DEDICATORIA

La concepción de este proyecto está dedicada a mis padres,

pilares fundamentales en mi vida. Sin ellos, jamás hubiese

podido conseguir lo que hasta ahora. Su tenacidad y lucha

insaciable han hecho de ellos el gran ejemplo a seguir y

destacar, no solo para mí, sino para mis hermanos y familia en

general. También dedico este proyecto a mi novia, Mi Naranjita,

compañera inseparable de cada jornada. Ella representó gran

esfuerzo y tesón en momentos de decline y cansancio. A ellos

este proyecto, que sin ellos, no hubiese podido ser.

 ESTUDIO PARA PROYECTOS DE CARRETERAS

Por nivel de estudio.

 Perfil de proyecto. Exposición de la idea a realizar, con su justificativo social,
técnico y estimación económica. Cuenta con croquis y planos de respaldo.
 Pre-Factibilidad. Estudio del proyecto en términos económicos y sociales, para
ver su conveniencia.
 Factibilidad. Evaluación del proyecto a partir de un Estudio Socioeconómico
Técnico y medio ambiental completo del proyecto utilizando información
secundaria.
 Diseño Final. Estudio Técnico del proyecto a partir de información primaria
obtenida.

Estudios de factibilidad y diseño final

Son dos etapas que pueden ser encarados con una sola consultora.

 El primero nos dirá si es factible y podemos pasar a la segunda etapa

 En la segunda etapa, sabiendo que es factible el proyecto podemos realizar
inversiones mayores, para elaborar el Diseño Final de Proyecto

Diseño final
Está dividido en los siguientes estudios:

 Estudio Socioeconómico

o Análisis de las Poblaciones existentes

o Análisis de la Producción de la zona
o Características de los Asentamientos Humanos y sus movimientos
o Servicios públicos y privados existentes en la zona
o Cuantificación de Beneficios y Costos Económicos
o Empatía de los beneficiarios con el proyecto, encuestas a los beneficiarios
directos
o Cuantificación de las afectaciones a los terrenos e indemnizaciones
o Evaluación en el HDM (Factibilidad)

 Estudio Medio Ambiental

o Estudio de la biodiversidad flora y fauna

o Especies en extinción o riesgo
 o Determinación de zonas arqueológicas
o Determinación de aéreas culturales de la zona
o Determinación de los riesgos en los asentamientos humanos y su relación
con el proyecto
o Determinación de afectaciones al medio ambiente en las distintas
etapas.(Ficha Ambiental)
o Cuantificación de las medidas de mitigación EIA

 Estudio Técnico

o Estudio de Tráfico
 Estudio del comportamiento del transporte en la zona
 Conteo de tráfico, y su proyección
 Categorización del tipo de vía
 Establecimiento del Vehículo de proyecto
 Determinación del TPD y su proyección
 Cálculo de los Ejes equivalentes presentes y futuros
 Calculo de los Ejes equivalentes para el diseño
o Estudio Geológico.
 Elaboración de mapa geológico
 Determinación de sectores de fallas geológicas
 Estudio de Buzamiento de Taludes
 Determinación de pendientes recomendables para los taludes en
corte y relleno
 Determinación de Bancos de materiales
o Estudio Geotécnico
 Elaboración del mapa geotécnico
 Realización de los ensayos geotécnicos. Características de los
suelos, Clasificación, Granulometría, CBR, Placa, comportamiento,
densidades, humedades, límites. Etc.
 Determinación de malos suelos
 Uso de suelos en la obra
o Estudio Hidrológico
 Estudio de Precipitaciones
 Correlación de Datos faltantes
 Plano de Isoyetas
 Estudio de flujo superficial
 Estudio de flujo subterráneo
 Determinación de caudales
o Diseño Hidráulico
 Verificación de Caudales superficiales y subterráneos
 Diseño de obras de arte: alcantarillas, badenes, Cunetas
 Determinación del galibo necesario en los puentes
 Diseño de obras complementarias: canalizaciones, canales, etc.
o Diseño de Pavimento
 Diseño de la Carpeta Estructural
 Diseño de pavimentos en varias Alternativas
o Diseño estructural
 Diseño estructural de Puentes
 Diseño estructural de muros de contención
 Diseño estructural de Distribuidores y Viaductos
 o Diseño Geométrico de la carretera.
 Recopilación de información
 Estudio de alternativas
 Elección de alternativa
 Estudio topográfico
 Categorización de la vía (SNC)
 Determinación de los parámetros de diseño
 Definición de la velocidad directriz
 Diseño del alineamiento horizontal
 Diseño del alineamiento vertical
 Diseño de las secciones transversales
 Cálculo de Movimiento de Tierras
 Compensación del diagrama de Masas
 Determinación del derecho de vía
 Elaboración de Presupuesto

