ISX Códigos

MID, PID/SID, FMI,
Flash Code Título

Lámpara
128, S 254, 12/12, Microprocesador del Módulo de Control
111 Rojo Electrónico (ECM)
128, P 190, 2/2, Circuito del Sensor de Posición del Motor del
115 Rojo Árbol de Levas
128, P 190, 10/10, Circuito del Sensor de Posición del Motor del
121 Ambar Cigüeñal
128, P 102, 3/3, Circuito del Sensor de Presión del Múltiple

122 Ambar de Admisión
128, P 102, 4/4, Circuito del Sensor de Presión del Múltiple
123 Ambar de Admisión
128, P 91, 3/3, Rojo Circuito del Sensor de Posición del

131 Acelerador

132 Acelerador

133 Acelerador Remoto

134 Acelerador Remoto
128, P 100, 3/3,
135 Circuito del Sensor de Presión de Aceite
Ambar
128, P 100, 4/4,
141 Circuito del Sensor de Presión de Aceite
Ambar
143 ---, ---, ---, Ambar Código de Falla 143
128, P 110, 3/3, Circuito del Sensor de Temperatura de

144 Ambar Refrigerante
128, P 110, 4/4, Circuito del Sensor de Temperatura de
145 Ambar Refrigerante
147 Industrial 128, P 91, 8/8, Rojo Circuito del Regulador de Frecuencia
148 Industrial 128, P 91, 8/8, Rojo Circuito del Regulador de Frecuencia
151 ---, ---, ---, Rojo Código de Falla 151
128, P 105, 3/3, Circuito del Sensor de Temperatura del

153 Ambar Múltiple de Admisión
128, P 105, 4/4, Circuito del Sensor de Temperatura del

154 Ambar Múltiple de Admisión
128, S 232, 4/4,

187 Voltaje de Alimentación de Sensores
Ambar
128, S 122, 3/3,
198 Circuito de Lámpara ICON™
Ambar
128, S 122, 4/4,

199 Circuito de Lámpara ICON™
Ambar
211 ---, ---, ---, Ninguno Código de Falla 211
128, P 175, 3/3,

212 Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite
Ambar
128, P 175, 4/4,
213 Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite
Ambar
128, P 46, 3/3, Circuito del Sensor de Presión del Tanque

216 Ambar Húmedo
217 Ambar Húmedo
218 Ambar Húmedo
---, ---, ---,
219 Código de Falla 219
Mantenimiento
128, P 108, 3/3, Circuito del Sensor de Presión de Aire
221 Ambar Ambiente
128, P 108, 4/4, Circuito del Sensor de Presión de Aire
222 Ambar Ambiente
128, S 85, 4/4,
223 Solenoide de la Válvula de Quema
Ambar
128,S 232, 3/3,

Ambar
128, P 190, 0/0,

234 Sobrevelocidad del Motor
Rojo
128, P 111, 1/1, Nivel del Refrigerante del Motor - Protección
235 Rojo del Motor
128, P 84, 2/2,

241 Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo
Ambar
128, P 84, 10/10,

242 Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo
Ambar
128, S 33, 4/4, Circuito de Alimentación del Embrague del

245 Ambar Ventilador del Motor
128, P 171, 3/3, Circuito del Sensor de Temperatura de Aire

249 Ambar Ambiente
128, S 17, 4/4, Rojo Circuito de Alimentación del Solenoide de la

254 Válvula de Cierre de Combustible
128, S 17, 3/3, Circuito de Alimentación del Solenoide de la

255 Ambar Válvula de Cierre de Combustible
128, P 171, 4/4, Circuito del Sensor de Temperatura de Aire
256 Ambar Ambiente
128, S 17, 7/7,

259 Válvula de Cierre de Combustible
Ambar
128, P 221, 4/4,

Ambar
285 128, S 231, 9/9, Multiplexión del Enlace de Datos J1939

Ambar
128, S 231, 13/13, Multiplexión del Enlace de Datos J1939

286 Ambar
128, S 154, 3/3,

293 Industrial Circuito del Sensor de Temperatura del OEM
Ambar
128, S 154, 4/4,
294 Circuito del Sensor de Temperatura del OEM
Ambar
128, P 108, 2,
295 Sensor de Presión de Aire Ambiente
Ambar
128, S 223, 3/3,
297 Circuito del Sensor de Presión del OEM
Ambar
128, S 223, 4/4,
298 Circuito del Sensor de Presión del OEM
Ambar
128, P 251, 2/2,

