UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA

ESCUELA DE ACADEMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

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ESCUELA ARQUITECTURA GRUPO: • VENTURA ALAVE EMERSON LAMINA:

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SEMINARIO DE
CONSTRUCCIONES
INDICE:

1.INTRODUCCION: 6.1.1.-PUENTE COLGANTE:

A.-DEFINICION
B.-EVOLUCION HISTORICA
2.-HISTORIA: C.-PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO
6.1.1.-PUENTES ATIRANTADOS:
3.-DEFINICION: A.-DEFINICION
B.-EVOLUCION HISTORICA
C.-PROCEDIMIENTO
4.-ESTRUCTURA DE UN PUENTE
CONSTRUCTIVO
4.1.-SUPERESTRUCTURA 6.2.-PUENTES MOVILES.
• TABLEROS 7.1.-BASCULANTES
• VIGAS LONGITUDINALES Y 7.2.-LEVADIZOS
TRANSVERSALES 7.3.-GIRATORIOS
• ACERA Y PASAMANOS 7.4.-DE DESPLAZAMIENTO
• CAPA DE RODADURA VERTICAL
• OTRAS INSTALACIONES 7.5.-PUENTE TRANSBORDADOR

4.2.-INFRAESTRUCTURA 7.-USO DE MATERIALES:

• ESTRIBOS
• PILAS 7.1.-DE MADERA
• ZAPATA 7.2.-METALICOS
7.3.-DE HORMIGON
5.-USO DE LOS PUENTES:
8.-CONCLUSIONES:
5.1.-PUENTES DE CARRETERA
5.1.-PUENTES DE FERROCARRIL
5.1.-PUENTES CANAL
5.1.-PUENTES ACUEDUCTO

6.-TIPOLOGIA DE PUENTES:

6.1.-PUENTES ESTATICOS:
6.1.1.-PUENTE ARCO
A.-DEFINICION
B.-EVOLUCION HISTORICA
C.-PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO
6.1.1.-PUENTE VIGA
A.-DEFINICION
B.-EVOLUCION HISTORICA
C.-PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO
6.1.1.-PUENTE PORTICO
A.-DEFINICION
B.-EVOLUCION HISTORICA
C.-PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO

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INTRODUCCION::

ESTAMOS ACOSTUMBRADOS A UTILIZAR LOS PUENTES Y EN MUY POCAS OCASIONES

NOS DETENEMOS HA ADMIRARLOS, POR MUY SIMPLE QUE SEAN CADA UNO DE ELLOSES
UNA MEZCLA DE ARTE Y CIENCIA, TODOS SON FRUTO DE LA CREACIÓN DE SUS DISEÑADORES
Y CONSTRUCTORES. UNA DEFINICIÓN MUY INTERESANTE DE LO QUE ES UN PUENTE, QUE SE
ADENTRA MÁS HAYA DE MENCIONARELEMENTOS MERAMENTE TÉCNICOS ES PUES:
“PUENTE: ARMONIOSA CONJUNCION DE ARTE Y CIENCIA, UNA DE LAS
MAS GENIALES CREACIONES DEL HOMBRE”.

SI PASAMOS AHORA A PROPONER DEFINICIONES MÁS TÉCNICAS CON MUCHOSMÁS ELEMENTOS INGENIERILES
PODEMOS DECIR QUE UN PUENTE ES:

UNA OBRA QUE PERMITE PASAR TRÁFICO SOBRE UN OBSTÁCULO NATURAL O ARTIFICIAL,
ENTRE LOS OBSTÁCULOS NATURALES HABLAMOS DE UN RÍO, UN VALLE OUNA BAHÍA,
ENTRE LOS ARTIFICIALES PUEDE SER OTRA VÍA DE CIRCULACIÓN COMO UNA CARRETERA
O UNA AVENIDA DENTRO DE UNA CIUDAD.

