terminales sueltos, abiertos
3. Mida el voltaje entre los pines B y C. o doblados.
la batería) y el Pin 36 (borne negativo de la batería) del
conector de 38 vías. Registre las lecturas en una tabla.
38 36
B C
B C

al paso F.
• Si las lecturas están fuera de los límites, vaya 38 36
al paso D.
Pines Rango Lectura(s) 5. Compare las lecturas de la tabla.

BaC Diferencia máxima de al paso E.
0.6 V con respecto al
voltaje de la batería • Si las lecturas están fuera de rango, consulte
las instrucciones del fabricante con respecto
a cómo reparar o reemplazar los cables de
voltaje y conexión a tierra que conectan las
baterías y el conector de 38 vías del arnés del
vehículo con la TECU. Vaya al paso V.
38 a 36 Diferencia máxima de
voltaje de la batería


E circuitos de servicio de voltaje de la batería están


3. Revise el cuerpo del conector en busca de

daños y terminales doblados, abiertos, corroídos B
o sueltos.
• Si las lecturas están fuera de los límites, reemplace
el arnés de la transmisión. Vaya al paso V.
31

C
31 a C 0.0-0.3 ohmios
31 C 17 a B 0.0-0.3 ohmios
B a tierra Circuito abierto (OL)

17
17 B

Propósito: Medir el voltaje de encendido apropiado Propósito: Verificar el voltaje de encendido que
F en el conector de diagnóstico de 4 vías del conector G recibe la TECU.
2. Mida el voltaje entre el Pin A y el Pin C. Registre
la lectura en la tabla. 3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños y
terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
A pero no encienda el motor.
motor de arranque) y el Pin 36 (borne negativo de
C
A C
36 35

al paso I.
al paso G.
35 36
De A a C Diferencia máxima de 6. Compare las lecturas de la tabla.

voltaje de la batería • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
al paso H.
consulte las instrucciones del OEM acerca de
cómo solucionar problemas en el voltaje de
encendido a la TECU. Vaya al paso V.


H circuitos de servicio de encendido están haciendo
paso V.
arnés de la transmisión. Pines Rango Lectura(s)
terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos. 25 a A 0.0-0.3 ohmios

25
A
Propósito: Revisar si el vehículo está equipado

I con una palanca de cambio o con un mando de
cambios por botones.
25 A 1. ¿El vehículo está equipado con una palanca de

cambio o con un control de cambios por botones?
• Si el vehículo está equipado con un botón
5. Mida la resistencia entre el Pin A y la toma de tierra. de pulsación, vaya al paso J.
Registre las lecturas en una tabla. • Si el vehículo está equipado con una palanca
de cambios, vaya al paso N.

Propósito: Identificar si el botón por pulsación Propósito: Medir el voltaje en el dispositivo de control
J es un dispositivo fabricado por Eaton o si es un L de cambios.
dispositivo J1939 provisto por un OEM.
1. ¿El mando por pulsación de botones es un
dispositivo fabricado por Eaton o es un dispositivo 2. Desconecte el conector de control de cambios
J1939 provisto por un OEM? de 30 vías del dispositivo.
• Si el vehículo está equipado con un botón de 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
pulsación fabricado por Eaton, vaya al paso K. pero no encienda el motor.
• Si el vehículo está equipado con un dispositivo 4. Mida el voltaje entre el Pin C1 y el Pin J3 del conector
J1939 provisto por el OEM, consulte al OEM de 30 vías del arnés del dispositivo de control de
con respecto a cómo verificar que el cambios. Registre las lecturas en una tabla.
dispositivo esté recibiendo la energía
suficiente durante el encendido. Una vez
que lo verifique, vaya al paso Y. C1
J3

K
C1 J3
encendido.

• Si las lecturas están dentro del límite, reemplace
el control de cambios. Vaya al paso V.
una secuencia completa de apagado. • Si las lecturas están fuera de los límites, vaya
al paso M.
3. Observe la luz de estado durante la secuencia de Pines Rango Lectura(s)
encendido.
• Si la luz de servicio se enciende por 1 segundo C1 a J3 Diferencia máxima de
y luego se apaga, vaya al paso Y. 1.2 V con respecto al
momento, vaya al paso L.
• Si la luz de servicio permanece encendida en todo
momento, reemplace la TECU. Vaya al paso V.

6. Mida la resistencia entre el Pin 25 del conector de

Propósito: Verificar la continuidad del cableado 38 vías del arnés del vehículo y el Pin J3 del conector
M de suministro de energía del PBSC del OEM que
conecta la TECU y el PBSC.
de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas en una tabla.
25
arnés del vehículo. 25
3. Revise el conector de 38 vías para ver si tiene terminales

sueltos, corroídos y pines doblados o abiertos. J3

38 vías del arnés de vehículo y el Pin C1 del conector 25 J3
de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas en una tabla.

31
C1 reemplace la TECU. Vaya al paso V.
o reemplace los cables del arnés del vehículo
que conectan la TECU con el dispositivo de
control de cambios conforme a las
31 C1
5. Mida la resistencia entre el Pin 31 del conector 31 a C1 0-0.3 ohmios

25 a J3 0-0.3 ohmios
31
31

Propósito: Identificar si la palanca de cambios es Propósito: Medir el voltaje en la palanca de control

N marca Eaton o si es un dispositivo provisto por P de cambios.
un OEM.
1. ¿La palanca de cambios es un dispositivo fabricado
por Eaton o un dispositivo fabricado por un OEM? 2. Desconecte el conector de la palanca de cambios
de 8 vías.
• Si el vehículo está equipado con una palanca de
cambios fabricada por Eaton, vaya al paso O. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
cambios fabricada por un OEM, vaya al paso U. 4. Mida el voltaje entre el Pin 4 y el Pin 3 del conector
de 8 vías del arnés de la palanca de cambios.
4 3

O encendido.

4 3
• Si las lecturas están dentro de los límites, Vaya
al paso Q.
3. Observe la luz de estado durante la secuencia de
encendido.
• Si la luz de servicio se enciende por 1 segundo con la palanca de cambios conforme a las
y luego se apaga, vaya al paso Y. instrucciones del OEM. Vaya al paso V.
momento, vaya al paso P.
• Si la luz de servicio permanece encendida
en todo momento, vaya al paso S. 4a3 Diferencia máxima de
• Si la luz de servicio parpadea, revise los códigos 1.2 V con respecto al
de falla con el ServiceRanger y solucione el voltaje de la batería

Propósito: Medir el voltaje de la luz de servicio Propósito: Verificar la continuidad de la ruta de

Q de la palanca de cambios. R derivación a tierra que conecta la TECU con la
palanca de cambios.
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar ! Importante: Antes de continuar, espere entre
de 8 vías del arnés de la palanca de cambios al 3. Mida la resistencia entre el Pin 3 del conector de
girar la llave a la posición de encendido. Registre 8 vías del arnés de la palanca de cambios y el Pin
las lecturas en una tabla. 25 del conector de 38 vías. Registre las lecturas
en una tabla.
3
25
3
6 3
25 3
al paso R.
o reemplace los cables que conectan la TECU • Si las lecturas están dentro de los límites,
con la palanca de cambios conforme a las reemplace la TECU. Vaya al paso V.

de girar la llave 2.0 V del
a la posición de voltaje de la
encendido) batería 25 a 3 0-0.3 ohmios
6 a 3 (después de Menos de
1 segundo) 1.5 V

Propósito: Medir el voltaje de la luz de servicio Propósito: Verificar que la luz de servicio no esté
S de la palanca de cambios. T haciendo cortocircuito con el voltaje.

Nota: Antes de continuar, espere entre Nota: Antes de continuar, espere entre
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
una secuencia completa de apagado. una secuencia completa de apagado.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
pero no encienda el motor. arnés del vehículo.
3. Mida el voltaje entre el Pin 6 y el Pin 3 del conector 3. Mida la resistencia entre el Pin 4 y el Pin 6 del
de 8 vías del arnés de la palanca de cambios al conector de 8 vías del arnés de la palanca de
girar la llave a la posición de encendido. Registre cambios. Registre las lecturas en una tabla.
las lecturas en una tabla.
4
4 6
6 3

4. Compare las lecturas de la tabla. • Si las lecturas están dentro de los límites,
• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya reemplace la TECU. Vaya al paso V.
al paso Y. • Si las lecturas están fuera de rango, repare
• Si las lecturas están fuera de los límites, vaya o reemplace los cables que conectan la TECU
al paso T. con la palanca de cambios conforme a las

segundo después margen de 4a6 Circuito abierto (OL)
de girar la llave a la 2.0 V del
posición de voltaje de la
encendido) batería
6 a 3 (después de Menos de 1.5 V

1 segundo)

Propósito: Observar la lámpara de servicio de la Propósito: Verificar la continuidad del cable de

U transmisión que se encuentra en la consola durante W energía que va desde la TECU a la lámpara de servicio.
la secuencia de encendido.
! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una secuencia completa de apagado.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, arnés del vehículo.
3. Observe la lámpara de servicio de la transmisión vistas de conectores provistas por el OEM para
que se encuentra en la consola del vehículo. identificar los pines de la energía de la luz de
Nota: La lámpara de servicio de transmisión es servicio que se encuentra en la consola.
exclusiva del OEM. Consulte al OEM con respecto
al tipo específico de lámpara de servicio de la 3. Inspeccione los cables que conectan la TECU a la
transmisión usado en un chasis particular. lámpara de servicio para buscar signos de
• Si la lámpara de servicio de transmisión se
enciende por 1 segundo y luego se apaga, 4. Revise el cuerpo del conector para ver si está
vaya al paso Y. corroído, dañado y con terminales sueltos, abiertos
o doblados.
• Si la lámpara de servicio de transmisión no
enciende en ningún momento, vaya al paso X.
siguientes pruebas:
• Si la lámpara de servicio de transmisión - Verifique que los cables que conectan la TECU
permanece encendida en todo momento, vaya con la lámpara de servicio estén conectados
al paso W. según especifica el OEM.
• Si la lámpara de servicio de transmisión parpadea, - Verificar que los cables no estén haciendo
revise los códigos de falla con el ServiceRanger cortocircuito con el voltaje.
y solucione el código de falla activo según se Nota: La transmisión envía una señal de voltaje
indica en Índice del procedimiento de aislamiento al Pin 23 del conector de 38 vías del arnés del
del código de fallas en la página 14. vehículo para encender la lámpara de servicio.
El OEM es quien debe proveer la conexión a tierra
para la lámpara de servicio.
tierra para controlar la lámpara de servicio en lugar
del voltaje que envía la TECU. Estos chasis pueden
usar un relé, u otra técnica, para sustituir el voltaje
de salida de la lámpara de servicio de TECU con
una señal de tierra.
del OEM, consulte las instrucciones del OEM

Propósito: Verificar la continuidad del cable de la

X luz de servicio que conecta la TECU con la lámpara
de servicio.

vistas de conectores provistas por el OEM para
identificar los pines de la energía de la luz de
servicio que se encuentra en la consola.
3. Inspeccione los cables que conectan la TECU a la
lámpara de servicio para buscar signos de
4. Revise el cuerpo del conector para ver si está corroído,
dañado y con terminales sueltos, abiertos o doblados.
siguientes pruebas:
- Verifique que los cables que conectan la TECU
con la lámpara de servicio estén conectados
según especifica el OEM.
- Verifique que el cable no esté en circuito abierto
ni haciendo cortocircuito a tierra.
- Verifique que haya una ruta de derivación a tierra
adecuada para la lámpara de servicio.
Nota: La transmisión envía una señal de voltaje al Pin
23 del conector de 38 vías del arnés del vehículo para
encender la lámpara de servicio. El OEM es quien debe
proveer la conexión a tierra para la lámpara de servicio.
del OEM, consulte las instrucciones del OEM

Propósito: Medir el voltaje de encendido en el ECA Propósito: Verificar la reparación.

Y al girar la llave a la posición de encendido. V
2. Desconecte del ECA el conector de 8 vías del arnés 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
del vehículo. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías en
busca de daños y terminales doblados, abiertos, 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
corroídos o sueltos. pero no encienda el motor.
4. Gire la llave hasta la posición de encendido, 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
5. Mida el voltaje entre el Pin 7 del conector de 8 vías o reproducir el problema anterior.
del ECA y la toma de tierra. Registre las lecturas en
una tabla.
• Si no se activan códigos de fallas al probar
el vehículo y el vehículo funciona con
normalidad, la prueba ha finalizado.
• Si se activa algún código de falla al probar el
vehículo, intente resolverlo según se indica en
7
• Si no se activa ningún código de falla y no se
puede reproducir el problema, comuníquese con
7
• Si las lecturas están dentro de los rangos,
ha terminado la prueba. Vaya al paso V.
paso V.
7 a tierra Diferencia máxima de


Prueba eléctrica previa Gen1 ECA | Procedimientos previos a la prueba TRTS0940
Prueba eléctrica previa Gen1 ECA

En este apartado se describe un método básico para probar • Baterías del vehículo
el sistema eléctrico del vehículo. Para que la transmisión
UltraShift PLUS funcione adecuadamente, se necesita un - Falla interna
suministro eléctrico que funcione correctamente. • Sistema de carga del vehículo
Esta prueba verifica si las baterías del vehículo están - Falla en el sistema de carga
completamente cargadas, si se está suministrando la - Falla en el alternador-generador
corriente de batería y encendido adecuada a los • Arnés del vehículo
componentes del sistema de transmisión, y si el
sistema eléctrico puede suministrar el voltaje y la - Insuficiente suministro de energía o conexión
corriente adecuados cuando está bajo carga. a tierra a la unidad de control electrónico de la
transmisión (TECU)
Los códigos de fallas que emite una caja de transmisión - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
específica proporcionan información adicional sobre los
problemas de desempeño detectados en ese vehículo. - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Si una unidad tiene un código de falla activo o códigos a fase o en circuito abierto
de falla inactivos reiterados, consulte el procedimiento - Fusible de 30 amperes mal colocado o no instalado
de resolución de problemas de ese código de falla. Los • Suministro de energía y conexión a tierra al ECA del
procedimientos de resolución de problemas de ciertos vehículo
códigos de fallas exigen realizar una prueba preliminar de
resolución de problemas. Algunas fallas que ocurren en el - Suministro insuficiente de energía o conexión
sistema eléctrico pueden causar problemas de desempeño a tierra al ECA
y no emitir un código de falla. - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
a fase o en circuito abierto
Detección - Fusible de 40 amperes mal colocado o no instalado
Ninguna
Condiciones para activar el código de falla • Arnés de la transmisión
Ninguna - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Protección de respaldo
Ninguna - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
Condiciones para desactivar el código de falla Herramientas adicionales

Ninguna Equipo para prueba de carga de batería (consultar las
recomendaciones específicas del fabricante)

TRTS0940 Procedimientos previos a la prueba | Prueba eléctrica previa Gen1 ECA


25 A
17 B
31 C
−
+
B
C
4 3
5

3. Fusible de 40 amperes
4. Base para fusibles en línea


2 1
36 38 35
3 4
38
36
−
+




Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en Propósito: Verificar el suministro de energía
A línea y el suministro de energía y la conexión B y conexión a tierra del ECA.
a tierra de la TECU.
2. Revise las conexiones de la base de fusibles en
2. Mida el voltaje en todas las baterías. Registre las línea de 40 amperes del ECA en busca de daños y
lecturas en una tabla. terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
3. Revise el motor de arranque, los terminales de la 3. Inspeccione visualmente los cables eléctricos del
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes ECA que conectan la fuente de alimentación y el ECA
de la transmisión en busca de daños y terminales para ver si hay signos de desgaste en los cables.
doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
4. Inspeccione visualmente los cables del arnés del distribución de energía y conexión a tierra separado
vehículo que conectan la fuente de alimentación de la batería o derivan la energía y la conexión a
con la TECU para ver si hay signos de desgaste. tierra al motor de arranque. Asegúrese de limpiar
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de e inspeccionar las conexiones en este punto y en
distribución de energía y conexión a tierra la batería.
punto y en la batería.
• Si observa algún daño, repare o reemplace los
cables siguiendo las recomendaciones del
paso B.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso B.
Voltaje de la batería
−
+
B
C

fabricante del equipo original (OEM). Repita la
prueba.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso C.

Propósito: Realizar una prueba de carga en cada Propósito: Verificar el voltaje que recibe la TECU
C una de las baterías del vehículo. D a través del conector de diagnóstico de 4 vías.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Reconecte todos los cables y conectores.

! Importante: Antes de continuar, espere entre 2. Gire la llave hasta la posición de encendido,
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar pero no encienda el motor.
3. Quite la tapa del conector de diagnóstico de 4 vías
2. Someta cada una de las baterías del vehículo a una del arnés de la transmisión.
prueba de carga siguiendo las especificaciones del 4. Mida el voltaje que circula entre el Pin B (borne
fabricante del equipo original (OEM). Registre las positivo de la batería de servicio) y el Pin C (borne
lecturas. negativo de la batería de servicio). Registre las
• Si todas las baterías pasan la prueba de carga, lecturas.
vaya al paso D.
! Advertencia: No someta la fuente de alimentación
• Si alguna de las baterías no pasa la prueba de a la prueba de carga a través de esta conexión.
carga, repare o reemplace las baterías según
las recomendaciones del fabricante del equipo
original (OEM). Vaya al paso D.
Batería Caída de voltaje Resultado de la

prueba de carga
(Pasó/Falló)
1 B C B C
2
3 • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
al paso G.
4
al paso E.
5
BaC Diferencia máxima

de 1.2 V con
respecto al voltaje
de la batería

Propósito: Verificar el voltaje que la batería le

E suministra a la TECU.

del conector de 38 vías. Registre las lecturas.
38 36
38 36

al paso F.
consulte las instrucciones del fabricante del
equipo original (OEM) con respecto a la
reparación o reemplazo de los cables de
energía y la conexión a tierra de la TECU.
Repita la prueba eléctrica previa.


F circuitos de servicio de voltaje de la batería están



terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos. B

31 reemplace el arnés de la transmisión. Repita
la prueba eléctrica previa.
reemplace la TECU. Repita la prueba eléctrica
previa.

31 C
31 a C 0.0-0.3 ohmios
17 a B 0.0-0.3 ohmios
Registre las lecturas en la tabla. B a tierra Circuito abierto (OL)
17
17 B

Propósito: Verificar el voltaje de encendido que recibe Propósito: Verificar el voltaje de encendido que
G la TECU a través del conector de diagnóstico de 4 vías. H recibe la TECU.

2. Reconecte todos los cables y conectores. 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
pero no encienda el motor. 3. Verifique que el conector esté libre de corrosión; que
los terminales no estén doblados, abiertos o sueltos;
4. Quite la tapa del conector de diagnóstico de 4 vías y que el cuerpo del conector no esté dañado.
5. Mida el voltaje que circula entre el Pin A (borne no encienda el motor.
positivo del sistema de ignición) y el Pin C (borne
negativo de la batería de servicio). Registre las 5. Mida el voltaje entre el Pin 35 (borne positivo del
lecturas. motor de arranque) y el Pin 36 (borne negativo de
Advertencia: No someta la fuente de alimentación lecturas en una tabla.
!
a la prueba de carga a través de esta conexión.
36 35
C
A C
35 36

• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya 6. Compare las lecturas de la tabla.
al paso J. • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
• Si las lecturas están fuera de los límites, vaya al paso I.
al paso H. • Si las lecturas están fuera de los límites,
consulte las instrucciones del fabricante
del equipo original (OEM) acerca de cómo
Pines Rango Lectura(s) solucionar problemas en el voltaje de
encendido. Repita la prueba eléctrica previa.
De A a C Diferencia máxima de
voltaje de la batería Pines Rango Lectura(s)


I circuitos de servicio de encendido están haciendo
reemplace el arnés de la transmisión. Repita la
prueba eléctrica previa.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. previa.
arnés de la transmisión.
25 a A 0.0-0.3 ohmios
25
A
25 A
5. Mida la resistencia entre el Pin A y la toma de tierra.


Propósito: Revisar la condición en que se

J encuentra el conector de 3 vías del ECA.

2. Desconecte el conector de 3 vías del ECA.
3. Verifique que el conector esté libre de corrosión; que
y que el cuerpo del conector no esté dañado.
4. Verifique que el conector de 3 vías tenga un tapón
de sellado en el hueco A.
• Si se detecta algún daño en los cables eléctricos

del ECA, consulte las instrucciones del fabricante
del equipo original (OEM) con respecto a cómo
reparar o reemplazar el arnés de energía del ECA.
• Si encuentra algún daño en el ECA,
reemplácelo. Repita la prueba eléctrica previa.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso K.

Propósito: Verificar el voltaje que la batería le Propósito: Verificar la polaridad que tiene el voltaje
K suministra al ECA. L de la batería en el ECA.

2. Mida el voltaje entre el Pin C (borne positivo de la 2. Mida el voltaje entre el Pin C del conector de 3 vías
batería) y el Pin B (borne negativo de la batería) del del ECA (borne positivo de la batería) y la toma de
conector de 3 vías del ECA. Registre las lecturas en tierra. Registre las lecturas en una tabla.
una tabla.
B
C
C
C
C B

• Si las lecturas están dentro de los límites, esto entonces se ha completado la prueba
significa que no se encontró ningún problema, eléctrica previa.
vaya al paso L.
• Si las lecturas están fuera de los límites, entonces los cables positivo y negativo de
consulte las instrucciones del fabricante del la batería están conectados a los pines
equipo original (OEM) sobre cómo reparar incorrectos del conector de 3 vías del ECA.
o reemplazar el arnés de energía del ECA. Consulte las recomendaciones del fabricante
Repita la prueba eléctrica previa. del equipo original (OEM) sobre cómo reparar o
reemplazar el arnés de energía del ECA. Repita
De C a B Diferencia máxima de Pines Rango Lectura(s)

voltaje del borne De C a Diferencia máxima de
positivo de la batería tierra 1.2 V con respecto al
voltaje del borne
positivo de la batería


En este apartado se describe un método básico para probar el • Baterías del vehículo
sistema eléctrico del vehículo. Para que la transmisión UltraShift
PLUS funcione adecuadamente, se necesita un suministro - Falla interna
eléctrico que funcione correctamente. • Sistema de carga del vehículo
Esta prueba verifica si las baterías del vehículo están - Falla en el sistema de carga
completamente cargadas, si se está suministrando la corriente - Falla en el alternador-generador
de batería y encendido adecuada a los componentes del sistema • Arnés del vehículo
de transmisión, y si el sistema eléctrico puede suministrar el
voltaje y la corriente adecuados cuando está bajo carga. - Insuficiente suministro de energía o conexión
a tierra a la unidad de control electrónico de la
Los códigos de fallas que emite una caja de transmisión transmisión (TECU)
específica proporcionan información adicional sobre los - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
problemas de desempeño detectados en ese vehículo. Si una
unidad tiene un código de falla activo o códigos de falla inactivos - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
reiterados, consulte el procedimiento de resolución de a fase o en circuito abierto
problemas de ese código de falla. Los procedimientos de - Fusible de 30 amperes mal colocado o no instalado
resolución de problemas de ciertos códigos de fallas exigen • Suministro de energía y conexión a tierra al ECA del
realizar una prueba preliminar de resolución de problemas. vehículo
Algunas fallas que ocurren en el sistema eléctrico pueden causar
problemas de desempeño y no emitir un código de falla. - Suministro insuficiente de energía o conexión
a tierra al ECA
Detección - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Ninguna a fase o en circuito abierto
- Fusible de 40 amperes mal colocado o no instalado
Condiciones para activar el código de falla
Ninguna - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
• Arnés de la transmisión
Protección de respaldo - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Ninguna a fase o en circuito abierto
Condiciones para desactivar el código de falla - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
Ninguna
Herramientas adicionales
Equipo para prueba de carga de batería (consultar las
recomendaciones específicas del fabricante)

5
6


2 1
36 38 35
3 4
38
36
−
+




Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en Propósito: Verificar el suministro de energía
A línea y el suministro de energía y la conexión B y conexión a tierra del ECA.
2. Revise las conexiones de la base de fusibles en
2. Mida el voltaje en todas las baterías. Registre las línea de 40 amperes del ECA en busca de daños y
lecturas en una tabla. terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
3. Revise el motor de arranque, los terminales de la 3. Inspeccione visualmente los cables eléctricos del
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes ECA que conectan la fuente de alimentación y el
de la transmisión en busca de daños y terminales ECA para ver si hay signos de desgaste en los
doblados, abiertos, corroídos o sueltos. cables.
4. Inspeccione visualmente los cables del arnés del Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de
vehículo que conectan la fuente de alimentación distribución de energía y conexión a tierra
con la TECU para ver si hay signos de desgaste. separado de la batería o derivan la energía y la
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de distribución conexión a tierra al motor de arranque. Asegúrese
de energía y conexión a tierra separado de la batería de limpiar e inspeccionar las conexiones en este
o derivan la energía y la conexión a tierra al motor de punto y en la batería.
paso B.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso B.
Voltaje de la batería
−
+
1
2
• Si observa algún daño, repare o reemplace los

cables siguiendo las recomendaciones del
fabricante del equipo original (OEM). Repita
la prueba.

Propósito: Realizar una prueba de carga en cada Propósito: Verificar el voltaje que recibe la TECU
C una de las baterías del vehículo. D a través del conector de diagnóstico de 4 vías.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Reconecte todos los cables y conectores.

! Importante: Antes de continuar, espere entre 2. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar no encienda el motor.
2. Someta cada una de las baterías del vehículo a una del arnés de la transmisión.
prueba de carga siguiendo las especificaciones del 4. Mida el voltaje que circula entre el Pin B (borne positivo
fabricante del equipo original (OEM). Registre las de la batería de servicio) y el Pin C (borne negativo de la
lecturas. batería de servicio). Registre las lecturas.
• Si todas las baterías pasan la prueba de carga,
vaya al paso D.
• Si alguna de las baterías no pasa la prueba de
original (OEM). Vaya al paso D.

prueba de carga
(Pasó/Falló)
B C B C
1
2 5. Compare las lecturas de la tabla.

3 al paso G.
4 • Si las lecturas están fuera de los límites, vaya

al paso E.
5
BaC Diferencia máxima de


Propósito: Verificar el voltaje que la batería le

E suministra a la TECU.

del conector de 38 vías. Registre las lecturas.
38 36
38 36

al paso F.
equipo original (OEM) con respecto a la
reparación o reemplazo de los cables de
energía y la conexión a tierra de la TECU.


F circuitos de servicio de voltaje de la batería están



terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos. B

31 reemplace el arnés de la transmisión. Repita la
previa.

31 C
31 a C 0.0-0.3 ohmios
17 a B 0.0-0.3 ohmios
Registre las lecturas en la tabla. B a tierra Circuito abierto (OL)
17
17 B

Propósito: Verificar el voltaje de encendido que Propósito: Verificar el voltaje de encendido que
G recibe la TECU a través del conector de diagnóstico H recibe la TECU.
de 4 vías.
2. Reconecte todos los cables y conectores. arnés del vehículo.
3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 3. Verifique que el conector esté libre de corrosión; que
no encienda el motor. los terminales no estén doblados, abiertos o sueltos;
del arnés de la transmisión. 4. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
5. Mida el voltaje que circula entre el Pin A (borne
positivo del sistema de ignición) y el Pin C (borne motor de arranque) y el Pin 36 (borne negativo de
negativo de la batería de servicio). Registre las la batería) del conector de 38 vías. Registre las
lecturas. lecturas en una tabla.

36 35
C 35 36
A C
6. Compare las lecturas de la tabla. 6. Compare las lecturas de la tabla.

• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
al paso J. al paso I.
• Si las lecturas están fuera de los límites, vaya • Si las lecturas están fuera de los límites,
al paso H. consulte las instrucciones del fabricante del
equipo original (OEM) acerca de cómo
solucionar problemas en el voltaje de
encendido. Repita la prueba eléctrica previa.
De A a C Diferencia máxima de


I circuitos de servicio de encendido están haciendo
reemplace el arnés de la transmisión. Repita
1. Coloque la llave en la posición de apagado. previa.
3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños
y terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
25 a A 0.0-0.3 ohmios
25
A
25 A
5. Mida la resistencia entre el Pin A y la toma de tierra.


Propósito: Revisar la condición en que se

J encuentra el conector de 2 vías del ECA.

• Si se detecta algún daño en los cables eléctricos

del ECA, consulte las instrucciones del fabricante
del equipo original (OEM) con respecto a cómo
reparar o reemplazar el arnés de energía del ECA.
• Si encuentra algún daño en el ECA,
reemplácelo. Repita la prueba eléctrica previa.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso K.

K suministra al ECA. L de la batería en el ECA.

2. Mida el voltaje entre el Pin 2 (borne positivo de la 2. Mida el voltaje entre el Pin 2 del conector de 2 vías
batería) y el Pin 1 (borne negativo de la batería) del del ECA (borne positivo de la batería) y la toma de
una tabla.
2
2 1
2
1 2

• Si las lecturas están dentro de los límites, esto entonces se ha completado la prueba eléctrica
significa que no se encontró ningún problema, previa.
vaya al paso L.
• Si las lecturas están fuera de los límites, entonces los cables positivo y negativo de
consulte las instrucciones del fabricante del la batería están conectados a los pines
equipo original (OEM) sobre cómo reparar o incorrectos del conector de 2 vías del ECA.
reemplazar el arnés de energía del ECA. Repita Consulte las recomendaciones del fabricante
la prueba eléctrica previa. del equipo original (OEM) sobre cómo reparar
o reemplazar el arnés de energía del ECA.
1a2 Diferencia máxima de Pines Rango Lectura(s)

voltaje del borne 2 a tierra Diferencia máxima de
positivo de la batería 1.2 V con respecto al
voltaje del borne

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 11: TECU no operativa
Código de falla 11: TECU no operativa

J1587: MID 130 SID 254 FMI 12
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 12
Descripción general Condiciones para desactivar el código de falla

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con una FMI 12: La transmisión se enciende y la TECU deja de
unidad de control electrónico de la transmisión (TECU). Esta detectar el problema.
unidad desempeña diversas funciones, tales como recibir la
señal de los sensores, enviar señales a los dispositivos de Causas posibles
control, controlar los motores y los actuadores de la palanca de FMI 12
cambios X-Y, y ejecutar decisiones con respecto a los cambios.
El código de falla 11 indica que la TECU tiene una falla interna. • TECU
- Falla interna
Detección
La TECU ejecuta un autodiagnóstico al arrancar; si se
detecta cualquier falla, se emite este código.

FMI 12 – Dispositivo inteligente malo: La TECU detecta
una falla interna.
FMI 12
• La pantalla muestra una “F” parpadeante.

• La luz de estado (si está incluida) parpadea.
• El motor no puede arrancar.
• El sistema de transmisión no intenta pasar cambios.
• La transmisión puede no confirmar que está en neutro.
• El motor tiene que apagarse con la caja de
transmisión todavía enganchada.

Código de falla 11: TECU no operativa | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Localización de problemas de código de falla 11
Localización de problemas de código de falla 11

Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar la reparación.
A activo o inactivo. V
1. Registre los códigos de fallas de transmisión, los FMI, 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron a
2. Reconecte todos los conectores y verifique que
partir del informe de actividad de servicio creado
todos los componentes estén instalados
durante el Descripciones de la luz de estado y la
correctamente.
pantalla indicadora de marchas de la transmisión en la
página 4. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
• Si el código de falla 11 está activo o inactivo,
reemplace la TECU. Vaya al paso V. 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
o reproducir el problema anterior.
• Si no hay códigos de fallas activos y el
vehículo funciona con normalidad, la prueba
ha finalizado.
• Si el código de falla 11 se activa al momento de
probar el vehículo, comuníquese con Eaton, al
(800) 826-4357, para realizar más diagnósticos.
• Si se activa un código que no sea el 11, intente
resolver el problema según Índice del
procedimiento de aislamiento del código de fallas
en la página 14.

Localización de problemas de código de falla 11 | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 12: Configuración incorrecta de la TECU
Código de falla 12: Configuración incorrecta de la TECU

J1587: MID 130 SID 254 FMI 13
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 13
Descripción general
La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con una
unidad de control electrónico de la transmisión (TECU). Esta
unidad desempeña diversas funciones, tales como recibir la
señal de los sensores, enviar señales a los dispositivos de
control, controlar los motores y los actuadores de la palanca
de cambios X-Y, y ejecutar decisiones con respecto a los
cambios. El código de falla 12 indica que la TECU tiene una
falla interna.
Detección
La TECU ejecuta un autodiagnóstico durante el encendido. Si
no detecta memoria válida o si faltan archivos de configuración
de la transmisión, o estos están dañados, se activa esta falla.

FMI 13 – Descalibrado: La TECU no puede determinar
la configuración correcta de la transmisión.
FMI 13

• La transmisión no puede enganchar un cambio.
• La caja de transmisión no puede hacer cambios
ascendentes o descendentes.
Condiciones para desactivar el código de falla

FMI 13: La TECU ha detectado una configuración correcta
de la transmisión.
Causas posibles
FMI 13
• TECU
- Falla interna

Código de falla 12: Configuración incorrecta de la TECU | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940


1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI, 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
2. Reconecte todos los conectores y verifique que
durante el procedimiento de diagnóstico.
correctamente.
4. Borre los códigos de falla a través de
ServiceRanger.
ha finalizado.
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 13: Dispositivo de control de cambios J1939
Código de falla 13: Dispositivo de control de cambios J1939

J1587: MID 130 SID 231 FMI 8, 11
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 8, 11
Descripción general FMI 11

La caja de transmisión UltraShift PLUS puede estar equipada
• La pantalla no muestra una “F” parpadeante.
con un dispositivo de control de cambios J1939. Esta versión
del dispositivo de control de cambios utiliza un enlace de datos • La luz de estado (si es incluida) parpadea.
J1939 para transmitir la solicitud de cambio del conductor a la • El sistema de transmisión no intenta pasar
unidad de control electrónico de la transmisión (TECU). El cambios.
sistema incluye cables redundantes de solicitud y confirmación
• Mientras la falla no esté inactiva, el conductor
de cambio neutro entre el dispositivo de control de cambios y la
tendrá que apagar el motor con la caja de cambios
TECU. Estos cables redundantes permiten que la caja de
enganchada.
transmisión pase a neutro en caso de que falle el enlace de datos
J1939.
El código de falla 13 indica que la TECU perdió comunicación Todos los FMI: La TECU recibe un mensaje válido a través
con el dispositivo de control de cambios a través del enlace de del enlace de datos J1939.
datos J1939 o que la señal de solicitud de neutro recibida a
través del enlace J1939 y el estado de la solicitud de neutro Causas posibles
recibida a través del cable no coinciden. FMI 8
• Arnés del vehículo

Detección
La llave de encendido está en la posición de encendido, y la - Terminales doblados, abiertos o sueltos
TECU no ha detectado ninguna falla causada por un nivel - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
bajo de batería. a fase o en circuito abierto
• Dispositivo de control de los cambios de velocidad
FMI 8 – Frecuencia anormal: La TECU compara la señal - Falla interna
enviada por el dispositivo de control de cambios a través FMI 11
del enlace de datos J1939 con la señal de solicitud de
cambio a neutro. El código se activa cuando se reciben • Enlace de datos
10 mensajes consecutivos que no coinciden. - Terminales doblados, abiertos o sueltos
FMI 11 – FMI desconocido: La TECU ha perdido - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
comunicación con el dispositivo de control de cambios a fase o en circuito abierto
J1939, pero puede comunicarse con otros dispositivos • Arnés del vehículo
a través del enlace de datos J1939. El código de falla se
- Terminales doblados, abiertos o sueltos
activa cuando no se recibe ningún mensaje J1939 por
al menos 5 segundos. • Fuente de alimentación del dispositivo de control
de cambios
Protección de respaldo - Pérdida de voltaje en la batería de servicio
FMI 8
- Pérdida de voltaje en el motor de arranque
• La pantalla muestra una “F” parpadeante. - Pérdida de conexión a tierra del sistema eléctrico
• La luz de estado (si está incluida) parpadea. • Dispositivo de control de los cambios de velocidad
• El motor no puede arrancar. - Falla interna
• La caja de transmisión no puede enganchar un

Código de falla 13: Dispositivo de control de cambios J1939 | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940

3. Conector para el dispositivo de control de cambios J1939 (en cabina) de un fabricante de equipos originales (OEM)

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 13: Dispositivo de control de cambios J1939
2 1
17 3 2 16
−
+
IGN
1
2
3
16
17

3. Conector para el dispositivo de control de cambios J1939 de un fabricante de equipos originales (OEM)



Propósito: Verificar si hay códigos de falla activos Propósito: Verificar cuál FMI está activado.
A o inactivos relacionados con el enlace de datos B
J1939.
1. Determine cuál FMI fue establecido para el código
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI, de falla 13.
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron
a partir del informe de actividad de servicio creado • Si el FMI 11 del código de fallas 13 está activo,
durante el procedimiento de diagnóstico. vaya al paso D.
• Si no hay códigos de falla de la transmisión • Si el FMI 8 del código de fallas 13 está activo
relacionados con el enlace de datos J1939, o inactivo, vaya al paso J.
intente resolver el problema siguiendo las • Si el FMI 11 del código de fallas 13 está
instrucciones del fabricante de equipos inactivo, vaya al paso C.
originales (OEM).
• Si los códigos de falla 35 y 36 de la transmisión
están presentes, intente resolver el problema
según Índice del procedimiento de aislamiento del
código de fallas en la página 14.
• Si no hay códigos de falla relacionados con el
enlace de datos J1939, vaya al paso B.

Propósito: Usar el modo de diagnóstico del Propósito: Verificar el voltaje de la batería que llega
C producto (PD) para localizar fallas intermitentes. D al dispositivo de control de cambios del fabricante
del equipo original.
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque
una cuña en las ruedas. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del
información acerca de Modo de diagnóstico del conector provistas por el fabricante del equipo original
producto (PD) en la página 6. (OEM) para identificar los pines correspondientes en el
conector del dispositivo de control de cambios.
Nota: La transmisión no entra en modo PD cuando
2. Desconecte el conector del dispositivo de control de
hay códigos de fallas activos.
cambios J1939 del fabricante del equipo original (OEM).
3. Revise el cuerpo del conector del dispositivo de
control de cambios J1939 en busca de daños y
5. Mida el voltaje que circula entre el pin positivo de la
3. Mueva los cables del enlace de datos J1939 de batería (+) del conector del dispositivo de control
un lado para otro. Busque signos de desgaste de cambios J1939 y la toma a tierra. Registre las
o corrosión en los cables. lecturas en una tabla.
4. Mueva de un lado para otro los cables de

alimentación y conexión a tierra que van al +
dispositivo de control de cambios. Busque
signos de desgaste o corrosión en los cables.
5. Apague para salir del modo PD.
una secuencia completa de apagado. +
• Si activa algún código al mover los cables de

alimentación y conexión a tierra que van al
dispositivo de control de cambios, consulte
las instrucciones del fabricante de equipos
al paso E.
originales (OEM) sobre cómo reparar
• Si las lecturas están fuera de los límites, consulte
o reemplazar estos cables. Vaya al paso V. las instrucciones del fabricante del equipo original
• Si se activa algún código de falla al mover el (OEM) sobre cómo reparar o reemplazar el
cable del enlace de datos J1939, consulte las cableado que conecta el conector del dispositivo
de control de cambios con el pin positivo (+) de la
instrucciones del fabricante de equipos originales batería. Vaya al paso V.
(OEM) sobre cómo reparar o reemplazar el
enlace de datos J1939. Vaya al paso V.
• Si no se activa ningún código de falla al mover Pines Rango Lectura(s)
cualquiera de los dos arneses, vaya al paso D.
Pin positivo (+) del Diferencia
conector del máxima de
dispositivo de control 1.2 V con
de cambios J1939 a la respecto al
toma de tierra. voltaje de la
batería

Propósito: Verificar el voltaje de encendido que Propósito: Verificar el cable de conexión a tierra
E llega al dispositivo de control de cambios. F que va al dispositivo de control de cambios.
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
no encienda el motor. no encienda el motor.
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del
conector provistas por el fabricante del equipo conector provistas por el fabricante del equipo
original (OEM) para identificar los pines original (OEM) para identificar los pines
correspondientes en el conector del dispositivo
correspondientes en el conector del dispositivo de
de control de cambios J1939.
control de cambios.
2. Mida la resistencia entre el pin de conexión a tierra del
2. Mida el voltaje que circula entre el pin de encendido conector del dispositivo de control de cambios J1939
del conector del dispositivo de control de cambios y la toma a tierra. Registre las lecturas en una tabla.
J1939 y la toma a tierra.
−
IGN
−
IGN

al paso F.
al paso G.
• Si las lecturas están fuera de los límites, consulte • Si las lecturas están fuera de los límites, consulte
las instrucciones del fabricante del equipo las instrucciones del fabricante del equipo
original (OEM) sobre cómo reparar o reemplazar original sobre cómo reparar o reemplazar los
los cables de encendido que van al dispositivo de cables que conectan el pin de conexión a tierra
control de cambios. Vaya al paso V. del conector del dispositivo de control de
cambios J1939 del fabricante del equipo original
y la toma a tierra del vehículo. Vaya al paso V.
Contacto activado del Diferencia Pines Rango Lectura(s)

conector del dispositivo máxima de
de control de cambios 1.2 V con Conexión a tierra del 0.0-0.3
J1939 a la toma a tierra. respecto al pin de conexión a tierra ohmios
voltaje de la del conector del
batería dispositivo de control
de cambios J1939 del
fabricante del equipo
original (OEM)


Propósito: Verificar la continuidad en el cable • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
G negativo (-) que conecta la TECU con el dispositivo
de control de cambios J1939.
al paso H.
las instrucciones del fabricante del equipo
1. Coloque la llave en la posición de apagado. original sobre cómo reparar o reemplazar el
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del cable del enlace de datos J1939 que conecta la
conector provistas por el fabricante del equipo original TECU con el dispositivo de control de cambios.
(OEM) para identificar los pines correspondientes en el Vaya al paso V.
conector del dispositivo de control de cambios J1939.
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca 2 a pin negativo (-) 0.0-0.6 ohmios
de daños y terminales doblados, abiertos, del conector del
corroídos o sueltos. dispositivo de
4. Mida la resistencia entre el pin 2 del conector de control de cambios
38 vías del arnés del vehículo y el pin negativo J1939 del fabricante
correspondiente del conector del dispositivo de del equipo original
control de cambios J1939 del fabricante del equipo (OEM)
original (OEM). Registre las lecturas en una tabla.
2 a tierra Circuito abierto
(OL)
2
J1939
−
2 −
J1939
5. Mida la resistencia entre el pin 2 del conector de

38 vías del arnés del vehículo y la toma a tierra.


Propósito: Verificar la continuidad en el cable • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
H positivo (+) del enlace J1939 que conecta la TECU
con el dispositivo de control de cambios.
al paso I.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. equipo original (OEM) sobre cómo reparar
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del o reemplazar el cable del enlace de datos
conector provistas por el fabricante del equipo J1939 que conecta la TECU con el dispositivo
original (OEM) para identificar los pines de control de cambios. Vaya al paso V.
correspondientes en el conector del dispositivo de
control de cambios J1939.
38 vías del arnés del vehículo y el pin positivo (+)
correspondiente del conector del dispositivo de 3 a pin positivo (+) del 0.0-0.6 ohmios
control de cambios J1939 del fabricante del equipo conector del dispositivo
original. Registre las lecturas en una tabla. de control de cambios
J1939 del fabricante del
equipo original (OEM).
3
J1939 3 a tierra Circuito abierto
+ (OL)
3 +
J1939


Propósito: Verificar que el cable del enlace de datos

I J1939, además de las resistencias terminadoras,
tengan la resistencia adecuada.

2. Desconecte el conector del dispositivo control de
cambios J1939 del fabricante del equipo original.
3. Mida la resistencia entre el Pin 2 y el Pin 3 del
conector de 38 vías del vehículo. Registre las
3 2
3 2

equipo original (OEM) sobre cómo reparar
o reemplazar el dispositivo de control de
cambios. Vaya al paso V.
equipo original (OEM) sobre cómo reparar o
reemplazar el enlace de datos J1939. Vaya al
paso V.
2a3 50-70 ohmios


Propósito: Verificar la continuidad entre el pin que • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
J transmite la señal de solicitud de neutro y el
dispositivo de control de cambios.
al paso K.
las instrucciones del fabricante del equipo original
1. Coloque la llave en la posición de apagado. sobre cómo reparar o reemplazar el cable que
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del conecta el Pin 16 del conector de 38 vías del arnés
conector provistas por el fabricante del equipo del vehículo con el pin correspondiente del
original (OEM) para identificar los pines conector del dispositivo de control de cambios
correspondientes en el conector del dispositivo de J1939 del fabricante del equipo original (OEM).
control de cambios J1939. Vaya al paso V.
2. Desconecte el conector del dispositivo de control

de cambios J1939 del fabricante del equipo original
(OEM).
3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños y 16 al pin de señal 0.0-0.6
terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos. de solicitud de ohmios
4. Mida la resistencia entre el Pin 16 del conector neutro del conector
de 38 vías del arnés del vehículo y el pin transmisor del dispositivo de
de la señal de neutro del conector del dispositivo de control de cambios
control de cambios J1939 del fabricante del equipo J1939
original (OEM). Registre las lecturas en una tabla.
16 a tierra Circuito
abierto (OL)
16
16
*

16
16


Propósito: Verificar la continuidad entre el pin • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
K transmisor de la señal de solicitud de neutro y el
dispositivo de control de cambios.
al paso L.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. sobre cómo reparar o reemplazar el cable que
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del conecta el Pin 17 del conector de 38 vías del arnés
conector provistas por el fabricante del equipo original del vehículo con el pin correspondiente del
(OEM) para identificar los pines correspondientes en el conector del dispositivo de control de cambios
conector del dispositivo de control de cambios J1939. J1939 del fabricante del equipo original (OEM).
Vaya al paso V.
38 vías del arnés del vehículo y el pin transmisor de
la señal de solicitud de neutro del conector del
dispositivo de control de cambios J1939 del
fabricante del equipo original (OEM). Registre las
lecturas en una tabla. 17 al pin 0-0.6 ohmios
transmisor de la
señal de solicitud
de neutro del
17
conector del
dispositivo de
* control de cambios
J1939 del
fabricante del
equipo original

(OL)
17 *

17
17

Propósito: Verificar si hay algún código de falla en Propósito: Verificar la reparación.

L estado activo o inactivo. V
2. Reconecte todas las conexiones eléctricas. 2. Reconecte todos los conectores y verifique que
correctamente.
ServiceRanger.
• Si el FMI 8 del código de falla 13 está activo,
repare o reemplace el dispositivo de control de
cambios siguiendo las instrucciones del fabricante 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
del equipo original (OEM). Vaya al paso V.
• Si no hay códigos de fallas y el vehículo
• Si el FMI 8 del código de falla 13 está inactivo, funciona con normalidad, la prueba ha
consulte las instrucciones del fabricante del finalizado.
• Si el código de falla 13 cambia a estado activo
reemplazar el cable que conecta el Pin 16 del
al probar el vehículo, vaya al paso A.
conector de 38 vías del arnés del vehículo con el
pin correspondiente del conector del dispositivo • Si se activa un código que no sea el 13, intente
de control de cambios J1939 del fabricante del resolver el problema según Índice del
equipo original. También repare o reemplace el procedimiento de aislamiento del código de fallas
cable que conecta el Pin 17 del conector de 38 vías en la página 14.
del arnés del vehículo con el pin correspondiente
del conector del dispositivo de control de cambios
J1939 del fabricante del equipo original (OEM).
Vaya al paso V.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 14: Voltaje incorrecto en palanca de cambios
Código de falla 14: Voltaje incorrecto en palanca de cambios

J1587: MID 130 SID 18 FMI 2, 4, 5
MID 130 SID 19 FMI 2, 4, 5, 14
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 2, 4, 5
SA 3 SPN 752 FMI 2, 4, 5, 14

La caja de transmisión UltraShift PLUS puede estar equipada Todos los FMI: El voltaje de la señal entra en el intervalo
con un dispositivo de control de cambios análogo. La unidad de válido por 0.2 segundos.
control electrónico de la transmisión (TECU) suministra 5 voltios
al dispositivo de control de cambios análogo a través de un Causas posibles
cable del fabricante del equipo original (OEM). Este voltaje es FMI 2
reducido por la escalera de circuitos de resistencia del
dispositivo de control de cambios, dependiendo de la posición • Arnés del vehículo
que selecciona el conductor. El voltaje de retorno de la TECU - Resistencia excesiva en el cableado de la
indica la posición en la que se encuentra la palanca de cambios. palanca de cambios
El código de falla 14 indica que la TECU ha detectado una falla - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
eléctrica o en los cables provistos por el fabricante del equipo • Palanca de cambios análoga
original (OEM) o en el dispositivo de control de cambios.
- Falla interna
Detección FMI 4
La TECU monitorea el voltaje proveniente del dispositivo de
control de cambios análogo. El código de falla 14 aparece
cuando el voltaje señalado de un modo seleccionado no coincide - Los cables que conectan la palanca de cambios
con el valor real correspondiente a dicha posición de la palanca. con la TECU están haciendo cortocircuito a tierra
FMI 5
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU recibe información errónea • Arnés del vehículo
sobre la posición del cambio de parte de la palanca de cambios. - Los cables que conectan la palanca de cambios
con la TECU pueden estar abiertos o haciendo
FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito
cortocircuito de fase a fase
por debajo del nivel normal: Se detectó un cortocircuito
a tierra o no se definió el valor del voltaje. • Palanca de cambios análoga
- Falla interna
FMI 5 – Corriente debajo de lo normal o circuito abierto:
El circuito tiene un circuito abierto o hizo cortocircuito por FMI 14
encima del nivel máximo aceptable.
• Palanca de cambios análoga
FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU ha detectado - Falla interna
que se presionó el botón para subir o bajar de marcha por
un tiempo inusualmente largo. • Conducta del conductor
- Se presionó el botón de subida o bajada de
Protección de respaldo marcha por un tiempo excesivamente largo
Todos los FMI
• La transmisión solo puede hacer cambios
descendentes.
• Si ocurre una falla al presionar los botones
manuales de subida o bajada de marcha, no se
puede usar el modo manual. La transmisión
funcionará con normalidad en modo automático.

Código de falla 14: Voltaje incorrecto en palanca de cambios | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
4
2

4. Conector de 8 vías de la palanca de cambios Cobra

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 14: Voltaje incorrecto en palanca de cambios
2 1
17 16 15
4 3
1 15
2 17
3 25
4 31
5 Luces del tablero
de control
6 23
7 14
8 16

4. Conector de 8 vías de la palanca de cambios Cobra
5. Palanca de cambios Cobra



Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Usar el modo de diagnóstico del
A activo o inactivo. B producto (PD) para localizar fallas intermitentes.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI, 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una cuña
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron en las ruedas.
a partir del informe de actividad de servicio creado
Nota: Los cables que conectan la TECU con la palanca
de cambios análoga son provistos por un fabricante de
Nota: Los vehículos pueden estar equipados con una equipos originales (OEM). Consulte los diagramas de
palanca de cambios análoga provista por Eaton o con cableado, la disposición del arnés, la vista del conector
una palanca de cambios análoga provista por un y las ubicaciones de los pines provistos por el OEM
fabricante de equipos originales (OEM). Esta guía de para asegurarse de inspeccionar completamente el
resolución de problemas fue elaborada solamente para arnés de cables de la palanca de cambios análoga.
el uso de las palancas de cambios análogas provistas
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más
por Eaton. Si su vehículo presenta un código de falla 14
información acerca de Modo de diagnóstico del
y está equipado con una palanca de cambios análoga
provista por un OEM, consulte los procedimientos de producto (PD) en la página 6.
resolución de problemas establecidos por el fabricante. Nota: La transmisión no entra en modo PD cuando
• Si el código de falla 14 está activo, vaya al hay códigos de fallas activos.
paso D.
• Si el código de falla 14 está inactivo, vaya al
paso B.
3. Remueva los cables y los conectores que hay entre

el conector de 38 vías del arnés del vehículo y el
conector de la palanca de cambios análoga.
Verifique si hay signos de desgaste.
• Si se activa alguna falla al remover el conector
de 38 vías del arnés del vehículo, consulte las
instrucciones del OEM sobre cómo reparar
o reemplazar el arnés. Vaya al paso V.
• Si no se activa ningún código de falla, vaya al
paso C.

Propósito: Inspeccionar el arnés y las conexiones

C del vehículo.

2. Desconecte el conector de 8 vías del arnés del
vehículo que está conectado a la palanca de
cambios análoga.
3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías en busca de
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos.
4. Inspeccione el arnés del vehículo en todos los
puntos de conexión y verifique que no haya
corrosión, pines doblados u otros problemas.
de daños y terminales doblados, abiertos,
corroídos o sueltos.
• Si observa algún daño al realizar la inspección,
consulte las instrucciones del OEM sobre
cómo reparar o reemplazar los cables que
conectan la TECU con la palanca de cambios
análoga. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño al realizar la
inspección, vaya al paso D.


Propósito: Verificar que la palanca de cambios
D análoga esté funcionando correctamente.
• Si todas las lecturas están dentro de los
límites, vaya al paso E.
• Si cualquiera de las lecturas está fuera de los
1. Coloque la llave en la posición de apagado. límites, reemplace la palanca de cambios
! Importante: Antes de continuar, espere entre análoga. Vaya al paso V.
Pines Posición Rango Lectura(s)
Nota: Si el vehículo está equipado con una palanca de la
de cambios análoga provista por un OEM, consulte palanca
los diagramas esquemáticos proporcionados por el
fabricante para averiguar cuál es la configuración
1a2 R 2917-3097
de pines correcta.
ohmios
2. Desconecte el conector de 8 vías de la palanca de
cambios análoga. 1a2 N 343-364
ohmios
o sueltos. 1a2 D 599-636
ohmios
conector de 8 vías de la palanca de cambios. 1a2 M 993-1054
Tome una lectura de resistencia con la palanca de ohmios
cambios análoga en cada posición (R, N, D, M, L).
1a2 L 1636-1737
ohmios
1 2
1 2


Propósito: Verificar que las posiciones de cambio • Si todas las lecturas están dentro de los
E hacia arriba y hacia abajo de la palanca de cambio
análoga generen valores de resistencia correctos.
límites, vaya al paso F.
• Si cualquiera de las lecturas está fuera de
los límites, reemplace la palanca de cambios
1. Coloque la llave en la posición de apagado. análoga. Vaya al paso V.
Nota: Si el vehículo está equipado con una palanca
de cambios análoga provista por un OEM, consulte
los diagramas esquemáticos proporcionados por el Pines Posición de Rango Lectura(s)
fabricante para averiguar cuál es la configuración la palanca
de pines correcta.
2. Coloque la palanca de cambios análoga en modo 2a8 M + botón 609-647
manual (M). de marcha ohmios
ascendente
conector de 8 vías de la palanca de cambios 2a8 M + botón 1624-1724
mientras mantiene presionado el botón de marcha de marcha ohmios
ascendente. Registre las lecturas en una tabla. descendente
2 8

conector de 8 vías de la palanca de cambios
mientras mantiene presionado el botón de marcha
descendente. Registre las lecturas en una tabla.
2 8


Propósito: Comprobar la continuidad en el cable de
F entrada del modo automático.
al paso G.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. consulte las instrucciones del OEM sobre
Nota: Si el vehículo está equipado con una palanca cómo reparar o reemplazar los cables que
de cambios análoga provista por un OEM, consulte conectan la TECU con la palanca de cambios
los diagramas esquemáticos proporcionados por el análoga. Vaya al paso V.
fabricante para averiguar cuál es la configuración
de pines correcta.
vehículo y el conector de 8 vías de la palanca de
15 a 1 0.0-0.3 ohmios
cambios análoga.
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca 15 a tierra Circuito abierto (OL)
de 38 vías del arnés del vehículo y el Pin 1 del
conector de 8 vías del arnés de la palanca de
cambios. Registre las lecturas en una tabla.
15
15 1

15
15


Propósito: Comprobar la continuidad en el cable de
G entrada del modo manual.
al paso H.
1. Mida la resistencia entre el Pin 16 del conector consulte las instrucciones del OEM sobre
de 38 vías del arnés del vehículo y el Pin 8 del cómo reparar o reemplazar los cables del
conector de 8 vías del arnés de la palanca de OEM. Vaya al paso V.
Nota: Si el vehículo está equipado con una palanca de
cambios análoga provista por un OEM, consulte al Pines Rango Lectura(s)
fabricante cuál es la configuración de pines correcta.
16 a 8 0.0-0.3 ohmios
16 16 a tierra Circuito abierto (OL)
16 8

16
16


Propósito: Verificar la continuidad del cable de
H conexión a tierra común.
4. Vuelva a conectar el conector de 38 vías del arnés
del vehículo y el conector análogo de 8 vías de la
palanca de cambios. Verifique que todas las
1. Mida la resistencia entre el Pin 17 del conector de conexiones estén firmes y seguras.
38 vías del arnés del vehículo y el Pin 8 del • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
conector de 2 vías del arnés de la palanca de al paso I.
Nota: Si el vehículo está equipado con una palanca consulte las instrucciones del OEM sobre
de cambios análoga provista por un OEM, consulte cómo reparar o reemplazar los cables que
al fabricante cuál es la configuración de pines conectan la TECU con la palanca de cambios
correcta. análoga. Vaya al paso V.
17 Pines Rango Lectura(s)
2 17 a 2 0.0-0.3 ohmios

(OL)
17 2

17
17

Propósito: Verificar la integridad de los conectores Propósito: Verificar la reparación.

I de paso provistos por el OEM. V
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Gire la llave hasta la posición de encendido,
2. Desconecte el conector de paso del OEM.
3. Revise el cuerpo del conector de paso en busca de
ServiceRanger.
daños y terminales doblados, ensanchados,
corroídos o sueltos. 3. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
• Si encuentra algún problema en el conector de
paso, consulte las instrucciones del OEM 4. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
sobre cómo reparar o reemplazar los cables
provistos por el OEM. Vaya al paso V.
• Si no encuentra problemas en el conector, ha finalizado.
vaya al paso J.
resolver el problema según Modo de diagnóstico
del producto (PD) en la página 6.
Propósito: Verificar si hay algún código de falla en

J estado activo o inactivo.

2. Reconecte todas las conexiones eléctricas.
• Si el código de falla 14 sigue activo, reemplace
la palanca de cambios análoga. Vaya al paso V.
• Si el código de falla 14 está inactivo, consulte las
instrucciones del OEM sobre cómo reparar o
reemplazar los cables que conectan la TECU con
la palanca de cambios análoga. Vaya al paso V.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas |
Código de falla 15: Comunicaciones por el enlace de datos de alta integridad (HIL) del dispositivo de control de cambios
Código de falla 15: Comunicaciones por el enlace de datos de alta integridad

(HIL) del dispositivo de control de cambios
J1587: MID 130 SID 18 FMI 9
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 9

Los vehículos equipados con una transmisión UltraShift PLUS FMI 9
también pueden tener un dispositivo de control de cambios
por botones (PBSC) de Eaton. Este dispositivo transmite las • Enlace de alta integridad (HIL)
solicitudes de cambio de marcha a la unidad de control - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
electrónico de la transmisión (TECU) a través de un enlace de a fase o en circuito abierto
datos exclusivo de alta velocidad denominado “enlace de alta - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
integridad” (HIL). La porción del HIL que conecta a la TECU
con el PBSC está contenida dentro del arnés de 38 vías del - Resistencias terminadoras faltantes o sobrantes
vehículo. El actuador del embrague electrónico (ECA) se • Conector de 38 vías del arnés del vehículo
comunica con la TECU a través de una porción del HIL - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
contenida en el arnés de la transmisión. El código de falla 15 a fase o en circuito abierto
indica que se perdió la comunicación entre la TECU y el PBSC.
Detección • Cable de alimentación y conexión a tierra del PBSC
La TECU monitorea la comunicación con el PBSC a través - Suministro de energía o conexión a tierra
del HIL. Si la TECU pierde comunicación con el PBSC, insuficiente en el PBSC
el código de falla 15 cambia a estado activo.
Condiciones para activar el código de falla - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
FMI 9 – Tasa anormal de actualización: La TECU pierde a fase o en circuito abierto
comunicación con el PBSC por al menos 5 segundos, • PBSC
pero igual puede comunicarse con el ECA.
- Falla interna
Protección de respaldo • TECU
FMI 9 - Falla interna
• La transmisión solo puede hacer cambios
descendentes.
• Una vez que la caja de transmisión es
reenganchada a la marcha inicial, esta no pasa
de cambio hasta que la falla queda inactiva.
• Una vez que el vehículo se detiene, la transmisión
no enganchará una marcha inicial hasta que la falla
quede inactiva.

FMI 9: La TECU establece comunicación con el PBSC
durante 10 segundos.

Código de falla 15: Comunicaciones por el enlace de datos de alta integridad (HIL) del dispositivo de control de cambios |Procedimientos de
aislamiento de fallas TRTS0940


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 15: Comunicaciones por el enlace de datos de alta integridad (HIL) del
dispositivo de control de cambios
2 1
28 27 25 31
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 Regulador

3. Conector de 30 vías del dispositivo de control de cambios por botones (PBSC) de Eaton


Localización de problemas de código de falla 15 |Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940

Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar la integridad del conector de
A activo o inactivo. B paso del vehículo (si es incluido).
a partir del informe de actividad de servicio creado ! Importante: Antes de continuar, espere entre
• Si el código de falla 16 está activo, intente
resolver el problema según Índice del 2. Si el vehículo está equipado con un conector de
procedimiento de aislamiento del código de fallas paso, desconéctelo. Revise el conector para ver
en la página 14. si está corroído, o si tiene terminales sueltos
y pines doblados o abiertos.
• Si el código de falla 15 está activo, vaya al
paso D. 3. Remueva los cables que van al conector de paso
para verificar que los pines no estén sueltos y estén
• Si los códigos de fallas 16 y 19 están inactivos bien seguros dentro del conector.
y el código de falla 15 se vuelve inactivo, intente
resolver el código de falla 16 de acuerdo a Índice 4. Vuelva a conectar el conector de paso.
del procedimiento de aislamiento del código de • Si no hay un conector de paso, vaya al paso C.
• Si encuentra daños o partes sueltas,
• Si el código de falla 15 está inactivo y ni el código consulte las instrucciones del OEM sobre
16 ni el 19 están presentes, vaya al paso B. cómo reparar o reemplazar el conector de
paso. Vaya al paso V.

Propósito: Usar el modo de diagnóstico del Propósito: Verificar la integridad del conector de
C producto (PD) para localizar fallas intermitentes. D paso del vehículo (si es incluido).
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 1. Coloque la llave en la posición de apagado.

cuña en las ruedas.
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
información acerca de Modo de diagnóstico del una secuencia completa de apagado.
producto (PD) en la página 6.
2. Si el vehículo está equipado con un conector de
Nota: La transmisión no entra en modo PD cuando paso, desconéctelo. Revise el conector para ver si
hay códigos de fallas activos. está corroído, o si tiene terminales sueltos y pines
3. Remueva los cables que van al conector de paso
bien seguros dentro del conector.
4. Vuelva a conectar el conector de paso.
3. Remueva los cables y los conectores que van desde el
• Si no hay un conector de paso, vaya al paso E.
dispositivo de control de cambios por botones
(PBSC) hasta las baterías. Vea si hay signos de cables • Si encuentra daños o partes sueltas,
desgastados o apretados. Verifique que todas las consulte las instrucciones del OEM sobre
conexiones estén despejadas y bien apretadas. cómo reparar o reemplazar el conector de
4. Remueva los cables y conexiones del enlace de alta
integridad (HIL) que van desde el conector de • Si no observa ningún daño, vaya al paso E.
30 vías del PBSC hasta el conector de 38 vías del
arnés de la TECU. Vea si hay signos de cables
desgastados o apretados. Verifique que todas las
conexiones estén despejadas y bien apretadas.
• Si se activa algún código de falla al remover
los cables eléctricos del PBSC, consulte las
o reemplazar el arnés de cables eléctricos del
PBSC. Vaya al paso V.
• Si se activa algún código de falla al mover los
cables del HIL, consulte las instrucciones del
OEM sobre cómo reparar o reemplazar los
cables del HIL. Vaya al paso V.
• Si no se activa ningún código de falla, consulte
las recomendaciones del OEM sobre cómo
reparar o reemplazar los cables del HIL que
van del PBSC hasta la TECU. Vaya al paso V.