319 Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real
Mantenimiento
Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de
128, S 87, 3/3,
338 Accesorios del Vehículo/Conductor de
Ambar Encendido
Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de

128, S 87, 4/4,
339 Accesorios del Vehículo/Conductor de
Ambar Encendido
128, S 253, 2/2,

341 Circuito de Alimentación Directa de Batería
Ambar
128, S 254, 12/12, Módulo de Control Electrónico (ECM)

343 Ambar
128, P 191, 0/16,

349 Gobernador de Velocidad Auxiliar
Ambar
128, S 232, 4/4,

Ambar
128, S 124, 11/31, Sistema de Control de Ralentí ICON™

359 Ambar
128, S 18, 5/5,

378 Circuito de Actuadores
Ambar
128, S 18, 6/6,

Ambar
128, S 232, 3/3,

Ambar
128, P 221, 3/3,
387 Voltaje de Alimentación del Acelerador
Ambar
128, S 79, 11/11,
388 Circuito de Alimentación del Freno del Motor
Ambar
128, S 29, 11/11,
Ambar
128, S 82, 11/11,

Ambar
128, S 20, 5/5,

Ambar
128, S 20, 6/6,

Ambar
128, S 83, 5/5,

Ambar
128, S 83, 6/6,

Ambar
128, S 84, 5/5,

Ambar
128, S 84, 6/6,

Ambar
---, ---, ---,

Mantenimiento
128, P 102, 2,
419 Sensor de Presión del Múltiple de Admisión
Ambar
128, P 111, 2/2,
422 Circuito del Sensor de Nivel del Refrigerante
Ambar
128, S 231, 2/2,

426 Comunicación del Enlace de Datos J1939
Ninguno
128, P 97, 3/3, Circuito del Sensor de Agua en el
428 Ambar Combustible (WIF)
128, P 97, 4/4, Circuito del Sensor de Agua en el
429 Ambar Combustible (WIF)
431 Pedal 128, P 91, 2/2, Circuito del Interruptor de Validación de
Acelerador NISS Ambar Ralentí
431 Pedal 128, S 230, 2/2, Circuito del Interruptor de Validación de
Acelerador ISS Ambar Ralentí
431 Pedal 128, P 91, 2/2, Circuito del Interruptor de Validación de
Acelerador SSS Ambar Ralentí
432 128, S 230, 13/13, Circuito del Pedal del Acelerador

Rojo
128, P 102, 2/2,

433 Circuito de Presión del Múltiple de Admisión
Ambar
128, S 251, 2/2,

Ambar
128, P 100, 2,
435 Sensor de Presión de Aceite
Ambar
128, P 168, 1/18,

Ambar
128, P 168, 0/16,

Ambar
128, S 221, 4/4,
Ambar
128, P 94, 0/16,

Ambar
128, P 157, 3/3, Circuito del Sensor Frontal de Presión del

451 Ambar Riel
128, P 157, 4/4, Circuito del Sensor Frontal de Presión del
452 Ambar Riel
128, S 32, 3/3, Circuito del Actuador Número 1 de la
465 Ambar Compuerta de Descarga

128, S 215, 2/2,
469 Circuito del Termostato de la Cabina ICON™
Ambar
128, S 17, 2/2, Circuito del Sensor de Nivel de Aceite en el

472 Mantenimiento Cárter
128, S 237, 2/2, Circuito Excitador del Relevador de Bloqueo

474 Ambar del Solenoide del Motor de Arranque
128, S 89, 4/4, Circuito del Gobernador Electrónico del

475 Ambar Compresor de Aire
128, S 89, 3/3, Circuito del Gobernador Electrónico del
476 Ambar Compresor de Aire
128, P 94, 1/18,

482 Baja Presión de Combustible
Ambar
128, P 129, 3/3,

483 Baja Presión de Combustible
Ambar
128, P 129, 4/4, Circuito del Sensor Trasero de Presión del
484 Ambar Riel
128, P 129, 0/16, Sobredosificación de Combustible del

