Boletim de Serviço 016/14

Data: Maio, 2014

Referência: Sistema, Pós-
Tratamento, SCR, DCU,
Diagnóstico, Serviço

Assunto: Procedimentos de Diagnóstico e Serviço do Sistema de Pós-Tratamento

dos Gases de Escape - SCR

Modelo: DuraStar Euro V

DESCRIÇÃO

Este Boletim de Serviço descreve as informações relativas às identificações e soluções de

problemas relacionados ao Sistema de Pós-Tratamento dos Gases de Escape - SCR
(sistema de injeção de ARLA 32) nos veículos DuraStar Euro V.

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1. ROTEIRO PARA LOCALIZAÇÃO DE FALHAS

Para iniciar a atividade de diagnóstico no sistema SCR devido a qualquer problema, é

necessário proceder conforme segue:

A- Anotar os números de série da Caixa da DCU, da DCU e do injetor para

processos de garantia.

Número de série da Caixa da DCU, 8 dígitos:

7002860C1

Número de série da DCU, 10 dígitos:

Número de série do injetor, 6 dígitos:

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B- Inspecionar visualmente o sistema para ver se há sinais óbvios de danos
mecânicos ou conexões elétricas soltas:
Se houver uma causa óbvia para o problema observado ou relatado, corrigir o
problema (se possível) antes de ir ao passo seguinte;
Se não for possível localizar visualmente a causa, conectar a ferramenta de
diagnóstico ao conector do veículo.

NOTA: SE A FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO NÃO ESTIVER DISPONÍVEL:

recuperar os códigos de falha ativos (SPN / FMI) através do cluster do veículo e
analisar a tabela dos códigos de falhas deste boletim de serviço. Neste caso, os
códigos de falhas só serão apagados pelo sistema após todas as possíveis causas
de falhas serem analisadas e eliminadas, o que pode tornar o processo mais
demorado. Após seguir os passos da tabela de códigos de falhas, efetuar os
passos de 1 a 10 abaixo para apagar as falhas elétricas. FALHAS DE EFICIÊNCIA do
SCR não apagarão de imediato. De acordo com a legislação vigente, será preciso
rodar com o veículo por 9600 horas com o sistema sem problemas para que estas
falhas sejam apagadas.

C- Verificar os códigos de diagnósticos (SPN / FMI) dos problemas que estiverem

armazenados na DCU e seguir os passos abaixo:

1- Retirar e recolocar (após 10 segundos) o fusível que alimenta a DCU, forçando

seu desligamento;

2- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e apagar as falhas inativas com a

ferramenta de diagnóstico;

3- Desligar a chave de ignição por pelo menos 1 minuto;

(A DCU irá desligar e gravar na memória que as falhas foram apagadas)

4- Ligar a chave de ignição (motor desligado) por pelo menos 1minuto;

(A DCU irá verificar se as falhas elétricas continuam presentes)

5- Desligar a chave de ignição por pelo menos 1 minuto;

(A DCU irá verificar se o sensor de pressão de ARLA 32 está lendo corretamente)

6- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e verificar com a ferramenta de

diagnóstico se há alguma falha listada, anotando se houver;

7- Ligar o motor por pelo menos 4 minutos;

(A DCU irá verificar se bomba e filtro de ARLA 32 estão funcionando)

8- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos;

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9- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e verificar com a ferramenta de
diagnóstico se há alguma falha. Anotar se houver.

10- Desligar a chave de ignição e aguardar pelo menos 10 minutos com a

ignição desligada antes de retirar o conector da DCU, caixa da DCU ou fusível
que alimenta a DCU para realizar o processo de diagnóstico. Isto garantirá que
ocorra o desligamento correto da DCU e que as linhas de ARLA 32 sejam
drenadas, facilitando a troca de componentes.

NOTA: REPITA OS PASSOS 7 e 8 mais 3 vezes para que a falha se torne ativa e seja
visível no cluster do veículo ou para que ela seja limpa, caso o reparo já tenha sido
executado.

Se após este processo os códigos de falha estiverem pendentes / ativos, consultar

a tabela de códigos de falha no manual do sistema SCR;
Se nenhum DTC for recuperado, consultar as tabelas de sintomas do manual de
diagnóstico para a identificação e solução de problemas.

NOTA: Após executar o reparo do chicote ou troca de componente, repita os 10

passos acima para garantir que o problema foi solucionado.

2. CÓDIGO DE FALHAS E AÇÕES

Segue abaixo:
Lista de DTCs (códigos de diagnóstico de falhas) que são comunicados pelo
Sistema SCR;
Instruções para executar ações de diagnóstico adicionais para a localização da
causa de uma falha em particular.

NOTA: Ao diagnosticar falhas do tipo falta de comunicação CAN, circuito aberto e

mesmo outras falhas cujo diagnóstico indique a retirada de conectores (injetor,
DCU, caixa da DCU, sensores de temperatura dos gases, do nível e temperatura do
ARLA 32), certifique-se de que o conector A da caixa da DCU está devidamente
encaixado até o fim e travado, antes e após as verificações.

Se você não tiver certeza da localização de algum componente em particular,

consultar as informações gerais sobre os componentes no Manual de Diagnóstico.

