Máquinas Caterpillar com

®
Tecnologia ACERT
Para mais informações visite
https://acert.cat.com

As informações aqui contidas destinam-se à circulação somente entre os empregados da

Caterpillar e dos distribuidores cujas actividades exijam conhecimento de tais relatórios e têm
por objectivo exclusivo a informação e o treino. Podem conter análises e factos não confirma-
dos observados por vários empregados da Caterpillar ou do distribuidor. No entanto, foram
realizados esforços para proporcionar resultados fiáveis sobre qualquer informação que exija
a comparação de máquinas fabricadas pela Caterpillar com as concorrentes. Foram realizados
esforços para utilizar as últimas folhas de especificações e outros materiais disponíveis na
total compreensão que esses materiais estão sujeitos a mudanças sem aviso prévio. Fica
proibida qualquer reprodução desta publicação sem a explicação acima.

Apresentamos os motores Fase IIIA que atendem aos regulamentos

www.CAT.com
sem comprometer a fiabilidade, o desempenho, os custos de
® © 2005 Caterpillar
HPGQ3270 (05/2005) hr Todos os direitos reservados manutenção e a longevidade.
 Regulamentos Europeus Conversões típicas de motores de
para Fora-de-Estrada máquinas
(por kW)
37-75

75-130 37-75 37-56 Fase II Fase IIIA

19-37
160-560 75-130 56-130
3126B C7 (I6)*
19-37 130-560 130-560 56-130
C-9 C9 (I6)
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 3176 C11 (I6)
Stage II Stage IIIA Stage IIIB Stage IV
3196 C13 (I6)
3406E C15 (I6)
A introdução progressiva das normas Europeias sobre emissões 3456
C18 (I6)
de motores fora-de-estrada iniciou-se em 1999 com a Fase I 3408
O lançamento dos motores da Fase II iniciou-se em 2001 3412 C27 (V12)
3508 C32 (V12)
O lançamento ao público dos motores da Fase IIIA será iniciado
em 2006 Consulte as especificações técnicas da máquina para detalhes. Os
programas NPI de máquinas podem ter exigido um motor diferente.
Em cada Fase, são lançadas por ano uma ou várias faixas de kW
para motores
* Em linha, 6 cilindros
O programa de introdução da fase de motores de estrada está
avançado vários anos em relação ao programa fora-de-estrada…
e as normas para motores de estrada são inicialmente mais severas
que as dos motores fora-de-estrada

As normas para motores de estrada e motores fora-de-estrada

caminham para uma norma única para ambos em 2011
 Máquinas 2004-2005*
Máquinas Motor/HP Fase II Motor/HP Fase IIIA
Tractores de Rastos
D8 3406E/305 C15/310
D9 3408E/410 C18/410
D10 3412E/580 C27/580
Escavadoras
345 3176C/321 C13/345
365 3196/404 C15/404
385 3456/513 C18/513
Motorscrapers
621 3406E/330-365 C15/330-365
623 3406E/330-365 C15/330-365
627 3406E/330-365—C-9/225-250 C15/330-365—C9/239-266
631 3408E/450-490 C18/450-490
637 3408E/450-490—C-9/250-275 C18/462-500—C9/268-283
657 3412E/550-605—3408E/400-440 C18/564-600—C15/410-451
Camiões Articulados
725 3176C/300 C11/309
730 3196C/325 C11/325
735 3406E/394 C15/408
740 3406E/441 C15/457
Bulldozer de Rodas
824 3406E/339 C15/349
834 3456/480 C18/498
844 3412E/620 C27/620
Compactadores de Solo
825 3406E/339 C15/349
Compactadores para Aterros Sanitários
826 3406E/340 C15/349
836 3456/480 C18/498
Pás de Rodas
980 3406E/311 C15/355/311
988 3456/475 C18/475
990 3412E/625 C27/625
Pavimentadoras
AP-1000 3116/174 C7/225
AP-1055 3116/174 C7/225
Manutenção de Pavimentação
RM-300 (substitui RM-250) 3406C/335 C11/350
RM-500 (substitui RM-350) 3406C/500 C15/540
PM-200 – C18/575
PM-201 (substitui PM-565) 3408E/625 C18/650

