MANTENIMIENTO DE

SISTEMAS NEUMÁTICOS

Expositor:
Rusber Alberto RISCO OJEDA
INGENIERO MECÁNICO
 El aire comprimido Estas impurezas son en general:
contiene impurezas •Gotas de agua
que pueden causar •Polvo
interrupciones en los •Restos de aceite de los compresores
mandos neumáticos.
•Óxido
•Cascarillas y similares
Debido a que el aire comprimido toma
contacto con los diversos elementos
de trabajo, mando y señal se debe
tratar de eliminar dichas impurezas.
Mediante la preparación del aire
comprimido de esta manera se
aumenta la duración de los
elementos.
EL AIRE COMPRIMIDO SUCIO Y HUMEDO CUESTA DINERO

 Le roba al sistema energía útil

•Líneas de aire corroídas por goteras
•Disminuye la potencia y eficiencia de las herramientas neumáticas
 Incrementa los gastos de mantenimiento y reparación
•Los lubricantes son arrastrados de las herramientas neumáticas
•Las partículas sólidas desgastan las superficies
 Contribuye a aumentar los productos desgastados
En la aspiración y compresión del aire atmosférico llega
el agua, en forma de vapor a la red de aire comprimido.
La cantidad de agua se forma en función de la humedad
relativa del aire, dependiendo de ésta, de la temperatura
del aire y de la presión.
El aire atmosférico siempre contiene
humedad o vapor de agua.
Cualquier baja en la temperatura o
incremento en la presión causará la
condensación de la humedad del aire
• Humedad Relativa: es la cantidad de agua
que en 1 m3 de aire puede admitir a una
determinada presión y temperatura.
•Humedad Absoluta: es la cantidad de agua
que contiene 1 m3 de aire.
Condensación: es el cambio de vapor de agua a agua líquida. Este
fenómeno se ve afectado bajando la temperatura o incrementando la
presión.
Punto de Saturación: es el punto en el cual el aire retiene todo el
vapor de agua que pueda. (100% de humedad relativa)
Punto de Rocío: Temperatura a la cual el vapor de agua del aire se
condensa.
Punto de Rocío a presión: es más explicativo porque indica, a una
presión dada, la temperatura a la cual se forman condensados en las
líneas de aire comprimido.
El vapor de agua y otros
contaminantes del aire
ambiental entran por el
compresor. Un metro cúbico de
aire ambiental contiene:

El incremento en la presión
normalmente causará que la humedad
se condense en el aire. De cualquier
forma durante el proceso de
compresión, la temperatura del aire
asciende debido al calor de fricción,
incrementando también su habilidad
para retener el vapor de agua.
Como precaución contra los
daños que se producen en los
elementos debido al aire
comprimido sucio, y en perjuicio Este se localiza en el compresor
de los procesos de mando, se y evita la entrada de polvo e
deben colocar los siguientes impurezas.
aparatos para la limpieza del aire
comprimido.

El refrigerador final no sólo se

ocupa de la limpieza en la red de
conductos, sino también evita
accidentes en caso de explosión,
que se puede producir por la
mezcla de aire y aceite a
temperaturas elevadas más de
353°K.
En caso de que los refrigeradores intermedios y final no sean
suficientes para obtener aire comprimido completamente seco,
se debe realizar un proceso de secado de aire.
Esta fuerte reducción sólo es necesaria en casos de aplicación
muy especiales.
PROCESO QUÍMICO: Admitir en una materia sólida o líquida, otra
gaseosa o líquida.
Este proceso se caracteriza por:
•Simple Montaje de Instalación
•Reducido desgaste Mecánico
•No necesita energía extra de
aportación
1) Filtro previo separa grandes
cantidades de agua y de aceite.
2) La masa de secado extrae del
aire las gotas de agua.
La masa de secado debe ser 3) La masa de secado se mezcla
removida regularmente del con el agua y llega al deposito de
absorvedor ( 2 a 4 veces por año ) recuperación.
PROCESO FÍSICO: Depositación de sustancias sobre la superficie
de cuerpos solidos. Este proceso se caracteriza por:
•Absorbe agua hasta el 40% de su
peso.
•Utiliza un material desecante
(Alúmina Gel, dióxido de silicio)
•Aplicaciones en exteriores.
1) El aire comprimido pasa a través
del Gel el cual adsorbe el agua.
2)Cuando se satura el Gel se
regenera
Bajo las condiciones normales se
debe cambiar el material de secado 3) Cuando un secador esta
cada 2-3 años secando el otro esta regenerando.
•Secador por adsorción para optimar la calidad del
aire con el fin de evitar daños en la red por
corrosión.