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FALHA DESCRIÇÃO DA
SPN/FMI FALHA
Tensão de sistema
0168/03 acima do limiar
Tensão do sistema
0168/04 abaixo do limiar
Falha de
desempenho na
0639/02 comunicação da
linha CAN J1939
0639/04 Nenhuma
Desconexão com a c) Se o Motor estiver conectado, mas a DCU
0639/03 comunicação com a linha CAN.
4349/19 linha CAN J1939
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CONDIÇÕES DE
AÇÕES
DISPARO
Tensão no sistema
acima de: a) Medir a tensão no sistema elétrico do
16V em veículos veículo e a tensão que alimenta o sistema SCR
12V. XNOx: pino A02 (+), A31 (terra) e A26 (+
ignição) do conector da DCU.
Tensão no sistema b) Se a tensão do veículo estiver normal,
abaixo de: consulte o fabricante para assegurar que a
8V em veículos unidade instalada no veículo é a correta.
12V.
IMPORTANTE: Ao diagnosticar este tipo de
Sinais necessários
falha, certifique-se que o conector A do
da linha CAN
faltando. módulo da DCU está devidamente encaixado e
travado, antes e após as verificações.
a) Verificar se a DCU está conectada a linha
J1939 do veículo: com a ignição desligada, a
leitura entre os pinos A29 e A44 deve estar
entre  50  e  70Ω;
b) Se a DCU estiver conectada, diagnosticar se
o motor está conectado a linha CAN J1939.
não se comunica, medir a tensão que alimenta
o sistema SCR XNOx, verificando que com a
ignição ligada há tensão da bateria nos pinos
A02 (+) e A26 (+ ignição) com relação ao A31
(terra) do conector da DCU.
d) Se não for encontrado problema nas
conexões, troque o módulo da DCU (não é
necessário trocar a caixa da DCU).
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a) Inspecionar o conjunto da unidade de
envio de ureia acima do tanque quanto a
danos, conexões soltas, etc.;
Tensão no circuito Tensão no circuito
b) Se não houver dano visível, diagnosticar o
do sensor de nível do sensor de nível
1761/03 da ureia acima do da ureia acima de
circuito do sensor de nível de ureia:
1- a alimentação com tensão da bateria
limiar 4,75V.
ocorre pelos pino A30 (+) e A40 (terra) do
conector da DCU (pinos A (+) e E (-) do
tanque). Com a ignição ligada, verificar
alimentação do sensor. Se não houver
alimentação e o problema não for no chicote,
troque o módulo da DCU (não é necessário
trocar a caixa da DCU).
2- Com a alimentação ligada, um sinal
elétrico linear de 0,5 a 4,5 volts entre os pinos
B (+) e E (-) do tanque é transmitido para os
Tensão no circuito Tensão no circuito
pinos A33 (+) e A40 (-) da DCU,
do sensor de nível do sensor de nível
1761/04 da ureia abaixo do da ureia abaixo de
correspondente a indicação de 0% a 100% de
nível do reagente no tanque respectivamente
limiar 0,25V.
(o nível pode ser visualizado no Cluster do
veículo). Se não houver sinal ou a leitura não
corresponde ao nível de ureia e o problema
não for no chicote, troque o tanque de ureia.
c) Se o problema persistir, troque o módulo
da DCU (não é necessário trocar a caixa da
DCU).

O monitor de nível
1761/01 do tanque de ureia
1761/18 detecta baixo ou
vazio
Leitura da tensão
do tanque de ureia
entre 0,25V e 0,8V.
a) Encher o tanque de ARLA 32 com solução
de ureia certificada.

b) Se o nível visualizado no Cluster do veículo

Desvio na leitura
não corresponder ao procedimento, verifique
Leitura do sensor de do sensor de nível
1761/21 o circuito do tanque de ureia para a falha SPN
nível de ureia de ureia ou esta
1761 / FMI 03.
1761/20 desviada para baixo, permanece com
1761/10 para cima ou valor fixo dentro da
emperrada. escala.

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Tensão no circuito Tensão no circuito a) Inspecionar o sensor quanto a danos,
do sensor de do sensor de conexões soltas, etc.;
3031/03 temperatura da temperatura da b) Se o conector estiver solto, encaixar o
ureia acima do ureia acima de conector;
limiar 4,87 V. c) Se um fio estiver danificado, reparar o fio;
Tensão no circuito Tensão no circuito d) Se o sensor estiver danificado, substituir;
do sensor de do sensor de e) Se não há nenhum dano visível,
3031/04 temperatura da temperatura da diagnosticar o circuito do sensor da
ureia abaixo do ureia abaixo de temperatura de ARLA 32: a leitura entre os
limiar 0,14 V. pinos   A35   e   A25   deve   estar   entre   1   e   15   kΩ,  
dependendo da temperatura ambiente.
Leitura do sensor de Desvio na leitura do Verifique também esta leitura no conector do
temperatura do sensor de sensor do tanque entre os pinos C e D para
3031/21 garantir que o problema não está no chicote
reagente oscila temperatura ou
3031/20 desviada para baixo, esta permanece do veículo. Se a leitura estiver incorreta e não
3031/10 para cima ou com valor fixo for o chicote, troque o tanque de ureia.
emperrada. dentro da escala. f) Se o problema persistir troque o módulo da
DCU (não é necessário trocar a caixa da DCU).
a) Inspecionar o sistema de exaustão quanto à
Sensor de NOx
tubulação ou conexões quebradas, ou o outro
removido da Sensor de NOx
3226/10 tubulação de removido.
dano;
b) Se não for encontrado nenhum dano,
exaustão
reinstalar o sensor de NOx.
a) Inspecionar o Sensor de NOx quanto a
O sensor de NOx danos, conexões soltas, etc.;
comunica dados b) Se o conector estiver solto, encaixar o
Falha na inválidos na linha conector;
3226/12 comunicação CAN CAN. Falha na linha c) Se um fio estiver danificado, reparar o fio;
do sensor de NOx CAN ou perda de d) Se o sensor estiver danificado, substituir o
mensagens durante sensor;
a comunicação. e) Se não houver dano visível, verifique os
códigos de falha específicos que o sensor de
NOx transmite.
f) Se não houver comunicação com o sensor,
verifique o chicote que o alimenta: Com a
O circuito de ignição ligada, a alimentação da bateria deve
O sensor de NOx ser medida entre os pinos 01 (+) e 02 (terra)
monitoramento do
comunica falha do do sensor de NOx. Se não houver alimentação,
3226/12 aquecedor do
aquecedor na linha
sensor de NOx verifique relés e fusíveis desta linha. Com a
CAN. ignição e todos os módulos do veículo
detecta falha
desligados, a leitura entre os pinos 03 e 04
deve estar entre 50 e 70Ω.                                                                                        
g) Se não há problema no chicote, troque o
sensor de NOx.