485 Rojo Sistema de Combustible
128, P 129, 1/18, Baja Dosificación de Combustible del Sistema

486 Ambar de Combustible
128, P 191, 1/18,
489 Error de Entrada de Velocidad Auxiliar
Ambar

128, S 221, 11/11, Voltaje de Alimentación de Sensores

496 Ambar
128, P 40, 3/3,

527 Error A de Salida Conmutada
Ambar
128, P 93, 2/2,
528 Error B de Salida Conmutada
Ambar
128, S 51, 3/3,

529 Error B de Salida Conmutada
Ambar
128, S 44, 11/11, Circuito del Actuador Autoshift de Cambio

536 Ambar Bajo (Solenoide de Bloqueo)
537 128, S 43, 11/11, Circuito del Actuador Autoshift de Cambio

Ambar Alto (Solenoide de Cambio)
128, S 45, 11/11,

538 Actuador Autoshift de Neutral
Ambar
128, S 123, 11/31, Circuito ICON™ de Relevador de Motor de

541 Ambar Arranque/Interbloqueo
128, S 151, 7/7, Circuito de la Transmisión Top 2 - Falla del

544 Ambar Sistema Mecánico
128, P 94, 3/3, Circuito del Sensor de Presión de

546 Ambar Combustible
128, P 94, 4/4, Circuito del Sensor de Presión de
547
Ambar Combustible
551 Pedal 128, S 230, 4/4, Circuito del Interruptor de Validación de
Acelerador Ambar Ralentí
NISS/ISS/SSS
128, P 157, 0/16, Sobredosificación de Combustible del

553 Rojo Sistema de Combustible
128, P 157, 1/18, Baja Dosificación de Combustible del Sistema

128, P 15, 3/3, Circuito del Sensor de Restricción de Entrada



128, S 121, 3/3,
588 Circuito de Alarma de Arranque del Motor
Ambar
128, S 121, 4/4,

589 Circuito de Alarma de Arranque del Motor
Ambar
128, P 167, 0/16,

596 Monitor de Voltaje - Alto Voltaje
Ambar
128, P 167, 1/18,

597 Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje
Ambar
128, P 167, 1/1,

598 Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje
Rojo

128, S 64, 2/2,
753 Circuito del Sensor de Velocidad del Motor
Ambar
128, P 157, 7/7,

755 Inyector de Combustible
Ambar
128, P 129, 7/7,
758 Inyector de Combustible
Ambar
---, ---, ---,
Mantenimiento
784 128, ---, 2, Ambar Circuito de Control de Crucero Adaptable

ISX Signature
Causa
Error interno en el ECM relacionado con fallas del hardware de la memoria, o de circuitos internos de
suministro de voltaje del ECM.
Ninguna señal de velocidad del motor detectada en sensor de posición de motor del árbol de levas.
Ninguna señal de velocidad del motor detectada en sensor de posición de motor del cigüeñal.
Arranque difícil, baja potencia, funcionamiento irregular en ralentí, o posible humo blanco.
Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión - con corto en bajo. Bajo voltaje de señal detectado
en el circuito de presión del múltiple de admisión.
Alto voltaje detectado en el sensor de posición del acelerador.
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de posición del acelerador.
Alto voltaje detectado en el circuito de señal de posición del acelerador remoto.
Bajo voltaje detectado en el circuito de señal de posición del acelerador remoto.
Alto voltaje detectado en el circuito de presión de aceite.
Bajo voltaje detectado en el circuito de presión de aceite.
La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite está por debajo del límite de protección del
motor de baja presión de aceite.
Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del refrigerante.

Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de refrigerante.
Fue detectada una frecuencia de menos de 100 Hz en el pin de señal del regulador de frecuencia del
conector del arnés de actuadores en el ECM.
Fue detectada una frecuencia de más de 100 Hz en el pin de señal del regulador de frecuencia del conector
del arnés de actuadores en el ECM.
La señal de temperatura del refrigerante indica que la temperatura está por arriba de 104°C [220°F].
Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del múltiple de admisión.
Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura del múltiple de admisión.
La señal de temperatura del múltiple de admisión indica que la temperatura está por arriba de 93.3°C
[200°F].
Bajo voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del ECM, para algunos sensores (alimentación
VSEN2).
Alto voltaje detectado en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se esperaba bajo voltaje por el ECM.
Menos de (+) 6 VCD (bajo voltaje) detectados en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se esperaba alto
voltaje por el ECM.
Se han registrado códigos de diagnóstico adicionales del OEM o del vehículo. Revise otros ECMs por códigos
de diagnóstico.
Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del aceite.
Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura del aceite.
La señal de temperatura del aceite indica que la temperatura del aceite está por arriba de 123.9°C [255°F].
Alto voltaje detectado en el circuito de señal de presión del tanque húmedo del compresor de aire.
Bajo voltaje detectado en el sensor de presión del tanque húmedo del compresor de aire.
El voltaje en la señal de presión del tanque húmedo, indica que la presión del tanque húmedo es muy alta o
muy baja.
Se detectó bajo nivel de aceite en el tanque de aceite de relleno Centinel™.
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de presión de aire ambiente.
Bajo voltaje detectado en el circuito de presión de aire ambiente.
Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito en el circuito del actuador Centinel™.
Alto voltaje detectado en la línea de suministro de voltaje del ECM para algunos sensores.
La señal de velocidad del motor indica que la velocidad del motor es mayor de 2650 rpm.
La señal de nivel de refrigerante en el pin 22 del conector del arnés de sensores indica que el nivel del
refrigerante está por debajo del rango normal.
El ECM perdió la señal de velocidad del vehículo.
Detectada señal de velocidad vehicular inválida o inapropiada. La señal indica una conexión intermitente o
alteración del sensor de velocidad del vehículo.
Menos de 6 VCD detectados en el embrague del ventilador cuando está activado. Indica una toma excesiva
de corriente del módulo de control electrónico (ECM) o un circuito de salida defectuoso del ECM.
Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito de cierre de combustible o una toma de corriente excesiva del
módulo de control electrónico (ECM), o circuito de salida del ECM defectuoso.
Se detectó voltaje suministrado externamente yendo al circuito de alimentación del solenoide de la válvula
de cierre de combustible.
Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente.
El ECM detectó que la válvula de cierre de combustible está mecánicamente pegada abierta o fugando.
Voltaje incorrecto detectado en el cable de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM)
para el sensor de posición del motor del cigüeñal.
El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado pero no la recibió lo bastante pronto, o no la

recibió del todo.
El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado, pero solamente recibió una porción de la
información necesaria.
La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU) detectó una falla con su pedal del acelerador.
La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU), detectó una falla con su acelerador remoto.
Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del
OEM.
Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del
OEM.
El ECM detectó un error en la señal del sensor de presión de aire ambiente.
Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de presión del OEM.
Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de presión del OEM, del conector de 31 pines del OEM.
El motor fue apagado por un dispositivo diferente al interruptor de llave antes del enfriamiento apropiado
del motor, resultando en un factor de carga filtrado por arriba del umbral máximo de paro.
El reloj de tiempo real perdió energía.