Propósito: Revisar la condición en la que se Propósito: Verificar el voltaje que recibe el PBSC.
E encuentra el conector de 30 vías del PBSC. F
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
2. Desconecte el conector de 30 vías del PBSC.
2. Mida el voltaje entre el Pin C1 y el Pin J3 del conector
de 30 vías. Registre las lecturas en una tabla.
terminales sueltos, corroídos y pines doblados
o abiertos.
• Si observa algún daño, consulte las J3 C1
recomendaciones del OEM sobre cómo reparar
o reemplazar el conector de 30 vías y el arnés.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso F.
J3 C1

al paso I.
al paso G.
C1 a J3 Diferencia máxima
de 0.6 V con
respecto al voltaje
de la batería


G alimentación del PBSC.
al paso H.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. consulte las instrucciones del OEM sobre
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del cómo reparar o reemplazar el arnés que
arnés del vehículo. conecta la TECU con el PBSC. Vaya al paso V.

o abiertos.
4. Mida la resistencia entre el Pin 31 del conector de 31 a C1 0.0-0.3 ohmios
38 vías del arnés de vehículo y el Pin C1 del
conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas 25 a J3 0.0-0.3 ohmios
en una tabla.
31
C1
31 C1

38 vías del arnés del vehículo y el Pin J3 del
conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas
en una tabla.
25
J3
25 J3

Propósito: Verificar el voltaje que la batería le Propósito: Verificar la resistencia del circuito del
H suministra a la TECU. I HIL.

2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del Importante: Antes de continuar, espere entre
!
3. Revise el cuerpo del conector para ver si está
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos, 2. Mida la resistencia entre el Pin F1 y el Pin F2 del
abiertos o doblados. conector de 30 vías. Registre las lecturas en una tabla.
4. Mida el voltaje entre el Pin 38 y el Pin 36 del
conector de 38 vías. Registre la lectura.
F2 F1
38 36
F1 F2

38 36
al paso J.
5. Compare el voltaje con los límites especificados en consulte las instrucciones del OEM sobre
la tabla. cómo reparar o reemplazar el enlace de alta
integridad (HIL) que conecta el PBSC con la
TECU. Vaya al paso V.
consulte las instrucciones del fabricante OEM Pines Rango Lectura(s)
sobre cómo reparar o reemplazar el arnés de
cables eléctricos del vehículo. Vaya al paso V. F1 a F2 50-70 ohmios
38 a 36 Diferencia
máxima de 1.2 V
con respecto al
voltaje de la
batería (Paso A)

Propósito: Revisar la condición en que se Propósito: Verificar la continuidad del cable

J encuentra el conector de 38 vías del arnés del
vehículo.
K positivo (+) del HIL que conecta el PBSC con la
TECU.

2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del 2. Mida la resistencia entre el Pin 28 del conector
arnés del vehículo. de 38 vías del arnés de vehículo y el Pin F1 del
en una tabla.
o abiertos.
• Si observa algún daño, consulte las 28
recomendaciones del OEM sobre cómo
reparar o reemplazar el conector de 38 vías
y el arnés. Vaya al paso V. F1
• Si no se observan daños y el conector no está

suelto, vaya al paso K.
28 F1

al paso L.
cómo reparar o reemplazar el enlace de alta
integridad (HIL) que conecta el PBSC con
la TECU. Vaya al paso V.
28 a F1 0.0-0.6 ohmios

Propósito: Verificar la continuidad del cable negativo Propósito: Verificar la reparación.

L (-) del HIL que conecta el PBSC con la TECU. V
2. Mida la resistencia entre el Pin 27 del conector de 2. Reconecte todos los conectores y verifique que
38 vías del arnés de vehículo y el Pin F2 del todos los componentes estén instalados
conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas correctamente.
en una tabla.
27
ServiceRanger.
F2
ha finalizado.
27 F2
• Si el código de falla 15 se activa al momento
de probar el vehículo, comuníquese con Eaton,
al (800) 826-4357, para realizar más
diagnósticos.
• Si se activa un código que no sea el 15,
intente resolver el problema según Índice del
en la página 14.
reemplace el PBSC. Vaya al paso V.
27 a F2 0.0-0.6 ohmios

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 16: Enlace de alta integridad
Código de falla 16: Enlace de alta integridad

J1587: MID 130 SID 248 FMI 2
J1939: SA 3 SPN 625 FMI 2

El enlace de alta integridad (HIL) es un enlace de datos de FMI 2
alta velocidad exclusivo para la red de área del controlador
(CAN, por sus siglas en inglés) que transmite datos entre la • HIL
unidad de control electrónico de la transmisión (TECU), - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
el actuador de embrague electrónico (ECA) y el dispositivo a fase o en circuito abierto
de control de cambios por botones (PBSC) de Eaton, si - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
viene incluido. La porción del HIL que conecta a la TECU
con el ECA está contenida dentro del arnés del vehículo. - Resistencia terminadora faltante
La porción del HIL que conecta a la TECU con el PBSC está • Arnés de la transmisión
contenida dentro del arnés del vehículo. El código de falla - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
16 indica que se perdió comunicación a través del HIL. a fase o en circuito abierto
La TECU monitorea la comunicación que mantiene el - Falla del sello del conector de 8 vías del ECA
dispositivo de control de cambios (si viene incluido) y el - Pérdida de voltaje de encendido en el ECA antes
ECA a través del enlace HIL. El código de falla 16 se activa del encendido
si la TECU no puede recibir ningún mensaje desde los
demás componentes conectados al HIL. • ECA
- Descarga de software de ECA fallida
Condiciones para activar el código de falla - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU no recibe mensajes a
través del HIL por más de 5 segundos. - Contaminación en el conector de 3 vías del ECA
- Contaminación en el conector de 8 vías del ECA
Protección de respaldo - Falla interna
FMI 2
• Baterías del vehículo
• La caja de transmisión no puede enganchar un - Falla interna
• Suministro de energía y conexión a tierra al ECA del
• Una vez que la transmisión baja hasta la marcha de vehículo
arranque, no se realizan cambios ascendentes
mientras el código de falla está activo. - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
• Si el vehículo está equipado con un dispositivo de - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito

control de cambios por botones (PBSC) de Eaton: a fase o en circuito abierto
- La pantalla muestra una “F” parpadeante. - Falla del sello del conector de 3 vías del ECA
- La luz de estado (si está incluida) parpadea. - Conector de 3 vías del ECA desconectado
• Si el vehículo está equipado con una palanca de • Cable de alimentación y conexión a tierra de la
cambios Cobra de Eaton o con un dispositivo de TECU del vehículo
control de cambios J1939 provisto por un OEM: - Conectores eléctricos corroídos o sueltos
- La pantalla no muestra una "F" parpadeante. de la TECU
- La luz de estado no parpadea. • TECU

- Falla interna
Condiciones para desactivar el código de falla • PBSC
FMI 2: La comunicación entre los componentes se
restablece durante 5 segundos. - Falla interna

Código de falla 16: Enlace de alta integridad | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940


1
3
5
6
6
1. Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

3. Cuerpo de conector de resistencia terminadora de 2 vías

Código de falla 16: Enlace de alta integridad | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2 1
28 27 25 31
3
4
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 Regulador

3. Dispositivo de control de cambios por botones (PBSC) de Eaton
4. Conector de 30 vías del PBSC


1 2
30 29
2 2
1 1
2 1
7
6
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13
−
+
B
C
4 3
5
1. Unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) 6. Conector de 8 vías del ECA

2. Conector de 38 vías del arnés de la transmisión 7. Cuerpo de conector de resistencia terminadora de 2 vías
3. Fusible de 40 amperes 8. Resistencia terminadora de 2 vías del enlace de alta
4. Base para fusibles en línea integridad (HIL)



Propósito: Identificar el ECA instalado en la Propósito: Restaurar el software del ECA.
A transmisión. C
Nota: Antes de continuar, espere entre
2. Inspeccione el conector de suministro de energía 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
del ECA del OEM. Tome como referencia la una secuencia completa de apagado.
siguiente imagen.
4. Use ServiceRanger para programar o restaurar el
software de la TECU y el ECA en las últimas
versiones disponibles.
• Si el software no descarga correctamente,
Gen1 ECA Gen2 ECA • Si el software descarga correctamente y el
código de falla 16 se desactiva, entonces la
prueba ha finalizado. Vaya al paso V.
• Si está equipado con un Gen1 ECA, vaya al
paso B. • Si el software se descarga correctamente pero el
código de falla 16 sigue activo, vaya al paso D.
• Si está equipado con un Gen2 ECA, vaya a
Código de falla 86 (o 16): Enlace de alta integridad
Gen2 ECA en la página 447.
Propósito: Verificar si el software del ECA fue

B actualizado recientemente.
1. Verifique si se descargó inmediatamente el

software para el ECA antes de que se activara el
código de falla 16.
• Si no se descargó el software para el ECA
recientemente, vaya al paso D.
• Si el código de falla 16 se activa inmediatamente
después de descargar software para el ECA, es
posible que se haya producido un error en la
descarga. Vaya al paso C.

Propósito: Verificar la integridad del conector de Propósito: Verificar el tipo de dispositivo de

D paso del vehículo (si es incluido). E control de cambios.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI,
Nota: Antes de continuar, espere entre a partir del informe de actividad de servicio creado
2. Verifique en la cabina qué tipo de dispositivo de
2. Si el vehículo está equipado con un conector de control de cambios está instalado en el vehículo.
paso, desconéctelo. Revise el conector para ver si
está corroído, o si tiene terminales sueltos y pines
• Si no hay un conector de paso, vaya al paso E.
• Si encuentra daños o partes sueltas, consulte las
reemplazar el conector de paso. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso E.
• Si el vehículo está equipado con un dispositivo

de control de cambios por botones de Eaton,
vaya al paso F.
• Si el vehículo está equipado con otro dispositivo
de control de cambios, como, por ejemplo, una
palanca de cambios Cobra de Eaton o una palanca
de cambios de un fabricante de equipos originales,
vaya al paso M.

5. Remueva los cables y las conexiones que van

Propósito: Verificar si hay códigos de fallas activos desde el conector de 30 vías del PBSC hasta el
F o inactivos en los vehículos equipados con un
PBSC de Eaton.
conector de 38 vías del arnés del vehículo en la
TECU. Vea si hay signos de cables desgastados
o apretados. Verifique que todas las conexiones
estén despejadas y bien apretadas.
1. Obtenga del Informe de actividad de servicio
información sobre el código de falla. 6. Apague para salir del modo PD.
• Si el código de falla 16 está activo, vaya al Nota: Antes de continuar, espere entre
paso H. 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
paso G. • Si se activa algún código de falla al mover
los cables eléctricos del ECA, consulte las
o reemplazar los cables eléctricos del ECA.
Vaya al paso V.
• Si se activa algún código de falla al remover el
arnés de la transmisión, reemplácelo. Vaya al
paso V.
Propósito: Usar el modo de diagnóstico del
G producto (PD) para localizar fallas intermitentes.
los cables que conectan el PBSC con la TECU,
consulte las recomendaciones del OEM sobre
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una cómo reparar o reemplazar los cables. Vaya al
cuña en las ruedas. paso V.
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más • Si no se activa ningún código de falla, vaya al
información acerca de Modo de diagnóstico del paso H.
Nota: La transmisión no entra en modo PD
cuando hay códigos de fallas activos.
3. Remueva los cables y los conectores que van

desde las baterías hasta el conector de 3 vías del
ECA. Vea si hay signos de cables desgastados
4. Remueva los cables y las conexiones del arnés de
la transmisión que van desde el conector de 8 vías
del ECA hasta el conector de 38 vías del arnés en
la TECU. Vea si hay signos de cables desgastados

Propósito: Revisar la condición en la que se Propósito: Verificar el voltaje que recibe el PBSC.
H encuentra el conector de 30 vías del PBSC. I
2. Mida el voltaje entre el Pin C1 y el Pin J3 del conector
de 30 vías. Registre las lecturas en una tabla.
o abiertos.
• Si observa algún daño, consulte las J3 C1
reparar o reemplazar el conector de 30 vías
y el arnés. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso I.
J3 C1

al paso K.
al paso J.
C1 a J3 Diferencia máxima de


Propósito: Verificar la continuidad del cable de 38 vías del arnés del vehículo y el Pin J3 del
J alimentación del PBSC. conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas
en una tabla.

J3
terminales sueltos, corroídos o pines doblados
o abiertos.
38 vías del arnés de vehículo y el Pin C1 del
en una tabla. 25 J3
31
C1
las instrucciones del OEM sobre cómo reparar
o reemplazar el arnés del vehículo que conecta la
TECU con el PBSC. Vaya al paso V.
31 C1
5. Mida la resistencia entre el Pin 31 del conector de 31 a C1 0.0-0.3 ohmios

25 a J3 0.0-0.3 ohmios
31
31


Propósito: Verificar la continuidad del cable • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
K positivo (+) del HIL que conecta el PBSC con
la TECU.
al paso L.
las instrucciones del OEM sobre cómo reparar o
1. Coloque la llave en la posición de apagado. reemplazar el enlace de alta integridad (HIL) que
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del conecta el PBSC con la TECU. Vaya al paso V.
3. Revise el conector TECU de 38 vías del arnés del
vehículo para ver si tiene terminales sueltos,
corroídos, o pines doblados o abiertos.
28 a F1 0.0-0.6 ohmios
38 vías del arnés de vehículo y el Pin F1 del
28 a tierra Circuito abierto (OL)
en una tabla.
28
F1
28 F1

28
28

Propósito: Verificar la continuidad del cable Propósito: Verificar si hay códigos de fallas activos
L negativo (-) del HIL que conecta el PBSC con
la TECU.
M o inactivos en los vehículos que no estén
equipados con un PBSC de Eaton.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Obtenga del Informe de actividad de servicio

información sobre el código de falla.
de 38 vías del arnés de vehículo y el Pin F2 del • Si el código de falla 16 está activo, vaya al
conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas paso O.
en una tabla.
paso N.
27
F2
27 F2

al paso O.
27 a F2 0.0-0.6 ohmios

Propósito: Usar el modo de diagnóstico del Propósito: Inspeccionar el suministro de energía

N producto (PD) para localizar fallas intermitentes. O y conexión a tierra del ECA.

2. Inspeccione el arnés de cables eléctricos del ECA
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más que conectan las baterías y el ECA para ver si hay
información acerca de Modo de diagnóstico del signos de desgaste en los cables.
3. Revise las conexiones de la base y la conexión de
Nota: La transmisión no entra en modo PD cuando fusible en línea de 40 amperes del ECA en busca de
hay códigos de fallas activos. daños y terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos.
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de distribución
de energía y conexión a tierra separado de la batería
o derivan la energía y la conexión a tierra al motor de
3. Remueva los cables y los conectores que van conexiones en este punto y en la batería.
del ECA hasta el conector de 38 vías del arnés en la
−
+

cables eléctricos del ECA, consulte las B
C
o reemplazar los cables eléctricos del ECA.
Vaya al paso V.
• Si no se activa ningún código de falla, vaya al • Si se detecta algún daño en el arnés de cables
paso O. eléctricos del ECA, consulte las instrucciones
del fabricante del equipo original (OEM) sobre
cómo reparar o reemplazar. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso P.

Propósito: Revisar la condición en que se Propósito: Verificar el voltaje que la batería le

P encuentra el conector de 3 vías del ECA. Q suministra al ECA.

2. Desconecte el conector de 3 vías del ECA. 2. Mida el voltaje entre el Pin C (borne positivo de la
batería) y el Pin B (borne negativo de la batería) del
conector de 3 vías del ECA. Registre las lecturas en
una tabla.
4. Verifique que el conector de 3 vías del ECA tenga
un tapón de sellado en el hueco A.
5. Revise el lado ECA del conector de 3 vías, verifique
B
que el conector esté libre de corrosión, que los
terminales no estén doblados, abiertos o sueltos C
C B
A 3. Compare las lecturas de la tabla.

reemplazar el arnés de cables eléctricos del
ECA. Vaya al paso V.
al paso R.
• Si se encuentra algún daño en el conector de
3 vías del ECA y/o si hace falta un tapón de
sellado en el hueco A, consulte las Pines Rango Lectura(s)
instrucciones del OEM para los procedimientos
de reparación y reemplazo. Vaya al paso V. De C a B Diferencia máxima
de 1.2 V con
• Si encuentra algún daño en el lado ECA del respecto al voltaje
conector de 3 vías del ECA, reemplácelo. Vaya del borne positivo
al paso V. de la batería
• Si no observa ningún daño, vaya al paso Q.

Propósito: Verificar la polaridad que tiene el voltaje Propósito: Someter el suministro de energía y
R de la batería en el ECA. S conexión a tierra del ECA a una prueba de carga.

2. Mida el voltaje entre el Pin C del conector de 3 vías 2. Someta el conector de 3 vías del ECA y el arnés de
del ECA (borne positivo de la batería) y la toma de cables eléctricos del ECA a una prueba de carga con
tierra. Registre las lecturas en una tabla. una fuente de carga externa. Conecte una bombilla de
luz delantera sellada o un motor de soplador al Pin C
(borne positivo de la batería) y Pin B (borne negativo de
la batería). Realice la prueba de carga por 5 minutos
para verificar que el arnés pueda transportar una carga
con el fusible o con la conexión de fusible de
40 amperios instalado.
C
3. Compare las lecturas de la tabla. C

entonces los cables Pin C (borne positivo de la B C
batería) y Pin B (borne negativo de la batería)
están conectados a los pines incorrectos del
conector de 3 vías del ECA. Consulte las 3. Durante la prueba de carga, remueva el arnés de
indicaciones del OEM para ver los cables eléctricos del ECA que van desde las
procedimientos de reparación y reemplazo. baterías del vehículo hasta el ECA.
Vaya al paso V.
• Si el arnés de cables eléctricos del ECA no
• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya puede transportar una carga, consulte las
al paso S. instrucciones del OEM para los procedimientos
de reparación y reemplazo. Vaya al paso V.
• Si el arnés de cables eléctricos del ECA
transporta una carga, vaya al paso T.
De C a Diferencia máxima
tierra de 1.2 V con
respecto al voltaje
del borne positivo
de la batería

Propósito: Revisar la condición en que se Propósito: Verificar el voltaje de encendido que

T encuentra el conector de 8 vías del ECA. U llega al ECA.
2. Mida el voltaje entre el Pin H del conector de 8 vías
una tabla.
terminales no estén doblados, abiertos o sueltos
5. Inspeccione el arnés de la transmisión que va desde la
TECU hasta el conector de 8 vías del ECA. Vea si hay
signos de cables desgastados o apretados.
H
• Si se encuentra algún daño al inspeccionar el H
conector de 8 vías del ECA, reemplace el arnés
de la transmisión. Vaya al paso V.
• Si se encuentra algún daño en el lado ECA del
conector de 8 vías del ECA, reemplácelo. Vaya • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
al paso V. al paso W.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso U. • Si las lecturas están fuera de los límites,
paso V.
H a tierra Dentro del margen

de 1.2 V del voltaje
de la batería


W positivo (+) del HIL que conecta el ECA con
la TECU.
al paso X.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. paso V.
2. Desconecte el conector de 38 vías del arnés de la
transmisión.
y que el cuerpo del conector no esté dañado. 30 a A 0.0-0.6 ohmios

38 vías del arnés de la transmisión y el Pin A del
una tabla.
30
A
30 A

38 vías del arnés de la transmisión y la toma de
30
30


X negativo (-) del HIL que conecta el ECA con
la TECU.
al paso Y.
2. Mida la resistencia entre el Pin 29 del conector de 38
vías del arnés de la transmisión y el Pin B del conector
de 8 vías del ECA. Registre las lecturas en una tabla. Pines Rango Lectura(s)
29 a B 0.0-0.6 ohmios
29
B
29 B

29
29


Propósito: Verificar la resistencia del circuito del HIL.
Y • Si las lecturas están fuera de los límites,
paso V.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. • Si las lecturas están dentro de los límites,
reemplace el ECA. Vaya al paso V.
2. Vuelva a conectar el conector de 3 vías del ECA.
4. Vuelva a conectar el conector de 38 vías del arnés Pines Rango Lectura(s)
de la transmisión.
5. Localice y retire la resistencia terminadora del 1 a 2 (con 50-70 ohmios
conector de 2 vías del HIL del cuerpo de conector de PBSC de Eaton)
resistencia terminadora de 2 vías conectado al
conector de 8 vías del ECA (arnés de la transmisión). 1 a 2 (sin PBSC 110-130 ohmios
de Eaton)
Nota: Consulte la sección sobre la identificación del
componente.
6. Revise el cuerpo del conector de 2 vías del la
resistencia terminadora en busca de daños y
7. Mida la resistencia en el cuerpo de conector de la
Propósito: Verificar la reparación.
resistencia terminadora de 2 vías conectado al conector
de 8 vías del ECA (arnés de la transmisión) entre el V
Pin 1 y el Pin 2. Registre las lecturas en una tabla.
2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
que todos los componentes estén instalados
1 2 correctamente.
ServiceRanger.
1 2
Nota: La resistencia del HIL varía según el dispositivo 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
de cambios de transmisión equipado en el vehículo.
• Si no hay códigos de fallas activos y el vehículo
8. Vuelva a instalar la resistencia terminadora de funciona con normalidad, la prueba ha finalizado.
2 vías del HIL en el cuerpo de conector de la
resistencia terminadora de 2 vías. • Si se activa el código de falla 16, comuníquese con
Eaton, al (800) 826-4357, para realizar más
diagnósticos.
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 17: Relé de activación de arranque
Código de falla 17: Relé de activación de arranque

J1587: MID 130 SID 237 FMI 3, 4, 14
J1939: SA 3 SPN 1321 FMI 3, 4, 14
Descripción general Condiciones para activar el código de falla

En vehículos con una caja de transmisión UltraShift PLUS, se FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en
debe desactivar el arranque del motor cuando la transmisión cortocircuito por encima del nivel normal: La TECU
esté en una posición no neutra. Algunos vehículos impiden detecta un cortocircuito o un circuito abierto durante
que el motor arranque cuando no se está en neutro mediante al menos 1 segundo.
el uso de un relé de activación de arranque normalmente
abierto controlado por la unidad de control electrónico de la FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito
transmisión (TECU) que interrumpe el paso de la corriente por debajo del nivel normal: La TECU detecta un
hacia el motor de arranque. Otros vehículos requieren que la cortocircuito a tierra durante al menos 1 segundo.
TECU envíe un mensaje de activación de arranque a través del FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU detecta el
enlace de datos J1939 antes de que la unidad de control arranque del motor cuando el relé de activación de arranque
electrónico (ECU, por sus siglas en inglés) del motor permita no ha sido cerrado intencionalmente. Esto suele ser un
que el motor se encienda. El circuito del relé de activación de signo de que los cables del relé de activación de arranque
arranque es suministrado y cableado por un fabricante de están mal conectados o han sido derivados (ignorados).
equipos originales (OEM).
En los vehículos equipados con un circuito de relé de Protección de respaldo

activación de arranque, el relé se cierra solamente cuando FMI 3, 4:
se cumplen las tres condiciones siguientes: • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
• El dispositivo de control de cambios está en • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
posición neutra. • El motor no puede arrancar.
• La caja de transmisión ha confirmado que está FMI 14:
físicamente en neutro.
• El motor no está funcionando. • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
Cuando se cumplen estas condiciones, la TECU suministra • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
un voltaje y una ruta de derivación a tierra a la bobina del • Si el circuito del relé de activación de arranque está
relé de activación de arranque, lo cual hace que el relé se mal cableado o ha sido derivado (ignorado), es
cierre. El cierre del relé permite conectar el motor y el posible que la TECU no pueda impedir que el motor
motor de arranque cuando se gira la llave de encendido arranque cuando la transmisión está en una
hasta la posición de arranque. Si estas condiciones no se posición que no sea neutra.
cumplen, la TECU corta el suministro de corriente y la ruta
de derivación a tierra del relé de activación de arranque, Condiciones para desactivar el código de falla
lo cual hace que el relé se abra e impida el contacto con FMI 3, 4: No se detecta un cortocircuito o un circuito
el motor de arranque. abierto en 2 segundos.
El código de falla 17 indica que se ha detectado una falla FMI 14: El problema de cableado del relé de activación de
eléctrica en el circuito del relé de activación de arranque. arranque es corregido y el código de falla asociado con el
Esta falla no se activa en los vehículos que utilizan el enlace relé es eliminado.
J1939 para activar el sistema de arranque del motor.
Detección
Esta falla puede detectarse solamente en sistemas de
transmisión que están configurados para usar relés de
activación de arranque. Esta falla es detectable cuando la
llave de encendido está en la posición ON (encendido), el
motor no está funcionando y la bobina del relé de activación
de arranque no está cerrada.

Código de falla 17: Relé de activación de arranque | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
Causas posibles
FMI 3, 4:
• Relé de activación de arranque

- Falla interna
• Cableado del relé de activación de arranque
- Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
• TECU
- Falla interna
FMI 14:
• Relé de activación de arranque

- Falla interna
• Cableado del relé de activación de arranque
- Mal cableado
- Circuito de relé de activación de arranque
derivado (ignorado)


3. Zócalo de relé de activación de arranque de 5 vías

Código de falla 17: Relé de activación de arranque | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2 1
4 26 32
4 3
87 Arranque
87 26
86 32
85 4
30 IGN

4. Relé de activación de arranque de 5 vías


1 + 2 +
ACC ACC
APAGADO APAGADO
ENCENDIDO ENCENDIDO
EJECUTAR EJECUTAR
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A
Arranque Arranque
4 32 26 4 32 26
3 + 4 +
ACC ACC
APAGADO APAGADO
ENCENDIDO ENCENDIDO
EJECUTAR EJECUTAR
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A
Arranque Arranque
4 32 26 4 32 26
Estados del circuito del relé de activación de arranque (normalmente abierto)

1. Relé abierto: Llave en posición de encendido y la transmisión no puede confirmar que está en neutro
2. Relé abierto: Llave en posición de arranque y la transmisión no puede confirmar que está en neutro
3. Relé cerrado: Llave en posición de encendido y la transmisión confirma que está en neutro
4. Relé cerrado: Llave en posición de arranque y la transmisión confirma que está en neutro


A Propósito: Verificar si hay algún código de falla

activo o inactivo. B Propósito: Procedimiento para desactivar el FMI 14.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI, 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron cuña en las ruedas.
a partir del informe de actividad de servicio creado 2. Coloque la llave en la posición de apagado.
durante el procedimiento de diagnóstico. 3. Verifique que el circuito del relé de activación de
arranque esté conectado y cableado correctamente,
Nota: Si el código de falla 17 está inactivo y el
según se indica en el diagrama de cableado. Para
motor intenta arrancar pero no puede, intente
obtener información específica sobre la ubicación
resolver el problema del sistema de arranque, de los cables, consulte con el fabricante de
siguiendo las recomendaciones del OEM. productos originales (OEM). Corrija la disposición
Nota: Algunos OEM y algunos chasis usan un de los cables si es necesario.
tramado de cables alternativo, que puede incluir 4. Gire la llave hasta la posición de encendido,
un segundo relé para los demás sistemas del pero no encienda el motor.
vehículo. Consulte los diagramas esquemáticos de 5. Espere a que aparezca la señal de Neutro (N) en la
cableado específicos del chasis provistos por el pantalla indicadora de marchas.
OEM, y verifique qué relé tiene la caja de
transmisión automática de Eaton.
vaya al paso B.
• Si el FMI 14 del código de falla 17 está 6. Gire y mantenga la llave en la posición de arranque
inactivo, es probable que el relé de activación durante 5 segundos. Se producirá un intento de
del arranque haya sido conectado, reparado arranque momentáneo, pero se interrumpirá después
o derivado (ignorado) de manera incorrecta. de 0.5 segundos. Esta prueba confirma que la
Prueba terminada, vaya al paso V. transmisión puede interrumpir el circuito del relé de
activación de arranque. El sistema impide que el
• Si el FMI 3 o 4 del código de falla 17 están motor arranque hasta el siguiente ciclo de encendido.
activos, vaya al paso D. 7. Coloque la llave en la posición de apagado.
• Si el FMI 3 o 4 del código de falla 17 están ! Importante: Antes de continuar, espere entre
inactivos, vaya al paso C. 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
• Si el FMI 14 del código de falla 17 está inactivo
y el motor arranca, es probable que el relé de
activación del arranque haya sido conectado,
reparado o derivado (ignorado) de manera
incorrecta. Prueba terminada, vaya al paso V.
• Si el FMI 14 del código de falla 17 está activo o
si el motor no puede arrancar, vaya al paso F.

Propósito: Verificar el tipo de activación de

C Propósito: Usar el modo de diagnóstico del
producto (PD) para localizar fallas intermitentes. D arranque (Relé o J1939) configurado en la TECU
e instalado en el vehículo.
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
cuña en las ruedas. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más ! Importante: Antes de continuar, espere entre
información acerca de Modo de diagnóstico del 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
producto (PD) en la página 6. una secuencia completa de apagado.
3. Remueva los cables que van desde el conector 4. Seleccione “Configuration” (Configuración).
de 38 vías del arnés del vehículo hasta el relé de 5. Seleccione “Vehicle” (Vehículo).
activación del motor de arranque. Verifique si hay
signos de desgaste. Para obtener información 6. Registre el valor actual “Current Value” para el tipo
específica sobre la ubicación de los cables, consulte de activación de arranque “Start Enable Type”.
con el fabricante de productos originales (OEM). 7. Registre el tipo de activación de arranque “Start
4. Apague para salir del modo de diagnóstico del Enable Type” instalado en el vehículo.
producto. Nota: El tipo de activación de arranque del vehículo
“Start Enable Type” (relé conectado físicamente
o controlado del J1939) está determinado por el
OEM. Consulte al OEM en relación con el tipo de
activación de arranque “Start Enable Type”
• Si el código de falla 17 se activa al mover los instalado en el vehículo.
cables, repare o reemplace los cables del relé 8. Compare las lecturas de la tabla.
de activación de arranque siguiendo las
instrucciones del OEM. vaya al paso V. • Si el tipo de activación de arranque “Start
Enable Type” está configurado correctamente,
• Si el código de falla 17 permanece inactivo, vaya al paso E.
vaya al paso E.
• Si el tipo de activación de arranque “Start Enable
Type” no está configurado correctamente,
seleccione la configuración correcta de la sección
desplegable “New Value” (nuevo valor), seleccione
“Apply” (aplicar) y siga las instrucciones que se
indican en la pantalla. Vaya al paso V.
Ubicación Tipo de activación

de inicio
TECU (ServiceRanger)
Vehículo

Propósito: Verificar que el relé de activación del

E motor de arranque esté recibiendo el voltaje
correcto.

2. Retire el relé de activación de arranque.
3. Revise el cuerpo del conector del relé en busca de
daños y terminales doblados, ensanchados,
5. Espere a que aparezca la señal Neutro (N) en la
pantalla indicadora de marchas.
Nota: Se mostrará una “F” en la pantalla indicadora
de marchas.
6. Mida el voltaje que circula entre el Pin 86 (corriente) y el
Pin 85 (tierra) del zócalo del relé de activación de
arranque. Registre las lecturas en una tabla.
85 86
85 86

límites, vaya al paso F.
• Si alguna lectura está fuera de los límites, vaya
al paso G.
Diferencia máxima de
85 a 86 1.5 V con respecto al

F Propósito: Verificar que la resistencia del relé del

motor de arranque sea correcta.
al paso G.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. reemplace el relé de activación de arranque.
2. Verifique si el vehículo tiene un sistema eléctrico de Vaya al paso V.
12 o 24 voltios.
3. Mida la resistencia en los pines 85 y 86 del relé.
Nota: El intervalo permitido de los valores de Sistema 12 V
resistencia para el relé es distinto en los sistemas 40-200 ohmios
de 12 y 24 voltios. 85 a 86
Sistema 24 V
40-500 ohmios
86 85
30 a 87 Circuito abierto (OL)
86 85
4. Mida la resistencia en los pines 30 y 87 del relé.

87
30
30 87


38 vías del arnés del vehículo y el Pin 87 del zócalo
G Propósito: Verificar las conexiones del circuito de
cables del relé de activación de arranque.
del relé de activación de arranque. Registre las

2. Desconecte el conector de 38 vías del arnés del 26
vehículo de la TECU.
87
del relé de activación de arranque. Registre las 26 87

32
86 límites, vaya al paso H.
• Si alguna de las lecturas está fuera de los
límites, repare o reemplace los cables del relé
32 86
VH 32 a SER 86 0.0-0.3 ohmios

38 vías del arnés del vehículo y el Pin 85 del zócalo VH 4 a SER 85 0.0-0.3 ohmios
lecturas en una tabla. VH 26 a SER 87 0.0-0.3 ohmios
85
4 85


Propósito: Medir el cable (-) del relé de activación • Si todas las lecturas están dentro de los
H de arranque para ver si hay signos de cortocircuitos
a tierra o a fase.
límites, vaya al paso I.
límites, repare o reemplace el arnés del
1. Coloque la llave en la posición de apagado. vehículo siguiendo las instrucciones del OEM.
2. Mida la resistencia entre el Pin 4 del conector de Vaya al paso V.
4 a positivo de
Circuito abierto (OL)
la batería (+)

38 vías y el positivo (+) de la batería. Registre las
+ 4


Propósito: Medir el cable (+) del relé de activación • Si todas las lecturas están dentro de los
I de arranque para ver si hay signos de
cortocircuitos a tierra o a fase.
límites, vaya al paso J.
límites, repare o reemplace el arnés del
1. Coloque la llave en la posición de apagado. vehículo siguiendo las instrucciones del OEM.
2. Mida la resistencia entre el Pin 32 del conector de Vaya al paso V.
32 a positivo de
Circuito abierto (OL)
la batería (+)
32

38 vías del arnés del vehículo y el positivo (+) de la
batería. Registre las lecturas en una tabla.
32
+ 32

Propósito: Probar el lado de cierre del circuito del

J relé de activación de arranque para verificar si hay K Propósito: Averiguar qué FMI se activó en el Paso A.
algún cortocircuito a fase.
1. Verifique qué FMI se activó para el código de falla
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 17 en el Paso A.
2. Mida el voltaje entre el Pin 87 del zócalo del relé de • Si para el código de falla 17 se activó el FMI 3
activación de arranque y la toma de tierra. Registre o 4, vaya al paso L.
• Si para el código de falla 17 se activó el FMI 14,
vaya al paso M.
87
L Propósito: Verificar los cables y probar el circuito

del relé de activación de arranque.
87

3. Compare las lecturas de la tabla. 2. Coloque la llave en la posición de apagado.
• Si todas las lecturas están dentro de los 3. Verifique que el circuito del relé de activación de
límites, vaya al paso K. arranque esté conectado y cableado correctamente,
• Si alguna de las lecturas está fuera de los límites, obtener información específica sobre la ubicación
repare o reemplace el cable de enganche del relé de los cables, consulte con el fabricante de
de activación de arranque siguiendo las productos originales (OEM). Corrija la disposición
instrucciones del OEM. Vaya al paso V. de los cables si es necesario.
Pines Rango Lectura(s) 5. Espere a que aparezca la señal Neutro (N) en la
87 a tierra Menos de 0.5 voltios
6. Intente encender el motor.

• Si el FMI 3 o 4 del código de falla 17 está inactivo y
el motor no arranca, significa que no se
encontraron problemas. El carácter intermitente
de la falla indica que probablemente el problema
está en los cables del relé de activación de
arranque. Comuníquese con el OEM para obtener
ayuda adicional sobre cómo resolver el problema
de cableado. Vaya al paso V.
• Si el FMI 3 o 4 del código de falla 17 están activos,

M Propósito: Procedimiento para desactivar el FMI 14. V Propósito: Verificar la reparación.

2. Coloque la llave en la posición de apagado. que todos los componentes estén instalados
3. Verifique que el circuito del relé de activación de correctamente.
arranque esté conectado y cableado correctamente, 3. Coloque la llave en la posición de encendido.
obtener información específica sobre la ubicación 4. Borre los códigos de falla a través de
de los cables, consulte con el fabricante de ServiceRanger.
productos originales (OEM). Corrija la disposición
de los cables si es necesario. 5. Pruebe el sistema del relé de activación de
arranque; intente accionar varias veces el motor de
4. Gire la llave hasta la posición de encendido, arranque. Verifique que el sistema de arranque esté
funcionando correctamente.
5. Espere a que aparezca la señal Neutro (N) en la
pantalla indicadora de marchas. 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla:
ha finalizado.
6. Gire y mantenga la llave en la posición de arranque • Si se activa un código que no sea el 17,
durante 5 segundos. Se producirá un intento de intente resolver el problema según Índice del
arranque momentáneo, pero se interrumpirá después procedimiento de aislamiento del código de fallas
de 0.5 segundos. Esta prueba confirma que la
en la página 14.
transmisión puede interrumpir el circuito del relé de
activación de arranque. El sistema impide que el motor
arranque hasta el siguiente ciclo de encendido.
• Si el FMI 14 del código de falla 17 está inactivo
y el motor no arranca, significa que no se
encontraron problemas. Prueba terminada,
vaya al paso V.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 19: Mensajes ECA de la red de área del controlador (CAN)
Código de falla 19: Mensajes ECA de la red de área del controlador (CAN)
J1587: MID 130 SID 248 FMI 9
J1939: SA 3 SPN 520273 FMI 9

El enlace de alta integridad (HIL) es un enlace de datos de alta FMI 9
velocidad exclusivo para la red de área del controlador (CAN)
que transmite datos entre la unidad de control electrónico de la • Suministro de energía y conexión a tierra al ECA del
transmisión (TECU), el actuador de embrague electrónico (ECA) vehículo
y el dispositivo de control de cambios por botones (PBSC) de - Suministro eléctrico o conexión a tierra deficiente
Eaton, si viene incluido. La porción del HIL que conecta a la - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
TECU con el ECA está contenida dentro del arnés del vehículo.
La porción del HIL que conecta a la TECU con el PBSC está - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
contenida dentro del arnés del vehículo. El código de falla 19 a fase o en circuito abierto
indica que se perdió la comunicación entre la TECU y el ECA. - Falla del sello del conector de 3 vías del ECA
- Conector de 3 vías del ECA desconectado
Detección
La TECU monitorea la comunicación con el ECA a través del • Baterías del vehículo
HIL. Si la TECU pierde comunicación con el ECA, el código - Falla interna
de falla 19 se activa. • Arnés de la transmisión
Condiciones para activar el código de falla - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
FMI 9 – Tasa anormal de actualización: La TECU pierde a fase o en circuito abierto
comunicación con el ECA durante dos segundos o más. - Terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos
Protección de respaldo - Falla del sello del conector de 8 vías del ECA
FMI 9
- Pérdida de voltaje de encendido en el ECA antes
• La pantalla muestra una “F” parpadeante. del encendido
• La luz de estado (si está incluida) parpadea. • ECA
• El motor arranca y se enciende. - Descarga de software de ECA fallida
• La caja de transmisión no puede enganchar un - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
cambio a partir de neutro. - Contaminación en el conector de 3 vías del ECA
• El ECA puede mantener la posición actual del - Contaminación en el conector de 8 vías del ECA
embrague empleando el dispositivo de enganche
del embrague. - Falla interna
• El ECA puede mover el embrague hasta la última

posición indicada por la TECU.

FMI 9: La TECU establece comunicación con el ECA por
4 segundos.

Código de falla 19: Mensajes ECA de la red de área del controlador (CAN) | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1
3
5
6
6


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 19: Mensajes ECA de la red de área del controlador (CAN)
1 2
30 29
2 2
1 1
2 1
7
6
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13
−
+
B
C
4 3
5

3. Fusible de 40 amperes 8. Resistencia terminadora de 2 vías del enlace de alta



Propósito: Identificar el ECA instalado en la Propósito: Verificar si el software del ECA fue
A transmisión. B actualizado recientemente.
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 1. Verifique si se descargó inmediatamente el software para
cuña en las ruedas. el ECA antes de que se activara el código de falla 19.
2. Inspeccione el conector de suministro de energía Nota: Si no se terminó de descargar el software para
del ECA de OEM. Tome como referencia la el ECA, la transmisión emitirá el código de falla 19 y
siguiente imagen. también podría emitir el código de falla 16.
• Si el código de falla 19 se activa inmediatamente
después de descargar software para el ECA, es
posible que se haya producido un error en la
descarga. Vaya al paso C.
Gen1 ECA Gen2 ECA

Propósito: Restaurar el software del ECA.
paso B.
C
Código de falla 89 (o 19): Mensajes CAN del ECA
Gen2 ECA en la página 467. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
• Si el software descarga correctamente y el
código de falla 19 se desactiva, entonces la
• Si el software se descarga correctamente pero el
código de falla 19 sigue activo, vaya al paso D.

Propósito: Verificar el tipo de dispositivo de control Propósito: Verificar si hay códigos de fallas activos
D de cambios. E o inactivos en los vehículos equipados con un
PBSC de Eaton.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI,
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron a 1. Obtenga del Informe de actividad de servicio
partir del informe de actividad de servicio creado información sobre el código de falla.
durante el procedimiento de diagnóstico. • Si el código de falla 16 está activo, intente
2. Verifique en la cabina qué tipo de dispositivo de resolver el problema siguiendo el procedimiento
control de cambios está instalado en el vehículo. de aislamiento de los códigos de fallas.
• Si el código de falla 19 está activo y el código
de falla 16 está inactivo o no se ha emitido,
vaya al paso H.
paso G.
Propósito: Verificar si hay códigos de fallas activos

F o inactivos en los vehículos equipados con
palancas de cambio de Eaton o con dispositivos
de control de cambios provistos por un OEM.
vaya al paso E.
1. Obtenga del Informe de actividad de servicio
• Si el vehículo está equipado con otro dispositivo información sobre el código de falla.
palanca de cambios Cobra de Eaton o una • Si el código de falla 19 está activo, vaya al
palanca de cambios de un fabricante de equipos paso H.
originales, vaya al paso F. • Si el código de falla 19 está inactivo, vaya al
paso G.


G producto (PD) para localizar fallas intermitentes. H y conexión a tierra del ECA.

Nota: La transmisión no entra en modo de fusible en línea de 40 amperes del ECA en busca de
diagnóstico del producto cuando hay códigos de daños y terminales doblados, abiertos, corroídos
fallas activos. o sueltos.
4. Remueva los cables y las conexiones del arnés de la
transmisión que van desde el conector de 8 vías del
ECA hasta el conector de 38 vías del arnés en la TECU.
5. Apague para salir del modo de diagnóstico del
producto.
• Si se activa cualquier código de falla al
remover el conector de 3 vías del ECA,
−
+

B
cómo reparar o reemplazar el cableado C
eléctrico del ECA. Vaya al paso V.

paso V. • Si se detecta algún daño en el arnés de cables
eléctricos del ECA, consulte las instrucciones
paso H.


I encuentra el conector de 3 vías del ECA. J suministra al ECA.

los terminales no estén doblados, abiertos o sueltos; y
una tabla.
que el cuerpo del conector no esté dañado.
B
terminales no estén doblados, abiertos o sueltos y C
C B

al paso K.
sellado en el hueco A, consulte las instrucciones Pines Rango Lectura(s)
del OEM para los procedimientos de reparación
y reemplazo. Vaya al paso V. De C a B Diferencia
máxima de 1.2 V
• Si encuentra algún daño en el lado ECA del con respecto al
conector de 3 vías del ECA, reemplácelo. Vaya voltaje del borne
al paso V. positivo de la
• Si no observa ningún daño, vaya al paso J. batería

K de la batería en el ECA. L conexión a tierra del ECA a una prueba de carga.

(borne positivo de la batería) y la toma de tierra. cables eléctricos del ECA a una prueba de carga con
Registre las lecturas en una tabla. una fuente de carga externa. Conecte una bombilla de
luz delantera sellada o un motor de soplador al Pin C
(borne positivo de la batería) y Pin B (borne negativo
de la batería). Realice la prueba de carga por
5 minutos para verificar que el arnés pueda
transportar una carga con el fusible o con la conexión
de fusible de 40 amperios instalado.
C
3. Compare la lectura de la tabla. C
• Si las lecturas están fuera de los límites, entonces

los cables Pin C (borne positivo de la batería) y Pin B C
B (borne negativo de la batería) están conectados
a los pines incorrectos del conector de 3 vías del
ECA. Consulte las indicaciones del OEM para ver 3. Durante la prueba de carga, remueva el arnés de
los procedimientos de reparación y reemplazo. cables eléctricos del ECA que van desde las
Vaya al paso V. baterías del vehículo hasta el ECA.
• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya al • Si el arnés de cables eléctricos del ECA no
paso L. puede transportar una carga, consulte las
instrucciones del OEM para los
procedimientos de reparación y reemplazo.
Pines Rango Lectura(s) Vaya al paso V.
De C a Diferencia transporta una carga, vaya al paso M.
tierra máxima de 1.2 V
con respecto al
voltaje del borne
positivo de la
batería


M encuentra el conector de 8 vías del ECA. N llega al ECA.

2. Mida el voltaje entre el Pin H del conector de 8 vías
los terminales no estén doblados, abiertos o sueltos; y
una tabla.
4. Inspeccione el arnés de la transmisión que va desde la
TECU hasta el conector de 8 vías del ECA. Vea si hay
terminales no estén doblados, abiertos o sueltos y
• Si se encuentra algún daño al inspeccionar el H
H
conector de 8 vías del ECA, reemplace el arnés
• Si encuentra algún daño en el lado ECA del 3. Compare las lecturas de la tabla.
conector de 8 vías del ECA, reemplácelo. Vaya
al paso V.
vaya al paso O.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso N.
paso V.
H a tierra Dentro del margen

de 1.2 V del voltaje
de la batería


O positivo (+) del HIL que conecta el ECA con
la TECU.
al paso P.
2. Desconecte el conector de 38 vías del arnés
de la transmisión.
3. Verifique que el conector esté libre de corrosión;
que los terminales no estén doblados, abiertos
o sueltos; y que el cuerpo del conector no esté 30 a A 0.0-0.6 ohmios
dañado.
una tabla.
30
A
30 A

30
30


Propósito: Verificar la continuidad del cable negativo
P (-) del HIL que conecta el ECA con la TECU.
al paso Q.
• Si las lecturas están fuera de los límites, reemplace
1. Coloque la llave en la posición de apagado. el arnés de la transmisión. Vaya al paso V.
38 vías del arnés de la transmisión y el Pin B del
conector de 8 vías del ECA. Registre las lecturas Pines Rango Lectura(s)
en una tabla.
29 a B 0.0-0.6 ohmios
B
29 B

29
29


Propósito: Verificar la resistencia del circuito del HIL.
Q • Si las lecturas están fuera de los límites,
paso V.
de la transmisión.
1 a 2 (con 50-70 ohmios
5. Localice y retire la resistencia terminadora del PBSC de Eaton)
conector de 2 vías del HIL del cuerpo de conector
de resistencia terminadora de 2 vías conectado al
1 a 2 (sin PBSC 110-130
conector de 8 vías del ECA (arnés de la
de Eaton) ohmios
transmisión).
Nota: Consulte la sección sobre la identificación del
componente.
7. Mida la resistencia en el cuerpo de conector de la
resistencia terminadora de 2 vías conectado al conector
V
de 8 vías del ECA (arnés de la transmisión) entre el
Pin 1 y el Pin 2. Registre las lecturas en una tabla. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
correctamente.
1 2
ServiceRanger.
1 2 o reproducir el problema anterior.
Nota: La resistencia del HIL varía según el • Si no hay códigos de fallas activos y el
dispositivo de cambios de transmisión equipado en vehículo funciona con normalidad, la prueba
el vehículo. ha finalizado.
8. Vuelva a instalar la resistencia terminadora de • Si se activa el código de falla 19, comuníquese

2 vías del HIL en el cuerpo de conector de la con Eaton, al (1) -800-826-4357, para realizar
más diagnósticos.
resistencia terminadora de 2 vías.
en la página 14.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 21: Interruptor de freno de estacionamiento neutro-automático
Código de falla 21: Interruptor de freno de estacionamiento neutro-automático

J1587: MID 130 PID 70 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 70 FMI 14

La transmisión UltraShift PLUS está equipada con una FMI 14: El circuito del interruptor del freno de
función de puesta automática en neutro. Esta función pone estacionamiento funciona normalmente durante
la transmisión en neutro cuando el vehículo se detiene por 6 segundos o después de un ciclo de encendido.
completo y la transmisión está enganchada y el freno de
estacionamiento está activado. El código de falla 21 indica Causas posibles
que hay un problema en el circuito del interruptor del freno FMI 14
de estacionamiento con puesta automática en neutro.
• Interruptor del freno de estacionamiento
Detección - El interruptor del freno de estacionamiento está
La TECU tiene dos opciones que pueden configurarse normalmente abierto e instalado en el chasis
dependiendo de la configuración de los componentes. En el (se necesita uno que esté normalmente cerrado)
caso de las TECU configuradas para usarse con interruptores - Falla interna
del freno de estacionamiento conectados físicamente, esta falla
puede detectarse cada vez que la llave esté en la posición de • Configuración del interruptor del freno de
encendido. En el caso de una TECU configurada para una estacionamiento
salida del interruptor del freno de estacionamiento J1939, - Parámetro de configuración incorrecto
la falla puede detectarse cada vez que un módulo del chasis • Arnés del vehículo
(p. ej., controlador de cabina, motor, etc.) se comunica con la
TECU a través del enlace de datos J1939. - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Condiciones para activar el código de falla - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
FMI 14 – Instrucciones especiales: El interruptor del freno • Enlace de datos J1939
de estacionamiento está activado y una de las siguientes
condiciones es verdadera: - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
• El vehículo se desplaza a 11 MPH o más durante - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
más de 9 segundos.
• Influencia del operador
• Los valores del interruptor del freno de
estacionamiento conectado físicamente y del - No se puede accionar el interruptor del freno de
interruptor del freno de estacionamiento J1939 estacionamiento
no coinciden por más de 3 segundos.
Nota: Esta falla también puede aparecer cada vez que
el interruptor del freno de estacionamiento permanezca
desactivado durante cinco ciclos consecutivos de
encendido y apagado.
FMI 14
• El acelerador remoto y la toma de fuerza del eje

partido (si vienen incluidos) pueden dejar de
funcionar si la TECU no puede determinar si el
freno de estacionamiento está activado.

Código de falla 21: Interruptor de freno de estacionamiento neutro-automático | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2 1
33 19
6
3
4 3
4
19
33

3. Conector de 2 vías del interruptor del freno de estacionamiento
4. Interruptor de 2 vías del freno de estacionamiento
5. Suministro de aire
3. Al sistema del freno de estacionamiento



Propósito: Verificar si hay instalado un interruptor Propósito: Confirmar si el interruptor del freno de
A físico del freno de estacionamiento en el chasis. C estacionamiento conectado físicamente a la TECU
funciona correctamente.
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron a 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
2. Desconecte el conector de 2 vías del interruptor del
freno de estacionamiento en el interruptor del freno
2. Inspeccione el vehículo para determinar si el de estacionamiento.
interruptor del freno de estacionamiento está
conectado físicamente a la TECU o si envía señales
a través del enlace de datos J1939.
Nota: Si el código de falla 21 está inactivo y hay 4. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
otros códigos de fallas activos, primero intente no encienda el motor.
resolver todos los códigos de fallas activos.
5. Mida la resistencia entre el Pin C y el Pin D del
• Si el interruptor del freno de estacionamiento conector de 2 vías del arnés del vehículo. Registre
está conectado directamente a la TECU, vaya al las lecturas en una tabla.
paso B.
• Si el interruptor del freno de estacionamiento se
comunica a través del enlace de datos J1939,
vaya al paso D.
C D
C D
Propósito: Determinar si la configuración del
B interruptor del freno de estacionamiento conectado
físicamente coincide con la instalación. 6. Compare las lecturas de la tabla.
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero consulte las instrucciones del fabricante del
no encienda el motor. equipo original (OEM) sobre cómo reparar
2. Conecte el ServiceRanger. o reemplazar el cableado y el interruptor del
freno de estacionamiento. vaya al paso V.
3. En ServiceRanger, vaya a Configuration
(Configuración). • Si las lecturas están fuera de los límites, consulte
4. Registre el valor actual del interruptor del freno de las instrucciones del OEM sobre cómo reparar
estacionamiento conectado físicamente. o reemplazar el arnés del vehículo que se
encuentra entre la TECU y el interruptor del freno
Nota: Consulte la Guía de uso de ServiceRanger de estacionamiento. vaya al paso V.
(TCMT0072) para obtener más información sobre
cómo usar ServiceRanger.
• Si el valor actual es “Installed” (instalado), Pines Rango Lectura(s)
vaya al paso C.
• Si el valor actual es “Not Installed” CaD 4.0-5.0 V
(no instalado), cambie el valor a “Installed”
(instalado). vaya al paso V.

Propósito: Verificar si la configuración del Propósito: Verificar la reparación.

D interruptor del freno de estacionamiento coincide V
con la instalación del interruptor de freno J1939.
pero no encienda el motor. 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
2. Conecte el ServiceRanger. correctamente.
3. En ServiceRanger, vaya a Configuration 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
(Configuración). pero no encienda el motor.
4. Registre el valor actual del interruptor del freno de 4. Borre los códigos de falla a través de
estacionamiento conectado físicamente. ServiceRanger.
Nota: Consulte la Guía de uso de ServiceRanger 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
(TCMT0072) para obtener más información sobre o reproducir el problema anterior.
cómo usar ServiceRanger.
• Si el valor actual es “Not Installed” (no instalado),
consulte las instrucciones del OEM sobre cómo
diagnosticar problemas en el interruptor del
ha finalizado.
freno de estacionamiento J1939.
• Si el valor actual es “Installed” (instalado),
cambie el valor a “Not Installed” (no instalado).
vaya al paso V. • Si se activa un código que no sea el 21, intente
en la página 14.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 22: Mensajes CAN del sistema ABS
Código de falla 22: Mensajes CAN del sistema ABS

J1587: MID 130 SID 254 FMI 9, 14
J1939: SA 3 SPN 563 FMI 9, 14

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con un Todos los FMI: La TECU establece comunicación con el
sistema de asistencia para arranque en pendientes (HSA) que módulo ABS y éste indica que el sistema HSA está disponible.
impide que el vehículo se mueva hacia adelante o hacia atrás al
arrancar en pendientes con inclinaciones iguales o superiores Causas posibles
a 1 %. El sistema de asistencia para arranque en pendientes FMI 9
inmoviliza al vehículo por 3 segundos empleando los frenos de
fundación de las ruedas. La unidad de control electrónico de la • Enlace de datos J1939
transmisión (TECU) y el módulo ABS se comunican a través - Daño en la porción del enlace de datos J1939
del enlace de datos J1939 y ambos controlan la función del que va desde la TECU hasta el módulo ABS
sistema HSA. El código de falla 22 se activa si la TECU pierde - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
comunicación con el sistema ABS o si este informa que la
función HSA no está disponible. - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Detección FMI 14
La TECU se comunica con el módulo ABS por medio del
enlace de datos J1939. Este código de falla se activa si se • Sistema ABS
pierde la comunicación con el módulo ABS o si este emite - Código de falla del sistema o del componente ABS
una señal que indica que el sistema HSA no está disponible. - El módulo ABS no admite o no está configurado
para usar la función HSA
FMI 9 – Tasa anormal de actualización: La TECU detecta que - Falla interna en el módulo ABS
se ha perdido la comunicación con el módulo ABS a través del • Interruptor de desactivación de HSA
enlace de datos J1939 durante 5 segundos mientras otros - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
dispositivos J1939 siguen comunicándose con la TECU.
FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU recibe una a fase o en circuito abierto
señal del módulo ABS, a través del enlace de datos J1939, - Falla interna
que indica que la función HSA no está disponible.
Todos los FMI
• El sistema de asistencia para arranque en

pendientes no está operativo.

Código de falla 22: Mensajes CAN del sistema ABS | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
Consulte al OEM para obtener la documentación correcta.


A activo o inactivo asociado con el sistema ABS. V
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero no 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
encienda el motor.
Nota: El código de falla 22 indica que hay un que todos los componentes estén instalados
problema de comunicación entre la transmisión y el correctamente.
módulo ABS a través del enlace de datos J1939 o que
existe un problema con el interruptor de desactivación
de HSA. Todos los cables y las asignaciones de pines
de los conectores son exclusivos del fabricante del 4. Borre los códigos de falla a través de
equipo original (OEM). Consulte al OEM para obtener ServiceRanger.
la documentación correcta.
2. Obtenga y registre los códigos de fallas asociados o reproducir el problema anterior.
con el sistema ABS, empleando una herramienta de 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
diagnóstico aprobada por el OEM.
• Si la herramienta de diagnóstico del sistema funciona con normalidad, la prueba ha
ABS no puede comunicarse con el módulo finalizado.
ABS, intente resolver el problema siguiendo
las recomendaciones del OEM. Vaya al paso V. • Si el código de falla 22 cambia a estado activo
• Si no se activa ningún código de falla ABS,
inspeccione el interruptor de desactivación de HSA • Si se activa un código que no sea el 22, intente
para que funcione correctamente de acuerdo con resolver el problema según Índice del
las instrucciones del OEM. Vaya al paso V. procedimiento de aislamiento del código de fallas
en la página 14.
Nota: Si no se presentan problemas con el
ABS, con la comunicación a través de J1939
o con el interruptor de desactivación de HSA,
consulte las instrucciones del OEM para
localizar los problemas intermitentes con el
ABS, con la comunicación a través de J1939
o con el interruptor de desactivación de HSA.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 23: Urgencia para mover la señal del interruptor de freno
Código de falla 23: Urgencia para mover la señal del interruptor de freno
J1939 SA 3 SPN 116 FMI 31
SPN 521 FMI 13
SPN 520215 FMI 14
La transmisión UltraShift PLUS se puede configurar con la FMI 13:
función Urgencia para Mover (UTM, por sus siglas en inglés).
Si está activada y la transmisión está enganchada, la UTM • Controlador de frenos o del vehículo (determinado
permite que el vehículo empiece a moverse después de liberar el por el OEM)
freno del vehículo sin tener que presionar el pedal del acelerador. - Falla del componente y/o del sistema
La función UTM requiere que funcione una señal primaria de • Enlace de datos J1939
encendido/apagado del interruptor de freno y uno de los dos
mensajes secundarios de la señal de freno. Los mensajes de la - Daño en el enlace de datos J1939 entre la TECU
señal de freno son transmitidos mediante del J1939 a la Unidad y el controlador de frenos o del vehículo
de control electrónico de la transmisión (TECU). - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
Detección
La TECU se comunica con el vehículo por medio del enlace
de datos J1939. Si no se reciben los mensajes secundarios FMI 14:
de la señal de freno, se activa la falla.
• El vehículo que no está equipado con mensajes de
Condiciones para activar el código de falla señal de frenos necesarios para admitir la UTM.
FMI 13 – Descalibrado: La UTM está activada y en algún • O bien
punto la TECU recibió el mensaje de la señal de posición del • Nunca recibió el mensaje de la señal de presión de la
pedal de freno, pero no se ha recibido en 5 segundos o se aplicación de los frenos o posición del pedal de freno.
recibió por error.
FMI 31:
FMI 14 – Instrucciones especiales: La UTM está activada y
la TECU nunca ha recibido los mensajes de la señal de • Controlador del vehículo (determinado por el OEM)
posición del pedal de freno o presión de la aplicación de los - Falla del componente y/o del sistema
frenos en 5 segundos. • Enlace de datos J1939
FMI 31 – Se cumple una condición: La UTM está activada y - Daño en el enlace de datos J1939 entre la TECU
en algún punto la TECU recibió el mensaje de la señal de y el Controlador del vehículo
presión de la aplicación de los frenos, pero no se ha - Terminales doblados, abiertos, corroídos o
recibido en 5 segundos o se recibió por error. sueltos
Protección de respaldo - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Todos los FMI: a fase o en circuito abierto
• La función de Urgencia para mover no está

operativa.

Todos los FMI:
• Girar la llave en la posición de apagado, la TECU

está apagada, girar la llave en la posición de
encendido y uno de los dos mensajes secundarios
de la señal de freno está disponible.


Propósito: Verificar si hay algún código de falla
A activo o inactivo.
1. Registre los códigos de falla de transmisión,

los FMI, la cantidad de veces y las horas en que
ocurrieron a partir del informe de actividad de
servicio creado durante el procedimiento de
diagnóstico.
• Si el código de falla 35 o 36 están activos,
en la página 14.
• Si el FMI 13 del código de falla 23 está activo
o inactivo, vaya al paso B.
o inactivo, vaya al paso C.
o inactivo, vaya al paso D.

13. Mantenga presionado el freno, monitoree el

Propósito: Monitorear la posición del pedal de freno. ServiceRanger y registre en la tabla el valor (lectura)
B de la posición del pedal del freno.
! Importante: Es posible que el valor de la posición del

1. Coloque la llave en la posición de apagado. pedal de freno no se indique en todas las fuentes
seleccionadas. Solo es necesario un valor válido de la
2. Aplique el freno de estacionamiento del vehículo posición del pedal de freno para admitir la UTM.
y coloque una cuña en las ruedas.
3. Coloque la llave y encienda el motor.
• Si las lecturas están dentro de los límites, esto
4. Deje que la presión se acumule hasta alcanzar el significa que no se encontró ningún problema.
nivel de corte del gobernador. El carácter intermitente de la falla indica que es
5. Coloque la llave en la posición de apagado. probable que el problema esté en la señal de la
posición del pedal de freno. Comuníquese con
6. Gire la llave a la posición de encendido, apague el OEM para obtener ayuda adicional sobre
el motor. cómo resolver el problema.
7. Conecte el ServiceRanger. • Si las lecturas están fuera de los límites,
8. Seleccione “Data Monitor” (Monitor de datos). consulte las instrucciones del OEM sobre
cómo reparar o reemplazar la señal de la
9. Seleccione “Position” (posición). posición del pedal de freno. Vaya al paso V.
10. Seleccione “Brake pedal position” (Posición del
pedal del freno).
11. Seleccione todas las fuentes del SPN 521. Estado de los Rango Lectura(s)
frenos
12. Libere el freno, monitoree el ServiceRanger y convencionales
registre en la tabla el valor de la posición del pedal
del freno. Liberado 0%
Presionado Mayor que 0 %

13. Mantenga presionado el freno, monitoree el

Propósito: Supervisar la presión de la aplicación de ServiceRanger y registre en la tabla el valor (lectura)
C los frenos. de la presión de la aplicación de los frenos.
! Importante: Es posible que el valor de la presión de

1. Coloque la llave en la posición de apagado. la aplicación de los frenos no se indique en todas
las fuentes seleccionadas. Solo es necesario un
2. Aplique el freno de estacionamiento del vehículo valor válido de la presión de la aplicación de los
y coloque una cuña en las ruedas. frenos para respaldar la UTM.
3. Coloque la llave y encienda el motor. 14. Compare las lecturas de la tabla.
4. Deje que la presión se acumule hasta alcanzar • Si las lecturas están dentro de los límites, esto
el nivel de corte del gobernador. significa que no se encontró ningún problema.
5. Coloque la llave en la posición de apagado. El carácter intermitente de la falla indica que es
probable que el problema esté en la señal de
6. Gire la llave a la posición de encendido, apague el la presión de la aplicación de los frenos.
motor. Comuníquese con el OEM para obtener ayuda
7. Conecte el ServiceRanger. adicional sobre cómo resolver el problema.
8. Seleccione “Data Monitor” (Monitor de datos). • Si las lecturas están fuera de los límites, consulte
9. Seleccione “Pressure” (presión). o reemplazar la señal de la presión de la
10. Seleccione “Brake application pressure” (presión aplicación de los frenos. Vaya al paso V.
de la aplicación de los frenos).
11. Seleccione todas las fuentes del SPN 116.
Estado de los Rango Lectura(s)
12. Libere el freno, monitoree el ServiceRanger y frenos
registre en la tabla el valor (lectura) de la presión convencionales
de la aplicación de los frenos.
Liberado 0 PSI
Presionado Mayor que 0 PSI

Propósito: Comunicarse con el OEM en relación con la Propósito: Validar la reparación.

