DEFINICIÓN DE INCOTERMS

Los incoterms son términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de
aceptación voluntaria por las dos partes —comprador y vendedor—, acerca de las
condiciones de entrega de las mercancías y/o productos. Se usan para aclarar los costes de
las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el
comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de
mercancías.
Los Incoterms son reglas internacionales uniformes para la interpretación de términos
comerciales. Determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato
de compraventa internacional, solucionando los problemas derivados de las diversas
interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las
incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres.

FUNCIÓN DE LOS INCOTERMS

Los Incoterms no son el contrato en sí, pero competen a aspectos del mismo que influyen
en su correcta interpretación. Se ofrecen con una presentación simple y clara de 11 siglas
o abreviaturas de tres letras. Cada una de ellas encierra el conjunto de obligaciones que
asume cada parte que participa en la compraventa internacional. Su finalidad es delimitar
con precisión los siguientes términos del contrato.
 Reparto de gastos entre Exportador e importador
 Lugar de entrega de la mercancía.
 Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
 Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la
mercancía.
De esta forma, en caso de conflicto quedan claramente establecidas las responsabilidades
y obligaciones de las partes que intervienen en la operación. Estas reglas son de
aceptación voluntaria por cada una de las partes y pueden ser incluidas en el contrato de
compraventa internacional.
Su indicación evita la enumeración de las obligaciones de las partes y establece
claramente el momento en que se verifica la transmisión de los gastos y riesgos del
vendedor al comprador. Es decir, que varía con cada condición de venta en la negociación
de los servicios (manipuleo, transporte, transportista, seguro, etc.).
La selección del Incoterm influye decididamente sobre el costo del contrato. Si bien al
final todos los gastos o costos lo termina pagado el comprador, éste debe conocer, además
de lo estipulado en el contrato de compraventa, que importes de desembolsar y cuáles
están incluidos en el precio.

OBJETIVOS DE LOS INCOTERMS

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre

la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la
parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.

FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

Determinar el punto exacto de la transferencia del riesgo y las responsabilidades entre el

vendedor y comprador.

Indicar en donde inicia y en donde termina la responsabilidad del que vende y en donde
empieza la responsabilidad del que compra.

Los incoterms no determina la propiedad de una mercadería, este punto debe ser previsto
en otra clausula en el contrato compra venta.

Los incoterms son específicos al modo de transporte – no observar esta norma puede
resultar en invalidez de los términos del embarque.

CARACTERISTICAS DE LOS INCOTERMS

LOS INCOTERMS SE REFIEREN A:

 La entrega de la mercadería
 Los riesgos
 Los gastos incurridos
 Los documentos (quien realiza que documentos)
DETERMINAN:

 Lugar y momento de entrega donde se transfiere el riesgos

 Alcance del precio
 Quien contrata y paga el transporte y el seguro.
 Qué documento tramita cada parte y su cómo.

LO QUE NO REGULAN LOS INCOTERMS

La propiedad, la forma de pago.

IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS

Importancia de los Incoterms en las transacciones internacionales.

La globalización de los mercados internacionales ha impulsado de manera dinámica la
venta de mercancías en más países y en mayores cantidades, es así como a medida que
aumenta el volumen y la complejidad de las ventas, también crecen las posibilidades de
malentendidos y litigios costosos cuando no se especifican de forma clara y precisa las
obligaciones y riesgos de las partes.

Por ello, el adecuado uso y aplicación de los Incoterms, en las transacciones

internacionales propenden en gran medida por:
 Facilitar la gestión de toda operación en comercio internacional, delimitar
claramente las obligaciones de las partes disminuir el riesgo por complicaciones
legales, y establecer unas reglas internacionales para la interpretación de los
términos comerciales más utilizados.

REGLAS Y USOS ESTANDARIZADOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema
jurídico obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que lo han ratificado
es el CISG, mencionado más arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado
mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que
cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonización o estandarización, la
parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qué atenerse.
 Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa
internacional de mercancías puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se
deben establecer cuidadosamente porque los incoterms están redactados con gran armonía
y recogen la práctica de infinitas experiencias comerciales internacionales.

Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías,

no en las de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.

Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional:
la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites
de documentos aduaneros.

1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega

puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador,
son los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un
intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los términos “F” y los
términos “C”.

2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe

confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el
contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos,
también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico
que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica,
el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido
por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce
automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una
entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia
entre el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra
el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los
riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por éste no haya llegado.

3. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos
estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el
comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el
vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el
 destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos
tradicionales del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías
mientras el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso
del conocimiento de embarque.

4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es responsabilidad

del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex
Works, En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar
los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el país de expedición de la
mercancía, que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con despacho»; es
decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también
de la importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid,
Entregada derechos pagados).