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HISTORIA:

LA HISTORIA DE LOS PUENTES ES TAMBIÉN LA HISTORIA DE LA INGENIERÍA

ESTRUCTURAL. EL PROBLEMA DE PASAR UN VANO CONSTRUYENDO UNA ESTRUCTURA El puente
FIJA SE HA REPETIDO A LO LARGO DEL TIEMPO CON DISTINTAS SOLUCIONES. SEGÚN Arkadika en
SE FUE AVANZANDO EN EL CONOCIMIENTO DE LOS MATERIALES Y LA FORMA EN QUE Grecia, del
ÉSTOS RESISTEN Y SE FRACTURAN HIZO QUE SE CONSTRUYERAN CADA VEZ PUENTES siglo XIII a. C.,
MÁS ALTOS Y CON MAYOR VANO Y CON UN MENOR USO DE MATERIALES. LA uno de los
MADERA QUIZÁS FUESE EL PRIMER PASO, DESPUÉS LA PIEDRA, EL LADRILLO QUE puentes más
DIERON PASO AL ACERO Y AL HORMIGÓN EN EL SIGLO XIX. Y AÚN LA EVOLUCIÓN antiguos de
CONTINÚA, EN LA ACTUALIDAD NUEVOS PUENTES DE FIBRA DE CARBONO SON arco
DISEÑADOS1 CON LUCES MAYORES Y ESPESORES NUNCA VISTOS ANTES. existentes.

LOS ORIGENES DE LA IDEA PUENTE:

LOS PRIMEROS PUENTES SE REALIZARON SEGURAMENTE POR ELEMENTOS NATURALES SIMPLES, COMO UN TRONCO
DEJADO CAER SOBRE UN ARROYO O UNAS PIEDRAS DISPUESTAS EN UN RÍO. LOS PRIMEROS PUENTES SEGURAMENTE
SERÍAN UNA COMBINACIÓN DE ROCAS APILADAS COMO PILARES SOSTENIENDO LOS MADEROS QUE FUNCIONABAN
COMO TABLEROS. SE SABE QUE ALGUNAS TRIBUS AMERICANAS USARON ÁRBOLES Y CAÑAS PARA CONSTRUIR
PASARELAS QUE LES PERMITÍAN SALVAR AGUJEROS EN LAS CAVERNAS. CON EL TIEMPO SUPIERON CREAR CUERDAS QUE
PERMITÍAN UNIR LOS DISTINTOS ELEMENTOS DEL PUENTE. ESTAS CUERDAS TAMBIÉN SIRVIERON PARA CREAR PRIMITIVOS
PUENTES DE CUERDAS ATADOS A LOS DOS LADOS QUE SE QUERÍAN CRUZAR. EN CIERTA MANERA ASÍ NACIERON LOS
PUENTES COLGANTES.

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 DEFINICION:

 UN PUENTE ES UNA CONSTRUCCIÓN, POR LO GENERAL ARTIFICIAL, QUE PERMITE SALVAR UN ACCIDENTE GEOGRÁFICO O
CUALQUIER OTRO OBSTÁCULO FÍSICO COMO UN RÍO, UN CAÑÓN, UN VALLE, UN CAMINO, UNA VÍA FÉRREA, UN CUERPO DE
AGUA, O CUALQUIER OBSTRUCCIÓN.
 EL DISEÑO DE CADA PUENTE VARÍA DEPENDIENDO DE SU FUNCIÓN Y LA NATURALEZA DEL TERRENO SOBRE EL QUE EL PUENTE
ES CONSTRUIDO.
 SU PROYECTO Y SU CÁLCULO PERTENECEN A LA INGENIERÍA ESTRUCTURAL, SIENDO NUMEROSOS LOS TIPOS DE DISEÑOS QUE
SE HAN APLICADO A LO LARGO DE LA HISTORIA, INFLUIDOS POR LOS MATERIALES DISPONIBLES, LAS TÉCNICAS
DESARROLLADAS Y LAS CONSIDERACIONES ECONÓMICAS, ENTRE OTROS FACTORES.