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a) Inspecionar o sensor quanto a danos,
Tensão no sensor conexões soltas, etc.;
Tensão no sensor de
de temperatura do b) Se o conector estiver solto, encaixar o
temperatura do gás
3241/03 de exaustão acima gás de exaustão do conector;
pré-catalisador c) Se um fio estiver danificado, reparar o fio;
do limiar
acima de 4,75 V. d) Se o sensor estiver danificado, substituir;
e) Se não há nenhum dano visível,
diagnosticar o circuito do sensor da
temperatura na exaustão: a leitura entre os
pinos A21 e A40 deve estar próxima a 200,
Tensão no sensor
Tensão no sensor de 220   e   240   Ω   para   0,   25 e 50 °C
de temperatura do
temperatura do gás respectivamente. Verifique também esta
3241/04 de exaustão abaixo gás de exaustão leitura no conector do sensor de temperatura
pré-catalisador
do limiar para garantir que o problema não está no
abaixo de 0,25 V.
chicote do veículo.
f) Se o problema persistir o módulo da DCU
(não é necessário trocar a caixa da DCU).
Desvio na leitura a) Esta falha geralmente está associada a
Leitura do sensor de do sensor de remoção do sensor de temperatura pré-
3241/21 temperatura pré- temperatura pré- catalisador sem sua desconexão elétrica,
3241/20 catalisador desviada catalizador ou esta verifique se ele está instalado corretamente
3241/10 para baixo, para permanece com na tubulação de escape. Se este não for o
cima ou emperrada. valor fixo dentro da caso, execute as ações descritas para SPN
escala. 3241 FMI 03 e 04.
a) Esvaziar o tanque e enxaguá-lo com uma
pequena quantidade de ureia certificada.
b) Com a linha de retorno ao tanque
desconectada, ligar o motor por 1 minuto
Baixa qualidade da para que a bomba de ureia seja acionada,
Qualidade do ureia ou líquido limpando as linhas de ureia.
3364/01 reagente - líquido incorreto usado no c) Desligue o motor e conecte a linha de
incorreto tanque de retorno
reagente. d) Efetue a troca do filtro de ARLA 32 no
interior da caixa da DCU (supply module)
seguindo as instruções de abertura e
fechamento da caixa da DCU.
e) Encher o tanque com o fluído correto.

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a) Verificar se algum dos sensores do circuito
ou mesmo o chicote do veiculo está causando
o problema. Desconecte a DCU e meça a
resistência entre os pinos A25 e A10, se não
Tensão de Tensão "A" de for maior que 1kΩ,   desconecte   cada   um   dos  
referência dos referência do seguintes componentes para identificar a
3509/03 sensores acima do sensor acima de fonte do curto circuito: Caixa da DCU (onde
limiar 5,2V. está o sensor de pressão de ureia), sensor de
temperatura pré-catalisador e sensor do
tanque de ureia. Caso um destes sensores ou
seus chicotes esteja em curto (fazendo a
leitura entre A25 e A10 ser menor que 1kΩ),  
faça o reparo do chicote ou troque o
componente.
b) Verifique também o chicote do pino A25
quanto a curto circuito com os pinos A02 (+),
A26 (ignição) e A31 (terra).
c) Caso os passos anteriores não resolvam o
problema, com a ignição ligada, DCU
conectada e o motor desligado, desconecte o
Tensão de Tensão "A" de conector da caixa da DCU para isolar o sensor
referência dos referência do de pressão de ureia e meça a tensão entre os
3509/04 sensores abaixo do sensor abaixo de pinos 9 (+) e 10 (-) deste conector. Se a leitura
limiar 4,8V. estiver entre 4,8 e 5,1V, o problema está no
sensor de pressão, troque-o (procedimento
5.4).
d) Se a leitura não estiver correta, tente
desconectar o sensor de temperatura pré-
catalisador ou mesmo o sensor do tanque de
ureia. Caso isto não resolva o problema,
troque o módulo da DCU (não é necessário
trocar a caixa da DCU).