PRINCIPALES CAMBIOS EN LA VERSIÓN DE LOS INCOTERMS 2010

Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relación a
la versión anterior que fue la del año 2000. Estos cambios se han realizado para adaptarse
a los nuevos usos de la logística internacional, las comunicaciones vía Internet y los
procedimientos de seguridad que se han instaurado en las fronteras de los países:

• Mercancía en contenedores sólo con Incoterms polivalentes: si la mercancía se

transporta en contenedor, las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben
usarse términos marítimos, aunque la entrega se realice en un puerto. La razón para no
usar los Incoterms marítimos con el transporte en contenedor es que, habitualmente, los
contenedores se entregan en las terminales de los puertos y no cargadas a bordo del
buque.[5] En estos casos no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para
transporte multimodal, que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.

• Transmisión del riesgo "a bordo del buque" en los Incoterms FOB, CFR y CIF: en los
Incoterms 2010 cuando se utilizan los términos marítimos FOB, CFR y CIF la transmisión
del riesgo se produce cuando la mercancía se "pone a bordo del buque" en el puerto de
embarque, mientras que en los Incoterms 2000 el riesgo se transmite cuando la mercancía
"sobrepasa la borda del buque".
• Información relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la
obligatoriedad del vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la
información relativa a la seguridad de las mercancías o su transporte hasta el destino final.
No obstante, se establece que cualquier coste derivado de la obtención de dicha
información será por cuenta del comprador.

• Ámbito internacional y nacional si bien los Incoterms tienen su razón de ser en las
particularidades del comercio internacional, en la versión del año 2010 se hace referencia
a su uso también para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al ámbito se
justifica sobre todo porque existen zonas de integración económica (como es el caso de
la UE) que pueden llegar a tener la consideración de mercado "nacional" al haberse
suprimido las aduanas, aunque el uso de los Incoterms sigue estando plenamente
justificado por las diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y
lugares de entrega.

RESTRICCIONES Y REGULACIONES

La globalización de la economía genera que las empresas efectúen transacciones

comerciales con compañías ubicadas en el extranjero lo cual complica su operación diaria,
ya que se enfrentan a formas diferentes de negociar, contratación, aplicación de
estrategias de logística, medios de transporte, aranceles, etc. Este nuevo entorno de
internacionalización implica un cambio radical en su forma de operar, de ver el mundo y
de hacer negocios.
Por lo anterior, las personas responsables de las áreas de operación de comercio
internacional se ven en la necesidad de conocer con profundidad.

BENEFICIOS

 Entender el contexto de los negocios internacionales, las tendencias

macroeconómicas y el proceso de apertura vivida por nuestro país.
o Manejar de manera lógica y secuencial el proceso de una operación de
comercio exterior, así como sus implicaciones legales en cada una de las
etapas.
 Manejar las características de los diferentes medios de transporte para el envío o
recepción de la mercancía, así como la forma de empaquetar la mercancía y los
seguros que se deben adquirir.
  Involucrarse con los principios de la cadena de abastecimiento.
 Proporcionar los elementos necesarios para comprender el contexto de las
operaciones de comercio exterior de México.
 Entender el marco legal que regula las operaciones de comercio exterior.
 Conocer los elementos de negociación y la conformación del contrato de compra-
venta internacional.
 Manejar los mecanismos más utilizados de pago o cobranza a nivel internacional.
 Manejar la nomenclatura que se emplea en el transporte internacional de
mercancías (INCOTERMS).

CATEGORIZACIÓN DE LOS INCOTERMS 2010

Los incoterms se dividen en cuatro categorías: E, F, C, D.

 Término en E: EXW

El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

 Términos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido y

pagado por el comprador; Esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal
por el vendedor.

 Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la

mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y
despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal por el Vendedor.

 Términos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país
de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten
en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de
un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.

DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio de

transporte y en la combinación de todos ellos.

Texto inglés Texto castellano

code Descripción Descripción

EXW EX Works...named place Fábrica (en) lugar convenido

FCA Free CArrier…named place Franco transportista lugar convenido

FAS Free AlongSide ship…named Franco al costado del buque puerto de carga convenido
port of shipment

FOB Free On Board…named port Franco a bordo...puerto de carga convenido

of shipment

CFR Cost and Freight …named Coste y flete...puerto de destino convenido

port of destination

CPT Carriage Paid To… named Transporte pagado hasta…puerto de destino convenido
port of destination

CIF Cost, Insurance, Coste, seguro y flete...puerto de destino convenido

Freight...named port of
destination

CIP Carriage and Insurance Paid Transporte y seguro pagados hasta, puerto de destino convenido
to...named place of
destination

DAT Delivered At Entregado en terminal...puerto de destino convenido

Terminal... Named port of
destination

DAP Delivered at Place …named Entregado en un punto...lugar de destino convenido

port of destination

DDP Delivered Duty Paid...named Entregado derechos pagados…lugar de destino convenido

place of destination