*DCT*

Motores Diesel OEM

PowerTech™ 9,0 L
Reparo do Motor Base

MANUAL TÉCNICO DE COMPO-

NENTES
Motores Diesel OEM 9,0 L — Reparo
do Motor Base
CTM408 12FEB14 (PORTUGUESE)

Para informações de manutenção completas consulte:

Motores Diesel 9,0 L — Sistema Eletrônico de

Combustível Nível 14 com HPCR Denso........... CTM393
Acessórios de Motores OEM (disponível
somente em inglês) ............................................. CTM67
Lista de Aplicações ............................................. CTM106854

*CTM408*

John Deere Power Systems

LITHO IN U.S.A.
 Introdução
Apresentação
Este manual de reparos é válido para os motores.
Este manual foi escrito para técnicos experientes. As
ferramentas necessárias para executar determinados
trabalhos de manutenção são identificadas neste manual.
Viva com segurança: Leia as mensagens de segurança
contidas na introdução deste manual e os avisos de
cuidado apresentados por todo o texto.
Este é um símbolo de alerta de segurança. Quando
vir este símbolo na máquina ou neste manual, fique alerta
à possibilidade acidentes pessoais.
As informações neste manual estão organizadas em
seções e subdivididas em grupos.
A Seção 01 aborda as medidas de segurança que
devem ser seguidas ao reparar o motor: recursos de
identificação do motor, detalhes de aplicação e emissão
do motor e informações sobre combustíveis, lubrificantes
e líquidos de arrefecimento.
A Seção 02 abrange os procedimentos de Reparo e
Ajuste.
A Seção 03 explica a Teoria de Operação dos Sistemas.
A Seção 04 é a seção de diagnóstico que fornece os
procedimentos para detectar e resolver problemas.
A Seção 05 lista todos os equipamentos e ferramentas de
serviço aplicáveis, além de outros materiais necessários
para executar o trabalho.
Sobre este Manual
Este manual técnico de componentes abrange o motor
base para POWERTECH® os motores diesel 9,0 L
produzidos em Waterloo, Iowa, EUA. Este manual inclui
informações sobre reparo e diagnóstico básico para os
motores de 9,0 L.
A direção da rotação do virabrequim é no sentido
anti-horário, como visto da parte traseira da máquina.
A frente do motor é a extremidade do acionamento da
ventoinha.
POWERTECH é uma marca registrada da Deere & Company
CTM408 (12FEB14)
A Seção 06 detalha todas as especificações, tolerâncias
de desgaste, valores de torque e contém os diagramas
de fiação.
Este manual contém unidades métricas SI seguidas
imediatamente pelas unidades de medidas habituais dos
E.U.A. A maior parte do maquinário destes motores é
dimensionada pelo sistema métrico.
Leia completamente cada bloco do material antes de
realizar manutenção para verificar as diferenças nos
procedimentos ou especificações. Siga apenas os
procedimentos que se aplicam ao componente em que
você está trabalhando.
Os Manuais Técnicos de Componentes são guias
concisos de serviço para componentes específicos. Os
manuais técnicos de componentes foram escritos como
manuais independentes, que cobrem várias aplicações
da máquina.
As informações fundamentais de manutenção estão
disponíveis em outras fontes que abrangem teoria básica
de operação, fundamentos da detecção e resolução de
problemas, conservação geral e tipos básicos de falhas
e suas causas.
ADVERTÊNCIA DA PROPOSIÇÃO 65 DA CALIFÓRNIA
O escape de motores diesel e alguns de seus
componentes são conhecidos como causadores de
câncer no estado da Califórnia, defeitos congênitos e
outros prejuízos à reprodução.
RE38635,00000D9 -54-03SEP09-1/1
Leia cada procedimento por completo antes de fazer
qualquer serviço.
IMPORTANTE: Para manutenção, diagnóstico, e
procedimentos de verificação no sistema
de combustível, consulte os manuais
complementares:
• CTM393 — Motores Diesel 9,0 L — Sistemas
Eletrônicos de Combustível Nível 14 com
Trilho Comum de Alta Pressão Denso
RE38635,0000076 -54-24JUN13-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=2
 Introdução

Vistas de Identificação - Motores de Emissões Certificadas 6090 Nível 3/Estágio IIIA

RG13847 —UN—24JAN05
RG13848 —UN—24JAN05

Vista Frontal Direita do Motor Diesel 9,0 l Vista Frontal Esquerda do Motor Diesel 9,0 l

RG13849 —UN—24JAN05
RG13850 —UN—17JAN05

Vista Traseira do Motor Diesel 9,0 l

Vista Frontal do Motor Diesel 9,0 l

AS58880,0000007 -54-31JUL09-1/1

CTM408 (12FEB14) Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=3
 Introdução

CTM408 (12FEB14) Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=4
 Introdução
Distribuidores John Deere
As futuras alterações neste manual serão documentadas
abaixo. Para diagnóstico e reparo do sistema de
combustível, e reparo do sistema elétrico, consulte os
seguintes manuais.
• CTM408 — Motor Base
• CTM393 — Sistemas Eletrônicos de Combustível Nível
14
• CTM77 (em Inglês) — Sistemas Elétricos (Motor de
Partida e Alternador)
SEÇÃO 01, GRUPO 001 (Identificação do Motor)
SEÇÃO 01, GRUPO 002 (Combustíveis, Lubrificantes
e Líquidos de Arrefecimento)
SEÇÃO 02, GRUPO 010 (Recondicionamento do
Motor)
SEÇÃO 02, GRUPO 020 (Número de Série de Reparo e
Ajuste da Válvula e do Cabeçote do Cilindro)
SEÇÃO 02, GRUPO 050 (Reparo e Ajuste do
Comando de Válvulas e do Trem de Engrenagens de
Distribuição)
SEÇÃO 02, GRUPO 060 (Reparo e Ajuste do Sistema
de Lubrificação)
SEÇÃO 02, GRUPO 070 (Reparo e Ajuste do Sistema
de Arrefecimento)
SEÇÃO 02, GRUPO 080 (Reparo e Ajustes do Sistema
de Admissão e Escape de Ar)
CTM408 (12FEB14)
SEÇÃO 02, GRUPO 081 (Reparo e Ajustes do Sistema
de Admissão e Escape de Ar — POWERTECH E
POWERTECH E)
SEÇÃO 03, GRUPO 120 (Operação do Motor Básico)
SEÇÃO 03, GRUPO 121 (Operação do Motor Base —
POWERTECH E POWERTECH E)
• A teoria de operação dos motores básicos é coberta
por este novo grupo.
SEÇÃO 04, GRUPO 150 (Testes e Diagnósticos
Significativos)
• Os testes e diagnósticos significativos do motor básico
são cobertos por esta nova seção/grupo.
SEÇÃO 05 (Ferramentas e Outros Materiais)
• Todas as ferramentas essenciais, ferramentas de
manutenção, ferramentas fabricadas pelo distribuidor e
outros materiais listados ao longo deste manual estão
reunidos nesta seção para facilitar a referência.
SEÇÃO 06 (Especificações)
• Todas as especificações de reparos, testes e
diagnósticos listadas ao longo deste manual estão
reunidas nesta seção para facilitar a referência.
• Valores atualizados de torque dos parafusos.
• Especificações de OEM Gerais Atualizadas.
• Especificações de dinamômetro atualizadas.
DPSG,OUO1004,898 -54-19MAY99-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=5
 Introdução

CTM408 (12FEB14) Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=6
 Conteúdo
Seção 01—Geral
Grupo 000—Segurança
Grupo 001—Identificação do Motor
Grupo 002—Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de
Arrefecimento

Seção 02—Reparos e Ajustes

Grupo 010—Recondicionamento do Motor
Grupo 021—Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro
e das Válvulas
Grupo 030—Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros,
Camisas, Pistões e Hastes
Grupo 040—Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais
Principais e Volante
Grupo 050—Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas
e do Trem da Engrenagem de Distribuição
Grupo 060—Reparo e Ajuste do Sistema de
Lubrificação
Grupo 070—Reparo e Ajuste do Sistema de
Arrefecimento
Grupo 080—Reparos e Ajustes do Sistema de Escape
e Admissão de Ar
Grupo 081—Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão
e Descarga de Ar PowerTech E
Grupo 100—Reparo e Ajuste dos Sistemas de Partida
e de Carga de OEM

Seção 03—Teoria de Operação

Grupo 120—Operação do Motor Base
Grupo 121—Operação do Motor Base PowerTech E

Seção 04—Diagnósticos
Grupo 150—Testes e Diagnósticos Observáveis

Seção 05—Ferramentas e Outros Materiais

Grupo 170—Ferramentas de Reparo e Outros Materiais
Grupo 180—Ferramentas de Serviços de Diagnóstico
Grupo 190—Ferramentas de Manutenção Fabricadas
pelo Concessionário

Seção 06—Especificações
Grupo 200—Especificações de Reparo e Gerais de
OEM
Grupo 210—Especificações de Diagnóstico

Instruções originais. Todas as informações, ilustrações e especificações

neste manual são baseadas nos dados mais recentes disponíveis
no momento da publicação. Reservamo-nos o direito de efetuar
alterações a qualquer momento sem aviso prévio.
COPYRIGHT © 2014
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved.
A John Deere ILLUSTRUCTION ® Manual
Previous Editions
Copyright © 2008, 2009, 2010, 2011

CTM408 (12FEB14) i Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=1
 Conteúdo

CTM408 (12FEB14) ii Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=2
 Seção 01
Geral
Conteúdo

Página
Grupo 000—Segurança
Poeiras de Amianto Prejudiciais.................. 01-000-1
Evite Aquecer Áreas Próximas às
Linhas de Fluido Pressurizado ................ 01-000-1
Evitar fluidos sob alta pressão..................... 01-000-2
Evitar contato com escape
quente...................................................... 01-000-2
Evitar Risco de Eletricidade
Estática ao Reabastecer ......................... 01-000-3
Construção de Ferramentas com
Segurança no Concessionário ................ 01-000-3
Descarte Adequado dos Resíduos
................................................................. 01-000-4
Siga as Instruções de Segurança................ 01-000-4
Manuseio de Produtos Químicos
Agrícolas com Segurança ....................... 01-000-5
Manuseio de Fluidos com Cuidado
- Evite Incêndios ...................................... 01-000-5
Manusear baterias com
segurança................................................ 01-000-6
Iluminação da Área de Trabalho
com Segurança ....................................... 01-000-6
Instalar todas as proteções ......................... 01-000-7
Viva com Segurança ................................... 01-000-7
Estacione a Máquina com
Segurança ............................................... 01-000-7
Prática de Manutenção Segura ................... 01-000-8
Precauções ao soldar.................................. 01-000-9
Emergências................................................ 01-000-9
Evite as Queimaduras Causadas
por Ácidos.............................................. 01-000-10
Evite Explosões da Bateria........................ 01-000-10
Prevenção de Partida Imprevista
da Máquina............................................ 01-000-11
Proteção Contra Borrifos a Alta
Pressão ................................................. 01-000-11
Proteção Contra Ruído.............................. 01-000-11
Reconheça as Informações de
Segurança ............................................. 01-000-12
Remova a Tinta Antes de Soldar
ou Aquecer ............................................ 01-000-12
Substituir etiquetas com avisos de
segurança.............................................. 01-000-12
Manutenção com Segurança no
Sistema de Arrefecimento ..................... 01-000-13
Manutenção de Máquinas com
Segurança ............................................. 01-000-13
Manter-se afastado de sistemas de
transmissão rotativos............................. 01-000-13
Apoie a Máquina Apropriada-
mente..................................................... 01-000-14
Palavras de Aviso...................................... 01-000-14
Página
Equipamento Adequado Para
Levantar e Suspender ........................... 01-000-14
Uso de Ferramentas Adequadas............... 01-000-15
Usar degraus e apoios de mão
corretamente ......................................... 01-000-15
Esperar Antes de Abrir o Sistema
de Injeção de Combustível de
Alta Pressão .......................................... 01-000-15
Uso de Roupa de Proteção ....................... 01-000-16
Limpeza da Área de Trabalho ................... 01-000-16
Trabalhe em Área Ventilada ...................... 01-000-16
Grupo 001—Identificação do Motor
Indicação do Modelo do Motor .................... 01-001-1
Informações da Placa do Número
de Série do Motor .................................... 01-001-2
Selo do Código de Opção do Motor
OEM ........................................................ 01-001-2
Grupo 002—Combustíveis, Lubrificantes e
Líquido de Arrefecimento
Combustível Diesel...................................... 01-002-1
Produtos Aditivos do Combustível
Diesel....................................................... 01-002-1
Combustível Biodiesel ................................. 01-002-2
Minimizar Efeitos do Inverno nos
Motores Diesel......................................... 01-002-4
Manusear e Armazenar
Combustível Diesel.................................. 01-002-5
Lubricidade do diesel................................... 01-002-5
Testar diesel ................................................ 01-002-5
Intervalos de Manutenção de Óleo
e Filtro do Motor ...................................... 01-002-6
Óleo do Motor Diesel — Tier 3 e
Stage III ................................................... 01-002-6
Óleo de Amaciamento de Motor
Diesel — Sem Certificação de
Emissões e Certificação Tier 1,
Tier 2, Tier 3, Stage I, Stage II e
Stage III ................................................... 01-002-7
Filtros de Óleo ............................................. 01-002-7
Graxa........................................................... 01-002-8
Lubrificantes alternativos e
sintéticos.................................................. 01-002-8
Armazenar lubrificantes............................... 01-002-8
Mistura de Lubrificantes .............................. 01-002-9
Líquido de Arrefecimento de
Motores Diesel (motores
diesel com camisas úmidas de
cilindro) .................................................. 01-002-10

Continua na próxima página

CTM408 (12FEB14) 01-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=1
 Conteúdo

Página

Aditivos complementares do
líquido de arrefecimento ........................ 01-002-11
Operar em Climas de Temperatura
Quente................................................... 01-002-11
Informações sobre John
Deere LIQUID COOLANT
CONDITIONER e Líq. de
Arrefecimento de Motor Diesel .............. 01-002-12
Líquido de Refrigeração para
Motor a Diesel ....................................... 01-002-13
Testar líquido de arrefecimento de
motor diesel ........................................... 01-002-14
Intervalos para a troca do líquido
de arrefecimento para motores
diesel ..................................................... 01-002-14

CTM408 (12FEB14) 01-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=2
 Grupo 000
Segurança
Poeiras de Amianto Prejudiciais
Evite respirar a poeira que pode ser produzida ao
manusear componentes que contém fibras de amianto.
A inalação das fibras de amianto pode causar câncer de
pulmão.
Os componentes de produtos que podem conter fibras

TS220 —UN—15APR13
de amianto são as pastilhas dos freios, os calços
e revestimentos dos freios, as placas e discos de
embreagens, e algumas juntas. O amianto usado nestes
componentes normalmente é contido numa resina ou
isolado de alguma maneira. O manuseio normal não é
perigoso desde que não se produza pó de amianto para
o ar.
Evite produzir pó. Nunca use ar comprimido para limpar. disponível, aplique um borrifo de óleo ou água no material
Evite escovar ou moer material que contém amianto. contendo amianto.
Ao fazer a manutenção, use um aparelho respirador Mantenha as pessoas não envolvidas fora da área de
aprovado. Um aspirador de pó especial é recomendado trabalho.
para limpar amianto. Caso o aspirador não esteja
DX,DUST -54-15MAR91-1/1

Evite Aquecer Áreas Próximas às Linhas de

Fluido Pressurizado
A pulverização inflamável pode ser gerada pelo
aquecimento próximo às linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para você e outras
pessoas. Não aqueça por soldagem elétrica ou autógena

TS953 —UN—15MAY90
ou com maçarico próximo a linhas de fluido pressurizado
ou outros materiais inflamáveis. As linhas pressurizadas
podem explodir acidentalmente quando o calor se
estender para além da área próxima da chama.

DX,TORCH -54-10DEC04-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=11
 Segurança

Evitar fluidos sob alta pressão

Inspecione as mangueiras hidráulicas periodicamente
–pelo menos uma vez por ano – quanto a vazamentos,
dobras, cortes, trincas, abrasão, bolhas, descascamento,
ou quaisquer outros sinais de desgaste e danos.

X9811 —UN—23AUG88
Substitua imediatamente as mangueiras desgastadas ou
danificadas por peças de reposição aprovadas pela John
Deere.
Fluidos que escapam sob alta pressão podem penetrar
na pele e causar ferimentos graves.
Evite o perigo aliviando a pressão antes da desconexão
das linhas hidráulicas ou outras linhas. Apertar todas as
conexões antes de aplicar pressão. causar gangrena. Os médicos com pouca experiência
nesse tipo de ferimento devem procurar uma fonte
Procure por vazamentos com um pedaço de papelão. adequada de conhecimentos médicos nesta área. Essas
Proteja as mãos e o corpo dos fluidos sob alta pressão. informações encontram-se disponíveis em inglês no
Departamento Médico da Deere & Company em Moline,
Em caso de um acidente, procure imediatamente um Illinois, EUA, pelos telefones 1-800-822-8262 ou +1
médico. Qualquer fluido que penetre na pele deve ser 309-748-5636.
retirado cirurgicamente dentro de poucas horas para não
DX,FLUID -54-12OCT11-1/1

Evitar contato com escape quente

Fazer manutenção na máquina ou acessórios com o
motor funcionando pode resultar em graves lesões.
Evite exposição e o contato da pele com os gases e
componentes quentes do escape.

RG17488 —UN—21AUG09
As peças e os fluxos de gases se aquecem muito durante
a operação. Os gases e componentes do escape atingem
temperaturas altas o suficiente para queimar pessoas,
inflamar ou derreter materiais comuns.

DX,EXHAUST -54-20AUG09-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=12
 Segurança

Evitar Risco de Eletricidade Estática ao

Reabastecer
A remoção de enxofre e outros compostos de diesel
com teor ultra-baixo de enxofre (ULSD) reduz sua
condutividade e aumenta sua capacidade de armazenar

RG22142 —UN—21AUG13
uma carga estática.
As refinarias podem ter tratado o combustível com um
aditivo dissipador de estática. Porém, existem muitos
fatores que podem reduzir com o tempo a eficácia do
aditivo.
As cargas estáticas podem acumular-se no combustível
com teor ultra baixo de enxofre ao fluir através dos
sistemas de distribuição de combustível. Uma descarga
de eletricidade estática quando os vapores do combustível
estiverem presentes poderia resultar em incêndio ou
explosão.

RG21992 —UN—21AUG13
Portanto, é importante certificar-se de que todo o
sistema usado para reabastecer a máquina (tanque de
alimentação de combustível, bomba de transferência,
bico, e outros) esteja devidamente aterrado e conectado.
Consulte com seu fornecedor de combustível ou do
sistema de combustível para certificar-se que o sistema
de distribuição cumpra com as normas de abastecimento
para práticas corretas de aterramento e conexão.
DX,FUEL,STATIC,ELEC -54-12JUL13-1/1

Construção de Ferramentas com Segurança

no Concessionário
Ferramentas defeituosas ou partidas podem produzir
ferimentos sérios. Ao construir ferramentas, use materiais
apropriados de boa qualidade e boas técnicas de trabalho.

LX1016749 —UN—01JUL97
Não solde ferramentas a não ser que tenha equipamento
apropriado e a experiência necessária para executar o
trabalho.

DX,SAFE,TOOLS -54-10OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=13
 Segurança

Descarte Adequado dos Resíduos

Descartar os resíduos de forma inadequada pode ameaçar
o meio-ambiente e a ecologia. Resíduos potencialmente
prejudiciais usados com os equipamentos da John Deere
incluem produtos tais como óleo, combustível, líquido de
refrigeração, fluido para freios, filtros e baterias.

TS1133 —UN—15APR13
Use vasilhame à prova de vazamento e fugas ao drenar
os fluidos. Não use vasilhame para alimentos ou bebidas,
pois alguém pode enganar-se e usá-los para a ingestão
de alimento ou bebida.
Não despeje os resíduos sobre o solo, pelo sistema de
drenagem e nem em cursos de água.
O vazamento de líquidos refrigerantes do ar condicionado
Pergunte ao seu centro local do meio ambiente ou de
podem danificar a atmosfera da Terra. Os regulamentos
reciclagem, ou ainda ao seu concessionário John Deere
do governo podem requerer um centro autorizado de
sobre a maneira adequada de reciclar ou de descartar
manutenção de ar condicionado para recuperar e reciclar
os resíduos.
os líquidos refrigerantes usados no ar condicionado.
DX,DRAIN -54-03MAR93-1/1

Siga as Instruções de Segurança

Leia atentamente todas as mensagens de segurança
neste manual e os avisos de segurança em sua
máquina. Mantenha os avisos de segurança em boas
condições. Substitua avisos de segurança danificados
ou perdidos. Certifique-se de que novos componentes e

TS201 —UN—15APR13
peças de reposição do equipamento incluam os avisos
de segurança atualizados. Avisos de segurança para
reposição podem ser encontrados no seu concessionário
John Deere.
Pode haver informações de segurança adicionais não
reproduzidas neste manual do operador, contidas em
peças e componentes oriundos de outros fornecedores.
Aprenda como operar a máquina e como usar os podem prejudicar o funcionamento e/ou a segurança e
comandos corretamente. Não deixe ninguém operar a afetar a vida útil.
máquina sem que tenha sido treinado. Caso não compreenda alguma parte deste manual
Mantenha sua máquina em condições de operação e precisar de assistência, entre em contato com seu
corretas. Modificações não autorizadas na máquina concessionário John Deere.
DX,READ -54-16JUN09-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=14
 Segurança

Manuseio de Produtos Químicos Agrícolas

com Segurança
Produtos químicos usados em aplicações agrícolas como
fungicidas, herbicidas, inseticidas, pesticidas, rodenticidas
e fertilizantes podem ser prejudiciais à sua saúde ou ao
meio-ambiente se não forem utilizados com cuidado.

TS220 —UN—15APR13
Siga sempre todas as instruções das etiquetas para usar
os produtos químicos agrícolas de maneira eficaz, segura
e legal.
Para reduzir o risco de exposição e ferimentos:
• Use equipamentos de proteção individual adequados
conforme recomendação do fabricante. Na falta de
instruções do fabricante, siga estas diretrizes:
- Produtos químicos com etiqueta 'Perigo': Muito
tóxico. Geralmente exigem o uso de óculos de
proteção, máscara respiratória, luvas e proteção para
a pele.

A34471 —UN—11OCT88
- Produtos químicos com etiqueta 'Atenção':
Toxicidade intermediária. Geralmente exigem o uso
de óculos de proteção, luvas e proteção para a pele.
- Produtos químicos com etiqueta 'Cuidado': Pouco
tóxico. Geralmente requerem o uso de luvas e
proteção para pele.
• Evite inalar vapores, aerossóis ou poeira.
• Tenha sempre sabão, água e toalha disponíveis
ao trabalhar com produtos químicos. Se o produto
químico entrar em contato com a pele, mãos ou face,
• Mantenha os produtos químicos em seus recipientes
originais. Não transfira os produtos químicos para
lave imediatamente com água e sabão. Se o produto recipientes sem identificação nem para recipientes
químico atingir os olhos, lave imediatamente com água. usados para alimentos e bebidas.
• Lave as mãos e o rosto após usar produtos químicos e
• Armazene produtos químicos em uma área segura e
antes de comer, beber, fumar ou urinar. trancada longe de alimentos para gado ou pessoas.
• Não fume nem coma durante a aplicação de produtos Mantenha afastado de crianças.
químicos.
• Sempre descarte os recipientes da maneira adequada.
• Após o manuseio de produtos químicos, sempre tome Lave três vezes os recipientes vazios e perfure ou
um banho e troque suas roupas. Lave as roupas antes esmague-os e descarte-os da maneira correta.
de vesti-las novamente.
• Procure imediatamente atendimento médico caso
tenha sintomas de doença durante ou logo após o uso
de produtos químicos.
DX,WW,CHEM01 -54-25MAR09-1/1

Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite

Incêndios
Quando transferir ou utilizar combustível, evite fazê-lo na
proximidade de aquecedores, chamas ou faíscas e não
fumar.
TS227 —UN—15APR13

Armazene os líquidos inflamáveis em lugar seguro onde

não exista perigo de incêndio. Não perfure nem incinere
vasilhames pressurizados.
Limpe a máquina e retire dela qualquer sujeira, graxas e
outros resíduos.
Não guarde tecidos impregnados de óleo, pois eles
podem inflamar-se espontaneamente.
DX,FLAME -54-29SEP98-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=15
 Segurança

Manusear baterias com segurança

O gás da bateria pode explodir. Mantenha faíscas e
chamas longe das baterias. Utilize uma lanterna para
verificar o nível do eletrólito da bateria.
Nunca verifique a carga da bateria ligando os polos com
um objeto de metal. Use um voltímetro ou um densímetro.

TS204 —UN—15APR13
Retire sempre a braçadeira do terminal de terra (—) da
bateria primeiro e recoloque-o por último.
Ácido sulfúrico em eletrólito de bateria é suficientemente
concentrado para queimar a pele, corroer roupas e causar
cegueira se for salpicado para os olhos.
Para evitar perigos:
• Abastecer baterias em áreas bem ventiladas
• Usar proteção para os olhos e luvas de borracha
• Evitar o uso de ar comprimido para limpar baterias
• Evitar inalar os gases quando adicionar eletrólito à
bateria
• Evitar derramar ou entornar o eletrólito
• Utilizar o procedimento correto para carregar e para
bateria auxiliar.
Em caso de derramar ácido sobre a pele ou os olhos:
1. Lavar a pele com água.
2. Aplicar bicarbonato de sódio ou cal na área atingida
para neutralizar os ácidos.
3. Lavar os olhos com água corrente durante 15—30
minutos. Procurar assistência médica imediatamente.
Em caso de ingestão do ácido:
1. Não induzir vômito.
2. Beber grandes quantidades de água ou leite, mas não

TS203 —UN—23AUG88
mais do que 2 l (2 qt).
3. Procurar assistência médica imediatamente.
ALERTA: Placas e terminais de baterias e acessórios
relacionados contêm chumbo e compostos de chumbo,
elementos químicos reconhecidos pelo estado da
Califórnia como causa para câncer e problemas
reprodutivos. Lave as mãos após o manuseio.
DX,WW,BATTERIES -54-02DEC10-1/1

Iluminação da Área de Trabalho com

Segurança
Ilumine sua área de trabalho adequadamente e com
segurança. Use uma luz portátil de segurança para
trabalhar dentro ou sob a máquina. Certifique-se de que
a lâmpada esteja em volta de uma carcaça de arame.
TS223 —UN—23AUG88

O filamento quente ou uma lâmpada acidentalmente

quebrada pode inflamar o combustível ou o óleo em
contato.

DX,LIGHT -54-04JUN90-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=16
 Segurança

Instalar todas as proteções

Ventiladores, correias, polias e comandos giratórios do
sistema de arrefecimento podem causar graves lesões.
Mantenha sempre todas as proteções nos devidos
lugares durante a operação do motor.

TS677 —UN—21SEP89
Vista roupas adequadamente justas. Pare o motor e
certifique-se de que os ventiladores, correias, polias
e comandos estejam parados antes de fazer ajustes,
conexões ou limpeza próximo a ventiladores ou seus
componentes de acionamento.

DX,GUARDS -54-18AUG09-1/1

Viva com Segurança

Antes de devolver a máquina ao cliente, certifique-se
de que a máquina esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de segurança. Instale todos
os protetores e blindagens.

TS231 —54—07OCT88
DX,LIVE -54-25SEP92-1/1

Estacione a Máquina com Segurança

Antes de trabalhar na máquina:
• Abaixe todos os equipamentos até ao solo.
• Desligue o motor e retire a chave.
• Desligue o cabo “Terra” da bateria.
• Pendure um aviso "NÃO OPERAR" na cabina do

TS230 —UN—24MAY89
operador.

DX,PARK -54-04JUN90-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=17
 Segurança

Prática de Manutenção Segura

Compreenda o procedimento de manutenção antes de
executar qualquer trabalho. Mantenha a área de trabalho
limpa e seca.
Nunca lubrifique, ajuste ou faça manutenção na máquina
quando esta estiver em movimento. Mantenha mãos, pés
e vestimentas longe de peças acionadas por potência
elétrica ou hidráulica. Desengate todas as fontes de
potência, e opere os controles para aliviar a pressão.
Baixe o equipamento até ao solo. Desligue o motor.
Remova a chave. Permita que a máquina arrefeça.
Apoie de forma segura quaisquer elementos da máquina
que tenham que ser levantados para que a manutenção
possa ser feita.
Mantenha todas as peças em bom estado e
adequadamente instaladas. Repare danos
imediatamente. Substitua as peças gastas ou partidas.
Remova quaisquer acumulações de massa lubrificante,
óleo ou detritos.

TS218 —UN—23AUG88
Em equipamentos com motor, desligue o cabo terra da
bateria (-) antes de fazer quaisquer ajustes nos sistemas
elétricos ou antes de soldar na máquina.
Em implementos rebocados, desligue o conjunto de
cabos de ligação do trator antes de fazer manutenção
nos componentes do sistema elétrico ou antes de soldar
na máquina.
DX,SERV -54-17FEB99-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=18
 Segurança

Precauções ao soldar
Remova a pintura antes de soldar ou aquecer (ver Seção
de Segurança neste manual para mais informações sobre
remoção de pintura e tubulações de alta pressão).

CUIDADO: Evite poeira e gases potencialmente

TS953 —UN—15MAY90
tóxicos. Podem ser gerados gases tóxicos
quando a pintura for aquecida por solda de
qualquer tipo ou maçarico. Faça todo o trabalho
em área externa ou bem ventilada. Descarte a
tinta e o solvente de forma apropriada. Ao lixar ou
esmerilhar a tinta, use uma proteção respiratória
aprovada para evitar inalar a poeira. Ao usar
solvente ou removedor de tinta, tire o removedor
com água e sabão antes de soldar. Afaste da área 2. Desconecte o(s) cabo(s) negativo(s) (-) da bateria ou
os recipientes de solvente ou removedor de tinta abra o interruptor da bateria (-) se equipado.
e outros materiais inflamáveis antes de soldar.
Deixe que os gases se dispersem por pelo menos 3. Desconecte o(s) cabo(s) positivo(s) (-) da bateria ou
15 minutos antes de soldar ou aquecer. abra o interruptor da bateria (+) se equipado.
4. Afaste quaisquer seções de chicotes elétricos da área
IMPORTANTE: NÃO É PERMITIDO soldar no motor. de soldagem.
Se for necessário soldar na máquina, siga
as precauções abaixo. 5. Não é permitido soldar nos componentes do motor.

IMPORTANTE: Altas correntes ou descarga 6. Nunca conecte o terra do soldador em qualquer

eletrostática nos componentes eletrônicos
devido à soldagem podem causar danos
permanentes.
1. Remova a pintura da área a ser soldada e coloque um
grampo de aterramento no local.
componente do motor ou em componentes acionados
pelo motor que possam estar conectados ao motor.
7. Após soldar, siga os passos 2—3 na ordem inversa.
DX,WELDING,PRECAUTIONS -54-06DEC10-1/1

Emergências
Esteja preparado para qualquer incêndio.
Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de
incêndio sempre à mão.
Mantenha os números de emergência dos médicos,

TS291 —UN—15APR13
serviço de ambulância, hospital e bombeiros próximos
do seu telefone.

DX,FIRE2 -54-03MAR93-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=19
 Segurança

Evite as Queimaduras Causadas por Ácidos

O ácido sulfúrico do eletrólito da bateria é venenoso. Ele
é forte o suficiente para queimar a pele, furar as roupas e
causar cegueira se atingir os olhos.
Evite o perigo:
1. Enchendo as baterias em áreas bem ventiladas.
2. Usando proteção para os olhos e luvas de borracha.
3. Evitando respirar os gases ao adicionar eletrólito.
4. Evitando derramar ou entornar o eletrólito.
5. Use o procedimento adequado de partida ao usar
cabos de ligação direta.
Se derramar ácido em si mesmo:
1. Lave a pele com água.
2. Aplique bicarbonato de sódio ou cal para ajudar a
neutralizar o ácido.
3. Lave os olhos com água durante 15 a 30 minutos.
Obtenha atendimento médico imediatamente.
Em caso de ingestão do ácido:

TS203 —UN—23AUG88
1. Não induza o vômito.
2. Beba grandes quantidades de água ou leite, mas sem
exceder 2 l (2 quarts).
3. Obtenha atendimento médico imediatamente.

DX,POISON -54-21APR93-1/1

Evite Explosões da Bateria

Mantenha faíscas, fósforos acesos ou chamas
descobertas longe da bateria. O gás formado pela bateria
pode explodir.
Nunca verifique a carga da bateria colocando um objeto
de metal ligando os bornes. Use um voltímetro ou

TS204 —UN—15APR13
densímetro.
Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.
Aqueça a bateria a 16°C (60°F).

DX,SPARKS -54-03MAR93-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=20
 Segurança

Prevenção de Partida Imprevista da Máquina

Evite possíveis ferimentos ou morte devido uma partida
imprevista da máquina.
Não dê partida no motor fazendo conexão em ponte dos
terminais do motor de arranque. O motor dará partida
engrenado se os circuitos normais de segurança forem

TS177 —UN—11JAN89
desviados.
NUNCA dê partida no motor estando fora do trator.
Dê partida no motor somente estando no assento do
operador, com a transmissão em ponto morto ou em
posição de estacionamento.
DX,BYPAS1 -54-29SEP98-1/1

Proteção Contra Borrifos a Alta Pressão

Os borrifos ou spray de bicos de alta pressão podem
penetrar na pele e causar graves ferimentos. Mantenha o
spray longe do contato das mãos e do corpo.
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

TS1343 —UN—18MAR92
Qualquer spray de alta pressão injetado na pele deve
ser removido cirurgicamente dentro de algumas horas ou
poderá resultar em gangrena. Os médicos com pouca
experiência neste tipo de ferimento devem procurar uma
fonte adequada de conhecimentos médicos nesta área.
Tal informação pode ser obtida no departamento médico
da Deere & Company em Moline, Illinois, E.U.A.
DX,SPRAY -54-16APR92-1/1

Proteção Contra Ruído

A exposição prolongada ao ruído pode causar danos ou
perda de audição.
Use dispositivos de proteção a audição apropriados,
tais como protetores de ouvidos, para proteger contra

TS207 —UN—23AUG88
barulhos altos ou incômodos.

DX,NOISE -54-03MAR93-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=21
 Segurança

Reconheça as Informações de Segurança

Este é o símbolo de alerta de segurança. Ao ver este
símbolo em sua máquina ou neste manual, fique atento a
possíveis ferimentos pessoais.
Siga as precauções e práticas seguras de operação

T81389 —UN—28JUN13
recomendadas.

DX,ALERT -54-29SEP98-1/1

Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer

Evite gases e pó potencialmente tóxicos.
Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta é
aquecida por solda ou maçarico.
Remova a tinta antes de aquecer:

TS220 —UN—15APR13
• Remova a tinta no mínimo a 100 mm (4 in.) da área
a ser afetada pelo aquecimento. Se não for possível
remova a tinta, utilize um protetor respiratório aprovado
antes de aquecer ou soldar.
• Se for lixar ou raspar a tinta, evite respirar o pó. Use
um respirador aprovado.
• Se usar solvente ou removedor de tinta, retire o
removedor com água e sabão antes de soldar. Retire
da área os vasilhames de solvente ou de removedor de Faça todo o trabalho de solda em uma área bem ventilada
tinta e outros materiais inflamáveis. Permita que os para dispersar os gases tóxicos e o pó.
gases se dispersem por pelo menos 15 minutos antes Jogue fora a tinta e o solvente adequadamente.
de soldar ou aquecer.
Não use solvente clorado em áreas onde serão feitas
soldas.
DX,PAINT -54-24JUL02-1/1

Substituir etiquetas com avisos de segurança

Substituir etiquetas com avisos de segurança que estão
em falta ou danificados. Consultar o manual do operador
da máquina para a colocação correcta de etiquetas com
avisos de segurança.
TS201 —UN—15APR13

DX,SIGNS1 -54-04JUN90-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=22
 Segurança

Manutenção com Segurança no Sistema de

Arrefecimento
O escape de fluidos pressurizados do sistema de
arrefecimento podem causar queimaduras graves.
Desligue o motor. Remova o tampão de enchimento

TS281 —UN—15APR13
do reservatório de expansão somente quando o motor
estiver suficientemente frio para tocar-lhe com as mãos.
Afrouxe a tampa lentamente até o primeiro batente para
aliviar a pressão antes de removê-la completamente.

DX,RCAP -54-04JUN90-1/1

Manutenção de Máquinas com Segurança

Prenda o cabelo longo atrás da cabeça. Não use gravata,
cachecol, roupas soltas e nem colares quando trabalhar
próximo de máquinas, ferramentas ou de peças móveis
de uma máquina. Se estes objetos se prenderem no
equipamento, poderão resultar em graves ferimentos.

TS228 —UN—23AUG88
Remova anéis e outras jóias para prevenir choques
elétricos ou enroscamento em peças móveis.

DX,LOOSE -54-04JUN90-1/1

Manter-se afastado de sistemas de

transmissão rotativos
O emaranhamento no sistema de transmissão rotativo
pode causar ferimentos graves ou a morte.
Manter sempre todas as blindagens no lugar. Certifique-se

TS1644 —UN—22AUG95
de que as blindagens giratórias girem livremente.
Vista roupas adequadamente justas. Pare o motor e
certifique-se de que todos os sistemas de transmissão e
peças giratórias estejam parados antes de fazer ajustes,
conexões ou qualquer tipo de manutenção no motor ou
no equipamento movido pela máquina.
DX,ROTATING -54-18AUG09-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=23
 Segurança

Apoie a Máquina Apropriadamente

Baixe sempre os implementos ao solo antes de trabalhar
na máquina. Ao trabalhar numa máquina ou acessório
suspenso, apoie a máquina ou o acessório com
segurança. Se deixados em uma posição levantada, os
implementos sustentados hidraulicamente poderão baixar

TS229 —UN—23AUG88
ou ter vazamento interno e baixar.
Não apóie a máquina sobre blocos de cimento, tijolos
ocos ou escoras que possam desmoronar sob uma carga
contínua. Não trabalhe sob uma máquina que esteja
apoiada apenas por um macaco. Observe sempre as
instruções de manuseio dadas neste manual.
Quando implementos ou acessórios são utilizados em
uma máquina, siga sempre as precauções de segurança
listadas no manual do operador do implemento.
DX,LOWER -54-24FEB00-1/1

Palavras de Aviso
Uma palavra de aviso—PERIGO, ATENÇÃO OU
CUIDADO—é usada como símbolo de alerta de
segurança. PERIGO identifica os riscos graves.
Avisos de segurança como PERIGO ou ATENÇÃO estão
localizados próximos de perigos específicos. Precauções

TS187 —54—27JUN08
gerais são indicadas nos avisos de segurança de
CUIDADO. A palavra CUIDADO também chama atenção
para as mensagens de segurança neste manual.

DX,SIGNAL -54-03MAR93-1/1

Equipamento Adequado Para Levantar e

Suspender
Levantar e suspender componentes pesados de maneira
incorreta pode causar ferimentos graves ou danos à
máquina.

TS226 —UN—23AUG88
Siga os procedimentos recomendados no manual para a
remoção e instalação de componentes.

DX,LIFT -54-04JUN90-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=24
 Segurança

Uso de Ferramentas Adequadas

Use as ferramentas apropriadas para o trabalho.
Ferramentas e procedimentos improvisados podem
ameaçar a segurança.
Use ferramentas elétricas somente para afrouxar as

TS779 —UN—08NOV89
peças rosqueadas e parafusos.
Para afrouxar e apertar os parafusos, use as ferramentas
de tamanho correto. NÃO use ferramentas de medida
dos E.U.A. em parafusos em milímetros. Evite ferimentos
devido a queda de chaves.
Use somente as peças de manutenção que estão de
acordo com as especificações da John Deere.
DX,REPAIR -54-17FEB99-1/1

Usar degraus e apoios de mão corretamente

Evitar quedas entrando e saindo de frente para a

T133468 —UN—15APR13
máquina. Manter sempre um contato de três pontos com
os degrau, apoios de mão e corrimãos.
Tenha cuidados adicionais quando lama, neve ou
umidade aumentarem o risco de escorregões. Mantenha
os degraus limpos e livres de graxa e óleo. Nunca salte
ao sair da máquina. Nunca entre ou saia de uma máquina
em movimento.
DX,WW,MOUNT -54-12OCT11-1/1

Esperar Antes de Abrir o Sistema de Injeção

de Combustível de Alta Pressão
O fluido a alta pressão que ficar nas linhas de combustível
pode causar ferimentos graves. Só os técnicos
familiarizados com este tipo de sistema devem efetuar
consertos. Em motores com sistema de combustível de

TS1343 —UN—18MAR92
High Pressure Common Rail (HPCR) (Coletor de Alta
Pressão), espere pelo menos 15 minutos (depois do motor
ter parado) antes de desligar as linhas de combustível,
os sensores ou quaisquer outros componentes entre a
bomba de combustível de alta pressão e os bocais.

DX,WW,HPCR2 -54-07JAN03-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=25
 Segurança

Uso de Roupa de Proteção

Use roupa e equipamento de segurança apropriados ao
trabalho.
A exposição prolongada ao ruído pode causar dano ou
perda de audição.

TS206 —UN—15APR13
Use dispositivos de proteção da audição apropriados
tais como protetores de ouvidos para proteger contra
barulhos altos ou incômodos.
Operar o equipamento com segurança requer a plena
atenção do operador. Não use rádios nem auscultadores
enquanto estiver operando a máquina.
DX,WEAR -54-10SEP90-1/1

Limpeza da Área de Trabalho

Antes de começar um trabalho:
• Limpe a área de trabalho e a máquina.
• Certifique-se de que todas as ferramentas necessárias
para seu trabalho estejam disponíveis.

T6642EJ —UN—18OCT88
• Tenha as peças certas à disposição.
• Leia todas as instruções completamente; não tente
simplificar o processo.

DX,CLEAN -54-04JUN90-1/1

Trabalhe em Área Ventilada

O gás de escape do motor pode causar doenças ou até
mesmo a morte. Na necessidade de ligar um motor
em uma área fechada, remova o gás da área com uma
extensão do tubo de escape.
Se você não tiver uma extensão do tubo de escape, abra

TS220 —UN—15APR13
as portas para a circulação do ar.

DX,AIR -54-17FEB99-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-000-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=26
 Grupo 001
Identificação do Motor
Indicação do Modelo do Motor
NOTA: No número de série (A) do motor, o sétimo dígito
indica o nível de emissão, como descrito a seguir:

RG14799 —UN—23JUN06
• "B" para motores não certificados
• "C" para Motores Tier I/Estágio I
• "G" para Motores Tier II/Estágio II
• "L" para Motores Tier III/Estágio III A
MODELO DO MOTOR JOHN DEERE — 6090
Placa de Nº de Série do Motor
A indicação do modelo do motor John Deere inclui o
número de cilindros, cilindrada em litros, aspiração,
código do usuário e código da aplicação. Por exemplo:
Motor HF485 6090
6 .............................................................. Número de cilindros
9,0 ............................................................. Indicação de litros
H ............................................................ Código da Aspiração

RG13813 —UN—11JAN05
F ....................................................... Código do usuário (OEM)
485 ....................................... Código de Aplicação (Modelo OEM)
Código da Aspiração
H ................................... Turbocomprimido e pós-refrigerado ar-ar
Código do Usuário
CQ ................................................... S.L.C. Horizontina (Brasil) Localização da Placa do Número de Série do Motor
DW ....................................................................... Davenport
F ............................... OEM (Fabricantes de Equipamento Original) A—Número de Série do Motor C—Placa do Número de Série
FF ............................ Kernersvill Deere-Hitachi (Carolina do Norte) B—Número do Modelo do
Motor
FM .................................................................... OEM Marine
H ......................................................................Colheitadeira
N ....................................................................... Des Moines
RW ............................................................ Waterloo (Tratores)
T ............................... Dubuque, e Cameco (Thibodaux, Louisiana)
TJ ............................................... Ontário (Canadá) - Timberjack
Z ........................................................Zweibrucken (Alemanha)
Código da Aplicação
001 etc. ................... Consulte o Manual de aplicação, CTM106819.

RE38635,00000DE -54-10DEC09-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-001-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=27
 Identificação do Motor

Informações da Placa do Número de Série

do Motor
IMPORTANTE: a placa do número de série do motor

RG13814 —UN—11JAN05
pode ser destruída com facilidade. Remova a
placa ou registre a informação em outro local,
antes de limpar o bloco em "tanque quente".

Número de Série do Motor (A)

Cada motor tem um número de série do motor John
Placa de Número de Série do Motor
Deere com 13 dígitos, que identifica a fábrica que o
produziu, a designação do modelo do motor e um número
seqüencial de 6 dígitos. Segue um exemplo: A—Número de Série do Motor B—Número do Modelo do
Motor
RG6090H000000
RG ................................ Código de Fábrica de Produção do Motor
6090H ....................................... Designação do modelo do motor bomba de combustível (vistas da extremidade do volante)
000000 ............................................ Número de série sequencial ou do lado esquerdo do motor logo acima do motor de
Código de Fábrica
partida.
RG .......................................... Trabalhos do Motor de Waterloo Dados de Aplicação do Motor (B)
Designação do Modelo do Motor
A segunda linha de informações na placa do número
6090H ...................... (Ver INDICAÇÃO DO MODELO DO MOTOR).
de série identifica o motor/máquina Deere ou a relação
Número Seqüencial OEM. Consulte TABELA DE APLICAÇÃO DO MOTOR
000000 ........................... Número seqüencial de 6 dígitos do motor posteriormente neste grupo.

A placa do número de série do motor está localizada do

lado direito do motor entre a base do filtro de óleo e a
RE38635,00000B6 -54-11APR05-1/1

Selo do Código de Opção do Motor OEM

JOHN DEERE Number RG6090R000093

A
6090HFC95 9.0 L 1685 F
1111 1399 1425 1524 1606 1708 1928 2002 2699 2815 2909 3008 3512 3914 4026

RG17416 —UN—07JAN10
4391 4607 4702 4803 4903 5002 5103 5215 5407 5511 5615 5709 5927 6543 6801
6901 72F3 7306 7703 7897 8422 8911 9805

Customer No. OPTION CODES

Etiqueta do código da opção

Além da placa do número de série, os motores têm uma
etiqueta com o código dos opcionais do motor afixada na
proteção do balancim. Estes códigos indicam quais as
opções do motor que foram instaladas no seu motor, na
fábrica. Quando necessitar de peças ou de assistência
técnica, indicar estes números à assistência técnica
autorizada ou ao distribuidor de motores.
RE38635,0000016 -54-28JUL09-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-001-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=28

Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento
Combustível Diesel
Procure o seu distribuidor local de combustível para se
informar sobre as propriedades do diesel disponível em
sua área.
De um modo geral, o diesel é combinado para satisfazer
às exigências de baixa temperatura da região na qual é
comercializado.
Os combustíveis diesel recomendados são os
especificados para EN 590 ou ASTM D975. Diesel
renovável produzido por hidrotratamento de gordura
animal e óleos vegetais é basicamente idêntico a diesel
derivado de petróleo. Diesel renovável de acordo com a
norma EN 590 ou ASTM D975 é aceitável para uso em
todos os níveis de percentual de mistura.
Propriedades Exigidas do Combustível
Em todos os casos, o combustível deve estar de acordo
com as seguintes propriedades:
Número mínimo de 43 cetanos. É preferível um
número de cetano superior a 47, especialmente para
temperaturas abaixo de -20° C (-4° F) ou elevações acima
de 1500 m (5000 ft).
Ponto de Entupimento do Filtro a Frio (PEFF) deve
ser pelo menos 5 °C (9 °F) abaixo da menor temperatura
esperada ou Ponto de Turvação abaixo da menor
temperatura ambiente esperada.
Lubricidade do combustível, o combustível deve passar
por um diâmetro de marca de desgaste máximo de 0,52
mm conforme medido segundo a norma ASTM D6079
ou ISO 12156-1. É preferido um diâmetro de marca de
desgaste máximo de 0,45 mm.
A qualidade e o teor de enxofre do diesel devem estar
de acordo com todas as normas de emissões existentes
para a região em que o motor vai operar. NÃO utilize
combustível diesel com teor de enxofre superior a 10000
mg/kg (10000 ppm).
Produtos Aditivos do Combustível Diesel
Motores a diesel John Deere com sistemas de
combustível de alta pressão dependem de combustível
diesel de alta qualidade para a manutenção do
desempenho, da confiabilidade e da durabilidade exigidas
pelos clientes. Uma série de produtos pós-venda para
combustível diesel podem ser usados para garantir que o
diesel atenda a essas necessidades:
• Condicionador de Combustível Diesel Fuel-Protect
• Limpeza do Sistema de Óleo Diesel
CTM408 (12FEB14) 01-002-1
Grupo 002
Teor de Enxofre para Motores Interim Tier 4,
Final Tier 4, Stage III B e Stage IV
• Use SOMENTE diesel com teor ultra-baixo de enxofre
(ULSD) com teor inferior a 15 mg/kg (15 ppm).
Teor de Enxofre para Motores Tier 3 e Stage III A
• RECOMENDA-SE uso de diesel com teor de enxofre
inferior a 1000 mg/kg (1000 ppm).
• O uso de diesel com teor de enxofre entre 1000—2000
mg/kg (1000—2000 ppm) REDUZ os intervalos de
troca de filtro e óleo.
• ANTES de usar diesel com teor de enxofre superior a
2000 mg/kg (2000 ppm), consulte seu concessionário
John Deere.
Teor de Enxofre para Motores Tier 2 e Stage II
• RECOMENDA-SE uso de diesel com teor de enxofre
inferior a 2000 mg/kg (2000 ppm).
• O uso de diesel com teor de enxofre entre 2000—5000
mg/kg (2000—5000 ppm) REDUZ os intervalos de
troca de filtro e óleo.
• ANTES de usar diesel com teor de enxofre superior a
5000 mg/kg (5000 ppm), consulte seu concessionário
John Deere.
Teor de Enxofre para Outros Motores
• RECOMENDA-SE uso de diesel com teor de enxofre
inferior a 5000 mg/kg (5000 ppm).
• O uso de diesel com teor de enxofre superior a 5000
mg/kg (5000 ppm) REDUZ os intervalos de troca de
filtro e óleo.
IMPORTANTE: NÃO misture óleo do motor diesel ou
qualquer outro tipo de lubrificante com diesel.
O uso impróprio de aditivo pode danificar
o equipamento de injeção de combustível
dos motores diesel.
DX,FUEL1 -54-17JUN13-1/1
• Fuel-Protect Keep Clean
• Condicionador Performance Formula
• Biodiesel Protect 100
• Kits de Teste de Combustível
• FUELSAVER™
Esses produtos estão disponíveis através da John Deere
Merchandise.
NOTA: Nem todos os produtos estão disponíveis
em todos os mercados.
VN40298,0000104 -54-15MAY12-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=29
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento
Combustível Biodiesel
Biodiesel é um combustível composto de ésteres
mono-alquila de ácidos graxos de cadeia longa derivados
de gordura animal ou vegetal. As misturas de Biodiesel
consistem em Biodiesel misturado com diesel derivado de
petróleo conforme o volume.
Antes de usar combustível que contenha Biodiesel,
consulte Requisitos e Recomendações para Uso do
Biodiesel neste Manual do Operador.
Leis e normas ambientais podem incentivar ou proibir
o uso de biocombustíveis. Os operadores devem se
informar com as autoridades governamentais apropriadas
antes de usar biocombustíveis.
Todos os Motores John Deere com Filtro de Escape
(Lançados em 2011 e Depois)
São preferidas as misturas de 5% (B5), mas podem ser
usadas concentrações de até 20% de Biodiesel (B20)
no diesel derivado de petróleo. As misturas de Biodiesel
até B20 podem ser usadas SOMENTE se o Biodiesel
(100% de Biodiesel ou B100) cumprir a especificação
ASTM D6751, EN 14214 ou equivalente. Espera-se uma
redução de 2% na potência e de 3% na economia de
combustível quando o B20 é usado.
Concentrações de Biodiesel acima de B20 podem ser
prejudiciais aos sistemas de controle de emissões do
motor e não devem ser usadas. Os riscos incluem,
sem estar limitados a, regeneração estacionária mais
frequente, acumulação de fuligem e maiores intervalos
para remoção de cinzas.
Os condicionadores de combustível aprovados pela
John Deere que contenham aditivos detergentes e
dispersantes são necessários quando forem usadas
misturas de Biodiesel entre B10—B20, e recomendados
quando forem usadas misturas mais baixas de Biodiesel.
Todos os Motores John Deere sem Filtro de Escape
(Lançados Primariamente Antes de 2012)
São preferidas as misturas de 5% (B5), mas podem ser
usadas concentrações de até 20% de Biodiesel (B20)
no diesel derivado de petróleo. As misturas de Biodiesel
até B20 podem ser usadas SOMENTE se o Biodiesel
(100% de Biodiesel ou B100) cumprir a especificação
ASTM D6751, EN 14214 ou equivalente. Espera-se uma
redução de 2% na potência e de 3% na economia de
combustível quando o B20 é usado.
Os motores John Deere podem operar com misturas
de Biodiesel superiores a B20 (até 100% de Biodiesel).
Operar em níveis acima de B20 SOMENTE se o Biodiesel
for legalmente permitido e cumprir a especificação EN
14214 (disponível primariamente na Europa). Os motores
que operam com misturas de Biodiesel superiores a B20
podem estar fora da especificação ou não ser legalmente
permitidos segundo todas as normas aplicáveis de
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 01-002-2
emissões. Espera-se uma redução de até 12% na
potência e de 18% na economia de combustível ao usar
100% de Biodiesel.
Os condicionadores de combustível aprovados pela
John Deere que contenham aditivos detergentes e
dispersantes são necessários quando forem usadas
misturas de Biodiesel entre B10—B20, e recomendados
quando forem usadas misturas mais baixas de Biodiesel.
Requisitos e Recomendações para Uso de Biodiesel
A proporção de diesel derivado de petróleo em todas as
misturas de Biodiesel deve cumprir as especificações das
normas comerciais ASTM D975 (EUA) ou EN 590 (UE).
Recomenda-se expressamente aos usuários de Biodiesel
nos EUA que adquiram misturas de Biodiesel de um
fornecedor com Certificado BQ-9000, cuja fonte seja
um Produtor Credenciado BQ-9000 (certificações do
National Biodiesel Board). Os fornecedores certificados e
os produtores credenciados podem ser encontrados no
seguinte website: http://www.bq9000.org.
Biodiesel contém cinzas residuais. Os níveis de cinzas
que excedam o máximo permitido na norma ASTM D6751
ou EN14214 podem resultar em acumulação mais rápida
de cinzas, e requerem limpeza mais frequente do Filtro
de Escape (se instalado).
Quando é usado Biodiesel, o filtro de combustível
pode exigir uma frequência maior de substituição,
principalmente se antes era usado o Diesel. Verifique
diariamente o nível de óleo do motor antes de ligá-lo.
Um aumento no nível de óleo pode indicar a diluição do
óleo do motor pelo combustível. Misturas de Biodiesel
até B20 devem ser usadas em até 90 dias desde a data
de produção do Biodiesel. Misturas de Biodiesel acima
de B20 devem ser usadas em até 45 dias desde a data
de produção do Biodiesel.
Quando forem usadas misturas de Biodiesel até B20,
considerar o seguinte:
• Degradação do fluxo em clima frio
• Questões de armazenagem e estabilidade (absorção
de umidade, crescimento microbiano)
• Possíveis restrições e obstruções no filtro (normalmente
um problema quando se usa Biodiesel pela primeira
vez em motores usados.)
• Possível vazamento de combustível em retentores e
mangueiras (um problema sobretudo em motores mais
antigos)
• Possível redução da durabilidade dos componentes
do motor
Solicite um certificado de análise do seu distribuidor de
combustível para assegurar que o combustível esteja de
acordo com as especificações contidas neste Manual do
Operador.
DX,FUEL7 -54-15MAY13-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=30
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento
Informe-se com seu concessionário John Deere sobre os
condicionadores de combustível aprovados para melhorar
o armazenamento e o rendimento do combustível
Biodiesel.
Quando forem usadas misturas de biodiesel superiores a
B20, considerar o seguinte:
• Possível coqueificação (carbonização) ou bloqueio
dos bicos injetores, resultando em perda de potência
e falhas de ignição do motor caso não sejam usados
os condicionadores de combustível aprovados pela
John Deere
• Possível diluição do óleo do cárter (exigindo trocas de
óleo mais frequentes)
• Possível formação de camada tipo verniz ou
engripamento dos componentes internos
• Possível formação de borra e sedimentos
• Possível oxidação térmica do combustível em
temperaturas elevadas
• Possíveis problemas de compatibilidade com outros
materiais (incluindo cobre, chumbo, zinco, estanho,
CTM408 (12FEB14) 01-002-3
latão e bronze) usados nos equipamentos de manuseio
de combustível
• Possível redução na eficiência da separação da água
• Possíveis danos à pintura caso seja exposta ao
Biodiesel
• Possível corrosão do equipamento de injeção de
combustível
• Possível degradação do material elastomérico de
juntas e vedações (um problema sobretudo em motores
mais velhos)
• Níveis potencialmente altos de ácidos dentro do
sistema de combustível
• Como as misturas de Biodiesel acima de B20 contêm
mais cinzas, usar misturas superiores a B20 pode
resultar em acumulação mais rápida de cinzas e
requerer limpeza mais frequente do Filtro de Escape
(se instalado)
IMPORTANTE: Óleos vegetais brutos NÃO são
aceitáveis como combustível em qualquer
concentração nos motores John Deere. Seu
uso pode avariar o motor.
DX,FUEL7 -54-15MAY13-2/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=31
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento
Minimizar Efeitos do Inverno nos Motores Diesel
Os motores Diesel John Deere estão concebidos para
trabalhar eficazmente durante o Inverno.
Contudo, para o arranque e funcionamento eficazes
no inverno, são necessários alguns cuidados
complementares. As informações a seguir descrevem
os passos que podem minimizar o efeito do inverno
sobre o arranque e o funcionamento do motor. Consulte
o concessionário John Deere para mais informações e
disponibilidade local para auxílios de partida em clima frio.
Usar combustível de inverno
Quando a temperatura é inferior a 0°C (32°F), o
combustível de inverno (Grau 1-D na América do Norte) é
o mais adequado para o funcionamento em clima frio. O
combustível de inverno tem um ponto de turvação e um
ponto de fluidez mais baixos.
O ponto de turvação é o ponto em que começa a se
formar parafina no combustível. A parafina causa o
entupimento dos filtros de combustível. Ponto de fluidez
é a temperatura mais baixa em que o movimento do
combustível é observado.
NOTA: Em média, o diesel de inverno tem a taxa menor
de BTU (capacidade calorífica). A utilização do
combustível de inverno pode reduzir a potência
e a eficiência do combustível, mas não afeta
o desempenho do motor. Verificar o tipo de
combustível usado antes de procurar pequenas
avarias por baixa potência no inverno.
Aquecedor da admissão de ar
O aquecedor da admissão de ar é um opcional disponível
para auxiliar a partida de alguns motores em clima frio.
Éter
Há um bocal de éter na admissão disponível para auxiliar
a partida em clima frio.
CUIDADO: Éter é altamente inflamável. Não
use éter na partida de um motor equipado
com velas de pré-aquecimento ou aquecedor
da admissão de ar.
Aquecedor do líquido de arrefecimento
O aquecedor do bloco do motor (aquecedor do líquido de
arrefecimento) é um opcional disponível para auxiliar a
partida em clima frio.
Óleo de viscosidade sazonal e concentração
adequada de líq. de arrefecimento
Use o óleo para motores com grau de viscosidade
sazonal, com base na variação da temperatura esperada
entre as trocas de óleo e uma concentração adequada
de anticongelante com baixo teor de silicato, conforme
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 01-002-4
recomendado. (Consulte os requisitos de ÓLEO PARA
MOTORES DIESEL e de LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
PARA MOTORES DIESEL nesta seção.)
Aditivo de circulação do diesel
Use o Condicionador John Deere Fuel-Protect Diesel
Fuel Conditioner (fórmula de inverno) contendo aditivo
antigelificação ou condicionador de combustível
equivalente para tratar combustível de clima quente
(Nº 2-D na América do Norte) durante o inverno. Isto
geralmente estende a operacionalidade em cerca de
10°C (18°F) abaixo do ponto de turvação do combustível.
Para operacionalidade em temperaturas inferiores, use
combustível de inverno.
IMPORTANTE: Trate o combustível quando a
temperatura externa cai abaixo de 0 °C (32
°F). Para os melhores resultados, use com
combustível não tratado. Siga todas as
instruções recomendadas no rótulo.
Biodiesel
Ao operar com misturas de Biodiesel, pode ocorrer
formação de parafina em temperaturas mais quentes.
Comece usando Condicionador John Deere Fuel-Protect
Diesel Fuel Conditioner (fórmula de inverno) a 5°C (41°F)
para tratar Biodiesel durante o inverno. Use B5 ou
misturas mais baixas em temperaturas abaixo de 0°C
(32°F). Use somente graduação de diesel derivado do
petróleo a temperaturas abaixo de -10 °C (14 °F).
Frentes de Inverno
O uso de dianteiras de inverno de tecido, papelão ou
sólidas não é recomendado para nenhum motor John
Deere. Seu uso pode resultar em altas temperaturas
no ar de carga, óleo ou líquido de arrefecimento do
motor. Isto pode reduzir a vida útil e a potência do motor
e aumentar o consumo de combustível. As dianteiras
de inverno também podem impor carga excessiva ao
ventilador, levando a falhas prematuras.
Se usar dianteiras de inverno, elas nunca devem fechar
totalmente na grade dianteira. Aprox. 25% de área no
centro da grade deve permanecer sempre aberta. Os
dispositivos de bloqueio de ar nunca devem ser aplicados
diretamente na colmeia do radiador.
Cortinas de radiadores
Se equipado com o sistema do obturador do radiador
termostaticamente controlado, o sistema deve ser
regulado de forma que os obturadores fiquem totalmente
abertos no momento em que o líquido de arrefecimento
alcançar 93 °C (200 °F) para evitar temperaturas
excessivas no coletor de entrada. Sistemas manualmente
controlados não são recomendados.
DX,FUEL10 -54-15MAY13-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=32
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento
Se o pós-arrefecimento ar-ar for usado, os obturadores
devem ser completamente abertos quando a temperatura
do ar do coletor de admissão atingir a temperatura máx.
permitida fora do resfriador de ar de carga.
Manusear e Armazenar Combustível Diesel
CUIDADO: Reduza o risco de incêndios. Manuseie
o combustível com cuidado. NÃO encha o
tanque de combustível quando o motor estiver
em funcionamento. NÃO fume enquanto estiver
enchendo o tanque de combustível ou fazendo
a manutenção do sistema de combustível.
Abasteça o tanque de combustível ao final de
cada operação diária para evitar condensação e o
congelamento em tempo frio.
Mantenha todos os tanques de armazenamento tão
cheios quanto possível para evitar condensação.
Verifique se todas as tampas e tampões dos tanques de
combustível estão corretamente instaladas para impedir
entrada de umidade. Monitore o conteúdo de água no
combustível regularmente.
Lubricidade do diesel
A maior parte do diesel produzido nos EUA, Canadá e
União Europeia possui uma lubricidade adequada para
garantir a operação apropriada e a durabilidade dos
componentes do sistema de injeção de combustível.
Porém, o diesel produzido em algumas regiões do mundo
pode não ter a lubricidade adequada.
IMPORTANTE: Certifique-se de que o diesel usado
na sua máquina ofereça características
de boa lubricidade.
A lubricidade do combustível deve passar um diâmetro
de marca de desgaste máximo de 0,45 mm conforme
medido segundo a norma ASTM D6079 ou ISO 12156-1.
Testar diesel
Uma análise do combustível pode ajudar a monitorar
a qualidade do diesel. A análise de combustível
pode fornecer dados críticos como octanagem,
tipo de combustível, teor de enxofre, teor de água,
aparência, adequabilidade para operações em clima frio,
CTM408 (12FEB14) 01-002-5
Para mais informações, consulte seu concessionário
John Deere.
DX,FUEL10 -54-15MAY13-2/2
Ao usar Biodiesel, o filtro de combustível pode exigir uma
frequência maior de substituição devido ao entupimento
prematuro.
Verifique diariamente o nível de óleo do motor antes
de ligá-lo. Um aumento no nível de óleo pode indicar a
diluição do óleo do motor pelo combustível.
IMPORTANTE: O tanque de combustível é ventilado
através da tampa de enchimento. Se for
necessário substituir a tampa, use sempre
uma original ventilada.
Quando o combustível for armazenado por período
prolongado ou se o consumo de combustível for lento,
adicione um condicionador de combustível para estabilizar
o combustível e para impedir a condensação. Consulte
seu fornecedor de combustível ou concessionário John
Deere para obter recomendações.
DX,FUEL4 -54-15FEB13-1/1
Se for usado um combustível com lubricidade baixa
ou desconhecida, adicione condicionadorJohn Deere
Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner (ou equivalente) na
concentração especificada.
Lubricidade do biodiesel
A lubricidade do combustível pode melhorar
significativamente com misturas de biodiesel até B20
(20% de biodiesel). Maiores aumentos na lubricidade são
limitados por misturas de biodiesel superiores a B20.
DX,FUEL5 -54-14APR11-1/1
contaminação por bactérias, ponto de névoa, número de
ácidos, contaminação por particulados e se o combustível
está de acordo com as especificações.
Consulte seu concessionário John Deere para maiores
informações sobre análise do combustível.
DX,FUEL6 -54-14APR11-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=33
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento

Intervalos de Manutenção de Óleo e Filtro

do Motor
Veja o manual aplicável do operador para os intervalos
de manutenção.
DM80898,000025E -54-14OCT10-1/1

Óleo do Motor Diesel — Tier 3 e Stage III

Usar óleo com viscosidade apropriada, baseando-se na
variação esperada da temperatura do ar entre as trocas 50 o C 122o F
de óleo.
40 o C 104o F
John Deere Plus-50™ II é o óleo preferido.
30 o C 86 o F
John Deere PLUS-50™ também é recomendado.

SAE 15W-40
SAE 10W-40
Podem ser usados outros óleos se cumprirem uma ou 20 o C 68 o F

SAE 10W-30
mais das seguintes normas:

SAE 0W-40
SAE 5W-30
10 o C 50 o F
• John Deere Torq-Gard™
• Categoria de Serviço API CJ-4 0o C 32 o F
• Categoria de Serviço API CI-4
• Categoria de Serviço API CI-4 -10 o C 14 o F
• Sequência de Óleo ACEA E9
• Sequência de óleos ACEA E7 -20 o C -4 o F

TS1691 —UN—18JUL07
• Sequência de óleos ACEA E6
• Sequência de óleos ACEA E5 -30 o C -22 o F
• Sequência de Óleo ACEA E4
Os óleos de motor diesel de multiviscosidade são os -40 o C -40 o F
recomendados.
A qualidade e o teor de enxofre do diesel devem estar Viscosidades do Óleo Para Temperaturas Variadas do Ar
de acordo com todas as normas de emissões existentes
para a região em que o motor vai operar.
NÃO utilize combustível diesel com teor de enxofre
superior a 10000 mg/kg (10000 ppm).
Plus-50 é uma marca registrada da Deere & Company
Torq-Gard é uma marca registrada Deere & Company
DX,ENOIL11 -54-15JUN10-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-002-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=34
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento

Óleo de Amaciamento de Motor Diesel — Sem Certificação de Emissões e Certificação Tier

1, Tier 2, Tier 3, Stage I, Stage II e Stage III

Os motores novos são abastecidos na fábrica com o óleo • Classificação de Serviço API CD
de amaciamento do motor Break-In™ ou John Deere • Classificação de Serviço API CC
Break-In Plus™. Durante o período de amaciamento, • Sequência de óleos ACEA E2
adicione o Óleo de Motor John Deere Break-In™ ou • Sequência de Óleos ACEA E1
Break-In Plus™, respectivamente, conforme necessário
para manter o nível do óleo especificado. IMPORTANTE: Não use o óleo Plus-50™ II, Plus-50™
ou óleos para motores que estejam de acordo
Opere o motor sob várias condições, sobretudo cargas com uma das seguintes normas durante
pesadas com uso mínimo de marcha lenta, para auxiliar o o período de amaciamento de motores
devido assentamento dos componentes do motor. novos ou recondicionados:
Se for usado o Óleo de Amaciamento de Motor John API CJ-4 ACEA E9
Deere Break-In™ durante a operação inicial de um API CI-4 PLUS ACEA E7
motor novo ou recondicionado, troque o óleo e o filtro no API CI-4 ACEA E6
máximo a cada 100 horas. API CH-4 ACEA E5
Se for usado o Óleo de Amaciamento de Motor John Deere API CG-4 ACEA E4
Break-In Plus™, troque o óleo e o filtro no mínimo a cada API CF-4 ACEA E3
100 horas e no máximo no intervalo igual ao especificado API CF-2
para o óleo John Deere Plus-50™ II or Plus-50™. API CF
Após a retífica do motor, abasteça com o óleo de
amaciamento de motor John Deere Break-In™ ou Estes óleos não permitem que o motor seja
Break-In Plus™. devidamente amaciado.

Se não estiverem disponíveis os Óleos de Amaciamento
de Motor John Deere Break-In™ ou Break-In Plus™, use
um óleo para motor diesel de viscosidade 10W-30 SAE
que cumpra uma das especificações a seguir, e troque o
filtro e o óleo no máximo a cada 100 horas de operação:
• Classificação de Serviço API CE
Break-In é uma marca registrada da Deere & Company.
Break-In Plus é uma marca registrada da Deere & Company
Plus-50 é uma marca registrada da Deere & Company.
O Óleo de Amaciamento do Motor John Deere Break-In
Plus™ pode ser usado em todos os motores diesel John
Deere em todos os níveis de certificação de emissões.
Após o período de amaciamento, use o óleo John Deere
Plus-50™ II, John Deere Plus-50™ ou um outro óleo de
motor a diesel recomendado neste manual.
DX,ENOIL4 -54-15MAY13-1/1

Filtros de Óleo Use filtros que cumpram com as especificações de

A filtragem dos óleos é muito importante para uma performance da John Deere.
lubrificação adequada.
Substitua sempre os filtros regularmente conforme
especificado neste manual.
DX,FILT -54-18MAR96-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-002-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=35
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento

Graxa
Usar graxa baseada nos números de consistência NLGI
e na variação esperada da temperatura do ar durante o
intervalo de manutenção.
A preferida é a graxa John Deere POLYUREA para
trabalho pesado.
Também são recomendadas as seguintes graxas:
• Graxa John Deere LITHIUM COMPLEX para trabalho
pesado
• Graxa John Deere à prova d'água para trabalho pesado
• John Deere GREASE-GARD™
Podem ser usadas outras graxas que cumpram a:

TS1673 —UN—31OCT03
• Classificação de desempenho NLGI GC-LB
IMPORTANTE: alguns tipos de espessadores de
graxas não são compatíveis com outros.
Consulte seu fornecedor de graxa antes de
misturar diferentes tipos de graxa.
Graxas para temperaturas variadas

GREASE-GARD é uma marca registrada da Deere & Company

DX,GREA1 -54-14APR11-1/1

Lubrificantes alternativos e sintéticos

As condições em certas regiões geográficas poderão
requerer recomendações de lubrificantes diferentes das Os limites de temperatura e os intervalos de manutenção
impressas neste manual. indicados neste manual se aplicam tanto para os óleos
convencionais quanto para os sintéticos.
Determinados líquidos de arrefecimento e lubrificantes da
John Deere podem não estar disponíveis na sua região. Os óleos básicos rerrefinados podem ser usados se
o lubrificante acabado cumprir com os requisitos de
Consulte o seu concessionário John Deere para obter desempenho.
informações e recomendações.
Os lubrificantes sintéticos poderão ser usados caso
satisfaçam os requisitos de desempenho conforme
mostrado neste manual.
DX,ALTER -54-11APR11-1/1

Armazenar lubrificantes
O seu equipamento só pode funcionar com a máxima
eficiência se forem usados lubrificantes limpos.
Usar recipientes limpos para manusear todos os
lubrificantes.
Armazene os lubrificantes e os contentores numa área
protegida do pó, da umidade e de outras contaminações.
Armazene os contentores deitados para evitar o acúmulo
de água e de sujeira.
Certifique-se de que todos os contentores estejam
devidamente marcados para identificar seus conteúdos.
Descarte adequadamente todos os contentores velhos e
quaisquer restos de lubrificantes que eles possam conter.
DX,LUBST -54-11APR11-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-002-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=36
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento

Mistura de Lubrificantes
De um modo geral, evite misturar marcas ou tipos de
Consulte o seu concessionário John Deere para obter
óleos diferentes. Os fabricantes de óleo misturam aditivos
informações e recomendações específicas.
nos óleos para que estejam de acordo com certas
especificações e requisitos de performance.
A mistura de óleos diferentes pode interferir com o
funcionamento adequado destes aditivos e degradar o
desempenho do lubrificante.
DX,LUBMIX -54-18MAR96-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-002-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=37
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento
Líquido de Arrefecimento de Motores Diesel (motores diesel com camisas úmidas de cilindro)
Líquidos de Arrefecimento Recomendados
Os seguintes líquidos de arrefecimento pré-misturados de
motor são recomendados:
• John Deere COOL-GARD™II
• John Deere COOL-GARD II PG
O líquido de arrefecimento pré-misturados COOL-GARD
II está disponível em várias concentrações com limites
diferentes de proteção anticongelamento conforme
mostrado na seguinte tabela.
COOL-GARD II pré-misturado Limite de Proteção
Anticongelamento
COOL-GARD II 20/80 -9 °C (16 °F)
COOL-GARD II 30/70 -16 °C (3 °F)
COOL-GARD II 50/50 -37 °C (-34 °F)
COOL-GARD II 55/45 -45 °C (-49 °F)
COOL-GARD II PG 60/40 -49 °C (-56 °F)
COOL-GARD II 60/40 -52 °C (-62 °F)
Nem todos os produtos COOL-GARD II pré-misturados
estão disponíveis em todos os países.
Use COOL-GARD II PG quando for exigida uma fórmula
não-tóxica.
Líquidos de Arrefecimento Adicionais Recomendados
O seguinte líquido de arrefecimento de motor também
é recomendado:
• John Deere COOL-GARD II Concentrate em uma
mistura de 40%—60% de concentrado com água de
boa qualidade.
IMPORTANTE: Ao misturar um concentrado de
líquido de arrefecimento com água, use uma
concentração mínima de 40% ou máxima de
60% de líquido de arrefecimento. Abaixo de 40%
resulta em aditivos inadequados para proteção
contra corrosão. Acima de 60% pode resultar
em gelificação do líquido de arrefecimento e
problemas no sistema de arrefecimento.
Outros Líquidos de Arrefecimento
Outros líquidos de arrefecimento à base de propilenoglicol
ou etilenoglicol podem ser usados se estiverem de acordo
com a seguintes especificação:
COOL-GARD é uma marca registrada da Deere & Company
CTM408 (12FEB14)
• Líquido de arrefecimento pré-misturado que cumpre as
exigências ASTM D6210
• Concentrado de líquido de arrefecimento que cumpre
as exigências ASTM D6210 em uma mistura de
40—60% de concentrado com água de boa qualidade
Se não houver disponível um líquido de arrefecimento
que cumpra uma das especificações, use um
concentrado de líquido de arrefecimento ou líquido
de arrefecimento pré-misturado com um mínimo das
seguintes propriedades físicas e químicas:
• Garante proteção contra cavitação na camisa do
cilindro de acordo com o Método de Teste de Cavitação
John Deere ou um teste de frota acima de 60% da
capacidade de carga
• Formulado com um conjunto de aditivos livres de nitritos
• Protege os metais do sistema de arrefecimento (ferro
fundido, ligas de alumínio e ligas de cobre como latão)
contra corrosão
Qualidade da Água
A qualidade da água é importante para o desempenho do
sistema de arrefecimento. A água destilada, desionizada
ou desmineralizada é recomendada para a mistura
com o líquido de arrefecimento concentrado à base de
etilenoglicol ou propilenoglicol para motores.
Intervalos de Drenagem de Líquido de Arrefecimento
Drene e lave o sistema de arrefecimento e reabasteça
com um novo líquido de arrefecimento no intervalo
indicado, que varia conforme o líquido de arrefecimento.
Se utilizar COOL-GARD II ou COOL-GARD II PG, o
intervalo de troca é de 6 anos ou 6000 horas de operação.
Se utilizar outro líquido de arrefecimento que não seja o
COOL-GARD II, ou COOL-GARD II PG, o intervalo de
troca é de 2 anos ou 2000 horas de operação.
IMPORTANTE: Não use aditivos de vedação para o
sistema de arrefecimento nem anticongelantes
que os contenham.
Não misture líquidos de arrefecimento à base
de propilenoglicol e etilenoglicol.
Não use líquidos de arrefecimento que
contenham nitritos.
DX,COOL3 -54-15MAY13-1/1
01-002-10 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=38
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento
Aditivos complementares do líquido de arrefecimento
Alguns aditivos gradualmente se esgotam durante a
operação do motor. Para líquidos de arrefecimento
que contenham nitritos, reponha os aditivos do líq. de
arrefecimento entre os intervalos de troca adicionando
um aditivo complementar conforme determine o teste de
líq. de arrefecimento.
O condicionador John Deere Liquid Coolant Conditioner
é recomendado como aditivo complementar para os
líquidos de arrefecimento que contenham nitritos.
O condicionador John Deere Liquid Coolant Conditioner
não é especificado para uso com John Deere
COOL-GARD™ II Premix, COOL-GARD II PG Premix, ou
COOL-GARD II Concentrate.
IMPORTANTE: Não adicione um aditivo complementar
quando o sistema de arrefecimento for drenado
e reabastecido com um dos seguintes:
COOL-GARD é uma marca registrada da Deere & Company
Operar em Climas de Temperatura Quente
Os motores John Deere são concebidos para funcionar
usando os líquidos de arrefecimento de motor
recomendados.
Use sempre um líquido de arrefecimento de motor
recomendado, mesmo quando trabalhar em regiões em
que não seja necessária a proteção contra congelamento.
IMPORTANTE: Pode-se usar água como líquido
de arrefecimento mas somente em situações
de emergência.
CTM408 (12FEB14) 01-002-11
• John Deere COOL-GARD II
• John Deere COOL-GARD II PG
Se outros líq. de arrefecimento forem usados, consulte
o fornecedor e siga as recomendações do fabricante
para uso de aditivos complementares de líquido de
arrefecimento.
O uso de aditivos complementares não recomendados
pode resultar em deterioração do aditivo e coagulação
do líquido de arrefecimento.
Adicione a concentração recomendada pelo fabricante
do aditivo complementar. NÃO adicione mais do que a
quantidade recomendada.
DX,COOL4 -54-14APR11-1/1
Quando for usada água como líquido de
arrefecimento, ocorrerão espuma, corrosão
nas superfícies quentes de alumínio e ferro,
oxidação profunda e cavitação, mesmo quando
forem adicionados condicionadores.
Drene o sistema de arrefecimento e encha
novamente logo que possível com o líquido
de arrefecimento recomendado.
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Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=39
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento

Informações sobre John Deere LIQUID COOLANT CONDITIONER e Líq. de Arrefecimento

de Motor Diesel

Os líq. de arrefecimento são uma combinação de três

componentes químicos: etilenoglicol ou propilenoglicol
(anticongelante), aditivos inibidores e água de boa
qualidade.
Especificações do Líq. de Arrefecimento
Alguns produtos, incluindo o líq. de arrefecimento
pré-diluído COOL-GARD John Deere™, são líq. de
arrefecimento totalmente formulados que contêm todos os
três componentes em suas concentrações corretas. Não
adicione uma carga inicial de aditivos complementares ou
água no John Deere COOL-GARD Premix.
O John Deere COOL-GARD II Concentrate contém
etilenoglicol e aditivos inibidores. Misture COOL-GARD
Concentrate com água de boa qualidade, mas não
adicione uma carga inicial de aditivos complementares.
Repor Aditivos de Líq. de Arrefecimento
Alguns aditivos gradualmente se esgotam durante a
operação do motor. É necessário repor os inibidores
periodicamente, mesmo quando se usar John Deere
COOL-GARD Premix, COOL-GARD Concentrate, ou
COOL-GARD PG Premix. Siga as recomendações
indicadas neste manual para o uso de aditivos
complementares.
Por que usar John Deere LIQUID COOLANT
CONDITIONER?
Evitar Líq. de Arrefecimento Automotivo
Nunca use líq. de arrefecimento automotivo (como os de
acordo com ASTM D3306). Estes líq. de arrefecimento
não contêm os aditivos corretos para proteger os motores
diesel de serviço pesado. Eles muitas vezes contêm uma
concentração elevada de silicatos e podem danificar
o motor ou o sistema de refrigeração. Não trate um
líq. de arrefecimento de motor automotivo com aditivos
complementares porque a alta concentração de aditivos
causará a deterioração dos aditivos.
Qualidade da Água
A qualidade da água é importante para o desempenho do
sistema de arrefecimento. A água destilada, desionizada
ou desmineralizada é recomendada para a mistura com o
líq. de arrefecimento concentrado à base de etilenoglicol
ou propilenoglicol para motores. Toda a água usada no
sistema de arrefecimento deverá estar de acordo com as
seguintes especificações de qualidade:
Cloretos <40 mg/l
Sulfatos <100 mg/l
Total de sólidos dissolvidos <340 mg/l
Dureza total <170 mg/l
pH 5,5 a 9,0
Proteção Anti-Congelamento

A operação sem os aditivos apropriados resultará em As concentrações relativas de glicol e água no líq. de
aumento da corrosão, da erosão e de escoriações nas arrefecimento determinam o seu limite de proteção contra
camisas dos cilindros e outros danos ao motor e ao o congelamento.
sistema de arrefecimento. Uma mistura simples de Etilenoglicol Limite de Proteção
etilenoglicol ou propilenoglicol e água não fornecerá uma Anti-Congelamento
proteção adequada. 40% -24°C (-12°F)
50% -37°C (-34°F)
O John Deere LIQUID COOLANT CONDITIONER
é um sistema de aditivos projetado para reduzir a 60% -52°C (-62°F)
corrosão, erosão e escoriações quando usado com líq. Propilenoglicol Limite de Proteção
de arrefecimento contendo nitrito como John Deere Anti-Congelamento
COOL-GARD Premix, COOL-GARD Concentrate, e 40% -21°C (-6°F)
COOL-GARD PG Premix. Manter líq. de arrefecimento 50% -33°C (-27°F)
John Deere COOL-GARD com John Deere LIQUID 60% -49°C (-56°F)
COOLANT CONDITIONER garante a melhor proteção
para até 5 anos ou 5000 horas de operação. NÃO usar mistura de líq. de arrefecimento-água superior
a 60% de etilenoglicol ou a 60% de propilenoglicol.
COOL-GARD é uma marca registrada Deere & Company
DX,COOL7 -54-03NOV08-1/1

CTM408 (12FEB14) 01-002-12 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=40
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento
Líquido de Refrigeração para Motor a Diesel
O sistema de refrigeração do motor é abastecido para
proporcionar proteção durante o ano todo contra a
corrosão e erosão das camisas dos cilindros e no inverno
a proteção contra o congelamento até -37°C (-34°F).
O COOL-GARD da John Deere é preferível para a
manutenção.
Se o COOL-GARD da John Deere não estiver disponível,
usar um concentrado de líquido de refrigeração à base
de etileno-glicol ou propileno-glicol com baixo teor de
silicatos, numa mistura de 50% de concentrado com água
de boa qualidade.
Uma das qualidades que o concentrado de líquido de
refrigeração deverá ter é a de proteger as peças de ferro
fundido e de alumínio, que fazem parte do sistema de
refrigeração, contra a cavitação. O COOL-GARD da John
Deere preenche este requisito.
Proteção contra o congelamento
Uma mistura de 50% de líquido de refrigeração de motor
à base de etileno-glicol em água proporciona proteção
contra o congelamento até -37°C (-34°F).
CTM408 (12FEB14) 01-002-13
Uma mistura de 50% de líquido de refrigeração de motor
à base de propileno-glicol em água proporciona proteção
contra o congelamento até -33°C (-27°F).
Se for necessária uma proteção a temperaturas mais
baixas, consultar a sua concessionária John Deere para
obter recomendações.
Qualidade da água
A boa qualidade da água é importante para a eficiência do
sistema de refrigeração. Recomenda-se água destilada,
desionizada ou desmineralizada para a mistura com o
concentrado de líquido de refrigeração do motor à base
de etileno-glicol ou propileno-glicol.
IMPORTANTE: Não usar aditivos vedantes para o
sistema de refrigeração ou anticongelante
que contenha aditivos vedantes.
IMPORTANTE: Não misturar líquidos de refrigeração
à base de etileno-glicol e propileno-glicol.
DX,COOL8 -54-16NOV01-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
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PN=41
 Combustíveis, Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento
Testar líquido de arrefecimento de motor diesel
Manter as concentrações adequadas de glicol e aditivos
inibidores no líq. de arrefecimento é vital para proteger o
motor e o sistema de arrefecimento contra congelamento,
corrosão, além de erosão e escoriações da camisa do
cilindro.
Teste a solução de líq. de arrefecimento a cada 12 meses
ou menos e sempre que houver perda excessiva de líq.
de arrefecimento por vazamentos ou superaquecimento.
Fitas de teste de líq. de arrefecimento
As fitas de teste de líq. de arrefecimento estão disponíveis
no concessionário John Deere. Estas fitas de teste
permitem um método simples e eficaz para verificar o
ponto de congelamento e os níveis de aditivo do líq. de
arrefecimento do motor.
Quando usar John Deere COOL-GARD II
John Deere COOL-GARD II Premix™ , COOL-GARD II
PG Premix e o concentrado COOL-GARD II são líq. de
arrefecimento livres de manutenção por até seis anos
ou 6000 horas de operação, desde que o sistema seja
completado somente com John Deere COOL-GARD II
Premix ou COOL-GARD II PG Premix. Teste as condições
do líq. de arrefecimento anualmente com as fitas de teste
projetadas para líquidos de arrefecimento John Deere
COOL-GARD II. Se a tabela da fita de teste indicar que é
necessário aditivo, adicione John Deere COOL-GARD II
Coolant Extender conforme orientado.
COOL-GARD é uma marca registrada da Deere & Company
Intervalos para a troca do líquido de arrefecimento para motores diesel
Drene e lave o sistema de arrefecimento e reabasteça
com um novo líq. de arrefecimento no intervalo indicado,
que varia conforme o líq. de arrefecimento.
John Deere COOL-GARD™ II Premix, COOL-GARD II
PG Premix e o concentrado COOL-GARD II são líq. de
arrefecimento livres de manutenção por até seis anos
ou 6000 horas de operação, desde que o sistema seja
completado somente com John Deere COOL-GARD II
Premix ou COOL-GARD II PG Premix.
Teste as condições do líq. de arrefecimento anualmente
com as fitas de teste projetadas para John Deere
COOL-GARD II. Se a tabela da fita de teste indicar que é
necessário aditivo, adicione John Deere COOL-GARD II
Coolant Extender conforme orientado.
COOL-GARD é uma marca registrada da Deere & Company
CTM408 (12FEB14) 01-002-14
Adicione somente a concentração recomendada do John
Deere COOL-GARD II Coolant Extender. NÃO adicione
mais do que a quantidade recomendada.
Quando usar líg. de arrefecimento contendo nitrito
Compare os resultados da fita de teste com a tabela
de aditivos complementares (SCA) para determinar
a quantidade de aditivos inibidores em seu líq. de
arrefecimento e se é necessário adicionar mais
condicionador John Deere Liquid Coolant Conditioner.
Adicione somente a concentração recomendada do
condicionador John Deere Liquid Coolant Conditioner.
NÃO adicione mais do que a quantidade recomendada.
Análise de líquido de arrefecimento
Para uma avaliação mais completa do seu líq. de
arrefecimento, execute uma análise do líquido de
arrefecimento. A análise do líquido de arrefecimento
fornece dados críticos como ponto de congelamento,
nível de anticongelante, pH, alcalinidade, teor de nitritos
(aditivos para controle de cavitação), teor de molibdatos
(aditivo inibidor de ferrugem), teor de silicatos, corrosão
de metais e avaliação visual.
Consulte seu concessionário John Deere para maiores
informações sobre análise do líquido de arrefecimento.
DX,COOL9 -54-11APR11-1/1
Se forem usados o John Deere COOL-GARD™ II
Premix, COOL-GARD II PG Premix, ou COOL-GARD II
Concentrate, mas o líq. de arrefecimento não tiver sido
testado OU os aditivos não forem repostos adicionando-se
aditivo complementar, o intervalo de troca é de quatro
anos ou 4000 horas de operação. Este intervalo de troca
se aplica somente a líq. de arrefecimento COOL-GARD II
mantido com proporção de 40% a 60% de concentrado
com água de qualidade.
Se utilizar outro líq. de arrefecimento que não o
COOL-GARD II, ou COOL-GARD II PG, o intervalo de
troca é de dois anos ou 2000 horas de operação.
DX,COOL11 -54-14APR11-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
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Conteúdo
Página
Grupo 010—Recondicionamento do Motor
Instruções para Reparo do Motor................ 02-010-1
Suporte de Reparo do Motor ....................... 02-010-1
Medidas de segurança ................................ 02-010-2
Instalação dos Adaptadores no
Suporte de Reparo do Motor ................... 02-010-2
Instalação dos Tirantes de
Elevação do Motor................................... 02-010-3
Procedimento de Elevação do
Motor ....................................................... 02-010-4
Limpe o Motor.............................................. 02-010-4
Desconecte a Linha de Entrada de
Óleo do Turbocompressor ....................... 02-010-5
Montagem do Motor no Suporte de
Reparo..................................................... 02-010-6
Sequência de Desmontagem do
Motor para Retificação ............................ 02-010-8
Diretrizes para Aplicação do
Vedante ................................................... 02-010-9
Sequência de Montagem do Motor
Após a Retificação................................. 02-010-10
Instruções para Amaciamento do
Motor ..................................................... 02-010-10
Execute o Amaciamento do Motor.............. 02-010-11
Verifique o Sistema de Ventilação
do Cárter................................................ 02-010-12
Verificação do Sistema de
Admissão de Ar ..................................... 02-010-13
Verifique o Sistema de Escape.................. 02-010-13
Verificação e Manutenção do
Sistema de Refrigeração ....................... 02-010-13
Verificação do Sistema Elétrico ................. 02-010-15
Recomendações gerais para
regulagem.............................................. 02-010-16
Grupo 021—Reparo e Ajuste do Cabeçote
do Cilindro e das Válvulas
Válvula — Ajuste da Folga .......................... 02-021-1
Válvula — Verificação do Curso .................. 02-021-4
Cabeçote do Cilindro - Remoção ................ 02-021-5
Cabeçote do Cilindro—Preparação
e Medição ................................................ 02-021-7
Diagnóstico de Falhas na União da
Junta do Cabeçote .................................. 02-021-9
Tabelas de Diagnóstico da Junta
do Cabeçote .......................................... 02-021-11
Sequência de Inspeção e Reparo
da Junta do Cabeçote ........................... 02-021-12
Conjunto do Balancim —
Inspeção ................................................ 02-021-13
Conjunto do Eixo dos Balancins —
Remoção e Desmontagem.................... 02-021-14
CTM408 (12FEB14) 02-1
Seção 02
Reparos e Ajustes
Página
Válvula — Medição do Recesso................ 02-021-16
Verificações Preliminares no
Cabeçote do Cilindro e
Válvulas ................................................. 02-021-17
Válvula — Remoção do Conjunto.............. 02-021-18
Molas das Válvulas — Inspeção ............... 02-021-19
Retentor da Válvula, Pontes da
Válvula e Travas de Retenção
da Válvula - Inspeção ............................ 02-021-19
Válvula — Limpeza e Inspeção ................. 02-021-19
Válvula — Medição.................................... 02-021-20
Válvula — Retífica ..................................... 02-021-21
Cabeçote do Cilindro - Limpeza e
Inspeção ................................................ 02-021-21
Cabeçote do Cilindro - Verificação
de Planicidade ....................................... 02-021-22
Cabeçote do Cilindro — Medição
da Espessura......................................... 02-021-22
Luvas dos Injetores de Combustível
— Remoção........................................... 02-021-23
Luvas dos Injetores de Combustível
— Instalação.......................................... 02-021-24
Guia da Válvula — Limpeza ...................... 02-021-24
Guia da Válvula — Medição ...................... 02-021-25
Guias das Válvulas — Remoção............... 02-021-25
Guias das Válvulas — Instalação.............. 02-021-26
Sede das Válvulas — Limpeza e
Inspeção ................................................ 02-021-27
Sede das Válvulas — Medição do
Recesso................................................. 02-021-28
Sede das Válvulas — Retífica ................... 02-021-29
Insertos das Sedes das Válvulas
— Remoção........................................... 02-021-30
Insertos das Sedes das Válvulas
— Instalação.......................................... 02-021-30
Orifício do Bico Injetor do Cabeçote
do Cilindro - Limpeza e
Inspeção ................................................ 02-021-30
Haste de Comando — Limpeza e
Inspeção ................................................ 02-021-31
Cabeçote do Bloco de Cilindros -
Limpeza e Inspeção .............................. 02-021-31
Conjunto de Válvulas —
Remontagem ......................................... 02-021-32
Cabeçote do motor—Instalação ................ 02-021-34
Procedimento de Torque dos
Parafusos com Cabeça do
Cabeçote do Cilindro ............................. 02-021-35
Conjunto do Eixo do Balancim —
Montagem.............................................. 02-021-37
Continua na próxima página
Motores Diesel de 9,0030714
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 Conteúdo

Página Página

Conjunto do Balancim — Instalação de Gaxeta na Camisa

Instalação .............................................. 02-021-39 do Cilindro e nos Anéis O no
Mangueira de Ventilação da Tampa Bloco...................................................... 02-030-35
do Virabrequim — Inspeção .................. 02-021-39 Instalação da Camisa do Cilindro
Montagem Final — Lado da Bomba no Bloco................................................. 02-030-36
de Combustível do Motor ...................... 02-021-40 Instalação do Pistão e da Biela de
Montagem Final — Lado do Coletor Ligação .................................................. 02-030-37
de Descarga do Motor ........................... 02-021-41 Torque por Giro dos Parafusos de
Amaciamento do Motor ............................. 02-021-46 Cabeça da Biela .................................... 02-030-42
Verifique o Aperto Excessivo pela
Grupo 030—Reparo e Ajuste do Bloco de Rotação do Motor .................................. 02-030-42
Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes Montagem Completa Final ........................ 02-030-43
Verificações Preliminares de
Camisas, Pistões e Hastes...................... 02-030-1 Grupo 040—Reparo e Ajuste do
Remova o Conjunto dos Pistões e Virabrequim, Mancais
Bielas....................................................... 02-030-2 Principais e Volante
Camisa do Cilindro — Medição da Análise de Falhas do Eixo
Altura Acima do Bloco ............................. 02-030-5 de Manivelas e do Mancal
Remoção das Camisas do Principal................................................... 02-040-1
Cilindro .................................................... 02-030-6 Informações Gerais do Conjunto
Desvitrificação das Camisas dos da Vedação de Óleo Traseira do
Cilindros................................................... 02-030-8 Virabrequim ............................................. 02-040-1
Camisa do Cilindro — Limpeza ................... 02-030-8 Precauções de Manuseio do
Conjunto do Pistão e da Biela — Conjunto da Vedação de Óleo
Desmontagem ......................................... 02-030-9 Traseira do Virabrequim .......................... 02-040-2
Limpe os Pistões ......................................... 02-030-9 Vedação de Óleo Traseira do
Inspeção Visual dos Pistões...................... 02-030-10 Virabrequim e Alojamento da
Inspecione os Pinos e o Orifício do Vedação de Óleo — Instalação................ 02-040-3
Pistão..................................................... 02-030-11 Vedação de Óleo Traseira
Examine Visualmente as Camisas Unificada do Virabrequim —
do Cilindro ............................................. 02-030-12 Remoção ................................................. 02-040-5
Explicação dos Códigos de Data Vedação de Óleo Dianteira
de Fabricação das Camisas dos do Virabrequim Unificado
Cilindros................................................. 02-030-13 — Remoção (6090AFM75,
Pistão a Camisa — Verificação de 6090HFG86 e 6090SFM75) .................... 02-040-6
Folga...................................................... 02-030-13 Vedação de Óleo Dianteira
Inspeção da Biela e Tampa ....................... 02-030-15 do Virabrequim Unificado
Pino e Buchas do Pistão — — Instalação (6090AFM75,
Inspeção ................................................ 02-030-17 6090HFG86 e 6090SFM75) .................... 02-040-7
Bucha do Pino do Pistão e Furo do Vedação de Óleo Traseira
Pino — Remoção .................................. 02-030-18 Unificada do Virabrequim
Medição do Flange da Camisa.................. 02-030-18 — Instalação (6090AFM75,
Inspecione e Meça os Rolamentos 6090HFG86 e 6090SFM75) .................... 02-040-8
da Biela.................................................. 02-030-19 Inspeção do Amortecedor de
Bucha do Pino do Pistão — Vibração .................................................. 02-040-9
Instalação .............................................. 02-030-20 Verifique a Folga Longitudinal do
Desmontagem Completa do Bloco Eixo de Manivelas ................................. 02-040-10
de Cilindros (Se Necessária)................. 02-030-20 Remoção do Amortecedor de
Orifícios de Resfriamento dos Vibração do Virabrequim ....................... 02-040-11
Pistões — Remoção.............................. 02-030-21 Remoção do Amortecedor de
Limpeza do Bloco de Cilindros .................. 02-030-21 Vibração do Virabrequim e Cubo
Meça o Bloco dos Cilindros ....................... 02-030-22 (6090AFM75, 6090HFG86 e
Bloco de Cilindros—Inspeção e 6090SFM75).......................................... 02-040-12
Recuperação ......................................... 02-030-23 Remoção da Luva de Desgaste e
Orifícios de Resfriamento dos da Vedação de Óleo Dianteira
Pistões — Instalação............................. 02-030-34 do Virabrequim ...................................... 02-040-15

Continua na próxima página

CTM408 (12FEB14) 02-2 Motores Diesel de 9,0 L

030714

PN=2
 Conteúdo

Página Página

Remoção da Tampa Instalação do Amortecedor de

da Engrenagem de Vibração e Cubo (6090AFM75,
Sincronização—Motor 6090HFG86 e 6090SFM75) .................. 02-040-43
Removido .............................................. 02-040-17 Instale o Alojamento do Volante
Inspeção e Medição do Volante ................ 02-040-17 SAE 2 e 3 .............................................. 02-040-45
Verificação do Desvio da Face do Instale o Volante ........................................ 02-040-46
Alojamento do Volante........................... 02-040-18 Instalação do Volante
Verificação da Planicidade da Face (6090AFM75, 6090HFG86
do Volante.............................................. 02-040-18 e 6090SFM75)....................................... 02-040-47
Verifique a Concentricidade do Instale o Alojamento do Volante
Furo do Mancal guia.............................. 02-040-18 SAE 1 .................................................... 02-040-49
Remova o Volante ..................................... 02-040-19 Montagem Completa Final ........................ 02-040-49
Remoção do Volante (6090AFM75,
6090HFG86 e 6090SFM75) .................. 02-040-20 Grupo 050—Reparo e Ajuste do Comando
Remova o Alojamento do Volante de Válvulas e do Trem da
SAE 1 .................................................... 02-040-20 Engrenagem de Distribuição
Remova o Alojamento do Volante Verificação da Folga do Eixo de
SAE 2 e 3 .............................................. 02-040-21 Comando e Medição da Folga
Substitua a Engrenagem Anelar do das Engrenagens .................................... 02-050-1
Volante................................................... 02-040-21 Remova o Amortecedor de
Remoção do Alojamento Vibração e Tampa da
da Vedação de Óleo Engrenagem de Sincronização................ 02-050-2
Traseira—Motor Removido.................... 02-040-22 Remoção, Inspeção e Instalação
Remoção das Tampas do Mancal do Acionamento Auxiliar
Principal................................................. 02-040-23 Acionado por Engrenagem do
Verifique o Espaço de Óleo do Virabrequim — Se Instalado.................... 02-050-3
Mancal Principal .................................... 02-040-25 Remoção do Eixo de Comando................... 02-050-7
Remova as Tampas da Biela e o Remoção das Engrenagens do
Virabrequim ........................................... 02-040-26 Eixo de Comando .................................... 02-050-8
Virabrequim — Inspeção ........................... 02-040-27 Medição da Espessura da Arruela
Medição do D.I. do Conjunto de de Encosto............................................... 02-050-9
Rolamentos e D.E. dos Mancais Inspecione e Meça os Seguidores
do Virabrequim ...................................... 02-040-28 do Eixo de Comando ............................... 02-050-9
Especificações do Furo de Linha da Inspeção Visual do Eixo de
Tampa do Rolamento Principal.............. 02-040-29 Comando ................................................. 02-050-9
Especificações de Peça Nova do Medição do Diâmetro Externo do
Mancal de Encosto ................................ 02-040-31 Munhão do Eixo de Comando e
Substituição da Engrenagem de do Diâmetro Interno da Bucha............... 02-050-10
Acionamento da Bomba de Óleo Medição do Curso do Ressalto do
(Virabrequim) ......................................... 02-040-32 Eixo de Comando .................................. 02-050-10
Substituição da Engrenagem da Engrenagens do Comando de
Cambota ................................................ 02-040-33 Válvulas — Instalação ........................... 02-050-11
Inspecione os Rolamentos de Manutenção das Buchas do Eixo
Encosto.................................................. 02-040-33 de Comando Usando o Conjunto
Instale os Mancais Principais e Adaptador JDG602................................ 02-050-12
Virabrequim ........................................... 02-040-34 Manutenção de Buchas do Eixo de
Verificação do Desvio do Comando Usando o Conjunto
Alojamento da Vedação de Adaptador JDG606................................ 02-050-14
Óleo Traseira do Virabrequim................ 02-040-37 Seguidores do Rolete do Eixo de
Instale a Arruela de Encosto e Comando — Instalação ......................... 02-050-16
a Tampa da Engrenagem de Instalação do Eixo de Comando................ 02-050-17
Sincronização ........................................ 02-040-38 Instale a Arruela de Encosto e
Instalação da Vedação Unificada a Tampa da Engrenagem de
de Óleo do Virabrequim Frontal.............. 02-040-40 Sincronização ........................................ 02-050-19
Instale o Amortecedor de Montagem Completa Final ........................ 02-050-20
Vibração ................................................ 02-040-42

Continua na próxima página

CTM408 (12FEB14) 02-3 Motores Diesel de 9,0 L

030714

PN=3
 Conteúdo

Página Página

Grupo 060—Reparo e Ajuste do Sistema de LubrificaçãoGrupo 070—Reparo e Ajuste do Sistema de

Diagnóstico de Defeitos no Sistema Arrefecimento
de Lubrificação ........................................ 02-060-1 Inspecione o Cubo do Ventilador
Conjunto de Filtro de Óleo e Substitua os Rolamentos
Carregável por Cima ............................... 02-060-2 em Serviço Pesado, Conjunto
Filtro de Óleo Carregável por Cima do Acionamento do Ventilador
- Teoria de Operação............................... 02-060-3 Ajustável .................................................. 02-070-1
Instale o Conjunto do Filtro de Substituição de Rolamentos no
Óleo ......................................................... 02-060-4 Conjunto do Acionamento do
Substituição do Filtro de Óleo de Ventilador Fixa, Montados no
Carga Máxima ......................................... 02-060-5 Coletor ..................................................... 02-070-4
Conjunto do Resfriador de Óleo do Conjunto do Acionamento do
Motor ....................................................... 02-060-6 Ventilador................................................. 02-070-5
Remoção, Inspeção e Instalação Verificação da Tensão da Mola do
do Resfriador de Óleo do Motor................ 02-060-7 Tensor da Correia e o Desgaste
Remova o Motor de Tratores para da Correia................................................ 02-070-9
Acesso da Bomba de Óleo do Inspeção e Instalação do Conjunto
Motor ....................................................... 02-060-8 da ventilador .......................................... 02-070-10
Remova a Bandeja do Cárter ...................... 02-060-8 Inspeção Visual da Bomba do
Folga de Recuo entre a Líquido de Arrefecimento ...................... 02-070-10
Engrenagem do Virabrequim e Remoção do Conjunto da Bomba
a Engrenagem do Acionamento de Líquido de Arrefecimento ................. 02-070-11
da Bomba de Óleo................................... 02-060-9 Instalação do Conjunto da Bomba
Remoção da Bomba de Óleo do de Líquido de Arrefecimento ................. 02-070-15
Motor ....................................................... 02-060-9 Substitua o Tubo de Derivação
Inspeção e Limpeza da Bomba de e Anéis O no Alojamento do
Óleo ....................................................... 02-060-10 Termostato............................................. 02-070-16
Verificação da Folga do Eixo de Remova e Teste o Termostato................... 02-070-17
Acionamento.......................................... 02-060-11 Remova o Alojamento do
Verificação da Movimentação Termostato............................................. 02-070-17
Lateral do Eixo de Instale os Termostatos............................... 02-070-18
Acionamento.......................................... 02-060-11 Instalação do Alojamento do
Verificação de Folga Termostato............................................. 02-070-18
da Engrenagem de Remova e instale o Sensor de
Bombeamento ....................................... 02-060-12 Temperatura do Líquido de
Inspecione a Engrenagem de Arrefecimento ........................................ 02-070-18
Acionamento da Bomba de Manutenção do Aquecedor do
Óleo ....................................................... 02-060-12 Líquido de Arrefecimento do
Instale a Bomba de Óleo do Motor.............. 02-060-13 Motor ..................................................... 02-070-19
Instale a Derivação do Óleo e Sangria do Ar do Sistema de
Tubos da Bomba de Óleo e Líquido de Arrefecimento ...................... 02-070-19
Adaptador da Bomba de Óleo ............... 02-060-14 Montagem Completa Final ........................ 02-070-21
Remoção, Inspeção e Instalação
do Tubo de Captação da Bomba Grupo 080—Reparos e Ajustes do Sistema
de Óleo .................................................. 02-060-15 de Escape e Admissão de Ar
Instale a Bandeja do Cárter do Extensão da Vida Útil do
Motor ..................................................... 02-060-16 Turbocompressor..................................... 02-080-1
Aperte os Parafusos de Fixação na Remova o Turbocompressor ....................... 02-080-3
Caixa Dianteira/Reservatório de Remova a Linha de Drenagem de
Óleo - Tratores....................................... 02-060-19 Óleo do Turbocompressor ....................... 02-080-4
Remova a Linha de Suprimento de
Óleo do Turbocompressor ....................... 02-080-5
Turbocompressor — Análise de
Falhas...................................................... 02-080-6
Inspeção do Turbocompressor.................... 02-080-8
Reparação do Turbocompressor............... 02-080-12

Continua na próxima página

CTM408 (12FEB14) 02-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=4
 Conteúdo

Página Página

Lubrificação Inicial do Turbocompressor — Remoção da

Turbocompressor................................... 02-080-12 Linha de Drenagem de Óleo ................... 02-081-3
Instale o turbocompressor ......................... 02-080-13 Turbocompressor — Instalação da
Instale os Suportes da Linha Linha de Drenagem de Óleo ................... 02-081-5
de Suprimento de Óleo do Turbocompressor — Remoção ................... 02-081-7
Turbocompressor................................... 02-080-15 Turbocompressor — Instalação .................. 02-081-8
Instalação da Linha de Suprimento Coletor de Escape — Remoção .................. 02-081-9
de Óleo do Turbocompressor ................ 02-080-16 Coletor de Escape - Instalação ................. 02-081-10
Instalação da Linha de Drenagem Conjunto de Entrada de Ar —
de Óleo do Turbocompressor ................ 02-080-17 Remoção ............................................... 02-081-12
Instalação do Anteparo Corta-Fogo Conjunto de Admissão de Ar —
e do Suporte da Linha de Instalação .............................................. 02-081-13
Suprimento de Óleo do
Turbocompressor................................... 02-080-18 Grupo 100—Reparo e Ajuste dos Sistemas
Remoção e Instalação do Atuador de Partida e de Carga de OEM
do Turbocompressor.............................. 02-080-19 Remova e Instale o Alternador
Instale as Conexões da Linha do (Motor OEM)............................................ 02-100-1
Líquido de Arrefecimento do Remoção e Instalação do Motor de
Atuador .................................................. 02-080-20 Partida (Motores OEM)............................ 02-100-2
Instale a Linha de Retorno do
Líquido de Arrefecimento do
Atuador do Turbocompressor ................ 02-080-20
Instale a Linha de Suprimento do
Líquido de Arrefecimento do
Atuador do Turbocompressor ................ 02-080-21
Instale a Linha de Suprimento do
Líquido de Arrefecimento do
Atuador - Tratores.................................. 02-080-22
Remova e Instale a Articulação do
Atuador .................................................. 02-080-23
Remoção e Instalação da
Articulação do Atuador do
Turbocompressor - Tipo
Espera ................................................... 02-080-26
Remova o Conjunto do
Recirculador do Gás de Escape
(EGR) .................................................... 02-080-27
Remova e Instale a Válvula do
EGR....................................................... 02-080-28
Remova e Instale o Coletor do
Líquido de Arrefecimento do
EGR....................................................... 02-080-29
Remova e Instale da Linha de
Suprimento do Resfriador do
EGR....................................................... 02-080-29
Remova e Instale a Linha de
Retorno do Resfriador do EGR.............. 02-080-30
Remoção, Inspeção e Instalação
do Coletor de Descarga......................... 02-080-31
Remova, Inspecione e Instale o
Coletor de Admissão ............................. 02-080-33
Instale o EGR ............................................ 02-080-37
Remova e Instale o
Aquecedor/Entrada de Ar. ..................... 02-080-38

Grupo 081—Reparo e Ajuste do Sistema de

Admissão e Descarga de Ar
PowerTech E
Turbocompressor — Extensão da
Vida Útil ................................................... 02-081-1

CTM408 (12FEB14) 02-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=5
 Conteúdo

CTM408 (12FEB14) 02-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=6

Instruções para Reparo do Motor
A vida útil e o desempenho do motor variam dependendo
das condições de operação e do nível da manutenção
regular do motor. Os padrões originais de desempenho
dos motores podem ser recuperados por meio dos
procedimentos de recondicionamento adequados e da
substituição de peças por peças de serviço originais da
John Deere. Inspecionar o motor antes de uma falha pode
evitar custos elevados de conserto e tempo de inatividade.
Considere o uso de um kit de inspeção geral da John
Deere quando:
• O motor começar a ter perda de potência, sem falhas
aparentes nos componentes do motor.
Grupo 010
Recondicionamento do Motor
• For muito difícil dar partida no motor devido à baixa
compressão de arranque.
• O motor começar a soltar fumaça, sem falhas aparentes
nos componentes do motor.
• O motor começar a gastar muito óleo. Consulte a Seção
04 para informar-se sobre o consumo aceitável de óleo.
• O motor tem um alto uso de horas e o proprietário
deseja tomar uma medida preventiva para evitar
consertos de alto custo e tempo parado.
O kit de retífica da John Deere tem a garantia de
1500 horas ou 12 meses, o que vier primeiro. O
trabalho da instalação é coberto pela garantia caso um
concessionário autorizado da John Deere tenha instalado
o kit de retífica e as peças de reposição.
DPSG,OUO1032,3410 -54-15JUN00-1/1

Suporte de Reparo do Motor

NOTA: Apenas o suporte de serviço pesado de
2722 kg (6000 lb) de reparo do motor, número
D05223ST, fabricado pela Owatonna Tool Co.,
Owatonna, Minnesota, EUA, é mencionado
neste manual. Quando algum outro suporte
de reparo for usado, consulte as instruções do
fabricante para montar o motor.