Parte positiva do
Saída positiva do
circuito em curto a) Verificar chicote elétrico dos pinos A01 e
3597/03 chicote em curto com a alimentação A30 do conector da DCU quanto a curto
com a bateria
da bateria. circuito com a alimentação da bateria (pino
A02), ignição (A26) ou o terra (A31); reparar o
chicote caso seja encontrado.
b) Se não houver curto circuito neste chicote,
Saída positiva do Parte positiva do troque o módulo da DCU (não é necessário
3597/04 chicote em curto circuito em curto trocar a caixa da DCU).
com o terra com o terra.

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a) Verificar se há outros códigos de falha
ativos;
Limites de NOx pós- b) Determinar os códigos de falha que
Emissão de NOx
catalisador estão ativos no sistema de dosagem do SCR
4090/31 excedida devido a excedidos devido a e fazer os reparos necessários;
um erro no sistema
um erro no sistema. c) Verificar se há códigos de falha do
sistema do veículo e realizar todos os
reparos necessários.
a) Esvaziar o tanque e enxaguá-lo com uma
pequena quantidade de ureia certificada.
b) Com a linha de retorno ao tanque
desconectada, ligar o motor por 1 minuto
Limites de NOx pós- para que a bomba de ureia seja acionada,
Emissão de NOx
catalisador limpando as linhas de ureia.
excedida devido à
4093/31 baixa qualidade da excedidos devido à c) Desligue o motor e conecte a linha de
baixa qualidade da retorno
ureia
ureia. d) Efetue a troca do filtro de ARLA 32 no
interior da caixa da DCU (supply module)
seguindo as instruções de abertura e
fechamento da caixa da DCU.
e) Encher o tanque com o fluído correto.
a) Inspecionar o injetor de ureia quanto a
danos, conexões soltas, mangueiras
torcidas, etc.;
Limites de NOx pós- b) Se o conector elétrico estiver solto,
Emissão de NOx
catalisador encaixar o conector; se um fio estiver
excedida devido ao
4094/31 baixo consumo de excedidos devido danificado, reparar o fio.
ao baixo consumo c) Se o injetor estiver danificado, substituir
ureia
de ureia. o injetor.
d) Se não houver outros códigos de falha
ativos e o problema persistir, troque o
injetor.
a) Verificar se há outros códigos de falha
ativos;
b) Determinar os códigos de falha que
Limites de NOx pós- estão ativos no sistema de dosagem do SCR
Emissão de NOx
catalisador e fazer os reparos necessários;
excedida devido à
4095/31 interrupção da excedidos devido a c) Verificar se há códigos de falha do
interrupção da sistema do veículo e realizar todos os
dosagem
dosagem. reparos necessários;
d) Limpe todos os códigos de falha e teste
o veículo para verificar se todos os
problemas do sistema foram reparados.

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a) Verificar a leitura do nível de ureia no
painel do veículo;
b) A leitura deve indicar tanque vazio;
c) Se a leitura estiver significativamente
acima de vazio, verificar fisicamente o nível
Limites de NOx pós- no tanque;
Emissão de NOx
catalisador d) Se a leitura indicar vazio ou próximo de
excedida devido ao
4096/31 tanque de ureia
excedidos devido vazio, encher o tanque com ureia
ao tanque de ureia certificada e verificar se a falha foi limpa do
estar vazio
estar vazio. sistema de dosagem do SCR.
e) Se o nível visualizado no Cluster do
veículo não corresponder ao
procedimento, verifique o circuito do
tanque de ureia para a falha SPN 1761 /
FMI 03.
a) Inspecionar o injetor da ureia quanto a
danos, conexões soltas, etc.;
O circuito do injetor b) Se o conector elétrico estiver solto,
de ureia foi encaixar o conector;
Injetor em curto
4331/03 diagnosticado como
com a bateria.
c) Se o injetor estiver danificado, substituir
em curto com a o injetor;
bateria d) Se não houver dano visível, verifique o
circuito:
1- Verifique a resistência da bobina do
injetor, através de seus pinos. A leitura
O circuito do injetor
correta está entre 4 e 12 Ω. Se esta não for
de ureia foi
Injetor em curto a leitura, troque o injetor.
4331/04 diagnosticado como
com o terra. 2- Verifique a resistência da bobina do
em curto com o
injetor entre os pinos A30 e A13 do
terra.
conector da DCU, Se a leitura não for
próxima a da resistência do injetor, teste a
continuidade do chicote.
e) Se um fio estiver danificado, reparar o
fio;
f) Verificar chicote elétrico dos pinos A01,
A30 e A13 do conector da DCU quanto a
Circuito do injetor de
Circuito do injetor curto circuito com a alimentação da bateria
4331/05 ureia detectado
de ureia aberto. (pino A02), ignição (A26) ou terra (A31);
como aberto reparar o chicote caso seja encontrado
curto circuito.
g) Se não houver curto circuito neste
chicote e o problema persistir, troque o
módulo da DCU (não é necessário trocar a
caixa da DCU).