Voltaje detectado en el circuito del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/conductor
colectivo de encendido, cuando ningún voltaje fue suministrado por el ECM, o fue detectado un circuito
abierto.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del relevador de accesorios del vehículo/conductor de
encendido de paro en ralentí, cuando conectado indica una toma de corriente excesiva del ECM, o un circuito
de salida del ECM defectuoso.
Pérdida severa de datos del ECM.
Error interno del ECM.
Se detectó una frecuencia mayor del umbral calibrado en el pin de señal del gobernador del eje trasero del
conector de 31 pines.
Bajo voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) para
algunos de los sensores.
ICON™ ha fallado para arrancar automáticamente el motor.
Baja corriente o circuito abierto detectado en el circuito del actuador frontal de dosificación de combustible.
Alta corriente detectada en el circuito del actuador frontal de dosificación de combustible.
Alto voltaje detectado en el cable de alimentación de voltaje del módulo de control electrónico (ECM) a los
sensores (suministro VSEN1).
Alto voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del ECM para el acelerador(es) (suministro VTP).
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 1 del freno del motor cuando está activado. Indica una toma
excesiva de corriente del ECM, o un circuito de salida defectuoso del ECM.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 2 del freno de motor cuando está activado indican una toma de
corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 3 del freno del motor cuando está activado;esto indica una
toma de corriente excesiva del ECM, o un circuito de salida del ECM defectuoso.
Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador frontal de sincronización.
Alta corriente detectada en el circuito del actuador frontal de sincronización.
Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador trasero de dosificación de
combustible.
Alta corriente detectada en el circuito del actuador trasero de dosificación de combustible.
Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador trasero de sincronización.
Alta corriente detectada en el circuito del actuador trasero de sincronización.
La señal de presión de aceite indica presión de aceite por debajo del límite de protección del motor de muy
baja presión de aceite.
Se ha detectado agua en el filtro del combustible.
Fue detectado un error en la señal del sensor de presión del múltiple de admisión por el ECM.
Voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de señal de nivel alto y bajo de refrigerante, o ningún
voltaje detectado en ambos circuitos.
La comunicación entre el módulo de control electrónico (ECM) y otro dispositivo en el enlace de datos J1939
se ha perdido.
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de agua en el combustible (WIF).
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de agua en el combustible (WIF).
Voltaje detectado simultáneamente en los pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí de validación de
ralentí.
Ningún voltaje detectado simultáneamente en ambos pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí, de
validación de ralentí.
Ningún voltaje detectado simultáneamente en ambos pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí, de
validación de ralentí.
Voltaje detectado en el circuito de validación de ralentí en ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición
del acelerador indica que el pedal no está en ralentí o voltaje detectado en el circuito de validación de ralentí
de fuera de ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición del acelerador indica que el pedal está en
reposo.
La señal de voltaje en el circuito de presión del múltiple de admisión indica alta presión del múltiple de
admisión, pero otras características del motor indican que la presión del múltiple de admisión debe ser baja.
El voltaje de alimentación al módulo de control electrónico (ECM) cayó por debajo de (+) 6.2 VCD por una
fracción de segundo, o al ECM no se le permitió desenergizarse correctamente (conserva voltaje de la batería
por 30 segundos después de que se desconecta el interruptor de llave).
El ECM detectó un error en la señal del sensor de presión de aceite.
Voltaje de la batería por debajo del nivel normal de operación.
Voltaje de la batería por arriba del nivel normal de operación.
Se detecta bajo voltaje en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) al
acelerador(es).
Se detectó presión excesiva de suministro de combustible en el sensor de presión de combustible.
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor frontal de presión del riel.
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor frontal de presión del riel.
Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando el módulo
de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando
está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito
de salida defectuoso del ECM.
El termostato de la cabina ICON™ ha registrado una falla (mostrada en el termostato como E3), o la señal del
termostato de la cabina al módulo de control electrónico (ECM) está perdida.
El ECM detectó bajo nivel de aceite en el cárter.
Alto o bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de nivel de aceite del cárter por el módulo de control
electrónico (ECM).
Bajo voltaje detectado cuando se ordenan (+) 12 VCD o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
Se detectó bajo voltaje en el circuito electrónico del compresor de aire cuando se esperaba alto voltaje.
Se ha detectado alto voltaje o un circuito abierto en el circuito del actuador del gobernador electrónico del
compresor de aire.
Fue detectada baja presión de suministro de combustible, en el sensor de presión de combustible.
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor trasero de presión del riel.
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor trasero de presión del riel.
Se detectó presión de riel inesperadamente alta en los tres cilindros traseros.
Se detectó presión del riel inesperadamente baja en los tres cilindros traseros.
La frecuencia de la velocidad auxiliar en el pin de entrada indica que la frecuencia está por debajo de un
umbral dependiente de la calibración.
Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando el módulo
de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.
Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando
está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito
de salida defectuoso del ECM.
Voltaje incorrecto detectado en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM)
para el sensor de posición del motor del árbol de levas.
Menos de (+) 17.0 VCD detectados en el pin de señal A de salida conmutada del conector de 31 pines del
OEM.
Menos de (+) 17.0 VCD detectados en el pin de señal B de salida conmutada del conector de 31 pines del
OEM.
Menos de (+) 17 VCD detectados en el pin de señal B de salida conmutada en el módulo de control
electrónico (ECM).
Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio bajo cuando se ordenaron (+) 12 VCD,
o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio alto cuando se ordenaron (+) 12 VCD, o
voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio neutral cuando se ordenaron (+) 12
VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.
Voltaje incorrecto detectado por el módulo de control electrónico (ECM) en el circuito ICON™ del relevador
del motor de arranque/interbloqueo.
Falla de cambio automático;al menos tres intentos de cambio fallaron.
Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de presión de combustible.
Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de presión de combustible.
Ningún voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de fuera de ralentí y en ralentí de validación de
ralentí.
Se detectó presión del riel inesperadamente alta en los tres cilindros frontales.
Se detectó presión del riel inesperadamente baja en los tres cilindros frontales.
Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de restricción de entrada de combustible.
Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de restricción de entrada de combustible.
Se ha detectado restricción por el sensor de restricción de entrada de combustible.