•El secador tiene un rendimiento entre 50 l/min y 1

820 l/min; ello significa que es apropiado para
secar el aire comprimido de modo centralizado y
que no debe utilizarse como unidad de secado
central.
•Duración del granulado: aprox. 15 000 horas

•Unidad de aluminio cromado resistente a la

corrosión

•IP65 (Protección Contra Polvo, Chorro de agua a

baja presión en todas las direcciones)
Variantes y funciones:

Los secadores por adsorción secan

el aire hasta un punto de
condensación bajo presión de -40
°C; opcionalmente, este punto
puede ser de -70 °C.

Mayor grado de secado; en

combinación con filtrado anterior y
posterior.

Punto de condensación bajo

presión definido

Montaje sencillo: 2 conexiones

neumáticas, 1 conexión eléctrica
(24 VDC, 110 VAC, 220 VAC)
Si se enfría el aire comprimido a una temperatura más baja que el
punto de rocío, aparece una condensación y se separa el agua.
•El aire caliente se enfría
mediante el intercambiador de
calor aire-aire.
•El condensado de aceite y de
agua se evacua del
intercambiador de calor, a través
del separador.
•Este aire pasa por el grupo
frigorífico y se enfría más hasta
una temperatura de 1,7 °C y se
elimina por segunda vez el agua
y el aceite condensados.
El filtro tiene la misión de extraer del aire comprimido circulante
todas las impurezas y el agua condensada.

El filtro de aire comprimido puede

suministrar aire comprimido
bastante limpio y ante todo seco.

El filtro de aire comprimido puede

incorporarse individualmente o
formando una unidad completa
junto con el lubricador y el
regulador de presión
 MANTENIMIENTO
•Revisión Periódica del estado del Filtro
•Limpieza del cartucho filtrante de las
Purgar el condensado impurezas y las partículas de óxido que
cuando se ha alcanzado quedan retenidas en él, si no se realiza
la marca de nivel esta operación se va reduciendo el
máximo. caudal de aire.
TIPO DE AVERIA MOTIVOS SOLUCIÓN
Montaje y conexión
El filtro ha sido
del filtro según el
Los Filtros no montado al revés
sentido de paso
separan ni la
El condensado
suciedad ni el Purgar el
está a un nivel
agua condensado. Montar
superior de la
purga automática
línea de marca

NOTA: La presión de alimentación de estas válvulas no

puede sobrepasar los 16 bar.
Si aún hubiera mayores cantidades de
suciedad en el mando y no fuera
posible un vaciado del condensado con
regularidad pueden aplicarse purgas
automáticas.
MANTENIMIENTO
•Purga manual periódica.
•Desarme de la purga para
limpieza interna.
 El regulador tiene la misión de
mantener la presión de trabajo
(secundaria) lo mas constante
posible independiente de la
fluctuaciones que sufre la presión
de red y del consumo de aire.

Presiones demasiado bajas

Presiones demasiado
no dan economía, ya que en
altas producen grandes
consecuencia tenemos
pérdidas de carga y
rendimientos malos
desgaste elevado.
 TIPO DE MOTIVOS SOLUCIÓN
AVERIA
El regulador ha
sido montado al Modificar la
En la válvula revés según el posición del
reguladora de sentido de regulador
presión circulación del aire
escapa el aire Cambiar el juego
Algún empaque
de piezas de
presenta escape
recambio completo
El lubricado tiene la misión de lubricar
los elementos neumáticos en medida
suficiente.

El lubricante previene un desgaste

prematuro de las piezas móviles,
reduce el rozamiento y protege los
elementos contra corrosión.
 TIPO DE
MOTIVOS SOLUCIÓN
AVERIA
El Lubricador no El sentido de la
funciona de El lubricador esta flecha indica el
forma totalmente mal montado sentido de la
satisfactoria circulación
El aceite del
lubricador La junta tórica no Cambiar la junta
disminuye ofrece estanqueidad tórica.
rápidamente
Existe
demasiado El lubricador esta Ajustar bien la
aceite en la mal ajustado lubricación
instalación
 Existe Se ha llenado de
demasiado aceite hasta por
Sacar aceite
aceite en la encima de la línea
instalación de marca