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a) Inspecionar o injetor e linhas de ureia
quanto a danos, conexões soltas,
A diferença entre o estrangulamentos, etc.;
Alto consumo de nível deduzido de
4331/16 ureia pelo injetor ureia e o nível b) Se o conector elétrico estiver solto,
detectado medido está acima encaixar o conector;
do limite aceitável.
c) Se um fio estiver danificado, reparar o
fio;

d) Se o injetor estiver danificado, substituir

o injetor;

e) Se não houver dano ou vazamento

visível, retire o injetor do escapamento
para diagnóstico: Remover o injetor da
exaustão, mas não desconectar as linhas de
ureia ou o conector elétrico. Com o veículo
A diferença entre o funcionando em marcha lenta:
Baixo consumo de nível deduzido de
1- monitorar o gotejamento de ureia no
4331/18 ureia pelo injetor ureia e o nível
detectado medido está acima orifício: Se houver mais de 5 gotejamentos
do limiar. em um período de 3 minutos, substituir o
injetor.

2- desconectar eletricamente o injetor e

com o auxilio de pequenos terminais
elétricos, aplicar a tensão da bateria no
injetor para induzir sua abertura (não há
polaridade). Se não houver injeção (agulha
travada ou entupimento), substituir o
injetor.

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Tensão no sensor a) Verifique a continuidade do chicote do pino
Tensão no sensor de
de pressão da A25 ao B09 e A40 ao B10 entre conector da
4334/03 pressão da ureia ureia acima de DCU e da caixa da DCU. Se for encontrado
acima do limiar
4,75 V. algum problema, verifique o chicote.
b) Com a ignição ligada, DCU conectada e o
motor desligado, desconecte o conector da
caixa da DCU para isolar o sensor de pressão de
ureia e meça a tensão entre os pinos 9 (+) e 10
(-) deste conector. Se a leitura estiver entre 4,8
Tensão no sensor e 5,1V, o problema está no sensor de pressão,
Tensão no sensor de
de pressão da troque-o.
4334/04 pressão da ureia ureia abaixo de c) Se a leitura não estiver correta, tente
abaixo do limiar
0,25 V. desconectar o sensor de temperatura pré-
catalisador ou mesmo o sensor do tanque de
ureia para verificar se estes circuitos estão
causando a falha. Caso isto não resolva o
problema, troque o módulo da DCU (não é
necessário trocar a caixa da DCU).
a) Verificar se há linhas de ureia retorcidas,
estranguladas ou danificadas;
b) Se alguma linha estiver retorcida ou
amassada, remover a torção ou o
Pressão alta no Pressão do sistema
estrangulamento;
4334/16 monitor da pressão maior do que a c) Se alguma linha estiver danificada, substituir
de dosagem prevista.
a linha;
d) Verificar se o Injetor encontra-se obstruído.
e) Se o problema persistir, diagnosticar o
injetor para SPN 4334 / FMI 20.
ANTENÇÃO: antes de iniciar este diagnóstico,
verifique se a falha SPN/FMI 4334/20 ou
4334/20 está presente. Se este for o caso,
execute primeiramente as ações daqueles
códigos de falha, pois é possível que o
Pressão do sistema
problema seja o sensor de pressão de reagente.
menor do que a
prevista.
Pressão baixa no a) Verificar se o nível de ureia está acima de
4334/18 monitor da pressão
Pode também ser
10% e a condição da linha de ureia que vai do
de dosagem tanque até a caixa da DCU quanto a pontos
causada por baixo
retorcidos, de estrangulamento ou danos,
nível no tanque de
removendo-os.
ureia.
b) Se a linha estiver danificada, fazer o
seguinte:
1- Remover a linha da entrada da caixa da DCU.
2- Soprar ar através da linha até o tanque para
verificar se a linha e a unidade de envio de

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ureia não estão obstruídas (tente eliminar o
bloqueio com ar comprimido).
3- Se isso não funcionar, seguir o procedimento
de serviço na linha de ureia ou serviços no
conjunto da unidade de envio de ureia para
substituir o componente obstruído.
d) Usando um multímetro, verificar pressão da
ureia e ciclo de trabalho (duty cycle) da bomba
do reagente para motor ligado em marcha
lenta:
FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO: se o ciclo de
trabalho estiver perto ou a 90% e for verificada
pressão abaixo de 2,0 bar (29 psi), substituir o
filtro ureia.
MULTIMETRO (que meça %DUTY) ATENÇÃO:
tome cuidado para não danificar as vedações
do conector. Sem retirar o conector B da caixa
da DCU, introduza um arame para medir o ciclo
de trabalho nos pinos B03 (+) e B04 (-), se
estiver perto ou a 90% e for verificado sinal de
pressão abaixo de 1,2 volts entre pinos B11(+) e
B10 (-), substituir o filtro ureia.
e) caso o problema persista ou após algum
tempo o veículo volte a apresentar a falha
4334/18 ou 5435/07 ou 5435/05 troque a
bomba de ARLA 32, pois esta pode ter sido
danificada.
a) Verificar a leitura do sensor de pressão
com a bomba de ureia desligada. Você pode
verificar esta leitura em volts usando um
Multímetro ou uma ferramenta de
diagnóstico:
1-Remova e introduza após 10 segundos o
Detectado desvio
fusível que alimenta o módulo da DCU e ligue
Leitura do sensor de na leitura do
a ignição (com o motor desligado).
4334/20 pressão de ureia sensor de pressão
- FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO: certifique-se
desviada para baixo, de ureia ou esta
4334/21 para cima ou de que o ciclo de trabalho da bomba dosadora
permanece com
é 0% (se não for, repita o procedimento de
emperrada. valor fixo dentro
retirada do fusível). A leitura de pressão de
da escala.
ARLA 32 deve estar entre -0,3 e 0,3 Bar (±5 psi).
- MULTIMETRO, ATENÇÃO: tome cuidado para
não danificar as vedações do conector. A
bomba de ureia deve estar parada (caixa em
silencio) devido ao procedimento de retirada
colocação do fusível. Sem retirar o conector B

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da caixa da DCU, introduza um arame para
medir o sinal de pressão entre pinos B11(+) e
B10 (-), que deve estar entre 0,35 e 0,65 volts.