Consulte no manual técnico da máquina as etapas de

RG15800 —UN—03OCT08
remoção do motor da máquina antes de instalá-lo no
suporte de reparo.

Suporte de Reparo do Motor D05223ST

RE38635,000016F -54-03OCT08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-010-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=49
 Recondicionamento do Motor
Medidas de segurança
O suporte de reparo do motor deve ser usado somente
por técnicos de manutenção qualificados familiarizados
com esse equipamento.
Para manter as especificações de força de cisalhamento,
parafusos Allen com cabeça de liga de aço SAE Grau 8 ou
superior devem ser usados para instalar os adaptadores
ou o motor. Use Trava-Rosca LOCTITE® 242 e Vedante
nos parafusos com cabeça ao instalar os tirantes de
elevação no motor. Aperte os parafusos com cabeça com
torque de 170 N·m (125 lb-ft).
Para o encaixe completo do parafuso, verifique se os
furos rosqueados nos adaptadores e nos blocos de
motores estão limpos e sem danos. É necessário engatar
no mínimo um comprimento de rosca igual a 1-1/2 de
diâmetro dos parafusos para manter os requisitos de
resistência.
Para evitar danos estruturais ou acidentes pessoais, não
exceda a capacidade nominal máxima de 2722 kg (6000
lb). A capacidade máxima é determinada com o centro
do motor posicionado a, no máximo, 330 mm (13 in) da
superfície do cubo de montagem do suporte do motor.
Para evitar uma condição insegura de carga sem
equilíbrio, o centro de equilíbrio de um motor deve estar
LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp.
Instalação dos Adaptadores no Suporte de
Reparo do Motor
Fixe o Adaptador do Motor Nº 205466 (A) no cubo
de montagem do suporte de reparo do motor usando
parafusos Allen SAE Grau 8. Aperte os parafusos com
torque de 135 N·m (100 lb-ft).
A—Adaptador do Motor
CTM408 (12FEB14)
localizado a 51 mm (2 in) do eixo rotativo do suporte do
motor. Em geral, o centro de equilíbrio do motor fica
poucos milímetros acima do virabrequim.
Para evitar acidentes pessoais causados pelo
deslizamento do motor, verifique novamente para
certificar-se de que o motor esteja bem instalado antes de
soltar o suporte do dispositivo de elevação.
Não deixe nenhuma parte do seu corpo sob uma carga
sendo elevada ou suspensa. O deslize acidental pode
provocar acidentes pessoais.
O macaco de elevação deve ser usado quando necessário
para elevar o motor para rotação. Ao trabalhar no motor,
o macaco deve estar na posição mais baixa para manter
baixo o centro de gravidade e diminuir a possibilidade
de tombamento.
Para prevenir possíveis acidentes pessoais devido ao
movimento súbito do motor, abaixe o motor acionando
lentamente a válvula de alívio do macaco. Não
desparafuse o botão da Válvula de Alívio mais de duas
voltas de sua posição de fechamento.
RG,RG34710,1044 -54-23OCT97-1/1
RG8183A —UN—08DEC00
Adaptador para Suporte de Reparo do Motor
RG16509 —UN—02OCT08
Adaptador do Motor Nº 205466
RE38635,0000170 -54-03OCT08-1/1
02-010-2 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=50
 Recondicionamento do Motor

Instalação dos Tirantes de Elevação do Motor

1. Usando um parafuso com cabeça, instale o tirante
de elevação no lado frontal direito (A) do cabeçote
do cilindro.
2. Usando um parafuso com cabeça, instale o tirante de
elevação no lado traseiro esquerdo (C) do cabeçote
do cilindro.
3. Aperte os dois parafusos com cabeça com o torque
indicado na especificação.
Especificação

RG14849 —UN—25APR06
Tirantes de Elevação do
Motor para Cabeçote do
Cilindro—Torque.................................... 170 +/- 34 N•m (126 +/- 25 lb-ft)

A—Tirante de Elevação Frontal C—Tirante de Elevação

Direito Traseiro Esquerdo
B—Parafusos com Cabeça

Tirante de Elevação Frontal Direito JDG10040

RG14850 —UN—25APR06
Tirante de Elevação Traseiro Esquerdo JDG10059
RE38635,000004A -54-28MAR07-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-010-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=51
 Recondicionamento do Motor
Procedimento de Elevação do Motor
CUIDADO: O único método recomendado para
elevação do motor 6090 é com a Linga de
Elevação do Motor JDG23 e os tirantes de
elevação JDG10040 e JDG10059 aprovados
quanto à segurança. Os Tirantes de Elevação
são fornecidos já instalados no motor ou estão
disponíveis como ferramentas de serviço.
Tome extremo cuidado quando levantar o
motor e NUNCA permita que qualquer parte
do seu corpo esteja posicionada sob o motor
em ascensão ou suspenso.
Ascenda o motor com carregamento longitudinal
apenas sobre a linga e os suportes de elevação.
O carregamento angular reduz em muito a
capacidade de elevação da linga e dos suportes.
1. Fixe a Linga de Elevação do Motor JDG23 (A) nos
tirantes de elevação JDG10040 (frontal) e JDG10059
(traseiro) (B) do motor e na talha suspensa ou no
guindaste de solo.
NOTA: Se os tirantes de elevação do motor não forem
localizados, procure-os nas peças de manutenção
ou no SERVICEGARD™. O uso de uma linga de
elevação do motor (conforme mostrado) é o ÚNICO
MÉTODO APROVADO para suspensão do motor.
IMPORTANTE: Os tirantes de suspensão são
concebidos apenas para elevar o motor e
pequenos acessórios, como as bombas
hidráulicas ou compressores de ar montado
na transmissão da engrenagem auxiliar, ou
componentes conduzidos por correias, tais
SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company.
Limpe o Motor
1. Tampe todas as aberturas do motor. Se os
componentes elétricos (motor de partida, alternador,
etc.) não forem removidos antes da limpeza, cubra
com plástico e feche bem para impedir a entrada de
umidade.
2. Limpe completamente o motor a vapor.
CTM408 (12FEB14) 02-010-4
A
B
B
RG14503 —UN—27SEP05
Linga e Tirantes de Elevação do Motor
A—Linga de Elevação do Motor B—Tirantes de Elevação do
JDG23 Motor - JDG10040 (Frontal)
e JDG10059 (Traseiro)
como os compressores de ar condicionado
ou alternadores. Se maiores componentes,
como os da TDP, transmissões, geradores ou
compressores de ar, estiverem fixados em
outros locais no motor, os tirantes de elevação
fornecidos com o motor não servirão para esse
fim. O técnico é responsável pelo fornecimento
correto de dispositivos de elevação nessas
situações. Consulte o manual técnico da
máquina para obter maiores informações sobre
a remoção do motor da máquina.
2. Eleve com cuidado o motor até a posição desejada.
RE38635,0000049 -54-28MAR07-1/1
IMPORTANTE: nunca limpe com vapor ou despeje
água fria em uma bomba de combustível de
alta pressão enquanto ainda estiver quente. Ao
fazê-lo pode provocar o desgaste de peças da
bomba. Evite ainda ficar perto de componentes
elétricos, fiação, da ECU, e sensores.
RE38635,0000014 -54-21OCT04-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=52
 Recondicionamento do Motor

Desconecte a Linha de Entrada de Óleo do

Turbocompressor
1. Drene todo o óleo e o líquido de refrigeração, se não
o tiver feito previamente.

RG14232 —UN—31MAY05
IMPORTANTE: Quando fizer manutenção de motores
turbocomprimidos em suporte de rolamento,
desconecte a linha de entrada de óleo do
turbocompressor (A) da caixa do filtro de
óleo ou do turbocompressor antes de rolar o
motor. Não fazer isso poderá causar travamento
hidráulico na partida do motor. O travamento
hidráulico poderá provocar falha do motor. Linha de Suprimento de Óleo do Turbocompressor

Há travamento hidráulico quando o óleo

confinado na caixa do filtro de óleo drena através A—Linha de Alimentação de
Óleo
do turbocompressor, dos coletores de escape
e entrada, e vai para o cabeçote do cilindro.
Após a partida do motor, o óleo confinado 2. Desconecte a linha de entrada de óleo no
no coletor e no cabeçote é liberado para turbocompressor ou na base do filtro de óleo.
o(s) cilindro(s), enchendo-os com óleo
e causando travamento hidráulico com
possível falha do motor.
RG,RG34710,1048 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-010-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=53
 Recondicionamento do Motor

Montagem do Motor no Suporte de Reparo

RG8770 —UN—08DEC97
Montagem do Motor no Suporte de Reparo

CUIDADO: NUNCA remova o equipamento NOTA: se o acessório de acionamento auxiliar de

de elevação superior até que o motor esteja partida ou da engrenagem do virabrequim tiver
firmemente montado no suporte de reparo e que que ser removido do motor, faça isso antes de
todo o hardware de montagem esteja apertado montá-lo no suporte de reparo.
com torque especificado. Sempre libere o
equipamento de elevação superior lentamente.
Continua na próxima página RE38635,0000025 -54-15DEC04-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-010-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=54
 Recondicionamento do Motor

1. Coloque o lado de partida do motor no adaptador

com quatro parafusos SAE Grau 8 (ou graus maiores)
nos seguintes tamanhos:
6090HRW01 .......................... M16-2 X 110 mm.
6090HRW02 .......................... M16-2 X 110 mm.
6090HRW04 .......................... M16-2 X 110 mm.
6090HZ003 ........................... M16-2 X 110 mm.
6090HT001R ......................... M16-2 X 110 mm.

RG10054 —UN—23JUN99
6090HH001 ........................... M16-2 X 110 mm.
6090HDW01 .......................... M16-2 X 110 mm.
6090HF485 ........................... M16-2 X 110 mm.
Todos os Outros Motores 6090 ... M16-2 X 110 mm.
Parafusos de Fixação do Motor ao Suporte (use arrue-
las w/2 de diâmetro grande)

2. Aperte os parafusos com cabeça com torque de 203 Suporte de Reparo do Motor
N·m (150 lb-ft).
3. Remova com cuidado a linga de elevação do motor. Para instalar o motor no veículo, consulte o manual
técnico da máquina.
Para remover o motor do suporte de reparo, faça o
inverso do procedimento de instalação.
RE38635,0000025 -54-15DEC04-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-010-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=55
 Recondicionamento do Motor
Sequência de Desmontagem do Motor para Retificação
A sequência que se segue é sugerida quando é
necessária uma desmontagem completa. Consulte o
grupo de reparo adequado ao remover os componentes
individuais do motor.
1. Drene todo o óleo e líquido de refrigeração do motor.
Verifique se há contaminação metálica no óleo do
motor.
2. Remova as linhas de entrada e de retorno de
óleo do turbocompressor. Remova o tubo de ar e
turbocompressor para o conjunto do resfriador de óleo
EGR.
3. Remova o conjunto de alojamento do termostato e da
polia da ventoinha.
4. Remova o conjunto da bomba do líquido de
arrefecimento da tampa da engrenagem de
sincronização.
NOTA: NÃO danifique a etiqueta do código de opção (se
equipado), ao remover a tampa do balancim.
NOTA: desconecte a mangueira do suspiro do cotovelo
de respiro. O cotovelo de respiro não deve ser
retirado da tampa do balancim a menos que a
intenção seja substituir o conjunto do cotovelo.
5. remova a mangueira do respiro da tampa do balancim.
Remova a proteção do balancim.
6. Remova o chicote elétrico do injetor eletrônico.
7. Remova o conjunto do balancim e as hastes de
comando. Identifique as peças para remontagem.
8. Remova o conjunto da polia do virabrequim e do
amortecedor.
9. Remova as linhas de injeção e os conectores do
combustível, assim como os bicos injetores.
10. Remova o filtro de óleo do combustível, a base do
filtro e o alojamento da válvula.
11. Remova o filtro de combustível e a base de montagem.
Remova a tampa de engrenagem da bomba de
combustível e retire a bomba injetora.
12. Remova o trilho comum de alta pressão.
PLASTIGAGE é uma marca registrada da DANA Corp.
CTM408 (12FEB14) 02-010-8
13. Remova o conjunto do resfriador de óleo do motor.
14. Remova os coletores de descarga dianteiros e
traseiros e o conjunto da válvula e do resfriador EGR.
15. Remova o coletor de admissão de ar.
NOTA: Ao girar o volante do motor, SEMPRE parafuse as
camisas com o cabeçote do cilindro retirada.
16. Remova o cabeçote do cilindro com o conjunto.
Remova a junta do cabeçote.
17. Gire o motor no suporte de reparo e retire o conjunto
da bomba de óleo do motor.
18. Remova a tampa da engrenagem de sincronização
frontal.
19. Gire o motor para a posição vertical. Remova os
pistões e as hastes de conexão. Identifique para
remontagem. Faça a verificação de desgaste entre o
mancal e o munhão com PLASTIGAGE®.
20. Nos alojamentos do volante SAE No. 3, remova o
alojamento do volante e depois retire o volante.
21. Nos alojamentos do volante SAE No.1 e 2, remova o
volante e então retire o alojamento do volante.
22. Remova os parafusos do rolamento principal e retire o
virabrequim. Faça a verificação de desgaste entre o
mancal e o munhão com PLASTIGAGE®.
23. Remova o comando de válvulas e os seguidores de
came. Identifique para remontagem.
24. Gire o motor na posição horizontal, remova as
camisas, anéis-O, e juntas. Marque as camisas para
a remontagem no mesmo diâmetro do orifício do qual
foram removidos.
25. Remova os orifícios de arrefecimento do pistão do
bloco do cilindro.
26. Remova qualquer sensor/medidor, tampão do bloco
do cilindro e placa do número de série do motor, se o
bloco for colocado em "tanque quente".
27. Consulte o grupo apropriado para a inspeção e o
reparo dos componentes do motor.
RE38635,0000026 -54-13JAN06-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=56
 Recondicionamento do Motor

Diretrizes para Aplicação do Vedante

Seguem-se os vedantes que foram testados e são Bomba e válvulas de dreno do refrigerador.
utilizados pela fábrica John Deere para controlar fugas
e garantir a retenção do equipamento. SEMPRE use Bujões de sangria e dreno do filtro de combustível
os seguintes vedantes recomendados ao montar seu
motor John Deere para assegurar um desempenho com Interruptor e unidade de envio de temperatura
qualidade. Bandeja de óleo (mangueira, válvula e cotovelo de dreno)
Os vedantes de rosca LOCTITE® são projetados para Conectores: linha do turbo e dreno do turbo
funcionar de acordo com as normas de vedação com
resíduos de óleo da máquina presentes. Se houver Conexão adaptadora para linha de entrada do óleo
excesso de óleo da máquina ou baixa qualidade de
limpeza, limpe com solvente. Consulte o Manual de Composto de Retenção LOCTITE® 680 (Verde):
Vendas de Peças e Mercadorias John Deere para obter
informações sobre pedidos.
• TY15969 50 ml. Garrafa (1.7 oz)
Bujões de expansão (gelo) no bloco do cilindro
Adesivo Plástico EC1099 SCOTCH-GRIP® AR31790:
Aviação PERMATEX (Junta Moldada no Local No. 3):
• AR31790 118 ml (4 oz)
Trava-Rosca e Vedante LOCTITE® 242—
• Recipiente TY6299 227 g (8oz)
(Média Resistência) (Azul): Bujão da tampa de aço do orifício do comando das
válvulas traseiras
• Tubo (0.2 oz) TY9370 6 ml
• Garrafa (1.7 oz) T43512 50 ml Superfícies da junta da bandeja de óleo
Bujões e conexões: base do filtro de combustível, coletor Composto PT569 NEVER-SEEZ®:
de admissão, bloco do cilindro (compartimento de óleo).
• Escova PT569 227 g (8 oz)
Bujão do orifício de sincronização da bomba injetora. • pulverizador PT506 453 g (16 oz)
Parafusos com cabeça: tampa de acesso à bomba Parafusos: montagem do turbocompressor e tampa do
injetora, tampa do tacômetro eletrônico, entrada do aftercooler.
enchimento do óleo, volante, alojamento do termostato.
Parafusos: Reinstalação dos parafusos com cabeça do
Unidade de envio de pressão de óleo. cabeçote de flange especial de 12 pontos no coletor de
descarga de tratores.1
Vedante de Tubo LOCTITE® 592 com
TEFLON® (Branco): Graxa de Molibdênio LOCTITE® 51048
• TY9374 6 ml. Tubo (0.2 oz) Nariz do comando de válvulas (instalação da engrenagem)
• TY9375 50 ml. Garrafa (1.7 oz)
Bujões dos tubos: bloco do cilindro (coletor do líquido de
arrefecimento), alojamento do termostato, coletor do ar
de admissão, e bomba do refrigerador.
LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp.
SCOTCH-GRIP é uma marca comercial registrada da 3M Co.
TEFLON é uma marca comercial registrada da Du Pont Co.
NEVER-SEEZ é uma marca registrada do Emhart Chemical Group.
1
Os parafusos do cabeçote do flange especial de 12 pontos têm
composto antiemperramento pré-aplicado. Aplique composto
adicional somente para reutilização.
RG,RG34710,1051 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-010-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=57
 Recondicionamento do Motor
Sequência de Montagem do Motor Após a Retificação
A seguinte sequência de montagem é sugerida quando
o motor for completamente desmontado. Verifique as
especificações de excentricidade, tolerâncias de folga,
torques, etc. quando o motor for montado. Consulte o
grupo de reparo adequado quando montar componentes
do motor.
Sequência de Montagem do Motor 6090
Após a Retificação
1. Instale todos os bujões no bloco do cilindro que foram
removidos para a manutenção do bloco. Instale a
placa do número de série do motor.
2. Instale os orifícios de refrigeração dos pistões.
3. Instale as camisas do cilindro sem os anéis-O e meça o
excedente da camisa. Instale os anéis O de camisa no
bloco e os conjuntos nas camisas. Instale as camisas.
NOTA: se o conjunto do novo pistão e do kit de camisas
forem instalados, instale o virabrequim primeiro.
4. Instale os mancais principais e o virabrequim. Rode
o virabrequim para assegurar a montagem correta.
Verifique a folga no virabrequim.
NOTA: ao rodar o motor, SEMPRE parafuse as camisas
com o cabeçote do cilindro removido.
Ao instalar um novo kit de camisa/pistão, monte os
kits nas respectivos hastes de conexão utilizando
anéis de retenção NOVOS. Parafuse as camisas à
medida que cada kit for instalado.
5. Instale o volante e o alojamento do motor, se aplicável:
• SAE 3: O volante continua antes do alojamento.
• SAE 1 e SAE 2: O alojamento continua antes do
volante.
6. Instale o conjunto de pistões e hastes. Parafuse as
camisas quando cada conjunto do pistão for instalado.
7. Instale o alojamento de vedação de óleo traseiro e
verifique o desvio. Instale a vedação de óleo traseiro
e luva de desgaste.
8. Instale os seguidores de cames no orifício do qual
foram originalmente removidos.
9. Instale o comando de válvulas. Alinhe os marcadores
de sincronização (engrenagem do comando de
válvulas a engrenagem do virabrequim) com pistão
No. 1 no tempo de compressão PMS.
Instruções para Amaciamento do Motor
O amaciamento do motor deve ser feito depois de
recondicionamentos ou quando os seguintes reparos
forem realizados:
CTM408 (12FEB14) 02-010-10
10. Instale o conjunto da bomba de óleo do motor.
11. Instale o trilho comum de alta pressão.
12. Instale a bomba de combustível e a engrenagem de
acionamento.
13. Instale o conjunto do resfriador de óleo do motor.
14. Instale a base de filtro do combustível, linhas de
abastecimento e filtro.
15. Instale a base do filtro de óleo, o alojamento da
válvula e o novo filtro de óleo.
16. Instale o cabeçote do cilindro e o coletor de admissão.
17. Instale as varetas impulsoras, os conjuntos do
balancim, injetores eletrônicos e conectores de
combustível.
18. Remova o chicote elétrico do injetor eletrônico.
19. Instale a tampa do balancim e a mangueira de respiro.
20. Remova os coletores de descarga dianteiros e
traseiros e o conjunto da válvula e do resfriador EGR.
21. Instale a tampa da engrenagem de distribuição.
Instale a luva de desgaste do virabrequim dianteiro e
a vedação de óleo.
22. Instale o conjunto da bomba do líquido de
arrefecimento e o coletor do líquido de arrefecimento.
23. Instalar o turbocompressor. Remova as linhas de
entrada e de retorno de óleo do turbocompressor.
24. Instale as linhas de fuga e as linhas de antivazamento
de combustível de alta pressão.
25. Instale a polia dianteira e o novo amortecedor como
um conjunto.
26. Instale o conjunto da polia da ventoinha. Instale o
motor de partida.
27. Encha o motor com óleo limpo. Instale a vareta
dosadora de nível.
28. Lave com fluxo o sistema de refrigeração e reabasteça
com líquido de refrigeração adequado.
29. Execute as verificações padrão normais de
desempenho e amaciamento do motor. Consulte as
INSTRUÇÕES PARA AMACIAMENTO DO MOTOR
posteriormente neste grupo.
RE38635,0000027 -54-15DEC04-1/1
Rolamentos principais, rolamentos das bielas, virabrequim
ou qualquer combinação destas peças forem substituídos.
Pistões, anéis ou camisas forem substituídos.
RE38635,0000029 -54-16NOV11-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=58
 Recondicionamento do Motor

Execute o Amaciamento do Motor

Utilize um dinamômetro para executar o seguinte
procedimento preliminar de amaciamento. Se necessário,
o amaciamento preliminar do motor pode ser executado
sem um dinamômetro se estiver sob condições de
operação controladas.
IMPORTANTE: NÃO utilize óleo PLUS-50 ou óleos de

RG7359 —UN—20JUN00
motor de acordo com níveis de desempenho API
CG4, API CF4, ACEA E3 ou ACEA E2, durante o
período de amaciamento do motor que teve uma
retificação maior. Estes óleos não permitirão
que o motor retificado tenha o desgaste
apropriado durante o período de amaciamento.
Não complete o óleo até que o nível fique Verifique o Nível de Óleo do Motor
ABAIXO da marca de acréscimo. O John Deere
Engine Break-in Oil (Óleo de Amaciamento
do Motor John Deere) deve ser utilizado
para repor o óleo eventualmente consumido
durante o período de amaciamento.
NÃO encha acima do padrão hachurado
ou da marca FULL (cheio). Os níveis de
óleo em qualquer lugar dentro do padrão
hachurado são aceitáveis.

1. Encha o cárter do motor ao nível adequado com

o ENGINE BREAK-IN OIL (Óleo de Amaciamento
do Motor) John Deere durante o período de
amaciamento. Utilize o óleo de amaciamento

RG5895 —UN—13AUG91
sem considerar a temperatura ambiente. Esse
óleo é formulado especificamente para melhorar o
amaciamento dos motores diesel John Deere. Sob
condições normais, não ultrapasse as 250 horas com
o óleo de amaciamento.
Se o Óleo de Amaciamento do Motor não estiver
disponível, utilize o óleo de motor diesel de acordo Vareta do Nível de Óleo do Motor
com as Classificação de Serviço API da CE ou
Especificação ACEA E1.
3. Após o amaciamento preliminar, faça o motor
IMPORTANTE: durante o amaciamento preliminar, funcionar por 1 a 2 minutos a 1500 RPM, sem carga,
verifique a pressão do óleo do motor e a antes de desligar.
temperatura do líquido de arrefecimento
periodicamente. Verifique também sinais 4. Verifique e reajuste a folga da válvula conforme
de vazamento de combustível, óleo ou necessário. Não é necessário reapertar o cabeçote
líquido de arrefecimento. do cilindro.

2. Dê partida no motor, opere nas cargas e velocidades NOTA: Durante as primeiras 20 horas, evite períodos
mostradas na tabela seguinte pelos limites de tempo prolongados de motor em marcha lenta ou
fornecidos. operação constante com carga máxima. Se
o motor for funcionar por mais de 5 minutos
AMACIAMENTO PRELIMINAR DO MOTOR APÓS em marcha lenta, desligue-o.
RETIFICAÇÃO COMPLETA
Horário Carga Rotação do Motor 5. Opere o motor com cargas máximas e com o mínimo
1 minuto Sem carga 850 RPM de marcha lenta durante o período de amaciamento.
2 minutos Sem carga Marcha Lenta Alta
15 minutos 1/2—3/4 de carga 2000 à velocidade
nominal
10 minutos Carga total Velocidade nominal

Continua na próxima página RE38635,0000028 -54-15DEC04-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-010-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=59
 Recondicionamento do Motor

Se o motor tiver um tempo de operação significativo
em marcha lenta, rotações constantes, e/ou uso de
carga leve, recomenda-se um período de amaciamento
de 250 horas utilizando uma nova troca de ÓLEO DE
AMACIAMENTO DO MOTOR e novo filtro de óleo John
Deere.
Verifique o nível do óleo do motor com maior frequência
durante o período de amaciamento do motor. Como regra
geral, não se deve adicionar o óleo de reposição durante
o período de amaciamento de 250 horas. Entretanto, se o
óleo de reposição for necessário nas primeiras 250 horas
de amaciamento, um período adicional de 250 horas de
amaciamento será necessário. Utilize uma nova troca de
ÓLEO DE AMACIAMENTO DO MOTOR e um novo filtro
de óleo John Deere.
TORQ-GARD SUPREME é uma marca comercial regis-
trada da Deere & Company
PLUS-50 é uma marca comercial registrada da Deere & Company.
Após um máximo de 250 horas, drene o óleo de
amaciamento e troque o filtro de óleo. Encha o cárter com
TORQ-GARD SUPREME® OU PLUS-50® da John Deere
ou outro óleo para motores diesel de serviço pesado com
a mesma classificação de serviço conforme recomendado
neste manual. Consulte ÓLEO DE MOTOR DIESEL no
grupo 002, Combustíveis, e Líquido de Arrefecimento.
NOTA: Pode-se esperar um certo aumento no consumo
de óleo quando for usado óleo de baixa viscosidade.
Verifique os níveis de óleo com mais frequência.
Se a temperatura do ar estiver abaixo de -10ºC
(14ºF), use um aquecedor no bloco do motor.
RE38635,0000028 -54-15DEC04-2/2

Verifique o Sistema de Ventilação do Cárter

1. Inspecione o sistema de ventilação do cárter quanto
a obstruções. A falta de ventilação ocasiona a
formação de sedimentos no cárter. Isto pode levar ao
entupimento das passagens, filtros e telas do óleo,
resultando em sérios danos ao motor.
2. Limpe o tubo de respiro do cárter (A) com solvente
e ar comprimido se obstruído. Instale e aperte com
firmeza as braçadeiras da mangueira.

RG14156 —UN—18APR05
A—Tubo de Respiro do Cárter

Tubo de Respiro do Cárter

RG,RG34710,1055 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-010-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=60
 Recondicionamento do Motor

Verificação do Sistema de Admissão de Ar

1. Substitua o elemento do filtro principal do purificador
de ar (Consulte o manual do operador). Substitua o
elemento secundário, se o elemento primário estiver
furado.

RG4689 —UN—20DEC88
2. Verifique a condição das mangueiras de admissão
de ar. Substitua mangueiras trincadas, divididas ou
deterioradas.
3. Verifique o aperto das braçadeiras das mangueiras
(A). Substitua as braçadeira que não puderem ser
apertadas corretamente. Este procedimento ajudará a
impedir a entrada de poeira no sistema de entrada de Braçadeiras da Mangueira de Admissão de Ar
ar, que poderia causar sérios danos no motor.
A—Braçadeiras de Mangueira

RG,RG34710,1056 -54-23OCT97-1/1

Verifique o Sistema de Escape 3. Verifique se há evidência de vazamento de óleo pelas

1. Inspecione o sistema de vazamento quanto a
vazamentos ou restrições. Verifique se há trincas no
coletor. Conserte ou substitua conforme necessário.
2. Verifique se o gás recirculador (EGR) do
turbocompressor ao coletor, refrigerador, etc., estão
muito bem apertados e não há vazamento.
vedações da haste da válvula.
O óleo no cano de escape pode ser causado pela
folga excessiva da haste à guia da válvula ou pela
excessiva marcha lenta do motor com carga leve.
RE38635,0000016 -54-21OCT04-1/1

Verificação e Manutenção do Sistema de

Refrigeração
1. Remova o lixo acumulado no radiador ou próximo dele.
2. Inspecione visualmente todo o sistema de refrigeração
e todos os componentes quanto a vazamentos ou

RG7061 —UN—26NOV97
danos. Conserte ou substitua conforme necessário.
3. Remova o filtro de espuma do ralo (A, mostrado
removido) localizado do lado da tampa da engrenagem
de sincronização e filtro de descarte. Inspecione o
ralo quanto a quaisquer restrições.
4. Passe um fio grosso no ralo para verificar se o mesmo Ralo do Sistema de Arrefecimento com Filtro de Espuma
está aberto.
A—Escoadouro

Continua na próxima página RG,RG34710,1058 -54-23OCT97-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-010-13 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=61
 Recondicionamento do Motor

5. Instale um novo filtro de lavagem por espuma com

tampa de engrenagem de sincronização.

CUIDADO: NÃO drene o líquido de arrefecimento

até que a temperatura do líquido de arrefecimento
seja menor que a temperatura de operação.
Sempre afrouxe lentamente a válvula de dreno

TS281 —UN—15APR13
da bomba do líquido de arrefecimento (A) e
a válvula de dreno do bloco (B) para liberar
qualquer excesso de pressão.

IMPORTANTE: tanto a válvula de dreno da bomba

do líquido de arrefecimento quanto a válvula
de dreno do bloco devem estar abertas para Execute Serviços no Sistema de Resfriamento com Segurança
a drenagem completa do motor.

6. Retire e verifique o(s) termostato(s). Consulte

REMOVA E TESTE O TERMOSTATO no Grupo 070.
7. Drene e lave o sistema de arrefecimento. Veja
SISTEMA DE ARREFECIMENTO COM LAVAGEM E
MANUTENÇÃO no Grupo 002.
IMPORTANTE: O ar tem que ser purgado do sistema
de refrigeração quando o circuito é reabastecido.
Desaperte a conexão da unidade de emissão
na parte de trás do cabeçote do cilindro, na
parte dianteira superior do cabeçote do cilindro,

RG14158 —UN—12APR05
ou o bujão no alojamento do termostato para
que o ar possa escapar quando o sistema for
abastecido. Voltar a apertar a união ou caixa do
termostato depois de todo o ar ter sido purgado.

8. Encha o sistema de refrigeração com o refrigerante.

Consulte o LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DE
Válvula de Drenagem da Bomba de Líquido de Refrigeração
MOTOR DIESEL no Grupo 002.
9. Ponha o motor em funcionamento até ele que atinja a
temperatura de operação. Verifique todo o sistema de
arrefecimento para ver se há vazamentos.
10. Após o esfriamento do motor, verifique o nível do
líquido de refrigeração.

RG7143 —UN—26NOV97
NOTA: O nível do líquido de refrigeração deve igualar
o do gargalo de enchimento do radiador.

11. Verifique o sistema quanto à manutenção da pressão.

Consulte o TESTE DE PRESSÃO NO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO E TAMPA DO RADIADOR no
grupo 150. Válvula do Dreno do Líquido de Arrefecimento do Bloco do Cilindro

A—Válvula de Drenagem da B—Válvula de Dreno do Bloco

Bomba de Líquido de
Refrigeração

RG,RG34710,1058 -54-23OCT97-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-010-14 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=62
 Recondicionamento do Motor

Verificação do Sistema Elétrico

CUIDADO: O gás da bateria pode explodir.

Manter faíscas e chamas longe das baterias.
Usar uma lanterna elétrica para verificar o
nível de eletrólito da bateria.

TS204 —UN—15APR13
Nunca verifique a carga da bateria colocando
um objeto de metal entre um polo e outro. Use
um voltímetro ou um hidrômetro.
Sempre remova a braçadeira (-) aterrada da
bateria primeiro e recoloque-a por último.
Prevenção de Explosões da Bateria
ATENÇÃO: Os polos, terminais e acessórios relacionados
às baterias contêm chumbo e compostos de chumbo,
produtos químicos reconhecidos pelo estado da Califórnia NOTA: Não é possível adicionar água às baterias
como causadores de câncer e danos reprodutivos. Lave sem manutenção.
as mãos após o manuseio.
5. Se as baterias parecerem estar com carga insuficiente
1. Limpe as baterias e os cabos com um pano
ou sobrecarga, verifique o alternador e o circuito de
umedecido. Se houver corrosão, remova-a e lave os
carregamento.
terminais com uma solução de amônia ou bicarbonato
de sódio diluído em água. Em seguida, lave a área 6. Verifique a tensão das correias de acionamento.
com água limpa. Consulte VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA MOLA DO
TENSIONADOR DA CORREIA E DESGASTE DA
2. Revista os terminais e conectores da bateria com
CORREIA no Grupo 070.
vaselina misturada com bicarbonato de sódio para
retardar a corrosão. 7. Verifique a operação do motor de partida e dos
instrumentos.
3. Teste as baterias. Se as baterias não estiverem com
carga total, tente descobrir o motivo. NOTA: Para teste e reparo dos alternadores e
dos motores de partida, consulte o CTM77,
4. Em baterias de pouca manutenção, verifique o nível de
Alternadores e Motores de Partida.
eletrólito em todas as células de cada bateria. O nível
deve estar abaixo do gargalo de abastecimento. Se
água for necessária, use água limpa e sem minerais.
Se for preciso adicionar água às baterias com mais
frequência do que a cada 250 horas, talvez esteja
ocorrendo sobrecarga do alternador.
RG,RG34710,1059 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-010-15 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=63
 Recondicionamento do Motor

Recomendações gerais para regulagem IMPORTANTE: Os motores 6090 são equipados

Como regra geral, não é necessária a regulagem com sistemas de combustível controlados
do motor se todos os procedimentos de manutenção eletronicamente com um recurso de diagnóstico
contínua do manual do operador forem realizados de que mostrará códigos detalhados para alertar
acordo com a programação. Se o desempenho do seu o operador sobre problemas específicos
motor não está de acordo com as instruções de aplicação de desempenho. Consulte o CTM393 para
nominal, recomenda-se os seguintes procedimentos de procedimentos de resolução de problemas
manutenção para ajudar a restaurar a eficiência normal dos códigos de diagnóstico em sistemas de
de operação do motor. combustível controlados eletronicamente.

Operação Referência Detalhada

Troque o óleo e os filtros do motor. .......................................................................... Manual do Operador
Lubrifique as alavancas e a articulação internas da embreagem da TDP, se instaladas. ........ Manual do Operador
Substitua o filtro de combustível. ............................................................................. Este Grupo/Manual do Operador
Limpe o tubo de respiro do cárter. ........................................................................... Este Grupo/Manual do Operador
Verifique o sistema de admissão de ar. Substitua os elementos do purificador de ar. ............ Este Grupo/Manual do Operador
Verifique o sistema de descarga. ............................................................................. Este Grupo
Verifique e faça a manutenção do sistema de arrefecimento do motor. .............................. Este Grupo/Manual do Operador
Verifique e ajuste as correias do ventilador e do alternador. ........................................... Manual do Operador
Verifique o sistema elétrico. ................................................................................... Este Grupo
Verifique o amortecedor de vibrações do virabrequim. .................................................. Grupo 040/Manual do Operador
Inspecione o turbocompressor e verifique a pressão auxiliar. .......................................... Grupo 150
Verifique o sistema de injeção do combustível. ........................................................... Este Grupo
Verifique a pressão do óleo do motor. Corrija conforme necessário. ................................. Grupo 150
Verifique a folga da válvula do motor. Ajuste se necessário. ........................................... Grupo 020/Grupo 021
Verifique as rotações do motor. Corrija conforme necessário. ......................................... Concessionário de Serviços Autorizados
Verifique o desempenho do motor no dinamômetro. ..................................................... Este Grupo
RE38635,0000017 -54-21OCT04-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-010-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=64
 Grupo 021
Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Válvula — Ajuste da Folga

Uma folga muito pequena desregulará a válvula. As

RG13925 —UN—29JAN05
válvulas se abrem muito adiantadas e se fecham
muito atrasadas. Isso faz com que as válvulas se
superaqueçam devido aos gases quentes de combustão
que passam velozmente pelas válvulas fora de sincronia.
O superaquecimento aumenta a haste da válvula, o que
impede o assentamento adequado da válvula. A válvula
se assenta tão rapidamente ou de maneira tão precária
que a transferência de calor normal para o sistema Acoplamento da Tampa do Balancim e do Chicote Elétrico
de refrigeração não tem tempo de ocorrer, causando
queimaduras nas válvulas e baixa potência.
O excesso de folga nas válvulas causa um atraso
na sincronização da válvula fazendo com que o trem
de válvula do motor fique desbalanceado. A mistura
ar-combustível entra atrasada nos cilindros durante o
tempo de admissão. A válvula de escape se fecha cedo
e evita que os gases residuais sejam completamente

RG13945 —UN—04FEB05
removidos dos cilindros. As válvulas também se fecham
com grande impacto, o que pode trincá-las ou quebrá-las
e arranhar o comando de válvulas e os seguidores.

CUIDADO: Para evitar uma partida acidental do

motor ao executar ajustes nas válvulas, sempre
desconecte o terminal NEGATIVO (–) da bateria. Ferramenta de Giro do Volante JDG820

IMPORTANTE: A folga da válvula DEVE SER

verificada e regulada com o motor FRIO.
1. Desconecte o chicote principal (B) do lado direito do
coletor de entrada.
2. Remova a tampa do balancim com o tubo de respiro
(A).
IMPORTANTE: Inspecione visualmente as superfícies
de contacto das placas de desgaste das
pontas das válvulas e dos balancins. Verificar
o desgaste excessivo, ruptura ou fendas
de todas as peças. Substituir as peças que
apresentem danos visíveis.
Os balancins que apresentarem folga excessiva
nas válvulas devem ser inspecionados
Continua na próxima página
A—Tampa do balancim B—Acoplamento do Chicote
Elétrico
mais minuciosamente para identificar
peças danificadas.
NOTA: utilize uma extensão de soquete flexível quando
girar o motor para evitar interferência com o conjunto
do filtro de combustível, conforme mostrado.
3. Remova o bujão de plástico dos orifícios do bloco
dos cilindros e instale o Pino de Sincronização e a
Ferramenta de Giro do Motor JDG820.
AS58880,00000B4 -54-13APR09-1/4

CTM408 (12FEB14) 02-021-1 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=65
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

4. Gire o motor com a ferramenta de giro do volante até

que o pino de sincronização se engate no furo de
sincronização do volante.
5. Se os balancins do cilindro No. 1 (dianteiro) estiverem
frouxos, o motor está no PMS-Compressão Nº 1.
6. Se os balancins do cilindro Nº 6 (traseiro) estiverem
frouxos, o motor está no PMS-Compressão Nº 6. Gire

RG13842 —UN—07JAN05
o motor em uma revolução completa (360 graus) até o
PMS-Compressão Nº 1.
NOTA: para auxílio na regulagem da folga da válvula,
empurre o pé do balancim para a frente (A) para
acessar o apalpa-folgas (B) mais fácil.

IMPORTANTE: se o motor tiver sido retificado com os Procedimento de Ajuste da Folga da Válvula
seguidores do rolete do comando de válvulas
removidos e/ou substituídos, CERTIFIQUE-SE
de aplicar uma pressão firme nos parafusos
de ajuste do balancim, usando a haste de
comando para assentar o seguidor do rolete
no comando de válvulas. Se esta etapa não for
concluída, poderá haver um ajuste incorreto na
folga da válvula. Se a folga for verificada ou

RG13946 —UN—04FEB05
recolocada, esta etapa não é necessária.

7. Com o motor travado com o pino no "PMS" do curso de

compressão do pistão Nº.1, utilize um apalpa-folgas
inclinado para verificar a folga da válvula nos Nº. 1,
3 e 5 das válvulas de escape e Nos. válvulas de
admissão 1, 2 e 4. Se não houver especificação,
afrouxe a contraporca do parafuso de ajuste do Verificação da Folga da Válvula com Apalpa-Folgas
balancim. Rodar o parafuso de regulação até que
se verifique uma ligeira resistência ao movimento do
apalpa-folgas. Evite que o parafuso de ajuste gire
usando uma chave de fenda e aperte a contraporca
de acordo com as especificações.

RG13840 —UN—04APR08
Especificação
Verificação da Folga
da Válvula de Entrada
(Balancim até a Ponte
da Válvula com o Motor
Frio)—Folga...................................................................0,13 — 0,23 mm
(0.005 — 0.009 in.)
Verificação da Folga Sequência de Verificação das Válvulas - Nº 1 PMS
da Válvula de Escape
(Balancim à Ponte da A—Posição da Base do C—Frente do Motor
Válvula com o Motor Balancim
Frio)—Folga...................................................................0,58 — 0,69 mm B—Folga para o Calibrador
(0.023 — 0.027 in.)
Contraporca do
Parafuso de Ajuste da
Verifique novamente a folga após o aperto da
Válvula—Torque............................................................. 27 N•m (20 lb-ft)
contraporca. Reajuste a folga, se necessário.
Continua na próxima página AS58880,00000B4 -54-13APR09-2/4

CTM408 (12FEB14) 02-021-2 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=66
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

8. Gire o volante 360º até que o pistão Nº 6 esteja no

"PMS" de seu curso de compressão. Os balancins do
pistão No. 6 devem estar soltos.
9. Verifique e ajuste a folga da válvula com as mesmas
especificações nos Nos. 2, 4 e 6 do escape e Nos.

RG13839 —UN—04APR08
válvulas de admissão 3, 5 e 6.
IMPORTANTE: ao reinstalar a tampa do balancim,
NÃO reutilize a junta. Instale a proteção
usando uma junta nova.

10. Instale a junta da tampa do balancim.

Sequência de Verificação das Válvulas - Nº 6 PMS
A—Frente do Motor

AS58880,00000B4 -54-13APR09-3/4

RG13907 —UN—14JAN05
11. Instale a tampa do balancim com o tubo de respiro
A
e aperte os parafusos na sequência mostrada de 6 2
10 3 7 11
acordo com a especificação. 14 15

Especificação
Parafusos com
Cabeça da Tampa do
Balancim—Torque.......................................................... 35 N•m (26 lb-ft)
13 12
9 5 1 4 8
Após 10 minutos reaperte os parafusos com cabeça,
Sequência de Torque da Tampa do Balancim
na sequência mostrada na especificação.
Especificação
A—Frente do Motor
Parafusos com
Cabeça da Tampa do
Balancim—Torque.......................................................... 35 N•m (26 lb-ft)

12. Conecte o chicote elétrico do motor principal.

AS58880,00000B4 -54-13APR09-4/4

CTM408 (12FEB14) 02-021-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=67
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas
Válvula — Verificação do Curso
IMPORTANTE: Para uma medida mais precisa,
recomenda-se que o curso da válvula seja
medido com folga da válvula de 0,00 mm
(in.) e com o motor FRIO.
NOTA: A medição do curso da válvula pode indicar
desgaste nos ressaltos do comando de válvulas
e nos seguidores de cames ou empenamento
das hastes de comando.
1. Remova a entrada de óleo do turbocompressor e
a tampa do balancim. Afrouxe a contraporca do
balancim. Ajuste a folga da válvula que está sendo
verificada em 0,00 mm (in.). Aperte a contraporca.
2. Coloque a ponta do relógio comparador na ponta da
haste da válvula. Certifique-se de que a válvula esteja
totalmente fechada.
3. Verifique o pré-ajuste do relógio comparador. Ajuste o
ponteiro do indicador de quadrante em zero.
4. Gire o motor manualmente na direção do
funcionamento, usando as ferramentas de giro do
CTM408 (12FEB14) 02-021-4
motor mencionadas anteriormente para verificar a
folga das válvulas.
5. Observe a leitura do indicador de quadrante enquanto
a válvula é movida para a posição totalmente aberta.
Registre a leitura e o número da válvula.
Especificação
Válvula de
Admissão—Curso...................................................................... 12,1 mm
(0.476 in.)
com folga de 0,00 mm (in.)
Desgaste—Tolerância........................................................................ N/D
Válvula de
Escape—Curso.......................................................................... 12,1 mm
(0.476 in.)
com folga de 0,00 mm (in.)
6. Repita o procedimento para todas as válvulas
restantes.
7. Reajuste a folga da válvula de acordo com as
especificações após medir o curso. (Consulte AJUSTE
A FOLGA DA VÁLVULA mais acima neste grupo).
RE38635,0000018 -54-31MAY05-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=68
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Cabeçote do Cilindro - Remoção

Não é necessário remover o motor da máquina para
fazer manutenção no cabeçote do cilindro em todas as
aplicações. Consulte o Manual Técnico da Máquina sobre
o procedimento de remoção se necessário.

CUIDADO: Após operar o motor, deixe o sistema

de escape esfriar antes de trabalhar no motor.
NÃO drene o líquido de arrefecimento até que
a temperatura do líquido seja menor que a
temperatura de operação. Sempre desaperte a
válvula de drenagem da bomba devagar para
aliviar qualquer excesso de pressão.

1. Drene o óleo do motor e o líquido de refrigeração.

Desconecte a linha de entrada de óleo no
turbocompressor ou na base do filtro de óleo.
(Consulte DESCONECTE A LINHA DE ENTRADA DE
ÓLEO DO TURBOCOMPRESSOR no Grupo 010.)
NOTA: Se o cabeçote do cilindro for removido para

TS218 —UN—23AUG88
reparo do pistão e da camisa ou qualquer outro
serviço que não necessite a desmontagem do
cabeçote, pode-se retirá-la com a carcaça do
termostato, o turbocompressor, o conjunto do
recirculador do gás de escape (EGR), e o coletor
de descarga instalados. O coletor de admissão
DEVE SER REMOVIDO, ANTES DE RETIRAR Execute Serviços no Sistema de Resfriamento com Segurança
O CABEÇOTE DO CILINDRO, para acessar
todos os parafusos dele. As tubulações de
retorno e suprimento do líquido de arrefecimento
para o atuador do turbocompressor e EGR
devem estar desconectados.

2. Remova o alojamento do termostato e todas as

tubulações do líquido de arrefecimento. Consulte

RG14121 —UN—29MAR05
REMOVA O ALOJAMENTO DO TERMOSTATO no
Grupo 070.
3. Remova o turbocompressor. Consulte REMOVA O
TURBOCOMPRESSOR no Grupo 080.
4. Remova o conjunto do EGR. Consulte REMOVA O
CONJUNTO DA EGR no Grupo 080. Remoção do Cabeçote do Cilindro
5. Remova o coletor de descarga dianteiro e traseiro.
Consulte REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO A—Cabeçote do Cilindro C—Coletor de Admissão
DO COLETOR DE DESCARGA no Grupo 080. B—Junta do Coletor de
Admissão
6. Remova a proteção do balancim.
7. Remova o coletor de admissão de ar. Consulte
REMOVA, INSPECIONE E INSTALE O COLETOR DE 8. Remova as tubulações de fornecimento de injeção do
ADMISSÃO no Grupo 080. combustível e as linhas antivazamento de combustível.
Continua na próxima página RE38635,0000031 -54-27MAR09-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=69
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

NOTA: o chicote elétrico pode ser removido com o

coletor de admissão caso o chicote não precise ser
reparado. Desconecte os fios dos injetores e remova
o chicote do motor junto com o coletor de admissão.

9. Desconecte as porcas do chicote elétrico do injetor e

os parafusos de retenção do chicote (A).
10. Afrouxe todos os parafusos de ajuste dos balancins
antes de afrouxar os pedestais dos balancins.
Remova o conjunto de balancins.
IMPORTANTE: antes de renovar os injetores,
identifique e marque as abas QR (B) conforme
elas forem removidas. Estas abas QUEBRARÃO
se não forem removidas. Elas precisam
ser reinstaladas no injetor de onde foram
retiradas. As abas contêm a informação de
programação do injetor, e elas mantêm os
olhais do chicote elétrico do injetor separados,

RG13916 —UN—04APR08
evitando que assim se curvem.

11. Remova os conectores de admissão de combustível,

os conectores antivazamento de combustível, e
os injetores eletrônicos. Consulte REMOVA OS
INJETORES ELETRÔNICOS no Grupo 090 do CTM
393.
Chicote Elétrico do Injetor
12. Remova as hastes de comando e identifique-as para
a remontagem.
NOTA: Limpe e inspecione as hastes de comando.
Veja LIMPE E INSPECIONE O NÚMERO
DE SÉRIE DAS HASTES DE COMANDO
posteriormente neste grupo.

13. Remova todos os parafusos de cabeça do cabeçote

do cilindro. Jogue fora os parafusos, eles não são
reutilizáveis.
IMPORTANTE: NÃO use chaves de fenda ou
espátulas entre o bloco de cilindros e o
cabeçote do cilindro para afrouxar a vedação

RG14398 —UN—08JUL05
da junta do cabeçote até o bloco.

14. Remova o cabeçote do cilindro do bloco. Se o

cabeçote do cilindro, use um martelo macio para dar
uma leve batida nele.
15. Remova a junta do cabeçote do cilindro. Inspecione
possíveis vazamentos de óleo, líquido de refrigeração Injetor Aba QR
ou na câmara de combustão. Verifique também se a
junta do cabeçote está sendo usada com defeito ou
de forma incorreta. A—Pontas da Braçadeira do B—Abas Injetoras
Chicote Elétrico
NOTA: Não gire o virabrequim com o cabeçote do
cilindro retirada a menos que todas as camisa
do cilindro estejam presas com parafusos e
grandes arruelas lisas conforme descrição no
Grupo 10. Consulte REMOVA O CONJUNTO DOS
PISTÕES E DA BIELA no Grupo 030.
RE38635,0000031 -54-27MAR09-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=70
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Cabeçote do Cilindro—Preparação e Medição

1. Inspecione visualmente a superfície do cabeçote do
cilindro. Ela deve estar limpa e sem detritos. Consulte
o CTM e limpe o furo rebaixado, remova as gaxetas
e limpe os anéis O.
2. Verifique a planicidade do cabeçote do cilindro usando

RG14173 —UN—28MAY05
a régua de precisão D05012ST e calibrador de folga.
Verifique em vários lugares, no comprimento, na
transversal, e na diagonal.
IMPORTANTE: Se as medições de planicidade
ou espessura do cabeçote do cilindro não
estiverem conforme a especificação, substitua
o cabeçote do cilindro através das peças de
serviço ou da John Deere REMAN.

3. Se alguma medição exceder a especificação, o

cabeçote do cilindro deve ser retificado ou substituído.
Especificação

RG14174 —UN—28MAY05
Cabeçote do Cilin-
dro—Desnivelamento
Máximo Aceitável em
Todo o Comprimento ou
Largura...................................................................... 0,15 mm (0.006 in.)
Especificação
Retilineidade para Cada
Comprimento de 305 mm
(12 in.)—Retilineidade.......................... Dentro de 0,038 mm (0.0015 in.)

NOTA: Caso o recondicionamento seja necessário,

um máximo de 0,762 mm (0.030 in) pode
ser esmerilhado da dimensão da nova peça.
Remova apenas o que for necessário para
restaurar a planicidade.

4. Meça a espessura do cabeçote (A) da face do coletor

de admissão à face de combustão.
Especificação
Cabeçote do
Cilindro—Espessura
(6090)........................................ 104,80 a 105,20 mm (4.126 a 4.142 in.)

RG17171 —UN—18AUG09
A
A—Espessura do Cabeçote

Continua na próxima página JR74534,0000455 -54-04NOV11-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=71
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

5. Inspecione visualmente o cabeçote do cilindro quanto

a trincas e desgaste excessivo. Dê particular atenção
às áreas de ponte (B) entre as válvulas.

RG20756 —UN—30AUG11
Verifique se há Trincas na Área Entre as Válvulas

JR74534,0000455 -54-04NOV11-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=72
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Diagnóstico de Falhas na União da Junta do

Cabeçote
As falhas da junta do cabeçote em geral se classificam
em três categorias:
• Falhas no selo de combustão.
• Falhas no selo do líquido de refrigeração.
• Falhas no selo de óleo.
As falhas na vedação de combustão ocorrem quando
os gases de combustão escapam entre o cabeçote do
cilindro e o flange de combustão da junta do cabeçote,
ou entre o flange de combustão e a camisa do cilindro.
Gases de combustão vazando podem ser expelidos para
um cilindro adjacente, uma passagem de óleo ou líquido
de arrefecimento, externamente.
Falhas no selo do líquido de refrigeração ou no selo de

RG14155 —UN—18APR05
óleo ocorrem quando óleo ou líquido de refrigeração
escapa entre o cabeçote do cilindro e o corpo da junta,
ou entre o bloco de cilindros e o corpo da junta. O óleo
ou o líquido de refrigeração pode vazar internamente
para uma passagem de líquido de refrigeração ou de
óleo, ou para fora. Como as passagens de óleo e de
líquido de arrefecimento estão principalmente no lado A B C D
direito (comando de válvulas) do motor, os vazamentos Junta do Cabeçote do Cilindro 6090
de fluidos têm mais possibilidade de ocorrer nessa área.
Os seguintes procedimentos de diagnóstico são A—Parafusos do Cabeçote do C—Passagem de Óleo
recomendados sempre que ocorrer falha em uma união Cilindro (fornecimento)
B—Passagens do Líquido de D—Haste de Comando e Dreno
da junta ou quando se suspeitar de sua ocorrência. Arrefecimento de Óleo
1. Antes de ligar ou desmontar o motor, faça uma
inspeção visual na máquina e observe qualquer uma
das seguintes ocorrências: 2. Obtenha amostras do líquido de refrigeração e do
• Óleo ou líquido de refrigeração na costura da junta óleo para maiores análises.
do cabeçote ou em superfícies adjacentes. Em 3. Ligue e aqueça o motor se puder ser operado
particular, a extremidade traseira direita da união com segurança. Examine novamente todas as
de junta. possíveis áreas de vazamento, conforme descrito
• Deslocamento da junta da posição normal. anteriormente. Usando equipamentos de teste e de
• Descoloração ou fuligem do vazamento do gás da medição adequados, verifique o seguinte:
combustão.
• Radiador, tanque de excesso ou mangueiras com • Fumaça branca, combustível bruto em excesso ou
vazamento. umidade no sistema de escape.
• Vazamento do líquido de refrigeração do ralo da • Som anormal, irregular do escape, ou falha na
bomba do líquido de refrigeração. combustão.
• Radiador, ventilador ou cobertura danificados ou • Bolhas de ar, gás preso no radiador/tanque de
incorretos. transbordo.
• Fluxo de ar ou de líquido de refrigeração obstruído. • Perda de líquido de refrigeração em
• Correias desgastadas ou deslizantes. transbordamento.
• Tampa de pressão do radiador danificada ou • Pressão excessiva do sistema de refrigeração.
incorreta. • Superaquecimento do líquido de refrigeração.
• Presença de óleo no líquido de refrigeração. • Fluxo do líquido de refrigeração baixo.
• Nível do líquido de arrefecimento baixo. • Perda do aquecimento da cabine devido à vedação
• Líquido de arrefecimento impróprio. do ar (motores automotivos).
• Níveis de óleo anormalmente altos ou baixos.
4. Desligue o motor. Verifique novamente o cárter,
• Combustível ou líquido de refrigeração não
radiador e tanque de excesso quanto a quaisquer
queimados no sistema de escape.
diferenças significativas nos níveis, viscosidade ou
• Degradação, diluição ou contaminação do óleo.
aparência dos fluidos.
• Bomba de injeção especificada incorretamente.
• Indicações de combustível ou ajustes de distribuição. 5. Compare as suas observações das etapas acima com
as tabelas de diagnóstico a seguir.
Continua na próxima página RE38635,0000032 -54-07JAN05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-9 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=73
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Se nas observações e avaliações de diagnóstico da junta do cabeçote, o cabeçote do cilindro deve ser
obtiver provas conclusivas de vazamento do gás de removido para inspeção e reparo dos componentes
combustão, líquido de arrefecimento ou óleo da união da união de junta.
RE38635,0000032 -54-07JAN05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-10 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=74
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas
Tabelas de Diagnóstico da Junta do Cabeçote
VAZAMENTO NO SELO DE COMBUSTÃO
Sintomas
Escape de fissura na junta da cabeça
Bolhas de ar no radiador/tanque de transbordo
Descarga de líquido de arrefecimento do tubo de transbordo
Superaquecimento do motor
Perda de potência
Motor funciona com resistência
Fumaça branca no escape
Perda do aquecimento da cabine (motores automotivos)
Seção da junta deslocada, faltando (estourada)
Líquido de arrefecimento no cilindro
Líquido de arrefecimento no óleo do cárter
O nível do líquido de arrefecimento está baixo
VAZAMENTO NO SELO DO LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO
Sintomas
Descarga do líquido de arrefecimento de fissura na junta da cabeça
Líquido de arrefecimento no óleo do cárter
O nível do líquido de arrefecimento está baixo
Nível do óleo alto
Descarga de líquido de arrefecimento do respiro do cárter
VAZAMENTO NO SELO DE ÓLEO
Sintomas
Descarga de óleo de fissura na junta do cabeçote
Óleo no líquido de arrefecimento
Nível baixo de óleo no cárter
Pouco óleo nos balancins (muito ruído)
CTM408 (12FEB14)
Causas Possíveis
Projeção insuficiente da camisa (Consulte Bloco de Cilindros—Inspeção
e Recuperação)
Diferencial excessivo da projeção da camisa entre cilindros (Consulte
Bloco de Cilindros—Inspeção e Recuperação)
Cargas de aperto baixas do parafuso de cabeça
Superfície do flange da camisa irregular/danificada
Junta rachada/deformada do flange de combustão
Superfície da cabeça dos cilindros desnivelada/danificada/irregular
Anel de combustão com junta faltando/mal posicionada
Bloco trincado na área de suporte da camisa
Alimentação de combustível excessiva
Sincronização da bomba de injeção avançada
Perturbação hidráulica ou mecânica do selo de combustão
Vazamentos no sistema de arrefecimento ou superaquecimento do motor
Cabeçote ou camisas do cilindro trincados também podem permitir
vazamento do gás de combustão para o líquido de arrefecimento.
Causas Possíveis
Projeção excessiva da camisa (Consulte Bloco de Cilindros—Inspeção
e Recuperação)
Diferencial excessivo da projeção da camisa entre cilindros (Consulte
Bloco de Cilindros—Inspeção e Recuperação)
Cargas de aperto baixas do parafuso de cabeça
Superfície do bloco desnivelada/danificada/irregular
Superfície da cabeça dos cilindros desnivelada/danificada/irregular
Superaquecimento do óleo ou do líquido de arrefecimento
Rachaduras/rugas nas superfícies do corpo da junta
Danos/vazios no cordão de elastômero da junta
O cabeçote do cilindro trincado, camisas, conjuntos de camisas,
resfriador ou aftercooler de óleo com defeito também podem
permitir o vazamento do líquido de arrefecimento no cárter.
Causas Possíveis
Projeção excessiva da camisa (Consulte Bloco de Cilindros—Inspeção
e Recuperação)
Diferencial excessivo da projeção da camisa entre cilindros (Consulte
Bloco de Cilindros—Inspeção e Recuperação)
Cargas de aperto baixas do parafuso de cabeça
Superfície do bloco desnivelada/danificada/irregular
Superfície da cabeça dos cilindros desnivelada/danificada/irregular
Superaquecimento do óleo ou do líquido de arrefecimento
Rachaduras/rugas nas superfícies do corpo da junta
Danos/vazios no cordão de elastômero da junta
Dano/falta da vedação do anel O na passagem de óleo para os balancins
O arrefecedor de óleo com defeito também pode deixar o óleo vazar
para o líquido de arrefecimento.
RE38635,0000033 -54-04NOV11-1/1
02-021-11 Motores Diesel de 9,0030714
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PN=75
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas
Sequência de Inspeção e Reparo da Junta do Cabeçote
B B
C
Inspeção da Junta do Cabeçote do Cilindro
A—Frente do Motor C—Passagem de Abastecimento
B—Flange de Combustão do de Óleo
Cilindro
Os seguintes procedimentos de inspeção são
recomendados sempre que ocorrer falha em uma união
de junta do cabeçote ou quando ocorrer desmontagem
de uma união.
1. Estude os dados históricos sobre operação,
manutenção e reparo da máquina, junto com as
observações de diagnóstico. Anote todas as áreas
que precisem de mais inspeção e análise.
2. Remova a tampa do balancim e verifique a presença
de líquido de refrigeração no óleo.
3. Registre que os torques do parafuso de cabeça do
cabeçote antes da remoção.
4. Remova o cabeçote do cilindro usando dispositivos
de elevação adequados, para prevenir danos por
manuseio na junta do cabeçote. Consulte REMOVA
O CABEÇOTE DO CILINDRO anteriormente neste
grupo.
5. Observe as superfícies da junta removida do cabeçote.
Examine o flange de combustão do cabeçote do
cilindro (B) quanto ao seguinte:
• Flange rompido/expandido/trincado/deformado.
• Área adjacente ao corpo queimada/corroída.
• Anel de disparo rompido/deslocado/faltando.
• Padrão de vedação do flange fora de centro/com
vazios
• Descoloração do flange e áreas adjacentes ao corpo.
• Superfícies do flange ásperas/desgastadas/com
sulcos.
Examine o corpo da junta quanto ao seguinte:
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 02-021-12
B
RG14159 —UN—18APR05
A
• Indícios de erosão por gases da combustão ou
depósitos de fuligem originados nos selos de
combustão.
• Descoloração extrema/endurecimento/fragilização
em áreas localizadas.
• Caminhos do óleo ou do líquido de refrigeração
originado das áreas de passagem.
• Áreas localizadas de baixa compressão.
6. Antes de limpar componentes, inspecione o cabeçote,
o bloco e os revestimentos quanto à existência de
gás de combustão e vazamento de fluido. Inspecione
os cilindros e as passagens de válvulas quanto a
depósitos anormais.
7. Limpe bloco, cabeçote, revestimentos e parafusos de
cabeça: (Este grupo e Grupo 030).
8. Faça as seguintes verificações dimensionais e
inspeções visuais:
Cabeçote do Cilindro (Este grupo).
• Verifique a planicidade/acabamento da superfície.
• Inspecione danos na superfície.
• Verifique a espessura do cabeçote do cilindro.
Bloco dos Cilindros e Camisas (montado e fixado)
(Este grupo, Grupo 030).
• Verifique a protrusão das camisas em quatro lugares
cada uma.
• Verifique a diferença excessiva de protrusão da
camisa entre os cilindros.
Bloco dos Cilindros (Grupo 030).
• Verifique a planicidade/acabamento da superfície.
• Inspecione danos na superfície.
RE38635,00000BB -54-18APR05-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=76
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

• Verifique a profundidade do contra-furo da camisa • Inspecione danos de corrosão.

(se a camisa for removida).
• Verifique a dimensão do cabeçote até a linha de
centro do virabrequim.
• Inspecione as saliências do parafuso, que devem
estar limpas e intactas.
Camisa do Cilindro (Grupo 030).
• Verifique a planicidade/acabamento do flange da
camisa.
• Verifique a espessura do flange da camisa (se a
camisa for removida).
• Inspecione se há danos no flange.
Parafusos do Cabeçote do Cilindro (Este grupo).
• Inspecione a condição das roscas.
• Inspecione a retidão.
9. Quando terminar as inspeções e medições, determine
as causas mais prováveis de falhas na união. Faça
todos os reparos necessários nos componentes da
união, sistema de refrigeração e sistema de injeção
de combustível.
10. Monte novamente o motor de acordo com os
procedimentos e especificações nos grupos de reparo
deste manual.
RE38635,00000BB -54-18APR05-2/2

Conjunto do Balancim — Inspeção

1. Faça a inspeção de danos nos balancins, anéis de
retenção, no pedestal e eixo. Verifique quanto a:
— Anéis de retenção frouxos, dobrados, tortos ou
desgastados.

RG13906 —UN—04APR08
—Rotação do balancim no eixo. Os balancins devem
girar livremente no eixo, mas não poderá existir um
espaço considerável entre o orifício do balancim e o
eixo.
NOTA: O desgaste pode indicar molas de válvula fracas,
hastes de comando empenadas ou parafusos Conjunto do Balancim
frouxos do pedestal oscilante.

2. Verifique se há danos no parafuso e na porca de ajuste
do balancim. Faça uma inspeção visual dos balancins
quanto a trincas finas. Substitua, se for necessário.
3. Limpe o conjunto de balancins com solvente limpo.
Seque com ar comprimido.
NOTA: Se o balancim tiver sido danificado por uma
válvula com falha, troque-o, assim como as hastes
de comando ao trocar as válvulas.
4. Role as hastes de comando em uma superfície lisa
para verificar se há empenamento ou distorção.
Substitua as peças se necessário.
RE38635,000016C -54-16SEP08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-13 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=77
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Conjunto do Eixo dos Balancins — Remoção e Desmontagem

RG17293A —UN—23JUN09
Conjunto do Eixo de Balancins

IMPORTANTE: A partir da dianteira do motor, a

ordem de montagem do balancim se repete;
escape primeiro, a seguir admissão.

IMPORTANTE: Ao manusear conjuntos de balancins,

tome cuidado para não danificar a área da
“base” do balancim, que entra em contato com
a ponte da válvula. O anel que fixa a base
flexível não deve ser danificado a ponto da
flexibilidade da base ser prejudicada. A base
do balancim deve girar livremente.

1. Remova a tampa do balancim.

2. Remova o chicote do injetor.
RG17299A —UN—23JUN09

3. Solte as 6 contraporcas do balancim.

4. Solte os 6 parafusos de ajuste do balancim uma volta
completa.
IMPORTANTE: Solte os 6 parafusos do pedestal
igualmente e gradualmente, começando no
centro e trabalhando em direção à dianteira Conjunto do Balancim
e à traseira. O esforço sobre o eixo dos
balancins deve ser aliviado gradualmente
A—Parte Dianteira do Motor G—Amparo
por todo o comprimento do eixo. B—Traseira do Motor H—Parafuso
C—Eixo do Balancim I— Anel de Pressão
5. Solte os 6 parafusos do pedestal do eixo dos balancins D—Balancim da Admissão J— Arruelas -2-
(H) e eleve cuidadosamente o conjunto do eixo dos E—Balancim do Escape K—Arruela de Pressão
F— Mola
balancins do coletor de admissão.
Continua na próxima página SS01820,0000581 -54-10MAR11-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-021-14 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=78
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

6. Remova os seis parafusos de fixação do pedestal (H).
Descarte os parafusos.
7. Remova as 12 pontes das válvulas e deixe-as de lado.
8. Remova as hastes de comando do bloco de cilindros.
Identifique as hastes de comando para reinstalar na
mesma posição da qual foram removidas.
NOTA: A orientação das arruelas lisas não é crítica.
9. Remova o anel de pressão (I), as duas arruelas (J)
e a arruela de pressão (K) da dianteira do eixo dos
balancins.
IMPORTANTE: Após remover o conjunto inicial do
balancim, tome nota da posição dos furos
de óleo no eixo em relação ao balancim,
para remontagem. O furo de óleo angular no
eixo dos balancins está no lado da haste de
comando do cabeçote dos cilindros.
10. Remova o conjunto do balancim da dianteira
ou traseira do eixo. Tome nota da ordem de
desmontagem e da orientação dos conjuntos de
balancins no eixo, dependendo se iniciar pela
dianteira ou traseira do eixo.
SS01820,0000581 -54-10MAR11-2/3

NOTA: A remoção do pedestal pode requerer primeiro uma

ligeira expansão adicional do diâmetro interno do
furo do eixo. Use a ferramenta especial JDG10999.
Tome cuidado para não danificar o pedestal ou o
eixo enquanto remove o pedestal do eixo.

11. Usando a ferramenta JDG10999, insira-a na folga

no furo do pedestal e gire 90° para abrir o furo do
pedestal e criar folga entre o pedestal (G) e o eixo dos
balancins. Deslize o pedestal do eixo dos balancins.
12. Remova a mola de trava do balancim (F) do eixo.

RG15974 —UN—02SEP09
13. Repita as etapas 10 e 11 para os conjuntos de
balancins e pedestais restantes.

L— Ferramenta JDG10999

Remova o Pedestal com a Ferramenta JDG10999

SS01820,0000581 -54-10MAR11-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-021-15 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=79
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Válvula — Medição do Recesso

Meça e registre as dimensões do recesso para todas as
válvulas utilizando o Indicador JDG451 com D17526CI
(Inglês, in.) ou Relógio Comparador D17527CI (Métrico,
mm) ou Indicador KJD10123. Compare as medições com
as especificações fornecidas a seguir.

RG14170 —UN—28AUG09
Especificação
Válvula de
Escape—Recesso............................1,20 — 1,80 mm (0.047—0.071 in.)
abaixo do cabeçote do cilindro
Válvula de
Admissão—Recesso........................1,20 — 1,80 mm (0.047—0.071 in.)
abaixo do cabeçote do cilindro Medição do Recesso da Válvula
NOTA: Limpe cuidadosamente todo o material de junta
da face de combustão no cabeçote do cilindro inserções de sede de válvula, ou ambos, para
antes de proceder a medição. obter o recesso da válvula adequado. Consulte
Se a medição não atender às especificações, REMOVA AS INSERÇÕES DE SEDE DA VÁLVULA
verifique o ângulo de face e da sede da válvula. E MEDIÇÃO DOS ORIFÍCIOS NO CABEÇOTE
Se a válvula estiver com recesso além da DO CILINDRO mais adiante neste grupo.
especificação máxima, instale novas válvulas ou
RE38635,0000001 -54-26APR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=80
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas
Verificações Preliminares no Cabeçote do Cilindro e Válvulas
Faça uma inspeção preliminar no conjunto do cabeçote
do cilindro e válvula durante a desmontagem.
Observe as seguintes condições:
Válvulas emperradas:
• Depósitos de carbono na haste da válvula.
• Guias da válvula desgastadas.
• Hastes de válvulas arranhadas.
• Hastes das válvulas empenadas.
• Molas de válvulas desalinhadas ou quebradas.
• Sedes de válvulas com desgaste ou distorção.
• Falta de lubrificação.
Guias das Válvulas Empenadas, Desgastadas
ou Deformadas:
• Falta de lubrificação.
• Distorção no cabeçote do cilindro.
• Calor excessivo.
• Parafusos com cabeça do cabeçote do cilindro
apertados desigualmente.
Cabeçote do Cilindro com Distorção e
Vazamento pela Junta:
• Perda de torque do parafuso com cabeça do cabeçote
do cilindro.
• Parafusos de fixação do cabeçote do cilindro quebrados.
• Superaquecimento devido à operação com nível baixo
de líquido de arrefecimento.
• Protrusão da camisa insuficiente.
• Vazamento de líquido de arrefecimento no cilindro,
provocando falha hidráulica da junta.
• Vazamento do aftercooler.
• Cabeçote do cilindro trincado.
• Camisa de cilindros trincada.
• Junta danificada ou incorreta.
• Excesso de potência ou excesso de combustível.
• Cabeçote do cilindro ou superfícies do bloco
danificados.
• Acabamento de superfície inadequado no cabeçote
do cilindro.
• Parafusos com cabeça do cabeçote do cilindro
apertados incorretamente.
• Instalação da junta com defeito (desalinhamento).
CTM408 (12FEB14) 02-021-17
Sedes de Válvulas Desgastadas ou Quebradas:
• Válvulas desalinhadas.
• Cabeçote do cilindro deformado.
• Depósitos de carbono nas sedes da válvula devido a
combustão incompleta.
• Tensão da mola da válvula muito fraca.
• Calor excessivo.
• Folga indevida na válvula.
• Sincronização indevida na válvula.
• Válvula ou sede incorreta instalada.
Válvulas Queimadas, Escavadas, Desgastadas
ou Quebradas:
• Sedes de válvulas com desgaste ou distorção.
• Sedes de válvulas soltas.
• Guias da válvula desgastadas.
• Refrigeração insuficiente.
• Molas de válvulas armadas ou quebradas.
• Operação incorreta do motor.
• Sincronização indevida do conjunto de válvulas.
• Rotores das válvulas com defeito.
• Hastes das válvulas empenadas ou distorcidas.
• Válvulas "esticadas" devido a tensão excessiva de mola.
• Cabeçote do cilindro empenado.
• Hastes de comando empenadas.
• Depósitos de carbono nas sedes de válvulas.
• Falha do balancim.
• Válvula ou sede incorreta instalada.
• Folga incorreta entre o pistão e a válvula.
Folga Incorreta da Válvula:
• Uso ineficiente do combustível.
• O motor liga com mais dificuldade.
• A potência máxima do motor não será atingida.
• Menor vida útil do conjunto de válvulas.
• Maior chance de superaquecimento do motor.
Recessão de Válvula Excessiva:
• Guias da válvula desgastadas.
• Válvulas empenadas.
• Penetração de detritos no conjunto de válvulas.
RE38635,0000035 -54-07JAN05-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=81
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Válvula — Remoção do Conjunto

Consulte VERIFICAÇÕES PRELIMINARES DO
CABEÇOTE DO CILINDRO E DA VÁLVULA,
anteriormente neste grupo conforme as válvulas forem
removidas do cabeçote.
IMPORTANTE: identifique todas as partes utilizáveis
para a correta remontagem no mesmo
local em que foi removido.

1. Comprima a mola da válvula usando o Compressor de

RG14171 —UN—28AUG09
Mola de Válvula JDE138 (A) conforme mostrado.
2. Remova as travas de retenção (B) utilizando um imã
pequeno.
3. Remova o compressor de anel da válvula do cabeçote.
4. Remova o retentor da mola da válvula (C) e a mola
da válvula (D). Remoção dos Conjuntos de Válvulas

5. Repita o procedimento nas válvulas restantes.

6. Remova a vedação do óleo (F) das válvulas. Remova
a válvula (E) do cabeçote do cilindro. Se a válvula
será reutilizada, identifique-a para remontagem.
NOTA: nos motores 9 l, todas as válvulas têm

RG14172 —UN—28MAY05
vedação de óleo.

7. Repita o procedimento nas válvulas restantes.

A—Compressor da Mola da D—Mola da Válvula

Válvula JDE138 E—Haste da Válvula
B—Travas de Retenção F— Vedação do Óleo na Haste
C—Retentor da Válvula da Válvula Conjuntos de Válvulas

RE38635,0000099 -54-29MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=82
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Molas das Válvulas — Inspeção

1. Inspecione as molas da válvula quanto a alinhamento,
desgaste e danos.
2. Coloque as molas em uma superfície plana e veja se
elas são corretas e paralelas.

RG2732 —UN—28AUG09
NOTA: o comprimento livre da mola difere um pouco
das molas de 54,5 mm (2.15 in.), mas a altura
comprimida deve ser a mesma.

3. Verifique a tensão da mola da válvula utilizando um

Testador de Compressão de Mola D01168A.
Mola da Válvula
Especificação
Mola da Válvula de
Entrada—Altura..................................32,91 mm (1.30 in.) a 728—804 N
(160—177 lb-force) com a válvula aberta
Altura ...................................45,00 mm (1.77 in.) a 320—353 N (70—78
lb-force) com a válvula fechada

T82054 —UN—08NOV88
Especificação
Mola da Válvula de
Escape—Altura..................................32,91 mm (1.30 in.) a 728—804 N
(160—177 lb-force) com a válvula aberta
Altura ...................................45,00 mm (1.77 in.) a 320—353 N (70—78
lb-force) com a válvula fechada
Verificação da Tensão da Mola da Válvula

RE38635,000009A -54-29MAR05-1/1

Retentor da Válvula, Pontes da Válvula e

Travas de Retenção da Válvula - Inspeção
1. Inspecione se há desgaste e danos nos retentores
das válvulas (A). Substitua conforme o necessário.

RG14685 —UN—13JAN06
NOTA: O índice de pontes da válvula nas hastes
da válvula não é significativo.

2. Inspecione as pontes da válvula quanto a desgaste

excessivo no ponto de contato com a haste da válvula
(B). Substitua conforme o necessário.
Inspeção de Componentes da Válvula
3. Inspecione se há desgaste excessivo nas travas do
retentor (C). Substitua se estiverem desgastadas ou
A—Retentor da Válvula C—Travas do Retentor da
oxidadas. B—Ponte da válvula Válvula

RE38635,00000D7 -54-31MAY07-1/1

Válvula — Limpeza e Inspeção
1. Segure com firmeza cada válvula contra uma escova
de fios de aço macio montada em uma esmerilhadora
de bancada.
2. Verifique se todo o carbono foi removido do cabeçote
da válvula, superfície e haste. Dê polimento na haste
da válvula com palha de aço ou pano metal para
remover quaisquer marcas de arranhão deixadas pela
escova de aço.
IMPORTANTE: qualquer resíduo de carbono deixado
na haste da válvula afetará o alinhamento do
restaurador se a válvula precisar ser restaurada.
RE38635,0000037 -54-07JAN05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-19 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=83
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Válvula — Medição
1. Limpe e inspecione completamente as válvulas para
ajudar a determinar se podem ser restauradas para
um novo uso. Substitua válvulas que estiverem
queimadas, rachadas, gastas ou com falhas.
2. Verifique se há danos na ranhura da trava do retentor
(C) na haste da válvula. Verifique também se há sinais
de arranhões nas hastes, o que pode indicar folga
insuficiente da guia até a haste da válvula. Substitua
se os defeitos forem evidentes.

RG5795 —UN—05DEC97
3. Meça o diâmetro externo do cabeçote da válvula (A).
Compare o diâmetro externo da haste da válvula (B)
com o diâmetro interno da guia para determinar a
folga, conforme descrito mais adiante neste grupo.
Especificação
Haste da Válvula de Medição das Válvulas
Admissão—DE.............................................................7,967—7,993 mm
(0.3137—0.3147 in.)
Haste da Válvula de A—Diâmetro Externo da C—Ranhura da Trava do
Cabeça da Válvula Retentor da Válvula
Escape—DE.................................................................7,967—7,993 mm
B—Diâmetro Externo da Haste
(0.3137—0.3147 in.) da Válvula
Cabeça da Válvula de
Admissão—DE.............................................................39,87—40,13 mm
(1.5697—1.5799 in.)
Cabeça da Válvula de
Escape—DE.................................................................39,87—40,13 mm
(1.5697—1.5799 in.)
RE38635,000009B -54-16NOV11-1/2

NOTA: O kit de verificação do centro da válvula D05058ST

(indisponível) ou equivalente pode ser usado.

4. Verifique se as válvulas estão livres de carbono ou

corrosão localizada e inspecione o eixo para ver se
ele está ovalizado, torto ou deformado. Substitua a

RG4234 —UN—05DEC97
válvula se houver corrosão localizada ou se ela não
atender às especificações.
Especificação
Haste da
Válvula—Esfericidade................................................ 0,008 mm / 85 mm
(0.0003 in.) máximo permissível
Verificação da Esfericidade da Haste da Válvula

RE38635,000009B -54-16NOV11-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-20 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=84
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Válvula — Retífica
IMPORTANTE: a retífica de guias da válvula só deve
ser feita por pessoal experiente, conhecedor
do equipamento e capaz de manter as
especificações necessárias.

RG5247 —UN—05DEC97
Se for necessário restaurar a válvula, retifique o ângulo
de face da válvula (A) na seguinte especificação.
Especificação
Superfície da
Válvula (Entrada e
Escape)—Ângulo.............................................................. 29.25° ± 0.25° Ângulo da Face da Válvula
IMPORTANTE: quando as faces da válvula forem
retificadas, é importante não entalhar o raio entre A—Ângulo da Face da Válvula
o cabeçote e a haste da válvula com o rebolo de
retífica. Um arranhado pode quebrar a válvula.
Remova todos os cantos vivos depois da retífica.
RE38635,000009C -54-29MAR05-1/1

Cabeçote do Cilindro - Limpeza e Inspeção

1. Inspecione a face de combustão contra danos físicos, peças podem se danificar ou serem destruídas
vazamento de óleo ou de líquido de refrigeração, por soluções aquecidas.
ou falha da junta antes de limpar o cabeçote do
cilindro. Repare ou substitua o cabeçote do cilindro 3. Limpe o cabeçote do cilindro com produto químico em
se houver evidência de dano físico, como trincas, um tanque quente, ou com solvente e uma escova.
abrasão, deformação ou sede da válvula “queimando”.
Inspecione todas as passagens do cabeçote do 4. Seque com ar comprimido e sopre todas as
cilindro quanto a restrições. passagens.

2. Raspe material de junta, óleo, carbono e ferrugem 5. Reinstale os bujões retirados do cabeçote do cilindro
do cabeçote. Use uma escova de latão ou cobre e aperte de acordo com as seguintes especificações.
automática para limpar as superfícies de vedação. Especificação
Bujões do Cabeçote do
IMPORTANTE: Não deixe de remover todos os
Cilindro—Torque............................................................. 60 N·m (44 lb-ft)
bujões antes de limpar o cabeçote, pois as
RE38635,0000038 -54-29AUG08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-21 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=85
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Cabeçote do Cilindro - Verificação de

Planicidade
Verifique se o cabeçote do cilindro está plano utilizando a
Ferramenta Reta de Precisão D05012ST e o calibre de
lâminas. Verifique em vários lugares, no comprimento, na
transversal e na diagonal.

RG14173 —UN—28MAY05
NOTA: Nesse momento, as especificações de
renivelamento de superfície do cabeçote do
cilindro não foram liberadas.

Se alguma medição exceder a especificação, o

cabeçote do cilindro deve ser substituído. Veja MEÇA
A ESPESSURA DO CABEÇOTE DO CILINDRO mais Verifique a Planicidade do Cabeçote do Cilindro (1)
adiante neste Grupo.
Especificação
Cabeçote do Cilin-
dro—Desnivelamento
Máximo Aceitável para o
Comprimento ou Largura
Total............................................................................. 0,1 mm (0.004 in.)

RG14174 —UN—28MAY05
Retilinidade para Cada
Comprimento de 305 mm
(12 in.) ................................................... Dentro de 0,025 mm (0.001 in.)

Verifique a Planicidade do Cabeçote do Cilindro (2)

RE38635,0000002 -54-26APR05-1/1

Cabeçote do Cilindro — Medição da

Espessura
Meça a espessura do cabeçote (A) da face do coletor de
admissão à face de combustão.

RG14180 —UN—05MAY05
Especificação
Cabeçote do
A
Cilindro—Espessura.................................................104,80—105,20 mm
(4.126—4.4.142 in.)
Planicidade ................................................................. 0,1 mm (0.004 in.)
Acabamento da
Superfície da Face de
Combustão ............................................................0,8—3,2 micrômetros Espessura do Cabeçote do Cilindro
(32—125 micro-in.)
Ondulação ...........................................................Altura 0,02 (0.0008 in.)
A—Espessura do Cabeçote
Largura 3,0 (0.120 in.)

RE38635,0000008 -54-05DEC11-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-22 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=86
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Luvas dos Injetores de Combustível —

Remoção
1. Coloque um parafuso forçador (A) dentro da luva do
bico injetor. Certifique-se de que a parte do expansor
da ferramenta esteja instalada para que o expansor

RG15754 —UN—09MAY08
se assente com firmeza sobre o diâmetro interno da
luva. Use uma chave reserva para apertar o parafuso
forçador.
2. Instale o espaçador (B) no parafuso forçador.
Posicione o espaçador com o corte voltado para
dentro do cabeçote do cilindro.
3. Instale a arruela plana (C) e a porca sextavada (D).
Gire a porca sextavada até que a luva esteja solta.
4. Remova a ferramenta com a luva.

A—Parafuso Forçador C—Arruela Lisa

B—Espaçador D—Porca Sextavada

RG16368 —UN—16JUL08
RG16360 —UN—19AUG09
RG16361 —UN—01JUL08

AS58880,000003E -54-21JUL09-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-23 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=87
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Luvas dos Injetores de Combustível —

Instalação A
B
IMPORTANTE: Se instalar uma nova luva do bico
injetor de combustível, certifique-se de que C
o pistão NÃO esteja próximo ao PMS (ponto
morto superior). Gire o motor até que o
pistão fique no ponto morto inferior (PMI)
ou ocorrerão danos ao pistão.

1. Apoie o cabeçote do cilindro de modo que a superfície

RG16851 —UN—19AUG09
inferior do cabeçote fique aproximadamente 50 mm
(2.0 in.) acima da bancada de trabalho.
2. Aplique LOCTITE® 620 (TY15941) completamente ao
redor da borda inferior externa da luva do bico injetor
de combustível (C). D
IMPORTANTE: Não remova ou misture os anéis O
da luva. A luva de serviço é fornecida com Luva do Bico Injetor de Combustível
os anéis O instalados. O anel O superior
é compatível com o combustível diesel
enquanto o inferior é compatível com o líquido
de arrefecimento. Ambos os anéis O são
identificáveis pela cor diferente e não estão
disponíveis como peças de reposição.

RG12411 —UN—19JUN02
Não use nenhum produto à base de petróleo
para lubrificar os anéis O da luva do injetor de
combustível ou os anéis O incharão.

3. Lubrifique os anéis O com sabão líquido.

4. Ajuste a luva (C) do bico injetor de combustível sobre Ferramenta de Instalação de Luva do Injetor JDG1649A
o orifício e coloque o Instalador de Luva do Injetor
JDG1649A (E) dentro da luva.
A—Anel O Superior Verde C—Luva
5. Usando um martelo, bata na ferramenta de instalação B—Anel O Inferior Amarelo D—Luva instalada
do bico cuidadosamente para guiar a luva totalmente
para dentro do furo.
LOCTITE é uma marca comercial da Loctite Corp.
AS58880,0000217 -54-21JUL09-1/1

Guia da Válvula — Limpeza

Utilize uma escova para furadeira para limpar as guias da
válvula antes da inspeção ou reparo.
NOTA: Algumas gotas de um óleo leve ou querosene
facilitam a limpeza completa das guias da válvula.
RG14176 —UN—28MAY05

Limpeza de Guias da Válvula

RE38635,0000003 -54-27APR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-24 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=88
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Guia da Válvula — Medição

Meça a guia das válvulas quanto a desgaste utilizando
um medidor telescópico e micrômetro.
Especificação
Guia de
Válvula—Diâmetro

RG14177 —UN—28MAY05
Interno..........................................................................8,017—8,043 mm
(0.3156—0.3167 in.) no novo cabeçote
Nova Guia à Haste da
Válvula—Folga...........................................................0,024 — 0,076 mm
(0.001 — 0.003 in.)

NOTA: as guias gastas podem ter uma folga aceitável de

0,15 mm (0.006 in). As guias gastas podem ser
recartilhadas para retorná-las à folga especificada Meça o DI da Guia da Válvula
se houver entre a válvula e a guia um espaço
de 0,25 mm (0.010 in.) ou menos.

IMPORTANTE: Recartilhe SEMPRE as guias antes

de alargar a válvula de modo a assegurar uma
folga da guia para a haste adequada.
RE38635,0000004 -54-27APR05-1/1

Guias das Válvulas — Remoção

NOTA: Mova a guia da válvula da face de combustão
do cabeçote dos cilindros através da superfície
superior do cabeçote.

RG15935 —UN—28AUG09
Usando o acionador da guia da válvula (A) JDG10993,
force a guia da válvula através da superfície superior
do cabeçote, como mostrado. A ferramenta deve ser
inserida pelo lado da sede da válvula do cabeçote.

Acionador da Guia da Válvula JDG10993

RG15933 —UN—18JUN09

Remoção da Guia da Válvula

RK82052,0000123 -54-23JUL12-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-25 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=89
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Guias das Válvulas — Instalação

1. Instalação das Guias das Válvulas
IMPORTANTE: Após a instalação da nova guia da
válvula, o diâmetro interno da guia deve ser
usinado até uma dimensão de acabamento

RG15935 —UN—28AUG09
por uma oficina mecânica qualificada.

NOTA: Insira a guia da válvula no lado superior

do cabeçote dos cilindros.

a. Usando o acionador da guia da válvula JDG10993

e o instalador da guia da válvula JDG10994, insira Acionador da Guia da Válvula JDG10993
a nova guia da válvula no furo no cabeçote dos
cilindros. Mova a guia da válvula para dentro do
cabeçote até a ferramenta de instalação assentar
na superfície superior do cabeçote dos cilindros.
b. Verifique o ressalto da guia da válvula acima da
especificação do cabeçote dos cilindros.

RG15936 —UN—28AUG09
Especificação
Ressalto da Guia da
Válvula—Altura...................... 17,5 mm (0.689 in.) +/- 0,5 mm (0.020 in.)

c. Usine o diâmetro interno da guia da válvula de

acordo com a especificação.
Especificação JDG10994 Instalador da Guia da Válvula
Diâmetro Interno da Guia
da Válvula—Diâmetro....... 8,03 mm (0.316 in.) +/- 0,013 mm (0.0005 in.)

2. Execute Conjunto de Válvulas — Remontagem.

3. Execute- Cabeçote do Cilindro — Instalação

RG15934 —UN—28AUG09
4. Execute- Instalação da Carcaça do Termostato.
5. Execute- Instalação dos Injetores Eletrônicos,
Consulte o CTM393 na Seção 02 Grupo 90.
6. Execute- Conjunto do Braço do Balancim — Instalação
7. Execute- Conjunto da Admissão de Ar — Instalação
Instalação da Guia da Válvula
8. Execute- Chicote Elétrico do Injetor — Instalação,
Consulte na Seção 02 Grupo 90, CTM393. 17.5 +- 0.5 A

9. Execute- Instalação da Tampa do Braço do Balancim,

Consulte Válvula — Ajuste da Folga.
10. Execute- Instalação dos Filtros de Combustível,
Consulte Remoção e Instalação dos Filtros de
RG16787 —UN—12FEB09

Combustível na Seção 02 Grupo 90, CTM393.

11. Execute- Instalação do Trilho Comum de Alta Pressão,
Consulte Remoção e Instalação do Trilho Comum de B
Alta Pressão na Seção 02 Grupo 90, CTM393.
12. Execute- Instalação do Limitador de Pressão,
Consulte Remoção e Instalação do Limitador de Instalação da Guia da Válvula
Pressão na Seção 02 Grupo 90, CTM393.
13. Execute- Instalação da Linha de Fuga de Combustível, A—Guia da Válvula B—Inserto da Sede da Válvula
(somente referência)
Consulte Remoção e Instalação da Linha de Fuga de
Combustível na Seção 02 Grupo 90, CTM393.
14. Execute- Coletor de Escape — Instalação
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CTM408 (12FEB14) 02-021-26 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=90
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

15. Execute- Instalação do Conjunto do Resfriador da 19. Execute- Turbocompressor, VGT, Instalação da Linha
EGR, Consulte Remoção e Instalação do Coletor do de Fornecimento de Óleo, Consulte Instalação da
Líquido de Arrefecimento da EGR. Linha de Fornecimento de Óleo do Turbocompressor.
16. Execute- Instalação da Linha de Retorno do Líquido 20. Instale a polia do ventilador.
de Arrefecimento do Resfriador da EGR, Consulte
Remoção e Instalação da Linha de Retorno do Instale a correia da polia do ventilador.
Resfriador da EGR. 21. Execute- Chicote Elétrico — Instalação.
17. Execute- Turbocompressor, Instalação do VGT,
Consulte Instalação do Turbocompressor.
18. Execute- Turbocompressor, VGT, Instalação da Linha
de Dreno de Óleo, Consulte Instalação da Linha de
Dreno de Óleo do Turbocompressor.
RK82052,0000124 -54-23JUL12-2/2

Sede das Válvulas — Limpeza e Inspeção

1. Utilize uma broca elétrica com a Escova de Limpeza
de Aço D17024BR ou equivalente para remover todo
o carbono das sedes das válvulas.
2. Verifique trincas, buracos, ou desgaste excessivo nas
sedes.
3. Verifique toda a face de combustão quanto a ferrugem,

RG14178 —UN—28MAY05
riscos, escavações ou trincas

Limpeza das Sedes das Válvulas

RE38635,0000005 -54-27APR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-27 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=91
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Sede das Válvulas — Medição do Recesso

1. Meça as sedes das válvulas observando as
especificações adequadas listadas abaixo.
2. Utilizando o Medidor de Excentricidade D11010KW,
meça o desvio das sedes das válvulas (D).
3. Se a sede da válvula não estiver dentro das
especificações, recondicione ou substitua os insertos
da sede (A) se o recondicionamento não for possível.
Consulte RETÍFICA DAS SEDES DAS VÁLVULAS,
ou INSTALAÇÃO DOS INSERTOS DAS SEDES DAS
VÁLVULAS, posteriormente neste grupo.
Especificação
Base da
Válvula—Ângulo..................................................................... 30° ± 0.25°
Desvio Máximo ..................................................... 0,065 mm (0.0025 in.)
Especificação

RG5248 —UN—06DEC88
Base da
Válvula—Largura............................1,98 — 2,61 mm (0.078 — 0.102 in.)

A—Inserto da Sede da Válvula C—Largura da Sede da Válvula

B—Ângulo da Sede da Válvula D—Desvio da Sede da Válvula

Medição das Sedes das Válvulas

RE38635,0000007 -54-01SEP08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-28 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=92
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Sede das Válvulas — Retífica

IMPORTANTE: A retífica das sedes de válvulas só deve
ser feita por pessoal experiente, conhecedor
do equipamento e capaz de manter as
especificações necessárias. Mantenha SEMPRE
a área de trabalho limpa ao retificar sedes de
válvulas. É IMPRESCINDÍVEL o uso de um
rebolo de grana 120 para retificar os insertos das
sedes das válvulas de admissão e escape (A).
Recondicione as sedes de válvulas usando o
Aparelho de Retífica Pesada de Sedes JT05893,
para obter um recesso correto da válvula no
cabeçote do cilindro. Consulte MEDIÇÃO
SERIAL DO RECESSO DAS VÁLVULAS
anteriormente neste grupo. Certifique-se de que
os orifícios da guia da válvula estejam limpos
antes da retífica das sedes. (Consulte LIMPE AS
GUIAS DA VÁLVULA mais acima neste grupo).

RG5248 —UN—06DEC88
Se as sedes das válvulas precisarem de retífica, apenas
alguns segundos serão necessários para recondicionar
a sede média da válvula. Evite a tendência de retificar
em excesso. Não coloque uma pressão excessiva sobre
a pedra esmeril.
1. Verifique a largura da sede (C) e o padrão de contato Medição das Sedes das Válvulas
entre a sede e a válvula com azulagem. A largura da
sede DEVE SER mantida dentro da especificação. A—Inserto da Sede da Válvula C—Largura da Sede da Válvula
Utilize um paquímetro ou escala para medir a largura B—Ângulo da Sede da Válvula D—Desvio da Sede da Válvula
da sede. Limpe completamente a área da sede antes
de proceder a retífica e troque os insertos da válvula e
da sede da válvula conforme necessário. D11010KW e verifique o recesso no cabeçote do
NOTA: A largura da sede da válvula pode ser reduzida cilindro conforme descrito mais adiante.
com um pedra estreita. Isso mudará o ângulo (B) Especificação
em cima da sede e aumentará o diâmetro. Se Retífica das Sedes das
a largura da sede da válvula for muito estreita, Válvulas—Ângulo..............................................30° ± 0,25° da horizontal
a válvula pode queimar ou desgastar-se. A Largura da Sede da
variação da largura muda o contato tênue entre Válvula...........................................1,98 — 2,61 mm (0.078 — 0.102 in.)
a face da válvula e a sede. Desvio Máximo da
Sede ....................................................................... 0,050 mm (0.002 in.)
2. Meça SEMPRE a excentricidade da sede após
a retífica usando o Medidor de Excentricidade
RE38635,0000009 -54-29APR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-29 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=93
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Insertos das Sedes das Válvulas — Remoção

Em alguns casos o orifício da sede da válvula no cabeçote
do cilindro pode ficar danificado ou grande demais.
Nesse momento, NÃO ESTÃO disponíveis insertos muito
grandes para a sede da válvula. Substitua o cabeçote
do cilindro.

RG5605 —UN—17JAN90
IMPORTANTE: Ao remover as sedes, cuidado para
não danificar o cabeçote do cilindro.

1. Remova o inserto da sede da válvula (se necessário)

com o Extrator de Sede de Válvula JDE41296. O
parafuso de ajuste no extrator talvez tenha que ser
Aquecimento dos Insertos das Sedes de Válvulas
reapertado durante a remoção dos insertos.
Os insertos da sede da válvula podem também ser
removidos utilizando o seguinte método: 2. Após a remoção das inserções, limpe totalmente a
área em torno do orifício da sede da válvula e verifique
• Com cuidado, aqueça o inserto em quatro pontos se existem danos ou fendas.
em volta da face até ficar incandescente. Deixe o(s)
inserto(s) esfriar(em) e remova-o(s) com uma chave
de fenda.
RE38635,000000A -54-29APR05-1/1

Insertos das Sedes das Válvulas —

Instalação
1. Utilize o Acionador JDG10254 (A) junto com o
Instalador de Sede de Válvula JDG10057 (B) para
instalar os insertos no lugar. As sedes das válvulas de
admissão e descarga no motor de 9 l são do mesmo
tamanho.
2. Instale as válvulas novas ou restauradas e verifique

RG14181 —UN—28MAY05
o recesso das válvulas. Consulte MEDIÇÃO DO
RECESSO DAS VÁLVULAS anteriormente neste
grupo.
3. Proceda à retífica necessária da sedes da válvula
para manter o recesso preciso da válvula e a vedação
da válvula à haste. Consulte RETÍFICA DE SEDES
DE VÁLVULAS anteriormente neste grupo. Instalação dos Insertos de Sedes de Válvulas

RE38635,0000047 -54-28MAR07-1/1

Orifício do Bico Injetor do Cabeçote do

2. Limpe os depósitos de camadas estranhas no orifício
Cilindro - Limpeza e Inspeção utilizando uma furadeira com a Escova de Limpeza de
1. Inspecione as condições da superfície da sede e o Rosca D17030BR. Passe a escova para cima e para
orifício do bico no cabeçote do cilindro. baixo várias vezes para limpar as roscas.

A superfície da sede e o orifício do bico no cabeçote 3. Remova os detritos com ar comprimido e faça uma
do cilindro devem estar livres de detritos e depósitos limpeza completa em todos os orifícios do bico.
de carbono.
RE38635,000000C -54-29APR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-30 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=94
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Haste de Comando — Limpeza e Inspeção

1. Limpe as hastes de comando com solvente e ar
comprimido.
2. Verifique se as hastes de comando são retilíneas
rolando-as em uma superfície plana.

T81233 —UN—01NOV88
3. Inspecione se há desgastes e danos nas extremidades
de contato.
4. Substitua as hastes de comando com defeito.

Verificação das Hastes de Comando quanto a Retilinidade

RE38635,0000039 -54-07JAN05-1/1

Cabeçote do Bloco de Cilindros - Limpeza e macho JDG681 ou um macho 9/16-12 UNC-2A com
Inspeção comprimento aproximado de 88,9 mm (3.5 in.). Use ar
comprimido para remover detritos e quaisquer fluidos
1. Remova o material de junta, ferrugem, carbono, e que possa estar presentes nos furos dos parafusos
outros materiais estranhos do cabeçote. A superfície com cabeça.
da junta deve estar limpa.
4. Meça a planicidade do cabeçote. Consulte MEÇA O
2. Utilize ar comprimido para remover todo o material BLOCO DE CILINDROS no Grupo 030.
estranho solto do cilindro e cabeçote.
3. Limpe todos os furos dos parafusos com cabeça
de montagem do cabeçote do cilindro usando um
RE38635,000009D -54-29MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-31 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=95
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Conjunto de Válvulas — Remontagem

1. Aplique o Lubrificante de Haste da Válvula AR44402
ou limpe o óleo do motor para guias e hastes da
válvula.
2. Lubrifique o furo de vedação da haste da válvula
antes da instalação da guia da válvula.
NOTA: as vedações da haste devem estar no lugar antes
da instalação das válvulas nas guias.

3. Instale 24 vedações da haste da válvula (A) sobre as

guias no cabeçote do cilindro (F).

A—Vedação da Haste da D—Retentor de Mola

Válvula E—Mola da Válvula
B—Válvula F— Conjunto do Cabeçote do
C—Retentor da Válvula Cilindro

RG13901 —UN—07JAN05
Conjunto de Válvulas e Cabeçote do Cilindro

B
C
D

A E

RG13902 —UN—04APR08

Conjunto de Válvulas

Continua na próxima página RE38635,000003C -54-07JAN05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-32 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=96
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

E I E I E I E I E I E I

RG13903 —UN—21MAR05
E I E I E I E I E I E I

Posição da Válvula de Escape e Admissão

A—Frente do Motor

NOTA: as válvulas de escape são identificadas com

um marca branca em um pequeno rebaixamento NOTA: não há um lado para cima e nem um lado para
fundido na face da válvula. As válvulas de baixo em relação às molas de válvulas (E): elas
admissão são identificadas com uma marca azul podem ser instaladas de qualquer maneira.
em um grande rebaixamento fundido conforme
mostrado. As válvulas de admissão também 5. Instale 24 molas de válvula (E) sobre as vedações da
são magnéticas, as de escape não. válvula no cabeçote do cilindro.
6. Instale os fixadores de mola (D) para cada válvula.
4. Instale 12 válvulas de admissão e 12 de escape
no cabeçote, duas de cada por cilindro. Posicione 7. Instale 2 retentores de válvula (C) em cada válvula.
conforme é mostrado, com as válvulas de escape
8. Meça o recesso da válvula no cabeçote conforme as
voltadas à frente do motor para cada cilindro.
instruções anteriores neste grupo.
NOTA: as hastes da válvula devem se mover
livremente no orifício da guia e assentar
corretamente com o inserto.
RE38635,000003C -54-07JAN05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-33 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=97
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Cabeçote do motor—Instalação
IMPORTANTE: SEMPRE inspecione rigorosamente
a nova junta do cabeçote quanto a possíveis
imperfeições de fabricação. Devolva qualquer
junta que não for aprovada na inspeção.

RG14127 —UN—30MAR05
Certifique-se de que as superfícies do
cabeçote e da junta do bloco estejam limpas,
secas e livres de todo óleo.

1. Coloque uma nova junta do cabeçote no bloco do

motor. Não use vedante na junta; instale-a seca.
IMPORTANTE: Se o cabeçote for abaixado sobre Conjunto do cabeçote do motor
o bloco do motor sem estar corretamente
posicionado nos pinos-guia, remova o cabeçote
e instale uma nova junta. NÃO tente reposicionar A—Face dianteira do cabeçote
do motor
o cabeçote sobre a mesma junta, pois o anel
de fogo possivelmente será danificado.

2. Abaixe o cabeçote de modo uniforme à posição corretamente posicionado sobre os pinos-guia e se

correta no bloco usando o equipamento de elevação assente nivelado sobre o patamar superior do bloco
apropriado. Certifique-se de que o cabeçote seja do motor.
RE38635,0000028 -54-12AUG10-1/2

A
16 15 20 14 22 13 18 12 26 11 24 10 9

RG13911 —UN—18AUG09
1 2 19 3 21 4 17 5 25 6 23 7 8
Sequência de aperto dos parafusos do cabeçote
A—Frente do motor

IMPORTANTE: Recomendam-se somente parafusos

NOTA: Todos os parafusos do cabeçote para motores
flangeados classe ASTM 180 para uso nos
6090 têm o mesmo comprimento.
motores 6090. SEMPRE use parafusos NOVOS
ao instalar o cabeçote do motor. Os parafusos
4. Instale parafusos especiais 26 e aperte-os usando
podem ser usados somente uma vez.
o procedimento de APERTO POR CONTROLE DE
NÃO use óleos multi-viscosidade para lubrificar ESCOAMENTO, descrito a seguir neste grupo.
os parafusos, recomenda-se o SAE30.
A seta (A) aponta em direção à frente do motor.
3. Mergulhe o parafuso por inteiro em óleo de motor
SAE30 limpo. Deixe escorrer o excesso de óleo.
RE38635,0000028 -54-12AUG10-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-34 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=98
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Procedimento de Torque dos Parafusos com Cabeça do Cabeçote do Cilindro

A
16 15 20 14 22 13 18 12 26 11 24 10 9

RG13911 —UN—18AUG09
1 2 19 3 21 4 17 5 25 6 23 7 8
Localizações dos Parafusos com Cabeça do Cabeçote do Cilindro
A—Frente do Motor

A seta (A) aponta para a parte frontal do motor. Especificação

IMPORTANTE: NÃO use óleos de multiviscosidade
para lubrificar os parafusos com cabeça.
1. Lubrifique os parafusos com óleo de motor SAE30
limpo e instale nos locais corretos conforme indicado
anteriormente.
2. Aperte o parafuso com cabeça Nº 17 com torque
de 80 N·m (60 lb-ft) e inicie sequencialmente no
parafuso com cabeça Nº 1 e prossiga até o parafuso
com cabeça Nº 26, apertando todos conforme as
especificações.
Continua na próxima página
Parafusos "ESPECIAIS"
com Cabeça Flangeada
do Cabeçote do Cilindro
(Sem Arruelas)—Torque
Inicial.............................................................................. 80 N•m (60 lb-ft)
3. Usando uma caneta, lápis ou marcador à prova de
óleo, faça uma linha paralela ao virabrequim no topo
inteiro da cada uma das cabeças dos parafusos. Essa
linha será usada como marca de referência.
RE38635,00000A0 -54-30MAR05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-35 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=99
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

IMPORTANTE: Se um parafuso com cabeça for

acidentalmente apertado em mais de 90º
em qualquer sequência, NÃO afrouxe o
parafuso com cabeça, mas faça os ajustes
na próxima sequência de aperto.

4. Sequencialmente (comece com o parafuso com

cabeça Nº 1 e prossiga até o parafuso com cabeça
Nº 26) gire cada parafuso em 90º. A linha na parte
superior do parafuso com cabeça ficará perpendicular
ao virabrequim.
5. Novamente, gire cada parafuso com cabeça em
90º sequencialmente (comece com o parafuso com
cabeça Nº 1 e prossiga até o parafuso com cabeça Nº
26). A linha do topo do parafuso ficará agora paralela 90˚
ao virabrequim.
6. Por fim, sequencialmente (comece com o parafuso
com cabeça Nº 1 e prossiga até o parafuso

RG14067 —UN—29MAR05
com cabeça Nº 26). Vire cada parafuso 90º, DE
MODO QUE A LINHA DO TOPO DO PARAFUSO
FIQUE O MAIS PERPENDICULAR POSSÍVEL AO
VIRABREQUIM. Não é necessário obter a volta final
em uma virada da chave. O VALOR TOTAL DO GIRO A
DOS PASSOS 4, 5 E 6 É 270º ± 5º.
IMPORTANTE: Os parafusos NÃO DEVEM ser Parafusos Pré-esforçado do Cabeçote do Cilindro
apertados mais do que um total de 270º ± 5º.
A—Frente do Motor

RE38635,00000A0 -54-30MAR05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-021-36 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=100
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Conjunto do Eixo do Balancim — Montagem

RG17293A —UN—23JUN09
Conjunto do Eixo dos Balancins

IMPORTANTE: A partir da dianteira do motor, a

ordem de montagem do balancim se repete;
escape primeiro, a seguir admissão.

NOTA: A orientação das arruelas lisas não é crítica.

1. Instale a arruela lisa (J), a arruela de pressão (K) e a

segunda arruela lisa (J) na extremidade dianteira (A)
do eixo dos balancins.
2. Fixe as arruelas instalando um anel de pressão na
fenda na extremidade do eixo.
IMPORTANTE: Verifique o alinhamento dos furos
de óleo. Use um arame ou similar para

RG17299A —UN—23JUN09
passar através do eixo dos balancins para
verificar a orientação do furo de óleo em
cada posição do balancim.

IMPORTANTE: Os furos de óleo angulares no eixo

dos balancins estão localizados no LADO DA
HASTE DE COMANDO do motor.
Balancim
3. Instale o balancim do escape (D) e posicione-o contra
a arruela na extremidade do eixo.
A—Parte Dianteira do Motor G—Amparo
B—Traseira do Motor H—Parafuso de Fixação do
C—Eixo do Balancim Pedestal
D—Balancim da Admissão I— Anel de Pressão
E—Balancim do Escape J— Arruela Plana -2-
F— Mola K—Arruela de Pressão

Continua na próxima página SS01820,0000584 -54-27JAN12-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-021-37 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=101
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

SS01820,0000584 -54-27JAN12-2/3

NOTA: Pode ser necessário afastar ligeiramente com

uma alavanca o furo do pedestal para encaixar no
diâmetro externo do eixo. Tome cuidado para não
danificar o pedestal ou o diâmetro externo do eixo.

IMPORTANTE: Verifique o alinhamento dos furos

de óleo. Use um arame ou similar para
passar através do eixo dos balancins no
pedestal para verificar a orientação do furo
de óleo do eixo ao pedestal.