Alto voltaje detectado en el circuito de alarma de arranque del motor, cuando era esperado bajo voltaje por
el módulo de control electrónico (ECM).
El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. La alarma
de arranque del motor puede sonar continuamente.
Falla de protección de sobrevelocidad del turbocargador. Alta velocidad del turbocargador ha sido detectada
por el ECM.
Alto voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.
ICON™ ha rearrancado el motor tres veces dentro de 3 horas debido a bajo voltaje de la batería (solamente
automotriz) o bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.
Muy bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.
Paro del motor por el operador antes del enfriamiento apropiado del motor.
La señal de posición del motor de los sensores de posición del motor del árbol de levas y del cigüeñal no
concuerda.
Fue detectada dosificación de combustible incorrecta en los tres cilindros frontales.
Fue detectada dosificación de combustible incorrecta en los tres cilindros traseros.
Se ha detectado una fuga lenta en el sistema de aire.
Se ha detectado una fuga rápida en el sistema de aire.
Circuito de Control de Crucero Adaptable Pérdida de comunicación con el control de crucero adaptable.
Se detectó un desbalance de potencia entre los cilindros por el ECM.

Efecto
El motor no arrancará.
El motor puede tardar mucho para

arrancar.
Arranque difícil, baja potencia,
funcionamiento irregular en ralentí,
o posible humo blanco.
Disminución en la salida de potencia
del motor.
del motor.
Disminución severa (potencia y
velocidad). Solamente potencia para
llegar a su destino.
Disminución severa (potencia y

velocidad). Solamente potencia para
llegar a su destino.
Ninguno en desempeño si no se usa
el acelerador remoto.
Ninguno en desempeño si no se usa
el acelerador remoto.
Sin protección del motor para
presión de aceite.
presión de aceite.
Disminución progresiva de potencia

y velocidad con tiempo creciente
después de la alerta. Si la
característica Paro de Protección del
Motor está activada, el motor parará
30 segundos después de que la
lámpara roja comience a destellar.
Posible humo blanco. El ventilador

permanecerá activado si es
controlado por el módulo de control
electrónico (ECM). Sin protección
del motor para temperatura del
refrigerante.
refrigerante.
Disminución de potencia y velocidad

dependiente de la calibración.


con tiempo creciente después de la
alerta. Si la característica Paro de
Protección del Motor está activada,
el motor parará 30 segundos
después de que la lámpara roja
comience a destellar.

refrigerante.

refrigerante.

El motor funcionará con

disminución de potencia. Sin
protección del motor para presión
de aceite o nivel de refrigerante.
El sistema de control de ralentí
ICON™ será desactivado. Solamente
se permitirá paro obligatorio.

se permitirá paro obligatorio.
Ninguno en desempeño del motor.

temperatura del aceite.
temperatura del aceite.

El compresor de aire funcionará

continuamente.
continuamente.
continuamente.
Ninguno en desempeño. Sistema
Centinel™ desactivado.
del motor.
del motor.
Ninguno en desempeño. Centinel™
desactivado.

disminución de potencia. Sin
de aceite o nivel de refrigerante.
Válvula de cierre de combustible

cerrada hasta que la velocidad del
motor descienda a 2000 rpm.
y velocidad con tiempo creciente
después de la alerta. Si está activado
el paro de protección del motor, el
motor parará 30 segundos después
de que la lámpara de protección del
motor comience a destellar.
Velocidad del motor limitada al valor

del parámetro "Velocidad Máxima
del Motor sin Sensor de Velocidad
del Vehículo". Control de crucero,
protección en cambio descendente,
y el gobernador de velocidad de
camino no trabajarán. (solamente
automotriz).
Velocidad del motor limitada al valor

del parámetro velocidad máxima del
motor sin sensor de velocidad del
vehículo. Control de crucero, cambio
progresivo, protección en cambio
descendente, y el gobernador de
velocidad de camino no trabajarán.
El ventilador puede permanecer

activado todo el tiempo.
Ningún efecto en desempeño del

motor. La característica de anulación
de paro de ralentí por temperatura
de aire ambiente, usará el valor del
sensor de temperatura de aire del
múltiple de admisión, para
determinar el paro de ralentí y la
disponibilidad de anulación
(solamente automotriz).
El ECM corta el voltaje de

alimentación del cierre de
combustible. El motor se parará.
Ninguno en desempeño. La válvula

de cierre de combustible permanece
activada.
Ningún efecto en desempeño del
motor. La característica de anulación
de paro de ralentí por temperatura
de aire ambiente, usará el valor del
sensor de temperatura de aire del
múltiple de admisión, para
determinar el paro de ralentí y la
disponibilidad de anulación

disminución de potencia.
El motor puede posiblemente no

funcionar o funcionará disminuido
en potencia. Posible arranque difícil,
baja potencia, o humo blanco.
Al menos un dispositivo
multiplexado no operará
apropiadamente.
Al menos un dispositivo
multiplexado no operará
apropiadamente.
El motor solamente funcionará en
ralentí.
El motor NO responderá al
acelerador remoto.
temperatura del OEM.
temperatura del OEM.
El motor disminuye su potencia al
ajuste no aire.
presión del OEM.
presión del OEM.
Ninguna acción es tomada por el

