PRACTICA DE FRENOS Y SUSPENSIÓN DE UN CAMIÓN KENWORTH DEL AÑO 82

ESPOCH

Resumen

En la práctica realizada se procedió a reconocer como está constituido la suspensión delantera y

posterior, se pudo observar cómo está constituido. Además en la práctica se realizó el despiece de
un pulmón de freno neumático, en el cual un técnico nos explicó la debida seguridad que se debe
tener al realizar dicho trabajo, se conoció también como trabajan estos frenos y como se los puede
regular.

1. Introducción 40,000 hasta 65,000 libras utilizan ahora

vigas igualadoras fabricadas,
Sistema de suspensión de un camión
reemplazando a las vigas forjadas del
kenworth del año 82.
pasado. Las vigas igualadoras fabricadas
proporcionan una relación fortaleza-peso
aún mayor que los diseños de forja

Esto significa que pueden soportar las

cargas máximas en el sitio de trabajo y aún
permitirle maximizar su carga útil.

Estas vigas son ideales para estas

aplicaciones severas, como las volquetas.
Tanto en camiones nuevos, como para los
usados.

Las suspensiones Serie RTE tienen un bajo

mantenimiento, pero aun así requieren de
algunos cuidados para maximizar su
FIG 1 KENWORTH 82 durabilidad y desempeño. [1]

Los primeros diseños de esta suspensión

datan del año 1926. Desde entonces se
empezó a utilizar el diseño de viga
igualadora, y ha sido el estándar en la
industria de camiones vocacionales, hace
ya casi 90 años.

La viga igualadora o balancín se hizo

popular por su durabilidad y tracción. Partes de un sistema de suspensión

Las vigas igualadoras distribuyen

equitativamente la carga entre ambos
ejes para mejorar la tracción y bajan el
centro de gravedad de la suspensión para
incrementar la estabilidad. Las
suspensiones Serie RTE capacidades de

FIG 2 Partes de la suspensión
Sistemas de frenos neumáticos
Cilindro de freno doble efecto. Las cámaras
de frenos de muelle con varios
diafragmas se usan generalmente en los
conjuntos de los ejes posteriores para
activar los frenos en casos de aplicación de
servicio, de estacionamiento y de
emergencia. Una de las cámaras de aire
aplica y libera los frenos de servicio de la
misma manera que las cámaras de frenos de
un solo diafragma y la otra cámara, que
contiene un muelle para compresión muy
poderoso, aplica y libera los frenos para
situaciones de estacionamiento y de
emergencia.
FUNCIONAMIENTO
La válvula para control de los frenos de
estacionamiento presionada, se aplica
presión de aire a la sección con muelle de la
cámara de frenos para retener el muelle
y tenerlo listo para situaciones de
estacionamiento o emergencia. Si la
presión del sistema de aire baja a 40 psi
o menos, los muelles de compresión se
expanden y aprietan las zapatas de los
frenos contra los tambores.
FIG 2 Frenos de muelles desactivados
FIG 3 . Frenos de servicio activados
Cuando se aplica la válvula con palanca para
pie se dirige presión de aire a la porción de
servicio de la cámara de los frenos de
muelle. La presión que entra en la cámara
aplica una fuerza contra el conjunto de
diafragma y de barra para empuje para
mover las zapatas de los frenos y hacer que
entren en contacto con los tambores. [2]
Pasos para desarmar un cilindro de doble
efecto.
 Remover y liberar el perno de su
alojamiento de almacenaje.
 Insertar el perno de liberación y
girarlo ¼ de vuelta en el sentido de la
manecillas de reloj para que se trabe
en el plato de presión de freno de
estacionamiento.
 Insertar la tuerca de liberación y la
arandela sobre el perno de liberación
  Apretar la tuerca de liberación hasta
que haya recorrido unos 69mm.
 Se debe retirar cuidadosamente los
diafragmas y otros elementos ya que
es un componente que tiene
elementos presionados y puede
provocar accidentes si no se lo realiza
de una manera adecuada
Tablero de KENWORTH 82
FIG 4 Partes internas de la cabina.
Objetivos
1.1. Conocer como está constituido la
suspensión delantera y posterior
del kenworth.
1.2. Como está conformado el sistema
de frenos neumáticos y realizar el
despiece de un pulmón de los
frenos neumáticos.
1.3. Reconocer la parte interna del
camión, como es el tablero de
instrumentos, el mando de los
cambios .
2. MATERIALES Y METODOS
2.1. Materiales
-Juego de llaves.
-Prensa.
2.2 MÉTODOS
1. Se realizó el reconocimiento de la
suspensión delantera y posterior, para lo
cual se pudo hacer un despiece breve.
FIG 5 Suspensión posterior
Fuente: Autoría propia
2. Se constató como están conformados
los frenos neumáticos, en donde se
encontraban ubicados y como están
instalados.

FIG 6 Frenos Neumáticos
Fuente: Autoría propia
3. Se realizó el despiece del pulmón del freno
neumático.
FIG 7 Despiece del pulmón de frenos
Fuente: Autoría propia
4. Constatamos como está constituido el
tablero de instrumentos del kenworth
junto con el mando de cambios.
FIG 8 Tablero de instrumentos
Fuente: Autoría propia
3. RESULTADOS Y CONCLUSIONES
3.1 RESULTADOS
La práctica realizada se logró culminar de
manera satisfactoria, haciendo énfasis que al
realizar estas prácticas se puede obtener un
poco más de conocimientos el cual como
estudiantes nos beneficia mucho.
4. CONCLUSIONES
Se logró conocer como está constituida la
suspensión delantera y posterior en la que se
pudo entender de mejor manera por qué
estos tipos de camiones tienen este tipo de
suspensión.
En cuanto a os frenos neumáticos se
comprendió claramente como están
constituidos, y más aun con el despiece del
pulmón.
5. RECOMENDACIONES
Como en toda maquinaria pesada se debe
tener mucha precaución al momento de
desmontar cualquier mecanismo o pieza, ya
que si no se toman las debidas precauciones
se podría tener graves accidentes.
Cuando vayamos a realizar el despiece del
pulmón asegurarnos que por medio del
tornillo de sujeción el muelle que se
encuentra en el pulmón quede totalmente
recogido para poder desarmar los dos
diafragmas.
6. REFERENCIAS
[1] Fernandez R. (2007)
KKenwort82http://es.wikipedia.org/wiki/sus
penciondel/post/kenw.com
[2] http:RTE340/343/400/403/460/463
(www.184.182.233.150/rid=1KPPMPRKJ-
2DRJWDH3447/PARTES%pdf