Se o sinal não estiver entre não estiver 0,35 e

0,65 volts ou ±0,3 bar (±5 psi) e não estiverem
presente as falhas 4334/03 ou 4334/04, efetue
a troca do sensor.
O circuito do
elemento de Aquecedor da
aquecimento da caixa da DCU em
4357/03 caixa da DCU foi curto com a
detectado como em bateria.
curto com a bateria.

O circuito do
a) Diagnosticar da manta de aquecimento: A
elemento de
Aquecedor da leitura entre os pinos B01 e B02 da caixa da
aquecimento da
4357/04 caixa da DCU foi caixa da DCU em DCU deve estar 2 a 4 Ω. Se não for, troque a
curto com o terra. caixa da DCU (não é preciso trocar o módulo da
detectado como em
DCU)
curto com o terra.
b) Verifique também se a leitura entre os pinos
A30 e A11 da DCU é similar, pois pode haver
Circuito aberto do um problema no chicote do veículo.
Circuito aberto no
elemento de
4357/05 aquecedor da caixa aquecimento da
da DCU detectado
caixa da DCU.
Falha funcional do
Falha funcional do elemento de
4357/07 aquecedor da caixa aquecimento da
da DCU caixa da DCU
detectada.
a) Inspecionar o sistema de exaustão quanto à
tubulação e conexões quebradas, ou o outro
Falta de catalisador Catalisador do SCR dano;
4792/31 no SCR detectada não está presente. b) Se for encontrado algum dano, substituir o
catalisador do SCR conforme as especificações
do veículo.

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a) Verificar o sistema de exaustão quanto a
vazamentos, qualidade de ARLA 32, etc.;
b) Se não for encontrado nenhum problema,
faça o seguinte:
Detectada baixa 1- Determinar se há outros códigos de falha e
Baixa eficiência de
eficiência de reparar os problemas associados;
4892/31 conversão de NOx conversão de NOx 2- Verificar necessidade do processo de
no sistema SCR.
no sistema SCR desulfurização, segundo boletim de serviço
próprio para este procedimento.
3- Limpar os códigos;
4- Funcionar o veículo para verificar se todos os
problemas do sistema foram resolvidos.
Curto-circuito na Bomba de ureia IMPORTANTE: Ao diagnosticar este tipo de
5435/03
alimentação da em curto com a falha, certifique-se que os conectores da DCU e
5435/04 bomba de ureia bateria. da caixa da DCU estão devidamente encaixados
O circuito da bomba e travados, antes e após as verificações.
de ureia foi Condutor da
5435/05 detectado como bomba aberto. a) Meça a resistência entre os pinos B03 e B04
aberto do conector da DCU, deve estar entre 2,4 e 13
O circuito da bomba Ω   (dependendo da posição das escovas). Se a
Condutor da leitura não estiver correta:
de ureia foi
5435/07 detectado como em bomba em curto- 1- Abra a caixa da DCU e verifique o chicote
circuito. interno que alimenta a bomba;
curto-circuito
2- Meça a resistência entre os pinos do
conector da bomba;
3- Se o resultado não estiver correto, aplique
provisoriamente a tensão da bateria nos
terminais deste conector, para observar se a
bomba liga, e meça novamente a resistência
entre os pinos.
4- Se não houver mudança, troque a bomba.
Falha funcional da b) Verifique também se a leitura entre os pinos
Falha funcional da
5435/07 bomba de ureia A07 e A08 do conector da DCU esta entre 2,4 e
bomba de ureia.
detectada 13  Ω, do contrário, pode haver um problema no
chicote do veículo.
c) Se a bomba gira, mas o diagnóstico é
reativado, é possível que uma obstrução do
filtro, da linha do tanque a caixa da DCU ou
mesmo um sensor de pressão defeituoso tenha
causado a falsa detecção da falha de bomba,
consulte diagnóstico para falhas SPN/FMI
4334/18 e 4334/20.

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3. COMBINAÇÃO DE CÓDIGOS DE FALHA E POSSÍVEL CAUSA

Considerando as taxas de falha observadas em campo, a tabela seguinte traz um resumo

dos códigos de falha que usualmente aparecem combinados e suas respectivas ações.

Lista de falhas mais comuns:

SPN/FMI DESCRIÇÃO
1761/01 Tanque de ARLA 32 vazio.
1761/18 Tanque de ARLA 32 com nível baixo.
1761/04 Circuito aberto no sensor de nível da ureia.
4331/04 Injetor em curto com o terra.
4334/16 Pressão de ARLA 32 acima do limite.
4334/18 Pressão de ARLA 32 abaixo do limite.
4334/20 Leitura do sensor de pressão desviado para cima.
4334/21 Leitura do sensor de pressão desviado para baixo.
4349/19 Falta de comunicação com a DCU.
5435/05 Circuito aberto na bomba de ARLA 32.
5435/07 Falha funcional da bomba de ARLA 32.