Diseño geométrico

 Recopilación de información existente:

o fotografías aéreas, fotogrametría

 fotografía satelita
 Planos 1:250000, 1:50000 IGM
 Proyectos existentes
 Planos Geológicos, Geotécnicos
 Datos de Precipitaciones y temperaturas

o Estudio de Alternativas
 Consideración de pasos obligados, cruces de puentes, pueblos, etc.
 Trazo de la línea de ceros para las diferentes alternativas
 Comparación de longitudes y costos

o Estudio Topográfico
 Establecimiento de la poligonal base
 Establecimiento de coordenadas de la poligonal base por medio de
la geodesia de precisión
 Levantamiento de la nube de puntos por el eje elegido cada 20 m
 Levantamiento de todos los detalles, muros, árboles, postes,
canales, servicios, caminos laterales, construcciones, etc.
 Nivelación geométrica
 Generación del modelo de terreno
o Categorización de vía
 De acuerdo al manual del SNC
 Establecimiento de los parámetros de diseño

o Elección de la velocidad directriz

 Clasificación de la topografía, por donde atraviesa el camino
 Determinación de las velocidades de diseño

o Diseño del Alineamiento Horizontal

 Diseño de Curvas circulares
 Diseño de Transiciones (clotoidal, sinusoidal, coseno, cuadrático,
etc.).
 Cálculo de Sobre-anchos

o Diseño del Alineamiento Vertical

 Diseño de rasante
 Control de pendientes
 Diseño de curvas verticales

o Diseño de Secciones transversales

 Diseño de Peraltes
 Control del bombeo
 Diseño de Bermas
 Diseño de cunetas
 Diseño de transiciones
 Diseño de tipo de taludes en corte y relleno

o Cálculo del Movimiento de tierras

 En cada sección establecimiento de volúmenes de corte y relleno
 Sumatoria de volúmenes de corte y relleno

o Compensación del Diagrama de Masas

 Elaboración del diagrama de masas
 Determinación de acarreos y sobre acarreos
o Determinación del derecho de vía
 Determinación de la sección transversal más óptima y segura para
la circulación de vehículos
 Establecimiento de la faja de derecho de vía de la carretera

o Elaboración de Presupuesto
 Recopilación de todos los ítems a ser utilizados por todos los
especialistas
 Elaboración de un presupuesto final, para la construcción de la obra
 SIG
Un SIG es una herramienta que brinda a las labores de uso y manejo de información
geográfica toda la potencia de un ordenador, pues ha sido diseñada específicamente para
trabajar con este tipo particular de información.