ECM.
Ninguno en desempeño. Los datos

en el ECM no tendrán información
exacta de hora y fecha.
Voltaje detectado en el circuito del
relevador de paro en ralentí de
accesorios del vehículo/conductor
colectivo de encendido, cuando
ningún voltaje fue suministrado por
el ECM, o fue detectado un circuito
abierto.
Los accesorios del vehículo o cargas

del conductor de encendido
controlados por el relevador de
accesorios del vehículo de paro en
ralentí no se desenergizarán.
Posiblemente ningún efecto notable

en desempeño, o motor parándose,
o dificultad para arrancar el motor.
La información de falla, información
de viaje, y los datos del monitor de
mantenimiento pueden ser
inexactos.
Posiblemente ninguno en
desempeño, o disminución severa
de potencia.


ajuste no aire.
ICON™ se desactivará. Solamente se

permitirá paro obligatorio. Usted
puede o no ser capaz de arrancar el
motor normalmente.
El motor funcionará usando

solamente los tres cilindros traseros.


ajuste no aire.
ralentí.
No se puede activar el freno del
motor en el cilindro número 1.
Los frenos del motor en los cilindros
números 2 y 3 no pueden activarse.
Los frenos del motor no pueden

activarse en los cilindros Número 4,
5, y 6 (para arnés de freno del motor
de seis niveles), o los frenos del
motor no pueden activarse en los
cilindros Número 1, 4, 5, y 6 (para
arnés de freno del motor de tres
niveles).
El motor está funcionando usando



solamente los tres cilindros
frontales.

frontales.

frontales.

frontales.

Posible humo blanco, pérdida de

potencia, o arranque difícil.
ajuste no aire.
Sin protección del motor para nivel
de refrigerante.
Ninguno en desempeño. Los
dispositivos J1939 posiblemente no
operen.
Ninguno en desempeño.

ralentí.
Disminución de potencia al ajuste

no aire.

en desempeño o paro del motor o
arranque difícil. La información de
falla, información de viaje, y los
datos del monitor de
mantenimiento pueden ser
inexactos.
Ninguno en desempeño;sin
de aceite.

en desempeño, o posible
funcionamiento irregular en ralentí.

ralentí.
El motor tendrá humo negro y
funcionará con disminución de
potencia.

E3 ciclará el motor entre 20 minutos
FUNCIONANDO y 15 minutos
APAGADO, o no autoarrancará el
motor para el Modo de Confort en
Cabina. ICON™ no será desactivado.
El modo de motor permanecerá
activo.

Centinel™ esta desactivado.

Centinel™ desactivado.
El motor no arrancará o el motor no
tendrá protección de bloqueo del
motor de arranque.
El compresor de aire no se apagará.
El compresor de aire funciona

continuamente o no del todo.
El motor no arranca, tiene baja

potencia, puede tener posiblemente
humo blanco, o funciona
irregularmente.

El motor regresará a la velocidad de
ralentí, luego solamente operará en
ralentí o parará.
Baja potencia o funcionamiento
irregular en ralentí.
ralentí.

El motor no funciona, es difícil de

arrancar, o funcionará con
Ninguna acción tomada por el

módulo de control electrónico
(ECM).
Ninguna acción tomada por el
(ECM).
ECM.
El solenoide de bloqueo de Top 2 no

funcionará apropiadamente. La
transmisión no hará los cambios
apropiadamente.
El solenoide de cambio de Top 2 no

apropiadamente.
El actuador neutral de Top 2 no

apropiadamente.

se permitirá paro obligatorio. El
motor puede arrancarse
normalmente.
La transmisión Top 2 no será

controlada correctamente. La
transmisión permanece en modo
manual.


ralentí.
El motor regresará a la velocidad de

ralentí, luego solamente operará en
ralentí o parará.
Baja potencia o funcionamiento
irregular en ralentí.
Monitor de restricción de entrada

de combustible desactivado.
Monitor de restricción de entrada

de combustible desactivado.
Se establece la advertencia del

monitor de restricción de entrada
de combustible.
se permitirá paro obligatorio. La
alarma de arranque del motor
puede sonar continuamente.

se permitirá paro obligatorio. La
alarma de arranque del motor
puede sonar continuamente, o no
del todo.