Obturación del Uso de aceite

Lavar el Lubricador
Lubricador equivocado
 Clases de aceites Viscosidad a 20C
apropiados
ARAL OEL 500 23.6 c ST
Avia Aviloub RSL 3 34 c ST
BP ENERGOL HP 40 27 c ST
ESSO SPINESSO 34 23 c ST
Movil Vac HLP 9 25.2 c ST
Shell TELLUS OEL 15 22 c ST
TEXACO Rando Oil AAA 25.6 c ST
VALVOLINE Ritzol R-60 26 c ST
Vedol Andarin 38 20.5 c ST
La unidad de
mantenimiento
representa una
combinación de los
siguientes elementos
•Filtro de aire
comprimido
•Regulador de presión
•Lubricador de aire
comprimido
•Rápido desgaste de piezas móviles en cilindros y
válvulas
•Formación de gotas de agua en las conducciones
•En el lubricador se deposita agua.
•Velocidad lenta de los elementos de trabajo.
•Los silenciadores de las válvulas se ensucian
•Velocidad lenta de los elementos de trabajo
•Examinar los diferentes elementos de la unidad de
mantenimiento
•Condensación en el filtro de aire
•Cartucho filtrante en el filtro de aire
•Graduación del regulador de presión
•Graduación del lubricador de aire comprimido
•Utilización del aceite adecuado
•Sentido de paso de la unidad de mantenimiento
 Red Abierta

Red Anillo

Disposición de la tubería en
cuello de ganso.
Inclinación mínima de un 1%
 •Solo realizan trabajo en un
sentido
•No sobrecargar el muelle de
retroceso. Evitar Cargas
laterales
•Carreras máximas hasta 300
mm
•Si existe demasiado aceite
Son actuadores libres de
en el interior del cilindro, el
mantenimiento pues en
vástago sale despacio
la mayoria de los casos
son grafados.
 TIPO DE
MOTIVOS SOLUCIÓN
AVERIA
El muelle de
Colocar muelle
El vástago no retroceso esta
nuevo
retrocede a la fatigado o rotos
posición de El escape de la
Limpiar el escape
reposo. válvula lo esta
de la válvula
obturando
El vástago no
tiene un El cojinete guía esta
Cambiar el cojinete
desplazamiento gastado
sólido

El aire escapa La junta de la camisa

Cambiar la junta
por el cojinete esta rota
 •Solo realizan trabajo en
doble sentido
•Carreras máximas hasta
3 000 mm con derecho a
pandearse.
•Si el vástago está
sometido a un esfuerzo
Si hay demasiado aceite radial y aparece el
y agua en el cilindro, problema de flexión se
éste va más lento y el recomienda aplicar rotula
desgaste es superior.
 TIPO DE
MOTIVOS SOLUCIÓN
AVERIA
En la válvula de Montar un embolo
El embolo no
mando fuga el nuevo
estanco bien, no
aire por la vía
esta fijo Fijar el émbolo
de escape
Por el ajuste del
cojinete del La junta de labios es Montar una nueva
vástago se fuga defectuosa Junta Labial
el aire
El émbolo está
sometido a Las juntas de
duros golpes en amortiguación están Cambiar Juntas
los finales de estropeadas
recorrido
En las válvulas las partículas de óxido y el agua
perjudican mucho las juntas y membranas y la
duración de las mismas se reduce.
 Función de regulación de la presión para
variación de la fuerza del cilindro, para
regulación continua de la presión y uso
como elemento de maniobra en un
circuito de regulación de nivel superior.

Es una válvula
exigente con el
aire a utilizar
 TIPO DE
MOTIVOS SOLUCIÓN
AVERIA
En la válvula el
Cambiar la junta de
aire no se pone Accionamiento duro
labios
en escape
La junta de labios de
Cambiar ambas
La válvula tiene la válvula no cierra
piezas
un escape bien
constante en R Las conexiones de P Cambiar las
y A están cambiadas conexiones
 Presión de mando
demasiado pequeña.
Suciedad en el
La válvula no Ajustar la presión
interior de la
conmuta mínima 2 Bar
membrana.
Membrana
defectuosa
La válvula tiene
una fuga La junta plan esta
Cambiar la junta.
constante por la defectuosa.
utilización A
La válvula se
Suciedad en la junta
acciona con Cambiar la junta
de labios
dificultad