D disponibilidad de los mensajes de la señal de frenos. V
1. Comuníquese con el OEM en relación con la 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
disponibilidad de las señales de la “posición del
pedal de frenos”– SPN 521 o de la “presión de la
aplicación de los frenos” – SPN 116 en el vehículo.
correctamente.
! Importante: Si se acaba de activar la UTM,
es probable que no se haya equipado el vehículo
con los mensajes secundarios de la señal de frenos
necesarios para respaldar la función. 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
• Si una o ambas señales de los frenos están 5. Coloque la llave en posición de encendido con el
disponibles, configure el vehículo de acuerdo motor en ralentí.
con las instrucciones del OEM y ejecute el 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla:
apagado de la TECU. Vaya al paso V.
• Si no hay códigos activos y el vehículo funciona
• Si ambos mensajes secundarios de la señal de con normalidad, la prueba ha finalizado.
frenos no están disponibles, el vehículo no admite
la UTM. Desactive la UTM, vaya al paso V. • Si el código de falla 23 cambia a estado activo
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 25: No se detectaron fallas
Código de falla 25: No se detectaron fallas

J1587: MID 130 SID 254 FMI 1
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 1

El código de falla 25 indica que la TECU ha determinado que FMI 1: Este código de falla nunca está en estado inactivo.
todas las funciones de la transmisión están funcionando
con normalidad y que actualmente se registran códigos Causas posibles
de fallas asociados con la transmisión. FMI 1
Detección • Ninguna
El código de falla 25 es un autodiagnóstico que realiza la
TECU y debe aparecer cuando no hay otros códigos de Identificación del componente
fallas. Esto es normal y significa que no hay fallas en los Ninguna
circuitos ni en los componentes. El código de falla 25
no aparece cuando se revisa los códigos de fallas con
ServiceRanger, pero puede aparecer al revisar los códigos
de fallas con el método de pulsación de teclas.

FMI 1 – Datos válidos, pero por debajo de los valores
normales: Ningún sistema emite códigos de fallas.
FMI 1
• No hay un modo de protección de respaldo

asociado con esta falla.



Nota: El código de falla 25 es un autodiagnóstico
de la TECU; solamente aparece cuando se usa el
método de pulsación de teclas para leer los
códigos de fallas y cuando no hay otros códigos de
fallas registrados. Esto es normal y significa que no
hay fallas en los circuitos ni en los componentes.
• Si en el ServiceRanger aparece algún código
de falla, utilice los Procedimiento de diagnóstico
en la página 11 para relacionar los códigos de
falla de la transmisión con los síntomas del
vehículo con el fin de resolver el problema.
• Si no aparewce ningún código de falla, la
prueba ha finalizado.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 26: Deslizamiento del embrague
Código de falla 26: Deslizamiento del embrague

J1587: MID 130 SID 55 FMI 10
J1939: SA 3 SPN 522 FMI 10

La transmisión UltraShift PLUS está equipada con un FMI 10
embrague con actuador de embrague electrónico (ECA)
para servicios pesados. La unidad de control electrónico • Embrague
de la transmisión (TECU) monitorea la velocidad del motor - Exceso de grasa en el cojinete de desembrague
y los valores del sensor de velocidad del eje de entrada para - Contaminación por filtración de aceite
calcular el deslizamiento del embrague. El código de falla
26 indica que ha ocurrido un evento de deslizamiento del - Daño o desgaste
embrague. - Daño debido al uso excesivo
- El mecanismo de ajuste del embrague no
Detección funciona correctamente.
La TECU calcula una diferencia significativa entre la
velocidad del motor y los valores del sensor de velocidad - Embrague desgastado
del eje de entrada. • Motor provisto por el OEM
- Pérdida intermitente de velocidad del motor
Condiciones para activar el código de falla a través del enlace de datos J1939
FMI 10 – Tasa anormal de cambio: La TECU monitorea
y compara la velocidad tanto del motor como del eje de
entrada. La TECU calcula si la velocidad del motor excede
la velocidad del eje de entrada en más de 150 RPM y si se
mantiene en 50 RPM o más durante 1.3 segundos.
FMI 10

• Cuando ocurre un evento de deslizamiento del
embrague, se disminuye la fuerza de torsión
del motor.

FMI 10: La llave de encendido está en la posición de
apagado y la TECU está apagada.

Código de falla 26: Deslizamiento del embrague | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
Embrague con ECA de Eaton

1. Pestaña indicadora de desgaste del embrague
2. Cojinete de desembrague
3. Zerk de engrase del cojinete de desembrague


Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar el delta del punto de toque del
A activo o inactivo. B freno de inercia (Delta IBkTp).
1. Registre los códigos de falla de transmisión, 1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
los FMI, la cantidad de veces y las horas en no encienda el motor.
que ocurrieron a partir del informe de actividad
2. Con ServiceRanger conectado, seleccione “Vehicle
de servicio creado durante el procedimiento de
Data Monitor” (Monitor de datos del vehículo).
diagnóstico.
3. Seleccione “J1939 Clutch Actuator” (Actuador de
embrague J1939) y revise el valor que aparece
una cuña en las ruedas.
debajo de “Clutch Inertia Brake TP Delta” (Delta del
3. Coloque la llave y encienda el motor. Ejecute el punto de toque del freno de inercia). Registre este
motor durante 2 minutos. valor en la tabla.
4. Conecte el ServiceRanger. • Si las lecturas son superiores a 27°, vaya al
paso D.
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las • Si las lecturas son iguales o inferiores a 27°,
horas en que ocurrieron. vaya al paso C.
6. Obtenga y registre los códigos de fallas del motor,
los frenos ABS y los otros sistemas del vehículo;
utilice la herramienta de diagnóstico proporcionada Parámetro Rango Lectura(s)
por el fabricante de equipos originales (OEM) de
cada sistema. Delta del punto 27°
de toque de
! Importante: Si hay algún problema con el enlace de inercia del
datos J1939, puede que la falla sea falsa. embrague
• Si no hay códigos de falla de la transmisión
relacionados con el enlace de datos J1939,
intente resolver el problema siguiendo las
instrucciones del fabricante de equipos
originales (OEM).
• Si se muestran los códigos de falla 35, 36 o 64
de la transmisión, intente resolver el problema
según se indica en Índice del procedimiento de
aislamiento del código de fallas en la página 14.
vaya al paso B.

Propósito: Revisar la condición en que se Propósito: Verificar la posición de la pestaña

C encuentra el embrague. D indicadora de desgaste del embrague con ECA para
servicio pesado.
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar 2. Verifique la posición de la pestaña indicadora de
una secuencia completa de apagado. desgaste que se encuentra en la tapa del embrague.
2. Quite el perno único que sujeta la tapa de acceso de

la caja de embrague.
3. Inspeccione el interior de la caja de embrague y vea A
R
AZ
PL
si hay signos de contaminación por grasa o aceite. RE
EM
! Importante: Si el cojinete de desembrague tiene

más grasa de la que debería, la grasa sobrante N U E VO
podría salir por la parte delantera del cojinete de

desembrague y entrar en la caja de embrague,
lo cual causaría un problema de deslizamiento.
Consulte los procedimientos de lubricación
correctos en el documento CLSM0200.
4. Revise si el embrague o los materiales del resorte
están rotos, o si el embrague presenta otros signos
de falla.
5. Documente cualquier daño o falla con fotografías.
• Si hay signos físicos de falla en el embrague, • Si la pestaña indicadora de desgaste está en la
reemplace el embrague con ECA para servicio posición “Replace” (Reemplazar), reemplace el
pesado. Vaya al paso V. embrague con ECA para servicio pesado. Vaya
al paso V.
• Si hay contaminación por grasa, pruebe el
vehículo en carretera para eliminar el exceso • Si la pestaña indicadora de desgaste no está
de grasa. Vaya al paso V. en la posición “Replace” (Reemplazar), vaya al
paso E.
• Si hay contaminación por aceite, encuentre y
corrija la causa de la filtración de aceite. Vaya
al paso V.
• Si no se encuentran problemas en la caja de
embrague, Vaya al paso D.

Propósito: Restablecer la posición del embrague Propósito: Verificar la reparación.

E ECA para servicio pesado. V
1. Coloque la llave y encienda el motor. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
! Precaución: Mantenga las manos y los dedos lejos 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
de la caja de embrague cuando el motor esté que todos los componentes estén instalados
funcionando. correctamente.
2. Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté 3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
puesto y que el ServiceRanger esté conectado. no encienda el motor.
3. Conecte el ServiceRanger. 4. Borre los códigos de falla a través de

ServiceRanger.
4. Seleccione “Service Routines” (Rutinas de servicio)
en ServiceRanger. 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
5. Ejecute “Clutch Service Utility” (Utilidad para
servicio de embrague). 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
! Importante: Si ServiceRanger no puede restablecer • Si no hay códigos de fallas activos y el

la posición del embrague con ECA para servicio vehículo funciona con normalidad, la prueba
pesado, repita el paso E para intentarlo ha finalizado.
nuevamente. • Si el código de falla 26 se activa al momento
6. Seleccione la pestaña “Clutch Adjustment” de probar el vehículo, comuníquese con Eaton,
(Ajuste del embrague). al (800) 826-4357, para realizar más
diagnósticos.
7. Seleccione “Request Clutch Adjustment” (Solicitar
ajuste del embrague) para restablecer la posición • Si se activa un código que no sea el 26, intente
del embrague. resolver el problema según Índice del
8. Ponga en marcha el vehículo varias veces para en la página 14.
finalizar el procedimiento de ajuste del embrague.
• Si el embrague quedó bien ajustado, la prueba
ha finalizado. Vaya al paso V.
• Si después de intentarlo varias veces, no se
puede ajustar el embrague, reemplace el
embrague con ECA para servicio pesado. Vaya
al paso V.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 27: Desacoplamiento del embrague
Código de falla 27: Desacoplamiento del embrague

J1587: MID 130 SID 55 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 522 FMI 7
Descripción general Protección de respaldo
La caja de transmisión UltraShift PLUS recibe fuerza FMI 7
de torsión a través del embrague. La cantidad de fuerza
que se transfiere a través del embrague es controlada por • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
el actuador de embrague electrónico (ECA), el cual mueve • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
la horquilla del embrague para abrir o cerrar el embrague.
La unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) cambio a partir de neutro.
monitorea la velocidad del motor y los valores del sensor • El sistema de transmisión no intenta pasar
de velocidad del eje de entrada para determinar el cambios.
funcionamiento correcto del embrague. La TECU envía
señales al ECA para que este abra y cierre el embrague Condiciones para desactivar el código de falla
mientras el vehículo está en funcionamiento. Si la posición
FMI 7: El sistema desactiva el código de falla en las
del ECA está por debajo del valor necesario o si la velocidad
siguientes condiciones:
del eje de entrada está disociada de la velocidad del motor
cuando el embrague recibe el comando de apertura, • Se completa el ajuste del embrague luego de que
el sistema emite el código de falla 27. se haya instalado una nueva TECU.
• La velocidad del eje de entrada y la velocidad del
Detección motor varían en más de 50 RPM durante al menos
El sistema puede detectar fallas de desacoplamiento del
1 segundo.
embrague en las siguientes condiciones:
• El valor de delta del punto de toque del freno de
• La TECU indica que el ECA está abierto, pero que inercia (Delta IBkTp) está por encima de 16°.
la velocidad del eje de entrada no se ha disociado
de la velocidad del motor. Causas posibles
• El valor de delta del punto de toque del freno de FMI 7
inercia está por debajo del valor requerido.
• Motor
Condiciones para activar el código de falla - Manipulación excesiva en el cigüeñal
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: La TECU • Embrague
detecta fallas de desacoplamiento del embrague cuando - Embrague no calibrado
ocurre una de las siguientes condiciones:
- Sobreajuste
• No se ejecuta el ajuste del embrague luego de que
- Uso o daño excesivo
se haya instalado una nueva TECU.
- Falla en el cojinete de desembrague
• La caja de transmisión detecta que el freno de
inercia de baja capacidad (LCIB, por sus siglas - Falta de lubricante en el cojinete de
en inglés) no ha disminuido la velocidad del eje de desembrague o en la caja del eje transversal
entrada al ser aplicado. Esto se define como una - Instalación o desinstalación inadecuada
diferencia inferior a 50 RPM entre la velocidad del
- No se retiraron los pernos para transporte
eje de entrada y la velocidad del motor durante
durante la instalación
1 segundo mientras se aplica el LCIB.
• Eje de entrada
• La transmisión detecta la fuerza de torsión y la
velocidad del eje de entrada cuando se mantiene - Desgaste o daño excesivo
abierto el embrague. Esto se define como una - Falla del cojinete piloto
fuerza de torsión de motor superior a 400 N•m
y una velocidad del eje de entrada equivalente a la • ECA
velocidad del motor con una diferencia máxima - Falla interna
de 50 RPM, durante 1 segundo.
• El valor de delta del punto de toque del freno de
inercia (Delta IBkTp) está por debajo del valor
predeterminado de 16° (según puede verse en
ServiceRanger, en “Vehicle Data Monitor”
(Monitor de datos del vehículo)).

Código de falla 27: Desacoplamiento del embrague | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940



Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Revisar la condición en que se
A activo o inactivo. B encuentra el embrague.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, 1. Coloque la llave en la posición de apagado.

los FMI, la cantidad de veces y las horas en
que ocurrieron a partir del informe de actividad
diagnóstico. 3. Quite el perno único que sujeta la tapa de acceso
de la caja de embrague.
Importante: La rutina de servicio de ajuste del
! embrague en ServiceRanger solo se requiere 4. Revise si hay demasiado polvo en el embrague,
después de completar un procedimiento de reinicio si el embrague está quebrado, si hay material del
en vehículo, de reemplazar el embrague con ECA resorte o si hay otros signos de falla en el
para servicio pesado o de instalar una nueva TECU. embrague.
• Si se activa el código de falla 27 y se acaba de 5. Asegúrese de que el cojinete de desembrague

reemplazar la TECU, vaya al paso G. y el eje transversal estén engrasados correctamente,
según se indica en el Manual de mantenimiento del
• Si los códigos de fallas 64, 66 o 67 están embrague para servicio pesado (CLSM0200).
activos, intente resolver el problema según
Índice del procedimiento de aislamiento del código • Si no se encontraron problemas y se ha
de fallas en la página 14. engrasado correctamente, vaya al paso C.
• Si se activa el código de falla 27 y no se ha • Si hay signos físicos de falla en el embrague,

reemplazado la TECU, vaya al paso B. reemplace el embrague con ECA para servicio
pesado. Vaya al paso V.

Propósito: Verificar la posición de la pestaña Propósito: Verificar el delta del punto de toque del
C indicadora de desgaste del embrague con ECA D freno de inercia (IBkTp) en ServiceRanger.
para servicio pesado.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. pero no encienda el motor.
2. Verifique la posición de la pestaña indicadora de 2. Conecte el ServiceRanger.
desgaste que se encuentra en la tapa del embrague.
3. En ServiceRanger, seleccione “Go To” (Ir a), luego
seleccione “Data Monitor” (Monitor de datos).
4. De la lista “Default Parameter Files” (archivos de
A ZA
R parámetros predeterminados), seleccione “J1939
PL
RE
EM Clutch Actuator”(actuador de embrague J1939).
5. Ubique “Clutch inertia brake TP delta” (Delta del
N U E VO punto de toque del freno de inercia del embrague).
Registre el valor en la tabla.
! Importante: La manipulación final del cigüeñal que
exceda las especificaciones del fabricante puede
afectar el valor de delta del punto de toque del
freno de inercia del embrague. Asegúrese de que
el motor no presente síntomas que indiquen una
manipulación final excesiva del cigüeñal.
• Si el valor de delta del punto de toque del freno
de inercia del embrague es menor a 16.5°, tome
! Precaución: Cuando se instala o desinstala el una instantánea y recopile los datos de VPA,
embrague con ECA para servicio pesado, este debe generando un Informe de actividad de servicio
estar siempre enjaulado (con los pernos para dentro de ServiceRanger. Seleccione “Send to
transporte instalados). Si el embrague no se Eaton” (Enviar a Eaton). Vaya al paso E.
enjaula adecuadamente, éste puede sufrir daño
permanente. Se necesitará un reemplazo. Consulte • Si el valor de delta del punto de toque del freno
el Manual de mantenimiento del embrague para de inercia del embrague es mayor a 16.5°,
servicio pesado (CLSM0200). vaya al paso F.
! Importante: Algunos problemas, tales como las fallas
en el cojinete piloto, el exceso de vibración por rotación,
la desviación excesiva del plato volante o el uso Parámetro Rango Lectura(s)
excesivo del embrague pueden causar fallas
prematuras en el embrague. Se recomienda reemplazar Delta del punto 16.5°
el cojinete piloto y el LCIB cada vez que se reemplace el de toque de
embrague. Consulte la Eaton UltraShift ® PLUS Guía de inercia del
instalación de la caja de transmisión (TRIG1110) para embrague
ver una lista de cojinetes pilotos recomendados.
• Si la pestaña indicadora de desgaste está
en la posición “Replace” (Reemplazar),
reemplace el embrague con ECA para
servicio pesado. Vaya al paso V.
• Si la pestaña indicadora de desgaste no está
en la posición “Replace” (reemplazar), vaya al
paso D.

Propósito: Identificar el tipo de ECA instalado Propósito: Realizar una prueba de freno de inercia
E en la transmisión. F de baja capacidad (LCIB) con ServiceRanger.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque

2. Inspeccione el conector de suministro de energía
del ECA de OEM. Tome como referencia la 2. Coloque la llave en la posición de encendido.
siguiente imagen.
seleccione “Service Routines” (Rutinas de
servicio).
5. Seleccione “Start” (Ejecutar) la prueba de freno
de inercia de baja capacidad.
6. Siga las instrucciones de ServiceRanger.
Registre el resultado en la tabla.
Gen1 ECA Gen2 ECA 7. Gire la llave hasta la posición de encendido,
! Precaución: Precaución: Cuando se instala 8. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA,
o desinstala el embrague con ECA para servicio generando un Informe de actividad de servicio
pesado, éste debe estar siempre enjaulado (con los dentro de ServiceRanger. Seleccione “Send to
pernos para transporte instalados). Si el embrague Eaton” (Enviar a Eaton).
no se enjaula adecuadamente, éste puede sufrir • Comuníquese con Eaton al (800) 826-4357
daño permanente. Se necesitará un reemplazo. para que le sugieran una estrategia de
Consulte el Manual de mantenimiento del reparación.
embrague para servicio pesado (CLSM0200) para
conocer sobre los procedimientos adecuados de
instalación y desinstalación.
Lectura(s)
! Importante: Algunos problemas, tales como las
fallas en el cojinete piloto, el exceso de vibración Resultados de la prueba
por rotación, la desviación excesiva del plato LCIB
volante o el uso excesivo del embrague pueden
causar fallas prematuras en el embrague. Se
recomienda reemplazar el cojinete piloto y el LCIB
cada vez que se reemplace el embrague. Consulte
la Guía de instalación de la caja de transmisión
UltraShift® PLUS de Eaton (TRIG1110) para ver
una lista de cojinetes piloto recomendados.
• Si está equipado con un Gen1 ECA, reemplace
el embrague de servicio pesado y el ECA. Vaya
al paso V.
• Si está equipado con un Gen2 ECA, reemplace el
embrague de servicio pesado. Vaya al paso V.

Propósito: Realizar un ajuste de embrague Propósito: Verificar la reparación.

G con ServiceRanger. V
2. Coloque la llave en la posición de encendido. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
seleccione “Service Routines” (Rutinas de
servicio). 4. Borre los códigos de falla a través de
ServiceRanger.
5. Seleccione “Start” (ejecutar) ajuste de embrague.
6. Seleccione “Clutch Adjustment” (Ajuste del
embrague).
7. Siga las instrucciones de ServiceRanger.
Registre el resultado en la tabla. • Si no hay códigos de fallas y el vehículo
funciona con normalidad, la prueba ha
finalizado.
! Importante: Antes de continuar, espere entre • Si el código de falla 27 cambia a estado activo
9. Coloque la llave en la posición de encendido. resolver el problema según Índice del
10. Conecte el ServiceRanger. procedimiento de aislamiento del código de fallas
en la página 14.
• Si el código de falla 27 está activo, Vaya al
paso B.
• Si el código de falla 27 está inactivo, la prueba
ha finalizado. Borre los códigos de falla a través
de ServiceRanger.
Lectura(s)
Resultados del ajuste del

embrague

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 29: Activación del acelerador remoto
Código de falla 29: Activación del acelerador remoto

J1587: MID 130 SID 372 FMI 4, 5
J1939: SA 3 SPN 969 FMI 4, 5

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con FMI 4, 5
un circuito de relé que permite colocar el acelerador del
motor en un lugar remoto. El relé y el cableado asociado • Arnés del vehículo
son instalados por el fabricante de equipos originales - Terminales doblados, abiertos, sueltos
(OEM). El código de falla 29 aparece cuando la unidad de o corroídos
control electrónico de la transmisión (TECU) detecta un - Cables en cortocircuito a tierra o en circuito
cortocircuito o un circuito abierto en el cableado que abierto
conecta la TECU con el relé.
• Relé del acelerador remoto
Detección - Falla interna
La TECU monitorea el circuito de activación del acelerador • TECU
remoto para detectar si hay cortocircuitos o circuitos
abiertos. Si se produce alguna de estas dos situaciones - Falla interna
durante un segundo o más, el código de falla se activa.

por debajo del nivel normal: La TECU detecta un
cortocircuito a tierra en el circuito.

La TECU detecta un circuito abierto o resistencia excesiva
en el circuito.
El acelerador remoto no funcionará.

Todos los FMI: La TECU no detecta cortocircuitos
o circuitos abiertos durante al menos 2 segundos.

Código de falla 29: Activación del acelerador remoto | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 29: Activación del acelerador remoto
2 1
24
4 3
86 24
Interruptor de control
87 de velocidad de crucero
30 Interruptor de activar/resumir
85

3. Zócalo de 5 vías del relé de activación del acelerador remoto
4. Relé de 5 vías de activación del acelerador remoto



1. Registre los códigos de falla de transmisión, 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque

los FMI, la cantidad de veces y las horas en que una cuña en las ruedas.
ocurrieron a partir del informe de actividad
diagnóstico.
Nota: La transmisión no entra en modo de
paso C.
diagnóstico del producto cuando hay códigos
• Si el código de falla 29 está inactivo y hay de fallas activos.
otros códigos de fallas activos, primero intente
paso B.
3. Remueva los cables y las conexiones del arnés del

vehículo que conectan la TECU con el relé del
acelerador remoto.
Nota: Los cables que van del relé del acelerador
remoto a la TECU son marca del fabricante de
equipos originales (OEM). Consulte los manuales
del OEM para conocer los procedimientos de
reemplazo o reparación y los diagramas de
cableado y asignación de pines correctos.
producto.
los cables del sistema, consulte las
reparar o reemplazar los cables que conectan
la TECU con el relé del acelerador remoto.
Vaya al paso V.
paso C.

Propósito: Revisar las condiciones en que se Propósito: Verificar el suministro eléctrico del relé.
C encuentran el cableado y el zócalo del relé. D
2. Desconecte el relé del acelerador remoto del
zócalo. 2. Mida el voltaje que circula entre el Pin 86 (corriente)
y el Pin 85 (tierra) del zócalo del relé del acelerador
3. Inspeccione el zócalo y el cableado del relé
remoto. Registre las lecturas en una tabla.
del acelerador remoto para ver si hay daños
o terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos.
85 86
• Si no se encuentra ningún problema, vaya al
paso D.
• Si hay algún problema, consulte las
reparar o reemplazar el cableado del circuito
del relé de activación del acelerador remoto.
Vaya al paso V. 85 86

al paso E.
cómo reemplazar el relé del acelerador remoto.
Vaya al paso V.
86 a 85 Diferencia máxima
de 1.5 V con
respecto al voltaje
de la batería

Propósito: Verificar la continuidad de los cables Propósito: Verificar la reparación.

E que conectan la TECU con el circuito del relé del V
acelerador remoto.
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías que todos los componentes estén instalados
del arnés del vehículo. correctamente.
3. Desconecte el relé del acelerador remoto del 3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
zócalo. no encienda el motor.
4. Mida la resistencia entre el Pin 24 del conector de 4. Borre los códigos de falla a través de
38 vías y el Pin 85 del zócalo del relé. Registre las ServiceRanger.
24 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
85
ha finalizado.
24 85 procedimiento de aislamiento del código de fallas
en la página 14.

repare o reemplace los cables que van desde el
conector de 38 vías del arnés del vehículo
hasta el relé del acelerador remoto, siguiendo
las instrucciones del OEM. Vaya al paso V.
24 a 85 0-0.3 ohmios

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 33: Voltaje de batería bajo
Código de falla 33: Voltaje de batería bajo

J1587: MID 130 PID 168 FMI 4
J1939: SA 3 SPN 168 FMI 4

El código de falla 33 se activa si el voltaje de batería que FMI 4
llega a la TECU cae por debajo de los 7 voltios durante
más de 1 segundo. • Fuente de energía del vehículo
Detección a fase o en circuito abierto
La unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) - Terminales doblados, abiertos, corroídos
monitorea el voltaje de batería suministrado a la TECU o sueltos
después de finalizada la secuencia de encendido. El código
de falla 33 se activa si el voltaje de batería que llega - Corrosión de fusibles en línea, conexiones
a la TECU cae por debajo de los 7 voltios durante más de sueltas o fusibles quemados
1 segundo. El código de falla 33 representa una caída más • Baterías del vehículo
drástica del voltaje de batería que el código de falla 34,
Voltaje de batería débil, el cual se activa cuando el voltaje - Falla interna
se encuentra por debajo de los 9 voltios. • Sistema de carga del vehículo
Condiciones para activar el código de falla - Falla en el sistema de carga
FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito • TECU
por debajo del nivel normal: La TECU monitorea el voltaje
de la batería del vehículo. Si el voltaje desciende por debajo - Falla interna
de los 7 voltios durante más de 1 segundo, el código de
falla se activa.
FMI 4

• La caja de transmisión no puede enganchar
un cambio a partir de neutro.
• El sistema de transmisión no intenta pasar
cambios.
enganchada.

FMI 4: El voltaje de la batería se mantiene en 7 voltios
o más durante más de 1 segundo.

Código de falla 33: Voltaje de batería bajo | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940



Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en Propósito: Someter cada una de las baterías del
A línea y el suministro de energía y la conexión B vehículo a una prueba de carga.
2. Someta cada una de las baterías del vehículo a una
! Importante: Antes de continuar, deje que la TECU prueba de carga siguiendo las especificaciones del
ejecute una secuencia de apagado completa. fabricante del equipo original (OEM). Registre las
lecturas en una tabla. • Si todas las baterías pasan la prueba de carga,
vaya al paso C.
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes • Si alguna de las baterías no pasa la prueba de
de la transmisión para ver si hay corrosión, carga, repare o reemplace las baterías según
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. las recomendaciones del fabricante del equipo
original (OEM). Vaya al paso V.
• Si encuentra algún problema en los
conectores, consulte las instrucciones del
fabricante de los equipos originales (OEM)
sobre cómo reparar o reemplazar el arnés del Batería Caída de voltaje Resultado de la
vehículo. Vaya al paso V. prueba de carga
(Pasó/Falló)
• Si los terminales de la batería están
corroídos o presentan otro tipo de daño, 1
cómo reparar o reemplazar las baterías. Vaya
2
al paso V.
• Si no se encuentra ningún problema, vaya al 3
paso B.
4
Voltaje de la 5
batería

C activo o inactivo. D producto (PD) para localizar fallas intermitentes.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque

los FMI, la cantidad de veces y las horas en que una cuña en las ruedas.
diagnóstico.
paso F. Nota: La transmisión no entra en modo de
• Si el código de falla 33 está inactivo, vaya al de fallas activos.
paso D.
3. Remueva los cables y las conexiones del arnés

del vehículo que van desde las baterías hasta la
producto.
cables del arnés del vehículo, consulte las
o reemplazar los cables del arnés del vehículo.
Vaya al paso V.
paso E.


Propósito: Verificar la continuidad del voltaje que
E la batería le suministra a la TECU.
significa que no se encontró ningún problema.
Prueba terminada. Si necesita soporte
1. Coloque la llave en la posición de apagado. adicional, comuníquese con el OEM para
realizar un diagnóstico adicional al arnés de
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías cables eléctricos del vehículo. Vaya al paso V.
del arnés del vehículo.
3. Revise el cuerpo del conector para ver si está límites, repare o reemplace el cableado dañado
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos, siguiendo las instrucciones del OEM. Vaya al
abiertos o doblados. paso V.
4. Desconecte los cables positivo (+) y negativo (-) de
la batería.
lecturas en una tabla. 38 a positivo de 0.0-0.3
la batería (+) ohmios
38
36 a negativo 0.0-0.3
(-) de la batería ohmios
+ 38

36
− 36

Propósito: Verificar el voltaje que la batería le Propósito: Verificar el estado del código de falla.
F suministra a la TECU. G
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
arnés del vehículo. que todos los componentes estén instalados
3. Revise el cuerpo del conector para ver si está correctamente.
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos, 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
abiertos o doblados. pero no encienda el motor.
4. Conecte el ServiceRanger y verifique los códigos
de fallas.
de 38 vías. Registre las lecturas en una tabla. • Si el código de falla 33 sigue activo después
de restablecer todas las conexiones,
38 36 • Si el código de falla 33 está inactivo después
de restablecer todas las conexiones, consulte
reparar o reemplazar el arnés del vehículo.
Vaya al paso V.
38 36

al paso G.
cómo reparar o reemplazar el conector de
38 vías del arnés del vehículo. Vaya al paso V.
38 a 36 Diferencia
máxima de 1.2 V
con respecto al
voltaje de la
batería (Paso A)


V
correctamente.
ServiceRanger.
funciona con normalidad, la prueba ha finalizado.
• Si el código de falla 33 o 34 cambia a estado
activo al probar el vehículo, vaya al paso A.
• Si se activa un código que no sea el 33 o 34,
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 34: Voltaje de la batería débil
Código de falla 34: Voltaje de la batería débil

J1587: MID 130 PID 168 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 168 FMI 14

El código de falla 34 se activa si el voltaje de batería que FMI 14
llega a la TECU cae por debajo de los 9 voltios durante más
de 10 segundos. • Fuente de energía del vehículo
Detección a fase o en circuito abierto
La TECU monitorea el voltaje de batería que se suministra - Terminales doblados, abiertos, corroídos
a la TECU después de finalizar la secuencia de encendido. o sueltos
El código de falla 34 se activa si el voltaje de batería que
llega a la TECU cae por debajo de los 9 voltios durante más - Corrosión de fusibles en línea, conexiones
de 10 segundos. El código de falla 33, Voltaje de batería sueltas o fusibles quemados
bajo, representa una caída más drástica en el voltaje de • Baterías del vehículo
batería que el código de falla 34.
- Falla interna
Condiciones para activar el código de falla • Sistema de carga del vehículo
FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU monitorea
el voltaje de la batería del vehículo. Si el voltaje desciende - Falla en el sistema de carga
por debajo de los 9 voltios durante más de 10 segundos, • TECU
el código de falla se activa.
- Falla interna
FMI 14

cambios.
enganchada.

FMI 14: El voltaje de la batería se mantiene en 9 voltios
o más durante al menos 20 segundos.

Código de falla 34: Voltaje de la batería débil | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 34: Localización de problemas
Código de falla 34: Localización de problemas

Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en Propósito: Someter cada una de las baterías del
A línea y el suministro de energía y la conexión B vehículo a una prueba de carga.
! Importante: Antes de continuar, deje que la TECU prueba de carga siguiendo las especificaciones del
ejecute una secuencia de apagado completa. fabricante del equipo original (OEM). Registre las
lecturas en una tabla. • Si todas las baterías pasan la prueba de carga,
vaya al paso C.
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes • Si alguna de las baterías no pasa la prueba de
de la transmisión para ver si hay corrosión, carga, repare o reemplace las baterías según
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. las recomendaciones del fabricante del equipo
• Si encuentra algún problema en los
conectores, consulte las instrucciones del
fabricante de los equipos originales (OEM)
sobre cómo reparar o reemplazar el arnés del Batería Caída de voltaje Resultado de la
vehículo. Vaya al paso V. prueba de carga
(Pasó/Falló)
• Si los terminales de la batería están corroídos
o presentan otro tipo de daño, consulte las 1
o reemplazar las baterías. Vaya al paso V.
2
paso B. 3
4
Voltaje de la
batería 5

Código de falla 34: Localización de problemas | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
C activo o inactivo. D producto (PD) para localizar fallas intermitentes.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
FMI, la cantidad de veces y las horas en que cuña en las ruedas.
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea
más información acerca de Modo de diagnóstico del
diagnóstico.
paso F. Nota: La transmisión no entra en modo de diagnóstico
del producto cuando hay códigos de fallas activos.
paso D.
3. Remueva los cables y los conectores del arnés del

vehículo que van desde las baterías hasta la TECU.
Vea si hay signos de cables desgastados o
apretados. Verifique que todas las conexiones
producto.
• Si se activa algún código de falla al mover
los cables del arnés del vehículo, consulte las
o reemplazar los cables del arnés del vehículo.
Vaya al paso V.
paso E.


Propósito: Verificar la continuidad del voltaje que la
E batería le suministra a la TECU.
Prueba terminada. Si necesita soporte
1. Coloque la llave en la posición de apagado. adicional, comuníquese con el OEM para
realizar un diagnóstico adicional al arnés de
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del cables eléctricos del vehículo. Vaya al paso V.
3. Revise el cuerpo del conector para ver si está límites, repare o reemplace el cableado dañado
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos, siguiendo las instrucciones del OEM. Vaya al
abiertos o doblados. paso V.
4. Desconecte los cables positivo (+) y negativo (-) de
la batería.
Pines Intervalo de Resistencia
resistencia
38 a positivo de 0.0-0.3
la batería (+) ohmios
38
36 a negativo 0.0-0.3
(-) de la ohmios
batería
+ 38

36
− 36

Propósito: Verificar el voltaje que la batería le Propósito: Verificar el estado del código de falla.
F suministra a la TECU. G
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
del arnés del vehículo. que todos los componentes estén instalados
3. Revise el cuerpo del conector para ver si está correctamente.
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos, 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
abiertos o doblados. pero no encienda el motor.
4. Conecte el ServiceRanger y verifique los códigos
de fallas.
5. Mida el voltaje entre el Pin 38 y el Pin 36 del
conector de 38 vías. Registre las lecturas en • Si el código de falla 34 sigue activo después de
una tabla. restablecer todas las conexiones, reemplace la
• Si el código de falla 34 está inactivo después
38 36 de restablecer todas las conexiones, consulte
reparar o reemplazar el arnés del vehículo.
Vaya al paso V.
38 36

al paso G.
38 vías del arnés del vehículo. Vaya al paso V.
Intervalo de
Pines Voltaje
voltaje
38 a 36 Diferencia
máxima de 1.2 V
con respecto al
voltaje de la
batería (Paso A)


V
correctamente.
ServiceRanger.
ha finalizado.
• Si el código de falla 33 o 34 cambia a estado
• Si se activa un código que no sea el 33 o el 34,
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 35: Enlace de comunicación J1939
Código de falla 35: Enlace de comunicación J1939

J1587: MID 130 SID 231 FMI 2
J1939: SA 3 SPN 639 FMI 2

El enlace de datos J1939 es un bus de comunicación de la FMI 2
red de área del controlador (CAN). La caja de transmisión
UltraShift PLUS utiliza el enlace de datos J1939 para • Conector de 38 vías del arnés del vehículo
comunicarse con otras ECU (ABS, Motor, cuerpo del - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
controlador, etc.). La unidad de control electrónico de la a fase o en circuito abierto
transmisión (TECU) envía y recibe señales de otras unidades - Terminales doblados, abiertos o sueltos
de control electrónico a través de este enlace de datos para,
entre otras funciones, saber cuando pasar cambios, • Otras unidades de control electrónico
mantener un cambio y controlar la fuerza de torsión del - Falla interna
motor para pasar cambios. El funcionamiento del enlace de • Enlace de datos J1939
datos J1939 es crucial para el buen desempeño de la caja de
transmisión. El código de falla 35 indica que hay un problema - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
de comunicación a través del enlace J1939. a fase o en circuito abierto
- Terminales doblados, abiertos o sueltos
Detección - Interferencia eléctrica excesiva
La TECU ha perdido comunicación o ha recibido señales
erráticas a través del enlace J1939, y no ha detectado - Resistencias terminadoras faltantes o sobrantes
ningún código de falla relacionado con niveles bajos de • TECU
batería. - Falla interna
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU ha perdido comunicación
o ha recibido señales erráticas a través del enlace J1939
durante 5 segundos o más.
FMI 2

• Si el vehículo está configurado para usar la función
de activación del arranque de J1939, el motor no
encenderá.
• Si la falla ocurre durante el encendido, el conductor
deberá sincronizar manualmente los cambios con
el acelerador.
• Si la falla ocurre mientras se conduce, la caja de
transmisión mantiene el cambio actual hasta
que el vehículo se detiene. Luego el conductor
debe sincronizar manualmente los cambios con
el acelerador.

FMI 2: La TECU recibe mensajes a través del enlace de
datos durante al menos 10 segundos.

Código de falla 35: Enlace de comunicación J1939 | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
3
2

3. Conector de diagnóstico de 9 pines (en cabina)

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 35: Enlace de comunicación J1939
2 1
3 2
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Bajo 2
F J1587 Alto 10
G J1587 Bajo 11
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Bajo 2
F OEM Específico
G OEM Específico
A −
B +
C OEM Específico
D OEM Específico
F J1939 Alto 3
G J1939 Bajo 2

3. Conector de diagnóstico de 9 vías (negro) - CD específico de OEM (en cabina)
4. Conector de diagnóstico de 9 vías (verde) - CD específico de OEM (en cabina)
5. Conector de diagnóstico de 9 vías (verde) - FG específico de OEM (en cabina)



1. Registre los códigos de falla de transmisión, 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
los FMI, la cantidad de veces y las horas en que cuña en las ruedas.
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea
de servicio creado durante el procedimiento
más información acerca de Modo de diagnóstico del
de diagnóstico.
paso C.
• Si el código de falla 35 está inactivo y hay de fallas activos.
resolver todos los códigos de fallas activos
• Si el código de falla 35 está inactivo y no hay
otros códigos de fallas activos, vaya al paso B.
3. Agite el cable del enlace J1939 y todo el arnés del
vehículo. Vea si hay signos de cables desgastados
producto.
• Si se activa el código de falla 35 o el código
de falla 36 al mover el cable del enlace J1939
o el arnés del vehículo, consulte las
recomendaciones del fabricante sobre cómo
reparar o reemplazar el enlace J1939. Vaya al
paso V.
paso C.

Propósito: Verificar la ubicación de la TECU Propósito: Verificar la integridad del conector de

C en el enlace de datos J1939 del vehículo. D paso del vehículo (si es incluido).

2. Consulte al OEM e identifique la ubicación de la 2. Si el vehículo está equipado con un conector de
TECU en el enlace de datos J1939 del vehículo paso, inspeccione el conector para ver si está
en el conector de diagnóstico de 9 vías. corroído, si tiene terminales sueltos o si tiene
pines doblados o abiertos.
• Si es el conector de diagnóstico de 9 vías
negro, vaya al paso D. 3. Remueva los cables que van al conector de paso
para verificar que los pines no estén sueltos y
• Si el conector de diagnóstico de 9 vías verde
estén bien seguros dentro del conector.
está en el Pin C y Pin D, vaya al paso D.
• Si no hay un conector de paso, vaya al paso
E.
está en el Pin F y Pin H, vaya al paso G.
• Si no se observan daños y el conector no está
suelto, vaya al paso E.
• Si encuentra daños o partes sueltas, consulte
las instrucciones del OEM sobre cómo
reparar o reemplazar el conector de paso.
Vaya al paso V.

4. Registre el voltaje total en la tabla, sumando todos

Propósito: Verificar que el enlace J1939 tenga los voltajes registrados anteriormente en este paso.
E el voltaje de señal correcto. 5. Compare las lecturas de la tabla.
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero al paso F.
2. Mida el voltaje entre el Pin C y el Pin A del conector entonces hay un problema en el enlace de
de 9 pines para diagnóstico. Registre la lectura en datos J1939 del vehículo. Consulte las
la tabla. instrucciones del OEM sobre cómo reparar
o reemplazar el enlace de datos del vehículo.
Vaya al paso V.
A C
CaA N/A
DaA N/A +
A C
Voltaje total 4.5-5.5 V =
3. Mida el voltaje entre el Pin D y el Pin A del conector

de 9 pines para diagnóstico. Registre la lectura en
la tabla.
A D
A D

Propósito: Verificar que el enlace de datos J1939

F del vehículo tenga la resistencia adecuada.

2. Mida la resistencia entre el Pin C y el Pin D del
conector de 9 pines para diagnóstico. Registre la
lectura en la tabla.
D C
D C

• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya al
paso G.
entonces hay un problema en el enlace de
datos J1939 del vehículo. Consulte las
recomendaciones del fabricante con respecto
a cómo reparar o reemplazar las resistencias
terminadoras, las unidades de control electrónico
o el cable del enlace de datos. Vaya al paso V.
CaD 50-70 ohmios


Propósito: Verificar que los cables positivo • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
G y negativo del enlace J1939 estén conectados
correctamente a la TECU.
al paso L.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. equipo original (OEM) sobre cómo reparar
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del o reemplazar el enlace de datos J1939 del
arnés del vehículo. vehículo. Vaya al paso V.
3. Mida la resistencia entre el Pin C del conector de
diagnóstico de 9 vías y el Pin 3 del conector de
38 vías del arnés del vehículo. Registre las lecturas
en una tabla.
Ca3 0.0-0.3 ohmios
3 Da2 0.0-0.3 ohmios

C
C 3
4. Mida la resistencia entre el Pin D del conector de

diagnóstico de 9 vías y el Pin 2 del conector de
38 vías del arnés del vehículo. Registre las lecturas
en una tabla.
2
D
D 2

3. Mida el voltaje entre el Pin G y el Pin A del conector

Propósito: Verificar la integridad del conector de de diagnóstico de 9 vías. Registre las lecturas en la
H paso del vehículo (si es incluido). tabla.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. G A

2. Si el vehículo está equipado con un conector de
paso, inspeccione el conector para ver si está
corroído, si tiene terminales sueltos o si tiene pines
G A
• Si no hay un conector de paso, vaya al paso I.
• Si no se observan daños y el conector no
está suelto, vaya al paso I. 4. Registre el voltaje total en la tabla, sumando todos
los voltajes registrados anteriormente en este paso.
• Si encuentra daños o partes sueltas,
consulte las instrucciones del OEM sobre 5. Compare las lecturas de la tabla.
cómo reparar o reemplazar el conector de • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
paso. Vaya al paso V. al paso J.
entonces hay un problema en el enlace de datos
J1939 del vehículo. Consulte las instrucciones
del OEM sobre cómo reparar o reemplazar el
enlace de datos del vehículo. Vaya al paso V.
Propósito: Verificar que el enlace J1939 tenga el

I voltaje de señal correcto.
FaA N/A
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero no
encienda el motor.
GaA N/A +
2. Mida el voltaje entre el Pin F y el Pin A del conector
de diagnóstico de 9 vías. Registre las lecturas en la Voltaje total 4.5-5.5 V =
tabla.
F A
F A

Propósito: Verificar que el enlace J1939 tenga la Propósito: Verificar que los cables positivo y
J resistencia adecuada. K negativo del enlace J1939 estén conectados
correctamente a la TECU.
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
una secuencia completa de apagado. arnés del vehículo.
2. Mida la resistencia entre el Pin F y el Pin G del 3. Mida la resistencia entre el Pin F del conector de
conector de diagnóstico de 9 vías. Registre la diagnóstico de 9 vías y el Pin 3 del conector de
lectura en la tabla. 38 vías del arnés del vehículo. Registre las lecturas
en una tabla.
F G
3
F
F G
F 3
al paso K. 4. Mida la resistencia entre el Pin G del conector de
• Si las lecturas están fuera de los límites, diagnóstico de 9 vías y el Pin 2 del conector de
entonces ocurre un problema en el enlace de 38 vías del arnés del vehículo. Registre las lecturas
datos J1939. Consulte las recomendaciones en una tabla.
del fabricante con respecto a cómo reparar
o reemplazar las resistencias terminadoras, las
unidades de control electrónico o el cable del 2
enlace de datos. Vaya al paso V. G
FaG 50-70 ohmios
G 2


al paso L. V
consulte las instrucciones del fabricante del 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
equipo original (OEM) sobre cómo reparar 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
o reemplazar el enlace de datos J1939 del que todos los componentes estén instalados
vehículo. Vaya al paso V. correctamente.
Fa3 0.0-0.3 ohmios ServiceRanger.
Ga2 0.0-0.3 ohmios o reproducir el problema anterior.
ha finalizado.
Propósito: Verificar el estado del código de falla.
L • Si se activa un código que no sea el 35, intente
1. Coloque la llave en la posición de apagado. en la página 14.
correctamente.
• Si el código de falla 35 está inactivo, entonces
ocurre un problema intermitente en el
cableado dentro del enlace de datos J1939 del
vehículo. Consulte las recomendaciones del
OEM sobre cómo reparar o reemplazar este
enlace de datos. Vaya al paso V.
• Si el código de falla 35 está activo, reemplace


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 36: Mensajes del motor J1939
Código de falla 36: Mensajes del motor J1939

J1587: MID 130 SID 231 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 639 FMI 14

El enlace de datos J1939 es un bus de comunicación de la FMI 14: La TECU recibe mensajes a través del enlace de
red de área del controlador (CAN). La caja de transmisión datos durante al menos 10 segundos.
UltraShift PLUS utiliza el enlace de datos J1939 para
comunicarse con otras ECU (ABS, Motor, cuerpo del Causas posibles
controlador, etc.). La unidad de control electrónico de la FMI 14
transmisión (TECU) envía y recibe señales de otras unidades
de control electrónico a través de este enlace de datos para, • Enlace de datos J1939
entre otras funciones, saber cuando pasar cambios, - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
mantener un cambio y controlar la fuerza de torsión del a fase o en circuito abierto
motor para pasar cambios. El funcionamiento del enlace de - Interferencia eléctrica excesiva
datos J1939 es crucial para el buen desempeño de la caja de
transmisión. El código de falla 36 indica que la TECU puede - Resistencias terminadoras faltantes o sobrantes
comunicarse con las demás unidades de control electrónico • ECU del motor
(ECU) a través del enlace de datos J1939, pero que ha - Falla interna
perdido comunicación con la ECU del motor.
Detección - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
La TECU ha perdido comunicación o ha recibido señales a fase o en circuito abierto
erráticas de la ECU del motor a través del enlace de datos • Arnés del motor
J1939, y no ha detectado ningún código de falla
relacionado con niveles bajos o débiles de la batería. - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU o bien ha
perdido comunicación o bien ha recibido señales erráticas
de la ECU del motor a través del enlace de datos J1939
durante 5 segundos o más.
FMI 14

• Si el vehículo está configurado para usar la función
de activación del arranque del J1939, el motor no
encenderá.
• Si la falla ocurre durante el encendido, el conductor
deberá sincronizar manualmente los cambios con
el acelerador.
• Si la falla ocurre mientras se conduce, la caja de
transmisión mantiene el cambio actual hasta que
el vehículo se detiene. Luego el conductor debe
sincronizar manualmente los cambios con el
acelerador.

Código de falla 36: Mensajes del motor J1939 | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
3
2


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 36: Mensajes del motor J1939
2 1
3 2
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Bajo 2
F J1587 Alto 10
G J1587 Bajo 11
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Bajo 2
F OEM Específico
G OEM Específico
A −
B +
C OEM Específico
D OEM Específico
F J1939 Alto 3
G J1939 Bajo 2




diagnóstico.
Nota: El código de falla 36 indica que hay un
problema de comunicación a través del enlace
de datos J1939 entre la ECU del motor y la TECU de
de fallas activos.
la transmisión. Todos los cables y las asignaciones
de pines de los conectores son exclusivos del
fabricante del equipo original (OEM). Consulte al
OEM para obtener la documentación correcta.
paso C.
3. Agite el cable del enlace J1939 y todo el arnés del
• Si el código de falla 36 está inactivo y hay
vehículo. Vea si hay signos de cables desgastados
según Índice del procedimiento de aislamiento del
código de fallas en la página 14. 4. Apague para salir del modo de diagnóstico del
producto.
• Si el código de falla 36 está inactivo y no hay
otros códigos de fallas activos, vaya al paso B. Nota: Antes de continuar, espere entre
• Si se activa el código de falla 35 o el código
de falla 36 al mover el cable del enlace J1939
o el arnés del vehículo, consulte las
recomendaciones del fabricante sobre cómo
reparar o reemplazar el enlace J1939. Vaya al
paso V.
paso C.

Propósito: Verificar la ubicación de la TECU en Propósito: Verificar que el enlace de datos J1939
C el enlace de datos J1939 del vehículo. D tenga la resistencia adecuada.

2. Consulte al OEM e identifique la ubicación de la Nota: Antes de continuar, espere entre
TECU en el enlace de datos J1939 del vehículo en el 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
conector de diagnóstico de 9 vías. una secuencia completa de apagado.
• Si es el conector de diagnóstico de 9 vías 2. Mida la resistencia entre el Pin C y el Pin D del
negro, vaya al paso D. conector de 9 pines para diagnóstico. Registre la
• Si el conector de diagnóstico de 9 vías verde lectura en la tabla.
• Si el conector de diagnóstico de 9 vías verde D C
está en el Pin F y Pin G, consulte las
instrucciones del OEM para diagnosticar un
problema de comunicación entre la ECU del
motor y la TECU.
D C

al paso E.
cómo reparar o reemplazar las resistencias
terminadoras, las ECU o los cables del enlace
de datos J1939. Vaya al paso V.
CaD 50-70 ohmios


Propósito: Verificar la conexión en el Pin positivo • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
E (+) del enlace de datos J1939 que se encuentra
entre la ECU del motor y la TECU.
al paso F.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. (OEM) sobre cómo reparar o reemplazar el enlace
de datos J1939. Vaya al paso V.
arnés del vehículo. Revise el conector para ver si
está corroído o si tiene terminales sueltos, o pines 3 a Pin 0.0-0.3 ohmios
doblados o abiertos. positivo (+)
del J1939
3. Desconecte el conector para la ECU del motor del
del motor
arnés de la ECU del motor. Revise el conector para
ver si está corroído o si tiene terminales sueltos,
o pines doblados o abiertos.
38 vías del arnés del vehículo y el Pin positivo (+)
del enlace de datos J1939 que se encuentra en el
conector de la ECU del motor. Registre las lecturas
en una tabla.
3
ECU
J1939 (+)
Nota: Consulte los manuales del OEM para

averiguar la ubicación del Pin positivo (+) del
enlace de datos J1939 de la ECU del motor.

Propósito: Verificar la conexión en el Pin negativo Propósito: Verificar la reparación.

F (-) del enlace de datos J1939 que se encuentra V
entre la ECU del motor y la TECU.
2. Mida la resistencia entre el Pin 2 del conector de que todos los componentes estén instalados
38 vías del arnés del vehículo y el Pin negativo (-) correctamente.
del enlace de datos J1939 del conector de la ECU
del motor. Registre las lecturas en una tabla. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
2
ServiceRanger.
ha finalizado.
2 • Si el código de falla 36 cambia a estado activo
ECU
J1939 (–) al probar el vehículo, vaya al paso A.
Nota: Consulte los manuales del OEM para resolver el problema según Índice del
averiguar la ubicación del Pin negativo (-) del procedimiento de aislamiento del código de fallas
enlace de datos J1939 en la ECU del motor. en la página 14.
las instrucciones del fabricante del equipo
original (OEM) sobre cómo reparar o reemplazar
el enlace de datos J1939. Vaya al paso V.
entonces hay un problema intermitente en el
cableado del enlace de datos J1939. Consulte
reparar o reemplazar el enlace de datos J1939.
Vaya al paso V.
2 a Pin 0.0-0.3 ohmios

negativo (-)
del J1939
del motor


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 37: Conexión eléctrica
Código de falla 37: Conexión eléctrica

J1587: MID 130 SID 251 FMI 5
J1939: SA 3 SPN 627 FMI 5

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada FMI 5
con componentes electrónicos que usan corrientes altas.
Es fundamental que la fuente de energía provista por • Fuente de energía del vehículo
el fabricante de equipos originales (OEM) sea capaz de - Conexiones sueltas o corrosión de fusibles en línea
suministrar el voltaje y corriente adecuados en situaciones - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
de alta demanda para poder pasar cambios en forma fluida a fase o en circuito abierto
y eficiente. La resistencia adicional introducida en el
sistema puede hacer que el voltaje descienda tanto que - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
cause problemas de rendimiento. El código de falla • Baterías del vehículo
37 indica que hay demasiada resistencia entre la fuente de - Falla interna o resistencia alta
energía (batería o motor de arranque) y la unidad de control
electrónico de la transmisión (TECU).
Detección
La TECU monitorea la resistencia excesiva en el circuito de
la fuente de energía del OEM, midiendo la caída de voltaje
durante los períodos de alta demanda de corriente; como, por
ejemplo, cuando se emite una señal para pasar cambios,
y calcula la resistencia basándose en dicha demanda. El código
de falla 37 se activa cuando la resistencia calculada durante los
períodos de alta demanda supera los 0.4 ohmios y la TECU no
ha detectado ninguna falla por voltaje bajo o débil de la batería.

La TECU calcula un valor de resistencia basándose en la
demanda de corriente alta y activa el código de falla cuando
la resistencia supera los 0.4 ohmios.
No hay ningún modo de protección de respaldo asociado
con esta falla; sin embargo, puede que haya problemas con
el rendimiento de la transmisión.

La TECU calcula un valor de resistencia inferior a los
0.4 ohmios.

Código de falla 37: Conexión eléctrica | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940



Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar la condición en que se encuentran
A activo o inactivo. B los cables de alimentación y conexión a tierra.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI, 1. Realice la prueba eléctrica previa en la página 24.
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron Registre, en la tabla, las lecturas obtenidas en la
a partir del informe de actividad de servicio creado prueba de carga, en el paso C de la prueba eléctrica
durante el procedimiento de diagnóstico. previa.
! Importante: El código de falla 37 indica que la • Si el vehículo pasa la prueba eléctrica previa,
resistencia entre la fuente de energía del vehículo vaya al paso C.
y la TECU es alta. Consulte los procedimientos de
• Si el vehículo no pasa la prueba eléctrica
diagnóstico del OEM para obtener información
previa, repare conforme a las instrucciones
detallada sobre cómo resolver el problema.
para la prueba eléctrica previa. Vuelva a probar
• Si el código de falla 37 está inactivo y hay el funcionamiento del vehículo.
según se indica en Índice del procedimiento de Batería Caída de voltaje Resultado de la
aislamiento del código de fallas en la página 14. prueba de carga
(Pasó/Falló)
vaya al paso B.
1

Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en

C línea y el suministro de energía y la conexión

2. Inspeccione los conectores del motor de arranque,
la batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes
de la transmisión en busca de corrosión, terminales
sueltos, o pines doblados o abiertos.
• Si encuentra algún problema en los conectores,
consulte las instrucciones del OEM sobre cómo
reparar o reemplazar el cableado del vehículo.
Vaya al paso V.
• Si los terminales de la batería están corroídos
o presentan otro tipo de daño, consulte las
o reemplazar las baterías. Vaya al paso V.
paso D.


Propósito: Verificar la continuidad de los cables de
D alimentación y la conexión a tierra del vehículo.
significa que hay un problema intermitente en
los cables de alimentación de la transmisión.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. Consulte las instrucciones del OEM sobre cómo
reparar o reemplazar la fuente de energía. Vaya
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del al paso V.
3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños consulte las instrucciones del OEM sobre cómo
y terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos. reparar o reemplazar los cables que conectan la
4. Desconecte los cables positivo (+) y negativo (-) de batería con la TECU. Vaya al paso V.
la batería.
38 a positivo 0.0-0.3 ohmios
de la batería (+)
38
36 a negativo 0.0-0.3 ohmios
(-) de la batería
+ 38

36
− 36


V
correctamente.
4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
en la página 14.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 41: No se pudo enganchar el intervalo de cambios
Código de falla 41: No se pudo enganchar el intervalo de cambios

J1587: MID 130 SID 35 FMI 7
MID 130 SID 36 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 768 FMI 7
SA 3 SPN 769 FMI 7

La mayoría de los modelos de cajas de transmisión FMI 7
UltraShift PLUS para servicio pesado están equipados con
• La transmisión permanece en el rango en el cual
un sistema de rango de 2 velocidades en la caja auxiliar.
se produjo la falla.
Poder seleccionar un cambio de un rango auxiliar en forma
independiente de un cambio de la caja principal permite • La transmisión podría intentar pasar al rango bajo
contar con el doble de la relación de cambios general. Los cuando el vehículo se detenga.
cambios de la caja principal pueden usarse una vez en el • Mientras la falla no esté inactiva, el conductor
rango bajo auxiliar y nuevamente en el rango alto auxiliar. tendrá que apagar el motor con la caja de cambios
enganchada.
El sistema de rango está equipado con una válvula de
solenoide de control de rangos. La válvula de solenoide de
control de rangos es un solenoide eléctrico de aire que es Condiciones para desactivar el código de falla
controlado por la unidad de control electrónico de la FMI 7: La transmisión logra con éxito pasar al rango
transmisión (TECU) y que reemplaza a la servoválvula del solicitado durante 2 segundos.
pomo de la palanca de cambios que viene en las cajas de
transmisión manuales Eaton Fuller. Causas posibles
FMI 7
Cuando el sistema está funcionando, el solenoide dirige
la presión de aire a cualquiera de los dos orificios del • Sistema de aire del vehículo
cilindro de rango, dependiendo de si se necesitan activar - Baja presión de aire del vehículo
los cambios auxiliares del rango bajo o del rango alto.
- Contaminación en el suministro de aire
La presión de aire aplicada dirige el movimiento hacia
adelante y hacia atrás del pistón del cilindro de rango, - Fugas de aire
lo cual facilita el acoplamiento mecánico del sincronizador - Falla en el filtro-regulador
de rango en el rango bajo o en el rango alto. El código de
falla 41 indica que la caja de transmisión no puede ejecutar • Válvula de solenoide de control de rango
un cambio de rango. - Falla mecánica
Detección • Transmisión mecánica
Al cambiar la posición de la válvula de solenoide de control - Falla en el sincronizador de rango
de rango, la TECU verifica la nueva posición de rango,
- Desgaste o daños en el cilindro, pistón o yugo
calculando la relación de cambio general de la caja de del rango
transmisión y basándose en las señales de los sensores de
velocidad del eje principal y del eje de salida. Si la relación - Falla en el empaque de la tapa del selector de
rango
calculada no concuerda con la relación esperada de la
nueva posición de rango, esto significa que la caja auxiliar - Daños en el anillo dentado
no pasó el cambio como se esperaba, y la TECU activa el - Falla en los componentes de la caja auxiliar
código de falla.
• Sensor de velocidad del eje principal
La TECU detectó una falla en el sistema de control de - Falla interna
rangos, pero no pudo detectar la causa principal.
• Sensor del eje de salida
Condiciones para activar el código de falla - Falla interna
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: La caja de
transmisión está atascada en la posición de rango actual Herramientas adicionales
o no puede enganchar el rango deseado después de cinco • Dos manómetros de 0–100 PSI para presión de aire
intentos consecutivos.
• Manómetro de 0–150 PSI para presión de aire

Código de falla 41: No se pudo enganchar el intervalo de cambios | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
1. Válvula de solenoide de control de rango (LAS / VAS / MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)
2. Válvula de solenoide de control de rango (VCS / VMS)

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 41: No se pudo enganchar el intervalo de cambios
1 8
3 3
2 4 9 10
5 7 5 7
6 6
LO HI
1. Válvula de solenoide de control de rango (Bajo)

2. Orificio del cilindro (Escape)
3. Orificio de escape
4. Orificio regulado (Aire)
5. Horquilla de cambios
6. Pistón
7. Filtro-regulador
8. Válvula de solenoide de control de rango (alto)


Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar la presión del suministro
A activo o inactivo. B de aire del vehículo.

los FMI, la cantidad de veces y las horas en que 2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
ocurrieron a partir del informe de actividad de cuña en las ruedas.
3. Vacíe el aire de los tanques de suministro del vehículo.
diagnóstico.
! Precaución: Es posible que los tanques de aire del
• Si los códigos de fallas 43, 57 o 58 están vehículo tengan aire almacenado en presiones que
activos o inactivos, primero intente resolver excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques,
el problema según se indica en Índice del alguien podría salir lastimado.
procedimiento de aislamiento del código de fallas 4. Instale un manómetro de 0-150 PSI entre la línea
en la página 14. de suministro y el filtro-regulador de aire que se
encuentra en la parte trasera de la transmisión.
• Si el código de falla 41 está activo o inactivo
y los códigos de fallas 43, 57 o 58 no han sido
emitidos, vaya al paso B.

6. Deje que la presión se acumule hasta alcanzar
el nivel de corte del gobernador.
8. Monitoree la presión de aire de la línea de suministro
durante 1 minuto. Registre las lecturas en una tabla.
• Si las lecturas están dentro de los límites y el
vehículo puede mantener la presión, vaya al
paso C.
• Si las lecturas están fuera de los límites, o si el
vehículo no puede mantener la presión, repare
el sistema de aire del vehículo conforme a las
originales (OEM). Vaya al paso V.
Modelo Presión Lectura(s)

Todos los 90-120 PSI
modelos

Propósito: Verificar el funcionamiento del

C filtro-regulador de aire.

2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del
vehículo.
vehículo tengan aire almacenado en presiones que
excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques,
alguien podría salir lastimado.
3. Vuelva a conectar la línea de suministro con el
filtro-regulador de aire.
4. Instale un manómetro de 0-100 PSI en uno de
los agujeros de prueba del regulador del

6. Deje que la presión se acumule hasta alcanzar el
nivel de corte del gobernador.
8. Monitoree la presión de aire y registre las lecturas
en una tabla.
• Si la presión de aire está dentro de los límites,
vaya al paso D.
• Si la presión de aire está fuera de los límites,
reemplace el filtro regulador de aire. Vaya al
paso V.
LAS/VAS 75-85 PSI
Todos los otros 55-65 PSI

modelos


Propósito: Verificar la operación del selector
D de rango. 6. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
! Precaución: Antes de continuar, verifique que el
1. Coloque la llave en la posición de apagado. motor esté apagado.
2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del 7. Presione el pedal de los frenos convencionales
vehículo. y use el dispositivo de cambios para ponerlo en
! Precaución: Es posible que los tanques de aire del reversa. Registre la lectura de la presión de aire del
vehículo tengan aire almacenado en presiones que manómetro del rango bajo en una tabla.
excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques, Nota: En los modelos MHP/VHP y LAS/VAS, presione
alguien podría salir lastimado. el pedal de los frenos convencionales y ponga
Reversa 1 (R1).
3. Instale un manómetro de 0-100 PSI para aire en
cada uno de los agujeros para diagnóstico de la Nota: En los modelos VCS/VMS y MXP/LSE/VXP,
tapa del selector de rango (bajo y alto). presione el pedal de los frenos convencionales
y ponga Reversa 2 (R2).
! Precaución: Tenga cuidado al quitar los tapones de
8. Presione el pedal de los frenos convencionales
los agujeros de prueba. Si hay aire presurizado
y utilice el botón de marcha ascendente del
acumulado, el tapón puede salir disparado al intentar dispositivo de cambios para pasar al siguiente
retirarlo. Al retirar el tapón del agujero para cambio de reversa. Registre la lectura de la presión
diagnóstico L o el tapón del agujero para diagnóstico de aire del manómetro del rango alto en una tabla.
H, se puede eliminar la presión seleccionando el
modo de rango contrario. Si va a retirar el tapón F,
expulse el aire hacia la entrada del módulo.
LAS / VAS / MHP / VHP / MXP / LSE / VXP
Nota: El cambio de presión debería reflejarse

inmediatamente en el manómetro.
y use el dispositivo de cambios para seleccionar
neutro. En la pantalla indicadora de marchas,
verifique que la transmisión esté en neutro.
en una tabla.
• Si la presión de aire está fuera de los límites
VCS / VMS o si cambia muy lentamente, vaya al paso E.