4. Verifique a orientação do pedestal e instale o pedestal

no eixo usando a ferramenta especial JDG10999 (L)

RG15974 —UN—02SEP09
para alavancar o furo do pedestal para criar folga
entre o pedestal e o eixo. Deslize o pedestal no eixo e
posicione-o contra o balancim de escape.
5. Instale o conjunto do balancim de admissão (D) no
eixo contra o pedestal.
6. Instale a mola (F) no eixo dos balancins. Repita as Instale o Pedestal com a Ferramenta JDG10999
etapas 3 a 5 com os próximos cinco conjuntos de
balancins.
L— Ferramenta JDG10999
7. Instale a arruela lisa, a arruela de pressão e a
segunda arruela lisa na outra extremidade do eixo
dos balancins.
SS01820,0000584 -54-27JAN12-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-021-38 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=102
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas
Conjunto do Balancim — Instalação
IMPORTANTE: se possível, instale o conjunto dos
balancins ANTES de instalar os injetores
do combustível. É mais fácil ajustar as
Sequência de Torque do Conjunto do Eixo do Balancim
A—Frente do Motor
1. Instale as hastes de comando nos furos de onde
foram removidos.
NOTA: O índice de pontes da válvula nas hastes
da válvula não é significativo.
2. Monte as pontes da válvula nas hastes da válvula.
3. Lubrifique os parafusos do pedestal do balancim no
cabeçote do cilindro com óleo de motor diesel SAE 30.
4. Lubrifique os parafusos do pedestal do balancim sob
a cabeça com óleo de motor diesel SAE 30.
5. Monte o conjunto do balancim ao cabeçote guiando
os 6 parafusos flangeados localizados nos pedestais
do balancim para dentro das roscas do cabeçote do
cilindro.
6. Fixe as esferas do balancim nas sedes das hastes de
comando antes de apertar os parafusos no pedestal
do balancim.
7. Alinhe os balancins centralizados nas pontes da
válvula.
IMPORTANTE: Os parafusos de montagem do
balancim não podem ser reutilizados. Substitua
Mangueira de Ventilação da Tampa do
Virabrequim — Inspeção
1. Verifique se a mangueira de saída da ventoinha na
tampa do balancim está torta ou danificada. Substitua,
se for necessário.
CTM408 (12FEB14) 02-021-39
folgas da válvula, além de eliminar o risco
de danificar os injetores na instalação do
conjunto dos balancins.
RG13841 —UN—04APR08
os parafusos de montagem dos balancins
removidos do motor por parafusos novos.
8. Na sequência mostrada, primeiro aperte os parafusos
com cabeçote do pedestal do balancim para o
cabeçote do cilindro, de acordo com as especificações
abaixo:
Especificação
Parafuso de Fixação
do Balancim Inicial do
Pedestal ao Cabeçote do
Cilindro—Torque............................................................. 20 N•m (15 lb-ft)
9. Solte um parafuso com cabeça de cada vez, no
mínimo 90°.
10. Termine de apertar (volta de torque) o parafuso com
cabeça, de acordo com a seguinte especificação:
Especificação
Parafuso de Fixação
do Balancim Final do
Pedestal ao Cabeçote do
Cilindro—Torque - Volta............................ 40 N•m +120° (30 lb-ft +120°)
11. Ajustar folga das válvulas do motor.
RE38635,000003B -54-31MAY07-1/1
2. Limpe a mangueira da ventoinha se estiver obstruída.
RE38635,000003A -54-07JAN05-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=103
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

RG13907 —UN—14JAN05
Montagem Final — Lado da Bomba de A
Combustível do Motor 10
6 2
3 7 11
14 15

1. Ajuste a folga da válvula, caso isso não tenha sido

feito antes.
2. Instale os injetores eletrônicos, chicote elétrico,
conectores de entrada do combustível, conectores 13 12
9 5 1 4 8
antivazamento do combustível, tubulações de
distribuição de combustível, e linhas antivazamento Sequência de Torque da Tampa do Balancim
do combustível. Consulte INSTALE OS INJETORES
ELETRÔNICOS no Grupo 090 do CTM393 A—Frente do Motor

NOTA: o uso de pinos-guia no coletor de admissão

facilitará a montagem da tampa de balancins e junta.
Após 10 minutos reaperte os parafusos com cabeça,
na sequência mostrada na especificação.
IMPORTANTE: instale uma nova junta da tampa
de balancins toda vez que a tampa do Especificação
balancim for reinstalada. Parafusos de Fixação
da Tampa do Balancim
3. Instale a junta da tampa do balancim sobre os ao Coletor de
pinos-guia. Admissão—Torque......................................................... 35 N•m (26 lb-ft)

4. Instale a tampa do balancim sobre os pinos-guia e NOTA: certifique-se que a mangueira de saída da
junta. ventoinha está aberta e o adaptador esteja limpo.
A obstrução pode ocasionar a pressão alta do
5. Remova os pinos-guia e aperte com os dedos 15 óleo e perdas possíveis de óleo.
parafusos na tampa e na junta dentro do coletor de
admissão. 7. Conecte a mangueira de saída do ventilador ao
6. Aperte os parafusos com cabeça de acordo com as adaptador na tampa do balancim e aperte as
especificações na sequência mostrada. braçadeiras bem firmes.
Especificação 8. Instale o alojamento do termostato. Consulte INSTALE
Parafusos de Fixação O ALOJAMENTO DO TERMOSTATO no Grupo 070.
da Tampa do Balancim
ao Coletor de
Admissão—Torque......................................................... 35 N•m (26 lb-ft)
AS58880,00000B5 -54-13APR09-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-40 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=104
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Montagem Final — Lado do Coletor de

Descarga do Motor
A—Camisa do Pórtico E—Conexão do Pórtico de
B—Junta do Coletor de Pressão
Descarga F— Coletor de Descarga
C—Anéis de Vedação Traseiro
D—Coletor de Descarga G—Parafusos de Fixação do
Dianteiro Coletor de Descarga ao

RG13913 —UN—24JAN05
Cabeçote do Cilindro
H—Parafuso Longo - Coletor
ao Cabeçote do Cilindro

Montagem do Coletor de Descarga

RG13914 —UN—24JAN05
Ferragens do Coletor de Descarga

Continua na próxima página RE38635,00000A3 -54-27MAR09-1/7

CTM408 (12FEB14) 02-021-41 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=105
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

RG13915 —UN—28MAY05
Montagem do Coletor de Descarga
1. Instale 6 camisas do pórtico (A) no cabeçote do
cilindro.
NOTA: os pinos-guia e as camisas de abertura não
deixarão as juntas girarem durante a montagem.

2. Instale 6 pinos-guia no cabeçote do cilindro nos furos

superiores de cada pórtico. Sequência de Torque do Coletor de Descarga
3. Instale as juntas (B), com a aba apontada para baixo,
sobre os pinos-guia e as camisas dos pórticos. NOTA: Tenha certeza de que a aba da junta do coletor
NOTA: posicione a junta do anel de vedação na de descarga esteja com a face para baixo, sob os
posição 3:00 e a outra em 9:00 conforme visto parafusos inferiores, conforme mostrado.
quando montado no motor.
11. Aperte 12 parafusos do coletor de descarga na ordem
4. Instale 2 novos anéis de vedação (C) ao coletor mostrada de acordo com a especificação.
dianteiro. (D) Especificação
Parafusos de Fixação do
5. Se necessário, instale a conexão de pórtico da
Coletor de Descarga
pressão (E) dentro do coletor dianteiro.
ao Cabeçote do
Especificação Cilindro—Torque............................................................. 70 N•m (52 lb-ft)
Conexão de Pórtico
de Pressão ao
Coletor de Descarga
Dianteiro—Torque.......................................................... 20 N•m (15 lb-ft)

6. Instale o coletor de descarga traseiro (F) no coletor

de descarga dianteiro (D).
7. Instale o conjunto do coletor de descarga sobre os
pinos-guia e camisas de pórtico no cabeçote do
cilindro.
NOTA: Não é necessário usar um composto
antiemperramento nos novos parafusos de aço
inoxidável do coletor de descarga.

8. Aplique o Composto NEVER-SEEZ® PT569

somente aos parafusos com cabeça que estão
sendo reutilizados. Instale 6 parafusos (G) pelos
espaçadores e dentro dos furos inferiores do coletor
de descarga e dentro do cabeçote do cilindro. Aperte
manualmente.
9. Remova os pinos-guia. Coloque 5 parafusos nos
espaçadores e nos furos superiores do coletor
de descarga e do cabeçote do cilindro e aperte
firmemente com o dedos.
IMPORTANTE: o parafuso longo (H) no conjunto do
coletor de descarga NÃO pode ser reutilizado.
Esse parafuso não é de aço inoxidável, sendo
assim afetado pelo calor de escape.

10. instale um parafuso longo (H) no furo pela porção

espessa do coletor de descarga dentro do cabeçote
do cilindro apertada bem firme com os dedos.
NEVER-SEEZ é uma marca registrada do Emhart Chemical Group
Continua na próxima página RE38635,00000A3 -54-27MAR09-2/7

CTM408 (12FEB14) 02-021-42 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=106
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Monte o Recirculador de Gás de Escape (EGR) H

1. Instale o conjunto do resfriador EGR ao coletor de
admissão colocando 2 parafusos e apertando-os bem
firme com os dedos. Não aperte. I

2. Monte as arruelas-trava nos parafusos com rebaixo.

RG14201 —UN—26MAY05
3. Instale os parafusos com rebaixo através dos furos
na traseira do resfriador do EGR dentro do coletor
de descarga.
4. Aperte os parafusos de acordo com as especificações.
Especificação
Resfriador do EGR Resfriador do EGR
ao Coletor de
B
Entrada—Torque............................................................ 34 N•m (25 lb-ft) A D
Resfriador do EGR
aos Parafusos com E
Rebaixo do Coletor de
Descarga—Torque......................................................... 34 N•m (25 lb-ft)

RG14182 —UN—26MAY05
5. Instale a linha de retorno ao conjunto do resfriador
do EGR. Aperte a linha de segurança do parafuso ao
resfriador dentro da especificação.
Especificação
Parafuso de Fixação C
da Linha de Retorno
do Líquido de Linha de Retorno do Líquido de Arrefecimento do EGR e Tubo do EGR
Arrefecimento do EGR
ao Resfriador—Torque..................................................... 11 N•m (8 lb-ft)

6. Instale a braçadeira de mangueira com tensão

constante na extremidade da linha de retorno
do líquido de arrefecimento do EGR. Instale a
extremidade da mangueira da linha retorno do líquido

RG14200 —UN—26MAY05
de arrefecimento no encaixe da bomba do líquido de
arrefecimento.
7. Reposicione a braçadeira de tensão constante para
fixar a mangueira à conexão da bomba do líquido de
arrefecimento. F G

8. Instale o suporte da braçadeira P para a linha de Linha de Suprimento do Líquido de Resfriamento do EGR
retorno do líquido de arrefecimento do EGR com a
alça voltada para o motor. Aperte o parafuso com
tampão de acordo com a especificação. A—Sensor de Temperatura do F— Linha de Suprimento do
Gás de Escape da EGR Líquido de Resfriamento
Especificação B—Tubo do EGR do EGR ao Resfriador
Parafuso da Braçadeira C—Linha de Retorno do G—Linha de Suprimento do
Líquido de Resfriamento do Líquido de Resfriamento
P—Torque...................................................................... 30 N•m (22 lb-ft) EGR à Bomba do Líquido ao Coletor do Líquido de
de Resfriamento. Resfriamento
9. Instale o tubo do EGR e 2 novas juntas ao coletor de D—Linha de Retorno do H—Resfriador do EGR ao
descarga e resfriador do EGR. Aperte os parafusos Líquido de Resfriamento ao Coletor de Entrada
de acordo com as especificações. Resfriador I— Parafusos com Rebaixo do
E—Linha de Retorno do Resfriador
Especificação Líquido de Arrefecimento
Parafusos de Fixação do da EGR
Tubo do EGR ao Coletor
de Descarga e Resfriador
do EGR—Torque............................................................ 34 N•m (25 lb-ft)

10. Instale a linha de suprimento do resfriador do

EGR (extremidade curta) no coletor do líquido de
arrefecimento.
Continua na próxima página RE38635,00000A3 -54-27MAR09-3/7

CTM408 (12FEB14) 02-021-43 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=107
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

11. Guie a extremidade oposta da linha de suprimento do Especificação

líquido de arrefecimento para dentro do resfriador do Linha de Suprimento do
EGR. Instale os parafusos e aperte-os de acordo com Líquido de Arrefecimento
as especificações. do EGR ao Coletor do
Resfriador e Líquido de
Arrefecimento—Torque.................................................... 11 N•m (8 lb-ft)

Continua na próxima página RE38635,00000A3 -54-27MAR09-4/7

CTM408 (12FEB14) 02-021-44 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=108
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

Monte o Turbocompressor

RG13926 —UN—28MAY05
Turbocompressor 6090

RG13928 —UN—28MAY05
Instalação da Linha de Óleo do Turbocompressor

IMPORTANTE: Se o turbocompressor falhar

devido à entrada de materiais estranhos
no sistema de admissão de ar, verifique o
sistema e limpe-o conforme necessário para
evitar a repetição de falha.
Examine se há resíduos de óleo no resfriador

RG13929 —UN—28MAY05
e tubo do ar de carga e limpe se necessário.
Pode ter acumulado óleo do turbocompressor
com defeito. Se a limpeza do óleo residual no
sistema de admissão não for bem-sucedida,
o motor pode falhar.

Se isso não tiver sido feito anteriormente, escorve

(pré-lubrifique) o conjunto giratório do turbocompressor Linhas do Líquido de Arrefecimento do Atuador do Turbocompressor
antes de instalá-lo no motor. Pré-lubrifique o alojamento
central com óleo limpo de motor através do orifício de A—Junta do Turbocompressor E—Junta entre a Linha e a
retorno (dreno) conforme mostrado. Gire manualmente o B—Entrada do Compressor do Mangueira de Drenagem do
conjunto giratório para lubrificar os mancais. Turbocompressor Óleo
C—Linha de Alimentação de F— Linha da Drenagem do
NOTA: Dois pinos guia rosqueados podem ser usados Óleo Líquido de Arrefecimento
para segurar o turbocompressor à junta do coletor D—Linha de Dreno de Óleo do Atuador
G—Linha de Suprimento do
de descarga no lugar e facilitar a instalação do Líquido de Arrefecimento
turbocompressor. Coloque os pinos-guia nos do Atuador
orifícios de montagem rosqueada do coletor. H—Conexões do Sensor

1. Instale uma junta nova (A) sobre os pinos-guia.

através do coletor de descarga dentro dos furos
2. Posicione o turbocompressor no coletor de descarga roscados do turbocompressor e aperte bem firme com
sobre os pinos-guia, com a entrada do compressor (B) os dedos.
estando de frente ao motor.
4. Remova os pinos-guia e instale 2 parafusos no coletor
3. Aplique o composto PT569 NEVER-SEEZ® em de descarga dentro do turbocompressor e aperte bem
todos os parafusos com cabeça de montagem do firme com os dedos.
turbocompressor. Instale 2 parafusos com cabeça

Continua na próxima página RE38635,00000A3 -54-27MAR09-5/7

CTM408 (12FEB14) 02-021-45 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=109
 Reparo e Ajuste do Cabeçote do Cilindro e das Válvulas

5. Aperte os 4 parafusos de acordo com a especificação. 11. Instale a mangueira de dreno na extremidade da linha
de drenagem (E). Posicione a braçadeira de tensão
Especificação
na junta da mangueira e tubos.
Parafusos do
Turbocompressor 12. Conecte a linha de suprimento do líquido de
para o Coletor de arrefecimento (G) no atuador do turbocompressor e
Descarga—Torque......................................................... 40 N•m (30 lb-ft) aperte firmemente.
6. Instale a linha de suprimento de óleo do 13. Conecte a tubulação de drenagem do líquido de
turbocompressor (C) na base do filtro de óleo e arrefecimento (F) no atuador do turbocompressor e
turbocompressor. Apertar firmemente. aperte firmemente.
7. Instale a tubulação de dreno do óleo (D) atrás do 14. Conecte os dois sensores ao chicote elétrico (H).
coletor de descarga com a extremidade do flange
voltada para o turbocompressor. 15. Conecte a linha de admissão do ar e de escape
ao turbocompressor. Apertar firmemente todas as
8. Instale 2 parafusos serrilhados no flange. ligações. (Para motores automotivos, consulte o
Manual Técnico da máquina.)
9. Instale uma nova junta sobre os parafusos e instale
a extremidade do flange da linha de drenagem IMPORTANTE: ANTES DE LIGAR um motor com um
ao alojamento do rolamento do turbocompressor. turbocompressor novo ou recondicionado, gire
Aperte os parafusos de fixação de acordo com as o motor manualmente (mas não dê partida) por
especificações. vários segundos para permitir que o óleo do
Especificação
motor alcance os mancais do turbocompressor.
Linha de Retorno de
NÃO gire o motor por mais de 30 segundos por
Óleo do Turbocompres-
vez, a fim de evitar danificar o motor de partida.
sor—Torque.................................................................... 35 N•m (25 lb-ft)
16. Ligue e faça o motor funcionar em marcha lenta baixa
10. Aplique um sabão lubrificante no diâmetro interno da enquanto verifica se há vazamentos na entrada de
mangueira de drenagem do turbo. óleo e as conexões da tubulação de ar.
NEVER-SEEZ é uma marca registrada do Emhart Chemical Group.
RE38635,00000A3 -54-27MAR09-6/7

RG13907 —UN—14JAN05
Amaciamento do Motor A
6 2
1. Opere o motor em marcha lenta baixa sem carga por 14
10 3 7 11
15
2 minutos. Verifique se há vazamentos de líquidos.
2. Aumente o RPM para funcionamento em marcha
rápida, depois diminua para 50 RPM acima da
velocidade nominal para 20 minutos.
13 12
9 5 1 4 8
NOTA: o dinamômetro é o melhor controlador de carga, Sequência de Torque da Tampa do Balancim
mas o motor pode ser carregado ao igualar as
cargas de resistência à seleção da marcha.
Após 10 minutos reaperte os parafusos com cabeça,
3. Verifique novamente a folga da válvula e ajuste na sequência mostrada na especificação.
conforme necessário. Veja VERIFIQUE A FOLGA DA Especificação
VÁLVULA mais acima neste grupo. Parafuso de Fixação da
Tampa do Balancim
IMPORTANTE: sempre utilize uma nova junta para a
ao Cabeçote do
tampa do balancim quando reinstalar a tampa.
Cilindro—Torque............................................................. 35 N•m (26 lb-ft)

4. Instale a junta da tampa do balancim e a tampa. Reaperte os parafusos com cabeça do cabeçote do
Aperte os parafusos da tampa dos balancim de acordo cilindro depois que o amaciamento do motor não for
com a especificações. necessário.
Especificação IMPORTANTE: depois que o motor amaciar, siga
Parafuso de Fixação da TODOS os intervalos de hora-a-hora de
Tampa do Balancim serviço recomendado descritos em seu
ao Cabeçote do Manual do Operador.
Cilindro—Torque............................................................. 35 N•m (26 lb-ft)

AS58880,00000B6 -54-13APR09-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-021-46 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=110

Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes
Verificações Preliminares de Camisas, Pistões e Hastes
Pistões Arranhados ou Riscados:
• Superaquecimento.
• Excesso de Combustível.
• Falta de lubrificação.
• Refrigeração insuficiente.
• Folga inadequada entre a camisa e o pistão.
• Vazamento de líquido de refrigeração para o cárter.
• Biela desalinhada ou empenada.
• Pistão instalado incorretamente.
• Baixo nível de óleo.
• Operação indevida.
• Folga incorreta no mancal da biela.
• Depósitos de carbono na ranhura do anel.
• Amaciamento indevido do motor.
• Pistão com desgaste.
• Óleo contaminado.
• Camisa do cilindro distorcida.
• Orifício de refrigeração do pistão bloqueado.
• Ingestão de poeira através da entrada de ar.
Anéis de Compressão Usados ou Quebrados:
• Falta de lubrificação.
• Refrigeração insuficiente.
• Instalação indevida do anel.
• Sincronização indevida.
• Abrasivos na câmara de combustão.
Anel de Controle de Óleo Obstruído:
• Óleo inadequado.
• Explosões de escape excessivas.
• Óleo contaminado.
• Manutenção periódica indevida.
• Temperatura de operação baixa.
Anéis Presos:
• Classificação indevida do óleo.
CTM408 (12FEB14)
Grupo 030
• Manutenção periódica indevida.
• Más condições de operação.
• Vazamento de líquido de refrigeração para o cárter.
• Conicidade excessiva da camisa do cilindro.
Anéis de Compressão Mosqueados, Acinzentados
ou Escavados:
• Vazamentos internos do líquido de refrigeração.
Acabamento Acetinado Fosco e Pequenos
Arranhões Verticais nos Anéis:
• Sujeira e abrasivos no sistema de entrada de ar.
Falha do Pino do Pistão e do Anel de Retenção:
• Biela desalinhada.
• Folga excessiva no eixo de manivelas.
• Anéis de retenção incorretos.
Biela Quebrada:
• Folga inadequada entre o pistão e a camisa.
• Mancal da biela usado.
• Linha do cilindro distorcida.
• Falha do pino do pistão.
Desgaste e Distorção das Camisas dos Cilindros:
• Anéis de compressão instalados incorretamente.
• Falta de lubrificação.
• Resfriamento irregular ao redor da camisa.
• Folga inadequada entre o pistão e a camisa.
• Danos no furo da camisa.
Bloco de Cilindros Empenado:
• Refrigeração insuficiente.
RG,RG34710,1112 -54-06MAY99-1/1
02-030-1 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=111
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Remova o Conjunto dos Pistões e Bielas

CUIDADO: NÃO drene o líquido refrigerante

até que sua temperatura seja menor que a
temperatura de operação. SEMPRE afrouxe
lentamente a válvula de dreno da bomba do
líquido de arrefecimento (A) e a válvula de dreno
do bloco (B) para liberar qualquer pressão. Drene
o líquido de refrigeração e o óleo do motor.

IMPORTANTE: ambas as válvulas devem ser abertas

para drenar completamente o bloco do motor.

RG14158 —UN—12APR05
1. Drene todo o líquido de arrefecimento e óleo do motor.
NOTA: se o motor tiver que ser todo desmontado,
consulte SEQÜÊNCIA DE DESMONTAGEM
DO MOTOR no Grupo 010.

2. Remova o cabeçote do Cilindro. Consulte REMOVA

O CABEÇOTE DO CILINDRO no Grupo 020. Válvula de Drenagem da Bomba de Líquido de Refrigeração

3. Remova a bomba e a bandeja de óleo. Consulte

REMOVA A BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR no Grupo
060.

A—Válvula de Drenagem da B—Válvula de Dreno do Bloco

Bomba de Líquido de do Cilindro

RG7143 —UN—26NOV97
Refrigeração

Válvula de Dreno do Bloco do Cilindro

Continua na próxima página RE38635,000003F -54-11JAN05-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-030-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=112
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

IMPORTANTE: Não gire o virabrequim com o

cabeçote do cilindro removida, a não ser que
as camisas estejam parafusadas. Parafuse as
camisas antes de remover o pistão.
Os parafusos de fixação e as arruelas devem
ser apertadas nas seguintes especificações

RG13983 —UN—19FEB05
para obter uma leitura precisa na medição da
protrusão da camisa (altura acima do bloco).
Consulte MEDIÇÃO DA PROTRUSÃO DA
CAMISA DO CILINDRO (ALTURA ACIMA DO
BLOCO), posteriormente neste grupo.

4. Utilize parafusos 9/16-18, com aproximadamente 51

mm (2.0 in.) de comprimento e arruelas com D.I. de Aparafusamento das Camisas do Cilindro
5/8 in. e D.E. de 1-3/4 in. x 3,18 mm (1/8 in.) de
espessura para aparafusar as camisas de cilindro nos • As camisas estiverem corroídas ou apresentarem
locais indicados. Aperte os parafusos com cabeça de arranhões verticais profundos que podem ser
acordo com as especificações. detectados com o toque da unha do dedo.
Especificação A inspeção não será mais necessária se for
Parafusos de Fixação identificada qualquer uma das condições acima.
da Camisa do Cilindro
(Para Verificação da NOTA: a folga do óleo entre o rolamento da biela e
Protrusão)—Torque........................................................ 68 N·m (50 lb-ft) o mancal deve ser medida antes de remover
o conjunto pistão/biela.
À medida que a camisa do cilindro se desgasta,
uma aresta é formada em cima da zona de curso no Use PLASTIGAGE® conforme orientação do
anel do pistão. Se essa aresta for muito grande, os fabricante. Lembre-se, o uso de PLASTIGAGE®
anéis e pistões podem ser danificados quando forem determinará a folga do óleo entre o rolamento
removidos. Remova todas as arestas dos orifícios e o mancal, mas não indicará a condição
da camisa com um raspador ou mandril antes de da superfície de cada um.
remover os pistões.
6. A folga do óleo entre o rolamento da biela e o mancal
5. Antes de remover os pistões, inspecione visualmente deve ser verificada com PLASTIGAGE® se a biela
a condição das camisas dos cilindros com os pistões não estiver conectada ao virabrequim. Se a biela
no PMI (ponto morto inferior). As camisas deverão estiver fora do motor, meça o D.I. dos rolamentos da
ser substituídas quando: biela e compare com o D.E. do mancal do virabrequim.
• O padrão de brunidura hachurado não estiver visível
imediatamente abaixo da área de giro superior do
anel.
PLASTIGAGE é uma marca registrada da DANA Corp.
Continua na próxima página RE38635,000003F -54-11JAN05-2/3

CTM408 (12FEB14) 02-030-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=113
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

IMPORTANTE: NÃO use chaves pneumáticas para

apertar ou soltar parafusos da biela. O uso de
chaves pneumáticas pode danificar a rosca.
Mantenha os insertos do mancal com suas
respectivas hastes e tampas. Marque bielas,

RG10209 —UN—28AUG09
pistões e tampas para garantir montagem
correta na mesma posição.

7. Remova todas as tampas de bielas (A) com

rolamentos (B).
O virabrequim está removido, mas o conjunto do pistão
e biela pode ser retirado com o virabrequim instalado.
Remoção de Tampas de Bielas:
IMPORTANTE: Cuidado para não permitir que a biela
arranhe a superfície do eixo de manivelas A—Tampas de Bielas B—Rolamentos
quando o conjunto de pistão e biela for removido.
Tenha o extremo cuidado de não danificar o
orifício de pulverização do pistão. Os pistões
6090 são refrigerados diretamente a óleo, então
é importante a correta orientação do orifício.

RG3821 —UN—07DEC88
Se as camisas forem reutilizadas, tenha
o extremo cuidado de não deixar a biela
atingir o orifício da camisa quando remover
o conjunto de pistões e bielas.
As camisas e os pistões são fixados
seletivamente para manter a folga entre os
pistões e as camisas. Sempre mantenham Remoção do Pistões
juntos os pistões e camisas compatíveis,
sendo que cada um DEVE SER instalado no
mesmo cilindro do qual foi removido. A—Pistões

8. Bata levemente no pistão (A) através do topo do bloco

de cilindros, desde a parte inferior. Assim que os
anéis do pistão desobstruírem o orifício na camisa do
cilindro, segure o pistão para evitar que ele caia.
RE38635,000003F -54-11JAN05-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-030-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=114
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Camisa do Cilindro — Medição da Altura

Acima do Bloco
IMPORTANTE: Remova todo o material velho de junta,
ferrugem, carbono e outros materiais estranhos
do cabeçote do bloco. A superfície da junta

RG16868 —UN—07MAY09
DEVE ESTAR LIMPA. Utilize ar comprimido
para remover todo o material estranho solto
do cilindro e do cabeçote.

NOTA: As camisas que apresentam defeitos óbvios

devem ser substituídas como um conjunto de
pistões e camisas compatíveis.
Aparafusamento das Camisas do Cilindro
NOTA: Parafusos devem ser colocados em cada
canto da camisa ao fixar a camisa no lugar,
especialmente se a gaxeta superior da camisa e
os anéis O estiverem instalados. No total, são
necessários 14 parafusos e arruelas.

RG6439 —UN—03NOV97
NOTA: Utilize arruelas macias para que o flange
da camisa não seja danificado quando os
parafusos forem apertados.

1. Instale os parafusos com arruelas planas (45 mm

(1.75 in.) DE x 16 mm (0.625 in.) DI) nos orifícios dos
parafusos de montagem do cabeçote dos cilindros
para prender as camisas dos cilindros. As arruelas Altura da Camisa
lisas devem ter uma espessura mínima de 3,18 mm
(1/8 in.). Aperte os parafusos de acordo com as
especificações.
Especificação
Parafusos da Camisa do

RG16870 —UN—07MAY09
Cilindro (Para Verificação
do ressalto)—Torque...................................................... 50 N•m (37 lb-ft)

2. Use o Bloco Indicador JDG451 (C) junto com o Relógio

Comparador D17526CI (Imperial, in.) ou D17527CI
(Métrico, mm) (B) ou Indicador KJD10123 para medir
a altura (A) das camisas parafusadas que não estão
obviamente defeituosas antes da remoção do bloco.
Medição da Altura da Camisa do Cilindro
NOTA: As variações nas leituras de medição
podem ocorrer dentro de um cilindro e/ou A—Altura da Camisa B—Bloco de Indicador JDG451
entre cilindros adjacentes.

3. Meça cada camisa com calços em quatro lugares,
aproximadamente nas posições de 1, 5, 7 e 11 horas
conforme visto da traseira do motor (extremidade do
volante). Registre todas as medições.
4. As 4 leituras de altura da camisa não devem variar
mais de 0,08 mm (0.003 in). Se a variação exceder
essa especificação, remova a camisa e gire o bloco
de cilindros 180°. Se a variação ainda for excessiva,
remova a camisa e gire o bloco de cilindros mais 90°.
5. Remova a camisa que não atender à especificação de
ressalto em qualquer local e meça e espessura do
flange na camisa, conforme explicado mais à frente
Continua na próxima página
neste grupo. Substitua os conjuntos de pistão/camisa
se necessário.
Especificação
Camisas dos
Cilindros—ressalto
(Altura Acima do Bloco)................. 0,102 a 0,234 mm (0.004 a 0.009 in.)
Se a altura da camisa acima do bloco estiver baixo, estão
disponíveis no serviço de peças calços de camisa nas
espessuras de 0,051 mm, 0,102 mm e 0,152 mm (0.002
in, 0.004 in e 0.006 in) para aumentar a altura da camisa
acima do bloco conforme as especificações. Para instalar
calços nas camisas, siga as seguintes instruções:
RE38635,00000E3 -54-26AUG13-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-030-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=115
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Calço de Camisa — Instalação

1. Vire a camisa de cabeça para baixo apoiando-a na
parte superior do flange.
IMPORTANTE: Tenha cuidado ao instalar os calços
para que eles não torçam ou dobrem. Verifique

RG15895 —UN—19MAY09
duas vezes se o calço está posicionado
corretamente no flange.

IMPORTANTE: Um máximo de 2 calços podem

ser usados em qualquer camisa de
cilindro. Os calços estão disponíveis em
3 diferentes espessuras:
Instalar Calço de Camisa
• 0,051 mm (0.002 in)
• 0,102 mm (0.004 in)
• 0,152 mm (0.006 in)
2. Instale com cuidado o calço da camisa sobre o
diâmetro externo da camisa e deslize além do rebaixo
da gaxeta até o corpo da camisa.

RG15908 —UN—19MAY09
3. Use a ferramenta de Instalação de Calço JDG10998
para ajudar a direcionar o calço sobre a camisa
até encaixá-lo no lado inferior do flange da camisa.
Remova a ferramenta e coloque-a de lado.
4. Repita as etapas para verificar se a ressalto da camisa
está de acordo com a especificação.
Ferramenta de Instalação de Calço JDG10998

RE38635,00000E3 -54-26AUG13-2/2

Remoção das Camisas do Cilindro

1. Remova os parafusos e arruelas que fixam as camisas
no bloco dos cilindros.
2. Numere as camisas do cilindro e marque as partes
dianteiras para garantir uma montagem correta.

RG16871 —UN—23MAR09
A—Camisa do Cilindro B—Extrator de Camisa do
Cilindro D01962A

Remova a Camisa do Cilindro

Continua na próxima página RE38635,00000B1 -54-15MAR11-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-030-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=116
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

IMPORTANTE: Mantenha junto as camisas e

pistões compatíveis. As camisas devem ser
reinstaladas no mesmo orifício do cilindro.

3. Use o Extrator de Camisa de Cilindro (B) D1062AA ou

D01073AA para remover a camisa do cilindro (A).
IMPORTANTE: ao usar o Extrator de Camisas de
Cilindros (B) D01062AA (ou D01073AA) para
remoção das camisas (A), certifique-se de
que a garra (C) esteja na posição correta
antes de tentar retirar a camisa.
NÃO aperte demais o extrator para remover
as camisas. Se isso acontecer, as camisas
podem se quebrar facilmente.

RG1179 —UN—05DEC97
Extrator de Camisas de Cilindros D01062AA ou D017073AA

RE38635,00000B1 -54-15MAR11-2/3

4. Remova a gaxeta quadrada de camisa do cilindro (A)

da camisa (E).
5. Remova os anéis O laranja (B) e branco (C) do bloco
de cilindros (D).

A—Gaxeta Quadrada D—Bloco de Cilindros

(Neoprene)
B—Anel O Laranja (Silicone)
C—Anel O Branco (Viton)
E—Camisa do Cilindro
F— Passagem de Líquido de
Arrefecimento — Camisa
ao Bloco
F
E RG16872 —UN—23MAR09

A
B
C
Montagem da Camisa no Conjunto do Bloco

RE38635,00000B1 -54-15MAR11-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-030-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=117
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Desvitrificação das Camisas dos Cilindros

1. Fixe a camisa de cilindro em um dispositivo de
fixação. Consulte em DFRG3 — DISPOSITIVO DE
FIXAÇÃO DE CAMISA DO CILINDRO, Grupo 190, a
montagem do dispositivo de fixação.
2. Use o Brunidor de Cilindro Flexível D17005BR para
desvitrificar a camisa do cilindro.
NOTA: Use óleo de brunidura junto com o brunidor
flexível ao desvitrificar as camisas.

R26164 —UN—13DEC88
Desvitrificação das Camisas dos Cilindros

RG,RG34710,1116 -54-11MAY99-1/2

3. Use o Brunidor D17006BR de acordo com as

instruções fornecidas com a ferramenta para obter um
padrão hachurado de 45°.
Limpe minuciosamente as camisas depois de
desvitrificar. Consulte LIMPEZA DAS CAMISAS DOS
CILINDROS, posteriormente neste grupo.

R26165 —UN—13DEC88
Padrão de Brunidura nas Camisas dos Cilindros

RG,RG34710,1116 -54-11MAY99-2/2

Camisa do Cilindro — Limpeza 2. Limpe minuciosamente o diâmetro interno da camisa

1. Use uma escova de cerdas duras para remover
todos os detritos e a ferrugem, e dimensione a partir
do diâmetro externo das camisas, sob o flange
da camisa, e nas áreas das gaxetas dos anéis O.
Assegure que não haja entalhes ou rebarbas nas
áreas em que as gaxetas serão assentadas.
com uma solução de 50% de detergente líquido e
água quente.
3. Enxágue bem e seque com um pano limpo.
4. Aplique bem óleo SAE 10W limpo à camisa, quantas
vezes forem necessárias.

IMPORTANTE: Não use gasolina, querosene ou
solventes comerciais para limpar as camisas.
Os solventes não removerão todo o material
abrasivo das paredes das camisas.
5. Limpe a camisa com um pano branco até que não
ocorra descoloração.
RG,RG34710,1117 -54-04MAR10-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=118
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Conjunto do Pistão e da Biela —

Desmontagem
1. Remova os anéis de retenção do pistão (A). Remova
o pino (B) e a biela do pistão.
NOTA: Descarte os anéis de retenção, NÃO reutilize.

Em caso de verificação dos anéis para determinar a

causa do problema no motor, a lacuna do anel deve
ficar assim:
Especificação
Anel de Compressão do

RG13951 —UN—09FEB05
Pistão No.1—Lacuna de
Extremidade...................................0,35 — 0,55 mm (0.014 — 0.021 in.)
Anel de Compressão do
Pistão No.2—Lacuna de
Extremidade...................................0,73 — 0,99 mm (0.030 — 0.039 in.)

A—Anéis de Retenção B—Pino do Pistão

Desmonte o Conjunto do Pistão e Biela

RE38635,0000056 -54-09FEB05-1/2

2. Remova os anéis do pistão (B) utilizando o Expansor

de Anel do Pistão JDE93 (A) Descarte todos os anéis.

A—Expansor do Anel do Pistão B—Anel do Pistão

RG5229 —UN—28AUG09
Remoção do Anéis dos Pistões

RE38635,0000056 -54-09FEB05-2/2

Limpe os Pistões 2. Limpe os pistões por qualquer um dos seguintes

métodos.
CUIDADO: sempre siga as instruções • Solvente de Imersão "D-Part".
do fabricante e os procedimentos de • Pistola de Lavagem Hydra-Jet.
segurança corretamente. • Água quente com sabão líquido detergente.
1. Limpe as ranhuras do anel do pistão usando uma No caso de limpeza com água quente e líquido
ferramenta de limpeza de ranhura de anel de pistão. detergente, imergir os pistões em solução de 50%
de detergente líquido caseiro e água quente durante
IMPORTANTE: Quando lavar os pistões, sempre 30 a 60 minutos. Use uma escova de cerdas duras
use uma escova de cerdas duras—NÃO — E NÃO UMA ESCOVA DE AÇO — para soltar os
UMA ESCOVA DE AÇO—para soltar os resíduos de carbono. Seque com ar comprimido.
resíduos de carbono.
NÃO use jato de vapor nas áreas da
ranhura do anel.
RE38635,0000075 -54-19SEP05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=119
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Inspeção Visual dos Pistões

Inspecione com cuidado os pistões usando lente de
aumento. Verifique se há:
• Sinais de desgaste
• Pequenas rachaduras na cabeça do pistão (A)
• Cheios do anel empenados ou quebrados (B)
• Rachaduras na saia (C) nas extremidades interna e
externa do orifício do pino do pistão
• Desgaste excessivo na saia do pistão. (As marcas
originais de usinagem devem estar visíveis.)
Se encontrar quaisquer imperfeições, substitua o pistão.

A—Cabeça do Pistão C—Saia

B—Cheios dos Anéis

RG3326 —UN—04DEC97
Defeitos no Pistão (Ampliados)

RG,RG34710,1120 -54-09JAN07-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=120
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Inspecione os Pinos e o Orifício do Pistão

NOTA: o pino do pistão deve estar em boa condição e
não desgastado além das especificações abaixo.

RG13985 —UN—19FEB05
1. Mergulhe o pino do pistão em óleo de motor limpo.
2. Monte o pino (A) no pistão.
O pino deve passar no pistão usando apenas leve
pressão do polegar.
3. Verifique a conicidade do orifício no pino do pistão Verifique o Pino no Pistão
ao inserir pinos dos dois lados. Se o pino entrar
livremente, mas prender no centro, o furo pode estar
cônico (B).
4. Insira o pino no pistão para verificar o alinhamento do
orifício. O pino não deve fazer “clique” ou precisar ser
forçado no furo do lado oposto (C).

RG4984 —UN—05DEC97
5. Meça as especificações do pino e do orifício do pistão.
Se um dos dois não estiver dentro da especificação,
troque o pino, pistão, e camisa.
Especificação
Pino do Pistão—DE............47,602 — 47,608 mm (1.8741 — 1.8743 in.)
Furo do Pino do Verifique se há desgastes no Orifício do Pino do Pistão
Pistão—Diâmetro
Interno................................47,655 — 47,675 mm (1.8762 — 1.8770 in.) A—Pino do Pistão C—Orifício Desalinhado
B—Orifício Cônico

RE38635,0000041 -54-11JAN05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=121
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Examine Visualmente as Camisas do Cilindro

IMPORTANTE: se as camisas estiverem corroídas,
verifique as condições do líquido de
arrefecimento.

1. Inspecione se há oxidação no comprimento externo

da camisa (A). Verifique se há erosão no rebaixo da
gaxeta (B). Se for observada corrosão ou erosão,
meça a profundidade dos buracos com uma agulha ou
fio finos. Substitua o pistão e a camisa se:
• A profundidade de qualquer buraco for a metade ou
mais da espessura da camisa (C).
• A profundidade da erosão for a metade ou maior
que o rebaixo da gaxeta (D).
Especificação
Camisa do
Cilindro—Espessura...................4,765 — 4,925 mm (0.188 — 0.194 in.)
Dimensão do Rebaixo
das Gaxetas ..................................1,45 — 1,55 mm (0.057 — 0.061 in.)

RG4643 —UN—05DEC97
NOTA: as camisas poderão ser reutilizadas se a
profundidade dos buracos ou erosão for menor que
a metade da quantidade especificada. Quando
reinstalar as camisas reutilizadas, gire 90° a
partir da posição original. As camisas também
devem estar desvitrificadas e com um novo jogo
de anéis instalado nos pistões.
Inspeção das Camisas do Cilindro
A—Oxidação da Camisa C—Espessura da Camisa
B—Erosão da Camisa D—Rebaixo da Gaxeta

RE38635,0000042 -54-11JAN05-1/2

2. Examine o D.I. da camisa. Substitua o pistão e a

camisa se:
• O padrão de brunidura hachurado não estiver visível
imediatamente abaixo da área de giro superior do
anel.
• As camisas estiverem corroídas ou apresentarem
arranhões verticais profundos que podem ser
detectados com o toque da unha do dedo.
3. Com atenção, examine se há sinais de fatiga, tais
como rachaduras finas na área do flange (A) e na
área de curso do anel (B).
NOTA: inspecione o bloco por rachaduras ou erosão
nas áreas de calço do anel O. Consulte
RG1188 —UN—04DEC97

INSPECIONE E LIMPE O BLOCO DE CILINDROS

mais na frente neste grupo.

A—Área do Flange B—Área de Curso do Anel

Defeitos da Camisa do Cilindro (Exagerado)

RE38635,0000042 -54-11JAN05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-030-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=122
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Explicação dos Códigos de Data de

Fabricação das Camisas dos Cilindros
Um código da data de fabricação aparecerá no flange
superior de cada camisa, conforme mostrado. Por
exemplo, o código 0424A significa que a camisa foi
fabricada na primeira remessa em 11 de fevereiro de 2004.
0424A
Os primeiros três dígitos "042" ................................ Dia Numérico
do Ano (11 de fevereiro é o 42º dia do ano)
Quarto dígito "4" .................................. Último Dígito do Ano Atual
Quinto Dígito "A" .............................Turno de Produção da Fábrica
("A" = primeiro, "B" = segundo, "C" = terceiro).

RG16878 —UN—23MAR09
Código de Data da Camisa do Cilindro

RE38635,0000043 -54-04MAR10-1/1

Pistão a Camisa — Verificação de Folga

1. Meça o diâmetro da saia do pistão (B) em ângulos
retos no furo do pino de pistão (C), 66 mm (2.60 in.) A
da coroa do pistão (A).

RG14487 —UN—19SEP05
2. Registre as medições e compare com a medição C
obtida na camisa correspondente.
Especificação
Saia do Pistão—D.E.
de 66 mm (2.60 in.) da B
Parte Superior (coroa) do
Pistão...................................................................................... 118,320 —
118,350 mm (4.6582 — 4.6594 in.) Diâmetro da Saia do Pistão

A—Medição do Ponto - 66 mm C—Furo do Pino do Pistão

a partir da Coroa
B—Diâmetro da Saia do Pistão

Continua na próxima página RE38635,0000044 -54-14JAN05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-030-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=123
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

IMPORTANTE: SEMPRE meças as camisas em

temperatura ambiente.

3. Meça o furo do cilindro paralelo ao pino do pistão na

extremidade superior do curso do anel (A).

RG10049 —UN—07JAN03
4. Medição do furo na mesma posição, na extremidade
inferior do curso do anel (B).
5. Medição do furo em ângulo reto com o pino do pistão
na extremidade superior do curso do anel (C).
6. Medição do furo na mesma posição, na extremidade
Meça a Camisa
inferior do curso do anel (D).
7. Compare as medições A, B, C e D para determinar se
a camisa está cônica ou ovalizada.
8. Compare o D.I. com o D.E do pistão correspondente.
Especificação
Camisa do
Cilindro—Diâmetro
Interno............................... 118,390 — 118,410 mm (4.6610—4.6618 in.)
DE (Área do Terminal
do Líquido de
Arrefecimento) .......................127,94 — 128,24 mm (5.037 — 5.049 in.)
DE (No Orifício
Superior)................................129,08 — 129,14 mm (5.082 — 5.084 in.)
DE (No Furo Inferior) .........125,044 — 125,120 mm (4.923 — 4.926 in.)
D.I. do Furo Superior no
Bloco para Assentamento
de Camisas........................129,155 — 129,205 mm (5.085 — 5.087 in.)
D.I. do Furo Inferior no
Bloco para Assentamento
de Camisas.............................................................................125,133 —
125,183 mm (4.9265 — 4.9285 in.)
Folga entre a Camisa e
Bloco no Furo Superior..............0,026 — 0,126 mm (0.001 — 0.005 in.)
Folga entre a Camisa e
Bloco no Furo Inferior ............0,012 — 0,140 mm (0.0005 — 0.0055 in.)
Ovalização Máxima .............................................. 0,051 mm (0.0020 in.)
Desgaste Máximo ou
Conicidade na Área de
Curso do Anel......................................... 0,051 mm (0.0020 in.) máximo
Pistão-a-Camisa—Folga
de Novas Peças (Na
Parte Inferior da Saia)............0,040 — 0,090 mm (0.0015 — 0.0035 in.)
Folga Máxima ....................................................... 0,152 mm (0.0060 in.)

Substitua o pistão e as camisas (como um conjunto) se

excederem as especificações de desgaste fornecidas.
RE38635,0000044 -54-14JAN05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-030-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=124
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Inspeção da Biela e Tampa

1. Inspecione a biela e a tampa quanto a desgaste ou
dano, como cavacos ou dentes na área de junção.
IMPORTANTE: não entalhe as superfícies de junção
da biela e da tampa. Isso é muito importante

RG10052 —UN—28AUG09
nas bielas Precision Joint™ para garantir
o assentamento correto. Nunca arranhe as
superfícies de junção (C) com uma escova de
aço ou outra ferramenta; a união das superfícies
conjugadas deve ser preservada.

2. Inspecione dentro e em volta dos furos dos parafusos Biela e Tampa Precision Joint™
de cabeça (B) na tampa. Se encontrar qualquer
defeito, substitua a biela e a tampa.
3. Prenda com cuidado a biela em um torno de bancada
com garra macia (extremidade da tampa para cima).
4. Instale a tampa SEM rolamento.

RG4982 —UN—05DEC97
IMPORTANTE: Nunca use parafusos de fixação de
biela novos ao verificar o D.I. do furo. Só use
parafusos novos na montagem final das bielas.

5. Em bielas Precision Joint™ : Primeiro aperte o

parafuso de fixação da biela o mais próximo possível
da extremidade, então aperte outro parafuso nas Fixação da Biela na Morsa
seguintes especificações.
Especificação B—Orifícios dos Parafusos C—Superfícies Conjugadas
Parafuso com Cabeça Precision Joint™
da Biela Precision
Joint™—Torque...............................................95 N·m (71 lb-ft) mais giro
de 90 – 100° no sentido horário
Consulte TORQUE POR GIRO NOS PARAFUSOS
DE FIXAÇÃO DA BIELA, descrito mais à frente neste
grupo.
Precision Joint é uma marca comercial da Deere & Company
Continua na próxima página RE38635,0000078 -54-13SEP07-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-030-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=125
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

6. Usando um micrômetro interno, meça o furo da biela

no centro do furo e registre as medições da seguinte
forma:
• Em ângulo reto com a união biela-tampa (A).
• 45° à esquerda da etapa de medição “A” (B). C
• 45° à direita da etapa de medição “A” (C). 90˚
B

Especificação
Orifício da Biela (Sem 45˚ 45˚
Rolamentos)—Diâmetro A

RG14492 —UN—21SEP05
Interno....................................87,487 — 87,513 mm (3.444 — 3.445 in.)

7. Compare as medidas. Se a diferença entre a maior e

a menor medição for maior que 0,04 mm (0.0016 in.),
a biela e a tampa serão excêntricas. Substitua tanto
a tampa quanto a biela.
Especificação
Furo da Medição do Furo do Pino da Biela
Biela—Ovalização
Máxima.................................................................. 0,025 mm (0.0010 in.)
RE38635,0000078 -54-13SEP07-2/3

8. Meça a dimensão de centro a centro do furo do

pino de pistão da biela ao furo do virabrequim (A) e
compare com a especificação dada. Se a medição
estiver fora das especificações, substitua a biela.
Especificação
Linha Central do Orifí-
cio do Pino do Pistão
ao Orifício do Virabre-
quim—Dimensão....................217,95 — 218,05 mm (8.581 — 8.585 in.)

RG14493 —UN—21SEP05
Medição do Furo do Pino da Biela-Furo do Virabrequim

RE38635,0000078 -54-13SEP07-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-030-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=126
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Pino e Buchas do Pistão — Inspeção

1. Insira o pino do pistão (B) através das buchas no pino
do pistão e fixe com cuidado na morsa equipada com
mordente macio.
2. Gire a biela (A) para trás e para frente várias vezes

RG3172 —UN—04DEC97
para garantir que a biela se mova livremente no pino
do pistão.
3. Remova o pino do pistão da biela.

A—Biela B—Pino do Pistão

Verificação do Pino e Biela do Pistão

RE38635,0000048 -54-14JAN05-1/2

4. Monte o pino em qualquer lado da bucha da biela. Se

o pino entrar livremente em um lado, mas prender no
outro, o furo pode estar cônico (A). Se o pino entrar
livremente nos dois lados, mas prender no centro, o
furo está expandido em boca do sino (B).
5. Meça o D.I. da bucha do pino da biela e o D.E.

RG4983 —UN—05DEC97
do pino do pistão. Compare as medições com as
especificações dadas abaixo:
Especificação
Pino do Pistão—DE............47,602 — 47,608 mm (1.8741 — 1.8743 in.)
Furo do Pino do Pistão
no Pistão—Diâmetro
Inspeção dos Furos do Pino do Pistão
Interno................................52,210 — 52,470 mm (2.0555 — 2.0657 in.)
Buchas do Pino da
Biela Instalado (Após A—Orifício Cônico B—Furo Expandido em Boca
Perfuração)—Diâmetro de Sino
Interno................................47,655 — 47,675 mm (1.8762 — 1.8770 in.)
Pino da Biela à
Bucha—Espaço de
PISTÃO, LIMPE E INSPECIONE O FURO DO PINO
Óleo........................................0,047 — 0,079 mm (0.0019 — 0.0031 in.)
mais à frente neste grupo.
Limite de Desgaste............................................... 0,102 mm (0.0040 in.)

6. Se necessário, remova e substitua a bucha do pino do

pistão. Consulte REMOVA A BUCHA DO PINO DO
RE38635,0000048 -54-14JAN05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-030-17 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=127
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Bucha do Pino do Pistão e Furo do Pino —

Remoção
1. Se necessário, remova a bucha do pino com os
Conjuntos de Serviço para Bucha da Biela JDG337
e JDE98A.
Utilize as seguintes ferramentas para conjuntos de
serviço:
• Capa JDG339 (A)
• Adaptador JDG338 (B)
• Acionador JDE98-4 (C)
• Parafuso Extrator STD36104 com Arruela (D)
IMPORTANTE: tenha cuidado para alinhar de forma

RG4985 —UN—08DEC97
correta o Acionador JDE98-4 com a bucha para
que o furo da bucha da biela não seja danificado.

2. Limpe o furo da bucha da biela utilizando uma lixa

de esmeril granulada média, porque as rebarbas
distorcerão a bucha. Instale a bucha no lado oposto
da rebarba da biela.
Remoção da Bucha do Pino do Pistão da Biela
3. Meça o furo da bucha da biela em três locais
separados aproximadamente 45°. Compare as A—Capa JDG339 C—Acionador JDE98-4
medições com as especificações dadas abaixo: B—Adaptador JDG338 D—Parafuso Extrator
STD36104 com Arruela
Especificação
Furo do Pino da
Biela—Diâmetro sem
Bucha do Pino da
Bucha.................................52,354 — 52,380 mm (2.0612 — 2.0622 in.)
Biela de Serviço
Furo do Pino da Biela
Instalada (Após
à Bucha—Ajuste de
Perfuração)—Diâmetro
Pressão..................................0,084 — 0,147 mm (0.0033 — 0.0058 in.)
Interno................................47,655 — 47,681 mm (1.8762 — 1.8772 in.)
Bucha do Pino da
Biela de Serviço IMPORTANTE: se o diâmetro do furo da bucha no pino
Instalada (Antes da do pistão não estiver dentro da especificação
Perfuração)—Diâmetro ou a bucha espanou na biela, descarte a
Interno................................47,580 — 47,632 mm (1.8732 — 1.8753 in.) biela e substitua-a por uma nova.

RE38635,0000049 -54-14JAN05-1/1

Medição do Flange da Camisa

Meça a espessura do flange da camisa do cilindro em
vários locais e compare com a especificação fornecida
a seguir.
Se o flange da camisa não estiver dentro da
RG4727 —UN—05DEC97

especificação, use calços de camisa conforme necessário

ou substitua o pistão e a camisa como um conjunto,
se os calços não fizerem com que a protrusão da
camisa fique dentro da especificação. Consulte NOVA
VERIFICAÇÃO DA PROTRUSÃO DA CAMISA DO
CILINDRO e INSTALAÇÃO DE CALÇOS DAS CAMISAS
- SE NECESSÁRIO, posteriormente neste grupo.
Medição do Flange da Camisa
Especificação
Flange da Camisa do
Cilindro—Espessura............... 11,989 — 12,039 mm (0.472 — 0.474 in.)
DE..........................................135,10 — 135,16 mm (5.319 — 5.321 in.)

RG,RG34710,1126 -54-02SEP08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=128
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Inspecione e Meça os Rolamentos da Biela

Inspecione os rolamentos da biela quanto a danos ou
desgaste.
IMPORTANTE: nunca use parafusos de fixação da
biela novos ao verificar o D.I. do rolamento

RG7046 —UN—05DEC97
da biela. Só use parafusos novos na
montagem final das bielas.

É possível verificar o espaço de lubrificação entre o

rolamento da biela e o munhão com o PLASTIGAGE®,
se a biela estiver conectada ao virabrequim. Se a biela
estiver fora do motor, meça o D.I. dos rolamentos da biela Bronzinas das Bielas
e compare com o D.E. do mancal do virabrequim.
1. Com o virabrequim removido, meça o D.E. do mancal A—Tampa da Haste C—Rolamentos
da biela em vários pontos. B—Barra

2. Fixe com cuidado a biela em uma morsa de mordentes

macios e instale a tampa da biela (A) na biela (B) com
Especificação
os rolamentos (C) na posição correta.
Parafuso com Cabeça
3. Em bielas Precision Joint™ : Primeiro aperte o da Biela Precision
parafuso de fixação da biela o mais próximo possível Joint™—Torque...............................................95 N·m (71 lb-ft) mais giro
da extremidade, então aperte outro parafuso nas de 90 – 100° no sentido horário
seguintes especificações. Consulte TORQUE POR GIRO NOS PARAFUSOS
DE FIXAÇÃO DA BIELA, descrito mais à frente neste
grupo.
PLASTIGAGE é uma marca registrada da DANA Corp.
Precision Joint é uma marca comercial da Deere & Company
RE38635,000004A -54-08JUL09-1/2

4. Use um micrômetro interno (A) para medir o D.I. do

rolamento.
5. Subtraia o D.E dos mancais do virabrequim do D.I.
dos rolamentos da biela para obter a folga de óleo.
6. Compare as medições com as seguintes

RG3824 —UN—04DEC97
especificações.
Especificação
Mancal da Biela do
Virabrequim—DE...............83,482 — 83,508 mm (3.2867 — 3.2878 in.)
Rolamento da Biela
Montado—Diâmetro
Interno................................83,537 — 83,589 mm (3.2889 — 3.2909 in.) Medição das Bronzinas da Biela
Rolamento da Biela
ao Munhão (Peças A—Micrômetro Interno
Novas)—Espaço de
Óleo..........................................0,0254 — 0,102 mm (0.001 — 0.004 in.)

7. Se os rolamentos estão gastos ou não estão de acordo

com a especificação, substitua as bronzinas da biela.
RE38635,000004A -54-08JUL09-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-030-19 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=129
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Bucha do Pino do Pistão — Instalação

IMPORTANTE: Sempre empurre a nova bucha para
dentro da biela a partir do lado traseiro e
faça o polimento da bucha após a instalação
para obter a forma e o assentamento
adequados no furo da biela.

1. Lubrifique o furo da bucha da biela e a bucha com óleo

de motor limpo. Instale a bucha usando os Conjuntos
de Serviço para Bucha da Biela JDG337 e JDE98A.
Use as seguintes ferramentas dos conjuntos acima e
monte na sequência, como mostrado:
• Parafuso Forçador STD36104 com Arruela (A)

RG4986 —UN—05DEC97
• Acionador JDE98A (B)
• Adaptador JDG338 (C)
• Bucha de Serviço (D)
• Piloto JDE98-3 (E)
• Copo JDE339 (F)
IMPORTANTE: A furação da bucha da biela deve
ser feito SOMENTE por pessoal experiente Instalação da Bucha do Pino do Pistão na Biela
em equipamentos capazes de manter a
especificação da bucha. A—Parafuso Extrator D—Bucha de Serviço
STD36104 com Arruela E—Piloto JDE98-3
2. Após a instalação, fure o diâmetro interno da bucha B—Acionador JDE98A F— Copo JDE339
C—Adaptador JDG338
recém-instalada de acordo com as especificações a
seguir.
Especificação
Bucha do Pino
3. Verifique a folga entre o pino da biela e a bucha.
da Biela (Após a
Consulte INSPEÇÃO DOS PINOS E DAS BUCHAS
Furação)—Diâmetro
DO PISTÃO, anteriormente, neste grupo.
Interno................................47,655 — 47,681 mm (1.8762 — 1.8772 in.) 4. Substitua o pino da biela conforme necessário.
Remova todos os resíduos da operação de furação.
RG,RG34710,1131 -54-23OCT97-1/1

Desmontagem Completa do Bloco de Cilindros (Se Necessária)

Se a inspeção completa e a limpeza em "Tanque Quente"
do bloco de cilindros forem necessárias, consulte no
grupo adequado a remoção de todos os componentes
internos e externos montados listados a seguir:
1. Remova o virabrequim e a polia, se não foram
removidos anteriormente. (Grupo 040).
2. Remova todos os componentes restantes do sistema
de lubrificação. (Grupo 060).
3. Remova a bomba de líquido de arrefecimento e
todos os componentes restantes do sistema de
arrefecimento (Grupo 070).
4. Remova o eixo de comando e o trem da engrenagem
de sincronização. (Grupo 050).
5. Remova a bomba de injeção de combustível e o
conjunto do filtro de combustível. (Grupo 090).
6. Se for necessário limpar o bloco em “Tanque Quente”,
remova os bujões da galeria de óleo, os bujões da
galeria de líquido de arrefecimento, os orifícios de
resfriamento do pistão e a placa de número de série
do motor.
RG,RG34710,1132 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-20 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=130
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Orifícios de Resfriamento dos Pistões —

Remoção
1. Utilizando um acionador apropriado, remova todas os
seis orifícios de arrefecimento do pistão, conforme
mostrado, e inspecione cada orifício para garantir que

RG13986 —UN—19FEB05
não esteja entupido ou danificado.
2. Use um fio liso e ar comprimido para limpar o orifício.
Substitua se a condição for questionável.
IMPORTANTE: uma falha no orifício de arrefecimento
do pistão pode danificar os pistões, pinos
de pistões, buchas do pino da biela e Remova o Orifício Pulverizador do Pistão
camisas. Se um orifício de refrigeração
ficar bloqueado, haverá baixa pressão de
óleo ou mesmo nenhuma.
RE38635,0000069 -54-19FEB05-1/1

Limpeza do Bloco de Cilindros

NOTA: Todos os componentes, inclusive os orifícios de
resfriamento do pistão, os bujões da galeria de
líquido de arrefecimento e os bujões da galeria de
óleo, devem ser removidos do bloco de cilindros

RG5796 —UN—05DEC97
para inspeção e limpeza. Consulte no grupo
adequado a remoção de todos os componentes
externos e internos montados.

1. Use a Escova de Limpeza de Furo de Anel O

D17015BR ou uma escova equivalente para limpar
completamente todos os detritos dos furos dos anéis
O das camisas dos cilindros. Macho para Furos de Montagem do Cabeçote no Bloco

2. Remova os pinos-guia do cabeçote dos cilindros, se

não foram removidos anteriormente. Limpe todos
os furos roscados para parafusos de montagem
da cabeçote dos cilindros no cabeçote do bloco
de cilindros. Use o Macho JDG681 ou um macho
9/16-12 UNC-2A equivalente de 88,9 mm (3.5 in.) de
comprimento. Use ar comprimido para remover todos
os detritos ou fluido que possam estar presentes nos
furos dos parafusos.
IMPORTANTE: Se o bloco de cilindros for limpo
em um tanque quente, remova todas as
peças de alumínio. As peças de alumínio
podem se danificar ou ser destruídas por
soluções de tanque quente. Remova todas
as placas de número de série.
3. Limpe totalmente o bloco usando solvente de limpeza,
vapor de pressão ou um tanque quente.
4. Substitua o bloco se houver evidência de trincas ou
dano físico.
JR74534,0000454 -54-03NOV11-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-21 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=131
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Meça o Bloco dos Cilindros

Consulte os grupos apropriados para uma descrição
mais detalhada dos elementos que estão sendo medidos. 3. Meça os furos do seguidor de came em todos os
Compare as medições com as especificações dadas pontos e anote as leituras. Compare as medições
abaixo. com as especificações dadas na tabela abaixo:
Especificação
1. Monte e meça os orifícios principais e do rolamento Bucha do Comando de
axial. Compare as medições com as especificações Válvulas—DI instalado.......67,076 — 67,102 mm (2.6408 — 2.6418 in.)
dadas abaixo: Furo da Bucha no Bloco .....69,987 — 70,013 mm (2.7554 — 2.7564 in.)
Especificação Excentricidade Mínima
Rolamento Principal do do Furo no Bloco .................................................. 0,038 mm (0.0015 in.)
Virabrequim—DI do Furo Folga entre a Bucha e
sem Rolamento................. 101,651 — 101,67 mm (4.0020 — 4.0030 in.) Mancal ................................. 0,0063 — 0,115 mm (0.0025 — 0.0045 in.)
Largura da Superfície ................36,28 — 36,78 mm (1.428 — 1.448 in.)
Rolamento de Encosto
Se o diâmetro do orifício da bucha do eixo de
do Virabrequim—DI do
comando no bloco for maior do que o especificado,
Furo sem Rolamento......... 101,651 — 101,67 mm (4.0020 — 4.0030 in.)
instale um novo bloco de cilindros.
Largura da Superfície IMPORTANTE: A linha de centro do principal orifício
(No. 5 Principal) ........................37,44 — 37,54 mm (1.474 — 1.478 in.) de rolamento até o cabeçote do bloco do
Largura Completa da cilindro DEVE SER de 352,35—352,50 mm
Tampa........................................41,81 — 42,31 mm (1.646 — 1.666 in.) (13.872—13.878 in.). Se não for, substitua
Se qualquer D.I. do conjunto da tampa no rolamento o bloco de cilindros.
principal ou axial não estiver de acordo com as
especificações, as tampas de rolamentos em branco 4. Meça a planicidade do cabeçote do bloco de cilindros
(genéricos) estarão disponíveis e devem estar furados usando a régua de precisão D05012ST e um
em linha nas especificações por uma oficina mecânica apalpa-folgas e compare às seguintes especificações:
qualificada. Consulte ESPECIFICAÇÕES PARA O Recondicione a superfície conforme necessário.
FURO EM LINHA DA TAMPA DO ROLAMENTO Especificação
PRINCIPAL no grupo 040. Cabeçote do Bloco de Ci-
lindros—Desnivelamento
2. Meça o diâmetro do furo do seguidor do eixo de Máximo........................................................... 0,10 mm (0.004 in.) acima
cames em todos os pontos do furo. do comprimento e largura totais
Especificação Retilinidade.......................................0,025 mm (0.001 in.) por cada 305
Seguidor do Eixo de mm (12.0 in) de Comprimento
Comando—DI do Furo Profundidade Máxima da
no Bloco.................................28,550 — 28,600 mm (1.124 — 1.126 in.) Onda..................................................... 2,0 micrômetros (79 micro-inch)
DE do Seguidor (Novo) .....28,495 — 28,521 mm (1.1219 — 1.1229 in.) Distância da Linha
Folga entre o Seguidor e Central do Furo do
o Furo ........................................ 0,029 — 0,105 mm (0.0011 — .004 in.) Rolamento Principal ao
Cabeçote ...........................352,35 — 352,50 mm (13.872 — 13.878 in.)
Se qualquer um dos furos do seguidor de came não
estiver dentro das especificações, instale um novo
bloco de cilindros.
RE38635,0000076 -54-19SEP05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-22 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=132
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Bloco de Cilindros—Inspeção e Recuperação A

Verificação do Ressalto da Camisa do Cilindro
1. Remova todo o material estranho do cabeçote do
bloco. A superfície da junta DEVE ESTAR LIMPA.

RG21052 —UN—13OCT11
Use ar comprimido para remover todo o material
estranho solto do bloco de cilindros e do cabeçote
de combustão.
2. Remova as gaxetas da camisa. Instale a camisa do
cilindro número 1 sem as juntas na camisa ou no
bloco. Instale a camisa com o código da data de
fabricação voltado para a dianteira do motor. Assente
Ressalto da Camisa
a camisa firmemente no lugar no bloco de cilindros.
3. Parafuse as camisas em quatro lugares, como
mostrado, usando parafusos 9/16-12 UNC-2B e
arruelas lisas. As arruelas lisas devem ter uma
espessura mínima de 3,18 mm (1/8 in.). Aperte os
parafusos de acordo com as especificações.

RG16868 —UN—07MAY09
Especificação
Parafusos da Camisa do
Cilindro (Para Verificação
do ressalto)—Torque...................................................... 50 N•m (37 lb-ft)

4. Use o Bloco Indicador JDG451 (B) junto com o Relógio

Comparador D17526CI (Imperial, in.) ou D17527CI
(Métrico, mm) ou Indicador KJD10123 para medir a Camisa do Cilindro Fixada no Bloco
altura (A) das camisas parafusadas que não estão
visualmente defeituosas antes da remoção do bloco.
5. Meça cada camisa em quatro lugares,
aproximadamente nas posições de 1:30, 5:30,
7:30 e 10:30 horas conforme visto da traseira do

RG16870 —UN—07MAY09
motor (extremidade do volante).
Especificação
Camisas dos
Cilindros—ressalto
(Altura Acima do Bloco)................. 0,102 a 0,234 mm (0.004 a 0.009 in.)
Variação por Cilindro ................................ 0,051 mm (0.002 in.) máximo
Variação entre Cilindros ............................ 0,051 mm (0.002 in.) máximo
Verifique o Ressalto da Camisa usando o Bloco Calibrador JDG451
6. Registre todas as medições no formulário fornecido
abaixo. A—Ressalto da Camisa B—Bloco de Indicador JDG451
7. Se a projeção da camisa está alta ou baixa, consulte
as instruções após a usinagem do furo rebaixado do
bloco. 8. Repita o processo inicial de medição da altura da
camisa para os demais cilindros.
MEÇA O RESSALTO DA CAMISA DO CILINDRO (ALTURA ACIMA DO BLOCO) E REGISTRE OS RESULTADOS ABAIXO
IMPORTANTE: Cada camisa deve ter no mínimo um calço instalado abaixo do flange. Podem ser usados no máximo
dois calços para obter a especificação do ressalto da camisa.

Especificação
Ressalto do Bloco da
Camisa do Cilindro de
Produção—ressalto
(Altura Acima do Bloco).. ....0,1016 a 0,177 mm acima da face do bloco
(0.004 a 0.008 in.) acima da face do bloco
NOTA: Use o formulário do Ressalto da Camisa abaixo para registrar o Número de Série do Motor (ESN), o Mo-
delo e o ressalto inicial e final para cada cilindro.

Continua na próxima página JR74534,0000456 -54-26AUG13-1/12

CTM408 (12FEB14) 02-030-23 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=133
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

ESN: _____________________________

Modelo: _____________________________

Calço: _____________________________

Ressalto da Camisa

Ressalto Inicial Número do cilindro Ressalto Final

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

Cilindro 5

Cilindro 6

Notas:

Continua na próxima página JR74534,0000456 -54-26AUG13-2/12

CTM408 (12FEB14) 02-030-24 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=134
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Camisa do Cilindro — Preparo e Medição

A recuperação de um bloco de cilindros requer a medição
precisa e cálculo baseado no ressalto da camisa do
cilindro e no furo rebaixado da camisa do bloco de
cilindros.

RG3827 —UN—04DEC97
1. Limpe o diâmetro externo da camisa do cilindro para
assegurar a exatidão das medições do ressalto da
camisa. Antes da instalação de calço, a área sob o
flange da camisa do cilindro deve estar limpa e sem
detritos.
2. Meça a espessura do flange da camisa do cilindro
e o diâmetro externo da camisa em vários locais e Remoção da Junta da Camisa
compare com a especificação fornecida a seguir. É D
necessária que a variação entre o mínimo de quatro
locais de medição seja de 0.001 ou menos. Substitua
a camisa do cilindro pelo kit de serviço da camisa do
pistão se a variação estiver acima de 0,001, ou se E
um ou mais das medições da camisa estiver fora da
especificação ou se houver oxidação ou corrosão no C
diâmetro externo da camisa. Registre as medições da
Verificação da Profundidade do Furo Rebaixado na
tabela deste documento.
Especificação
Flange da Camisa do
Cilindro, Blocos sem
Calços—Espessura (C).......... 11,989 — 12,039 mm (0.472 — 0.474 in.)
Flange da Camisa do
Cilindro, Blocos com
Calços—Espessura (C)..............11,983 s 11,988 mm (0.470 a 0.472 in.)
Flange da Camisa do
Cilindro—Diâmetro
Externo (D).............................135,10 — 135,16 mm (5.319 — 5.321 in.)

RG20731 —UN—10AUG11
Diâmetro Externo da
Camisa do Cilindro
— Piloto Superior sob
o Flange—Diâmetro G
Externo (E).............................129,08 — 129,14 mm (5.082 — 5.084 in.)
Diâmetro Externo da
F
Camisa — Área da
Camisa do Líquido de Medição da Camisa do Cilindro
Arrefecimento—Diâmetro
Externo (F).............................127,94 — 128,24 mm (5.037 — 5.049 in.)
A—Junta da Camisa E—Diâmetro Externo da
Diâmetro Externo da B—Camisa de Cilindros Camisa do Cilindro—Piloto
Camisa do Cilindro — C—Flange da Camisa do Superior sob o Flange
Piloto Inferior—Diâmetro Cilindro—Espessura F— Diâmetro Externo da
Externo (G).........................125,044 — 125,120 mm (4.923 — 4.926 in.) D—Flange da Camisa do Camisa do Cilindro—Área
Cilindro—Diâmetro Externo da Camisa do Líquido de
Arrefecimento
G—Diâmetro Externo da
Camisa do Cilindro—Piloto
Inferior

Continua na próxima página JR74534,0000456 -54-26AUG13-3/12

CTM408 (12FEB14) 02-030-25 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=135
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Bloco de Cilindros — Preparo e Medição

A
1. Limpe e inspecione visualmente a face superior do
bloco. Remova todo o material estranho e rebarbas
da face superior do bloco. A superfície da junta DEVE
ESTAR LIMPA. Use ar comprimido para remover todo
o material estranho solto do bloco de cilindros e do
cabeçote de combustão. B
NOTA: O furo rebaixado é levemente cônico e possui
um raio (F). O posicionamento da ferramenta é
crítico para obter medições exatas.

2. Meça a profundidade do furo rebaixado usando uma E D

das duas opções descritas abaixo.

RG20509A —UN—27OCT11
Opção 1—Micrômetro de Profundidade. Meça a
profundidade do cabeçote de combustão do bloco de
cilindros (E) de maneira que a ponta do micrômetro
(C) fique em esquadro no diâmetro interno da borda
do furo rebaixado. Meça a partir do ponto identificado C
(F) para obter uma leitura exata. F
Opção 2—D17526CI ou D17527CI. Posicione o
relógio comparador (A) e o bloco padrão JDG451 (B) Medição da Profundidade do Furo Rebaixado
sobre o cabeçote de combustão do bloco de cilindros
(E) de modo que a ponta do relógio comparador (C)
fique em esquadro com o diâmetro interno da borda A—Relógio Comparador D—Profundidade do Furo
D17526CI ou D17527CI Rebaixado
do furo rebaixado. B—Bloco de Indicador JDG451 E—Bloco de Cilindros
C—Ponta do Relógio F— Raio do Furo Rebaixado
IMPORTANTE: Se a borda do furo rebaixado estiver Comparador
desgastada e/ou se a variação da profundidade
do furo rebaixado for superior a 0.002 in., a
borda do furo rebaixado terá que ser usinada.
4. Repita a etapa 3 para assegurar a exatidão da
IMPORTANTE: Cada cilindro pode ter no máximo medição e para garantir a repetibilidade da medição.
dois calços. Se a profundidade do furo 5. Subtraia o número mais baixo do número mais alto do
rebaixado ultrapassar essa especificação após cilindro que está sendo medido. Este é o valor mínimo
a usinagem, substitua o bloco de cilindros. a ser usinado para limpar o cilindro.
3. Meça a profundidade do furo rebaixado (D) em quatro 6. Repita as etapas de 1 a 5 para todos os cilindros.
locais afastados de 90°. Registre os resultados na
página abaixo e, depois, compare-os à especificação.
Verificação da Profundidade do Furo rebaixado
MEÇA OS VALORES DE REGISTRO ABAIXO
Especificação
Especificação de Re-
cuperação—Espes-
sura—Profundidade Mí-
nima do Furo Rebaixado.. ..................................... 11,963 mm (0.471 in.)
Profundidade Máxima
do Furo Rebaixado (sem
calços)............................ ..................................... 12,323 mm (0.485 in.)
Variação Máxima após a
Usinagem ....................... ....................................... 0,025 mm (0.001 in.)
NOTA: Use o formulário do Ressalto da Camisa abaixo para registrar o Número de Série do Motor (ESN), o Mo-
delo e o ressalto inicial e final para cada cilindro.

ESN: _____________________________

Modelo: _____________________________

Calço: _____________________________

Continua na próxima página JR74534,0000456 -54-26AUG13-4/12

CTM408 (12FEB14) 02-030-26 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=136
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Profundidade do Furo Rebaixado

Profundidade Inicial do Furo Rebaixado Número do cilindro Profundidade Final do Furo Rebaixado

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

Cilindro 5

Cilindro 6

Notas:
RESULTADO DA ESPESSURA DO FLANGE DA CAMISA

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

Cilindro 5

Cilindro 6

Continua na próxima página JR74534,0000456 -54-26AUG13-5/12

CTM408 (12FEB14) 02-030-27 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=137
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Furo rebaixado — Ajuste da Ferramenta

NOTA: A ferramenta do furo rebaixado JDG11334
e o motor devem estar à mesma temperatura
antes de iniciar o procedimento.

1. Inspecione a ferramenta do furo rebaixado JDG11334.

A parte inferior da placa de base deve estar sem
entalhes e detritos. O eixo principal deve girar
livremente na carcaça.
2. O eixo de acionamento (B) da ferramenta do furo
rebaixado JDG11334 (C) possui ranhuras em duas
posições em que o pino de trava acionado por mola
(A) pode encaixar. Neste procedimento use somente
a ranhura superior. O pino de trava (A) mantém a
placa do cortador na posição levantada quando não
estiver em uso.
3. Para destravar o eixo de acionamento (B) puxe o pino
de trava (A) para fora e gire 90°. Agora, O eixo da

RG20195 —UN—14APR11
ferramenta do furo rebaixado (B) está livre para se
movimentar para cima e para baixo.
4. Para travar o eixo de acionamento (B) gire o pino
de trava (A) até que as linguetas do botão fiquem
alinhadas às fendas no corpo do parafuso. Depois,
puxe para cima o eixo de acionamento até o pino de
trava (A) travar na ranhura do eixo de acionamento (B).
Pino de Trava Acionado por Mola
NOTA: O pino de trava não deve estar na posição
destravada quando em uso para não danificar A—Pino de Trava C—Ferramenta do Furo
o eixo de acionamento (B). B—Eixo de Acionamento Rebaixado JDG11334

JR74534,0000456 -54-26AUG13-6/12

Furo Rebaixado — Ajuste do Cortador

1. Faça o ajuste prévio do cortador (C) enrolando o
tirante de ajuste do cortador (A) no cortador (A) em
torno da área da fenda do cortador.
2. Empurre o cortador (C) para fora de modo que encoste
no tirante de ajuste do cortador (A). Fixe a placa de
fixação do cortador (D) apertando os parafusos de
cabeça hemisférica (B).
3. Verifique novamente o cortador (C) assegurando que
encoste no tirante de ajuste do cortador (A), mas sem
RG20201 —UN—19MAY11

sobressair da borda da placa.

4. A borda de corte de carbeto deve ficar voltada para o
espaço aberto (E) na placa do cortador.
IMPORTANTE: Não deve haver passagem de luz entre
o tirante de ajuste do cortador e o cortador.
Placa de Corte Reta
A—Tirante de Ajuste do D—Placa de Fixação do
Cortador Cortador
B—Parafusos de Cabeça E—Espaço Aberto
Hemisférica
C—Cortador

Continua na próxima página JR74534,0000456 -54-26AUG13-7/12

CTM408 (12FEB14) 02-030-28 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=138
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Ferramenta do Furo Rebaixado — Montagem

e Instalação
1. Inspecione a superfície de posicionamento (A) da
placa do cortador. A superfície deve estar sem
rebarbas, bordas afiadas ou ranhuras.
2. Instale a placa do cortador (A) no eixo principal
(B). Use o pino de remoção/instalação da placa do

RG20354 —UN—20MAY11
cortador localizado na lateral da placa do cortador
para fixar a placa do cortador no eixo de acionamento.
3. Posicione a ferramenta JDG11334 (E) no furo
do cilindro (F) recuando os colares de ajuste da
profundidade (C) e abaixando a placa do cortador no
furo rebaixado para centralizar a ferramenta.
4. Prenda a placa de base ao bloco com os parafusos do Placa do Cortador
cabeçote de cilindros e com espaçadores e arruelas
apropriados na posição (D). Aperte os parafusos
diagonalmente em padrão cruzado conforme a
especificação.
Especificação
Parafusos da Placa de
Base ao Bloco—Torque.................................................. 41 N•m (30 lb-ft)

5. Com a placa de corte na posição, assegure que a

mesma gira livremente sem emperrar, erga a alça
em T ligeiramente e gire o eixo principal no sentido
horário. Se necessário, afrouxe os parafusos,
reposicione a ferramenta e repita as etapas 3 e 4.

A—Placa do Cortador D—Posições de Parafuso

B—Eixo Principal E—Ferramenta do Furo
C—Colares de Ajuste da Rebaixado JDG11334
Profundidade F— Diâmetro do cilindro

RG20355 —UN—25MAY11
Instalação da Ferramenta do Furo Rebaixado JDG11334

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CTM408 (12FEB14) 02-030-29 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=139
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Ferramenta do Furo Rebaixado — Usinagem

do Furo rebaixado
1. Recue o colar de ajuste da profundidade e abaixe com
cuidado a placa do cortador no furo para permitir que
o cortador apoie na borda do furo rebaixado.
2. Gire os dois colares de ajuste da profundidade (A) e

RG20356 —UN—20MAY11
(B) para baixo até o colar inferior encostar na carcaça
principal. Não force o colar além desse ponto, pois ele
erguerá a placa de corte impedindo obter uma leitura
de zero exata.
3. Determine a profundidade de corte final conforme
as instruções anteriores e recue o colar de ajuste
da profundidade superior da maneira apropriada.
Ajuste da Profundidade
Cada graduação do colar de ajuste da profundidade
aumenta a profundidade em (0.001 in.). Aperte com
firmeza no parafuso borboleta no colar superior (A).
4. Encha o copo de óleo da carcaça principal com
óleo não detergente 30W para manter a lubrificação
durante o uso.
5. Recue o colar de ajuste da profundidade inferior
duas graduações (ou menos) e aperte com firmeza o
parafuso borboleta. Corte o furo rebaixado girando

RG20357 —UN—20MAY11
a alça em T no sentido horário e mantendo pressão
para baixo constante na ferramenta do furo rebaixado
JDG11334.
IMPORTANTE: Não pare na mesma posição da
alça. Alterne as paradas para não criar
ressaltos no furo rebaixado.
Giro da Alça em T no Sentido Horário
6. Continue a recuar o colar de ajuste da profundidade
inferior (não mais que duas graduações por corte) A—Colar de Profundidade C—Parafuso Borboleta
e verifique as medidas da profundidade entre cada Superior
ajuste. Planeje para fazer um corte final de 1 milésimo B—Colar de Profundidade
(.001 in) para obedecer a profundidade final do Inferior
furo rebaixado predeterminada. Isso garante que a
usinagem tenha bom acabamento.
com firmeza. Isso permite que todos os demais furos
7. Uma vez que se atinja a profundidade predeterminada, rebaixados sejam cortados na mesma profundidade
encoste o colar de ajuste da profundidade superior que o primeiro, caso se deseje fazer isso.
calibrado no colar inferior e aperte o parafuso borboleta
Continua na próxima página JR74534,0000456 -54-26AUG13-9/12

CTM408 (12FEB14) 02-030-30 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=140
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Ferramenta do Furo Rebaixado — Remoção

1. Retraia a placa de corte puxando-a pela alça em T
(B) e trave na posição superior com o pino de trava
acionado por mola (A).
2. Remova os três parafusos de fixação (C) e remova a
ferramenta de corte do furo rebaixado JDG11334.
3. Limpe bem todo o metal e detritos do bloco e das
áreas próximas.
Medição do Bloco
1. Como já se descreveu anteriormente nesta
publicação, meça a profundidade do furo rebaixado
e registre as medições na planilha "Verificação da
Profundidade do Furo Rebaixado".
2. A variação da profundidade do furo rebaixado,
verificada ao redor do cilindro, não pode ultrapassar
0,025 mm (0.001 in.). Se a variação exceder esse

RG20359 —UN—20MAY11
especificação, instale novamente a ferramenta
de corte do furo rebaixado JDG11334, verifique
novamente o ajuste da ferramenta e usine conforme a
especificação.

A—Pino de Trava Acionado por C—Parafusos

Mola
B—Alavanca em T Ferramenta do Furo Rebaixado JDG11334

RG20360 —UN—20MAY11
Parafusos

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CTM408 (12FEB14) 02-030-31 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=141
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Verificação da Recuperação A
IMPORTANTE: Podem ser usados no máximo dois
calços por cilindro. Se forem necessários mais
calços para obter a especificação do ressalto,
o bloco de cilindros deve ser substituído.

RG21052 —UN—13OCT11
NOTA: A instalação das camisas com o código de
data para a frente do motor facilita no futuro
girar as camisas 90° se houver presença de
oxidação ou cavitação.

IMPORTANTE: Limpe as superfícies de contato.

Utilize ar comprimido para remover todo o Ressalto da Camisa
material estranho solto do bloco de cilindros
e do furo rebaixado.

1. Para determinar a espessura necessária dos calços,

consulte a planilha da profundidade do furo rebaixado
para obter a profundidade do furo rebaixado medida

RG16868 —UN—07MAY09
e a espessura do flange da camisa. Subtraia a
espessura do flange da camisa da espessura do furo
rebaixado para cada cilindro. Essa medida mais a
especificação do ressalto determina a espessura
acumulada dos calços.
2. Limpe as superfícies de contato do bloco de cilindros
e do furo rebaixado. Camisa do Cilindro Fixada no Bloco
3. Instale a camisa do cilindro número 1 sem as juntas
na camisa ou no bloco. Instale a camisa com o código
da data de fabricação voltado para a dianteira do
motor. Assente a camisa firmemente no lugar no
bloco de cilindros.

RG16870 —UN—07MAY09
4. Parafuse as camisas em quatro lugares, como
mostrado, usando parafusos 9/16-12 UNC-2B e
arruelas lisas. As arruelas lisas devem ter uma
espessura mínima de 3,18 mm (1/8 in.). Aperte os
parafusos de acordo com as especificações.
Especificação
Parafusos da Camisa do
Verifique o Ressalto da Camisa usando o Bloco Calibrador JDG451
Cilindro (Para Verificação
do ressalto)—Torque...................................................... 50 N•m (37 lb-ft)
A—Ressalto da Camisa B—Meça o Ressalto da Camisa
5. Use o Bloco Indicador JDG451 (B) junto com o usando o Bloco Padrão
Relógio Comparador D17526CI (Imperial, in.) ou JDG451
D17527CI (Métrico, mm) ou Indicador KJD10123 para
medir a altura (A) das camisas parafusadas.
6. Meça cada camisa em quatro lugares, • Remova a camisa e os calços verifique se há
aproximadamente nas posições de 1:30, 5:30, 7:30 e resíduos, entalhes ou rebarbas no rebaixado do
10:30 horas como visto a partir da traseira do motor bloco ou no lado inferior do flange da camisa.
(extremidade do volante). Registre todas as medições • Reinstale a camisa e os calços e meça novamente.
na planilha do ressalto da camisa do cilindro. • Se ainda estiver fora da especificação, meça
novamente a profundidade do furo, a espessura do
Especificação flange da camisa e recalcule a espessura desejada
Camisas dos dos calços.
Cilindros—ressalto
(Altura Acima do Bloco)................. 0,102 a 0,204 mm (0.004 a 0.008 in.) 8. Se o ressalto da camisa estiver baixo:
Variação por Cilindro ................................ 0,051 mm (0.002 in.) máximo
Variação entre Cilindros ............................ 0,051 mm (0.002 in.) máximo • Instale o calço ou os calços na parte inferior do
flange da camisa para aumentar o ressalto até
7. Se o ressalto da camisa estiver alto: atender a especificação.
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CTM408 (12FEB14) 02-030-32 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=142
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes
- Calço R93948 (0.002 in.)
- Calço R527468 (0.004 in.)
- Calço R528685 (0.006 in.)
- Calço R536310 (0.008 in.)
- Calço R536311 (0.010 in.)
• Se ainda estiver fora da especificação, meça
novamente a profundidade do furo, a espessura do
flange da camisa e recalcule a espessura desejada
dos calços.
• Se a medição ainda estiver muito baixa, o rebaixado
do bloco pode estar fora da especificação.
9. Repita o processo de instalação da camisa e de
medição da altura para os cilindros 2 a 6.
10. Remova todas as camisas do bloco e ajuste em
sequência par voltar à posição original dos cilindros.
Montagem Final
1. Limpe completamente todas as peças.
2. Instale juntas novas no diâmetro externo da camisa
e no diâmetro interno do bloco. Instale as camisas
no bloco.
CTM408 (12FEB14) 02-030-33
3. Remova e descarte os termostatos. Instale
termostatos novos para remover qualquer
contaminação do gás de compressão ou termostatos
potencialmente danificados.
4. Conclua o recondicionamento do motor consultando
o CTM correto. Substitua os componentes seguintes
por novos.
• Junta do Cabeçote
• Parafusos do Cabeçote
• Parafusos da Biela
• Biela e Rolamentos Principais
5. Verifique se o sistema do líquido de arrefecimento
do motor foi adequadamente ventilado após o
recondicionamento e/ou reinstalação no veículo ou
aplicação OEM. Consulte o CTM correto, Seção 02,
Grupo 070, Verificação e Serviço do Sistema do
Líquido de Arrefecimento e Sangria do Ar do Sistema
do Líquido de Arrefecimento.
JR74534,0000456 -54-26AUG13-12/12
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=143
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Orifícios de Resfriamento dos Pistões —

Instalação
1. Use um fio plástico flexível macio e ar comprimido
para limpar o caminho interno do orifício. Substitua se
a condição for questionável.

RG13952 —UN—31AUG09
IMPORTANTE: uma falha no orifício de arrefecimento
do pistão pode danificar os pistões, pinos
de pistões, buchas do pino da biela e
camisas. Se um orifício de arrefecimento
ficar bloqueado, haverá baixa pressão de
óleo ou mesmo nenhuma.

IMPORTANTE: o motor 9 l tem arrefecimento do Montagem do Orifício Pulverizador do Pistão

pistão direcionado a óleo. Certifique-se
que o orifício esteja instalado na orientação
adequada ao furo da camisa.

2. Localize a ferramenta de instalação do orifício de

arrefecimento do pistão JDG1948 (A) no diâmetro do
rolamento principal.

RG14680 —UN—13JAN06
3. Revista 12 mm (1/2 in) do orifício de arrefecimento
do pistão com o Trava-rosca resistência média
LOCTITE® 242 (Azul), conforme mostrado.
NOTA: a instalação da ferramenta e o orifício de
arrefecimento têm superfícies correspondentes
para alinhar o orifício no bloco corretamente. Camada de Loctite 242
Se a superfície não for alinhada, o parafuso de
instalação não poderá ser colocado.

4. Instale o orifício de arrefecimento do pistão (B) no

bloco do lado da camisa, conforme mostrado. Quando
a ferramenta e o orifício estiverem alinhados de forma

RG13954 —UN—31AUG09
adequada, o parafuso de instalação (C) estará na
posição para cima.
5. Com os dedos, coloque o parafuso de instalação
dentro do orifício de arrefecimento. Isto começará a
fixar o orifício de arrefecimento no bloco.
6. Aperte o parafuso de instalação de acordo com a
especificação para assentar o orifício no bloco. Verifique a Profundidade do Orifício Pulverizador do Pistão

Especificação
Orifício de Arrefecimento
do Pistão no Bloco do
Cilindro—Torque..............................................15 a 17 N·m (11 a 13 lb-ft)

7. Verifique a profundidade da instalação ao remover o

parafuso (C) da ferramenta de instalação. Remonte o
RG13953 —UN—31AUG09

parafuso sem apertar na ferramenta de instalação. O

anel na base do parafuso (D) deverá estar ajustado
com ou acima da superfície superior da ferramenta.

A—Ferramenta para Instalação C—Parafuso para Ferramenta

do Orifício Pulverizador de de Instalação JDG1948
Pistão JDG1948 D—Marca de Verificação da
B—Orifício Pulverizador do Profundidade Verificação da Profundidade
Pistão

LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corporation.

RE38635,0000057 -54-16NOV11-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-34 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=144
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Instalação de Gaxeta na Camisa do Cilindro C

e nos Anéis O no Bloco
IMPORTANTE: NÃO use óleo na gaxeta da camisa
do cilindro ou nos anéis O. Óleo pode fazer
com que a gaxeta laranja inche, o que
comprime a camisa e, possivelmente, poderá
provocar arranhões no pistão.

1. Despeje Sabão Lubrificante AR54749 em um

recipiente adequado.
2. Mergulhe as novas gaxetas e os anéis O no sabão
antes da instalação. Não deixe as gaxetas ou os
anéis O imersos no sabão.

RG16888 —UN—23MAR09
3. Instale o anel O branco (A) na ranhura inferior do anel B
O no bloco de cilindros (C).
4. Instale o anel O de silicone laranja (B) na ranhura
superior de anel O no bloco de cilindros.
A
A—Anel O - Branco C—Bloco de Cilindros
B—Anel O - Laranja Instalação das Vedações da Camisa do Cilindro

RE38635,00000B0 -54-15MAR11-1/2

5. Gire a camisa do cilindro (B) de cabeça para baixo e

instale a gaxeta quadrada de neoprene (A) na parte
externa da camisa.
6. Deslize a gaxeta firmemente para baixo contra o
segundo rebaixo na camisa.

RG16889 —UN—23MAR09
NOTA: Verifique se a gaxeta quadrada não está torcida.

7. Revista a área de vedação da gaxeta da camisa do

cilindro e os anéis O do bloco com sabão líquido.

A—Gaxeta Quadrada de B—Camisa do Cilindro

Neoprene
Instale a Gaxeta da Camisa

RE38635,00000B0 -54-15MAR11-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-030-35 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=145
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Instalação da Camisa do Cilindro no Bloco

IMPORTANTE: Instale as camisas dos cilindros
nos mesmos furos do bloco de cilindros
de onde foram removidas.
NÃO arranhe a gaxeta da camisa no furo

RG2772 —UN—04DEC97
escareado superior.
Camisas oxidadas ou corroídas que cumpram
as instruções de reuso devem ser giradas
em 90° em relação à posição de remoção.
Consulte INSPEÇÃO VISUAL DE CAMISAS DOS
CILINDROS anteriormente neste grupo para
Instalação das Camisas do Cilindro no Bloco
obter as instruções de reutilização.

1. Instale a camisa no furo do bloco com código de

2. Será sentida uma resistência quando a camisa do
dados de fabricação (estampado no flange) voltado
cilindro estiver alinhada ao furo piloto.
para a parte frontal do motor, a menos que o diâmetro
externo da camisa esteja oxidado ou corroído. 3. Usando apenas a pressão das palmas das duas
mãos, a camisa do cilindro deve descer até um ponto
Se diâmetro externo estiver oxidado ou corroído, mas
que fique quase nivelada com o flange superior da
ainda dentro dos limites de serviço aceitáveis, gire
camisa do cilindro e do bloco de cilindros.
a camisa 90° a partir de sua posição de remoção.
As seções da camisa que apresentam corrosão
localizada devem estar voltadas para a parte dianteira
ou traseira do motor.
RG,RG34710,1140 -54-16NOV11-1/2

4. Conclua o assentamento das camisas do cilindro

usando um bloco de madeira e um martelo limpos.
5. Bata com cuidado no bloco de madeira sobre a parte
superior da camisa do cilindro com um martelo.
NOTA: A camisa do cilindro se projetará além da parte
superior do bloco de cilindros mais do que o normal
devido às gaxetas e aos anéis O não comprimidos.

IMPORTANTE: Caso suspeite que uma gaxeta tenha

sido cortada ou deslocada durante a instalação
da camisa, remova e examine o conjunto
de gaxeta e camisa. Se nenhum dano for

RG6092 —UN—27JAN92
encontrado, verifique se as gaxetas estão na
posição adequada. Ensaboe novamente as
gaxetas e reinstale o conjunto da camisa.

6. Mantenha as camisas no lugar com arruelas lisas

grandes e parafusos. Gire os parafusos até ficarem
firmes, mas não aperte. Assentamento das Camisas do Cilindro no Bloco
7. Limpe os furos da camisa do cilindro com limpador de
mãos sem água e não abrasivo após a instalação.
8. Aplique óleo de motor limpo aos furos da camisa
Seque com toalhas limpas.
imediatamente para evitar corrosão.
RG,RG34710,1140 -54-16NOV11-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-030-36 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=146
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Instalação do Pistão e da Biela de Ligação

Instale os Anéis nos Pistões
IMPORTANTE: Se os pistões também forem
trocados, use o pistão marcado com o ponto
de tinta azul embaixo da saia.

IMPORTANTE: O anel trapezoidal de compressão

total (D) se instala na ranhura do anel superior
do pistão. O anel superior pode ser identificado
por uma única marca de punção (E) e uma
listra pintada de ROSA. A marca de punção
também designa a orientação do anel. O lado

RG16680 —UN—22DEC08
do anel com a marca de punção fica voltado
para a PARTE SUPERIOR DO PISTÃO.
O segundo anel retangular (B) com marcas de
punção duplas (C) e listra pintada de AZUL
CLARO é instalado na ranhura central do pistão.
As marcas de punção devem estar direcionadas
para a PARTE SUPERIOR DO PISTÃO.
Conjunto do Anel do Pistão
O anel de controle de óleo inferior não possui
marcas de punção para orientação, mas tem uma
listra pintada de BRANCO para identificação. O
anel é instalado na ranhura inferior do pistão
sobre a parte superior do anel de expansão de
controle de óleo (A). Não há orientação superior

RG16681 —UN—24SEP09
ou inferior no anel de controle do óleo.

1. Utilize o Expansor de Anel JDE93 para instalar o

anel de controle do óleo com o anel de expansão (A)
e listra pintada de BRANCO na ranhura inferior do
pistão. Não há parte superior ou inferior no anel de
controle do óleo.
Instalação dos Anéis do Pistão
2. Instale o anel de compressão número 2 (B) com
a listra pintada de azul claro e a marca dupla de
punção na ranhura central do pistão. As marcas de A—Controle do Óleo ou Anel D—Anel de Compressão
de Expansão Superior Trapezoidal
punção devem estar direcionadas para a parte E—Marca de Punção Única no
B—Anel de Compressão Médio
superior do pistão. (Segundo) Anel Superior
C—Marcas de Punção Duplas
3. Instale o anel de compressão número 1 (C) com a listra na parte superior do Anel
pintada de rosa e apenas uma marca de punção na Intermediário
ranhura superior do pistão. A marca de punção deve
estar direcionada para a parte superior do pistão.
Continua na próxima página RE38635,00000AF -54-11AUG11-1/6

CTM408 (12FEB14) 02-030-37 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=147
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Instale o Pistão na Biela

IMPORTANTE: Os pistões devem ser instalados na
mesma biela da qual foram removidos, devem-se
usar novos anéis de pressão no pino do pistão.
Se pretender instalar um pistão/camisa novos,
NÃO remova o pistão da camisa. Empurre o
pistão para fora da parte inferior da linha, o
suficiente para instalar o perno do pistão.
O direcionamento do pistão não é necessário
no motor 9 L. Somente a biela tem marcas
de direcionamento ("frontais").

1. Instale um anel de pressão (A) na ranhura do pino

do pistão
2. Lubrifique o pino do pistão (C), os furos da biela e

RG13909 —UN—13JAN05
pistão com óleo limpo de motor.
3. Instale o pino do pistão nos orifícios da biela e do
pistão até o pino se assentar com o anel de pressão
instalado previamente.
4. Instale o segundo anel de pressão (A) na ranhura do
orifício no pino do pistão, firmando o pino do pistão.
Certifique-se que o anel de pressão esteja assentado Monte o Pistão na Biela
com segurança nas ranhuras do furo do pistão.
A—Anel de Pressão C—Pino do Pistão
5. Verifique se há movimento livre do pistão na biela. B—Pistão
6. Verifique se há movimento livre do pino do pistão da
biela e pistão pressionando contra os dois anéis de
retenção.
RE38635,00000AF -54-11AUG11-2/6

Instale o Conjunto do Pistão e da Biela no Bloco

NOTA: Os novos anéis são equipados com a correta
lacuna da extremidade, portanto a conexão
na camisa não é necessária.

RG10050 —UN—21MAY99
1. Escalone as aberturas dos anéis do pistão conforme
mostrado, com a abertura do anel superior voltada
para a parte frontal do motor.
NOTA: se o virabrequim foi removido, consulte
INSTALE OS ROLAMENTOS PRINCIPAIS E
VIRABREQUIM no Grupo 040.
Posição das Aberturas dos Anéis do Pistão
2. Lubrifique todas as peças no conjunto do pistão e
biela (pistão, anéis, camisas e DI do Compressor de
Anel do Pistão JDG1963) com o óleo de motor limpo. A—Parte Superior do Pistão D—Abertura do Anel de
B—Abertura do Anel de Expansão
Compressão Superior E—Abertura do Anel de
C—Abertura do Anel de Compressão Inferior
Controle de Óleo F— Parte Dianteira do Motor

Continua na próxima página RE38635,00000AF -54-11AUG11-3/6

CTM408 (12FEB14) 02-030-38 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=148
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

3. Remova a tampa da biela (A) do conjunto da biela (B)

e instale o rolamento superior da biela (C) na outra
metade da biela. Instale o rolamento inferior da biela
(D) na tampa da biela.
4. Lubrifique o mancal do virabrequim e o furo da camisa
com óleo de motor limpo.
5. Posicione com cuidado o compressor do anel com o
pistão e a biela sobre a camisa.
IMPORTANTE: Certifique-se de que os mancais do
virabrequim, as paredes da camisa e o jato
pulverizador do pistão não estejam danificados
ao instalar o pistão e biela na camisa. Tenha
cuidado especial com os jatos pulverizadores
de arrefecimento direcionado.

NOTA: Verifique se a palavra "FRONT" (frente) existente

na biela está voltada para a frente do motor.

6. Com o pistão centrado no compressor de anel e os

anéis alternados corretamente, empurre o pistão para

RG13910 —UN—13JAN05
dentro da camisa, conforme mostrado, até que o anel
superior esteja dentro da camisa.

A—Tampa da Biela D—Rolamento Inferior da Biela

B—Biela E—Parafusos da Biela
C—Rolamento Superior da
Biela
Conjunto da Biela

RG14190 —UN—28MAY05
Instalação do Conjunto do Pistão e Biela nas Camisas Usando
o Compressor de Anel JDG1963

Continua na próxima página RE38635,00000AF -54-11AUG11-4/6

CTM408 (12FEB14) 02-030-39 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=149
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

7. Aplique óleo de motor limpo aos insertos dos

rolamentos (B) e aos munhões da biela do virabrequim
correspondentes.
IMPORTANTE: nas bielas Precision Joint™, verifique
se a tampa está corretamente alinhada na biela,

RG10209 —UN—28AUG09
com as bordas niveladas e as superfícies de
intertravamento bem alinhadas. Certifique-se
que a tampa esteja assentada corretamente
sobre a biela, depois instale os parafusos.
NÃO use os parafusos da biela para assentar a
tampa na biela. Podem ocorrer problemas de
incompatibilidade. NÃO inverta a tampa da biela.
Una os contatos no lado da biela e da tampa. Instalação das Tampas da Biela com Insertos do Rolamento
Ao instalar as tampas, certifique-se que os
números estampados (C) na biela e tampa
estejam posicionados no mesmo lado.

8. Instale as tampas da biela (A).

RG10215 —UN—23JUN99
A—Tampas da Biela C—Números Estampados
B—Insertos do Rolamento

Números Estampados

Precision Joint é uma marca comercial da Deere & Company

Continua na próxima página RE38635,00000AF -54-11AUG11-5/6

CTM408 (12FEB14) 02-030-40 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=150
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

IMPORTANTE: NUNCA use os parafusos da biela

mais de uma vez para montagem final do
motor. Assim que os parafusos da tampa
da biela forem apertados no torque final
especificado, eles não devem ser reutilizados
para outra montagem final.

RG14186 —UN—28MAY05
9. Mergulhe totalmente os NOVOS parafusos e arruelas
em óleo de motor limpo. Certifique-se de que as
roscas dos orifícios e todas as roscas nos parafusos
estejam totalmente lubrificadas.
IMPORTANTE: NÃO use chaves pneumáticas para
instalar os parafusos da tampa da biela. Fazer Biela
isso pode danificar as roscas. Use, ao invés
disso, uma chave tipo manivela.
A—Aperte Este Parafuso
Primeiro
10. Em bielas Precision Joint™ : Inicialmente, aperte o
parafuso mais próximo da extremidade do pistão, de
acordo com as especificações. Em seguida, aperte Veja GIRO DE TORQUE DOS PARAFUSOS DA
o outro parafuso. Encoste na junta da biela com a BIELA descrito a seguir neste grupo.
tampa para verificar se o alinhamento está adequado.
Especificação
Parafuso da
Biela Precision
Joint™—Torque...............................................95 N·m (71 lb-ft) mais giro
de 90—100° no sentido horário

Precision Joint é uma marca comercial da Deere & Company

RE38635,00000AF -54-11AUG11-6/6

CTM408 (12FEB14) 02-030-41 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=151
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

Torque por Giro dos Parafusos de Cabeça

da Biela
Uso do Método de Eixo do Motor para Torque
por Giro dos Parafusos da Biela:
1. Após apertar os parafusos com cabeça com os
valores de torques especificados, marque a tampa
da biela e o soquete.
2. Posicione o cabo da chave paralelo à linha central do
eixo do virabrequim do motor.
3. Aperte 1/4 de volta (90-100°) no sentido horário até o
cabo da chave ficar perpendicular à linha central do
eixo do virabrequim do motor conforme mostrado.

RG7047 —UN—05DEC97
Aperto dos Parafusos de Fixação da Biela pelo Método
do TORQUE POR GIRO

RG,RG34710,1142 -54-23OCT97-1/2

Uso do Indicador de Ângulo de Torque JT05993 para

Torque por Giro dos Parafusos da Biela:
Após apertar os parafusos segundo os valores de torque
iniciais fornecidos anteriormente, siga as direções
fornecidas com o indicador e aplique TORQUE POR

RG5698 —UN—05DEC97
GIRO cada parafuso 90°—100° para obter torque.

Indicador do Torquímetro JT05993

RG,RG34710,1142 -54-23OCT97-2/2

Verifique o Aperto Excessivo pela Rotação

3. Verifique a folga lateral das bielas. Devem ter um
do Motor movimento suave de lado a lado.
1. Gire o virabrequim por várias voltas para assegurar-se
de que o motor gira sem aperto excessivo.
2. Verifique se há arranhões profundos nas camisas
causados por anéis de pistão quebrados ou instalados
incorretamente.
RG,RG34710,1143 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-030-42 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=152
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes
Montagem Completa Final
NOTA: consulte o grupo apropriado para instalação
dos componentes.
1. Instale o comando de válvulas e a tampa da
engrenagem de sincronização. (Grupo 050).
2. Instale os componentes do sistema de lubrificação.
(Grupo 060).
3. Instale a cabeça do cilindro usando uma nova junta
e parafusos. Instale os componentes do trem de
válvula. (Grupo 20)
4. Instale os componentes do sistema de injeção do
combustível. (Veja o Grupo 090 no Manual Técnico
de Componentes apropriado para sistemas de
combustível específicos).
5. Instale o alojamento do termostato e o tubo de
derivação do líquido de arrefecimento, caso seja
removido. (Grupo 070).
CTM408 (12FEB14) 02-030-43
6. Remova o amortecedor de vibração e a polia do
virabrequim. (Grupo 040).
7. Instale o alternador. (Grupo 100). Para a instalação do
ventilador e sua correia, consulte o Manual Técnico.
8. Instale o coletor de escape, o conjunto de recirculação
de gás de escape, e o conjunto de admissão. (Grupo
080).
9. Instale o motor de partida. (Grupo 100).
10. Encha o motor com óleo limpo e líquido de refrigeração
adequado.
11. Instale o motor no veículo (caso seja removido).
(Consulte o Manual Técnico).
12. Efetue o amaciamento do motor. (Grupo 020)
RE38635,0000047 -54-13JAN05-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=153
 Reparo e Ajuste do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Hastes

CTM408 (12FEB14) 02-030-44 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=154
 Grupo 040
Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Análise de Falhas do Eixo de Manivelas e do Mancal Principal

Rolamento Principal Arranhado:
(O diagnóstico também se aplica ao rolamento da biela).
• Falta de óleo.
• Óleo contaminado.
• Falha de peças do motor.
• Calor excessivo.
• Manutenção periódica deficiente.
Mancais Raspados ou "Esfregados":
• Combustível no óleo lubrificante (combustão
incompleta).
• Líquido de arrefecimento no sistema de lubrificação
(bloco trincado, falha na vedação da camisa ou
vazamento na vedação da bomba de líquido de
arrefecimento com furo obstruído).
• Espaço de óleo insuficiente no mancal.
• Peças não lubrificadas antes da operação do motor.
• Tamanho do mancal errado.
Padrão de Desgaste Inconstante:
• Biela desalinhada ou empenada.
• Eixo de manivelas empenado ou dobrado.
• Bloco de cilindros deformado.
Tampas do Mancal Principal Quebradas:
• Instalação incorreta.
• Sujeira entre o mancal e o munhão do eixo de
manivelas.
• Pressão baixa do óleo.
• Falha da bomba de óleo.
Mancais rachados, lascados ou quebrados:
• Velocidade excessiva.
• Marcha lenta muito baixa.
• Arrasto.
• Folga excessiva de lubrificação.
• Instalação incorreta.
RG,RG34710,1149 -54-23OCT97-1/1

Informações Gerais do Conjunto da Vedação

de Óleo Traseira do Virabrequim
A vedação de óleo traseira do virabrequim do 9,0 L é a
mesma utilizada nos motores 8,1 L. A alteração para
adotar a vedação traseira do 8,1 L foi feita devido a:
• melhor confiabilidade
• menor custo
• Permite o uso de um alojamento comum da vedação
de óleo traseira para os motores 8,1 L e 9,0 L.

RG19493 —UN—07OCT10
A—Pinos-guia D—Parafusos do Soquete -
B—Junta do Alojamento da Alojamento ao Bloco
Vedação de Óleo Traseira E—Selo de Óleo Traseiro do
C—Alojamento da Vedação de Virabrequim
Óleo Traseira

Instalação da Vedação de Óleo Traseira Unificada

RE38635,00000C9 -54-15JUN11-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=155
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Precauções de Manuseio do Conjunto da

Vedação de Óleo Traseira do Virabrequim
Tome as seguintes precauções no manuseio do selo
e da luva de desgaste:
A vedação e a luva de desgaste são montadas. NÃO
SEPARE. Se as peças se separarem, descarte e substitua
por um novo conjunto. A tentativa de remontagem das
peças fará com que a luva de desgaste danifique a
vedação, permitindo que o óleo do motor vaze para fora

RG19493 —UN—07OCT10
da vedação.
Sempre instale o conjunto do selo e da luva de desgaste
logo após a remoção do saco plástico para evitar possível
contaminação por poeira.
Nenhum tipo de material lubrificante deve manter contato
com a vedação na instalação. O uso de um lubrificante
Instalação da Vedação de Óleo Traseira Unificada
pode resultar em falha prematura da vedação.
Instale o conjunto de vedação/luva de desgaste conforme A—Pinos-guia D—Parafusos do Soquete -
indicado nas instruções. A instalação incorreta causará o B—Junta do Alojamento da Alojamento ao Bloco
vazamento de óleo. Vedação de Óleo Traseira E—Selo de Óleo Traseiro do
C—Alojamento da Vedação de Virabrequim
Óleo Traseira

RE38635,00000CB -54-15JUN11-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=156
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Vedação de Óleo Traseira do Virabrequim e

Alojamento da Vedação de Óleo — Instalação
IMPORTANTE: A vedação utilizada no motor
9,0 L é a mesma utilizada no 8,1 L. O
alojamento está agora posicionado no bloco
de cilindros com pinos guia.
Os motores fornecidos ANTES da alteração
na vedação traseira exigirão que a sede e a
carcaça sejam substituídas. Os pinos-guia

RG19493 —UN—07OCT10
não são necessários.
Os motores fornecidos com esta configuração
(APÓS o número de série inicial) somente
precisarão de substituição da vedação se for
necessária realização de serviço.
Números de série iniciais:
Vedação de Óleo Traseira e Alojamento da Vedação de Óleo
• RG6090L090545
• RG6090B005490
• RG6090G002017
1. Limpe a superfície de montagem do bloco de cilindros
para o alojamento da vedação de óleo traseira.