Primeira falha sempre presente; demais podem ocorrer ou não:

SPN/FMI Possível causa Ações

4349/19 Módulo da DCU está
a) Execute o diagnóstico e ações para SPN /
+ queimado e não se
FMI 0639/04.
1761/09 comunica com o veículo.
a) Certifique-se que o chicote que parte do
Falta de alimentação do
pino 30 não está em curto com o chassi
4331/04 pino 30 do conector da
do veículo. Se não houver curto circuito
+ DCU. Este pino alimenta o
neste chicote, troque o módulo da DCU
1761/08 circuito do injetor de ureia e
(não é necessário trocar a caixa da DCU).
ou do tanque de ureia,
1761/04 causando a falha associada
b) Caso não seja resolvido, consulte as
a esses componentes.
falhas individuais no capítulo anterior.
4334/20
Sensor de pressão de ureia
+
com defeito tem leitura fixa
4334/16
entre 0,6 e 4,75 V, causando
4334/18 a) inicie o diagnóstico para SPN 4334/20.
falsa detecção de problema
5435/07
na bomba ou filtro de ureia.
b) Caso não seja resolvido o problema,
4334/21 Sensor de pressão de ureia consulte as falhas individuais para bomba e
+ com defeito tem leitura fixa filtro de ureia na tabela anterior.
4334/18 entre 0,4 e 0,25 V, causando
5435/07 falsa detecção de problema
na bomba ou filtro de ureia.

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Nível do tanque de ureia
1761/01 abaixo do mínimo (vazio)
+ causou falha na
5435/07 pressurização do sistema,
4334/18 levando a falsa diagnose da
5435/05 bomba de ureia.
Filtro de ureia entupido.
Pode ser consequência de
fluido incorreto no tanque
de ureia (diesel / água) ou
4334/18
ARLA 32 de baixa
+
qualidade.
5435/07
ou
IMPORTANTE: É possível
5435/05
que o sensor de nível do
ALRA32 esteja defeituoso,
causando o mesmo efeito
do item acima.
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a) Verificar a leitura do nível de ureia no
painel do veículo.
-Se estiver marcando vazio, adicionar ALRA
32 certificada ao tanque de ureia.
- Se não houver variação na leitura do nível,
diagnosticar o sensor de nível: 0,5 V para
vazio e 4,5V para cheio entre fios Amarelo
(+) e Preto (terra) no conector do tanque, o
sensor de nível pode estar avariado.
b) Caso não seja resolvido, consulte as
falhas individuais no capítulo anterior.
a) Inicie o diagnóstico para SPN 3364/01.
b) Se não for constatado o reagente
incorreto execute a análise para 4334/18.
c) Caso não seja resolvido o problema,
consulte as falhas para 5435/07.
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4. PROCEDIMENTOS DE SERVIÇO

A seguir constam os passos para efetuar a abertura da caixa da DCU para executar os
serviços em seus componentes internos.

NOTA: Abrir a caixa da DCU SOMENTE se for necessária a troca de componentes.

4.0 Retirando / instalando a caixa da DCU no veículo

NOTA: Antes de retirar a caixa da DCU, desligue a chave de ignição do veículo (ou
mesmo a alimentação da bateria) e retire os conectores do módulo e da caixa da
DCU.

A caixa da DCU é fixada em sua posição de montagem com quatro parafusos M10. Há
uma flange de plástico com dois furos de montagem de cada lado da caixa da DCU:

Use parafusos, arruelas de pressão e porcas ou porcas auto-travantes (conforme a figura)

para assegurar-se de que os parafusos não se soltem e vibrem com o tempo.

NOTA: O torque de aperto desses parafusos é de 10 a 12 Nm.

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4.1 Abrindo e fechando a caixa da DCU

Passo 1 – Usando uma chave Philips, solte os 4 parafusos indicados abaixo:

Passo 2 – Os componentes são envolvidos pela manta de aquecimento. Descobrir a

manta para ter acesso aos componentes. A figura abaixo mostra a manta antes e depois
de ser desdobrada, respectivamente:

Passo 3 – Realizar a troca do componente conforme indicam os próximos passos;

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Passo 4 – Dobrar a manta aquecida sobre o sensor de pressão (A), bomba (B), linha (C)
e filtro de ureia (D) na sequência mostrada abaixo, tomando cuidado para não danificar a
manta:

Passo 5 – Colocar a tampa na posição correta, aplicar 2 gotas de trava rosca LOCTITE
242 em cada um dos 4 parafusos da tampa e apertar na sequência mostrada abaixo:

NOTA: Certificar-se de aplicar de 10,5 a 11,5 Nm de torque nos parafusos, para

garantir a vedação da tampa da caixa da DCU.

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Passo 6 – Instale o conector da DCU.