LAS/VAS Rango bajo 75-85 PSI
RANGO
RL
SL
SPL/ROJO
LAS/VAS Rango alto 75-85 PSI
Todos los demás 55-65 PSI
modelos de rango
bajo
Todos los demás 55-65 PSI
modelos de rango alto

Propósito: Verificar la condición mecánica de la Propósito: Verificar la condición en que se

E tapa del cilindro de rango. F encuentran los componentes internos del sistema
de rangos.
vehículo. 2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del
vehículo.
vehículo tengan aire almacenado en presiones que vehículo tengan aire almacenado en presiones que
excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques, alguien excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques,
podría salir lastimado. alguien podría salir lastimado.
3. Retire la tapa del cilindro de rango. 3. Desinstale el cilindro de rango y sus componentes.
4. Verifique que los agujeros de paso de aire de la 4. Inspeccione los componentes, específicamente las
tapa del cilindro de rango no estén tapados ni juntas tóricas del pistón y la válvula de solenoide
contaminados. Aplique aire comprimido para ver si de control de rango, para ver si están dañados
hay obstrucciones y garantizar que el aire fluya o contaminados.
adecuadamente. 5. Inspeccione el cilindro de rango y asegúrese de que
esté cubierto por una delgada capa de lubricante
• Si los agujeros están obstruidos o contaminados, y que esté libre de polvo, corrosión u aceite.
reemplace la tapa del cilindro de rango y la
• Si los componentes están en buenas
válvula de solenoide de control de rango, condiciones, vaya al paso G.
y reacondicione el cilindro. Vaya al paso G.
• Si los componentes muestran signos de
• Si los agujeros no están obstruidos o oxidación, corrosión o aceite, o si se observan
contaminados, reemplace la válvula de solenoide daños, reacondicione el cilindro de rango,
de control de rango, y reacondicione el cilindro. reemplace la válvula de solenoide de control
Vaya al paso G. de rango y solucione los problemas de
contaminación en el sistema de aire del
vehículo. Vaya al paso G.
Nota: El óxido y la humedad pueden causar
fallas prematuras en los componentes del
sistema de aire.
Propósito: Verificar el funcionamiento del sistema

G de rango.
1. Pruebe el vehículo y asegúrese de que el sistema

de rango funcione adecuadamente. Pruebe el
vehículo en condiciones que requieran cambios de
rango.
• Si el vehículo no puede efectuar correctamente
el cambio de rango, vaya al paso H.
• Si el vehículo efectúa el cambio de rango sin
problemas, vaya al paso V.

Propósito: Verificar la condición en que se Propósito: Verificar la reparación.

H encuentran los componentes de la sección auxiliar. V
1. Inspeccione el anillo dentado de la transmisión 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
para ver si está dañado o si le faltan dientes.
2. Vacíe el aceite de la transmisión y fíjese si hay que todos los componentes estén instalados
demasiados fragmentos de metal en el lubricante. correctamente.
Vea si hay signos de daño interno en la
transmisión.
3. Retire la caja auxiliar de la transmisión.
4. Inspeccione la barra de la horquilla y la horquilla de ServiceRanger.
cambios de la caja auxiliar para ver si está dañada.
5. Inspeccione el sincronizador de rango para ver si o reproducir el problema anterior.
tiene pines rotos o si hay desgaste en los
materiales sometidos a fricción.
6. Asegúrese de que el cojinete del eje de salida de la
caja auxiliar y los cojinetes del contraeje auxiliar no
ha finalizado.
estén dañados ni desgastados.
• Si no se encuentra ningún daño, y el nivel de
aceite es el adecuado y no contiene cantidades
significativas de fragmentos metálicos, • Si se activa un código que no sea el 41, intente
reemplace la válvula de solenoide de control resolver el problema según Índice del
de rango. Vaya al paso V. procedimiento de aislamiento del código de fallas
en la página 14.
• Si se encuentra algún daño, repare o
reemplace los componentes de la caja auxiliar
según sea necesario. Vaya al paso V.
Nota: Si se observa que la transmisión tiene
poco aceite, inspeccione la caja principal para
ver si presenta daños debido a la falta de
lubricante.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 42: No se pudo enganchar el divisor
Código de falla 42: No se pudo enganchar el divisor

J1587: MID 130 SID 37 FMI 7
MID 130 SID 38 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 770 FMI 7
SA 3 SPN 771 FMI 7

Las cajas de transmisión UltraShift PLUS de las series LSE, FMI 7
MHP, MXP, VCS, VHP, VMS y VXP están equipadas con
un sistema divisor de dos velocidades en la caja auxiliar. • La transmisión permanece en el estado del divisor
El sistema divisor utiliza un engranaje reductor para durante el cual se produjo la falla.
aumentar el número total de relaciones de cambios de la • La transmisión podría intentar pasar al rango bajo
caja de transmisión. También disminuye los tamaños de del divisor cuando el vehículo se detenga.
saltos de la relación de cambios utilizando el engranaje de • Mientras la falla no esté inactiva, el conductor
la caja principal una vez en rango bajo del divisor auxiliar tendrá que apagar el motor con la caja de cambios
y luego en rango alto del divisor auxiliar. El sistema puede enganchada.
usar el engranaje de reducción para que la transmisión
funcione a velocidades muy bajas (avance lento). Condiciones para desactivar el código de falla
El sistema divisor está equipado con una válvula de solenoide. FMI 7: La transmisión logra pasar a la posición del divisor
La válvula de solenoide del divisor es un solenoide eléctrico solicitada durante 2 segundos.
de aire que es controlado por la unidad de control electrónico
de la transmisión (TECU) y que reemplaza al sistema de Causas posibles
botones del divisor del pomo de la palanca de cambios que FMI 7
viene en las cajas de transmisión manuales Eaton Fuller. • Sistema de aire del vehículo
Cuando el sistema está funcionando, el solenoide dirige la - Baja presión de aire del vehículo
presión del aire a cualquiera de los dos agujeros de la tapa - Contaminación en el suministro de aire
del divisor, dependiendo de si se necesita activar los cambios
auxiliares de rango bajo del divisor o rango alto del divisor. - Fugas de aire
La presión de aire aplicada controla el movimiento hacia - Falla en el filtro-regulador
adelante y hacia atrás del pistón del divisor que se encuentra
dentro del cilindro, lo cual facilita el acoplamiento mecánico • Válvula de solenoide del divisor
de las posiciones de rango bajo o rango alto del divisor. - Falla mecánica
El código de falla 42 indica que la caja de transmisión no
puede ejecutar un cambio de rango del divisor. • Transmisión mecánica
Detección del divisor
Al activar la válvula de solenoide del divisor, la TECU verifica la - Falla en el empaque de la tapa del divisor
nueva posición del divisor, calculando la relación de cambio
general de la caja de transmisión basándose en las señales de - Daños en el anillo dentado
los sensores de velocidad del eje principal y del eje de salida. - Falla en los componentes de la caja auxiliar
Si la relación calculada no concuerda con la relación esperada
de la nueva posición del divisor, significa que la caja auxiliar • Sensor de velocidad del eje principal
no pasó el cambio según se esperaba, y la TECU activa el - Falla interna
código de falla.
• Sensor del eje de salida
La TECU detectó una falla en el sistema, pero no pudo detectar - Falla interna
la causa principal.
Herramientas adicionales
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: La transmisión • Dos manómetros de 0–100 PSI para presión de aire
está atascada en la posición actual del divisor o no puede • Manómetro de 0–150 PSI para presión de aire
enganchar la posición deseada después de cinco intentos
consecutivos.

Código de falla 42: No se pudo enganchar el divisor | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
1. Válvula de solenoide del divisor (MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)

2. Válvula de solenoide del divisor (VCS / VMS)

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 42: No se pudo enganchar el divisor
1 8
3 3
2 4 9 10
5 7 5 7
6 6
LO HI
1. Válvula de solenoide del divisor (Baja)

3. Orificio de escape
5. Horquilla de cambios
6. Pistón
7. Filtro-regulador
8. Válvula de solenoide del divisor (Alta)


Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar la presión del suministro de
A activo o inactivo. B aire del vehículo.
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron 2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
a partir del informe de actividad de servicio creado cuña en las ruedas.
durante el procedimiento de diagnóstico. 3. Vacíe el aire de los tanques de suministro del vehículo.
• Si los códigos de fallas 46, 57 o 58 están
activos o inactivos, primero intente resolver
vehículo tengan aire almacenado en presiones que
el problema según se indica en Índice del excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques,
procedimiento de aislamiento del código de fallas alguien podría salir lastimado.
en la página 14. 4. Instale un manómetro de 0-150 PSI entre la línea
de suministro y el filtro-regulador de aire que se
• Si el código de falla 42 está activo o inactivo encuentra en la parte trasera de la transmisión.
y los códigos de fallas 46, 57 o 58 no han sido
emitidos, vaya al paso B.

6. Deje que la presión se acumule hasta que alcance
el nivel de corte del gobernador.
8. Monitoree la presión de aire de la línea de
suministro durante 1 minuto. Registre las lecturas
en una tabla.
• Si las lecturas están dentro de los límites y el
vehículo puede mantener la presión, vaya al
paso C.
• Si las lecturas están fuera de los límites, o si el
vehículo no puede mantener la presión, repare
el sistema de aire del vehículo conforme a las
originales (OEM). Vaya al paso V.
Todos los modelos 90-120 PSI


Propósito: Verificar el funcionamiento del
C filtro-regulador de aire.
2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del en una tabla.
vehículo.
vehículo tengan aire almacenado en presiones que • Si la presión de aire está dentro de los límites,
excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques, vaya al paso D.
alguien podría salir lastimado. • Si la presión de aire está fuera de los límites,
3. Instale un manómetro de 0-100 PSI en uno de los reemplace el filtro-regulador de aire. Vaya al
agujeros de prueba del regulador del paso V.

MHP / VHP / MXP / LSE / VXP
Todos los modelos 55-65 PSI
VCS / VMS


Propósito: Verificar el funcionamiento del divisor. 5. Deje que la presión se acumule hasta alcanzar el
D nivel de corte del gobernador.
! Precaución: Antes de continuar, verifique que el
motor esté apagado.
vehículo.
7. Presione el pedal de los frenos convencionales y use
! Precaución: Es posible que los tanques de aire del el dispositivo de cambios para ponerlo en Reversa
vehículo tengan aire almacenado en presiones que 1 (R1). Registre la lectura de la presión de aire del
excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques, manómetro de rango bajo del divisor en la tabla.
alguien podría salir lastimado. 8. Presione el pedal de los frenos convencionales y
3. Instale un manómetro de 0-100 PSI para aire en presione el botón de marcha ascendente para pasarlo a
cada uno de los agujeros para diagnóstico de la Reversa 2 (R2). Registre la lectura de la presión de aire
tapa del divisor (Baja y Alta). del manómetro del rango alto del divisor en una tabla.
! Precaución: Tenga cuidado al quitar los tapones de

los agujeros de prueba. Si hay aire presurizado
acumulado, el tapón puede salir disparado al intentar
retirarlo. Al retirar el tapón del agujero para
diagnóstico L o el tapón del agujero para diagnóstico
H, se puede eliminar la presión seleccionando el
modo de divisor contrario. Si va a retirar el tapón F,
expulse el aire hacia la entrada del módulo.
MHP / VHP / MXP / LSE / VXP

Nota: Los cambios de presión deberían reflejarse
inmediatamente en el manómetro.
y use el dispositivo de cambios para seleccionar
neutro. En la pantalla indicadora de marchas,
verifique que la transmisión esté en neutro.
en una tabla.
vaya al paso F.
• Si la presión de aire está fuera de los límites
o si cambia muy lentamente, vaya al paso E.
VCS / VMS VCS/VMS, MHP/VHP/ Presión Lectura(s)

MXP/LSE/
VXP
Rango bajo del divisor 55-65 PSI
RANGO SL Rango alto del divisor 55-65 PSI

RL SPL/ROJO

Propósito: Verificar la condición mecánica de Propósito: Verificar la condición en que se encuentran

E la tapa del cilindro del divisor. F los componentes internos del sistema del divisor.

2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del vehículo. 2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del vehículo.
! Precaución: Es posible que los tanques de aire del ! Precaución: Es posible que los tanques de aire del
vehículo tengan aire almacenado en presiones que vehículo tengan aire almacenado en presiones que
excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques, excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques,
alguien podría salir lastimado. alguien podría salir lastimado.
3. Quite la tapa del cilindro del divisor. 3. Desinstale el cilindro del divisor y sus componentes.
4. Verifique que los agujeros de paso de aire de la 4. Inspeccione los componentes, específicamente las
tapa del cilindro del divisor no estén tapados ni juntas tóricas del pistón y la válvula de solenoide del
contaminados. Aplique aire comprimido para ver si divisor, para ver si están dañados o contaminados.
hay obstrucciones y garantizar que el aire fluya 5. Inspeccione el cilindro del divisor y asegúrese de que
adecuadamente. esté cubierto por una delgada capa de lubricante
y polvo, y que esté libre de polvo, corrosión u aceite.
• Si los agujeros están obstruidos o
contaminados, reemplace la tapa y la válvula • Si los componentes están en buenas
de solenoide del divisor, y reacondicione el condiciones, vaya al paso G.
cilindro del divisor. Vaya al paso G. • Si los componentes muestran signos de
• Si los agujeros no están obstruidos o oxidación, corrosión o aceite, o si se observan
contaminados, reemplace la válvula de daños, reacondicione el cilindro del divisor,
solenoide del divisor, y reacondicione el reemplace la válvula de solenoide del divisor
cilindro. Vaya al paso G. y solucione los problemas de contaminación en
el sistema de aire del vehículo. Vaya al paso G.
Nota: El óxido y la humedad pueden causar fallas
prematuras en los componentes del sistema de
aire.
Propósito: Verificar el funcionamiento del sistema

G del divisor.
1. Pruebe el vehículo y asegúrese de que el sistema

del divisor funcione adecuadamente. Pruebe el
vehículo en condiciones que requieran cambios
de rango del divisor.
• Si el vehículo no puede efectuar correctamente
el cambio de rango del divisor, vaya al paso H.
• Si el vehículo cambia de rango del divisor sin
problemas, vaya al paso V.

Propósito: Verificar la condición en que se Propósito: Verificar la reparación.

H encuentran los componentes de la sección auxiliar. V
1. Inspeccione el anillo dentado de la transmisión 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
para ver si está dañado o si le faltan dientes.
2. Vacíe el aceite de la transmisión y fíjese si hay que todos los componentes estén instalados
demasiados fragmentos de metal en el lubricante. correctamente.
Vea si hay signos de daño interno en la transmisión.
3. Retire la caja auxiliar de la transmisión. pero no encienda el motor.
4. Inspeccione la barra de la horquilla y la horquilla de 4. Borre los códigos de falla a través de
cambios de la caja auxiliar para ver si está dañada. ServiceRanger.
5. Inspeccione los componentes del sistema del 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
divisor para ver si hay signos de daño o desgaste. o reproducir el problema anterior.
6. Asegúrese de que el cojinete del eje de salida de 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
la caja auxiliar y los cojinetes del contraeje auxiliar
no estén dañados ni desgastados.
• Si no se encuentra ningún daño y el nivel de
aceite es el adecuado y no contiene cantidades
significativas de fragmentos metálicos,
reemplace la válvula de solenoide del divisor. • Si se activa un código que no sea el 42,
Vaya al paso V. intente resolver el problema según Índice del
• Si se encuentra algún daño, repare
en la página 14.
o reemplace los componentes de la caja
auxiliar según sea necesario. Vaya al paso V.
Nota: Si se observa que la transmisión tiene
poco aceite, inspeccione la caja principal para
ver si presenta daños debido a la falta de
lubricante.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango
Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango

J1587: MID 130 SID 35 FMI 3, 4, 5
MID 130 SID 36 FMI 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN 768 FMI 3, 4, 5
SA 3 SPN 769 FMI 3, 4, 5
Descripción general FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito

La mayoría de los modelos de cajas de transmisión UltraShift por debajo del nivel normal: Cuando el solenoide está
PLUS están equipados con un sistema de rango de 2 encendido, la TECU detecta un voltaje bajo en el circuito
velocidades en la caja auxiliar. Poder seleccionar un cambio controlador del lado bajo de la válvula de solenoide de
de un rango auxiliar en forma independiente de un cambio control de rango durante 1 segundo.
de la caja principal le brinda a la caja de cambios el doble de la
relación de cambios general, empleando el engranaje de la caja
Cuando el solenoide está encendido, la TECU detecta una
principal una vez en el rango bajo y otra vez en el rango alto.
abertura en el circuito de la válvula de solenoide de control
El sistema de rango está equipado con una válvula de solenoide de rango durante 1 segundo.
de control de rangos. La válvula de solenoide de control de
rangos es un solenoide eléctrico de aire que es controlado por la Protección de respaldo
unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) y que Todos los FMI
reemplaza a la servoválvula del pomo de la palanca de cambios
que viene en las cajas de transmisión manuales Eaton Fuller.
Cuando el sistema está funcionando, el solenoide dirige la
• El motor arranca y se enciende.
presión de aire a cualquiera de los dos orificios del cilindro
de rango, dependiendo de si se necesitan activar los cambios • Falla en la bobina del lado alto (SID 35/SPN 768).
auxiliares del rango bajo o del rango alto. La presión de aire - Si la falla ocurre en el rango alto, la transmisión
aplicada dirige el movimiento hacia adelante y hacia atrás del puede enganchar todos los cambios del rango
pistón del cilindro de rango, lo cual facilita el acoplamiento alto y pasar al rango bajo cuando la velocidad
mecánico del sincronizador de rango en el rango bajo o en el del vehículo lo permita; sin embargo, la caja de
rango alto. Los cambios de velocidad de la caja auxiliar son cambios queda limitada solamente a los
acoplados y desacoplados físicamente de la caja de cambios cambios de rango bajo.
principal mediante el sincronizador de rango.
- Si la falla ocurre en el rango bajo, la transmisión
El código de falla 43 indica que se ha producido una falla puede enganchar todos los cambios de rango
eléctrica en el circuito de la válvula de solenoide de control bajo, pero no puede pasar al rango alto.
de rango. • Falla en la bobina del lado bajo (SID 36/SPN 769).
- Si la falla ocurre en el rango alto, la transmisión
Detección
puede enganchar todos los cambios del rango
La TECU puede detectar circuitos abiertos o cortocircuitos
alto, pero no puede pasar al rango bajo.
a tierra cuando la válvula de solenoide de control de rango está
encendida. La TECU puede detectar un cortocircuito a fase - Si la falla ocurre en el rango bajo, la transmisión
cuando la válvula de solenoide de control de rango está puede enganchar todos los cambios de rango
apagada. bajo, pero no puede pasar al rango alto.
Condiciones para activar el código de falla Condiciones para desactivar el código de falla
FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en Todos los FMI: No se detecta un cortocircuito o un circuito
cortocircuito por encima del nivel normal: Cuando el abierto en 2 segundos.
solenoide está apagado, la TECU detecta un voltaje alto en
el circuito controlador del lado alto de la válvula de
solenoide de control de rango durante 1 segundo.

Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
Causas posibles
FMI 3
- Cables en cortocircuito a fase
• TECU
- Cortocircuito interno a fase
FMI 4
- Cables en cortocircuito a tierra
• Válvula de solenoide de control de rango

- Cortocircuito interno a tierra
• TECU
FMI 5
- Circuito abierto

- Falla interna en la bobina del solenoide
• TECU
- Circuito interno abierto

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango

3. Válvula de solenoide de control de rango (LAS / VAS / MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)
4. Válvula de solenoide de control de rango (VCS / VMS)

Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
34 28 6
3 4
6 C
34 B
28 A
25 A
17 B
31 C

3. Conector de la válvula de solenoide del selector de rango de 3 vías
4. Válvula del solenoide del selector de rango de 3 vías



diagnóstico.
Nota: Si el código de falla 43 está inactivo y hay
de fallas activos.
paso C.
paso B.
3. Remueva los cables y las conexiones. Asegúrese

de agitar la porción del arnés de la transmisión que
va desde la válvula de solenoide de control de
rango a la TECU.
producto.
• Si el código de falla 43 o cualquier otro código
se activan al remover el arnés de la
transmisión, reemplace el arnés de la
transmisión. Vaya al paso V.
• Si no se activa ningún código de falla al mover
el arnés de la transmisión, vaya al paso C.


Propósito: Verificar la continuidad del circuito que
C conecta el solenoide de control de rango con la TECU.
• Si ambas lecturas están dentro de los límites,
vaya al paso D.
• Si cualquiera de estas lecturas está fuera del
1. Coloque la llave en la posición de apagado. rango, vaya al paso F.
una secuencia completa de apagado. Pines Rango Lectura(s)

28 a 6 9-16 ohmios
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca 34 a 6 9-16 ohmios
28 6
28 6

34 6
34 6

4. Desconecte el conector de 3 vías de la válvula de

Propósito: Revisar si el circuito de la válvula de solenoide de control de rango.
D solenoide de control de rango está haciendo
cortocircuito a tierra.
o sueltos.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 6. Compare las lecturas de la tabla.
2. Mida la resistencia entre el Pin 34 del conector de • Si alguna de las lecturas está fuera de los
38 vías del arnés de la transmisión y la toma de límites, reemplace el arnés de la transmisión.
tierra. Registre las lecturas en una tabla. Vaya al paso V.
• Si todas las lecturas están dentro de los límites
34 y los FMI 4 o 5 están presentes, vaya al paso G.
y el FMI 3 está activo, vaya al paso E.

34

38 vías del arnés del vehículo y la toma de tierra.
28
28


Propósito: Revisar si el circuito de la válvula de • Si alguna de las lecturas está fuera de los
E solenoide de control de rango está haciendo
cortocircuito a fase.
límites, reemplace el arnés de la transmisión.
Vaya al paso V.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. reemplace la TECU. Vaya al paso V.
2. Retire la tapa del conector de diagnóstico de 4 vías.
o sueltos.
6aA Circuito abierto (OL)
6aB Circuito abierto (OL)
conector de diagnóstico de 4 vías. Registre las
6
A
6 A

B
6 B


Propósito: Verificar la continuidad de los circuitos • Si las lecturas están dentro de los límites,
F de rango alto y rango bajo de la válvula de
solenoide de control de rango.
paso V.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. límites, reemplace la válvula de solenoide de
2. Desconecte el conector de 3 vías de la válvula de control de rango. Vaya al paso V.
solenoide de control de rango.
3. Mida la resistencia entre el Pin A y el Pin C del
conector de 3 vías de la válvula de solenoide de
control de rango. Registre las lecturas en una tabla.
De A a C 9-16 ohmios
BaC 9-16 ohmios

C A
C A
4. Mida la resistencia entre el Pin B y el Pin C del

conector de 3 vías de la válvula de solenoide de
control de rango. Registre las lecturas en una tabla.
C B
B C

Propósito: Verificar el estado del código de falla. Propósito: Verificar la reparación.

G V
2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
que todos los componentes estén instalados que todos los componentes estén instalados
correctamente. correctamente.
3. Conecte el ServiceRanger. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
no encienda el motor. 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las o reproducir el problema anterior.
• Si el código 43 ahora aparece inactivo, reemplace
• Si no hay códigos de fallas y el vehículo funciona
el arnés de la transmisión y la válvula de solenoide
con normalidad, la prueba ha finalizado.
de control de rango. Vaya al paso V.
• Si el código de falla 43 ahora está activo,
en la página 14.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 45: Desempeño del freno de inercia
Código de falla 45: Desempeño del freno de inercia

J1587: MID 130 SID 54 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 787 FMI 7

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con FMI 7: La desaceleración del eje de entrada es superior
un freno de inercia de baja capacidad (LCIB) que reduce la a los 1000 RPM/s.
velocidad del eje de entrada con el fin de pasar cambios de
manera más eficiente. A medida que el actuador de embrague Causas posibles
electrónico (ECA) tira del cojinete de desembrague del FMI 7
embrague con ECA para servicio pesado hacia el LCIB, los
discos de fricción que se encuentran dentro del LCIB entran en • LCIB
contacto con los discos externos y disminuyen la velocidad del - Contaminación por fuga de aceite
eje de entrada para que el acoplamiento sea más suave. El - Exceso de grasa en el cojinete de desembrague
código de falla 45 indica que el LCIB no pudo reducir la
velocidad del eje de entrada. - Desgaste o daño interno
• ECA
La unidad de control electrónico de la transmisión (TECU)
le ordena al ECA abrir y cerrar el embrague y entrar en • Embrague ECA
contacto con el LCIB. Si la TECU no detecta una - Fricción excesiva del embrague
disminución suficiente en la velocidad del eje de entrada, • Motor
este código de falla cambia a estado activo.
- Falla en el cojinete piloto
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: Cuando se
activa el LCIB, la desaceleración en la velocidad del eje de
entrada es menos de 1000 RPM/s durante 0.15 segundos,
tiempo durante el cual se aplica una gran cantidad de corriente
al ECA y la transmisión se mantiene en modo no neutro.
FMI 7
• No hay un modo de protección de respaldo

asociado con esta falla; sin embargo, los cambios
de velocidad pueden ser lentos o puede haber
dificultad para enganchar una marcha inicial.

Código de falla 45: Desempeño del freno de inercia | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1. Freno de inercia de baja capacidad (LCIB)


Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Someter el LCIB a una prueba de
A activo o inactivo. B desaceleración con ServiceRanger.
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron a cuña en las ruedas.
• Si los códigos de fallas 27, 64, 65, 66 o 67
están activos o inactivos, intente resolver el 4. Seleccione “Service Routines” (Rutinas de servicio)
problema según se indica en Índice del en ServiceRanger.
5. Ejecute “Low Capacity Inertia Brake Test” (Prueba
en la página 14.
del freno de inercia de baja capacidad).
• Si pasa la prueba, vaya al paso C.
vaya al paso C.
• Si el LCIB no pasa la prueba, reemplácelo.
Vaya al paso V.

Propósito: Revisar la condición en que se Propósito: Verificar la reparación.

C encuentran el LCIB y el embrague con ECA. V
2. Quite el único perno de retención de la tapa de 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
la caja del embrague. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
3. A través de la abertura de la tapa de la caja del
embrague, inspeccione el LCIB para ver si está 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
contaminado con grasa o si presenta una pero no encienda el motor.
decoloración azul a causa del calor.
4. Inspeccione el interior de la caja de embrague para ServiceRanger.
ver si hay material suelto generado por la fricción
del LCIB, u otros signos de falla en el LCIB.
5. Inspeccione el embrague en busca de signos de fallas,
tales como corrosión, exceso de polvo en el embrague
o fallas de embrague reportadas por el conductor. • Si no hay códigos de fallas activos y el vehículo
Nota: Consulte los procedimientos detallados de
inspección del LCIB en el Manual de mantenimiento del • Si el código de falla 45 se activa al momento de
embrague para servicio pesado (CLSM0200). probar el vehículo, comuníquese con Eaton, al
• Si se encuentra algún indicio de falla en el
embrague, reemplace el embrague con ECA • Si se activa un código que no sea el 45, intente
y el LCIB. Vaya al paso V. resolver el problema según Índice del
• Si se encuentran indicios de falla en el LCIB, en la página 14.
reemplácelo. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún problema, reemplace el
Nota: El LCIB puede fallar tempranamente si el
embrague se queda arrastrando o se adhiere.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor
Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor

J1587: MID 130 SID 37 FMI 3, 4, 5
MID 130 SID 38 FMI 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN 770 FMI 3, 4, 5
SA 3 SPN 771 FMI 3, 4, 5
Descripción general FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito

Las cajas de transmisión UltraShift PLUS de las series LSE, por debajo del nivel normal: Cuando el solenoide está
MHP, MXP, VCS, VHP, VMS y VXP están equipadas con un encendido, la TECU detecta un voltaje bajo en el circuito
sistema divisor de dos velocidades en la caja auxiliar. controlador del lado bajo de la válvula de solenoide del
El sistema divisor utiliza un engranaje reductor para divisor durante 1 segundo.
aumentar el número total de relaciones de cambios de la
caja de transmisión. También disminuye los tamaños de
Cuando el solenoide está encendido, la TECU detecta una
saltos de la relación de cambios utilizando el engranaje de
abertura en el circuito de la válvula de solenoide del divisor
la caja principal una vez en rango bajo del divisor auxiliar
durante 1 segundo.
y luego en rango alto del divisor auxiliar. El sistema puede
usar el engranaje de reducción para que la transmisión
funcione a velocidades muy bajas (avance lento).
Todos los FMI
El sistema divisor está equipado con una válvula de solenoide. • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
La válvula de solenoide del divisor es un solenoide eléctrico de
aire que es controlado por la unidad de control electrónico de
la transmisión (TECU) y que reemplaza al sistema de botones • El motor arranca y se enciende.
del divisor del pomo de la palanca de cambios que viene en las • Falla en la bobina del lado alto (SID 37/SPN 770).
cajas de transmisión manuales Eaton Fuller.
- Si la falla ocurre en el rango alto del divisor, la
Cuando el sistema está funcionando, el solenoide dirige la transmisión puede enganchar todos los cambios
presión del aire a cualquiera de los dos agujeros de la tapa del de alto rango del divisor y pasar al rango bajo del
divisor, dependiendo de si se necesita activar los cambios divisor cuando la velocidad del vehículo lo permita;
auxiliares de rango bajo del divisor o rango alto del divisor. sin embargo, la caja de cambios queda limitada
La presión de aire aplicada controla el movimiento hacia solamente a los cambios de rango bajo del divisor.
adelante y hacia atrás del pistón del divisor que se encuentra - Si la falla ocurre en el rango bajo del divisor, la
dentro del cilindro, lo cual facilita el acoplamiento mecánico de transmisión puede enganchar todos los cambios
las posiciones de rango bajo o rango alto del divisor. El código de rango bajo del divisor pero no puede pasar al
de falla 46 indica que se ha producido una falla eléctrica en el rango alto del divisor.
circuito de la válvula de solenoide del divisor.
• Falla en la bobina del lado bajo (SID 38/SPN 771).
Detección - Si la falla ocurre en el rango alto del divisor, la
La TECU puede detectar circuitos abiertos o cortocircuitos transmisión puede enganchar todos los cambios
a tierra cuando la válvula de solenoide del divisor está de rango alto del divisor, pero no puede pasar al
encendida. La TECU puede detectar un cortocircuito a fase rango bajo del divisor.
cuando la válvula de solenoide del divisor está apagada. - Si la falla ocurre en el rango bajo del divisor, la
transmisión puede enganchar todos los cambios
Condiciones para activar el código de falla de rango bajo del divisor, pero una vez que haya
FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en cambiado al rango alto, ya no puede enganchar
cortocircuito por encima del nivel normal: Cuando el cambios de rango bajo del divisor.
solenoide está apagado, la TECU detecta un voltaje alto en
el circuito controlador del lado alto de la válvula de Condiciones para desactivar el código de falla
solenoide del divisor durante 1 segundo. Todos los FMI: No se detecta un cortocircuito o un circuito
abierto en 2 segundos.

Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
Causas posibles
FMI 3
• TECU
- Cortocircuito interno a fase
FMI 4
• Válvula de solenoide del divisor

• TECU
FMI 5
- Circuito abierto

- Falla interna en la bobina del solenoide
• TECU
- Circuito interno abierto

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor

3. Válvula de solenoide del divisor (MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)
4. Válvula de solenoide del divisor (VCS / VMS)

Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
32 26 4
3 4
4 C
32 B
26 A
25 A
17 B
31 C

3. Conector de la válvula de solenoide del divisor de 3 vías
4. Válvula del solenoide del divisor de 3 vías



Nota: Si el código de falla 46 está inactivo y hay producto (PD) en la página 6.
Nota: La transmisión no entra en modo de diagnóstico
paso C.
paso B.
3. Remueva los cables y conectores de la porción del

arnés de la transmisión que conecta la válvula de
solenoide del divisor con la TECU. Vea si hay signos de
cables desgastados o apretados. Verifique que todas
las conexiones estén despejadas y bien apretadas.
producto.
• Si el código de falla 46 o cualquier otro
código se activan al remover el arnés de
la transmisión, reemplace el arnés de la


Propósito: Verificar la continuidad del circuito que
C conecta el solenoide del divisor con la TECU.
al paso D.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. al paso F.
una secuencia completa de apagado. Pines Rango Lectura(s)

26 a 4 9-16 ohmios
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca 32 a 4 9-16 ohmios
4 26
4 26

4 32
4 32

4. Desconecte el conector de 3 vías de la válvula de

Propósito: Revisar si el circuito de la válvula de solenoide del divisor.
D solenoide del divisor está haciendo cortocircuito a
tierra.
o sueltos.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 6. Compare las lecturas de la tabla.
2. Mida la resistencia entre el Pin 26 del conector de • Si alguna de las lecturas está fuera de los
38 vías del arnés de la transmisión y la toma de límites, reemplace el arnés de la transmisión.
tierra. Registre las lecturas en una tabla. Vaya al paso V.
26 y los FMI 4 o 5 están presentes, vaya al paso G.
y el FMI 3 está activo, vaya al paso E.

26

38 vías y la toma de tierra. Registre las lecturas en
una tabla.
32
32


Propósito: Revisar si el circuito de la válvula de
E solenoide del divisor está haciendo cortocircuito a fase.
límites, reemplace el arnés de la transmisión.
Vaya al paso V.
2. Retire la tapa del conector de diagnóstico de 4 vías. reemplace la TECU. Vaya al paso V.

o sueltos.
4. Mida la resistencia entre el Pin 4 del conector de 4aA Circuito abierto (OL)
conector de diagnóstico de 4 vías. Registre las 4aB Circuito abierto (OL)
4
A
4 A

B
4 B


Propósito: Verificar la continuidad de los circuitos de • Si las lecturas están dentro de los límites,
F rango alto y rango bajo de la válvula de solenoide del
divisor.
paso V.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. límites, reemplace la válvula de solenoide del
2. Desconecte el conector de 3 vías de la válvula de divisor. Vaya al paso V.
solenoide del divisor.
Intervalo de
conector de 3 vías de la válvula de solenoide del Pines Resistencia
resistencia
divisor. Registre las lecturas en una tabla.
De A a C 9-16 ohmios
C A BaC 9-16 ohmios
C A
4. Mida la resistencia entre el Pin B y el Pin C del

conector de 3 vías de la válvula de solenoide del
divisor. Registre las lecturas en una tabla.
C B
C B


G V
2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
que todos los componentes estén instalados que todos los componentes estén instalados
3. Conecte el ServiceRanger. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
pero no encienda el motor. 4. Borre los códigos de falla a través de
ServiceRanger.
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
horas en que ocurrieron. o reproducir el problema anterior.
• Si el código 46 ahora aparece inactivo, 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
reemplace el arnés de la transmisión y la válvula
de solenoide del divisor. Vaya al paso V.
• Si el código de falla 46 ahora está activo, ha finalizado.
en la página 14.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 51: Sensor de posición del riel
Código de falla 51: Sensor de posición del riel

J1587: MID 130 PID 60 FMI 2, 3, 4, 10
J1939: SA 3 SPN 60 FMI 2, 3, 4, 10

La caja de la palanca de cambios X-Y UltraShift PLUS está FMI 2: El voltaje de la señal de retorno del sensor de
equipada con un sensor de posición de riel. Este sensor mide posición del riel X-Y se mantiene dentro del intervalo de
el movimiento lateral del dedo accionador y lo transmite a la 0.5-4.5 voltios durante 1 segundo.
unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) como
una señal de voltaje. El sensor de posición del riel X-Y está FMI 3, 4: El voltaje de suministro se mantiene dentro del
conectado a la TECU por medio del arnés de la transmisión. rango de 4.75 y 5.25 voltios durante 1 segundo.
La TECU monitorea el circuito en forma constante con el fin FMI 10: El voltaje de la señal de retorno del sensor de
de detectar cortocircuitos, circuitos abiertos o lecturas de posición del riel X-Y se mantiene constante (con un margen
posición incorrectas. El código de falla 51 aparece cuando de variación de ±0.2 voltios) cuando la transmisión está
la TECU detecta una falla eléctrica en el circuito del sensor enganchada.
de posición del riel o una falla mecánica en la caja de la
palanca de cambios X-Y. Causas posibles
FMI 2, 4 o 10
Detección • Arnés de la transmisión
La TECU monitorea tanto el voltaje del sensor de posición del riel
(5 voltios) como el voltaje de la señal de retorno del sensor. Si el - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
sistema detecta que el voltaje de suministro o el voltaje de - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
retorno están fuera de los límites, este código de falla se activa. a fase o en circuito abierto
Condiciones para activar el código de falla • Caja de la palanca de cambios X-Y

FMI 2 – Datos erráticos: La TECU detecta que el voltaje de la - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
señal de retorno del sensor de posición del riel X-Y se sale de - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
los límites de 0.5-4.5 voltios durante 1 segundo o más. a fase o en circuito abierto
FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en - Sensor de posición del riel dañado
cortocircuito por encima del nivel normal: La TECU
detecta que el voltaje del sensor de posición del riel X-Y ha • TECU
superado los 5.25 voltios durante 1 segundo o más. - Falla interna
FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito FMI 3
por debajo del nivel normal: La TECU detecta que el
• TECU
voltaje del sensor de posición del riel X-Y ha descendido
por debajo de los 4.75 voltios durante 1 segundo o más. - Falla interna
FMI 10 – Tasa anormal de cambio: El voltaje de la señal de • Arnés de la transmisión

retorno del sensor de posición del riel X-Y varió en más de - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
±0.2 voltios o la posición del dedo accionador se desplazó
±0.093 pulgadas mientras la transmisión estaba enganchada.
Todos los FMI

• La transmisión permanece en el cambio actual.
enganchada.

Código de falla 51: Sensor de posición del riel | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
5
3
1. Caja de la palanca de cambios X-Y

2. Sensor de posición del riel de 3 vías
3. Conector de 3 vías del sensor de posición del riel

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 51: Sensor de posición del riel
1 2
20 19 18
3 4
18 A
19 B
20 C




• Si el código de falla 51 está activo, vaya al producto (PD) en la página 6.
paso C.
• Si el código de falla 51 está inactivo, vaya al diagnóstico del producto cuando hay códigos
paso B. de fallas activos.

arnés de la transmisión que conecta el sensor de
posición del riel con la TECU.
producto.
paso V.

Propósito: Verificar si el circuito de posición del Propósito: Verificar que el circuito del sensor de
C riel está haciendo cortocircuito a tierra. D posición del riel tenga la resistencia adecuada.

2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del 2. Mida la resistencia entre el Pin 18 y el Pin 19 del
arnés del vehículo. conector de 38 vías del arnés de transmisión.
de daños y terminales doblados, abiertos, 19 18
18
19 18

conector de 38 vías del arnés de transmisión.
18
20 18

• Si observa algún daño, reemplace el arnés
al paso D.
20 18
paso V.
Pines Rango Lectura(s) • Si todas las lecturas están dentro de los

18 a tierra Circuito abierto (OL) • Si cualquiera de estas lecturas está fuera de
los límites, vaya al paso F.
18 a 19 150-200 ohmios
18 a 20 5.5k–6.5k ohmios

5. Mida la resistencia entre el Pin A y el Pin B del

Propósito: Verificar cuál FMI está activado. conector de 3 vías del sensor de posición del riel.
E Registre las lecturas en una tabla.

de falla 51.
B
• Si se estableció el FMI 2 o el FMI 10,
paso V.
A
• Si se estableció el FMI 3 o el FMI 4, reemplace
la TECU y el arnés de la transmisión. Vaya al B A
paso V.
• Si el conector está dañado, reemplace el arnés
límites, vaya al paso G.
Propósito: Medir la resistencia en el circuito del • Si cualquiera de las dos lecturas está fuera de
F sensor de posición del riel. los límites, reemplace la caja de cambios X-Y.
Vaya al paso V.
2. Desconecte el conector de 3 vías del arnés de la Pines Rango Lectura(s)
transmisión del sensor de posición del riel de 3 vías.
3. Revise el cuerpo del conector de 3 vías en busca de AaB 150-200 ohmios
o sueltos. De A a C 5.5k–6.5k ohmios
conector de 3 vías del sensor de posición del riel.
C A

Propósito: Verificar cuál FMI está activado. Propósito: Verificar la reparación.

G V
1. Determine cuál FMI fue establecido para el código 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
de falla 51.
• Si se estableció el FMI 2 o el FMI 10, que todos los componentes estén instalados
reemplace el arnés de la transmisión. Vaya al correctamente.
paso V.
• Si se estableció el FMI 3 o el FMI 4, reemplace pero no encienda el motor.
la TECU y el arnés de la transmisión. Vaya al
paso V.
ServiceRanger.
ha finalizado.
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 52: Sensor de posición de marcha engranada
Código de falla 52: Sensor de posición de marcha engranada

J1587: MID 130 PID 59 FMI 2, 3, 4, 7
J1939: SA 3 SPN 59 FMI 2, 3, 4, 7

La caja de la palanca de cambios X-Y UltraShift PLUS está Todos los FMI:
equipada con un sensor de posición de marcha engranada. Este
sensor transmite información sobre el movimiento hacia delante • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
y hacia atrás del dedo accionador de cambios a la unidad de • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
control electrónico de la transmisión (TECU) como una señal de • La transmisión permanece en el cambio actual.
voltaje. El sensor de posición de marcha engranada está
conectado a la TECU mediante el arnés de la transmisión. • Mientras la falla no esté inactiva, el conductor
La TECU monitorea el circuito en forma constante con el fin enganchada.
de detectar cortocircuitos, circuitos abiertos o lecturas de
posición incorrectas. El código de falla 52 aparece cuando Condiciones para activar el código de falla
la TECU detecta una falla eléctrica en el circuito del sensor FMI 2: El voltaje de la señal de retorno del sensor de
de posición de marcha engranada o una falla mecánica en la posición de marcha engranada en la caja de la palanca de
caja de la palanca de cambios X-Y. cambios X-Y se mantiene dentro del intervalo de 0.5-4.5
voltios durante 1 segundo.
Detección
La TECU monitorea tanto el voltaje del sensor de posición FMI 3, 4: El voltaje de suministro se mantiene entre los
de marcha engranada (5 voltios) como el voltaje de la señal 4.75 y 5.25 voltios por 1 segundo.
de retorno del sensor. Si el sistema detecta que el voltaje de FMI 7: El voltaje de la señal de retorno del sensor de
suministro o el voltaje de retorno están fuera de los límites, posición de marcha engranada en la caja de la palanca de
este código de falla se activa. cambios X-Y se mantiene dentro de los límites de operación
física de la caja de la palanca de cambios.
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU detecta que el voltaje de Causas posibles
la señal de retorno del sensor de posición de marcha FMI 2, 4 o 7:
engranada en la caja de la palanca de cambios X-Y se sale
de los límites de 0.5-4.5 voltios durante 1 segundo o más. • Arnés de la transmisión
FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
cortocircuito por encima del nivel normal: La TECU - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
detecta que el voltaje del sensor de posición de marcha a fase o en circuito abierto
engranada en la caja de la palanca de cambios X-Y ha • Caja de la palanca de cambios X-Y
excedido los 5.25 voltios durante 1 segundo o más.
FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
por debajo del nivel normal: La TECU detecta que el a fase o en circuito abierto
voltaje del sensor de posición de marcha engranada en la
caja de la palanca de cambios X-Y está por debajo de los - Sensor de posición de marcha engranada dañado
4.75 voltios durante 1 segundo o más. • TECU
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: El voltaje - Falla interna

reportado de la señal de retorno del sensor de posición de FMI 3:
marcha engranada en la caja de la palanca de cambios X-Y
está fuera de los límites de operación físicamente • TECU
permitidos durante 1 segundo o más. - Falla interna

Código de falla 52: Sensor de posición de marcha engranada | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2 3

2. Sensor de posición de marcha engranada de 3 vías
3. Conector de 3 vías del sensor de posición de marcha engranada

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 52: Sensor de posición de marcha engranada
1 2
12 11 10
3 4
10 A
11 B
12 C




• Si el código de falla 52 está activo, vaya al producto (PD) en la página 6.
paso C.
• Si el código de falla 52 está inactivo, vaya al del producto cuando hay códigos de fallas activos.
paso B.

arnés de la transmisión que conecta el sensor de
posición de marcha engranada con la TECU. Vea si
hay signos de cables desgastados o apretados.
Verifique que todas las conexiones estén
despejadas y bien apretadas.
producto.
el arnés de la transmisión, reemplácelo. Vaya
al paso V.

Propósito: Verificar si el circuito de posición del riel Propósito: Verificar que el circuito del sensor de
C está haciendo cortocircuito a tierra. D posición de marcha engranada tenga la resistencia
adecuada.
arnés del vehículo. 2. Mida la resistencia entre el Pin 10 y el Pin 11 del
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca Registre las lecturas en una tabla.
corroídos o sueltos. 11 10

10
11 10
3. Mida la resistencia entre el Pin 10 y el Pin 12

del conector de 38 vías del arnés de transmisión.
10 12 10

• Si observa algún daño, reemplace el arnés de
la transmisión. Vaya al paso V.
al paso D.
• Si las lecturas están fuera de los límites, 12 10
paso V. 4. Compare las lecturas de la tabla.
• Si cualquiera de estas lecturas está fuera
de los límites, vaya al paso F.
10 a 11 150-200 ohmios
10 a 12 5.5k–6.5k ohmios


Propósito: Verificar cuál FMI está activado. cuerpo del conector de 3 vías del sensor de
E posición de marcha engranada. Registre las
lecturas en la tabla.

C
de falla 52.
el arnés de la transmisión. Vaya al paso V.
la TECU y el arnés de la transmisión. Vaya al A
paso V.
C A

• Si el conector está dañado, reemplace el arnés
de la transmisión. vaya al paso V.
Propósito: Medir la resistencia en el sensor de límites, vaya al paso G.
F posición de marcha engranada. • Si cualquiera de las dos lecturas está fuera de
los límites, reemplace la caja de cambios X-Y.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. Vaya al paso V.

transmisión del sensor de posición de marcha Pines Rango Lectura(s)
engranada de 3 vías.
3. Revise el cuerpo del conector de 3 vías en busca de AaB 150-200 ohmios
o sueltos. De A a C 5.5k–6.5k ohmios
cuerpo del conector de 3 vías del sensor de
posición de marcha engranada. Registre las
B A

Propósito: Verificar cuál FMI está activado. Propósito: Verificar la reparación.

G V
1. Determine cuál FMI fue establecido para el código 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
de falla 52.
• Si se estableció el FMI 2 o el FMI 7, reemplace que todos los componentes estén instalados
el arnés de la transmisión. Vaya al paso V. correctamente.
• Si se estableció el FMI 3 o el FMI 4, reemplace la 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
TECU y el arnés de la transmisión. Vaya al paso pero no encienda el motor.
V.
ServiceRanger.
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 56: Sensor de velocidad del eje de entrada
Código de falla 56: Sensor de velocidad del eje de entrada

J1587 MID 130 PID 161 FMI 2, 3, 4, 5
J1939 SA 3 SPN 161 FMI 2, 3, 4, 5
Descripción general FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con cortocircuito por encima del nivel normal: La TECU
sensores de velocidad electrónicos. Los sensores de velocidad detecta un cortocircuito a fase en el circuito.
del eje de entrada, el eje principal y el eje de salida se usan para
calcular las relaciones de cambios dentro de la transmisión.
El sensor de velocidad del eje de entrada mide la velocidad de
rotación del eje de entrada, específicamente del engranaje
impulsor del contraeje superior. El sensor de velocidad del FMI 5 – Corriente debajo de lo normal o circuito abierto:
eje principal mide la velocidad de rotación del engranaje que La TECU detecta que hay un circuito abierto o que el sensor
sale de la caja principal, específicamente del engranaje del de velocidad del eje de entrada tiene una resistencia alta.
contraeje superior auxiliar. El sensor de velocidad del eje de
salida mide la velocidad de rotación del eje de salida, Protección de respaldo
específicamente del anillo dentado del eje de salida. La unidad Todos los FMI
de control electrónico de la transmisión (TECU) compara estas
velocidades para calcular las relaciones de cambios de la caja • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
principal, la caja auxiliar y la transmisión en general. • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
El sensor de velocidad del eje de entrada transmite a la TECU • La caja de transmisión no puede enganchar un
una señal de voltaje proporcional a la velocidad de rotación del cambio a partir de neutro.
eje de entrada de la caja principal de la transmisión. La TECU • La transmisión solo puede hacer cambios
compara la velocidad del eje de entrada con la velocidad del eje descendentes.
principal para confirmar la relación de cambios de la caja
• La transmisión funciona con normalidad hasta que
principal, y compara la velocidad del eje de entrada con la
se selecciona un cambio a neutro. Una vez que se
velocidad del eje de salida para confirmar la relación de cambios
cambia a neutro, la transmisión no puede
de la transmisión en general.
enganchar una marcha de arranque.
El código de falla 56 indica que hay una falla eléctrica en el
circuito del sensor de velocidad del eje de entrada o que la Condiciones para desactivar el código de falla
velocidad es inconsistente con las relaciones de cambio Todos los FMI: La TECU recibe una señal válida del sensor
calculadas. de velocidad del eje de entrada y no detecta circuitos
abiertos o en cortocircuito durante 2 segundos.
Detección
La TECU monitorea la señal del sensor de velocidad del Causas posibles
eje de entrada y la compara con las lecturas de los sensores Todos los FMI
de velocidad del eje principal y el eje de salida con el fin de
determinar la validez de las lecturas de los sensores. La
TECU también monitorea el circuito eléctrico del sensor de - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
velocidad del eje de entrada para detectar cortocircuitos - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
a fase, cortocircuitos a tierra o circuitos abiertos. a fase o en circuito abierto
• Sensor de velocidad del eje de entrada
El sistema puede detectar fallas en el sensor de velocidad - Falla interna
del eje de entrada cuando se cumple una de las siguientes - Daño físico
condiciones durante al menos 1 segundo:
• Transmisión mecánica
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU detecta que los datos - Desgaste o daño interno en la transmisión
que envía el sensor de velocidad del eje de entrada no
coinciden con la relación de cambio actual calculada por
los otros sensores.

Código de falla 56: Sensor de velocidad del eje de entrada | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940

3. Sensor de velocidad del eje de entrada de 2 vías

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 56: Sensor de velocidad del eje de entrada
1 2
8 7
3 4
7 1 1
8 2 2

3. Conector de 2 vías del sensor de velocidad del eje de entrada



• Si el código de falla 56 está activo y tiene producto (PD) en la página 6.
los FMI 3, 4 o 5, vaya al paso C.
• Si el código de falla 56 está activo o inactivo del producto cuando hay códigos de fallas activos.
y tiene el FMI 2, vaya al paso F.
• Si el código de falla 56 está inactivo y tiene
los FMI 3, 4 o 5, vaya al paso B.

transmisión que van desde el sensor de velocidad del
eje de entrada hasta la TECU. Vea si hay signos de
4. Verifique que el sensor de velocidad del eje de
entrada esté correctamente instalado y asegurado,
y que no haya daño o corrosión dentro de la caja de
la palanca de cambios.
producto.
paso V.
• Si se activa cualquier código de falla al remover los
cables del sensor de velocidad del eje de entrada,
reemplace el sensor. Vaya al paso V.
• Si no se encuentra ninguna falla, reemplace el
arnés de la transmisión y el sensor de
velocidad del eje de entrada. Vaya al paso V.

6. Después de tomar las lecturas, vuelva a conectar el

Propósito: Verificar que haya continuidad en el conector de 38 vías del arnés de la transmisión con
C circuito del sensor de velocidad del eje de entrada
y discontinuidad en la conexión a tierra.
la TECU.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. al paso D.
al paso E.
corroídos o sueltos. Pines Rango Lectura(s)
conector de 38 vías del arnés de transmisión. 7a8 2.0k-4.5k ohmios
8 7

D
8 7
5. Mida la resistencia entre el Pin 7 del conector de correctamente.
38 vías del arnés de la transmisión y la toma
de tierra. Registre las lecturas en una tabla. 3. Conecte el ServiceRanger.
7
• Si el código de falla 56 está inactivo, reemplace el
arnés de la transmisión y el sensor de velocidad
del eje de entrada. Vaya al paso V.
7

6. Vuelva a conectar el sensor de velocidad de 2 vías

Propósito: Verificar que haya continuidad en el del eje de entrada con el arnés de la transmisión.
E circuito del sensor de velocidad del eje de entrada
2. Desconecte el conector de 2 vías del sensor de
velocidad del eje de entrada.
reemplace el sensor de velocidad del eje de
3. Revise el cuerpo del conector de 2 vías en busca de entrada. Vaya al paso V.
o sueltos. También inspeccione el cuerpo del sensor
para ver si tiene quebraduras o daños visibles. Pines Rango Lectura(s)
conector de 2 vías del sensor de velocidad del 1a2 2.0k-4.5k ohmios
eje de entrada. Registre las lecturas en una tabla.
1 2
1 2
5. Mida la resistencia entre el Pin 2 del sensor de

velocidad del eje de entrada de 2 vías y la toma de


F circuito del sensor de velocidad del eje de entrada. la TECU.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del al paso G.
arnés del vehículo. • Si las lecturas están fuera de los límites, vaya
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca al paso H.
Registre las lecturas en una tabla. 7a8 2.0k-4.5k ohmios

8 7
Propósito: Inspeccionar la caja principal de la

G transmisión para ver si presenta daños internos.
8 7

2. Vacíe el lubricante de la transmisión en un
5. Mida la resistencia entre el Pin 7 del conector de recipiente limpio para reutilizarlo más tarde.
38 vías del arnés de la transmisión y la toma Observe cuánto lubricante sale y si este contiene
de tierra. Registre las lecturas en una tabla. cantidades significativas de fragmentos metálicos.
3. Retire la cubierta de la toma de fuerza (tiene 8 pernos).
7 4. Inspeccione los componentes de la caja principal,
específicamente el engranaje impulsor principal
y el engranaje del contraeje superior asociado,
para ver si hay signos de daños.
• Si hay algún daño o una cantidad significativa de
fragmentos metálicos en el aceite, reemplace los
componentes dañados, desgastados o averiados
7 • Si no se encuentra ningún daño, reemplace
el arnés de la transmisión y el sensor de
velocidad del eje de entrada. Vaya al paso V.


Propósito: Verificar que haya continuidad en el • Si las lecturas están dentro de los límites,
H circuito del sensor de velocidad del eje de entrada
paso V.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. reemplace el sensor de velocidad del eje de
2. Desconecte el conector de 2 vías del sensor de entrada. Vaya al paso V.
velocidad del eje de entrada.
3. Revise el cuerpo del conector de 2 vías en busca de Pines Rango Lectura(s)
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos o
sueltos. También inspeccione el cuerpo del sensor
1a2 2.0k-4.5k ohmios
para ver si tiene quebraduras o daños visibles.
4. Mida la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del 2 a tierra Circuito abierto (OL)
sensor de velocidad del eje de entrada de 2 vías.
1 2

V
1 2 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
5. Mida la resistencia entre el Pin 2 del sensor de correctamente.
velocidad del eje de entrada de 2 vías y la toma
de tierra. Registre las lecturas en una tabla. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
2 o reproducir el problema anterior.
ha finalizado.
2 • Si el código de falla 56 se activa al momento
de probar el vehículo, comuníquese con Eaton,
al (800) 826-4357, para realizar más
6. Vuelva a conectar el sensor de velocidad de 2 vías diagnósticos.
del eje de entrada con el arnés de la transmisión. • Si se activa un código que no sea el 56,
en la página 14.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 57: Sensor de velocidad del eje principal
Código de falla 57: Sensor de velocidad del eje principal

J1587: MID 130 PID 160 FMI 2, 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN 160 FMI 2, 3, 4, 5

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con cuatro cortocircuito por encima del nivel normal: La TECU
sensores de velocidad electrónicos. Los sensores de velocidad detecta un cortocircuito a fase en el circuito.
rotación del eje de entrada, específicamente del engranaje
impulsor del contraeje superior. El sensor de velocidad del eje FMI 5 – Corriente debajo de lo normal o circuito abierto:
principal mide la velocidad de rotación del engranaje que sale de La TECU detecta que hay un circuito abierto o que el sensor
la caja principal, específicamente del engranaje del contraeje de velocidad del eje principal tiene una resistencia alta.
superior auxiliar. El sensor de velocidad del eje de salida mide la
velocidad de rotación del eje de salida, específicamente del anillo Protección de respaldo
dentado del eje de salida. La unidad de control electrónico de la Todos los FMI
transmisión (TECU) compara estas velocidades para calcular las
relaciones de cambios de la caja principal, la caja auxiliar y la • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
transmisión en general. • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
El sensor de velocidad del eje principal transmite a la TECU • Si la falla ocurre en el rango bajo, la transmisión
una señal de voltaje proporcional a la velocidad de rotación no pasará cambios al rango alto.
del eje que sale de la caja principal de la transmisión. La • Si la falla ocurre en el rango alto, la transmisión
TECU compara la velocidad del eje principal con la pasará cambios al rango bajo, pero no podrá pasar
velocidad del eje de entrada para confirmar la relación de cambios al rango alto.
cambios de la caja principal, y compara la velocidad del eje
principal con la velocidad del eje de salida para confirmar la Condiciones para activar el código de falla
relación de cambios de la caja auxiliar. Todos los FMI: La TECU recibe una señal válida del sensor
de velocidad del eje principal y no detecta ningún circuito
El código de falla 57 indica que hay una falla eléctrica en el
abierto o cortocircuitos durante 2 segundos.
circuito del sensor de velocidad del eje principal o que la
velocidad es inconsistente con las relaciones de cambio
Causas posibles
calculadas.
Todos los FMI
Detección • Arnés de la transmisión
La TECU compara los valores de estos tres sensores para
- Terminales doblados, abiertos, sueltos o corroídos
determinar la validez de las lecturas. La TECU también
monitorea el circuito eléctrico del sensor de velocidad del - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
eje principal para detectar cortocircuitos a fase, a fase o en circuito abierto
cortocircuitos a tierra o circuitos abiertos. • Sensor de velocidad del eje principal
- Falla interna
El sistema puede detectar fallas en el sensor de velocidad - Daño físico
del eje principal cuando se cumple una de las siguientes • Transmisión mecánica
condiciones durante al menos 1 segundo:
- Daños o fallas en el engranaje impulsor de la
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU detecta que los datos caja auxiliar
que envía el sensor de velocidad del eje de entrada no - Daños o fallas en el engranaje del contraeje auxiliar
coinciden con la relación de cambio actual calculada por
los otros sensores.

Código de falla 57: Sensor de velocidad del eje principal | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
3 4

3. Cuerpo del conector del sensor de velocidad del eje principal de 2 vías
4. Sensor de velocidad del eje principal de 2 vías
5. Sensor de velocidad del eje principal

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 57: Sensor de velocidad del eje principal
1 2
16 15
3 4
15 1 1
16 2 2

4. Sensor de velocidad del eje principal de 2 vías



• Si el código de falla 57 está activo y tiene los producto (PD) en la página 6.
FMI 3, 4 o 5, vaya al paso C.
• Si el código de falla 57 está activo o inactivo diagnóstico del producto cuando hay códigos
y tiene el FMI 2, vaya al paso F. de fallas activos.
• Si el código de falla 57 está inactivo y tiene
los FMI 3, 4 o 5, vaya al paso B.

eje principal hasta la TECU. Vea si hay signos de
4. Verifique que el sensor de velocidad del eje
principal esté correctamente instalado y asegurado,
y que no haya daño o corrosión dentro de la caja de
la palanca de cambios.
producto.
el arnés de la transmisión, reemplácelo. Vaya al
paso V.
• Si se activa cualquier código de falla al remover
los cables del sensor de velocidad del eje
principal, reemplace el sensor. Vaya al paso V.
• Si no se encuentra ninguna falla, reemplace el
arnés de la transmisión y el sensor de
velocidad del eje principal. Vaya al paso V.


C circuito del sensor de velocidad del eje principal
la TECU.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. al paso D.
al paso E.
corroídos o sueltos. Pines Rango Lectura(s)
conector de 38 vías del arnés de transmisión. 15 a 16 2.0k-4.5k ohmios
16 15

D
16 15
correctamente.
de 38 vías del arnés de la transmisión y la toma
de tierra. Registre las lecturas en una tabla. 3. Conecte el ServiceRanger.
15
• Si el código de falla 57 está inactivo,
reemplace el arnés de la transmisión y el
sensor de velocidad del eje principal. Vaya al
paso V.
15

6. Vuelva a conectar el sensor de velocidad de 2 vías

Propósito: Verificar que haya continuidad en el del eje principal con el arnés de la transmisión.
E circuito del sensor de velocidad del eje principal
velocidad del eje principal.
reemplace el sensor de velocidad del eje
3. Revise el cuerpo del conector de 2 vías en busca de principal. Vaya al paso V.
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos o
sueltos. También inspeccione el cuerpo del sensor
para ver si tiene quebraduras o daños visibles. Pines Rango Lectura(s)
sensor de velocidad del eje principal de 2 vías. 1a2 2.0k-4.5k ohmios
1 2
1 2
5. Mida la resistencia entre el Pin 2 del sensor de

velocidad del eje principal de 2 vías y la toma de


F circuito del sensor de velocidad del principal. la TECU.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del al paso G.
arnés del vehículo. • Si las lecturas están fuera de los límites, vaya
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca al paso H.
arnés de transmisión de 38 vías. Registre las
lecturas en una tabla. 15 a 16 2.0k-4.5k ohmios

16 15
Propósito: Inspeccionar la caja principal de la
16 15
G transmisión para ver si presenta daños internos.

2. Vacíe el lubricante de la transmisión en un
5. Mida la resistencia entre el Pin 15 del conector de recipiente limpio para reutilizarlo más tarde.
38 vías del arnés de la transmisión y la toma de Observe cuánto lubricante sale y si este contiene
tierra. Registre las lecturas en una tabla. cantidades significativas de fragmentos metálicos.
15 4. Inspeccione los componentes de la caja principal,
específicamente el engranaje impulsor principal
y el engranaje del contraeje superior asociado,
para ver si hay signos de daños.
fragmentos metálicos en el aceite, reemplace los
componentes dañados, desgastados o averiados
15 • Si no se encuentra ningún daño, reemplace el
arnés de la transmisión y el sensor de velocidad
del eje principal. Vaya al paso V.