RG19494 —UN—07OCT10
2. Se necessário, utilizando um instalador de pino guia,
instale os pinos guia do alojamento da vedação de
óleo (A) no bloco de cilindros nas posições de 3:00
e de 9:00 horas. Instale os pinos guia no ressalto
especificado da face do bloco.
Especificação
Pino Guia à Face Sequência de Torque — Alojamento da Vedação de Óleo Traseira
Traseira do Bloco de
Cilindros—Saliência...................................................... 6,5 mm (0.25 in.) A—Pinos Guia -2- D—Parafusos de Cabeça
B—Junta — Alojamento da Flangeada -6-
3. Instale a junta (B) sobre os pinos guia. Vedação de Óleo Traseira E—Vedação de Óleo Traseira
C—Alojamento da Vedação de do Virabrequim
4. Alinhe o alojamento da vedação de óleo traseira (C) Óleo Traseira
aos pinos guia e à junta e deslize até a posição contra
a face do bloco.
5. Aplique veda-rosca à rosca dos 6 dos parafusos Allen Especificação
(D). -6- Parafusos —
Alojamento da Vedação
6. Instale os parafusos através do alojamento da
de Óleo ao Bloco de
vedação de óleo traseira no bloco de cilindros e aperte
Cilindros—Torque........................................................... 37 N•m (27 lb-ft)
manualmente.
8. Apare a junta do alojamento rente com a parte inferior
7. Aperte os parafusos conforme a especificação na
do alojamento. Descarte a sobra de junta.
sequência mostrada.
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CTM408 (12FEB14) 02-040-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=157
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

9. Instale o Piloto JDG477 (85) (A) na extremidade do

virabrequim usando os parafusos Allen (B) fornecidos
com o conjunto de ferramentas. Aperte bem os
parafusos.
IMPORTANTE: Manuseie o conjunto da vedação e

RG4639 —UN—05DEC97
da luva de desgaste com cuidado.
Ao instalar o Instalador JDG478 no Piloto
JDG477 (85) e no flange do virabrequim para
posicionar o conjunto da vedação de óleo,
posicione a barra transversal do instalador em
um ângulo reto (90°) em relação aos parafusos
Allen. Isso permite que a barra transversal se Instalação da Vedação de Óleo Traseira do Virabre-
assente no piloto, não na cabeça dos parafusos, quim/Luva de Desgaste
assegurando a instalação correta.
A—Piloto C—Conjunto da Luva de
NOTA: O conjunto unificado da vedação deve ser B—Parafusos Allen Desgaste/Vedação de Óleo
instalado no sentido correto. A vedação possui o
texto "this side out" (este lado para fora) na parte de
trás, ou "outward" (para fora), na lateral da vedação. e o virabrequim com o lado aberto da vedação em
direção ao motor.
10. Inicie cuidadosamente o conjunto da vedação de
óleo/luva de desgaste (C) sobre o Piloto JDG477 (85)
RE38635,000006A -54-08MAR12-2/3

11. Posicione o Dispositivo JDG478 (A) de modo que o

furo na placa transversal fique em cima do prisioneiro
do piloto. Instale a arruela e a porca no prisioneiro.
NOTA: Quando instalada corretamente a vedação
deve estar nivelada a 1 mm para dentro (em

RG4640 —UN—05DEC97
direção à parte dianteira do motor) a partir da
face do flange do virabrequim.

12. Aperte a porca para puxar o Dispositivo JDG478 para

dentro até que a barra transversal se assente no Piloto
JDG477 (58). Quando a ferramenta se assentar, o
conjunto da vedação e do anel de desgaste (B) deve
estar corretamente posicionado. Vedação de Óleo Traseira do Virabrequim/Luva de Desgaste Instaladas

13. Remova o Conjunto de Ferramentas JDG476 (85) do

motor. A—Propulsor B—Conjunto do Anel de
Desgaste

RE38635,000006A -54-08MAR12-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-040-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=158
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Vedação de Óleo Traseira Unificada do

Virabrequim — Remoção
1. Remoção do Volante
2. Instale o extrator de vedação JDG11056 (A) na
vedação de óleo traseira de maneira que as garras

RG15943 —UN—16JUL09
internas se encaixem na ranhura da vedação.
3. Segurando as garras do extrator encaixadas na
vedação, aperte a braçadeira (B) para prender o
extrator.
4. Use um soquete ou chave de 19 mm para girar o
parafuso forçador no sentido horário para remover Extrator da Vedação de Óleo Traseira JDG11056
a vedação do flange do virabrequim. Descarte a
vedação.

A—Extrator de Vedação C—Vedação de Óleo Traseira

JDG11056 Removida
B—Braçadeira

RG15944 —UN—16JUL09
Remoção da Vedação de Óleo Traseira

RG15945 —UN—16JUL09
Vedação de Óleo Removida do Motor

SS01820,0000044 -54-16JUL09-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=159
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Vedação de Óleo Dianteira do Virabrequim

Unificado — Remoção (6090AFM75,
6090HFG86 e 6090SFM75)
1. Instale a ferramenta extratora de vedação JDG11055
de forma que as garras na ferramenta engatem com o
lábio na ranhura da vedação.

RG15940 —UN—19AUG09
2. Segurando a ferramenta em linha com a vedação,
aperte a garra no diâmetro externo da ferramenta.
3. Com um soquete ou chave de 19 mm, gire o parafuso
forçador da ferramenta no sentido horário para
remover a vedação da ponta do virabrequim. Descarte
a vedação.
Extrator de Vedação JDG11055
A—Extrator da Vedação B—Braçadeira
Dianteira JDG11055

RG15941 —UN—21JUL09
Remova a Vedação de Óleo Dianteira do Virabrequim

RG15942 —UN—16JUL09

Vedação Removida e Ferramenta

RE38635,000006B -54-01MAY12-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=160
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Vedação de Óleo Dianteira do Virabrequim

Unificado — Instalação (6090AFM75,
6090HFG86 e 6090SFM75)
Ferramentas:
• JDG11004 — Acionador e Luva da Guia da Vedação

RG15969 —UN—18AUG09
Consumíveis:
• Nenhum consumível
1. Instalação da Vedação de Óleo Dianteira Unificada
do Virabrequim
a. Coloque o piloto da vedação JDG11004 (A) sobre
Piloto da Vedação Dianteira e Parafuso Forçador
a ponta do virabrequim.
b. Instale o parafuso forçador (B) na ponta do
virabrequim até que ele sobressaia. Aperte a
contraporca (C) para prender o piloto na ponta do
virabrequim.
IMPORTANTE: A orientação da vedação de óleo é
crítica. O lado da vedação com a ranhura fica
voltado para fora. Faça a ranhura da vedação

RG15979 —UN—04NOV09
corresponder ao entalhe em relevo na face
da ferramenta de prensagem da vedação
JDG11004, conforme mostrado. Quando
orientada corretamente, a vedação fica nivelada
com a face da ferramenta de instalação.

c. Instale cuidadosamente a vedação de óleo dianteira

unificada do virabrequim (D) sobre o diâmetro Entalhe em Relevo no Instalador de Vedação JDG11004
externo do piloto.
d. Instale a ferramenta de prensagem da vedação
JDG11004 (E) sobre a luva da guia. Usando uma
porca sextavada (F) no parafuso forçador, gire a
porca no sentido horário para instalar a vedação na
ponta do virabrequim. Prense a vedação até que a
ferramenta sobressaia na luva-guia.

RG15980 —UN—04NOV09
e. Remova a ferramenta de prensagem da vedação e
a manga guia.
2. Execute Amortecedor de Vibração do Virabrequim —
Instalação
Ferramentas:
• Não são requeridas ferramentas especiais
Vedação Corretamente Inserida na Ferramenta de Instalação
Consumíveis:
• Nenhum consumível

A—Piloto da Vedação D—Vedação de Óleo Dianteira

JDG11004 Unificada
B—Parafuso Forçador E—Vedação Prensada
RG15970 —UN—18AUG09

C—Porca de Travamento JDG11004

F— Porca Forçadora Sextavada

Pressão da Vedação Dianteira

RE38635,000006C -54-01MAY12-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=161
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Vedação de Óleo Traseira Unificada do

Virabrequim — Instalação (6090AFM75,
6090HFG86 e 6090SFM75)
Ferramentas:
• Ferramenta de Instalação da Vedação de Óleo Traseira

RG16690 —UN—19AUG09
do Virabrequim JDG10997
Consumíveis:
• Nenhum consumível
1. Instalação da Vedação de Óleo Traseira Unificada
do Virabrequim
a. Instale a ferramenta da placa do piloto da vedação Instalação da Ferramenta da Placa Piloto da Vedação
JDG10997 (A) no flange traseiro do virabrequim.
Prenda o piloto com 2 parafusos instalados através
do piloto no flange do virabrequim. Aperte bem os
parafusos.
IMPORTANTE: A orientação da vedação de óleo
traseira é crítica. O lado da vedação com a
ranhura fica voltado para fora. Faça a ranhura
da vedação corresponder ao entalhe em relevo
na face da ferramenta de prensagem da vedação

RG15938 —UN—21JUL09
JDG10997, conforme mostrado. Quando
orientada corretamente, a vedação fica nivelada
com a face da ferramenta de instalação.

b. Instale cuidadosamente a vedação de óleo traseira

(C) no diâmetro externo da ferramenta da placa
piloto.
Entalhe em Relevo no Instalador de Vedação JDG10997
c. Instale o instalador de vedação JDG10997 (B) e o
parafuso forçador na ferramenta da placa piloto.
Gire o parafuso forçador no sentido horário até o
instalador da vedação assentar.

A—Ferramenta da Placa Piloto C—Vedação de Óleo Traseira

da Vedação

RG15939 —UN—21JUL09
B—Instalador de Retentores

Vedação Traseira Corretamente Inserida no Instalador da Vedação RG16691 —UN—19AUG09

Instalação do Instalador da Vedação

Continua na próxima página RE38635,000006D -54-01MAY12-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=162
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

d. Para referência, anote a distância entre a borda

externa da vedação (D) e a face traseira do flange
do virabrequim (E).
Especificação
Borda Externa da

RG16692 —UN—19AUG09
Vedação à Face
do Flange do
Virabrequim—Distância
Máxima...................................................................... 14,6 mm (0.578 in.)

2. Execute Volante — Instalação

Ferramentas:
• Não são requeridas ferramentas especiais Conclusão da Instalação da Vedação Traseira

Consumíveis:
• Trava-rosca de média resistênciaLOCTITE® 242. D—Borda Externa da Vedação E—Face do Flange do
Virabrequim
3. Execute Alojamento do Volante — Instalação
LOCTITE é marca registrada da Loctite Corp.
RE38635,000006D -54-01MAY12-2/2

Inspeção do Amortecedor de Vibração

IMPORTANTE: O conjunto do amortecedor não é
reparável e deverá ser substituído a cada
cinco anos ou 4500 horas, o que ocorrer
primeiro. Além disso, substitua o amortecedor
sempre que o virabrequim for substituído ou
que a revisão geral do motor for realizada.
Os amortecedores duplos devem ser sempre

RG7208 —UN—28JUL94
substituídos como um conjunto.
Não mergulhe o amortecedor de vibração
ou a polia do amortecedor em solvente de
limpeza. Isso pode danificar as partes de
borracha desse conjunto.
Nunca empurre o anel externo do amortecedor. Amortecedor Único
O amortecedor é sensível ao dano por
impacto, como o de uma queda ou da
batida de um martelo.

1. Alivie a tensão ou remova as correias em V

(mostradas removidas).

RG7369 —UN—05JAN98
2. Segurar firmemente no amortecedor de vibrações
com as duas mãos e tentar rodá-lo em ambos os
sentidos. Se o amortecedor rodar, significa que está
danificado e deve ser substituído.

Amortecedor Duplo

Continua na próxima página DPSG,OUOE003,28 -54-17DEC98-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=163
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

3. Verifique o desvio radial do amortecedor de vibração

posicionando um mostrador de modo que a sonda
pré-carregada (A) entre em contato com o diâmetro
externo do amortecedor.
4. Gire o virabrequim usando a Ferramenta de Giro do
Volante JDE81-1 ou JDG820.

RG7065 —UN—26NOV97
5. Anote o movimento total do indicador de quadrante.
Compare a leitura com a especificação abaixo.
Especificação
Amortecedor de
vibrações—Empeno
radial máximo............................................................ 1,02 mm (0.040 in.) Medição do Desvio do Amortecedor Único
Se o desvio exceder as especificações, substitua
o amortecedor de vibração. Consulte REMOÇÃO
DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÃO DO
VIRABREQUIM, posteriormente neste grupo.

A—Sonda Pré-carregada

RG7370 —UN—05JAN98
Medição do Desvio do Amortecedor Duplo

DPSG,OUOE003,28 -54-17DEC98-2/2

Verifique a Folga Longitudinal do Eixo de

Manivelas
1. Engate completamente e depois solte a alavanca de
embreagem.
2. Coloque um mostrador na face do amortecedor.
IMPORTANTE: Tome cuidado para não danificar
ou distorcer a tampa da engrenagem de
sincronização ou os insertos do mancal
quando forçar. Não force no anel de inércia
externa do amortecedor.
RG5934 —UN—28AUG91
3. Force com a barra plana entre a polia do amortecedor
e a tampa da engrenagem de sincronização.
Especificação
Virabrequim—Folga
Axial............................................0,038—0,380 mm (0.0015—0.0150 in.)

NOTA: Os novos mancais de encosto geralmente Verificação da Folga do Virabrequim

restaurarão a folga adequada.

RG,RG34710,1153 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=164
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remoção do Amortecedor de Vibração do

Virabrequim
IMPORTANTE: NÃO use um extrator com garras
para remover o amortecedor de vibração.
O amortecedor pode sofrer avarias. Nunca
empurre o anel externo do amortecedor. Não

RG6751 —UN—26NOV97
deixe o amortecedor cair ou receber choques.

1. Remova a polia do amortecedor, se equipado

(mostrado sem polia).
2. Remova o parafuso (A) e a arruela que fixam o
amortecedor ao virabrequim. Preparação para a Remoção do Amortecedor de Vi-
bração do Virabrequim
3. Instale o Protetor de Rosca JDG10545 (B) na
extremidade do virabrequim.
A—Parafuso B—Protetor de Rosca
JDG10545

AS58880,00011C8 -54-09JUL12-1/2

CUIDADO: Planeje um procedimento de manuseio

seguro para evitar acidentes pessoais ou
danos ao amortecedor.

CUIDADO: Se o cubo está integrado com o

amortecedor de borracha, não aqueça a área
da borracha. Verifique se o amortecedor está
danificado antes de reutilizar.

RG7209 —UN—26NOV97
4. Remova o amortecedor do virabrequim usando o
Extrator de Cubo JDG721 (A) instalado; aplique
o torque especificado no parafuso forçador. Em
seguida, aplique calor localizado com maçarico de
acetileno em torno de toda a área de montagem onde
se juntam a ponta do virabrequim e o cubo.
Especificação
Remoção do Amortecedor de Vibração do Virabrequim
Parafuso
Forçador—Torque......................................135-203 N•m (100-150 lb.-ft.)
A—Extrator do Cubo JDG721
NOTA: O Conjunto do Extrator D01207AA (OTC518),
não mostrado, também pode ser usado para
remover o amortecedor. Virabrequim—DE da
Polia Dianteira....................... 47,650 a 47,676 mm (1.8759 a 1.8770 in.)
5. Verifique o DI da polia do virabrequim e o DE do
virabrequim.
Especificação
Polia do
Virabrequim—DI.................... 47,594 a 47,630 mm (1.8738 a 1.8752 in.)
AS58880,00011C8 -54-09JUL12-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=165
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remoção do Amortecedor de Vibração

do Virabrequim e Cubo (6090AFM75,
6090HFG86 e 6090SFM75)
Ferramentas:
• Extrator do Cubo do Amortecedor JDG11083

RG17677 —UN—24SEP09
• Ferramenta de Trava do Volante JDG10996
Consumíveis:
• Nenhum consumível
IMPORTANTE: NÃO use um extrator com garras
para remover o amortecedor de vibração.
O amortecedor pode sofrer avarias. Nunca Ferramenta de Trava do Volante JDG10996
empurre o anel externo do amortecedor. Não
deixe o amortecedor cair ou receber choques.

1. Desconecte os sensores da pressão do óleo e da

posição do virabrequim no lado traseiro direito do
bloco de cilindros.
IMPORTANTE: Ao remover o cubo do amortecedor,

RG17678 —UN—06NOV12
não use um pino de sincronização no furo de
sincronização do volante para travar o volante.
O pino de sincronização pode dobrar ou falhar
devido ao torque elevado que é aplicado ao
cubo do amortecedor durante a remoção.

2. Instale a ferramenta de trava da engrenagem de coroa

do volante JDG10996 através do flange traseiro do JDG10996 Instalada no Flange do Bloco
bloco de cilindros e encaixe na engrenagem de coroa
do volante.
3. Remova os seis parafusos (G) da polia do virabrequim.
4. Remova a polia do virabrequim (H).

RG16703 —UN—24FEB09
CUIDADO: Planeje um procedimento de manuseio
seguro do amortecedor para evitar acidentes
pessoais ou danos ao amortecedor.

5. Insira 2 pinos-guia através dos furos de montagem da

polia no cubo do amortecedor.
6. Com o amortecedor preso a um dispositivo de Remoção da Polia do Virabrequim
movimentação remova os 2 parafusos de cabeça
hemisférica (F) do amortecedor e do cubo do
amortecedor.
7. Remova o amortecedor do cubo do amortecedor e
deixe de lado. Remova os 2 pinos-guia.
RG16701 —UN—24FEB09

E—Amortecedor H—Polia do Virabrequim

F— -2- Parafusos de I— Cubo do Amortecedor
Cabeça Hemisférica —
Amortecedor ao Cubo
G—-6- Parafusos — Polia
do Virabrequim ao
Amortecedor
Remoção do Amortecedor de Vibração do Virabrequim

Continua na próxima página RE42287,0000DB2 -54-30MAY12-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-040-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=166
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

8. Remova o parafuso (B) e a arruela (C) que fixam o

cubo do amortecedor à ponta do virabrequim. Deixe
de lado o parafuso e a arruela.
9. Instale o parafuso especial de cabeça flangeada
JDG11083P1 (D) através do cubo do amortecedor

RG17689 —UN—25SEP09
na ponta do virabrequim deixando folga de cerca de
0.125 in entre a arruela e o cubo. Isso ajudará no
processo de remoção.

A—Cubo do Amortecedor C—Arruela Especial

B—Parafuso do Cubo do D—Parafuso Especial
Amortecedor JDG11083P1

Remoção do Parafuso do Cubo do Amortecedor

RG17686 —UN—25SEP09
Instalação do Parafuso Especial JDG11083P1 na Ponta do Virabrequim

Continua na próxima página RE42287,0000DB2 -54-30MAY12-2/3

CTM408 (12FEB14) 02-040-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=167
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

10. Posicione a placa do extrator JDG11083P2 (E)

e o parafuso forçador (F) na frente do cubo do
amortecedor instalando 4 parafusos (G) através da
placa da polia no cubo do amortecedor. Aperte os
parafusos com firmeza.
IMPORTANTE: Se o cubo for integrado a um
amortecedor de borracha, não aqueça a área
de borracha. Verifique se o amortecedor está
danificado antes de reutilizar.

RG17687 —UN—25SEP09
11. Com o JDG11083 instalado no cubo dianteiro, aplique
o torque especificado no parafuso forçador. Em
seguida, aplique calor localizado com maçarico de
acetileno em torno de toda a área de montagem onde
se juntam a ponta do virabrequim e o cubo.
Especificação Instalação do Extrator do Cubo do Amortecedor JDG11083
Parafuso
Forçador—Torque............................................................ 135 a 203 N•m
(100 a 150 lb-ft)

NOTA: Isso é para remover o Loctite® aplicado na

ponta cônica durante a montagem. Não aplicar
um nível moderado de aquecimento pode
resultar em falha total da ferramenta especial
JDG11083 e/ou do cubo.

RG17688 —UN—25SEP09
NOTA: O torque do cubo do amortecedor pode ser
rompido ao apertar o parafuso forçador. Se
não for, conclua a etapa 12.

12. Usando um martelo de 5 lb, raspe fortemente a

extremidade do parafuso forçador para quebrar a junta
do LOCTITE® 680 e soltar o cubo do amortecedor
Aplicação de Torque ao Parafuso Forçador
da ponta do virabrequim.
13. Remova a placa do extrator JDG11083, o parafuso E—Placa do Extrator G—-4- Parafusos — Extrator ao
forçador e os 4 parafusos do extrator da face do cubo JDG11083P2 Cubo do Amortecedor
do amortecedor. F— Parafuso Forçador

14. Segurando o cubo do amortecedor, remova o parafuso

especial JDG11083P1 da ponta do virabrequim.
Remova o cubo e deixe de lado.
15. Usando um desengraxante adequado, limpe todo o
composto de fixação da ponta do virabrequim e do
furo do cubo do amortecedor.
Loctite é uma marca registrada da Henkel Corporation
RE42287,0000DB2 -54-30MAY12-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-040-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=168
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remoção da Luva de Desgaste e da Vedação

de Óleo Dianteira do Virabrequim
IMPORTANTE: Sempre que a vedação de óleo
dianteira for substituída, a luva de desgaste
também deverá ser substituída.

NOTA: Se for necessário remover a tampa da engrenagem

de sincronismo do motor, remova a vedação
dianteira e a luva de desgaste após a remoção da
tampa da engrenagem de sincronização.

RG6471 —UN—05DEC97
Puncionamento da Carcaça da Vedação de Óleo Dianteira

RE38635,0000060 -54-19JUN07-1/5

Remoção da Vedação de Óleo Dianteira:

1. Verifique se há desgastes, danos ou vazamentos na
vedação de óleo e na luva de desgaste.
2. Puncione a carcaça da vedação na posição de 12
horas.

RG6472 —UN—05DEC97
3. Faça um furo de 3,175 mm (1/8 in.) na carcaça.

Furação na Frente da Carcaça da Vedação de Óleo

RE38635,0000060 -54-19JUN07-2/5

4. Usando o Extrator de Vedação JDG719 junto com a

Haste JDE38-2, o Martelo JDE38-3 e um parafuso de
metal, remova a vedação.

RG6473 —UN—05DEC97
5. Remova a chaveta da ranhura do virabrequim.

Remoção da Vedação de Óleo Dianteira

Continua na próxima página RE38635,0000060 -54-19JUN07-3/5

CTM408 (12FEB14) 02-040-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=169
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remoção da Luva de Desgaste Usando JDG10544:

1. Introduza do parafuso de centralização (A) na
extremidade sextavada (B) do Extrator da Luva de

RG6753 —UN—05DEC97
Desgaste Dianteira JDG10544 até que a cabeça do
parafuso esteja aproximadamente 1/2 polegada na
parte sextavada do extrator.
2. Rosqueie o parafuso de centralização na ponta do
virabrequim até alcançar o fundo. Voltar o parafuso
uma volta completa após alcançar o fundo.
Montagem do Extrator para Remoção da Luva de Desgaste Dianteira
3. Aperte a extrator até que esteja firmemente
rosqueado na luva de desgaste. Voltar o parafuso
de centralização uma volta completo e apertar
novamente o extrator na luva de desgaste.
4. Remova o parafuso de centralização da ponta do
virabrequim e do extrator.

RG7728 —UN—05DEC97
A—Parafuso de Centralização B—Extremidade Sextavada do
Extrator

Instalação do Extrator para Remoção da Luva de Desgaste Dianteira

RE38635,0000060 -54-19JUN07-4/5

5. Instale parcialmente o parafuso extrator (A) no extrator

e aperte até alcançar o fundo na ponta do virabrequim.
Não há encaixe de roscas no virabrequim; apenas
com o extrator.
6. Continue apertando o parafuso até que o extrator e

RG7729 —UN—05DEC97
a luva de desgaste estejam removidos do flange do
virabrequim.
7. Inspecione se há rebarbas ou entalhes no flange do
virabrequim. Limpe o flange com uma lixa fina.
8. Meça o desvio do orifício da vedação de óleo dianteira
na tampa da engrenagem de sincronização e compare
com as seguintes especificações. Remoção da Luva de Desgaste Dianteira

Especificação
A—Parafuso Forçador
Furo de Vedação do
Óleo Dianteiro do
Virabrequim na Tampa
da Engrenagem de
Sincronização—Empeno
radial máximo............................................ 0,254 mm (0.010 in.) Máximo
RE38635,0000060 -54-19JUN07-5/5

CTM408 (12FEB14) 02-040-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=170
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remoção da Tampa da Engrenagem de

Sincronização—Motor Removido
1. Remova a bandeja de óleo do motor. Remova o
conjunto da bomba de óleo do motor se o virabrequim
for removido.
2. Desconecte o conector do sensor de rotação
(mostrado desconectado) do sensor (C).
3. Remova a tampa da engrenagem de acionamento da
bomba injetora (E).
4. Desconecte a tubulação do líquido de arrefecimento

RG13967 —UN—16FEB05
EGR (B) e remova a tampa da bomba do líquido de
arrefecimento (D) com o tubo de derivação do líquido
de arrefecimento. Remova e descarte as juntas.
5. Remova o conjunto do acionamento auxiliar dianteiro,
se equipado. Consulte REMOVA, INSPECIONE E
INSTALE O ACIONADOR AUXILIAR ACIONADO POR
ENGRENAGEM DO VIRABREQUIM no Grupo 050. Remoção da Tampa da Engrenagem de Sincronização
6. Remova os parafusos remanescentes e remova a
tampa da engrenagem de sincronização com a bomba B—Linha de Retorno do D—Tampa da Bomba de
do líquido de arrefecimento. Remova e descarte a Líquido de Arrefecimento Líquido de Arrefecimento
junta. da EGR E—Tampa da Bomba de
C—Alojamento do Termostato Combustível
7. Remova a vedação de óleo dianteira da tampa da e Tubo de Derivação
engrenagem de sincronização e descarte a vedação.
8. Remova a luva de desgaste dianteira do flange do
virabrequim e descarte a luva.
RE38635,000000D -54-17MAY05-1/1

Inspeção e Medição do Volante o mancal de encosto ao medir a face do

1. Inspecionar a face de contato da embreagem quanto
a arranhões, superaquecimento ou rachaduras.
Substitua o volante em caso de defeito.
2. Examine a engrenagem anelar do volante quanto
a desgaste ou dentes quebrados. Substitua a
engrenagem anelar se defeituosa, conforme descrito
mais tarde neste grupo.
IMPORTANTE: Mantenha a pressão constante
no virabrequim para manter o eixo contra
volante ou do alojamento.
3. Meça o desvio da face do alojamento do volante, a
planicidade da face do volante e a concentricidade
do furo do mancal piloto, como descrito mais adiante
neste grupo. Retifique novamente a face do volante
ou substitua conforme necessário.
RG,RG34710,1158 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-17 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=171
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Verificação do Desvio da Face do Alojamento

do Volante
1. Monte o mostrador no volante. Ajuste o ponteiro
para que toque a superfície de montagem da TDP no
alojamento do volante em ângulos retos. O ponteiro
não deve tocar nos furos no alojamento do volante.

R22212 —UN—14DEC88
IMPORTANTE: Mantenha a pressão constante no
virabrequim para manter o eixo contra o
mancal de encosto ao medir o desvio da
face do alojamento do volante.

2. Movimente o volante girando o eixo de manivelas. Verificação do Desvio da Face do Alojamento do Volante
Leia o deslocamento total do mostrador.
Especificação
Superfície de Alojamento
do Volante—Desvio..................Variação Máxima de 0,20 mm (0.008 in.)

RG,RG34710,1159 -54-23OCT97-1/1

Verificação da Planicidade da Face do

Volante
1. Monte a base do mostrador na caixa do volante.
Posicione o ponteiro para contatar a superfície de
montagem do anel de alinhamento. Não deixe o
ponteiro contatar os furos de montagem do anel de

R22213 —UN—14DEC88
alinhamento.
IMPORTANTE: Dar pressão constante no eixo de
manivelas para manter o eixo contra o mancal
de escora ao medir o desvio da face do volante.

2. Movimente o volante girando o eixo de manivelas.

Leia o deslocamento total do mostrador. Retifique
novamente a face do volante ou substitua conforme
necessário. Especificação
Superfície do
Volante—Nivelamento...................Variação Máxima 0,23 mm (0.009 in.)
Nivelamento...............................Variação Máxima de 0,013 mm (0.0005
in.) por 25 mm (1.0 in.) de Curso

RG,RG34710,1160 -54-23OCT97-1/1

Verifique a Concentricidade do Furo do

Mancal guia
1. Monte o mostrador na face do alojamento do volante
e posicione o ponteiro para contatar o DI do furo do
rolamento piloto no volante.
R22214 —UN—14DEC88

2. Movimente o volante girando o eixo de manivelas.

Leia o deslocamento total do mostrador.
Especificação
Furo do Rolamento Piloto
do Volante—Concentrici-
dade.......................................Variação Máxima de 0,127 mm (0.005 in.)
Verificação do Furo do Rolamento Piloto do Volante

RG,RG34710,1161 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=172
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remova o Volante
CUIDADO: O volante é pesado. Planeje
um procedimento de levante adequado
para evitar ferimentos.

RG10213 —UN—23JUN99
NOTA: Os alojamentos de volantes SAE1 DEVEM SER
removidos antes que o volante possa ser removido
do motor. Consulte REMOÇÃO DO ALOJAMENTO
DO VOLANTE SAE 1, posteriormente neste grupo.

1. Remova dois parafusos de fixação do volante (A) e

instale dois prisioneiros pilotos em seus lugares.
Remoção do Volante
2. Remova os parafusos restantes, o cubo do
acionamento (se equipado) e puxe cuidadosamente A—Parafusos com cabeça
o volante do virabrequim.
3. Verifique a condição do pino-guia no flange traseiro
do virabrequim. O pino-guia não deve estar trincado Especificação
ou lascado. Meça a protrusão do pino-guia pela Pino Guia do Virabre-
face do flange. Se o pino-guia estiver danificado quim—Protrusão...............................13,5—14,5 mm (0.53—0.57 in.) da
ou a protrusão não estiver de acordo com as Flange Traseira do Virabrequim
especificações, substitua o pino-guia.
NOTA: Ao substituí-lo, o virabrequim deve ser removido
para evitar danos aos mancais de encosto.
RG,RG34710,1162 -54-10JUN99-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-19 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=173
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remoção do Volante (6090AFM75,

6090HFG86 e 6090SFM75)
Ferramentas:
• Não são requeridas ferramentas especiais
Consumíveis:
• Trava-rosca de média resistênciaLoctite® 242

RG17028 —UN—19AUG09
CUIDADO: O volante é pesado. Planeje um
procedimento de Levante adequado para
evitar acidentes pessoais.

1. Remova dois parafusos de montagem do volante (A)

e instale dois pinos-guia em seu lugar.
Remoção do volante do motor
2. Remova os demais parafusos e puxe cuidadosamente
o volante (B) do virabrequim.
3. Verifique a condição do pino-guia (C) no flange
traseiro do virabrequim. O pino-guia não deve estar
trincado ou lascado. Meça a ressalto do pino-guia pela
face do flange. Se o pino-guia estiver danificado ou a
ressalto não estiver de acordo com as especificações,
substitua o pino-guia.

RG16694 —UN—19AUG09
NOTA: Ao substituí-lo, o virabrequim deve ser removido
para evitar danos aos rolamentos axiais.
Especificação
Pino-guia do
Virabrequim—Saliência........................ 11—11,5 mm (0.43—0.45 in.) do
Flange Traseiro do Virabrequim

A—Parafusos C—Pino Guia

B—Volante

Loctite é uma marca registrada da Henkel Corporation

RE42287,0000DB5 -54-30MAY12-1/1

Remova o Alojamento do Volante SAE 1 2. Remova o alojamento do volante.

CUIDADO: O alojamento do volante é pesado. 3. Verifique se há danos nas roscas dos furos de
Planeje um procedimento de levante adequado montagem do alojamento do volante.
para evitar ferimentos.

1. Retire os parafusos com tampão de fixação.

RG,RG34710,1163 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-20 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=174
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remova o Alojamento do Volante SAE 2 e 3

CUIDADO: O alojamento do volante (A) é

pesado. Planeje um procedimento de levante
adequado para evitar ferimentos.

RG10214 —UN—23JUN99
NOTA: O volante DEVE ser removido antes da
remoção dos alojamentos dos volantes SAE
2 ou 3. Consulte REMOÇÃO DO VOLANTE,
anteriormente neste grupo.

1. Remova os parafusos de fixação do alojamento do

volante. Remoção do Alojamento do Volante
2. Remova o alojamento do volante.
A—Cobertura do volante do
3. Verifique se há danos nas roscas dos furos de motor
montagem do alojamento do volante.
RG,RG34710,1164 -54-23OCT97-1/1

Substitua a Engrenagem Anelar do Volante

CUIDADO: O óleo ou seus gases podem entrar

em combustão acima de 193°C (380°F). Use um
termômetro e não exceda 182°C (360°F). Não
permita que uma chama ou um elemento de

T90596 —UN—14OCT88
aquecimento fique em contato direto com o
óleo. Aqueça o óleo numa área bem ventilada.
Planeje um procedimento seguro de execução
para evitar queimaduras.

1. Se a engrenagem anelar estiver danificada, coloque o

volante sobre uma superfície plana sólida. Remoção da Engrenagem Anelar do Volante
2. Remova a engrenagem anelar com um pino de latão
e um martelo.
IMPORTANTE: Se for usado calor de chama,
verifique se a engrenagem está aquecida
uniformemente em volta da circunferência.

RG3838 —UN—14OCT88
NÃO SUPERAQUEÇA O superaquecimento
pode prejudicar o tratamento térmico original
da engrenagem. CONSULTE O AVISO.

3. Aqueça a nova engrenagem para 148°C (300°F)

usando óleo aquecido, aquecimento em estufa ou
aquecimento por chama.
Instalação da Engrenagem Anelar do Volante
4. Instale a engrenagem anelar no rebaixo do volante,
de forma que o lado chanfrado (A) fique no lado do A—Lado Chanfrado
motor do volante.
RG,RG34710,1165 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-21 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=175
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remoção do Alojamento da Vedação de Óleo

Traseira—Motor Removido
1. Remova o volante. Consulte REMOVA O VOLANTE
neste grupo.
2. Remova a bandeja de óleo do motor. Consulte
REMOVA A BANDEJA DE ÓLEO no Grupo 060.

RG14065 —UN—17MAR05
3. Remova oito parafusos de cabeça hemisférica (A)
do conjunto de vedação traseira (B). Remova o
conjunto da vedação de óleo traseira e luva de
desgaste. Consulte REMOVA A VEDAÇÃO DE
ÓLEO TRASEIRA DO VIRABREQUIM E A LUVA DE
DESGASTE neste grupo.
IMPORTANTE: sempre que a vedação de óleo traseira Remoção da Vedação Traseira do Virabrequim e Luva de Desgaste
for substituída, também substitua a luva de
desgaste como um conjunto combinado.

4. Remova seis parafusos do soquete (C) do alojamento

de vedação traseira (D). Remova o alojamento do
flange no bloco dos cilindros.

RG14066 —UN—17MAR05
IMPORTANTE: o melhor método de remover a luva
de desgaste é com o Extrator da Luva de
Desgaste Traseira JDG1020. Se remover a luva
de desgaste com um formão, NÃO faça um
buraco no flange do virabrequim. Entalhes ou
rebarbas devem ser removidos com um rebolo
de grana média. Pode-se ainda usar uma lixa
Remova o Alojamento da Vedação Traseira do Virabrequim
de polimento (grana 180 ou mais fina) quando
um rebolo não estiver disponível.
A—Parafusos de Cabeça C—Parafusos de Soquete de
5. Remova a luva de desgaste traseira do flange do Hemisférica da Vedação Alojamento da Vedação
Traseira do Virabrequim Traseira do Virabrequim
virabrequim. B—Conjunto da Vedação D—Alojamento de Vedação
Traseira do Virabrequim Traseira do Virabrequim

RE38635,000007E -54-17MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-22 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=176
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remoção das Tampas do Mancal Principal

IMPORTANTE: Antes de remover as tampas dos
mancais principais (A), verifique se o torque está
correto em todos os mancais principais. Além
disso, verifique todas as tampas de mancal para

RG10216 —UN—01SEP09
ter certeza de que estejam numeradas para
remontagem nas mesmas sedes numeradas
dos mancais principais. Mantenha os mancais
principais casados com sua respectiva tampa
para comparação com o munhão do virabrequim
(desgaste da superfície) dele removido.
Se houver setas impressas nas tampas dos Verificação de Torques antes de Remover as Tampas
mancais principais, observe a direção que elas dos Mancais Principais
estão apontando para auxiliar na remontagem.

NOTA: Ao remover os mancais principais e as tampas,

deixe as tampas 1 e 7 instaladas até que todas
as tampas de biela tenham sido removidas.

RG10217 —UN—01SEP09
1. Remova os parafusos das tampas dos mancais
principais.
2. Instale o Extrator JDG1069 (B), de forma que as
pontas (C) das hastes do extrator de furo cego fiquem
abaixo da metade da tampa do mancal.
3. Aperte firmemente o pino sextavado do atuador
enquanto segura a parte da pinça da haste do extrator Instalação do Extrator de Tampa do Mancal Principal
com a segunda chave.
4. Aperte manualmente os dois parafusos (D) no bloco
transversal.

A—Tampas dos Mancais C—Pontas

Principais D—Parafusos

RG10218 —UN—01SEP09
B—Extrator

Aperto do Extrator de Tampa do Mancal Principal

Continua na próxima página RE38635,00000CC -54-15JUN11-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-23 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=177
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

5. Prenda o Martelo Deslizante D01300AA (A) no bloco

transversal e aperte firmemente a porca.
NOTA: Os parafusos do mancal principal são itens a
serem utilizados apenas uma vez.

RG10219 —UN—01SEP09
6. Remova a tampa do mancal principal deslizando-a
para cima no peso do martelo. Deixe a tampa do
mancal de lado, na ordem em que foi removida.
Descarte os parafusos das tampas dos mancais
principais.
7. Use PLASTIGAGE® para medir o espaço de
lubrificação entre o munhão e o mancal em
Uso do Martelo Deslizante para Soltar a Tampa do Mancal
todos os mancais principais, à medida que forem
removidos. Consulte VERIFICAÇÃO DO ESPAÇO
DE LUBRIFICAÇÃO DO MANCAL PRINCIPAL,
posteriormente neste grupo.

A—Martelo Deslizante

RG10220 —UN—01SEP09
Remoção da Tampa do Mancal Principal

PLASTIGAGE é uma marca comercial registrada da DANA Corp.

RE38635,00000CC -54-15JUN11-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-24 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=178
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Verifique o Espaço de Óleo do Mancal

Principal
O uso do PLASTIGAGE® determinará o desgaste entre
o mancal e o munhão (espaço de lubrificação), mas não
determinará a condição das superfícies do mancal ou do
munhão.
1. Coloque uma tira de PLASTIGAGE® no centro
da tampa do mancal principal (com inserto), de

RG10237 —UN—19AUG09
aproximadamente 3/4 da largura do mancal.
2. Use óleo (SAE30) no PLASTIGAGE® para evitar
manchas.
3. Instale a tampa e aperte de acordo com as
especificações.
Especificação Verificação do Espaço de Lubrificação do Mancal Principal
Tampas do Mancal
Principal—Torque....................................................... 230 N·m (170 lb-ft)
Especificação
4. Remova a tampa e compare a largura do Mancal Principal
PLASTIGAGE® com a escala fornecida na do Virabrequim ao
embalagem para determinar o espaço de lubrificação. Mancal—Espaço de
Óleo........................................0,030 — 0,107 mm (0.0012 — 0.0042 in.)

PLASTIGAGE é uma marca registrada da DANA Corp.

RG,RG34710,1169 -54-24JUN99-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-25 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=179
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Remova as Tampas da Biela e o Virabrequim

1. Gire o virabrequim utilizando a Ferramenta de Giro do
Volante JDG820 ou JDE81-1 até as tampas da biela
serem removidas facilmente. Você poderá remover as
tampas das bielas em cada posição.

RG10209 —UN—28AUG09
2. Remova todas as tampas das bielas (A) com
rolamentos (B), depois remova os rolamentos e as
tampas dos rolamentos principais No. 1 e 7. Consulte
REMOVA OS PISTÕES E CONJUNTOS DE BIELAS
no Grupo 030.

CUIDADO: O virabrequim é muito pesado. Remoção de Tampas de Bielas:

Planeje um procedimento de manuseio seguro
para evitar acidentes pessoais.

NOTA: instale um parafuso em cada extremidade do

virabrequim para auxiliar a sua elevação.

3. Instale um parafuso de fixação em cada extremidade

RG10222 —UN—19AUG09
do virabrequim e coloque um tirante de suspensão
ao virabrequim conforme a figura. Usando um
equipamento de elevação adequado, suspenda
cuidadosamente o eixo de manivelas, removendo-o
do bloco de cilindros.
4. Limpe o virabrequim, especialmente as passagens de
óleo, usando solvente e ar comprimido. Remoção do Virabrequim

5. Coloque o virabrequim em blocos V limpos.

A—Tampas da Biela B—Mancal
6. Remova a luva de desgaste traseira do flange do
virabrequim, caso não o tenha feito antes, utilizando
um dos seguintes métodos: • Utilize o martelo bola e bata de leve na luva de
desgaste em toda sua extensão em uma linha reta
• Use um Extrator de Luva de Desgaste (a mesma (para deformar e esticar a luva).
ferramenta para os motores 6125) para remover a • Risque (mas não corte) a luva de desgaste em vários
luva de desgaste do virabrequim, conforme descrito lugares em volta do D.E. com um formão cego.
antes neste grupo. Posicione os mancais na biela
do virabrequim em blocos V para que o virabrequim
não gire enquanto a luva de desgaste é removida.
RE38635,000007F -54-02SEP08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-26 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=180
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Virabrequim — Inspeção
NOTA: Se forem detectados danos no amortecedor do
virabrequim durante a desmontagem, o virabrequim
deverá ser inspecionado com magnaflux. Esse
procedimento indicará se há trincas ou fissuras
microscópicas. Consulte INSPEÇÃO DO
AMORTECEDOR DE VIBRAÇÃO neste grupo.

1. Limpe completamente o virabrequim. Elimine

restrições em todas as passagens de óleo.
2. Inspecione o virabrequim quanto a sinais de tensão
de carga, trincas, arranhões nos munhões. Verifique
também cada munhão quanto à existência de

RG5093 —UN—05DEC97
superaquecimento ou descoloração excessivos. Se
uma dessas condições existir, substitua o eixo de
manivelas pois o tratamento térmico pode ter sido
prejudicado.
3. Inspecione a engrenagem do virabrequim (frontal)
e a engrenagem de acionamento da bomba
de óleo (traseira) quanto a trincas, dentes Inspeção do Virabrequim
lascados ou desgaste excessivo. Substitua
a(s) engrenagem(ns) conforme necessário.
Consulte SUBSTITUIÇÃO DA ENGRENAGEM A—Furos do Munhão da Biela B—Filetes do Munhão
DO VIRABREQUIM e SUBSTITUIÇÃO DA
ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DA BOMBA DE
ÓLEO (VIRABREQUIM) posteriormente neste grupo. 7. Verifique cuidadosamente o eixo de manivelas
quanto a rachaduras na área dos furos do munhão
4. Inspecione a chaveta quanto à existência de trincas
da biela (A) e nos filetes do munhão(B). Substitua o
ou desgaste. Substitua o virabrequim conforme
eixo de manivelas se forem encontradas quaisquer
necessário.
rachaduras.
5. Inspecione cuidadosamente o cubo traseiro do
IMPORTANTE: Pequenas rachaduras podem não ser
virabrequim na área da superfície de contato da luva
visíveis. Use um método, como o de Partículas
de desgaste quanto à existência de superfície áspera
Magnéticas Fluorescentes. Esse método
ou ranhurada. Qualquer imperfeição encontrada
magnetiza o virabrequim, usando partículas
resultará em vazamentos de óleo. Pequenas cristas
magnéticas fluorescentes que brilham sob
podem ser eliminadas com lixas fina ou lixa d’água.
uma "luz negra". O eixo de manivelas deve
6. Verifique cada munhão quanto à existência de ser desmagnetizado após a inspeção.
superaquecimento ou descoloração excessivos. Se
uma dessas condições existir, substitua o eixo de
manivelas pois o tratamento térmico pode ter sido
prejudicado.
RG,RG34710,1171 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-27 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=181
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Medição do D.I. do Conjunto de Rolamentos

e D.E. dos Mancais do Virabrequim
NOTA: inspecione e meça também o D.I. do conjunto dos
rolamentos da biela. Compare as medições com o
D.E. dos mancais da biela no virabrequim. Consulte
INSPECIONE E MEÇA OS ROLAMENTOS
DA BIELA no Grupo 030.

RG10223 —UN—18JUN99
1. Com o virabrequim removido do motor, instale as
tampas do rolamento principal com os seus insertos.
Verifique se o insertos estão instalados corretamente.
2. Aperte os parafusos do rolamento principal de acordo
com a especificação.
Especificação
Parafusos dos Medição dos Rolamentos Principais
Mancais Principais do
Virabrequim—Torque A
Inicial............................................................................ 122 N•m (90 lb-ft)
120˚
3. Após o torque inicial, gire os parafusos com cabeça
do rolamento principal em mais 120 graus.
4. Meça o D.I. de todos os rolamentos montados em
quatro locais distantes 90° com um micrômetro
interno. Compare as medições com as seguintes
especificações.
Especificação
Rolamento Principal do
Virabrequim—DI Com
Rolamentos........................95,270 — 95,320 mm (3.7508 — 3.7528 in.)
DI Sem Rolamentos ...............................................................101,651 —
101,677 mm (4.0020 — 4.0030 in.)

A—Frente do Motor

RG14068 —UN—29MAR05
Giro do Torque dos Parafusos da Tampa do Rolamento Principal

Continua na próxima página RE38635,0000080 -54-17MAR05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-28 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=182
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

5. Meça o D.E. de todos os mancais principais do

virabrequim em quatro locais distantes 90°. Compare
as medições com as seguintes especificações.
Especificação
Mancal Principal do
Virabrequim—DE...............95,196 — 95,222 mm (3.7479 — 3.7490 in.)

NOTA: nesse momento, os rolamentos muito grandes

ou muito pequenos não estão disponíveis para
serviço. Entretanto, a folga de óleo deve ser de
0,030—0,107 mm (0.0012-0.0042 in.). Substitua
os rolamentos se for preciso.

Use as medições do D.E. do mancal do virabrequim

para determinar se o mancal está excêntrico ou cônico.

RG10224 —UN—18JUN99
Especificação
Mancal Principal do Vi-
rabrequim—Conicidade
por 25,4 mm (1.0 in.) de
comprimento........................................................ 0,0025 mm (0.0001 in.)
Ovalização............................................................ 0,025 mm (0.0010 in.)
Medição dos Mancais Principais do Virabrequim

RE38635,0000080 -54-17MAR05-2/2

Especificações do Furo de Linha da Tampa

do Rolamento Principal
Se qualquer D.I. do conjunto da tampa no rolamento
principal não estiver de acordo com as especificações,
as tampas de rolamentos em branco (genéricos) estarão
disponíveis e devem estar furadas em linha de acordo
com as especificações. Substitua as tampas do rolamento
principal conforme necessário.

RG10223 —UN—18JUN99
1. Meça a largura da superfície da tampa do rolamento.
Especificação
Tampa do Rolamento
Principal do
Virabrequim—Largura
da Superfície..............................36,28 — 36,78 mm (1.428 — 1.448 in.)
Medição dos Furos da Tampa do Rolamento Principal
2. Com o virabrequim removido do bloco dos cilindros,
instale as tampas do rolamento principal sem os seus
insertos.
Continua na próxima página RE38635,0000081 -54-17MAR05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-29 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=183
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

3. Aperte os parafusos de cabeça do mancal principal de

acordo com a especificação. A
Especificação 120˚
Parafusos dos
Mancais Principais do
Virabrequim—Torque
Inicial............................................................................ 122 N•m (90 lb-ft)

4. Após o torque inicial de 122 N•m, gire os parafusos

em mais 120° conforme a figura.
5. Meça o D.I. de todas as tampas do rolamento com
um micrômetro interno. O D.I. da tampa do rolamento
principal deve ser o seguinte:
Especificação
DI do Conjunto
do Rolamento
Principal—Diâmetro
Interno................................95,270 — 95,320 mm (3.7508 — 3.7528 in.)

RG14068 —UN—29MAR05
Se qualquer D.I. do conjunto da tampa no rolamento
principal não estiver dentro das especificações, as
tampas de rolamentos em branco (genéricos) estarão
disponíveis e devem estar furadas em linha de acordo
com as especificações de acabamento. Substitua as
tampas do rolamento principal conforme necessário.
Giro do Torque dos Parafusos da Tampa do Rolamento Principal
IMPORTANTE: a perfuração em linha da tampa do
rolamento principal deve ser feita SOMENTE por
pessoal experiente com equipamentos capazes
de manter as especificações de furo.
Especificação
Furo da Tampa do
Rolamento Principal—DI
Sem Rolamentos
(Padrão)..................................................................................101,651 —
101,677 mm (4.0020 — 4.0030 in.)
Variação de Diâmetro ............................. 0,013 mm (0.0005 in.) máximo
Diâmetro Cônico..................................... 0,008 mm (0.0003 in.) máximo
Variação de Linearidade
(Qualquer Furo a Furo
Adjacente) .............................................. 0,038 mm (0.0015 in.) máximo
Variação de Linearidade
(5 Furos de Centro a Furo
de Extremidade) ..................................... 0,076 mm (0.0030 in.) máximo
Linha Central do Furo ao
Cabeçote ...........................352,35 — 352,50 mm (13.872 — 13.878 in.)
RE38635,0000081 -54-17MAR05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-30 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=184
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Especificações de Peça Nova do Mancal de

Encosto
IMPORTANTE: Instale o mancal de encosto no
bloco de cilindros e aperte de acordo
com a especificação antes de retificar
ou polir as superfícies de encosto, a fim
de garantir que todas as superfícies no
rolamento ou na estrutura do bloco estejam
corretamente alinhadas.

Especificação
A — Folga da Arruela de
1
Encosto —DE do Círculo
Base.......................................129,286 — 130,810 mm (5.09 — 5.15 in.)
B — Tampa do Mancal
de Encosto—Largura da
Superfície...................................37,44 — 37,54 mm (1.474 — 1.478 in.)
C — Folga da Arruela
de Encosto— Ângulo de

RG5269 —UN—20NOV97
Alívio....................................................................................................45°
D — Tampa do Mancal de
Encosto—Largura Total (
—1995).......................................41,81 — 42,31 mm (1.646 — 1.666 in.)
Largura Total (1995—)...............39,16 — 39,66 mm (1.542 — 1.561 in.)

O desvio máximo da superfície de encosto é o seguinte:

Medições do Mancal de Encosto
Especificação
Superfície do Rolamento
de Encosto—Desvio A—Círculo da Base da Folga C—Ângulo de Alívio
Máximo.................................................................... 0,25 mm (0.0010 in.) da Arruela de Encosto D—Largura Total da Tampa do
B—Espessura da Superfície de Mancal
Encosto

1
As superfícies de encosto (arruela) na tampa do mancal
devem ser planas em relação às superfícies de encosto (arruela)
de contato no bloco de cilindros.
RG,RG34710,1174 -54-10JUN99-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-31 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=185
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Substituição da Engrenagem de
Acionamento da Bomba de Óleo
(Virabrequim)
IMPORTANTE: Proteja todas as superfícies usinadas
do virabrequim contra detritos de retificação e
respingo de solda ao remover a engrenagem
antiga e instalar a nova. NÃO use maçarico
para remover a engrenagem com defeito.

1. Usando um rebolo de retificação giratório ou um disco

separador, retifique os cordões de solda (A) até que
fiquem nivelados com o flange do virabrequim.
2. Remova a engrenagem (B) batendo alternadamente a
engrenagem em cada local de solda com um pino de
latão e um martelo de chumbo macio.
3. Após a remoção da engrenagem, limpe o DE do
flange do virabrequim e remova todas as rebarbas
ou cordões de solda restantes para eliminar a
interferência ao instalar a nova engrenagem.

RG5018 —UN—05DEC97
CUIDADO: O óleo ou seus gases podem
entrar em combustão acima de 193°C (380°F).
Use um termômetro e não exceda 182°C
(360°F). Não permita que um elemento de
aquecimento fique em contato direto com
o óleo. Aqueça o óleo em uma área bem
Remoção da Engrenagem de Acionamento da Bomba
ventilada. Planeje um procedimento seguro de de Óleo do Virabrequim
execução para evitar queimaduras.

IMPORTANTE: NÃO SUPERAQUEÇA A A—Cordões de Solda B—Engrenagem

ENGRENAGEM. CONSULTE O AVISO. O
superaquecimento também pode prejudicar o
tratamento térmico da engrenagem.
4. Aqueça a engrenagem do virabrequim a 148°C (300°F)
usando óleo aquecido ou aquecimento em forno.
5. Acione a engrenagem no flange do virabrequim até
nivelá-la com o rebaixo.
NOTA: Ao acionar a bomba de óleo no flange do
virabrequim, a borda chanfrada dos dentes da
engrenagem deve ficar voltada para a extremidade
do volante do virabrequim.
6. Solde dois cordões de 25,4 mm (1 in.), de acordo com
a ilustração, usando uma haste de soldagem 7018
com diâmetro de 1/8 in. Retifique o excesso de solda
para eliminar a possibilidade de interferência no bloco
de cilindros.
RG,RG34710,1177 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-32 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=186
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante
Substituição da Engrenagem da Cambota
NOTA: Remova a engrenagem do virabrequim apenas no
caso de substituição. Não é necessário remover a
engrenagem para a remoção do virabrequim.
1. Instale o Protetor de Rosca JDG787 na extremidade
do virabrequim.
2. Proteja a superfície da luva de desgaste do
virabrequim com fita crepe.
3. Remova a engrenagem do virabrequim usando o
Extrator 1D01251AA ou um extrator equivalente.
4. Descarte a engrenagem após a remoção.
5. Remova a chave Woodruff da chaveta do virabrequim.
6. Remova a fita crepe.
CUIDADO: O óleo ou seus gases podem
entrar em combustão acima de 193°C (380°F).
Use um termômetro e não exceda 182°C
(360°F). Não permita que um elemento de
aquecimento fique em contato direto com
o óleo. Aqueça o óleo em uma área bem
ventilada. Planeje um procedimento seguro de
execução para evitar queimaduras.
IMPORTANTE: A engrenagem do virabrequim deve
ser instalada no virabrequim antes que ele seja
1
Parte do D01047AA 17-1/2 e do Conjunto do Extrator de 30 Toneladas.
Inspecione os Rolamentos de Encosto
Inspecione as superfícies de encosto dos rolamentos
de encosto e do mancal de encosto no virabrequim e
substitua conforme necessário.
CTM408 (12FEB14)
instalado no motor. Caso contrário, os mancais
de encosto poderão ser danificados.
Se for usado calor de chama, verifique se a
engrenagem está aquecida uniformemente em
volta da circunferência. NÃO SUPERAQUEÇA
Consulte o AVISO. O superaquecimento
também pode prejudicar o tratamento
térmico da engrenagem.
7. Aqueça a engrenagem do virabrequim (se removida) a
148°C (300°F) usando óleo aquecido ou aquecimento
em forno.
8. Instale a chave Woodruff no virabrequim.
9. Coloque a engrenagem no flange do virabrequim.
Verifique se a chave no virabrequim está
adequadamente alinhada à chaveta na engrenagem.
IMPORTANTE: Ao instalar a engrenagem, não faça
um sulco ou entalhe no flange do virabrequim.
10. Use o Acionador JDH7 para encaixar firmemente a
engrenagem no flange.
11. Depois que a engrenagem esfriar, assente-na
novamente usando o Acionador JDH7.
RG,RG34710,1178 -54-01JUL09-1/1
Rolamento de Encosto Principal 6090 RG14188 —UN—18MAY05
RE38635,000000E -54-19MAY05-1/1
02-040-33 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=187
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Instale os Mancais Principais e Virabrequim

IMPORTANTE: Se novos insertos de rolamentos
principais ou arruelas de encosto forem
instalados, devem ser instalados como
um conjunto combinado.

Durante a montagem, passe bastante óleo limpo de motor:

• Diâmetro interno dos insertos do rolamento principal e
do rolamento de encosto
• Todo o diâmetro externo do munhão do mancal principal
do virabrequim
1. Instale os seis insertos das bronzinas no bloco, exceto
o inserto da bronzina de encosto No. 5. Certifique-se
de que as abas de localização dos insertos estejam
posicionadas corretamente com a fenda na estrutura
do bloco.

RG14073 —UN—18MAR05
2. Instale o inserto do rolamento axial principal No. 5
no bloco.
3. Certifique-se de que os furos de lubrificação da
sede do rolamento principal estejam alinhados
corretamente com os furos de lubrificação dos insertos
dos rolamentos.
Conjunto do Virabrequim e Rolamento

Continua na próxima página RE38635,00000CD -54-15JUN11-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-040-34 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=188
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

CUIDADO: O virabrequim é pesado. Planeje

um procedimento de elevação adequado
para evitar lesões.

4. Posicione com cuidado o virabrequim nos insertos do

rolamento principal utilizando um guincho e uma linga

RG10222 —UN—19AUG09
de suspensão.
NOTA: Os parafusos do mancal principal são itens a
serem utilizados apenas uma vez.

5. Mergulhe os novos parafusos (A) da tampa do mancal

principal em óleo de motor limpo. Aguarde que o
excesso de óleo goteje dos parafusos. Aplique uma Instalação do Virabrequim
boa quantidade de óleo nos insertos do rolamento nas
tampas.
6. Monte os parafusos nas tampas do mancal principal
e instale cada tampa do mancal (B) com os mancais
montados (C) com os recessos e abas alinhados
na ordem correspondente. Verifique se as abas do

RG10226 —UN—18JUN99
rolamento se encaixam antes de apertar os parafusos.
NOTA: Verifique se as tampas estão instaladas nas
saliências do mancal de onde foram removidas.
Os números (D) gravados nas tampas devem
estar no mesmo lado dos números do bloco.
As tampas de mancal têm os números 1 a 7
gravados na parte superior e as peças fundidas Instalação das Capas do Mancal Principal
do bloco têm apenas números dos cilindros 1
e 7 gravados para referência.
Se existir uma seta (E) na tampa, ela ficará, em
geral, no lado do comando de válvulas do bloco
e deve estar voltada para a frente do motor.

RG11640 —UN—31AUG09
Se as tampas dos rolamentos forem alargadas,
certifique-se de que as tampas dos rolamentos
tenham números estampados nelas.

IMPORTANTE: Não use chaves pneumáticas para

instalar os parafusos do mancal principal,
pois poderá danificar as roscas.
Tampa do Mancal Principal Gravada
7. Antes de apertar os parafusos nas tampas dos
mancais principais, alinhe os flanges axiais superior A—Parafuso com Arruela D—Número do Cilindro
e inferior nos mancais axiais. Utilize um martelo de B—Tampa do Mancal Gravado
C—Mancal E—Seta Gravada
cabeça macia para bater de leve na traseira e depois
na dianteira do virabrequim para alinhar os flanges
dos mancais axiais.
9. Force delicadamente o virabrequim para trás e em
8. Aperte os parafusos dos mancais principais Nº 1, 2, 3, seguida para frente para alinhar as arruelas de
4, 6 e 7 conforme as especificações de torque inicial. encosto no mancal axial principal Nº 5.
Especificação NOTA: NÃO FORCE o virabrequim no mancal
Parafusos dos axial principal Nº 5.
Mancais Principais do
Virabrequim—Torque 10. Aperte os parafusos do mancal axial Nº 5 conforme
Inicial............................................................................ 122 N·m (90 lb-ft) as especificações anteriores.
Aperte manualmente os parafusos da tampa do
mancal axial principal Nº 5.
Continua na próxima página RE38635,00000CD -54-15JUN11-2/3

CTM408 (12FEB14) 02-040-35 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=189
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

11. Aperte todos os parafusos dos mancais principais

conforme a especificação de torque final. A
Especificação 120˚
Parafusos dos
Mancais Principais do
Virabrequim—Torque
Final............................................................................ Acréscimo de 120°
(entre 1/4 de volta a 1/2 volta)

12. Gire o virabrequim manualmente. Se ele não girar

facilmente, desmonte as peças e determine a causa.
13. Instale os mancais das bielas e as tampas das bielas.
Consulte INSTALE O PISTÃO E A BIELA no Grupo
030.
14. Verifique o virabrequim quanto à folga especificada.
Especificação
Virabrequim—Folga.................0,038—0,380 mm (0.00150—0.0150 in.)

RG14068 —UN—29MAR05
15. Instale a bomba de óleo e verifique a folga entre
a engrenagem de acionamento e o virabrequim.
Consulte INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO DO
MOTOR no Grupo 060.
Especificação
Engrenagem de
Acionamento da Giro de Torque Principal e Rolamentos de Encosto
Bomba de Óleo ao
Virabrequim—Folga de
A—Parte Dianteira do Motor
Retrocesso................................................................ 0,38 mm (0.015 in.)

RE38635,00000CD -54-15JUN11-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-040-36 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=190
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Verificação do Desvio do Alojamento da

Vedação de Óleo Traseira do Virabrequim
IMPORTANTE: Nos conjuntos de “bloco curto” de
serviço, o desvio do alojamento traseiro da
vedação de óleo é predefinida na fábrica. Não
remova o alojamento do bloco.

1. Posicione o mostrador da base magnética (A) na

extremidade do flange do virabrequim, como mostra a
ilustração. Pré-ajuste a ponta do mostrador no DI do
furo do alojamento da vedação de óleo (B).
2. Zere o mostrador e gire o virabrequim uma volta
completa. Observe o movimento completo do

RG5751 —UN—05DEC97
indicador. O desvio máximo do furo do alojamento da
vedação de óleo é o seguinte:
Especificação
Alojamento Traseiro da
Vedação de Óleo do
Virabrequim—Desvio
Máximo.................................................................... 0,152 mm (0.006 in.) Verificação do Desvio do Alojamento de Óleo Traseiro
Se o desvio exceder a especificação, solte os
parafusos com cabeça e ajuste o alojamento para A—Indicador de Quadrante de B—Furo do Alojamento da
obter um desvio aceitável, mantendo a parte inferior Base Magnética Vedação de Óleo
do alojamento da vedação nivelada com a superfície
de contato do cárter.
ser substituído. Consulte INSTALAÇÃO DO
3. Verifique novamente o desvio do furo do alojamento ALOJAMENTO TRASEIRO DA VEDAÇÃO DE ÓLEO
da vedação de óleo. Se o desvio ainda exceder DO VIRABREQUIM, anteriormente neste grupo.
a especificação, o furo do alojamento da vedação
de óleo possivelmente está distorcido e deve
RG,RG34710,1183 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-37 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=191
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Instale a Arruela de Encosto e a Tampa da

Engrenagem de Sincronização
1. Lubrifique a arruela de encosto (seta em negrito)
com Graxa de Alta Temperatura TY6333 ou TY6347
e instale nas abas da tampa da engrenagem de
sincronização.
2. Instale uma nova junta nos pinos-guia na parte
inferior da superfície do bloco dos cilindros. Use mais
pinos-guia se necessário.
3. Se equipado com acionamento auxiliar, instale uma
nova junta com o alojamento de acionamento auxiliar

RG7060 —UN—26NOV97
com engrenagem na tampa de engrenagem de
sincronização. Consulte REMOVA, INSPECIONE E
INSTALE O ACIONAMENTO AUXILIAR ACIONADO
POR ENGRENAGEM DO VIRABREQUIM
previamente neste grupo.
IMPORTANTE: Apertar os parafusos com cabeça
da tampa da engrenagem de sincronização Arruela de Encosto na Tampa da Engrenagem de Sincronização
na sequência adequada controla o desvio
total do flange do virabrequim em relação
ao furo da vedação de óleo.
Se equipado com acionador auxiliar, aperte
o alojamento do acionamento auxiliar à
tampa da engrenagem de sincronização e
ao bloco de cilindros antes de apertar a
tampa da engrenagem de sincronização ao
bloco dos cilindros. Consulte REMOVA,
INSPECIONE E INSTALE DO ACIONADOR
AUXILIAR ACIONADO POR ENGRENAGEM

RG14748 —UN—03FEB06
DO VIRABREQUIM neste grupo.

4. Instale a tampa de engrenagem (A) na junta e nos

pinos-guia. Utilize o piloto do virabrequim para
guiar a vedação dianteira. Instale os parafusos de
cabeça hexagonal M8 (B), três parafusos de cabeça
hemisférica (C), e um parafuso de cabeça hexagonal Instale a Tampa da Engrenagem de Sincronização
M10 (D).

A—Tampa da Engrenagem de D—Parafuso de Fixação M10

Sincronização
B—Parafusos de Cabeça
Hexagonal M8 (3)
C—Parafusos com Cabeça
Hemisférica M8 (3)
(1)
E—Tampa da Engrenagem de
Acionamento da Bomba de
Combustível
F— Tampa da Bomba de
Líquido de Arrefecimento

Continua na próxima página RE38635,0000066 -54-27MAR09-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-38 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=192
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

5. Aperte os parafusos de fixação de acordo com as

especificações na sequência mostrada.
Especificação
Parafusos da Tampa
da Engrenagem de
Sincronização M8 a Bloco
dos Cilindros—Torque.................................................... 27 N•m (20 lb-ft)
Parafusos da Tampa
da Engrenagem
de Sincronização
M10 ao Bloco dos

RG14749 —UN—03FEB06
Cilindros—Torque........................................................... 41 N•m (30 lb-ft)

6. Instale a bomba do líquido de arrefecimento (F) e

a nova junta para dois pinos-guia na superfície da
tampa de engrenagem de sincronização.
7. Instale cinco parafusos M10 e um M8 para prender a
tampa da bomba do líquido de arrefecimento. Aperte
Sequência de Torque da Tampa da Engrenagem de Sincronização
os parafusos de acordo com as especificações.
Tampa da Bomba de Líquido de Arrefecimento à Tampa da
Engrenagem de Sincronização—Especificação Especificação
Parafusos de Cabeça Tampa da Engrenagem
M10—Torque.................................................................. 47 N•m (35 lb-ft) de Acionamento
Parafuso M8—Torque.................................................... 32 N•m (24 lb-ft) da Bomba
Injetora—Torque............................................................. 31 N•m (23 lb-ft)
8. Verifique a folga do eixo de comando. Consulte
VERIFICAÇÃO DO EIXO DE COMANDO E MEDIÇÃO 10. Apare a junta da tampa da engrenagem de
DA FOLGA DA ENGRENAGEM anteriormente neste sincronização rente ao trilho da junta da bandeja de
grupo. óleo.
9. Instale a tampa da engrenagem de acionamento da
bomba injetora (E) usando uma nova junta e aperte
os parafusos de acordo com as especificações.
RE38635,0000066 -54-27MAR09-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-39 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=193
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Instalação da Vedação Unificada de Óleo do

Virabrequim Frontal
IMPORTANTE: É importante anotar o tipo de vedação
que está sendo substituída no motor. Os
motores mais antigos usavam uma vedação de
duas partes que incluía uma luva de desgaste.
Para manutenção desses motores, o espaçador
fornecido no kit DEVE SER instalado com a
vedação. O espaçador preenche o espaço
ocupado anteriormente pela manga de desgaste.

RG15403 —UN—29JUN07
Nos motores mais novos onde a nova vedação
unificada foi instalada em fábrica, esse
espaçador não é necessário.

1. Coloque a manga guia da vedação JDG10549 (G)

sobre a extremidade do virabrequim.
2. Instale a vedação de óleo dianteira do virabrequim
(H) sobre a manga guia. Manga Guia da Vedação JDG10549
3. Instale a ferramenta da vedação prensada JDG10549
(I) sobre a manga guia e aperte o parafuso extrator até
que a ferramenta atinja a parte inferior da manga guia.
4. Remova a ferramenta da vedação prensada e a
manga guia.

G—Manga Guia da Vedação I— Parafuso Extrator e

JDG10549 Vedação Prensada
H—Vedação de Óleo Dianteira JDG10549
Unificada

RG15433 —UN—19JUL07
Instalação da Vedação de Óleo Dianteira Unificada

RG15434 —UN—19JUL07

Vedação Prensada JDG10549

Continua na próxima página AS58880,000004F -54-21JUL08-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-40 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=194
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

NOTA: Se a vedação de óleo removida do motor tiver uma

manga de desgaste, o espaçador incluído no kit
DEVE ser instalado APÓS a instalação da vedação.

IMPORTANTE: Quando o espaçador for instalado

sobre a extremidade do virabrequim, ele
parará contra o rebaixo no virabrequim, 1 a
2 mm antes de tocar a vedação.

5. Instale o espaçador (J) sobre a extremidade do

RG15435 —UN—19JUL07
virabrequim e posicione-o contra o rebaixo do
virabrequim, 1 a 2 mm antes de tocar a vedação.

J— Espaçador K—Vedação de Óleo

Vedação de Óleo Dianteira Unificada e Espaçador

RG15436 —UN—19JUL07
Conjunto Completo

AS58880,000004F -54-21JUL08-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-41 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=195
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Instale o Amortecedor de Vibração

NOTA: Em motores com amortecedores duplos, SEMPRE
substitua os dois amortecedores como um conjunto.

IMPORTANTE: O conjunto do amortecedor de

vibrações não é reparável e deve ser
substituído cada 4500 horas ou 60 meses,
o quer ocorrer primeiro.

1. Instale a chave Woodruff do virabrequim com a aba

voltada para a parte frontal do motor e a chave
firmemente encaixada na chaveta. Posicione o
amortecedor (B) no virabrequim.

RG5882 —UN—26NOV97
IMPORTANTE: Sempre use novos parafusos ao
instalar o amortecedor no virabrequim e a
polia do ventilador no amortecedor.

2. Use arruelas temperadas (peça do conjunto do

amortecedor) e insira um parafuso 25 mm (1 in.) mais
longo do que o original (A). Aperte o parafuso de Instalação do Amortecedor de Vibração
montagem até ele começar a aparecer em baixo.
3. Remova o parafuso com cabeça e instale o parafuso A—Parafuso com Cabeça B—Amortecedor
com cabeça original com a mesma arruela temperada.
4. Aperte o parafuso conforme o especificado.
Especificação
Especificação
Parafusos da Polia
Parafusos do
do Virabrequim
Amortecedor
ao Amortecedor
de Vibração ao
(Amortecedores Únicos
Virabrequim—Torque................................................. 230 N·m (170 lb-ft)
para Aplicações de Uso
5. Instale a polia do virabrequim (se equipado) no Geral)—Torque............................................................... 61 N·m (45 lb-ft)
amortecedor. Aperte os parafusos com cabeça de Parafusos da Polia
acordo com as especificações. do Virabrequim
ao Amortecedor
(Todas as Outras
Aplicações)—Torque...................................................... 70 N·m (52 lb-ft)

RE38635,0000086 -54-18MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-42 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=196
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Instalação do Amortecedor de Vibração e

Cubo (6090AFM75, 6090HFG86 e 6090SFM75)
Ferramentas:
• Ferramenta de Trava do Volante JDG10996

RG17677 —UN—24SEP09
Consumíveis:
• Composto de Retenção LOCTITE® 680
1. Desconecte os sensores da pressão do óleo e da
posição do virabrequim no lado traseiro direito do
bloco de cilindros.
IMPORTANTE: Não use o furo do pino de
sincronização do volante para travar o Ferramenta de Trava do Volante JDG10996
virabrequim. O pino de sincronização pode
dobrar ou falhar devido ao torque elevado
requerido para o parafuso de retenção do
cubo do amortecedor.

2. Instale a ferramenta de trava da engrenagem da coroa

do volante JDG10996 no flange traseiro do bloco de
cilindros para impedir a rotação do virabrequim ao

RG17678 —UN—06NOV12
apertar o parafuso do cubo do amortecedor.
IMPORTANTE: A extremidade cônica do virabrequim
e o furo do cubo do amortecedor devem estar
sem óleo, graxa ou composto de retenção
LOCTITE® residual. Limpe as duas superfícies
com uma solução desengraxante.
Ferramenta de Trava JDG10996 Instalada
NOTA: Se o cubo tiver que ser removido para manutenção
após o parafuso de retenção ter sido apertado,
então ambas as superfícies cônicas do virabrequim
e do cubo devem ser limpas e o vedante reaplicado.

3. Aplique um filete de 10 mm (0.375 in) de largura do

RG16700 —UN—06NOV12
adesivo de alta temperatura LOCTITE® 680 em volta
da borda dianteira do cone do virabrequim.
4. Instale o cubo do amortecedor (A) no virabrequim.
Gire o cubo pelo menos 90º para ajudar a espalhar o
vedante uniformemente na ponta cônica.
5. Lubrifique as primeiras 5 a 6 roscas do parafuso de
retenção do cubo do amortecedor (B) com óleo de Instalação do Cubo do Amortecedor
motor diesel SAE 30 limpo. Deixe o excesso drenar
da rosca. A—Cubo do Amortecedor C—Arruela Especial
B—Parafuso
6. Instale o parafuso de retenção (B) com a arruela
temperada (C) através do cubo do amortecedor na
ponta do virabrequim. Aperte o parafuso de acordo Afrouxe o Parafuso
com a especificação. para Torque Zero e
Especificação Reaperte—Torque final.............................................. 480 N•m (355 lb-ft)
Para Virabrequim e
7. Remova a ferramenta de trava da engrenagem da
Cubo Reutilizados:
coroa do volante JDG10996.
Parafuso do Cubo ao
Virabrequim—Torque................................................. 480 N•m (355 lb-ft)
Para Novo Virabrequim
e Cubo: Parafuso
do Cubo ao
Virabrequim—Torque
Inicial.......................................................................... 200 N•m (150 lb-ft)

Continua na próxima página RE42287,0000DB3 -54-30MAY12-1/4

CTM408 (12FEB14) 02-040-43 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=197
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

8. Verifique se o cubo está totalmente assentado na Especificação

ponta do virabrequim inclinando o motor com a ponta Diâmetro do Piloto
do virabrequim para cima e empurre o virabrequim do Cubo—Batimento
para trás para remover a folga. Meça o diâmetro Radial................................................................. 0,10 mm (0.004 in) máx
do piloto do cubo para o indicador total de desvio.
Verifique se atende à especificação TIR.
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corporation.
RE42287,0000DB3 -54-30MAY12-2/4

9. Instale o amortecedor viscoso (E) no cubo e gire para

alinhar os dois furos rebaixados no amortecedor com
os dois furos roscados no cubo do amortecedor.
10. Instale 2 parafusos de retenção de cabeça hemisférica
(F) e aperte conforme a especificação.

RG16701 —UN—24FEB09
Especificação
-2- Parafusos de
Cabeça Hemisférica —
Amortecedor ao Cubo do
Amortecedor—Torque.................................................... 15 N•m (11 lb-ft)

11. Instale a polia do virabrequim (H) no amortecedor

inserindo 6 parafusos através da polia no amortecedor Instalação do Amortecedor de Vibração do Virabrequim
viscoso.

E—Amortecedor de vibração H—Polia do Virabrequim

do virabrequim I— Cubo
F— Parafusos
G—Parafusos

RG16703 —UN—24FEB09
Instalação da Polia do Virabrequim

RE42287,0000DB3 -54-30MAY12-3/4

12. Aperte os 6 parafusos conforme a especificação na

sequência mostrada, com um torque inicial seguido
de um torque final.
Especificação
Parafusos da Polia
do Virabrequim ao
RG16705 —UN—24FEB09

Amortecedor—Torque
Inicial.............................................................................. 40 N·m (29 lb-ft)
Parafusos da Polia
do Virabrequim ao
Amortecedor—Torque
final............................................................................... 128 N·m (94 lb-ft)

NOTA: Proteja a ranhura da polia do virabrequim Sequência de torque

contra corrosão e tinta.

RE42287,0000DB3 -54-30MAY12-4/4

CTM408 (12FEB14) 02-040-44 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=198
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Instale o Alojamento do Volante SAE 2 e 3

Em alojamentos do volante SAE1 e em todos os de
alumínio, o alojamento é instalado APÓS o volante.

CUIDADO: O alojamento do volante (A) é

RG10214 —UN—23JUN99
pesado. Planeje um procedimento de manuseio
para evitar acidentes pessoais.

NOTA: Consulte Cárter — Instalação para o uso de

vedante nas juntas em T na partes dianteira e
traseira do bloco de cilindros, tampa da engrenagem
de distribuição e juntas do alojamento do volante.
Instalação do Alojamento do Volante SAE 3
1. Inspecione as superfícies do bloco de cilindros e da
junta do alojamento do volante para verificar se estão A—Alojamento do Volante
limpas. Raspe todo o material da junta antiga.
2. Posicione a junta do alojamento do volante sobre os
Parafusos de Fixação
dois pinos tarugo na face traseira do bloco de cilindros.
de 10 mm SAE 3
3. Instale o alojamento do volante no bloco de cilindros. do Alojamento do
Volante à Bandeja de
NOTA: Use novos parafusos ao instalar o Óleo—Torque................................................................. 47 N·m (35 lb-ft)
alojamento do volante. Parafusos de Fixação
de 19 mm SAE 2 do
4. Mergulhe as roscas dos parafusos em óleo de motor Alojamento do Volante ao
antes de instalar. Instale e aperte os parafusos de Bloco dos Cilindros (Com
acordo com as especificações. TDP Traseira)—Torque.............................................. 325 N·m (240 lb-ft)
Especificação Parafusos de Fixação
Parafusos do Alojamento de 15 mm SAE 2 do
do Volante SAE 2 Alojamento do Volante ao
e 3 ao Bloco de Bloco dos Cilindros (Com
Cilindros—Torque....................................................... 365 N·m (269 lb-ft) TDP Traseira)—Torque.............................................. 275 N·m (203 lb-ft)
Parafusos de Fixação
de 12 mm SAE 3
do Alojamento do
Volante à Bandeja de
Óleo—Torque............................................................... 129 N·m (95 lb-ft)
RE38635,00000CF -54-15JUN11-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-45 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=199
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Instale o Volante
Dois prisioneiros-guia podem ser usados nos locais
dos parafusos (A) opostos um ao outro para auxiliar na
instalação do volante.

RG10213 —UN—23JUN99
CUIDADO: O volante é pesado. Planeje
um procedimento de manuseio para evitar
acidentes pessoais.

NOTA: SEMPRE use novos parafusos ao instalar o

volante. NÃO use parafusos com cabeça revestidos.

IMPORTANTE: O volante deve estar limpo e sem óleo Instalação do Volante

antes da instalação. Limpe cuidadosamente
os furos rosqueados no virabrequim. NÃO A—Localizações dos
os sopre com ar comprimido. Eles são Prisioneiros-guia
furos de passagem e os detritos poderão ser
soprados para o cárter do motor.
Especificação
1. Em motores sem TDP traseira, revista as roscas
Parafusos do Cubo
dos parafusos com cabeça de fixação do volante com
do Acionamento ao
LOCTITE® 242 ou equivalente.
Volante—Torque............................................................115 N·m (85 lb-ft)
2. Posicione o volante sobre o pino guia e instale o Parafusos de Fixação
cubo de acionamento (se equipado). Inicie quatro do Volante ao
parafusos. Remova os prisioneiros-guia e instale os Virabrequim (Com TDP
parafusos restantes. Traseira)—Torque........................................................ 162 N·m (120 b-ft)
Parafusos do Volante
3. Instale os parafusos restantes do volante. ao Virabrequim
(Todas as Outras
4. Aperte os parafusos de fixação do volante de acordo
Aplicações)—Torque.....................................................115 N·m (85 lb-ft)
com as especificações.
LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp.
RG,RG34710,1191 -54-10JUN99-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-46 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=200
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Instalação do Volante (6090AFM75,

6090HFG86 e 6090SFM75)
Ferramentas:
• Não são requeridas ferramentas especiais
Consumíveis:
• LOCTITE® 242

RG16694 —UN—19AUG09
Dois pinos-guia podem ser utilizados no lugar dos
parafusos (A) opostos um ao outro para auxiliar na
instalação do volante.

CUIDADO: O volante é pesado. Prepare um

procedimento de manuseio para evitar lesões.

NOTA: SEMPRE use novos parafusos ao Instalação do Volante

instalar o volante.

IMPORTANTE: O volante deve estar limpo e sem óleo

antes da instalação. Limpe cuidadosamente
os furos rosqueados no virabrequim. NÃO
os sopre com ar comprimido. Eles são
furos de passagem e os detritos poderão ser
soprados para o cárter do motor.

RG17028 —UN—19AUG09
1. Instale o volante (B) no virabrequim e alinhe utilizando
o pino-guia (C).

A—Parafuso C—Pino Guia

B—Volante

LOCTITE é marca registrada da Loctite Corp.

Continua na próxima página RE42287,0000DB4 -54-30MAY12-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-47 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=201
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

2. Instale a ferramenta de trava do volante JDG10996

através do flange traseiro no bloco de cilindros para
travar o motor ao apertar os parafusos.
3. Aplique trava-rosca de média resistência LOCTITE®
242 nas roscas do parafuso. Instale todos os dez
parafusos (A) e aperte conforme a especificação na
sequência de torque indicada.

RG17678 —UN—06NOV12
Especificação
Parafusos do Volante ao
Virabrequim —Torque
Inicial.............................................................................. 90 N•m (66 lb-ft)

4. Após a sequência de torque solte os parafusos, um

de cada vez, no mínimo em 45° até uma condição
sem carga. Instale a Ferramenta de Trava do Volante JDG10996

IMPORTANTE: Observe que as sequências entre as

etapas de torque inicial e final são diferentes.

5. Aperte os parafusos com o torque final conforme a

especificação e na sequência indicada.

RG16695 —UN—19AUG09
Especificação
Parafusos do Volante
ao Virabrequim—Giro
Adicional.............................................. 90 N•m (67 lb-ft) + 90° adicionais

Sequência de Torque Inicial

RG17031 —UN—19AUG09
Sequência de Torque Final

LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corporation.

RE42287,0000DB4 -54-30MAY12-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-040-48 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=202
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

Instale o Alojamento do Volante SAE 1

CUIDADO: O alojamento do volante é pesado. NOTA: SEMPRE use parafusos novos ao instalar
Planeje um procedimento de manuseio para o alojamento do volante.
evitar acidentes pessoais.
3. Mergulhe as roscas dos parafusos em óleo de motor
Nos alojamentos de volante de ferro fundido SAE 2 e 3, o antes de instalar. Instale e aperte os parafusos de
alojamento DEVE ser instalado ANTES do volante. acordo com as especificações.
1. Verifique se a superfície de montagem do alojamento Especificação
do volante está limpa e sem detritos. Parafusos do
Alojamento do Volante
2. Instale o alojamento do volante no bloco de cilindros. SAE1 ao Bloco de
Cilindros—Torque....................................................... 365 N·m (269 lb-ft)
RE38635,00000CE -54-15JUN11-1/1

Montagem Completa Final o amaciamento do motor. Consulte EFETUE O

AMACIAMENTO DO MOTOR ao final do Grupo 021.
1. Instale o conjunto da bomba de óleo e a bandeja de
óleo. Encha o motor com óleo de motor limpo.
2. Encha o sistema de arrefecimento com líquido
apropriado após a instalação do motor e proceda
RG,RG34710,1193 -54-02SEP08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-040-49 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=203
 Reparo e Ajuste do Virabrequim, Mancais Principais e Volante

CTM408 (12FEB14) 02-040-50 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=204
 Grupo 050
Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Verificação da Folga do Eixo de Comando e

Medição da Folga das Engrenagens
NOTA: A folga do eixo de comando deve ser medida
antes de remover a tampa da engrenagem de
sincronização, pois a arruela de encosto do lado
traseiro da tampa da engrenagem de sincronização
limita a folga do eixo de comando.

1. Remova a tampa da engrenagem de acionamento da

bomba injetora (exibida removida).

RG7211 —UN—28JUL94
2. Instale o indicador de quadrante de base magnética na
face dianteira do bloco de cilindros e posicione a ponta
na face dianteira da engrenagem do eixo de comando,
conforme ilustrado. Ajuste o mostrador em zero.
3. Mova a engrenagem do eixo de comando para frente
e para trás e observe a leitura da folga. Compare as
leituras com as especificações dadas a seguir. Medição da Folga do Eixo de Comando
Especificação
Eixo de Comando—Folga três (3) posições diferentes em volta da engrenagem
Axial...................................................................................0,010 — 0,600 do eixo de comando. Compare as leituras com as
mm (0.0004 — 0.024 in.) novo especificações fornecidas a seguir.
Limite de Desgaste................ 0,65 mm (0.0260 in.) máximo permissível
Especificação
Se a folga for excessiva, remova a tampa da Engrenagem do
engrenagem de sincronização e o virabrequim e meça Acionamento do Eixo de
a espessura das arruelas de encosto. Comando à Engrenagem
do Virabrequim—Folga
4. Posicione a ponta do indicador no dente da entre Engrenagem............................................ 0,076 mm (0.003 in) mín.
engrenagem do eixo de comando com uma pré-carga.
Substitua a engrenagem se a folga não estiver dentro
5. Meça a folga entre a engrenagem de acionamento do das especificações.
eixo de comando e a engrenagem do virabrequim em
RG,RG34710,1199 -54-16FEB05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-050-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=205
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Remova o Amortecedor de Vibração e Tampa

da Engrenagem de Sincronização
1. Drene todo o óleo e o líquido de arrefecimento (se
não o tiver feito previamente).
2. Remova o cárter de óleo.
3. Remova o parafuso com cabeça e a arruela da polia
do amortecedor. Instale o Protetor de Rosca JDG787
na extremidade do virabrequim.

RG7209 —UN—26NOV97
IMPORTANTE: NÃO use um extrator com garras
para remover o amortecedor de vibração.
O amortecedor pode sofrer avarias. Nunca
empurre o anel externo do amortecedor.
Não deixe o amortecedor cair ou bata
com um martelo.
Remoção do Amortecedor de Vibração do Virabrequim
4. Remova o amortecedor do virabrequim usando o
Extrator de Cubos JDG721 (A).
NOTA: O kit do Puxador D01207AA (OTC518 -
não mostrado) também pode ser usado para
remover o amortecedor.

5. Desconecte a linha de retorno do líquido de

arrefecimento (B) do Recirculador de Gás de Escape
(EGR).
6. Remova a tampa da engrenagem de acionamento da
bomba injetora (E).

RG13967 —UN—16FEB05
7. Verificar a folga do eixo de comando. Consulte
VERIFIQUE A FOLGA DO EIXO DE COMANDO E
MEÇA A FOLGA DE RECUO DA ENGRENAGEM
previamente neste grupo.
IMPORTANTE: sempre que a tampa da engrenagem
de sincronização for removida, SEMPRE
instale uma nova vedação de óleo dianteira
Remoção da Tampa da Engrenagem de Sincronização
e luva de desgaste.

8. Remova a tampa e o alojamento (C) do termostato. A—Extrator do Cubo JDG721 D—Tampa da Bomba de
B—Linha de Retorno do Líquido de Arrefecimento
9. Se instalado, remova o acionamento auxiliar Líquido de Arrefecimento E—Tampa da Engrenagem de
acionado pela engrenagem do virabrequim. Consulte da EGR Acionamento da Bomba
C—Tampa e Alojamento do Injetora
REMOVA, INSPECIONE E INSTALE O ACIONADOR Termostato
AUXILIAR ACIONADO POR ENGRENAGEM DO
VIRABREQUIM ainda neste grupo.
10. Remova a tampa da bomba do líquido de sincronização. Consulte INSTALAÇÃO DA VEDAÇÃO
arrefecimento (D). DE ÓLEO DIANTEIRA DO VIRABREQUIM no Grupo
040.
11. Remova todos os parafusos com cabeça restantes e
a tampa da engrenagem de sincronização. 13. Remova a luva de desgaste dianteira do virabrequim.
Consulte REMOVA A VEDAÇÃO DE ÓLEO
12. Remova a vedação de óleo dianteira da tampa da DIANTEIRA DO VIRABREQUIM E DA LUVA DE
engrenagem de sincronização. Instale uma nova DESGASTE no Grupo 040.
vedação após instalar a tampa da engrenagem de
RE38635,0000020 -54-07MAR07-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-050-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=206
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Remoção, Inspeção e Instalação do

Acionamento Auxiliar Acionado por
Engrenagem do Virabrequim — Se Instalado
NOTA: o equipamento de acionamento auxiliar ainda
será Inglês no motor 6090.

RG10055 —UN—23JUN99
NOTA: várias opções de acionamento auxiliar estão
disponíveis, a remoção e instalação de todas
elas são similares. O acionamento auxiliar
é integrado na tampa da engrenagem de
sincronização dianteira. Consulte em Acessórios
do Motor CTM67-OEM para remover e reparar
os acessórios de acionamento auxiliar. Parafuso de Cabeça Hemisférica

1. Se equipado, remova o acessório de acionamento

auxiliar (compressor de ar, bomba hidráulica, etc.)
(mostrado removido).
2. Remova o amortecedor de vibração (mostrado

RG10056 —UN—23JUN99
removido).
3. Afrouxe os parafusos do alojamento intermediário
(B) e os parafusos da tampa de engrenagem de
sincronização (A).
4. Remova o parafuso de cabeça hemisférica (C).
5. Remova o espaçador/bucha de engrenagem Espaçador/Bucha Intermediária de Acionamento Auxiliar
intermediária (E) da tampa de engrenagem de
sincronização utilizando um Martelo Deslizante
A—Parafusos de Tampa D—Extrator D01209AA
e Acoplamento D01209AA (D) e descarte o da Engrenagem de E—Espaçador/Bucha da
espaçador/bucha. Sincronização Engrenagem Intermediária
B—Parafusos do Alojamento
Intermediário
C—Parafuso de Cabeça
Hemisférica

Continua na próxima página RE38635,0000061 -54-21FEB05-1/6

CTM408 (12FEB14) 02-050-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=207
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

6. Remova os parafusos com cabeça (A-C) e a

engrenagem intermediária e o alojamento.
7. Remova o anel O e a vedação de superfície do
alojamento de engrenagem entre o alojamento
intermediário e a engrenagem de sincronização. A
vedação da superfície pode ser reutilizada se não for

RG10057 —UN—23JUN99
danificada.
8. Limpe e inspecione se há rachaduras, rolamentos
danificados ou desgastados, ranhuras ou engrenagem
avariada no alojamento do conjunto de acionamento
auxiliar. Substitua os componentes conforme
necessário.
Remova o Conjunto de Acionamento Auxiliar

A—Parafusos de Fixação da C—Parafusos de Fixação do

Tampa da Engrenagem de Alojamento Intermediário
Sincronização ao Bloco ao Bloco dos Cilindros
dos Cilindros
B—Parafusos de Fixação do
Alojamento Intermediário à
Tampa da Engrenagem de
Sincronização

RE38635,0000061 -54-21FEB05-2/6

9. Lubrifique e instale o anel O no orifício do alojamento

(B).
NOTA: no suporte de rolamento intermediário
existe um furo rosqueado, instalado ao lado
do bloco de alojamento.

RG6904 —UN—05DEC97
10. Se removido, instale a engrenagem intermediária no
alojamento intermediário. Instale o parafuso com
vedação (A) para segurar a engrenagem intermediária
no lugar.

A—Parafuso com Cabeça B—Furo do Alojamento

Engrenagem Intermediária

RE38635,0000061 -54-21FEB05-3/6

11. Encaixe o eixo intermediário no alojamento e

engrenagem intermediários até alinhar com o lado do
bloco de alojamento.
IMPORTANTE: o ponto branco em uma das
extremidades do eixo deve estar direcionada
RG6903 —UN—05DEC97

para a frente do motor.

12. Lubrifique o sulco do anel O (A) no lado de trás do

alojamento intermediário. Encaixe o anel O.

A—Canaleta do Anel O

Canaleta do Anel O

Continua na próxima página RE38635,0000061 -54-21FEB05-4/6

CTM408 (12FEB14) 02-050-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=208
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

NOTA: a superfície da vedação deve ser reutilizada se

não for cortada, entalhada, ou danificada.

13. Utilizando um pino-guia curto, coloque a vedação de

superfície na abertura da tampa da engrenagem de
sincronização. O orifício de bitola na vedação deve

RG10059 —UN—23JUN99
estar posicionado na direção inferior da abertura.
IMPORTANTE: tome cuidado para não danificar a
vedação de superfície ou desalojar o anel O
no lado posterior do conjunto intermediário
durante a montagem.

14. Insira com cuidado a engrenagem intermediária na Parafuso de Cabeça Hemisférica

abertura da tampa de engrenagem de sincronização
até a engrenagem intermediária se acomodar com
A—Parafuso de Cabeça C—Anel O Pequeno
a engrenagem do virabrequim, e o alojamento estar Hemisférica D—Espaçador/Bucha
assentado na vedação de superfície. Empurre o B—Anel O Grande intermediários
espaçador/bucha intermediária (D) para dentro do
bloco.
O e instale o parafuso no eixo intermediário. Insira no
15. Verifique a condição dos anéis O (B) e (C) no parafuso bloco até estar bem apertado com os dedos.
de cabeça hemisférica grande (A). Lubrifique os anéis
Continua na próxima página RE38635,0000061 -54-21FEB05-5/6

CTM408 (12FEB14) 02-050-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=209
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

NOTA: o parafuso central da tampa de engrenagem

de sincronização ao bloco de cilindros deve
ter uma vedação.

16. Remova o prisioneiro-guia. Instale os parafusos

da tampa de engrenagem de sincronização (E), os

RG10236 —UN—30JUN99
parafusos de alojamento intermediário (A e B) e o
parafuso de fixação (D) de aperto manual.
17. Aperte os parafusos de fixação de acordo com as
especificação na sequência mostrada:
• Alojamento intermediário a tampa da engrenagem
de sincronização (A):
Instale o Conjunto de Acionamento Auxiliar
Especificação
Alojamento Intermediário
A—Parafusos de Fixação do E—Parafusos da Tampa
do Acionamento Auxiliar
Alojamento Intermediário à da Engrenagem de
à Tampa da Engrenagem Tampa da Engrenagem de Sincronização ao Bloco
de Sincronização (3/8 Sincronização de Cilindros
inch).—Torque................................................................ 41 N•m (30 lb-ft) B—Parafuso de Fixação do F— Parafuso de Cabeça
Alojamento Intermediário Hemisférica da Bucha
• Parafusos de fixação de 10 mm do alojamento ao Bloco dos Cilindros Intermediária
intermediário ao bloco de cilindros (B): C—Alojamento Intermediário G—Parafuso de Fixação do
D—Parafuso de Fixação do Alojamento Intermediário
Especificação Alojamento Intermediário ao Rolamento Intermediário
Alojamento Intermediário ao Bloco dos Cilindros
do Acionamento Auxiliar
ao Bloco de Cilindros (3/8
inch).—Torque................................................................ 41 N•m (30 lb-ft) • Alojamento intermediário a rolamento intermediário
(G):
• Parafusos de Fixação de 12 mm do alojamento Especificação
intermediário ao bloco de cilindros (D):
Alojamento Intermediário
Especificação do Acionamento
Alojamento Intermediário Auxiliar ao Rolamento
do Acionamento Auxiliar Intermediário (5/16
ao Bloco de Cilindros (1/2 inch.)—Torque................................................................ 27 N•m (20 lb-ft)
inch).—Torque.............................................................. 127 N•m (94 lb-ft)
18. Verifique a folga de recuo entre a engrenagem
• Parafuso de cabeça hemisférica do (F) intermediária e a engrenagem do virabrequim. A folga
espaçador/bucha intermediária: de recuo dever ser conforme segue:
Especificação
Especificação
Parafuso de Cabeça
Engrenagem
Hemisférica do
Intermediária de
Eixo Intermediário
Acionamento Auxiliar
de Acionamento
à Engrenagem do
Auxiliar—Torque......................................................... 150 N•m (110 lb-ft)
Virabrequim—Folga
• Tampa da engrenagem de sincronização ao bloco entre Engrenagem............................................................ 0,11 — 0,7 mm
de cilindros (E): (0.004 — 0.028 in.)

Especificação 19. Instale o amortecedor de vibração.

Parafusos de Fixação da
Tampa da Engrenagem
de Sincronização ao
Bloco de Cilindros (5/16
inch).—Torque................................................................ 27 N•m (20 lb-ft)
RE38635,0000061 -54-21FEB05-6/6

CTM408 (12FEB14) 02-050-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=210
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Remoção do Eixo de Comando

NOTA: Não é preciso retirar o cabeçote do cilindro
do motor para remover o eixo de comando. Se
as varetas impulsoras estiverem empenadas
ou apresentar desgaste excessivo, poderá

RG6614 —UN—05DEC97
ser necessário remover o cabeçote do cilindro
para inspeção do bloco, cabeçote, ressaltos
de came e seguidores de came.

1. Drene o óleo e o líquido de arrefecimento, se não

o tiver feito previamente. Remova a tampa de
engrenagem conforme detalhado previamente neste
grupo. Consulte REMOVA O AMORTECEDOR Marcas de Sincronização — Engrenagens do Eixo de
Comando e do Virabrequim
DE VIBRAÇÃO E TAMPA DA ENGRENAGEM DE
SINCRONIZAÇÃO neste grupo.
A—Marcas de Sincronização
2. Gire o volante do motor com a Ferramenta de Rotação
do Volante JDE81-1 ou JDG820 e trave o motor
no tempo de "Compressão PMS" No. 1 do cilindro
com o Pino de Sincronização JDE81-4. As marcas 3. Remova o conjunto do balancim e as hastes de
de sincronização (A) nas engrenagens do eixo de comando. Consulte REMOVA O CABEÇOTE DO
comando e do virabrequim devem estar alinhadas. CILINDRO no Grupo 020.
Se as marcas de sincronização não estiverem 4. Ao remover o eixo de comando com o motor em um
alinhadas, remova o pino de sincronização e continue cavalete giratório, gire o motor para um posição onde
a girar o motor até a marca alinhar. O pino de os seguidores caiam longe dos ressaltos do eixo de
sincronização deve entrar no orifício do volante. O comando (lado da bandeja de óleo para cima).
motor será travado no tempo de "Compressão PMS"
No. 1.
RG,RG34710,1202 -54-23OCT97-1/3

5. Examine se há desgaste ou dentes da engrenagem

danificados nas duas engrenagens do eixo de
comando (A) e na engrenagem de acionamento da
bomba injetora (B) As engrenagens devem ter uma
folga de recuo mínima conforme segue:
Especificação
Folga de Recuo entre
a Engrenagem do
Eixo de Comando

RG7215 —UN—26NOV97
e a Engrenagem de
Acionamento da Bomba
Injetora—Folga entre
Engrenagem............................................. 0,051 mm (0.0020 in.) mínimo

NOTA: as marcas de sincronização nas engrenagens

do eixo de comando e do virabrequim devem
estar alinhadas e o cilindro travado no tempo de Engrenagens do Eixo de Comando
"Compressão PMS" ao remover o eixo de comando.
A—Engrenagem do Eixo de B—Tampa do Acionamento da
Comando Bomba Injetora

Continua na próxima página RG,RG34710,1202 -54-23OCT97-2/3

CTM408 (12FEB14) 02-050-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=211
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

6. Remova com cuidado o eixo de comando (B) do

bloco dos cilindros para que os ressaltos do eixo de
comando não arrastem nos furos.
NOTA: Gire o eixo de comando com cuidado para
auxiliar na remoção.

7. Remova a arruela de encosto (A) da parte traseira

das engrenagens de came.
8. Remova os seguidores de came do bloco dos cilindros.

RG7057 —UN—05DEC97
A—Arruela de Encosto B—Eixo de Comando

Remoção do Eixo de Comando

RG,RG34710,1202 -54-23OCT97-3/3

Remoção das Engrenagens do Eixo de

Comando
IMPORTANTE: Não deixe o eixo de comando cair no
chão quando empurrar a sua extremidade para
fora da engrenagem. O eixo de comando pode
ser danificado se deixar ele cair no chão.

RG13969 —UN—16FEB05
NOTA: As engrenagens do eixo de comando são
pressionadas sobre o eixo de comando. Será
preciso uma prensa de aproximadamente
10 toneladas para remover as engrenagens
do eixo de comando.

1. Apoie a engrenagem exterior do eixo de comando (A) Remoção das Engrenagens do Eixo de Comando
em uma prensa.
2. Remova a engrenagem exterior do eixo de comando. A—Engrenagem Externa do C—Arruela de Encosto
Eixo de Comando
3. Apoie a engrenagem interior do eixo de comando (B) B—Engrenagem Interna do
em uma prensa. Eixo de Comando

4. Remova a engrenagem interior do eixo de comando.

5. Limpe o eixo de comando e as engrenagens em
solvente. Seque com ar comprimido.
RE38635,0000062 -54-16FEB05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-050-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=212
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Medição da Espessura da Arruela de Encosto

1. Após a remoção do eixo de comando, verifique
individualmente se a espessura das duas arruelas de
encosto é adequada.
Especificação

RG5775 —UN—05DEC97
Arruela de
Encosto—Espessura......................2,24 — 2,34 mm (0.088 — 0.092 in.)

2. Substitua as arruelas se estiverem desgastadas ou

danificadas.

Medição das Arruelas de Encosto do Eixo de Comando

RG,RG34710,1204 -54-23OCT97-1/1

Inspecione e Meça os Seguidores do Eixo

de Comando
1. Inspecione os seguidores de rolete do eixo de
comando quanto a desgaste desigual ou dano.
Verifique também se há desgaste ou danos no ressalto
correspondente do eixo de comando. Substitua

RG13978 —UN—19FEB05
conforme necessário.
2. Meça o D.E. do seguidor e o D.I. de seus orifícios no
bloco dos cilindros.
Especificação
Seguidor do Eixo de
Comando—DE.......................................................28,495 — 28,521 mm Inspecione o Seguidor de Rolete
(1.122 — 1.123 in.)
Furo do Seguidor do
Eixo de Comando cilindros se qualquer um dos furos dos seguidores
no Bloco—Diâmetro estiver fora das especificações.
Interno....................................................................28,550 — 28,600 mm
(1.124 — 1.126 in.)

Substitua os seguidores de came que não estiverem

dentro das especificações. Substitua o bloco dos
RE38635,0000063 -54-16FEB05-1/1

Inspeção Visual do Eixo de Comando

1. Limpe o eixo de comando em solvente. Seque com
ar comprimido.
2. Verifique se há desgaste ou danos nos ressaltos do
eixo de comando (A) e mancais (B). Substitua o eixo RG3500 —UN—03NOV97
de comando se necessário. Podem ser usados novos
seguidores com o eixo de comando usado (se puder
ser reparado). NÃO reutilize seguidores de came
usados com um eixo de comando novo.
NOTA: Podem-se encontrar marcas muito leves mas
são aceitáveis se o curso da válvula estiver
Inspecione o Eixo de Comando
dentro das especificações. A corrosão ou
saliência determinará a substituição.
A—Ressaltos do Eixo de B—Mancais
Comando

RE38635,0000064 -54-16FEB05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-050-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=213
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Medição do Diâmetro Externo do Munhão

do Eixo de Comando e do Diâmetro Interno
da Bucha
1. Meça o diâmetro externo de cada munhão do eixo
de comando. Se o diâmetro não estiver dentro da
especificação, instale um novo eixo de comando.

T81260 —UN—07NOV88
2. Meça o diâmetro interno de cada bucha do eixo de
comando quando instalada no bloco de cilindros.
Compare as medições com as especificações
fornecidas a seguir. Substitua o eixo de comando e as
buchas conforme necessário.
Medição dos Munhões do Eixo de Comando
Especificação
Mancal do Eixo de
Comando—DE.......................................................66,987 — 67,013 mm Bucha do Eixo de
(2.6373 — 2.6383 in.) novo Comando—DI.........................................................67,076 — 67,102 mm
(2.6408 — 2.6418 in.) novo

RG,RG34710,1207 -54-23OCT97-1/1

Medição do Curso do Ressalto do Eixo de

Comando
Meça todos os ressaltos do comando de válvulas em seus
pontos mais altos e mais estreitos. Subtraia a dimensão
mais estreita da dimensão mais alta para encontrar o

T81262 —UN—01NOV88
curso do ressalto do comando de válvulas.
Se o curso do ressalto do comando de válvulas não
estiver dentro da especificação de desgaste em algum
ressalto, instale um novo comando de válvulas.
Especificação
Ressalto do Comando
Medição dos Ressaltos do Comando de Válvulas
de Válvulas de
Admissão—Elevação.......................7,96 — 8,06 mm (0.313—0.317 in.)
Limite de Desgaste................................................... 7,19 mm (0.283 in.)
Ressalto do Comando
de Válvulas de
Escape—Elevação...........................6,84 — 6,94 mm (0.269—0.273 in.)
Limite de Desgaste................................................... 7,75 mm (0.305 in.)
YK90849,000000F -54-26AUG13-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-050-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=214
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Engrenagens do Comando de Válvulas —

Instalação
1. Apoie o comando de válvulas sob o primeiro mancal
de rolamento na prensa hidráulica.
2. Instale a chave Woodruff (A). Lubrifique a ponta
do comando de válvulas com pasta de Molibdênio
LOCTITE® 51048.

RG14337 —UN—30JUN05
3. Revista ambos os lados da arruela de encosto
do comando de válvulas (B) com graxa de alta
temperatura e monte (com estrias) dentro da
superfície de encosto da engrenagem da bomba,
como mostrado.
4. Revista os diâmetros da sede das engrenagens com
graxa de alta temperatura. Conjunto da Engrenagem do Comando de Válvulas

5. Ajuste a engrenagem do acionamento da bomba de

combustível (D) na ponta do comando de válvulas (C) A—Chave Woodruff E—Orientação da Engrenagem
com a superfície da arruela de encosto e as estrias B—Arruela de Encosto da Bomba de Combustível
C—Ponta do Comando de F— Engrenagem de
fundidas (E) no interior - na direção do comando de Válvulas Acionamento do Comando
válvulas. Alinhe a chave e a chaveta Woodruff. D—Engrenagem de de Válvulas
Acionamento da Bomba de G—Marcas de Sincronização
6. Instale a engrenagem na ponta do comando de Combustível da Engrenagem do
válvulas. Continue a empurrar a engrenagem interior Comando de Válvulas
(bomba de combustível) até apertar contra o mancal
de rolamento do comando de válvulas.
7. Ajuste a engrenagem externa (acionamento) (F) no 8. Empurre a engrenagem de acionamento sobre a
comando de válvulas com a marca de sincronização V ponta do comando de válvulas até apertar contra a
(G) voltada para o lado oposto da ponta do comando engrenagem interior (bomba).
de válvulas. Alinhe a chave Woodruff à chaveta da
engrenagem de acionamento.
LOCTITE é uma marca comercial da Loctite Corporation
RG,RG34710,1209 -54-27JUL09-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-050-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=215
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Manutenção das Buchas do Eixo de

Comando Usando o Conjunto Adaptador
JDG602
NOTA: a JDG602 foi desenvolvida e pode ser usada
para o serviço de bucha do eixo de comando
quando o motor for removido do veículo e estiver
na bancada do motor. O JDG606 foi desenvolvido
para o serviço de bucha do eixo de comando
enquanto o motor ainda estiver no veículo e
portanto as folgas serão menores.

RG5272 —UN—07NOV97
1. Inspecione se há desgaste ou danos nos mancais do
eixo de comando e nas buchas. Meça os mancais
de came e as buchas para determinar se existe uma
folga adequada do óleo. Substitua o eixo de comando
e/ou as buchas conforme necessário.
Especificação Remoção das Buchas do Eixo de Comando
Bucha do Eixo de
Comando—Diâmetro
Interno....................................................................67,076 — 67,102 mm
(2.6408 — 2.6418 in.)
Furo no Bloco ........................................................69,987 — 70,013 mm
(2.7554 — 2.7564 in.)
Furo do Eixo de

RG5949 —UN—30AUG91
Comando—Desvio.................................. 0,038 mm (0.0015 in.) máximo
Mancal do Eixo de
Comando—DE.......................................................66,987 — 67,013 mm
(2.6373 — 2.6383 in.)
Bucha do Eixo
de Comando ao
Mancal—Espaço de
Bujão do Furo Traseiro do Eixo de Comando
Óleo............................................................................ 0,063 — 0,115 mm
(0.0025 — 0.0045 in.)
A—Parafuso de Bucha E—Instalador de Bucha
NOTA: as buchas dianteiras podem ser acessadas na (JDE6-1) (JDG603)
frente do motor. O volante e o bujão do orifício do B—Estrutura do Bloco dos F— Bucha do Eixo de Comando
eixo de comando traseiro (G) deve ser removido Cilindros G—Bujão do Furo do Eixo de
C—Bucha de Trava (No. 25916) Comando
para acessar as buchas traseiras. D—Capa do Recipiente
(JDG604)
2. Remova as buchas do eixo de comando (F) usando o
Instalador de Bucha JDG603 (E) e Capa do Recipiente
(D) junto com os componentes mostrados do Conjunto Inspecione e meça o furo das buchas do eixo de
de Reposição de Buchas do Eixo de Comando (A e C). comando do bloco (B). Siga o mesmo procedimento
3. Aperte a porca na extremidade do parafuso até a para as buchas remanescentes a serem trocadas.
bucha sair do orifício da bucha do eixo de comando.
Continua na próxima página RE38635,0000065 -54-16FEB05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-050-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=216
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

IMPORTANTE: os orifícios de óleo nas buchas e

bloco de cilindros devem ser alinhadas após a
instalação ou quando houver exaustão de óleo.
O furo alongado na bucha deve estar voltado
para cima. Após a instalação, utilize um pequeno
espelho com extensão para garantir que os
furos do óleo estejam alinhados corretamente.

4. Deslize uma nova bucha do eixo de comando (F)

no Acionamento de Bucha JDG603 (E). Monte o
instalador e a Capa do Recipiente JDGF604 (D) junto

RG5272 —UN—07NOV97
com os componentes mostrados do Conjunto de
Reposição de Buchas do Eixo de Comando (A e C).
5. Certifique-se que a bucha esteja enquadrada no
orifício e os furos do óleo estejam alinhados com os
do bloco. Aperte a porca para trazer a bucha até o
buraco de modo a ficar posicionada de forma correta.
6. Verifique o alinhamento do furo do óleo da bucha ao Instalação das Buchas do Eixo de Comando
bloco de cilindros usando um pequeno espelho com
extensão. A—Parafuso de Bucha D—Capa do Recipiente
(JDE6-1) (JDG604)
B—Estrutura do Bloco dos E—Instalador de Bucha
Cilindros (JDG603)
C—Bucha de Trava (No. 25916) F— Bucha do Eixo de Comando

RE38635,0000065 -54-16FEB05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-050-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=217
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Manutenção de Buchas do Eixo de Comando

Usando o Conjunto Adaptador JDG606
NOTA: a JDG602 foi desenvolvida e pode ser usada
para o serviço de bucha do eixo de comando
quando o motor for removido do veículo e estiver

RG5332 —UN—07NOV97
na bancada do motor. O JDG606 foi desenvolvido
para o serviço de bucha do eixo de comando
enquanto o motor ainda estiver no veículo e
portanto as folgas serão menores.