OTRAS DEFINICIONES:

EL TERMINO VIADUCTO ESTA GENERALMENTE RESERVADO PARA EL CASO EN QUE

ESAS ESTRUCTURAS VIALES SE CONSTRUYAN POR NECESIDADES URBANAS O
VIADUCTO: INDUSTRIALES (COMO LOS PASOS ELEVADOS DENTRO DE LAS CIUDADES O DE LOS
COMPLEJOS INDUSTRIALES) O PARA EVITAR EL CRUCE CON OTRAS VIAS DE
COMUNICACIÓN (COMO LOS INTERCAMBIOS DE TRANSITO EN LAS AUTOPISTAS)

PASARELA UNA PASARELA ES UNA OBRA RESERVADA A LOS PEATONES O DISPUESTA PARA
SOPORTAR CANALIZACIONES

PONTON UN PONTON ES UN PUENTE DE DIMENSIONES PEQUENAS (DEL ORDEN DE 3 A 10

METROS)

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ESTRUCTURA DE UN PUENTE:

SUPERESTRUCTURA:

VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES:

TABLERO

APOYO

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SUPERESTRUCTURA:

PILAS:

ESTRIBOS:

VANO

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CIMENTACION:
SE NECESITA APLICAR UN BUEN CRITERIO AL COMPARAR Y ANALIZAR LOS RESULTADOS DE CALCULOS DE SOCAVACION BASADOS EN LA
INFORMACION TOPOGRAFICA, HIDROLOGICA, HIDRAULICA Y DE SUELOS DISPONIBLE CON EL FIN DE LOGRAR UN DISENO RAZONABLE DE
LA CIMENTACION DEL PUENTE.

A.- PROCEDIMIENTO DEL DISENO DE LA CIMENTACION:

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B.- TIPOS DE CIMENTACION:

• CIMENTACIONES MAS COMUNES:

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• TIPOS DE CIMENTACION NO CONVENCIONALES:

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6.-TIPOLOGIA DE PUENTES

6.2.-PUENTES MOVILES:

LOS PUENTES MOVILES SON AQUELLOS EN QUE EL TABLERO O PARTE DE EL ES MOVIL, CON TAL QUE PERMITE EL PASO ALTERNATIVO A
DOS TIPOS DE TRAFICO MUY DIFERENTE, GENERALMENTE EL TERRESTRE Y EL MARITIMO. DE ESTE MODO CUANDO ESTAN CERRADOS
PERMITEN EL PASO DE LOS VEHICULO RODADOS O FERROCARRILES Y CUANDO ESTAN ABIERTOS PERMITEN EL PASO DE LOS BARCOS. LA
VENTAJA DE LOS PUENTES MOVILES RADICA EN QUE NO ES NECESARIO CONTRUIR UN PUENTE DE GRAN ALTURA PARA PERMITIR EL
PASAJE DE LOS BUQUES. POR OTRA PARTE, CUANDO LA INTENSIDAD DE TRANSITO SOBRE EL PUENTE ES MODERADA O ALTA SE
PRODUCEN LARGAS COLAS DE VEHICULOS A LA ESPERA DE QUE EL PUENTE VUELVA A ESTAR HABILITADO AL TRANSITO.

6.2.1.-BASCULANTES:

EL PUENTE DE LA TORRE DE
LODRES, CON UNA LUZ DE 79 M,
SIGUE SIENDO UNO DE LOS
PUENTES BASCULANTES MNAS
GRANDES DEL MUNDO; SU
CMOVIMIENTO SE DEBE AL GIRO
DEL CONJUNTO TABLERO-
CONTRAPESO SOBRE UNA ROTULA
SIMPLE SITUADA EN EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEL SISTEMA, Y SE
ACCIONA MEDIANTE UN SISTEMA
HIDRAULICO

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6.2.1.-LEVADIZOS:

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6.2.1.-GIRATORIOS:

El puente de
Firdan sobre
el cana de
Suez de
Egipto, es
también de
los semivanos
compensado
s, tiene 168 m
de luz y es el
mayor
puente
giratorio del
mundo.