Propósito: Verificar que haya continuidad en el • Si las lecturas están dentro de los límites,
H circuito del sensor de velocidad del eje principal
paso V.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. reemplace el sensor de velocidad del eje
2. Desconecte el conector de 2 vías del sensor de principal. Vaya al paso V.
velocidad del eje principal.
o sueltos. También inspeccione el cuerpo del sensor
para ver si tiene quebraduras o daños visibles. 1a2 2.0k-4.5k ohmios

sensor de velocidad del eje principal de 2 vías.
1 2

V
1 2 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
correctamente.
5. Mida la resistencia entre el Pin 2 del sensor de 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
velocidad del eje principal de 2 vías y la toma de pero no encienda el motor.
2
ha finalizado.
2
6. Vuelva a conectar el sensor de velocidad de 2 vías • Si se activa un código que no sea el 57,
del eje principal con el arnés de la transmisión. intente resolver el problema según Índice del
en la página 14.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 58: Sensor de velocidad del eje de salida
Código de falla 58: Sensor de velocidad del eje de salida

J1587: MID 130 PID 191 FMI 2, 5, 6, 8, 10, 11
J1939: SA 3 SPN 191 FMI 2, 5, 6, 8, 10, 11
Descripción general FMI 5 – Corriente debajo de lo normal o circuito abierto:

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con La TECU detecta que hay un circuito abierto o que el sensor
sensores de velocidad electrónicos. Los sensores de velocidad de velocidad del eje de salida tiene una resistencia alta.
FMI 6 – Corriente por encima de lo normal o cortocircuito
a tierra: La TECU detecta un cortocircuito a fase en el circuito.
rotación del eje de entrada, específicamente del engranaje FMI 8 – Frecuencia anormal: La TECU detecta una
impulsor del contraeje superior. El sensor de velocidad del eje dirección de giro incorrecta a través del sensor de velocidad
principal mide la velocidad de rotación del engranaje que sale del eje de salida.
de la caja principal, específicamente del engranaje del
contraeje superior auxiliar. El sensor de velocidad del eje de FMI 10 – Tasa anormal de cambio: La TECU detecta un
salida mide la velocidad de rotación y la dirección del eje de cambio de velocidad excesivo.
salida, específicamente del anillo dentado. La unidad de
FMI 11 – Causa principal desconocida: La TECU detecta
control electrónico de la transmisión (TECU) compara estas
un error en el sensor de velocidad.
velocidades para calcular las relaciones de cambios de la caja
principal, la caja auxiliar y la transmisión en general.
El sensor de velocidad del eje de salida transmite a la TECU Todos los FMI
una señal digital proporcional a la velocidad de rotación del
anillo dentado del eje de salida. La TECU compara la
velocidad del eje principal con la velocidad del eje de salida • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
para confirmar la relación de cambios de la caja auxiliar, • Si la falla ocurre en el rango bajo, la transmisión
y compara la velocidad del eje de entrada con la velocidad igual puede pasar cambios de marchas
del eje de salida para confirmar la relación de cambios de la ascendentes y descendentes en el rango bajo,
transmisión en general. pero no podrá pasar cambios al rango alto.
El código de falla 58 indica que hay una falla eléctrica en el • Si la falla ocurre en el rango alto, la transmisión
circuito del sensor de velocidad del eje de salida o que la igual podrá pasar cambios de marchas
velocidad es inconsistente con las relaciones de cambio ascendentes y descendentes dentro del rango alto.
calculadas. Sin embargo, una vez que se haya pasado al rango
bajo, la transmisión no podrá volver al rango alto.
Detección
La TECU compara los valores de los tres sensores para Condiciones para activar el código de falla
determinar la validez de las lecturas. La TECU también Todos los FMI: La TECU recibe una señal válida del sensor
monitorea el circuito del sensor de velocidad del eje de de velocidad del eje de salida y no detecta circuitos abiertos
salida para detectar cortocircuitos a fase, cortocircuitos o en cortocircuitos durante 2 segundos.
a tierra, circuitos abiertos o direcciones de giro incorrectas
en el eje de salida. Causas posibles
FMI 2
• Sensor de velocidad del eje de salida
El sistema puede detectar fallas en el sensor de velocidad
del eje de salida cuando se cumple una de las siguientes - Falla interna
condiciones durante al menos 1 segundo: - Daño físico
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU detecta que los datos • Transmisión mecánica
provenientes del sensor de velocidad del eje de salida no - Falla interna en la caja auxiliar
coinciden con la relación de cambio actual.
- Anillo dentado suelto o roto

Código de falla 58: Sensor de velocidad del eje de salida | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
FMI 5

- Falla interna
- Daño o falla física
FMI 6, 8, 11

- Falla interna
FMI 10

- Falla interna
- Terminales doblados, abiertos, sueltos o corroídos
• TECU
- Falla interna
- Caja auxiliar: falla interna
- Anillo dentado suelto o roto

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 58: Sensor de velocidad del eje de salida
3 4

3. Cuerpo del conector de 2 vías del sensor de velocidad del eje de salida
4. Conector del sensor de velocidad del eje de salida de 2 vías
5. Sensor de velocidad del eje de salida de 2 vías

Código de falla 58: Sensor de velocidad del eje de salida | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
22 21
3 4
22 1 1
21 2 2

3. Conector del sensor de velocidad del eje de salida de 2 vías
4. Sensor de velocidad del eje de salida de 2 vías



1. Registre los códigos de falla de transmisión, 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
los FMI, la cantidad de veces y las horas en que cuña en las ruedas.
diagnóstico.
• Si los FMI 5, 6 o 10 del código de falla 58
están inactivos, vaya al paso B.
• Si los FMI 5, 6 o 10 del código de falla 58 de fallas activos.
están activos, vaya al paso F.
• Si el FMI 2 del código de fallas 58 está activo
o inactivo, vaya al paso D.
• Si los FMI 8, 11 del código de falla 58 están
activos o inactivos,
eje de salida hasta la TECU. Vea si hay signos de
producto.
paso V.
paso C.

Propósito: Verificar que la horquilla del extremo del Propósito: Verificar que la horquilla del extremo del
C eje de salida esté bien apretada. D eje de salida esté bien apretada.

2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
cuña en las ruedas. cuña en las ruedas.
3. Intente mover la horquilla del eje de salida, situada 3. Intente mover la horquilla del eje de salida, situada
en la parte trasera de la caja de transmisión, tanto en la parte trasera de la caja de transmisión, tanto
en sentido vertical como horizontal. Vea si funciona en sentido vertical como horizontal. Vea si funciona
4. Verifique que el anillo dentado esté limpio, que 4. Verifique que el anillo dentado esté limpio, que
no tenga residuos acumulados ni daños, y que no tenga residuos acumulados ni daños, y que
no se pueda girar libremente de forma manual. no se pueda girar libremente de forma manual.
5. Retire el sensor de velocidad del eje de salida 5. Retire el sensor de velocidad del eje de salida
e inspecciónelo para ver si hay daños o indicios e inspecciónelo para ver si hay daños o indicios
de desgaste (quebraduras, bobina rota, etc.). de desgaste (quebraduras, bobina rota, etc.).
• Si la horquilla del extremo del eje de salida • Si la horquilla del extremo del eje de salida
funciona correctamente, vaya al paso E. funciona correctamente, vaya al paso E.
• Si el sensor de velocidad del eje de salida está • Si no funciona correctamente, reemplace el sensor
dañado, reemplace el sensor. Vaya al paso V. de velocidad del eje de salida. Vaya al paso V.
• Si no funciona correctamente y no presenta
daños, vaya al paso F.

Propósito: Inspeccionar la caja auxiliar de la Propósito: Verificar que el voltaje de referencia en el

E transmisión. F sensor de velocidad del eje de salida sea de 5 voltios.
1. Vacíe el lubricante de la transmisión en un 1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero

recipiente limpio para reutilizarlo más tarde. no encienda el motor.
Observe cuánto lubricante sale y si este contiene
2. Desconecte el sensor de velocidad de 2 vías del eje
cantidades significativas de fragmentos metálicos.
de salida.
2. Retire la caja auxiliar de la transmisión y revise si
hay indicios de daños; preste especial atención
a cualquier signo de falla en el cojinete del eje de
o sueltos.
salida de la caja auxiliar.
4. Inspeccione el conector de 2 vías y el arnés de
3. Inspeccione el cojinete del eje de salida para ver si
la transmisión para ver si hay cables cortados,
está dañado o desgastado.
desgastados o dañados.
• Si observa fragmentos metálicos, o si
5. Mida el voltaje entre el Pin 1 del conector de 2 vías
encuentra algún daño en la caja auxiliar, repare
del sensor de velocidad del eje de salida y la toma
o reemplace los componentes de la caja
de tierra.
auxiliar según sea necesario. Vaya al paso V.
• Si no hay fragmentos metálicos, reemplace
el cojinete del eje de salida de la caja auxiliar
y reinstale la caja auxiliar. Vaya al paso V. 1

al paso H.
al paso G.
1 a tierra 4.5-6.0 V


Propósito: Verificar que haya continuidad en el
G circuito del sensor de velocidad del eje de salida.
reemplace el sensor de velocidad del eje de salida
y el arnés de la transmisión. Vaya al paso V.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. • Si las lecturas están fuera de los límites, reemplace
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del el arnés de la transmisión. Vaya al paso V.
22 a 1 0.0-0.3 ohmios
38 vías del arnés de la transmisión y el Pin 2 del 22 a tierra Circuito abierto (OL)
conector de 1 vías del sensor de velocidad del eje
de salida. Registre las lecturas en una tabla.
22
Propósito: Verificar que haya continuidad en el circui-

H to a tierra del sensor de velocidad del eje de salida.
22 1 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del

5. Mida la resistencia entre el Pin 22 del conector de corroídos o sueltos.
tierra. Registre las lecturas en una tabla. 4. Mida la resistencia entre el Pin 21 del conector de
38 vías del arnés de la transmisión y el Pin 2 del
22
de salida.
21
22
21 2


reemplace el sensor de velocidad del eje de V
salida. Vaya al paso V.
• Si las lecturas están fuera de los límites, 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
reemplace el arnés de la transmisión. Vaya al 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
paso V. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
21 a 2 0.0-0.3 ohmios 4. Borre los códigos de falla a través de
ServiceRanger.
Propósito: Verificar la condición en que se encuentra • Si el código de falla 58 cambia a estado activo
I el Conector del sensor de velocidad del eje de salida. al probar el vehículo, vaya al paso A.
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una intente resolver el problema según Índice del
cuña en las ruedas. procedimiento de aislamiento del código de fallas
en la página 14.
3. Desconecte el sensor de velocidad de salida de 2 vías.
4. Revise el conector de 2 vías del sensor de
velocidad de salida, verifique que el conector
esté libre de contaminación y corrosión, que los
5. Revise el lado del arnés de transmisión del conector
de 2 vías del sensor de velocidad de salida, verifique
que el conector esté libre de contaminación y
corrosión, que los terminales no estén doblados,
abiertos o sueltos y que el cuerpo del conector no
esté dañado.
• Si no observa ningún daño o contaminación,
reemplace el sensor de velocidad de salida.
• Si no se encuentra ningún daño o
contaminación, reemplace el arnés de la
transmisión y el sensor de velocidad de salida.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 61: Circuito del motor del riel
Código de falla 61: Circuito del motor del riel

J1587: MID 130 SID 39 FMI 1, 5, 6, 12
J1939: SA 3 SPN 772 FMI 1, 5, 6, 12

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con Todos los FMI
una caja de palanca de cambios de dos ejes (X-Y) que se
encarga de seleccionar un cambio. Los motores de la caja • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
de la palanca de cambios de dos ejes son controlados por • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
una corriente eléctrica suministrada por la TECU con el fin • El motor no puede arrancar.
de mover el dedo accionador de la caja de la palanca ya sea
de lado a lado (selección de riel) o hacia delante y hacia • La caja de transmisión no puede enganchar un
atrás (enganche y desenganche de cambios). El código de cambio a partir de neutro.
falla 61 indica que ha ocurrido una falla en el circuito que • La transmisión no puede pasar un cambio mientras
controla el motor del riel y el movimiento lateral del dedo el vehículo está en movimiento.
accionador de la caja de la palanca de cambios X-Y. • Mientras la falla esté activa, el conductor tendrá
que apagar el motor con la caja de cambios
Detección enganchada.
El sistema puede identificar problemas en el circuito del motor
del riel de la caja de la palanca de cambios X-Y, en el Condiciones para activar el código de falla
controlador del motor del riel de la TECU o en las conexiones FMI 1, 5, 12: Cambia a estado inactivo cuando se pasa el
eléctricas y las conexiones a tierra de la TECU en las siguientes cambio.
condiciones:
FMI 6: No se detecta un cortocircuito o un circuito abierto
• Los FMI 1, 5 y 12 pueden detectarse cuando el en 0.5 segundos.
motor del riel de dos ejes (X-Y) esté energizado.
• El FMI 6 puede detectarse cuando el motor del Causas posibles
riel de dos ejes (X-Y) no está energizado. FMI 1, 5
Condiciones para activar el código de falla • Arnés de la transmisión

FMI 1 – Datos válidos, pero por debajo de los valores - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
normales: La transmisión no puede pasar un cambio y el - Cables en cortocircuito a tierra o en circuito abierto
consumo de corriente medido del motor del riel está por
debajo de los valores esperados; sin embargo no se ha • Motor del riel de la caja de palanca de cambios de
detectado circuitos abiertos o cortocircuitos a tierra. dos ejes (X-Y)
FMI 5 – Corriente debajo de lo normal o circuito abierto: - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
La transmisión no puede pasar un cambio y el consumo de - Cables en cortocircuito a tierra o en circuito abierto
corriente medido del motor del riel está por debajo de los
- Motor del riel en cortocircuito a tierra, cortocircuito
valores esperados y se ha detectado una condición de
parcial a tierra o con circuito abierto.
circuito abierto o cortocircuito a tierra por 0.5 segundos.
- Falla interna en el motor del riel
FMI 6 – Corriente por encima de lo normal o un
cortocircuito: La TECU detecta un cortocircuito a fase en • TECU
el circuito del motor del riel durante 0.5 segundos ya sea - Falla interna
durante el encendido o antes de pasar un cambio.
FMI 6
FMI 12 – Dispositivo inteligente malo: La transmisión
no puede pasar un cambio y la TECU detecta fluctuaciones
intermitentes en el voltaje de suministro causadas por - Cables en cortocircuito a fase
malas conexiones, cortocircuitos en el circuito del motor
del riel o fallas en los componentes de la TECU. • TECU
- Falla interna

Código de falla 61: Circuito del motor del riel | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
FMI 12
• Fuente de energía del vehículo

- Mala conexión eléctrica o a tierra de la TECU
(puede ocurrir junto con los códigos de fallas
33 o 34)
o sueltos

- Falla interna
• Fusible de batería de 30 amperes del vehículo

- Fusible faltante o mal colocado
• TECU
- Falla interna

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 61: Circuito del motor del riel
1 2 3
6 5

2. Conector de 2 vías del motor del riel (negro)
3. Cuerpo del conector de 2 vías del motor del riel (negro)

Código de falla 61: Circuito del motor del riel | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
37 35
3 4
35 B B
37 A A
25 A
17 B
31 C




Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar la condición en que se encuen-
A activo o inactivo. B tran los cables de alimentación y conexión a tierra.
• Si los códigos de falla 33 o 34 están activos,
prueba de carga siguiendo las especificaciones del
lecturas.
en la página 14.
• Si el código de falla 61 está activo y los
códigos de fallas 33 o 34 están inactivos
o no han sido emitidos, vaya al paso D.
• Si el código de falla 61 está inactivo y los
vaya al paso C.
o no han sido emitidos, vaya al paso B.

prueba de carga
(Pasó/Falló)

Propósito: Usar el modo de diagnóstico del Propósito: Verificar cuál FMI está activado.
C producto (PD) para localizar fallas intermitentes. D
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 1. Determine cuál FMI fue establecido para el código
cuña en las ruedas. de falla 61.
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más • Si se emite el FMI 1, 5 o 12, vaya al paso E.
producto (PD) en la página 6. • Si se emite el FMI 6, reemplace la TECU. Vaya
al paso V.
de fallas activos.
3. Remueva los cables y las conexiones que se

encuentran entre el conector de 38 vías del arnés
del vehículo en la TECU y el suministro de la batería
del vehículo Verifique si hay signos de desgaste.
encuentran entre el conector de 38 vías del arnés del
vehículo en la TECU y el conector negro de 2 vías
(motor del riel X) del arnés de la transmisión.
encuentran entre el conector de 38 vías en la TECU
y el conector de 2 vías azul (motor del riel Y) del
producto.
• Si los códigos de fallas 61 o 63 se activan de
manera inmediata y continua luego de ingresar
el modo PD, vaya al paso D.
instrucciones del fabricante del equipo original
(OEM) sobre cómo reparar o reemplazar los
cables provistos por el OEM. Vaya al paso V.
paso V.


Propósito: Verificar que el cable que conecta el • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
E arnés de la transmisión con el motor del riel tenga
la resistencia adecuada.
al paso F.
• Si cualquier lectura está fuera del rango, vaya
al paso H.
arnés del vehículo. Pines Rango Lectura(s)
de daños y terminales doblados, abiertos, 35 a 37 10 ohmios o
corroídos o sueltos. menos

35 a tierra Más de 5 mil
ohmios o circuito
abierto (OL)
37 35
Propósito: Verificar cuál FMI está activado.

37 35
F
de falla 61.
5. Mida la resistencia entre el Pin 35 del conector de • Si se emite el FMI 1 o el FMI 12, vaya al paso I.
38 vías del arnés del vehículo y la toma de tierra.
Registre las lecturas en una tabla. • Si se emite el FMI 5, vaya al paso G.
35
35


Propósito: Verificar la resistencia en el circuito
G interno de la TECU.
reemplace la palanca de cambio de dos ejes
(X-Y). Vaya al paso V.
1. Vuelva a conectar el conector de 38 vías del arnés • Si alguna lectura está fuera de los límites,
del vehículo con la TECU. reemplace la TECU. Vaya al paso V.
2. Desconecte el conector negro de 2 vías del motor
del riel del arnés de la transmisión.
4. Mida la resistencia entre el Pin A del conector de De A a C 15k ohmios o más
2 vías y el Pin C del conector de 4 vías. Registre
las lecturas en una tabla. CaA 15k ohmios o más
C
A
A C
5. Invierta los cables del medidor y vuelva a medir la

resistencia entre el Pin A del cuerpo del conector
de 2 vías y el Pin C del conector de 4 vías. Registre
C
A
C A


Propósito: Verificar la resistencia del motor del riel • Si las lecturas están dentro de los límites,
H X-Y y asegúrese de que el motor no esté haciendo
paso V.
Si alguna lectura está fuera de los límites,
1. Coloque la llave en la posición de apagado. reemplace la caja de la palanca de cambios
2. Desconecte el conector negro de 2 vías del motor X-Y. Vaya al paso V.
del riel del arnés de la transmisión.
AaB 10 ohmios o menos
4. Mida la resistencia entre el Pin A y el Pin B del conector
negro de 2 vías. Registre las lecturas en una tabla.
A a tierra Más de 5 mil ohmios
o circuito abierto (OL)
B A
B A
5. Mida la resistencia entre el Pin A del conector de 2 vías

y la toma de tierra. Registre las lecturas en una tabla.
A
A

6. Durante la prueba de carga, remueva los cables del

Propósito: Someter la fuente de energía de arnés que van desde las baterías del vehículo hasta
I la TECU a una prueba de carga. la TECU.
• Si se encuentra algún problema en la fuente de
1. Coloque la llave en la posición de apagado. alimentación o en los conectores, consulte las
2. Verifique que los cables eléctricos y la conexión a o reemplazar los cables OEM, y continúe la
tierra de la batería de la TECU que provienen del arnés prueba de carga.
del vehículo del OEM estén conectados correctamente
y que no estén corroídos, dañados ni sueltos. • Si la fuente de alimentación no puede transportar
una carga, consulte las instrucciones del OEM
3. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del sobre cómo reparar o reemplazar los cables
arnés del vehículo. provistos por el OEM. Vaya al paso V.
4. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca • Si no se encuentran problemas en la fuente de
de daños y terminales doblados, abiertos, alimentación o en los conectores y la fuente de
corroídos o sueltos. alimentación puede transportar una carga,
5. Someta el arnés eléctrico del vehículo a una prueba vaya al paso J.
de carga con una fuente de carga externa. Conecte
una bombilla de luz delantera sellada o un motor de
soplador a los pines 36 (voltaje) y 38 (tierra).
Realice la prueba de carga por 5 minutos para
verificar que el arnés pueda transportar una carga
con el fusible de 30 amperes instalado.

38 36 J
de falla 61.
• Si el FMI está activado, comuníquese con
una estrategia de reparación.
• Si se emite el FMI 12, reemplace la TECU. Vaya
38 36
al paso V.


V
correctamente.
ServiceRanger.
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 63: Circuito del motor de engranajes
Código de falla 63: Circuito del motor de engranajes

J1587: MID 130 SID 40 FMI 1, 5, 6, 12
J1939: SA 3 SPN 773 FMI 1, 5, 6, 12

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con una Todos los FMI
caja de palanca de cambios de dos ejes (X-Y) que se encarga de
seleccionar un cambio. Los motores de la caja de la palanca de • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
cambios de dos ejes son controlados por una corriente eléctrica • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
suministrada por la TECU con el fin de mover el dedo accionador • El motor no puede arrancar.
de la caja de la palanca ya sea de lado a lado (selección de riel)
o hacia delante y hacia atrás (enganche y desenganche de • La caja de transmisión no puede enganchar un
cambios). El código de falla 63 indica que ha ocurrido una falla cambio a partir de neutro.
en el circuito que controla el motor de engranajes y el • La transmisión no puede pasar un cambio mientras
movimiento hacia delante y hacia atrás del dedo accionador de la el vehículo está en movimiento.
palanca de cambios de dos ejes (X-Y). • Mientras la falla no esté inactiva, el conductor
Detección enganchada.
El sistema puede identificar problemas en el circuito del
motor de engranajes de la caja de la palanca de cambios Condiciones para activar el código de falla
X-Y, en el controlador del motor de engranajes de la TECU FMI 1, 5, 12: Cambia a estado inactivo cuando se pasa el
y en las conexiones eléctricas y a tierra de la TECU en las cambio.
siguientes condiciones:
FMI 6: No se detecta un cortocircuito o un circuito abierto
• Los FMI 1, 5 y 12 pueden detectarse cuando el en 0.5 segundos.
motor de engranajes de la caja de palanca de
cambios X-Y está energizado. Causas posibles
• El FMI 6 puede detectarse cuando el motor de FMI 1, 5
engranajes de la caja de la palanca de cambios • Arnés de la transmisión
X-Y no está energizado.
Condiciones para activar el código de falla - Cables en cortocircuito a tierra o en circuito abierto
FMI 1 – Datos válidos, pero por debajo de los valores
normales: La transmisión no puede pasar un cambio y el • Motor de engranajes de la caja de la palanca de
consumo de corriente medido del motor de engranajes está cambios de dos ejes (X-Y)
por debajo de los valores esperados; sin embargo no se ha - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
detectado circuitos abiertos o cortocircuitos a tierra. - Cables en cortocircuito a tierra o en circuito abierto
FMI 5 – Corriente debajo de lo normal o circuito abierto: - Motor de engranajes en cortocircuito a tierra,
La transmisión no puede pasar un cambio y el consumo de cortocircuito parcial a tierra o con circuito abierto.
corriente medido del motor de engranajes está por debajo
- Falla interna en el motor de engranajes
de los valores esperados y se ha detectado una condición
de circuito abierto o cortocircuito a tierra por 0.5 segundos. • TECU
FMI 6 – Corriente por encima de lo normal o un - Falla interna
cortocircuito: La TECU detecta un cortocircuito a fase en el FMI 6
circuito del motor de engranajes durante 0.5 segundos ya
sea durante el encendido o antes de pasar un cambio. • Arnés de la transmisión
FMI 12 – Dispositivo inteligente malo: La transmisión no
puede pasar un cambio y la TECU detecta fluctuaciones • TECU
intermitentes en el voltaje de suministro causadas por
- Falla interna
malas conexiones, cortocircuitos en el circuito del motor de
engranajes o fallas en los componentes de la TECU.

Código de falla 63: Circuito del motor de engranajes | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
FMI 12
• Fuente de energía del vehículo
- Mala conexión eléctrica o a tierra de la TECU (puede
ocurrir junto con los códigos de fallas 33 o 34)

- Falla interna
• Fusible de batería de 30 amperes del vehículo

- Fusible faltante o mal colocado
• TECU
- Falla interna

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 63: Circuito del motor de engranajes
1 2
6 5

2. Conector de 2 vías del motor de engranajes (azul)
3. Cuerpo del conector de 2 vías del motor de engranajes (azul)

Código de falla 63: Circuito del motor de engranajes | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
38 36
3 16
36 B B
38 A A
25 A
17 B
31 C




• Si los códigos de falla 33 o 34 están activos,
lecturas.
en la página 14.
• Si el código de falla 63 está activo y los
o no han sido emitidos, vaya al paso D.
• Si el código de falla 63 está inactivo y los
vaya al paso C.
o no han sido emitidos, vaya al paso B.

prueba de carga
(Pasó/Falló)

Propósito: Usar el modo de diagnóstico del Propósito: Verificar cuál FMI está activado.
C producto (PD) para localizar fallas intermitentes. D
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 1. Determine cuál FMI fue establecido para el código
cuña en las ruedas. de falla 63.
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más • Si se emite el FMI 1, 5 o 12, vaya al paso E.
producto (PD) en la página 6. • Si se emite el FMI 6, reemplace la TECU. Vaya
al paso V.
de fallas activos.

encuentran entre el conector de 38 vías del arnés
del vehículo en la TECU y el suministro de la batería
del vehículo Verifique si hay signos de desgaste.
encuentran entre el conector de 38 vías del arnés del
vehículo en la TECU y el conector negro de 2 vías
(motor del riel X) del arnés de la transmisión.
encuentran entre el conector de 38 vías en la TECU
y el conector de 2 vías azul (motor del riel Y) del
producto.
• Si los códigos de fallas 61 o 63 se activan de
manera inmediata y continua luego de ingresar
el modo PD, vaya al paso D.
instrucciones del fabricante del equipo original
(OEM) sobre cómo reparar o reemplazar los
cables provistos por el OEM. Vaya al paso V.
paso V.


Propósito: Verificar que el cable que conecta el • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
E arnés de la transmisión con el motor de engranajes
tenga la resistencia adecuada.
al paso F.
• Si cualquier lectura está fuera del rango, vaya
al paso H.
arnés del vehículo. Pines Rango Lectura(s)
de daños y terminales doblados, abiertos, 36 a 38 10 ohmios o
corroídos o sueltos. menos

36 a tierra Más de 5 mil
ohmios o circuito
abierto (OL)
38 36

F
38 36

de falla 63.
5. Mida la resistencia entre el Pin 36 del conector de • Si se emite el FMI 1 o el FMI 12, vaya al paso I.
38 vías y la toma de tierra. Registre las lecturas en
• Si se emite el FMI 5, vaya al paso G.
una tabla.
36
36


Propósito: Verificar la resistencia en el circuito
G interno de la TECU.
reemplace la palanca de cambio de dos ejes
(X-Y). Vaya al paso V.
1. Vuelva a conectar el conector de 38 vías del arnés • Si alguna lectura está fuera de los límites,
del vehículo con la TECU. reemplace la TECU. Vaya al paso V.
2. Desconecte el conector azul de 2 vías del motor de
engranajes del arnés de la transmisión.
4. Mida la resistencia entre el Pin A del cuerpo del De A a C 15k ohmios o más
conector de 2 vías y el Pin C del conector de 4 vías.
Registre las lecturas en una tabla. CaA 15k ohmios o más
C
A
A C
5. Invierta los cables del medidor y vuelva a medir la

resistencia entre el Pin A del cuerpo del conector
de 2 vías y el Pin C del conector de 4 vías. Registre
C A
C A


Propósito: Verificar la resistencia del motor de • Si las lecturas están dentro de los límites,
H engranajes de la caja de la palanca de cambios X-Y
y verificar que el motor no esté haciendo
paso V.
• Si alguna lectura está fuera de los límites,
reemplace la caja de la palanca de cambios
1. Coloque la llave en la posición de apagado. X-Y. Vaya al paso V.
2. Desconecte el conector azul de 2 vías del motor de
engranajes del arnés de la transmisión.
o sueltos. AaB 10 ohmios o menos

A a tierra Más de 5 mil
conector azul de dos vías. Registre las lecturas en
ohmios o circuito
una tabla.
abierto (OL)
B A
B A
5. Mida la resistencia entre el Pin A del conector de 2 vías

y la toma de tierra. Registre las lecturas en una tabla.
A
A

6. Durante la prueba de carga, remueva los cables del

Propósito: Someter la fuente de energía de la arnés que van desde las baterías del vehículo hasta
I TECU a una prueba de carga. la TECU.
• Si se encuentra algún problema en la fuente
1. Coloque la llave en la posición de apagado. de alimentación o en los conectores, consulte
2. Verifique que los cables eléctricos y la conexión o reemplazar los cables OEM, y continúe la
a tierra de la batería de la TECU que provienen del prueba de carga.
arnés del vehículo estén conectados correctamente
y que no estén corroídos, dañados ni sueltos. • Si la fuente de alimentación no puede transportar
una carga, consulte las instrucciones del OEM
3. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del sobre cómo reparar o reemplazar los cables
arnés del vehículo. provistos por el OEM. Vaya al paso V.
4. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca • Si no se encuentran problemas en la fuente de
de daños y terminales doblados, abiertos, alimentación o en los conectores y la fuente de
corroídos o sueltos. alimentación puede transportar una carga,
5. Someta el arnés de cables eléctricos del vehículo a vaya al paso J.
una prueba de carga con una fuente de carga externa.
Conecte una bombilla de luz delantera sellada o un
motor de soplador a los pines 36 (voltaje) y 38
(tierra). Realice la prueba de carga por 5 minutos para
verificar que el arnés pueda transportar una carga con
el fusible de 30 amperes instalado.

38 36 J
de falla 63.
• Si el FMI está activado, comuníquese con
una estrategia de reparación.
• Si se emite el FMI 12, reemplace la TECU. Vaya
38 36 al paso V.


V
correctamente.
ServiceRanger.
finalizado.
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 64: Actuador del embrague electrónico (ECA)
Código de falla 64: Actuador del embrague electrónico (ECA)

J1587: MID 130 PID 34 FMI 2, 7, 12
J1939: SA 3 SPN 788 FMI 2, 7, 12

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con FMI 2: No se detecta una pérdida de voltaje y conexión
un actuador de embrague electrónico (ECA) que controla la tierra durante 2 segundos.
posición del conjunto del embrague. El ECA recibe energía y se
conecta a tierra mediante un conector de 3 vías provisto por un FMI 7: Se detecta que la corriente del motor es normal y
fabricante de equipos originales (OEM) que se conecta que la posición del ECA es correcta durante 2 segundos.
directamente con las baterías del vehículo. El ECA se conecta FMI 12: No se detectan fallas internas en el ECA durante
a la TECU mediante un conector de 8 vías que forma parte del 2 segundos.
arnés de la transmisión. El ECA se comunica con la TECU a
través del enlace de alta integridad (HIL) para cambiar de Causas posibles
posición, mostrar fallas o incluir otro tipo de información FMI 2, 12
sobre su funcionamiento.
• Cableado eléctrico del ECA
La TECU monitorea el ECA para ver si hay un exceso de corriente
en el motor, exceso de temperatura en el motor, posición - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
incorrecta del motor, voltaje de batería o encendido incorrecto a fase o en circuito abierto
en el ECA, o varios otros problemas internos en el ECA. • ECA
- Falla interna
FMI 2 – Datos erráticos: El ECA detecta una pérdida de FMI 7
voltaje y/o conexión a tierra durante 1 segundo o más. • Cableado eléctrico del ECA
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: El ECA - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
detecta un exceso de corriente en el motor o detecta que - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
el embrague adopta una posición incorrecta durante a fase o en circuito abierto
1 segundo o más cuando se cambia de posición.
• Sistema de embrague mecánico
FMI 12 – Dispositivo inteligente malo: El ECA detecta - Falta de lubricación en el eje/los rodamientos
una falla interna durante al menos 1 segundo. de liberación del embrague
Protección de respaldo - Falta de lubricación en el embrague
Todos los FMI - Daño en la horquilla de liberación del embrague
o en el eje transversal
- Falla interna
• ECA
• Si la falla ocurre durante el encendido, el motor gira
y enciende pero la TECU no pasa cambios. - Falla interna
• Si la falla ocurre mientras está conduciendo, el ECA

mantiene la posición actual del embrague o lo
mueve hacia la última posición instruida por la
TECU. La transmisión puede seguir pasando
cambios hasta que el vehículo se detenga.

Código de falla 64: Actuador del embrague electrónico (ECA) | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
4
5
5

6. Conector de suministro eléctrico de 3 vías del ECA

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 64: Actuador del embrague electrónico (ECA)



Propósito: Identificar el ECA instalado en la Propósito: Verificar si hay algún código de falla
A transmisión. B activo o inactivo.
1. Inspeccione el conector de suministro de energía 1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI,
del ECA de OEM. Tome como referencia la imagen la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron a
a continuación. partir del informe de actividad de servicio creado
• Si el código de falla 64 está inactivo y hay otros
códigos de fallas activos intente resolver todos
los códigos de fallas activos según se indica en
• Si los códigos de fswallas 15, 16 o 19 están
activos, intente resolver el problema según
Gen1 ECA Gen2 ECA de fallas en la página 14.
• Si se activa el código de falla 64, vaya al paso C.
paso B.
• Si está equipado con un Gen2 ECA, vaya
a Código de falla 94 (o 64): Actuador del
embrague eléctrico Gen2 ECA en la página 481.

Propósito: Realizar una prueba de carga en cada Propósito: Inspeccionar el suministro de energía
C una de las baterías del vehículo. D y conexión a tierra del ECA.

2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 2. Inspeccione el arnés de cables eléctricos del ECA
cuña en las ruedas. que conectan las baterías y el ECA para ver si hay
signos de desgaste en los cables.
prueba de carga siguiendo las especificaciones del 3. Revise las conexiones de la base y la conexión de
fabricante del equipo original (OEM). Registre las fusible en línea de 40 amperios del ECA en busca
lecturas. de daños y terminales doblados, abiertos,
carga, repare o reemplace las baterías según Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de distribución
las recomendaciones del fabricante del equipo de energía y conexión a tierra separado de la batería
original (OEM). Vaya al paso V. o derivan la energía y la conexión a tierra al motor de
vaya al paso D.

prueba de carga
(Pasó/Falló)
5
−
+
B
C
• Si se detecta algún daño en el arnés de cables



E encuentra el conector de 3 vías del ECA. F suministra al ECA.

una tabla.
B
terminales no estén doblados, abiertos o sueltos C
C B

al paso G.
sellado en el hueco A, consulte las instrucciones Pines Rango Lectura(s)
y reemplazo. Vaya al paso V. De C a B Diferencia máxima
de 1.2 V con
• Si encuentra algún daño en el lado ECA del respecto al voltaje
conector de 3 vías del ECA, reemplácelo. Vaya del borne positivo
al paso V. de la batería

G de la batería en el ECA. H conexión a tierra del ECA a una prueba de carga.

(borne positivo de la batería) y la toma de tierra. cables eléctricos del ECA a una prueba de carga con
Registre las lecturas en una tabla. una fuente de carga externa. Conecte una bombilla
de luz delantera sellada o un motor de soplador al
Pin C (borne positivo de la batería) y Pin B (borne
negativo de la batería). Realice la prueba de carga
por 5 minutos para verificar que el arnés pueda
transportar una carga con el fusible o con la conexión
C
3. Compare las lecturas de la tabla. C

los cables Pin C (borne positivo de la batería) y Pin B C
B (borne negativo de la batería) están conectados
a los pines incorrectos del conector de 3 vías del
ECA. Consulte las indicaciones del OEM para ver 3. Durante la prueba de carga, remueva el arnés de
los procedimientos de reparación y reemplazo. cables eléctricos del ECA que van desde las
Vaya al paso V. baterías del vehículo hasta el ECA.
• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya • Si el arnés de cables eléctricos del ECA no puede
al paso H. transportar una carga, consulte las instrucciones
y reemplazo. Vaya al paso V.
transporta una carga, vaya al paso I.
De C a Diferencia máxima
tierra de 1.2 V con
respecto al voltaje
del borne positivo
de la batería

Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar la horquilla de liberación del
I activo o inactivo. K embrague y la dirección de rotación del eje transversal.
1. Verifique qué FMI se activó para el código de falla 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
64, según se indica en el Paso B.
2. Retire el ECA.
• Si el código de falla 2 o 12 está activo y no se
3. Revise si la horquilla de liberación del embrague
ha encontrado ninguna falla con el arnés de
está muy desgastada.
cables eléctricos del ECA o con el sistema de
batería/carga, entonces reemplace el ECA. 4. Gire la horquilla de liberación y el eje transversal
Vaya al paso V. del embrague. Compruebe que giren libremente
sin trabarse.
• Si se emite el FMI 7, vaya al paso J.
• Si la horquilla de liberación del embrague está
demasiado desgastada, reemplácela. Vaya al
paso V.
• Si la horquilla de liberación y el eje transversal
del embrague se traban al girar, reemplace el
eje transversal. Vaya al paso V.
Propósito: Revisar que el cojinete de desembrague y • Si no se encuentra ningún problema con la

J el eje transversal del embrague estén bien lubricados. horquilla de liberación del embrague y el eje
transversal rota libremente sin trabarse y
además no se encuentra ningún problema con
1. Coloque la llave en la posición de apagado. el arnés de cables eléctricos del ECA o con el
Importante: Antes de continuar, espere entre sistema de batería/carga, entonces reemplace
! el ECA. Vaya al paso V.
4. Revise si hay demasiado polvo en el embrague, si el
embrague está quebrado, si hay material del resorte
o si hay otros signos de falla en el embrague.
5. Asegúrese de que el cojinete de desembrague y
el eje transversal estén bien engrasados, según
se indica en el Manual de mantenimiento del
embrague para servicio pesado (CLSM0200).
• Si hay signos físicos de falla, reemplace el
embrague con ECA para servicio pesado
y el eje transversal. Vaya al paso V.
• Si no se encontraron problemas y se ha
engrasado correctamente, vaya al paso K.


V
correctamente.
3. Coloque la llave en la posición de encendido.
6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla:
• Si no hay códigos activos y el vehículo funciona
• Si se activa un código que no sea el 64, Índice


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 65: Sensor de velocidad del ECA
Código de falla 65: Sensor de velocidad del ECA

J1587: MID 130 PID 190 FMI 2, 5
J1939: SA 3 SPN 5052 FMI 2, 5

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con un Todos los FMI
sensor de velocidad del actuador de embrague electrónico
(ECA) que envía una señal secundaria de velocidad de motor • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
a la unidad de control electrónico de la transmisión (TECU). • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
El sensor de velocidad del ECA se encuentra en la caja de • No hay un modo de protección de respaldo
embrague. El ECA envía la señal del sensor de velocidad del asociado con esta falla. La TECU utiliza la señal
ECA a la TECU a través del enlace de alta integridad (HIL) del sensor de velocidad del motor del vehículo,
que se encuentra en el arnés de la transmisión. transmitida a través del enlace J1939, para
La TECU usa la señal del sensor de velocidad de ECA para accionar la transmisión.
determinar la velocidad del motor cuando no se recibe la
señal de velocidad del motor a través del enlace J1939. Condiciones para activar el código de falla
Los primeros modelos tienen un sensor de velocidad de Todos los FMI: La TECU detecta una señal del sensor de
ECA instalado en la caja del plato volante del motor. velocidad del ECA por 2 segundos.
El código de falla 65 indica que se perdió la señal o que hay
un problema eléctrico en el sensor de velocidad del ECA. Causas posibles
FMI 2
Detección • Sensor de velocidad del ECA
La TECU monitorea la señal del sensor de velocidad del ECA
y la compara con la señal del sensor de velocidad del motor - Acumulación de residuos en el sensor de
recibida a través del enlace J1939 para determinar la validez velocidad del ECA
de las lecturas de los sensores. La TECU también monitorea - Sensor de velocidad roscado del ECA mal ajustado
el circuito eléctrico del sensor de velocidad del ECA para - Diente de engranaje del plato volante (sensor
detectar cortocircuitos a tierra o circuitos abiertos. de velocidad roscado del ECA) contaminado,
desgastado, roto o faltante
El sistema puede detectar fallas en el sensor de velocidad - Pasadores de la tapa del embrague rotos o
del ECA cuando ocurre una de las siguientes condiciones faltantes (sensor de velocidad a presión del ECA)
durante al menos 1 segundo: • ECA
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU detecta una señal de - Falla interna

velocidad del motor a través del enlace J1939 cuando el motor FMI 5
está en ralentí, pero no detecta la señal de velocidad de motor
del ECA ni la velocidad de eje de entrada de la transmisión. • Sensor de velocidad del ECA
- Circuito abierto
El ECA detecta un circuito abierto en el sensor de velocidad • Arnés de la transmisión
del ECA al girar la llave hasta la posición de encendido. - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
• ECA
- Falla interna

Código de falla 65: Sensor de velocidad del ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
4
5
5


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 65: Sensor de velocidad del ECA
5 4
2 2
1 1
1 2
3
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13

4. Cuerpo de conector del sensor de velocidad del ECA de 2 vías
5. Sensor de velocidad del ECA de 2 vías



Propósito: Identificar el ECA instalado en la Propósito: Verificar si hay algún código de falla
A transmisión. B activo o inactivo.
1. Inspeccione el conector de suministro de energía 1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI,
del ECA de OEM. Tome como referencia la imagen la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron a
a continuación. partir del informe de actividad de servicio creado
• Si está activo el código de falla 56 con el
FMI 2, vaya a Índice del procedimiento de
• Si el código de falla 65 con FMI 2 o 5 está
activo o inactivo, vaya al paso C.
Gen1 ECA Gen2 ECA

paso B.
Código de falla 95 (o 65): Sensor de velocidad del
ECA Gen2 ECA en la página 491.

Fuente de señal Rango Lectura(s)

Propósito: Comparar la velocidad del motor reportada de velocidad del
C a través del enlace J1939 en RPM con la velocidad de
entrada del embrague de la transmisión en RPM.
motor
Parámetro Diferencia
1. Aplique el freno de estacionamiento del vehículo “Transmisión- máxima de
y coloque una cuña en las ruedas. 5052” 150 RPM con
2. Coloque la llave en posición de encendido con el respecto a la
motor en ralentí. velocidad de
ralentí del
motor
4. Seleccione “Data Monitor” (Monitor de datos).
5. Seleccione “Speed” (Velocidad).
6. Seleccione “Engine speed” (Velocidad del motor)
y agregue el parámetro “Engine-190” (Motor - 190).
7. Seleccione “Transmission clutch input speed”
(Velocidad de entrada del embrague de la
Propósito: Identificar la señal de la velocidad del
transmisión) y agregue el parámetro
“Transmission - 5052” (Transmisión - 5052). D motor que está fuera de los límites.
8. Monitoree el tacómetro del vehículo y registre en
la tabla el valor en RPM del motor. 1. Compare las lecturas registradas en la tabla del
9. Monitoree el ServiceRanger y registre en la tabla paso B.
el valor en RPM de la “Velocidad del motor”. • Si la lectura de RPM del parámetro “Motor -
10. Monitoree el ServiceRanger y registre en la tabla 190” está fuera de los límites de RPM en
el valor en RPM de la “Velocidad de entrada del ralentí del tacómetro del vehículo, consulte las
embrague de la transmisión”. instrucciones del OEM sobre cómo reparar
o reemplazar la señal del sensor de velocidad
! Importante: No presione el freno convencional
del motor. Vaya al paso V.
cuando registre las lecturas en RPM.
• Si la lectura de RPM del parámetro
“Transmisión - 5052” está fuera de los límites
• Si las lecturas están fuera de los límites, vaya de RPM en ralentí del tacómetro del vehículo,
al paso D. vaya al paso E.
al paso E.

de velocidad del
motor
E activo o inactivo.
Tacómetro del RPM en
vehículo ralentí 1. Recupere los códigos de fallas registrados en el
paso A.
Parámetro Diferencia • Si el código de falla 65 con el FMI 2 o 5 está
“Motor-190” máxima de inactivo, vaya al paso F.
150 RPM con
respecto a la • Si el código de falla 65 con el FMI 2 o 5 está
activo, vaya al paso G.
velocidad de
ralentí del
motor

Propósito: Usar el modo de diagnóstico del Propósito: Verificar la resistencia del arnés de
F producto (PD) para localizar fallas intermitentes. G transmisión y del circuito del sensor de velocidad
del ECA y que no haya cortocircuito a tierra.
una cuña en las ruedas. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más 2. Desconecte el conector de 8 vías del ECA.
información acerca de Modo de diagnóstico del 3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías en busca de
producto (PD) en la página 6. daños y terminales doblados, abiertos, corroídos
Nota: La transmisión no entra en modo de diagnóstico o sueltos.
del producto cuando hay códigos de fallas activos. 4. Mida la resistencia entre el Pin F y el Pin G del
conector de 8 vías. Registre las lecturas en una
tabla según el tipo de configuración.
3. Remueva los cables y los conectores del arnés de

la transmisión que va desde el conector de 2 vías
del sensor de velocidad del ECA hasta el conector
de 8 vías del ECA. Vea si hay signos de cables
4. Apague para salir del modo de diagnóstico del G
producto. F G

2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar 5. Mida la resistencia entre el Pin F del conector de 8 vías
una secuencia completa de apagado. y la toma de tierra. Registre las lecturas en una tabla.
paso V. F
• Si se activa algún código al remover los cables

del sensor de velocidad del ECA, reemplace el
sensor de velocidad del ECA. Vaya al paso V.
paso G.

6. Compare las lecturas de la tabla. 5. Mida la resistencia entre el Pin 2 del conector de
2 vías del sensor de velocidad del ECA y la toma
de tierra. Registre las lecturas en una tabla.
al paso H.
al paso I.
2
Velocidad del ECA Pines Rango Lectura(s)
Configuración del
sensor
Caja del embrague FaG 2.0k-4.5k 2

de la transmisión ohmios
Caja del plato FaG 140-180 6. Compare las lecturas de la tabla.

volante del motor ohmios
Ambos F a tierra Circuito paso V.
abierto
(OL) • Si las lecturas están fuera de los límites,
reemplace el sensor de velocidad del ECA.
Vaya al paso V.

Configuración del
sensor
Propósito: Verificar la resistencia del circuito del Caja del embrague 1a2 2.0k-4.5k
H sensor de velocidad del ECA y que no haya
Caja del plato 1a2 140-180

1. Coloque la llave en la posición de apagado. volante del motor ohmios
velocidad del ECA. Ambos 2 a tierra Circuito
abierto
3. Revise el cuerpo del conector de 2 vías en busca de (OL)
o sueltos.
conector de 2 vías del sensor de velocidad del ECA.
1 2
1 2

Propósito: Verificar de qué tipo es el sensor Propósito: Inspeccionar los pasadores de la tapa
I de velocidad del ECA. K del embrague.
1. Inspeccione el sensor de velocidad del ECA. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.

• Si está equipado con el sensor de velocidad 2. Quite el perno único que sujeta la tapa de acceso de
del ECA de la caja de embrague instalado la caja de embrague.
a presión, vaya al paso J. 3. Inspeccione la tapa del embrague para ver si está
• Si está equipado con el sensor de velocidad dañada o si le faltan pasadores.
roscado del ECA de la caja del plato volante • Si hay algún daño o faltan pasadores, reemplace
del motor, vaya al paso L. el embrague con ECA. Vaya al paso V.
• Si la tapa del embrague no está dañada y no
hay pasadores faltantes, reemplace el ECA.
Vaya al paso V.
Propósito: Inspeccionar el sensor de velocidad del

J ECA de la caja de embrague instalado a presión.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. Propósito: Inspeccionar el ajuste del sensor de

2. Verifique que el sensor de velocidad del ECA a
L velocidad roscado del ECA de la caja del plato volante.
presión esté correctamente colocado e instalado
a la caja de embrague de la transmisión. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
3. Desinstale el sensor de velocidad del ECA. Revíselo 2. Verifique que el sensor de velocidad roscado del
para ver si hay signos de daños o acumulación de ECA esté correctamente instalado y ajustado en
residuos. la caja del plato volante del motor.
• Si no hay daños ni acumulación de residuos, Nota: Consulte los procedimientos de servicio de
vaya al paso K. TRSM0930 y del sensor de velocidad roscado del ECA.
• Si se encuentra daños o acumulación de 3. Desinstale el sensor de velocidad del ECA. Revíselo
residuos, intente localizar la causa de los daños para ver si hay signos de acumulación de residuos
o de la acumulación de residuos. Reemplace el o daños.
sensor de velocidad del ECA. Vaya al paso V. • Si el sensor de velocidad del ECA está bien
instalado y ajustado, y no presenta daños
o residuos acumulados, vaya al paso M.
• Si el sensor de velocidad del ECA no está
ajustado, aplique el procedimiento de ajuste
para sensores de velocidad roscados del ECA.
Vaya al paso V.
• Si el sensor de velocidad del ECA está
dañado o tiene residuos acumulados, intente
averiguar la causa del daño o acumulación de
residuos. Reemplace el sensor de velocidad
del ECA. Vaya al paso V.

Propósito: Inspeccionar el plato volante del motor Propósito: Verificar la reparación.

M para ver si está dañado. V
2. Inspeccione el anillo dentado del plato volante del 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
motor para ver si está dañado, desgastado o si que todos los componentes estén instalados
tiene residuos. correctamente.
• Si se encuentra algún daño en el plato volante 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
del motor, consulte las instrucciones del OEM pero no encienda el motor.
sobre cómo reparar o reemplazar el plato
volante del motor. Vaya al paso V.
ServiceRanger.
• Si no observa ningún daño en el plato volante,
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 66: Voltaje de la batería del ECA
Código de falla 66: Voltaje de la batería del ECA

J1587: MID 130 PID 34 FMI 3, 4
J1939: SA 3 SPN 520271 FMI 3, 4
Descripción general FMI 4: El voltaje de batería del ECA excede los 9 voltios en
La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con el caso del chasis de 12 voltios o excede los 18 voltios en el
un actuador de embrague electrónico (ECA) que controla la caso del chasis de 24 voltios durante 6 segundos.
posición del conjunto del embrague. El ECA funciona con
una batería no conmutada. El código de falla 66 indica que Causas posibles
el voltaje de batería que recibe el ECA está fuera de los FMI 3
límites aceptables de operación del ECA. • Sistema de arranque/carga
- Falla en el alternador/generador
Detección
El ECA monitorea el voltaje de batería que recibe. Si el - Arranque inadecuado con cables puente
voltaje suministrado desciende por debajo del límite FMI 4
aceptable o se dispara muy por encima del límite máximo
de operación, el ECA enviará una señal de falla a la TECU, • Cableado del ECA
la cual activa el código de falla correspondiente. - Cables dañados entre las baterías del vehículo
y el conector de 3 vías del ECA
FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en cortocircuito
por encima del nivel normal: El voltaje de batería del ECA - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
excede los 34 voltios por 2 segundos o más. a fase o en circuito abierto
• Fusible de 40 amperios del ECA
FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito por
debajo del nivel normal: El voltaje de batería del ECA desciende - Terminales de fusibles doblados, abiertos,
por debajo de los 8.5 voltios durante 2 segundos o más y la corroídos o sueltos
TECU no ha detectado un voltaje de batería bajo o débil. - Fusible mal colocado o mal conectado
Todos los FMI - Falla interna
• Sistema de arranque/carga
- Falla en el alternador/generador
• El motor sí arranca y se enciende. • ECA
• La caja de transmisión no engancha un cambio - Falla interna
a partir de neutro.
• Cuando la transmisión está en un cambio,
no permite pasar cambios de marcha ascendente.
• El ECA puede mantener la posición actual del
del embrague.
• El ECA puede mover el embrague a la posición cerrada
(embrague acoplado al plato volante del motor).

FMI 3: El voltaje de batería del ECA desciende por debajo
de los 32 voltios durante 6 segundos.

Código de falla 66: Voltaje de la batería del ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 66: Voltaje de la batería del ECA
−
B
C
+
2 1
3
1. Fusible de 40 amperios



Propósito: Identificar el ECA instalado en la Propósito: Investigar la causa de los códigos de
A transmisión. C fallas activos.
1. Inspeccione el conector de suministro de energía 1. Coloque la llave en la posición de apagado.

del ECA de OEM. Tome como referencia la imagen
a continuación.
Gen1 ECA Gen2 ECA
Nota: El código de falla 66 puede aparecer cuando
• Si está equipado con un Gen1 ECA, vaya al el nivel de voltaje de la batería es bajo o cuando se
paso B. intenta arrancar el vehículo con cables puente.
• Si está equipado con un Gen2 ECA, vaya • Si el código de falla 66 permanece activo, vaya
a Código de falla 96 (o 66): Voltaje de la batería al paso E.
del ECA Gen2 ECA en la página 503.
• Si el código de falla 66 cambia a estado
inactivo, vaya al paso D.

B activo o inactivo.

diagnóstico.
• Si el código de falla 66 está inactivo y hay
otros códigos de fallas activos, intente
paso C.
paso D.

Propósito: Usar el modo de diagnóstico del Propósito: Realizar una prueba de carga en cada
D producto (PD) para localizar fallas intermitentes. E una de las baterías del vehículo.

2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más prueba de carga siguiendo las especificaciones del
información acerca de Modo de diagnóstico del fabricante del equipo original (OEM). Registre las
producto (PD) en la página 6. lecturas.
Nota: La transmisión no entra en modo de • Si alguna de las baterías no pasa la prueba de
diagnóstico del producto cuando hay códigos carga, repare o reemplace las baterías según
de fallas activos. las recomendaciones del fabricante del equipo
vaya al paso F.
3. Remueva los cables y las conexiones del arnés de Batería Caída de voltaje Resultado de la
cables eléctricos del ECA que va desde las baterías prueba de carga
hasta el conector de 3 vías del ECA. Vea si hay (Pasó/Falló)
Verifique que todas las conexiones estén 1
4. Apague para salir del modo de diagnóstico del 2
producto.
3
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar 4
• Si se activa algún código de falla al mover el 5
arnés de cables eléctricos del ECA, consulte
las instrucciones del fabricante de equipos
originales (OEM) para reparar o reemplazar.
Vaya al paso V.
el arnés de cables eléctricos del ECA, vaya al
paso E.

Propósito: Inspeccionar el suministro de energía Propósito: Revisar la condición en que se

F y conexión a tierra del ECA. G encuentra el conector de 3 vías del ECA.

2. Inspeccione el arnés de cables eléctricos del ECA 2. Desconecte el conector de 3 vías del ECA.
que conectan las baterías y el ECA para ver si hay
3. Revise las conexiones de la base y la conexión de y que el cuerpo del conector no esté dañado.
fusible en línea de 40 amperios del ECA en busca
de limpiar e inspeccionar las conexiones en este A

sellado en el hueco A, consulte las instrucciones
− y reemplazo. Vaya al paso V.
+
B
C
• Si encuentra algún daño en el lado ECA del
al paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso H.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso G.

H suministra al ECA. I de la batería en el ECA.

2. Mida el voltaje entre el Pin C (borne positivo de la 2. Mida el voltaje entre el Pin C del conector de 3 vías
batería) del ECA de 3 vías y el Pin B (borne negativo (borne positivo de la batería) y la toma de tierra.
de la batería) del conector de 3 vías del ECA. Registre Registre las lecturas en una tabla.
B
C
C
C
C B

• Si las lecturas están fuera de los límites, los cables Pin C (borne positivo de la batería) y Pin
consulte las instrucciones del fabricante del B (borne negativo de la batería) están conectados
equipo original (OEM) sobre cómo reparar a los pines incorrectos del conector de 3 vías del
o reemplazar el arnés de cables eléctricos del ECA. Consulte las indicaciones del OEM para ver
ECA. Vaya al paso V. los procedimientos de reparación y reemplazo.
Vaya al paso V.
al paso I. • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
al paso J.

De C a B Diferencia
máxima de 1.2 V De C a tierra Diferencia
con respecto al máxima de 1.2 V
voltaje del borne con respecto al
positivo de la voltaje del borne
batería positivo de la
batería

Propósito: Someter el suministro de energía y Propósito: Verificar la reparación.

J conexión a tierra del ECA a una prueba de carga. V
2. Someta el conector de 3 vías del ECA y el arnés de 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
cables eléctricos del ECA a una prueba de carga con que todos los componentes estén instalados
una fuente de carga externa. Conecte una bombilla correctamente.
de luz delantera sellada o un motor de soplador al
Pin C (borne positivo de la batería) y Pin B (borne
negativo de la batería). Realice la prueba de carga
por 5 minutos para verificar que el arnés pueda 4. Borre los códigos de falla a través de
transportar una carga con el fusible o con la conexión ServiceRanger.
B con normalidad, la prueba ha finalizado.
C
B C
en la página 14.
3. Durante la prueba de carga, remueva el arnés de
cables eléctricos del ECA que van desde las
baterías del vehículo hasta el ECA.
• Si el arnés de cables eléctricos del ECA no puede
transportar una carga, consulte las instrucciones
y reemplazo. Vaya al paso V.
transporta una carga y no se ha encontrado
ninguna falla con el arnés de cables eléctricos
del ECA o el sistema de batería/carga,
entonces reemplace el ECA. Vaya al paso V.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 67: Voltaje de ignición del ECA
Código de falla 67: Voltaje de ignición del ECA

J1587: MID 130 PID 158 FMI 4
J1939: SA 3 SPN 520274 FMI 4

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con FMI 4
un actuador de embrague electrónico (ECA) que controla la
posición del conjunto del embrague. El ECA necesita recibir un • Arnés de la transmisión
suministro de encendido de 12 voltios desde la unidad de - Daños en los cables que conectan la TECU con
control electrónico de la transmisión (TECU), a través del arnés el ECA
de la transmisión, para empezar a funcionar cuando la llave esté - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
en posición de encendido. El código de falla 67 indica que hay
un problema con el suministro del voltaje de encendido al ECA. - Cables en cortocircuito a tierra o en circuito abierto
• ECA
Después del encendido, el ECA monitorea el voltaje de
encendido que recibe de la TECU. Si el ECA pierde el voltaje de • TECU
encendido, pero mantiene el voltaje de batería y la comunicación - Falla interna
a través del enlace de alta integridad (HIL), se envía una señal
a la TECU, la cual activa el código de falla correspondiente.

por debajo del nivel normal: El voltaje de encendido del
ECA hace cortocircuito a tierra o se abre por 2 segundos
cuando la llave está en la posición de encendido.
Todos los FMI

• El motor arranca, pero la transmisión no puede
pasar un cambio a partir de neutro.
• Si la falla ocurre durante el funcionamiento del vehículo,
esto no afectará a la caja de transmisión hasta que se
apague el interruptor de encendido y la TECU.

FMI 4: La señal del voltaje de encendido está dentro de los
límites durante 6 segundos.

Código de falla 67: Voltaje de ignición del ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
4
5
5


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 67: Voltaje de ignición del ECA
1 2
13
2 2
1 1
1 2
3
F
G
E
C
B 29
A 30
H 13




Propósito: Identificar el ECA instalado en la Propósito: Usar el modo de diagnóstico del
A transmisión. C producto (PD) para localizar fallas intermitentes.
1. Inspeccione el conector de suministro de energía 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una

del ECA de OEM. Tome como referencia la imagen cuña en las ruedas.
a continuación.
de fallas activos.
Gen1 ECA Gen2 ECA

• Si está equipado con un Gen1 ECA, vaya al transmisión que van desde el conector de 8 vías del
paso B. ECA hasta el conector de 38 vías del arnés de la
• Si está equipado con un Gen2 ECA, vaya a transmisión en la TECU. Vea si hay signos de cables
Código de falla 97 (o 67): Voltaje de encendido del desgastados o apretados. Verifique que todas las
ECA Gen2 ECA en la página 513. conexiones estén despejadas y bien apretadas.
producto.
• Si se activa algún código de falla al remover el arnés
B activo o inactivo.
de la transmisión, reemplácelo. Vaya al paso V.
paso E.
paso D.
paso C.

Propósito: Verificar el voltaje de encendido que el Propósito: Verificar la continuidad del circuito
D ECA recibe de la TECU. E transmisor de la señal de voltaje de encendido que
conecta el ECA con la TECU.
3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías en busca de transmisión.
o sueltos. 3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca
4. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero corroídos o sueltos.
5. Mida la resistencia entre el Pin H del conector de 38 vías del arnés de la transmisión y el Pin H del
8 vías del arnés de la transmisión y la toma de conector de 8 vías del ECA. Registre las lecturas
tierra. Registre las lecturas en una tabla. en una tabla.
13
H
H
H
13 H
! Importante: Si se reemplaza el ECA, ajuste el
embrague a través de ServiceRanger antes de
poner el vehículo en funcionamiento.
• Si las lecturas están dentro de los límites y no
al paso F.
hay problemas en los conectores, reemplace el
ECA. Vaya al paso V. • Si las lecturas están fuera de los límites,
paso V.
al paso E.

13 a H 0.0-0.5 ohmios
H a tierra Diferencia máxima de

Propósito: Verificar que el circuito de encendido Propósito: Verificar la reparación.

F del ECA no esté haciendo cortocircuito a tierra. V
2. Mida la resistencia entre el Pin 13 del conector de 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
38 vías del arnés de la transmisión y la toma de que todos los componentes estén instalados
tierra. Registre las lecturas en una tabla. correctamente.
13
ServiceRanger.
13
3. Compare las lecturas de la tabla. intente resolver el problema según Índice del
• Si las lecturas están dentro de los límites, procedimiento de aislamiento del código de fallas
reemplace el arnés de la transmisión. Vaya al en la página 14.
paso V.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 68: Sensor de inclinación
Código de falla 68: Sensor de inclinación

J1587: MID 130 SID 227 FMI 13, 14
J1939: SA 3 SPN 520321 FMI 13, 14

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con FMI 13
un sensor de inclinación que calcula la inclinación del
vehículo. El grado de inclinación es utilizado por el sistema • Sensor de inclinación
de asistencia para arranque en pendientes (HSA) y brinda - Calibración incorrecta o incompleta
información para ayudar a poner en marcha el vehículo • TECU
y pasar cambios. El sensor de inclinación se encuentra
dentro de la unidad de control electrónico de la transmisión - Sensor de inclinación incorrecto o calibración
(TECU). El código de falla 68 indica que hay un problema en incompleta
el sensor de inclinación o con la calibración de este. - Instalación insegura
Nota: La calibración inicial del sensor de inclinación debe - Falla interna

realizarse en la planta de ensamblaje del fabricante de FMI 14
equipos originales (OEM) o cada vez que se reemplace la
TECU. Consulte el procedimiento de calibración del sensor • TECU
de inclinación en el documento TRSM0940. - Instalación insegura
- Falla interna
Detección
Al girar la llave hasta la posición de encendido, la TECU
verifica si el sensor de inclinación está calibrado y si el
grado de inclinación actual está dentro de los límites. Si el
sensor no está calibrado o si el grado de inclinación está
fuera de los límites, el código de falla 68 se activa.

FMI 13 – Descalibrado: El sensor de inclinación no está
calibrado.
FMI 14 – Instrucciones especiales: El sensor de

inclinación indica un grado de inclinación poco realista.
Todos los FMI

• El sistema de asistencia para arranque en pendientes
se activa independientemente de la inclinación.

Todos los FMI: El grado de inclinación está dentro de los
límites o el sensor de inclinación está calibrado.

Código de falla 68: Sensor de inclinación | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940


Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar que la TECU esté instalada
A activo o inactivo. B correctamente.
3. Verifique que la TECU esté bien asegurada
e instalada en la caja de transmisión.
paso B.
ha finalizado. Vaya al paso V.
Eaton
• Si la TECU está instalada incorrectamente o no

está asegurada, instálela o asegúrela
correctamente. Vaya al paso C.
• Si la TECU está instalada correctamente
y asegurada, vaya al paso C.

Propósito: Aplicar el procedimiento de calibración Propósito: Verificar la reparación.

C del sensor de inclinación. V
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
2. Conecte el ServiceRanger. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
en ServiceRanger. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
4. Seleccione “Grade Sensor Calibration” (Calibración
del sensor de inclinación). 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
! Importante: Verifique que el vehículo esté 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
estacionado a nivel de superficie y que la suspensión o reproducir el problema anterior.
esté completamente libre (si está equipada) y a una
altura adecuada.
5. Ejecute el procedimiento de calibración del sensor funciona con normalidad, la prueba ha finalizado.
de inclinación.
6. Si no se puede realizar el procedimiento, aplique el al probar el vehículo, vaya al paso A.
procedimiento de calibración manual del sensor de
inclinación, según se indica en el Manual de • Si se activa un código que no sea el 68,
mantenimiento UltraShift PLUS de Eaton TRSM0940. intente resolver el problema según Índice del
7. Coloque la llave en la posición de apagado. en la página 14.
10. Obtenga y registre los códigos de falla de la
transmisión.
paso V.
la TECU. Realice el procedimiento de
calibración del sensor de inclinación con
ServiceRanger o el procedimiento de
calibración manual que se especifica en el
documento TRSM0940. Vaya al paso V.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 71: No se pudo desenganchar el cambio
Código de falla 71: No se pudo desenganchar el cambio

J1587: MID 130 SID 60 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 560 FMI 7
La caja de transmisión UltraShift PLUS utiliza una caja de FMI 7: El sistema logra con éxito pasar un cambio a neutro.
la palanca de cambios de dos ejes (X-Y) para enganchar y
desenganchar cambios según el modo de operación seleccionado Causas posibles
por el conductor. Para desenganchar un cambio, se activa el FMI 7
motor de engranajes de la caja de la palanca de cambios de dos
ejes (X-Y), el cual controla el movimiento hacia delante y hacia • Fuente de energía del vehículo
atrás del dedo accionador de la caja de la palanca de cambios. - Suministro insuficiente de energía o conexión
Al empujar el dedo accionador de la caja de la palanca de cambios a tierra a la TECU
contra uno de los bloques de cambios de la caja de la palanca de - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
cambios, se guía a la horquilla de cambios para que desenganche
un cambio con el embrague deslizante. La posición del dedo • Baterías del vehículo
accionador de la caja de la palanca de cambios es monitoreada - Falla interna
por la unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) • Arnés de la transmisión
a través del sensor de posición de marcha engranada y el sensor
de posición del riel de la caja de la palanca de cambios X-Y. - Cables dañados entre la TECU y la caja de la
palanca de cambios X-Y
El código de falla 71 se activa cuando el dedo accionador de la
caja de la palanca de cambios intenta soltar el cambio, pero el
sensor de posición de marcha engranada indica que la • Caja de la palanca de cambios X-Y
transmisión no pudo desenganchar el cambio. La TECU detectó - Tornillo de bola, cojinete del eje central u otros
una falla en el sistema, pero no pudo detectar la causa principal. componentes internos dañados o desgastados de
la caja de la palanca de cambios de dos ejes (X-Y)
Detección
- Contaminación en el tornillo de bola de la caja de
Esta falla solo puede ser detectada cuando no hay fallas en la palanca de cambios debido a una fuga de
la TECU, en los motores de engranajes o de riel de la caja de la refrigerante, o contaminación por aceite
palanca de cambios, en los sensores de posición de la caja de
la palanca de cambios o en el suministro de voltaje de la - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
batería. Este código de falla se activa cuando el sistema no • Transmisión mecánica
puede hacer que la transmisión suelte el cambio. - Caja de la palanca de cambios dañada o desgastada
Condiciones para activar el código de falla - Ranura del embrague deslizante dañada o desgastada
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: Después del - Horquillas de cambio dañadas o desgastadas
primer intento fallido para pasar a neutro, el sistema abre el - Componentes internos de la transmisión
embrague para desacoplarlo de la toma de fuerza e intentar dañados o desgastados
pasar a neutro nuevamente. El código se activa si el sistema no • Embrague
puede pasar a neutro después de tres intentos consecutivos.
- Desenganche inadecuado (fricción del embrague)
FMI 7
• La transmisión no podrá pasar de un cambio a neutro.