* A lista é apenas exemplificativa. Verifique as especificações do produto para informações definitivas e boletins de marketing para o cronograma de lançamento no mercado.
O que é que os outros fabricantes estão a fazer? O que é a Tecnologia ACERT
Tecnologia EGR Exterior Combustão Os motores Cat®com a Tecnologia ACERT reduzem as emissões no
Fabricante ACERT EGR Interior arrefecido optimizada
Para estrada Máquina Para estrada Máquina Para estrada Máquina Para estrada Máquina
ponto de combustão através de uma abordagem dos sistemas de
Caterpillar X X
gestão de ar, de electrónica e de combustível. 250 patentes obtidas
Volvo X(4) X X(5) X durante anos de pesquisas e de testes protegem a Tecnologia ACERT.
Komatsu X X X
John Deere X X
CNH X
Blocos de construção da Tecnologia ACERT
Liebherr X A solução em sistemas para atender aos regulamentos sobre emissões aplica-se a várias
Cummins (1) X X
DDC/MTU/MBE (2) X X
áreas do desenho do motor. Chamamos a estes sistemas «blocos de construção». Os motores
Deutz (3) X X de camiões para estrada utilizam vários blocos de construção (turbocompressor de série,
(1) fornece motores pequenos Komatsu com marca Komatsu/JV com CNH accionamento variável de válvulas e pós-tratamento) de que as máquinas não precisam.
(2) fornece à Terex e Liebherr (motores grandes)
(3) aliança com a Volvo (motores pequenos) A Gestão do Ar inclui as tecnologias comprovadas de cabeçotes de
(4) Inclui a Mack cilindro com caudal cruzado e turbocompressores com comporta de pas-
(5) SCR para Euro 10/06
sagem. Um sistema simples e eficiente que proporciona uma boa econo-
mia de combustível sem qualquer preocupação com a fiabilidade.
A maioria dos outros fabricantes está a utilizar tecnologias múltiplas O combustível é introduzido na câmara de combustão por um número de micro
dependendo da aplicação. Motores Cat a utilizar Tecnologia ACERT explosões controladas para ajustar com precisão o processo de combustão.
trabalham tanto em estrada como fora-de-estrada. O resultado é uma queima mais completa com temperaturas mais baixas.
Obtém-se um excelente desempenho e uma longa vida útil do motor.
Argumentos de venda do ACERT O Comando Electrónico ADEM A4TM actua como o cérebro do motor ajustando
EGR com precisão o fornecimento de combustível, o caudal de ar e outras funções do
motor. A primeira geração de comandos electrónicos Cat ADEM foi lançada
• Motores EGR (Recirculação de gases de escape) operam com temperaturas mais
em 1993. Pode ficar descansado sabendo que o seu motor operará de forma
elevadas. O calor é o inimigo dos motores e pode levar a falhas prematuras.
fiável no desempenho máximo – independentemente das exigências variáveis.
• Os sulfatos nos gases de escape combinam-se com a humidade da condensação
para formar ácido sulfúrico. O ácido sulfúrico é muito corrosivo e pode levar a falhas
prematuras. Principais argumentos de venda
• O EGR gera mais fuligem que danifica o óleo. Menos lubrificação leva a uma conta- • Os motores Cat com Tecnologia ACERT satisfazem os requisitos da Fase IIIA sem
minação precoce (exigindo trocas de óleo mais frequentes), especificações de óleos comprometer a fiabilidade, o desempenho, a longevidade e os custos de manutenção.
diferentes (mais onerosos) e um desgaste acelerado. • Mais de 170 000 motores de camiões estão em operação desde 2003. Têm vindo
• O gás de escape devolvido à câmara de combustão é inerte – essencialmente a acumular 36 milhões de milhas por dia, sem problemas. (Dados actualizados em 04/12)
a desperdiçar espaço e energia. • Os motores Cat com tecnologia ACERT foram cuidadosamente testados em máquinas
fora-de-estrada. (Mais de 150 máquinas de acompanhamento de campo, 230 000 horas.
«Combustão optimizada» No final de 2005, 500 000 horas em mais de 300 máquinas.)
• Os intervalos de manutenção não foram mudados, as especificações do óleo não
• Os concorrentes não comprovaram as suas tecnologias no mercado.
foram mudadas e qualquer combustível disponível comercialmente pode ser utilizado
• Uma quantidade significativa de peças novas não comprovadas pode levar a uma
independentemente do seu conteúdo de enxofre.
maior falta de confiança. A maioria das falhas de produtos ocorre em peças novas.
• Os motores Cat têm uma percentagem mais elevada de peças e componentes
• O apoio a tecnologias múltiplas agrega complexidade na abordagem de problemas
testados que os outros motores da Fase IIIA. (Isso significa maior fiabilidade porque
com produtos e no treino de manutenção do distribuidor.
a maioria das falhas ocorre em peças novas.)
• A combustão optimizada pode realmente ser um EGR interior
• Os níveis de desempenho não estão comprometidos. Espere um excelente
desempenho de arranque a frio, desempenho a grande altitude, receptividade
e economia de combustível.