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6.2.1.-DE DESPLAZAMIENTO VERTICAL:

El mayor de todos
ellos es el Arthur Kill
cerca de Nueva
York, de 170 m. de
luz, y un galibo de
navegación de 41
m. con el puente
levantado; se
termino en 1959 y
sustituyo a uno
giratorio dos vanos
de 76 m de luz

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6.1.-PUENTES FIJOS:
6.1.1.-PUENTES VIGA:
A.- DEFINICION:

LOS PUENTES VIGA ESTÁN CONSTITUIDOS POR VIGAS COMO SU PROPIA DENOMINACIÓN INDICA, ES
DECIR, PIEZAS RECTAS HORIZONTALES O CUASI-HORIZONTALES APOYADAS EN DOS O MÁS PUNTOS QUE
SOPORTAN LAS CARGAS QUE ACTÚAN SOBRE ELLAS MEDIANTE SU CAPACIDAD PARA RESISTIR FLEXIONES. EN
EFECTO ESTA RESISTENCIA DE LAS VIGAS VIENE DETERMINADA POR SU CANTO Y EL MOMENTO DE INERCIA DE
SUS SECCIONES.

SE TRATA DEL PUENTE MÁS ELEMENTAL DE TODOS Y ENTRE LAS TIPOLOGÍAS DE PUENTES VIGA SE
PUEDE DISTINGUIR:

• LOSA MACIZA DE HORMIGÓN ARMADO O PRETENSAZO

• LOSA ALIGERADA: PRESENTA LA VENTAJA DE REDUCIR CONSIDERABLEMENTE EL PESO.
• TABLERO DE VIGAS DE ALMA LLENA.

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6.1.1.-PUENTES ARCO:
A.- DEFINICION:

EL ARCO ES UNA ESTRUCTURA QUE RESISTE GRACIAS A LA FORMA QUE SE LE DA. MEDIANTE LA FORMA
DEL ARCO SE REPARTEN LAS TENSIONES DE MANERA QUE SE PRODUCEN COMPRESIONES EN TODAS LAS PARTES
DEL ARCO. DEL MISMO MODO ES UNA ESTRUCTURA QUE SALVA UNA LUZ DETERMINADA SOMETIDA A
ESFUERZOS DE COMPRESIÓN DONDE LAS TRACCIONES Y FLEXIONES SE EVITAN O REDUCEN AL MÍNIMO CON
LO QUE CONSEGUIMOS QUE MATERIALES QUE NO RESISTAN TRACCIONES PUEDAN SER UTILIZABLES PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE ESTA TIPOLOGÍA DE ESTRUCTURAS.

SE TRANSMITEN UNAS REACCIONES HORIZONTALES A LOS APOYOS Y, EN CONSECUENCIA, EL TERRENO

DE CIMENTACIÓN HA DE SER CAPAZ DE RESISTIR TALES ESFUERZOS.

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B.- TIPOS DE PUENTE ARCO:

DADO QUE GENERALMENTE LA FORMA DEL ARCO NO PERMITE QUE ÉSTA MISMA SEA LA PLATAFORMA DONDE DISCURRA EL
TRÁFICO EXISTEN TRES FORMAS DE COLOCAR EL TABLERO:

• PUENTES DE TABLERO SUPERIOR

• PUENTES DE TABLERO INTERMEDIO

• PUENTES DE TABLERO INFERIOR

PASARELA SOBRE EL RÍO LÉREZ, PONTEVEDRA.