• La transmisión intentará mover el dedo accionador de
la caja de la palanca de cambios a neutro.
• La pantalla indicadora de marchas podría mostrar el
cambio actual o de destino con letras parpadeantes.
• Mientras la falla no esté inactiva, el conductor tendrá
que apagar el motor con la caja de cambios
enganchada.

Código de falla 71: No se pudo desenganchar el cambio | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2
3 4

3. Sensor de posición de marcha engranada

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 71: No se pudo desenganchar el cambio
1 2 3

5. Sensor de posición del riel


Propósito: Verificar si hay algún código de falla la transmisión que van desde la caja de la palanca
A activo o inactivo. de cambios X-Y hasta la TECU.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI, vehículo que van desde las baterías hasta la TECU.
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron 5. Apague para salir del modo de diagnóstico del
a partir del informe de actividad de servicio producto.
creado durante el procedimiento de diagnóstico.
Nota: Si el código de falla 71 está inactivo y hay 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
otros códigos de fallas activos, primero intente una secuencia completa de apagado.
• Si los códigos de fallas 27, 33, 34, 51, 52, 61, arnés de la transmisión, reemplácelo. Vaya al
63 o 64 están activos o inactivos, intente paso V.
resolver el problema según se indica en Índice
del procedimiento de aislamiento del código de • Si se activa algún código de falla al mover los
fallas en la página 14. cables eléctricos, consulte las instrucciones
del fabricante de equipos originales (OEM)
• Si el código de falla 71 está inactivo, vaya al sobre cómo reparar o reemplazar los cables
paso B. eléctricos. Vaya al paso V.
• Si el código de falla 71 está activo, vaya al • Si no se activa ningún código de falla, vaya al
paso C. paso C.

B producto (PD) para localizar fallas intermitentes.

Nota: El código de falla 71 no se activa cuando está en
modo PD. Cuando está en modo de diagnóstico del
producto, pueden activarse otros códigos de fallas que
podrían indicar problemas con el cableado.

Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en Propósito: Verificar la condición en que se
C línea y el suministro de energía y la conexión
D encuentran los cables de alimentación y conexión
a tierra.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Realice la prueba eléctrica previa en la página 24.
Registre, en la tabla, las lecturas obtenidas en la prueba
de carga, en el paso C de la prueba eléctrica previa.
una secuencia completa de apagado. • Si el vehículo pasa la prueba eléctrica previa,
vaya al paso E.
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes • Si el vehículo no pasa la prueba eléctrica
de la transmisión para ver si hay corrosión, previa, repare siguiendo las instrucciones de
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. la prueba eléctrica previa. Vuelva a probar el
funcionamiento del vehículo.
3. Inspeccione los cables positivo (+) y negativo (-)
de las baterías que van a la TECU, incluyendo todos
los conectores. Asegúrese de que el chasis tenga
una buena conexión a tierra. Verifique que los
prueba de carga
conectores no estén dañados ni corroídos.
(Pasó/Falló)
los cables eléctricos siguiendo las 1
recomendaciones del OEM. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso D. 2

6. Revise si los conectores están corroídos, tienen

Propósito: Inspeccionar la caja de la palanca de terminales sueltos, pines doblados o abiertos,
E cambios y el arnés de la transmisión para ver si
hay daño físico.
o si el cuerpo de los conectores está dañado.
• Si hay daños en la caja de la palanca de
cambios X-Y o en el cableado de esta,
X-Y. Vaya al paso V.
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar • Si se encuentran daños en el arnés de la
una secuencia completa de apagado. transmisión, reemplácelo. Vaya al paso V.
2. Inspeccione la condición física de la caja de la • Si no observa ningún daño, vaya al paso F.

palanca de cambios de dos ejes (X-Y) y todas las
conexiones.
3. Inspeccione el arnés de la transmisión para ver
si hay cables apretados, desgastados, corroídos
o en cortocircuito.
4. Desconecte los conectores de 2 vías de los
sensores de posición de marcha engranada
y posición del riel.
5. Desconecte los dos conectores de 2 vías del motor

de la caja de la palanca de cambios de dos ejes
(X-Y) que van al arnés de la transmisión.

Propósito: Inspeccionar la condición de los Propósito: Inspeccionar la condición en que se

F componentes internos de la caja de la palanca G encuentra la caja de la palanca de cambios.
de cambios X-Y.
2. Inspeccione la condición en que se encuentran los
2. Retire la caja de la palanca de cambios X-Y. bloques de cambios de la caja de la palanca de
3. Inspeccione el dedo accionador y el eje transversal cambios. Vea si hay espacios irregulares entre los
de la caja de la palanca de cambios X-Y para ver si bloques de cambios o un desgaste excesivo en la
están dañados o desgastados. superficie de los bloques.
3. Verifique que los bloques de cambios estén bien
apretados contra los rieles y que no haya problemas
mecánicos en la caja de la palanca de cambios.
4. Inspeccione el tornillo de bola de la caja de la

palanca de cambios X-Y para ver si hay signos
de contaminación por refrigerantes.
Para obtener los boletines de servicio más
recientes, visite Roadranger.com.
• Si se halla contaminación por refrigerantes,
repare la fuga del sistema de refrigeración del
vehículo y siga el procedimiento para una
reparación completa especificado en el Boletín de
Servicio TMIB0124. Cuando se haya completado
dicho procedimiento, se debe reemplazar la caja
de la palanca de cambios X-Y. Vaya al paso V.
• Si se encuentran daños en la caja de la palanca
de cambios X-Y, reemplácela. Vaya al paso V.
4. Verifique que la transmisión pueda enganchar
• Si no observa ningún daño, vaya al paso G. y soltar cada uno de los cambios.
5. Pruebe el seguro de la palanca de cambios para
asegurarse de que la transmisión no enganche
dos cambios al mismo tiempo. Consulte el
procedimiento de inspección del seguro de
la palanca de cambios en la página 581.
• Si se encuentra algún daño en la caja de la
palanca de cambios, repárela. Vaya al paso V.

Propósito: Inspeccionar la condición en que se Propósito: Verificar la reparación.

H encuentran los componentes internos de la V
transmisión.
2. Vacíe el aceite de la transmisión y guárdelo. Revise que todos los componentes estén instalados
si el aceite contiene cantidades significativas de correctamente, incluyendo la caja de cambios X-Y.
fragmentos metálicos.
3. Vuelva a instalar la cubierta de la toma de fuerza
3. Retire la cubierta de la toma de fuerza (tiene 8 pernos). (tiene 8 pernos).
4. Revise si los engranajes de la caja principal están 4. Vuelva a llenar la caja de transmisión con
dañados o se mueven más de lo normal. lubricante.
5. Inspeccione las horquillas de cambios y los 5. Gire la llave hasta la posición de encendido,
embragues deslizantes para ver si están dañados pero no encienda el motor.
o demasiado desgastados.
fragmentos metálicos en el aceite, reemplace los 7. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
componentes dañados, desgastados o averiados o reproducir el problema anterior.
de la transmisión. Vaya al paso V. 8. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
• Si no se encuentra ningún daño dentro de la • Si no hay códigos de fallas activos y el vehículo
caja principal de la transmisión, reemplace la funciona con normalidad, la prueba ha finalizado.
caja de la palanca de cambios X-Y y el arnés de
la transmisión. Vaya al paso V. • Si se activa un código que no sea el 71, intente
Nota: Si no está seguro de si el daño o el procedimiento de aislamiento del código de fallas
desgaste son significativos, tome fotografías a en la página 14.
los engranajes de la transmisión. Asegúrese de
que las fotografías sean de buena calidad y que • Si se activa el código de falla 71, comuníquese
los componentes se vean claramente. Envíe con Eaton, al (800) 826-4357, para realizar
dichas fotografías a auto.rtw@eaton.com más diagnósticos.
y comuníquese con Eaton al número
(800) 826-4357.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 72: No se pudo seleccionar el riel
Código de falla 72: No se pudo seleccionar el riel

J1587: MID 130 SID 59 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 772 FMI 7

La caja de transmisión UltraShift PLUS utiliza una caja de la FMI 7: El sistema posiciona correctamente el dedo accionador
palanca de cambios de dos ejes (X-Y) para enganchar y de la caja de la palanca de cambios en el riel apropiado.
desenganchar cambios según el modo de operación
seleccionado por el conductor. Para seleccionar los rieles, se Causas posibles
activa el motor del riel de la caja de la palanca de cambios X-Y, FMI 7:
la cual controla el movimiento lateral del dedo accionador dentro
de la caja de la palanca de cambios. Algunos cambios requieren • Fuente de energía del vehículo
que la caja de transmisión se enganche a un riel diferente en la - Suministro insuficiente de energía o conexión
caja de la palanca de cambios. Para hacer estos cambios de riel, a tierra a la TECU
la caja de la palanca de cambios X-Y debe pasar a neutro antes - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
de seleccionar otro riel y pasar al siguiente cambio. El seguro de
la caja de la palanca de cambios evita que se enganchen dos • Baterías del vehículo
cambios al mismo tiempo. - Falla interna
El código de falla 72 aparece cuando el dedo accionador de • Arnés de la transmisión

la caja de la palanca de cambios X-Y intenta moverse a una - Cables dañados entre la TECU y la caja de la
posición de riel distinta, pero el sensor de posición del riel de la palanca de cambios X-Y
caja de la palanca de cambios indica que la transmisión no - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
pudo seleccionar la siguiente posición del riel. La unidad de
control electrónico de la transmisión (TECU) detectó una falla • Caja de la palanca de cambios X-Y
en el sistema, pero no pudo detectar la causa principal. - Tornillo de bola, cojinete del eje central u otros
componentes internos dañados o desgastados de
Detección la caja de la palanca de cambios de dos ejes (X-Y)
Esta falla solo puede ser detectada cuando no hay fallas en - Contaminación en el tornillo de bola de la caja de
la TECU, en los motores de engranajes o de riel de la caja de la palanca de cambios debido a una fuga de
la palanca de cambios, en los sensores de posición de la refrigerante, o contaminación por aceite
caja de la palanca de cambios o en el suministro de voltaje
de la batería. Este código de falla aparece cuando el sistema - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
no puede moverse a una posición de riel distinta y la • Transmisión mecánica
transmisión no está enganchada en un cambio. - Caja de la palanca de cambios dañada o desgastada
Condiciones para activar el código de falla - Ranura del embrague deslizante desgastada
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: El código - Horquillas de cambio dañadas o desgastadas
se activa luego de que no se pueda seleccionar una - Componentes internos de la transmisión
posición de riel por 2 segundos. dañados o desgastados
FMI 7:
• La transmisión no podrá pasar un cambio al riel

apropiado.
• La transmisión intentará mover el dedo accionador
de la caja de la palanca de cambios al riel
adecuado.
• La pantalla indicadora de marchas podría mostrar
el cambio actual o de destino con letras
parpadeantes.

Código de falla 72: No se pudo seleccionar el riel | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 72: No se pudo seleccionar el riel
1 2 3



Nota: El código de falla 72 no se activa cuando está en
modo PD. Cuando está en modo de diagnóstico del
• Si los códigos de fallas 33, 34, 51, 52, 61, 63 producto, pueden activarse otros códigos de fallas
o 64 están activos o inactivos, intente resolver que podrían indicar problemas con el cableado.
el problema según se indica en Índice del
en la página 14.
de fallas activos.
paso B.
• Si el código de falla 72 está activo, vaya al paso
C.

la transmisión que van desde la caja de la palanca
de cambios X-Y hasta la TECU.
producto.
paso V.
cables eléctricos, consulte las instrucciones
eléctricos. Vaya al paso V.
paso C.

Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en Propósito: Verificar la condición en que se encuentran
C línea y el suministro de energía y la conexión D los cables de alimentación y conexión a tierra.
1. Realice la prueba eléctrica previa en la página 24.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. Registre, en la tabla, las lecturas obtenidas en la prueba
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar • Si el vehículo pasa la prueba eléctrica previa,
una secuencia completa de apagado. vaya al paso E.
2. Revise el motor de arranque, los terminales de la • Si el vehículo no pasa la prueba eléctrica
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes previa, repare siguiendo las instrucciones de la
de la transmisión para ver si hay corrosión, prueba eléctrica previa. Vuelva a probar el
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. funcionamiento del vehículo.
los conectores. Asegúrese de que el chasis tenga Batería Caída de voltaje Resultado de la
una buena conexión a tierra. Verifique que los prueba de carga
conectores no estén dañados ni corroídos. (Pasó/Falló)
• Si observa algún daño, repare o reemplace 1

los cables eléctricos siguiendo las
2
• Si no observa ningún daño, vaya al paso D.
3


E cambios y el arnés de la transmisión para ver si hay
daño físico.
2. Inspeccione la condición física de la caja de la • Si no observa ningún daño, vaya al paso F.

palanca de cambios de dos ejes (X-Y) y todas
las conexiones.
o en cortocircuito.



F componentes internos de la caja de la palanca G encuentra la caja de la palanca de cambios.
de cambios X-Y.
2. Inspeccione la condición en que se encuentran
2. Retire la caja de la palanca de cambios X-Y. los bloques de cambios de la caja de la palanca de
3. Inspeccione el dedo accionador y el eje transversal cambios. Vea si hay espacios irregulares entre
de la caja de la palanca de cambios X-Y para ver si los bloques de cambios o un desgaste excesivo
están dañados o desgastados. en la superficie de los bloques.

palanca de cambios X-Y para ver si hay signos de
contaminación por refrigerantes.
procedimiento de inspección del seguro de la
palanca de cambios en la página 581.

Propósito: Inspeccionar la condición en que Propósito: Verificar la reparación.

H se encuentran los componentes internos de la V
transmisión.
4. Revise si los engranajes de la caja principal están 4. Vuelva a llenar la caja de transmisión con lubricante.
dañados o se mueven más de lo normal.
5. Inspeccione las horquillas de cambios y los pero no encienda el motor.
embragues deslizantes para ver si están dañados
o demasiado desgastados. 6. Borre los códigos de falla a través de
ServiceRanger.
• Si no se encuentra ningún daño dentro de la • Si no hay códigos de fallas activos y el
caja principal de la transmisión, reemplace la vehículo funciona con normalidad, la prueba
caja de la palanca de cambios X-Y y el arnés de ha finalizado.
Nota: Si no está seguro de si el daño o el desgaste intente resolver el problema según Índice del
son significativos, tome fotografías a los procedimiento de aislamiento del código de fallas
engranajes de la transmisión. Asegúrese de que en la página 14.
las fotografías sean de buena calidad y que los
componentes se vean claramente. Envíe dichas • Si se activa el código de falla 72, comuníquese
fotografías a auto.rtw@eaton.com y comuníquese con Eaton, al (800) 826-4357, para realizar
con Eaton al número (800) 826-4357. más diagnósticos.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 73: No se pudo acoplar el cambio
Código de falla 73: No se pudo acoplar el cambio

J1587: MID 130 SID 58 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 781 FMI 7

La caja de transmisión UltraShift PLUS utiliza una caja de FMI 7: El sistema logra enganchar el cambio deseado.
la palanca de cambios de dos ejes (X-Y) para enganchar
y desenganchar cambios según el modo de operación Causas posibles
seleccionado por el conductor. Para enganchar un cambio, FMI 7
se activa el motor de engranajes de la caja de la palanca de
cambio de dos ejes (X-Y), el cual controla el movimiento • Fuente de energía del vehículo
hacia delante y hacia atrás del dedo accionador de la caja de - Suministro insuficiente de energía o conexión
la palanca de cambios. Al empujar el dedo accionador de la a tierra a la TECU
caja de la palanca de cambios contra uno de los bloques de
cambios de la caja de la palanca de cambios, se guía a la - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
horquilla de cambios para que enganche un cambio con el • Baterías del vehículo
embrague deslizante. La posición del dedo accionador de la - Falla interna
caja de la palanca de cambios es monitoreada por la unidad
de control electrónico de la transmisión (TECU) a través del • Arnés de la transmisión
sensor de posición de marcha engranada y el sensor de - Cables dañados entre la TECU y la caja de la
posición del riel de la caja de la palanca de cambios X-Y. palanca de cambios X-Y
El código de falla 73 se activa cuando el dedo accionador de - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
la caja de la palanca de cambios intenta enganchar un • Caja de la palanca de cambios X-Y
cambio, pero el sensor de posición de marcha engranada - Tornillo de bola, cojinete del eje central u otros
indica que la transmisión no pudo enganchar el cambio. componentes internos dañados o desgastados de
La TECU detectó una falla en el sistema, pero no pudo la caja de la palanca de cambios de dos ejes (X-Y)
detectar la causa principal.
- Contaminación en el tornillo de bola de la caja de
Detección la palanca de cambios debido a una fuga de
Esta falla solo puede ser detectada cuando no hay fallas en refrigerante, o contaminación por aceite
la TECU, en los motores de engranajes o de riel de la caja de - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
la palanca de cambios, en los sensores de posición de la • Transmisión mecánica
caja de la palanca de cambios o en el suministro de voltaje
de la batería. Este código de falla se activa cuando el - Caja de la palanca de cambios dañada o desgastada
sistema no puede enganchar un cambio. - Ranura del embrague deslizante desgastada
- Horquillas de cambio dañadas o desgastadas
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: Este código - Componentes internos de la transmisión
se activa si el sensor de posición de marcha engranada de dañados o desgastados
la caja de la palanca de cambios no obtiene un valor de
enganche de cambio mínimo después de cinco intentos
consecutivos para enganchar el cambio deseado.
FMI 7
• La transmisión no podrá pasar un cambio.
• La transmisión intentará mover el dedo accionador
de la caja de la palanca de cambios al engranaje de
destino.
• La pantalla indicadora de marchas podría mostrar
el cambio actual o de destino con letras
parpadeantes.

Código de falla 73: No se pudo acoplar el cambio | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 73: No se pudo acoplar el cambio
1 2 3



Nota: El código de falla 73 no se activa cuando está
en modo PD. Cuando está en modo de diagnóstico
• Si los códigos de fallas 33, 34, 51, 52, 61, 63 o 64 del producto, pueden activarse otros códigos de fallas
están activos o inactivos, aplique el procedimiento que podrían indicar problemas con el cableado.
de aislamiento de los códigos de fallas.
• Si el código de falla 73 está inactivo, vaya al del producto cuando hay códigos de fallas activos.
paso B.
paso C.

la transmisión que van desde la caja de la palanca
de cambios X-Y hasta la TECU.
producto.
paso V.
los cables eléctricos, consulte las instrucciones
eléctricos. Vaya al paso V.
paso C.

Propósito: Revisar las baterías, los fusibles en Propósito: Verificar la condición en que se encuentran
C línea y el suministro de energía y la conexión a D los cables de alimentación y conexión a tierra.
tierra de la TECU.
1. Realice la prueba eléctrica previa en la página 24.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. Registre, en la tabla, las lecturas obtenidas en la prueba
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar • Si el vehículo pasa la prueba eléctrica previa,
una secuencia completa de apagado. vaya al paso E.
2. Revise el motor de arranque, los terminales de la • Si el vehículo no pasa la prueba eléctrica
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes previa, repare siguiendo las instrucciones de
de la transmisión para ver si hay corrosión, la prueba eléctrica previa. Vuelva a probar el
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. funcionamiento del vehículo.
los conectores. Asegúrese de que el chasis tenga Batería Caída de voltaje Resultado de la
una buena conexión a tierra. Verifique que los prueba de carga
conectores no estén dañados ni corroídos. (Pasó/Falló)
• Si observa algún daño, repare o reemplace los 1

cables eléctricos siguiendo las
2
3


E cambios y el arnés de la transmisión para ver si hay
daño físico.
• Si hay daños en la caja de la palanca de cambios
X-Y o en el cableado de esta, reemplace la caja de
1. Coloque la llave en la posición de apagado. la palanca de cambios X-Y. Vaya al paso V.
! Importante: Antes de continuar, espere entre • Si se encuentran daños en el arnés de la

2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar transmisión, reemplácelo. Vaya al paso V.
una secuencia completa de apagado. • Si no observa ningún daño, vaya al paso F.
2. Inspeccione la condición física de la caja de la
conexiones.
3. Inspeccione el arnés de la transmisión para ver si
hay cables apretados, desgastados, corroídos o en
cortocircuito.



F componentes internos de la caja de la palanca de G encuentra la caja de la palanca de cambios.
cambios X-Y.

procedimiento de inspección del seguro de
la palanca de cambios en la página 581.

Propósito: Inspeccionar la condición en que se Propósito: Verificar la reparación.

H encuentran los componentes internos de la V
transmisión.
o demasiado desgastados. 6. Borre los códigos de falla a través de
ServiceRanger.
• Si no se encuentra ningún daño dentro de la • Si no hay códigos de fallas activos y el
caja principal de la transmisión, reemplace la vehículo funciona con normalidad, la prueba
caja de la palanca de cambios X-Y y el arnés de ha finalizado.
Nota: Si no está seguro de si el daño o el resolver el problema según Índice del
desgaste son significativos, tome fotografías procedimiento de aislamiento del código de fallas
a los engranajes de la transmisión. Asegúrese en la página 14.
de que las fotografías sean de buena calidad
y que los componentes se vean claramente. • Si se activa el código de falla 73, comuníquese
Envíe dichas fotografías a auto.rtw@eaton.com con Eaton, al (800) 826-4357, para realizar
y comuníquese con Eaton al número más diagnósticos.
(800) 826-4357.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 74: Respuesta de velocidad/fuerza de torsión del motor
Código de falla 74: Respuesta de velocidad/fuerza de torsión del motor

J1587: MID 130 PID 93 FMI 7
J1587: MID 130 PID 190 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 518 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 898 FMI 7

La unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) FMI 7
UltraShift PLUS se comunica con la unidad de control
electrónico (ECU) del motor a través del enlace de datos • Motor
J1939. Durante cada cambio, la TECU recibe información - Parámetros incorrectos en el software del motor
sobre la velocidad y la fuerza de torsión del motor y solicita - Baja potencia o problemas mecánicos en el
cambios en la velocidad o la fuerza de torsión al motor para motor
sincronizar los cambios. El código de falla se activa si el
motor no responde a las instrucciones de cambio de - ECU del motor
velocidad o fuerza de torsión y no hay códigos de fallas
asociados con el enlace de datos J1939.
Detección
La TECU monitorea la fuerza de torsión de salida neta y
calcula la velocidad de sincronización necesaria para pasar
cambios de manera eficiente. Este código de falla se activa
si se envía una señal para aumentar o disminuir la velocidad
o la fuerza de torsión del motor, pero el motor no responde
o no responde del todo. El código de falla 74 se activa
cuando se cumple una de las siguientes condiciones.

FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: La TECU
no detecta una respuesta del motor a la señal de cambio de
velocidad o fuerza de torsión durante más de 2 segundos
consecutivos después de que se envía la señal.
FMI 7

cambios.
• La transmisión puede enganchar un cambio de
arranque o de reversa desde neutro, pero no puede
soltar ese cambio.

FMI 7: Cuatro segundos después de que el motor responde
a la señal de cambio de velocidad o fuerza de torsión de
la TECU.

Código de falla 74: Respuesta de velocidad/fuerza de torsión del motor | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940



Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar que la versión del software del
A activo o inactivo. B motor y los parámetros de configuración del motor
sean correctos.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI, la
cantidad de veces y las horas en que ocurrieron a partir 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
del informe de actividad de servicio creado durante el cuña en las ruedas.
procedimiento de diagnóstico. 2. Verifique que tenga instalada la versión más
! Importante: El código de falla 74 se activa cuando reciente del software del motor.
el motor no responde a la señal de cambio de 3. Asegúrese de que los parámetros de configuración
velocidad o fuerza de torsión enviada por la TECU. del motor sean apropiados para el tipo de
Esta falla puede deberse a problemas en los transmisión que se ha instalado en el vehículo.
componentes del fabricante de equipos originales
• Si todos los parámetros son correctos, vaya al
(OEM), pero no es causada por el cableado de la
paso C.
transmisión ni por la TECU.
• Si los parámetros son incorrectos, lea las
• Si se realizó recientemente una actualización al recomendaciones del OEM con respecto a las
software del motor y el código de falla 74 está configuraciones y los parámetros de software
inactivo, vaya al paso D. adecuados. Vaya al paso V.
• Si el código de falla 74 está activo o inactivo, Nota: Tome como referencia los parámetros de
vaya al paso B. configuración del motor que se incluyen en la
Guía de parámetros de configuración de motores
con transmisión automática de Eaton, TRIG0910,
para las cajas de transmisión UltraShift PLUS.
Propósito: Verificar la condición mecánica del motor.

C
2. Inspeccione el motor y los sistemas del motor para
ver si algún problema que esté disminuyendo la
potencia del motor (p. ej., fugas en los inyectores
de combustible, fugas en el reforzador, problemas
de refrigeración, etc.).
• Si no hay ningún problema en el motor,
consulte el procedimiento de diagnóstico
de problemas de potencia del motor
proporcionados por el OEM. Vaya al paso V.
• Si hay problemas en el motor, consulte al
fabricante acerca de los procedimientos de
diagnóstico para reparar el motor. Vaya al
paso V.


D V
! Importante: Se puede activar el código de falla 74 que todos los componentes estén instalados
debido a una actualización reciente del software del correctamente.
motor.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero no encienda el motor.
pero no encienda el motor. 4. Borre los códigos de falla a través de
3. Conecte el ServiceRanger. ServiceRanger.
4. Registre los códigos de fallas de transmisión y los 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
FMI, junto con la cantidad de veces y las horas en o reproducir el problema anterior.
que ocurrieron. 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
• Si el código de falla 74 está inactivo, la prueba • Si no hay códigos de fallas y el vehículo funciona
ha finalizado. Vaya al paso V. con normalidad, la prueba ha finalizado.
• Si el código de falla 74 está activo, vaya al • Si el código de falla 74 cambia a estado activo
paso D. al probar el vehículo, vaya al paso A.
en la página 14.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 75: Apagado con el cambio de velocidad
Código de falla 75: Apagado con el cambio de velocidad

J1587: MID 130 SID 60 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 560 FMI 14

La unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) FMI 14: Este código de falla cambia a estado inactivo en el
UltraShift PLUS monitorea el sensor de posición de marcha siguiente ciclo de encendido.
engranada y el sensor de posición del riel para determinar
la posición del dedo accionador de la caja de la palanca Causas posibles
de cambios de dos ejes (X-Y). El código de falla 75 indica FMI 14
que la transmisión fue apagada cuando el dedo accionador
se encontraba en una posición no neutra. • Conducta del conductor
- El conductor apagó el interruptor de encendido
Detección mientras la transmisión se encontraba en un
La llave de encendido está en la posición de apagado y el estado no neutro.
dedo accionador de la caja de la palanca X-Y está en una • Voltaje de encendido del vehículo
posición no neutra.
- Pérdida no intencional de voltaje de encendido
Condiciones para activar el código de falla en la TECU.
FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU detecta que el
dedo accionador está en una posición no neutra cuando se Identificación del componente
apaga el vehículo. Ninguna
No hay un modo de protección de respaldo asociado con
esta falla.


1. Registre los códigos de falla de transmisión, los

FMI, la cantidad de veces y las horas en que
diagnóstico.
en la página 14.
• Si el código de falla 75 está inactivo, no es
necesario tomar acción. Este código indica
que el conductor apagó el sistema antes de
seleccionar ‘neutro’. Prueba terminada.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 76: Modo de Avance Neutral
Código de falla 76: Modo de Avance Neutral

J1939: SA 3 SPN 639 FMI 11, 31

El modo de avance neutral permite, cuando está disponible • FMI 11 – FMI desconocido: Las configuraciones de
y activado, que la transmisión acople el tren de transmisión transmisión se han activado de manera incorrecta
al soltar el cambio ligeramente, en donde no se requiere para utilizarlas con un sistema de avance neutral.
energía del motor o se requiere muy poca y cuando el
vehículo está en modo control de velocidad crucero y la • FMI 31 – Se cumple una condición: Las
transmisión está en Modo Drive (Conducir). configuraciones y/o software de motor o vehículo
se han activado de manera incorrecta para
El avance neutral puede referirse a uno de los distintos utilizarlas con un sistema de avance neutral.
sistemas que controlan diversos elementos de la lógica del
control de velocidad crucero del vehículo. La versión Protección de respaldo
controlada de la transmisión es una lógica exclusiva de Eaton, Todos los FMI: Los sistemas de avance neutral no funcionarán.
en donde la caja de transmisión toma las decisiones cuando el
tren de transmisión deba estar enganchado o desenganchado. Condiciones para desactivar el código de falla
Los sistemas controlados del motor/J1939 utilizan un motor Todos los FMI: Esta falla cambia a estado inactivo cuando las
u otra unidad de control electrónico (ECU) para determinar los configuraciones o software del sistema de avance neutral del
tiempos adecuados para enganchar o desenganchar el tren de motor/vehículo y de la transmisión se activan correctamente.
transmisión. Los sistemas controlados del motor/J1939 tienen
diversas variaciones y marcas distintas dependiendo del Causas posibles
fabricante. FMI 11
El código de falla 76 indica que ya sea la ECU de transmisión • TECU

o la ECU del motor/vehículo no están configuradas para - Parámetros de la configuración incorrectos del
utilizarlas con el sistema de avance neutral. modo de avance neutral de la transmisión.
Detección FMI 31
Este código puede aparecer si los parámetros de • ECM del motor
configuración de la transmisión o del motor/vehículo son
incorrectos. Se activará este código de falla cuando la - Parámetros incorrectos en el software del motor.
configuración del motor/vehículo y la configuración de la
transmisión no coincidan para ser utilizadas con los
sistemas de avance neutral.

Código de falla 76: Modo de Avance Neutral | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940


Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Configurar el modo de avance neutral
A activo o inactivo. C para el sistema basado en transmisión.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI, 1. Gire la llave hasta la posición de encendido,
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron pero no encienda el motor.
3. En ServiceRanger, vaya a Configuration
2. Determine si el vehículo fue construido o adaptado
(Configuración).
para que tenga el sistema de gestión de avance
neutral activado. 4. Registre el valor actual de la configuración del
modo de avance neutral.
• Si para el código de falla 76 se activa el
FMI 31, vaya al paso D. 5. Cambie la configuración de modo de avance neutral a
“Transmission Control” (control de transmisión).
• Si el sistema de avance neutral debe estar
Si las licencias de ServiceRanger no le permiten
activado, vaya al paso B.
cambiar esta configuración, comuníquese con
• Si el sistema de avance neutral no aparece Eaton al (800) 826-8347 para obtener ayuda.
o debe estar desactivado, vaya al paso E.
! Importante: Algunos motores solo se pueden
configurar para que utilicen su propio sistema de
avance neutral y no aceptan el sistema de avance
neutral de Eaton basado en la transmisión.
Los sistemas de motor son comercializados bajo
diversas marcas. Comuníquese con el OEM del
motor para más información.
Propósito: Determinar qué sistema de avance • Si se activa algún código de falla de motor,
B neutral utiliza el vehículo. comuníquese con el fabricante del motor para
establecer correctamente los parámetros del
motor para que funcione con el modo de
1. Determine si el vehículo utiliza el sistema
avance neutral. Vaya al paso V.
controlado de transmisión o el sistema de avance
neutral controlado del motor/J1939. • Si no se activa ningún código de falla de
motor, la prueba ha finalizado. Vaya al paso V.
! Importante: Algunos motores solo se pueden
configurar para que utilicen su propio sistema de
avance neutral y no aceptan el sistema de avance
neutral de Eaton basado en la transmisión.
Los sistemas de motor son comercializados bajo
diversas marcas. Comuníquese con el OEM del
motor para más información.
• Si el vehículo utiliza el sistema de avance
neutral controlado de transmisión de Eaton,
vaya al paso C.
• Si el vehículo utiliza un sistema de avance neutral
controlado de motor/J1939, vaya al paso D.

Propósito: Verificar si existen códigos de fallas Propósito: Desactivar el modo de avance neutral.
D activos o inactivos del Sistema de avance neutral E
controlado del motor/J1939.
1. Verifique si existen códigos de fallas controlados pero no encienda el motor.
del motor/J1939 asociados al sistema de avance
neutral utilizando la herramienta de diagnóstico 2. Conecte el ServiceRanger.
de software apropiada para el motor/vehículo. 3. En ServiceRanger, vaya a Configuration
• Si se activa algún código de falla de (Configuración).
motor/J1939 asociado con el sistema de 4. Registre el valor actual de la configuración del
avance neutral, comuníquese con el fabricante modo de avance neutral.
del motor/vehículo para activar correctamente
el software del motor. Vaya al paso V. 5. Cambie la configuración de modo de avance
neutral a “Disabled” (desactivado). Si las licencias
• Si algún código de falla motor/J1939 de ServiceRanger no le permiten cambiar esta
asociado con el sistema de avance neutral configuración, comuníquese con Eaton al (800)
cambia a estado inactivo, la prueba ha 826-8347 para obtener ayuda.
finalizado. Vaya al paso V.
! Importante: Algunos sistemas de avance neutral
basados en el motor se configuran automáticamente
con la transmisión, desactivando así el parámetro de
configuración del modo de avance neutral en la
transmisión. Estos sistemas se deben encender
y apagar en el ECM del motor. Comuníquese con
el OEM del motor para más información.
6. Active correctamente cualquier parámetro de
configuración del motor que se requiera para
desactivar el avance neutral según las
instrucciones del fabricante.
! Advertencia: Comuníquese con el OEM del motor
o consulte la guía de parámetros de configuración
de motores con transmisión automática de Eaton
(TRIG0910) para obtener más información sobre
los parámetros del motor.
• Si se activa algún código de falla de motor,
comuníquese con el fabricante del motor para
establecer correctamente los parámetros de
avance neutral. Vaya al paso V.
• Si no se activa ningún código de falla de
motor, la prueba ha finalizado. Vaya al paso V.


V
correctamente.
6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de fallas
de transmisión.
7. Utilizando un software adecuado para
motores/vehículos, verifique si hay códigos de falla
de motor/vehículo.
• Si se activa el código de falla 76 de transmisión,
• Si se activa un código de falla de motor/vehículo,
intente resolver el problema siguiendo las
recomendaciones del OEM. Vaya al paso A.
• Si se activa un código de falla de transmisión que
no sea el 76, intente resolver el problema según


Código de falla 81: Se detectó que la caja de transmisión está enganchada
Código de falla 81: Se detectó que la caja de transmisión está enganchada

J1587: MID 130 SID 47 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 780 FMI 7

La caja de transmisión UltraShift PLUS utiliza una caja de FMI 7
la palanca de cambios de dos ejes (X-Y) para enganchar
y desenganchar cambios según el modo de operación • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
seleccionado por el conductor. Para enganchar y desenganchar • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
un cambio, se activa el motor de engranajes de la caja de
la palanca de cambio de dos ejes (X-Y), el cual controla el
movimiento hacia delante y hacia atrás del dedo accionador de la • El motor tiene que apagarse con la caja de
caja de la palanca de cambios. Al empujar el dedo accionador de transmisión todavía enganchada.
la caja de la palanca de cambios contra uno de los bloques de Condiciones para desactivar el código de falla
cambios de la caja de la palanca de cambios, se guía a la FMI 7: Esta falla se desactiva cuando se cumple una de las
horquilla de cambios para que enganche o desenganche un siguientes dos condiciones:
cambio con el embrague deslizante. La posición del dedo
accionador de la caja de la palanca de cambios es controlada • La llave de encendido está en la posición de
y monitoreada por la unidad de control electrónico de la apagado y la TECU está apagada.
transmisión (TECU) a través del sensor de posición de marcha
• El sistema logra enganchar el cambio deseado.
engranada y el sensor de posición del riel de la caja de la palanca
de cambios X-Y. La TECU utiliza los sensores de velocidad de Causas posibles
la transmisión para verificar si se enganchó o desenganchó FMI 7
un cambio, y confirmar si la relación de cambio actual de la
transmisión es apropiada para el cambio seleccionado. • Caja de la palanca de cambios X-Y
El código de falla 81 se activa cuando el sensor de posición - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
de marcha engranada y el sensor de posición del riel - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
indican que el dedo accionador está en una posición neutra, a fase o en circuito abierto
pero los demás indicadores no confirman que la - Sensor de posición de marcha engranada dañado
transmisión está en neutro. - Tornillo de bola, cojinete del eje central u otros
Detección componentes internos dañados o desgastados de
la caja de la palanca de cambios de dos ejes (X-Y)
Esta falla solo puede ser detectada cuando no hay fallas en la
TECU, en los sensores de posición de la caja de la palanca de • Arnés de la transmisión
cambios de dos ejes (X-Y) o en los sensores de velocidad de la - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
transmisión. Este código de falla aparece cuando los valores - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
reportados por el sensor de velocidad de la transmisión no son a fase o en circuito abierto
consistentes con el valor de posición de marcha engranada y el • Transmisión mecánica
valor de posición del riel. - Caja de la palanca de cambios dañada o desgastada
Condiciones para activar el código de falla - Ranura del embrague deslizante desgastada
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: Esta falla se - Horquillas de cambio dañadas o desgastadas
activa cuando se cumple una de las siguientes dos condiciones: - Componentes internos de la transmisión
• Tanto el sensor de posición de marcha engranada como dañados o desgastados
el sensor de posición del riel de la caja de la palanca de
cambios indican que el dedo accionador está en una
posición neutra. Sin embargo, los sensores de velocidad
de la transmisión indican que la transmisión está
enganchada. Este código de falla se activa si la relación
de cambios de la transmisión indica que la transmisión
no está en 'neutro' después de intentar infructuosamente
pasar el dedo accionador a neutro dos veces.
• El vehículo está inmóvil y la transmisión está en neutro.
El embrague comienza a cerrarse tres segundos después
de soltar el pedal de freno. Si el motor comienza a
pararse a medida que se cierra el embrague, el sistema
activará el código de falla debido a la posibilidad de que la
transmisión no esté correctamente enganchada.

Código de falla 81: Se detectó que la caja de transmisión está enganchada | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 81: Se detectó que la caja de transmisión está enganchada
1 2 3



• Si los códigos de fallas 51 o 52 están activos producto (PD) en la página 6.
o inactivos, intente resolver el problema según
se indica en Índice del procedimiento de
diagnóstico del producto cuando hay códigos de
aislamiento del código de fallas en la página 14
fallas activos.
antes de intentar resolver el código de falla 81.
• Si el código de falla 81 está inactivo, vaya al Nota: El código de falla 81 no se activa cuando está
paso B. en modo PD. Cuando está en modo de diagnóstico
del producto, pueden activarse otros códigos de
• Si el código de falla 81 está activo, vaya al fallas que podrían indicar problemas con el
paso C. cableado que se está inspeccionando.

transmisión que van desde la TECU hasta la caja de la
palanca de cambios X-Y. Vea si hay signos de cables
producto.
paso C.
paso C.


C cambios y el arnés de la transmisión para ver si hay
daño físico.
2. Inspeccione la condición física de la caja de la • Si no observa ningún daño, vaya al paso D.

palanca de cambios X-Y y todas sus conexiones.
o en cortocircuito.



D componentes internos de la caja de la palanca E encuentra la caja de la palanca de cambios.
de cambios X-Y.

reparación completa especificado en el Boletín
de Servicio TMIB0124. Cuando se haya
completado dicho procedimiento, se debe
reemplazar la caja de la palanca de cambios
y soltar cada uno de los cambios.
procedimiento de inspección del seguro de la caja
de la palanca de cambios en la página 581.

Propósito: Inspeccionar la condición en que Propósito: Generar un informe de actividad de

F se encuentran los componentes internos de la G servicio.
transmisión.
o demasiado desgastados. Consulte el Boletín 6. Conecte el ServiceRanger.
de Servicio TAIB0818 para obtener información 7. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA,
acerca del procedimiento completo de inspección. generando un informe de actividad de servicio
• Si hay algún daño o una cantidad significativa de dentro de ServiceRanger.
fragmentos metálicos en el aceite, reemplace los 8. Actualice el software de la transmisión a la versión
componentes dañados, desgastados o averiados más reciente disponible.
! Precaución: Para no dañar la TECU, utilice un
• Si no se encuentran daños en la caja principal adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton
de la transmisión, vaya al paso G. y asegúrese de que todos los sistemas satelitales
Nota: Si no está seguro de si el daño o el estén desactivados antes de actualizar el software.
desgaste son significativos, tome fotografías 9. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de
a los engranajes de la transmisión. Asegúrese la transmisión, junto con la cantidad de veces y las
de que las fotografías sean de buena calidad horas en que ocurrieron.
y que los componentes se vean claramente.
Envíe dichas fotografías a auto.rtw@eaton.com • Comuníquese con Eaton al (800) 826-4357 para
y comuníquese con Eaton al número obtener instrucciones de diagnóstico adicionales.
(800) 826-4357.


V
correctamente.
ServiceRanger.
ha finalizado.
• Si el código de falla 81 se activa al probar
el vehículo, comuníquese con Eaton al
(800) 826-4357.
en la página 14.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 83: Posición incorrecta de la palanca de cambios
Código de falla 83: Posición incorrecta de la palanca de cambios

J1587 MID 130 SID 18 FMI 14
J1939 SA 3 SPN 751 FMI 14

La caja de transmisión UltraShift PLUS puede estar equipada FMI 14: La TECU detecta la posición de la palanca de
con un dispositivo de control de cambios análogo. La unidad cambios como válida después de 0.2 segundos.
de control electrónico de la transmisión (TECU) suministra
5 voltios al dispositivo de control de cambios análogo a través Causas posibles
de un cable del fabricante del equipo original (OEM). Este voltaje FMI 14
es reducido por la escalera de circuitos de resistencia del
dispositivo de control de cambios, dependiendo de la posición • Dispositivo de control de cambios análogo del vehículo
que selecciona el conductor. El voltaje de retorno de la TECU - Falla interna
indica la posición en la que se encuentra la palanca de cambios. - Palanca situada entre dos modos
El código de falla 83 indica que la TECU no pudo detectar la
posición de la palanca de cambios. • Palanca de cambios Cobra de Eaton
- Falla interna
Detección - Palanca situada entre dos modos
La TECU monitorea la posición de la palanca de cambios
mediante el suministro de un voltaje a la palanca de cambios
y la medición del voltaje de retorno. Este código de falla se
activa si el voltaje de retorno recibido por la TECU no coincide
con ninguno de los modos de cambio conocidos.

FMI 14 – Instrucciones especiales: La posición
seleccionada de la palanca de cambios es inválida durante
0.5 segundos o más.
FMI 14

• La transmisión solamente puede realizar cambios
de marcha descendente.

Código de falla 83: Posición incorrecta de la palanca de cambios | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
Palanca de cambios Cobra de Eaton



diagnóstico.
la palanca de cambios. Vaya al paso V.
paso B.
Propósito: Verificar las posiciones de la palanca

B en la pantalla indicadora de marchas.

3. Presione el pedal de los frenos convencionales.
4. Coloque la palanca en los modos de Reversa (R),
Directa (D), Baja (L) y Neutro (N).
5. Monitoree la pantalla indicadora de marchas y las luces
indicadoras de modo de cambio (si están incluidas).
Asegúrese de que la transmisión enganche el cambio
correspondiente cuando se seleccione un modo.
• Si la posición de la palanca no coincide con
la marcha que indica la pantalla, reemplace
la palanca de cambios. Vaya al paso V.
• Si la posición de la palanca coincide con lo que
indica la pantalla, la prueba ha finalizado. Vaya
al paso V.


V
correctamente.
ServiceRanger.
en la página 14.

Código de falla 84: El dispositivo de control de cambio de velocidad no está configurado
Código de falla 84: El dispositivo de control de cambio de velocidad no está

configurado
J1587: MID 130 SID 18 FMI 13
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 13

La caja de transmisión UltraShift PLUS puede estar equipada FMI 13: Este código de falla nunca está en estado inactivo.
con un dispositivo de control de cambios análogo. La unidad El código de falla 84 siempre aparece en estado activo.
de control electrónico de la transmisión (TECU) suministra
5 voltios al dispositivo de control de cambios análogo a través Causas posibles
de un cable del fabricante del equipo original (OEM). Este voltaje FMI 13
es reducido por la escalera de circuitos de resistencia del
dispositivo de control de cambios, dependiendo de la posición • TECU
que selecciona el conductor. El voltaje de retorno de la TECU - Configuración del tipo de interfaz del conductor
indica la posición en la que se encuentra la palanca de cambios. es incorrecta o desconocida
El código de falla 84 indica que la TECU detectó que la
configuración del tipo de interfaz del conductor es incorrecta.
Detección
La TECU detecta el tipo de dispositivo de control de
cambios que posee el vehículo durante la secuencia de
encendido. El código de falla 84 se activa cuando la
configuración del tipo de interfaz del conductor guardada
en la TECU no coincide con el dispositivo de cambios
instalado en el vehículo, siempre que no haya códigos de
falla activos relacionados con niveles bajos de batería.

FMI 13 – Descalibrado: La configuración guardada del tipo
de interfaz del conductor no coincide con el dispositivo de
control de cambios instalado en el vehículo.
FMI 13

• La caja de transmisión no puede enganchar
un cambio a partir de neutro.

Código de falla 84: El dispositivo de control de cambio de velocidad no está configurado | TRTS0940
Procedimientos de aislamiento de fallas


a partir del informe de actividad de servicio creado 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
durante el procedimiento de diagnóstico. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
paso B. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
ha finalizado. Vaya al paso V. 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
Propósito: Aplicar el procedimiento de reinicio de
B la interfaz del conductor.
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, procedimiento de aislamiento del código de fallas
en la página 14.
en ServiceRanger.
4. Seleccione “Driver Interface Reset Utility” (Utilidad
de reinicio de la interfaz del conductor).
5. Seleccione y ejecute “Transmission Driver Interface
Type Reset” (Reinicio de la transmisión de la
interfaz del conductor).
9. Obtenga y registre los códigos de falla de la transmisión.
• Si el dispositivo de la interfaz del conductor
ya está calibrado y el código de falla 84 está
inactivo, vaya al paso V.
• Si no se pudo calibrar el dispositivo de la interfaz
del conductor y el código de falla 84 sigue activo,
reemplace la TECU. Vaya al paso A.

Localización de problemas de código de falla 84 | TRTS0940

Código de falla 85: El dispositivo de control del cambio de velocidad no es compatible
Código de falla 85: El dispositivo de control del cambio de velocidad

no es compatible
J1587: MID 130 SID 18 FMI 12
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 12

La caja de transmisión UltraShift PLUS puede estar equipada FMI 12: La TECU detecta un dispositivo de control de
con un dispositivo de control de cambios por botones cambios válido.
(PBSC) Eaton o con un dispositivo de control de cambios
J1939. Cuando la llave está en la posición de encendido, Causas posibles
la unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) FMI 12
establece comunicación con el dispositivo de control de
cambios para la preparación del control del vehículo. El • Dispositivo de control de los cambios de velocidad
código de falla 85 aparece cuando la TECU recibe una señal - Dispositivo de control de cambios inadecuado
de un dispositivo de control de cambios incompatible. instalado en el vehículo.
Detección
La TECU detecta el tipo de dispositivo de control de
cambios que posee el vehículo durante la secuencia
de encendido. Este código se activa si la TECU detecta
un dispositivo de control de cambios incorrecto y el
sistema no presenta fallas por niveles bajos de batería.

FMI 12 – Dispositivo inteligente malo: La TECU detecta
un sistema de control de cambios incompatible durante
10 segundos.
FMI 12

• La transmisión no intentará soltar el cambio en
el que se encuentra actualmente.

Código de falla 85: El dispositivo de control del cambio de velocidad no es compatible | TRTS0940
1 2
R
N
SERVICE
D
MANUAL
SHIFT
LOW
EATON FULLER
TRANSMISSIONS
1. Palanca de cambios Cobra de Eaton



1. Registre los códigos de falla de transmisión, los 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
correctamente.
diagnóstico.
• Si el código de falla 85 está activo, instale un
tipo de dispositivo de control de cambios
adecuado. Vaya al paso V. 4. Borre los códigos de falla a través de
ServiceRanger.
ha finalizado. Vaya al paso V. 5. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
ha finalizado.
en la página 14.

Localización de problemas de código de falla 85 | TRTS0940

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 86 (o 16): Enlace de alta integridad Gen2 ECA
Código de falla 86 (o 16): Enlace de alta integridad Gen2 ECA

J1587: MID 130 SID TBD FMI 2
J1939: SA 3 SPN TBD FMI 2

El enlace de alta integridad (HIL) es un enlace de datos de FMI 2: La comunicación entre los componentes se
alta velocidad exclusivo para la red de área del controlador restablece durante 5 segundos.
(CAN) que transmite datos entre la unidad de control
electrónico de la transmisión (TECU), el actuador de Causas posibles
embrague electrónico (ECA) y el dispositivo de control de
FMI 2
cambios por botones (PBSC) de Eaton, si viene incluido.
La porción del HIL que conecta a la TECU con el ECA está • HIL
contenida dentro del arnés del vehículo. La porción del HIL
que conecta a la TECU con el PBSC está contenida dentro - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
del arnés del vehículo. El código de falla 86 indica que se a fase o en circuito abierto
perdió comunicación a través del HIL, pero es específico en - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
los sistemas que utilizar un Gen2 ECA. La localización de - Resistencia terminadora faltante
problemas para este procedimiento es específica para el
Gen2 ECA y cables asociados. • Arnés de la transmisión
Nota: El procedimiento de localización de problemas para a fase o en circuito abierto
el código de falla 16 puede dirigir a los usuarios para que
utilicen este procedimiento de localización de problemas - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
si el vehículo está equipado con un Gen2 ECA, incluso si - Falla del sello del conector de 8 vías del ECA
el código de falla 86 no fue establecido por la transmisión.
Esto sucede porque algunas versiones de software de
del encendido
transmisión no emiten el código de falla 86.
• ECA
La TECU monitorea la comunicación que mantiene el - Contaminación en el conector de 2 vías del ECA
dispositivo de control de cambios (si viene incluido) y el
ECA a través del enlace HIL. El código de falla 86 se activa - Contaminación en el conector de 8 vías del ECA
si la TECU no puede recibir ningún mensaje desde los - Falla interna
demás componentes conectados al HIL.
Condiciones para activar el código de falla - Falla interna
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU no recibe mensajes • Suministro de energía y conexión a tierra al ECA
a través del HIL por más de 5 segundos. del vehículo
FMI 2 - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
• La caja de transmisión no puede enganchar un - Falla del sello del conector de 2 vías del ECA
- Conector de 2 vías del ECA desconectado
• Una vez que la transmisión baja hasta la marcha de
• Cable de alimentación y conexión a tierra de la
arranque, no se realizan cambios ascendentes
TECU del vehículo
mientras el código de falla está activo.
- Conectores eléctricos corroídos o sueltos de
• Si el vehículo está equipado con un dispositivo de
la TECU
control de cambios por botones (PBSC) de Eaton:
• TECU
- La pantalla muestra una “F” parpadeante.
- Falla interna
- La luz de estado (si está incluida) parpadea.
• PBSC (si está incluida)
cambios Cobra de Eaton o con un dispositivo de - Falla interna
control de cambios J1939 provisto por un OEM:
- La pantalla no muestra una “F” parpadeante.
- La luz de estado no parpadea.

Código de falla 86 (o 16): Enlace de alta integridad Gen2 ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940


1
3
5 6
6


Código de falla 86 (o 16): Enlace de alta integridad Gen2 ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2 1
28 27 25 31
3
4
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 Regulador

4. Conector de 30 vías del PBSC


1 2
30 29
2 2
1 1
2 1
7
6
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13
−
+
1
2
5 4 3

3. Fusible de 40 amperios 8. Resistencia terminadora de 2 vías del enlace de alta


Localización de problemas de código de falla 86 (o 16) | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
Localización de problemas de código de falla 86 (o 16)

Propósito: Verificar si el software del ECA fue Propósito: Verificar la integridad del conector
A actualizado recientemente. C de paso del vehículo (si es incluido).
1. Verifique si se descargó inmediatamente el software 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una

para el ECA antes de que se activara el código de cuña en las ruedas.
falla 86 (o 16).
recientemente, vaya al paso C. Nota: Antes de continuar, espere entre
• Si el código de falla 86 (o 16) se activa una secuencia completa de apagado.
inmediatamente después de descargar el software
para el ECA, es posible que se haya producido un 3. Si el vehículo está equipado con un conector de
error en la descarga. Vaya al paso B. paso, desconéctelo. Revise el conector para ver si
está corroído o tiene terminales sueltos y pines
• Si no hay un conector de paso, vaya al paso D.
B • Si encuentra daños o partes sueltas,
código de falla 86 (o 16) se desactiva, entonces
la prueba ha finalizado. Vaya al paso V.
• Si el software se descarga correctamente pero
el código de falla 86 (o 16) sigue activo, vaya
al paso C.

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Localización de problemas de código de falla 86 (o 16)
Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar si hay códigos de fallas activos
D activo o inactivo y verificar el tipo de dispositivo
de control de cambios.
E o inactivos en los vehículos equipados con un
PBSC de Eaton.
1. Registre los códigos de falla de transmisión, los FMI, 1. Obtenga del Informe de actividad de servicio
la cantidad de veces y las horas en que ocurrieron a información sobre el código de falla.
• Si el del código de falla 86 (o 16) está activo,
vaya al paso G.
2. Verifique en la cabina qué tipo de dispositivo de
• Si el del código de falla 86 (o 16) está inactivo,
control de cambios está instalado en el vehículo.
vaya al paso F.

vaya al paso E.
palanca de cambios Cobra de Eaton o una
palanca de cambios de un fabricante de equipos
originales, vaya al paso K.


Propósito: Usar el modo de diagnóstico del desde el conector de 30 vías del PBSC hasta el
F producto (PD) para localizar fallas intermitentes. conector de 38 vías del arnés del vehículo en la
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una estén despejadas y bien apretadas.
6. Apague para salir del modo de diagnóstico
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más del producto.
producto (PD) en la página 6. Nota: Antes de continuar, espere entre
de fallas activos. • Si se activa algún código de falla al mover
los cables eléctricos del ECA, consulte las
reemplazar los cables eléctricos del ECA. Vaya
al paso V.
3. Remueva los cables y los conectores que van • Si se activa algún código de falla al remover el
desde las baterías hasta el conector de 2 vías del arnés de la transmisión, reemplácelo. Vaya al
ECA. Vea si hay signos de cables desgastados paso V.
o apretados. Verifique que todas las conexiones • Si se activa algún código de falla al remover
estén despejadas y bien apretadas. los cables que conectan el PBSC con la TECU,
4. Remueva los cables y las conexiones del arnés de consulte las recomendaciones del OEM sobre
la transmisión que van desde el conector de 8 vías cómo reparar o reemplazar los cables. Vaya al
del ECA hasta el conector de 38 vías del arnés en la paso V.
TECU. Vea si hay signos de cables desgastados • Si no se activa ningún código de falla, vaya al
o apretados. Verifique que todas las conexiones paso G.

Propósito: Verificar el voltaje que recibe el PBSC.

G
o abiertos.
5. Mida el voltaje entre el Pin C1 y el Pin J3 del
conector de 30 vías. Registre las lecturas en
una tabla.
J3 C1
J3 C1

al paso I.
al paso H.
C1 a J3 Diferencia máxima
de 1.2 V con
respecto al voltaje
de la batería


Propósito: Verificar la continuidad del cable de de 38 vías del arnés del vehículo y el Pin J3 del
H alimentación del PBSC. conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas
en una tabla.

J3
terminales sueltos, corroídos, o pines doblados
o abiertos.
de 38 vías del arnés de vehículo y el Pin C1 del
en una tabla. 25 J3
31
C1
cómo reparar o reemplazar el arnés que
conecta la TECU con el PBSC. Vaya al paso V.
31 C1
5. Mida la resistencia entre el Pin 31 del conector 31 a C1 0.0-0.3 ohmios

Registre las lecturas en una tabla. 31 a Circuito abierto (OL)
tierra
31 25 a J3 0.0-0.3 ohmios
31


I positivo (+) del HIL que conecta el PBSC con
la TECU.
al paso J.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. cómo reparar o reemplazar el enlace de alta
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías integridad (HIL) que conecta el PBSC con la
del arnés del vehículo. TECU. Vaya al paso V.
3. Revise el conector TECU de 38 vías del arnés
del vehículo para ver si tiene terminales sueltos,
corroídos, o pines doblados o abiertos.
4. Mida la resistencia entre el Pin 28 del conector 28 a F1 0.0-0.6 ohmios
de 38 vías del arnés de vehículo y el Pin F1 del
28 a Circuito abierto (OL)
en una tabla.
tierra
28
F1
28 F1

28
28

Propósito: Verificar la continuidad del cable Propósito: Verificar si hay códigos de fallas activos
J negativo (-) del HIL que conecta el PBSC con
la TECU.
K o inactivos en los vehículos que no estén
equipados con un PBSC de Eaton.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Obtenga del Informe de actividad de servicio

de 38 vías del arnés de vehículo y el Pin F2 del • Si el del código de falla 86 (o 16) está activo,
conector de 30 vías del PBSC. Registre las vaya al paso M.
vaya al paso L.
27
F2
27 F2

al paso M.
integridad (HIL) que conecta el PBSC con la
27 a F2 0.0-0.6 ohmios


L producto (PD) para localizar fallas intermitentes. M y conexión a tierra del ECA.

Nota: La transmisión no entra en modo de fusible en línea de 40 amperios del ECA en busca
diagnóstico del producto cuando hay códigos de daños y terminales doblados, abiertos,
de fallas activos. corroídos o sueltos.
3. Remueva los cables y los conectores que van punto y en la batería.
del producto.
Nota: Antes de continuar, espere entre − +
2
los cables eléctricos del ECA, consulte las • Si observa algún daño, consulte las
instrucciones del OEM sobre cómo reparar recomendaciones del OEM sobre cómo
o reemplazar los cables eléctricos del ECA. reparar o reemplazar el arnés de cables
Vaya al paso V. eléctricos del ECA. Vaya al paso V.
• Si se activa algún código de falla al remover el • Si no observa ningún daño, vaya al paso N.
paso V.
paso M.


N encuentra el conector de 2 vías del ECA. O suministra al ECA.

2. Desconecte el conector de 2 vías del ECA. 2. Mida el voltaje entre el Pin 2 (borne positivo de la
batería) y el Pin 1 (borne negativo de la batería) del
una tabla.
o sueltos; y que el cuerpo del conector no esté
dañado.
2 1
1 2

• Si se detecta algún daño en el conector de • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
2 vías del ECA, consulte las instrucciones del al paso P.
fabricante del equipo original sobre cómo
reparar o reemplazar. Vaya al paso V.
1a2 Diferencia
al paso V.
máxima de 1.2 V
• Si no observa ningún daño, vaya al paso O. con respecto al
voltaje del borne
positivo de la
batería

P de la batería en el ECA. Q conexión a tierra del ECA a una prueba de carga.

2. Mida el voltaje entre el Pin 2 del conector de 2 vías 2. Someta el conector de 2 vías de ECA y el arnés
del ECA (borne positivo de la batería) y la toma de de cables eléctricos del ECA a una prueba de carga
tierra. Registre las lecturas en una tabla. con una fuente de carga externa. Conecte una
bombilla de luz delantera sellada o un motor de
soplador a los pines 2 (borne positivo de la batería)
y Pin 1 (borne negativo de la batería). Realice la
prueba de carga por 5 minutos para verificar que
2
el arnés pueda transportar una carga con el fusible
o con la conexión de fusible de 40 amperios
instalado.
3. Durante la prueba de carga, remueva el arnés
de cables eléctricos del ECA que van desde las
2

• Si las lecturas están fuera de los límites, 2 1
entonces los cables Pin 2 (borne positivo
de la batería) y Pin 1 (borne negativo de
la batería) están conectados a los pines
incorrectos del conector de 2 vías del ECA.
Consulte las indicaciones del OEM para ver 1 2
los procedimientos de reparación y reemplazo.
Vaya al paso V.
• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya • Si el arnés de cables eléctricos del ECA no
al paso Q. puede transportar una carga, consulte las
Pines Rango Lectura(s) • Si el arnés de cables eléctricos del ECA
transporta una carga, vaya al paso R.
2a Diferencia
tierra máxima de 1.2 V
con respecto al
voltaje del borne
positivo de la
batería


R encuentra el conector de 8 vías del ECA. S llega al ECA.
3. Verifique que el conector esté libre de corrosión,
una tabla.
o sueltos y que el cuerpo del conector no esté
dañado.
4. Inspeccione el arnés de la transmisión que
va desde la TECU hasta el conector de 8 vías
del ECA. Vea si hay signos de cables desgastados
7
o apretados.
y que el cuerpo del conector no esté dañado. 7
• Si se encuentra algún daño al inspeccionar

el conector de 8 vías del ECA o el arnés de 3. Compare las lecturas de la tabla.
la transmisión, reemplace el arnés de la • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
transmisión. Vaya al paso V. al paso T.
• Si encuentra algún daño en el lado ECA del • Si las lecturas están fuera de los límites,
conector de 8 vías del ECA, reemplácelo. Vaya reemplace el arnés de la transmisión. Vaya al
al paso V. paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso S.
7 a tierra Dentro del margen

de 1.2V del


T positivo (+) del HIL que conecta el ECA con la
TECU.
al paso U.
transmisión.
3. Verifique que el conector de 38 vías del arnés
de la transmisión esté libre de corrosión; que los
terminales no estén doblados, abiertos o sueltos 30 a 5 0.0-0.6 ohmios
(OL)
38 vías del arnés de la Transmisión y el Pin 5 del
conector de 8 vías del ECA. Registre las lecturas
en una tabla.
30
30 5

30
30


U negativo (-) del HIL que conecta el ECA con
la TECU.
al paso W.
en una tabla.
29 a 4 0.0-0.6 ohmios
29 29 a tierra Circuito abierto

(OL)
29 4

29
29


Propósito: Verificar la resistencia del circuito
W del HIL.
paso V.
2. Vuelva a conectar el conector de 3 vías del ECA. reemplace el ECA. Vaya al paso V.

de la transmisión.
5. Localice y retire la resistencia terminadora del 1 a 2 (con PBSC 50-70 ohmios
conector de 2 vías del HIL del cuerpo de conector de Eaton)
de resistencia terminadora conectado al conector
de 8 vías del ECA (arnés de la transmisión). 1 a 2 (sin PBSC 110-130 ohmios
de Eaton)
Nota: Consulte la sección sobre la identificación
del componente.
7. Mida la resistencia en el cuerpo de conector de
la resistencia terminadora de 2 vías conectada
al conector de 8 vías del ECA (arnés de la
transmisión) entre el Pin 1 y el Pin 2. Registre
V
1 2 correctamente.
ServiceRanger.
1 2
Nota: La resistencia del HIL varía según el 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
dispositivo de cambios de transmisión equipado
en el vehículo.
8. Vuelva a instalar la resistencia terminadora de • Si se activa el código de falla 86 (o 16),
2 vías del HIL en el cuerpo de conector de la comuníquese con Eaton al (800) 826-4357,
resistencia terminadora de 2 vías. para realizar más diagnósticos.
• Si se activa un código que no sea el 86 (o 16),
intente resolver el problema según se indica en


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 89 (o 19): Mensajes CAN del ECA Gen2 ECA
Código de falla 89 (o 19): Mensajes CAN del ECA Gen2 ECA

J1587: MID 130 SID TBD FMI 9

El enlace de alta integridad (HIL) es un enlace de datos de FMI 9
alta velocidad exclusivo para la red de área del controlador
(CAN) que transmite datos entre la unidad de control • Suministro de energía y conexión a tierra al ECA
electrónico de la transmisión (TECU), el actuador de del vehículo
embrague electrónico (ECA) y el dispositivo de control de - Suministro eléctrico o conexión a tierra
cambios por botones (PBSC) de Eaton, si viene incluido. deficiente
La porción del HIL que conecta a la TECU con el ECA está
contenida dentro del arnés del vehículo. La porción del HIL - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
que conecta a la TECU con el PBSC está contenida dentro - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
del arnés del vehículo. El código de falla 89 indica que a fase o en circuito abierto
se perdió comunicación entre la TECU y el ECA, pero es - Falla del sello del conector de 2 vías del ECA
específico en los sistemas que utilizan un Gen2 ECA.
La localización de problemas para este procedimiento - Conector de 2 vías del ECA desconectado
es específica para el Gen2 ECA y cables asociados. • Baterías del vehículo
Nota: El procedimiento de localización de problemas para el - Falla interna
código de falla 19 puede dirigir a los usuarios a utilizar este • Arnés de la transmisión
procedimiento de localización de problemas si el vehículo
está equipado con un Gen2 ECA, incluso si el código de
falla 89 no fue establecido por la transmisión. Esto sucede
porque algunas versiones de software de transmisión no - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
emiten el código de falla 89. - Falla del sello del conector de 8 vías del ECA
Detección del encendido
La TECU monitorea la comunicación con el ECA a través del
HIL. Si la TECU pierde comunicación con el ECA, el código • ECA
de falla 89 se activa. - Terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos
Condiciones para activar el código de falla - Contaminación en el conector de 2 vías del ECA
FMI 9 – Tasa anormal de actualización: La TECU pierde - Contaminación en el conector de 8 vías del ECA
comunicación con el ECA durante dos segundos o más.
- Falla interna
FMI 9
• El motor arranca y se enciende.
del embrague.
• El ECA puede mover el embrague hasta la última
posición indicada por la TECU.