1. Inspecione se há desgaste ou danos nos mancais do

eixo de comando e nas buchas. Meça os mancais
de came e as buchas para determinar se existe uma Remoção das Buchas do Eixo de Comando
folga adequada do óleo. Substitua o eixo de comando
e/ou as buchas conforme necessário.
Especificação
Bucha do Eixo de
Comando—Diâmetro
Interno....................................................................67,076 — 67,102 mm

RG5949 —UN—30AUG91
(2.6408 — 2.6418 in.)
Furo no Bloco ........................................................69,987 — 70,013 mm
(2.7554 — 2.7564 in.)
Furo do Eixo de
Comando—Desvio.................................. 0,038 mm (0.0015 in.) máximo
Mancal do Eixo de
Comando—DE.......................................................66,987 — 67,013 mm Bujão do Furo Traseiro do Eixo de Comando
(2.6373 — 2.6383 in.)
Bucha do Eixo
de Comando ao A—Instalador de Bucha E—Piloto de Bucha (JDG608)
(JDG607) F— Martelo Deslizante
Mancal—Espaço de
B—Bucha do Eixo de Comando (D01299AA)
Óleo............................................................................ 0,063 — 0,115 mm C—Estrutura do Bloco dos G—Bujão do Furo do Eixo de
(0.0025 — 0.0045 in.) Cilindros Comando
D—Adaptador de Martelo
NOTA: As buchas do eixo de comando dianteiras podem Deslizante (JDG408)
ser acessadas na frente do motor. O volante e o
bujão do furo do eixo de comando traseiro (G) deve
ser removido para acessar as buchas traseiras.
NOTA: a extremidade da Bucha na frente e atrás
Lubrifique o anel O no Piloto de Bucha JDG608 do bloco de cilindros pode ser retirado com
com óleo de motor limpo antes da instalação na apenas o Instalador de Bucha JDG607 e
estrutura do bloco de cilindros (C). Martelo Deslizante D01299AA.

2. Remova as buchas do eixo de comando (B) utilizando 3. Inspecione e meça cada furo das buchas do eixo
o Instalador de Bucha JDG607 (A) e o Adaptador de comando no bloco quando as buchas forem
do Martelo Deslizante JDG408 (D) (do Conjunto de removidas.
Serviço de Buchas do Eixo de Comando JDG405).
Use também o Piloto de Bucha JDG608 (E), e Martelo
Deslizante D01299AA (F).
Continua na próxima página DPSG,OUOE003,30 -54-18DEC98-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-050-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=218
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

IMPORTANTE: os orifícios nas buchas e no bloco de

cilindros devem estar alinhados após instalação.
O furo alongado na bucha deve estar voltado
para cima. Após a instalação, utilize um pequeno
espelho com extensão para garantir que os
furos do óleo estejam alinhados corretamente.

RG5333 —UN—07NOV97
4. Deslize uma nova bucha do eixo de comando (B) no
Instalador de Bucha JDG603 (A). Com o Piloto de
Bucha instalado fora da estrutura do bloco do cilindro
(C), monte o Martelo Deslizante D01299AA (E) e o
Adaptador do Martelo Deslizante JDG408 (D) com
acionamento de buchas conforme a figura.
Instalação das Buchas do Eixo de Comando
5. Certifique-se que a bucha esteja enquadrada no
orifício e os furos do óleo estejam alinhados com os A—Instalador de Bucha D—Adaptador de Martelo
do bloco. Empurre a bucha para dentro do buraco (JDG607) Deslizante (JDG408)
com o martelo deslizante até ela ficar posicionada B—Bucha do Eixo de Comando E—Martelo Deslizante
corretamente. C—Estrutura do Bloco dos (D01299AA)
Cilindros
6. Verifique o alinhamento do furo do óleo da bucha ao
bloco de cilindros usando um pequeno espelho com
extensão. do eixo de comando e instale o bujão no orifício. A
borda do bujão deve estar assentada abaixo da borda
7. Aplique PERMATEX® AVIATION (Junta Moldada no do furo.
Local No. 3) no novo bujão da tampa de aço do furo
PERMATEX é uma marca registrada da Loctite Corporation.
DPSG,OUOE003,30 -54-18DEC98-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-050-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=219
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Seguidores do Rolete do Eixo de Comando — Instalação

25 deg
C
25 deg

RG15253 —UN—04APR07
A

Instalação dos Seguidores do Rolete do Eixo de Comando

A—Seguidores do Rolete B—Ferramenta Especial C—Eixo de Comando
JDG1962

IMPORTANTE: A ferramenta de instalação do do seguidor. Isso permitirá a instalação do eixo de

seguidor do rolete do eixo de comando JDG1962
(B) localiza-se nos roletes de dois seguidores
adjacentes dentro de um cilindro para controlar
o alinhamento entre os roletes e ao eixo de
comando. Se o seguidor de rolete estiver
dentro dessa tolerância, a rotação do eixo
de comando alinhará corretamente o rolete
perpendicularmente ao eixo de comando.
comando (C).
2. Use a ferramenta de alinhamento especial JDG1962
para assentar os seguidores dos roletes na parte
inferior do furo e direcionar o eixo do seguidor do rolete
paralelamente ao eixo do furo do eixo de comando,
dentro da tolerância de +/-25° no sentido horizontal.

1. Instale 12 seguidores de rolete de eixo de comando

(A) no bloco de cilindros, na parte inferior do furo
RE38635,000004C -54-27JUL09-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-050-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=220
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Instalação do Eixo de Comando

IMPORTANTE: Ajuste o motor no tempo de
compressão PMS do pistão No. 1 antes da
instalação do eixo de comando, assim as
marcas de sincronização na engrenagem do
eixo de comando e do virabrequim estarão
alinhadas. Alinhe a marca "V" nas engrenagens
do eixo de comando e do virabrequim. Alinhe
a marca "2" nas engrenagens do eixo de

RG14337 —UN—30JUN05
comando e da bomba de combustível.

1. Se os seguidores de came forem removidos com

o motor em um cavalete giratório, reinstale os
seguidores, mas não obstrua o furo do eixo de
comando.
Conjunto da Engrenagem do Eixo de Comando
NOTA: verifique duas vezes para garantir que a arruela
de encosto do eixo de comando foi instalada dentro
da engrenagem da bomba (interna) de combustível. A—Chaveta Woodruff E—Orientação da Engrenagem
B—Arruela de Encosto da Bomba de Combustível
C—Ponta do Eixo de Comando F— Engrenagem de
2. Lubrifique os ressaltos do eixo de comando com D—Engrenagem de Acionamento do Eixo de
Graxa de Alta Temperatura TY6333 ou TY6347 e os Acionamento da Bomba de Comando
mancais de rolamento com óleo de motor limpo. Combustível G—Marcas de Sincronização
da Engrenagem do Eixo de
3. Instale com cuidado o eixo de comando no bloco de Comando
cilindros, para que os ressaltos do eixo de comando
não se arrastem nos furos. Gire o eixo de comando
durante a instalação para evitar obstruções nos furos.
Continua na próxima página RE38635,0000067 -54-18FEB05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-050-17 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=221
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

4. Com o pistão Nº 1 na compressão "PMS", alinhe

as marcas de sincronização (A) nas engrenagens
do eixo de comando e do virabrequim. Verifique o
sincronismo da bomba de combustível.
IMPORTANTE: CERTIFIQUE-SE de remover o

RG6614 —UN—05DEC97
parafuso de fixação e arruela da superfície
do bloco na instalação da tampa da
engrenagem de sincronização.

5. Utilize um parafuso com tamanho correto e uma

arruela grande para prender o eixo de comando no
bloco (B). Se não fizer isto, há risco de o eixo de ser
danificado ao cair do bloco. Marcas de Sincronização — Engrenagens do Eixo de
Comando e do Virabrequim
A—Marcas de Sincronização B—Eixo de Comando Preso no
Bloco

RG13976 —UN—19FEB05
Eixo de Comando Preso

RE38635,0000067 -54-18FEB05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-050-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=222
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

Instale a Arruela de Encosto e a Tampa da

Engrenagem de Sincronização
1. Lubrifique a arruela de encosto (seta em negrito)
com Graxa de Temperatura Alta TY6333 ou TY6347
e instale nas abas da tampa de engrenagem de
sincronização (A).
2. Instale uma nova junta nos pinos-guia na parte
inferior da superfície do bloco dos cilindros. Use mais
pinos-guia se necessário.
3. Se equipado com acionamento auxiliar, instale uma
nova junta com o alojamento de acionamento auxiliar

RG7060 —UN—26NOV97
com engrenagem na tampa de engrenagem de
sincronização. Consulte REMOVA, INSPECIONE E
INSTALE O ACIONAMENTO AUXILIAR ACIONADO
POR ENGRENAGEM DO VIRABREQUIM
previamente neste grupo.
IMPORTANTE: o aperto dos parafusos da tampa
da engrenagem de sincronização na Arruela de Encosto na Tampa da Engrenagem de Sincronização
sequência adequada controla a excentricidade
total do flange do virabrequim ao furo
da vedação de óleo.
Se equipado com acionador auxiliar, aperte
o alojamento do acionamento auxiliar à
tampa da engrenagem de sincronização e
ao bloco de cilindros antes de apertar a
tampa da engrenagem de sincronização ao
bloco dos cilindros. Consulte REMOVA,
INSPECIONE E INSTALE O ACIONAMENTO
AUXILIAR ACIONADO POR ENGRENAGEM DO

RG14748 —UN—03FEB06
VIRABREQUIM previamente neste grupo.

4. Instale a tampa de engrenagem (A) na junta e nos

pinos-guia. Utilize o piloto do virabrequim para
guiar a vedação dianteira. Instale os parafusos de
cabeça hexagonal M8 (B), três parafusos de cabeça
hemisférica (C), e um parafuso de cabeça hexagonal Instalação da Tampa da Engrenagem de Sincronização
M10 (D).

A—Tampa da Engrenagem de D—Parafuso de Fixação M10

Sincronização
B—Parafusos de Cabeça
Hexagonal M8 (3)
C—Parafusos com Cabeça
Hemisférica M8 (3)
(1)
E—Tampa da Engrenagem de
Acionamento da Bomba de
Combustível
F— Tampa da Bomba de
Líquido de Arrefecimento

Continua na próxima página RE38635,0000066 -54-19JUN07-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-050-19 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=223
 Reparo e Ajuste do Comando de Válvulas e do Trem da Engrenagem de Distribuição

5. Aperte os parafusos de fixação de acordo com as

especificações na sequência mostrada.
Especificação
Parafusos da Tampa
da Engrenagem de
Sincronização M8 a Bloco
dos Cilindros—Torque.................................................... 27 N•m (20 lb-ft)
Parafusos da Tampa
da Engrenagem
de Sincronização
M10 ao Bloco dos

RG14749 —UN—03FEB06
Cilindros—Torque........................................................... 41 N•m (30 lb-ft)

6. Instale a bomba do líquido de arrefecimento (F) e

a nova junta para dois pinos-guia na superfície da
tampa de engrenagem de sincronização.
7. Instale cinco parafusos M10 e um M8 para prender a
tampa da bomba do líquido de arrefecimento. Aperte
Sequência de Torque da Tampa da Engrenagem de Sincronização
os parafusos de acordo com as especificações.
Tampa da Bomba de Líquido de Arrefecimento à Tampa da
Engrenagem de Sincronização—Especificação Especificação
Parafusos de Cabeça Tampa da Engrenagem
M10—Torque.................................................................. 47 N•m (35 lb-ft) de Acionamento
Parafuso M8—Torque.................................................... 32 N•m (24 lb-ft) da Bomba
Injetora—Torque............................................................. 31 N•m (23 lb-ft)
8. Verifique a folga do eixo de comando. Consulte
VERIFICAÇÃO DO EIXO DE COMANDO E MEDIÇÃO 10. Apare a junta da tampa da engrenagem de
DA FOLGA DA ENGRENAGEM anteriormente neste sincronização rente ao trilho da junta da bandeja de
grupo. óleo.
9. Instale a tampa da engrenagem de acionamento da
bomba injetora (E) usando uma nova junta e aperte
os parafusos de acordo com as especificações.
RE38635,0000066 -54-19JUN07-2/2

Montagem Completa Final PARAFUSOS E DO CABEÇOTE DO CILINDRO no

Grupo 021.
1. Instale uma nova luva de desgaste do virabrequim
dianteiro e vedação de óleo. Consulte INSTALAÇÃO 5. Instale a bandeja de óleo usando uma nova junta ou
DA VEDAÇÃO DE ÓLEO DIANTEIRA DO instale o motor dentro no veículo se equipado com
VIRABREQUIM no Grupo 040. uma bandeja de óleo estrutural. Consulte INSTALE
A BANDEJA DE ÓLEO DO MOTOR no Grupo 060.
2. Conecte o fio elétrico do sensor magnético de Encha o motor com óleo de motor limpo.
velocidade.
6. Proceda o amaciamento do motor quando solicitado.
3. Instale o amortecedor de vibração do virabrequim. Consulte AMACIAMENTO DO MOTOR no Grupo 021.
Consulte INSTALE O AMORTECEDOR DE
VIBRAÇÃO no Grupo 040.
4. Instale o trem de válvula e o conjunto do balancim.
Consulte INSTALE O NÚMERO DE SÉRIE DOS
RG,RG34710,1212 -54-02SEP08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-050-20 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=224
 Grupo 060
Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação
Diagnóstico de Defeitos no Sistema de Lubrificação
A pressão de óleo do motor (com o motor aquecido) deve
ser conforme a seguir: Pressão Alta do Óleo:

Especificação • Classificação inadequada do óleo.

Motor—Pressão de Óleo • Linhas de óleo entupidas.
(Motor Quente)........................................... 280—400 kPa (2,8—4,0 bar) • Mangueira de saída do ventilador e adaptador da
(40—58 psi) @ 1800-2000 rpm tampa dos balancins entupido ou dobrado.
Pressão Baixa do Óleo:
• Falha na válvula reguladora da pressão de óleo.
Diluição e Sedimentos de Óleo:
• Baixo nível do óleo.
• Filtro ou Resfriador entupido. • Operação e manutenção inadequadas.
• Temperatura excessiva do óleo. • Vazamento de líquido de arrefecimento no sistema de
• Óleo incorreto. lubrificação.
• Falha na válvula reguladora da pressão de óleo. • Combustão incompleta.
• Folga excessiva do mancal da biela ou do mancal • Consumo excessivo de óleo.
principal. • Bomba injetora com defeito (falha interna na vedação
• Tela da bomba de óleo entupida. do anel O).
• Folga excessiva entre a tampa e as engrenagens da
bomba de óleo. Baixa Pressão de Óleo em marcha lenta:
• Pastilha de refrigeração do pistão não instalada.
• Falha de derivação de óleo na válvula de retenção.
RG,RG34710,1215 -54-27APR99-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=225
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Conjunto de Filtro de Óleo Carregável por

Cima
A—Cabeça do Parafuso F— Mola
B—Anel O G—Bujão
C—Elemento do Filtro H—Conexão Flexível
D—Alojamento do Filtro de I— Conjunto da Placa
Óleo Adaptadora
E—Válvula Reguladora de J— Vedação
Pressão

RG11581 —UN—19JAN01
Conjunto de Filtro de Óleo Carregável por Cima

RE38635,0000058 -54-12FEB05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=226
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Filtro de Óleo Carregável por Cima - Teoria

de Operação
O conjunto do filtro de óleo carregável por cima tem seu
nome derivado da forma com que o elemento do filtro é
carregado por cima para dentro do recipiente do filtro. O
projeto é feito de forma que o elemento do filtro possa
ser trocado sem o típico vazamento de óleo resultante
da remoção do recipiente do filtro da base do filtro. Com
o desenho carregável por cima, o recipiente do filtro
permanece na base. As válvulas no interior do recipiente
do filtro regulam o fluxo de óleo para dentro do mesmo,
bem como a pressão e a descarga para o reservatório
quando o elemento do filtro é substituído.
Quando o elemento do filtro está no lugar e o sistema,

RG13823 —UN—16NOV04
assim, "fechado", a pressão do elemento do filtro mantém
o retorno à válvula do reservatório (A) pressionado
para baixo e, portanto, fechado. Isso evita que o
óleo pressurizado seja descarregado de volta para o
reservatório antes de ser filtrado. Se esta válvula estiver
ausente ou não estiver fechada, haverá baixa pressão
de óleo. Operação da Válvula do Recipiente do Filtro
O óleo pressurizado da bomba de óleo abre a válvula de
entrada (B). Isso permite que o óleo sujo não filtrado do A—Retorno à Válvula do C—Válvula de Derivação
reservatório encha o recipiente e flua através do elemento Reservatório
do filtro Quando o motor é desligado, esta válvula fecha B—Válvula de Entrada
devido à pressão do óleo dentro do recipiente, mantendo
assim o filtro cheio de óleo para a próxima partida.
A válvula de derivação (C) protege o motor quando o Quando o elemento do filtro de óleo é removido para
elemento do filtro fica obstruído, permitindo que o óleo substituição, a pressão na válvula de descarga (C) é
não-filtrado alcance os componentes do motor através do liberada, permitindo que o óleo no recipiente drene de
compartimento de óleo até que o elemento do filtro possa volta ao reservatório.
ser substituído.
RE38635,0000059 -54-12FEB05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=227
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Instale o Conjunto do Filtro de Óleo

1. Garanta a limpeza secando as superfícies
correspondentes nos dois encostos de montagem do
bloco do cilindro (A) e no adaptador do alojamento
do filtro de óleo (B).
2. Instale o adaptador do alojamento do filtro de
óleo colocando 3 parafusos de soquete (C) no
adaptador ao bloco dos cilindros. Aperte segundo
as especificações de torque inicial na sequência
mostrada para assentar o adaptador igualmente.
Especificação

RG14527 —UN—06OCT05
Adaptador do Alojamento
do Filtro de Óleo a Bloco
dos Cilindros - Torque
Inicial—Torque................................................... Máximo 5 N•m (3-4 lb-ft)

3. Dê o aperto final dos parafusos de soquete de

acordo com as especificações, de novo na sequência
mostrada.
Conjunto do Filtro de Óleo
Especificação
Adaptador do Alojamento
A—Encosto de Montagem do D—Conjunto do Filtro de Óleo
do Filtro de Óleo a Bloco Bloco dos Cilindros E—Parafuso Flangeado (4) -
dos Cilindros - Torque B—Adaptador do Alojamento Filtro de Óleo ao Adaptador
Final—Torque................................................................. 36 N•m (27 lb-ft) do Filtro de Óleo
C—Parafuso de Soquete de
4. Instale o conjunto do filtro de óleo (D) colocando 4 Cabeça Hexagonal (3) -
parafusos flangeados de cabeça hexagonal através Adaptador ao Bloco dos
Cilindros
do conjunto do filtro de óleo no adaptador do filtro.
Aperte de acordo com a especificação.
Especificação
Conjunto do Filtro de
Óleo ao Adaptador do
Filtro de Óleo—Torque................................................... 36 N•m (27 lb-ft)
RE38635,0000082 -54-06OCT05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=228
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Substituição do Filtro de Óleo de Carga

Máxima
1. Use uma chave inglesa para desparafusar a tampa
(A). Espere 30 segundos para permitir que o
alojamento do filtro de óleo drene. Remova a tampa e

RG11629A —UN—20DEC00
o conjunto do filtro.
2. Enquanto segura a cabeça do parafuso, bata o
elemento do filtro contra uma superfície sólida,
conforme se mostra, para separar o filtro da tampa.
Descarte o filtro usado.
3. Remova a vedação do anel O e troque-a por um anel Tampa de Filtro de Óleo Carregável por Cima
novo fornecido com o novo elemento de filtro.
4. Pressione o novo filtro para dentro da tampa até que
este encaixe no lugar.
5. Introduza a tampa e o conjunto de filtro dentro da
carcaça do filtro de óleo. Enrosque a tampa no lugar.

RG11628 —UN—01FEB01
6. Use a chave inglesa para apertar a tampa ao
especificado.
Especificação
Tampa de Filtro de
Óleo Carregável por
Cima—Torque............................................. 40 — 50 N·m (30 — 37 lb-ft)
Bata numa Superfície para Remover o Filtro
A—Tampa

RG41165,0000034 -54-20DEC00-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=229
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Conjunto do Resfriador de Óleo do Motor

X A

B
W
W
V
V

W
T
S
R
U D

O
N
C
M E

L F

RG14488 —UN—19SEP05
K

J G
I
H

Conjunto do Resfriador de Óleo do Motor

A—Mola da Válvula de Derivação H—Tubo de Óleo O—Parafuso de 10 x 25 V—Tubos do Resfriador de Óleo
B—Fixador de Mola I— Parafuso de M12 x 30 Q—Resfriador de Óleo -2-
C—Parafuso M10 x 35 J— Arruela R—Tampa do Resfriador de Óleo W—Anel O -2-
D—Filtro de Óleo K—Adaptador - Tubos de Óleo ao S—Parafuso M8 x 35 X—Válvula de Derivação
E—Parafuso Bloco T— Parafuso M8 x 65
F— Adaptador - Filtro de Óleo ao L— Vedação do Adaptador U—Vedação - Tampa do
Bloco M—Vedação do Adaptador Resfriador de Óleo ao
G—Tubo de Óleo N—Adaptador - Tubos do Resfriador de Óleo
Resfriador de Óleo
RE38635,0000077 -54-19SEP05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-6 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=230
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Remoção, Inspeção e Instalação do

Resfriador de Óleo do Motor
Consulte CONJUNTO DO RESFRIADOR DE ÓLEO DO
MOTOR, previamente neste grupo para vista explodida
do conjunto do resfriador de óleo do motor.
Remoção do Conjunto do Resfriador de Óleo:

RG13962 —UN—12FEB05
1. Remova oito parafusos que fixam a tampa do
resfriador de óleo (A).
2. Remova dois parafusos de fixação do adaptador do
tubo do resfriador de óleo (B). Remova a tampa, os
tubos (C) e o adaptador como um conjunto.
3. Remova o resfriador de óleo (D) do furo do bloco.
Limpe todo o material de junta das superfícies Radiador de óleo
casadas.
Inspecione o Conjunto do Resfriador de Óleo:
1. Verifique se há danos físicos, entupimento ou
vazamento no resfriador de óleo, o que pode
ocasionar mistura de óleo e líquido de arrefecimento.

RG7218 —UN—26NOV97

RG7219 —UN—28NOV97
2. Lave no sentido inverso o resfriador de óleo para
limpar todos os detritos do núcleo.
3. Faça um teste com pressão no resfriador de óleo de
teste em líquido e ar comprimido se houver suspeita
de mistura do óleo e líquido de arrefecimento.
O resfriador de óleo não deve apresentar nenhum
Remoção do resfriador de Óleo Resfriador de Óleo Removido
vazamento quando a pressão de ar 140-170 kPa
(1,4—1,7 bar) (20—25 psi) for aplicada por um mínimo
de 30 segundos.
4. Inspecione todas as peças restantes no conjunto do
resfriador de óleo.
Substitua as peças conforme necessário. NÃO tente
reparar o resfriador de óleo.

A—Tampa do resfriador de D—Radiador de óleo

óleo/Alojamento da Válvula E—Parafusos do Adaptador

de Derivação
B—Adaptador do Tubo do
resfriador de óleo
C—Tubos do resfriador de óleo
RG22531 —UN—14MAR13
do Resfriador de Óleo (4
Usados)

Instalação dos Parafusos do Adaptador do Resfriador de Óleo

Continua na próxima página VN40298,0000195 -54-14MAR13-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-060-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=231
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Instale o Conjunto do Resfriador de Óleo:

1. Instale o resfriador de óleo usando uma nova junta em
cada lado do resfriador. Certifique-se de que as juntas
estejam corretamente alinhadas com os orifícios dos
parafusos.

RG13955 —UN—12FEB05
NOTA: se a tampa, os tubos e o adaptador tiverem
sido desmontados, lubrifique os novos anéis
O com óleo limpo de motor.

2. Instale uma nova junta no bloco dos cilindros e instale

a tampa do resfriador de óleo, os tubos e o adaptador
como um conjunto. Aperte os parafusos do adaptador Sequência de Torque da Tampa do Resfriador de Óleo
(E) conforme as especificações.
Especificação Em seguida, reaperte na mesma sequência até a
Parafusos com especificação de torque final.
Cabeça do Adaptador
Especificação
do Resfriador de
Tampa do Resfriador
Óleo—Torque................................................................. 47 N·m (35 lb-ft)
de Óleo ao Bloco dos
3. Aperte os parafusos da tampa do resfriador de óleo Cilindros—Torque final................................................... 37 N·m (27 lb-ft)
(A) na sequência mostrada (1-8). Aplique o torque
inicial como a seguir:
Especificação
Parafusos da Tampa
do Resfriador de
Óleo ao Bloco dos
Cilindros—Torque Inicial................................................. 20 N•m (15 lb-ft)
VN40298,0000195 -54-14MAR13-2/2

Remova o Motor de Tratores para Acesso da também uma parte estrutural do veículo. Para acessar
Bomba de Óleo do Motor a bomba de óleo do motor, será necessário removê-lo
do veículo. Consulte o Manual Técnico do trator para
Os motores 6090HRW usados em tratores são equipados instruções de remoção do motor.
com uma caixa dianteira/reservatório de óleo que é
RE38635,000005B -54-12FEB05-1/1

Remova a Bandeja do Cárter

2. Remova a bandeja de óleo e descarte a junta.
A remoção da bandeja de óleo permitirá acesso à bomba
de óleo do motor. 3. Remova todo o material da junta do trilho da bandeja
de óleo e das superfícies de montagem do bloco de
1. Drene o óleo do motor. cilindros.
RE38635,0000055 -54-08FEB05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=232
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Folga de Recuo entre a Engrenagem

do Virabrequim e a Engrenagem do
Acionamento da Bomba de Óleo
IMPORTANTE: a folga de recuo deve ser no mínimo
de 0,10 mm (0.004 in.) para a engrenagem
cilíndrica. Se a folga de recuo for menor que

RG13956 —UN—03SEP09
a especificação, substitua a engrenagem de
acionamento da bomba de óleo.

Antes de remover a bomba de óleo, determine se há folga

adequada entre a bomba de óleo e as engrenagens de
acionamento do virabrequim.
Monte o relógio comparador (A) e meça a folga de recuo Folga de Recuo da Engrenagem de Acionamento da Bomba de Óleo
entre a engrenagem de acionamento da bomba (B) e a
engrenagem do virabrequim (C).
A—mostrador C—Engrenagem do
Especificação B—Engrenagem de Virabrequim
Engrenagem Cilíndrica Transmissão da Bomba
do Virabrequim à de Óleo
Engrenagem do
Acionamento da Bomba
de Óleo—Folga entre
Engrenagem................................................. 0,10 mm (0.004 in.) mínimo

RE38635,000005C -54-12FEB05-1/1

Remoção da Bomba de Óleo do Motor

1. Afrouxe a porca de fixação da engrenagem de
acionamento (A) uma volta completa.
2. Remova quatro parafusos com arruelas do alojamento
da bomba de óleo (B).
3. Levante o conjunto da bomba de óleo e balance da
esquerda para a direita para soltar o alojamento dos
pinos de montagem.

A—Porca de Fixação B—Parafusos do Alojamento

da Engrenagem de da Bomba de Óleo
Acionamento

RG13961 —UN—12FEB05

Remova a bomba de óleo

Continua na próxima página RE38635,000005D -54-12FEB05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-060-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=233
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação
4. Após o conjunto da bomba estar livre dos pinos,
balance o conjunto para a direita (como visto da
extremidade do volante) e desengate o tubo de saída
(A) do alojamento da bomba.
5. Remova a engrenagem de acionamento da bomba de
óleo (C) e o tubo de imersão de óleo (B) da bomba.
A—Encanamento de C—Engrenagem de
compressão Transmissão da Bomba
B—Tubo de Captação de Óleo
Inspeção e Limpeza da Bomba de Óleo
1. Inspecione visualmente se há desgaste ou danos na
bomba de óleo.
IMPORTANTE: NÃO desmonte a bomba de óleo
do motor para lavar, inspecionar ou realizar
verificações de desgaste. Componentes
individuais da bomba de óleo não estão
disponíveis nas peças de manutenção.
Substitua a bomba como um conjunto completo.
Não martele diretamente no alojamento da
bomba de óleo, pois isto pode provocar
emperramento das engrenagens.
2. Lave a parte interna do conjunto da bomba com
solvente limpo para remover o óleo. Gire as
engrenagens da bomba para ajudar a remover o
CTM408 (12FEB14) 02-060-10
RG9046 —UN—28APR99
Remova a bomba de óleo
RE38635,000005D -54-12FEB05-2/2
solvente. As engrenagens da bomba devem se mover
livremente.
3. Coloque a bomba de óleo em uma bancada de
trabalho com a superfície de montagem da bomba no
bloco de cilindros voltada para cima (da mesma forma
de quando ela é montada no motor).
IMPORTANTE: Para ajudar a garantir medições
precisas de desgaste, certifique-se de
que a bomba esteja limpa e voltada para
a mesma posição de quando é montada
no bloco de cilindros.
NOTA: Deixe a engrenagem de acionamento da bomba
instalada ao fazer as verificações.
RG,RG34710,1225 -54-23OCT97-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=234
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Verificação da Folga do Eixo de Acionamento

1. Monte o mostrador com a ponta do indicador apoiada
na extremidade do eixo de acionamento da bomba.
2. Mova o eixo para frente e afaste-o do indicador.
Se a folga exceder a especificação, há desgaste
excessivo na tampa da bomba e/ou o desgaste na
extremidade da engrenagem de acionamento da
bomba.
Especificação
Eixo Propulsor da Bomba
de Óleo—Folga Máxima............................................ 0,15 mm (0.006 in.)

Substitua a bomba de óleo se a folga exceder a

RG5916 —UN—05DEC97
especificação.

Verificação da Folga do Eixo da Bomba

RG,RG34710,1226 -54-23OCT97-1/1

Verificação da Movimentação Lateral do Eixo

de Acionamento
1. Monte o mostrador com a ponta do indicador apoiada
em uma das partes planas da porca sextavada.
2. Mova o eixo lateralmente.
Se a movimentação lateral do eixo exceder a
especificação, há desgaste excessivo na bucha do
eixo de acionamento e/ou no eixo de acionamento.
Especificação
Eixo Propulsor da Bomba
de Óleo—Movimento
Lateral Máximo........................................................ 0,17 mm (0.0065 in.)

RG5917 —UN—05DEC97
Substitua a bomba de óleo se a movimentação lateral
do eixo exceder a especificação.

Verificação da Movimentação Lateral do Eixo da Bomba

RG,RG34710,1227 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=235
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Verificação de Folga da Engrenagem de

Bombeamento
1. Monte o mostrador com a ponta apoiada na lateral
do dente da engrenagem.
2. Mantenha a engrenagem intermediária estacionária.
Gire lentamente a engrenagem de acionamento para
trás e para frente, até que não esteja mais em contato
com a engrenagem intermediária.
Se a folga não estiver dentro da especificação, há
desgaste excessivo da engrenagem de bombeamento
e/ou desgaste da bucha da engrenagem e do eixo
intermediário.

RG5918 —UN—05DEC97
Especificação
Engrenagem de
Transmissão da Bomba
de Óleo—Folga entre
Engrenagem...................................0,33 — 2,00 mm (0.013 — 0.079 in.)
Se a folga for inferior a 0,33 mm (0.013 in.), limpe
novamente as engrenagens e verifique a folga de Verificação da Folga da Engrenagem de Bombeamento
novo.
3. Substitua a bomba de óleo se a folga da engrenagem
de acionamento exceder 2,00 mm (0.079 in.).
RG,RG34710,1228 -54-23OCT97-1/1

Inspecione a Engrenagem de Acionamento

da Bomba de Óleo
NOTA: A bomba de óleo não precisa ser removida
do motor ao inspecionar a engrenagem
de acionamento.

Verifique se há lascas, trincas ou desgaste nos dentes

da engrenagem de acionamento. Substitua conforme
necessário.

RG6435 —UN—05DEC97

Inspeção da Engrenagem de Acionamento da Bomba Injetora

RG,RG34710,1229 -54-23OCT97-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=236
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Instale a Bomba de Óleo do Motor

1. Instale a engrenagem (A) na bomba e aperte firme
usando porca e arruela. O torque final será realizado
após a instalação da bomba.
2. Usando uma nova junta, instale o tubo de captação

RG9042 —UN—28APR99
da bomba de óleo (B) na bomba de óleo e aperte os
parafusos conforme as especificações.
Especificação
Tubo de Admissão
(Captação) da Bomba de
Óleo a Tampa—Torque.................................................. 41 N•m (30 lb-ft)
Instale a Engrenagem da Bomba de Óleo e Captação
A—Engrenagem de B—Tubo de Captação de Óleo
Transmissão da Bomba
de Óleo

AS58880,000000E -54-04FEB08-1/2

3. Instale um novo anel O na ranhura do alojamento

da bomba de óleo e lubrifique com óleo de motor
limpo. Instale o tubo de saída da bomba de óleo no
alojamento da bomba.
4. Balance o conjunto da bomba de óleo sobre os
tarugos de localização e posicione cuidadosamente

RG9045 —UN—28APR99
o conjunto sobre os tarugos sem aplicar pressão ou
causar emperramento do tubo de saída.
IMPORTANTE: não martele diretamente no
alojamento da bomba, pois isto pode causar
emperramento nas engrenagens.

5. Assente a bomba nos tarugos usando um martelo Engrenagem da Bomba de Óleo

de borracha dura na borda externa do alojamento
próximo aos furos de montagem (como ilustrado).
Certifique-se de que a engrenagem de acionamento
(A) esteja acoplada com a engrenagem do virabrequim
e que os tubos de saída da bomba de óleo (B) estejam
posicionados corretamente (sem dobras) nos furos
dos anéis O.
6. Instale e aperte os parafusos do alojamento da
bomba de óleo ao bloco de cilindros conforme as
especificações.
Especificação
Alojamento da Bomba
RG9044 —UN—29APR99
de Óleo ao Bloco de
Cilindros—Torque........................................................... 63 N•m (46 lb-ft)

7. Aperte a porca de fixação da engrenagem do

acionamento da bomba de óleo de acordo com as
especificações.
Especificação Instalação do Tubo de Saída da Bomba de Óleo
porca de fixação
da Engrenagem de
Acionamento da Bomba A—Engrenagem de B—Tubo de Saída da Bomba
Transmissão da Bomba de Óleo
de Óleo—Torque............................................................ 54 N•m (40 lb-ft)
de Óleo

AS58880,000000E -54-04FEB08-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-060-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=237
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Instale a Derivação do Óleo e Tubos da

Bomba de Óleo e Adaptador da Bomba de
Óleo
1. Aplique óleo SAE 10W30 a ambos os anéis O no
adaptador da bomba de óleo (A).

RG14528 —UN—06OCT05
2. Aplique a graxa branca AMOJELL em ambas as
extremidades do tubo de derivação (B).
3. Instale a extremidade curta do tubo de derivação no
adaptador da bomba de óleo (C).
4. Insira a extremidade livre do tubo de derivação de
óleo no bloco dos cilindros (D).
Derivação do Óleo e Tubos da Bomba de Óleo e Adap-
5. Monte 2 arruelas (E) nos 2 parafusos do adaptador da tador da Bomba de Óleo
bomba de óleo (F).
6. Aplique o trava-rosca na rosca dos parafusos e A—Anéis O do Adaptador da E—Adaptador da Bomba de
coloque com a mão através do adaptador da bomba Bomba de Óleo Óleo - Arruela do Bloco dos
B—Tubo da Derivação de Óleo Cilindros
ao bloco dos cilindros. Não aperte. C—Adaptador da Bomba de F— Adaptador da Bomba de
Óleo Óleo - Parafuso de Fixação
7. Aplique óleo de motor SAE 10W30 no anel O do D—Bloco de Cilindros do Bloco dos Cilindros
conjunto da bomba de óleo (G). G—Adaptador da Bomba de
Óleo
8. Aplique a graxa branca AMOJELL na extremidade do H—Tubo da Bomba de Óleo
tubo da bomba de óleo (H) que fica no adaptador da
bomba de óleo (C).
9. Instale o tubo da bomba de óleo no adaptador da Especificação
bomba de óleo, conforme a figura. Adaptador da Bomba
de Óleo ao Bloco dos
10. Aperte o adaptador da bomba de óleo nos parafusos Cilindros—Torque........................................................... 54 N•m (40 lb-ft)
de fixação do bloco dos cilindros nas especificações.
RE38635,0000083 -54-06NOV08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=238
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Remoção, Inspeção e Instalação do Tubo de

Captação da Bomba de Óleo
1. Remova o cárter de óleo. Consulte REMOÇÃO DO
CÁRTER anteriormente neste grupo.
2. Remova os parafusos (C) e o conjunto do tubo de
captação de óleo (B) e a junta.
3. Limpe e lave o tubo e a tela de filtragem (A).
4. Verifique se há trincas ou restrições no tubo. Substitua
conforme necessário.
5. Instale o conjunto do tubo de captação com a nova
junta e aperte os parafusos com cabeça de acordo

RG10238 —UN—30JUN99
com as especificações.
Especificação
Parafusos com
Cabeça do Tubo de
Captação da Bomba de
Óleo—Torque................................................................. 41 N·m (30 lb-ft)

Tubo de Captação de Óleo

6. Instale o cárter de óleo. Consulte INSTALAÇÃO DO

CÁRTER DO MOTOR posteriormente neste grupo. A—Tela C—Parafusos com Cabeça (3
B—Tubo de Captação de Óleo usados)

DPSG,OUO1004,914 -54-29JUN99-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-060-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=239
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Instale a Bandeja do Cárter do Motor

A—Junta do cárter D—Parafuso M10 (8)
B—Cárter E—Parafuso M12 (18)
C—Conjunto do Bujão de
Dreno A

D
E

RG13963 —UN—14FEB05
D E
Conjunto da Bandeja de Óleo 9 l

Continua na próxima página VN40298,000018C -54-03JAN13-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-060-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=240
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

RG22284 —UN—02JAN13
Sequência de torque

Todas as superfícies vedadas por junta no cárter e no Especificação

bloco de cilindros (inclusive a tampa da engrenagem de
Parafusos M12
distribuição e o alojamento da vedação traseira) devem
da Bandeja de
estar livres de material de junta e de óleo e devem estar
Óleo—Torque....................................................... 50 Ṅ•m (37 lb-ft) + 60°
secas.
b. Aperte os parafusos M10 (D) de acordo com
1. Aplique uma fina camada de Composto de
a sequência de aperto conforme as seguintes
Vedação LOCTITE 30516 (PM37559)® DT5041
especificações.
Aviation (Form-A-Gasket Nº 3) nas superfícies de
contato da engrenagem de sincronização com o Especificação
bloco de cilindros. Parafusos M10
da Bandeja de
2. Aplique uma fina camada de Composto de Óleo—Torque....................................................... 30 Ṅ•m (22 lb-ft) + 60°
Vedação LOCTITE 30516 (PM37559)®DT5041
Aviation (Form-A-Gasket Nº 3) nas superfícies de NOTA: Usando nova bandeja e peças de
contato da carcaça de vedação traseira de óleo fixação existentes.
com o bloco de cilindros.
a. Aperte os parafusos M12 (E) de acordo com a
3. Posicione a nova junta da bandeja de óleo (A) no sequência de aperto de acordo com a seguinte
bloco de cilindros. especificação de torque.
NOTA: Coloque a traseira da bandeja de óleo rente Especificação
a ± 0,05 mm (0.002 in.) com a face traseira Parafusos M12
do bloco de cilindros. da Bandeja de
Óleo—Torque........................................................ 45Ṅ•m (33 lb-ft) + 90°
4. Instale com cuidado a bandeja de óleo (B) no
bloco dos cilindros e instale com aperto manual os b. Aperte os parafusos M10 (D) de acordo com
parafusos da bandeja de óleo M10 (D) & M12 (E) a sequência de aperto conforme as seguintes
ao bloco dos cilindros. especificações.
Especificação
NOTA: Use a bandeja e peças de fixação existentes.
Parafusos M10
da Bandeja de
a. Aperte os parafusos M12 (E) de acordo com a
Óleo—Torque........................................................15 Ṅ•m (11 lb-ft) + 90°
sequência de aperto de acordo com a seguinte
especificação de torque. 5. Apare a junta da bandeja de óleo rente à superfície
traseira do bloco de cilindros e da bandeja de óleo.

Continua na próxima página VN40298,000018C -54-03JAN13-2/3

CTM408 (12FEB14) 02-060-17 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=241
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

6. Instale o bujão de dreno da bandeja (se fornecido) 7. Instale com aperto manual o conjunto da válvula de
usando um novo anel O e aperte de acordo com as dreno (C).
especificações. 8. Posicione as conexões ajustáveis desparafusando-as
Especificação não mais do que uma volta. Aponte a válvula de dreno
Bandejas de Alumínio no lado da bandeja de óleo para a traseira do motor.
do Bujão de Drenagem
9. Aperte o conjunto da válvula da bandeja de óleo
da Bandeja de
conforme as especificações.
Óleo—Torque............................................................... 101 N·m (75 lb-ft)
Especificação
NOTA: verifique se a arruela se desloca livremente. Contraporca do
Se não, substitua o conjunto. Verifique se Cotovelo da Bandeja
há danos no anel O. de Óleo—Torque............................................................ 81 Ṅ•m (60 lb-ft)
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corporation.
VN40298,000018C -54-03JAN13-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-060-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=242
 Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Aperte os Parafusos de Fixação na Caixa Dianteira/Reservatório de Óleo - Tratores

NOTA: consulte a ilustração na página seguinte. Aperte todos os parafusos de 3/8 in. conforme as
especificações.
1. Certifique-se de que os tarugos de localização do
Especificação
reservatório ao bloco estejam no lugar.
Parafusos M10
IMPORTANTE: NÃO aplique vedante na junta, do Quadro
na estrutura dianteira/reservatório de óleo, Dianteiro/Reservatório
nas bordas aparadas da junta da tampa de Óleo—Torque............................................................ 58 N•m (43 lb-ft)
da engrenagem de sincronização, na junta
6. Aperte de novo todos os parafusos de fixação M10 de
do alojamento da vedação de óleo ou nas
acordo com as especificações.
superfícies casadas do bloco dos cilindros.
Antes de instalar o motor, certifique-se Aperte de novo todos os parafusos de fixação M12 de
de que as superfícies casadas do motor acordo com as especificações.
e o quadro dianteiro/reservatório de óleo
estejam limpas e secas. 7. Aplique óleo limpo de motor no novo anel O no bujão
de dreno inferior e instale-o se tiver sido removido.
2. Instale a junta do quadro dianteiro/reservatório de Aperte o bujão de acordo com as especificações.
óleo ao bloco dos cilindros. Especificação
Bandejas de Ferro
3. Abaixe cuidadosamente o bloco do motor sobre os
Fundido (Reservatório)
tarugos de localização do quadro dianteiro/reservatório
do Bujão de Dreno
de óleo.
da Bandeja de
4. Instale todos os parafusos M10 e M12 em seus locais Óleo—Torque................................................................. 47 N•m (35 lb-ft)
apropriados conforme a figura.
NOTA: consulte o Manual Técnico do trator para as
5. Aperte todos os parafusos de fixação M12 de acordo instruções de instalação após serviço do conjunto
com as especificações. da bomba de óleo do motor.
Especificação
Parafusos M12
do Quadro
Dianteiro/Reservatório
de Óleo—Torque.......................................................... 133 N•m (98 lb-ft)

C
E F G
D
Continua na próxima página RE38635,000005F -54-12FEB05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-060-19 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=243
 RG14491 —UN—21SEP05
Reparo e Ajuste do Sistema de Lubrificação

Quadro Dianteiro/Reservatório de Óleo para Tratores

A—Bandeja de Óleo D—Parafuso M12 x 150 -8- F— Parafuso M12 x 60 -6- H—Parafuso M10 x 45 -2-
B—Junta da Bandeja de Óleo E—Parafuso M12 x 100 -4- G—M12 x 150 (o mesmo que D)
C—Parafuso M10 x 190 -2-
RE38635,000005F -54-12FEB05-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-060-20 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=244
 Grupo 070
Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento
Inspecione o Cubo do Ventilador e Substitua os Rolamentos em Serviço Pesado, Conjunto
do Acionamento do Ventilador Ajustável

G
F

C
A B

RG14051 —UN—27MAY05
E

Conjunto do Acionamento do Ventilador Ajustável de Serviço Pesado

RG14050 —UN—31MAY05

Continua na próxima página RE38635,000008A -54-22MAR05-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-070-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=245
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

A—Cubo do Ventilador/Polia E—Eixo de Rolamento J— Alojamento do Rolamento do

B—Vedação da Graxa F— Caixa de Mancal Ventilador e Equipamento de
C—Anel de Retenção G—Bujão de Capa Placa de Apoio
D—Conjuntos de Rolamentos de H—Chapa de Apoio
Esferas (2) I— Conjunto do Alojamento do
Rolamento do Ventilador

Para Desmontar o Acionamento do Ventilador: Aplique óleo de motor limpo ao diâmetro interno do
rolamento e ao diâmetro externo do eixo.
1. Remova as correias e os ventiladores. Remova o
conjunto de acionamento do ventilador do motor. 2. Apoie a extremidade do eixo (E) e instale os
rolamentos contra o rebaixo. Aplique força na
2. Verifique a excentricidade do cubo do ventilador corrediça interna do rolamento.
utilizando um relógio comparador na superfície exterior
do cubo. Se a excentricidade exceder a especificação, 3. Apoie o alojamento do rolamento (F) em uma
substitua o conjunto do acionamento do ventilador. superfície plana firme com o furo do rolamento na
posição para cima.
Especificação
Cubo de Acionamento 4. Instale o conjunto do eixo e o rolamento dentro do
do Ventilador—Desvio alojamento. A extremidade pequena do eixo deve se
Radial.................................................................... 0,038 mm (0.0015 in.) estender pelo alojamento.
3. Fixe o cubo do ventilador/polia (A) em uma morsa de 5. Determine a espessura do anel elástico adequado (C)
mordente macio. Apoie o cubo do ventilador (para necessário para obter a folga axial especificada.
não cair no chão), e remova o parafuso que prende o
Especificação
cubo ao eixo (E). Remova o cubo.
Eixo do Acionamento
4. Remova o bujão do tubo de alojamento do ventilador, do Ventilador
a vedação de graxa e o anel de retenção (C). Descarte Ajustável—Folga Axial.............................................. 0,10 mm (0.004 in.)
a vedação e o anel de retenção.
6. Instale o anel elástico no sulco do alojamento.
5. Remova o eixo (E) com rolamentos (D) ao bater de Inspecione visualmente a instalação do anel elástico
leve com um macete de borracha ou martelo de latão. para ver se há um assentamento adequado na
ranhura do alojamento.
6. Remova os rolamentos do eixo usando uma prensa e
descarte os rolamentos. 7. Aplique uma fina camada de óleo de motor limpo ao
D.E. do revestimento e nas abas de vedação. Instale
7. Limpe completamente e inspecione se há rachaduras a vedação no furo do alojamento até o revestimento
ou qualquer outro dano no alojamento do eixo e do metal estar na profundidade especificada abaixo
rolamento (F). Meça as partes e compare com as da superfície do alojamento.
especificações abaixo.
Especificação
Especificação Vedação do Alojamento
Alojamento do do Acionamento do Ven-
Acionamento tilador Ajustável—Pro-
do Ventilador fundidade..................................................... Rente a 0,50 mm (0.020 in.)
Ajustável—Diâmetro abaixo da superfície do alojamento
Interno....................................................................71,999 — 72,025 mm
(2.8346 — 2.8356 in.) 8. Aplique o óleo de motor limpo ao D.I. do cubo do
Eixo do Acionamento ventilador/polia (A). Apoie a extremidade do eixo no
do Ventilador bujão do tubo no alojamento do rolamento e empurre
Ajustável—DE........................................................35,001 — 35,017 mm até a outra ponta do eixo até assentar contra o rebaixo.
(1.3780 — 1.3786 in.)
NOTA: Se o motor estiver equipado com um
Rolamento do
espaçador entre a polia e o ventilador, aperte
Acionamento do
os parafusos do cubo/polia ao espaçador nas
Ventilador Ajustável—DI.........................................34,987 — 35,013 mm
seguintes especificações.
(1.3774 — 1.3785 in.)
DE..........................................................................71,987 — 72,013 mm Especificação
(2.8341 — 2.8351 in.) Parafusos de Fixação
do Espaçador entre o
Substitua as peças com rachaduras ou as que não Ventilador e a Polia do
estejam dentro das especificações. Cubo/Ventilador—Tor-
Para Montar o Acionamento do Ventilador: que................................................................................. 60 N·m (45 lb-ft)

1. Faça a vedação interna e exterior dos rolamentos

com Graxa de Alta Temperatura TY6333 ou TY6347.
Continua na próxima página RE38635,000008A -54-22MAR05-2/3

CTM408 (12FEB14) 02-070-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=246
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

9. Instale a arruela e o parafuso. Aperte o parafuso

Especificação
conforme o especificado.
Conjunto do
Especificação Acionamento do
Eixo entre o Ventilador Ventilador à Placa de
e a Polia/Cubo do Apoio—Torque.............................................................. 101 N•m (75 lb-ft)
Ventilador—Torque......................................................... 80 N·m (60 lb-ft)
13. Instale o conjunto da placa de apoio no motor e aperte
10. Aplique o Vedante de Tubo LOCTITE® 592 às os parafusos conforme as seguintes especificações.
roscas de bujão do tubo. Instale e aperte o bujão no
Placa de Apoio do Acionamento do Ventilador ao
alojamento do rolamento. Motor—Especificação
11. Instale o conjunto do acionamento do ventilador (l) na Parafusos de Montagem
placa de apoio na posição de altura especificada. de 8 mm (total de
5)—Torque...................................................................... 40 N•m (18 lb-ft)
12. Instale 4 placas de apoio do ventilador para parafusos Parafusos de Montagem
de alojamento do rolamento do ventilador (J) do lado de 10 mm (total de
traseiro da placa, conforme mostrado. Aperte os 2)—Torque...................................................................... 60 N•m (45 lb-ft)
parafusos de acordo com as especificações.
14. Instale o ventilador e a correia e ajuste a tensão.
Consulte SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA V DA
VENTILADOR/ALTERNADOR no manual do operador.
LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp.
RE38635,000008A -54-22MAR05-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-070-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=247
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Substituição de Rolamentos no Conjunto do A

Acionamento do Ventilador Fixa, Montados
no Coletor
Para Desmontar o Acionamento do Ventilador:
1. Remova os parafusos entre o alojamento do
termostato e o cabeçote do cilindro. Remova o C
alojamento do termostato (A) e o conjunto da polia
do ventilador (C) do cabeçote do cilindro e suspenda
para deslocar o tubo de derivação do líquido de
arrefecimento.

RG14095 —UN—11APR05
2. Apoie a superfície dianteira do coletor do líquido de B
arrefecimento e utilize uma prensa para empurrar o
rolamento e a polia para fora do alojamento.
3. Apoie a superfície dianteira da polia do ventilador e
empurre o rolamento para fora da polia, assim como
D
o espaçador do ventilador (se equipado). Descarte
o rolamento. Conjunto do Acionamento do Ventilador Fixo
4. Faça uma inspeção completa no alojamento do A
termostato e na polia quanto a rachaduras ou
danos. Meça as peças e compare as leituras com as
especificações apresentadas. Substitua as peças se
necessário.
IMPORTANTE: Apoie a polia do ventilador em uma
superfície firme e plana, depois pressione B
somente a corrediça exterior para evitar
avarias ao rolamento.
E
5. Instale um novo rolamento na polia até a corrediça
exterior assentar no furo da polia. A extremidade do

RG14093 —UN—11APR05
eixo se estenderá até o batente do rolamento.
Especificações do Acionamento do Ventilador Fixo e
Montado no Alojamento do Termostato
Especificações do Acionamento do Ventilador Fixo e Montado
no Alojamento do Termostato—Especificação
Eixo do Acionamento da
Ventoinha Fixa—DE...............................................25,387 — 25,400 mm
(0.9995 — 1.0000 in.)
Rolamento do A—Compartimento do D—Parafusos de Fixação M10
Termostato da Polia do Ventilador ao
Acionamento da 1
B— Eixo do Rolamento e Cubo do Espaçador
Ventoinha Fixa—DE...............................................47,612 — 47,625 mm Cubo do Espaçador do E—Dimensão Instalada do
(1.8745 — 1.8750 in.) Ventilador Eixo do Rolamento
Polia do Acionamento C—Polia do ventilador
do Ventilador Fixo
(Extremidade do 3
Rolamento)—Diâmetro Espaçador do
Interno....................................................................47,576 — 47,612 mm Ventilador —DE..................................................49,457 — 49,483 mm
(1.8731 — 1.8745 in.) (1.9471 — 1.9481 in.)
2 Coletor do Acionamento
Polia do
Acionamento do do Ventilador Fixo—DI...........................................25,336 — 25,362 mm
Ventilador Fixo (0.9975 — 0.9985 in.)
(Extremidade do Eixo do Acionamento
Espaçador do do Ventilador Fixo
Ventilador) —Diâmetro (Instalado)—Dimensão
Interno....................................................................49,485 — 49,518 mm da Superfície de
(1.9482 — 1.9495 in.) Montagem do Coletor
à Extremidade do Eixo...............................................25,51 — 25,77 mm
(1.004 — 1.015 in.)
Continua na próxima página RE38635,00000B4 -54-11APR05-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-070-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=248
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Segure o alojamento do termostato bem firme e gire

Para Montar o Acionamento do Ventilador: a polia do ventilador com a mão para garantir que os
IMPORTANTE: Apoie o alojamento do termostato em rolamentos girem livremente.
uma superfície usinada e pressione apenas o 3. Instale uma junta nova e anéis O. Insira o tubo de
eixo interior para evitar danos ao rolamento. derivação do líquido de arrefecimento na tampa
da bomba do líquido de arrefecimento e instale o
1. Nas unidades com o espaçador do ventilador conjunto na superfície dianteira do cabeçote do
encaixado por prensa, pressione o espaçador para cilindro. Aperte os parafusos com cabeça de acordo
dentro da polia na seguinte profundidade. com as especificações.
Especificação Especificação
Vedação do Alojamento Parafusos do
do Acionamento do Ven- Acionamento do
tilador Ajustável—Pro- Ventilador Fixo (Coletor
fundidade..................................................... Rente a 0,50 mm (0.020 in.) Montado do Líquido de
abaixo da superfície do alojamento Arrefecimento)—Torque................................................. 60 N·m 45 (lb-ft)
2. Pressione o eixo do rolamento (B) no alojamento do 4. Instale o ventilador e as correias. Consulte o manual
termostato (A) segundo as seguintes especificações. do operador apropriado para a correta tensão da
Especificação correia.
Eixo do Rolamento
do Acionamento
do Ventilador
Fixo—Profundidade......................................................25,51—25,77 mm
(1.004—1.015 in.) abaixo da superfície de
montagem do coletor.
1
Em algumas aplicações, o rolamento é pressionado no cubo. O
espaçador do ventilador e a polia são então parafusados no cubo. Em
algumas aplicações, o espaçador do ventilador é encaixado por prensa
na polia. A dimensão (E) é a mesma para todas as aplicações.
2
Somente as unidades com espaçador do ventilador com
encaixe por prensa.
3
Somente as unidades com espaçador do ventilador com
encaixe por prensa.
RE38635,00000B4 -54-11APR05-2/2

Conjunto do Acionamento do Ventilador AL I

Use as seguintes tabelas para determinar a altura
adequada do acionamento do ventilador.
FD
Acionamentos do Ventilador Ajustável (A)

RG11666 —UN—03SEP09
Opção de Correia do Opção de Altura do Ventilador
Ventilador Acionamento do T A
Ventilador
2418, 2419 23BL 354 mm (13.9 in.)
2416, 2417, 2428 23AL 317 mm (12.5 in.)
2412, 2426, 2427, 23CL 391 mm (15.4 in.) CP
2429

A—Altura do Acionamento do FD—Acionamento do

Ventilador Ventilador
AL—Alternador T— Tensor
I— Polia Intermediária CP—Polia do Virabrequim

Continua na próxima página RG41165,000006D -54-25AUG09-1/9

CTM408 (12FEB14) 02-070-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=249
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

AL
Acionamentos do Ventilador Ajustável (B)
Opção de Correia do Opção de Altura do Ventilador FD
Ventilador Acionamento do
Ventilador

RG11667 —UN—03SEP09
2404, 2410, 2414 23DL 425 mm (16.7 in.) B
2415, 2420, 2422 23DL 425 mm (16.7 in.) T
2409 23EL 462 mm (18.2 in.)
2424 23FL 499 mm (19.6 in.)

CP
B—Altura do Acionamento do T— Tensor
Ventilador CP—Polia do Virabrequim
AL—Alternador
FD—Acionamento do
Ventilador

RG41165,000006D -54-25AUG09-2/9

Acionamentos do Ventilador Ajustável (C) AL

Opção de Correia do Opção de Altura do Ventilador

Ventilador Acionamento do FD
Ventilador

RG11668 —UN—03SEP09
2411 23FC 499 mm (19.6 in.) C
2413 23CC 391 mm (15.4 in.) T
2495, 2499 23DC 425 mm (16.7 in.)
2425 23EC 499 mm (19.6 in.)

C—Altura do Acionamento do T— Tensor

CP
Ventilador CP—Polia do Virabrequim
AL—Alternador
FD—Acionamento do
Ventilador

RG41165,000006D -54-25AUG09-3/9

Acionamentos do Ventilador Fixa (D) AL

Opção de Correia do Opção de Altura do Ventilador

Ventilador Acionamento do
FD
T
Ventilador RG11669 —UN—03SEP09

2408 236A 425 mm (16.7 in.) D

D—Altura do Acionamento do T— Tensor

Ventilador CP—Polia do Virabrequim
AL—Alternador
FD—Acionamento do CP
Ventilador

Continua na próxima página RG41165,000006D -54-25AUG09-4/9

CTM408 (12FEB14) 02-070-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=250
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

AL
Acionamentos do Ventilador Ajustável (E)
Opção de Correia do Opção de Altura do Ventilador FD
Ventilador Acionamento do
Ventilador I
E

RG11670 —UN—03SEP09
2404, 2410, 2414, 23DL 425 mm (16.7 in.)
2415, 2420, 2422 T FC
2424 23FL 499 mm (19.6 in.)
2409 23EL 462 mm (18.2 in.)

E—Altura do Acionamento do FD—Acionamento do CP

Ventilador Ventilador
AL—Alternador T— Tensor
I— Polia Intermediária CP—Polia do Virabrequim

RG41165,000006D -54-25AUG09-5/9

AL
Acionamentos do Ventilador Fixos (F)
Opção de Correia do Opção de Altura do Ventilador FD
Ventilador Acionamento do T
Ventilador
I F

RG11671 —UN—03SEP09
2408 236A 425 mm (16.7 in.)
FC
F— Altura do Acionamento do FD—Acionamento do
Ventilador Ventilador
AL—Alternador T— Tensor
I— Polia Intermediária CP—Polia do Virabrequim CP

RG41165,000006D -54-25AUG09-6/9

AL I
Acionamentos do Ventilador Ajustável (G)
Opção de Correia do Opção de Altura do Ventilador
Ventilador Acionamento do
Ventilador
FD

RG11672 —UN—03SEP09
2416, 2417, 2428 23AL 317 mm (12.5 in.)
T FC G
2418, 2419 23BL 354 mm (13.9 in.)
2412, 2426, 2427, 23CL 391 mm (15.4 in.)
2428

CP
G—Altura do Acionamento do T— Tensor
Ventilador CP—Polia do Virabrequim
AL—Alternador FC—Compressor de Freon
I— Polia Intermediária
FD—Acionamento do
Ventilador

Continua na próxima página RG41165,000006D -54-25AUG09-7/9

CTM408 (12FEB14) 02-070-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=251
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

AL
Acionamentos do Ventilador Ajustável (H)
Opção de Correia do Opção de Altura do Ventilador
Ventilador Acionamento do
Ventilador
FD

RG11673 —UN—03SEP09
2413 23CC 391 mm (15.4 in.)
H
2495, 2499 23DC 425 mm (16.7 in.) T FC
2425 23EC 462 mm (18.2 in.)
2411 23FC 499 mm (19.6 in.)

H—Altura do Acionamento do T— Tensor

CP
Ventilador CP—Polia do Virabrequim
AL—Alternador FC—Compressor de Freon
FD—Acionamento do
Ventilador

RG41165,000006D -54-25AUG09-8/9

FC
Acionamentos do Ventilador Ajustável (J)
Opção de Correia do Opção de Altura do Ventilador AL
Ventilador Acionamento do I
Ventilador
2416, 2417, 2421, 23AL, 23AM 317 mm (12.5 in.)
2428 FD

RG11674 —UN—03SEP09
2418, 2419 23BL 354 mm (13.9 in.)
2412, 2426, 2427, 23CL 391 mm (15.4 in.) T J
2429
2404, 2410, 2414, 23DL 425 mm (146.7 in.)
2415, 2420, 2422
2495, 2499 23CF 391 mm (15.4 in.) CP

J— Altura do Acionamento do T— Tensor

Ventilador CP—Polia do Virabrequim
AL—Alternador FC—Compressor de Freon
I— Polia Intermediária
FD—Acionamento do
Ventilador

RG41165,000006D -54-25AUG09-9/9

CTM408 (12FEB14) 02-070-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=252
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Verificação da Tensão da Mola do Tensor da

Correia e o Desgaste da Correia
Os sistemas acionados por correia, equipados com
tensionadores de correia automáticos (mola), não podem
ser ajustados nem reparados. O tensionador de correia
automático é projetado para manter uma tensão correta

RG7380 —UN—28NOV97
na correia durante sua vida útil. Se a tensão de mola do
tensionador não estiver dentro da especificação, substitua
o conjunto do tensionador.
Verificação do Desgaste da Correia.
O tensionador da correia é projetado para funcionar
Tensionador da Correia
dentro do limite do movimento do braço fornecido com
os batentes fundidos (A e B) quando forem usados o
comprimento e a geometria correta da correia. A—Batente Fundido B—Batente Fundido

Inspecione visualmente os batentes fundidos (A e B) no

conjunto do tensionador da correia. (alternador, esticador da correia, tambor falso, etc.) e o
Se o batente do esticador no braço móvel (A) embater comprimento da correia. Substitua a correia conforme
no batente fixo (B), verificar os suportes de montagem necessários (consulte o manual do operador).
RG,RG34710,1241 -54-23OCT97-1/3

Verificação da Tensão da Mola do Tensionador:

Um indicador de tensão da correia não fornecerá
uma medida precisa da tensão da correia quando um
tensionador de mola automático é usado. Medir a tensão
da mola do esticador utilizando um torquímetro e o
procedimento indicado a seguir:

RG7382 —UN—28NOV97
1. Libere a tensão da correia usando um pé-de-cabra
de 1/2 pol. de cabo longo no braço tensor. Retirar a
correia das polias.
2. Aliviar a tensão no braço tensor e retirar a chave.
3. Fazer uma marca (A) no braço móvel do esticador Verificação do Tensionador da Correia
como mostrado.
4. Medir 21 mm (0.83 in.) a partir de (A) e fazer uma A—Marca no Giro B—Marca na Base de
marca (B) no suporte de montagem. Montagem do Tensionador

RG,RG34710,1241 -54-23OCT97-2/3

5. Rodar o braço móvel utilizando um torquímetro até as

marcas (A e B) estarem alinhadas.
6. Registre a medição do torquímetro e compare com
a especificação a seguir. Substituir o conjunto do
esticador, se necessário.
RG7381 —UN—28NOV97

Especificação
Mola Tensora da
Correia—Tensão..................................................24-28 N·m (17-21 lb-ft)

A—Marca B—Marca

Medição do Tensionador da Correia

RG,RG34710,1241 -54-23OCT97-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-070-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=253
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Inspeção e Instalação do Conjunto da

ventilador
Existem diversas taxas de acionamento da ventilador,
permitindo um melhor ajuste velocidade da ventilador de
acordo com a aplicação.

RG4797 —UN—14DEC88
1. Inspecione as pás da ventilador para ver se estão
dobradas ou danificadas. Pás empenadas reduzem
a eficácia do sistema de refrigeração e provocam
o desbalanceamento da ventilador. Substitua
a ventilador se as pás estiverem empenadas
danificadas.
NOTA: Os motores podem ser equipados com um Conjunto do Ventilador
ventilador tipo aspiração ou com um ventilador de
insuflar (ventilador), dependendo da aplicação.
Especificação
Polia/Cubo do Ventilador
2. Instale o ventilador na polia ou no cubo do espaçador
a Ventilador—Torque...................................................... 47 N·m (35 lb-ft)
de polia. Aperte os parafusos de cabeça (com
arruelas de fixação) de acordo com a especificação.
RG,RG34710,1242 -54-23OCT97-1/1

Inspeção Visual da Bomba do Líquido de

Arrefecimento
Inspeção do Contato do Rotor com a Tampa:
1. Remova a mangueira do radiador à bomba de líquido
de arrefecimento no cotovelo interno da bomba de

RG7061 —UN—26NOV97
líquido de arrefecimento.
2. Usando uma lanterna, inspecione o diâmetro interno
da tampa da bomba de líquido de arrefecimento para
verificar o contato interno do rotor.
O contato do propulsor com a tampa geralmente
indica que o propulsor se movimentou no eixo ou há Orifício de drenagem da bomba de líquido de arrefecimento
um rolamento danificado.
Substitua o conjunto da bomba de líquido de A—Orifício de Dreno
arrefecimento e a tampa conforme a necessidade,
caso detecte o contato do propulsor.
Continua na próxima página RE38635,0000130 -54-14JUN12-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-070-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=254
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Inspeção da Tampa da Engrenagem de Distribuição

para Verificar se Há Cavitação
1. Sempre que um reparo na bomba de líquido de
arrefecimento for necessário, inspecione a tampa
da engrenagem de distribuição para verificar se há
erosão ou cavitação.

RG13203 —UN—15SEP03
2. A cavitação tem a aparência de pequenos orifícios
em qualquer superfície onde há fluxo de líquido de
arrefecimento. Os Líquidos de Arrefecimento da John
Deere contam com a adição de produtos anticavitação,
mas o alumínio continua suscetível à cavitação.
3. A cavitação também pode ocorrer a partir de Tampa da Engrenagem de Distribuição
vazamentos na tampa do radiador ou no sistema de
arrefecimento. Um vazamento pode reduzir o ponto pois os produtos anticavitação no líquido de
de ebulição do líquido de arrefecimento e acelerar a arrefecimento foram eliminados.
erosão dos componentes de alumínio.
IMPORTANTE: Sempre troque o líquido de IMPORTANTE: Sempre troque o óleo do motor
arrefecimento quando a bomba for substituída, quando a bomba de líquido de arrefecimento
for substituída devido a uma falha.

RE38635,0000130 -54-14JUN12-2/2

Remoção do Conjunto da Bomba de Líquido

de Arrefecimento
A bomba de líquido de arrefecimento deve ser removida
da tampa da engrenagem de sincronização somente para
a substituição. Não há peças de serviço disponíveis para
reparar a bomba de líquido de arrefecimento, substitua-a
como um conjunto completo.

CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do

sistema de arrefecimento pressurizado pode
provocar queimaduras graves. Espere até que
o líquido de arrefecimento do motor se esfrie

RG14158 —UN—12APR05
o suficiente para tocá-lo com as mãos antes de
drenar. Afrouxe lentamente a tampa do radiador
até a primeira parada a fim de aliviar a pressão.

1. Abra a válvula de dreno da bomba do líquido de

arrefecimento (A) e a válvula de dreno do bloco de
cilindros (B) para drenar o líquido de arrefecimento
válvula de dreno da Bomba de Líquido de Refrigeração
do motor.

A—válvula de dreno da Bomba B—Válvula de Dreno do Bloco

de Líquido de Refrigeração do Cilindro
RG7143 —UN—26NOV97

Válvula de Dreno do Bloco do Cilindro

Continua na próxima página RE38635,00000DD -54-05AUG11-1/4

CTM408 (12FEB14) 02-070-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=255
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

2. Remova a mangueira do radiador do cotovelo

de entrada da tampa da bomba de líquido de
arrefecimento, exibida removida.
3. Solte as braçadeiras da mangueira e remova a
mangueira de retorno de líquido de arrefecimento
da EGR (D) do orifício da bomba do líquido de
arrefecimento.
IMPORTANTE: Para algumas aplicações, será
mais fácil remover o conjunto da bomba do
líquido de arrefecimento se o alojamento
do termostato e o tubo de derivação forem
removidos antes da bomba. Remover primeiro

RG17701 —UN—08OCT09
o tubo de derivação e o alojamento do
termostato evita danos aos anéis O do tubo
de derivação durante a remontagem.

4. Remova seis parafusos de fixação da tampa da

bomba de líquido de arrefecimento (C) até a tampa
da engrenagem de sincronização e remova a tampa
da bomba de líquido de arrefecimento. O tubo de Remoção da Tampa da Bomba de Líquido de Arrefecimento
derivação (E) permanecerá fixado ao alojamento do
termostato. C—Tampa da Bomba de E—Tubo de Derivação
Líquido de Arrefecimento
5. Remova e descarte a junta da tampa da engrenagem D—Linha de Retorno do
de sincronização. Líquido de Arrefecimento
da EGR

Continua na próxima página RE38635,00000DD -54-05AUG11-2/4

CTM408 (12FEB14) 02-070-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=256
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

NOTA: Anote os components da ferramenta JDG10942

a serem utilizados no motor de 9,0 L Classe 3.
Há uma chapa de base usada nos motores IT4,
mas esta chapa não é utilizada no 8,1 L da Classe
3 ou Classe 2. O componente etiquetado Nº
1 não é parte do conjunto de ferramentas.
Ele é usado para a instalação da bomba e
é incluído no kit de manutenção da bomba

RG20721 —UN—05AUG11
do líquido de arrefecimento.

6. Remova a arruela de pressão do conjunto da bomba

de líquido de arrefecimento.

Ferramenta de Remoção e Instalação da Bomba do Líquido

de Arrefecimento JDG10942

RG7062 —UN—07SEP94
Remova o anel de pressão

Continua na próxima página RE38635,00000DD -54-05AUG11-3/4

CTM408 (12FEB14) 02-070-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=257
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

NOTA: Esta ferramenta foi projetada para remover

também as bombas do líquido de arrefecimento
do 8,1 L Classe 2 e 9 L IT-4. Os furos de
passagem do parafuso estão marcados.

NOTA: A placa do extrator (B) é reversível e é usada para

a remoção e instalação da bomba. Para a remoção
da bomba use a porção rosqueada do furo central

RG20722 —UN—05AUG11
na placa para corresponder ao parafuso forçador.

NOTA: Se o motor já operou por muitas horas, pode ser

mais difícil puxar a bomba. Parafusos Extratores
JDG11253 com formato em L podem ser solicitados
e utilizados nas bombas de difícil remoção.

7. Posicione a Chapa JDG10942P3 (B) na ponta da Instalação da Chapa na Bomba do Líquido de Arrefecimento
bomba de líquido de arrefecimento. Instale 2 brocas
Nº 12 x 1.5 in. de comprimento e os parafusos (C)
fornecidos com a ferramenta através dos furos da
chapa marcado com 9 na face do rotor da bomba do
líquido de arrefecimento. Aperte os parafusos com
firmeza.
8. Instale a Ponte JDG10942P1 (D) na orientação

RG20723 —UN—05AUG11
mostrada. Prenda com 3 parafusos (diâmetro externo
de 0.375 in. x 0.750 in. de comprimento) através da
ponte na tampa da engrenagem de distribuição.
9. Instale o parafuso forçador com a porca e arruela
(E) através da ponte e rosqueie na placa do extrator
JDG10942P3 (B).
Instalação da Ponte e Parafuso Forçador
IMPORTANTE: Verifique se os parafusos extratores
estão alinhados e perpendiculares à face
da bomba do líquido de arrefecimento. Os
parafusos extratores não ficarão nos furos da
placa diretamente opostos uns aos outros.
Eles ficarão um pouco acima da linha de
centro da placa do extrator.

RG20724 —UN—05AUG11
10. Gire a porca forçadora no sentido horário para puxar
a bomba (F) da face da tampa da engrenagem de
distribuição.
11. Remova os parafusos forçadores e a placa do extrator
da bomba do líquido de arrefecimento.
12. Remova as demais peças da ferramenta JDG10942
da face da tampa da engrenagem de distribuição. Remoção da Bomba do Líquido de Arrefecimento

B—Placa JDG10942P3 E—Parafuso Forçador com

C—Parafusos -2- Porca e Arruela
D—Ponte JDG10942P1 F— Bomba do Líquido de
Arrefecimento

RE38635,00000DD -54-05AUG11-4/4

CTM408 (12FEB14) 02-070-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=258
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Instalação do Conjunto da Bomba de Líquido

de Arrefecimento
IMPORTANTE: Se a bomba do líquido de
arrefecimento for substituída devido a uma
falha, troque sempre o óleo do motor e o filtro
como parte do procedimento de reparo.

RG20721 —UN—05AUG11
NOTA: A bomba de líquido de arrefecimento é
fornecida com uma ferramenta de instalação.
O componente etiquetado Nº 1 não é parte
do conjunto de ferramentas JDG10942. Ele
é usado para a instalação da bomba e é
incluído no kit de manutenção da bomba
do líquido de arrefecimento.
Ferramenta de Instalação e Remoção da Bomba do Líquido
1— Ferramenta de Montagem de Arrefecimento JDG10942
da Bomba do Líquido de
Arrefecimento

RE38635,00000DE -54-08AUG11-1/3

1. Aplique lubrificante de anel O aos anéis O da bomba

do líquido de arrefecimento.
IMPORTANTE: Ao instalar a bomba do líquido
de arrefecimento, NÃO empurre o eixo da
bomba. As vedações e rolamentos podem ser
danificados. Tenha cuidado durante a instalação
dos anéis O para que não rolem.

RG20726 —UN—08AUG11
2. Instale a ferramenta de montagem da bomba do
líquido de arrefecimento (A) fornecida com o kit da
bomba na face da bomba do líquido de arrefecimento
(B) e instale a bomba na tampa da engrenagem de
distribuição.
3. Instale a Ponte JDG10942P1 (C) na orientação Instalação da Bomba do Líquido de Arrefecimento
mostrada. Prenda com 3 parafusos (diâmetro externo
de 0.375 in. x 0.750 in. de comprimento) através da
ponte na tampa da engrenagem de distribuição. A—Ferramenta de Montagem D—Parafuso Forçador—Diâ-
da Bomba metro Externo 0.500 inch. x
NOTA: A placa JDG10942P3 (E) é reversível e é usada B—Bomba do Líquido de comprimento 3.5 inch.
Arrefecimento E—Placa Forçadora
para a remoção e instalação da bomba. Para a C—Ponte JDG10942P JDG10942P3
instalação da bomba use o lado plano da saliência F— Braçadeira Não Metálica
central na placa para prover um local para a
extremidade do parafuso forçador.

4. Instale o parafuso forçador (diâmetro externo de 0.500 6. Corte e remova a braçadeira plástica (F) que prende o
in. OD x 3.5 in. de comprimento) (D) através da ponte. anel de pressão da bomba.

5. Posicione a placa do extrator pequena JDG10942P3 7. Gire o parafuso forçador no sentido horário para
(E) contra a face da ferramenta de montagem (A) da instalar a bomba do líquido de arrefecimento na
bomba do líquido de arrefecimento como mostrado. posição correta. Gire o parafuso forçador até que a
Alinhe o parafuso forçador com a saliência central na ferramenta comece a aparecer embaixo.
parte traseira da placa.
Continua na próxima página RE38635,00000DE -54-08AUG11-2/3

CTM408 (12FEB14) 02-070-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=259
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

8. Instale cinco parafusos M10 e um parafuso

M8 (H) através da tampa da bomba do líquido
de arrefecimento na tampa da engrenagem de
distribuição e aperte com os dedos.
9. Aperte os parafusos conforme a especificação.

RG17700 —UN—14OCT09
Especificação
Tampa da Bomba do
Líquido de Arrefecimento
à Tampa da Engrenagem
de Distribuição —
M8—Torque.................................................................... 32 N·m (24 lb-ft)
Especificação Instalação da Tampa da Bomba de Líquido de Arrefecimento
Tampa da Bomba do
Líquido de Arrefecimento H—Parafusos
à Tampa da Engrenagem
de Distribuição —
M10—Torque.................................................................. 47 N·m (35 lb-ft)
11. Instale a mangueira do radiador.
10. Se foi removido anteriormente, substitua o conjunto
12. Complete o líquido de arrefecimento do motor.
do tubo de derivação do líquido de arrefecimento e do
alojamento do termostato.
RE38635,00000DE -54-08AUG11-3/3

Substitua o Tubo de Derivação e Anéis O no E

Alojamento do Termostato
1. Drene o sistema de arrefecimento.
B
2. Afrouxe um parafuso longo (D) e três curtos (C) e
remova o alojamento do termostato (B) com o tubo de
derivação (A) do cabeçote do cilindro e da tampa da
D
bomba de arrefecimento. Descarte a junta.
3. Fixe cuidadosamente a tampa em uma morsa com
mordentes macios e remova o tubo de derivação do
alojamento do termostato. Cuidado para não danificar A
a superfície usinada da junta do alojamento.

RG14047 —UN—01MAR05
4. Remova os anéis O do tubo de derivação.
5. Instale dois anéis O novos no tubo de derivação.
6. Aplique graxa Amogell (ou equivalente) nos dois anéis
O e passe o tubo de derivação pelo alojamento do C
termostato com a mão até assentá-lo.
Conjunto do Alojamento do Termostato
7. Remova a tampa da morsa e inspecione a instalação
do tubo de derivação e as superfícies usinadas da A—Tubo de Derivação com D—Parafuso Flangeado Longo
junta. Anéis O E—Sensor da Temperatura do
B—Compartimento do Líquido de Arrefecimento
Termostato
C—Parafusos Flangeados
Curtos

RE38635,000008D -54-28MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-070-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=260
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Remova e Teste o Termostato B

Ferramentas Especiais:
• Nenhum
Inspecione visualmente se há corrosão ou danos no
termostato. Substitua conforme necessário. D

RG20937 —UN—06DEC11
Teste o termostato da seguinte maneira:
1. Execute Termostato — Remoção na Seção 02, Grupo
070.
2. Aqueça água num recipiente.
3. Coloque o termostato (D) e um termômetro preciso Teste da Temperatura de Abertura do Termostato
(B) em água morna.
B—Termômetro D—Termostato
4. Aumente lentamente a temperatura da água usando
uma fonte de calor externa.

CUIDADO: NÃO deixe que o termostato ou o 6. Se o termostato não abrir nessa faixa, substitua-o.
termômetro se apoiem na lateral ou na parte
inferior do recipiente ao aquecer a água. Qualquer 7. Remova o termostato e observe a ação de fechamento
um deles pode se romper se superaquecido. enquanto ele esfria. Em temperatura ambiente o
termostato deve fechar completamente. A ação de
5. Mexa a água conforme ela aquece. O termostato está fechamento deve ser lenta e suave.
operando corretamente se ele começar a abrir no 8. Se o termostato não abrir nessa faixa, substitua-o.
valor da temperatura gravada no flange do termostato.
Compare esse número com as especificações.
Especificação
Termostato—Tempera-
tura de Início de Aber-
tura.................................................................................... 82 °C (180 °F)
Temperatura de Abertura
Total .................................................................................. 94 °C (201 °F)
RE38635,000008E -54-26AUG13-1/1

Remova o Alojamento do Termostato

1. Drene o líquido de arrefecimento e remova a tampa e
o termostato (mostrado removido).
2. Remova um parafuso de fixação longo (C) e três
curtos (B) do alojamento do termostato ao cabeçote
do cilindro, remova o alojamento e desloque o tubo de
derivação do líquido de arrefecimento (A) da bomba
de arrefecimento quando o alojamento for removido.

RG14113 —UN—29MAR05
3. Remova e descarte a junta do alojamento do
termostato.

A—Tubo de Derivação do C—Parafuso Longo

Líquido de Arrefecimento
B—Parafusos Curtos

Compartimento do Termostato

RE38635,000008F -54-28MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-070-17 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=261
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Instale os Termostatos
NOTA: primeiro instale os termostatos na ranhura do
alojamento. Depois instale a junta após o termostato
estar assentado de forma correta nas ranhuras.

1. Instale os termostatos. Instale uma nova junta na

tampa, se aplicável.
2. Instale a tampa e aperte os parafusos de fixação de

RG14112 —UN—29MAR05
acordo com as especificações.
Especificação
Tampa do Termostato
ao Alojamento do
Termostato—Torque....................................................... 30 N•m (22 lb-ft)

IMPORTANTE: O ar tem que ser purgado do

sistema de refrigeração quando o circuito é Tampa do Alojamento do Termostato
reabastecido. Solte o sensor de temperatura
do alojamento do termostato para permitir que
o ar escape ao encher o sistema. Reaperte a
conexão quando todo o ar tiver sido expulso.
RE38635,0000090 -54-28MAR05-1/1

Instalação do Alojamento do Termostato

1. Posicione o conjunto do alojamento do termostato no
cabeçote do cilindro com a nova junta. Aplique graxa
ao anel O do tubo de derivação e instale o tubo (A) na
tampa da bomba do líquido de arrefecimento.
2. Instale três parafusos curtos (B) e um parafuso
longo (C) através do alojamento do termostato e no
cabeçote do cilindro e aperte com os dedos.

RG14113 —UN—29MAR05
3. Aperte os parafusos com cabeça de acordo com as
especificações.
Especificação
Parafusos do Alojamento
do Termostato
ao Cabeçote do
Cilindro—Torque............................................................. 61 N•m (45 lb-ft) Compartimento do Termostato

4. Instale os termostatos e a tampa. Consulte INSTALE

OS TERMOSTATOS anteriormente neste grupo. A—Tubo de Derivação do C—Parafuso Longo
Líquido de Arrefecimento
B—Parafusos Curtos

RE38635,0000091 -54-03DEC08-1/1

Remova e instale o Sensor de Temperatura Especificação

do Líquido de Arrefecimento Sensor da Temperatura
1. Desconecte a fiação e remova o sensor. do Líquido de
Arrefecimento—Torque.................................................. 47 N•m (35 lb-ft)
2. Aplique uma camada de Vedante de Tubos TY9375
com TEFLON® nas roscas.
3. Instale o sensor e aperte de acordo com as seguintes
especificações.
TEFLON é uma marca comercial registrada da Du Pont Co.
RE38635,0000092 -54-28MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-070-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=262
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Manutenção do Aquecedor do Líquido de do motor do tipo bloco. Consulte REMOÇÃO DO

Arrefecimento do Motor
Consulte no CTM67, Acessórios do Motor, Grupo 25, a
manutenção do aquecedor do líquido de arrefecimento
AQUECEDOR DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO -
TIPO BLOCO no Grupo 25 do CTM67.
RG,RG34710,1251 -54-23OCT97-1/1

Sangria do Ar do Sistema de Líquido de

Arrefecimento
CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do
sistema de refrigeração pressurizado pode
causar queimaduras graves.

TS281 —UN—15APR13
Desligue o motor. Remover a tampa somente
quando estiver suficientemente fria para
poder tocar com as mãos desprotegidas.
Afrouxe a tampa lentamente até o primeiro
batente para liberar a pressão antes de
retirá-la completamente.

Continua na próxima página AS58880,000021C -54-16MAR09-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-070-19 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=263
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

IMPORTANTE: Use líquido de arrefecimento conforme

especificado na Seção de Combustíveis,
Lubrificantes e Líquido de Arrefecimento.

NOTA: Sangre o ar do sistema para impedir o

desligamento do motor por superaquecimento.
Inicialmente, abasteça e, em seguida, verifique

RG14831 —UN—05APR06
o nível depois que o termostato do motor abrir,
o que permite uma estimativa de dois galões de
líquido de arrefecimento no motor.

1. Remova a tampa do tanque superior (tanque de

desaeração) do sistema de arrefecimento.
2. Remova o bujão (A) de ventilação do refrigerador
Tampão de Ventilação do Resfriador EGR
EGR da parte traseira do refrigerador.
3. Encha o circuito de líquido de arrefecimento com alta A—Bujão para Sangrar Ar do
pressão no tanque superior. Resfriador da EGR

4. Comece enchendo o reservatório de expansão do

líquido de arrefecimento (se equipado). de líquido de arrefecimento no solo indica que o ar
5. Quando o ar é purgado e o líquido de arrefecimento no sistema de alta pressão está sendo descarregado
fica visível ao sair do furo de ventilação do resfriador através do reservatório de expansão de líquido de
da EGR, reinstale o tampão de ventilação do resfriador arrefecimento.
da EGR e aperte de acordo com a especificação. IMPORTANTE: Se o nível do líquido de arrefecimento
Especificação não cair abaixo da marca "Full Hot", há um
Tampão de Ventilação vazamento no sistema de arrefecimento. Pode
do Resfriador da Válvula resultar em danos ao motor.
de Recirculação de
Gás (EGR) até o 10. Desligue o motor deixe que esfrie. Observe se o nível
Resfriador—Torque........................................................ 20 N•m (15 lb-ft) de líquido de arrefecimento caiu abaixo da marca Full
Hot (Quente Máximo) no tanque de recuperação (se
. instalado).
6. Complete o reservatório de expansão de líquido de NOTA: É normal que o nível desça com os primeiros
arrefecimento (se equipado) até a marca Full Hot ciclos e, em seguida, varie entre Full Hot (Calor
(Calor Máximo). Máximo) e Full Cold (Frio Máximo).
NOTA: o nível do líquido de arrefecimento no tanque
de recuperação cairá nos primeiros ciclos a IMPORTANTE: É normal que o tanque superior
menos que haja um vazamento. (desaeração) esteja parcialmente cheio de
ar quando a tampa é removida e quando o
7. Instale a tampa do tanque superior (desaeração). Dê sistema é totalmente desaerado. Ao inspecionar
partida no motor e deixe-o funcionar de 1 a 5 minutos o tanque superior, se estiver pelo menos
em marcha lenta. metade cheio, não acrescente líquido adicional.
Completar o tanque pode fazer com que o
8. Desligue e remova a tampa do tanque superior. líquido de arrefecimento seja expelido para
Encha o tanque do circuito de alta pressão e reinstale o solo e pode causar cavitação da bomba
a tampa. de líquido de arrefecimento.
9. Ligue o motor e aqueça-o por 15 minutos. Se o
11. Monitore o tanque de recuperação do líquido de
reservatório de expansão do líquido de arrefecimento
arrefecimento (se instalado) por dois dias. Encha
perder líquido no solo, repita o passo anterior e
o reservatório de expansão ou o tanque superior
complete o tanque superior até que as perdas de
novamente conforme necessário.
líquido de arrefecimento sejam eliminadas. A perda
AS58880,000021C -54-16MAR09-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-070-20 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=264
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

Montagem Completa Final 2. Dê partida no motor e deixe-o funcionar por vários

NOTA: Consulte o manual do operador do motor minutos para verificar se há vazamentos no sistema
ou o Grupo 002 deste CTM para obter as de arrefecimento.
recomendações de líquido de arrefecimento em sua
3. Depois que as correias do ventilador esfriarem,
área. Consulte o LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
verifique a tensão da correia conforme detalhado no
DE MOTOR DIESEL no Grupo 002.
manual do operador.
1. Abasteça o sistema de arrefecimento até o nível
adequado com o líquido de arrefecimento correto.
RG,RG34710,1252 -54-04SEP08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-070-21 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=265
 Reparo e Ajuste do Sistema de Arrefecimento

CTM408 (12FEB14) 02-070-22 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=266

Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar
Extensão da Vida Útil do Turbocompressor
IMPORTANTE: No caso de falha do turbocompressor,
certifique-se de verificar se não há óleo
residual no sistema de admissão de ar
(incluindo o resfriador de ar de admissão e
tubulação) e, se o óleo estiver presente, limpe
tudo. Se este procedimento não for feito,
o motor queimará o óleo residual seguido
da troca do turbocompressor. Isto resultará
em uma falha maior do motor.
As principais causas de falhas no turbocompressor
são:
• Falta de Óleo de Lubrificação (Partidas Rápidas e
Paradas Quentes)
• Contaminação do Óleo
• Entrada de Objetos Estranhos
• Drenagem de Óleo Obstruída
• Nível do óleo muito baixo
• Operação sob Inclinação Lateral Excessiva
• Temperaturas de Escape Excessivamente Altas
• Óleo no resfriador de ar de carga
Falta de Óleo de Lubrificação
O óleo não lubrifica somente o eixo de rotação do
turbocompressor e rolamentos, ele também dissipa o
calor. Quando o fluxo de óleo é interrompido ou reduzido,
o calor é imediatamente transferido da roda quente da
turbina para os rolamentos, que também se aquecem
devido ao aumento do atrito causado pela falta de
óleo. Esta combinação faz a temperatura do eixo do
turbocompressor aumentar rapidamente.
Se o fluxo de óleo não aumentar e o processo continuar,
os rolamentos serão danificados. Quando os mancais
falharem (o que pode acontecer em segundos), as
vedações, o eixo, a turbina e as rodas do compressor
também serão danificados.
As causas principais dos problemas de lubrificação do
mancal do turbocompressor são a baixa pressão de
óleo; uma linha de suprimento de óleo de lubrificação
empenada, bloqueada ou de tamanho inferior; passagens
de óleo bloqueadas ou restritas no turbocompressor
ou procedimentos incorretos de partida e de parada da
máquina.
Os níveis de óleo e a pressão sempre devem ser
monitorados de perto e todas as mangueiras e linhas
desgastadas devem ser substituídas. A linha de
suprimento de óleo do turbocompressor deve ser
verificada frequentemente para garantir que não está
retorcida ou com dobras, devendo sempre ser substituída
por uma linha de igual tamanho, comprimento e
resistência.
O modo mais fácil de danificar um turbocompressor é
através de procedimentos incorretos de partida e parada.
Sempre deixe o motor funcionar em marcha lenta por pelo
menos 30 segundos (sem carga) após a partida e antes
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 02-080-1
Grupo 080
de desligar. O aquecimento do motor antes da aplicação
de uma carga permite que a pressão de óleo aumente e
as linhas se encham de óleo.
Colocar o motor em marcha lenta antes do desligamento
permite que o motor e o turbocompressor esfriem.
As paradas "quentes" podem causar falhas no
turbocompressor, uma vez que após a operação em alta
velocidade, o turbocompressor continuará a girar muito
tempo após desligar o motor e reduzir a pressão do óleo
a zero. Isso provocará um aumento de aquecimento e
possíveis danos aos mancais. Também poderá iniciar a
formação de depósitos de carbono e verniz.
Contaminação do Óleo
A contaminação do óleo pode ser causada por um
filtro de óleo desgastado ou danificado ou se o óleo de
lubrificação não for trocado nos intervalos recomendados.
Esperar que o filtro de óleo remova sujeira, areia, cavacos
de metal etc. do óleo antes que estes atinjam o motor
ou o turbocompressor pode ser um erro custoso porque
o óleo contaminado poderá se desviar completamente
do filtro de óleo do motor se ele ou o refrigerador de
óleo estiverem entupidos, se o elemento de filtro estiver
instalado incorretamente ou se o óleo estiver espesso
em tempo frio.
As quatro melhores maneiras de se evitar a contaminação
do óleo são:
• Sempre inspecione totalmente o motor durante uma
revisão geral. Procure especialmente por lama ou
detritos deixados nas passagens de óleo de lubrificação.
• Troque o óleo de lubrificação nos intervalos
recomendados. A análise de amostras de óleo nos
períodos de troca de filtro pode ajudar a identificar
contaminantes em potencial no óleo.
• Limpe a área em volta da Tampa de enchimento de
óleo antes de adicionar óleo.
• Use um recipiente limpo ao adicionar óleo.
Entrada de Objetos Estranhos
Partículas estranhas podem entrar e danificar o
turbocompressor nos lados do compressor e da turbina.
Isso é fácil de evitar.
No lado do compressor, os objetos estranhos geralmente
se apresentam na forma de poeira, areia ou resíduos
do elemento purificador de ar que entram quando
os elementos purificadores de ar são instalados
incorretamente. Tubulações de entrada de ar com
vazamento (grampos soltos ou juntas de borracha
rasgadas) ou pregas rasgadas nos elementos de limpeza
a ar seco também geram problemas.
O resultado é a erosão das lâminas do compressor que
pode fazer com que a roda balanceada com precisão
oscile.
AS58880,0000044 -54-25AUG09-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=267
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar
IMPORTANTE: Sempre que ocorrer uma falha
interna do motor (válvula, sede de válvula,
pistão), É NECESSÁRIO realizar uma inspeção
completa no turbocompressor antes de
retornar o motor ao serviço.
Drenagem de Óleo Obstruída
O óleo de lubrificação absorve o calor gerado pelo atrito
dos rolamentos e pelos gases quentes do escape. Se
a drenagem de retorno ao reservatório for obstruída,
os rolamentos superaquecerão, provocando danos que
levarão a falhas.
Existem dois motivos principais para a drenagem
obstruída. Obstrução no tubo de drenagem, devido a
danos, acúmulo de óleo usado ou pressão elevada do
cárter, que pode ocorrer por causa de um respiro obstruído
do cárter ou da fuga de compressão excessiva do motor.
Verifique periodicamente tanto os tubos de drenagem de
óleo do turbocompressor (Modelo PSX) como o tubo do
respiro do motor, procurando por danos ou obstruções.
A correção dessas condições proporciona uma vida útil
maior para o turbocompressor.
Temperaturas de Escape Excessivamente Altas
Temperaturas de escape altas causam a carbonização do
óleo, podendo gerar falha de rolamentos. A operação
em temperaturas extremamente altas pode provocar a
explosão da roda.
Existem duas causas básicas de temperatura excessiva.
A primeira é a obstrução do fluxo de ar e a segunda o
aumento excessivo da potência do motor. Em qualquer
CTM408 (12FEB14) 02-080-2
dos casos, o motor tem mais combustível do que o ar
disponível para a combustão adequada; esta condição
com excesso de combustível conduz a temperaturas de
escape elevadas.
As causas da obstrução do fluxo de ar podem incluir
danos na tubulação de admissão, filtros de ar obstruídos,
bloqueio excessivo do escape ou operação em altitudes
elevadas. O excesso de potência geralmente é causado
pelo suprimento de combustível ou da sincronização
de injeção inadequados. Se for identificada uma
operação sob temperatura excessiva, deve-se fazer uma
inspeção nos sistemas de entrada e de escape de ar.
Verifique também o abastecimento de combustível e a
sincronização.
Óleo no Resfriador de Ar de Carga
Um turbocompressor com defeito pode permitir a entrada
de óleo no resfriador do ar de carga. Se o resfriador de ar
de carga não for limpo e for dada a partida no motor, esse
óleo acumulado será consumido pelo motor causando
uma situação de excesso de velocidade que resultará
em danos ao motor. Devido à possibilidade comprovada
de tal situação de excesso de velocidade, sempre que
houver acontecido falha no turbocompressor é necessário
certificar-se de que as linhas ou mangueiras do resfriador
de ar de carga tenham sido completamente limpas. Para
limpeza do resfriador de ar de carga, use o limpador de
sistema de refrigeração PMCC2638 da John Deere ou
equivalente, conforme as instruções. Após a limpeza do
resfriador de ar de carga, use ar comprimido para secar
totalmente o interior do resfriador de ar de carga e as
linhas.
AS58880,0000044 -54-25AUG09-2/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=268
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remova o Turbocompressor

CUIDADO: Após operar o motor, permita

que o sistema de escape esfrie antes de
remover o turbocompressor.

RG13919 —UN—31JAN05
IMPORTANTE: Quando limpar o turbocompressor,
não pulverize diretamente na tampa do
compressor ou no alojamento da turbina.
Se for necessária uma inspeção no
turbocompressor, não limpe a parte externa
antes da remoção. Isto pode lavar os indícios
de um modo de falha potencial. Consulte
INSPEÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR, Atuador do Turbocompressor
posteriormente, neste grupo.

Limpe completamente o exterior do turbocompressor

e áreas próximas para evitar a entrada de sujeira no
sistema de admissão de ar durante a remoção.
1. Desconecte a tubulação de admissão e de escape do
turbocompressor (exibido desconectado).
2. Desconecte a linha de suprimento do líquido de
arrefecimento do atuador do turbocompressor (A).
3. Desconecte a linha de drenagem do líquido de
arrefecimento do atuador do turbocompressor (B).

RG13921 —UN—31JAN05
4. Desconecte as conexões do sensor do
turbocompressor (C).
5. Desconecte a linha de suprimento de óleo no
turbocompressor (D) ou a base do filtro de óleo.
Separe a linha.
6. Desconecte a linha de drenagem do óleo (E), retirando
dois parafusos no flange do fundo do alojamento do Turbocompressor
turbo e na junta de tensão de grampos com mangueira
conforme a figura. Remova a linha de drenagem por A—Linha de Suprimento do D—Linha de Suprimento de
trás do coletor de descarga, assim como a junta. Líquido de Arrefecimento Óleo do Turbocompressor
Separe a linha de dreno e descarte a junta. do Atuador E—Linha de Dreno de Óleo do
B—Linha da Drenagem do Turbocompressor
7. Remova quatro parafusos de montagem do Líquido de Arrefecimento F— Parafusos de Montagem do
do Atuador Turbocompressor
turbocompressor com as arruelas que fixam o C—Conectores do Sensor do
turbocompressor ao coletor de descarga traseiro e Turbocompressor
remova-o.
8. Tampe ou coloque um bujão em todas as aberturas do
motor (relacionadas com os coletores de admissão e tenha sido determinado. Consulte INSPEÇÃO DO
escape) e coloque o turbocompressor em uma mesa TURBOCOMPRESSOR, posteriormente, neste grupo.
limpa e plana para a inspeção.
9. Faça a inspeção de sete etapas, como descrito
posteriormente, caso o modo de falha ainda não
RE38635,000004F -54-04FEB05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=269
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remova a Linha de Drenagem de Óleo do

Turbocompressor
1. Afrouxe a braçadeira da mangueira (A) na conexão
do bloco dos cilindros (B).
2. Solte e remova 2 parafusos (E) da extremidade do
flange da linha, prendendo a linha de drenagem ao
alojamento do rolamento do turbocompressor (H).
3. Remova e descarte a junta (G).
4. Remova o conjunto da linha e separe-o.

RG14248 —UN—01JUN05
A—Braçadeira de Mangueira E—Parafusos de Montagem (2)
com Tensão Constante F— Flange da Linha de
B—Conexão do Bloco dos Drenagem
Cilindros G—Junta
C—Mangueira de Dreno do H—Alojamento do Rolamento
Óleo do Turbocompressor
D—Linha de Dreno de Óleo

Linha de Dreno de Óleo do Turbocompressor

RG14238 —UN—02JUN05
Linha de Drenagem de Óleo - Extremidade do Flange

RE38635,000001E -54-01JUN05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=270
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remova a Linha de Suprimento de Óleo do

Turbocompressor
1. Afrouxe 3 parafusos que prendem as braçadeiras P
(D) utilizadas para apoiar a linha de óleo do adaptador
do filtro de óleo ao turbocompressor.
2. Solte as conexões em cada extremidade da linha
de óleo - extremidade do turbocompressor (A) e
extremidade do adaptador do filtro de óleo (B).
3. Remova os Parafusos de Fixação das Braçadeiras P.
4. Remova a linha de suprimento de óleo do
turbocompressor e do adaptador do filtro de óleo e
separe-a.

A—Conexão da Linha de Óleo -
Turbocompressor
B—Conexão da Linha de Óleo -
Adaptador do Filtro de Óleo
RG14245 —UN—01JUN05
C—Ponto de Folga
D—Braçadeiras P (3) para
Prender a Linha - Coletor
de Admissão e Anteparo
Corta-Fogo

Linha de Suprimento de Óleo do Turbocompressor

RG14246 —UN—01JUN05
Braçadeiras P - Traseira Direita do Coletor de Admissão

RG14247 —UN—01JUN05
Braçadeira P - Anteparo Corta-Fogo

RE38635,000001F -54-01JUN05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=271
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Turbocompressor — Análise de Falhas • Troca do óleo do motor e do filtro de óleo

A seguir, é apresentado um guia para o diagnóstico de
causas de falhas no turbocompressor após a remoção
do motor.
NOTA: Após ocorrer falha do eixo/rolamento do
turbocompressor, recomenda-se fazer o seguinte:
Problema Causa Possível
• Verifique se o defeito gerou detritos no óleo usado.
• Remova e inspecione a linha de dreno de óleo
do turbocompressor para assegurar que não
haja detritos alojados na linha.
• Limpe o sistema de admissão (circuitos do coletor
de admissão e do radiador de ar).
Reparo Sugerido

DEFEITOS NA ENTRADA DO ALOJAMENTO DO COMPRESSOR

Danos por Objetos Estranhos
Objetos deixados no sistema de admissão. Desmonte e verifique se há objetos estranhos no sistema
de admissão.
Verifique se há danos internos no motor.
Sistema de admissão com vazamento ou Inspecione as conexões do sistema de admissão de ar,
defeituoso. incluindo o filtro de ar; repare conforme necessário.
Inspecione os componentes do motor relacionados à
entrada de ar.

Fricção na Roda do Compressor Falha no rolamento. Determine se o motor ou o operador contribuíram

para a falta de lubrificação, lubrificação contaminada,
temperatura excessiva ou detritos gerando a falha que
está ocorrendo no motor. Corrija conforme necessário.
Defeitos de fabricação. Corrija conforme necessário.

DEFEITOS NA SAÍDA DO ALOJAMENTO DO COMPRESSOR

Óleo ou Sujeira no Alojamento
Sistema de admissão de ar obstruído.
Períodos prolongados em marcha lenta
baixa.
Anel de vedação de óleo com defeito.
Linha de dreno de óleo obstruída.
Inspecione e limpe o purificador de ar.
Verifique com o operador para confirmar as condições.
(Consulte o Manual do Operador.)
Repare como necessário.
Inspecione e desobstrua a linha de dreno de óleo
conforme necessário.

DEFEITOS NA ENTRADA DO ALOJAMENTO DA TURBINA

Óleo no Alojamento Falha interna no motor. Inspecione e repare o motor conforme necessário.
Vazamento de óleo da vedação do Verifique se o óleo está na carcaça do compressor e
alojamento do compressor. consulte "Defeitos na Saída da Carcaça do Compressor",
como relacionado anteriormente nesta tabela.

Parede Central Deteriorada Temperatura excessiva de operação. Verifique se a admissão de ar está obstruída.
Verifique se há excesso de combustível no motor.
Verifique o sincronismo da bomba injetora.

DEFEITOS NA SAÍDA DO ALOJAMENTO DA TURBINA

Fricção da Roda da Turbina Falha no rolamento. Determine se o motor ou o operador contribuíram

para a falta de lubrificação, lubrificação contaminada,
temperatura excessiva ou detritos gerando a falha que
está ocorrendo no motor. Corrija conforme necessário.
Defeito de fabricação. Corrija conforme necessário.

Danos por Objetos Estranhos Falha interna no motor. Inspecione e repare o motor conforme necessário.
Objetos deixados no sistema de admissão. Desmonte e inspecione o sistema de entrada de ar.

Continua na próxima página CD03523,00001EF -54-20JUN12-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-080-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=272
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar
DEFEITOS NA SAÍDA DO ALOJAMENTO DA TURBINA
Óleo e/ou Excesso de Carbono
DEFEITOS DO ALOJAMENTO CENTRAL EXTERNO E DA JUNTA
Vazamentos do Fundido
Vazamentos das Juntas
DEFEITOS DO ALOJAMENTO CENTRAL INTERNO
Acúmulo Excessivo de Carbono no
Alojamento ou no Eixo
DEFEITOS DO ATUADOR DO VGT
A articulação do atuador do VGT não se
movimenta livremente.
CTM408 (12FEB14)
Sistema de entrada de ar com vazamento. Corrija conforme necessário (este grupo).
Falha interna no motor.
Falha na vedação da turbina.
Períodos prolongados em marcha lenta
baixa.
Linha de dreno de óleo obstruída.
Fundido com defeito.
Junta com defeito.
Afrouxe os parafusos de fixação.
Junta com defeito.
Desligamento do motor quente.
Temperatura excessiva de operação.
Linha de dreno de óleo obstruída.
Operação do motor em altas velocidades e Faça o motor funcionar em marcha lenta por alguns
cargas logo após a partida.
Atuador do VGT defeituoso.
Articulação defeituosa.
Mecanismo de geometria variável
defeituoso.
02-080-7
Verificada pela presença de óleo no alojamento da
turbina. Corrija conforme necessário.
Verifique se há calor excessivo devido ao excesso de
combustível ou entrada de ar obstruída.
Peça ao operador para fazer o motor funcionar sob carga
ou em rotação mais alta (Consulte o Manual do Operador).
Inspecione e desobstrua a linha de dreno de óleo
conforme necessário.
Substitua o turbocompressor.
Verifique se há vazamentos ocorrendo nas juntas.
Aperte conforme as especificações.
Inspecione e repare conforme necessário.
Reveja a operação correta com o operador, como
mostrado no manual do operador.
Entrada de ar restringida; excesso de combustível ou
motor não-sincronizado.
Inspecione e limpe as linhas de dreno de óleo conforme
necessário.
minutos para permitir que o óleo alcance os rolamentos
antes de aplicar cargas pesadas.
Substitua o atuador do VGT.
substitua a articulação.
Substitua o turbocompressor.
CD03523,00001EF -54-20JUN12-2/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=273
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Inspeção do Turbocompressor
O procedimento de inspeção seguinte é recomendado
para a análise de falha sistemática de um turbocompressor
com suspeita de falha. Esse procedimento ajudará a
identificar quando e porquê o turbocompressor falhou, de
modo a corrigir a causa principal.

RG4523 —UN—03NOV97
O diagnóstico correto de um turbocompressor sem falha
é importante por duas razões. Primeiro, a identificação do
turbocompressor sem falhas levará a mais investigações e
ao reparo da causa de uma reclamação de desempenho.
Segundo, um diagnóstico correto elimina despesas
desnecessárias incorridas da substituição de um
turbocompressor sem falhas. Verificação da Entrada e da Roda do Compressor
As etapas de inspeção recomendadas, explicadas em
detalhes nas páginas a seguir, são: A—Roda do Compressor

• Entrada do Alojamento do Compressor e Roda do

Compressor
• Saída do Alojamento do Compressor. NOTA: Os danos por objetos estranhos podem ser
• Entrada do Alojamento da Turbina. extensos ou pequenos. Em qualquer caso, a
• Saída do Alojamento da Turbina e Roda da Turbina. origem dos objetos estranhos deve ser encontrada
• Alojamento Central Externo e Juntas. e corrigida para eliminar danos futuros.
• Execução do Teste da Folga Axial
2. Marque as descobertas em sua lista de verificação e
NOTA: Para melhorar a inspeção do turbocompressor, continue a inspeção.
pode-se usar uma planilha de inspeção
(Formulário N°. DF-2280, disponível no Centro
de Serviços Autorizado — somente em inglês)
que lista as etapas de inspeção na ordem
correta e mostra os potenciais modos de falha de
cada etapa. Marque cada etapa à medida que
conclui a inspeção e anote todos os detalhes
ou problemas encontrados durante a inspeção.
Guarde esse registro junto com a ordem de
serviço para referência futura.

Entrada do Alojamento do Compressor e

Roda do Compressor
1. Verifique a entrada do compressor e a roda do
compressor (A) quanto a danos causados por objetos
estranhos.
Continua na próxima página RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-1/11

CTM408 (12FEB14) 02-080-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=274
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

NOTA: Será necessário uma boa fonte de luz

para essa verificação.

3. Na entrada do compressor, verifique se há fricção

da roda no alojamento (seta). Procure atentamente
qualquer marca no alojamento e verifique se há danos

RG4524 —UN—05DEC97
nas pontas das lâminas da roda do compressor.

Verificação da Entrada do Compressor

RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-2/11

Saída do Alojamento do Compressor

1. Verifique a saída do alojamento do compressor (A). A
saída deve estar limpa e livre de sujeira ou óleo
2. Marque em sua lista de verificação se encontrar
sujeira ou óleo e continue a inspeção.

RG4525 —UN—05DEC97
A—Saída do Alojamento do
Compressor

Verificação da Saída do Compressor

RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-3/11

Entrada do Alojamento da Turbina

Verifique se há óleo nos orifícios de entrada do alojamento
da turbina (seta), acúmulo excessivo de carbono ou
erosão das paredes centrais.
NOTA: Se a entrada estiver úmida com óleo ou houver

RG4526 —UN—05DEC97
excesso de depósitos de carbono, é provável
que haja um problema no motor. A erosão das
paredes centrais (trincas ou peças faltando) indica
temperatura de descarga excessiva.

Verificação dos Orifícios de Entrada do Alojamento da Turbina

Continua na próxima página RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-4/11

CTM408 (12FEB14) 02-080-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=275
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Saída do Alojamento da Turbina e Roda da Turbina

1. Use uma lanterna para olhar dentro da saída do
alojamento da turbina (A) e verifique se há danos
causados por objetos estranhos nas lâminas (B).

RG4527 —UN—05DEC97
A—Saída do Alojamento da B—Lâminas
Turbina

Verificação da Roda da Turbina e da Saída

RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-5/11

2. Verifique se há sinais de fricção da roda (seta) nas

lâminas e no alojamento. A fricção da roda pode
entortar as pontas das lâminas com o alojamento
exibindo desgaste ou danos.

RG4528 —UN—05DEC97
Verificação das Lâminas da Roda da Turbina

RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-6/11

3. Gire o eixo usando ambas as mãos para verificar

a rotação e a folga. O eixo deve girar livremente;
entretanto, poderá existir um pequeno arrasto.

RG4532 —UN—05DEC97

Verificação da Rotação e Folga do Eixo

Continua na próxima página RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-7/11

CTM408 (12FEB14) 02-080-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=276
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

IMPORTANTE: Use apenas força moderada das mãos

(3-4 libras) em cada extremidade do eixo.