4.2 Troca do Filtro de ARLA 32

Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1);

Passo 2 – Pressionar as travas transparentes e retirar o engate rápido da parte de cima

do filtro:

Passo 3 – Desconectar a linha de ureia do conector da parte de baixo do filtro:

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Passo 4 – Puxar para cima o filtro através do anel de borracha na parte de baixo da
caixa;

Passo 5 – Introduzir o filtro novo na abertura através do anel de borracha na parte de

baixo da caixa. Certificar-se de que o anel permanece assentado durante a instalação;

Passo 6 – Conectar as linhas de ureia ao filtro e à entrada da caixa da DCU:

Passo 7 – Siga as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).

4.3 Troca da bomba de ARLA 32

Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1);

Passo 2 – Pressionar as travas transparentes e retirar os engates rápidos das linhas de

ureia indicados abaixo:

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Passo 3 – Retirar o conector elétrico, mostrado em verde, e desprender o conector da
bomba da caixa da DCU (pode estar encaixado ou colado com uma fita dupla face). Tome
cuidado para retirar o fio que passa por baixo da manta aquecida:

Passo 4 – Remova a bomba de ureia;

Passo 5 – Instale a nova bomba e certifique-se de que ela está encaixada em seus
suportes, circulados em vermelho abaixo:

Passo 6 – Cole o conector elétrico na caixa usando a fita dupla face que acompanha a
nova bomba de ureia;

Passo 7 – Encaixe o conector elétrico. Certifique-se de que está completamente

encaixado;

Passo 8 – Conecte os engates rápidos do filtro e do sensor de pressão de ureia;

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Passo 9 – Siga as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).

4.4 Troca do sensor de pressão de ARLA 32

Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1);

Passo 2 – Verificar visualmente se o sensor da caixa da DCU é do tipo A ou do tipo B,

conforme a figura abaixo. Para tipo A, vá para o passo 8. Para o tipo B, é necessário
trocar o chicote interno da caixa da DCU, pois o conector do novo sensor será diferente:

Passo 3 – Desconectar eletricamente o sensor de pressão, manta aquecida e bomba de

ureia;

Passo 4 – Remover os 2 parafusos que prendem o conector da caixa da DCU, com uso
de uma chave Torx 25:

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Passo 5 – Remover com cuidado o chicote interno da caixa da DCU, para não danificar a
manta aquecida:

Passo 6 – Instalar o novo chicote na caixa da DCU, fixando os parafusos com um torque
de 1,7 N.m a 1,9 N.m. Certificar-se de que a junta de vedação interna deste conector
esteja no lugar:

Passo 7 – Instalar os conectores elétricos da manta aquecida e da bomba de ureia

utilizando a fita dupla face que os acompanham para fixar na caixa;

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Passo 8 – Levantar o sensor do encaixe e puxar para fora através do anel de borracha na
parte de baixo da caixa;

Passo 9 – Pressionar a trava transparente e retirar o engate rápido da linha de ureia no

sensor de pressão:

Passo 10 – Encaixar o engate rápido da linha de ureia e o conector elétrico do novo

sensor:

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Passo 11 – Colocar o novo sensor através do anel de borracha, encaixando-o na caixa da
DCU:

Passo 12 – Seguir as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).

4.5 Troca do Injetor de ARLA 32

Passo 1 – Pressionar as travas para liberar os conectores das linhas de ureia do injetor:

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Passo 2 – Soltar o conector elétrico do injetor:

Passo 3 – Soltar a porca da abraçadeira em V:

Passo 4 – Soltar a trava e afastar a abraçadeira para remover o injetor:

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NOTA: Limpar a área da junta antes da instalação. Mesmo para reinstalar um injetor
antigo após uma verificação, utilize sempre abraçadeira e junta novas para evitar
vazamentos de ureia no escapamento.

Passo 5 – Colocar uma JUNTA NOVA sobre o flange de montagem, certificando-se de

que fique alinhada:

Passo 6 – Colocar o injetor sobre a junta, alinhando as bordas:

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Passo 7 – Colocar a abraçadeira utilizando a trava:

Passo 8 – Posicionar a entrada do injetor e o fechamento da abraçadeira conforme a

figura abaixo:

Passo 9 – Apertar o parafuso até que o torque seja de 6 a 8 N.m. Bater levemente na
parte externa da abraçadeira em torno do injetor durante o aperto para que a abraçadeira
se ajuste em torno da circunferência total:

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4.6 Troca do Módulo da DCU

Passo 1 – Desligar a chave de ignição;

Passo 2 – Retirar o conector do Módulo da DCU:

Passo 3 – Usando uma chave Torx, retire os 4 parafusos que seguram o módulo;
Passo 4 – Posicione o novo módulo;
Passo 5 – Aplicar 2 gotas de trava rosca LOCTITE 242 em cada um dos 4 parafusos e
apertar (torque de 5 a 7 N.m) na sequência mostrada abaixo:

Passo 6 – Instalar e travar o conector do módulo.

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Observações:

O conteúdo deste boletim foi desenvolvido de modo a refletir a realidade da

melhor forma possível no momento de sua publicação. A INTERNATIONAL se
reserva o direito de modificar ou substituir seu conteúdo sem aviso prévio.
Para outros procedimentos não relacionados neste boletim, consultar o
respectivo Manual de Serviço.
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Este Boletim de Serviço serve apenas como informação técnica e não poderá
ser utilizado como instrumento de reclamação ou garantia.
Este boletim estará publicado também como Article no iKnow.
Em caso de dúvidas, contate (11) 3882-3638.

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