INTRODUCCION
La mayor parte de la de la información que manejamos en cualquier tipo de disciplina está
georreferenciada. Es decir, que se trata de información a la cual puede asignarse una
posición geográfica, y es por tanto información que viene acompañada de otra
información adicional relativa a su localización.
Si bien esto no es un hecho novedoso, la situación actual es más favorable que nunca
para el desarrollo de herramientas que permitan la utilización de toda esa información al
tiempo que se consideran los datos relativos a su posición en el espacio. Esto es así no
solo porque trabajamos con gran cantidad de información referenciada geográficamente,
sino porque somos cada día más conscientes de la importancia que esa componente
geográfica tiene. La geografía ha pasado de ser un ámbito particular con cierta relación
con otros campos a ser un elemento fundamental incorporado a la mayor parte de las
disciplinas. Y no solo en el terreno científico, sino en el terreno mismo de la vida diaria,
donde toda esta información desempeña un papel de gran importancia.
La utilización de cartografía ha dado un vuelco radical en el plazo de unas décadas,
permitiendo nuevas posibilidades y acercando la información cartográfica como
herramienta de primer orden a un público amplio y diverso. La elaboración misma de
cartografía ha pasado de ser terreno exclusivo de profesionales del sector a ser una labor
abierta donde las nuevas tecnologías, especialmente las de corte colaborativo, han
permitido que otro tipo de usuarios desarrollen y compartan información cartográfica.
En este sentido, los SIG no son solo herramientas dentro de ese contexto de gran
importancia de la información geográfica, sino en gran medida responsables de que esa
situación sea tal, pues su contribución dentro del panorama relativo a la geografía ha sido
vital para impulsar esta y hacerla llegar hasta su lugar actual. En una sociedad donde la
información y la tecnología son dos de los pilares fundamentales, los SIG son, sin lugar a
dudas, la tecnología estandarte para el manejo de información geográfica, y los elementos
básicos que canalizan la gestión de todo aquello que, de un modo u otro, presente una
componente geográfica susceptible de ser aprovechada.
Así, un SIG es fundamentalmente una herramienta para trabajar con información
georreferenciada, una definición en la que pueden entrar un gran número de tecnologías y
de otros elementos no tecnológicos, los cuales veremos a lo largo de este libro.
 DEFINICION
Un sistema de información geográfica (SIG) es un sistema empleado para describir y
categorizar la Tierra y otras geografías con el objetivo de mostrar y analizar la información
a la que se hace referencia espacialmente. Este trabajo se realiza fundamentalmente con
los mapas.
El objetivo de SIG consiste en crear, compartir y aplicar útiles productos de información
basada en mapas que respaldan el trabajo de las organizaciones, así como crear y
administrar la información geográfica pertinente.
Los mapas representan colecciones lógicas de información geográfica como capas de
mapa. Constituyen una metáfora eficaz para modelar y organizar la información
geográfica en forma de capas temáticas. Asimismo, los mapas SIG interactivos ofrecen la
interfaz de usuario principal con la que se utiliza la información geográfica.

Cómo se usan los mapas para aplicar SIG

Existe un nuevo tipo de mapa, el mapa SIG, que es mucho más que una presentación
cartográfica estática. Un mapa SIG es una ventana interactiva a toda la información
geográfica y datos descriptivos, y a ricos modelos de análisis espacial creados por
profesionales de SIG.
Los mapas SIG se usan para:
 Dar a conocer y compartir el SIG
 Compilar y mantener el contenido del SIG
 Diseñar y organizar la información geográfica por medio de capas temáticas
 Obtener nueva información mediante geoprocesamiento y, posteriormente, visualizar,
resumir, analizar, comparar e interpretar los resultados analíticos
 Compartir la información geográfica para su uso en la Web
En un SIG, el mapa es la interfaz.
A continuación, se ofrecen algunos ejemplos que ilustran cómo se utilizan los mapas SIG en
diferentes organizaciones.

Los mapas SIG se emplean para la comunicación y la

comprensión
Los mapas se utilizan para comunicar y transmitir grandes cantidades de información de una
forma organizada. Los humanos pensamos espacialmente, por lo que al ver un mapa,
podemos asociar ubicaciones del mapa con fenómenos del mundo real e interpretar y captar
información esencial entre infinidad de contenido detallado mostrado en cada visualización
de mapa.
 Los mapas SIG ayudan a identificar patrones
Los mapas se utilizan para descubrir e investigar patrones, como pueden ser las
características de una población dentro de una ciudad o las migraciones de los antílopes
entre sus hábitats de invierno y de verano. En SIG, se usan mapas interactivos on-line
para comparar informes de datos de diversas entidades y los cambios que se producen
en los fenómenos a lo largo del tiempo.
 Conclusiones:

 Con la realización de un análisis detallado del tráfico al que va estar sometido una
carretera, este nos permitirá conocer la sección transversal de la vía y a su vez su
importancia económica.

 La realización de un trazado idóneo según las condiciones topográficas, traerá consigo

un ahorro considerable en la construcción de la carretera, ya que los movimientos de
tierra serán mínimos.

 Los estudios básicos e indispensables que se deben lleva a cabo para realizar una
carretera demostrarán la viabilidad y necesidad del proyecto.