FMI 9: La TECU establece comunicación con el ECA por
4 segundos.

Código de falla 89 (o 19): Mensajes CAN del ECA Gen2 ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
1
3
5 6
6


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 89 (o 19): Mensajes CAN del ECA Gen2 ECA
30 29
2 2
1 1
2 1
7
6
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13
−
+
1
2
5 4 3

3. Fusible de 40 amperios 8. Resistencia terminadora de 2 vías del enlace de alta



Propósito: Verificar si el software del ECA fue Propósito: Verificar si hay algún código de falla
A actualizado recientemente. C activo o inactivo y verificar el tipo de dispositivo
de control de cambios.
1. Verifique si se descargó inmediatamente el software
para el ECA antes de que se activara el código de 1. Registre los códigos de falla de transmisión,
falla 89 (o 19). los FMI, la cantidad de veces y las horas en que
Nota: Si no se terminó de descargar el software
para el ECA, la transmisión emitirá el código de
falla 89 (o 19) y también podría emitir el código diagnóstico.
de falla 86 (o 16). 2. Verifique en la cabina qué tipo de dispositivo de
• Si no se descargó el software para el ECA control de cambios está instalado en el vehículo.
• Si el código de falla 89 (o 19) se activa
inmediatamente después de descargar el software
para el ECA, es posible que se haya producido un
error en la descarga. Vaya al paso B.

B
Nota: Antes de continuar, espere entre de control de cambios por botones de Eaton,
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar vaya al paso D.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero de control de cambios, como, por ejemplo,
no encienda el motor. una palanca de cambios Cobra de Eaton o una
3. Conecte el ServiceRanger. palanca de cambios de un fabricante de equipos
originales, vaya al paso E.
4. Use ServiceRanger para programar o restaurar
el software de la TECU y el ECA en las últimas
código de falla 89 (o 19) se desactiva, entonces
la prueba ha finalizado. Vaya al paso V.
• Si el software se descarga correctamente pero
el código de falla 89 (o 19) sigue activo, vaya
al paso D.

Propósito: Verificar si hay códigos de fallas activos Propósito: Usar el modo de diagnóstico del
D o inactivos en los vehículos equipados con un F producto (PD) para localizar fallas intermitentes.
PBSC de Eaton.
1. Obtenga del Informe de actividad de servicio cuña en las ruedas.
• Si el código de falla 86 (o 16) está activo, información acerca de Modo de diagnóstico del
intente resolver el problema según Índice del producto (PD) en la página 6.
en la página 14. Nota: La transmisión no entra en modo de
• Si el código de falla 89 (o 19) está activo y el de fallas activos.
código de falla 86 (o 16) está inactivo o no ha
sido emitido, vaya al paso H.
vaya al paso G.

Propósito: Verificar si hay códigos de fallas activos 4. Remueva los cables y las conexiones del arnés de
E o inactivos en los vehículos equipados con
palancas de cambio de Eaton o con dispositivos
del ECA hasta el conector de 38 vías del arnés en
de control de cambios provistos por un OEM. la TECU.
1. Obtenga del Informe de actividad de servicio del producto.
vaya al paso H.
• Si se activa cualquier código de falla al
vaya al paso F.
remover el conector de 2 vías del ECA,
cómo reparar o reemplazar el cableado
eléctrico del ECA. Vaya al paso V.
el arnés de la transmisión, reemplácelo. Vaya
al paso V.
paso H.


Propósito: Usar el modo de diagnóstico del del producto.
G producto (PD) para localizar fallas intermitentes. Nota: Antes de continuar, espere entre
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una secuencia completa de apagado.
una cuña en las ruedas. • Si se activa algún código de falla al mover
2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más los cables eléctricos del ECA, consulte las
información acerca de Modo de diagnóstico del instrucciones del OEM sobre cómo reparar o
producto (PD) en la página 6. reemplazar los cables eléctricos del ECA. Vaya
al paso V.
diagnóstico del producto cuando hay códigos • Si se activa algún código de falla al remover
de fallas activos. el arnés de la transmisión, reemplácelo. Vaya
al paso V.
los cables que conectan el PBSC con la TECU,
3. Remueva los cables y los conectores que van cómo reparar o reemplazar los cables. Vaya al
desde las baterías hasta el conector de 2 vías del paso V.
ECA. Vea si hay signos de cables desgastados • Si no se activa ningún código de falla, vaya al
o apretados. Verifique que todas las conexiones paso H.
desde el conector de 30 vías del PBSC hasta el
conector de 38 vías del arnés del vehículo en la


H y conexión a tierra del ECA. I encuentra el conector de 2 vías del ECA.

3. Revise las conexiones de la base y la conexión de o sueltos; y que el cuerpo del conector no esté
fusible en línea de 40 amperios del ECA en busca dañado.
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de terminales no estén doblados, abiertos o sueltos
distribución de energía y conexión a tierra y que el cuerpo del conector no esté dañado.
• Si se detecta algún daño en el conector de

2 vías del ECA, consulte las instrucciones del
−
+

1
2
al paso V.
• Si observa algún daño, consulte las
• Si no observa ningún daño, vaya al paso J.
reparar o reemplazar el arnés de cables
eléctricos del ECA. Vaya al paso V.

J suministra al ECA. K de la batería en el ECA.

una tabla.
2
2 1
2
1 2

• Si las lecturas están fuera de los límites, entonces los cables Pin 2 (borne positivo de la
consulte las instrucciones del fabricante del batería) y Pin 1 (borne negativo de la batería)
equipo original (OEM) sobre cómo reparar están conectados a los pines incorrectos del
o reemplazar el arnés de cables eléctricos conector de 2 vías del ECA. Consulte las
del ECA. Vaya al paso V. indicaciones del OEM para ver los
procedimientos de reparación y reemplazo.
Vaya al paso V.
al paso K.
al paso L.
1a2 Diferencia Pines Rango Lectura(s)

máxima de 1.2 V
con respecto al 2a Diferencia
voltaje del borne tierra máxima de 1.2 V
positivo de la con respecto al
batería voltaje del borne
positivo de la
batería

Propósito: Someter el suministro de energía y Propósito: Revisar la condición en que se

L conexión a tierra del ECA a una prueba de carga. M encuentra el conector de 8 vías del ECA.

2. Someta el conector de 2 vías de ECA y el arnés 2. Desconecte el conector de 8 vías del ECA.
de cables eléctricos del ECA a una prueba de carga
3. Verifique que el conector esté libre de corrosión,
con una fuente de carga externa. Conecte una
o sueltos y que el cuerpo del conector no esté
soplador a los pines 2 (borne positivo de la batería) y
dañado.
Pin 1 (borne negativo de la batería). Realice la prueba
de carga por 5 minutos para verificar que el arnés 4. Inspeccione el arnés de la transmisión que va
pueda transportar una carga con el fusible o con la desde la TECU hasta el conector de 8 vías del
conexión de fusible de 40 amperios instalado. ECA. Vea si hay signos de cables desgastados
o apretados.
de cables eléctricos del ECA que van desde las 5. Revise el lado ECA del conector de 8 vías, verifique
baterías del vehículo hasta el ECA. que el conector esté libre de corrosión, que los
• Si se encuentra algún daño al inspeccionar
el conector de 8 vías del ECA o el arnés de
2 1
la transmisión, reemplace el arnés de la
1 2 al paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso N.
puede transportar una carga, consulte las
transporta una carga, vaya al paso M.

Propósito: Verificar el voltaje de encendido que

N llega al ECA.

una tabla.

al paso O.
paso V.
7 a tierra Dentro del margen

de 1.2 V del


O positivo (+) del HIL que conecta el ECA con
la TECU.
al paso P.
2. Desconecte el conector de 38 vías del arnés de
la transmisión
3. Verifique que el conector de 38 vías del arnés de
la transmisión esté libre de corrosión; que los
terminales no estén doblados, abiertos o sueltos 30 a 5 0.0-0.6 ohmios
conector de 8 vías del ECA. Registre las lecturas
en una tabla.
30
30 5

30
30


P negativo (-) del HIL que conecta el ECA con
la TECU.
al paso Q.
en una tabla.
29 a 4 0.0-0.6 ohmios
29 4

29
29


Propósito: Verificar la resistencia del circuito
Q del HIL.
paso V.
de la transmisión.
1 a 2 (con 50-70 ohmios
5. Localice y retire la resistencia terminadora del
conector de 2 vías del HIL del cuerpo de conector PBSC de Eaton)
de resistencia terminadora de 2 vías conectado
al conector de 8 vías del ECA (arnés de la 1 a 2 (sin PBSC 110-130 ohmios
transmisión). de Eaton)
Nota: Consulte la sección sobre la identificación
del componente.
7. Mida la resistencia en el cuerpo de conector de
la resistencia terminadora de 2 vías conectado
al conector de 8 vías del ECA (arnés de la V
transmisión) entre el Pin 1 y el Pin 2. Registre
correctamente.
1 2 3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
ServiceRanger.
1 2 o reproducir el problema anterior.
Nota: La resistencia del HIL varía según el • Si no hay códigos de fallas activos y el
dispositivo de cambios de transmisión equipado vehículo funciona con normalidad, la prueba
en el vehículo. ha finalizado.
8. Vuelva a instalar la resistencia terminadora de • Si se activa el código de falla 89 (o 19),
2 vías del HIL en el cuerpo de conector de la comuníquese con Eaton al 1-800-826-4357,
resistencia terminadora de 2 vías. para realizar más diagnósticos.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 94 (o 64): Actuador del embrague eléctrico Gen2 ECA
Código de falla 94 (o 64): Actuador del embrague eléctrico Gen2 ECA

J1587: MID 130 PID TBD FMI 2, 7, 12
J1939: SA 3 SPN TBD FMI 2, 7, 12

La caja de transmisión UltraShift PLUS equipada con un Todos los FMI
Actuador de embrague electrónico (ECA) que controla la
posición del conjunto del embrague. El ECA recibe energía y • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
se conecta a tierra mediante un conector de 2 vías provisto • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
por un fabricante de equipos originales (OEM) que se
• Si la falla ocurre durante el encendido, el motor gira
conecta directamente con las baterías del vehículo. El ECA
y enciende pero la TECU no pasa cambios.
se conecta a la TECU mediante un conector de 8 vías que
forma parte del arnés de la transmisión. El ECA se • Si la falla ocurre mientras está conduciendo, el ECA
comunica con la TECU a través del enlace de alta integridad mantiene la posición actual del embrague o lo
(HIL) para cambiar de posición, mostrar fallas o incluir otro mueve hacia la última posición instruida por la
tipo de información sobre su funcionamiento. El código de TECU. La transmisión puede seguir pasando
falla 94 indica que se encontró una falla a través del ECA, cambios hasta que el vehículo se detenga.
pero que es específica en los sistemas que utilizan un Gen2
ECA. La localización de problemas para este procedimiento Condiciones para desactivar el código de falla
es específica para el Gen2 ECA y cables asociados. FMI 2: No se detecta una pérdida de voltaje y conexión
tierra durante 2 segundos.
Nota: El procedimiento de localización de problemas para el
código de falla 64 puede dirigir a los usuarios a utilizar este FMI 7: Se detecta que la corriente del motor es normal y
procedimiento de localización de problemas si el vehículo que la posición del ECA es correcta durante 2 segundos.
falla 94 no fue establecido por la transmisión. Esto sucede FMI 12: No se detectan fallas internas en el ECA durante
porque algunas versiones de software de transmisión no 2 segundos.
emiten el código de falla 94.
Causas posibles
Detección FMI 2, 12
La TECU monitorea el ECA para ver si hay un exceso de • Cableado eléctrico del ECA
corriente en el motor, exceso de temperatura en el motor,
posición incorrecta del motor, voltaje de batería o - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
encendido incorrecto en el ECA o varios otros problemas - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
internos en el ECA. a fase o en circuito abierto
• ECA
FMI 2 – Datos erráticos: El ECA detecta una pérdida de - Falla interna
voltaje y/o conexión a tierra durante 1 segundo o más. FMI 7
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: El ECA • Cableado eléctrico del ECA
detecta un exceso de corriente en el motor o detecta - Terminales doblados, abiertos, corroídos o
que el embrague adopta una posición incorrecta durante sueltos
1 segundo o más cuando se cambia de posición.
FMI 12 – Dispositivo inteligente malo: El ECA detecta una a fase o en circuito abierto
falla interna durante al menos 1 segundo.
• Sistema de embrague mecánico
- Falta de lubricación en el eje/los rodamientos de
liberación del embrague
- Falta de lubricación en el embrague
- Daño en la horquilla de liberación del embrague
o en el eje transversal
- Falla interna
• ECA
- Falla interna

Código de falla 94 (o 64): Actuador del embrague eléctrico Gen2 ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
4 5
5


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 94 (o 64): Actuador del embrague eléctrico Gen2 ECA



Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Realizar una prueba de carga en cada
A activo o inactivo. B una de las baterías del vehículo.

diagnóstico. 3. Someta cada una de las baterías del vehículo a una
lecturas.
4. Actualice el software de transmisión y de ECA a la carga, repare o reemplace las baterías según
última versión disponible, si no se completan las recomendaciones del OEM. Vaya al paso V.
durante el procedimientos de diagnóstico.
! Importante: Para no dañar la TECU, utilice un vaya al paso C.
estén desactivados antes de actualizar el software. Batería Caída de voltaje Resultado de la
prueba de carga
• Si el código de falla 94 (o 64) está inactivo y hay
(Pasó/Falló)
resolver todos los códigos de fallas activos de
acuerdo con Índice del procedimiento de 1
2
• Si los códigos de fallas 15, 86 (o 16) o 89 (o 19)
están activos, resuelva el problema según se
3
indica en Índice del procedimiento de aislamiento
del código de fallas en la página 14.
4
• Si se activa el código de falla 94 (o 64), vaya al
paso B. 5


C y conexión a tierra del ECA. D encuentra el conector de 2 vías del ECA.

3. Revise las conexiones de la base y la conexión de y que el cuerpo del conector no esté dañado.
fusible en línea de 40 amperios del ECA en busca
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de y que el cuerpo del conector no esté dañado.

2 vías del ECA, consulte las instrucciones del
−
+
1 • Si encuentra algún daño en el lado ECA del

2
al paso V.
• Si observa algún daño, consulte las
reparar o reemplazar el arnés de cables

E suministra al ECA. F de la batería en el ECA.

una tabla.
2
2 1
2
1 2

• Si las lecturas están fuera de los límites, entonces los cables Pin 2 (borne positivo
consulte las instrucciones del fabricante del de la batería) y Pin 1 (borne negativo de
equipo original (OEM) sobre cómo reparar la batería) están conectados a los pines
o reemplazar el arnés de cables eléctricos del incorrectos del conector de 2 vías del ECA.
ECA. Vaya al paso V. Consulte las indicaciones del OEM para ver
los procedimientos de reparación y reemplazo.
Vaya al paso V.
al paso F.
al paso G.
1a2 Diferencia Pines Rango Lectura(s)

máxima de 1.2 V
con respecto al 2a Diferencia
voltaje del borne tierra máxima de 1.2 V
positivo de la con respecto al
batería voltaje del borne
positivo de la
batería

Propósito: Someter el suministro de energía y Propósito: Verificar si hay algún código de falla
G conexión a tierra del ECA a una prueba de carga. H activo o inactivo.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. 1. Verifique qué FMI se activó junto al código de falla
94 (o 64), según se indica en el Paso A.
2. Someta el conector de 2 vías de ECA y el arnés de
cables eléctricos del ECA a una prueba de carga • Si se emite el FMI 2 o el FMI 12, vaya al paso I.
con una fuente de carga externa. Conecte una
• Si se emite el FMI 7, vaya al paso J.
soplador a los pines 2 (borne positivo de la batería)
y Pin 1 (borne negativo de la batería). Realice la
prueba de carga por 5 minutos para verificar que el
arnés pueda transportar una carga con el fusible
o con la conexión de fusible de 40 amperios
instalado.
de cables eléctricos del ECA que van desde las
2 1
1 2

puede transportar una carga, consulte las
transporta una carga, vaya al paso H.

Propósito: Accionar el ECA y verificar los códigos Propósito: Revisar que el cojinete de desembrague
I de falla activos o inactivos. J y el eje transversal del embrague estén bien
lubricados.
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar Nota: Antes de continuar, espere entre
cuña en las ruedas. 2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
que todos los componentes estén instalados 3. Quite el perno único que sujeta la tapa de acceso
correctamente. de la caja de embrague.
4. Coloque la llave y encienda el motor. 4. Revise si hay demasiado polvo en el embrague,
si el embrague está quebrado, si hay material
5. Conecte el ServiceRanger. del resorte o si hay otros signos de falla en el
6. Mantenga presionado el pedal de los frenos embrague.
durante 15 segundos. 5. Asegúrese de que el cojinete de desembrague y el
7. Libere el pedal de los frenos. eje transversal estén bien engrasados, según
se indica en el Manual de mantenimiento del
8. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de embrague para servicio pesado (CLSM0200).
horas en que ocurrieron. • Si se encuentran signos físicos de falla,
reemplace el embrague con ECA para servicio
• Si se actualizaron los software del ECA y pesado y el eje transversal. Vaya al paso V.
de la TECU a las versiones disponibles más
recientes durante el procedimiento de • Si no se encontraron problemas y se ha
diagnóstico o el paso A y si el código de falla 94 engrasado correctamente, vaya al paso K.
(o 64) con FMI 2 o 12 está inactivo, entonces la
• Si se actualizaron los software del ECA y de la
TECU a las versiones disponibles más recientes
y si el código de falla 94 (o 64) con FMI 2 o 12
está inactivo, significa que no se encontraron
problemas. El carácter intermitente de la falla
indica que es probable que el problema radique
en el sistema de batería/carga o en el arnés de
cables eléctricos del ECA. Consulte las
instrucciones del OEM para resolver los
problemas intermitentes del sistema de
batería/carga y/o cableado. Vaya al paso V.
• Si el software del ECA y de la TECU tiene la
versión disponible más reciente y el código de
falla 94 (o 64) con FMI 2 o 12 está activo y si no
se ha encontrado ninguna falla con el arnés de
cables eléctricos del ECA o el sistema de
batería/carga, entonces reemplace el ECA. Vaya
al paso V.

Propósito: Verificar la horquilla de liberación del Propósito: Verificar la reparación.

K embrague y la dirección de rotación del eje V
transversal.
2. Retire el ECA. que todos los componentes estén instalados
3. Revise si la horquilla de liberación del embrague correctamente.
está muy desgastada. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
4. Gire la horquilla de liberación y el eje transversal no encienda el motor.
del embrague. Compruebe que giren libremente sin 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
trabarse.
• Si la horquilla de liberación del embrague está o reproducir el problema anterior.
demasiado desgastada, reemplácela. Vaya al
paso V. 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
• Si la horquilla de liberación y el eje transversal • Si no hay códigos de fallas activos y el

del embrague se traban al girar, reemplace el vehículo funciona con normalidad, la prueba
eje transversal. Vaya al paso V. ha finalizado.
• Si no se encuentra ningún problema con la • Si el código de falla 94 (o 64) cambia a estado

horquilla de liberación del embrague y el eje activo al probar el vehículo, vaya al paso A.
transversal gira libremente sin trabarse y • Si se activa un código que no sea el 94 (o 64),
además no se encuentra ningún problema intente resolver el problema según Índice del
con el arnés de cables eléctricos del ECA o el procedimiento de aislamiento del código de fallas
sistema de batería/carga, entonces reemplace en la página 14.
el ECA. Vaya al paso V.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 95 (o 65): Sensor de velocidad del ECA Gen2 ECA
Código de falla 95 (o 65): Sensor de velocidad del ECA Gen2 ECA

J1587: MID 130 PID TBD FMI 2, 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN TBD FMI 2, 3, 4, 5

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con un cortocircuito por encima del nivel normal: ECA detecta
sensor de velocidad del actuador de embrague electrónico un cortocircuito a fase en la señal del sensor de velocidad
(ECA) que envía una señal secundaria de velocidad de motor a del ECA.
la unidad de control electrónico de la transmisión (TECU).
El sensor de velocidad del ECA se encuentra en la caja de
por debajo del nivel normal: ECA detecta un cortocircuito
embrague. El ECA envía la señal del sensor de velocidad del
a tierra en la señal del sensor de velocidad del ECA.
ECA a la TECU a través del enlace de alta integridad (HIL)
que se encuentra en el arnés de la transmisión. FMI 5 – Corriente debajo de lo normal o circuito abierto:
El ECA detecta un circuito abierto en la señal del sensor de
La TECU usa la señal del sensor de velocidad de ECA para
velocidad del ECA.
determinar la velocidad del motor cuando no se recibe la
señal de velocidad del motor a través del enlace J1939.
Los primeros modelos tienen un sensor de velocidad de
Todos los FMI
ECA instalado en la caja del plato volante del motor. El
código de falla 95 indica que se perdió la señal o que hay un • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
problema eléctrico en el sensor de velocidad del ECA, pero
que es específico en los sistemas que utilizan un Gen2 ECA.
La localización de problemas para este procedimiento es • No hay un modo de protección de respaldo
específica para el Gen2 ECA y cables asociados. asociado con esta falla. La TECU utiliza la señal del
sensor de velocidad del motor del vehículo,
Nota: El procedimiento de localización de problemas para el transmitida a través del enlace J1939, para
código de falla 65 puede dirigir a los usuarios a utilizar este accionar la transmisión.
procedimiento de localización de problemas si el vehículo
está equipado con un Gen2 ECA, incluso si el código de Condiciones para desactivar el código de falla
falla 95 no fue establecido por la transmisión. Esto sucede Todos los FMI: La TECU detecta una señal del sensor de
porque algunas versiones de software de transmisión no velocidad del ECA por 2 segundos.
Detección
La TECU monitorea la señal del sensor de velocidad del ECA
y la compara con la señal del sensor de velocidad del motor
recibida a través del enlace J1939 para determinar la validez
de las lecturas de los sensores. La TECU también monitorea
el circuito eléctrico del sensor de velocidad del ECA para
detectar cortocircuitos o circuitos abiertos.

El sistema puede detectar fallas en el sensor de velocidad
del ECA cuando ocurre una de las siguientes condiciones
durante al menos 1 segundo:
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU detecta la velocidad del

motor que se transmite a través del enlace J1939 en ralentí,
pero no detecta la velocidad de entrada del embrague de la
transmisión o; por el contrario, la TECU detecta la velocidad
de entrada del embrague de la transmisión en ralentí, pero
no detecta la velocidad del motor transmitida a través del
enlace J1939.

Código de falla 95 (o 65): Sensor de velocidad del ECA Gen2 ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
Causas posibles FMI 5:

FMI 2:
• Sensor de velocidad del ECA
• Sensor de velocidad del motor - Daño físico
- Señal de velocidad del motor faltante - Falla interna
o inconsistente a la TECU
• Embrague
- Pasadores de la tapa del embrague rotos o sueltos
o faltantes (sensor de velocidad a presión
- Cableado abierto
del ECA)
• ECA
• Plato volante del motor
- Falla interna
- Diente de engranaje del plato volante (sensor de
velocidad roscado del ECA) contaminado,
desgastado, roto o faltante
- Acumulación de residuos en el sensor de
velocidad del ECA
- Sensor de velocidad roscado del ECA mal
ajustado
- Daño físico
- Falla interna
o sueltos
• ECA
- Falla interna
FMI 3:
• ECA
- Falla interna
FMI 4:

- Daño físico
- Falla interna
• ECA
- Falla interna

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 95 (o 65): Sensor de velocidad del ECA Gen2 ECA
4 5
5


Código de falla 95 (o 65): Sensor de velocidad del ECA Gen2 ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
5 4
2 2
1 1
2 1
3
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13

4. Cuerpo de conector del sensor de velocidad del ECA de 2 vías
5. Sensor de velocidad del ECA de 2 vías
Voltaje de la batería Batería conmutada de la TECU A tierra Comunicación Señ




diagnóstico.
4. Actualice el software de transmisión y de ECA a la
última versión disponible, si no se completan

• Si está activo el código de falla 56 con el
FMI 2, vaya a Índice del procedimiento de
• Si el código de falla 95 (o 65) con FMI 3 está
activo o inactivo, vaya al paso B.
• Si el código de falla 95 (o 65) con FMI 2, 4 o 5
está activo o inactivo, vaya al paso D.


Propósito: Verificar la resistencia del arnés de • Si las lecturas están fuera de los límites, vaya
B transmisión y del circuito del sensor de velocidad
al paso C.
3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías del ECA en
Sensor
busca de daños y terminales doblados, abiertos,
corroídos o sueltos. Configuración
4. Mida la resistencia entre el Pin 3 y el Pin 6 del Caja del embrague 3a6 2.0k-4.5k
una tabla según la configuración.

6 3
Ambos 6a Circuito
tierra abierto (OL)
3 6

8 vías del ECA y la toma de tierra. Registre las
lecturas en una tabla. Propósito: Verificar la resistencia del circuito del
C sensor de velocidad del ECA y que no haya
6 1. Coloque la llave en la posición de apagado.

velocidad del ECA.
6 o sueltos.
conector de 2 vías del sensor de velocidad del ECA.
Registre las lecturas en una tabla según la
configuración.
2 1
1 2


de 2 vías del sensor de velocidad del ECA y la toma Propósito: Comparar la velocidad del motor reportada
D a través del enlace J1939 en RPM con la velocidad de
entrada del embrague de la transmisión en RPM.
1. Aplique el freno de estacionamiento del vehículo

y coloque una cuña en las ruedas.
2. Coloque la llave en posición de encendido con el
motor en ralentí.
2
4. Seleccione “Data Monitor” (Monitor de datos).
2
5. Seleccione “Speed” (Velocidad).
6. Seleccione “Engine speed” (Velocidad del motor) y
6. Compare las lecturas de la tabla. agregue el parámetro “Engine-190” (Motor - 190).
• Si las lecturas están dentro de los límites, 7. Seleccione “Transmission clutch input speed”
(Velocidad de entrada del embrague de la
transmisión) y agregue el parámetro
paso V. “Transmission - 5052” (Transmisión - 5052).
• Si las lecturas están fuera de los límites, 8. Monitoree el tacómetro del vehículo y registre en
reemplace el sensor de velocidad del ECA. la tabla el valor en RPM del motor.
Vaya al paso V.
9. Monitoree el ServiceRanger y registre en la tabla el
valor en RPM de la “Velocidad del motor”.
Velocidad del ECA Pines Rango Lectura(s) 10. Monitoree el ServiceRanger y registre en la tabla el
Sensor valor en RPM de la “Velocidad de entrada del
Configuración embrague de la transmisión”.
! Importante: No presione el freno convencional
Caja del embrague de 1a2 2.0k-4.5k cuando registre las lecturas en RPM.
la transmisión ohmios 11. Compare las lecturas de la tabla.
Caja del plato volante 1a2 140-180 • Si las lecturas están fuera de los límites, vaya
al paso E.
del motor ohmios
Ambos 2 a tie- Circuito al paso F.
rra abierto
(OL)
de velocidad del
motor
Tacómetro del RPM en ralentí

vehículo
Parámetro Diferencia
“Motor - 190” máxima de 150
RPM con
respecto a la
velocidad de
ralentí del
motor


de velocidad del
motor
G producto (PD) para localizar fallas intermitentes.
Parámetro Diferencia 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una

“Transmisión- máxima de cuña en las ruedas.
5052” 150 RPM con
respecto a la
velocidad de
ralentí del
motor Nota: La transmisión no entra en modo de
diagnóstico del producto cuando hay códigos de
fallas activos.
Propósito: Identificar la señal de la velocidad del

E motor que está fuera de los límites.
3. Remueva los cables y los conectores del arnés de
la transmisión que va desde el conector de 2 vías
1. Compare las lecturas registradas en la tabla del paso D.
del sensor de velocidad del ECA hasta el conector
• Si la lectura de RPM del parámetro “Motor - de 8 vías del ECA. Vea si hay signos de cables
190” está fuera de los límites de RPM en desgastados o apretados. Verifique que todas las
ralentí del tacómetro del vehículo, consulte las conexiones estén despejadas y bien apretadas.
reemplazar la señal del sensor de velocidad del
producto.
motor. Vaya al paso V.
• Si la lectura de RPM del parámetro
“Transmisión - 5052” está fuera de los límites
de RPM en ralentí del tacómetro del vehículo,
vaya al paso H. • Si se activa algún código de falla al remover el
paso V.
• Si se activa algún código al remover los cables
del sensor de velocidad del ECA, reemplace el
sensor de velocidad del ECA. Vaya al paso V.
Propósito: Verificar si hay algún código de falla paso H.
F activo o inactivo.
1. Recupere los códigos de fallas registrados en el

paso A.
está inactivo, vaya al paso G.
está activo, vaya al paso H.


Propósito: Verificar la resistencia del arnés de • Si las lecturas están fuera de los límites, vaya
H transmisión y del circuito del sensor de velocidad
al paso I.
vaya al paso J.
Velocidad del Pines Rango Lectura(s)
3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías del ECA en
ECA Sensor
busca de daños y terminales doblados, abiertos,
Configuración
4. Mida la resistencia entre el Pin 3 y el Pin 6 del Caja del 3a6 2.0k-4.5k
conector de 8 vías del ECA. Registre las lecturas en embrague de la ohmios
una tabla según la configuración. transmisión

volante del ohmios
6 3 motor
Ambos 6 a tierra Circuito

abierto (OL)
3 6

8 vías del ECA y la toma de tierra. Registre las


Propósito: Verificar la resistencia del circuito del • Si las lecturas están dentro de los límites,
I sensor de velocidad del ECA y que no haya
paso V.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. reemplace el sensor de velocidad del ECA.
2. Desconecte el conector de 2 vías del sensor de Vaya al paso V.
velocidad del ECA.
Velocidad del Pines Rango Lectura(s)
ECA Sensor
o sueltos.
Configuración
conector de 2 vías del sensor de velocidad del ECA. Caja del embrague 1 a 2 2.0k-4.5k
Registre las lecturas en una tabla según la de la transmisión ohmios
configuración.
Ambos 2a Circuito
tierra abierto (OL)
2 1
1 2

Propósito: Verificar de qué tipo es el sensor de
2 vías del sensor de velocidad del ECA y la toma de
tierra. Registre las lecturas en una tabla. J velocidad del ECA.
1. Inspeccione el sensor de velocidad del ECA.

• Si el sensor es un sensor de velocidad del ECA
que se instala a presión en la caja de
embrague, vaya al paso K.
2
• Si el sensor es un sensor de velocidad del ECA
roscado que se instala en la caja del plato
volante del motor, vaya al paso M.
2

Propósito: Inspeccionar el sensor de velocidad del Propósito: Inspeccionar el ajuste del sensor de
K ECA de la caja de embrague instalado a presión. M velocidad roscado del ECA de la caja del plato
volante.
2. Verifique que el sensor de velocidad del ECA a
presión esté correctamente colocado e 2. Verifique que el sensor de velocidad roscado del
instalado a la caja de embrague de la transmisión. ECA esté correctamente instalado y ajustado en la
caja del plato volante del motor.
3. Desinstale el sensor de velocidad del ECA. Revíselo
para ver si hay signos de daños o acumulación de Nota: Consulte los procedimientos de servicio de
residuos. TRSM0930 y del sensor de velocidad roscado del ECA.
• Si no hay daños ni acumulación de residuos, 3. Desinstale el sensor de velocidad del ECA. Revíselo
vaya al paso L. para ver si hay signos de acumulación de residuos
o daños.
• Si se encuentra daños o acumulación de
residuos, intente localizar la causa de los • Si el sensor de velocidad del ECA está bien
daños o de la acumulación de residuos. instalado y ajustado, y no presenta daños
Reemplace el sensor de velocidad del ECA. o residuos acumulados, vaya al paso N.
Vaya al paso V.
• Si el sensor de velocidad del ECA no está ajustado,
aplique el procedimiento de ajuste para sensores
de velocidad roscados del ECA. Vaya al paso V.
• Si el sensor de velocidad del ECA está dañado
o tiene residuos acumulados, intente averiguar la
causa del daño o acumulación de residuos.
Reemplace el sensor de velocidad del ECA. Vaya
Propósito: Inspeccionar los pasadores de la tapa al paso V.
L del embrague.

3. Inspeccione la tapa del embrague para ver si está Propósito: Inspeccionar el plato volante del motor
dañada o si le faltan pasadores. N para ver si está dañado.
• Si hay algún daño o faltan pasadores, reemplace el
embrague con ECA. Vaya al paso V. 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
• Si la tapa del embrague no está dañada y no 2. Inspeccione el anillo dentado del plato volante del
hay pasadores faltantes, reemplace el ECA. motor para ver si está dañado, desgastado o si
Vaya al paso V. tiene residuos.
• Si se encuentra algún daño en el plato volante
del motor, consulte las instrucciones del OEM
sobre cómo reparar o reemplazar el plato
volante del motor. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño en el plato volante,


V
correctamente.
ServiceRanger.
ha finalizado.
• Si el código de falla 95 (o 65) cambia a estado

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 96 (o 66): Voltaje de la batería del ECA Gen2 ECA
Código de falla 96 (o 66): Voltaje de la batería del ECA Gen2 ECA

J1587: MID 130 PID TBD FMI 3, 4
J1939: SA 3 SPN TBD FMI 3, 4

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con FMI 3: El voltaje de batería del ECA desciende por debajo de
un actuador de embrague electrónico (ECA) que controla los 32 voltios durante 6 segundos.
la posición del conjunto del embrague. El ECA funciona con
una batería no conmutada. El código de falla 96 indica que FMI 4: El voltaje de batería del ECA excede los 9 voltios en
el voltaje de la batería que recibe el ECA está fuera de sus el caso del chasis de 12 voltios o excede los 18 voltios en el
límites aceptables de funcionamiento, sin embargo es caso del chasis de 24 voltios durante 6 segundos.
específica en los sistemas que utilizan un Gen2 ECA.
La localización de problemas para este procedimiento es Causas posibles
específica para el Gen2 ECA y cables asociados. FMI 3
Nota: El procedimiento de localización de problemas para el
código de falla 66 puede dirigir a los usuarios a utilizar este - Falla en el alternador/generador
procedimiento de localización de problemas si el vehículo - Arranque inadecuado con cables puente
FMI 4
falla 96 no fue establecido por la transmisión. Esto sucede
porque algunas versiones de software de transmisión no • Cableado eléctrico del ECA
- Cables dañados entre las baterías del vehículo
y el conector de 2 vías del ECA
Detección
El ECA monitorea el voltaje de batería que recibe. Si el - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
voltaje suministrado desciende por debajo del límite - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
aceptable o se dispara muy por encima del límite máximo a fase o en circuito abierto
de operación, el ECA enviará una señal de falla a la TECU,
- Conectores en línea dañados entre las baterías
la cual activa el código de falla correspondiente.
del vehículo y el conector de 2 vías del ECA,
si está equipado
FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en cortocircuito • Fusible de 40 amperios del ECA
por encima del nivel normal: El voltaje de batería del ECA - Terminales de fusibles doblados, abiertos,
excede los 34 voltios por 2 segundos o más. corroídos o sueltos
FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito por - Fusible mal colocado o mal conectado
debajo del nivel normal: El voltaje de batería del ECA desciende • Baterías del vehículo
por debajo de los 8.5 voltios durante 2 segundos o más y la
- Falla interna
TECU no ha detectado un voltaje de batería bajo o débil.
Protección de respaldo - Falla en el alternador/generador
Todos los FMI
• ECA
- Falla interna
• El motor sí arranca y se enciende.
• La caja de transmisión no engancha un cambio
a partir de neutro.
• Cuando la transmisión está en un cambio,
no permite pasar cambios de marcha ascendente.
del embrague.
• El ECA puede mover el embrague a la posición cerrada
(embrague acoplado al plato volante del motor).

Código de falla 96 (o 66): Voltaje de la batería del ECA Gen2 ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
2
3


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 96 (o 66): Voltaje de la batería del ECA Gen2 ECA
+
1
2
3 2 1
1. Fusible de 40 amperios



Propósito: Verificar si hay algún código de falla Propósito: Verificar si hay algún código de falla
A activo o inactivo. B activo o inactivo.
a partir del informe de actividad de servicio creado ! Importante: Antes de continuar, espere entre
pero no encienda el motor. 2. Gire la llave hasta la posición de encendido,
4. Actualice el software de transmisión y de ECA a
la última versión disponible, si no se completan 4. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de
durante el procedimiento de diagnóstico. la transmisión, junto con la cantidad de veces y las
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton Nota: El código de falla 96 (o 66) puede aparecer
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales cuando el nivel de carga de las baterías es bajo
estén desactivados antes de actualizar el software. o cuando se intenta arrancar el vehículo con cables
puente.
• Si el código de falla 96 (o 66) está inactivo y
hay otros códigos de fallas, primero intente • Si el del código de falla 96 (o 66) permanece
resolver todos los códigos de fallas activos. activo, vaya al paso D.
• Si el del código de falla 96 (o 66) está activo, • Si el código de falla 96 (o 66) cambia a
vaya al paso B. inactivo, vaya al paso C.

vaya al paso C.

Propósito: Usar el modo de diagnóstico del Propósito: Realizar una prueba de carga en cada
C producto (PD) para localizar fallas intermitentes. D una de las baterías del vehículo.

2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más cuña en las ruedas
Nota: La transmisión no entra en modo de fabricante del equipo original (OEM). Registre las
diagnóstico del producto cuando hay códigos lecturas.
de fallas activos. • Si alguna de las baterías no pasa la prueba de
vaya al paso E.
cables eléctricos del ECA que va desde las baterías
hasta el conector de 2 vías del ECA. Vea si hay Batería Caída de voltaje Resultado de la
signos de cables desgastados o apretados. prueba de carga
Verifique que todas las conexiones estén (Pasó/Falló)
4. Apague para salir del modo de diagnóstico del 1
producto.
2
• Si se activa algún código de falla durante el 4
modo PD, consulte las instrucciones del
fabricante de equipos originales (OEM) sobre 5
cómo reparar o reemplazar el arnés de cables
el arnés de cables eléctricos del ECA, vaya al
paso D.

Propósito: Inspeccionar el suministro de energía y Propósito: Revisar la condición en que se

E conexión a tierra del ECA. F encuentra el conector de 2 vías del ECA.

3. Revise las conexiones de la base y la conexión de o sueltos; y que el cuerpo del conector no esté
fusible en línea de 40 amperios del ECA en busca dañado.
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de terminales no estén doblados, abiertos o sueltos
distribución de energía y conexión a tierra y que el cuerpo del conector no esté dañado.

2 vías del ECA, consulte las instrucciones
del fabricante del equipo original sobre cómo
−
+

1
2
al paso V.
eléctricos del ECA, consulte las instrucciones • Si no observa ningún daño, vaya al paso G.

G suministra al ECA. H de la batería en el ECA.

una tabla.
2
2 1
2
1 2

• Si las lecturas están fuera de los límites, entonces los cables Pin 2 (borne positivo de
consulte las instrucciones del fabricante del la batería) y Pin 1 (borne negativo de la
equipo original (OEM) sobre cómo reparar batería) están conectados a los pines
o reemplazar el arnés de cables eléctricos del incorrectos del conector de 2 vías del ECA.
ECA. Vaya al paso V. Consulte las indicaciones del OEM para ver
• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya los procedimientos de reparación y reemplazo.
al paso H. Vaya al paso V.
al paso I.
1a2 Diferencia máxima de Pines Rango Lectura(s)

voltaje del borne 2a Diferencia máxima de
positivo de la batería tierra 1.2 V con respecto al
voltaje del borne

Propósito: Someter el suministro de energía y Propósito: Verificar si hay algún código de falla
I conexión a tierra del ECA a una prueba de carga. J activo o inactivo.

2. Someta el conector de 2 vías de ECA y el arnés de ! Importante: Antes de continuar, espere entre
cables eléctricos del ECA a una prueba de carga con 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
una fuente de carga externa. Conecte una bombilla de una secuencia completa de apagado.
luz delantera sellada o un motor de soplador a los
pines 2 (borne positivo de la batería) y Pin 1 (borne 2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
negativo de la batería). Realice la prueba de carga por cuña en las ruedas.
5 minutos para verificar que el arnés pueda 3. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
transportar una carga con el fusible o con la conexión que todos los componentes estén instalados
de fusible de 40 amperios instalado. correctamente.
2 1 6. Mantenga presionado el pedal de los frenos

durante 15 segundos.
7. Libere el pedal de los frenos.
1 2 la transmisión, junto con la cantidad de veces y las
• Si el código de falla 96 (o 66) está inactivo,
3. Durante la prueba de carga, remueva el arnés de significa que no se encontraron problemas.
cables eléctricos del ECA que van desde las El carácter intermitente de la falla indica que es
baterías del vehículo hasta el ECA. probable que el problema radique en el
• Si el arnés de cables eléctricos del ECA no sistema de batería/carga o en el arnés de
puede transportar una carga, consulte las cables eléctricos del ECA. Comuníquese con el
instrucciones del OEM para los OEM para obtener ayuda adicional sobre cómo
procedimientos de reparación y reemplazo. resolver el problema del cableado y/o del
Vaya al paso V. sistema de batería/carga. Vaya al paso V.
• Si el arnés de cables eléctricos del ECA • Si el código de falla 96 (o 66) está activo y
transporta una carga, vaya al paso J. no se ha encontrado ninguna falla con el arnés
de cables eléctricos del ECA o el sistema de
batería/carga, entonces reemplace el ECA.
Vaya al paso V.


V
correctamente.
ServiceRanger.
• Si el código de falla 96 (o 66) cambia a estado
en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 97 (o 67): Voltaje de encendido del ECA Gen2 ECA
Código de falla 97 (o 67): Voltaje de encendido del ECA Gen2 ECA

J1587: MID 130 PID TBD FMI 4

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con un Todos los FMI
actuador de embrague electrónico (ECA) que controla la
posición del conjunto del embrague. El ECA necesita recibir un • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
suministro de encendido de 12 voltios desde la unidad de • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
control electrónico de la transmisión (TECU), a través del arnés • El motor arranca, pero la transmisión no puede
de la transmisión, para empezar a funcionar cuando la llave pasar un cambio a partir de neutro.
esté en posición de encendido. El código de falla 97 indica un
problema con el suministro del voltaje de encendido al ECA, • Si la falla ocurre durante el funcionamiento del
pero que es específica en los sistemas que utilizan un Gen2 vehículo, esto no afectará a la caja de transmisión
ECA. La localización de problemas para este procedimiento es hasta que se apague el interruptor de encendido
específica para el Gen2 ECA y cables asociados. y la TECU.
Nota: El procedimiento de localización de problemas para el Condiciones para desactivar el código de falla
código de falla 67 puede dirigir a los usuarios a utilizar este FMI 4: La señal del voltaje de encendido está dentro de los
procedimiento de localización de problemas si el vehículo límites durante 6 segundos.
falla 97 no fue establecido por la transmisión. Esto sucede Causas posibles
porque algunas versiones de software de transmisión no FMI 4
Detección - Daños en los cables que conectan la TECU con el
Después del encendido, el ECA monitorea el voltaje de ECA
encendido que recibe de la TECU. Si el ECA pierde el voltaje - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
de encendido, pero mantiene el voltaje de batería y la
comunicación a través del enlace de alta integridad (HIL), - Cables en cortocircuito a tierra o en circuito abierto
se envía una señal a la TECU, la cual activa el código de falla • ECA
correspondiente. - Falla interna
Condiciones para activar el código de falla • TECU
FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito - Falla interna
por debajo del nivel normal: El voltaje de encendido del
ECA hace cortocircuito a tierra o se abre por 2 segundos.

Código de falla 97 (o 67): Voltaje de encendido del ECA Gen2 ECA | Procedimientos de aislamiento de fallas TRTS0940
4 5
5


TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 97 (o 67): Voltaje de encendido del ECA Gen2 ECA
1 2
13
2 2
1 1
2 1
3
6
3
2
1
4 29
5 30
7 13




2. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero producto (PD) en la página 6.
3. Conecte el ServiceRanger. diagnóstico del producto cuando hay códigos de
fallas activos.
4. Actualice el software de transmisión y de ECA a la
última versión disponible, si no se completan

estén desactivados antes de actualizar el software. 3. Remueva los cables y las conexiones del arnés de la
transmisión que van desde el conector de 8 vías del
ECA hasta el conector de 38 vías del arnés de la
vaya al paso C.
transmisión en la TECU. Vea si hay signos de cables
• Si el del código de falla 97 (o 67) está inactivo, desgastados o apretados. Verifique que todas las
vaya al paso B. conexiones estén despejadas y bien apretadas.
producto.
• Si se activa algún código de falla al remover el arnés
de la transmisión, reemplácelo. Vaya al paso V.
paso D.

Propósito: Verificar el voltaje de encendido que el

C ECA recibe de la TECU.

o sueltos.
del arnés de la transmisión y la toma de tierra.

! Importante: Si se reemplaza el ECA, ajuste el
embrague a través de ServiceRanger antes de
poner el vehículo en funcionamiento.
al paso D.
7 a tierra Diferencia máxima de



Propósito: Verificar la resistencia del circuito de • Si las lecturas están fuera de los límites,
D voltaje de encendido y el cortocircuito a tierra entre
el ECA y la TECU.
paso V.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. reemplace la TECU. Vaya al paso V.
2. Desconecte el conector de 38 vías del arnés de
la transmisión.
corroídos o sueltos. 13 a 7 0.0-0.5 ohmios

una tabla.
13

7
V
13 7 que todos los componentes estén instalados
correctamente.
38 vías del arnés de la transmisión y la toma de tierra. 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
13
• Si el código de falla 97 (o 67) cambia a
estado activo al probar el vehículo, vaya al “A”
paso A 516.
• Si se activa un código de falla que no sea el
13 97 (o 67), consulte Índice del procedimiento de

TRTS0940 Procedimientos de aislamiento de fallas | Código de falla 99: Incongruencia en la dirección
Código de falla 99: Incongruencia en la dirección

J1587: MID 130 SID 58 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 781 FMI 14

La caja de transmisión UltraShift PLUS utiliza una caja de la FMI 14: Se selecciona el modo ‘neutro’ y el sistema
palanca de cambios de dos ejes (X-Y) para seleccionar el confirma que está en neutro.
riel adecuado y enganchar o desenganchar un cambio
según el modo de operación seleccionado por el conductor. Causas posibles
La posición del dedo accionador de la caja de la palanca de FMI 14
cambios es controlada y monitoreada por la unidad de
control electrónico de la transmisión (TECU) a través del • TECU
sensor de posición de marcha engranada y el sensor de - Falla interna
posición del riel de la caja de la palanca de cambios X-Y. • Arnés de la transmisión
El código de falla 99 se activa cuando la TECU le instruye - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
a la caja de la palanca de cambios X-Y moverse a una - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
posición específica, pero la posición alcanzada por el dedo a fase o en circuito abierto
accionador no coincide con la posición especificada.
• Caja de la palanca de cambios X-Y
Esta falla solo puede ser detectada cuando no hay fallas en la - Sensor de posición de marcha engranada dañado
TECU o en los sensores de posición de la caja de la palanca de
cambios de dos ejes (X-Y). Este código de falla se activa - Sensor de posición del riel dañado
cuando las posiciones detectadas por el sensor de posición de
marcha engranada y el sensor de posición del riel de la caja de Identificación del componente
la palanca de cambios X-Y son válidos, pero no coinciden con Ninguna
las posiciones solicitadas por la TECU.

FMI 14 – Instrucciones especiales: Este código de falla se
activa si la posición solicitada por la TECU es distinta a la
posición en que se encuentra el dedo accionador de la caja
de la palanca de cambios.
FMI 14

• Sonidos de advertencia audibles.



diagnóstico.
• Comuníquese con Eaton al (800) 826-4357 para
que le sugieran una estrategia de reparación.

TRTS0940 Apéndice | Contacto del relé de activación de arranque
Contacto del relé de activación de arranque

Esta prueba basada en síntomas se aplica si el motor no • Conexión eléctrica y a tierra del vehículo
arranca cuando el dispositivo de la interfaz del conductor
está en neutro, la transmisión confirma que está en neutro - Suministro insuficiente de energía o conexión
y no hay códigos de fallas activos o inactivos. a tierra a la TECU
- Falla de batería
• El motor no arranca cuando la transmisión está • Relé de activación de arranque
en neutro.
- Falla interna
• El motor arranca cuando la transmisión está en una
posición que no es 'neutro'. • Circuito del relé de activación de arranque
- Circuito de relé de activación de arranque derivado
o “ignorado”.

Contacto del relé de activación de arranque | Apéndice TRTS0940


TRTS0940 Apéndice | Contacto del relé de activación de arranque
2 1
4 26 32
4 3
87 Arranque
87 26
86 32
85 4
30 IGN

4. Relé de activación de arranque de 5 vías


Contacto del relé de activación de arranque | Apéndice TRTS0940
1 + 2 +
ACC ACC
APAGADO APAGADO
ENCENDIDO ENCENDIDO
EJECUTAR EJECUTAR
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A
Arranque Arranque
4 32 26 4 32 26
3 + 4 +
ACC ACC
APAGADO APAGADO
ENCENDIDO ENCENDIDO
EJECUTAR EJECUTAR
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A
Arranque Arranque
4 32 26 4 32 26
Estados del circuito del relé de activación de arranque (normalmente abierto)

1. Relé abierto: Llave en posición de encendido y la transmisión no puede confirmar que está en neutro
2. Relé abierto: Llave en posición de arranque y la transmisión no puede confirmar que está en neutro
3. Relé cerrado: Llave en posición de encendido y la transmisión confirma que está en neutro
4. Relé cerrado: Llave en posición de arranque y la transmisión confirma que está en neutro


TRTS0940 Apéndice | Prueba de contacto del relé de activación del arranque
Prueba de contacto del relé de activación del arranque

Propósito: Confirmar si el dispositivo de interfaz Propósito: Verificar la condición en que se encuentran
A del conductor está en neutro y si la pantalla B los cables de alimentación y conexión a tierra.
indicadora de marchas muestra la letra “N”.
1. Realice la prueba eléctrica previa. Consulte el
1. Coloque la llave en la posición de apagado. Descripción general de la identificación del Actuador de
Importante: Antes de continuar, espere entre embrague electrónico (ECA) en la página 23 Registre,
! en la tabla, las lecturas obtenidas en la prueba de
una secuencia completa de apagado. carga, en el paso C de la prueba eléctrica previa.
2. Verifique que el dispositivo de interfaz del
previa, repare conforme con las instrucciones
conductor esté en Neutro (N).
para la prueba eléctrica previa y vuelva a
3. Gire la llave hasta la posición de encendido, probar el vehículo.
• Si el vehículo pasa la prueba eléctrica previa,
4. En la pantalla indicadora de marchas, verifique que vaya al paso C.
la transmisión confirme que está en Neutro (“N”).
• Si la transmisión confirma que está en Neutro,
vaya al paso B. Batería Caída de voltaje Resultado de la
prueba de carga
• Si la transmisión no puede ponerse en (Pasó/Falló)
Neutro, intente resolver el problema mediante
la prueba de control de caja principal en la 1
página 553.
2

Prueba de contacto del relé de activación del arranque | Apéndice TRTS0940
Propósito: Actualizar el software de la transmisión Propósito: Usar ServiceRanger para determinar
C y verificar si el sistema de activación de arranque

es un relé conectado físicamente o uno que se D si la opción “J1939 Start Enable” (Activación de
arranque mediante señal transmitida por el enlace
comunica por el enlace J1939. de datos J1939) está activada (“Yes”).
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, 1. Gire la llave hasta la posición de encendido,
pero no encienda el motor. pero no encienda el motor.
2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 2. Conecte el ServiceRanger.
3. En ServiceRanger, vaya a “Configuration”
3. Conecte el ServiceRanger. (Configuración).
4. Genere un informe de actividad de servicio en 4. Registre la configuración actual de la opción “J1939
ServiceRanger para obtener una toma instantánea Start Enable” (Activación de arranque mediante señal
y los datos de VPA. transmitida por el enlace de datos J1939).
5. Actualice el software de la transmisión a la versión 5. Confirme que la configuración coincida con el sistema
más reciente disponible. de activación de arranque instalado en el vehículo.
! Precaución: Para no dañar la TECU, utilice un • Si la configuración actual es “Yes” (Sí)
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton (coincide), vaya al paso E.
• Si la configuración actual es “No” (no coincide),
comuníquese con Eaton al (800) 826-4357
6. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de para llevar a cabo procedimientos de diagnóstico
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las adicionales.
7. Inspeccione el vehículo para determinar si la
función de activación de arranque se aplica a través
de un relé conectado físicamente o de un mensaje
de transmisión que se comunica mediante el enlace
de datos J1939.
• Si la función de activación de arranque es
Propósito: Intentar encender el motor cuando éste
controlada mediante una señal transmitida a
través del enlace de datos J1939, vaya al paso
E deba arrancar.
D.
• Si el relé de activación de arranque está
conectado físicamente a la TECU, vaya al paso
G. 2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
conductor esté en Neutro (“N”).
4. En la pantalla indicadora de marchas, verifique que
• Si el motor arranca, vaya al paso F.
• Si el motor no arranca, comuníquese con
Eaton al (800) 826-4357 para realizar

Propósito: Intentar encender el motor cuando este Propósito: Usar ServiceRanger para determinar
F no deba arrancar.
G si la opción “J1939 Start Enable” (Activación de
arranque mediante señal transmitida por el enlace
de datos J1939) está desactivada (“No”).
3. Coloque el dispositivo de interfaz del conductor
en una posición que no sea 'neutro'. 3. En ServiceRanger, vaya a “Configuration”
(Configuración).
4. Registre la configuración actual de la opción “J1939
5. Vuelva a poner el dispositivo de interfaz del
Start Enable” (Activación de arranque mediante señal
conductor en Neutro (“N”).
transmitida por el enlace de datos J1939).
• Si el motor arranca, comuníquese con Eaton al
5. Confirme que la configuración coincida con el sistema
(800) 826-4357 para realizar procedimientos
de activación de arranque instalado en el vehículo.
de diagnóstico adicionales.
• Si la configuración actual es “No” (coincide),
• Si el motor no arranca, significa que no se
encontró ninguna falla. Prueba terminada. vaya al paso H.
Si necesita asistencia adicional para resolver • Si la configuración actual es “Yes” [sí] (no
el problema, comuníquese con el OEM para coincide), comuníquese con Eaton al (800)
obtener información adicional acerca del 826-4357 para llevar a cabo procedimientos de
sistema. diagnóstico adicionales.
Propósito: Intentar encender el motor cuando éste

H deba arrancar.

• Si el motor arranca, vaya al paso I.
• Si el motor no arranca, vaya al paso M.

Propósito: Intentar encender el motor cuando este Propósito: Retirar el relé de activación de arranque
I no deba arrancar. J e intentar encender el motor.
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, 1. Coloque la llave en la posición de apagado.

2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
cuña en las ruedas. una secuencia completa de apagado.
3. Coloque el dispositivo de interfaz del conductor en 2. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
una posición que no sea 'neutro'. cuña en las ruedas.
4. Intente encender el motor. 3. Retire el relé de activación de arranque.
5. Vuelva a poner el dispositivo de interfaz del 4. Gire la llave hasta la posición de encendido,
conductor en Neutro (“N”). pero no encienda el motor.
• Si el motor arranca, vaya al paso J. 5. Coloque el dispositivo de interfaz del conductor en
• Si el motor no arranca, vaya al paso K. una posición que no sea 'neutro'.
7. Vuelva a poner el dispositivo de interfaz del
conductor en Neutro (“N”).
• Si el motor enciende, solucione el cortocircuito a
fase del cable del relé de activación de arranque.
Repare o reemplace el cable según las
• Si el motor no arranca, reemplace el relé de
activación de arranque. Vaya al paso V.


Propósito: Verificar que las conexiones de los cables 38 vías del arnés del vehículo y el Pin 87 del zócalo
K del relé de activación de arranque estén correctas. del relé de activación de arranque. Registre las

! Importante: Antes de continuar, espere entre 26
una secuencia completa de apagado. 87
2. Verifique que el relé de activación de arranque esté

conectado según se indica en el diagrama de
cableado del UltraShift PLUS.
4. Desconecte el relé de activación de arranque del zócalo.
26 87
lecturas en una tabla. 8. Compare las lecturas de la tabla.
límites, vaya al paso L.
32
86 límites, repare o reemplace los cables del relé
32 86 VH 32 a SER 86 0.0-0.3 ohmios
6. Mida la resistencia entre el Pin 4 del conector de VH 26 a SER 87 0.0-0.3 ohmios

85
4 85

Propósito: Usar el modo de diagnóstico del Propósito: Verificar si el sistema enciende cuando
L producto (PD) para localizar fallas intermitentes. M se omite el relé.

2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más 2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar
información acerca de Modo de diagnóstico del una secuencia completa de apagado.
! Advertencia: Aplique el freno de estacionamiento
Nota: La transmisión no entra en modo de y coloque una cuña en las ruedas.
de fallas activos. 2. Retire el relé de activación de arranque.
3. Coloque un cable puente entre el Pin 30 y el Pin 87
del zócalo.
87
3. Remueva los cables que van desde el conector de

38 vías del arnés del vehículo hasta el relé de
activación del motor de arranque. Verifique si hay
signos de desgaste. Para obtener información
específica sobre la ubicación de los cables, consulte
con el fabricante de productos originales (OEM). 30

producto.
! Importante: Antes de continuar, espere entre pero no encienda el motor.
cables, repare o reemplace los cables del relé
de activación de arranque conforme a las
instrucciones del OEM. Vaya al paso V. 7. Intente encender el motor.
• Si no se activa ningún código de falla, esto • Si el motor arranca, reemplace el relé de
significa que no se encontró ningún problema. activación de arranque. Vaya al paso N.
Prueba terminada. Si necesita asistencia
• Si el motor no arranca, vaya al paso O.
adicional para resolver el problema,
comuníquese con el OEM para obtener
información adicional acerca del sistema.


N enganche del relé de activación de arranque.

del relé de activación de arranque.
26
87
26 87

Prueba terminada. Vaya al paso V.
límites, repare o reemplace los cables según


Propósito: Verificar que las conexiones de los 38 vías del arnés del vehículo y el Pin 87 del zócalo
O cables del relé de activación de arranque estén
correctas.

26
2. Verifique que el relé de activación de arranque esté
conectado según se indica en el diagrama de
cableado del UltraShift PLUS.
Nota: Si el relé de activación de arranque está
conectado de manera distinta a la que se indica en 26 87
el diagrama de cableado, comuníquese con el OEM
para obtener más información.
3. Retire el relé de activación de arranque del zócalo.
38 vías del arnés del vehículo y el Pin 86 del zócalo • Si todas las lecturas están dentro de los
del relé de activación de arranque. Registre las límites, haga un diagnóstico de los problemas
lecturas en una tabla. en los cables o el motor de arranque siguiendo
32 • Si alguna de las lecturas está fuera de los

límites, repare o reemplace los cables según
86
32 86 VH 4 a SER 85 0.0-0.3 ohmios

85
4 85


V
correctamente.
7. Pruebe el sistema del relé de activación de
arranque; intente accionar varias veces el motor de
arranque. Verifique que el sistema de arranque esté
funcionando correctamente.
• Si el motor no enciende y hay un código de
falla activado, intente resolver el problema
• Si el motor no enciende y no hay códigos de
fallas activados, comuníquese con Eaton al
(800) 826-4357.


TRTS0940 Apéndice | Enlace de datos J1587
Enlace de datos J1587

Esta prueba basada en síntomas se aplica cuando ocurre • Enlace de datos J1587
una falla en el enlace de datos J1587 del vehículo.
La mayoría de las funciones de la caja de transmisión - Daño entre la TECU y el conector de diagnóstico
UltraShift PLUS utilizan el enlace J1939 cómo método de 9 vías
principal de comunicación y el enlace J1587 como método - Terminales doblados, abiertos, corroídos
de comunicación redundantes o de respaldo. Por lo tanto, o sueltos
una pérdida del enlace de datos J1587 podría no afectar - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
significativamente al sistema de transmisión. a fase o en circuito abierto
Detección
• ServiceRanger y las demás herramientas de
diagnóstico tienen funcionalidad limitada.
• Otras unidades de control electrónico del vehículo
pueden emitir códigos de fallas mediante el
enlace J1587.