La lámpara amarilla estará

iluminada hasta que se corrija la
condición de alto voltaje de la
batería.
La lámpara amarilla estará

iluminada hasta que se corrija la
condición de bajo voltaje de la
batería. El módulo de control
electrónico (ECM) puede
incrementar la velocidad de ralentí y
desactivar el interruptor de
decremento de ralentí si está
activada aceleración de ralentí. El
motor funcionará continuamente si
ICON™ está activo (solamente
automotriz).
La lámpara roja estará iluminada

hasta que se corrija la condición de
muy bajo voltaje de la batería. El
(ECM) puede incrementar la
velocidad de ralentí y desactivar el
interruptor de decremento de
ralentí si está activada aceleración
de ralentí. El motor funcionará
continuamente si ICON™ está activo

ECM.
Baja potencia, funcionamiento
irregular en ralentí, o posible humo
blanco.
El motor tendrá fallas de encendido.
El motor tendrá fallas de encendido.
Control de crucero adaptable no

operará. Control de crucero
estándar puede no operar.
El motor puede tener

funcionamiento irregular en ralentí
o fallas de encendido.

ISX Códigos

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

ISX Códigos

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

MID, PID/SID, FMI,

Flash Code Título

128, P 102, 3/3, Circuito del Sensor de Presión del Múltiple

128, P 91, 3/3, Rojo Circuito del Sensor de Posición del

128, P 91, 4/4, Rojo Circuito del Sensor de Posición del

128, P 29, 3/3, Rojo Circuito del Sensor de Posición del

128, P 29, 4/4, Rojo Circuito del Sensor de Posición del

143 ---, ---, ---, Ambar Código de Falla 143

128, P 110, 3/3, Circuito del Sensor de Temperatura de

151 ---, ---, ---, Rojo Código de Falla 151

128, P 105, 3/3, Circuito del Sensor de Temperatura del

128, P 105, 4/4, Circuito del Sensor de Temperatura del

155 ---, ---, ---, Rojo Código de Falla 155

128, S 232, 4/4,

128, S 122, 4/4,

211 ---, ---, ---, Ninguno Código de Falla 211

128, P 175, 3/3,

214 ---, ---, ---, Rojo Código de Falla 214

128, P 46, 3/3, Circuito del Sensor de Presión del Tanque

128,S 232, 3/3,

128, P 190, 0/0,

128, P 84, 2/2,

128, P 84, 10/10,

128, S 33, 4/4, Circuito de Alimentación del Embrague del

128, P 171, 3/3, Circuito del Sensor de Temperatura de Aire

128, S 17, 4/4, Rojo Circuito de Alimentación del Solenoide de la

128, S 17, 3/3, Circuito de Alimentación del Solenoide de la

128, S 17, 7/7,

128, P 221, 4/4,

285 128, S 231, 9/9, Multiplexión del Enlace de Datos J1939

128, S 231, 13/13, Multiplexión del Enlace de Datos J1939

287 ---, ---, ---, Rojo Código de Falla 287

288 ---, ---, ---, Rojo Código de Falla 288

128, S 154, 3/3,

299 ---, ---, ---, Ambar Código de Falla 299

128, P 251, 2/2,

Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de

128, S 253, 2/2,

128, S 254, 12/12, Módulo de Control Electrónico (ECM)

128, P 191, 0/16,

128, S 232, 4/4,

128, S 124, 11/31, Sistema de Control de Ralentí ICON™

128, S 18, 5/5,

128, S 18, 6/6,

128, S 232, 3/3,

128, S 82, 11/11,

128, S 20, 5/5,

128, S 20, 6/6,

128, S 83, 5/5,

128, S 83, 6/6,

128, S 84, 5/5,

128, S 84, 6/6,

415 ---, ---, ---, Rojo Código de Falla 415

---, ---, ---,

128, S 231, 2/2,

432 128, S 230, 13/13, Circuito del Pedal del Acelerador

128, P 102, 2/2,

128, S 251, 2/2,

128, P 168, 1/18,

128, P 168, 0/16,

128, P 94, 0/16,

128, P 157, 3/3, Circuito del Sensor Frontal de Presión del

128, S 32, 4/4, Circuito del Actuador Número 1 de la

471 ---, ---, ---, Ambar Código de Falla 471