4. Em seguida, puxe a extremidade do compressor

para cima do eixo e pressione as extremidades da
turbina para baixo enquanto gira o eixo. Nem a roda

RG4533 —UN—05DEC97
do compressor, nem a roda da turbina devem tocar o
alojamento em qualquer ponto.
NOTA: Haverá alguma folga, pois os mancais dentro do
alojamento central estão flutuando livremente.

Verificação do Contato do Compressor com as Rodas da Turbina

RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-8/11

Alojamento Central Externo e Juntas

Verifique visualmente se há óleo na parte externa do
alojamento central, em todas as conexões do compressor
e no alojamento da turbina.
NOTA: Se houver óleo, certifique-se de que ele não

RG4529 —UN—05DEC97
esteja vindo de um vazamento da linha de
retorno ou de suprimento de óleo.

IMPORTANTE: Antes de chegar à conclusão de que

o turbocompressor não falhou, é altamente
recomendável a execução dos procedimentos
seguintes de verificação da folga do rolamento Verificação do Alojamento Central
radial e do axial com um mostrador. Esses
procedimentos não são necessários em caso
de identificação de um modo de falha.
RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-9/11

Execução do Teste de Folga do Mancal Axial

Este teste indicará o estado do mancal de encosto dentro
do alojamento central e do conjunto giratório.
1. Monte o indicador de base magnética (seta preta) de
modo que a ponta repouse na superfície plana da
extremidade da turbina do eixo. Dê a pré-carga na
ponta e zere o indicador.

RG11675 —UN—01FEB01
2. Mova o eixo no sentido axial para frente e para trás
com as mãos.
3. Observe e registre o deslocamento total do mostrador.
Especificação
Eixo do Turbocompres-
sor—Folga Axial do Man-
cal............................................................................... 0,064 — 0,114 mm Verificação da Folga do Mancal Axial
(0.0025 — 0.0045 in.)

Se a folga do mancal não estiver dentro das

especificações, instale um turbocompressor de
reposição.
Continua na próxima página RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-10/11

CTM408 (12FEB14) 02-080-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=277
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

4. A seguir, verifique a folga do eixo, deslocando-o para

frente e para trás (setas brancas) enquanto o gira.
Haverá alguma folga, mas não a ponto das rodas
tocarem os alojamentos.
NOTA: Esses procedimentos de diagnóstico

RG4534 —UN—05DEC97
permitirão que se determinem as condições do
turbocompressor. Se o turbocompressor falhar, a
análise de suas anotações de inspeção o guiarão
para áreas específicas do motor para corrigir as
causas de falha no turbocompressor. Consulte
ANÁLISE DE FALHAS DO TURBOCOMPRESSOR,
descrita anteriormente neste grupo. Não é incomum
descobrir que o turbocompressor não falhou. Se o Verificação da Folga do Eixo
turbocompressor passar em todas as inspeções,
o problema se encontra em outro lugar.
RG,RG34710,1259 -54-23OCT97-11/11

Reparação do Turbocompressor peças somente como um conjunto remanufaturado

completo. Não há disponibilidade de componentes
Os turbocompressores usados nos motores cobertos individuais para reparo.
neste manual estão disponíveis através do serviço de
RG,30,JW7571 -54-20NOV97-1/1

Lubrificação Inicial do Turbocompressor

IMPORTANTE: NÃO gire o conjunto do rotor com
o ar comprimido. Os mancais poderão ser
danificados com o uso de ar comprimido.

Encha a porta de retorno de óleo (dreno) com óleo limpo e

gire o conjunto manualmente para lubrificar corretamente
os mancais.
Se o turbocompressor tiver que ser armazenado por um
período longo, lubrifique-o internamente e instale tampas
protetoras em todas as aberturas.

RG5858 —UN—10SEP09

Lubrificação Inicial do Turbocompressor

RG,RG34710,1266 -54-04SEP08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=278
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar
Instale o turbocompressor
IMPORTANTE: ANTES DE LIGAR um motor com um
turbocompressor novo ou recondicionado, gire
o motor manualmente (mas não dê partida) por
vários segundos para permitir que o óleo do
motor alcance os mancais do turbocompressor.
NÃO gire o motor por mais de 30 segundos por
vez, a fim de evitar danificar o motor de partida.
IMPORTANTE: observe que o motor AINDA
FUNCIONARÁ com o Chicote Elétrico da
Válvula SCV da bomba de combustível
desconectado. Antes, quando este chicote
era desconectado, a bomba ficava na situação
"sem combustível". No entanto, esta bomba
(Modelo Denso HP4) ficará em modo de
"combustível cheio". Dar partida no motor
com essa condição existente poderá danificar
os rolamentos do Turbocompressor (falta de
lubrificação) e a Válvula de Alívio de Pressão
do Trilho Comum de Alta Pressão.
IMPORTANTE: se o turbocompressor falhar
devido à entrada de materiais estranhos
no sistema de admissão de ar, verifique o
sistema e limpe-o conforme necessário para
evitar a repetição da falha.
Examine se há resíduos de óleo no resfriador
e tubo do ar de carga e limpe se necessário.
Pode ter acumulado óleo do turbocompressor
com defeito. Se a limpeza do óleo residual no
sistema de admissão não for bem-sucedida,
o motor pode falhar.
IMPORTANTE: O turbocompressor de reposição
está projetado para diversas aplicações. Gire
o alojamento de compressão para obter a
orientação correta. A carcaça de compressão é
presa ao turbocompressor por oito parafusos.
Após obter a orientação correta, aperte os 8
parafusos com 14 N•m (114 lb.-in.).
Se isso não tiver sido feito anteriormente, escorve
(pré-lubrifique) o conjunto giratório do turbocompressor
antes de instalá-lo no motor. Pré-lubrifique o alojamento
central com óleo de motor limpo através do orifício de
retorno (dreno) de óleo. Gire manualmente o conjunto
giratório para lubrificar os mancais.
NOTA: Dois pinos guia rosqueados podem ser usados
para segurar o turbocompressor à junta do coletor
de descarga no lugar e facilitar a instalação do
turbocompressor. Coloque os pinos-guia nos
orifícios de montagem rosqueada do coletor.
1. Instale uma junta nova (A) sobre os pinos-guia.
2. Posicione o turbocompressor no coletor de descarga
sobre os pinos-guia, com a entrada do compressor (B)
estando de frente ao motor.
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 02-080-13
3. Aplique Composto NEVER-SEEZ® PT569 em todos
os parafusos de montagem do turbocompressor.
Instale 2 parafusos com cabeça através do
coletor de descarga dentro dos furos roscados do
turbocompressor e aperte bem firme com os dedos.
4. Remova os pinos-guia e instale 2 parafusos no coletor
de descarga dentro do turbocompressor e aperte bem
firme com os dedos.
5. Aperte os 4 parafusos conforme a especificação.
Especificação
Parafusos do
Turbocompressor
para o Coletor de
Escape—Torque............................................................. 40 N•m (30 lb-ft)
6. Instale a linha de suprimento de óleo do
turbocompressor (C) na base do filtro de óleo e
turbocompressor. Aperte bem.
7. Instale a tubulação de dreno do óleo (D) atrás do
coletor de descarga com a extremidade do flange
voltada para o turbocompressor.
8. Instale 2 parafusos serrilhados no flange.
9. Instale uma nova junta sobre os parafusos e instale
a extremidade do flange da linha de drenagem
ao alojamento do rolamento do turbocompressor.
Aperte os parafusos de fixação de acordo com as
especificações.
Especificação
Linha de Retorno de
Óleo do Turbocompres-
sor—Torque.................................................................... 35 Ṅ•m (25 lb-ft)
10. Aplique sabão lubrificante no diâmetro interno da
mangueira de dreno do turbo.
11. Instale a mangueira de dreno na extremidade da linha
de dreno (E). Posicione a braçadeira de tensão na
junta da linha e da mangueira.
12. Conecte a linha de suprimento do líquido de
arrefecimento (G) no atuador do turbocompressor e
aperte firmemente.
13. Conecte a tubulação de drenagem do líquido de
arrefecimento (F) no atuador do turbocompressor e
aperte firmemente.
14. Conecte os dois sensores ao chicote elétrico (H).
15. Conecte a tubulação de admissão e escape de ar
no turbocompressor. Aperte firmemente todas as
conexões. (Para motores automotivos, consulte o
Manual Técnico da máquina.)
RE38635,000016E -54-15FEB13-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=279
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

A—Junta do Turbocompressor E—Junta entre a Mangueira e a

B—Entrada do Compressor do
Turbocompressor
C—Linha de Fornecimento de
Óleo
D—Linha de Drenagem de Óleo
Linha de Dreno de Óleo
F— Linha de Dreno do Líquido
de Arrefecimento do
Atuador
G—Linha de Fornecimento do
Líquido de Arrefecimento
do Atuador
H—Conexões do Sensor

RG13926 —UN—28MAY05
o motor manualmente (mas não dê partida) por
vários segundos para permitir que o óleo do
motor alcance os mancais do turbocompressor.
NÃO gire o motor por mais de 30 segundos por
vez, a fim de evitar danificar o motor de partida.
Turbocompressor 6090
16. Ligue e faça o motor funcionar em marcha lenta baixa
enquanto verifica se há vazamentos na entrada de
óleo e as conexões da tubulação de ar.

RG13928 —UN—28MAY05

Instalação da Linha de Óleo do Turbocompressor

RG13929 —UN—28MAY05

Linhas do Líquido de Arrefecimento do Atuador do Turbocompressor

IMPORTANTE: ANTES DE LIGAR um motor com um

turbocompressor novo ou recondicionado, gire
NEVER-SEEZ é uma marca registrada do Emhart Chemical Group.
RE38635,000016E -54-15FEB13-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-080-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=280
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instale os Suportes da Linha de Suprimento

de Óleo do Turbocompressor

RG14244 —UN—01JUN05
1. Instale os suportes (A) nos encostos de montagem
traseiros direito no coletor de admissão (B).
2. Insira os parafusos (C) e aperte com os dedos - 2 para
cada suporte - pelas braçadeiras dentro do coletor
de admissão.
3. Aperte os parafusos de acordo com as especificações. Suportes da Linha de Suprimento de Óleo - Lado Traseiro Direito do Motor
Especificação
Suportes de Apoio da A—Suportes de Apoio da Linha C—Parafusos (4)
Linha de Suprimento de Óleo
de Óleo no Coletor de B—Coletor de Admissão
Admissão—Torque......................................................... 35 N•m (26 lb-ft)

RE38635,0000026 -54-01JUN05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=281
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instalação da Linha de Suprimento de Óleo

do Turbocompressor
1. Instale a linha de suprimento de óleo do
turbocompressor no motor conforme mostrado. Anexe
as conexões na entrada de óleo do turbocompressor
(A) e no adaptador do filtro de óleo (B), e aperte com
os dedos.
NOTA: os grampos P devem ter superfície
voltada para cima.

2. Instale 3 linhas de óleo nos grampos P dos suportes

sobre a linha de suprimento de óleo nos locais
indicados (D). Instale os parafusos firmemente com
os dedos.

RG14245 —UN—01JUN05
IMPORTANTE: antes de apertar os parafusos do
Grampo P, verifique se há folga do soquete para
o parafuso de fixação do balancim (C).

3. Aperte os 3 parafusos do grampo P de acordo com

as especificações.
Especificação Linha de Suprimento de Óleo do Turbocompressor
Parafusos da Braçadeira
P—Torque...................................................................... 15 N•m (11 lb-ft)

RG14246 —UN—01JUN05
4. Com o uso de um alicate duplo, aperte o adaptador
do filtro de óleo e conexões de entrada do
turbocompressor de acordo com as especificações.
Especificação
Porcas da Linha de Su-
primento de Óleo do
Turbocompressor nas Braçadeiras P - Traseira Direita do Coletor de Admissão
Conexões de Entrada do
Turbocompressor—Tor-
que................................................................................. 24 N•m (18 lb-ft)
Porcas da Linha de Su-
primento de Óleo do
Turbocompressor nas
Conexões do Adaptador

RG14247 —UN—01JUN05
do Filtro de Óleo do Tur-
bocompressor—Torque.................................................. 24 N•m (18 lb-ft)

A—Conexão da Linha de Óleo - C—Ponto de Folga

Turbocompressor D—Braçadeiras P (3) para
B—Conexão da Linha de Óleo - Prender a Linha - Coletor
Adaptador do Filtro de Óleo de Admissão e Anteparo
Corta-Fogo Braçadeira P - Anteparo Corta-Fogo

RE38635,0000020 -54-01JUN05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=282
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instalação da Linha de Drenagem de Óleo

do Turbocompressor
1. Oriente e instale a linha de drenagem de óleo
(extremidade da mangueira) atrás do coletor de
descarga junto com o bloco de cilindros.
2. Alinhe a extremidade do flange da linha (F) ao
alojamento do rolamento do turbocompressor (H).
3. Monte 2 parafusos (E) no flange (F).
4. Instale a junta da linha de drenagem (G) nos parafusos.

RG14238 —UN—02JUN05
5. Monte a extremidade do flange da linha de
drenagem do óleo no alojamento do rolamento do
turbocompressor e aperte os parafusos conforme as
especificações.
Especificação
Linha de Drenagem
do Óleo do
Drenagem de Óleo do Turbocompressor - Extremidade do Flange
Turbocompressor
no Alojamento do
Rolamento—Torque....................................................... 35 N•m (26 lb-ft)

6. Se a conexão do bloco de cilindros (B) foi removida,

reinstale-a neste ponto e aperte segundo as
especificações.
Especificação
Conexão da Linha de
Drenagem do Óleo
do Turbocompressor
no Bloco dos
Cilindros—Torque........................................................... 60 N•m (44 lb-ft)

RG14237 —UN—02JUN05
7. Aplique um sabão lubrificante ao diâmetro interno
da extremidade da mangueira de drenagem do
turbocompressor (C) - aplique em ambas as
extremidades se a mangueira tiver sido removida da
linha.
8. Instale a braçadeira da mangueira de tensão
constante (A) na mangueira de drenagem e monte-a Drenagem de Óleo do Turbocompressor
no filete da conexão do bloco (B).
9. Localize e alinhe as braçadeiras de tensão constante A—Braçadeiras da Mangueira E—Parafusos de Montagem (2)
(2) F— Flange da Linha
se necessário. B—Conexão do Bloco de Drenagem do
C—Mangueira de Drenagem Turbocompressor
D—Linha de drenagem G—Junta
H—Alojamento do Rolamento
do Turbocompressor

RE38635,0000021 -54-01JUN05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-17 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=283
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instalação do Anteparo Corta-Fogo e do

Suporte da Linha de Suprimento de Óleo do
Turbocompressor
NOTA: há três suportes de apoio para a linha de
suprimento do óleo. O terceiro suporte é montada
com o anteparo corta-fogo do turbocompressor,
conforme a linha de óleo é mandada para

RG14239 —UN—01JUN05
dentro desse anteparo.

1. Instale o suporte de apoio da linha de suprimento de

óleo do turbocompressor (B) e o anteparo corta-fogo
(A) no lado esquerdo superior do coletor de admissão
(C).
2. Instale 2 parafusos e aperte de acordo com a Anteparo Corta-Fogo e Suporte
especificação.
Especificação A—Antepara de Calor C—Coletor de Admissão
B—Suporte da Linha do D—Parafusos com Cabeça
Suportes de Apoio da Suprimento de Óleo
Linha de Suprimento
de Óleo e Anteparo
Corta-Fogo no Coletor de
Admissão—Torque......................................................... 35 N•m (26 lb-ft)
RE38635,0000022 -54-01JUN05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=284
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remoção e Instalação do Atuador do

Turbocompressor
IMPORTANTE: Certifique-se de que a fonte de
alimentação esteja ligada ao executar o trabalho
no atuador do turbocompressor. Podem ocorrer
danos na comunicação Atuador/ECU. Quando

RG13943 —UN—04FEB05
o atuador está conectado à alimentação, ele
executará um aprendizado da linha de base
para registrar as posições totalmente aberta
e fechada. Se esse aprendizado de linha de
base for incorreto, o atuador não funcionará
corretamente. Desconecte os cabos da bateria
antes de executar qualquer trabalho.
Linhas de Líquido de Arrefecimento do Atuador e Chicote Elétrico

1. Desconecte o chicote elétrico do atuador (A).

2. Desconecte a linha de suprimento de líquido de
arrefecimento do atuador (B) e a linha de retorno de
líquido de arrefecimento (C).

RG13944 —UN—04FEB05
NOTA: Sempre que desconectar a articulação do
atuador certifique-se de que ela não dobre nem
seja forçada para fora da posição.

3. Desconecte o braço da articulação do atuador (D)

soltando e removendo o parafuso Allen.
4. Solte e remova 4 porcas (E) que ficam o atuador Articulação do Atuador e Ferragem do Suporte
ao suporte. Remova a montagem do atuador do
turbocompressor.
A—Chicote Elétrico do Atuador D—Parafuso Allen da
Para instalar o atuador, inverta os passos exibidos acima. B—Abastecimento de Líquido Articulação do Atuador
de Arrefecimento do E—Atuador para Ferragem do
1. Posicione o atuador no suporte e aperte 4 porcas com Atuador Suporte
os dedos. C—Retorno de Líquido de
Arrefecimento do Atuador
2. Aperte as porcas de acordo com a especificação
Especificação
Atuador para Ferragem Especificação
do Suporte—Torque........................................................... 7 N•m (5 lb-ft) Braço da Articulação
até o Eixo do
IMPORTANTE: Ao instalar a articulação do atuador, Atuador—Torque - Volta..................................................... 7 N•m (5 lb-ft)
certifique-se de que o movimento da articulação
esteja livre, sem emperrar. A junta central 5. Conecte o suprimento de líquido de arrefecimento
da articulação deve estar levemente solta ao e as linhas de retorno no atuador. Prenda as
ser balançada, com folga entre os braços da porcas em ambas as conexões e, com uso de uma
articulação sobre a junta pivô. segunda chave, aperte as conexões de acordo com a
especificação.
3. Posicione o braço da articulação sobre o eixo do Especificação
atuador e instale o parafuso Allen de aço inoxidável Linhas de Líquido de
para fixar a articulação no eixo do atuador. Arrefecimento até o
4. Aperte cuidadosamente todos os parafusos Allen de Atuador—Torque............................................................ 24 N•m (18 lb-ft)
acordo com a especificação.
RE38635,00000BC -54-22APR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-19 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=285
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instale as Conexões da Linha do Líquido de

Arrefecimento do Atuador
1. Instale as conexões de líquido de arrefecimento no
alojamento do atuador e do termostato.
2. Aperte as conexões de acordo com a especificação.

RG14240 —UN—01JUN05
Especificação
Conexões de Líquido
de Arrefecimento
do Alojamento do
Termostato (Ferro
Fundido)—Torque........................................................... 40 N•m (30 lb-ft)
Conexões do Conexões da Linha do Líquido de Arrefecimento do Atuador
Alojamento do Atuador
(Alumínio)—Torque........................................................ 17 N•m (13 lb-ft)
A—Conexão do Suprimento de D—Atuador do Turbocompres-
Líquido de Arrefecimento sor
do Atuador E—Compartimento do
B—Conexão de Retorno de Termostato
Líquido de Arrefecimento
do Atuador
C—Conexão de Retorno do
Líquido de Arrefecimento
do Alojamento do
Termostato

RE38635,0000023 -54-01JUN05-1/1

Instale a Linha de Retorno do Líquido

de Arrefecimento do Atuador do
Turbocompressor
1. Monte a porca na linha de retorno do líquido de
arrefecimento (A) e aperte com os dedos na conexão
de retorno no alojamento do termostato (B).

RG14241 —UN—01JUN05
2. Oriente a linha até a porca que será colocada na linha
do líquido de arrefecimento na conexão de retorno do
líquido ao lado do alojamento do atuador (C). Aperte
manualmente.
IMPORTANTE: Use uma chave reserva ao apertar a
linha do líquido de arrefecimento nas conexões.
Linha de Retorno de Líquido de Arrefecimento
3. Aperte as porcas da linha de acordo com a
especificação. A—Linha de Retorno do C—Conexão - Atuador do
Líquido de Arrefecimento Turbocompressor
Especificação do Atuador
Linha de Retorno do B—Conexão - Alojamento do
Líquido de Arrefecimento Termostato
na Conexão do
Alojamento do
Termostato—Torque....................................................... 24 N•m (18 lb-ft)
Linha de Retorno do
Líquido de Arrefecimento
ao Atuador—Torque....................................................... 24 N•m (18 lb-ft)
RE38635,0000024 -54-25APR06-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-20 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=286
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instale a Linha de Suprimento do

Líquido de Arrefecimento do Atuador do
Turbocompressor
1. Oriente e direcione a linha de suprimento do líquido de
arrefecimento (A) da conexão da linha de suprimento

RG14243 —UN—01JUN05
do líquido de arrefecimento no atuador (B), sob a aba
no suporte do chicote de fiação (C), até a conexão
do coletor do líquido de arrefecimento (D), na parte
traseira superior do bloco de cilindros.
2. Instale as porcas na linha de suprimento do líquido
de arrefecimento na conexão vertical do coletor de
líquido de arrefecimento (D) e na conexão do atuador Linha de Suprimento de Líquido de Arrefecimento do
(B). Aperte manualmente. Atuador do Turbocompressor

3. Instale o Grampo P (E) na linha, com o P voltado para

A—Linha de Suprimento de D—Conexão da Linha de
cima. Instale o parafuso no Grampo P e aperte-os Líquido de Arrefecimento Suprimento - Coletor do
conforme as especificações. B—Conexão da Linha de Líquido de Arrefecimento
Suprimento - Atuador E—Grampo-P
Especificação
C—Suporte do Chicote Elétrico
Parafuso da Braçadeira
P—Torque...................................................................... 15 N•m (11 lb-ft)

IMPORTANTE: Use uma chave reserva ao apertar a Especificação

linha do líquido de arrefecimento nas conexões. Conexões da Linha
de Retorno do Líquido
4. Com um alicate duplo, aperte as porcas da linha de de Arrefecimento do
retorno na conexão do atuador, depois no coletor do Atuador—Torque................................................................. 24 N•m (lb-ft)
líquido de arrefecimento, conforme as especificações.
RE38635,0000025 -54-25APR06-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-21 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=287
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instale a Linha de Suprimento do Líquido de

Arrefecimento do Atuador - Tratores
1. Instale o adaptador do suprimento do líquido de
arrefecimento do turbocompressor (A) dentro da
abertura traseira do líquido de arrefecimento do bloco.
Aperte de acordo com a especificação.
Especificação
Adaptador do Líquido de
Arrefecimento no Bloco
dos Cilindros—Torque.................................................. 120 N•m (90 lb-ft)

2. Instale a conexão T de suprimento do líquido de

RG14396 —UN—07JUL05
arrefecimento (B) no adaptador até que assente.
Inverta a conexão até a vedação de superfície do
anel estar apontanda para cima (vertical), conforme
a figura.
3. Instale e aperte com os dedos a conexão do
cotovelo na abertura do atuador do turbocompressor
voltada para a frente. Inverta até a orientação de Linha de Suprimento do Líquido de Arrefecimento
aproximadamente 20° para cima a partir da horizontal
(conforme indicado), voltada para o lado esquerdo
do motor.
4. Instale a linha de suprimento do líquido de
arrefecimento (D) nas conexões do atuador e do
bloco dos cilindros e aperte de acordo com as

RG14397 —UN—07JUL05
especificações.
Especificação
Conexões da Linha de
Suprimento do Líquido de
Arrefecimento—Torque.................................................. 24 N•m (18 lb-ft)

A—Adaptador do Suprimento C—Conexão do Atuador Conexões da Linha do Líquido de Arrefecimento do Atuador

do Líquido de D—Linha de Suprimento do
Arrefecimento do Líquido de Arrefecimento
Turbocompressor
B—Conexão T do Adaptador

RE38635,0000028 -54-08JUL05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-22 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=288
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remova e Instale a Articulação do Atuador

Remova a Articulação do Atuador do
Turbocompressor
NOTA: Tenha cuidado ao afrouxar ou apertar a ferragem
da articulação. Parafusos de aço inoxidável

RG14194 —UN—27MAY05
são frágeis e quebram facilmente.

IMPORTANTE: CERTIFIQUE-SE de que o chicote

elétrico do atuador esteja desconectado antes
de completar quaisquer reparos na articulação.

1. Posicione o braço da articulação de modo que o

parafuso do conjunto da articulação interna (eixo do
turbocompressor) (A) seja visível através do suporte.
Solte e remova o parafuso.
2. Eleve a articulação do atuador para fora do entalhe do
eixo do turbocompressor (a articulação não deslizará
para fora da extremidade do eixo).

RG14195 —UN—27MAY05
3. Posicione a articulação sobre o eixo do atuador para
obter acesso ao parafuso retentor (B). Solte e remova
o parafuso.
4. Eleve a montagem da articulação para fora da ranhura
no eixo do atuador e coloque de lado.

A—Articulação do Atuador C—Braço da Articulação do Parafuso da Articulação do Atuador - Posição Externa

para Parafuso do Eixo - Atuador
Interna
B—Articulação do Atuador
para Eixo - Externa

Continua na próxima página RE38635,0000012 -54-23MAY05-1/4

CTM408 (12FEB14) 02-080-23 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=289
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instale a Articulação do Atuador do Turbocompressor

IMPORTANTE: CERTIFIQUE-SE de que o chicote
elétrico do atuador esteja desconectado antes
de completar quaisquer reparos na articulação.

1. Insira a articulação nas partes chatas do eixo do pivô

RG14210 —UN—28MAY05
do turbocompressor (A).
NOTA: Use uma chave de extremidade aberta para
exercer uma leve pressão na articulação para
alinhar a articulação com o furo do parafuso no
eixo. Além disso, use uma chave quando apertar os
elementos de fixação da articulação. Cuide para que
a articulação da extremidade não gire no eixo sobre Instale a Articulação no Eixo do Turbocompressor
um eixo perpendicular ao eixo do eixo. Isso pode
causar entortamento da montagem da articulação.

2. Instale a articulação (C) sobre a ranhura do eixo

do atuador (D) e instale o parafuso M5 através da
articulação e eixo com os dedos (E).

RG14209 —UN—03JUN10
3. Posicione a articulação no entalhe no eixo do
turbocompressor (B) e monte a articulação sobre o
eixo. Instale o parafuso M5 apertando manualmente.

A—Haste do VGT - Eixo do D—Eixo do Pivô do Atuador

Turbocompressor E—Parafuso M5 - Eixo do
B—Parafuso M5 - Eixo do Atuador
Turbocompressor F— Junta Pivotante Central Parafuso M5 - Eixo do Turbocompressor
C—Articulação VGT - Eixo do
Atuador

RG14211 —UN—03JUN10
Instale a Articulação - Eixo do Atuador

Continua na próxima página RE38635,0000012 -54-23MAY05-2/4

CTM408 (12FEB14) 02-080-24 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=290
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

IMPORTANTE: NÃO aperte excessivamente as peças

de fixação da articulação. Parafusos de aço
inoxidável são frágeis e quebram facilmente.

4. Use uma chave de extremidade aberta para estabilizar

as articulações à medida que os parafusos estão
sendo apertados. Aperte o parafuso M5 de acordo

RG14520 —UN—30SEP05
com a especificação.
Especificação
Parafusos de Articulação
M5 - Turbocompressor
e Extremidade do
Atuador—Torque................................................................ 7 N•m (5 lb-ft)
Uso da Chave para a Articulação do Suporte

RE38635,0000012 -54-23MAY05-3/4

5. Verifique a orientação da articulação para garantir livre

movimento (conforme mostrado) e assegure que não
haja emperramento. A articulação deve se movimentar
livremente através de todo seu curso de movimento.
Observe o exemplo do ajuste adequado da articulação
e como a articulação está perpendicular ao eixo.

RG14218 —UN—28MAY05
IMPORTANTE: Esteja constantemente consciente
de qualquer entortamento na articulação.
Use uma chave de boca para alinhar e fixar
a articulação conforme as peças de fixação
são apertadas (conforme mostrado). Depois
de apertar os parafuso, a articulação deve
se movimentar livremente todas as vezes
e retornar imediatamente para a posição Verifique se a Articulação tem Curso Livre
original ao ser manualmente testada. A junta
do pivô central deve ter algum jogo quando
o eixo da articulação é balançado. Se for
notado entortamento da articulação, use uma
chave para forçar gentilmente a articulação
da extremidade na posição necessária de tal
modo que a articulação se mova livremente

RG14474 —UN—12SEP05
através de todo seu intervalo e a condição
de entortamento seja corrigida.

6. Verifique novamente se a articulação se movimenta

livremente e retorna para a posição original ao ser
manualmente testada.
7. Conecte o chicote elétrico do motor ao atuador do Ajuste Correto da Articulação
VGT para ligar a energia.
para o atuador e a articulação. Este teste permite a
CUIDADO: Quando o atuador está "ligado", verificação das paradas de curso do atuador e da
CERTIFIQUE-SE de manter os dedos longe articulação ao executar o ciclo de aprendizagem.
da articulação ao realizar verificações de
diagnósticos. A articulação atua muito 9. Conduza uma verificação diagnóstica do chicote
rapidamente e os dedos podem ser esmagados. elétrico e do atuador. Consulte o CTM393 para obter
procedimentos específicos.
8. Consulte o Service Advisor, Aba Teste Interativo, para
executar o Aprenda o Teste de Redefinição do Valor
RE38635,0000012 -54-23MAY05-4/4

CTM408 (12FEB14) 02-080-25 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=291
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remoção e Instalação da Articulação do

Atuador do Turbocompressor - Tipo Espera
NOTA: Não é necessária a remoção do conjunto do
turbocompressor do motor para realizar essa reparo.

RG16511 —UN—16OCT08
Remoção
1. Desconecte o chicote elétrico do turbocompressor do
chicote do motor.
2. Remova a porca (D) da alavanca VGT da articulação
do atuador (A) usando uma chave Allen longa de 4
mm. Insira a chave na área rebaixada sextavada
localizada no prisioneiro de esfera da articulação (F).
Torça para remover o prisioneiro da alavanca.
3. Gire a articulação do atuador (A) afastando-a do
caminho contra a pressão da mola para acessar a
contraporca serrilhada (C) bloqueada. A articulação
pode ser mantida no local adequado usando-se um

RG16510 —UN—16OCT08
tirante de ligação contra a tensão da mola.
4. Remova as quatro contraporcas serrilhadas (C)
usando o soquete de 10 mm.
5. Puxe o atuador afastando-o do suporte de montagem
levantando o braço da articulação SRA ao mesmo
tempo. Pode ser necessário um movimento de
oscilação ou rotação do eixo para que seja removido.
A—Articulação do Atuador D—Porca da Alavanca VGT
6. Mova a alavanca do turbocompressor (E) através do B—Atuador E—Alavanca VGT
movimento normal de operação verificando se os C—Contraporca Serrilhada (4) F— Área Rebaixada Sextavada
no Prisioneiro de Esfera
batentes da extremidade da aleta aberta e fechada
são alcançados. Se a alavanca do turbocompressor
(E) estiver emperrando ou se não for possível chegar
a nenhum dos batentes da extremidade, não prossiga torque de 13,6 N•m (120 lbf•in). (Corte o tirante de
com as etapas de instalação do atuador abaixo. O ligação que fixa a articulação do atuador, se usado).
conjunto do turbocompressor deve ser substituído. 3. Instale a porca (D) da alavanca VTG na cavidade
sextavada da alavanca VTG (E) com o lado redondo
Instalação
da porca voltado para fora. Fixe a contraporca no
1. Insira a articulação (A) do turbocompressor na lugar correto e insira uma chave Allen de 4 mm na
abertura do suporte de montagem. área rebaixada sextavada (F) localizada no prisioneiro
de esfera. Aperte os prisioneiros de esfera com torque
2. Deslize os prisioneiros do atuador nos orifícios do de 8,5 N·m (75 lb-in).
suporte de montagem. Será necessário a rotação do
eixo ou da articulação. Instale quatro contraporcas 4. Reconecte o conector do chicote elétrico do
serrilhadas (C) nos prisioneiros. Aperte as porcas com turbocompressor no chicote do motor.
SS01820,00003DA -54-10DEC08-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-26 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=292
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remova o Conjunto do Recirculador do Gás B

de Escape (EGR) A D

1. Desconecte o chicote de fiação do sensor de E

temperatura do gás de escape do EGR (A).
2. Afrouxe e remova do tubo da EGR e do coletor

RG14182 —UN—26MAY05
de descarga os quatro parafusos com cabeça que
prendem o tubo da EGR (B). Remova o tubo e as
duas juntas.
3. Remova o apoio da braçadeira P que prende a linha
C
de retorno do líquido de arrefecimento.
4. Afrouxe a braçadeira de tensão constante que prende Conjunto do EGR
a mangueira de retorno do líquido de arrefecimento
(C) na bomba de líquido de arrefecimento. Deslize a
mangueira para fora da conexão da bomba de líquido
de arrefecimento.
NOTA: as linhas de suprimento e retorno do líquido de
arrefecimento do EGR são ajustadas por pressão no

RG14200 —UN—26MAY05
resfriador e no coletor do líquido de arrefecimento.

5. Afrouxe e remova um parafuso com cabeça que

prende a linha de retorno do líquido de arrefecimento
ao resfriador (D). Remova do resfriador do EGR a
linha de retorno do líquido de arrefecimento do EGR e F G
o conjunto da mangueira (E).
Linha de Suprimento do Líquido de Resfriamento do EGR
6. Afrouxe e remova o parafuso com cabeça (F) que
prende a linha de suprimento do resfriador do EGR H
no resfriador.
7. Gire e oriente a linha de suprimento e remova a linha I
de suprimento do líquido de arrefecimento do coletor
de líquido de arrefecimento (G).

RG14201 —UN—26MAY05
8. Afrouxe 2 parafusos com rebaixo com arruelas de
mola (I).
9. Remova os parafusos com cabeça do resfriador na
junta do coletor de admissão (H) e os parafusos
com rebaixo (I). Remova com cuidado o conjunto do
resfriador do EGR. Conjunto do Resfriador do EGR

A—Sensor de Temperatura do F— Linha de Suprimento do

Gás de Escape da EGR Líquido de Resfriamento
B—Tubo do EGR do EGR ao Resfriador
C—Linha de Retorno do G—Linha de Suprimento do
Líquido de Resfriamento do Líquido de Resfriamento
EGR à Bomba do Líquido ao Coletor do Líquido de
de Resfriamento. Resfriamento
D—Linha de Retorno do H—Resfriador do EGR ao
Líquido de Resfriamento ao Coletor de Entrada
Resfriador I— Parafusos com Rebaixo do
E—Linha de Retorno do Resfriador
Líquido de Arrefecimento
da EGR

RE38635,0000119 -54-17APR06-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-27 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=293
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remova e Instale a Válvula do EGR

1. Desconecte os fios e remova 2 parafusos (A) que
fixam a válvula EGR ao coletor de admissão.
2. Coloque a ferramenta de remoção da Válvula
EGR JDG10194 na base da válvula EGR e instale

RG13947 —UN—28MAY05
os parafusos extratores da ferramenta dentro do
coletor de admissão. Remova cuidadosamente a
válvula sem prender, alternando o giro dos dois
parafusos extratores no sentido horário até que os
assentamentos da válvula ultrapassem o pórtico do
coletor de admissão.
3. Remova a junta e limpe as superfícies de contato. Válvula EGR
Aspire todos os detritos e depósitos de carbono soltos
de dentro do coletor de admissão.
4. Substitua os anéis O (B) cada vez que a válvula for
removida.
5. Inspecione os assentamentos da válvula (C) para
verificar se não há desgaste e danos. Remova

RG14881 —UN—26MAY06
depósitos de carbono e detritos.
6. Lubrifique os anéis O com um óleo limpo de motor.
Instale cuidadosamente a nova junta e a válvula EGR
no coletor de admissão conforme mostrado. Instale 2
parafusos de fixação através da válvula e no coletor
de admissão de acordo com a especificação inicial.
Ferramenta de Remoção de EGR JDG10194
Especificação
Parafusos da Válvula
EGR - Inicial—Torque......................................................... 5 N•m (4 lb-ft)

7. Aperte os parafusos de fixação da válvula EGR de

acordo com as especificações finais.

RG14076 —UN—01APR05
Especificação
Parafusos da Válvula
EGR - Final—Torque...................................................... 15 N•m (11 lb-ft)

8. Reconecte os fios na válvula EGR.

IMPORTANTE: Se estiver instalando uma nova válvula
EGR, recalibre usando o Service Advisor™.
Veja RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA DE Inspeção da Válvula de EGR
RECIRCULAÇÃO DO GÁS DE ESCAPE na guia
CALIBRAÇÕES. Deixe a chave na posição "OFF"
A—Parafusos de Conexão C—Regiões da Válvula EGR
por 30 segundos para finalizar a calibração. B—Anéis O D—Ferramenta de Remoção
da Válvula EGR JDG10194
Se estiver reutilizando a válvula EGR existente, com Parafusos
execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO
DO CHICOTE ELÉTRICO usando o Service
Advisor™, na guia de teste interativo -
RETEST (TESTE NOVAMENTE).
RE38635,0000119 -54-13NOV07-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-28 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=294
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remova e Instale o Coletor do Líquido de

Arrefecimento do EGR
1. Com uma alavanca, remova com cuidado o coletor
do líquido de arrefecimento do EGR (A) do bloco dos

RG13949 —UN—28MAY05
cilindros.
2. Para instalar, aplique um composto de fixação
LOCTITE 680® ao diâmetro de ajuste de pressão do
coletor do líquido de arrefecimento.
NOTA: Quando o coletor do líquido de arrefecimento
for instalado no bloco dos cilindros, a superfície
superior do coletor deve estar paralela ao cabeçote. Coletor do Líquido de Arrefecimento do EGR

3. Pressione e oriente o coletor do líquido de

arrefecimento (A) dentro da abertura traseira do 4. Oriente o coletor do líquido de arrefecimento para
líquido de arrefecimento no bloco até o chanfro do que a superfície superior esteja paralela ao cabeçote
coletor assentar no chanfro do bloco do motor. cerca de +/- 3 graus.
LOCTITE é uma marca comercial da Loctite Corp.
RE38635,0000053 -54-19DEC08-1/1

Remova e Instale da Linha de Suprimento

do Resfriador do EGR
Remova a Linha do Líquido de Arrefecimento do EGR
1. Afrouxe e remova a parafuso com cabeça (A) que fixa
a linha de suprimento do líquido de arrefecimento do
EGR no resfriador do EGR.

RG14191 —UN—28MAY05
2. Gire a linha do líquido de arrefecimento (B) e
empurre-a para retirá-la do coletor.
Instale a Linha do Líquido de Arrefecimento do EGR
NOTA: NÃO utilize lubrificante para ajudar na montagem
da linha de suprimento do líquido de arrefecimento. Parafusos da Linha de Suprimento do Líquido de Arrefecimento

1. Monte a extremidade curta da linha de suprimento (B)

no coletor (C) até ele começar a aparecer em baixo
no furo escareado do coletor.
2. Empurre e oriente a linha de suprimento do líquido de
arrefecimento do EGR para o resfriador e instale o

RG14183 —UN—23MAY05
parafuso (A) conforme as especificações.
Especificação
Linha de Suprimento
do Líquido de
Resfriamento do EGR ao
B C
Resfriador—Torque.......................................................... 11 N•m (8 lb-ft)
Coletor e Linha de Suprimento do Líquido de Arrefecimento do EGR

RE38635,0000010 -54-23MAY05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-29 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=295
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remova e Instale a Linha de Retorno do

Resfriador do EGR
1. Solte a braçadeira de tensão constante da mangueira
(A) e remova da conexão da bomba do líquido de
arrefecimento da extremidade da mangueira da linha.

RG14192 —UN—28MAY05
2. Afrouxe e remova o parafuso da Braçadeira P.
Remova a braçadeira P e ajuste separe-a.
3. Afrouxe o parafuso da outra extremidade da linha de
retorno ao resfriador. Remova a linha do resfriador
do EGR.
4. Para instalar a linha, inverta este procedimento.
Braçadeiras da Mangueira da Linha de Retorno do EGR
Aperte a braçadeira P e o parafuso do flange de linha
do líquido de arrefecimento nas especificações.
Especificação
Parafuso da Braçadeira
P—Torque...................................................................... 30 N•m (22 lb-ft)
Linha de Retorno no

RG14193 —UN—28MAY05
Parafuso de Flange da
Linha—Torque.................................................................. 11 N•m (8 lb-ft)

A—Braçadeiras de Tensão C—Linha de Retorno no

Constante da Mangueira Parafuso do Resfriador
B—Braçadeira P

Braçadeira P e Linha no Parafuso do Resfriador do EGR

RE38635,0000011 -54-23MAY05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-30 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=296
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remoção, Inspeção e Instalação do Coletor

de Descarga
Remoção e Inspeção do Coletor de Descarga
1. Remova o turbocompressor do coletor de descarga.
Consulte REMOÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR,
anteriormente, neste grupo.

RG13913 —UN—24JAN05
2. Remova o conjunto do EGR. Consulte REMOÇÃO
DO EGR, anteriormente, neste grupo.
3. Afrouxe 11 parafusos (G) com espaçadores, e um
parafuso longo (H) da parte espessa do coletor.
NOTA: O coletor de descarga tem camisas de pórtico
(A) e juntas de metal (B). Estes podem ser Componentes do Conjunto do Coletor de Descarga
removidos com o coletor ou deixados no cabeçote
e removidos separadamente.

4. Remova com cuidado o conjunto do coletor da

superfície de montagem do cabeçote do cilindro.
5. Separe a seção dianteira (D) e traseira (F) do coletor.
Remova e descarte os dois anéis de vedação (C).

RG13914 —UN—24JAN05
6. Remova todos os resíduos das superfícies da junta.
7. Limpe completamente as passagens no coletor de
descarga.
8. Verifique se há trincas ou danos em cada coletor de
descarga. Verifique se há rebarbas ou outros defeitos
nas superfícies de montagem usinadas, o que pode
Montagem do Coletor de Descarga
evitar a vedação adequada da junta. Substitua as
peças conforme necessário.
A—Camisa do Pórtico E—Conexão do Pórtico de
B—Junta do Coletor de Pressão
Descarga F— Coletor de Descarga
C—Anéis de Vedação Traseiro
D—Coletor de Descarga G—Parafusos de Fixação do
Dianteiro Coletor de Descarga ao
Cabeçote do Cilindro
H—Parafuso Longo - Coletor
ao Cabeçote do Cilindro

Continua na próxima página RE38635,000004C -54-27MAR09-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-080-31 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=297
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instalação do Coletor de Descarga 8. Aplique o Composto NEVER-SEEZ® PT569

somente aos parafusos com cabeça que estão
1. Instale 6 camisas do pórtico (A) no cabeçote do sendo reutilizados. Instale 6 parafusos (G) pelos
cilindro. espaçadores e dentro dos furos inferiores do coletor
NOTA: os pinos-guia e as camisas de abertura não de descarga e dentro do cabeçote do cilindro. Aperte
deixarão as juntas girarem durante a montagem. manualmente.
9. Remova os pinos-guia. Coloque 5 parafusos nos
2. Instale 6 pinos-guia no cabeçote do cilindro nos furos espaçadores e nos furos superiores do coletor
superiores de cada pórtico. de descarga e do cabeçote do cilindro e aperte
3. Instale as juntas (B), com a aba apontada para baixo, firmemente com o dedos.
sobre os pinos-guia e as camisas dos pórticos. IMPORTANTE: o parafuso longo (H) no conjunto do
NOTA: posicione a junta do anel de vedação na coletor de descarga NÃO pode ser reutilizado.
posição 3:00 e a outra em 9:00 conforme visto Esse parafuso não é de aço inoxidável, sendo
quando montado no motor. assim afetado pelo calor de escape.

4. Instale 2 novos anéis de vedação (C) ao coletor 10. instale um parafuso longo (H) no furo pela porção
dianteiro. (D) espessa do coletor de descarga dentro do cabeçote
do cilindro apertada bem firme com os dedos.
5. Se necessário, instale a conexão de pórtico da
pressão (E) dentro do coletor dianteiro. NOTA: Tenha certeza de que a aba da junta do coletor
de descarga esteja com a face para baixo, sob os
Especificação parafusos inferiores, conforme mostrado.
Conexão de Pórtico
de Pressão ao 11. Aperte 12 parafusos do coletor de descarga na ordem
Coletor de Descarga mostrada de acordo com a especificação.
Dianteiro—Torque.......................................................... 20 N•m (15 lb-ft)
Especificação
6. Instale o coletor de descarga traseiro (F) no coletor Parafusos de Fixação do
de descarga dianteiro (D). Coletor de Descarga
ao Cabeçote do
7. Instale o conjunto do coletor de descarga sobre os Cilindro—Torque............................................................. 70 N•m (52 lb-ft)
pinos-guia e camisas de pórtico no cabeçote do
cilindro.
NOTA: Não é necessário usar um composto
antiemperramento nos parafusos de aço inoxidável
do coletor de descarga.

Continua na próxima página RE38635,000004C -54-27MAR09-2/3

CTM408 (12FEB14) 02-080-32 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=298
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

RG13915 —UN—28MAY05

Sequência de Torque do Coletor de Descarga

NEVER-SEEZ é uma marca registrada do Emhart Chemical Group

RE38635,000004C -54-27MAR09-3/3

Remova, Inspecione e Instale o Coletor de

Admissão
A—Conjunto do Cabeçote do D—Parafusos Flangeados
Cilindro Curtos
B—Junta do Coletor de E—Parafusos Flangeados
Admissão Longos com Arruela de
C—Coletor de Admissão Vedação

RG13843 —UN—07JAN05
Conjunto do Coletor de Entrada

Continua na próxima página RE38635,0000061 -54-26FEB09-1/5

CTM408 (12FEB14) 02-080-33 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=299
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Remova e Inspecione o Coletor de Admissão

1. Remova o turbocompressor. Consulte REMOÇÃO DO
TURBOCOMPRESSOR, anteriormente, neste grupo.
2. Remova o conjunto do EGR. Consulte REMOÇÃO
DO EGR, anteriormente, neste grupo.
3. Remova as conexões de entrada do ar do coletor de
entrada conforme detalhado no Manual Técnico da
máquina.
4. Remova o aquecedor de ar do coletor, se equipado.
5. Remova a tampa do balancim e a junta.
NOTA: O coletor de admissão pode ser removido
do cabeçote do cilindro sem remover o chicote
elétrico do coletor. Ao reinstalar o chicote elétrico,
recomenda-se um composto trava-roscas de torque
baixo para ser adicionado às rocas terminais.

RG13916 —UN—04APR08
6. Afrouxe os parafusos do transportador do chicote
elétrico (A).
7. Afrouxe as porcas do terminal do injetor de
combustível (B) ao chicote elétrico.
8. Afrouxe os parafusos de ajuste do balancim.
Transportador do Chicote Elétrico
9. Afrouxe e remova os parafusos nos pedestais dos
balancim.
10. Remova o conjunto do balancim e deixe de lado.
11. Afrouxe e remova 7 parafusos flangeados curtos no
lado direito do coletor, e 7 parafusos flangeados longos
com arruelas de vedação no lado esquerdo do coletor.

RG13917 —UN—19MAR05
12. Suspenda com cuidado o coletor de admissão do
cabeçote do cilindro.
13. Remova e descarte as juntas do coletor de admissão.
14. Inspecione as superfícies casadas usinadas do
cabeçote do cilindro e o coletor de admissão. Limpe,
Fios do Chicote Elétrico nos Injetores
conforme necessário, usando uma raspadeira e/ou
escova de aço e ar comprimido.
A—Localizações do Parafuso B—Fios do Chicote Elétrico
Transportador do Chicote nos Injetores
Elétrico

Continua na próxima página RE38635,0000061 -54-26FEB09-2/5

CTM408 (12FEB14) 02-080-34 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=300
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instale o Coletor de Admissão

IMPORTANTE: todas as conexões do coletor
devem estar apertadas para prevenir perdas
de energia resultantes da falta de pressão
do coletor de admissão.

As conexões da mangueira do coletor de admissão

RG13843 —UN—07JAN05
e dos parafusos devem ter seus apertos verificados
periodicamente.
Sempre que se fizer uma regulagem no motor, ou sempre
que se suspeitar que a saída de potência pode estar
baixa, a pressão do coletor de admissão (turbo auxiliar)
deve ser verificada. Consulte MEÇA A PRESSÃO NO
COLETOR DE ADMISSÃO no Grupo 150. Conjunto do Coletor de Entrada

1. Instale 2 pinos-guia no cabeçote dos cilindros (A) para

A—Conjunto do Cabeçote do D—Parafusos Flangeados
alinhar a junta do coletor. Cilindro Curtos
B—Junta do Coletor de E—Parafusos Flangeados
2. Instale a nova junta do coletor de admissão (B) sobre Admissão Longos com Arruela de
os pinos-guia. C—Coletor de Admissão Vedação
3. Instale o coletor de admissão (C) sobre os pinos-guia
e coloque na junta e no cabeçote do cilindro.
7. Instale 7 parafusos flangeados longos com arruelas
4. Remova os pinos-guia. lubrificadas no lado direito do coletor de admissão no
5. Instale 7 parafusos flangeados de cabeça curtos (D) cabeçote do cilindro.
no lado direito do coletor de admissão no cabeçote
do cilindro.
6. Lubrifique 7 arruelas de vedação com óleo diesel SAE
30 e instale 7 parafusos flangeados longos (E).
RE38635,0000061 -54-26FEB09-3/5

RG13844 —UN—04APR08
Sequência de Torque do Coletor de Admissão
8. Aperte todos os coletores de admissão aos parafusos Especificação
do cabeçote do cilindro de acordo com a especificação
Coletor de Admissão
na sequência mostrada.
ao Cabeçote do
Cilindro—Torque............................................................. 35 N•m (26 lb-ft)
Continua na próxima página RE38635,0000061 -54-26FEB09-4/5

CTM408 (12FEB14) 02-080-35 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=301
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

RG16817 —UN—26FEB09
Segunda Sequência de Torque - Parafusos com Cabeça Curtos
9. Aperte novamente os sete parafusos com cabeça
10. Instale o conjunto do coletor de descarga e
curtos, de acordo com a especificação e na sequência
turbocompressor conforme detalhado anteriormente
mostrada.
neste grupo.
Especificação
Coletor de Admissão 11. Conecte toda a tubulação de admissão e escape do
ao Cabeçote do ar. (Para motores automotivos, consulte o Manual
Cilindro—Torque............................................................. 45 N•m (33 lb-ft) Técnico da máquina.)
RE38635,0000061 -54-26FEB09-5/5

CTM408 (12FEB14) 02-080-36 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=302
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

Instale o EGR H
1. Instale o conjunto do resfriador do EGR ao coletor de
admissão colocando 2 parafusos (H) e apertando-os
bem firme com os dedos. Não aperte. I

2. Monte as arruelas-trava nos parafusos com rebaixo.

RG14201 —UN—26MAY05
3. Instale os parafusos com rebaixo através dos furos
na traseira do resfriador do EGR dentro do coletor
de descarga (I).
4. Aperte os parafusos de acordo com as especificações.
Especificação
Resfriador do EGR Resfriador do EGR
ao Coletor de
B
Entrada—Torque............................................................ 34 N•m (25 lb-ft) A D
Resfriador do EGR
aos Parafusos com E
Rebaixo do Coletor de
Descarga—Torque......................................................... 34 N•m (25 lb-ft)

RG14182 —UN—26MAY05
5. Instale a linha de retorno (E) ao conjunto do resfriador
do EGR. Aperte a linha de fixação do parafuso (D) ao
refrigerador dentro da especificação.
Especificação
Parafuso de Fixação C
da Linha de Retorno
do Líquido de Linha de Retorno do Líquido de Arrefecimento do EGR e Tubo do EGR
Arrefecimento do EGR
ao Resfriador—Torque..................................................... 11 N•m (8 lb-ft)

6. Instale a braçadeira de mangueira com tensão

constante na extremidade da linha de retorno
do líquido de arrefecimento do EGR. Instale a
extremidade da mangueira da linha retorno do líquido

RG14200 —UN—26MAY05
de arrefecimento (C) no encaixe da bomba do líquido
de arrefecimento.
7. Reposicione a braçadeira de tensão constante para
fixar a mangueira à conexão da bomba do líquido de
arrefecimento. F G

8. Instale o suporte da braçadeira P para a linha de Linha de Suprimento do Líquido de Resfriamento do EGR
retorno do líquido de arrefecimento do EGR com a
alça voltada para o motor. Aperte o parafuso com
A—Sensor de Temperatura do F— Linha de Suprimento do
tampão de acordo com a especificação. Gás de Escape da EGR Líquido de Resfriamento
Especificação B—Tubo do EGR do EGR ao Resfriador
C—Linha de Retorno do G—Linha de Suprimento do
Parafuso da Braçadeira
Líquido de Resfriamento do Líquido de Resfriamento
P—Torque...................................................................... 30 N•m (22 lb-ft) EGR à Bomba do Líquido ao Coletor do Líquido de
de Resfriamento. Resfriamento
9. Instale o tubo EGR (B) e 2 novas juntas ao coletor de D—Linha de Retorno do H—Resfriador do EGR ao
descarga e resfriador do EGR. Aperte os parafusos Líquido de Resfriamento ao Coletor de Entrada
de acordo com as especificações. Resfriador I— Parafusos com Rebaixo do
E—Linha de Retorno do Resfriador
Especificação Líquido de Arrefecimento
Parafusos de Fixação do da EGR
Tubo do EGR ao Coletor
de Descarga e Resfriador
do EGR—Torque............................................................ 34 N•m (25 lb-ft)

10. Instale a linha de suprimento do resfriador do

EGR (extremidade curta) no coletor do líquido de
arrefecimento (G).
Continua na próxima página RE38635,0000054 -54-27MAR09-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-080-37 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=303
 Reparos e Ajustes do Sistema de Escape e Admissão de Ar

11. Guie a extremidade oposta da linha de suprimento do Especificação

líquido de arrefecimento para dentro do resfriador do Linha de Suprimento do
EGR (F). Instale os parafusos e aperte-os de acordo Líquido de Arrefecimento
com as especificações. do EGR ao Coletor do
Resfriador e Líquido de
Arrefecimento—Torque.................................................... 11 N•m (8 lb-ft)

RE38635,0000054 -54-27MAR09-2/2

Remova e Instale o Aquecedor/Entrada de Ar.

1. Afrouxe e remova 4 parafusos da entrada de ar (A)
ao coletor de admissão.
2. Remova a admissão de ar e a junta. Descarte a junta.
3. Instale uma nova junta e a admissão de ar. Aperte os

RG13918 —UN—19MAR05
parafusos de acordo com as especificações.
Especificação
Admissão de Ar
no Coletor de
Admissão—Torque......................................................... 35 N•m (26 lb-ft)

Entrada de Ar com Aquecedor

RE38635,000004E -54-25JAN05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-080-38 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=304

Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E
Turbocompressor — Extensão da Vida Útil
O motor PowerTech E foi projetado para usar um
turbocompressor convencional, de geometria fixa.
Os turbocompressores são projetados para durar
a mesma vida útil do motor. Entretanto, devido ao
funcionamento em altas rotações (100.000 rpm ou mais),
um descuido momentâneo pode causar uma falha do
turbocompressor em segundos.
IMPORTANTE: Na ocasião da falha do
turbocompressor, certifique-se de verificar
se há óleo residual no sistema de entrada de
ar (incluindo o resfriador de ar de admissão
e tubulação) e se houver óleo, limpe tudo.
Se este procedimento não for feito, o motor
queimará o óleo residual seguido da troca
do turbocompressor. Isto resultará em
uma falha maior do motor.
As principais causas de falhas no turbocompressor
são:
• Falta de Óleo de Lubrificação (Partidas Rápidas e
Paradas Quentes)
• Contaminação do Óleo
• Entrada de Objetos Estranhos
• Drenagem de Óleo Obstruída
• Baixo Nível do Óleo
• Operação sob Inclinação Lateral Excessiva
• Temperaturas de Exaustão Excessivamente Altas
Falta de Óleo de Lubrificação
O óleo não lubrifica somente o eixo de rotação do
turbocompressor e rolamentos, ele também dissipa o
calor. Quando o fluxo de óleo é interrompido ou reduzido,
o calor é imediatamente transferido da roda quente da
turbina para os rolamentos, que também se aquecem
devido ao aumento do atrito causado pela falta de
óleo. Esta combinação faz a temperatura do eixo do
turbocompressor aumentar rapidamente.
Se o fluxo de óleo não aumentar e o processo continuar,
os rolamentos serão danificados. Quando os rolamentos
falharem (o que pode acontecer em segundos), as
vedações, o eixo, a turbina e as rodas do compressor
também serão danificados.
As causas principais dos problemas de lubrificação do
rolamento do turbocompressor são a baixa pressão do
óleo; uma linha de suprimento de óleo de lubrificação
dobrada, bloqueada ou muito pequena; passagens de
óleo bloqueadas no turbocompressor ou procedimentos
incorretos de partida e parada da máquina.
Os níveis de óleo e a pressão sempre devem ser
monitorados de perto e todas as mangueiras e linhas
desgastadas devem ser substituídas. A linha de
suprimento de óleo do turbocompressor deve ser
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 02-081-1
Grupo 081
verificada freqüentemente para garantir que não está
retorcida ou com dobras, devendo sempre ser substituída
por uma linha de igual tamanho, comprimento e
resistência.
O modo mais fácil de danificar um turbocompressor é
através de procedimentos incorretos de partida e parada.
Sempre deixe o motor funcionar em marcha lenta por
pelo menos 30 segundos (sem carga) após o arranque e
antes do desligamento. O aquecimento do motor antes
da aplicação de uma carga permite que a pressão de óleo
aumente e as linhas se encham de óleo.
Colocar o motor em marcha lenta antes do desligamento
permite que o motor e o turbocompressor esfriem.
As paradas "quentes" podem causar falhas no
turbocompressor, uma vez que após a operação em alta
velocidade, o turbocompressor continuará a girar muito
tempo após desligar o motor e reduzir a pressão do óleo
a zero. Isso provocará um aumento de aquecimento e
possíveis danos aos rolamentos. Também poderá iniciar
a formação de depósitos de carbono e verniz.
Contaminação do Óleo
A segunda causa de falha no turbocompressor é o óleo
contaminado. Isso pode ser causado por um filtro de óleo
desgastado ou danificado ou se o óleo de lubrificação
não for trocado nos intervalos recomendados. Esperar
que o filtro de óleo remova sujeira, areia, pedaços de
metal etc. do óleo antes que esses atinjam o motor ou
o turbocompressor pode ser um erro custoso porque
o óleo contaminado poderá se desviar completamente
do filtro de óleo do motor se ele ou o refrigerador de
óleo estiverem entupidos, se o elemento de filtro estiver
instalado incorretamente ou se o óleo estiver espesso em
por causa de temperaturas baixas.
As quatro melhores maneiras de se evitar a contaminação
do óleo são:
• Sempre inspecione totalmente o motor durante uma
retificação geral. Procure especialmente por lama ou
detritos deixados nas passagens de óleo de lubrificação.
• Troque o óleo de lubrificação nos intervalos
recomendados. A análise de amostras de óleo nos
períodos de troca de filtro pode ajudar a identificar
contaminantes em potencial no óleo.
• Limpe a área em volta da tampa de abastecimento de
óleo antes de adicionar óleo.
• Use um recipiente limpo ao adicionar o óleo.
Entrada de Objetos Estranhos
A terceira causa de danos ao turbocompressor é a
entrada de objetos estranhos. Essas partículas podem
entrar e danificar o turbocompressor nos lados do
compressor e da turbina. Isso é fácil de evitar.
RE38635,00000C9 -54-29NOV07-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=305
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E
No lado do compressor, os objetos estranhos geralmente
se apresentam na forma de poeira, areia ou resíduos
do elemento purificador de ar que entram quando
os elementos purificadores de ar são instalados
incorretamente. Tubulações de entrada de ar com
vazamento (grampos soltos ou juntas de borracha
rasgadas) ou pregas rasgadas nos elementos de limpeza
a ar seco também geram problemas.
O resultado é a erosão das lâminas do compressor que
pode fazer com que a roda balanceada com precisão
oscile.
IMPORTANTE: Sempre que ocorrer uma falha
interna do motor (válvula, sede de válvula,
pistão), É NECESSÁRIO realizar uma inspeção
completa no turbocompressor antes de
retornar o motor ao serviço.
Drenagem de Óleo Obstruída
A quarta causa de dano no turbocompressor é a drenagem
de óleo de lubrificação obstruída. O óleo de lubrificação
absorve o calor gerado pelo atrito dos rolamentos e
pelos gases quentes da exaustão. Se a drenagem de
retorno ao reservatório for obstruída, os rolamentos
superaquecerão, provocando danos que levarão a falhas.
Existem dois motivos principais para a drenagem
obstruída. Obstrução no tubo de drenagem, devido a
danos, acúmulo de óleo usado ou pressão elevada do
cárter, que pode ocorrer por causa de um respiro obstruído
do cárter ou da fuga de compressão excessiva do motor.
CTM408 (12FEB14) 02-081-2
Verifique periodicamente tanto o tubo de drenagem de
óleo do turbocompressor como o tubo do respiro do
motor, procurando por danos ou obstruções. A correção
dessas condições proporciona uma vida útil maior para o
turbocompressor.
Temperaturas de Exaustão Excessivamente Altas
A quinta causa de dano no turbocompressor são
as temperaturas de exaustão excessivamente altas.
Temperaturas de exaustão altas causam a carbonização
do óleo, podendo gerar falha do rolamento. A operação
em temperaturas extremamente altas pode provocar a
explosão da roda.
Existem duas causas básicas de temperatura excessiva.
A primeira é a obstrução do fluxo de ar e a segunda o
aumento excessivo da potência do motor. Nesses casos,
o motor tem mais combustível do que o ar disponível
para a combustão adequada; esta condição de excesso
de combustível conduz a temperaturas de exaustão
elevadas.
As causas da obstrução do fluxo de ar podem incluir
danos na tubulação de entrada, filtros de ar obstruídos,
bloqueio excessivo da exaustão ou operação em altitudes
elevadas. O excesso de potência geralmente é causado
pelo fornecimento de combustível ou da sincronização
de injeção inadequados. Se uma operação com
temperatura excessiva for identificada, será necessário
inspecionar os sistemas de entrada e de exaustão de
ar. Verifique também o abastecimento de combustível e
a sincronização.
RE38635,00000C9 -54-29NOV07-2/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=306
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

Turbocompressor — Remoção da Linha de

A
Drenagem de Óleo
1. Afrouxe os 2 parafusos (D).

A—Alojamento do Rolamento C—Gaxeta

do Turbocompressor D—Parafusos - Linha de
B—Flange da Linha de Drenagem ao Alojamento
Drenagem do Rolamento
C

RG15624 —UN—15OCT07
Remova a Linha de Drenagem de Óleo do Turbocompressor

Continua na próxima página RE38635,00000CA -54-24SEP07-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-081-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=307
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

2. Afrouxe as 2 braçadeiras (G) da mangueira de tensão

constante.
3. Remova a linha de drenagem (E) de trás do coletor de
escape e deixe de lado.

E—Linha de Drenagem G—Grampos de Tensão

F— Mangueira de Drenagem Constante E
H—Conexão Reta ao Bloco do
Cilindro

G
F

RG15623 —UN—15OCT07
H

Conjunto da Linha de Drenagem de Óleo do Turbocompressor

RE38635,00000CA -54-24SEP07-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-081-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=308
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

Turbocompressor — Instalação da Linha de

A
Drenagem de Óleo
1. Instale a extremidade da linha de drenagem sem flange
atrás do coletor de escape e mova a extremidade do
flange em direção ao turbocompressor.
2. Instale os 2 parafusos serrilhados (D) no flange (B).
3. Instale a gaxeta da linha de drenagem (C) nos C
parafusos. Aperte manualmente os parafusos no
alojamento do rolamento (A) do turbocompressor.
B
4. Aplique um torque de acordo com as especificações
aos parafusos do alojamento do rolamento do
turbocompressor.
Especificação
Parafusos Serrilhados
da Linha de Drenagem
ao Alojamento do
Rolamento—Torque....................................................... 35 N•m (26 lb-ft)

A—Alojamento do Rolamento C—Gaxeta

do Turbocompressor D—Parafusos Serrilhados -2-
B—Flange da Linha de
Drenagem D

RG15624 —UN—15OCT07
Flange da Linha de Drenagem de Óleo do Turbocompressor

Continua na próxima página RE38635,00000D2 -54-29NOV07-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-081-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=309
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

5. Se necessário, instale uma conexão reta (H) no

orifício de drenagem do turbocompressor no lado
esquerdo do bloco do cilindro.
6. Aperte a conexão de acordo com as especificações.
Especificação
Conexão Reta da Linha E
de Drenagem ao Bloco
do Cilindro—Torque........................................................ 60 N•m (45 lb-ft)

7. Aplique um lubrificante a base de sabão no diâmetro

interno das duas extremidades da mangueira de
drenagem (F) do turbocompressor.
8. Instale as braçadeiras de tensão constante da
mangueira (G) sobre a mangueira de drenagem
9. Instale a mangueira sobre a extremidade da linha de
drenagem (E) e sobre o filete na conexão reta no
bloco do cilindro (H).
10. Localize e aperte as braçadeiras da mangueira em
cada extremidade da mangueira de drenagem.
G
E—Linha de Drenagem de Óleo G—Braçadeiras da Mangueira F
F— Mangueira de Drenagem do de Tensão Constante
Óleo H—Conexão Reta ao Bloco do
Cilindro

RG15623 —UN—15OCT07
H

Conjunto da Linha de Drenagem de Óleo do Turbocompressor

RE38635,00000D2 -54-29NOV07-2/2

CTM408 (12FEB14) 02-081-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=310
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

Turbocompressor — Remoção C
1. Remova a linha de drenagem de óleo do
turbocompressor.
2. Afrouxe e remova as 2 braçadeiras em P (B) que fixam
a linha de suprimento do óleo ao coletor de entrada.
3. Afrouxe as conexões na base do filtro de óleo (A) e
o alojamento do rolamento do turbocompressor (C).
Remova a linha de suprimento de óleo (D) e deixe
de lado.

A—Conexão da Linha de C—Conexão da Linha de B

Suprimento de Óleo - Base Suprimento de Óleo -
do Filtro de Óleo Alojamento do Rolamento
B—Braçadeiras em P do Turbocompressor
D—Linha de Suprimento de
Óleo

RG15660 —UN—18OCT07
Linha de Alimentação de Óleo do Turbocompressor

RG15661 —UN—18OCT07

Braçadeira P da Linha de Suprimento de Óleo

Continua na próxima página RE38635,00000D3 -54-29NOV07-1/2

CTM408 (12FEB14) 02-081-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=311
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

4. Afrouxe e remova os 4 parafusos (A) que fixam o

B
turbocompressor (B) ao coletor de escape (C).
5. Com cuidado levante o turbocompressor da base do
coletor de escape e deixe de lado.
6. Remova a junta e limpe as superfícies de vedação do
turbocompressor e do coletor de escape.
A
A—Parafusos - Turbocompres- C—Coletor de Escape
sor ao Coletor de Escape D—Gaxeta
B—Turbocompressor D

RG15662 —UN—18OCT07
C

Remoção do Turbocompressor

RE38635,00000D3 -54-29NOV07-2/2

Turbocompressor — Instalação
F
1. Instale os pinos-guia nos 2 orifícios com rosca de
montagem do coletor de escape para auxiliar na A
montagem do turbocompressor.
2. Instale uma gaxeta (D) sobre os pinos-guia.
B
3. Instale o turbocompressor (A) sobre os pinos-guia,
com a entrada do compressor (B) estando de frente
ao motor. Inicie manualmente a introdução de 2
parafusos (E) através do flange do turbocompressor E
no coletor de escape (C).
D
4. Remova os pinos-guia e inicie manualmente a
introdução dos outros 2 parafusos (E) através do

RG15622 —UN—15OCT07
turbocompressor no coletor de escape.
5. Aperte os 4 parafusos de acordo com as C
especificações.
Especificação
Parafusos do
Turbocompressor
ao Coletor de Instalação do Turbocompressor
Escape—Torque............................................................. 40 N•m (30 lb-ft)
A—Turbocompressor de D—Gaxeta
6. Se necessário, instale a conexão da linha de Geometria Fixa E—Parafusos -4-
suprimento de óleo com o anel O. Aperte de acordo B—Entrada do Compressor F— Conexão do Suprimento de
com a especificação. C—Coletor de Escape Óleo com Anel O
Especificação
Conexão da Linha
de Suprimento de
Óleo—Torque................................................................. 25 N•m (19 lb-ft)

RE38635,00000D4 -54-29NOV07-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-081-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=312
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

Coletor de Escape — Remoção

RG15625 —UN—15OCT07
F

Remoção do Conjunto do Coletor de Escape

A—Coletor de Escape Traseiro
B—Anéis de Vedação
C—Coletor de Escape Dianteiro
D—Camisas do Pórtico do
Cabeçote do Cilindro
E—Espaçadores
F— Parafusos de Fixação do
Coletor de Escape ao
Cabeçote do Cilindro
G—Gaxetas
H—Parafuso Longo - Coletor
de Escape ao Cabeçote do
Cilindro

1. Afrouxe e remova os 11 parafusos curtos (F) com os

espaçadores (E) e um parafuso longo (H).
2. Remova o conjunto do coletor de escape do cabeçote
do cilindro.
3. Remova as gaxetas (G) e as camisas dos cilindros (D)
do cabeçote do cilindro.
RE38635,00000D5 -54-29NOV07-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-081-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=313
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

Coletor de Escape - Instalação

RG15625 —UN—15OCT07
F

Conjunto do Coletor de Escape

1. Instale 6 camisas de pórtico (D) nos pórticos do

cabeçote do cilindro.
NOTA: Para facilitar a montagem, use 6 pinos-guias,
posicionados nos orifícios superiores de cada orifício
de escape. Os pinos-guia e as camisas do pórtico

RG15626 —UN—15OCT07
impedirão que as juntas girem durante a montagem.

2. Instale as gaxetas (G), com a aba apontada para

baixo, sobre os pinos-guia e as camisas dos pórticos.
H
IMPORTANTE: Posicione a junta do anel de vedação
na posição de 3 horas e o 2º anel de vedação na
posição de 9 horas conforme montado no motor.
Localização do Parafuso Longo - Posição de Montagem
3. Instale 2 anéis de vedação (B) sobre o coletor de
escape dianteiro (C). A—Coletor de Escape Traseiro E—Espaçadores
B—Anéis de Vedação F— Parafusos de Fixação do
4. Instale o coletor de escape traseiro (A) ao coletor de C—Coletor de Escape Dianteiro Coletor de Escape ao
escape dianteiro com os anéis de vedação (C). D—Camisas do Pórtico do Cabeçote do Cilindro
Cabeçote do Cilindro G—Gaxetas
5. Instale o conjunto do coletor de escape sobre os H—Parafuso Longo - Coletor
de Escape ao Cabeçote do
pinos-guia e camisas do pórtico no cabeçote do Cilindro
cilindro.
6. Se estiver usando os pinos-guia, instale 6 parafusos
(F) através dos espaçadores (E) e inicie a introdução
manualmente através da fileira inferior dos orifícios no
coletor de escape e no cabeçote do cilindro.

Continua na próxima página RE38635,00000D6 -54-29NOV07-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-081-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=314
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

7. Remova os pinos-guias, se utilizados. Instale
5 parafusos através dos espaçadores e inicie a
introdução manualmente através da fileira superior
dos orifícios no coletor de escape e no cabeçote do
cilindro.
8. Instale 1 parafuso longo (H) através da parte espessa
do coletor de escape e no cabeçote do cilindro e
aperte com os dedos.
RE38635,00000D6 -54-29NOV07-2/3

9 5 1 3 7 11

RG15627 —UN—17OCT07
10 6 I 2 4 8 12
Seqüência de torque

NOTA: Anote a posição das abas das gaxetas (I) para

Especificação
certificar-se de que todas estejam viradas para
Parafusos de Fixação
baixo antes de apertar os parafusos.
do Coletor de Escape
ao Cabeçote do
9. Aperte 12 parafusos do coletor de escape ao cabeçote
Cilindro—Torque............................................................. 70 N•m (52 lb-ft)
do cilindro de acordo com a especificação e na
seqüência mostrada.
RE38635,00000D6 -54-29NOV07-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-081-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=315
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

Conjunto de Entrada de Ar — Remoção

RG15628 —UN—05MAR09
Remoção do Conjunto de Entrada de Ar
A—Gaxeta do Coletor de Entrada C—Coletor de Entrada E—Parafusos Flangeados com
B—Cabeçote do Cilindro D—Parafusos Flangeados Curtos Arruelas - Longos

1. Remova o turbocompressor, as linhas de suprimento 5. Afrouxe e remova os 7 parafusos curtos (D) e os 7

de óleo e de drenagem do óleo.
2. Remova a tampa do braço oscilante e o tubo de
ventilação do motor.
3. Remova o chicote do injetor.
4. Remova o conjunto do braço oscilante.
parafusos longos com as arruelas (E).
6. Remova o coletor de entrada (C) do cabeçote do
cilindro (B).
7. Remova a gaxeta (A) e limpe o coletor de entrada e
as superfícies da gaxeta do cabeçote do cilindro.
RE38635,00000D7 -54-29NOV07-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-081-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=316
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

Conjunto de Admissão de Ar — Instalação

RG15628 —UN—05MAR09
A—Junta do Coletor de Admissão C—Coletor de Admissão E—Parafusos Flangeados com
B—Cabeçote do Cilindro D—Parafusos Flangeados Curtos Arruela de Vedação - Longo

NOTA: A montagem do coletor de entrada ao cabeçote 4. Remova os pinos-guia.

do cilindro será mais fácil se utilizar pinos-guia.
1. Instale dois pinos-guia no cabeçote do cilindro para
alinhar a junta do coletor de entrada (A).
2. Instale uma junta nova (A) do coletor de entrada sobre
os pinos-guia.
3. Instale o coletor de entrada (C) sobre a junta e os
pinos-guia e, com cuidado, coloque no cabeçote do
cilindro (B).
Continua na próxima página
5. Instale sete parafusos flangeados curtos (D) pelo
lado direito (olhando pela parte traseira do motor) do
coletor de entrada e no cabeçote do cilindro.
6. Lubrifique as sete arruelas de vedação com óleo de
motor limpo e instale em sete parafusos com cabeça
flangeados longos (E).
7. Instale sete parafusos flangeados longos com arruelas
lubrificadas pelo lado esquerdo do coletor de entrada
e no cabeçote do cilindro.
AS58880,0000212 -54-03MAR09-1/3

CTM408 (12FEB14) 02-081-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=317
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

10 6 2 3 7
14
11

RG15629 —UN—15OCT07
12

13
9 5 1 4 8
Sequência do Torque dos Parafusos do Coletor de Entrada ao Cabeçote do Cilindro
8. Aperte todos os parafusos do coletor de entrada ao
Especificação
cabeçote do cilindro, de acordo com a especificação,
Parafusos do Coletor de
na sequência mostrada.
Entrada ao Cabeçote do
Cilindro—Torque............................................................. 35 N•m (26 lb-ft)
Continua na próxima página AS58880,0000212 -54-03MAR09-2/3

CTM408 (12FEB14) 02-081-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=318
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

5 3 1 2 4
7
6

RG15659 —UN—18OCT07
Segunda Sequência de Torque - Parafusos com Cabeça Curtos
9. Aperte novamente os sete parafusos com cabeça
Especificação
curtos, de acordo com a especificação e na sequência
Parafusos Curtos -
mostrada.
Coletor de Entrada
ao Cabeçote do
Cilindro—Torque............................................................. 45 N•m (33 lb-ft)
AS58880,0000212 -54-03MAR09-3/3

CTM408 (12FEB14) 02-081-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=319
 Reparo e Ajuste do Sistema de Admissão e Descarga de Ar PowerTech E

CTM408 (12FEB14) 02-081-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=320
 Grupo 100
Reparo e Ajuste dos Sistemas de Partida e de Carga de OEM

Remova e Instale o Alternador (Motor OEM)

IMPORTANTE: o alternador é projetado com um
Protetor de Voltagem Transiente (TVP) para
proteger os componentes eletrônicos do motor.
Um alternador regular sem o TVP pode causar
grandes prejuízos aos componentes eletrônicos.

NOTA: para o teste e reparação do alternador,

consulte o CTM 77.

1. Desconecte o fio-terra (-) da bateria.

2. Desconecte o fio vermelho (+) positivo e o conector
do regulador.

RG14231 —UN—27MAY05
3. Remova a correia do alternador usando uma catraca
de acionamento de 1/2 in. no tensionador da correia.
4. Remova os parafusos de montagem do tirante do
alternador, montagem dianteira e traseira, e retire o
alternador.
Instale o Alternador Alternador

1. Posicione o alternador entre a montagem dianteira

A—Montagem Dianteira do D—Espaçador
(A) e traseira (B). Alternador E—Tirante do Alternador
B—Montagem Traseira do F— Parafuso de Fixação do
2. Instale o parafuso de montagem do alternador (C) Alternador Tirante do Alternador ao
pela montagem do alternador dianteiro, espaçador C—Parafuso de Montagem do Alternador
(D), pedal do alternador, e montagem traseira do Alternador
alternador. Instale a porca flangeada hexagonal no
parafuso de montagem do alternador e aperte-a firme
com os dedos.
Especificação
3. Ajuste o alternador ao tirante (E). Instale o parafuso Tirante no
(E) pelo tirante do alternador, espaçador, e na espiga Alternador (parafuso
do alternador. Aperte os parafusos firmemente com superior)—Torque........................................................... 25 N•m (19 lb-ft)
os dedos. Parafuso de Fixação do
Tirante do Alternador à
4. Aperte as peças segundo especificação. Placa de Acionamento
Especificação da Ventoinha (se
Parafuso de Montagem necessário)—Torque...................................................... 35 N•m (26 lb-ft)
do Alternador (parafuso
5. Inspecione se há rachaduras ou desgaste na correia
inferior)—Torque............................................................. 50 N•m (37 lb-ft)
do alternador.
RE38635,0000013 -54-27MAY05-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-100-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=321
 Reparo e Ajuste dos Sistemas de Partida e de Carga de OEM

Remoção e Instalação do Motor de Partida

(Motores OEM)
NOTA: Para o teste e reparo do motor de partida, veja
o CTM77 (disponível somente em inglês).

1. Desconecte o cabo-terra (-) da bateria.

RG14229 —UN—28MAY05
2. Desconecte os cabos e fios do solenoide do motor
de partida.
3. Afrouxe dois parafusos no lado de fora do motor.
4. Usando a Chave Especial JDG2046 (E), afrouxe e
remova a porca flangeada (C) do lado interno do Conjunto do Motor de Partida
motor de partida.
5. Remova o motor de partida e descarte a junta.
Instalação do Motor de Partida
1. Instale uma nova junta (A) no motor de partida.
Certifique-se que os furos na junta se alinham com os

RG14230 —UN—28MAY05
furos no motor de partida.
2. Localize o prisioneiro do motor de partida ao bloco
do motor (B). Coloque com os dedos uma porca
flangeada (C) no prisioneiro de partida.
NOTA: as roscas dos parafusos e a superfície casada
devem estar livres de qualquer camada de óleo Prisioneiro do Motor de Partida e Porca Flangeada
para assegurar uma vedação eficaz.

3. Cubra as roscas de dois parafusos com cabeça do

motor de partida (D) com trava-rosca LOCTITE®.
4. Coloque dois parafusos pelo motor de partida dentro
do bloco dos cilindros. Aperte de acordo com a
especificação.

RG14228 —UN—14SEP09
Especificação
Ferragens de
Montagem do Motor de
Partida—Torque.......................................................... 47,5 N·m (35 lb-ft)

5. Use a Chave Especial JDG2046 (E) para apertar a

porca flangeada (C) no interior do motor de partida. Chave Especial

A—Junta do Motor de Partida D—Parafusos de Montagem do

B—Prisioneiro do Motor de Motor de Partida
Partida E—Chave Especial de 15 mm
C—Porca Flangeada - JDG2046
Prisioneiro do Motor de
Partida

LOCTITE é uma marca comercial da Loctite Corp.

AS58880,00003F9 -54-10JUL09-1/1

CTM408 (12FEB14) 02-100-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=322
 Seção 03
Teoria de Operação
Conteúdo

Página

Grupo 120—Operação do Motor Base

Número de Série da Vista Secional
do Motor .................................................. 03-120-1
Funcionamento Geral do Motor................... 03-120-2
Operação do Sistema de
Lubrificação ............................................. 03-120-4
Operação do Sistema de
Arrefecimento .......................................... 03-120-7
Recirculador dos Gases de Escape
(EGR) e Turbocompressor de
Geometria Variável (VGT) ..................... 03-120-10
Construção e Operação da União
da Junta do Cabeçote ........................... 03-120-12
Operação do Sistema de Entrada
e Escape de Ar ...................................... 03-120-13
Operação do Turbocompressor................. 03-120-13
Como o Turbocompressor é
Lubrificado ............................................. 03-120-14

Grupo 121—Operação do Motor Base

PowerTech E
Número de Série da Vista Secional
do Motor .................................................. 03-121-1
Funcionamento Geral do Motor................... 03-121-3
Operação do Sistema de
Lubrificação ............................................. 03-121-5
Operação do Sistema de
Arrefecimento .......................................... 03-121-8
Operação do Sistema de Entrada
e Escape de Ar ........................................ 03-121-9
Operação do Turbocompressor................... 03-121-9
Como o Turbocompressor é
Lubrificado ............................................. 03-121-10
Construção e Operação da União
da Junta do Cabeçote ........................... 03-121-11

CTM408 (12FEB14) 03-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=1
 Conteúdo

CTM408 (12FEB14) 03-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=2
 Grupo 120
Operação do Motor Base
Número de Série da Vista Secional do Motor

RG13938 —UN—14MAR05
Vista Secional do Motor 6090
A—Turbocompressor de D—Linha de Suprimento do F— Tubo do EGR - Coletor de I— Bomba de óleo
Geometria Variável (VGT) Líquido de Arrefecimento do Descarga no Resfriador do J— Bomba de Combustível de
B—Atuador do Turbocompressor Atuador EGR Alta Pressão
C—Válvula do Recirculador de E—Linha de Retorno do Líquido G—Projeto com Cabeça de K—Filtro de Óleo de Enchimento
Gás de Escapamento (EGR) de Arrefecimento do Atuador Quatro Válvulas Superior
H—Seguidores do Rolete

RE38635,000006A -54-21FEB05-1/1

CTM408 (12FEB14) 03-120-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=325
 Operação do Motor Base
Funcionamento Geral do Motor
Ao trazer pela primeira primeira vez o novo motor de
9,0 l Classe 3/ Estágio IIIA, a John Deere atende às
novas exigências de desempenho e emissões, além
de manter a excepcional durabilidade, e economia de
combustível pela qual a Deere é conhecida. O motor
9,0 l é um componente em uma nova linha de motores
comercializados como: Motores John Deere PowerTech
Plus. Os motores PowerTech Plus apresentam:
• Cabeçote do Cilindro de Quatro Válvulas
• Parafusos de cabeça cilíndrica de comprimento comum
• Válvulas de escape e admissão de tamanho comum
• Furo maior (camisas de parede mais finas) e tempo
maior (revisões do virabrequim/biela/pistão) para
alcançar o deslocamento do motor de 9,0 l
• Recirculação do gás de escape (EGR) resfriado por
líquido de arrefecimento
• Turbocompressor de geometria variável (VGT)
• Sistema de combustível com pressão mais alta
• Controles eletrônicos com plena autoridade
• Nova unidade de controle do motor (ECU)
• Pistões resfriados por pulverizador direcionado
• Seguidores de cames de rolete
• Equipamento métrico (exceto os parafusos de
cabeça cilíndrica, parafusos da tampa do rolamento,
equipamento de acionamento auxiliar, e equipamento
de montagem da base do filtro de óleo)
Os motores PowerTech Plus apresentarão índices de
desempenho e potência, níveis de torque máximo,
economia de combustível, e partida a tempo frio que são
comparados a, ou melhores que, os motores 8,1 l Classe
II.
Todos os motores 6090 são de tempo vertical, em linha,
quatro válvulas de cabeça, à diesel com 6 cilindros com
intercooler turbocomprimido e ar a ar.
Injeção direta de combustível por uma bomba de
combustível e trilho comum de alta pressão. A bomba
do motor de 9,0 l transmite o combustível em uma
pressão maior que a de 8,1 l (23 000 psi contra18 000
psi), e o trilho comum do 9,0 l tem projeto soldado do
trilho. A bomba é controlada por uma engrenagem
intermediária no trem de engrenagem de sincronização
engatadas com a engrenagem do comando de válvulas.
Os seguidores de cames, que correm nos ressaltos
do comando de válvula, aciona as varetas impulsoras
em atuação de quatro válvulas. As pontes de válvula
similares àquelas utilizadas no motor de 12,5 l são usadas
para atuar as válvulas. Uma novidade do projeto do
motor de 9 l são as válvulas de escape e admissão com
tamanhos idênticos. Os injetores eletrônicos montados
verticalmente transmitem combustível pela unidade de
controle do motor com pressões que excedem as dos
atuais motores Classe II de 8,1 l.
A recirculação do gás de escape (EGR) e o
turbocompressor de geometria variável (VGT) são
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 03-120-2
recursos de controle tanto de emissões quanto de
desempenho. O EGR pode ser operado somente sob
cargas de motor altas e quando o motor estiver na
temperatura de operação. Nas condições de partida
a frio e carga baixa, as válvulas do EGR estão na
posição fechada. O turbocompressor VG possui palhetas
ajustáveis no compartimento da turbina de exaustão.
Essas aletas, controladas por um atuador eletrônico
resfriado a água, abrem ou fecham para direcionar e
recircular os gases de escape dependendo da demanda
de carga do motor. Os gases passam por um resfriador,
que é aparafusado no coletor de escape e de admissão.
O líquido de arrefecimento é mandado pelo resfriador,
semelhante a um radiador, para resfriar os gases de
escape. Após resfriarem, os gases de escape são
misturados com o ar de admissão pela válvula do EGR,
localizada no coletor de admissão. A unidade de controle
do motor (ECU) controla a quantidade de gás de escape a
ser misturada com o ar de admissão para um maior reforço
e maior combustão. Sob condições de carga total, entre
10% a 12% do ar de admissão são gases que entram na
câmara de combustão são gases de escape recirculados.
A recirculação dos gases de escape resfriados permite
que o motor 9,0L opere sob pressões de auxílio maiores.
Isso aumenta o rendimento de potência do motor e reduz
as emissões liberadas à atmosfera.
O ar de descarga do compressor (admissão) do
turbocompressor é resfriado quando ele passa através
de um trocador de calor antes de entrar no coletor
de admissão. O trocador de calor não usa líquido de
arrefecimento, mas depende da vazão de ar do sopro da
ventoinha do radiador para resfriar o ar de carga.
O comando de válvulas é usinado com ferro resfriado. Os
ressaltos dos cames são temperados individualmente por
chama para proporcionar excelentes características de
desgaste. Mancais adicionais são inclusos no comando
de válvulas 9 l para melhorar a resistência. Seguidores
de rolete foram adotados no 9 l para melhorar os eventos
da válvula com o projeto de quatro válvulas. O trem
de sincronização dianteiro consiste de engrenagens
cilíndricas com alto nível de contato, permitindo a dois
dentes da engrenagem um contato permanente. A
engrenagem do comando de válvulas possui sulcos
maiores para a operação do sensor de velocidade.
Os seguidores de cames, varetas impulsoras e o
conjunto do balancim operam as válvulas de escape e
de admissão. As pontes da válvula permitem a atuação
simultânea da válvula. O eixo do balancim no motor 9 l
tem projeto de peça única, ao contrário do de duas peças
do motor de 8,1 l. As quatro válvulas no motor de 9 l são
de tamanhos idênticos. As válvulas de escape de aço
inoxidável resistem a temperaturas de escape elevadas.
As válvulas de escape e de admissão são marcadas por
identificação visual. As vedações da haste das válvulas de
escape e de admissão são parte do conjunto da válvula.
RE38635,000002F -54-30JUL09-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=326
 Operação do Motor Base
O virabrequim é uma peça única de aço forjado, tratada
termicamente e balanceada dinamicamente que gira
em mancais principais substituíveis de duas peças. Os
mancais de biela maiores ajudam na resistência em
pressões de ignição mais altas. O rolamento de encosto
principal é projetado em duas peças e tem um flange em
cada lado para reduzir o desvio e limitar a folga axial
durante operação em carga alta.
As camisas dos cilindros são de manga úmida, flangeadas
e de projeto de fundição centrífuga. As gaxetas de tipo
anel O são usadas para vedar a conexão entre o bloco
dos cilindros e as camisas. As camisas são endurecidas
por indução e podem ser substituídas individualmente por
uma (como um conjunto de camisas e pistões).
Os pistões são usinados com aço forjado (para resistir às
pressões altas de ignição) e são configurados com três
anéis. Os dois anéis superiores são anéis de compressão
e o anel inferior é um anel de controle de óleo.
Os pinos de pistão endurecidos e altamente polidos são
totalmente flutuantes e mantidos na posição por anéis de
retenção. Os novos pulverizadores lançam jatos (orifícios
Precision Joint é uma marca comercial da Deere & Company
CTM408 (12FEB14)
de arrefecimento do pistão) de óleo pressurizado direto
no bloco dos cilindros para uma galeria na coroa inferior
do pistão, fornecendo resfriamento direcionado ao pistão,
necessário em resistências a pressões de ignição altas.
As bielas são de aço forjado e têm buchas e insertos de
rolamentos substituíveis. Seus pesos são controlados
(por usinagem) nas duas extremidades para minimizar a
vibração do motor. As bielas têm a tampa e a haste não
usinadas Precision Joint™.
O motor é equipado com óleo de lubrificação por uma
bomba de engrenagem cilíndrica localizada na traseira
do virabrequim. O óleo é condicionado por um filtro de
vazão plena de carga superior localizado no lado direito
do motor. A temperatura é limitada por um resfriador de
óleo localizado no lado esquerdo do motor. O resfriador
de óleo individual e as válvulas de derivação do filtro de
óleo protegem o sistema e garante a lubrificação do motor
durante os períodos de restrição alta; como as partidas a
frio. A pressão do óleo é controlada por uma válvula de
regulagem de pressão localizada antes do compartimento
principal de óleo.
RE38635,000002F -54-30JUL09-2/2
03-120-3 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=327
 Operação do Motor Base

Operação do Sistema de Lubrificação

Número de Série do Sistema de Lubrificação

G
A
G

K
J H

F
B

RG13939 —UN—07MAY07

Sistema de Lubrificação 6090

A—Filtro de Óleo de Enchimento
Superior
B—Válvula Reguladora de
Pressão
C—Bomba de óleo
D—Resfriador de Óleo
E—Tampa do Resfriador de Óleo I— Passagem de Óleo até o L— Suprimento de Óleo do
F— Compartimento de Óleo do Cabeçote do Cilindro Turbocompressor
Motor Principal J— Passagem de Óleo até a
G—Mancais do Comando de Atuação da Válvula
Válvulas K—Drenagem de Óleo do
H—Munhão do Rolamento Turbocompressor
Principal do Virabrequim

O sistema de lubrificação do motor consiste em uma (A - veja mais detalhes na descrição posterior nesta
bomba de óleo acionada por virabrequim (C), resfriador seção) e válvula reguladora da pressão do óleo (B).
de óleo (D), conjunto de filtro de óleo carregável por cima

Continua na próxima página RE38635,000006B -54-08SEP08-1/3

CTM408 (12FEB14) 03-120-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=328
 Operação do Motor Base
O óleo é puxado do reservatório através da bomba de
óleo para o resfriador de óleo por meio da tampa do
resfriador de óleo, que aloja a válvula de derivação. O
óleo prossegue através do resfriador de óleo onde ele
troca calor com o líquido de arrefecimento do motor a
menos que seja detectada uma alta restrição, caso em
que o resfriador de óleo é derivado. O óleo vai para o filtro
de óleo carregável por cima (A). O óleo passa através
do filtro, a menos que seja detectada uma alta restrição,
caso em que o filtro de óleo é derivado.
A válvula reguladora de pressão do óleo (B) regula a
pressão do compartimento do óleo principal (F) e permite
que excesso de óleo seja retornado ao reservatório.
Após fluir pela válvula reguladora, o óleo refrigerado,
limpo e pressurizado é fornecido ao compartimento
principal de óleo e distribuído para os mancais principais
do virabrequim (H) e para as pastilhas de refrigeração
dos pistões através das passagens furadas no bloco de
cilindros.
As pastilhas de refrigeração do pistão são projetadas
para direcionar o óleo através da passagem nucleada na
parte inferior do pistão. Esse fluxo de óleo resfria o pistão
e lubrifica o pino do pistão. As pressões mais altas de
ignição nos 9 L exigem resfriamento adicional no pistão.
O óleo segue dos rolamentos principais do virabrequim
para as seis buchas do comando de válvulas (G) e as
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 03-120-5
passagens no virabrequim também permitem que o óleo
pressurizado lubrifique a bronzina da biela.
O óleo da bucha dianteira do comando de válvulas
percorre as passagens furadas na extremidade do
comando de válvulas para lubrificar suas arruelas de
encosto (não exibidas) e o trem de acionamento das
engrenagens dianteiras.
O óleo da bucha traseira do comando de válvulas percorre
as passagens furadas (I) no bloco e no cabeçote do
cilindro pelas passagens dos conjuntos dos balancins (J)
que lubrificam os balancins, que, por sua vez, fornecem
óleo aos componentes do outro conjunto de válvulas bem
como aos seguidores de rolete do comando de válvulas.
O óleo limpo também é direcionado da parte superior
da base do filtro de óleo através de uma linha externa
(L) para o turbocompressor, onde o rolamento do eixo é
resfriado e retorna ao cárter do bloco de cilindros através
de outra mangueira e linha externa (K).
A bomba injetora de combustível é lubrificada por pressão
por meio de uma linha externa (não exibida) que passa
pelo compartimento de óleo principal.
RE38635,000006B -54-08SEP08-2/3
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=329
 Operação do Motor Base

Filtro de Óleo de Enchimento Superior

O conjunto do filtro de óleo carregável por cima tem seu
nome derivado da forma com que o elemento do filtro é
carregado por cima para dentro do recipiente do filtro. O
projeto é feito de forma que o elemento do filtro possa
ser trocado sem o típico vazamento de óleo resultante
da remoção do recipiente do filtro da base do filtro. Com
o desenho carregável por cima, o recipiente do filtro
permanece na base. As válvulas no interior do recipiente
do filtro regulam o fluxo de óleo para dentro do mesmo,
bem como a pressão e a descarga para o reservatório
quando o elemento do filtro é substituído.
Quando o elemento do filtro está no lugar e o sistema,
assim, "fechado", a pressão do elemento do filtro mantém

RG13823 —UN—16NOV04
o retorno à válvula do reservatório (A) pressionado
para baixo e, portanto, fechado. Isso evita que o
óleo pressurizado seja descarregado de volta para o
reservatório antes de ser filtrado. Se esta válvula estiver
ausente ou não estiver fechada, haverá baixa pressão
de óleo.
O óleo pressurizado da bomba de óleo abre a válvula de Válvulas do Filtro de Óleo Carregável por Cima
entrada (B). Isso permite que o óleo sujo não filtrado do
reservatório encha o recipiente e flua através do elemento A—Válvula de Drenagem C—Válvula de Derivação
do filtro Quando o motor é desligado, esta válvula fecha B—Válvula de Entrada
devido à pressão do óleo dentro do recipiente, mantendo
assim o filtro cheio de óleo para a próxima partida.
A válvula de derivação (C) protege o motor quando o Quando o elemento do filtro de óleo é removido para
elemento do filtro fica obstruído, permitindo que o óleo substituição, a pressão na válvula de descarga (C) é
não-filtrado alcance os componentes do motor através do liberada, permitindo que o óleo no recipiente drene de
compartimento de óleo até que o elemento do filtro possa volta ao reservatório.
ser substituído.
RE38635,000006B -54-08SEP08-3/3

CTM408 (12FEB14) 03-120-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=330
 Operação do Motor Base

Operação do Sistema de Arrefecimento

A—Retorno do Líquido de
Arrefecimento ao Radiador
B—Entrada do Líquido de
Arrefecimento
C—Cabeçote do Cilindro
D—Compartimento do
Termostato
E—Tubo de Derivação do Líquido
de Arrefecimento
RG13940 —UN—22MAR05
Sistema de Arrefecimento 9 l
F— Linha de Retorno do I— Linha de Retorno do Líquido L— Líquido de Refrigeração em
Resfriador do EGR de Arrefecimento do Atuador Alta Temperatura
G—Linha de Suprimento do do Turbocompressor
Líquido de Arrefecimento do J— Passagem do Líquido de
EGR Arrefecimento do Bloco de
H—Linha de Suprimento de Cilindros Principal
Líquido de Arrefecimento do K—Líquido de Refrigeração em
Atuador do Turbocompressor Baixa Temperatura

O sistema de arrefecimento pressurizado consiste em óleo do motor e garante a capacidade de resfriamento do

um radiador convencional, bomba de arrefecimento,
termostatos, alojamento do termostato, e bloco dos
cilindros com cavidades do líquido de arrefecimento.
A bomba retira líquido de arrefecimento da parte inferior
do radiador e descarrega através do coletor de entrada
inferior no lado esquerdo do bloco do motor. A entrada
direciona o líquido de arrefecimento para o resfriador de
líquido de arrefecimento que flui ao redor. O líquido de
arrefecimento passa através da cavidade de resfriamento
de óleo e entra na passagem de arrefecimento principal
do bloco dos cilindros. Nesse momento, o fluxo do líquido
se deslocará em uma de várias direções. Cada cilindro é
unificado e tem um circuito de vazão separado.

Continua na próxima página RE38635,000006C -54-08SEP08-1/2

CTM408 (12FEB14) 03-120-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=331
 Operação do Motor Base
A passagem principal do líquido de arrefecimento flui
através de um pórtico retangular e ao redor da camisa do
cilindro e sai do bloco através de uma passagem vertical
para dentro do lado direito do cabeçote do cilindro.
Um segundo circuito envolve o fluxo de líquido de
arrefecimento da passagem do bloco através de uma
pequena passagem vertical para dentro do lado esquerdo
do cabeçote do cilindro.
O terceiro circuito é chamado de sistema de
"arrefecimento direcionado". O líquido de arrefecimento
flui através de um pequeno pórtico para dentro de uma
canaleta na parte superior da camisa do cilindro. O líquido
de arrefecimento passa em volta da canaleta na camisa
e sai pela passagem vertical do circuito principal e em
seguida, por dentro do lado direito do cabeçote do cilindro.
Na traseira esquerda do bloco de cilindros (conforme visto
a partir do volante), montado na passagem de líquido
de arrefecimento do bloco de cilindros principal, há um
coletor externo de líquido de arrefecimento. O líquido de
arrefecimento flui do coletor externo para o resfriador do
CTM408 (12FEB14) 03-120-8
recirculador do gás de escape (EGR) e para o atuador do
turbocompressor de geometria variável (VGT) através
das linhas externas. O líquido de arrefecimento de
retorno flui do resfriador EGR até a bomba de líquido de
arrefecimento e o atuador VGT devolve o fluxo do líquido
de arrefecimento para o alojamento do termostato, ambos
através das linhas externas.
Quando o líquido de arrefecimento está no cabeçote do
cilindro, todo o fluxo vai em direção à frente. O líquido
de arrefecimento passa por dentro do alojamento do
termostato, através dos dois termostatos abertos (motor
em temperatura normal de operação) e, em seguida,
retorna ao radiador.
Se os termostatos estiverem fechados (como durante
os períodos de aquecimento), o fluido refrigerante
é direcionado de volta à bomba através do tubo de
derivação para ser recirculado. Isso permite um
aquecimento mais rápido e uniforme. Um pouco de
líquido de arrefecimento passa pelo tubo de derivação
mesmo quando os termostatos estão abertos.
RE38635,000006C -54-08SEP08-2/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=332
 Operação do Motor Base

CTM408 (12FEB14) 03-120-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=333
 Operação do Motor Base

Recirculador dos Gases de Escape (EGR) e Turbocompressor de Geometria Variável (VGT)

J
G

H
I

K
RG13942 —UN—11APR05

Continua na próxima página RE38635,0000070 -54-25APR06-1/2

CTM408 (12FEB14) 03-120-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=334
 Operação do Motor Base

A—Turbocompressor de E—Atuador Eletrônico VGT J— Coletor de Descarga N—Coletor do Líquido de

Geometria Variável (VGT)
B—Linha de Retorno do Líquido
de Arrefecimento do Atuador
do Turbocompressor
C—Válvula do Recirculador de
Gás de Escapamento (EGR)
D—Linha de Suprimento de Óleo
do Turbocompressor
F— Tubo do EGR - Coletor de
Descarga no Resfriador
G—Resfriador do EGR
H—Sensor de Temperatura dos
Gases de Escape
I— Resfriador da EGR - Linha
de Retorno do Líquido de
Arrefecimento
K—Linha de Suprimento do Arrefecimento
Líquido de Arrefecimento do O—Sensor de Pressão do
Atuador Eletrônico VGT Escapamento
L— Linha de Dreno de Óleo do P—Articulação do Atuador VGT
Turbocompressor
M—Resfriador da EGR - Linha
de Suprimento do Líquido de
Arrefecimento

Os novos modelos para o sistema a ar do motor Classe 3 /
Stage IIIA PowerTech Plus incluem a Recirculação de Gás
de Escape (EGR) e o Turbocompressor de Geometria
Variável (VGT). A EGR e o VGT são recursos comuns em
todos os motores John Deere PowerTech Plus T3.
A EGR e VGT são recursos de controle de desempenho
e emissão. O turbocompressor VG possui palhetas
ajustáveis no compartimento da turbina de exaustão.
Essas palhetas, controladas por um atuador eletrônico
resfriado a água, abrem ou fecham para direcionar
e recircular os gases de escape. Os gases então
passam por um resfriador, que é aparafusado no coletor
de descarga. Após resfriar, os gases de escape são
misturados com o ar de admissão pela válvula EGR,
localizada no coletor de admissão. A unidade de controle
do motor (ECU) controla a quantidade de gás de escape
a ser misturada com o ar de admissão para combustão.
Sob condições de carga total, entre 10% a 12% do
ar de admissão são gases de escape recirculados. A
recirculação dos gases de escape resfriados permite que
o motor 9,0L opere sob pressões de auxílio maiores. Isso
aumenta o rendimento de potência do motor e reduz as
emissões liberadas à atmosfera.
O VGT possui lâminas ou aletas localizadas nos pinos
sobre o diâmetro externo da roda da turbina. Essas
palhetas são ajustáveis e permitem que a pressão do gás
de escape seja aumentada ou reduzida com base na
demanda de carga do motor e rotação. A Unidade de
Controle do Motor (ECU) controla um atuador eletrônico
que faz parte do conjunto do turbocompressor. O atuador
por sua vez ajusta as palhetas para assegurar a pressão
de escape adequada para a quantidade correta de
mistura de EGR/ar fresco. O atuador é resfriado pelo
líquido de arrefecimento do motor, aprumado desde
o coletor de água do motor até o atuador e retorna
ao alojamento do termostato. A capacidade de saída
variável do VGT possibilita aumentar o torque de baixa
rotação, oferece uma resposta de transiente mais rápida
e aumenta o torque de pico, resultando também no
consumo econômico de combustível.
À medida que as demandas de velocidade e carga do
motor aumentam, a ECU sinaliza o atuador do VGT para
fechar as aletas na roda da turbina. Isso conduz as
pressões de gás de escape e rotações para cima, que por
sua vez aumentam a potência do motor. O aumento das
pressões de reforço limita a fumaça e reduz a emissão
de partículas liberadas na atmosfera.
Os gases de escape são transmitidos do VGT para um
resfriador de gás de exaustão. O resfriador é aparafusado
no coletor de descarga com um flange de dois parafusos.
Esse resfriador opera de forma similar a um radiador
ou aftercooler, visto que possui palhetas internas que,
usando o líquido de arrefecimento do motor, direcionado
para o coletor de água, resfria os gases de escape. O
líquido de arrefecimento é um modelo de contrafluxo, o
que significa que o líquido de arrefecimento do motor flui
na direção oposta dos gases de escape. Após o líquido de
arrefecimento do motor fluir pelo resfriador, ele é devolvido
ao coletor de líquido de arrefecimento do motor. Os gases
de escape entram no resfriador a aproximadamente
600ºC e saem a aproximadamente 200ºC.
O gás de escape resfriado passa por uma válvula EGR,
que faz parte do conjunto do coletor de admissão. A
função da válvula EGR, controlada pela ECU do motor,
é misturar certos volumes de gás de escape com o ar
de admissão. Esta mistura de gases de escape e ar de
admissão tem duas finalidades: (1). Já foi observado
que o VGT aumenta o impulso do motor conforme as
aletas são fechadas. Isto, aliado à EGR, permite a
introdução de mais ar na câmara de combustão. Isto, por
sua vez, permite que mais combustível seja introduzido
no processo de combustão, aumentando os níveis de
potência. (2). A diluição do ar de admissão com 10% a
12% de gases de escape (condições de carga total) ajuda
no controle de emissões de NOx liberadas na atmosfera
após a combustão.
A válvula EGR opera apenas quando o motor está
sob carga e o líquido de arrefecimento está em
temperatura operacional. Na partida, quando o líquido de
arrefecimento do motor está frio e sob condições de carga
não tão leves, a válvula permanece fechada e os gases
de escape saem pelo comando. Quando as demandas
de carga e/ou velocidade do motor alcançam um nível
pré-determinado, a ECU sinaliza a válvula EGR para que
abra. A válvula então mistura a quantidade adequada de
gás de escape resfriado com o ar de admissão resfriado
e libera a mistura para o coletor de admissão para
combustão. Os gases de escape não misturados com
o ar de admissão são recirculados e misturados uma
segunda vez.
As funções da EGR, coletores de escape e admissão
e VGT são monitoradas por diversos sensores. Os
sensores são monitorados pela ECU e códigos de falha
serão gerados se as condições estiverem em desacordo
com as características do modelo. Os sensores incluem:
temperatura do gás de escape, temperatura do ar de
carga, temperatura do ar misturado (admissão e escape),
pressão do ar do coletor de admissão, pressão do ar do
coletor de escape
RE38635,0000070 -54-25APR06-2/2

CTM408 (12FEB14) 03-120-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=335
 Operação do Motor Base
Construção e Operação da União da Junta do Cabeçote
B
D
União da Junta do Cabeçote do Cilindro
A—Cabeçote do cilindro C—Junta do Cabeçote
B—Parafusos do Cabeçote do D—Aberturas da Haste de
Cilindro Comando
A união da junta do cabeçote consiste em:
• Junta do cabeçote de cilindro
• Cabeçote do cilindro
• Bloco de cilindros
• Camisas dos cilindros
• Parafusos do cabeçote do cilindro
A junta do cabeçote deve formar uma vedação apertada
contra ar entre as camisas e o cabeçote do cilindro, que
possa resistir às temperaturas e pressões no processo de
combustão. A junta deve formar também uma vedação
apertada contra líquido entre o cabeçote e o bloco dos
cilindros para reter o líquido de arrefecimento e o óleo
em suas respectivas passagens. A junta é construída de
lâminas finas e formadas com insertos de metal, material
não de amianto. A superfície da junta é tratada para
melhorar a vedação de líquido e suas características
antiaderentes. A vedação de combustão do anel de
ignição está localizada em cada furo do cilindro e é
mantida no lugar por um flange de aço inoxidável com
formato de U.
O cabeçote do cilindro e o bloco devem estar planos
para fornecer uma pressão de aperto consistente sobre
toda a superfície da junta e devem ter o acabamento de
superfície adequado para evitar que o material da junta
se movimente na união. Pinos-guia são usados para uma
correta localização da junta do cabeçote e do cabeçote
do cilindro no bloco.
CTM408 (12FEB14) 03-120-12
RG13941 —UN—14MAR05
As camisas do cilindro devem sair igualmente acima
do bloco dos cilindros na quantidade especificada para
fornecer uma força de aperto adequada no anel de
ignição de cada cilindro.
Os parafusos devem ter o comprimento adequado, ser
feitos de material apropriado e ser apertados com o torque
correto para oferecer uma carga de aperto adequada
entre outras uniões de componentes. Todos os parafusos
do cabeçote do cilindro têm o mesmo comprimento no
motor de 9 l.
Cada componente acima contribui para a integridade
da união da junta do cabeçote. Se algum um desses
componentes não estiver em conformidade com
as especificações, a união da junta pode falhar,
resultando em vazamentos da combustão, do líquido de
arrefecimento ou de óleo.
Condições de operação tais como as temperaturas do
líquido de arrefecimento, óleo e combustão, e pressões
de combustão podem reduzir a capacidade da união
da junta do cabeçote de funcionar de forma correta.
Poderá ocorrer a falha da junta do cabeçote e das peças
conjugadas quando as temperaturas do óleo e do líquido
de arrefecimento ficarem excessivas ou quando existirem
temperaturas e pressões de combustão muito altas.
RE38635,000006D -54-13FEB14-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=336
 Operação do Motor Base

Operação do Sistema de Entrada e Escape de Ar

A aspiração do motor puxa ar exterior carregado de poeira
através de uma coluna de admissão de ar no purificador de
ar. O ar é filtrado através dos elementos de filtro principal
e secundário (segurança) na caixa do purificador de ar.
O ar limpo percorre a mangueira de entrada de ar até o
turbocompressor e do coletor de admissão até o motor.
O escape, quando for expurgado do cotovelo de escape,
aciona o turbocompressor para fornecer uma quantidade
maior de ar para atender as necessidades do motor em
relação à quantidade de ar fornecida por condições de
aspiração natural (sem turbocompressor).
O motor 6090 apresenta um Turbocompressor de
Geometria Variável (VGT). Um atuador resfriado a
líquido, controlado eletronicamente, é uma parte do
conjunto do turbocompressor. O recurso VGT apresenta
aletas móveis no alojamento de escape da turbina, que,
controlado por uma Unidade de Controle do Motor (ECU),
por meio do atuador, direciona os gases de escape pelo
resfriador EGR e pelo Recirculador do Gás de Escape
(EGR). A válvula EGR, também controlada pela ECU,
mistura o gás de escape resfriado com o ar de admissão
resfriado, conforme o aumento de demanda da carga do
motor. Essa mistura de ar de escape e ar de admissão
gera pressões de reforço ascendentes (maior potência)
e reduz as emissões liberadas na atmosfera. A mistura
de gases de admissão e escape fica inoperante quando
o motor está em sem ou com baixa carga ou não se
encontra nas temperaturas operacionais.
Nos motores com aftercooler de ar-ar (6090H), o ar
de descarga do turbocompressor passa através de um
trocador de calor (localizado na dianteira do radiador)
antes de entrar no motor. O trocador de calor não usa
líquido de arrefecimento mas depende da vazão de ar
para resfriar o ar de carga.
RE38635,000006E -54-21FEB05-1/1

Operação do Turbocompressor
O turbocompressor, que é basicamente uma bomba
de ar acionada pelos gases de escape, permite que o
motor produza um potência adicional sem aumentar a
cilindrada. Os turbocompressores são compatibilizados
precisamente para atender as exigências de desempenho
e emissões de cada aplicação específica.
Os gases de escape do motor passam através do
alojamento da turbina (B) fazendo com que a roda
da turbina (A) gire antes que o gás de escape seja
descarregado na atmosfera. As rodas da turbina são

R28273 —UN—14DEC88
montadas em um eixo (F) para acionar a roda do
compressor (D) que também é montada no eixo.
Conforme a roda do compressor gira no alojamento do
compressor (E), um volume aumentado de ar de entrada
(comprimido) é puxado para dentro do alojamento
e fornecido ao coletor de admissão (através de um
aftercooler ou trocador de calor, se equipado). Todos
os componentes rotativos do turbocompressor são
lubrificados dentro do alojamento central (C). A—Roda da Turbina D—Roda do Compressor
B—Alojamento da turbina E—Carcaça do Compressor
C—Carcaça Central F— Eixo

Continua na próxima página RE38635,000006F -54-21FEB05-1/2

CTM408 (12FEB14) 03-120-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=337
 Operação do Motor Base

O motor 6090 apresenta um Turbocompressor de

Geometria Variável (VGT) (A). Um atuador resfriado
a líquido, controlado eletronicamente, é uma parte do

RG13766 —UN—28MAY05
conjunto do turbocompressor. O recurso VGT apresenta
palhetas móveis (E) no alojamento de escape da turbina,
que, controlado por uma Unidade de Controle do Motor
(ECU), por meio do atuador do turbocompressor (B),
direciona os gases de escape pelo resfriador (C) da
Recirculação dos Gases de Escape (EGR). A válvula
EGR (D), também controlada pela ECU, localiza-se no EGR e VGT
coletor de admissão e mistura o gás de escape resfriado
com o ar de admissão resfriado, conforme a demanda da
carga do motor aumenta. Essa mistura de ar de escape
e ar de admissão gera pressões de reforço ascendentes
(maior potência) e reduz as emissões liberadas na
atmosfera. A EGR não opera quando o motor está sob
condições de carga nula ou carga baixa, ou não se
encontra sob temperaturas operacionais.