LONGITUD DEL VANO: 75 M

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 C.- EVOLUCION HISTORICA:

ÉSTE TIPO DE PUENTES APARECIÓ EN LAS CULTURAS MESOPOTÁMICAS Y SE HA UTILIZADO EN DISTINTAS CIVILIZACIONES
A LO LARGO DE LA
HISTORIA AUNQUE SU CONOCIMIENTO TEÓRICO DATA DE LA EDAD MODERNA CON LO QUE PUEDE INFERIRSE PIEDRA
QUE SE CONSTRUYERON INFINIDAD DE PUENTES ARCO SIN UNA BASE TEÓRICA NI CIENTÍFICA LO
SUFICIENTEMENTE PRECISA PARA ENTENDER SU COMPORTAMIENTO RESISTENTE CON UNA CIERTA EXACTITUD.

LOS ARCOS DE MADERA SE INTRODUJERON CON POSTERIORIDAD Y SE EMPEZARON A SIMULTANEAR

CON LOS DE PIEDRA. ÉSTE TIPO DE CONSTRUCCIONES PRESENTAN LA VENTAJA DE LAS DIFERENTES
DISPOSICIONES QUE SE PUEDEN ALCANZAR CON ÉSTE MATERIAL YA QUE PUEDEN UNIRSE TABLAS Y TRONCOS
DE MUY DISTINTAS MANERAS. EL DE MAYORES MAGNITUDES DATA DE PRINCIPIOS DEL SIGLO XIX CON MADERA
UNA LUZ DE 110 METROS PERO DADA LA POCA DURACIÓN DE ÉSTE MATERIAL SU USO PRÁCTICAMENTE SE
LIMITÓ A PASOS PROVISIONALES.

EN EL SIGLO XVII Y A CONSECUENCIA DE LA INTRODUCCIÓN DEL HIERRO

EN LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS EMPEZARON A CONSTRUIRSE LOS PUENTES DE ARCO METÁLICOS
CONCRETAMENTE EL PRIMERO FUE EL DE COALBROOKDALE, UN PUENTE DE 30 METROS DE LUZ, QUE AÚN SE
CONSERVA. MUCHOS DE ÉSTOS PUENTES DE HIERRO ACABARON POR DERRUMBARSE, DADO QUE EN ESTA HIERRO
PRIMERA ÉPOCA, LO MISMO QUE EN LA EDAD ANTIGUA, AÚN NO SE DISPONÍA DE LOS CONOCIMIENTOS
NECESARIOS, AUNQUE FUE A PARTIR DEL SIGLO XIX SE CONSIGUE CIERTA CLARIDAD EN LA MATERIA Y A
FINALES DE DICHA CENTURIA SE SUSTITUYE EL HIERRO POR EL ACERO.

CON LOS PUENTES DE ACERO Y A PARTIR DE LA APARICIÓN DEL MÉTODO DE VOLADIZOS SUCESIVOS SE LLEGA A LA
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE DOSCIENTOS A TRESCIENTOS METROS DE LONGITUD PUDIÉNDOSE INCLUSO LLEGAR A ACERO
LUCES DE HASTA QUINIENTOS METROS.

OTRO MATERIAL UTILIZADO PARA ESTAS CONSTRUCCIONES, A PARTE DEL ACERO, ES EL HORMIGÓN YA
QUE RESISTE ADECUADAMENTE LAS COMPRESIONES. ARMANDO EL HORMIGÓN SE PUEDEN CONSEGUIR, ASÍ
MISMO, RESISTIR FLEXIONES CON LO QUE EL RANGO DE FLEXIBILIDAD SE ELEVA CONSIDERABLEMENTE.
EL PRIMER PUENTE ARCO DE HORMIGÓN ES DE 1875 Y SE TRATÓ DE UNA PASARELA PEATONAL DE
ACERO Y HORMIGON
DIECISÉIS METROS DE LUZ Y A PARTIR DE ÉSTA CONSTRUCCIÓN HUBO UN GRAN CRECIMIENTO DE ÉSTA
TIPOLOGÍA DE PUENTES.

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D.- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS:

• CONSTRUCCION CON CIMBRA ESTATICA:

ESQUEMA DE LAS FASES DE CONTRUCION

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• CONSTRUCCION CON VOLADIZOS COMPENSADOS:

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EMPUJONADO

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