Enlace de datos J1587 | Apéndice TRTS0940
3
2


TRTS0940 Apéndice | Enlace de datos J1587
2 1
11 10
A −
B +
C J1939 Alto
D J1939 Bajo
F 10
G 11



Prueba del enlace de datos J1587 | Apéndice TRTS0940
Prueba del enlace de datos J1587

Propósito: Verificar el voltaje de batería que recibe Propósito: Verificar la continuidad del cable
A el conector para diagnóstico del vehículo. B positivo (+) del enlace J1587 que conecta la TECU
con el conector para diagnóstico del vehículo.
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
una secuencia completa de apagado. arnés del vehículo.
2. Mida el voltaje entre la el Pin B y el Pin A del 3. Mida la resistencia entre el Pin F del conector de
conector de diagnóstico de 9 vías. diagnóstico de 9 vías y el Pin 10 del conector de
38 vías del arnés del vehículo.
A B
10
F
A B
F 10
al paso B. 4. Compare las lecturas de la tabla.
• Si las lecturas están fuera de los límites, • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
repare el cable de energía o de conexión al paso C.
a tierra del conector para diagnóstico del
vehículo. Vaya al paso V. • Si las lecturas están fuera de los límites,
equipo original sobre cómo reparar o
Pines Rango Lectura
paso V.
BaA Diferencia
máxima de 0.6 V
con respecto al Pines Rango Lectura
voltaje de la
batería 10 a F 0-0.3 ohmios

TRTS0940 Apéndice | Prueba del enlace de datos J1587
Propósito: Verificar que el cable positivo (+) del Propósito: Verificar la continuidad del cable
C enlace J1587 no esté haciendo cortocircuito
a tierra.
D negativo (-) del enlace J1587 que conecta la TECU
con el conector para diagnóstico del vehículo.
1. Mida la resistencia entre el Pin F y el cable a tierra 1. Mida la resistencia entre el Pin G del conector
del conector de diagnóstico de 9 vías. Registre las de diagnóstico de 9 vías y el Pin 11 del conector
lecturas en una tabla. de 38 vías del arnés del vehículo. Registre las
F
11
G
G 11
al paso D.
al paso E.
reemplazar el enlace de datos J1587. Vaya al • Si las lecturas están fuera de los límites,
paso V. consulte las instrucciones del fabricante del
Pines Rango Lectura paso V.
F a tierra Circuito abierto

(OL) Pines Rango Lectura
11 a G 0-0.3 ohmios

Prueba del enlace de datos J1587 | Apéndice TRTS0940
Propósito: Verificar que el cable negativo (-) del Propósito: Verificar la reparación.
E enlace J1587 no esté haciendo cortocircuito V
a tierra.
1. Mida la resistencia entre el Pin G y el cable a tierra no encienda el motor.
del conector de diagnóstico de 9 vías.
Nota: Si el ServiceRanger no puede comunicarse
G con la transmisión ni con otros dispositivos del
vehículo, antes de continuar, verifique que el
adaptador de comunicación del ServiceRanger esté
bien configurado. Para obtener más información,
consulte la Guía de uso de ServiceRanger
TCMT0072.
3. Intente establecer comunicación con los
componentes del vehículo.
G
• Si el ServiceRanger logra establecer
comunicación con otros dispositivos del
2. Compare las lecturas de la tabla. vehículo, ha completado la prueba.
• Si las lecturas están dentro de los límites, • Si el ServiceRanger no puede establecer
significa que no se detectó ningún problema. comunicación con otros dispositivos, vaya al
Vaya al paso V. paso A.
consulte las instrucciones del fabricante
del equipo original sobre cómo reparar
o reemplazar el enlace de datos J1587. Vaya al
paso V.
Pines Rango Lectura
G a tierra Circuito abierto

(OL)

TRTS0940 Apéndice | Prueba del enlace de datos J1939 del vehículo
Prueba del enlace de datos J1939 del vehículo

Esta prueba en base a síntomas se aplica si el enlace de • Enlace de datos J1939 del vehículo
datos J1939 del vehículo no funciona de alguna manera
y no se emite el código de falla 35 de la transmisión. El - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
funcionamiento adecuado del enlace de datos J1939 del a fase o en circuito abierto
vehículo es fundamental para el correcto funcionamiento - Terminales doblados, abiertos, corroídos
de caja de transmisión. o sueltos
- Interferencia eléctrica excesiva
Detección
- Resistencias terminadoras faltantes o sobrantes
• Problemas de comunicación varios entre las
unidades de control electrónico del vehículo. • Unidades varias de control electrónico del vehículo
• Es probable que ServiceRanger u otro programa - Falla interna

de diagnóstico en uso no pueda establecer - Pérdida de energía en la ECU
comunicación con la TECU o las unidades - Mala conexión al enlace de datos J1939 del
de control electrónico (ECU) del vehículo. vehículo
• Si el vehículo está configurado para usar la función - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
de activación del arranque mediante J1939, es a fase o en circuito abierto
probable que el motor no arranque.

Prueba del enlace de datos J1939 del vehículo | Apéndice TRTS0940
3
2


2 1
3 2
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Bajo 2
F J1587 Alto 10
G J1587 Bajo 11
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Bajo 2
F OEM Específico
G OEM Específico
A −
B +
C OEM Específico
D OEM Específico
F J1939 Alto 3
G J1939 Bajo 2



Prueba del enlace de datos J1939 del vehículo

1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque 1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una

una cuña en las ruedas. cuña en las ruedas.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 2. Coloque la transmisión en modo PD. Vea más
no encienda el motor. información acerca de Modo de diagnóstico del
4. Actualice el software de la transmisión a la versión
más reciente disponible.
de fallas activos.
Nota: Para no dañar la TECU, utilice un adaptador
de comunicaciones aprobado y asegúrese de que Nota: Cuando la prueba está activa, se muestra
todos los sistemas satelitales estén desactivados “PD” en la pantalla.
antes de actualizar el software.
intente resolver el problema siguiendo el 3. Remueva los cables y las conexiones desde todo el
procedimiento de aislamiento de los códigos enlace de datos J1939 del vehículo hasta el arnés de
de fallas indicado en la página 13. la TECU del vehículo de 38 vías. Busque cualquier
signo evidente de desgaste en cualquiera de los
• Si otro código de falla está activo, cables. Para obtener información específica sobre la
intente resolver el problema siguiendo ubicación de los cables, consulte con el fabricante
el procedimiento de aislamiento de los de productos originales (OEM).
códigos de fallas indicado en la página 13.
4. Salir del modo PD.
• Si el código de falla 35 no aparece y no hay otros
códigos de fallas activos, vaya al paso B. • Si se perdió la conexión de ServiceRanger con
el vehículo o si se activó el código de falla 35
• Si ServiceRanger no se conecta, vaya al paso C. mientras se movía el enlace de datos J1939
del vehículo, consulte las recomendaciones
del OEM sobre como reparar o reemplazar
el enlace de datos J1939 del vehículo. Vaya al
paso V.
paso C.


Propósito: Verificar la ubicación de la TECU en el
C enlace de datos J1939 del vehículo.
cómo reparar o reemplazar el enlace de datos
1. Coloque la llave en la posición de apagado. J1939 del vehículo. Vaya al paso V.
2. Consulte al OEM e identifique la ubicación de la • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
TECU en el enlace de datos J1939 del vehículo en al paso E.
el conector de diagnóstico de 9 vías.
• Si es el conector de diagnóstico de 9 vías
negro, vaya al paso D.
• Si el conector de diagnóstico de 9 vías verde CaD 50-70 ohmios
está en el Pin F y Pin H, vaya al paso H.
Propósito: Verificar la condición en la que se

E encuentra el conector de 38 vías del arnés del
Propósito: Verificar la resistencia del enlace de
D datos J1939 del vehículo en el conector de
diagnóstico de 9 vías (CD).
1. Coloque la llave en la posición de apagado. vehículo de la TECU.
2. Mida la resistencia entre el Pin C y el Pin D del 3. Revise el conector de 38 vías del arnés del vehículo
conector de diagnóstico de 9 vías. Registre la de la TECU para ver si los terminales presentan
lectura en la tabla. contaminación, corrosión o daños o están sueltos,
4. Revise el lado TECU el conector de 38 vías del
D C arnés del vehículo de la TECU para ver si los
terminales presentan contaminación, corrosión
o daños o están sueltos, doblados o abiertos.
• Si observa algún daño o contaminación,
38 vías del arnés del vehículo de la TECU.
D C • Si no observa ningún daño o contaminación,
vaya al paso F.

Propósito: Verificar la conexión de la TECU a través Propósito: Verificar la conexión de la TECU a través
F del enlace de datos J1939 del vehículo positivo
(+/alto) al conector de diagnóstico de 9 vías.
G del Enlace de datos J1939 del vehículo negativo
(-/bajo) al conector de diagnóstico de 9 vías.

2. Mida la resistencia entre el Pin 3 del conector de 2. Mida la resistencia entre el Pin 2 del conector de
38 vías del arnés del vehículo de la TECU y el Pin C 38 vías del arnés del vehículo de la TECU y el Pin D
del conector de diagnóstico de 9 vías. Registre las del conector de diagnóstico de 9 vías. Registre las
lecturas en una tabla. lecturas en la tabla.
3 2
C D
C 3 D 2

• Si las lecturas están fuera de los límites, • Si las lecturas están fuera de los límites,
consulte las instrucciones del OEM sobre consulte las instrucciones del OEM sobre
cómo reparar o reemplazar el enlace de cómo reparar o reemplazar el enlace de datos
datos J1939 del vehículo. Vaya al paso V. J1939 del vehículo. Vaya al paso V.
al paso G. al paso L.
Pines Rango Lectura(s) Pines Rango Lectura(s)
3aC 0-0.3 ohmios 2aD 0-0.3 ohmios

Propósito: Verificar la resistencia del enlace de Propósito: Verificar la condición en la que se

H datos J1939 del vehículo en el conector de
diagnóstico de 9 vías (FG).
I encuentra el conector de 38 vías del arnés del

2. Mida la resistencia entre el Pin F y el Pin G del 2. Desconecte el conector de 38 vías del arnés del
conector de diagnóstico de 9 vías. Registre la vehículo de la TECU.
lectura en la tabla.
3. Revise el conector de 38 vías del arnés del vehículo
de la TECU para ver si los terminales presentan
contaminación, corrosión o daños o están sueltos,
F G doblados o abiertos.
4. Revise el lado TECU el conector de 38 vías del
arnés de la TECU para ver si los terminales
presentan contaminación, corrosión o daños
o están sueltos, doblados o abiertos.
• Si observa algún daño o contaminación,
F G cómo reparar o reemplazar el conector de
38 vías del arnés del vehículo de la TECU.
3. Compare las lecturas de la tabla. • Si no observa ningún daño o contaminación,

vaya al paso J.
cómo reparar o reemplazar el enlace de datos
J1939 del vehículo. Vaya al paso V.
al paso I.
FaG 50-70 ohmios

Propósito: Verificar la conexión de la TECU a través Propósito: Verificar la conexión de la TECU a través
J del Enlace de datos J1939 del vehículo (+/alto) al
K del enlace de datos J1939 del vehículo negativo
(-/bajo) al conector de diagnóstico de 9 vías.

2. Mida la resistencia entre el Pin 3 del conector de 2. Mida la resistencia entre el Pin 2 del conector de
38 vías del arnés del vehículo de la TECU y el Pin F 38 vías del arnés del vehículo de la TECU y el Pin G
del conector de diagnóstico de 9 vías. Registre la del conector de diagnóstico de 9 vías. Registre las
lectura en una tabla. lecturas en una tabla.
3 2
F G
F 3 G 2

• Si las lecturas están fuera de los límites, • Si las lecturas están fuera de los límites,
consulte las instrucciones del OEM sobre consulte las instrucciones del OEM sobre
cómo reparar o reemplazar el enlace de cómo reparar o reemplazar el enlace de datos
datos J1939 del vehículo. Vaya al paso V. J1939 del vehículo. Vaya al paso V.
al paso K. al paso L.
Pines Rango Lectura(s) Pines Rango Lectura(s)
3aF 0-0.3 ohmios 2aG 0-0.3 ohmios

Propósito: Utilizar ServiceRanger para monitorear Propósito: Desconectar los dispositivos del
L las ECU que se comunican a través del enlace de M vehículo del enlace de datos J1939 del vehículo.
datos J1939 del vehículo.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. no encienda el motor.
2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique 2. Conecte el ServiceRanger.
correctamente. 3. Vaya a “Data Monitor” (Monitor de datos).
3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 4. Seleccione la pestaña “Components”

no encienda el motor. (Componentes).
4. Conecte el ServiceRanger. 5. Monitoree la lista de unidades de control

electrónico (ECU) del vehículo que se comunican
5. Vaya a “Data Monitor” (Monitor de datos). actualmente por medio del enlace de datos J1939.
6. Seleccione la pestaña “Components” 6. Desconecte cada una de las ECU del vehículo del
(Componentes). enlace de datos J1939 del vehículo.
7. Monitoree la lista de unidades de control 7. Después que haya quitado todos los dispositivos,
electrónico (ECU) del vehículo que se comunican monitoree la lista de unidades de control
actualmente por medio del enlace de datos J1939. electrónico en ServiceRanger.
8. Compare esta lista con la lista de unidades de 8. Si al desconectar una ECU del enlace de datos
control electrónico del vehículo que deberían J1939 aparecen otras ECU en la lista de unidades
comunicarse por medio del enlace de datos J1939. de control de ServiceRanger, es posible que la
unidad desconectada esté causando un
Nota: Comuníquese con el OEM para averiguar
cortocircuito en el enlace de datos J1939 del
qué unidades de control electrónico del vehículo
vehículo o en caso contrario esté impidiendo la
deberían comunicarse por medio del enlace de
comunicación.
datos J1939.
• Si se encuentra algún problema, repare o
• Si en la lista de ServiceRanger no aparece
reemplace los cables o el componente según
ninguna unidad de control electrónico del
vehículo, vaya al paso M.
• Si no se encuentran problemas, comuníquese
• Si todas las unidades de control electrónico
con el OEM para que le sugieran
del vehículo aparecen en la lista del
ServiceRanger, significa que no se encontró
ningún problema durante la prueba. Prueba
terminada. Comuníquese con el OEM en caso
que necesite que le sugieran procedimientos
de diagnóstico adicionales.
• Si en la lista de ServiceRanger falta cualquier
ECU del vehículo, verifique que dicha unidad
reciba energía suficiente y esté bien conectada
al enlace de datos J1939 del vehículo. Repare
o reemplace cualquier componente o cable
que el OEM indique. Vaya al paso V.


V
correctamente.
3. Coloque la llave en la posición de encendido.
6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla:
finalizado.
en la página 14.

TRTS0940 Apéndice | Funcionalidad del interruptor del freno
Funcionalidad del interruptor del freno

Este procedimiento no tiene relación con ningún código de • Interruptor de los frenos convencionales
falla específico, sino que verifica si la transmisión UltraShift
PLUS está recibiendo la señal del interruptor de los frenos - Falla interna
convencionales y del freno de estacionamiento del vehículo. • Interruptor del freno de estacionamiento
- Falla interna
• Otros
- Consulte el manual del fabricante del vehículo
para conocer otras causas posibles.

Prueba de funcionamiento del interruptor del freno | Apéndice TRTS0940
Prueba de funcionamiento del interruptor del freno

Propósito: Monitorear el interruptor de los frenos Propósito: Monitorear el estado del interruptor del
A convencionales en ServiceRanger. B freno de estacionamiento en ServiceRanger.
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, 1. En Monitor de datos (Data Monitor), monitoree el
pero no encienda el motor. parámetro 70, “Parking Brake Switch Status”
(Estado del interruptor del freno de
estacionamiento).
3. En ServiceRanger, vaya a Data Monitor (Monitor
2. Active el interruptor del freno de estacionamiento
de datos).
desde la cabina y verifique que el estado del
4. Seleccione el archivo de parámetros predeterminados interruptor cambie a “Set” (activado).
“Engine and Brake” (Motor y frenos).
3. Suelte el interruptor del freno de estacionamiento
5. Monitoree el parámetro 597, “Brake Switch” desde la cabina y verifique que el estado del
(Interruptor del freno). interruptor cambie a “Not set” (desactivado).
6. Presione el freno convencional y verifique que el • Si el parámetro no coincide con la posición del
estado del interruptor del freno cambie a freno de estacionamiento, repare la conexión
“Depressed” (Presionado). entre el interruptor del freno y la unidad de
control electrónico de la transmisión (TECU),
7. Suelte el freno convencional y verifique que el
siguiendo las instrucciones del fabricante del
estado del interruptor del freno cambie a
equipo original.
“Released” (Liberado).
• Si el parámetro coincide con la posición del
Nota: ServiceRanger monitorea la señal del estado de
interruptor del freno de estacionamiento,
los interruptores de freno de varias fuentes posibles.
significa que no se detectaron problemas
Si el vehículo usa una fuente de interruptor de freno
y que la prueba ha finalizado.
distinta a las que vienen programadas en
ServiceRanger, es posible que deba utilizar una
herramienta de diagnóstico exclusiva del fabricante
para ver el estado de los interruptores de freno.
freno convencional, vaya al paso B.
• Si el parámetro no coincide con la posición del
freno convencional, repare la conexión del
interruptor del freno con la unidad de control
electrónico de la transmisión (TECU), siguiendo
las instrucciones del fabricante del equipo original.

TRTS0940 Apéndice | Control de caja principal
Control de caja principal

Esta prueba basada en síntomas se realiza si la pantalla • Conexión eléctrica y a tierra del vehículo.
indicadora de marchas muestra un guión (-) y no hay
códigos de fallas activos ni inactivos. En esta situación, - Suministro insuficiente de energía o conexión
la transmisión es incapaz de pasar a neutro. Esta prueba a tierra a la TECU
investiga las condiciones dentro de la transmisión que - Falla de batería
pueden causar este síntoma. - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
Detección • Caja de la palanca de cambios X-Y
• La pantalla indicadora de marchas muestra un guión “-”. - Falla interna
• La transmisión es incapaz de confirmar si está en - Falla en el sensor de posición del engranaje

neutro. - Falla en el sensor de posición del riel
• La transmisión no intentará pasar cambio. - Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
- Daño o desgaste en la caja de la palanca de
cambios
- Desgaste en el ancho de la ranura del embrague
deslizante
- Daño o desgaste en las horquillas de selección
de cambios
- Daño o desgaste en los componentes internos
de la transmisión
• Embrague
- Embrague enganchado atascado o embrague
que raspa

Control de caja principal | Apéndice TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Apéndice | Control de caja principal
1 2 3


Prueba de control de caja principal | Apéndice TRTS0940
Prueba de control de caja principal

Propósito: Verificar las condiciones para ingresar Propósito: Verificar la condición en que se encuentran
A a la prueba de control de caja principal. C los cables de alimentación y conexión a tierra.
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 1. Realice la prueba eléctrica previa. Consulte el
cuña en las ruedas. Descripción general de la identificación del Actuador de
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, embrague electrónico (ECA) en la página 23 Registre,
pero no encienda el motor. en la tabla, las lecturas obtenidas en la prueba de carga,
3. Mantenga presionado el pedal de los frenos de en el paso C de la prueba eléctrica previa.
servicio. Con el dispositivo de control de cambios, • Si el vehículo no pasa la prueba eléctrica
seleccione Neutro. previa, repare conforme con las instrucciones
para la prueba eléctrica previa y vuelva a
probar el vehículo.
vaya al paso D.
4. Observe la pantalla de los engranajes.

Batería Caída de Resultado de la prueba
• Si la pantalla de los engranajes muestra una
voltaje de carga (Pasó/Falló)
“N” sólida, vaya al paso B.
• Si la pantalla muestra un guión (-) o un número
1
de marcha parpadeante, vaya al paso C.
Propósito: Confirmar la operación de cambio de

B la caja principal.
4
5
3. Mantenga presionado el pedal de los frenos de
servicio. Con el dispositivo de control de cambios,
seleccione Drive (conducir).
4. Observe la pantalla de los engranajes.
5. Mantenga presionado el pedal de los frenos de
servicio. Con el dispositivo de control de cambios,
seleccione Neutro.
• Si la pantalla mostró un número de marcha

sólido y después volvió a neutro, se ha
completado la prueba.
• Si la pantalla mostró un guión (-) o un número
de marcha parpadeante, vaya al paso C.

TRTS0940 Apéndice | Prueba de control de caja principal

Propósito: Revisar la caja de la palanca de cambios sensores de posición de marcha engranada
D X-Y para ver si tiene daños físicos. y posición del riel.

2. Inspeccione la condición física de la caja de la
conexiones.
3. Inspeccione el arnés de la transmisión para ver si
hay cables apretados, desgastados, corroídos o en
cortocircuito.

terminales sueltos, pines doblados o abiertos,
reemplace la caja de la palanca de cambios
• Si se encuentran daños en el arnés de la
transmisión, reemplácelo. Vaya al paso V.


E componentes internos de la caja de la palanca F encuentra la caja de la palanca de cambios.
de cambios X-Y.
2. Inspeccione la condición en que se encuentran los
2. Retire la caja de la palanca de cambios X-Y. bloques de cambios de la caja de la palanca de

palanca de cambios X-Y para ver si hay signos de
contaminación por refrigerantes.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso F. y soltar cada uno de los cambios.
asegurarse de que la transmisión no enganche dos
cambios al mismo tiempo. Consulte el procedimiento
de inspección del seguro de la caja de la palanca de
cambios en la página 581.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso G.

TRTS0940 Apéndice | Prueba de control de caja principal
Propósito: Inspeccionar la condición en que Propósito: Generar un informe de actividad de

G se encuentran los componentes internos de H servicio.
la transmisión.
o demasiado desgastados. 6. Conecte el ServiceRanger.
• Si hay algún daño o si hay una cantidad significativa 7. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA,
de fragmentos metálicos en el aceite, reemplace los generando un informe de actividad de servicio
componentes dañados, desgastados o averiados de dentro de ServiceRanger.
la transmisión. Vaya al paso V. 8. Actualice el software de la transmisión a la versión
• Si no se encuentran daños en la caja principal más reciente disponible.
de la transmisión, vaya al paso H. ! Precaución: Para no dañar la TECU, utilice un
Nota: Si no está seguro de si el daño o el desgaste adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton
son significativos, tome fotografías a los y asegúrese de que todos los sistemas satelitales
engranajes de la transmisión. Asegúrese de que estén desactivados antes de actualizar el software.
las fotografías sean de buena calidad y que los 9. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de
componentes se vean claramente. Envíe dichas la transmisión, junto con la cantidad de veces y las
fotografías a auto.rtw@eaton.com y comuníquese horas en que ocurrieron.
con Eaton al número (800) 826-4357.
• Si hay códigos de fallas, intente resolver el
problema según se indica en Índice del
en la página 14.
• Si no aparecen códigos de fallas, reemplace la
caja de la palanca de cambios X-Y y el arnés de


V
correctamente.
ServiceRanger.
5. Conduzca el vehículo e intente pasar distintos
cambios.
• Si la transmisión puede encontrar neutro
y pasar los cambios en forma correcta,
ha completado la prueba.
• Si la transmisión no puede encontrar neutro o no
pasa bien los cambios, comuníquese con Eaton al
800-826-4357 para que le recomienden

TRTS0940 Apéndice | La transmisión no puede pasar cambios desde neutro
La transmisión no puede pasar cambios desde neutro

Esta prueba basada en síntomas se aplica si la transmisión • Conexión eléctrica y a tierra del vehículo.
no puede enganchar un cambio des la posición de neutral y
no hay códigos de fallas activos ni inactivos. - Suministro insuficiente de energía o conexión
a tierra a la TECU
Detección - Terminales doblados, abiertos, corroídos
La transmisión no puede pasar cambios desde neutro. o sueltos
• Baterías OEM
- Falla interna
- Falla interna
• Interruptor del freno de estacionamiento
- Falla interna
• Embrague
- Uso o daño excesivo
- Instalación o desinstalación inadecuada
- Sobreajuste
• Actuador del embrague electrónico (ECA)
- Falla interna

La transmisión no puede pasar cambios desde neutro | Apéndice TRTS0940

3. Sensor de velocidad del eje de entrada

TRTS0940 Apéndice | La transmisión no puede pasar cambios desde neutro
1 2
8 7
3 4
7 1 1
8 2 2

3. Conector del Sensor de velocidad del eje de entrada
4. Sensor de velocidad del eje de entrada


Prueba para transmisiones que no pueden pasar cambios desde neutro | Apéndice TRTS0940
Prueba para transmisiones que no pueden pasar cambios desde neutro

Propósito: Verificar la condición en que se Propósito: Probar si la transmisión puede
A encuentran los cables de alimentación y conexión B enganchar un cambio desde neutro.
a tierra.
1. Realice la prueba eléctrica previa. Consulte el una cuña en las ruedas.
Descripción general de la identificación del
Actuador de embrague electrónico (ECA) en la 2. Coloque la llave y encienda el motor.
página 23. Registre, en la tabla, las lecturas 3. Verifique que el dispositivo de selección de
obtenidas en la prueba de carga, en el paso C de la cambios esté en neutro (N).
4. Verifique que la pantalla indicadora de marchas
• Si el vehículo no pasa la prueba eléctrica marque neutro (N).
previa, repare siguiendo las instrucciones de
la prueba eléctrica previa. Vuelva a probar el 5. Mantenga presionado el pedal de los frenos de
funcionamiento del vehículo. servicio. Con el dispositivo de control de cambios,
seleccione Conducir o Drive (D).
vaya al paso B. 6. Monitoree el cambio de marcha y la lectura de la
• Si la transmisión pasa el cambio y el vehículo
Batería Caída de voltaje Resultado de la se mueve, vaya al paso C.
prueba de carga
• Si la transmisión no pasa el cambio, vaya al
(Pasó/Falló)
paso D.

TRTS0940 Apéndice | Prueba para transmisiones que no pueden pasar cambios desde neutro
Propósito: Probar el funcionamiento del vehículo.

C
1. Conduzca el vehículo e intente reproducir el
problema ocurrido.
2. Coloque la transmisión en neutro y pase cambios
desde neutro varias veces durante la prueba de
manejo.
• Si se activa algún código de falla, intente
resolverlo según se indica en Índice del
en la página 14.
• Si no se activa ningún código de falla, pero se
puede reproducir el problema, tome nota de lo
que marca la pantalla indicadora de marcas,
vaya al paso D.
• Si no se activa ningún código de falla y no
se puede reproducir el problema, la prueba
ha finalizado. Si el problema persiste,
para que le sugieran procedimientos de
diagnóstico adicionales.

• Si la pantalla muestra un número parpadeante,

Propósito: Observar lo que marca la pantalla vaya al paso N.
D indicadora de marchas cuando la transmisión
no puede pasar cambios.
1. Observe lo que marca la pantalla indicadora de

marchas cuando la transmisión no puede pasar
cambios desde neutro.
• Si la pantalla muestra una “N” sólida, vaya al
paso E.
Propósito: Verificar que se cumplan las

E condiciones necesarias para que la transmisión
pueda pasar cambios.
• Si la pantalla muestra una “F”, revise los códigos

1. Para que la transmisión pueda pasar cambios
de falla con ServiceRanger e intente resolver el
desde neutro, se deben cumplir las siguientes
problema según se indica en Índice del
condiciones:
en la página 14. a. El vehículo debe estar detenido o debe estar
moviéndose a una velocidad inferior a 2 millas
por hora.
b. El acelerador no debe estar presionado.
c. Se debe soltar el pedal de freno antes de
• Si la pantalla indicadora de marchas aparece en seleccionar un cambio.
blanco, resuelva el problema según la prueba de 2. Verifique que estas condiciones influenciadas por
secuencia de encendido. Consulte el Descripción el operador se cumplan y luego intente pasar
general de la identificación del Actuador de cambio desde neutro.
embrague electrónico (ECA) en la página 23.
• Si la transmisión puede pasar cambios, vaya al
paso C.
• Si la transmisión sigue sin poder pasar
cambios, vaya al paso F.
• Si la pantalla muestra “- -” (dos guiones) o

“* *” (dos asteriscos), resuelva el problema
según la prueba de secuencia de encendido.
Consulte el Descripción general de la
identificación del Actuador de embrague
• Si la pantalla muestra un número sólido o “-”

(un guión), resuelva el problema según la Prueba
de control de caja principal en la página 553.

Propósito: Observar el estado del interruptor del Propósito: Monitorear la velocidad del eje de
F freno cuando seleccione la transmisión en Drive. G entrada con ServiceRanger.
1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 1. Borre los parámetros seleccionados en el “Data
no encienda el motor. Monitor” (Monitor de datos) del ServiceRanger.
2. Conecte el ServiceRanger. 2. Seleccione el archivo de parámetros
predeterminado: “J1939 Clutch Actuator”
3. En ServiceRanger, vaya a Data Monitor (Monitor
(Actuador de embrague J1939).
de datos).
3. Monitoree el parámetro 161 “Input Shaft Speed”
4. Seleccione el archivo de parámetros
(Velocidad del eje de entrada)
predeterminados “Engine and Brake” (Motor
y frenos). 4. Encienda el motor y monitoree el parámetro “Input
Shaft Speed” (Velocidad del eje de entrada) con el
5. Monitoree el parámetro 597, “Brake Switch”
motor en ralentí.
(Interruptor del freno).
5. Registre la velocidad del eje de entrada en la tabla.
6. Presione el freno convencional y verifique que
el estado del interruptor del freno cambie a Importante: No presione el pedal de freno cuando
“Depressed” (Presionado). ! esté tomando las lecturas de velocidad del eje de
entrada.
7. Suelte el freno convencional y verifique que el estado
del interruptor del freno cambie a “Released” 6. Compare las lecturas de la tabla.
(Liberado).
Nota: ServiceRanger monitorea la señal del estado al paso H.
de los interruptores de freno de varias fuentes
posibles. Si el vehículo usa una fuente de
significa que no se detectó ningún problema
interruptor de freno distinta a las que vienen
y que la prueba ha terminado. Si el
programadas en ServiceRanger, es posible que
problema persiste, comuníquese con Eaton
deba utilizar una herramienta de diagnóstico
al (800) 826-4357 para que le sugieran
exclusiva del fabricante para ver el estado de los
interruptores de freno.
freno convencional, vaya al paso G. Sensor Rango Lectura
• Si el parámetro no coincide con la posición del
freno convencional, repare la conexión del Velocidad del Diferencia máxima
interruptor del freno con la unidad de control eje de entrada de 25 RPM con
electrónico de la transmisión (TECU), respecto a la
siguiendo las instrucciones del fabricante velocidad de ralentí
del equipo original. Vaya al paso V.

Propósito: Verificar la continuidad en el circuito del Propósito: Verificar que el circuito del sensor de
H sensor de velocidad del eje de entrada. I velocidad del eje de entrada No haga cortocircuito
a tierra.
1. Mida la resistencia entre el Pin 7 del de la
! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y transmisión de 38 vías del arnés del vehículo y la
3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una toma de tierra. Registre las lecturas en una tabla.
secuencia completa de apagado.
arnés del vehículo. 7
3. Verifique que no haya problemas con el cuerpo

del conector de 38 vías como daños o terminales
doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
arnés de transmisión de 38 vías. Registre las
7
8 7

al paso J.
al paso L.
7 8
Pines Rango Lectura
5. Compare las lecturas de la tabla. 7 a tierra Circuito abierto (OL)

al paso I.
al paso M.
Pines Rango Lectura
7a8 2.0k-4.5k
ohmios

Propósito: Desconectar e inspeccionar el sensor Propósito: Inspeccionar la condición en que se

J de velocidad del eje de entrada. K encuentran los componentes internos de la
transmisión.
transmisión del sensor de velocidad del eje de 1. Coloque la llave en la posición de apagado.
entrada. 2. Vacíe el aceite de la transmisión y guárdelo. Revise
2. Revise el cuerpo del conector de 2 vías en busca de si el aceite contiene cantidades significativas de
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos fragmentos metálicos.
o sueltos. 3. Retire la cubierta de la toma de fuerza (tiene
3. Retire el sensor de velocidad del eje de entrada de 8 pernos).
la transmisión. 4. Revise si los engranajes de la caja principal están
4. Inspeccione el cuerpo del sensor para ver que no dañados o se mueven más de lo normal.
tenga quebraduras ni daños visibles. 5. Inspeccione las horquillas de cambios y los
• Si se observa algún daño, reemplace el sensor embragues deslizantes para ver si están dañados
de velocidad de eje. Inspeccione la transmisión o demasiado desgastados.
para ver si tiene daños internos y repárela si es • Si se encuentra algún daño, repare o
necesario. Vaya al paso V. reemplace la transmisión si es necesario. Vaya
• Si no observa ningún daño, vaya al paso K. al paso V.
• Si no hay daños y el sensor de velocidad del eje
de entrada está seguro y bien puesto, reem-
place el arnés y el sensor de velocidad del eje de
entrada de la transmisión. Vaya al paso V.
Nota: Si no está seguro de si el daño o el
desgaste son significativos, tome fotografías
a los engranajes de la transmisión. Asegúrese
de que las fotografías sean de buena
calidad y que los componentes se vean
claramente. Envíe dichas fotografías a
auto.rtw@eaton.com y comuníquese con
Eaton al número (800) 826-4357.


Propósito: Medir la resistencia en el sensor de • Si las lecturas están fuera de los límites,
L velocidad del eje de entrada para ver si está
haciendo cortocircuito a tierra.
entrada. Inspeccione la transmisión para ver si
tiene daños internos y repárela si es necesario.
1. Coloque la llave en la posición de apagado. Vaya al paso V.
2. Desconecte el conector de 2 vías del sensor • Si las lecturas están dentro de los límites,
de arnés de velocidad del eje de entrada. reemplace el arnés de la transmisión. Vaya al
paso V.
o sueltos.
4. Inspeccione el cuerpo del sensor para ver que no
tenga quebraduras ni daños visibles. 2a1 2.0k-4.5k ohmios
conector de 2 vías del sensor de velocidad del eje 2 a tierra Circuito abierto
de entrada. Registre las lecturas en una tabla. (OL)
1 2
1 2
6. Mida la resistencia entre el Pin 2 y el cable a tierra

del conector de 2 vías del sensor de velocidad del
eje de entrada. Registre las lecturas en una tabla.

Propósito: Medir la resistencia en el sensor de

M velocidad del eje de entrada.

arnés de velocidad del eje de entrada.
o sueltos.
4. Inspeccione el cuerpo del sensor para ver que no
tenga quebraduras ni daños visibles.
de entrada. Registre las lecturas en una tabla.
1 2
1 2

entrada. Inspeccione la transmisión para ver
si tiene daños internos y repárela si es
necesario. Vaya al paso V.
paso V.
2a1 2.0k-4.5k ohmios

Propósito: Verificar que la velocidad del eje de Propósito: Someter el LCIB a una prueba de
N entrada disminuya al pasar el cambio. O desaceleración con ServiceRanger.
1. En ServiceRanger, vaya a “Data Monitor” (monitor 1. Coloque la llave y encienda el motor.

de datos) y borre los parámetros seleccionados.
2. Seleccione el archivo de parámetros cuña en las ruedas.
predeterminado: “J1939 Clutch Actuator”
(Actuador de embrague J1939).
3. Monitoree el parámetro 161 “Input Shaft Speed”
en ServiceRanger.
(Velocidad del eje de entrada).
5. Ejecute “Low Capacity Inertia Brake Test” (Prueba
4. Encienda el motor y monitoree el parámetro “Input
del freno de inercia de baja capacidad).
Shaft Speed” (Velocidad del eje de entrada) con el
motor en ralentí. • Si pasa la prueba, vaya al paso P.
5. Mantenga presionado el pedal de los frenos • Si el LCIB no pasa la prueba, reemplácelo.
de servicio. Vaya al paso V.
6. Coloque el selector de cambios en Conducir
o Drive (D).
7. Mida la velocidad del eje de entrada mientras
intenta poner la transmisión en “Drive”. Registre
• Si las lecturas están dentro del rango, aplique la
Prueba de control de caja principal en la página
553.
al paso O.
Sensor Rango Lectura(s)
Velocidad del eje de Menos

entrada (al pasar de 150
cambio) RPM

Propósito: Revisar la condición en que se Propósito: Verificar la reparación.

P encuentran el LCIB y el embrague con ECA. V
2. Quite el único perno de retención de la tapa de 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
la caja del embrague. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
3. A través de la abertura de la tapa de la caja del
embrague, inspeccione el LCIB para ver si está 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
contaminado con grasa o si presenta una pero no encienda el motor.
decoloración azul a causa del calor.
4. Inspeccione el interior de la caja de embrague para ServiceRanger.
ver si hay material suelto generado por la fricción
del LCIB, u otros signos de falla en el LCIB.
5. Revise el embrague en busca de signos de fallas;
por ejemplo, exceso de polvo, resortes rotos,
corrosión o cualquier otra condición que pudiera • Si no hay códigos de fallas activos y el
contribuir al problema del conductor. vehículo funciona con normalidad, la prueba
ha finalizado.
Nota: Consulte los procedimientos detallados de
inspección de LCIB y embrague en el Manual de • Si se activa algún código de falla al probar el
servicio de embrague para uso pesado vehículo, intente resolverlo según se indica en
(CLSM0200). Índice del procedimiento de aislamiento del código
de fallas en la página 14
• Si se encuentra algún indicio de falla en el
embrague, reemplace el embrague con ECA • Si no se activa ningún código de falla y no se
y el LCIB. Vaya al paso V. puede reproducir el problema, comuníquese
con Eaton al (800) 826-4357 para que le
• Si se encuentran indicios de falla en el LCIB, sugieran procedimientos de diagnóstico
reemplácelo. Vaya al paso V. adicionales.
• Si no se encuentran problemas, tome una
instantánea y recopile los datos de VPA con
el ServiceRanger, y comuníquese con Eaton
al (800) 826-4357 para que le sugieran


TRTS0940 Apéndice | Problemas al pasar cambios
Problemas al pasar cambios

Esta prueba basada en síntomas se hace si hay problemas • Freno de inercia de baja capacidad (LCIB)
para pasar cambios, pero no hay códigos de fallas activos
ni inactivos. - Falla interna
• La transmisión podría no ser capaz de completar • Unidad de control electrónico de la transmisión
un cambio. (TECU)
• La transmisión podría pasar cambios en forma - Falla interna
lenta o brusca.
- Terminales doblados, abiertos, corroídos o
sueltos
• Sistema de aire del vehículo
- Baja presión de aire del vehículo
- Contaminación en el suministro de aire
- Fugas de aire
- Falla en el filtro-regulador
- Falla mecánica
- Falla mecánica
- Falla en componentes de la transmisión auxiliar
- Daños en el anillo dentado
- Falla en el sincronizador de rango
del rango
- Falla en el empaque de la tapa del selector de
rango
del divisor
- Falla en el empaque de la tapa del divisor

Problemas al pasar cambios | Apéndice TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Apéndice | Problemas al pasar cambios
1 2 3


Prueba para problemas al pasar cambios | Apéndice TRTS0940
Prueba para problemas al pasar cambios

1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 1. Realice la prueba eléctrica previa. Consulte el
no encienda el motor. Descripción general de la identificación del Actuador de
embrague electrónico (ECA) en la página 23 Registre,
en la tabla, las lecturas obtenidas en la prueba de
3. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA, carga, en el paso C de la prueba eléctrica previa.
generando un informe de actividad de servicio
dentro de ServiceRanger.
vaya al paso C.
4. Actualice el software de la transmisión a la versión
más reciente disponible.
previa, repare siguiendo las instrucciones de
! Importante: Para no dañar la TECU, utilice un la prueba eléctrica previa. Vuelva a probar el
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton funcionamiento del vehículo.
5. Obtenga los códigos de fallas y los FMI del vehículo
prueba de carga
y la transmisión, junto con la cantidad de veces
(Pasó/Falló)
y las horas en que ocurrieron.
• Si hay algún código de falla asociado a la ECU 1
del motor, los frenos ABS u otro sistema del
vehículo, siga las instrucciones del OEM 2
respectivo.
• Si hay algún código de falla activo asociado 3
a la transmisión, intente resolver el problema
según se indica en Índice del procedimiento de 4
• Si no se activa ningún código de falla, vaya al 5
paso B.
Propósito: Documentar los síntomas del vehículo

C en el cuestionario para el conductor.
1. Documente el problema de la caja de cambios en el

Cuestionario para el conductor en la página 9.
• Vaya al paso D.

TRTS0940 Apéndice | Prueba para problemas al pasar cambios
Propósito: Hacer funcionar el vehículo e intentar Propósito: Generar un nuevo Informe de actividad
D recrear el problema. E de servicio.
1. Conduzca o use el vehículo e intente reproducir el 1. Gire la llave a la posición de apagado y espere que
problema de la transmisión. la transmisión se apague completamente.
! Importante: El propósito de esta prueba es 2. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
reproducir el problema y generar un código de falla no encienda el motor.
o tomar una instantánea activada por el conductor
sobre el problema que está ocurriendo.
2. Si se logra reproducir el problema de la al generar un Informe de actividad de servicio y
transmisión, tome una instantánea de los datos del seleccionar “Send to Eaton” (Enviar a Eaton).
evento mientras conduce; colocando el dispositivo
de control de cambios en modo Low (L) “Bajo” y 5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de
presionando inmediatamente dos veces el botón la transmisión, junto con la cantidad de veces y las
de cambio ascendente. horas en que ocurrieron.
! Importante: La toma instantánea de datos activada • Si se activa algún código de falla, intente
por el conductor debe hacerse en el momento resolver el problema según se indica en Índice
preciso. Para obtener mejores resultados, realice del procedimiento de aislamiento del código de
este procedimiento inmediatamente después de fallas en la página 14.
que ocurren los síntomas. • Si no se activa ningún código de falla,
para revisar los datos.
2x
3. La caja de transmisión emitirá un sonido y la

pantalla indicadora de marchas mostrará las letras
“ST” si la toma instantánea es capturada.
Nota: La toma instantánea permite recopilar datos

que no se pueden obtener de otra manera. Estos
datos pueden ser revisados junto con el equipo de
soporte técnico de Eaton.
• Vaya al paso E.

Prueba para problemas al pasar cambios | Apéndice TRTS0940

TRTS0940 Apéndice | Inspección del seguro de la caja de la palanca de cambios
Inspección del seguro de la caja de la palanca de cambios

Este procedimiento sirve para inspeccionar y probar • Caja de la palanca de cambios
adecuadamente el mecanismo de seguridad de las
transmisiones automáticas Eaton para uso pesado. - Daño o desgaste en la caja de la palanca de cambios
- Daño o desgaste en las horquillas de selección
El seguro es un mecanismo incorporado en la caja de de cambios
la palanca de cambios, que impide que la transmisión
enganche dos engranajes al mismo tiempo. • Transmisión mecánica
- Daño o desgaste en la ranura del embrague
Detección deslizante
• La transmisión no puede pasar cambios. - Daño o desgaste en los componentes internos
• La transmisión tiene problemas para pasar de un de la transmisión
cambio a otro.
• Se produce un daño mecánico en la transmisión.

Inspección del seguro de la caja de la palanca de cambios | Apéndice TRTS0940
2
3 4


TRTS0940 Apéndice | Inspección del seguro de la caja de la palanca de cambios
1 2 3


Procedimiento de inspección del seguro de la palanca de cambios | Apéndice TRTS0940
Procedimiento de inspección del seguro de la palanca de cambios

Propósito: Quitar el mecanismo de selección de Propósito: Inspeccionar la condición en que se
A cambios X-Y de la caja de la palanca de cambios. B encuentra la caja de la palanca de cambios.

! Importante: Antes de continuar, espere entre 2. Inspeccione la condición en que se encuentran
2 y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar los bloques de cambios de la caja de la palanca de
una secuencia completa de apagado. cambios. Vea si hay espacios irregulares entre los
bloques de cambios o un desgaste excesivo en la
2. Desconecte los conectores de 2 vías de los superficie de los bloques.
sensores de posición de marcha engranada y
posición del riel.

y soltar cada uno de los cambios.
Nota: Si el riel de selección de cambios no puede
encastrar un cambio con facilidad, gire el eje de
salida hasta que el bloque del cambio pueda
encastrar el cambio.
5. Una vez que termine, vuelva a poner la transmisión
3. Desconecte los dos conectores de 2 vías del motor en neutro.
(X-Y) que van al arnés de la transmisión. • Si la transmisión puede pasar cambios, vaya al
paso D.
4. Retire la caja de la palanca de cambios X-Y.
• Si la transmisión no puede pasar cambios,
• Vaya al paso B. vaya al paso C.

TRTS0940 Apéndice | Procedimiento de inspección del seguro de la palanca de cambios
Propósito: Inspeccionar los componentes

C mecánicos de la transmisión.

2. Vacíe el aceite de la transmisión y guárdelo. Revise
si el aceite contiene cantidades significativas de
4. Revise si los engranajes de la caja principal están
5. Inspeccione las horquillas de cambios y los
o demasiado desgastados.
• Si hay algún daño o una cantidad significativa
de fragmentos metálicos en el aceite,
reemplace los componentes dañados,
desgastados o averiados de la transmisión.
Vuelva a probar la operación, vaya al paso A.
• Si no se encuentran daños en la caja principal
de la transmisión, comuníquese con Eaton al
(800) 826-4357 para que le sugieran
Nota: Si no está seguro de si el daño o el
desgaste son significativos, tome fotografías
a los engranajes de la transmisión. Asegúrese de
que las fotografías sean de buena calidad
y que los componentes se vean claramente.
Envíe dichas fotografías a auto.rtw@eaton.com
y comuníquese con Eaton al número
(800) 826-4357.

Procedimiento de inspección del seguro de la palanca de cambios | Apéndice TRTS0940
Propósito: Probar el seguro de la caja de la palanca

D de cambios al intentar pasar dos cambios al mismo
tiempo.
1. Utilice una palanca pequeña para enganchar el riel

izquierdo y empujarlo hacia adelante hasta que
enganche el engranaje impulsor.
Nota: Este riel debería moverse a lo mucho entre

1/8" y 1/4".
3. Vuelva a poner la transmisión en una posición neutra.
• Si la transmisión no pudo encastrar dos
cambios al mismo tiempo, entonces la caja de
la palanca de cambios está funcionando
correctamente. Ha completado la prueba.
• Si la transmisión encastró dos cambios al mismo
Nota: Si el riel de selección de cambios no puede
tiempo, repare la caja de la palanca de cambios.
encastrar un cambio con facilidad, gire el eje de
Vuelva a probar la operación, vaya al paso A.
salida hasta que el bloque del cambio pueda
encastrar el cambio.
2. Con el riel izquierdo aún enganchado en un cambio,
use una palanca para intentar enganchar el riel
derecho en uno de los cambios. Puede tratar de
mover el riel derecho hacia delante y hacia atrás,
lo que le sea más fácil.

TRTS0940 Apéndice | Procedimiento de inspección del seguro de la palanca de cambios

Descripciones de los pines en los conectores. | Apéndice TRTS0940
Descripciones de los pines en los conectores.

Nota: Esta sección es solamente una guía rápida. Para obtener instrucciones específicas, consulte la Guía de instalación de
UltraShift PLUS TRIG1110.
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
6 5 4 3 2 1
36 35
12 11 10 9 8 7
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
28 27 26 25 24 23
38 37
34 33 32 31 30 29

TRTS0940 Apéndice | Descripciones de los pines en los conectores.
Pin de Descripción Cable 38 vías Descripción Cable

38 vías
1 Protector J1939 18 TXL 20 No se utiliza Enchufe
2 J1939 Bajo (-) 18 TXL 21 No se utiliza Enchufe
3 J1939 Alto (+) 18 TXL 22 No se utiliza Enchufe
4 Controlador común del relé de 18 TXL 23 Voltaje de luz de servicio 18 TXL

activación del arranque
Enchufe 24 Señal del interruptor del 18 TXL

5 No se utiliza
acelerador remoto
Enchufe 25 Voltaje negativo de la batería (-) del 18 TXL

6 No se utiliza
mecanismo de control de cambios
Enchufe 26 Señal de retorno de relé de 18 TXL

7 No se utiliza
8 No se utiliza Enchufe 27 HIL Bajo (-) 18 TXL
9 No se utiliza Enchufe 28 HIL Alto (+) 18 TXL
10 J1587 Alto (+) 18 TXL 29 No se utiliza Enchufe
11 J1587 Bajo (-) 18 TXL 30 No se utiliza Enchufe
12 ISO9141 K Line 18 TXL 31 Voltaje positivo de la batería (+) del 18 TXL

mecanismo de control de cambios
13 No se utiliza Enchufe 32 Controlador alto del relé de 18 TXL

14 Entrada común 2 del dispositivo de 18 TXL 33 Señal común de auto-neutro 18 TXL

control de cambios (-)
15 Entrada del dispositivo de control 18 TXL 34 Entrada común del interruptor 18 TXL
de cambios; señal de modo de PTO
automático (+)
16 Entrada del dispositivo de control 18 TXL 35 Encendido 12 GXL o

de cambios; señal de modo 14SXL
manual (+)
17 Entrada común 1 del dispositivo de 18 TXL 36 Negativo de la batería (-) 12 GXL

control de cambios (-)
18 Entrada del interruptor del PTO 18 TXL 37 No se utiliza Enchufe
19 Entrada del interruptor de 18 TXL 38 Positivo de batería (+) 12 GXL

neutro-automático

Conector de 38 vías Servicio pesado del

arnés de la transmisión
6 5 4 3 2 1
36 35
12 11 10 9 8 7
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
28 27 26 25 24 23
38 37
34 33 32 31 30 29

Pin de Descripción Cable 38 vías Descripción Cable

38 vías
1 No se utiliza Enchufe 20 Tierra del sensor de posición 18 GXL
del riel X-Y
2 No se utiliza Enchufe 21 Señal baja (-) del sensor de velocidad 18 GXL
del eje de salida (efecto Hall)
3 No se utiliza Enchufe 22 Señal alta (+) del sensor de velocidad 18 GXL
del eje de salida (efecto Hall)
4 Entrada común del controlador de 18 GXL 23 No se utiliza Enchufe
la válvula de solenoide del divisor*
5 No se utiliza Enchufe 24 No se utiliza Enchufe
6 Entrada común del controlador de 18 GXL 25 Ignición de servicio 18 GXL
la válvula de solenoide de
selección de rango
7 Señal alta (+) del sensor de 18 GXL 26 Controlador de la válvula de 18 GXL
velocidad del eje de entrada solenoide del divisor indirecto
8 Señal baja (-) del sensor de 18 GXL 27 No se utiliza Enchufe
velocidad del eje de entrada
9 No se utiliza Enchufe 28 Entrada alta del controlador 18 GXL
de la válvula de solenoide de
selección de rango
10 Voltaje del sensor de posición de 18 GXL 29 HIL Bajo (-) 18 GXL
marcha engranada X-Y (5 voltios)
11 Señal de retorno del sensor de 18 GXL 30 HIL Alto (+) 18 GXL
posición de marcha engranada X-Y
12 Tierra del sensor de posición del 18 GXL 31 Negativo de la batería de servicio (-) 18 GXL
engranaje X-Y
13 Voltaje de encendido del ECA 18 GXL 32 Controlador de la válvula de 18 GXL
solenoide del divisor directo*
14 No se utiliza Enchufe 33 No se utiliza Enchufe
15 Señal alta (+) del sensor de 18 GXL 34 Entrada baja del controlador de la 18 GXL
velocidad del eje principal válvula de solenoide de selección
de rango
16 Señal baja (-) del sensor de 18 GXL 35 Positivo (+) del motor del riel X-Y 14SXL
velocidad del eje principal
17 Positivo de batería de servicio (+) 18 GXL 36 Positivo (+) del motor de 14SXL
selección de engranaje X-Y
18 Voltaje del sensor de posición de 18 GXL 37 Negativo (-) del motor del 14SXL
riel X-Y (5 voltios) selector de riel X-Y
19 Señal de retorno del sensor de 18 GXL 38 Negativo (-) del motor selector de 14SXL
posición de riel X-Y engranaje X-Y

Conector de 30 vías del dispositivo de

control de cambios por botones (PBSC)
J3 F2 F1 C1 B3
F1 C1
F2
J3 B3
Pin de Descripción Cable Pin de conector del arnés

30 vías del vehículo de 38 vías
C1 Voltaje positivo de la batería (+) del mecanismo 16 TXL 31
de control de cambios
B3 Interruptor de cambio de luces 16 TXL N/A
F1 HIL Alto (+) 16 TXL 28
F2 HIL Bajo (-) 16 TXL 27
J3 Voltaje negativo de la batería (-) del mecanismo 16 TXL 25
de control de cambios
Conector de 8 vías de la palanca de cambios del arnés del vehículo

4 3 2 1
5 6 7 8

1 Señal de modo automático (+) 16 TXL 15
2 Dispositivo común de control de cambios 1 (-) 16 TXL 17
3 Voltaje negativo de la batería (-) del mecanismo de 16 TXL 25
control de cambios 1
4 Voltaje positivo de la batería (+) del mecanismo de 16 TXL 31
control de cambios
5 Luces del tablero de control 16 TXL N/A
6 Voltaje de luz de servicio 16 TXL 23
7 Voltaje negativo de la batería (-) del mecanismo de 16 TXL 14
control de cambios 2
8 Señal de modo manual del dispositivo de control de 16 TXL 16
cambios (+)

Conector de 3 vías de la palanca de cambios análoga del OEM

A Señal de modo manual del disposi- 16 TXL 16
tivo de control de cambios (+)
B Señal de modo automático (+) 16 TXL 15
C Dispositivo común de control de 16 TXL 17
cambios 1 (-)
Lámpara de servicio 16 TXL 23
Interruptor de la toma de fuerza de 2 vías

Descripción Cable Pin de conector del arnés
del vehículo de 38 vías
Entrada del interruptor del PTO 16 TXL 18
Entrada común del interruptor de PTO 16 TXL 34
Interruptor de presión del freno de estacionamiento neutro-automático de 2 vías

Descripción Cable Pin de conector del arnés
del vehículo de 38 vías
Señal de neutro automático 16 TXL 19
Retorno de neutro automático 16 TXL 33

85 87 86
30
Conector de relé de activación del arranque OEM de 5 vías

30 Encendido 16 TXL N/A
85 Controlador común del relé de 16 TXL 4
86 Controlador alto del relé de 16 TXL 32
87 Señal de retorno de relé de activación 16 TXL 26 (y motor de arranque
del arranque del vehículo)
87A No se utiliza N/A
Conector del relé de activación del acelerador remoto de OEM de 5 vías

30 Interruptor de activar/resumir 16 TXL N/A
85 Tierra del chasis 16 TXL N/A
86 Señal del interruptor del acelerador 16 TXL 24
remoto
87 Interruptor de control de velocidad 16 TXL N/A
de crucero
87A No se utiliza N/A

Conector eléctrico de 3 vías del actuador de embrague electrónico (ECA) Gen1 ECA
A C
A B C
Pin de Descripción Cable

3 vías
A No se utiliza Enchufe
B Negativo de la batería (-) 10 SXL
C Positivo de batería (+) 10 SXL
Conector eléctrico de 2 vías del actuador de embrague electrónico (ECA) Gen2 ECA
2 1
Pin de 2 vías Descripción

1 Negativo de la batería (-)
2 Positivo de batería (+)

Conector de 8 vías del actuador de embrague electrónico (ECA) Gen1 ECA

B C
A D
H E
G F

A HIL Alto (+) 18 GXL 30
B HIL Bajo (-) 18 GXL 29
C HIL Bajo (-) Resistencia flexible 18 GXL N/A
D No se utiliza Enchufe N/A
E HIL Alto (+) Resistencia flexible 18 GXL N/A
F Sensor de velocidad del ECA (+) 18 GXL N/A
G Sensor de velocidad del ECA (-) 18 GXL N/A
H Voltaje de encendido del ECA 18 GXL 13
Conector de 8 vías del actuador de embrague electrónico (ECA) Gen2 ECA

4 3 2 1
5 6 7 8
Pin de Descripción Pin de Descripción

8 vías 8 vías
1 HIL Bajo (-) Resistencia flexible 5 HIL Alto (+)
2 HIL Alto (+) Resistencia flexible 6 Sensor de velocidad del ECA (+)
3 Sensor de velocidad del ECA (-) 7 Voltaje de encendido (+) del ECA
4 HIL Bajo (-) 8 No se utiliza

TRTS0940 Apéndice | Notas
Notas

Notas | Apéndice TRTS0940


Notas | Apéndice TRTS0940


TRTS0940 Apéndice | Diagramas de cableado
Conexiones del arnés de la transmisión
1 2 12
22 23
25 A 7 1 1
17 B 8 2 2
31 C
13 14
24 25
10 A
15 1 1
11 B
16 2 2
12 C
11 10 15 16
26 27
2 2
1 1 8 36 B B
22 1 1
38 A A
21 2 2
17 18
9 28 29
35 B B
37 A A
7 4 C
32 B
21 26 A
2 1
6 6 30 31
3
2
1
4 29 6 C
5 30 19 20 34 B
7 13 28 A
5 − 4 3 18 A
+
19 B
20 C
1
2
17. Cuerpo del conector de 2 vías del motor del riel (negro) 25. Sensor de velocidad del eje principal de 2 vías
1. Unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) 9. Actuador del embrague electrónico (ECA)
18. Conector de 2 vías del motor del riel (negro) 26. Conector del sensor de velocidad del eje de salida de 2 vías
2. Conector de 38 vías del arnés de la transmisión 10. Cuerpo de conector del sensor de velocidad del ECA de 2 vías
19. Conector de 3 vías del sensor de posición del riel 27. Sensor de velocidad del eje de salida de 2 vías
3. Fusible de 40 amperes 11. Sensor de velocidad del ECA de 2 vías
20. Sensor de posición del riel de 3 vías 28. Conector de la válvula de solenoide del divisor de 3 vías
4. Base para fusibles en línea 12. Conector de diagnóstico de 4 vías
21. Caja de la palanca de cambios X-Y 29. Válvula del solenoide del divisor de 3 vías
5. Conector de 2 vías del ECA 13. Conector de 3 vías del sensor de posición de marcha engranada
22. Cuerpo del conector del sensor de velocidad del eje de 30. Conector de la válvula de solenoide del selector de rango de 3 vías
6. Conector de 8 vías del ECA 14. Sensor de posición de marcha engranada de 3 vías
entrada de 2 vías 31. Válvula del solenoide del selector de rango de 3 vías
7. Cuerpo de conector de resistencia terminadora de 2 vías 15. Cuerpo del conector de 2 vías del motor de engranajes (azul)
8. Resistencia terminadora de 2 vías del enlace de alta integridad (HIL) 16. Conector de 2 vías del motor de engranajes (azul)


Diagramas de cableado | Apéndice TRTS0940
Conexiones del arnés del vehículo

Nota: Consulte las guías del fabricante de equipos originales
(OEM) para obtener información detallada sobre el cableado.
21 22
1
2 7
11 12
− 87 Arranque
J3 25 + 87
86
26
32
C1 31 IGN
1 85 4
F2 27 30 IGN
2
F1 28
3
B3 Regulador
16
17
13 14 19 20
3
38
86 24
8 9 87
Interruptor de control
de velocidad de crucero
36
30 Interruptor de activar/
85 resumir
−
+
B 15
A 16
C 17 19
Lámpara de servicio 23 33
4
18
15
5 6 17
A −
10
B +
1 15 C J1939 Alto 3
2 17 D J1939 Bajo 2
3 25 F J1587 Alto 10 16
4 31 G J1587 Bajo 11
5 Luces del tablero
de control
6 23 18 IGN 35
7 14
34
8 16
1. Dispositivo de control de cambios por botones (PBSC) de Eaton 7. Conector para el dispositivo de control de cambios J1939 de un fabricante de 19. Fusible de 30 amperes
13. Relé de 5 vías de activación del acelerador remoto
2. Conector de 30 vías del dispositivo de control de cambios equipos originales (OEM) 20. Base para fusibles en línea
14. Zócalo de 5 vías del relé de activación del acelerador remoto
por botones (PBSC) 8. Interruptor de presión del freno de estacionamiento neutro-automático de 2 vías 21. Conector de 38 vías del arnés del vehículo
3. Conector de 3 vías de la palanca de cambios análoga del OEM 9. Conector del freno de estacionamiento neutro-automático de 2 vías 22. Unidad de control electrónico de la transmisión (TECU)
4. Palanca de cambios Cobra 10. Interruptor de la toma de fuerza de 2 vías
5. Conector de 8 vías de la palanca de cambios Cobra 11. Relé de activación de arranque de 5 vías
18. Conector de paso
6. Conector de 8 vías de la palanca de cambios del arnés del vehículo 12. Zócalo de relé de activación de arranque de 5 vías


Derecho de autor Eaton 2017.
Por el presente, Eaton otorga a sus
clientes, proveedores o distribuidores
el permiso para copiar, reproducir y/o
distribuir libremente este documento en
formato impreso. Solamente puede
copiarse en su totalidad sin cambios ni
modificaciones. ESTA INFORMACIÓN
NO ESTÁ DISEÑADA PARA LA VENTA
O REVENTA Y ESTE AVISO DEBE SER
INCLUIDO EN TODAS LAS COPIAS.
Nota: Las características y

especificaciones mencionadas en este
documento están sujetas a cambios sin
previo aviso y representan las capacidades
máximas del software y los productos con
todas las opciones instaladas.
Si bien se ha hecho todo lo posible por
garantizar la exactitud de la información
incluida aquí, Eaton no hace declaración
alguna acerca de la integridad, veracidad
o exactitud de la misma y no asume
responsabilidad alguna por cualquier error
u omisión. Las características y la
funcionalidad pueden variar dependiendo
de las opciones seleccionadas.
Para especificaciones o servicio de

asistencia, llame al 1-800-826 - HELP
(4357) o visite
www.eaton.com/roadranger.
En México llame al 001-800-826-4357.
Roadranger: Eaton y sus asociados

de confianza le proveen los mejores
productos y servicios de la industria,
asegurándole más tiempo en las
carreteras.
Eaton
Grupo de vehículos
P.O. Box 4013
Kalamazoo, MI 49003 USA
800-826-HELP (4357)
www.eaton.com/roadranger
Impreso en Estados Unidos
Eaton
1000 Eaton Blvd.
Cleveland, OH 44122

Trts0940es MXP Guia de Localizacion de Averia Caja Ultrashif

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Trts0940es MXP Guia de Localizacion de Averia Caja Ultrashif

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Guía de localización de averías

F-14E316B-LSE FOM-15E310C-LAS FO-10E309ALL-VMS FO-22E318B-MXP

Información general Localización de problemas de código de falla 15 . . .118

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados i

ii © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

Enlace de datos J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .535

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados iii

Antes de trabajar en un vehículo o salir de la

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 1

Manómetros Herramienta de servicio para PC

Juego Eaton adaptador para pruebas Adaptador Deutsch de 6 pines para

TRSM0980 Manual de mantenimiento de la transmisión de UltraShift PLUS

TRDR0980 Instrucciones de la transmisión para el conductor de UltraShift PLUS

TCMT0072 Guía de uso de ServiceRanger™ 4

TCMT0073 Guía de inicio rápido de ServiceRanger™ 4

TCMT0020 Proveedores de lubricante aprobados por Eaton

TCWY0900 Guía de garantía de Eaton

CLSM0200 Manual de mantenimiento de embrague para uso pesado

Para obtener más información, llame al 1 (800) 826-HELP (4357).

K-Line: 1 (800) 824-5546

2 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

F(O)(M)-1XE310-LAS/VAS FO-1XE318-VXP/MXP, FO-1XE313-MHP/VHP

FO-1XE309LL-VMS, FO-1XE308LL-VCS F(M)-1XE316-LSE

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 3

Descripciones de la luz de estado y la pantalla indicadora de marchas

Descripción general Descripción de la pantalla indicadora

4 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

Pantalla indicadora de marchas en blanco “ST” en la pantalla indicadora de marchas

Indica que la caja de transmisión se encuentra en 3. La caja de transmisión emitirá un sonido y la

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 5

Modo de diagnóstico del producto (PD)

sueltas, deterioradas e intermitentes.

Cuando intente resolver un código de falla inactivo, siga los APAGADO

! Importante: El vehículo no enciende cuando se encuentra en

Cómo activar el modo de diagnóstico Cómo salir del modo de diagnóstico

6 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

Localización de fallas en modo PD

Identificación de un problema en modo PD

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 7

Descripción general del cuestionario para el conductor

El cuestionario debe ser completado por un conductor que

Nota: Los recuentos de primera fuente pueden ofrecer

8 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

Cuestionario para el conductor

Enviar por fax al

2. Si el problema ocurre al girar la llave, vaya a la pregunta n.° 8.

b. ¿La caja de transmisión logra eventualmente pasar los cambios? Sí No No sé N/A

4. ¿Tiene que detener el vehículo cuando ocurre el problema? Sí No No sé N/A

5. ¿Se puede poner la transmisión en neutro? Sí No No sé N/A

8. ¿El motor enciende con la llave? Sí No No sé N/A

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 9

Índice de Diagnósticos según los síntomas

Prueba de la secuencia de encendido La transmisión no arranca cuando se enciende Página 23

Procedimientos de aislamiento Síntoma Página #

10 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 11

12 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 13

Índice del procedimiento de aislamiento del código de fallas

14 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31

2017.05.31 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 15

Procedimiento de inspección y resolución de problemas de cables

16 © 2017 Eaton. Todos los derechos reservados 2017.05.31