RG13765 —UN—28MAY05
A—Turbocompressor de D—Válvula EGR
Geometria Variável (VGT) E—Palhetas Ajustáveis do VGT
B—Atuador do VGT
C—Resfriador da Recirculação
dos Gases de Escape (EGR)

Palhetas Ajustáveis do VGT

RE38635,000006F -54-21FEB05-2/2

Como o Turbocompressor é Lubrificado

O óleo do motor sob pressão do sistema de lubrificação
é bombeado através de uma passagem no alojamento
do rolamento e direcionado ao rolamento (A), placa de
encosto (B) e luva de encosto (C). O óleo é vedado do
compressor e da turbina por um anel de pistão (D) nos
dois lados do alojamento do rolamento.
O turbocompressor contém um rolamento flutuante único.
Esse rolamento tem uma folga entre o diâmetro externo
do rolamento e a parede do alojamento, além de uma
folga entre o diâmetro interno do rolamento e o diâmetro

RG4646 —UN—29AUG94
externo do eixo. Essas folgas são lubrificadas pelo
suprimento de óleo e os rolamentos são protegidos por
uma camada de óleo. Descarregue os drenos de óleo por
gravidade da caixa de mancal ao cárter do motor.

A—Rolamento D—Anel do Pistão

B—Placa de Encosto E—Óleo Pressurizado
C—Manga de Encosto F— Óleo de Descarga

RG,CTM61,G110,5 -54-13FEB14-1/1

CTM408 (12FEB14) 03-120-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=338
 Operação do Motor Base

CTM408 (12FEB14) 03-120-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=339
 Grupo 121
Operação do Motor Base PowerTech E
Número de Série da Vista Secional do Motor

B
A

E
RG15578 —UN—03OCT07

Visão Seccional do Motor 6090 PowerTech E

Continua na próxima página RE38635,00000CC -54-08OCT07-1/2

CTM408 (12FEB14) 03-121-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=340
 Operação do Motor Base PowerTech E

A—Turbocompressor de C—Desenho do Cabeçote do E—Bomba de óleo

Geometria Fixa Cilindro de 4 Válvulas F— Bomba de Combustível de
B—Conjunto do Resfriador de D—Seguidores do Rolete Alta Pressão
Óleo do Motor G—Conjunto de Filtro de Óleo
Carregável por Cima
RE38635,00000CC -54-08OCT07-2/2

CTM408 (12FEB14) 03-121-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=341
 Operação do Motor Base PowerTech E
Funcionamento Geral do Motor
O motor PowerTech E de 9,0L Tier 3/Estágio IIIA da John
Deere atende as exigências de desempenho e emissões
junto com uma durabilidade, confiabilidade e economia
de combustível excepcionais. O motor PowerTech E
é parecido com o motor PowerTech Plus, exceto pelo
turbocompressor que é um projeto de geometria fixa,
e não há recirculação dos gases de escape como no
PowerTech Plus. Os motores PowerTech E apresentam:
• Cabeçote do Cilindro de Quatro Válvulas
• Parafusos de cabeça cilíndrica de comprimento comum
• Válvulas de escape e admissão de tamanho comum
• Furo maior (camisas de parede mais finas) e tempo
maior (revisões do virabrequim/biela/pistão) para
alcançar o deslocamento do motor de 9,0 l
• Turbocompressor de geometria fixa (VGT)
• Sistema de combustível com pressão mais alta
• Controles eletrônicos com plena autoridade
• Nova unidade de controle do motor (ECU)
• Pistões resfriados por pulverizador direcionado
• Seguidores de cames de rolete
• Equipamento métrico (exceto os parafusos de
cabeça cilíndrica, parafusos da tampa do rolamento,
equipamento de acionamento auxiliar, e equipamento
de montagem da base do filtro de óleo)
Os motores PowerTech E apresentarão índices de
desempenho e potência, níveis de torque máximo,
economia de combustível e partida em baixas
temperaturas que são comparados a, ou melhores que,
os motores de 8,1L Tier II.
Todos os motores 6090 são de tempo vertical, em linha,
quatro válvulas de cabeça, à diesel com 6 cilindros com
intercooler turbocomprimido e ar a ar.
Injeção direta de combustível por uma bomba de
combustível e trilho comum de alta pressão. A bomba do
motor de 9,0 l transmite o combustível em uma pressão
maior que a de 8,1 l (23 000 psi contra18 000 psi), e o
trilho comum do 9,0 l tem projeto soldado do trilho. A
bomba é controlada por uma engrenagem intermediária
no trem de engrenagem de sincronização engatadas com
a engrenagem do comando de válvulas. Os seguidores
de cames, que correm nos ressaltos do comando de
válvula, aciona as varetas impulsoras em atuação de
quatro válvulas. As pontes de válvula similares àquelas
utilizadas no motor de 12,5 l são usadas para atuar as
válvulas. Assim como no motor PowerTech Plus, o motor
E de 9L utiliza válvulas de escape e de admissão de
tamanhos idênticos. Os injetores eletrônicos montados
verticalmente transmitem combustível monitorado pela
unidade de controle do motor com pressões que excedem
as dos motores anteriores de Tier II de 8,1L.
O ar de descarga do compressor (admissão) do
turbocompressor é resfriado quando ele passa através
de um trocador de calor antes de entrar no coletor
de admissão. O trocador de calor não usa líquido de
arrefecimento, mas depende da vazão de ar do sopro da
ventoinha do radiador para resfriar o ar de carga.
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 03-121-3
O comando de válvulas é usinado com ferro resfriado. Os
ressaltos dos cames são temperados individualmente por
chama para proporcionar excelentes características de
desgaste. Mancais adicionais são inclusos no comando
de válvulas 9 l para melhorar a resistência. Seguidores
de rolete foram adotados no 9 l para melhorar os eventos
da válvula com o projeto de quatro válvulas. O trem
de sincronização dianteiro consiste de engrenagens
cilíndricas com alto nível de contato, permitindo a dois
dentes da engrenagem um contato permanente. A
engrenagem do comando de válvulas possui sulcos
maiores para a operação do sensor de velocidade.
Os seguidores de cames, varetas impulsoras e o
conjunto do balancim operam as válvulas de escape e
de admissão. As pontes da válvula permitem a atuação
simultânea da válvula. O eixo do balancim do motor E de
9L é fabricado em uma única peça, assim como o motor
PowerTech Plus de 9L. As quatro válvulas no motor de 9 l
são de tamanhos idênticos. As válvulas de escape de aço
inoxidável resistem a temperaturas de escape elevadas.
As válvulas de escape e de admissão são marcadas por
identificação visual. As vedações da haste das válvulas de
escape e de admissão são parte do conjunto da válvula.
O virabrequim é uma peça única de aço forjado, tratada
termicamente e balanceada dinamicamente que gira
em mancais principais substituíveis de duas peças. Os
mancais de biela maiores ajudam na resistência em
pressões de ignição mais altas. O rolamento de encosto
principal é projetado em duas peças e tem um flange em
cada lado para reduzir o desvio e limitar a folga axial
durante operação em carga alta.
As camisas dos cilindros são de manga úmida, flangeadas
e de projeto de fundição centrífuga. As gaxetas de tipo
anel O são usadas para vedar a conexão entre o bloco
dos cilindros e as camisas. As camisas são endurecidas
por indução e podem ser substituídas individualmente por
uma (como um conjunto de camisas e pistões).
Os pistões são usinados com aço forjado (para resistir às
pressões altas de ignição) e são configurados com três
anéis. Os dois anéis superiores são anéis de compressão
e o anel inferior é um anel de controle de óleo.
Os pinos de pistão endurecidos e altamente polidos são
totalmente flutuantes e mantidos na posição por anéis de
retenção. Os novos pulverizadores lançam jatos (orifícios
de arrefecimento do pistão) de óleo pressurizado direto
no bloco dos cilindros para uma galeria na coroa inferior
do pistão, fornecendo resfriamento direcionado ao pistão,
necessário em resistências a pressões de ignição altas.
As bielas são de aço forjado e têm buchas e insertos de
rolamentos substituíveis. Seus pesos são controlados
(por usinagem) nas duas extremidades para minimizar a
vibração do motor. As bielas têm a tampa e a haste não
usinadas Precision Joint™.
RE38635,00000CD -54-08OCT07-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=342
 Operação do Motor Base PowerTech E
O motor é equipado com óleo de lubrificação por uma
bomba de engrenagem cilíndrica localizada na traseira
do virabrequim. O óleo é condicionado por um filtro de
vazão plena de carga superior localizado no lado direito
do motor. A temperatura é limitada por um resfriador de
óleo localizado no lado esquerdo do motor. O resfriador
Precision Joint é uma marca comercial da Deere & Company
CTM408 (12FEB14)
de óleo individual e as válvulas de derivação do filtro de
óleo protegem o sistema e garante a lubrificação do motor
durante os períodos de restrição alta; como as partidas a
frio. A pressão do óleo é controlada por uma válvula de
regulagem de pressão localizada antes do compartimento
principal de óleo.
RE38635,00000CD -54-08OCT07-2/2
03-121-4 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=343
 Operação do Motor Base PowerTech E

Operação do Sistema de Lubrificação

Sistema de Lubrificação

K A

C
RG15579 —UN—02OCT07

Sistema de Lubrificação do PowerTech E de 9L

Continua na próxima página RE38635,00000CE -54-08OCT07-1/3

CTM408 (12FEB14) 03-121-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=344
 Operação do Motor Base PowerTech E

A—Filtro de Óleo de Enchimento E—Tampa do Resfriador de Óleo H—Passagem de Óleo até a K—Mancais do Comando de
Superior F— Compartimento de Óleo do Atuação da Válvula Válvulas
B—Válvula Reguladora da Motor Principal I— Suprimento de Óleo do L— Munhão do Rolamento
Pressão de Óleo G—Passagem de Óleo até o Turbocompressor Principal do Virabrequim
C—Bomba de óleo Cabeçote do Cilindro J— Drenagem de Óleo do
D—Resfriador de Óleo Turbocompressor

O sistema de lubrificação do motor consiste em uma
bomba de óleo acionada por virabrequim (C), resfriador
de óleo (D), conjunto de filtro de óleo carregável por cima
(A - veja mais detalhes na descrição posterior nesta
seção) e válvula reguladora da pressão do óleo (B).
O óleo é puxado do reservatório através da bomba de
óleo para o resfriador de óleo por meio da tampa do
resfriador de óleo, que aloja a válvula de derivação. O
óleo prossegue através do resfriador de óleo onde ele
troca calor com o líquido de arrefecimento do motor a
menos que seja detectada uma alta restrição, caso em
que o resfriador de óleo é derivado. O óleo vai para o filtro
de óleo carregável por cima (A). O óleo passa através
do filtro, a menos que seja detectada uma alta restrição,
caso em que o filtro de óleo é derivado.
A válvula reguladora de pressão do óleo (B) regula a
pressão do compartimento do óleo principal (F) e permite
que excesso de óleo seja retornado ao reservatório. Após
passar pela válvula reguladora, o óleo refrigerado, limpo
e pressurizado é fornecido ao compartimento principal
de óleo e distribuído para os rolamentos principais do
virabrequim (L) e para os orifícios de refrigeração dos
pistões pelas passagens furadas no bloco do cilindro.
As pastilhas de refrigeração do pistão são projetadas
para direcionar o óleo através da passagem nucleada na
parte inferior do pistão. Esse fluxo de óleo resfria o pistão
e lubrifica o pino do pistão. As pressões mais altas de
ignição nos 9 L exigem resfriamento adicional no pistão.
Continua na próxima página
O óleo segue dos rolamentos principais do virabrequim
para as seis buchas do eixo de comando (K) e as
passagens no virabrequim também permitem que o óleo
pressurizado lubrifique a bronzina da biela.
O óleo da bucha dianteira do comando de válvulas
percorre as passagens furadas na extremidade do
comando de válvulas para lubrificar suas arruelas de
encosto (não exibidas) e o trem de acionamento das
engrenagens dianteiras.
O óleo da bucha do eixo de comando traseiro percorre
as passagens furadas (G) no bloco e no cabeçote do
cilindro as passagens do conjunto do balancim (H) que
lubrificam os balancins, que, por sua vez, fornecem óleo
aos componentes do outro trem de válvulas bem como
aos seguidores do rolete do eixo de comando.
O óleo limpo também é direcionado da parte superior da
base do filtro de óleo por uma linha externa (l) para o
turbocompressor, onde o rolamento do eixo é resfriado e
retorna ao cárter do bloco do cilindro por meio de outra
mangueira e linha externa (J).
A bomba injetora de combustível é lubrificada por pressão
por meio de uma linha externa (não exibida) que passa
pelo compartimento de óleo principal.
RE38635,00000CE -54-08OCT07-2/3

CTM408 (12FEB14) 03-121-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=345
 Operação do Motor Base PowerTech E

Filtro de Óleo de Enchimento Superior

O conjunto do filtro de óleo carregável por cima tem seu
nome derivado da forma com que o elemento do filtro é
carregado por cima para dentro do recipiente do filtro. O
projeto é feito de forma que o elemento do filtro possa
ser trocado sem o típico vazamento de óleo resultante
da remoção do recipiente do filtro da base do filtro. Com
o desenho carregável por cima, o recipiente do filtro
permanece na base. As válvulas no interior do recipiente
do filtro regulam o fluxo de óleo para dentro do mesmo,
bem como a pressão e a descarga para o reservatório
quando o elemento do filtro é substituído.
Quando o elemento do filtro está no lugar e o sistema,
assim, "fechado", a pressão do elemento do filtro mantém

RG13823 —UN—16NOV04
o retorno à válvula do reservatório (A) pressionado
para baixo e, portanto, fechado. Isso evita que o
óleo pressurizado seja descarregado de volta para o
reservatório antes de ser filtrado. Se esta válvula estiver
ausente ou não estiver fechada, haverá baixa pressão
de óleo.
O óleo pressurizado da bomba de óleo abre a válvula de Válvulas do Filtro de Óleo Carregável por Cima
entrada (B). Isso permite que o óleo sujo não filtrado do
reservatório encha o recipiente e flua através do elemento A—Válvula de Drenagem C—Válvula de Derivação
do filtro Quando o motor é desligado, esta válvula fecha B—Válvula de Entrada
devido à pressão do óleo dentro do recipiente, mantendo
assim o filtro cheio de óleo para a próxima partida.
A válvula de derivação (C) protege o motor quando o Quando o elemento do filtro de óleo é removido para
elemento do filtro fica obstruído, permitindo que o óleo substituição, a pressão na válvula de descarga (C) é
não-filtrado alcance os componentes do motor através do liberada, permitindo que o óleo no recipiente drene de
compartimento de óleo até que o elemento do filtro possa volta ao reservatório.
ser substituído.
RE38635,00000CE -54-08OCT07-3/3

CTM408 (12FEB14) 03-121-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=346
 Operação do Motor Base PowerTech E

Operação do Sistema de Arrefecimento

D
A

E F

RG15580 —UN—02OCT07
G
H

Sistema de Arrefecimento do PowerTech E de 9L

A—Retorno do Líquido de
Arrefecimento ao Radiador
B—Entrada do Líquido de
Arrefecimento
C—Compartimento do
Termostato
D—Cabeçote do Cilindro G—Resfriador de Óleo
E—Tubo de Derivação do Líquido H—Líquido de Refrigeração em
de Arrefecimento Baixa Temperatura
F— Passagem Principal do I— Líquido de Refrigeração em
Líquido de Arrefecimento do Alta Temperatura
Bloco do Cilindro

O sistema de arrefecimento pressurizado consiste em
um radiador convencional, bomba de arrefecimento,
termostatos, alojamento do termostato, e bloco dos
cilindros com cavidades do líquido de arrefecimento.
A bomba retira líquido de arrefecimento da parte inferior
do radiador e descarrega através do coletor de entrada
inferior no lado esquerdo do bloco do motor. A entrada
direciona o líquido de arrefecimento para o resfriador de
óleo do motor e garante a capacidade de resfriamento do
líquido de arrefecimento que flui ao redor. O líquido de
arrefecimento passa através da cavidade de resfriamento
de óleo e entra na passagem de arrefecimento principal
Continua na próxima página
do bloco dos cilindros. Nesse momento, o fluxo do líquido
se deslocará em uma de várias direções. Cada cilindro é
unificado e tem um circuito de vazão separado.
A passagem principal do líquido de arrefecimento flui
através de um pórtico retangular e ao redor da camisa do
cilindro e sai do bloco através de uma passagem vertical
para dentro do lado direito do cabeçote do cilindro.
Um segundo circuito envolve o fluxo de líquido de
arrefecimento da passagem do bloco através de uma
pequena passagem vertical para dentro do lado esquerdo
do cabeçote do cilindro.
RE38635,00000CF -54-01OCT07-1/2

CTM408 (12FEB14) 03-121-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=347
 Operação do Motor Base PowerTech E

termostato, através dos dois termostatos abertos (motor

O terceiro circuito é chamado de sistema de
"arrefecimento direcionado". O líquido de arrefecimento
flui através de um pequeno pórtico para dentro de uma
canaleta na parte superior da camisa do cilindro. O líquido
de arrefecimento passa em volta da canaleta na camisa
e sai pela passagem vertical do circuito principal e em
seguida, por dentro do lado direito do cabeçote do cilindro.
Quando o líquido de arrefecimento está no cabeçote do
cilindro, todo o fluxo vai em direção à frente. O líquido
de arrefecimento passa por dentro do alojamento do
em temperatura normal de operação) e, em seguida,
retorna ao radiador.
Se os termostatos estiverem fechados (como durante
os períodos de aquecimento), o fluido refrigerante
é direcionado de volta à bomba através do tubo de
derivação para ser recirculado. Isso permite um
aquecimento mais rápido e uniforme. Um pouco de
líquido de arrefecimento passa pelo tubo de derivação
mesmo quando os termostatos estão abertos.
RE38635,00000CF -54-01OCT07-2/2

Operação do Sistema de Entrada e Escape de Ar

A aspiração do motor puxa ar exterior carregado de poeira
através de uma coluna de admissão de ar no purificador de
ar. O ar é filtrado através dos elementos de filtro principal
e secundário (segurança) na caixa do purificador de ar.
O ar limpo percorre a mangueira de entrada de ar até o
turbocompressor e do coletor de admissão até o motor.
O escape, quando for expurgado do cotovelo de escape,
aciona o turbocompressor para fornecer uma quantidade
maior de ar para atender as necessidades do motor em
relação à quantidade de ar fornecida por condições de
aspiração natural (sem turbocompressor).
O motor 6090 PowerTech E tem um Turbocompressor de
Geometria Fixa. Os gases de escape acionam a roda
da turbina do conjunto do turbocompressor, que por sua
vez aciona o lado do compressor ou da admissão. O ar
descarregado pelo compressor é direcionado através
de um trocador de calor (resfriador do ar de carga), que
resfria o ar de admissão. O ar flui do resfriador do ar
de carga para o coletor de entrada. O ar de admissão
do resfriador permite que um volume maior de ar flua
para os cilindros a fim de aumentar a potência. Sem
o ar adicional, uma quantidade maior de combustível
poderá ser injetada no cilindro como demanda de carga,
aumentando assim os níveis da potência.
RE38635,00000D0 -54-08OCT07-1/1

Operação do Turbocompressor
O turbocompressor, que é basicamente uma bomba
de ar acionada pelos gases de escape, permite que o
motor produza um potência adicional sem aumentar a
cilindrada. Os turbocompressores são compatibilizados
precisamente para atender as exigências de desempenho
e emissões de cada aplicação específica.
Os gases de escape do motor passam através do
alojamento da turbina (B) fazendo com que a roda
da turbina (A) gire antes que o gás de escape seja
descarregado na atmosfera. As rodas da turbina são R28273 —UN—14DEC88

montadas em um eixo (F) para acionar a roda do

compressor (D) que também é montada no eixo.
Conforme a roda do compressor gira no alojamento do
compressor (E), um volume aumentado de ar de admissão
(comprimido) é puxado para dentro do alojamento e
distribuído para o coletor de entrada (por meio de um
resfriador de ar de carga ou trocador de calor). Todos
os componentes rotativos do turbocompressor são
lubrificados dentro do alojamento central (C). A—Roda da Turbina D—Roda do Compressor
B—Alojamento da turbina E—Carcaça do Compressor
C—Carcaça Central F— Eixo

RE38635,00000D1 -54-08OCT07-1/1

CTM408 (12FEB14) 03-121-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=348
 Operação do Motor Base PowerTech E

Como o Turbocompressor é Lubrificado

O óleo do motor sob pressão do sistema de lubrificação
é bombeado através de uma passagem no alojamento
do rolamento e direcionado ao rolamento (A), placa de
encosto (B) e luva de encosto (C). O óleo é vedado do
compressor e da turbina por um anel de pistão (D) nos
dois lados do alojamento do rolamento.
O turbocompressor contém um rolamento flutuante único.
Esse rolamento tem uma folga entre o diâmetro externo
do rolamento e a parede do alojamento, além de uma
folga entre o diâmetro interno do rolamento e o diâmetro

RG4646 —UN—29AUG94
externo do eixo. Essas folgas são lubrificadas pelo
suprimento de óleo e os rolamentos são protegidos por
uma camada de óleo. Descarregue os drenos de óleo por
gravidade da caixa de mancal ao cárter do motor.

A—Rolamento D—Anel do Pistão

B—Placa de Encosto E—Óleo Pressurizado
C—Manga de Encosto F— Óleo de Descarga

RG,CTM61,G110,5 -54-13FEB14-1/1

CTM408 (12FEB14) 03-121-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=349
 Operação do Motor Base PowerTech E
Construção e Operação da União da Junta do Cabeçote
B
D
União da Junta do Cabeçote do Cilindro
A—Cabeçote do cilindro C—Junta do Cabeçote
B—Parafusos do Cabeçote do D—Aberturas da Haste de
Cilindro Comando
A união da junta do cabeçote consiste em:
• Junta do cabeçote de cilindro
• Cabeçote do cilindro
• Bloco de cilindros
• Camisas dos cilindros
• Parafusos do cabeçote do cilindro
A junta do cabeçote deve formar uma vedação apertada
contra ar entre as camisas e o cabeçote do cilindro, que
possa resistir às temperaturas e pressões no processo de
combustão. A junta deve formar também uma vedação
apertada contra líquido entre o cabeçote e o bloco dos
cilindros para reter o líquido de arrefecimento e o óleo
em suas respectivas passagens. A junta é construída de
lâminas finas e formadas com insertos de metal, material
não de amianto. A superfície da junta é tratada para
melhorar a vedação de líquido e suas características
antiaderentes. A vedação de combustão do anel de
ignição está localizada em cada furo do cilindro e é
mantida no lugar por um flange de aço inoxidável com
formato de U.
O cabeçote do cilindro e o bloco devem estar planos
para fornecer uma pressão de aperto consistente sobre
toda a superfície da junta e devem ter o acabamento de
superfície adequado para evitar que o material da junta
se movimente na união. Pinos-guia são usados para uma
correta localização da junta do cabeçote e do cabeçote
do cilindro no bloco.
CTM408 (12FEB14) 03-121-11
RG13941 —UN—14MAR05
As camisas do cilindro devem sair igualmente acima
do bloco dos cilindros na quantidade especificada para
fornecer uma força de aperto adequada no anel de
ignição de cada cilindro.
Os parafusos devem ter o comprimento adequado, ser
feitos de material apropriado e ser apertados com o torque
correto para oferecer uma carga de aperto adequada
entre outras uniões de componentes. Todos os parafusos
do cabeçote do cilindro têm o mesmo comprimento no
motor de 9 l.
Cada componente acima contribui para a integridade
da união da junta do cabeçote. Se algum um desses
componentes não estiver em conformidade com
as especificações, a união da junta pode falhar,
resultando em vazamentos da combustão, do líquido de
arrefecimento ou de óleo.
Condições de operação tais como as temperaturas do
líquido de arrefecimento, óleo e combustão, e pressões
de combustão podem reduzir a capacidade da união
da junta do cabeçote de funcionar de forma correta.
Poderá ocorrer a falha da junta do cabeçote e das peças
conjugadas quando as temperaturas do óleo e do líquido
de arrefecimento ficarem excessivas ou quando existirem
temperaturas e pressões de combustão muito altas.
RE38635,000006D -54-13FEB14-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=350
 Seção 04
Diagnósticos
Conteúdo

Página
Página
Grupo 150—Testes e Diagnósticos Observáveis
Sobre este Grupo do Manual ...................... 04-150-1 Procedimento de Diagnóstico
9,0L - L1 - Consumo Excessivo de de Vazamento do Líquido de
Óleo ......................................................... 04-150-2 Arrefecimento do Motor (Após
9,0 l - L1 - Consumo Excessivo de Recondicionamento do Motor) .............. 04-150-29
Óleo.........................................................04-150-2 Diagnóstico de Vazamento do Líquido
Consumo de Óleo do Motor ........................ 04-150-4 de Arrefecimento do Motor....................04-150-29
9.0 L - L2 – Pressão Baixa do Óleo Teste de pressão do resfriador
do Motor .................................................. 04-150-5 EGR para vazamentos de ar ................. 04-150-31
9,0 l - L2 – Pressão Baixa do Óleo Diagnóstico de Vazamento do
do Motor .................................................. 04-150-7 Coletor de Admissão ............................. 04-150-31
9.0L - L3 - Alta pressão do óleo do Diagnóstico de Vazamento do Coletor
motor ....................................................... 04-150-9 de Admissão ........................................04-150-31
9,0L - L4 - Fuligem ou Lama no Diagnóstico do sistema de ar de
Óleo ....................................................... 04-150-10 carga...................................................... 04-150-31
9.0 L - C1 - Temperatura do líquido Verifique se há Falhas na Junta do
de arrefecimento do motor acima Cabeçote ............................................... 04-150-34
do normal............................................... 04-150-12 Medir pressão do coletor de
9,0 l - C2 - Temperatura do Líquido admissão (turbo).................................... 04-150-36
de Arrefecimento do Motor Verificar restrições no escape e na
Abaixo do Normal .................................. 04-150-13 admissão ............................................... 04-150-37
9,0 l - C3 - Líquido de Arrefecimento Verificar vazamentos do ar de
no Óleo ou Óleo no Líquido de escape ................................................... 04-150-38
Arrefecimento ........................................ 04-150-13
9,0L - C4 - Líquido de
Arrefecimento Vazando pelo
Orifício de Dreno ................................... 04-150-14
Testar pressão da compressão
do motor com um manômetro
mecânico ............................................... 04-150-15
Verificar velocidade de arranque
do motor ................................................ 04-150-16
Verificação da Pressão do Óleo do
Motor ..................................................... 04-150-17
Verificação da Existência de
Pressão (Fuga de Compressão)
do Cárter do Motor Excessiva
(Pressão de Base)................................. 04-150-18
Procedimento de Diagnóstico de
Pressão do Cárter (Fuga de
Compressão).........................................04-150-18
Substituição Excessiva do Filtro de
Combustível........................................... 04-150-25
Substituição Excessiva do Filtro de
Combustível ..........................................04-150-25
Verificar vazamentos no retentor
de óleo do turbo..................................... 04-150-27
Inspecionar termostato e testar
temperatura de abertura........................ 04-150-28
Teste de pressão do sistema de
arrefecimento e da tampa do
radiador ................................................. 04-150-29

CTM408 (12FEB14) 04-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=1
 Conteúdo

CTM408 (12FEB14) 04-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=2

Testes e Diagnósticos Observáveis
Sobre este Grupo do Manual
Esta seção do manual contém as informações necessárias
para diagnosticar alguns problemas do motor base, todos
os problemas do sistema de lubrificação e do sistema
de arrefecimento. Esta seção se divide em duas áreas:
diagnóstico de defeitos e procedimentos de teste. A área
de diagnóstico de mau funcionamento ainda é dividida
nos seguintes tópicos, contendo os seguintes sistemas:
• (L) Diagnóstico de Defeitos no Sistema de Lubrificação:
- L1 - Consumo Excessivo de Óleo
- L2 - Pressão Baixa no Óleo do Motor
- L3 - Pressão Alta no Óleo do Motor
• (C) Diagnóstico de Defeitos no Sistema de
Arrefecimento
- C1 - Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Motor Acima do Normal
- C2 - Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Motor Abaixo do Normal
- C3 - Líquido de Arrefecimento no Óleo ou Óleo no
Líquido de Arrefecimento
- C4 - Líquido de Arrefecimento Vazando pelo Orifício
de Dreno
Os procedimentos para diagnosticar alguns dos sintomas
anteriores são organizados de forma que é recomendado
um teste ou reparos e, em seguida, com base nos
resultados, é recomendado outro teste ou reparo. Outros
sintomas possuem o formato sintoma - problema -
solução. Nesses sintomas, os problemas são organizados
primeiro na forma mais provável ou mais fácil de verificar.
Os sintomas arrumados nos dois formatos se referem
ao procedimentos de teste localizados na segunda parte
desta seção. A segunda parte desta seção do manual
contém os seguintes procedimentos de teste:
CTM408 (12FEB14) 04-150-1
Grupo 150
• Procedimentos de Teste do Motor Base:
- Teste da Pressão de Compressão do Motor
- Verificação da Velocidade de Partida do Motor
• Procedimentos de Teste do Sistema de Lubrificação:
- Verificação da Pressão do Óleo do Motor
- Verificação de Pressão de Partida Excessiva
(Blow-by)
- Substituição Excessiva do Filtro de Combustível
- Verificação de Vazamento da Vedação de Óleo do
Turbocompressor
• Procedimentos de Teste do Sistema de Refrigeração:
- Inspeção do Termostato e Teste da Temperatura de
Abertura
- Teste de Pressão do Sistema de Arrefecimento e
Tampa do Radiador
- Procedimento de Diagnóstico de Vazamento
do Líquido de Arrefecimento do Motor (Após
Recondicionamento do Motor)
- Teste de Pressão do Resfriador de Recirculação do
Gás de Escape (EGR)
- Diagnóstico de Vazamento do Coletor de Admissão
- Verificação de Falhas da Junta do Cabeçote
• Procedimentos de Teste dos Sistemas de Suprimento
de Ar e de Escape:
- Meça a Pressão do Coletor de Entrada (Reforço do
Turbocompressor)
- Verifique se há Restrições na Admissão e no Escape
de Ar
- Teste de Vazamentos do Ar de Admissão
- Verificação de Vazamentos do Ar de Escape
AS58880,00011BE -54-25SEP12-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=353
 Testes e Diagnósticos Observáveis

9,0L - L1 - Consumo Excessivo de Óleo

RK82052,00001D2 -54-06NOV12-1/7

9,0 l - L1 - Consumo Excessivo de Óleo

Antes de utilizar este procedimento de diagnóstico:
O consumo de óleo é normal para os motores diesel. Para determinar se o consumo de óleo é excessivo, é necessário
comparar o óleo consumido com o combustível consumido.
Consumo normal de óleo: 1 qt ou menos de óleo consumido por 100 galões de combustível consumido.
Consumo excessivo de óleo: Mais de 1 qt de óleo consumido por 100 galões de combustível consumido.
RK82052,00001D2 -54-06NOV12-2/7

•1 Verificação da Pressão Verificação de pressão excessiva no cárter (Fuga de Compressão) (Pressão de Base). SIM: VÁ PARA 2.
Excessiva do Cárter Consulte Verificação de Pressão Excessiva no Cárter do Motor (Fuga de Compressão)
(Fuga de Compressão) (Pressão de Base) na Seção 4, Grupo 155.
(Pressão de Base)

O teste de pressão do cárter do motor (fuga de compressão) (pressão de base) está NÃO: Repare de acordo
dentro das especificações? com as recomendações
da verificação da Pressão
Excessiva do Cárter (Fuga
de Compressão) (Pressão
de Base).
RK82052,00001D2 -54-06NOV12-3/7

•2 Verificação de Óleo
no Líquido de
Arrefecimento
Verifique se há traços de óleo no líquido de arrefecimento.

Consulte Líquido de Arrefecimento no Óleo ou Óleo no Líquido de Arrefecimento SIM: Repare de acordo
anteriormente neste Grupo. com o CTM.
Há traços de óleo no líquido de arrefecimento? NÃO: VÁ PARA 3.

RK82052,00001D2 -54-06NOV12-4/7

•3 Verificação de
Vazamento Externo
Verifique se não há vazamentos externos de óleo:

• Vedação de óleo dianteira

• Vedação de óleo traseira SIM: Repare de acordo
com o CTM.
Há sinais de vazamentos externos de óleo? NÃO: VÁ PARA 4.

Continua na próxima página RK82052,00001D2 -54-06NOV12-5/7

CTM408 (12FEB14) 04-150-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=354
 Testes e Diagnósticos Observáveis

•4 Verificação do Tubo
de Respiro do Cárter /
Sistema de ventilação
do cárter (se equipado)

RG21914 —UN—26SEP12
Tubo de Respiro do Cárter
A—Tubo de Respiro do Cárter
• Verifique se há restrições no cárter.
• O sistema de ventilação do cárter está operando de maneira adequada.
• Verifique se não há acúmulo de detritos ou um filtro entupido dentro do sistema. SIM: Corrija a causa
principal da restrição e
monitore o consumo de
óleo.
Há alguma restrição que não permite o equilíbrio da pressão interna do motor? NÃO: VÁ PARA 5.
RK82052,00001D2 -54-06NOV12-6/7

•5 Inspeção do Sistema
de Acionamento
Auxiliar (se equipado)
As bombas hidráulicas e os compressores de ar são componentes comuns acionados
pelo acionamento auxiliar.

• Um vácuo atrás da vedação do acionamento do componente pode resultar na

transferência de óleo do motor para o circuito do ar ou hidráulico.
• Os componentes do acionamento auxiliar podem utilizar óleo de motor para
lubrificação interna. Um erro interno destes componentes pode resultar na
transferência de óleo para o circuito do ar ou hidráulico.
Inspecione o circuito de saída do acionamento auxiliar (reservatório hidráulico ou SIM: Repare / substitua
circuito do ar comprimido) por traços de óleo de motor. componentes conforme
necessário.
Há traços de óleo nos circuitos de saída do acionamento auxiliar? NÃO: Envie um caso
DTAC, incluindo os
detalhes/resultados de
cada etapa de diagnóstico.
RK82052,00001D2 -54-06NOV12-7/7

CTM408 (12FEB14) 04-150-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=355
 Testes e Diagnósticos Observáveis
Consumo de Óleo do Motor
Todos os motores consomem uma certa quantidade de
óleo. A taxa de consumo depende da carga, do design
das peças principais e da condição do motor. Como o
consumo de óleo é um indicador dos níveis de potência
de operação, a relação entre o combustível usado e o
óleo consumido é um fator importante na análise do
consumo de óleo. O consumo de óleo deve ser medido
em períodos de 100 horas.
O consumo de óleo a longo prazo (três intervalos de
drenagem de óleo após o amaciamento do motor) com
taxas de consumo maiores do que 400:1 (100 galões
de combustível e 1 qt de óleo) indica a necessidade de
monitoramento ou investigação.
As etapas sugeridas são:
• Procure por sinais de entrada de poeira ou faça um
teste OILSCAN® para verificar se não há silício.
• Verifique se o nível de abastecimento de óleo do cárter
está correto.
• Faça um teste de compressão para verificar se não há
cilindros com baixa compressão.
• Retire o cabeçote e procure por camisas vitrificadas ou
com desgaste.
• Verifique se os pistões não têm depósitos de carbono
nas ranhuras de assentamento dos anéis.
• Meça o diâmetro externo da haste da válvula e o
diâmetro interno da guia da válvula para determinar a
folga.
OILSCAN é uma marca comercial da Deere & Company
TORQ-GARD SUPREME é uma marca registrada da Deere & Company
PLUS-50 é uma marca registrada da Deere & Company
CTM408 (12FEB14) 04-150-4
NOTA: O alinhamento da abertura do anel não
identifica a fonte de vazamento.
Ao trocar para um óleo premium como TORQ-GARD
SUPREME® PLUS-50®, espera-se uma leve alteração no
consumo de óleo, embora uma pequena porcentagem dos
motores possa apresentar uma variação significativa nas
taxas de consumo. Isso pode ser causado pelo seguinte:
• O óleo anterior pode ter deixado depósitos nos
componentes internos. O uso do óleo PLUS-50®
causará reações químicas diferentes nesses depósitos.
O tempo necessário para o motor retornar à taxa
anterior de consumo de óleo varia de um a três
intervalos normais de drenagem.
• O TORQ-GARD SUPREME® PLUS-50® contém um
antioxidante de alto desempenho e outros aditivos,
resultando na permanência do óleo na faixa de
viscosidade especificada durante todo o intervalo
de drenagem recomendado. Os óleos de motores
universais API classes CD, CE e CF-4 não fornecem
essa resistência à oxidação, o que faz com que o
óleo fique grosso mais rapidamente. O aumento da
viscosidade do óleo pode reduzir o consumo de óleo.
DPSG,OUO1004,114 -54-08MAY12-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=356
 Testes e Diagnósticos Observáveis
9.0 L - L2 – Pressão Baixa do Óleo do Motor
Sintoma Problema
9.0 L - L2 – Pressão Baixa do Óleo Combustível no Óleo ou Nível Alto do Diagnostique vazamentos no sistema
do Motor Óleo
Nível baixo de óleo no cárter
Óleo incorreto.
Filtro de óleo entupido
Válvula de drenagem com defeito ou
falha dentro do filtro de óleo.
Interruptor/sensor da pressão do óleo
ou manômetro/luz de indicação da
pressão do óleo com falha
Temperatura excessiva do óleo
Válvula de regulagem da pressão de
óleo com defeito
Tela da bomba de óleo entupida ou
tubo de captação rachado.
Bomba de óleo com defeito
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 04-150-5
Solução
de combustível - via de vazamento
para o cárter.
Abasteça o cárter até o nível de óleo
correto.
Drene o cárter e encha novamente
com óleo de viscosidade e grau
corretos. Consulte ÓLEO DIESEL DO
MOTOR, na Seção 01, Grupo 002
deste manual.
Troque o óleo e o filtro de óleo
Troque o filtro de óleo
Meça a pressão de óleo do motor com
um manômetro mecânico e verifique
se a pressão está baixa. Consulte
VERIFIQUE A PRESSÃO DO ÓLEO
DO MOTOR mais adiante neste
Grupo.
Remova e inspecione o refrigerador de
óleo do motor. Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO
RESFRIADOR DE ÓLEO DO MOTOR
na Seção 02, Grupo 060, deste
manual.
Remova e inspecione a válvula
de regulagem da pressão de óleo
do motor. Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DA
VÁLVULA DE REGULAGEM DA
PRESSÃO DE ÓLEO na Seção 02,
Grupo 060, deste manual.
Retire a bandeja de óleo e limpe a
tela. Substitua o tubo de admissão
(captação) do óleo. Consulte
REMOVA, INSPECIONE E INSTALE
O TUBO DE CAPTAÇÃO DA BOMBA
DE ÓLEO na Seção 02, Grupo 060
neste manual.
Remova e inspecione a bomba de
óleo do motor. Consulte REMOVA
A BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR e
INSPECIONE E LIMPE A BOMBA DE
ÓLEO na Seção 02, Grupo 060 deste
manual.
RE38635,0000070 -54-25OCT10-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=357
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Sintoma Problema Solução

Orifício de arrefecimento do pistão Verifique os orifícios de arrefecimento

faltando ou com defeito do pistão.

Folga excessiva nos mancais Determine a folga do rolamento.

principais ou da biela Consulte VERIFIQUE A FOLGA DE
ÓLEO DO ROLAMENTO PRINCIPAL
na Seção 02, Grupo 050 neste
manual.

A válvula de dreno posterior no filtro Remova o elemento do filtro de óleo

de óleo de carga superior está fora da de carga superior e verifique se a
posição. válvula de dreno posterior está na
posição correta. Consulte a teoria
da operação FILTRO DE ÓLEO DE
CARGA SUPERIOR na Seção 03,
Grupo 120 neste manual.

RE38635,0000070 -54-25OCT10-2/2

CTM408 (12FEB14) 04-150-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=358
 Testes e Diagnósticos Observáveis
9,0 l - L2 – Pressão Baixa do Óleo do Motor
Sintoma Problema
9,0 l - L2 – Pressão Baixa do Óleo Combustível no Óleo ou Nível Alto do Diagnostique vazamentos no sistema
do Motor Óleo
Nível baixo de óleo no cárter
Óleo incorreto.
Filtro de óleo entupido
Interruptor/sensor da pressão do óleo Meça a pressão de óleo do motor com
ou manômetro/luz de indicação da
pressão do óleo com falha
Temperatura excessiva do óleo
Válvula de regulagem da pressão de
óleo com defeito
Tela da bomba de óleo entupida ou
tubo de captação rachado.
Bomba de óleo com defeito
Orifício de arrefecimento do pistão
faltando ou com defeito
Continua na próxima página
CTM408 (12FEB14) 04-150-7
Solução
de combustível - via de vazamento
para o cárter.
Abasteça o cárter até o nível de óleo
correto.
Drene o cárter e encha novamente
com óleo de viscosidade e grau
corretos. Consulte ÓLEO DIESEL DO
MOTOR, na Seção 01, Grupo 002
deste manual.
Troque o óleo e o filtro de óleo
um manômetro mecânico e verifique
se a pressão está baixa. Consulte
VERIFIQUE A PRESSÃO DO ÓLEO
DO MOTOR mais adiante neste
Grupo.
Remova e inspecione o refrigerador de
óleo do motor. Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO
RESFRIADOR DE ÓLEO DO MOTOR
na Seção 02, Grupo 060, deste
manual.
Remova e inspecione a válvula
de regulagem da pressão de óleo
do motor. Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DA
VÁLVULA DE REGULAGEM DA
PRESSÃO DE ÓLEO na Seção 02,
Grupo 060, deste manual.
Retire a bandeja de óleo e limpe a
tela. Substitua o tubo de admissão
(captação) do óleo. Consulte
REMOVA, INSPECIONE E INSTALE
O TUBO DE CAPTAÇÃO DA BOMBA
DE ÓLEO na Seção 02, Grupo 060
neste manual.
Remova e inspecione a bomba de
óleo do motor. Consulte REMOVA
A BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR e
INSPECIONE E LIMPE A BOMBA DE
ÓLEO na Seção 02, Grupo 060 deste
manual.
Verifique os orifícios de arrefecimento
do pistão.
RE38635,0000172 -54-27MAR09-1/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=359
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Sintoma Problema Solução

Folga excessiva nos rolamentos Determine a folga do rolamento.

principais ou da biela Consulte VERIFIQUE A FOLGA DE
ÓLEO DO ROLAMENTO PRINCIPAL
na Seção 02, Grupo 050 neste
manual.

A válvula de drenagem posterior no Remova o elemento do filtro de óleo

filtro de óleo de carga superior está
fora da posição.
de carga superior e verifique se a
válvula de dreno posterior está na
posição correta. Consulte a teoria
da operação FILTRO DE ÓLEO DE
CARGA SUPERIOR na Seção 03,
Grupo 120 neste manual.

RE38635,0000172 -54-27MAR09-2/2

CTM408 (12FEB14) 04-150-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=360
 Testes e Diagnósticos Observáveis

9.0L - L3 - Alta pressão do óleo do motor

Sintoma Problema Solução

9.0L - L3 - Alta pressão do óleo do
motor
Tipo de óleo incorreto
Esvazie o cárter e reabasteça com o
óleo de viscosidade e classificação
apropriadas. Ver ÓLEO DE MOTOR
DIESEL na seção 01, grupo 002 deste
manual.

Sensor de pressão do óleo ou Meça a pressão do óleo do motor

manômetro defeituoso com um manômetro mecânico para
verificar se a pressão está alta. Ver
VERIFICAR PRESSÃO DO ÓLEO DO
MOTOR na sequência deste grupo.

Válvula reguladora de pressão do Remova e inspecione a válvula

óleo defeituosa reguladora de pressão do óleo.
Ver REMOVER, INSPECIONAR E
INSTALAR VÁLVULA REGULADORA
DA PRESSÃO DO ÓLEO, VÁLVULA
DE DESVIO DO FILTRO DE ÓLEO
E VÁLVULA DE DESVIO DO
RADIADOR DE ÓLEO na seção 02,
grupo 060 deste manual.

Válvula de desvio do filtro de óleo Remova e inspecione a válvula de

presa desvio do filtro de óleo do motor.
Ver REMOVER, INSPECIONAR E
INSTALAR VÁLVULA REGULADORA
DA PRESSÃO DO ÓLEO, VÁLVULA
DE DESVIO DO FILTRO DE ÓLEO
E VÁLVULA DE DESVIO DO
RADIADOR DE ÓLEO na seção 02,
grupo 060 deste manual.

Válvula de desvio do radiador de óleo Remova e inspecione a válvula de

presa desvio do radiador de óleo do motor.
Ver REMOVER, INSPECIONAR E
INSTALAR VÁLVULA REGULADORA
DA PRESSÃO DO ÓLEO, VÁLVULA
DE DESVIO DO FILTRO DE ÓLEO
E VÁLVULA DE DESVIO DO
RADIADOR DE ÓLEO na seção 02,
grupo 060 deste manual.

RE38635,0000093 -54-29MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 04-150-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=361

9,0L - L4 - Fuligem ou Lama no Óleo
Sintoma
9,0L - L4 - Lama no Óleo
A lama é resultante de
oxidação/reação química no óleo
do motor.
9,0L - L4 - Fuligem no Óleo
Fuligem é resultado de combustão
incompleta (combustível
parcialmente queimado no óleo do
motor).
CTM408 (12FEB14)
Testes e Diagnósticos Observáveis
Problema Solução
Superaquecimento do óleo do motor Remova e inspecione o refrigerador de
óleo do motor. Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO
RESFRIADOR DE ÓLEO DO MOTOR
na Seção 02, Grupo 060, deste
manual.
Válvula de derivação do resfriador de Remova e inspecione a válvula
óleo fixo de derivação do resfriador de óleo
do motor. Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DA
VÁLVULA DE REGULAGEM DA
PRESSÃO DE ÓLEO, VÁLVULA DE
DERIVAÇÃO DO FILTRO DE ÓLEO
E VÁLVULA DE DERIVAÇÃO DO
RESFRIADOR DE ÓLEO na Seção
02, Grupo 060, deste manual.
Líquido de arrefecimento no óleo Verifique e confirme a presença
de líquido de arrefecimento no
óleo utilizando um Oilscan™. Siga
os diagnósticos para líquido de
arrefecimento no óleo. Consulte 9,0L -
C3 - Líquido de Arrefecimento no Óleo
ou Óleo no Líquido de Arrefecimento
mais adiante neste Grupo.
Intervalos inadequados de troca de Troque o óleo do motor nos intervalos
óleo especificados no manual do operador.
Esses intervalos foram projetados
levando em conta a qualidade e
quantidade de óleo.
Válvula de derivação do filtro de óleo Remova e inspecione a válvula de
fixo derivação do filtro de óleo do motor.
Consulte REMOÇÃO, INSPEÇÃO
E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE
REGULAGEM DA PRESSÃO DE
ÓLEO, VÁLVULA DE DERIVAÇÃO
DO FILTRO DE ÓLEO E VÁLVULA
DE DERIVAÇÃO DO RESFRIADOR
DE ÓLEO na Seção 02, Grupo 060,
deste manual.
Operação do motor com cargas leves A operação do motor fora dos limites
de carga especificados pode levar à
degradação do desempenho do óleo
do motor.
Continua na próxima página VP98307,0000160 -54-18JUN13-1/2
04-150-10 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=362
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Sintoma Problema Solução

Falha dos termostatos na posição Teste a temperatura de abertura do

aberta termostato. Consulte INSPECIONE
E TESTE A TEMPERATURA DE
ABERTURA DO TERMOSTATO mais
adiante neste Grupo.

Sincronização incorreta do motor Verifique a sincronização da bomba de

injeção. Consulte as especificações
do sistema de injeção de combustível
no manual técnico de componente
apropriado. Seção 04, Grupo 150
CTM393.

Operação em grande elevação A operação do motor em grandes

altitudes restringe o suprimento de
oxigênio para a combustão; isso pode
exigir intervalos menores de troca de
óleo.

Falha de injetor Verifique a condição dos injetores.

Consulte as especificações do sistema
de injeção de combustível no manual
técnico de componente apropriado.
Seção 04, Grupo 150 CTM393.

Baixa qualidade do combustível Verifique o óleo diesel quanto à

qualidade; verifique especificamente
se há baixo índice de cetano e se
ele excede às especificações de
aeromaticidade. Execute o programa
DieselScan™ para obter uma
análise detalhada da qualidade do
combustível. Consulte Teste do Óleo
Diesel na Seção 01, Grupo 02

Combustível em Excesso Inspecione dispositivos de reposição

que estão alterando o fornecimento
de combustível.

Filtro de Ar Obstruído Inspeção do Filtro de Ar.

Vazamento do Auxiliar Inspecione o resfriador de ar quanto

a vazamentos.

Oilscan é uma marca registrada da Deere & Company

DieselScan é uma marca registrada da Deere & Company
VP98307,0000160 -54-18JUN13-2/2

CTM408 (12FEB14) 04-150-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=363
 Testes e Diagnósticos Observáveis
9.0 L - C1 - Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima do normal
Sintoma Problema
9.0L - C1 - Temperatura do líquido O nível do líquido de arrefecimento
de arrefecimento do motor acima está baixo
do normal
Colmeia do radiador e/ou blindagens
laterais obstruídas
Motor sobrecarregado
Nível do óleo do cárter baixo
Correia do ventilador solta ou
danificada
Sensor/interruptor de temperatura
ou mostrador/luz indicadora
da temperatura do líquido de
arrefecimento com defeito
Tampa do radiador defeituosa
Termostatos defeituosos
Junta do cabeçote defeituosa
Bomba do líquido de arrefecimento
defeituosa
CTM408 (12FEB14) 04-150-12
Solução
Adicione líquido de arrefecimento até
o nível adequado.
Limpe o radiador e/ou as blindagens
laterais conforme necessário.
Reduza a carga do motor.
Abasteça o cárter até o nível correto.
Troque/aperte a correia conforme
necessário.
Meça a temperatura do líquido de
arrefecimento com um termômetro de
precisão comprovada para determinar
se a temperatura do líquido de
arrefecimento está acima do normal.
Teste a tampa do radiador. Ver
TESTE DE PRESSÃO DO SISTEMA
DE ARREFECIMENTO E DA TAMPA
DO RADIADOR na sequência deste
grupo.
Teste a temperatura de abertura do
termostato. Ver INSPECIONAR
TERMOSTATO E TESTAR
TEMPERATURA DE ABERTURA na
sequência deste grupo.
Procure sinais de defeito na junta do
cabeçote. Ver VERIFICAR FALHAS
NA JUNTA DO CABEÇOTE na
sequência deste grupo.
Remova e inspecione a bomba
do líquido de arrefecimento. Se
a bomba estiver com defeito, não
esqueça de trocar filtro e óleo do
motor como parte do processo de
reparo. Ver INSPEÇÃO VISUAL
DO DA BOMBA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO e REMOVER
CONJUNTO DA BOMBA DO
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO na
seção 02, grupo 070 deste manual.
RE38635,000011A -54-29NOV07-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=364
 Testes e Diagnósticos Observáveis

9,0 l - C2 - Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Abaixo do Normal

Sintoma Problema Solução

9,0 l - C2 - Temperatura do Líquido Interruptor/sensor da temperatura Meça a temperatura do líquido

de Arrefecimento do Motor Abaixo do líquido de arrefecimento ou de arrefecimento com um aferidor
do Normal manômetro/luz de indicação reconhecidamente preciso para
da temperatura do líquido de determinar se a temperatura do
arrefecimento com com defeito. líquido está abaixo do normal.

Termostatos com defeito Teste a temperatura de abertura do

termostato. Consulte INSPECIONE
E TESTE A TEMPERATURA DE
ABERTURA DO TERMOSTATO mais
adiante neste Grupo.

RE38635,0000095 -54-29MAR05-1/1

9,0 l - C3 - Líquido de Arrefecimento no Óleo ou Óleo no Líquido de Arrefecimento

Sintoma Problema Solução

9,0 l - C3 - Líquido de Arrefecimento Junta do cabeçote do cilindro com Verifique se há defeitos na junta do
no Óleo ou Óleo no Líquido de defeito cabeçote. Consulte VERIFIQUE SE
Arrefecimento HÁ FALHAS NA JUNTA DA CABEÇA
mais adiante neste Grupo.

Refrigerador de óleo com defeito Remova e inspecione o refrigerador de

óleo do motor. Consulte REMOÇÃO,
INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO
RESFRIADOR DE ÓLEO DO MOTOR
na Seção 02, Grupo 060, deste
manual.

Vedação das camisas do cilindro com Remova e inspecione as camisas

vazamento dos cilindros. Consulte REMOVA AS
CAMISAS DO CILINDRO na Seção
02, Grupo 030 deste manual.

Cabeçote do cilindro ou bloco trincado Localize a rachadura; repare/substitua

componentes se necessário.

RE38635,0000096 -54-29MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 04-150-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=365

9,0L - C4 - Líquido de Arrefecimento Vazando
pelo Orifício de Dreno
Sintoma
Orifício de Drenagem da Bomba do O vazamento de óleo indica um
Líquido de Arrefecimento (A) para possível dano na vedação traseira.
vazamento de óleo ou do líquido de
arrefecimento
A—Orifício de Dreno
CTM408 (12FEB14)
Testes e Diagnósticos Observáveis
Problema
O vazamento de líquido de
arrefecimento indica um possível
dano na vedação dianteira.
"Permeabilização" é definida como
a passagem de um líquido através
da superfície vedada de cerca de
1 a 5 gotas por dia de operação.
"Infiltração" é definida como uma
perda de líquido igual ou acima
de 5 gotas por dia de operação.
"Vazamento" é definido como o
gotejamento quase constante do
líquido de arrefecimento.
04-150-14
Solução
Remova a tampa da bomba do líquido
de arrefecimento e inspecione as
vedações da bomba quanto a danos
ou deformações.
Se as vedações estão danificadas ou
deformadas, substitua-as.
Se as vedações não estão
danificadas, inspecione visualmente a
bomba do líquido de arrefecimento e
inspecione a tampa da engrenagem
de sincronização quanto a cavitação.
Consulte INSPEÇÃO VISUAL
DA BOMBA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO na Seção 02,
Grupo 070.
NOTA: Se nenhum vazamento de
líquido de arrefecimento for
observado durante as condições
normais de operação, a bomba
do líquido de arrefecimento
NÃO deve ser substituída.
.
RG7061 —UN—26NOV97
RK82052,00000DA -54-28JUN12-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=366
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Testar pressão da compressão do motor com um manômetro mecânico

IMPORTANTE: As pressões de compressão são
afetadas pela velocidade de arranque do motor.
Antes de iniciar o teste, assegure que as
baterias estão com plena carga e a área dos
bicos de injeção está totalmente limpa.

1. Dê partida no motor e deixe funcionar na velocidade
nominal até aquecer à temperatura operacional
normal. (Em uma partida a frio, opere o motor 10-15
minutos em marcha lenta.)
2. Remova as linhas de injeção, linhas de retorno,
conectores de entrada e bicos injetores.
3. Instale o adaptador de bicos JDG2047 na abertura do
bico injetor. Instale a braçadeira do injetor e aperte o
parafuso a 47 N•m (35 lb-ft).
4. Conecte o conjunto da mangueira e manômetro
JT01682 no adaptador do bico.
5. Remova a alimentação da bateria à Unidade de
Controle do Motor (ECU) removendo o fusível de
alimentação de energia da ECU, ou desconectando a
ECU do chicote elétrico.
NOTA: Haverá uma diminuição de 3,6% na pressão
do manômetro para cada 300 m (1000 ft)
adicionais de altitude.
Todos os cilindros dentro de um motor deverão
ter aproximadamente a mesma pressão. A
diferença entre os cilindros deverá ser inferior
a 340 kPa (3.4 bar) (50 psi).
6. Gire o motor por 10 segundos com o motor de partida
e anote as leituras de compressão. Compare as
leituras com os cilindros adjacentes. A diferença entre
os cilindros deverá ser inferior a 340 kPa (3.4 bar)
(50 psi).
7. Se a diferença de pressão entre os cilindros for
excessiva, remova o manômetro e aplique óleo na
RG14220 —UN—20OCT06
Adaptador do teste de compressão JDG2047
área do anel do pistão através da abertura do bico
injetor. Não use muito óleo e não deixe que o óleo
atinja as válvulas.
8. Gire o motor e anote novamente a leitura de
compressão.
• Se a pressão for significativamente mais alta
que a primeira leitura de compressão, isto indica
anéis presos ou desgastados. Troque os anéis de
pistão, ou instale um novo jogo de pistão e camisa
conforme necessário, consulte a seção 02, grupo
030 deste manual.
• Se a pressão permanecer muito mais baixa que a
especificação, é possível que a folga das válvulas
esteja incorreta ou as válvulas estejam desgastadas
ou prendendo. Meça a folga das válvulas segundo
as especificações ou recondicione o cilindro
conforme necessário.
9. Meça a pressão de compressão em todos os demais
cilindros e compare as leituras. Recondicione os
cilindros e o cabeçote conforme necessário.
RE38635,000002C -54-10MAY07-1/1

CTM408 (12FEB14) 04-150-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=367
 Testes e Diagnósticos Observáveis
Verificar velocidade de arranque do motor
IMPORTANTE: Certifique-se de que as baterias
estejam com plena carga antes de
executar este teste.
1. Desative o sistema de alimentação de combustível
na bomba de injeção para que o fornecimento de
combustível fique na posição desligada.
2. Se não estiver usando o taquímetro da máquina, use
um taquímetro de foto-contato.
3. Acione o motor de arranque por 15 segundos e anote
a velocidade do motor.
4. Compare a velocidade do motor anotada com a tabela
acima.
A velocidade de arranque deve ser igual ou superior
ao giro do motor especificado para uma determinada
CTM408 (12FEB14) 04-150-16
RG9444 —UN—23JUL98
temperatura do ar ambiente. Por exemplo, a uma
temperatura ambiente de 29°C (85°F), a velocidade de
arranque deve ser de pelo menos 200 rpm.
Se a velocidade de arranque estiver abaixo da
especificação, verifique o seguinte:
• Problemas no sistema de partida (bateria fraca, fiação
defeituosa ou solta, motor de partida defeituoso, etc.)
• Cargas de motor excessivas (óleo espesso/bombas
hidráulicas, óleo do motor espesso, etc.).
DPSG,RG40854,4 -54-15MAY08-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=368
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Verificação da Pressão do Óleo do Motor

1. Verifique o nível do óleo do cárter do motor. Ajuste
conforme necessário.
2. Verifique a condição geral do óleo (viscosidade,
presença do líquido de arrefecimento, etc.). Troque o
óleo do motor e substitua o filtro se necessário.
3. Remova o bujão do tubo da galeria principal de óleo
usando a Ferramenta do Bujão da Galeria de Óleo
JDG782.

RG7067 —UN—20AUG98
4. Fixe o manômetro no compartimento de óleo.
IMPORTANTE: para atingir indicações de pressão do
óleo precisas, aqueça o motor a 105ºC (220ºF).

5. Ligue o motor, faça-o funcionar nas rotações dadas a

seguir, meça a pressão de óleo e compare as leituras.
Especificação
ESPECIFICAÇÕES
DA PRESSÃO DE 6. Consulte "Pressão Baixa do Óleo do Motor" e/ou
ÓLEO—Mínimo Sem "Pressão Alta do Óleo do Motor" conforme detalhado
Carga a 800 RPM em DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS DO MOTOR,
(Marcha Lenta)............................................. 100 kPa (1,0 bar) (14.5 psi) anteriormente neste grupo, se a pressão do óleo não
Mínimo Sem Carga a 900 estiver dentro das especificações.
RPM............................................................. 100 kPa (1,0 bar) (14.5 psi) NOTA: a válvula reguladora da pressão de óleo é
Carga Plena Máxima projetada para dispensar um ajuste da pressão
a 2200 RPM (Tratores de óleo utilizando calços.
= 2100) Velocidade
Nominal .......................................................... 290 kPa (2,9 bar) (42 psi)
RE38635,00000B1 -54-13NOV13-1/1

CTM408 (12FEB14) 04-150-17 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=369
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Verificação da Existência de Pressão

(Fuga de Compressão) do Cárter do Motor
Excessiva (Pressão de Base)
1. Gás de combustão ou ar entrando no cárter cria
pressão maior que a normal no cárter.
2. Sintomas: Quantidade excessiva de fluido ou gás está
saindo do tubo de respiro do cárter (A).
3. Especificação da pressão máxima do cárter (sistema
de ventilação aberto): 50,8 mm (2 in.) de água.

RG14156 —UN—18APR05
4. Fuga de compressão excessiva saindo do tubo de
respiro do cárter (A) indica um problema em um dos
seguintes pontos:
• Vedação do anel do pistão na camisa do cilindro
• Desgaste da guia da válvula do cabeçote dos A
cilindros Tubo de Respiro do Cárter
• Vedação do turbocompressor (se equipado)
• Compressor de ar auxiliar (se equipado)
• Vazamento do auxílio do coletor de admissão A—Tubo do respiro
(Somente nos Motores 4024 e 5030)
NOTA: Existem várias maneiras de medir a pressão do • Tubo transparente e flexível com diâmetro interno de
cárter com base nas configurações do enchimento 6,35 mm (1/4 in.) e comprimento mínimo de 91,44 cm
de óleo / vareta e nas ferramentas disponíveis. (3 ft.).

• Manômetro JT05697A.
RK82052,0000133 -54-21AUG12-1/13

• DFRG9 adaptador da tampa de enchimento de óleo

(consulte o TM11154) se o motor estiver configurado
com tampa roscada de enchimento de óleo (B).

B—Tampa Roscada do
Enchimento de Óleo

RG21751 —UN—03AUG12

Tampa Roscada do Enchimento de Óleo

RK82052,0000133 -54-21AUG12-2/13

Procedimento de Diagnóstico de Pressão do Cárter (Fuga de Compressão)

Continua na próxima página RK82052,0000133 -54-21AUG12-3/13

CTM408 (12FEB14) 04-150-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=370
 Testes e Diagnósticos Observáveis

•1 Verificar Nível do Óleo NOTA: Fluido excessivo no reservatório da bandeja de óleo permite que o
do Motor virabrequim mergulhe resultando em fluido excessivo saindo do tubo
de respiro, conhecido como Transporte de Óleo.
SIM: Determine a origem
do excesso de fluido
e corrija o problema.
Enchimento excessivo do
óleo do motor; consulte
a seção Diagnósticos
Observáveis e Teste
do CTM: Líquido de
arrefecimento no óleo,
Combustível no óleo.
O nível do óleo está acima das marcas de "cheio" na vareta? NÃO: VÁ PARA 2.
RK82052,0000133 -54-21AUG12-4/13

•2 Inspeção de Entrada
de Sujeira
NOTA: A entrada de sujeira, também conhecida como "motor empoeirado", é
constatada procurando-se por sujeira na entrada do coletor de admissão ou
do compressor do turbo. A entrada de sujeira provoca desgaste da camisa do
SIM: Repare o motor de
acordo com o CTM.
pistão. Consulte Inspeção do turbo, Teste mecânico de compressão.
Existem sinais de entrada de sujeira? NÃO: VÁ PARA 3.
Continua na próxima página RK82052,0000133 -54-21AUG12-5/13

CTM408 (12FEB14) 04-150-19 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=371
 Testes e Diagnósticos Observáveis

•3 Execute o Teste de
Medição da Pressão
do Cárter
NOTA: Esse teste pode ser executado utilizando-se um monômetro JT05697A
ou uma tubulação plástica transparente e flexível.

Teste da pressão do cárter utilizando manômetro

1. Desconecte a linha de respiro entre a tampa do balancim e a unidade do filtro
de ventilação do cárter, se equipado.

A A

RG18176 —UN—09MAR10
Manômetro JT05697A
A—Válvulas Embutidas no Adaptador da Mangueira
B—Escala do Manômetro
2. Prepare o manômetro JT05697A com a mistura de água/corante apropriada
usando as instruções fornecidas com o manômetro.
3. Fixe o manômetro com segurança em uma posição vertical, próximo do motor.
4. Instale o adaptador de tampa de enchimento de óleo roscada DFRG9 no lugar
da tampa de enchimento de óleo no motor, se equipado, e conecte uma das
mangueiras plásticas do manômetro ao adaptador.
Se não estiver, então use um pedaço de 12 in. (300 mm) de tubo transparente
com diâmetro interno de 3/8 in. e uma conexão farpada de 3/8 in. para 1/4 in. para
conectar o manômetro ao tubo da vareta.
IMPORTANTE: Antes de dar partida no motor, certifique-se de que a válvula
do manômetro conectada ao enchimento de óleo ou ao tubo da
vareta esteja fechada. Se não estiver, isso pode permitir que a água
no manômetro seja sugada para dentro do motor durante a partida.
Feche as duas válvulas quando os testes estiverem concluídos
para evitar perder a mistura água/corante.

NOTA: O deslocamento do fluido é calculado somando-se o deslocamento de fluido

nas duas extremidades do manômetro. Se o deslocamento do fluido exceder
50,8 mm (2 in.) em algum momento durante o teste, pare o teste.
5. Ignição LIGADA, Motor funcionando.
6. Abra as duas válvulas no manômetro. Deixe o motor estabilizar em baixa rotação.
Observe o deslocamento de fluido no manômetro.
7. Carregue lentamente o motor em pequenos incrementos. Se não for possível
carregar o motor, então avance lentamente a rotação em incrementos de
aproximadamente 350 a 400 rpm. Estabilize o motor a cada incremento e registre
a quantidade de deslocamento de fluido no manômetro. Continue até se aproximar
o máximo possível da carga total ou da alta rotação.

Continua na próxima página RK82052,0000133 -54-21AUG12-6/13

CTM408 (12FEB14) 04-150-20 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=372
 Testes e Diagnósticos Observáveis

8. Ignição DESLIGADA, motor DESLIGADO. SIM: Feche a válvula

do manômetro que está
conectada aos tubos
flexíveis. VÁ PARA 4
Em qualquer momento do teste, o percurso total de fluido excedeu 50,8 mm (2 in.)? NÃO: a pressão do cárter
corresponde às diretrizes de
aplicação da John Deere.
Volte para o procedimento
anterior de diagnóstico ou
retorne o produto para o
cliente.
Teste de Pressão do Cárter Usando Tubo Plástico Transparente

RG21741 —UN—06AUG12
Teste de pressão
A—Tubulação Vertical Com 30,5 cm (12 in.) Total dos Dois Lados
B—Nível de Fluido Antes do Início do Teste
C—Mínimo de 76,2 mm (3 in.) de Nível Vertical de Fluido Antes do Início do Teste
D—Percurso Máximo Permitido do Fluido Vertical 25,4 mm (1.0 in.) Em Cada Lado
E—Máx. Perm. Variação Vertical Máx. Permitida do Fluído 50,8 mm (2.0 in.)
Total dos Dois Lados
F— Tubulação com 9,5 mm (0.375 in.) de diâmetro externo, 6,35 mm (1/4 in.) de
diâmetro interno (comprimento mínimo de 91,4 cm (3 ft.)).
G—Tubo da Vareta de Óleo
H—Adaptador da Tampa de Enchimento de Óleo DFRG9
1. Desconecte a linha de respiro entre a tampa do balancim e a unidade do filtro
de ventilação do cárter, se equipado.

Continua na próxima página RK82052,0000133 -54-21AUG12-7/13

CTM408 (12FEB14) 04-150-21 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=373
 Testes e Diagnósticos Observáveis

2. Remova a vareta e conecte a tubulação (F) ao tubo da vareta (G) ou instale o

adaptador de tampa de enchimento de óleo DFRG9 (H) e conecte a tubulação
(F) à conexão farpada.
3. Prenda a outra extremidade da tubulação em um painel fixo, esteio ou outra
superfície firme, formando um “U”, conforme exibido acima. Nos dois lados
contrapostos, 30,5 cm (12 in.) da tubulação devem estar na vertical (A).
Certifique-se de que a tubulação esteja completamente aberta, sem partes
dobradas ou amassadas.
4. Despeje líquido suficiente no tubo para permitir um nível de 76,2 mm (3 in.) a
152,4 mm (6 in.) em ambos os lados verticais do tubo (C). Marque o nível do
fluido. Meça 25,4 mm (1 in.) do nível de fluido no tubo mais próximo ao tubo da
vareta de nível e marque. Meça 25,4 mm (1 in.) do nível de fluido no tubo mais
distante do tubo da vareta de nível e marque (D).

NOTA: Se em algum momento durante este teste, antes do final, o deslocamento

de fluido exceder o deslocamento permitido máximo total (50,8 mm (2.0
in.) nos dois lados), não é necessário continuar este teste.

Execute o teste de pressão do cárter, desta maneira:

5. Ignição ligada, motor ligado. Permita que o motor se estabilize, em marcha lenta,
e observe o curso total de fluido em ambos os lados (E).
6. Carregue lentamente o motor em pequenos incrementos. Se não for possível
carregar o motor, então avance lentamente a rotação em incrementos de
aproximadamente 350 a 400 rpm. Estabilize o motor a cada incremento e registre
a quantidade de deslocamento de fluido no manômetro. Continue até se aproximar
o máximo possível da carga total ou da alta rotação.
7. Ignição DESLIGADA, motor DESLIGADO. SIM: VÁ PARA 4
Em algum momento durante o teste o deslocamento total do fluido excedeu 50,8 NÃO: a pressão do cárter
mm (2 in.)? corresponde às diretrizes de
aplicação da John Deere.
Volte para o procedimento
anterior de diagnóstico ou
retorne o produto para o
cliente.
Continua na próxima página RK82052,0000133 -54-21AUG12-8/13

CTM408 (12FEB14) 04-150-22 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=374
 Testes e Diagnósticos Observáveis

•4 Teste de Diagnóstico
de Vazamento
da Vedação do
Se as vedações de óleo do turbocompressor estiverem vazando, o ar de admissão
ou a pressão de escape podem estar passando através das vedações, através da
linha de dreno de óleo e para dentro do cárter. Isso pode se somar à leitura de fuga
Turbocompressor de compressão total do cárter.
(Se Equipado).
Se não houver
turbocompressor,
VÁ PARA 5.

IMPORTANTE: Teste cuidadosamente o turbocompressor observando

o nível do óleo no motor e no balde.

NOTA: Verifique um turbocompressor por vez se o motor estiver equipado com

dois turbocompressores (turbocompressores em série).
1.

G
A

B D

RG15142A —UN—01OCT08
Remover Mangueira Flexível de Retorno de Óleo do Turbocompressor
A—Tubulação Rígida de Retorno de Óleo do Turbocompressor
B—Braçadeira
C—Tubulação Flexível de Retorno de Óleo do Turbocompressor
D—Cárter
E—Óleo Limpo de Motor, 3,8 l (1.0 gal)
F— Balde com 19 l (5 gal)
G—Tubulação Flexível de Teste
Ignição DESLIGADA, motor DESLIGADO.
2. Remova a linha de dreno de óleo do turbocompressor (C) onde ela se conecta
ao bloco do motor.
3. Instale um tubo flexível na extremidade da linha de dreno de óleo
recém-desconectada.
4. Tampe a abertura da linha de dreno de óleo do turbocompressor no bloco do motor.
5. Obtenha um balde (F) e coloque-o no solo ou no piso perto da linha de dreno
de óleo do turbocompressor.
6. Instale a extremidade livre da tubulação flexível (G) no balde certificando-se de
que a tubulação deite no fundo do balde.
IMPORTANTE: Tome muito cuidado para assegurar que o tubo flexível
não se dobre ou obstrui a vazão de óleo na linha de dreno de
óleo do turbocompressor em nenhum momento. Se a linha ficar
obstruída o turbocompressor pode se danificar.

IMPORTANTE: Abasteça o motor com óleo até o nível correto. O óleo do

turbocompressor escorre para dentro do balde quando o motor entra em
funcionamento, por isso certifique-se de que o motor não fique totalmente
sem óleo durante este teste. Além disso, certifique-se de que o balde não
encha em excesso ou derrame. Desligue o motor e adicione de volta o
óleo do balde no motor, se necessário, conforme o teste continua.

Continua na próxima página RK82052,0000133 -54-21AUG12-9/13

CTM408 (12FEB14) 04-150-23 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=375
 Testes e Diagnósticos Observáveis

7. Com o manômetro ou com a linha transparente flexível conectada. Ignição

LIGADA, Motor LIGADO.
8. Carregue lentamente o motor em pequenos incrementos. Se não for possível
carregar o motor, então avance lentamente a rotação em incrementos de
aproximadamente 350 a 400 rpm. Estabilize o motor a cada incremento e registre
a quantidade de deslocamento de fluido no manômetro. Continue até se aproximar
o máximo possível da carga total ou da alta rotação.
9. Monitore a pressão do cárter e verifique se aparecem bolhas no balde.
10. Ignição DESLIGADA, motor DESLIGADO.
11. Complete o nível de óleo do motor.
12. Reconfigure o motor conforme a especificação. SIM: VÁ PARA 5.
Em algum momento durante o teste o deslocamento total do fluido excedeu 50,8 mm NÃO: Substitua o
(2 in.) e foi observada quantidade excessiva de bolhas no balde? Turbocompressor.
RK82052,0000133 -54-21AUG12-10/13

•5 Teste do Compressor
de Ar Auxiliar (Se
equipado). Se não
1. Remova o compressor de ar.

houver compressor de
ar VÁ PARA 6.

2. Ignição Ligada, Motor Ligado.

3. Carregue lentamente o motor em pequenos incrementos. Se não for possível
carregar o motor, então avance lentamente a rotação em incrementos de
aproximadamente 350 a 400 rpm. Estabilize o motor a cada incremento e registre
a quantidade de deslocamento de fluido no manômetro. Continue até se aproximar
o máximo possível da carga total ou da alta rotação.
4. Remova a carga e volte para baixa rotação.
5. Ignição DESLIGADA, motor DESLIGADO. SIM: VÁ PARA 6.
Em algum momento durante o teste o deslocamento total do fluido excedeu 50,8 NÃO: Substitua o
mm (2 in.)? compressor de ar.
RK82052,0000133 -54-21AUG12-11/13

•6 Inspeção da Tampa do
Balancim (SOMENTE
4024 e 5030). Se o
1. Remova a tampa do braço do balancim e inspecione áreas que indicam vedação
inadequada ou vazamento de ar pressurizado para dentro do cárter. Se houver
indicação de vedação ineficiente ou um caminho de vazamento:
motor não for um
4024 ou um 5030, 1. Limpe a superfície da tampa do balancim e do cabeçote.
VÁ PARA 7 2. Aplique vedante e monte novamente.
3. Deixe o vedante curar completamente e execute o Teste de Medição da
Pressão do Cárter.

2. Verifique se há carbonização de óleo ou acúmulo de carbono perto dos injetores. SIM: Retorne o motor ao
serviço.
1. Substitua as vedações de injetores nos injetores que apresentarem
carbonização ou acúmulo de carbono.
2. Limpe a superfície da tampa do balancim e do cabeçote.
3. Aplique vedante e monte novamente.
4. Deixe o vedante curar completamente e execute o Teste de Medição da
Pressão do Cárter.
A inspeção da tampa do balancim corrigiu o problema? NÃO: VÁ PARA 7
Continua na próxima página RK82052,0000133 -54-21AUG12-12/13

CTM408 (12FEB14) 04-150-24 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=376
 Testes e Diagnósticos Observáveis

•7 Execute o Teste
de Compressão.
Consulte o manual
NOTA: Devido ao seguinte, o motor pode ter baixa compressão e
não apresentar entrada de sujeira:

• Amaciamento inadequado do motor (camisas vitrificadas)

SIM: Consulte o Manual
do Motor Base apropriado
para ver o procedimento
apropriado e execute
o teste de compressão • Anéis de pistão quebrados de medição das hastes das
• Anel de pistão instalado no pistão com a face incorreta voltada para cima válvulas e das guias das
• Aberturas dos anéis de pistão alinhadas válvulas.
• Desgaste de camisa
• Desgaste de anel de pistão
O motor passou no teste de compressão? NÃO: Repare de acordo
com o CTM.
RK82052,0000133 -54-21AUG12-13/13

Substituição Excessiva do Filtro de antes do intervalo de troca de serviço recomendado para

Combustível restabelecer o desempenho do motor.

Substituição excessiva do filtro de combustível é definida

como substituir os filtros de combustível várias vezes
RK82052,000013B -54-21AUG12-1/6

Substituição Excessiva do Filtro de Combustível

RK82052,000013B -54-21AUG12-2/6

•1 Verificação da
instalação correta
do(s) filtro(s) de
NOTA: Os filtros de combustível John Deere são fornecidos em diversos tamanhos
de filtragem. Consulte o catálogo de peças apropriado para determinar
o número de peça correto do filtro para a aplicação.
SIM: VÁ PARA 2.

combustível

Os filtros de combustível corretos estão instalados? NÃO: Substitua os filtros

de combustível por aqueles
que têm os números de
peça corretos.

RK82052,000013B -54-21AUG12-3/6

•2 Teste do Sistema
de Fornecimento de
Combustível
NOTA: Execute o procedimento de diagnóstico de verificação do sistema de
combustível encontrado mais adiante neste grupo.
SIM: VÁ PARA 3.

A pressão baixa do combustível está dentro da especificação? NÃO: Determine a origem

da restrição.

Continua na próxima página RK82052,000013B -54-21AUG12-4/6

CTM408 (12FEB14) 04-150-25 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=377
 Testes e Diagnósticos Observáveis

•3 Inspeção do Elemento
do Filtro

RG21824 —UN—16AUG12
Ferramenta de Corte de Filtro JT05536

RG21825 —UN—17AUG12
A—Filtro do Combustível
B—Ferramenta de Corte de Filtro JT05536
C—Morsa
1. Prenda a ferramenta de corte (B) na morsa (C).
2. Prenda o filtro (A) na ferramenta de corte.
3. Gire a manivela da ferramenta de corte até que a roda de corte se encaixe no filtro.
4. Gire o elemento do filtro duas voltas.
5. Gire a manivela da ferramenta de corte para aumentar a profundidade do corte.
6. Gire o elemento do filtro duas voltas.
7. Repita as etapas 5 e 6 até que o recipiente do filtro se separe.
8. Desmonte os componentes do filtro.

RG21826 —UN—17AUG12

Continua na próxima página RK82052,000013B -54-21AUG12-5/6

CTM408 (12FEB14) 04-150-26 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=378
 Testes e Diagnósticos Observáveis

9. Inspecione o elemento do filtro separando as dobras do filtro para ver se há

detritos visíveis.

RG21827 —UN—17AUG12
NOTA: Material orgânico como resíduos de cereais e resíduos de decomposição é
normalmente introduzido no tanque de combustível durante as etapas de
abastecimento de combustível. É enfaticamente recomendado limpar a área ao
redor e acima da tampa de combustível antes de remover a tampa.

O crescimento microbiano é tipicamente uma substância escura e

viscosa. Tratamentos repetitivos do tanque de combustível são altamente
recomendados para garantir que a substância não esteja mais presente
no sistema de combustível. Consulte a Seção 01-002 Produtos Aditivos
de Óleo Diesel do CTM para obter informações adicionais.
• Tanque de combustível do veículo: Pode exigir drenagem e limpeza do tanque para
remover a ferrugem. A formação de ferrugem pode ser evitada assegurando-se que
o tanque de combustível esteja cheio durante os períodos em que a máquina não
estiver sendo utilizada.
• Tanques de transporte de combustível: Recomenda-se equipar os tanque de SIM: Certifique-se de
transporte de combustível com filtro de combustível de 40 mícrons. que haja uma fonte
limpa de fornecimento de
combustível.
Existem detritos no meio filtrante? NÃO: Repita a Etapa
2 do Teste do Sistema
de Fornecimento de
Combustível.
RK82052,000013B -54-21AUG12-6/6

Verificar vazamentos no retentor de óleo do turbo

Os retentores são usados em ambos os lados do conjunto
do rotor do turbocompressor. Os retentores são usados
para impedir a entrada de gases e ar no alojamento
do turbo. O vazamento de óleo pelos retentores não é
comum, mas pode ocorrer.
Uma linha de retorno de óleo do turbocompressor
obstruída ou danificada pode provocar a pressurização
do alojamento, causando o vazamento de óleo pelos
retentores. Adicionalmente, restrições no escape ou na
admissão podem produzir um vácuo entre o compressor
e o alojamento do turbocompressor, causando vazamento
de óleo pelos retentores.
2. Inspecione o tubo de admissão e a carcaça da turbina
do turbocompressor por sinais de vazamento de óleo.
Se houver vazamento de óleo, execute o seguinte:
• Inspecione a linha de retorno de óleo quanto a
amassados ou danos. Substitua, se necessário.
• Verifique as mangueiras e o filtro de admissão de ar
quanto a restrições.
• Verifique o sistema de escape quanto a restrições
para incluir a posição da saída de escape.
3. Corrija o que for necessário e teste novamente.

1. Remova o tubo de admissão e o tubo de escape.

NOTA: O tubo de admissão desde o filtro de ar não
precisa ser removido para este teste.
RE38635,00000B2 -54-07APR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 04-150-27 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=379
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Inspecionar termostato e testar temperatura de abertura

Inspecione visualmente o termostato quanto a corrosão
ou danos. Substitua conforme necessário.
• Teste o termostato da seguinte maneira:
CUIDADO: NÃO permita que o termostato ou
termômetro fique encostado na lateral ou fundo
do recipiente quando aquecer a água. Eles
podem se romper quando muito aquecidos.

1. Suspenda o termostato e o termômetro num recipiente

de água.
2. Mexa a água conforme ela aquece. Observe a ação
de abertura do termostato e compare as temperaturas
com a especificação na tabela abaixo.

RG5971 —UN—23NOV97
NOTA: Devido às tolerâncias variáveis dos diferentes
fornecedores, as temperaturas de abertura inicial
e abertura total podem variar ligeiramente
da especificação.

ESPECIFICAÇÕES DE TESTE DE TERMOSTATOS

Classificação Abertura inicial (faixa) Abertura total
(nominal)
71°C (160°F) 69—72°C (156—162°F) 84°C (182°F)
77°C (170°F) 74—78°C (166—172°F) 89°C (192°F) 3. Remova o termostato e observe seu fechamento
82°C (180°F) 80—84°C (175—182°F) 94°C (202°F)
conforme esfria. No ar ambiente o termostato deve
fechar completamente. O fechamento deve ser lento
89°C (192°F) 86—90°C (187—194°F) 101°C (214°F)
e gradual.
90°C (195°F) 89—93°C (192—199°F) 103°C (218°F)
92°C (197°F) 89—93°C (193—200°F) 105°C (221°F) 4. Se algum termostato estiver defeituoso em um motor
96°C (205°F) 94—97°C (201—207°F) 100°C (213°F)
de múltiplos termostatos, troque todos os termostatos.
99°C (210°F) 96—100°C (205—212°F) 111°C (232°F)

DPSG,RG40854,10 -54-15MAY08-1/1

CTM408 (12FEB14) 04-150-28 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=380
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Teste de pressão do sistema de arrefecimento e da tampa do radiador

CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do

sistema de arrefecimento pressurizado pode
causar queimaduras graves.

RG6557 —UN—20JAN93
Desligue o motor. Remova a tampa de
abastecimento somente quando estiver
suficientemente fria para tocar com as mãos.
Abra lentamente a tampa até o primeiro estágio
para liberar a pressão antes de remover
a tampa completamente.

Teste de pressão da tampa do radiador:

1. Remova a tampa do radiador e conecte um dispositivo
de teste D05104ST conforme mostrado.
2. Pressurize a tampa a 50 kPa (0.5 bar) (7 psi)1. Se a

RG6558 —UN—20JAN93
tampa estiver aceitável, o manômetro deve manter a
pressão por 10 segundos dentro da faixa normal.
3. Remova a tampa do manômetro, gire-a 180° e teste
novamente. Isto confirmará que a primeira leitura foi
precisa.
Testar vazamentos no sistema de arrefecimento:
NOTA: O motor deve ser aquecido para o teste geral 4. Com a pressão aplicada, verifique todas as conexões
do sistema de arrefecimento. de mangueiras do sistema de arrefecimento, radiador
e o motor em geral quanto a vazamentos.
1. Deixe o motor esfriar, depois remova cuidadosamente
a tampa do radiador. Se for detectado algum vazamento, corrija conforme
necessário e teste a pressão do sistema novamente.
2. Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento até
o nível operacional normal. Se não for detectado nenhum vazamento, mas o
manômetro indicar uma queda de pressão, pode estar
IMPORTANTE: NÃO aplique pressão excessiva no ocorrendo vazamento interno do líquido de arrefecimento
sistema de arrefecimento, para não danificar dentro do sistema ou na junta do bloco ao cabeçote. Ver
o radiador e as mangueiras. VERIFICAR FALHAS NA JUNTA DO CABEÇOTE na
sequência deste grupo.
3. Conecte o manômetro e o adaptador no bocal de
enchimento do radiador. Pressurize o sistema de
arrefecimento a 50 kPa (0.5 bar) (7 psi)2.
1
Se o manômetro não mantiver a pressão, troque a tampa do radiador.
2
Os valores de pressão do teste recomendados são para todos os
sistemas de arrefecimento Deere OEM. Em aplicações de veículo
específicas, teste o sistema de arrefecimento e a tampa de pressão de
acordo com a pressão recomendada para aquele veículo.
DPSG,RG40854,11 -54-15MAY08-1/1

Procedimento de Diagnóstico de Vazamento do Líquido de Arrefecimento do Motor (Após

Recondicionamento do Motor)
RK82052,000018C -54-25SEP12-1/3

• 1 Diagnóstico de Vazamento do Líquido de Arrefecimento do Motor

Continua na próxima página RK82052,000018C -54-25SEP12-2/3

CTM408 (12FEB14) 04-150-29 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=381
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Procedimento de 1. Tampe a entrada do líquido de arrefecimento na bomba do líquido de arrefecimento

Diagnóstico de com uma extensão de bujão de teste de 2".
Vazamento do Líquido
de Arrefecimento
2. Tampe a saída do líquido de arrefecimento na carcaça do termostato com uma
extensão de bujão de teste de 2 1/8”.
3. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento da carcaça do
termostato. Feche a válvula reguladora no testador de vazamento JDG10854 em
0 kPa (0 psi) de pressão de ar. Instale o testador de vazamento (com adaptador 10
x 1,0). Utilize a conexão do adaptador L100425 com o anel O 51M7095 (M14x1,5).
4. Aplique pressão de ar no testador de vazamento e aumente lentamente a
pressão do ar até 70 kPa (10 psi) para inspecionar se há vazamentos no sistema
de resfriamento. Feche a válvula de esfera no suprimento de ar e observe o
manômetro durante 5 minutos.
NOTA: Advertência: Não aplique mais de 10 psi de pressão de ar no SIM: Verifique se
sistema do líquido de arrefecimento. há vazamentos nas
linhas do atuador do
turbocompressor usando
uma solução de água com
sabão.
Remova e inspecione
se há vazamentos no
resfriador da EGR. Consulte
TESTE DE PRESSÃO DO
RESFRIADOR DA EGR
PARA VERIFICAÇÃO DE
VAZAMENTOS DE AR na
Seção 04, Grupo 150 deste
manual.
Remova e inspecione
se há vazamentos no
resfriador de óleo. Consulte
REMOÇÃO, INSPEÇÃO
E INSTALAÇÃO DO
RESFRIADOR DE ÓLEO
DO MOTOR na Seção 02,
Grupo 060 deste manual.
Remova e inspecione os
anéis O da bomba do
líquido de arrefecimento.
Consulte REMOÇÃO
DO CONJUNTO DA
BOMBA DO LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO
E INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO DA BOMBA
DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO na
Seção 02, Grupo 070 deste
manual.
Verifique se há defeitos
na junta do cabeçote.
Consulte VERIFICAÇÃO
DE FALHAS DA JUNTA DO
CABEÇOTE na Seção 04,
Grupo 150 deste manual.
Escute se há ar saindo do
tubo da vareta ou do tubo
de ventilação do cárter.
O sistema de resfriamento está com vazamento de ar? NÃO: O sistema de
resfriamento deve estar
pronto para operação.
RK82052,000018C -54-25SEP12-3/3

CTM408 (12FEB14) 04-150-30 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=382
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Teste de pressão do resfriador EGR para 3. Conecte o regulador e o ar comprimido no resfriador e

vazamentos de ar afunde o resfriador em água.
NOTA: Uma oficina de radiadores pode executar o teste 4. Aplique 248 kPa (2.5 bar)(36 psi) de pressão de ar
de pressão do resfriador EGR para vazamentos. no resfriador e observe se há bolhas de ar indicando
vazamentos.
1. Remova o resfriador EGR do motor.
2. Tampe as aberturas do resfriador.
RE38635,0000014 -54-27MAY05-1/1

Diagnóstico de Vazamento do Coletor de Admissão

RK82052,000018B -54-25SEP12-1/3

•
1 Diagnóstico de Vazamento do Coletor de Admissão

RK82052,000018B -54-25SEP12-2/3

Procedimento de 1. Remova a tampa do balancim.

Diagnóstico de
Vazamento do Coletor
de Admissão
2. Remova o bujão plástico dos furos do bloco de cilindros e instale a Ferramenta
de Giro do Volante e Pino de Sincronização JDG820.
3. Gire o motor com a ferramenta de giro do volante até que o pino de sincronização
se engate no orifício de sincronização do volante.
4. Se os balancins do cilindro Nº 1 (dianteiro) estiverem frouxos, o motor está no
PMS-Compressão Nº 1. Se os balancins do cilindro Nº 6 (traseiro) estiverem
frouxos, o motor está no PMS-Compressão Nº 6.
5. Gire o motor em uma revolução completa (360 graus) até o PMS-Compressão Nº 1.
6. Com o motor travado com o pino no "PMS" do tempo de compressão do pistão
Nº 1, solte os seis parafusos de cabeça flangeada localizados nos pedestais do
braço do balancim e remova as pontes da válvula de forma a fechar totalmente as
válvulas de admissão e escape.
7. Tampe a entrada do coletor de admissão com uma extensão de bujão de teste
de 2.5".
8. Remova o tubo de fole do resfriador da EGR da entrada do resfriador. Tampe a
entrada do resfriador com uma extensão de bujão de teste de 1.5". Consulte
REMOÇÃO DO CONJUNTO DA EGR (RECIRCULAÇÃO DO GÁS DE
ESCAPE)na Seção 02, Grupo 080 deste manual.
NOTA: Para Motores não EGR

9. Remova o sensor de temperatura do ar da carcaça de admissão de ar. Feche a

válvula reguladora no testador de vazamento JDG10854 em 0 kPa (0 psi) de
pressão de ar. Instale o testador de vazamento (com adaptador 10 x 1,0).
NOTA: Não aplique mais de 20 psi de pressão de ar no sistema de ar.
10. Aplique pressão de ar no testador de vazamento e aumente lentamente a pressão SIM:
do ar até 138 kPa (20 psi) para inspecionar se há vazamentos no sistema de ar.
O testador de vazamento no coletor de admissão mostra 0 psi (orifício de 0.030)? NÃO: O sistema de ar deve
estar pronto para operação.

RK82052,000018B -54-25SEP12-3/3

Diagnóstico do sistema de ar de carga exemplo, vazamento de ar desde o sistema de

resfriamento do ar de carga) resultará em fumaça
NOTA: Um turbocompressor de geometria variável de escape preta e baixa potência.
(TGV) ou sistema de ar de carga com defeito (por
Continua na próxima página RE38635,000005E -54-13SEP07-1/6

CTM408 (12FEB14) 04-150-31 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=383
 Testes e Diagnósticos Observáveis
Inspeção do filtro de ar

1. Verifique se há danos ou obstruções que possam restringir o fluxo de ar, ou

permitir a entrada de sujeira no motor.
2. Remova os tubos de entrada de ar e verifique quanto a: braçadeiras soltas ou SIM: Avise o cliente para
danificadas, e traços de sujeira de ar não filtrado. reparar os problemas
identificados. Após reparar
o(s) problema(s), VÁ PARA
2.
Foram encontrados traços de sujeiras, danos ou obstruções? NÃO: VÁ PARA 2.

RE38635,000005E -54-13SEP07-2/6
Compressor do TGV

1. Sem remover o TGV, examine o alojamento do compressor e as pás quanto a

danos. (Ver INSPEÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR na seção 02, grupo 080
no manual do motor básico.)
2. Remova o tubo da saída do turbocompressor ao resfriador do ar de carga. SIM: VÁ PARA 3.
Verifique se há detritos nas pás e alojamento do compressor, e se há vazamento
de óleo pelo retentor do alojamento do eixo do compressor.
Foram encontrados detritos, danos ou vazamento de óleo? NÃO: VÁ PARA 4.

RE38635,000005E -54-13SEP07-3/6
Diagnósticos do TGV

1. Remova o turbocompressor. (Ver REMOVER TURBOCOMPRESSOR na seção

02, grupo 080 no manual do motor básico.)
2. Verifique se há detritos ou óleo. (Ver INSPEÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR na SIM: : Substitua o
seção 02, grupo 080 no manual do motor básico.) turbocompressor.
(Ver INSTALAR
TURBOCOMPRESSOR
na seção 02, grupo 080 no
manual do motor básico.)
Depois, remova, limpe e
reinstale o resfriador do ar
de carga e VÁ PARA 4.
Havia detritos ou óleo na saída do compressor para o resfriador do ar de carga? NÃO: VÁ PARA 4.

RE38635,000005E -54-13SEP07-4/6
Verificar sistema do
resfriador do ar de
carga NOTA: Este procedimento requer a fabricação de tampas para a entrada e a
saída do resfriador do ar de carga. A tampa deve ser feita de modo a
poder receber e vedar uma linha de ar da alimentação.
1. No coletor de admissão, remova o tubo da saída do resfriador do ar de carga e
tampe-o.
2. No turbocompressor, remova o tubo da entrada do resfriador do ar de carga e
tampe-o.
3. Instale uma linha de ar de alimentação no sistema do ar de carga.
4. Pressurize lentamente o sistema do ar de carga até 206.85 kPa (30 psi) e
mantenha esta pressão.
5. Usando água e sabão, verifique se há vazamentos de ar nas juntas do sistema do SIM: Repare os
ar de carga. vazamentos e VÁ PARA 5.
Algum vazamento foi encontrado? NÃO: VÁ PARA 5.

Continua na próxima página RE38635,000005E -54-13SEP07-5/6

CTM408 (12FEB14) 04-150-32 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=384
 Testes e Diagnósticos Observáveis
Verificar resfriador
do ar de carga
1. Sem remover a linha do ar de alimentação (instalada no passo 3 do procedimento
anterior), desligue a alimentação de ar.
2. Cronometre em quanto tempo a pressão do ar chega a 0 kPa (psi). SIM: Remonte o sistema
do ar de carga, incluindo
o turbocompressor e o
sistema de alimentação de
ar, depois VÁ PARA E5 -
MOTOR EMITE FUMAÇA
DE ESCAPE PRETA OU
CINZA, em parte anterior
deste grupo.
Demorou mais de 60 segundos para chegar à pressão de 0 kPa (psi)? NÃO: Substitua o
resfriador do ar de carga.

RE38635,000005E -54-13SEP07-6/6

CTM408 (12FEB14) 04-150-33 Motores Diesel de 9,0030714

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PN=385
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Verifique se há Falhas na Junta do Cabeçote

As falhas da junta do cabeçote em geral se classificam
em três categorias:
• Falhas na vedação de combustão
• Falhas na vedação do líquido de arrefecimento
• Falhas na vedação de óleo
As falhas na vedação de combustão ocorrem quando
os gases de combustão escapam entre o cabeçote do
cilindro e o flange de combustão da junta do cabeçote,
ou entre o flange de combustão e a camisa do cilindro.
Gases de combustão vazando podem ser expelidos para
um cilindro adjacente, uma passagem de óleo ou líquido
de arrefecimento, ou para fora.
Falhas na vedação do líquido de arrefecimento ou na
vedação de óleo ocorrem quando óleo ou líquido de
arrefecimento escapa entre a cabeça dos cilindros e o
corpo da junta, ou entre o bloco de cilindro e o corpo

RG14155 —UN—18APR05
da junta. O óleo ou o líquido de arrefecimento pode
vazar internamente para uma passagem de líquido
de arrefecimento ou de óleo, ou para fora. Como as
passagens de óleo e de líquido de arrefecimento estão
principalmente no lado direito (comando de válvulas) do
motor, os vazamentos de fluidos têm mais possibilidade
de ocorrer nessa área. A B C D
Junta do Cabeçote 9 l
Os seguintes procedimentos de diagnóstico são
recomendados sempre que ocorrer falha em uma união
da junta ou quando se suspeitar de sua ocorrência. A—Parafusos do Cabeçote do C—Passagem de Óleo
Motor (fornecimento)
1. Ligue e aqueça o motor se puder ser operado B—Passagens do Líquido de D—Vareta Impulsora e Dreno
com segurança. Examine novamente todas as Arrefecimento de Óleo
possíveis áreas de vazamento, conforme descrito
anteriormente. Usando equipamentos de teste e de
medição adequados, verifique o seguinte: Sintomas:
• Fumaça branca, combustível bruto em excesso ou • Escape de fissura na junta do cabeçote.
umidade no sistema de escape. • Bolhas de ar no radiador/tanque de transbordo.
• Som áspero e irregular do escape, ou falha na • Descarga de líquido de arrefecimento do tubo de
ignição. transbordo.
• Bolhas de ar, gás preso no radiador/tanque de • Superaquecimento do motor.
excesso. • Perda de potência.
• Perda de líquido de arrefecimento em transbordo. • Funcionamento irregular do motor.
• Pressão excessiva do sistema de arrefecimento. • Fumaça branca.
• Superaquecimento do líquido de arrefecimento. • Perda do aquecimento da cabine.
• Fluxo do líquido de arrefecimento baixo. • Seção da junta deslocada, faltando (estourada).
• Perda do aquecimento da cabine (bloqueio de ar) • Líquido de arrefecimento no cilindro.
2. Desligue o motor. Verifique novamente o cárter, • Líquido de arrefecimento no óleo do cárter.
radiador e tanque de transbordo quanto a quaisquer • Nível do líquido de arrefecimento baixo.
diferenças significativas na viscosidade, aparência Possíveis Causas:
ou níveis dos fluidos.
3. Compare as suas observações nas etapas acima com
• Protrusão da camisa insuficiente.
as tabelas de diagnóstico das páginas a seguir. Se nas
• Diferença excessiva de protrusão da camisa entre os
cilindros.
avaliações de diagnóstico obtiver provas conclusivas • Cargas baixas de aperto do parafuso com cabeça.
de vazamento do gás de combustão, líquido de • Superfície do flange da camisa irregular/danificada.
arrefecimento ou óleo da união da junta da cabeça; a • Flange de combustão com junta rachada/deformada.
cabeça do cilindro deve ser removida para inspeção e • Superfície do cabeçote do cilindro desnivelada/danifi-
reparação dos componentes da união da junta. cada/irregular.
VAZAMENTO NO SELO DE COMBUSTÃO • Anel de combustão com junta faltando/mal posicionada.
Continua na próxima página RE38635,00000E4 -54-01SEP11-1/2

CTM408 (12FEB14) 04-150-34 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=386
 Testes e Diagnósticos Observáveis
• Bloco trincado na área de suporte da camisa.
• Distribuição excessiva de combustível.
• Sincronização da bomba de injeção avançada.
• Perturbação ou vedação de combustão hidráulica ou
mecânica.
NOTA: Cabeçote ou camisas do cilindro trincados
também podem permitir vazamento do gás de
combustão para o líquido de arrefecimento.
Se os sintomas acima forem encontrados, veja
SEQÜÊNCIA DE INSPEÇÃO E REPARAÇÃO DA JUNTA
DA CABEÇA na Seção 02, Grupo 020 neste manual.
VAZAMENTO NA VEDAÇÃO DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
Sintomas:
• Descarga do líquido de arrefecimento da fissura na
junta do cabeçote.
• Líquido de arrefecimento no óleo do cárter.
• Nível do líquido de arrefecimento baixo.
• Nível alto de óleo.
• Descarga de líquido de arrefecimento da ventilação do
cárter.
Possíveis Causas:
• Protrusão excessiva da camisa.
• Diferença excessiva de protrusão da camisa entre os
cilindros.
• Cargas baixas de aperto do parafuso com cabeça.
• Superfície do bloco desnivelada/danificada/irregular.
• Superfície do cabeçote do cilindro desnivelada/danifi-
cada/irregular.
• Superaquecimento do óleo ou do líquido de
arrefecimento.
• Rachaduras/rugas nas superfícies do corpo da junta.
CTM408 (12FEB14) 04-150-35
• Danos/vazios no cordão de elastômero.
Se os sintomas acima forem encontrados, veja
SEQÜÊNCIA DE INSPEÇÃO E REPARAÇÃO DA JUNTA
DA CABEÇA na Seção 02, Grupo 020 neste manual.
VAZAMENTO NO SELO DE ÓLEO
Sintomas:
• Descarga de óleo da fissura da junta do cabeçote.
• Óleo no líquido de arrefecimento.
• Nível baixo de óleo no cárter.
• Pouco óleo nos balancins (muito ruído).
Possíveis Causas:
• Protrusão excessiva da camisa
• Diferença excessiva de protrusão da camisa entre os
cilindros.
• Cargas de aperto baixas do parafuso de cabeça
• Superfície do bloco desnivelada/danificada/irregular.
• Superfície do cabeçote do cilindro desnivelada/danifi-
cada/irregular.
• Superaquecimento do óleo ou do líquido de
arrefecimento.
• Rachaduras/rugas nas superfícies do corpo da junta.
• Danos/vazios no cordão de elastômero.
• Dano/falta da vedação do anel O na abertura do óleo
para os balancins.
Se os sintomas acima forem encontrados, veja
SEQÜÊNCIA DE INSPEÇÃO E REPARAÇÃO DA JUNTA
DA CABEÇA na Seção 02, Grupo 021 neste manual.
NOTA: O arrefecedor de óleo com defeito também pode
deixar o óleo vazar para o líquido de arrefecimento.
RE38635,00000E4 -54-01SEP11-2/2
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=387
 Testes e Diagnósticos Observáveis
Medir pressão do coletor de admissão (turbo)
Com a adição de um recirculador dos gases de escape
(EGR) e de um turbocompressor de geometria variável
(TGV) ao motor 9 L, os valores de admissão de ar do
turbocompressor não podem ser previstos com precisão.
O motor controla o sistema visando um determinado
percentual de recirculação dos gases de escape.
Restrições no escape e diferenças de temperatura
do resfriador do ar de carga, por sua vez, afetam a
diferença de temperatura no motor entre os coletores de
escape e admissão. Em um veículo, se as condições
operacionais não corresponderem exatamente às
condições medidas no laboratório de motores (restrição
na admissão, diferencial de pressão no resfriador do ar
de carga e restrição no escape), o motor ajustará o TGV
para o percentual correto de recirculação dos gases de
escape. Os valores de pressão do ar de admissão variam
dependendo das condições operacionais do motor. Os
valores podem ser mais altos ou mais baixos. Portanto,
não podem ser previstos valores de pressão do ar de
admissão exatos em condições operacionais reais.
O motor tem um sensor de pressão do ar no coletor que
envia os valores à ECU. Procedimentos de diagnóstico
CTM408 (12FEB14) 04-150-36
com o Service ADVISOR podem permitir uma medição
precisa do rendimento do motor.
Em caso de suspeita de pressão do ar de admissão muito
baixa, verifique o seguinte:
• Restrição no filtro de ar.
• Vazamento na admissão de ar entre o turbocompressor
e o cabeçote.
• Vazamento na junta do coletor de escape.
• Escape obstruído.
• Vazamento na tubulação do sistema de combustível.
• Restrição nos elementos do filtro de combustível.
• Sincronização da bomba de injeção incorreta.
• Baixa vazão da bomba de injeção de combustível.
• Bomba de alimentação de combustível defeituosa.
• Baixa pressão de compressão do cilindro.
• Bicos de injeção de combustível defeituosos.
• Carbonização no turbocompressor.
• Roda da turbina ou compressor do turbocompressor
encostando na carcaça.
RE38635,00000B3 -54-07APR05-1/1
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=388
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Verificar restrições no escape e na admissão

RG9721 —UN—15JAN99
A—Tubulação de escape C—Tampa contra chuva E—Cotovelos
B—Silencioso D—Tubulação de admissão F— Conexões

Baixa potência, baixa pressão do ar de admissão

2. Inspecione a tubulação de admissão (D), todos os
e fumaça preta excessiva podem ser causados por
cotovelos (E) e todas as conexões (F). Procure por
restrições na admissão ou no escape.
tubos mal colocados, amassados e conexões soltas.
1. Inspecione a tubulação de escape (A), o silencioso Substitua os componentes conforme necessário.
(B) e a tampa contra chuva (C) quanto a danos e
possíveis restrições.
DPSG,RG40854,14 -54-15MAY08-1/1

CTM408 (12FEB14) 04-150-37 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=389
 Testes e Diagnósticos Observáveis

Verificar vazamentos do ar de escape

B
A

B
A

RG14157 —UN—18APR05

Verificar vazamentos do ar de escape

A—Junta do coletor de escape B—Coletor de escape C—Junta do turbocompressor

Vazamentos no escape antes da passagem do ar pelo danos e quaisquer sinais de vazamentos. Substitua os
turbocompressor levarão a turbina a girar em velocidade componentes conforme necessário.
reduzida, resultando em baixa pressão do ar de admissão,
baixa potência e excesso de fumaça preta.
Inspecione a junta do coletor de escape (A), o coletor de
escape (B) e a junta do turbocompressor (C) quanto a
RE38635,0000097 -54-29MAR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 04-150-38 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=390
 Seção 05
Ferramentas e Outros Materiais
Conteúdo

Página

Grupo 170—Ferramentas de Reparo e

Outros Materiais
Grupo 021 — Cabeçote do Cilindro
e Válvulas - Ferramentas
Essenciais ............................................... 05-170-1
Grupo 021 — Cabeçote do Cilindro
e Válvulas - Equipamentos e
Ferramentas de Serviço ......................... 05-170-4
Grupo 021 — Cabeçote do Cilindro
e Válvulas - Outros Materiais .................. 05-170-5
Grupo 030 — Ferramentas
Essenciais do Bloco de Cilindros,
Camisas, Pistões e Bielas ....................... 05-170-5
Grupo 030 — Outros Materiais do
Bloco de Cilindros, Camisas,
Pistões e Bielas ....................................... 05-170-9
Grupo 040 — Ferramentas
Essenciais do Virabrequim,
Mancais Principais e Volante................... 05-170-9
Grupo 040 — Equipamentos e
Ferramentas de Manutenção do
Virabrequim, Mancais Principais
e Volante................................................ 05-170-13
Grupo 040 — Outros Materiais do
Virabrequim, Mancais Principais
e Volante................................................ 05-170-13
Grupo 050 — Ferramentas
Essenciais do Eixo de Comando
e do Trem da Engrenagem de
Sincronização ........................................ 05-170-13
Grupo 050 — Outros Materiais do
Eixo de Comando e do Trem da
Engrenagem de Sincronização.............. 05-170-16
Grupo 060 — Outros Materiais do
Sistema de Lubrificação ........................ 05-170-17
Grupo 070 — Outros Materiais do
Sistema de Arrefecimento ..................... 05-170-17
Grupo 080 — Outros Materiais
do Sistema de Descarga e de
Admissão de Ar ..................................... 05-170-17
Grupo 100 — Ferramentas
Essenciais dos Sistemas de
Partida e Carga ..................................... 05-170-18

Grupo 180—Ferramentas de Serviços de Diagnóstico

Ferramentas de Diagnóstico do
Motor Base .............................................. 05-180-1

Grupo 190—Ferramentas de Manutenção

Fabricadas pelo Concessionário
Como fabricar ferramentas.......................... 05-190-1
DFRG3—Dispositivo de fixação da
camisa do cilindro.................................... 05-190-1

CTM408 (12FEB14) 05-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=1
 Conteúdo

CTM408 (12FEB14) 05-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=2
 Grupo 170
Ferramentas de Reparo e Outros Materiais
Grupo 021 — Cabeçote do Cilindro e Válvulas EUA ou no MTC (Catálogo de Ferramentas
- Ferramentas Essenciais de Microfichas Europeias).

