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DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
E.A.P INGENIERÍA HIDRÁULICA
ASIGNATURA:
DRENAJE DE CARRETERAS Y AREOPUERTOS
TEMA:
DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS, BADENES
Y PUENTES
ESTUDIANTE:
SANCHEZ CORTEZ, ELMER
DOCENTE:
Ing. LEON CHAVEZ LUIS ANDRES
CAJAMARCA – PERÚ
2016
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica
Contenido
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 2
II.I. GENERAL...................................................................................................................................... 2
II.II. ESPECÍFICOS ............................................................................................................................... 2
III. JUSTIFICACIÓN........................................................................................................................... 2
VIII. LINKOLOGIA............................................................................................................................. 16
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I. INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVOS:
II.I. GENERAL
II.II. ESPECÍFICOS
III. JUSTIFICACIÓN
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1. ALCANTARILLAS
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera.
Alcantarillas rígidas. Suelen ser de concreto, losas de concreto armado sobre estribos de
mampostería de piedra o de concreto ciclópeo o simple, plástico estructural.
Aliviadero. Permite el cruce de agua recolectada en una caja, hacia un área inundable o
canal de evacuación. Su función, en las carreteras, es controlar la capacidad de las cunetas
de drenaje.
Guía Hidráulica para el diseño de estructuras de drenaje en caminos rurales. Octubre 2004.
1.1.DISEÑO HIDRÁULICO
El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la
sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de Robert
Manning para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más utilizado y de
fácil aplicación, la cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal para una
condición de régimen uniforme mediante la siguiente relación.
Dónde:
Q: Caudal (m3 /s)
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Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto no produzca
sedimentación que pueda incidir en una reducción de su capacidad hidráulica,
recomendándose que la velocidad mínima sea igual a 0.25 m/s.
Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida de la
alcantarilla, generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad de escurrimiento
en el cauce natural y debe limitarse a fin de evitar procesos de socavación del cauce
aguas abajo de la estructura y no afecte su estabilidad.
A continuación, se presenta una tabla con valores máximos admisibles de velocidades
de flujo según el tipo de material donde se desplaza.
TABLA Nº 03: Velocidades máximas admisibles (m/s) en canales no revestidos
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a. GENERALIDADES.
Las cajas son estructuras que cubren un amplio rango de desempeño, pueden evacuar
flujos menores o son destinadas a evacuar caudales importantes originados en cuencas
medianas.
Las características generales de las cajas así como las recomendaciones para su diseño
e instalación son semejantes a las de las alcantarillas.
b. CRITERIOS DE DISEÑO.
Caudal de diseño. Para determinarlo usar el Método Racional o el del NRCS de
acuerdo al tamaño de la cuenca. La probabilidad de diseño debe ser para un período
de retorno de 15 años para cuencas menores y 25 años para cuencas medianas.
La carga hidráulica máxima de la caja para determinar el caudal que puede evacuar la
estructura, se considera el nivel del agua al borde del muro del cabezal; se debe
procurar un mínimo de 40 cm. arriba la rasante del nivel del agua.
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2. BADENES
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible
la proyección de una alcantarilla o puente.
Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el
concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreta que forman
parte de la superficie de rodadura de la carretera y también con paños de losas de
concreto armado.
Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en
carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual está directamente relacionado con
el tipo de material que transporta el curso natural.
Guía Hidráulica para el diseño de estructuras de drenaje en caminos rurales. Octubre 2004.
2.1.DISEÑO HIDRÁULICO
a. CRITERIOS DE DISEÑO.
Dónde:
Q: caudal en m3 /s.
n: coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie del fondo del canal.
Los valores se muestran en la tabla.
A: área de la sección transversal en m2
P: perímetro mojado de la sección transversal en m2
Rh: radio de la tubería dado por A/P (m)
S0: pendiente longitudinal del fondo en metro por metro.
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3. PUENTES
a. CONSIDERACIONES GENERALES
Es conveniente el uso de “diseños estandarizados” para puentes menores los que están
en función del claro del puente y de las condiciones de carga. Las estructuras grandes
y/o complejas deberán ser diseñadas específicamente por un equipo de ingenieros
especializados.
Usar claros de puente suficientemente largo o una estructura de longitud adecuada para
evitar contraer el cauce natural de flujo del cauce.
Proteja los accesos de aguas arriba y de aguas abajo a las estructuras mediante muros
de alero, enrocamiento, gaviones, vegetación u otro tipo de protección de taludes
donde sea necesario.
Cuando sea posible coloque las cimentaciones sobre materiales no susceptibles a la
socavación (idealmente roca sana o enrocamiento grueso) o por debajo de la
profundidad máxima esperada de socavación.
Evite la socavación de la cimentación o del cauce mediante la colocación local de
enrocamiento de protección pesado, de jaulas de gaviones, o de refuerzo de concreto.
En el caso de estribos de puente o de zapatas colocadas sobre laderas naturales,
desplante la estructura en terreno natural firme (no en material de relleno ni en suelo
suelto) a una profundidad mínima comprendida entre 0.5 y 2.0 metros.
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Permita un cierto borde libre, generalmente de al menos 0.5 a 1.0 metro, entre la parte
inferior de las vigas del puente y el nivel de aguas máximas esperado con escombros
flotantes.
c. INFORMACIÓN DE CAMPO.
INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA.
Se deben levantar secciones transversales, aguas arriba y abajo del puente por
medio de aparatos topográficos o lienzas y reglas graduadas hasta una altura
mayor al cauce de inundación.
Levantamiento del perfil del fondo del río.
Sección del puente.
Visita de campo.
Se debe observar las Características del cauce que permitan evaluar el Coeficiente de
rugosidad de Manning. Es importante evaluar el coeficiente del cauce principal y las
dos márgenes por separado usando la siguiente metodología: Coeficientes de
rugosidad de Manning para cauces naturales.
d. Criterios de diseño.
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Dimensionamiento hidráulico del puente que no obstruye el cauce natural del río.
Se calcula el nivel del agua correspondiente al caudal de diseño. Para ello se usará la
ecuación de Manning, mediante un proceso iterativo.
Dónde:
Q: caudal en m3 /s.
n: coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie del fondo del canal.
Los valores se muestran en la tabla.
A: área de la sección transversal en m2
P: perímetro mojado de la sección transversal en m2
Rh: radio de la tubería dado por A/P (m)
S0: pendiente longitudinal del fondo en metro por metro.
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I. CALCULOS Y RESULTADOS
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DIMENSIONAMIENTO DE ALCANTARILLAS
Nº progresiva Q Coef. Rug Gradiente Nº Froude V Tirante Diámetro Diámetro Diámetro Observaciones
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(Km.) (m3/seg.) n s F (m/s) d (m) Φ (m) Φ (pulg) Φ (pulg)
1 0+263 3.176876618 0.024 0.025 1.1 3.36 0.94 1.2 47.24 48.00 Alcantarilla por construir (TMC)
13 5+843 29.14827575 0.024 0.025 1.32 5.88 2.1 2.8 110.24 110.00 Alcantarilla por construir (TMC)
22 10+323 1.171330668 0.024 0.025 1.2 2.67 0.58 0.9 35.43307087 36 Alcantarilla por construir (TMC)
26 12+479 2.033229491 0.024 0.025 1.23 3.07 0.72 1.1 43.30708661 42 Alcantarilla por construir (TMC)
DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES
Nº progresiva Q Coef. Rug Gradiente Nº Froude V Tirante Espejo H Observaciones
(Km.) (m3/seg.) n s F (m/s) d (m) agua (m) m
2 1+159 277.9651491 0.055 0.025 0.99 3.32 1.28 65 6 puente de concreto
35 17+91 307.0313882 0.055 0.025 0.9 2.9 1.05 100 8 puente de concreto
DIMENSIONAMIENTO DE BADENES
Nº prog Q Coef. Rug Grad Nº Froude V Tir. Centro Foco Parábola Espejo agua Observaciones
(Km.) (m3/seg.) n s F (m/s) d (m) K T (m)
21 9+776 8 0.013 0.05 3.87 4.28 0.19 150.68 15 Baden por construir
25 11+527 7.58 0.013 0.05 3.86 4.19 0.18 155.64 15 Baden por construir
DISEÑO DE SALIDA
DATOS:
N° DE ALCANTARILLA : 1
D (m)= 1.200
Q (m3/s)= 3.170
d (m)= 0.94
V(m/s)= 3.36
F= 1.10
PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN
y s = profundidad de socavaciòn
d = altura de la alcantarilla
Vo = velocidad del flujo en la salida
Vc = velocidad tractiva
Donde:
τc = valor crítico del esfuerzo cortante
C= 0.04
ρs = Densidad del suelo= 2650
ρ= densidad del agua= 1000
g= gravedad= 9.81
d= tamaño del sedimento= 0.1
τc = 64.746 kg/m2
Vc = 0.25445 m
ys = 1.84362 m
ANCHO DE SOCAVACIÓN
Bs = ancho de socavaciòn
F= Número de Froude
Long. De Socavación
Ls = Longitud de socavaciòn
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II. CONCLUCIONES
Nº progresiva Q
(Km.) (m3/seg.)
1 0+263 3.18
13 5+843 29.15
22 10+323 1.17
26 12+479 2.03
BADENES
Nº prog Q
(Km.) (m3/seg.)
21 9+776 8
25 11+527 7.58
Puentes
Nº progresiva Q
(Km.) (m3/seg.)
2 1+159 277.9651491
35 17+91 307.0313882
18 8+15 19.5663086
Espejo ALTURA
agua (m) m
60 6
100 8
13 2.54
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III. BIBLIOGRAFIA.
DISEÑO DE ESTRUCTURAS ING. ALFREDO MANSEN
VALDERRAMA
Rocha Felices, A. (2003). DRENAJE DE CARRETERAS Y
ESTRUCTURA HIDRAULICAS CLAVE EN UN PROYECTO DE
APROVECHAMIENTO. PIURA: Editorial UNI.
Villón Béjar, M. (2003). DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE
ESTRUCTURAS HIDRAULICAS. Costa Rica: Editorial Villón.
Villón Béjar, M. (2005). HIDRºAULICA DE CANALES. Lima: Editorial
Villón.
IV. LINKOLOGIA
V. ANEXOS
A continuación se anexaran planos de las estructuras
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