NOTA: Encomende ferramentas de acordo com as

informações dadas no Catálogo SERVICEGARD™

SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company

RE38635,000001D -54-20JUL12-1/13

RG7056 —UN—17JUN05
Ferramenta de Giro do Volante do Motor ............. JDG820
Usado para girar o motor para verificar o batimento radial
do amortecedor e sincronizar o motor. A JDE81-1 pode
ser usada se a JDG820 não estiver disponível.
Pino de Sincronização..........................................JDE81-4 JDG820
RG5068 —UN—05DEC97
Travar o motor em PMS quando for sincronizar o trem
de válvulas, ajustar a folga das válvulas e instalar a
bomba injetora de combustível. Use com as Ferramentas
de Giro do Volante JDG820 e JDE81-1.

JDE81-4

RE38635,000001D -54-20JUL12-2/13

RG6246 —UN—05DEC97
Relógio comparador ...............(sistema inglês, polegadas)
D17526CI ou (métrico, mm) D17527CI
Use com a ferramenta JDG451 para medir a distância
da folga das válvulas e das camisas dos cilindros em
relação ao topo do bloco de cilindros.

D17526CI ou D17527CI

RE38635,000001D -54-20JUL12-3/13

RG5061 —UN—05DEC97
Testador de Compressão de Mola.................... D01168AA
Testa a compressão da mola da válvula.

D01168AA

Continua na próxima página RE38635,000001D -54-20JUL12-4/13

CTM408 (12FEB14) 05-170-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=393
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

RG5062 —UN—05DEC97
Centro de Inspeção de Válvulas....................... D05058ST
Verifique a esfericidade das válvulas.

D05058ST

RE38635,000001D -54-20JUL12-5/13

RG5063 —UN—05DEC97
Escova.............................................................. D17024BR
Limpe as sedes e os furos das válvulas.

D172024BR

RE38635,000001D -54-20JUL12-6/13

RG5064 —UN—05DEC97
Kit Recartilhador da Guia da Válvula....................JT05949
Recartilhar as guias da válvula.

JT05949

RE38635,000001D -54-20JUL12-7/13

RG5071 —UN—05DEC97
Extrator de Sede de Válvula..............................JDE41296
Retire as sedes das válvulas.

JDE41296

Continua na próxima página RE38635,000001D -54-20JUL12-8/13

CTM408 (12FEB14) 05-170-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=394
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

RG5065 —UN—05DEC97
Acionador Piloto da Sede da Válvula ........................JDE7
Instale os insertos das sedes das válvulas de
reposição. Utilize com a JDG605.
Instalador de Sedes de Válvulas .......................... JDG605
Instale os insertos das sedes das válvulas de admissão
e descarga. Utilize com JDE7.
JDE7

RG5240 —UN—05DEC97
JDG10057

RE38635,000001D -54-20JUL12-9/13

RG5099 —UN—23AUG88
Escova de Limpeza de Roscas dos Bicos........ D17030BR
Utilizada para limpar o orifício do injetor eletrônico.

D17030BR

RE38635,000001D -54-20JUL12-10/13

RG5100 —UN—05DEC97
Macho................................................................. JDG681A
Usado para restaurar furos roscados no bloco de cilindros
para parafusos do cabeçote do cilindro.

JDG681A

Continua na próxima página RE38635,000001D -54-20JUL12-11/13

CTM408 (12FEB14) 05-170-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=395
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Acionador da Guia da Válvula .......................... JDG10993

Utilizado para remover as guias da válvula.

RG15935 —UN—28AUG09
JDG10993

RE38635,000001D -54-20JUL12-12/13

Instalador da Guia da Válvula .......................... JDG10994

Utilizado para instalar a guia da válvula no furo
do cabeçote do cilindro.

RG15936 —UN—28AUG09
JDG10994

RE38635,000001D -54-20JUL12-13/13

Grupo 021 — Cabeçote do Cilindro e Válvulas SERVICEGARD™ dos E.U.A. ou no Catálogo de

- Equipamentos e Ferramentas de Serviço Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC).
Algumas ferramentas podem estar disponíveis
NOTA: Faça o pedido das ferramentas de acordo em um fornecedor local.
com as informações fornecidas no Catálogo

SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company.

RE38635,000001C -54-01JUN05-1/5

Compressor de Molas da Válvula..........................JDE138

Comprima as molas das válvulas na sua
remoção e instalação.
RE38635,000001C -54-01JUN05-2/5

Régua de Precisão "Borda Chanfrada" ............ D05012ST Verifique a planicidade do cabeçote do cilindro.
RE38635,000001C -54-01JUN05-3/5

Medidor de Excentricidade .............................. D11010KW

Meça a excentricidade entre a sede e a haste da válvula.
Continua na próxima página RE38635,000001C -54-01JUN05-4/5

CTM408 (12FEB14) 05-170-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=396
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Aparelho de Retífica Pesada de Sede .................JT05893

Retifique as sedes de válvulas.
RE38635,000001C -54-01JUN05-5/5

Grupo 021 — Cabeçote do Cilindro e Válvulas

- Outros Materiais
Número Nome Uso
AR44402 (U.S.) Lubrificante de Haste de Válvula Lubrifique as hastes das válvulas.

PT569 (U.S.) Composto NEVER-SEEZ® Parafusos do turbocompressor ao

coletor de descarga.

NEVER-SEEZ é uma marca registrada do Emhart Chemical Group.

RE38635,000001B -54-01JUN05-1/1

Grupo 030 — Ferramentas Essenciais do SERVICEGARD™ dos E.U.A. ou no Catálogo de

Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e Bielas Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC).

NOTA: Faça o pedido das ferramentas de acordo

com as informações fornecidas no Catálogo

SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company.

RE38635,0000019 -54-31MAY05-1/14

RG6246 —UN—05DEC97
mostrador ......................... (Sistema Inglês, in.) D17526CI
ou (Sistema Métrico, mm) D17527CI
Use com o JDG451 para medir o recesso das
válvulas e a altura da camisa dos cilindros até o
cabeçote do bloco de cilindros.

D17526CI ou D17527CI

RE38635,0000019 -54-31MAY05-2/14

RG7029 —UN—05DEC97
Aferidor de Altura da Camisa e Pistão ................. JDG451
Utilize com relógio comparador para medir as alturas do
pistão e da camisa acima do bloco dos cilindros.

JDG451

Continua na próxima página RE38635,0000019 -54-31MAY05-3/14

CTM408 (12FEB14) 05-170-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=397
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

RG5019 —UN—05DEC97
Extrator de Camisa do Cilindro.. D01062AA ou D01073AA.
Remova as camisas do cilindro

D01062AA ou D01073AA.

RE38635,0000019 -54-31MAY05-4/14

RG5074 —UN—07NOV97
Brunidor Flexível de Cilindro ............................ D17005BR
Bruna as camisas dos cilindros.

D17005BR

RE38635,0000019 -54-31MAY05-5/14

RG5077 —UN—07NOV97
Expansor do Anel do Pistão ....................................JDE93
Remova e instale os anéis de pistão.

JDE93

RE38635,0000019 -54-31MAY05-6/14

RG5076 —UN—23AUG88
Indicador de Desgaste da Ranhura do Anel No. 1 ..JDE55
Verifique o desgaste da ranhura do anel de
compressão superior.

JDE55

RE38635,0000019 -54-31MAY05-7/14

RG5076 —UN—23AUG88
Indicador de Desgaste da Ranhura do Anel No.
2 ........................................................................... JDG852
Verifique o desgaste da ranhura do anel de
compressão inferior.

JDG852

Continua na próxima página RE38635,0000019 -54-31MAY05-8/14

CTM408 (12FEB14) 05-170-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=398
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Conjunto de Serviço da Bucha da Biela ............... JDE98A

Remove e instala as buchas da biela. O conjunto consiste
de Capa JDE98-1 (1), Instalador JDE98-2 (2), Piloto
JDE98-3 (3), Instalador JDE98-4 (4), Instalador JDE98-5

RG5078 —UN—16FEB94
(5), Piloto JDE98-6 (6), Instalador JDE98-7 (7), Capa
JDE98-8 (8), Piloto JDE98-9 (9), Removedor de Bucha
JDE98-10 (10) e Parafuso Extrator STD36104.

JDE98A

RE38635,0000019 -54-31MAY05-9/14

RG5079 —UN—07NOV97
Conjunto de Serviço da Bucha da Biela ............... JDG337
Use com o Conjunto de Serviço Para Buchas JDE98A
para remover e instalar as buchas da biela.

JDG337

RE38635,0000019 -54-31MAY05-10/14

Escova de Limpeza da Ranhura do Anel O ..... D17015BR

Limpe a ranhura do anel O da camisa do cilindro no bloco.

RG5075 —UN—07NOV97
D17015BR

RE38635,0000019 -54-31MAY05-11/14

RG5100 —UN—05DEC97
Macho................................................................... JDG681
Usado para restaurar os orifícios roscados no
bloco do cilindro para os parafusos com cabeça
do cabeçote do cilindro.

JDG681

Continua na próxima página RE38635,0000019 -54-31MAY05-12/14

CTM408 (12FEB14) 05-170-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=399
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Ferramenta de Instalação do Pulverizador do

Pistão.................................................................. JDG1948
Instale o pulverizador do pistão na estrutura do
rolamento principal do bloco dos cilindros.
Compressor do anel do pistão............................ JDG1963
Comprima os anéis durante a instalação dos pistões.

RG14225 —UN—31MAY05
Instalador do Pulverizador do Pistão

RG14233 —UN—31MAY05
Compressor do anel do pistão

RE38635,0000019 -54-31MAY05-13/14

dosador de Ângulo de Torque ..............................JT05993

Usado para GIRO DE TORQUE dos parafusos
flangeados do cabeçote do cilindro e das bielas.
RG5698 —UN—05DEC97

JT05993

RE38635,0000019 -54-31MAY05-14/14

CTM408 (12FEB14) 05-170-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=400
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Grupo 030 — Outros Materiais do Bloco de

Cilindros, Camisas, Pistões e Bielas
Número Nome Uso
PLASTIGAGE® Determine a folga de óleo entre o
rolamento da biela e o munhão.

AR54749 (U.S.) Sabão Lubrificante Revista os anéis O nas camisas

do cilindro.

PLASTIGAGE é uma marca registrada da DANA Corp.

RG41183,000000C -54-03JAN01-1/1

Grupo 040 — Ferramentas Essenciais do EUA ou no MTC (Catálogo de Ferramentas

Virabrequim, Mancais Principais e Volante de Microfichas Europeias).

NOTA: Encomende ferramentas de acordo com as

informações dadas no Catálogo SERVICEGARD™

SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company

RE38635,00000D1 -54-27MAR13-1/11

RG6214 —UN—05DEC97
Adaptador do Extrator de Vedação ...................... JDG719
Usado com parafuso metálico padrão, Haste JDE38-2
e Cabo de Deslizamento JDE38-3 para remover a
vedação de óleo dianteiro do virabrequim com a tampa
da engrenagem de sincronização instalada. Também
utilizado para remover a vedação de óleo traseira do
virabrequim com o alojamento da vedação instalado.
JDG719

Continua na próxima página RE38635,00000D1 -54-27MAR13-2/11

CTM408 (12FEB14) 05-170-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=401
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Instalador da Vedação e da Luva de Desgaste.. JDG1952,

JDG1953, JDG1954
Usado para instalar simultaneamente a nova vedação
de óleo unificada de teflon e a manga de desgaste
no flange traseiro do virabrequim. Use também
com as Ferramentas de Alinhamento JDG1953 e
JDG1954 para instalar o alojamento da vedação de
óleo traseira, eliminando a necessidade de medir a

RG14223 —UN—31MAY05
excentricidade com um relógio comparador.

Vedação Traseira do Virabrequim - Alinhamento Alojamento

com o Trilho da Bandeja

RG14222 —UN—28OCT05
Ferramenta de Alinhamento do alojamento da vedação traseira

RG14221 —UN—31MAY05

Ferramenta de Instalação da Vedação Traseira e da Luva de Desgaste

Continua na próxima página RE38635,00000D1 -54-27MAR13-3/11

CTM408 (12FEB14) 05-170-10 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=402
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

RG7056 —UN—17JUN05
Ferramenta de Giro do Volante do Motor ............. JDG820
Usado para girar o motor para verificar o batimento radial
do amortecedor e sincronizar o motor. A JDE81-1 pode
ser usada se a JDG820 não estiver disponível.
JDG820

RE38635,00000D1 -54-27MAR13-4/11

Protetor de Rosca............................................. JDG10545

Usado com o Kit do Extrator do Cubo JDG721 para
remover o conjunto do extrator do amortecedor de
vibração. Este protetor de rosca é o mesmo do
JDG787 exceto por possuir roscas métricas. A ponta
do virabrequim da classe 3 é de rosca métrica. A

RG6429 —UN—05DEC97
ferramenta pode ser usada com qualquer conjunto
extrator onde o espaço limitado torne difícil o uso do
extrator sem o protetor de roscas.

JDG10545

RE38635,00000D1 -54-27MAR13-5/11

Kit do Extrator de Cubo ........................................ JDG721

Usado como o Protetor de Roscas JDG10545 para
remover o conjunto da polia e o amortecedor de vibração.

RG5763 —UN—05DEC97
JDG721

RE38635,00000D1 -54-27MAR13-6/11

RG5508 —UN—05DEC97
Conjunto Instalador da Vedação e Luva de Desgaste
Traseira .....................................................................JDE3
Instale a manga de desgaste dianteira do virabrequim.

JDE3

Continua na próxima página RE38635,00000D1 -54-27MAR13-7/11

CTM408 (12FEB14) 05-170-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=403
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Protetor de Vedação........................................... JDG720A

Usado para instalar a vedação de óleo do virabrequim
dianteiro com a tampa da engrenagem de sincronização
instalada. O conjunto consiste do Parafuso Extrator
JDG10023, Protetor de Vedação JDG720-2, Anel
JDG720-4 e Instalador de Vedação JDG720-5.

RG6215 —UN—05DEC97
JDG720A

RE38635,00000D1 -54-27MAR13-8/11

Kit Extrator da Manga de Desgaste Traseira ..... JDG1020

Usado para remover a manga de desgaste traseira
com o alojamento da vedação de óleo instalada dos

RG8513 —UN—13AUG99
Motores das Séries 400, 450 e 500. O conjunto
consiste em Metades de Colares JDG1020-1, Parafuso
Extrator 24833, Placa de Extração JDG1020-2,
Braçadeira de Mangueira JDG1020-3.

Vedação da Traseira do Virabrequim e Extrator da Luva de Desgaste

RE38635,00000D1 -54-27MAR13-9/11

Extrator/Instalador da Tampa do Rolamento

Principal.............................................................. JDG1069
Utilizado para remover e instalar as tampas dos
rolamentos principais. Devido à superfície mais
larga do rolamento, essas tampas são instaladas
com maior interferência de encaixe.

RG8521 —UN—20MAY98

JDG1069

RE38635,00000D1 -54-27MAR13-10/11

RG5108 —UN—05DEC97
Instalador de Engrenagens .......................................JDH7
Instalar a engrenagem de acionamento do virabrequim.

JDH7

RE38635,00000D1 -54-27MAR13-11/11

CTM408 (12FEB14) 05-170-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=404
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Grupo 040 — Equipamentos e Ferramentas SERVICEGARD™ dos E.U.A. ou no Catálogo de

de Manutenção do Virabrequim, Mancais Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC).
Principais e Volante Algumas ferramentas podem estar disponíveis
em um fornecedor local.
NOTA: Faça o pedido das ferramentas de acordo
com as informações fornecidas no Catálogo

SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company.

RG41183,000000E -54-03JAN01-1/3

Martelo Deslizante............................................ D01300AA

Use com o JDG1069 para remover as tampas
do mancal principal.
RG41183,000000E -54-03JAN01-2/3

1
Extrator ........................................................... D01251AA
Remova a engrenagem do virabrequim.
1
Parte do D01047AA 17-1/2 e do Conjunto do Extrator de 30 Toneladas
RG41183,000000E -54-03JAN01-3/3

Grupo 040 — Outros Materiais do

Virabrequim, Mancais Principais e Volante
Número Nome Uso
TY15969 (U.S.) Composto de Retenção (Potência Usado para revestir o diâmetro interno
TY9479 (Canadian) Máxima) da nova luva de desgaste.
680 (LOCTITE®)

PLASTIGAGE® Verifique o espaço de lubrificação

entre o mancal principal e o
munhão do virabrequim durante a
desmontagem do motor.

T43512 (U.S.) Trava-Rosca e Vedante (Resistência Cubra de óleo as roscas dos

TY9473 (Canadian) Média) parafusos de montagem do volante.
242 (LOCTITE®)

TY6333 ou TY6347 (U.S.) Graxa de Alta Temperatura Usado para instalar as abas da tampa
da engrenagem de sincronização.

Brake Kleen ou Limpador de Ignição Remove o vedante do flange

do virabrequim.

LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp.

PLASTIGAGE é uma marca registrada da DANA Corp.
RG41183,000000F -54-03JAN01-1/1

Grupo 050 — Ferramentas Essenciais do SERVICEGARD™ dos E.U.A. ou no Catálogo de

Eixo de Comando e do Trem da Engrenagem Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC).
de Sincronização
NOTA: Faça o pedido das ferramentas de acordo
com as informações fornecidas no Catálogo

SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company.

Continua na próxima página DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-1/10

CTM408 (12FEB14) 05-170-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=405
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Protetor de Rosca................................................. JDG787

Usado com o Kit do Extrator do Cubo JDG721 para remo-
ver o conjunto do extrator do amortecedor de vibração.

RG6429 —UN—05DEC97
JDG787

DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-2/10

Kit do Extrator de Cubo ........................................ JDG721

Usado com o Protetor de Rosca JDG787 para remover
o conjunto da polia do amortecedor de vibração em
algumas aplicações de motores.

RG5763 —UN—05DEC97
JDG721

DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-3/10

RG7056 —UN—17JUN05
Ferramenta de Giro do Volante ............................ JDG820
Usado para girar o motor para verificar o desvio radial
do amortecedor e sincronizar o motor. A JDE81-1 pode
ser usada se a não JDG820 estiver disponível.
Pino de Sincronização..........................................JDE81-4 JDG820
RG5068 —UN—05DEC97
Trave o motor em PMS quando for sincronizar o conjunto
de válvulas, ajustar a folga das válvulas e instalar a
bomba injetora de combustível. Use com as ferramentas
de Rotação do Volante JDG820 e JDE81-1.

JDE81-4

DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-4/10

RG10060 —UN—10JUN99
Martelo Deslizante e Acoplamento................... D01209AA
Usado para remover o espaçador/bucha intermediária de
acionamento auxiliar da tampa da engrenagem
de sincronização. D01209AA

Continua na próxima página DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-5/10

CTM408 (12FEB14) 05-170-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=406
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Conjunto Adaptador de Bucha do Eixo de

Comando .............................................................. JDG602
Usado com o Conjunto de Serviço de Bucha do
Eixo de Comando JDE6 para serviço de bucha.
O JDF602 consiste de Instalador JDG603 e Capa
do Recipiente JDG604.

RG5336 —UN—07NOV97
JDG602

DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-6/10

R26149N —UN—04DEC97
Conjunto de Serviço das Buchas do Eixo de
Comando ...................................................................JDE6
Usado com o Conjunto Adaptador de Buchas do Eixo de
Comando JDG602 para serviço de bucha. O Conjunto de
Serviço JDG405 pode ser usado junto com o Conjunto
Adaptador JDG606 se o JDE6 não estiver disponível.

JDE6

DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-7/10

Conjunto de Serviço das Buchas do Eixo de

Comando .............................................................. JDG405
Usado com o Conjunto de Serviço de Bucha do Eixo de
Comando JDG606 e Martelo Deslizante D102999AA
para serviço de bucha. O Conjunto de Serviço JDE6
pode ser usado junto com o Conjunto Adaptador

RG4228 —UN—05DEC97
JDG602 se o JDG405 não estiver disponível.

JDG405

Continua na próxima página DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-8/10

CTM408 (12FEB14) 05-170-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=407
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Conjunto Adaptador de Bucha do Eixo de

Comando .............................................................. JDG606
Usado com o Conjunto de Serviço de Bucha do Eixo
de Comando JDG405 e Martelo Deslizante D01299AA
para serviço de bucha. O JDG606 consiste no
Instalador JDG607 e Piloto JDG608.

RG5337 —UN—07NOV97
JDG606

DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-9/10

Martelo Deslizante............................................ D01299AA

Usado com o Conjunto de Serviço de Bucha do Eixo

RG78104H1 —UN—15DEC88
de Comando JDG405 e o Conjunto Adaptador de
Buchas do Eixo de Comando JDG606 para serviço
de bucha do eixo de comando.

D01299AA

DPSG,OUO1004,838 -54-27APR99-10/10

Grupo 050 — Outros Materiais do Eixo de

Comando e do Trem da Engrenagem de
Sincronização
Número Nome Uso
51048 (LOCTITE®) Pasta de Molibdênio Lubrifique a extremidade do eixo de
comando para que a lubrificação
auxilie na instalação da engrenagem
do eixo de comando.

TY6299 (U.S.) PERMATEX® AVIATION (Junta Aplique ao bujão da tampa de aço

Moldada no Local No. 3) do furo do eixo de comando.

TY6333 ou TY6347 (U.S.) Graxa de Alta Temperatura Usada para lubrificar os ressaltos
do eixo de comando e a arruela de
encosto ao instalar o eixo de comando.

LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp.

PERMATEX é uma marca registrada da Loctite Corporation.
DPSG,OUO1004,840 -54-27APR99-1/1

CTM408 (12FEB14) 05-170-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=408
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Grupo 060 — Outros Materiais do Sistema

de Lubrificação
Número Nome Uso
T43512 (U.S.) Trava-Rosca e Vedante (Resistência Revista as rosca do adaptador
TY9473 (Canadian) Média) de filtro de óleo.
242 (LOCTITE®)

AVIATION (TY6299) (U.S.®) Junta Moldada no Local No. 3 Superfícies da junta da bandeja
de óleo.

TY9375 (U.S.) Vedante de Tubos com TEFLON® Para vedar o cotovelo de dreno
TY9480 (Canadian) da bandeja de óleo.
592 (LOCTITE®)

LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp.

PERMATEX é uma marca registrada da Loctite Corporation.
TEFLON é uma marca comercial registrada da Du Pont Co.
DPSG,OUO1004,846 -54-27APR99-1/1

Grupo 070 — Outros Materiais do Sistema

de Arrefecimento
Número Nome Uso
TY6333 ou TY6345 (U.S.) Graxa para Alta Temperatura Rolamentos do acionamento
do ventilador

TY9375 (U.S.) Vedante de Tubos com TEFLON® Válvulas de dreno do bloco e da

TY9480 (Canadian) bomba do líquido de arrefecimento
592 (LOCTITE®) e interruptor de temperatura do
líquido de arrefecimento.

T43512 (U.S.) Trava-Rosca e Vedante (Resistência Parafusos de fixação do alojamento

TY9473 (Canadian) Média) do termostato ao cabeçote do cilindro.
242 (LOCTITE®)

LOCTITE é uma marca comercial registrada da Loctite Corp.

TEFLON é uma marca comercial registrada da Du Pont Co.
DPSG,OUO1004,849 -54-27APR99-1/1

Grupo 080 — Outros Materiais do Sistema de

Descarga e de Admissão de Ar
Número Nome Uso
PT569 (U.S.) Composto NEVER-SEEZ® Parafusos do turbocompressor
ao coletor de descarga. Aplique
também nos parafusos flangeados
especiais do coletor de descarga
quando forem reutilizados.1

NEVER-SEEZ é uma marca registrada do Emhart Chemical Group.

1
Os parafusos flangeados especiais usados no coletor de descarga
têm composto antiemperramento pré-aplicado. Aplique de novo o
composto somente quando reutilizar os parafusos.
DPSG,OUO1004,819 -54-21APR99-1/1

CTM408 (12FEB14) 05-170-17 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=409
 Ferramentas de Reparo e Outros Materiais

Grupo 100 — Ferramentas Essenciais dos SERVICEGARD™ dos E.U.A. ou no Catálogo de

Sistemas de Partida e Carga Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC).

NOTA: Faça o pedido das ferramentas de acordo

com as informações fornecidas no Catálogo

SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company.

RE38635,0000017 -54-31MAY05-1/2

Chave Inglesa do Motor de Partida ................... JDG2046

Remova e instale o motor de partida.

RG14234 —UN—31MAY05
Chave Especial - Instalação e Remoção do Motor de Partida

RE38635,0000017 -54-31MAY05-2/2

CTM408 (12FEB14) 05-170-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=410
 Grupo 180
Ferramentas de Serviços de Diagnóstico
Ferramentas de Diagnóstico do Motor Base EUA ou no Catálogo Europeu de Ferramentas
em Microficha (MTC).
NOTA: Faça o pedido de acordo com as informações
fornecidas no Catálogo do SERVICEGARD™ dos

SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company.

DPSG,OUO1004,201 -54-07JUL98-1/7

RG5161 —UN—23AUG88
Conjunto de teste de compressão........................JT01674
(anteriormente D14546BA ou FKM10021)
Usado para verificar a pressão de compressão do
cilindro. Use o adaptador e o jogo de dosador
e mangueira do conjunto.

DPSG,OUO1004,201 -54-07JUL98-2/7

RG6612 —UN—29JAN93
Ferramenta do Bujão do Compartimento de
Óleo ...................................................................... JDG782
Usada para remover e instalar o bujão do compartimento
de óleo durante a medição da pressão de óleo do motor.

DPSG,OUO1004,201 -54-07JUL98-3/7

RG5162 —UN—23AUG88
Kit Universal de Teste de Pressão........................JT05470
(anteriormente, D15027NU ou FKM10002)
Usado para testar a pressão do óleo do motor, a pressão
do coletor de admissão (turbo auxiliar) e a pressão
da bomba de suprimento de combustível.

DPSG,OUO1004,201 -54-07JUL98-4/7

Bomba de Pressão do Sistema de Arrefeci-

mento................................................................ D05104ST
Usada para fazer o teste de pressão na tampa do
radiador e no sistema de arrefecimento.

R26406N —UN—29NOV88

Continua na próxima página DPSG,OUO1004,201 -54-07JUL98-5/7

CTM408 (12FEB14) 05-180-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=411
 Ferramentas de Serviços de Diagnóstico

RG7056 —UN—17JUN05
Ferramenta de Giro do Volante ............................ JDG820
Usada para girar o volante do motor para bloquear
o motor em "PMS" a fim de verificar a sincronização
da bomba injetora de combustível. Utilize com o
pino de sincronização JDE81-4.
DPSG,OUO1004,201 -54-07JUL98-6/7

RG5068 —UN—05DEC97
Pino de Sincronização..........................................JDE81-4
Usado para bloquear o motor em "PMS" (Ponto
Morto Superior). Use com a Ferramenta de
Giro do Volante JDG820.

DPSG,OUO1004,201 -54-07JUL98-7/7

CTM408 (12FEB14) 05-180-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=412
 Grupo 190
Ferramentas de Manutenção Fabricadas pelo Concessionário

Como fabricar ferramentas

Esta ferramenta pode ser feita em uma oficina usando
ferramentas comuns de oficina e materiais obtidos no
comércio local.
RG,RG34710,1338 -54-11SEP08-1/1

DFRG3—Dispositivo de fixação da camisa do cilindro

T36748N —UN—24OCT88
Dispositivo de fixação da camisa do cilindro
1— 254,0 mm (10") 8— 31,8 mm (1,25") 15— 2 usados 21— 60,45 mm (2,38")
2— 127,0 mm (5") 9— 63,5 mm (2,5") 16— 304,8 mm (12") 22— Parafuso 5/16 x 1"
3— 38,1 mm (1,5") 10— 25,4 mm (1") 17— Macho 5/16"—18 23— Cantoneira 38,1 mm (1,5")
4— 405,4 mm (16") 11— 6,35 mm (0,25") 18— Raio 69,85 mm (2,75")
5— 330,2 mm (13") 12— 152,4 mm (6") 19— 101,6 mm (4")
6— 9,52 mm (0,38") 13— Broca 0,328" 20— 111,25 mm (4,38")
7— 12,7 mm (0,5") 14— Macho 5/16"—18
RG,RG34710,1339 -54-11SEP08-1/1

CTM408 (12FEB14) 05-190-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=413
 Ferramentas de Manutenção Fabricadas pelo Concessionário

CTM408 (12FEB14) 05-190-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=414
 Seção 06
Especificações
Conteúdo

Página

Grupo 200—Especificações de Reparo e

Gerais de OEM
Especificações Gerais de Motores OEM -
Continuação ................................................06-200-1
Valores de torque de parafusos e
pinos roscados em polegadas
unificadas ................................................ 06-200-2
Valores de torque de parafusos e
pinos roscados métricos.......................... 06-200-3
Grupo 020 — Especificações de
Reparação da cabeçote do
cilindro e Válvulas.................................... 06-200-4
Grupo 030 — Especificações de
Reparo do Bloco de Cilindros,
Camisas, Pistões e Hastes...................... 06-200-7
Grupo 040 — Especificações
de Reparo do Virabrequim,
Rolamentos Principais e
Volante................................................... 06-200-10
Grupo 050 — Especificações de
Reparo do Comando de Válvulas
e do Trem de Engrenagens de
Distribuição............................................ 06-200-13
Grupo 060 — Especificações
de Reparo do Sistema de
Lubrificação ........................................... 06-200-15
Grupo 070 — Especificações
de Reparo do Sistema de
Arrefecimento ........................................ 06-200-17
Grupo 080 — Especificações de
Reparo do Sistema de Escape e
Admissão do Ar — PowerTech
PSX ....................................................... 06-200-19
Grupo 081 — Especificações de
Reparo do Sistema de Admissão
do Ar e Escape — PowerTech
PVX ....................................................... 06-200-19
Sistemas de Partida e de Carga
OEM ...................................................... 06-200-20

Grupo 210—Especificações de Diagnóstico

Especificações de Diagnóstico
do Motor Base (Inclui
Especificações do Dinamômetro
(OEM) e Especificações do
Turbocompressor Auxiliar)....................... 06-210-1
Especificações do Teste de
Dinamômetro ........................................... 06-210-2
Especificações de pressão
do coletor de admissão
(turbocompressor) ................................... 06-210-3
Efeitos da Altitude e da
Temperatura no Desempenho
do Motor .................................................. 06-210-3

CTM408 (12FEB14) 06-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=1
 Conteúdo

CTM408 (12FEB14) 06-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=2
 Grupo 200
Especificações de Reparo e Gerais de OEM
Especificações Gerais de Motores OEM
NOTA: Para motores dos veículos John Deere, consulte
o Manual Técnico da Máquina.
ITEM UNIDADE DE MEDIDA MODELO DO MOTOR
6090HF485

Dados Gerais
Tipo de Motor —— Diesel de 4 tempos, em linha
Aspiração —— Turbocomprimido e ar-ar com
aftercooler
Número de Cilindros —— 6
Diâmetro Interno mm (") 118,4 (4.66)
Curso mm (") 136,0 (5.35)
Cilindrada l (cu in.) 9,0 (549)
Sistema de Combustão —— Injeção Direta
Taxa de Compressão —— 16:1

Dimensões Físicas:
Largura mm (") 630 (24.8)
Altura mm (") 1113 (43.8)
Comprimento mm (") 1210 (47.6)
Peso básico seco kg (lb) 901 (1986)

Dados de Desempenho (Aplicações Industriais)

Velocidade em Marcha Lenta Baixa rpm 800
Velocidade em Alta Rotação rpm 2180 OU 2380
Velocidade nominal rpm 2000 ou 2200

Dados de Desempenho (Aplicações de Geradores)

Velocidade em Marcha Lenta Baixa rpm —
Velocidade em Alta Rotação rpm 1590 ou 1890
Velocidade nominal rpm 1500 ou 1800

Sistema de Lubrificação
Pressão do Óleo à Velocidade Nominal kPa (bar) (psi) 290 (2,9) (42)
Pressão do Óleo em Baixa Rotação kPa (bar) (psi) 100 (1,0) (14.5)
Temp. do Óleo no Cárter em Velocidade Nominal °C (°F) 115°C (240°F)

Sistema de Arrefecimento (Líquido, pressurizado com bomba centrífuga)

Tampa de Pressão Recomendada kPa (psi) 100 (14.5)
Faixa de Operação da Temperatura do Líquido de Arrefecimento °C (°F) 82 a 94 °C (180 a 202 °F)
Capacidade de Liquido de Arrefecimento Litros (Qts) 16 (17)
Atuação da válvula
Folga da Válvula (fria)
Admissão mm (in) 0,18 (.007)
Escape mm (in) 0,64 (.025)
Sistema de combustível
Pressão de Abertura do Injetor kPa (psi) Programado pela ECU

Sistema Elétrico UNIDADE DE MEDIDA MODELO DO MOTOR

6090HF485
Capacidade da Bateria (mínima) - Sistema de 12 Volts CCA 1100
Capacidade de Reserva - Sistema de 24 Volts Minutos 250

Continua na próxima página RE38635,00000E0 -54-17OCT13-1/2

CTM408 (12FEB14) 06-200-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=417
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

ITEM UNIDADE DE MEDIDA MODELO DO MOTOR

6090HF485
Capacidade da Bateria (mínima) - Sistema de 24 Volts CCA 750
Minutos 275
Sistema Pneumático
Restrição Máxima da Admissão de Ar in. H2O (kPa) (bar) (psi) 25 (6,25) (0,06) (1.0)
RE38635,00000E0 -54-17OCT13-2/2

Valores de torque de parafusos e pinos roscados em polegadas unificadas

TS1671 —UN—01MAY03

Tamanho do Classificação SAE 5,

parafuso ou Classificação SAE 1 Classificação SAE 2a 5.1 ou 5.2 Classificação SAE 8 ou 8.2
pino roscado Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc
N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in.
1/4 3.7 33 4.7 42 6 53 7.5 66 9.5 84 12 106 13.5 120 17 150
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
5/16 7.7 68 9.8 86 12 106 15.5 137 19.5 172 25 221 28 20.5 35 26
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
3/8 13.5 120 17.5 155 22 194 27 240 35 26 44 32.5 49 36 63 46
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
7/16 22 194 28 20.5 35 26 44 32.5 56 41 70 52 80 59 100 74
N·m lb.-ft.
1/2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115
9/16 48 35.5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165
5/8 67 49 85 63 105 77 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225
3/4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400
7/8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640
1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960
1-1/8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350
1-1/4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920
1-3/8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500
1-1/2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350
Os valores de torque listados servem somente para uso geral e são baseados As peças de fixação devem ser substituídas por uma de
na resistência do parafuso ou pino roscado. NÃO use estes valores se um valor classe de propriedade igual ou superior. Se forem usadas
de torque ou procedimento de aperto diferente for determinado para alguma peças de fixação de classe de propriedade superior, deverão
aplicação específica. Para insertos plásticos ou contraporcas de aço crimpadas, ser apertadas à mesma força da original. Certifique-se de
para elementos de fixação de aço inoxidável ou para porcas em parafusos-U, que as roscas das peças de fixação estão limpas e de iniciar
consulte as instruções de aperto para aplicações específicas. Parafusos de o processo de rosquear corretamente. Quando possível,
cisalhamento são projetados para romperem-se sob cargas pré-determinadas. lubrifique elementos de fixação galvanizados ou ao natural,
Sempre substitua parafusos de cisalhamento por outro de classe idêntica. exceto contraporcas, parafusos de rodas ou porcas de rodas,
salvo instruções em contrário para uma aplicação específica.
a
A Classificação 2 se aplica a parafusos sextavados (não pinos sextavados) com até 6" (152 mm) de comprimento. A Classificação 1 se aplica a
parafusos sextavados maiores que 6" (152 mm) de comprimento, e para todos os outros tipos de parafusos e pinos de qualquer comprimento.
b
"Lubrificado" significa coberto com lubrificante como óleo de motor, afixadores com tratamentos de óleo e fosfato ou afixadores
7/8" e maiores com revestimento de zinco JDM F13C, F13F ou F13J.
c
"Seco" significa galvanizado ou ao natural sem qualquer lubrificação, ou afixadores 1/4" a 3/4" com revestimento de zinco JDM F13B, F13E ou F13H.
DX,TORQ1 -54-12JAN11-1/1

CTM408 (12FEB14) 06-200-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=418
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Valores de torque de parafusos e pinos roscados métricos

TS1670 —UN—01MAY03

4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9

4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9

Tamanho do Classe 4.8 Classe 8.8 ou 9.8 Classe 10.9 Classe 12.9
parafuso ou Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob
pino roscado
N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in.
M6 4.7 42 6 53 8.9 79 11.3 100 13 115 16.5 146 15.5 137 19.5 172
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
M8 11.5 102 14.5 128 22 194 27.5 243 32 23.5 40 29.5 37 27.5 47 35
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70
N·m lb.-ft.
M12 40 29.5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120
M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190
M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300
M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410
M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580
M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800
M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000
M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475
M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000
M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730
M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500
Os valores de torque listados servem somente para uso geral e são Parafusos de cisalhamento são projetados para romperem-se sob
baseados na resistência do parafuso ou pino roscado. NÃO use estes cargas pré-determinadas. Sempre substitua parafusos de cisalhamento
valores se um valor de torque ou procedimento de aperto diferente for por outro de classe de propriedade idêntica. As peças de fixação devem
determinado para alguma aplicação específica. Para elementos de ser substituídas por uma de classe de propriedade igual ou superior.
fixação de aço inoxidável ou para porcas em parafusos-U, consulte as Se forem usadas peças de fixação de classe de propriedade superior,
instruções de aperto para aplicações específicas. Aperte contraporcas de deverão ser apertadas à mesma força da original. Certifique-se de que
aço crimpado ou insertos plásticos girando-as sob o torque seco mostrado as roscas das peças de fixação estão limpas e de iniciar o processo
na tabela, salvo instruções diferentes para aplicações específicas. de rosquear corretamente. Quando possível, lubrifique elementos de
fixação galvanizados ou ao natural, exceto contraporcas, parafusos de
rodas ou porcas de rodas, salvo instruções em contrário para uma
aplicação específica.
a
"Lubrificado" significa coberto com lubrificante como óleo de motor, afixadores com tratamentos de óleo e fosfato ou afixadores
M20 e maiores com revestimento de zinco JDM F13C, F13F ou F13J.
b
"Seco" significa galvanizado ou ao natural sem qualquer lubrificação, ou afixadores M6 a M18 com revestimento de zinco JDM F13B, F13E ou F13H.
DX,TORQ2 -54-12JAN11-1/1

CTM408 (12FEB14) 06-200-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=419
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Grupo 020 — Especificações de Reparação

da cabeçote do cilindro e Válvulas
Item Medida Especificação

Verificação e Ajuste da Folga da Folga 0,13—0,23 mm

Válvula de Entrada (Ponte do (0.005—0.009 in.)
Balancim à Válvula com Motor Frio)
Verificação e Ajuste da Folga Folga 0,58—0,69 mm
da Válvula de Escape (Ponte do (0.023—0.027 in.)
Balancim à Válvula com Motor Frio)
Contraporca do Parafuso de Torque 27 N·m (20 lb-ft)
Ajuste da Válvula
Porcas de Fixação do Fio do Torque 2,25 N·m (1.29 lb-ft)
Solenoide
Parafusos com Cabeça da Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Tampa do Balancim
Válvula de Admissão Curso 6,00—14,00 mm
(0.250—0.550 in.)
a 0,00 mm (in.)
Válvula de Escape Curso 6,00—14,00 mm
(0.250—0.550 in.)
a 0,00 mm (in.)
Válvula de Escape Recesso 1,20—1,80 mm (0.047—0.071 in.)
abaixo do cabeçote do cilindro
Válvula de Admissão Recesso 1,20—1,80 mm (0.047—0.071 in.)
abaixo do cabeçote do cilindro
Mola da Válvula de Entrada Altura 32,91 mm (1.30 in.) a 728—804 N
(160—177 lb-force) com a válvula aberta
Altura 45,0 mm (1.77 in.) a 320—353 N
(70—78 lb-force) com a válvula fechada
Mola da Válvula de Escape Altura 32,91 mm (1.30 in.) a 728—804 N
(160—177 lb-force) com a válvula aberta
Altura 45,0 mm (1.77 in.) a 320—353 N
(70—78 lb-force) com a válvula fechada
Haste da Válvula de Admissão DE 7,967—7,993 mm
(0.3134—0.3145 in.)
Haste da Válvula de Escape DE 7,967—7,993 mm
(0.3134—0.3145 in.)
Cabeçote da Válvula de Admissão DE 39,87—40,13 mm (1.570—1.580 in.)
Cabeçote da Válvula de Escape DE 39,87—40,13 mm (1.570—1.580 in.)
Face da Válvula Desvio 0,05 mm (0.002 in.) máximo permissível
Superfície da Válvula (Entrada Cantoneira 29,25° ± 0,25°
e Escape)
Bujões do Cabeçote do Cilindro Torque 60 N·m (44 lb-ft)
Cabeçote do Cilindro Desnivelamento Máximo Aceitável 0,08 mm (0.003 in.)
para o Comprimento ou Largura Total
Retilinidade para Cada Comprimento Dentro de 0,025 mm (0.001 in.)
de 305 mm (12 in.)
Continua na próxima página RE38635,000004F -54-23SEP09-1/3

CTM408 (12FEB14) 06-200-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=420
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Item Medida Especificação

Cabeçote do Cilindro Espessura 105 nominal mm

(4.134 in)
Limite de Desgaste não disponível
Acabamento da Superfície de 1,5 - 2,8 mícrons
Combustão (Frese a Superfície (60 - 110 micro-in.)
Somente até o Acabamento AA)
Profundidade Máxima da Onda 0,012 mm (0.0005 in.)
Guia de Válvula Diâmetro Interno 8,017—8,043 mm (0.3156—0.3167 in.)
no novo cabeçote
Nova Haste da Válvula da Guia Folga 0,050—0,076 mm (0.002—0.003 in.)
ao Escape
Nova Haste da Válvula da Folga 0,050—0,076 mm (0.002—0.003 in.)
Guia à Entrada
Base da Válvula Cantoneira 30° ± 0,50°
Desvio Máximo 0,065 mm (0.0025 in.)
Sede da Válvula de Escape Largura 1,98—2,61 mm (0.080—0.103 in.)
Sede da Válvula de Admissão Largura 1,98—2,61 (0.080—0.103 in.)
Retífica das Sedes das Válvulas Cantoneira 30° ± 0,25°
Largura do Escape 1,98—2,61 mm (0.080—0.103 in.)
Largura da Entrada 1,98—2,61 mm (0.080—0.103 in.)
Desvio Máximo da Sede 0,051 mm (0.0020 in.)
Insertos com Sobremedida não disponível N/D
Camisa Altura Acima do Bloco 0,051 - 0,127 mm
(0.002 - 0.005 in.) acima do bloco
Parafusos "ESPECIAIS" com Torque Inicial 80 N·m (60 lb-ft)
Cabeça Flangeada do Cabeçote
do Cilindro (Sem Arruelas)
Parafusos "ESPECIAIS" com Torque Final Consulte o Procedimento de Torque
Cabeça Flangeada do Cabeçote para Rendimento neste Grupo para
do Cilindro (Sem Arruelas) Obter as Especificações de Torque
Final e a Sequência
Parafuso com Cabeça de Fixação Torque 20 N·m (15 lb-ft)
do Pedestal do Balancim Inicial
ao Cabeçote do Cilindro
Parafuso com Cabeça de Fixação Giro de Torque Afrouxe um parafuso com cabeça de
do Pedestal do Balancim Final ao cada vez o mínimo de 90°, então aperte
Cabeçote do Cilindro a 40 N·m + 120° (30 lb-ft + 120°)
Parafuso com Cabeça de Fixação Torque 35 N·m (26 lb-ft)
da Tampa do Balancim ao
Cabeçote do Cilindro
Coletor de Admissão ao Cabeçote Torque 35 N·m (26 lb-ft)
do Cilindro
Coletor de Descarga ao Cabeçote Torque 70 N·m (52 lb-ft)
do Cilindro
Parafusos com Cabeça do Torque 40 N·m (30 lb-ft)
Turbocompressor
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CTM408 (12FEB14) 06-200-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=421
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Item Medida Especificação

Parafusos com Cabeça de Torque 35 N·m (26 lb-ft)

Fixação da Linha de Retorno
de Óleo do Turbocompressor ao
Turbocompressor
RE38635,000004F -54-23SEP09-3/3

CTM408 (12FEB14) 06-200-6 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=422
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM
Grupo 030 — Especificações de Reparo
do Bloco de Cilindros, Camisas, Pistões e
Hastes
Item
Parafusos de Fixação da Camisa
do Cilindro (Para Verificação
da ressalto)
Camisas dos Cilindros
Ressalto Máximo do Pistão
Acima do Bloco
Anel de Compressão do Pistão No.1
Anel de Compressão do Pistão No.2
Anel de Controle de Óleo do
Pistão à Ranhura
Camisa de Cilindros
Saia do Pistão
Camisa de Cilindros
Pistão-a-Camisa
Flange da Camisa do Cilindro
Parafuso da BielaPrecision Joint™
CTM408 (12FEB14)
Medida Especificação
Torque 50 N•m (37 lb-ft)
ressalto (Altura Acima do Bloco) 0,102 a 0,234 mm (0.004 a 0.009 in.)
Saliência 0,051 a 0,787 mm (0.002 a 0.031 in.)
Lacuna de Extremidade 0,35—0,55 mm (0.014—0.021 in.)
Lacuna de Extremidade 0,73—0,99 mm (0.030—0.039 in.)
Nova Folga da Peça 0,064 a 0,102 mm (0.0025 a 0.0040 in.)
Folga Máxima Permitida para Ser 0,165 mm (0.0065 in.)
Reparada
Espessura 4,765—4,925 mm (0.188—0.194 in.)
Dimensão do Rebaixo das Gaxetas 1,45 a 1,55 mm (0.057 a 0.061 in.)
DE de 15,16 mm (0.597 in.) da Parte 118,320 a 118,350 mm (4.658 a 4.659
Inferior do Pistão in.)
DI 118,390—118,410 mm (4.6610—4.6618
in.)
Diâmetro Externo (Área da Camisa do 127,94 — 128,24 mm (5.037 — 5.049
Líquido de Arrefecimento) in.)
DE (No Orifício Superior) 129,08 — 129,14 mm (5.082 — 5.084
in.)
DE (No Furo Inferior) 125,044 — 125,120 mm (4.923 — 4.926
in.)
D.I. do Furo Superior no Bloco para 129,155 — 129,205 mm (5.085 — 5.087
Assentamento de Camisas in.)
D.I. do Furo Inferior no Bloco para 125,133 — 125,183 mm (4.9265 —
Assentamento de Camisas 4.9285 in.)
Folga entre a Camisa e Bloco no Furo 0,026 — 0,126 mm (0.001 — 0.005 in.)
Superior
Folga entre a Camisa e Bloco no Furo 0,012—0,140 mm (0.0005—0.0055 in.)
Inferior
Ovalização Máxima 0,051 mm (0.0020 in.)
Desgaste Máximo ou Conicidade na 0,051 mm (0.0020 in.) máximo
Área de Curso do Anel
Folga de Novas Peças (Na Parte 0,076 a 0,124 mm (0.0030 a 0.0049 in.)
Inferior da Saia)
Folga Máxima 0,152 mm (0.0060 in.)
Espessura 11,989 — 12,039 mm (0.472 — 0.474
in.)
DE 135,10 — 135,16 mm (5.319 — 5.321
in.)
Torque 95 N·m (71 lb-ft) mais volta de 90–100°
no sentido horário
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06-200-7 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=423
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM
Item
Mancal da Biela do Virabrequim
Rolamento da Biela Montado
Rolamento da Biela ao Munhão
(Peças Novas)
Orifício da Biela (Sem Rolamentos)
Furo da Biela
Linha Central do Orifício do Pino do
Pistão ao Orifício do Virabrequim
Pino do Pistão
Furo do Pino do Pistão no Pistão
Pino da Biela à Bucha
Furo do Pino da Biela
Furo do Pino da Biela à Bucha
Bucha do Pino da Biela de Serviço
Instalada (Antes da Perfuração)
Bucha do Pino da Biela de Serviço
Instalada (Após Perfuração)
Alargamento do Flange do
Bloco de Cilindros
Rolamento Principal do Virabrequim
Rolamento Axial do Virabrequim
Seguidor do Comando de Válvulas
Bucha do Comando de Válvulas
Cabeçote do Bloco de Cilindros
CTM408 (12FEB14)
Medida Especificação
DE 83,482 a 83,508 mm (3.2867 a 3.2878
in.)
DI 83,537 a 83,589 mm (3.2889 a 3.2909
in.)
Espaço de Lubrificação 0,0254 a 0,102 mm (0.001 a 0.004 in.)
DI 87,487 a 87,513 mm (3.444 a 3.445 in.)
Ovalização Máxima 0,025 mm (0.0010 in.)
Dimensão 217,95 — 218,05 mm (8.581 — 8.585
in.)
DE 47,602 a 47,608 mm (1.8740 a 1.8743
in.)
DI 47,655 a 47,675 mm (1.8760 a 1.8770
in.)
Espaço de Lubrificação 0,042 a 0,084 mm (0.0017 a 0.0033 in.)
Limite de Desgaste 0,102 mm (0.0040 in.)
Diâmetro sem Bucha 52,354 a 52,380 mm (2.0612 a 2.0622
in.)
Ajuste Forçado 0,084 a 0,135 mm (0.0033 a 0.0053 in.)
DI 47,58 a 47,63 mm (1.8732 a 1.8751 in.)
DI 47,655—47,681 mm (1.8762—1.8772
in.)
Profundidade 11,913 a 11,963 mm (0.469 a 0.471 in.)
Diâmetro Interno do Furo sem 101,651 — 101,67 mm (4.0020 —
Rolamento 4.0030 in.)
Largura da Superfície 36,28—36,78 mm (1.428—1.448 in.)
Diâmetro Interno do Furo sem 101,651 — 101,67 mm (4.0020 —
Rolamento 4.0030 in.)
Largura da Superfície (No. 5 Principal) 37,44 a 37,54 mm (1.474 a 1.478 in.)
Largura Completa da Tampa 41,81 a 42,31 mm (1.646 a 1.666 in.)
Diâmetro Interno do Furo no Bloco 27,550 a 28,600 mm (1.0846 a 1.1260
in.)
DE do Seguidor (Novo) 28,495 a 28,521 mm (1.1212 a 1.1229
in.)
Folga entre o Seguidor e o Furo 0,105 mm (0.004 in.)
DI Instalado 67,064 a 67,114 mm (2.640 a 2.642 in.)
Furo da Bucha no Bloco 69,987 — 70,013 mm (2.7554 — 2.7564
in.)
Excentricidade Mínima do Furo no 0,038 mm (0.0015 in.)
Bloco
Folga entre a Bucha e Mancal 0,063—0,115 mm (0.0025—0.0045 in.)
Desnivelamento Máximo 0,10 mm (0.004 in.) acima do
comprimento e largura totais
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06-200-8 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=424
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Item Medida Especificação

Orifício de Arrefecimento do Pistão
no Bloco do Cilindro
Calço da Camisa do Cilindro
Precision Joint é uma marca registrada da Deere & Company
Retilineidade 0,025 mm (0.001 in.) por cada 305 mm
(12.0 in) de Comprimento
Profundidade Máxima da Onda 2,0 mícrons (79 micro-inch)
Distância da Linha Central do Furo do 352,35 a 352,50 mm (13.872 a 13.878
Rolamento Principal ao Cabeçote in.)
Torque 16 Ṅ•m (12 lb-ft)
não disponível nd
RE38635,00000E1 -54-26AUG13-3/3

CTM408 (12FEB14) 06-200-9 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=425
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM
Grupo 040 — Especificações de Reparo
do Virabrequim, Rolamentos Principais e
Volante
Item
Amortecedor de vibrações
Virabrequim
Polia do Virabrequim
Virabrequim
Furo de Vedação do Óleo Dianteiro
do Virabrequim na Tampa da
Engrenagem de Distribuição
Vedação de Óleo Dianteira Instalada
Abaixo da Superfície Dianteira
do Furo de Vedação
Superfície de Alojamento do Volante
Superfície do Volante
Furo do Rolamento Piloto do Volante
Pino Guia do Virabrequim
Mancal Principal do Virabrequim
ao Mancal
Rolamento Principal do Virabrequim
Mancal Principal do Virabrequim
Mancal Principal do Virabrequim
Tampa do Rolamento Principal
do Virabrequim
Furo da Tampa do Rolamento
Principal
CTM408 (12FEB14)
Medida Especificação
Empeno radial máximo 1,02 mm (0.040 in.)
Folga Axial 0,038—0,380 mm (0.0015—0.0150 in.)
Diâmetro Interno 47,594—47,630 mm (1.8738—1.8752
in.)
DE da Polia Dianteira 47,650—47,676 mm (1.8759—1.8770
in.)
Empeno radial máximo 0,254 mm (0.010 in.) Máximo
Distância 8,9 mm (0.35 in.)
Desvio Variação Máxima de 0,20 mm (0.008 in.)
Nivelamento Variação Máxima de 0,23 mm (0.009 in.)
Nivelamento Variação Máxima de 0,013 mm (0.0005
in.) por 25 mm (1.0 in.) de Curso
Concentricidade Variação Máxima de 0,127 mm (0.005
in.)
Protrusão 13,5—14,5 mm (0.53—0.57 in.) da
Flange Traseira do Virabrequim
Espaço de Óleo 0,030—0,107 mm (0.0012—0.0042 in.)
DI Com Rolamentos 95,270—95,320 mm (3.7508—3.7528
in.)
DI Sem Rolamentos 101,651—101,677 mm
(4.0020—4.0030 in.)
DE 95,196—95,222 mm (3.7479—3.7490
in.)
Conicidade por 25,4 mm (1.0 in.) de 0,0025 mm (0.0001 in.)
comprimento
Ovalização 0,025 mm (0.0010 in.)
Largura da Superfície 36,28—36,78 mm (1.428—1.448 in.)
DI Sem Rolamentos (Padrão) 101,651—101,677 mm
(4.0020—4.0030 in.)
Variação de Diâmetro 0,013 mm (0.0005 in.) máximo
Diâmetro Cônico 0,008 mm (0.0003 in.) máximo
Variação de Linearidade (Qualquer 0,038 mm (0.0015 in.) máximo
Furo a Furo Adjacente)
Variação de Linearidade (5 Furos de 0,076 mm (0.0030 in.) máximo
Centro a Furo de Extremidade)
Linha Central do Furo ao Cabeçote 352,35—352,50 mm (13.872—13.878
in.)
Continua na próxima página RE38635,00000AB -54-05APR05-1/3
06-200-10 Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=426
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Item Medida Especificação

Tampa do Rolamento de Encosto Largura da Superfície 37,44—37,54 mm (1.474—1.478 in.)

Tampa do Rolamento de Encosto Largura Total 41,81—42,31 mm (1.646—1.666 in.)
Superfície do Rolamento de Encosto Desvio Máximo 0,25 mm (0.0010 in.)
Rolamentos Principais de Tamanhos não disponível N/D
Inferiores Disponíveis
Rolamentos do Mancal da Biela não disponível N/D
(Pino) de Tamanhos Inferiores
Disponíveis
Arruelas de Encosto de Tamanhos não disponível N/D
Superiores Disponíveis
Virabrequim Folga Axial 0,038—0,380 mm (0.0015—0.0150 in.)
Orifício de Arrefecimento do Pistão Torque 16 N•m (12 lb-ft)
no Bloco de Cilindros
Parafusos com Cabeça dos Mancais Torque Inicial 122 N•m (90 lb-ft)
Principais do Virabrequim
Parafusos com Cabeça dos Mancais Giro de Torque Final Mais 120°
Principais do Virabrequim
Engrenagem de Acionamento da Folga de Retrocesso 0,38 mm (0.015 in.)
Bomba de Óleo ao Virabrequim
DI do Alojamento da Vedação de Desvio Máximo 0,100 mm (0.004 in.)
Óleo Traseira do Virabrequim
Alojamento da Vedação de Recesso 0,000—0,050 mm (0.000—0.002 in.)
Óleo Traseira ao Trilho da Dentro do Trilho da Bandeja de Óleo
Bandeja de Óleo
Alojamento da Vedação de Óleo Torque 27 N•m (20 lb-ft)
Traseira do Virabrequim
Conjunto da Luva de Desgaste e Torque 2 N•m (1.5 lb-ft)
Vedação de Óleo Traseira
Parafusos com Cabeça de Fixação Torque dos Parafusos com Cabeça M825 N•m (19 lb-ft)
da Tampa da Engrenagem de
Distribuição ao Bloco de Cilindros1
Torque dos Parafusos com Cabeça 41 N•m (30 lb-ft)
M10
Tampa da Bomba Injetora à Tampa Torque 31 N•m (23 lb-ft)
da Engrenagem de Distribuição
Tampa da Bomba de Líquido
de Arrefecimento à Tampa da
Engrenagem de Distribuição
Parafusos com Cabeça M8 Torque 32 N•m (24 lb-ft)
Parafusos com Cabeça M10 Torque 47 N•m (35 lb-ft)
Vedação de Óleo Frontal Instalada Recesso 8,9 mm (0.35 in.)
Abaixo da Aba Frontal do Furo
de Vedação
Parafusos com Cabeça do Torque 230 N•m (170 lb-ft)
Amortecedor de Vibração ao
Virabrequim
Continua na próxima página RE38635,00000AB -54-05APR05-2/3

CTM408 (12FEB14) 06-200-11 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=427
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Item Medida Especificação

Parafusos com Cabeça da Polia Torque 61 N•m (45 lb-ft)

do Virabrequim ao Amortecedor
(Amortecedores Únicos para
Aplicações de Uso Geral)
Parafusos com Cabeça da Polia Torque 70 N•m (52 lb-ft)
do Virabrequim ao Amortecedor
(Todas as Outras Aplicações)
Parafusos com Cabeça do Cubo Torque 115 N•m (85 lb-ft)
do Acionamento ao Volante
Parafusos com Cabeça de Fixação Torque 162 N•m (120 lb-ft)
do Volante ao Virabrequim (Com
TDP Traseira)
Parafusos com Cabeça de Fixação Torque 365 N•m (269 lb-ft)
do Alojamento do Volante SAE
2 (sem TDP Traseira) e SAE 3
ao Bloco de Cilindros
Parafusos com Cabeça de Fixação Torque 129 N•m (95 lb-ft)
M12 do Alojamento do Volante
SAE 3 à Bandeja de Óleo
Parafusos com Cabeça de Fixação Torque 47 N•m (35 lb-ft)
M10 do Alojamento do Volante
SAE 3 à Bandeja de Óleo
Parafusos com Cabeça do Torque 365 N•m (269 lb-ft)
Alojamento do Volante SAE1 ao
Bloco de Cilindros
1
Consulte INSTALE A TAMPA DE ENGRENAGEM DE DISTRIBUIÇÃO,
posteriormente neste grupo, para obter informações sobre a sequência
de aperto correta dos parafusos com cabeça.
RE38635,00000AB -54-05APR05-3/3

CTM408 (12FEB14) 06-200-12 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=428
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Grupo 050 — Especificações de Reparo

do Comando de Válvulas e do Trem de
Engrenagens de Distribuição
Item Medida Especificação

Válvula de Admissão Curso 13,53—13,71 mm (0.533—0.540 in.)

com folga de 0,00 mm (in.)
Limite de Desgaste 12,65 mm (0.498 in.) com folga de 0,00
mm (in.)
Válvula de Escape Curso 14,52—14,70 mm (0.572—0.579 in.)
com folga de 0,00 mm (in.)
Limite de Desgaste 13,64 mm (0.537 in.) com folga de 0,00
mm (in.)
Comando de Válvulas Folga Axial 0,013 — 0,500 mm (0.0005—0.0200
in.) novo
Limite de Desgaste 0,65 mm (0.0260 in.) máximo
permissível
Engrenagem do Acionamento Folga entre Engrenagem 0,076 mm (0.003 in) mín.
do Comando de Válvulas à
Engrenagem do Virabrequim
Parafusos com Cabeça da Tampa Torque 47 N•m (35 lb-ft)
do Acionamento Auxiliar
Alojamento Intermediário do Torque 41 N·m (30 lb-ft)
Acionamento Auxiliar na Tampa da
Engrenagem de Distribuição (3/8 in.)
Alojamento Intermediário do Torque 41 N·m (30 lb-ft)
Acionamento Auxiliar no Bloco
de Cilindros (3/8 in.)
Alojamento Intermediário do Torque 127 N·m (94 lb-ft)
Acionamento Auxiliar no Bloco
de Cilindros (1/2 in.)
Parafuso de Cabeça Hemisférica Torque 150 N·m (110 lb-ft)
do Eixo Intermediário de
Acionamento Auxiliar
Alojamento Intermediário do Torque 27 N·m (20 lb-ft)
Acionamento Auxiliar no Rolamento
Intermediário (5/16 in.)
Engrenagem Intermediária de Folga entre Engrenagem 0,11—0,7 mm
Acionamento Auxiliar à Engrenagem (0.004—0.028 in.)
do Virabrequim
Folga de Recuo entre a Engrenagem Folga entre Engrenagem 0,051 mm (0.0020 in.) mínimo
do Comando de Válvulas e a
Engrenagem de Acionamento
da Bomba Injetora
Arruela de Encosto Espessura 2,24—2,34 mm (0.088—0.092 in.)
Seguidor do Comando de Válvulas DE 17,33—17,35 mm
(0.682—0.683 in.)
Furo do Seguidor do Comando Diâmetro Interno 17,384—17,440 mm
de Válvulas no Bloco (0.6845—0.6865 in.)

Continua na próxima página DPSG,OUO1004,841 -54-27APR99-1/2

CTM408 (12FEB14) 06-200-13 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=429
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Item Medida Especificação

Mancal do Comando de Válvulas DE 66,987—67,013 mm

(2.6373—2.6383 in.) novo
Bucha do Comando de Válvulas DI 67,076—67,102 mm
(2.6408—2.6418 in.) novo
Ressalto do Comando de Válvulas Curso 7,69—7,79 mm (0.303—0.307 in.)
de Admissão
Limite de Desgaste 7,19 mm (0.283 in.)
Ressalto do Comando de Válvulas Curso 8,25—8,35 mm (0.325—0.329 in.)
de Escape
Limite de Desgaste 7,75 mm (0.305 in.)
Superfícies de Encosto da Desvio 0,10 mm (0.004 in.) máximo
Engrenagem do Comando
de Válvulas
Bucha do Comando de Válvulas Diâmetro Interno 67,076—67,102 mm
(2.6408—2.6418 in.)
Furo no Bloco 69,987—70,013 mm
(2.7554—2.7564 in.)
Furo do Comando de Válvulas Desvio 0,038 mm (0.0015 in.) máximo
Mancal do Comando de Válvulas DE 66,987—67,013 mm
(2.6373—2.6383 in.)
Bucha do Comando de Válvulas Espaço de Óleo 0,063—0,115 mm
ao Mancal (0.0025—0.0045 in.)
Parafusos com Cabeça da Tampa Torque 27 N·m (20 lb-ft)
da Engrenagem de Distribuição
ao Bloco de Cilindros
Tampa da Bomba de Líquido
de Arrefecimento à Tampa da
Engrenagem de Distribuição
Parafusos com Cabeça de 5/16 in. Torque 27 N·m (20 lb-ft)
Parafusos com Cabeça de 3/8 in. Torque 47 N•m (35 lb-ft)
Tampa da Engrenagem de Torque 27 N·m (20 lb-ft)
Acionamento da Bomba Injetora
DPSG,OUO1004,841 -54-27APR99-2/2

CTM408 (12FEB14) 06-200-14 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=430
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Grupo 060 — Especificações de Reparo do

Sistema de Lubrificação
Item Medida Especificação
1
Pressão do Óleo do Motor Pressão do Óleo - Marcha Lenta 170 (1,7 bar) (25 psi)
Pressão do Óleo - 2200 rpm (Tratores 290 (2,9 bar) (42 psi)
= 2100) Carga Total da Velocidade
Nominal
Adaptador do Filtro de Óleo ao Torque Inicial 5 N•m (4 lb-ft)
Bloco de Cilindros (Filtro de Óleo
com Abastecimento Superior)
Torque Final 36 N•m (27 lb-ft)
Bujão da Válvula de Derivação Torque 23 N•m (17 lb-ft)
do Filtro de Óleo
Bujão da Válvula Reguladora da Torque 100 N·m (74 lb-ft)
Pressão do Óleo
Parafusos com Cabeça do Torque 47 N•m (35 lb-ft)
Adaptador do Resfriador de Óleo
Parafusos com Cabeça de Fixação Torque 37 N·m (27 lb-ft)
da Tampa do Resfriador de Óleo
ao Bloco de Cilindros2
Válvula Reguladora da Pressão Pressão Operacional (Partidas para 340 kPa (3,4 bar) (49 psi)
de Óleo Operar)
Mola da Válvula de Derivação Comprimento Comprimido 30,0 mm (1.18 in.) a 64—78 N (14—18
do Filtro de Óleo lb-force)
Comprimento Livre 44,0 mm (1.73 in.)
Bujão da Válvula de Derivação Torque 100 N·m (74 lb-ft)
do Filtro de Óleo
Válvula de Derivação do Filtro Pressão Operacional 220 kPa (2,20 bar) (32 psi)
de Óleo
Mola da Válvula de Derivação do Comprimento Comprimido 30,0 mm (1.18 in.) a 64—78 N (14—18
Resfriador de Óleo lb-force)
Comprimento Livre 44,0 mm (1.73 in.)
Bujão da Válvula de Derivação Torque 100 N·m (74 lb-ft)
do Resfriador de Óleo
Válvula de Derivação do Radiador Pressão Operacional 220 kPa (2,20 bar) (32 psi)
de Óleo
Engrenagem Cilíndrica do Folga entre Engrenagem 0,10 mm (0.004 in.) mínimo
Virabrequim à Engrenagem do
Acionamento da Bomba de Óleo
Engrenagem da bomba de óleo Folga 0,38 mm (0.0015 in.)
ao curso do virabrequim
Eixo Propulsor da Bomba de Óleo Folga Máxima 0,15 mm (0.006 in.)
Eixo Propulsor da Bomba de Óleo Movimento Lateral Máximo 0,17 mm (0.0065 in.)
Engrenagem de Transmissão Folga entre Engrenagem 0,33—2,00 mm (0.013—0.079 in.)
da Bomba de Óleo
Tampa da Bomba de Óleo ao Torque 41 N•m (30 lb-ft)
Alojamento
Continua na próxima página RE38635,0000011 -54-19JUN07-1/2

CTM408 (12FEB14) 06-200-15 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=431
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Item Medida Especificação

Porca Autofrenante do Parafuso do Torque 8 N·m (6 lb-ft)

Conjunto da Bomba de Óleo
Tubo de Admissão (Captação) da Torque 41 N•m (30 lb-ft)
Bomba de Óleo a Tampa
Alojamento da Bomba de Óleo Torque 73 N•m (54 lb-ft)
ao Bloco de Cilindros
porca de fixação da Engrenagem de Torque 54 N·m (40 lb-ft)
Acionamento da Bomba de Óleo
Saída da Bomba de Óleo e Tubo Torque 54 N·m (40 lb-ft)
de Passagem do Resfriador de
Óleo ao Adaptador do Bloco de
Cilindros (Interno)
Braçadeiras da Linha de Suprimento Torque 35 N•m (26 lb-ft)
de Óleo do Turbo ao Coletor
de Admissão
Grampos P da Linha de Suprimento Torque 15 N•m (11 lb-ft)
Linha de Suprimento do Óleo ao Torque 24 N•m (18 lb-ft)
Adaptador do Filtro de Óleo
Parafusos com Cabeça M12 da Torque 130 N•m (96 lb-ft)
Bandeja de Óleo3
Parafusos com Cabeça de M10 Torque 73 N•m (54 lb-ft)
da Bandeja de Óleo3
Bandejas de Alumínio do Bujão de Torque 101 N•m (75 lb-ft)
Drenagem da Bandeja de Óleo
Contraporca do Cotovelo da Torque 81 N•m (60 lb-ft)
Bandeja de Óleo
Parafusos com Cabeça M12 da Torque 133 N·m (98 lb-ft)
Estrutura Dianteira/Reservatório
de Óleo (Tratores 8030)4
Parafusos com Cabeça M10 da Torque 58 N·m (43 lb-ft)
Estrutura Dianteira/Reservatório
de Óleo (Tratores 8030)4
Bandejas de Ferro Fundido Torque 47 N•m (35 lb-ft)
(Reservatórios) do Bujão de
Drenagem da Bandeja de Óleo
1
Pressão do óleo com temperatura do reservatório de
óleo a 105°C (220°F).
2
Consulte REMOVA, INSPECIONE E INSTALE O RESFRIADOR DE
ÓLEO DO MOTOR, posteriormente neste grupo, para obter informações
sobre a sequência de aperto dos parafusos com cabeça.
3
Consulte INSTALE A BANDEJA DE ÓLEO DO MOTOR,
posteriormente neste grupo, para obter informações sobre a
sequência de aperto dos parafusos com cabeça.
4
Consulte APERTE OS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO NO QUADRO
DIANTEIRO/RESERVATÓRIO DE ÓLEO (TRATORES SÉRIE
8000), posteriormente neste grupo, para obter informações sobre
a sequência de aperto dos parafusos com cabeça.
RE38635,0000011 -54-19JUN07-2/2

CTM408 (12FEB14) 06-200-16 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=432
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Grupo 070 — Especificações de Reparo do

Sistema de Arrefecimento
Item Medida Especificação

Alojamento do Acionamento do Diâmetro Interno 71,999—72,025 mm

Ventilador Ajustável (2.8346—2.8356 in.)
Eixo do Acionamento do Ventilador DE 35,001—35,017 mm
Ajustável (1.3780—1.3786 in.)
Rolamento do Acionamento do DI 34,987—35,013 mm
Ventilador Ajustável (1.3774—1.3785 in.)
DE 71,987—72,013 mm
(2.8341—2.8351 in.)
Eixo do Acionamento do Ventilador Folga Axial 0,10 mm (0.004 in.)
Ajustável
Vedação do Alojamento do Profundidade Rente a 0,50 mm (0.020 in.) abaixo da
Acionamento do Ventilador Ajustável superfície do alojamento
Parafusos com Cabeça de Fixação Torque 60 N·m (45 lb-ft)
do Espaçador entre o Ventilador e
a Polia do Cubo/Ventilador
Eixo entre o Ventilador e a Torque 80 N·m (60 lb-ft)
Polia/Cubo do Ventilador
Placa de Apoio do Acionamento
do Ventilador ao Motor
Parafusos com Cabeça de Torque 24 N·m (18 lb-ft)
Montagem M8 (Para Tampa de
Acesso da Bomba Injetora)
Parafusos com Cabeça de Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Montagem M8 (Todos os Outros)
Parafusos com Cabeça de Torque 61 N·m (45 lb-ft)
Montagem M10
Parafusos com Cabeça de Torque 101 N·m (74 lb-ft)
Montagem M12
Especificações do Acionamento
do Ventilador Fixo e Montado
no Alojamento do Termostato
Eixo do Acionamento da Ventoinha DE 25,387—25,400 mm
Fixa (0.9995—1.0000 in.)
Rolamento do Acionamento da DE 47,612—47,625 mm
Ventoinha Fixa (1.8745—1.8750 in.)
Polia do Acionamento do Ventilador Diâmetro Interno 47,576—47,612 mm
Fixo (Extremidade do Rolamento) (1.8731—1.8745 in.)
1
Polia do Acionamento do Diâmetro Interno 49,485—49,518 mm
Ventilador Fixo (Extremidade do (1.9482—1.9495 in.)
Espaçador do Ventilador)
2
Espaçador do Ventilador DE 49,457—49,483 mm
(1.9471—1.9481 in.)
Coletor do Acionamento do DI 25,336—25,362 mm
Ventilador Fixo (0.9975—0.9985 in.)

Continua na próxima página RE38635,00000AC -54-06APR05-1/2

CTM408 (12FEB14) 06-200-17 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=433
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Item Medida Especificação

Eixo do Acionamento do Ventilador Dimensão da Superfície de Montagem 25,51—25,77 mm

Fixo (Instalado) do Coletor à Extremidade do Eixo (1.004—1.015 in.)
Vedação do Alojamento do Profundidade Rente a 0,50 mm (0.020 in.) abaixo da
Acionamento do Ventilador Ajustável superfície do alojamento
Eixo do Rolamento do Acionamento Profundidade 33,31—33,57 mm
do Ventilador Fixo (1.311—1.322 in.) abaixo da superfície
de montagem do coletor.
Parafusos com Cabeça do Torque 60 N·m 45 (lb-ft)
Acionamento da Ventoinha
Fixa (Montado no Alojamento
do Termostato)
Mola Tensora da Correia Tensão 24-28 N·m (17-21 lb-ft)
Polia/Cubo do Ventilador a Ventilador Torque 47 N•m (35 lb-ft)
Parafusos com Cabeça de
Montagem da Tampa da Bomba
de Líquido de Arrefecimento
Parafuso com Cabeça de Torque 32 N•m (24 lb-ft)
Montagem M8
Parafusos com Cabeça M10 Torque 47 N•m (35 lb-ft)
Termostato 82°C (180°F) Temperatura de Abertura 80—84°C (175—182°F)
Tampa do Termostato de Alumínio Torque 30 N•m (22 lb-ft)
à Cabeça do Cilindro
Parafusos com Cabeça do Torque 61 N•m (45 lb-ft)
Alojamento do Termostato ao
Cabeçote dos Cilindros
Sensor da Temperatura do Líquido Torque 40 N•m (30 lb-ft)
de Arrefecimento
1
Somente as unidades com espaçador do ventilador com
encaixe por prensa.
2
Somente as unidades com espaçador do ventilador com
encaixe por prensa.
RE38635,00000AC -54-06APR05-2/2

CTM408 (12FEB14) 06-200-18 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=434
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Grupo 080 — Especificações de Reparo do

Sistema de Escape e Admissão do Ar —
PowerTech PSX
Item Medida Especificação

Eixo do Turbocompressor Folga Radial do Rolamento (Movimento0,13—0,18 mm (0.005—0.007 in.)

Permitido)
Eixo do Turbocompressor Folga Axial do Mancal 0,064—0,114 mm
(0.0025—0.0045 in.)
Parafusos com Cabeça do Torque 40 N•m (30 lb-ft)
Turbocompressor para o Coletor
de Escape
Linha de Retorno de Óleo do Torque 34 N·m (25 lb-ft)
Turbocompressor
Parafusos com Cabeça do Coletor Torque 70 N•m (52 lb-ft)
de Escape ao Cabeçote de Cilindros
Coletor de Admissão ao Cabeçote Torque 35 N•m (26 lb-ft)
do Cilindro
RE38635,00000AE -54-06APR05-1/1

Grupo 081 — Especificações de Reparo do

Sistema de Admissão do Ar e Escape —
PowerTech PVX
Item Medida Especificação

Eixo do Turbocompressor Folga Radial do Rolamento (Movimento0,13—0,18 mm (0.005—0.007 in.)

Permitido)
Eixo do Turbocompressor Folga Axial do Mancal 0,064—0,114 mm
(0.0025—0.0045 in.)
Parafusos com Cabeça do Torque 40 N•m (30 lb-ft)
Turbocompressor para o Coletor
de Escape
Conexão de Suprimento de Óleo Torque 25 N•m (19 lb-ft)
Linha de Retorno de Óleo do Torque 35 N•m (25 lb-ft)
Turbocompressor
Parafusos com Cabeça do Coletor Torque 70 N•m (52 lb-ft)
de Escape ao Cabeçote de Cilindros
Coletor de Admissão ao Cabeçote Torque 35 N•m (26 lb-ft)
do Cilindro
Coletor de Entrada ao Cabeçote Torque 45 N•m (33 lb-ft)
dos Cilindros - Parafusos Curtos
- 2º Torque
RE38635,00000DF -54-12AUG09-1/1

CTM408 (12FEB14) 06-200-19 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=435
 Especificações de Reparo e Gerais de OEM

Sistemas de Partida e de Carga OEM

Item Medida Especificação

Porca do Adaptador do Chicote Torque 2 N·m (1.47 lb-ft)

Elétrico para o Alternador
Parafuso de Montagem do Torque 50 N·m (37 lb-ft)
Alternador (Parafuso inferior)
Tirante no Alternador (Parafuso Torque 50 N·m (37 lb-ft)
superior)
Tirante do Alternador para o Torque 35 N·m (26 lb-ft)
Alojamento do Termostato
Motor de Partida até o Bloco Torque 47,5 N·m (35 lb-ft)
de Cilindros
RE38635,00000AF -54-09MAR10-1/1

CTM408 (12FEB14) 06-200-20 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=436
 Grupo 210
Especificações de Diagnóstico
Especificações de Diagnóstico do Motor
Termostato
Base (Inclui Especificações do Dinamômetro
(OEM) e Especificações do Turbocompressor ESPECIFICAÇÕES DE TESTE DE TERMOSTATOS
Auxiliar) Índice Abertura Inicial Abertura total
(Variação) (nominal)
Pressão de Compressão do Motor 71°C (160°F) 69—72°C (156—162°F) 84°C (182°F)
77°C (170°F) 74—78°C (166—172°F) 89°C (192°F)
NOTA: a pressão deve ser verificada no cilindro para uma
base de comparação dos cilindros, não como um 82°C (180°F) 80—84°C (175—182°F) 94°C (202°F)
valor absoluto por cilindro conforme realizado com 89°C (192°F) 86—90°C (187—194°F) 101°C (214°F)
motores de séries mais antigas. Consulte o teste 90°C (195°F) 89—93°C (192—199°F) 103°C (218°F)
de compressão para cilindros relativo ao Service 92°C (197°F) 89—93°C (193—200°F) 105°C (221°F)
Advisor para obter os critérios do teste de cilindros. 96°C (205°F) 94—97°C (201—207°F) 100°C (213°F)
99°C (210°F) 96—100°C (205—212°F) 111°C (232°F)
Pressão do Óleo
Especificação
ESPECIFICAÇÕES
DA PRESSÃO DE
ÓLEO—Mínimo Sem
Carga a 800 RPM
(Marcha Lenta).............................................. 170 kPa (1,70 bar) (25 psi)
Carga Total Máxima a
2200 rpm (Velocidade
Nominal) ......................................................... 290 kPa (2,9 bar) (42 psi)
RE38635,00000A8 -54-04APR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 06-210-1 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=437
 Especificações de Diagnóstico

Especificações do Teste de Dinamômetro dos casos, a velocidade da marcha lenta baixa será
zerada dependendo das exigências da aplicação
As taxas de potência para várias opções de bombas específica do veículo. Consulte o manual técnico
injetoras são fornecidas para aplicações OEM na tabela a da máquina para informar-se sobre as rotações do
seguir. Para aplicações de Equipamentos de Construção, motor que são diferentes das definidas na fábrica.
consulte o Manual de Especificações SP458. Para
aplicações de Agricultura na América do Norte, consulte Os valores nominais especificam a potência
o Manual de Especificações DB1216. do volante sem ventoinha ou acessórios tais
como o compressor de ar.
NOTA: as especificações de potência mostradas se
aplicam aos motores OEM construídos em Waterloo. Se as especificações não estiverem nestes manuais,
As especificações estão sujeitas a alterações. consulte o DTAC da fábrica para obter assistência.
Consulte o DTAC da fábrica para obter assistência.
As rotações do motor listadas são definidas de
acordo com as especificações da fábrica. Na maioria
VALORES NOMINAIS DA POTÊNCIA NO DINAMÔMETRO PARA MOTORES OEM1
Modelo do Motor Códigos de Opção da Velocidade Nominal2 Marcha Lenta Alta3 Marcha Lenta (rpm) Potência Nominal kW
Bomba Injetora (rpm) (rpm) (BHP)
Unidades Industriais 166L 2000 2180 800 168 (225)
6090HF485
166M 2000 2180 800 168 (225)
166N 2000 2180 800 168 (225)
166P 2000 2180 800 168 (225)
166R 2000 2180 800 168 (225)
166S 2000 2180 800 168 (225)
166T 2000 2180 800 168 (225)
166U 2000 2180 800 168 (225)
16GA 2200 2380 800 187 (250)
16GB 2200 2380 800 187 (250)
16GC 2200 2380 800 187 (250)
16GD 2200 2380 800 187 (250)
16JA, 16JB, 16JC, 2200 2180 800 205 (275)4
16JD 2200 2380 800 205 (275)4
2200 2180 800 224 (300)4
2000 2380 800 224 (300)
2000 2180 800 242 (325)4
2200 2380 800 242 (325)
2000 2180 800 261 (350)4
2200 2380 800 261 (350)
2200 2380 800 280 (375)
2200 2380 800 298 (400)
Conjuntos de
Geradores
Emissão Não 1624 1500 1590 257 (345)
Certificada
6090HF485
1500 1590 288 (386)
Emissão Certificada 1800 1890 345 (462)
6090HF485
1
As rotações do motor listadas são predefinidas para aplicação de acordo com as especificações da fábrica. Portanto, as rotações podem variar
dependendo de requisitos específicos de aplicação do veículo. Consulte o manual técnico do operador para informar-se sobre as rotações do
motor que são diferentes das definidas na fábrica.
2
Os motores com grupo gerador (regulador a 3-5%) trabalham geralmente a 1500 rpm (50 Hz) ou 1800 (60 Hz), quando funcionam com
carga, dependendo dos ciclos de corrente alternada.
3
Para motores com regulador padrão, a marcha lenta acelerada encontra-se 7-10% acima da velocidade nominal. Para motores com reguladores
do grupo gerador, o ralenti acelerado encontra-se 3-5% acima da velocidade nominal.
4
Estes motores tem um abaulamento de potência de 7% que permite uma operação INTERMITENTE de 7% acima da potência nominal.

RE38635,00000A7 -54-04APR05-1/1

CTM408 (12FEB14) 06-210-2 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=438
 Especificações de Diagnóstico

Especificações de pressão do coletor de

admissão (turbocompressor)
PRESSÕES DO AR DE ADMISSÃO DO TURBO (FABRICANTES EXTERNOS DE EQUIPAMENTOS/OEM JOHN DEERE)
Número do motor Potência nominal em Velocidade máxima Pressão do ar de admissão do turbo em velocidade
velocidade máxima rpm máxima com carga máxima
com alta carg kPa (bar) (psi)
kW (hp)
6090HF485 (Grupo gerador) 229 (307) 1800 186—200 kPa (1.86—2 bar) (27—29 psi)
258 (346) 1800 225—244 kPa (2.25—2.44 bar) (33—35 psi)
287 (385) 1800 246—256 kPa (2.46—2.56 bar) (36—37 psi)
315 (422) 1800 256 (2.56) (37)
6090HF475 (Grupo gerador) 253 (339) 1500 169 (1.69) (25) (Espera)
304 (408) 1500 214 (2.14) (31) (Espera)
6090HCQ01 (9670 STS) 227 (305) 2200 173 (1.73) (25)
6090HCQ01 (9770 STS) 268 (360) 2200 227 (2.27) (33)
6090HTJ03 (Cortador-empilhador 213 (289) 2000 186 (1.86) (27)
de troncos)
6090HTJ03 (Cortador-empilhador 230 (313) 2000 206 (2.06) (30)
de troncos)

RE38635,0000085 -54-23APR10-1/1

Efeitos da Altitude e da Temperatura no

Desempenho do Motor
Altitude, temperatura do combustível, temperatura do
ar e umidade podem afetar o desempenho do motor.
Como regra geral, alterações atmosféricas normalmente
causam uma diminuição na potência do motor por
percentagens mostradas na tabela a seguir.
ALTERAÇÕES ATMOSFÉRICAS % DE
DIMINUIÇÃO DE
POTÊNCIA
Elevação da Temperatura do Combustível de 1°C (1.8°F) acima de 40°
C (104°F) ....................................................................... 0,29
Elevação da Temperatura do Ar de 5,5°C (10°F) acima de 25°C
(77°F) ........................................................................... 0,50

RG9094 —UN—27MAR98
Motores Aspirados Naturalmente:
Elevação de Altitude de 300 m (1000 ft) acima de 180 m (600 ft) .. 3,00
Motores Turbocomprimidos:
Elevação de Altitude de 300 m (1000 ft) acima de 180 m (600 ft) .. 0,50
Elevação de Umidade Relativa de 10% acima de 0% ................ 0,07

Motores Turbocomprimidos

RG,RG34710,1064 -54-08JUN99-1/1

CTM408 (12FEB14) 06-210-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=439
 Especificações de Diagnóstico

CTM408 (12FEB14) 06-210-4 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=440
 Índice
Página
A
Acionamento auxiliar, remoção e
instalação........................................................... 02-050-3
Acionamento, ventilador
Substitua os rolamentos (ajustável)................. 02-070-1
Substitua os rolamentos (fixos)........................ 02-070-4
Alojamento da vedação de óleo traseira
Remova (com motor removido) ..................... 02-040-22
Verificação de desvio ..................................... 02-040-37
Alojamento do volante
Instale (SAE 1)............................................... 02-040-49
Instale (SAE 2 e 3)......................................... 02-040-45
Alojamento do Volante do Motor
Remova (SAE 1) ............................................ 02-040-20
Remova (SAE 2 e 3) ...................................... 02-040-21
Verificação do desvio da face ........................ 02-040-18
Alta pressão do óleo............................................ 04-150-9
Alternador
Instale .............................................................. 02-100-1
Remova............................................................ 02-100-1
Altitude, efeitos no desempenho do
motor.................................................................. 06-210-3
Amortecedor de vibração
Inspeção .......................................................... 02-040-9
Instalação....................................................... 02-040-42
Instale ............................................................ 02-040-43
Remoção.......................................................... 02-050-2
Remover ...................................... 02-040-11, 02-040-12
Amortecedor, vibração, remova........................... 02-050-2
Aquecedor do líquido de arrefecimento,
manutenção ..................................................... 02-070-19
Aquecedor, líquido de arrefecimento
Manutenção ................................................... 02-070-19
Armazenamento de combustível ......................... 01-002-5
Armazenar lubrificantes
Armazenar, lubrificantes .................................. 01-002-8
B Remoção........................................................ 02-070-11
Bandeja de óleo
Remoção.......................................................... 02-060-8
Biela
Inspecione a biela e a tampa ......................... 02-030-15
Mancais, inspeção e medição........................ 02-030-19
Biela, conexão
Instalação....................................................... 02-030-37
Bielas
Desmontagem.................................................. 02-030-9
Instalação....................................................... 02-030-37
Mancais, inspeção e medição........................ 02-030-19
TORQUE POR GIRO dos parafusos ............. 02-030-42
Bloco de cilindros
Desmontagem................................................ 02-030-20
Inspeção e limpeza ........................................ 02-030-21
Inspecionar .................................................... 02-030-23
CTM408 (12FEB14) Índice-1
Página
Limpe e inspecione o cabeçote
(N.S. 200 000- ).......................................... 02-021-31
Medição ......................................................... 02-030-23
Medir .............................................................. 02-030-22
Recuperação.................................................. 02-030-23
Ressalto da camisa do cilindro ...................... 02-030-23
Bloco de cilindros, camisas, pistões e
hastes, especificações....................................... 06-200-7
Bloco, cilindro
Desmontagem................................................ 02-030-20
Limpe e inspecione o cabeçote
(N.S. 200 000- ).......................................... 02-021-31
Bomba d'água
Remoção........................................................ 02-070-11
Bomba de água
Inspecionar .................................................... 02-070-10
Bomba de óleo
Acesso (Tratores Série 8000) .......................... 02-060-8
Engrenagem de acionamento,
substituição .................................................. 02-040-32
Inspeção e limpeza ........................................ 02-060-10
Inspecione a engrenagem de
acionamento................................................. 02-060-12
Instalação....................................................... 02-060-13
Remoção.......................................................... 02-060-9
Tubo de captação, remoção e
instalação ..................................................... 02-060-15
Verificação da folga da engrenagem de
bombeamento .............................................. 02-060-12
Verificação da folga do eixo de
acionamento................................................. 02-060-11
Verificação da movimentação lateral do
eixo............................................................... 02-060-11
Verifique a folga de recuo da engrenagem
de acionamento.............................................. 02-060-9
Bomba, água
Inspecionar .................................................... 02-070-10
Bomba, óleo
Inspeção e limpeza ........................................ 02-060-10
Inspecione a engrenagem de
acionamento................................................. 02-060-12
Instalação....................................................... 02-060-13
Remoção.......................................................... 02-060-9
Verificação da folga da engrenagem de
bombeamento .............................................. 02-060-12
Verificação da folga do eixo de
acionamento................................................. 02-060-11
Verificação da movimentação lateral do
eixo............................................................... 02-060-11
C
Cabeçote do cilindro
Diagnóstico de falhas da junta
(N.S. 200 000- )............................................ 02-021-9
Inspecione (N.S. 200 000- ) ........................... 02-021-21
Continua na próxima página
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=1
 Índice
Página
Limpe (N.S. 200 000- )................................... 02-021-21
Montagem completa da lateral do coletor
(N.S. 200 000- ).......................................... 02-021-41
Montagem completa do lado da bomba
(N.S. 200 000- ).......................................... 02-021-40
Parafusos PRÉ-ESFORÇADOS
(N.S. 200 000- ).......................................... 02-021-35
Remova (N.S. 200 000-) .................................. 02-021-5
Verificações preliminares (Número de
Série 200 000-) ............................................ 02-021-17
Cabeçote do motor
Instalar (NS 200000- ).................................... 02-021-34
Tabela de diagnóstico da junta
(N.S. 200 000- ).......................................... 02-021-11
Cabeçote, cilindro
Diagnóstico de falhas da junta
(N.S. 200 000- )............................................ 02-021-9
Inspecione e limpe (N.S. 200 000- ) .............. 02-021-21
Remova (N.S. 200 000-) .................................. 02-021-5
Verificações preliminares (Número de
Série 200 000-) ............................................ 02-021-17
Cabeçote, motor
Instalar (NS 200000- ).................................... 02-021-34
Camisa de cilindro
Furo rebaixado
Corte........................................................... 02-030-23
Camisas de cilindro
Instale ............................................................ 02-030-36
Meça a projeção .............................................. 02-030-5
Camisas dos cilindros
Anéis O e gaxeta, instalação ......................... 02-030-35
Código da data de fabricação ........................ 02-030-13
Inspeção ........................................................ 02-030-12
Medição do flange.......................................... 02-030-18
Remoção.......................................................... 02-030-6
Verificações preliminares ................................. 02-030-1
Camisas, cilindro
Anéis O e gaxeta, instalação ......................... 02-030-35
Código da data de fabricação ........................ 02-030-13
Desvitrificação.................................................. 02-030-8
Limpar .............................................................. 02-030-8
Cárter
Instale ............................................................ 02-060-16
Coletor de admissão
Remoção, inspeção e instalação ................... 02-080-33
Coletor de água
Instalação....................................................... 02-070-18
Remoção........................................................ 02-070-17
Coletor de descarga
Remoção, inspeção e instalação ................... 02-080-31
Coletor, água
Instalação....................................................... 02-070-18
Remoção........................................................ 02-070-17
Comando de Válvulas
Curso do ressalto, medição ........................... 02-050-10
Engrenagens, instale ..................................... 02-050-11
Especificações ............................................... 06-200-13
CTM408 (12FEB14) Índice-2
Página
Combustível
Biodiesel .......................................................... 01-002-2
Diesel ............................................................... 01-002-1
Lubricidade ...................................................... 01-002-5
Manuseio e armazenamento ........................... 01-002-5
Combustível biodiesel ......................................... 01-002-2
Combustível diesel .............................................. 01-002-1
Conjunto da válvula
Monte (N.S. 200 000- ) .................................. 02-021-32
Conjunto do acionamento do ventilador
Instale .............................................................. 02-070-5
Substitua os rolamentos (ajustável)................. 02-070-1
Substitua os rolamentos (fixos)........................ 02-070-4
Conjunto do balancim
Inspecione (N.S. 200 000- ) ........................... 02-021-13
Instale (N.S. 200 000-)................................... 02-021-39
Conjunto do Eixo de Balancins
Montagem ...................................................... 02-021-37
Remoção e Desmontagem ............................ 02-021-14
Conjunto do ventilador
Inspeção e instalação .................................... 02-070-10
Conjunto, balancim
Inspecione (N.S. 200 000- ) ........................... 02-021-13
Consumo de óleo, excessivo............................... 04-150-2
Curso da válvula, verificação (N.S. 200
000-) .................................................................. 02-021-4
D
Designação do Modelo
Motor................................................................ 01-001-1
Diagnóstico
Defeitos no sistema do líquido de
refrigeração
Líquido de refrigeração no óleo ou óleo
no líquido de refrigeração......................... 04-150-13
Temperatura do líquido de refrigeração
do motor abaixo do normal....................... 04-150-13
Falhas no sistema de lubrificação
Pressão baixa do óleo do motor................... 04-150-7
Diagnóstico de Vazamento do Coletor de
Admissão ......................................................... 04-150-31
Diagnósticos
Defeitos no sistema de arrefecimento
Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor acima do
normal....................................................... 04-150-12
Defeitos no sistema de lubrificação
Alta pressão do óleo do motor ..................... 04-150-9
Falhas no sistema de lubrificação
Consumo excessivo de óleo ........................ 04-150-2
Pressão do óleo do motor baixa................... 04-150-5
Fuligem ou Lama no Óleo
Diagnósticos............................................... 04-150-10
Diesel, testar
Testar diesel..................................................... 01-002-5
Diretrizes para aplicação do vedante .................. 02-010-9
Continua na próxima página
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=2
 Índice

Página Página

Ferramentas
E Diagnóstico e procedimento do motor ............. 05-180-1
Filtro
Efeitos do inverno nos motores diesel................. 01-002-4 Óleo, conjunto carregável por cima ................. 02-060-2
Eixo de Comando Óleo, troca, carregável por cima...................... 02-060-5
Arruelas de encosto, medição ......................... 02-050-9 Filtro de óleo
Bucha, manutenção (JDG602) ...................... 02-050-12 Conjunto carregável por cima .......................... 02-060-2
Buchas, manutenção (JDG606)..................... 02-050-14 Troca, carregável por cima .............................. 02-060-5
Engrenagens, remova...................................... 02-050-8 Filtro de óleo carregável por cima
Folga, verificação............................................. 02-050-1 Montagem ........................................................ 02-060-2
Inspeção .......................................................... 02-050-9 Trocando.......................................................... 02-060-5
Instalação do eixo de comando ..................... 02-050-17 Filtros do óleo ...................................................... 01-002-7
Instale a arruela de encosto e Folga das válvulas
a tampa da engrenagem de Verificação (Números de Série 200
sincronização .............................02-040-38, 02-050-19 000-)............................................................... 02-021-1
Montagem completa final............................... 02-050-20 Folga entre o Pistão e a Camisa
Munhões e buchas, medição ......................... 02-050-10 Medir .............................................................. 02-030-13
Remova o eixo de comando ............................ 02-050-7 Fuga de compressão, verificação...................... 04-150-18
Seguidores, inspecione e meça....................... 02-050-9 Fuligem no Óleo
Engrenagem do virabrequim à engrenagem Lama no Óleo
do acionamento da bomba de óleo Fuligem ou Lama no Óleo .......................... 04-150-10
Verifique a folga de recuo ................................ 02-060-9 Fuligem ou Lama no Óleo ................................. 04-150-10
Escapamento
Operação .......................................03-120-13, 03-121-9 G
Verifique ......................................................... 02-010-13
Especificações Graxa................................................................... 01-002-8
Bloco de cilindros, camisas, pistões e
hastes............................................................. 06-200-7
Comando de válvulas e trem de
H
engrenagens de distribuição ........................ 06-200-13
Hastes de comando
Motor, geral ...................................................... 06-200-1
Limpe e Inspecione (N.S. 200 000- ) ............. 02-021-31
Pressão de compressão do motor ................... 06-210-1
Pressão do coletor de admissão
(turbo)............................................................. 06-210-3 I
Sistema de Admissão de Ar e de
Escape ......................................................... 06-200-19 Interruptor de temperatura do líquido de
Sistema de lubrificação.................................. 06-200-15 arrefecimento, remova e instale ...................... 02-070-18
Sistema de resfriamento ................................ 06-200-17 Intervalos de Manutenção de Óleo e Filtro,
Sistema elétrico ............................................. 06-200-20 Motor.................................................................. 01-002-6
Termostato ....................................................... 06-210-1 Intervalos para a troca do líquido de
Trem de engrenagens de distribuição ........... 06-200-13 arrefecimento para motores diesel
Turbo................................................................ 06-210-3 Líquido de arrefecimento de motores
Virabrequim, rolamentos principais e diesel, intervalos de drenagem .................... 01-002-14
volante.......................................................... 06-200-10
Especificações do sistema de escape e J
admissão de ar ................................................ 06-200-19
Especificações do trem de engrenagens de Junta do cabeçote
distribuição....................................................... 06-200-13 Construção e operação................ 03-120-12, 03-121-11
Evitar risco de eletricidade estática ao Diagnóstico de falhas (N.S. 200 000-
abastecer ........................................................... 01-000-3 ) ...................................................................... 02-021-9
Tabela de diagnóstico (N.S. 200 000-
F ) .................................................................... 02-021-11
Junta do cabeçote de cilindro
Falhas na junta do cabeçote Tabela de diagnóstico (N.S. 200 000-
Verifique ......................................................... 04-150-34 ) .................................................................... 02-021-11
Ferramenta fabricada pelo concessionário Junta do cabeçote do cilindro
Dispositivo de teste de vazamentos do Diagnóstico de falhas (N.S. 200 000-
resfriador do ar de carga................................ 05-190-1 ) ...................................................................... 02-021-9

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CTM408 (12FEB14) Índice-3 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=3
 Índice
Página
L Sequência de desmontagem ........................... 02-010-8
Líq. de arrefecimento
Aditivos complementares............................... 01-002-11
Informações Adicionais.................................. 01-002-12
Testar ............................................................. 01-002-14
Líquido de Arrefecimento
Climas de temperaturas quentes ................... 01-002-11
Motor diesel
Motor com camisas úmidas de
cilindro ...................................................... 01-002-10
Líquido de Refrigeração
Motor a diesel ................................................ 01-002-13
Lubricidade do diesel........................................... 01-002-5
Lubrificação
Turbocompressor.........................03-120-14, 03-121-10
Lubrificantes
Mistura ............................................................. 01-002-9
Lubrificantes, segurança
Segurança, lubrificantes .................................. 01-002-8
Luvas dos injetores de combustível
(cabeçote de quatro válvulas)
Instalação....................................................... 02-021-24
M Tier 3 e stage III ........................................... 01-002-6
Mancais principais, virabrequim
Instalação....................................................... 02-040-34
Remoção das tampas .................................... 02-040-23
Mangueira de saída da ventoinha
Inspecione e limpe (N.S. 200 000- ) .............. 02-021-39
Mangueira, saída da ventoinha
Inspecione e limpe (N.S. 200 000- ) .............. 02-021-39
Manusear baterias, com segurança
Com segurança, manusear baterias................ 01-000-6
Manutenção, Intervalos de Óleo e Filtro do
Motor.................................................................. 01-002-6
Mistura de lubrificantes........................................ 01-002-9
Mola da válvula
Inspecione e meça (N.S. 200 000- ) .............. 02-021-19
Motor
Adaptadores do suporte de reparo,
instalação ....................................................... 02-010-2
Amaciamento, execução................................ 02-010-11
Amaciamento, execução (N.S. 200 000-
) .................................................................... 02-021-46
Consumo de óleo............................................. 04-150-4
Designação do Modelo .................................... 01-001-1
Especificações ................................................. 06-200-1
Instruções de amaciamento........................... 02-010-10
Instruções para reparo..................................... 02-010-1
Limpar .............................................................. 02-010-4
Montagem no Suporte de Reparo.................... 02-010-6
Operação geral ................................03-120-2, 03-121-3
Pressão do cárter, verificação........................ 04-150-18
Procedimento de Elevação .............................. 02-010-4
Recomendações de regulagem ..................... 02-010-16
CTM408 (12FEB14) Índice-4
Página
Selo do código de opção ................................. 01-001-2
Sequência de montagem ............................... 02-010-10
Sistema de lubrificação....................03-120-4, 03-121-5
Sistema de resfriamento ..................03-120-7, 03-121-8
Suporte de reparo ............................................ 02-010-1
Teoria de operação ..........................03-120-2, 03-121-3
Verifique o aperto excessivo .......................... 02-030-42
Motor
Placa do número de série ................................ 01-001-2
Motor de arranque
Remoção e instalação ..................................... 02-100-2
Motores diesel, efeitos do inverno....................... 01-002-4
O
Óleo
Motor
Tier 3 e stage III ........................................... 01-002-6
Óleo do motor
Amaciamento
Sem Certificação de Emissões e
Certificação Tier 1, Tier 2, Tier 3,
Stage I, Stage II e Stage III ........................ 01-002-7
Diesel
Óleo para amaciamento do motor
Sem Certificação de Emissões e
Certificação Tier 1, Tier 2, Tier 3, Stage
I, Stage II e Stage III ...................................... 01-002-7
Óleo para motores diesel
Tier 3 e stage III ............................................... 01-002-6
Operação do motor
Informações gerais do motor .....03-120-2,
03-121-3
Orifícios de arrefecimento do pistão
Instale ............................................................ 02-030-34
Orifícios de arrefecimento, pistão
Remova e limpe ............................................. 02-030-21
Orifícios de refrigeração dos pistões
Remova e limpe ............................................. 02-030-21
P
Pistão
Inspecione...................................................... 02-030-10
Pistões
Bucha do pino, instalação.............................. 02-030-20
Desmontagem.................................................. 02-030-9
Inspecione os pinos e o orifício...................... 02-030-11
Inspecione pinos e buchas ............................ 02-030-17
Limpar .............................................................. 02-030-9
Remoção.......................................................... 02-030-2
Remova a bucha do pino e limpe o
furo ............................................................... 02-030-18
Verificações preliminares ................................. 02-030-1
Precauções ao soldar, segurança ....................... 01-000-9
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Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=4
 Índice

Página Página

Pressão baixa do óleo .........................04-150-5, 04-150-7 Teste de pressão............................................ 04-150-29

Pressão da compressão do motor
Testar ............................................................. 04-150-15
Pressão de compressão do motor
Especificações ................................................. 06-210-1
Pressão do cárter, verificação ........................... 04-150-18
Pressão do coletor de admissão
Medir .............................................................. 04-150-36
Pressão do coletor de admissão (turbo)
Especificações ................................................. 06-210-3
Pressão do óleo
Verifique ......................................................... 04-150-17
Pressão do óleo do motor
Verifique ......................................................... 04-150-17
Procedimento de Diagnóstico de Vazamento
do Líquido de Arrefecimento do Motor
(Após Recondicionamento do Motor)
Procedimento de Diagnóstico de
Vazamento do Líquido de Arrefecimento
do Motor ....................................................... 04-150-29
R Especificações ............................................... 06-200-17
Radiador de óleo
Inspecionar ...................................................... 02-060-7
Instale .............................................................. 02-060-7
Remover .......................................................... 02-060-7
Reabastecimento, evitar risco de
eletricidade estática ........................................... 01-000-3
Recomendações de regulagem......................... 02-010-16
Reservatório de óleo, instale (Tratores Série
8000)................................................................ 02-060-19
Resfriador do ar de carga
Dispositivo de teste de vazamentos ................ 05-190-1
Restrições na admissão
Verificar .......................................................... 04-150-37
Restrições no escape
Verificar .......................................................... 04-150-37
Rolamento piloto, verificação de
concentricidade................................................ 02-040-18
Rolamentos de encosto, virabrequim
Inspeção ........................................................ 02-040-33
Verificação do espaço de lubrificação............ 02-040-25
S Temperatura, efeitos no desempenho do
Segurança, degraus e apoios de mão
Usar degraus e apoios de mão
corretamente ................................................ 01-000-15
Segurança, evitar fluidos sob alta pressão
Evitar fluidos sob alta pressão ......................... 01-000-2
Sistema de admissão de ar, verificar................. 02-010-13
Sistema de arrefecimento
Diagnósticos
Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor acima do
normal....................................................... 04-150-12
Sistema de entrada de ar
Operação .......................................03-120-13, 03-121-9
Sistema de Escape
Especificações ............................................... 06-200-19
Sistema de lubrificação
Diagnóstico
Pressão baixa do óleo do motor................... 04-150-7
Diagnósticos
Alta pressão do óleo do motor ..................... 04-150-9
Consumo Excessivo de Óleo ....................... 04-150-2
Pressão do óleo do motor baixa................... 04-150-5
Diagnósticos de defeitos.................................. 02-060-1
Especificações ............................................... 06-200-15
Teoria de operação ..........................03-120-4, 03-121-5
Sistema de resfriamento
Diagnóstico
Líquido de refrigeração no óleo ou óleo
no líquido de refrigeração......................... 04-150-13
Temperatura do líquido de refrigeração
do motor abaixo do normal....................... 04-150-13
Teoria de operação ..........................03-120-7, 03-121-8
Verificação e manutenção.............................. 02-010-13
Sistema de ventilação do cárter,
verificação........................................................ 02-010-12
Sistema de ventilação, cárter,
verificação........................................................ 02-010-12
Sistema elétrico
Especificações ............................................... 06-200-20
Verifique ......................................................... 02-010-15
T
Tabelas de torque
Métricos ........................................................... 06-200-3
Polegadas unificadas....................................... 06-200-2
Tampa da engrenagem de Sincronização
Instale (com motor removido) ..02-040-38,
02-050-19
Remova (com motor removido) ...........02-
040-17, 02-050-2
Tampa do radiador
Teste de pressão............................................ 04-150-29
motor.................................................................. 06-210-3
Tensionador da correia, inspeção........................ 02-070-9
Termostato
Especificações ................................................. 06-210-1
Inspecionar .................................................... 04-150-28
Teste temperatura de abertura....................... 04-150-28
Termostatos
Instalação....................................................... 02-070-18
Remova e Teste ............................................. 02-070-17
Testar
Pressão da compressão do motor ................. 04-150-15
Sistema de arrefecimento .............................. 04-150-29
Tampa do radiador ......................................... 04-150-29

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CTM408 (12FEB14) Índice-5 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=5
 Índice
Página
Temperatura de abertura do
termostato .................................................... 04-150-28
Turbo
Especificações ................................................. 06-210-3
Medir .............................................................. 04-150-36
Turbocompressor
Análise de falhas.............................................. 02-080-6
Desconecte a linha de entrada do
óleo ................................................................ 02-010-5
Extensão da vida útil........................02-080-1, 02-081-1
Folga axial do rolamento................................ 02-080-11
Inspeção de sete etapas.................................. 02-080-8
Instale ............................................................ 02-080-13
Lubrificação..................................03-120-14, 03-121-10
Lubrificação inicial.......................................... 02-080-12
Operação .......................................03-120-13, 03-121-9
Remoção.......................................................... 02-080-3
Reparo ........................................................... 02-080-12
V Análise de falhas.............................................. 02-040-1
Valores de torque de parafusos e pinos
roscados
Métricos ........................................................... 06-200-3
Polegadas unificadas....................................... 06-200-2
Valores de torque de parafusos e pinos
roscados em polegadas unificadas ................... 06-200-2
Valores de torque de parafusos e pinos
roscados métricos.............................................. 06-200-3
Valores de torque de peças de fixação
Métricos ........................................................... 06-200-3
Polegadas unificadas....................................... 06-200-2
Válvula, motor
Curso, verificação (N.S. 200 000-)................... 02-021-4
Folga, verificação, (Números de Série 200
000-)............................................................... 02-021-1
Inspeção (N.S. 200 000- ).............................. 02-021-20
Limpe (N.S. 200 000- )................................... 02-021-19
Medição (N.S. 200 000- )............................... 02-021-20
Monte (N.S. 200 000- ) .................................. 02-021-32
Retífica (N.S. 200 000- ) ................................ 02-021-21
Verificações preliminares (Número de
Série 200 000-) ............................................ 02-021-17
Vazamento no retentor de óleo do turbo
Verificar .......................................................... 04-150-27
Vazamentos do ar de escape (motores
turbocomprimidos)
Verificar .......................................................... 04-150-38
Vedação de óleo dianteira e luva de
desgaste, virabrequim
Remoção........................................................ 02-040-15
CTM408 (12FEB14) Índice-6
Página
Vedação de óleo traseira e luva, virabrequim
Informações gerais .......................................... 02-040-1
Precauções de manuseio ................................ 02-040-2
Vedação do tubo de derivação da tampa da
bomba de água, substitua ............................... 02-070-16
Velocidade de arranque do motor
Verificar .......................................................... 04-150-16
Verificar
Restrições na admissão................................. 04-150-37
Restrições no escape .................................... 04-150-37
Vazamento no retentor de óleo do
turbo ............................................................. 04-150-27
Vazamentos do ar de escape (motores
turbocomprimidos) ....................................... 04-150-38
Velocidade de arranque do motor.................. 04-150-16
Verifique
Falhas na junta do cabeçote.......................... 04-150-34
Pressão do óleo do motor.............................. 04-150-17
Virabrequim
Desvio do alojamento da vedação de óleo
traseira ......................................................... 02-040-37
Engrenagem, substituição ............................. 02-040-33
Especificações do furo de linha da tampa
do rolamento principal.................................. 02-040-29
Especificações do mancal de
encosto......................................................... 02-040-31
Folga, verificação........................................... 02-040-10
Inspecione...................................................... 02-040-27
Instalação....................................................... 02-040-34
Luva e vedação de óleo traseira,
informações gerais......................................... 02-040-1
Luva e vedação de óleo traseira,
manuseio........................................................ 02-040-2
Mancais e rolamentos, meça ......................... 02-040-28
Montagem completa final............................... 02-040-49
Remoção........................................................ 02-040-26
Vedação de óleo dianteira e luva de
desgaste, remoção....................................... 02-040-15
Vedação de óleo frontal, instalação ................. 02-040-7
Volante
Instale ............................................................ 02-040-47
Remover ........................................................ 02-040-20
Volante do Motor
Engrenagem anelar, substituição................... 02-040-21
Inspeção e medição....................................... 02-040-17
Instalação....................................................... 02-040-46
Remoção........................................................ 02-040-19
Verificação da planicidade da face ................ 02-040-18
Motores Diesel de 9,0030714
L
PN=6
 Índice

CTM408 (12FEB14) Índice-7 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=7
 Índice

CTM408 (12FEB14) Índice-8 Motores Diesel de 9,0030714

L
PN=8