19

ARRANQUE DE MOTORES
TRIFÁSICOS DE DOS VELOCIDADES.
CONEXIÓN DAHLANDER

19.1. - MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS DE VARIAS

VELOCIDADES

Los motores asíncronos trifásicos pueden construirse para mas de una velocidad,
bien sea realizándolos con varios bobinados, de distinto número de polos, o bien
con un solo bobinado, pero construido de tal forma que pueda conectarse
exteriormente con diferente número de polos. Por tal motivo algunos tipos de
motores asíncronos trifásicos de varias velocidades se les denomina
también motores de polos conmutables.

En la figura 19.1 se ven, esquemáticamente, los diferentes tipos de bobinados y

conexión de los mismos, que más se emplean actualmente en la construcción de
motores de varias velocidades, siendo el segundo tipo él mas utilizado de todos
ellos.
Este tipo de motores, cuyo rotor se construye siempre de jaula de ardilla, se suele
emplear por lo general para el accionamiento de máquinas herramientas y
ventiladores, y refiriendonos a los tipos constructivos de la figura 19.1, sus
características principales son las siguientes:

- Motores con dos devanados independientes. Estos motores tienen dos

velocidades, y se construyen de tal forma que cada devanado se ejecuta,
interiormente, con un número de polos diferente y por tanto, según se conecte a
la red uno u otro devanado, el motor girará con un número de revoluciones
diferente. En este tipo de motores suelen conectarse ambos devanados en estrella
y las combinaciones de polos más frecuentes son: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6, 12/2 y 12/4.

- Motores con un solo devanado, en conexión Dahlander. Estos motores, de dos

velocidades, se construyen con un devanado trifásico normal, pero conectado
interiormente de tal forma, que según se conecten los bornes exteriores a la red,
el motor tendrá un número de polos u otro distinto, pero siempre doble el uno del
otro; por tanto tendrá dos velocidades de rotación, una doble que la otra. Según
se aprecia en la figura 19.1, la conexión de sus devanados, se realiza en triángulo
o estrella, para la velocidad menor y en doble estrella para la mayor, y las
combinaciones de polos más frecuentes son: 4/2, 8/4 y 12/6.

- Motores con un devanado Dahlander y otro independiente. Con este tipo de

motores se consiguen tres velocidadesdiferentes, dos con el devanado en
conexión Dahlander y la tercera con el devanado independiente, que estará
construido con un número de polos distinto a las dos polaridades obtenidas con el
primero. Las conexiones mas utilizadas son las representadas en la figura 19.1 y
las combinaciones de polos más frecuentes son: 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/4/2,
12/6/4, 12/8/4, 16/12/8 y 16/8/4.

- Motores con dos devanados Dahlander. Con este tipo de motores se

consiguen cuatro velocidades, dos con cada devanado, que han de estar
diseñados para polaridades diferentes el uno del otro, siendo las combinaciones
de polos mas utilizadas: 12/8/6/4 y 12/6/4/2.

19.2- MOTORES DE DOS VELOCIDADES, EN CONEXIÓN

DAHLANDER O DE POLOS CONMUTABLES

El tipo de motor asíncrono trifásico de varias velocidades mas utilizado

(podríamos decir que casi el único que se emplea actualmente) es el de un solo
devanado en conexión Dahlander y por tanto es el que describiremos con
detalle a continuación.

En la figura 19.2, está representado el devanado de un motor asíncrono trifásico

en conexión Dahlander, donde se pueden apreciar tanto las conexiones internas
como las conexiones de la placa de bornes a la red, en sus dos posiciones de
funcionamiento. Este motor esta diseñado para trabajar con cuatro polos, cuando
se conecta en triángulo y dos polos, cuando se conecta en doble estrella, según se
aprecia en el devanado de la fase U1-V1 resaltada en el dibujo.
Según se aprecia en la figura 19.2, para el arranque en la velocidad menor, no
hay mas que aplicar la tensión de la red a los bornes U1, V1 y W1 de la placa de
conexiones, por estar ya realizada la conexión triángulo, entre sus tres fases, en el
interior del motor. Por el contrario, para la velocidad mayor, se deben de realizar
dos operaciones: primeramente hay que cortocircuitar los bornes U1, V1 y W1, y
a continuación, aplicar la tensión de la red a los bornes U2, V2 y W2, en su placa
de conexiones. La conclusión obtenida de lo anteriormente expuesto es que, para
el arranque automatizado de un motor en conexión Dahlander, se necesitan tres
contactores.

También se aprecia en la figura 19.2, que cuando se conecta el motor para la

pequeña velocidad, se forma doble número de polos, por quedar todas las bobinas
de una fase conectadas en serie, mientras que para la velocidad mayor, las
bobinas de cada fase se conectan por mitades en paralelo, obteniendose de esta
forma, la mitad del número de polos que en el caso anterior.

Seguidamente pasamos a describir, los esquemas de mando y protección, mas

comúnmente empleados, para el accionamiento de motores en conexión
Dahlander, que están dibujados en las figuras 19.3 y 19.4. El primero es un
arranque simple, en cualquiera de las dos velocidades y el segundo es el mismo
tipo de arranque, pero con los circuitos necesarios para que en cada una de sus
dos velocidades, pueda arrancarse el motor en ambos sentidos de giro
indistintamente.

19.3.- ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE DOS

VELOCIDADES, SIN INVERSIÓN DE GIRO (Figura 19.3)

Las características eléctricas de los elementos de mando y protección necesarias,

para ejecutar este tipo de arranque serán como mínimo las siguientes:

- Contactor K1, para la conexión y desconexión del motor en pequeña velocidad

(PV). Será de una intensidad igual o superior a la In del motor en conexión
triángulo, y con categoría de servicio AC3.

- Contactores K2 y K3, para la conexión y desconexión del motor en gran

velocidad (GV). Serán de una intensidad igual o superior a la In del motor
conectado en doble estrella, y con categoría de servicio AC3.

- Relés térmicos F3 y F4, para la protección contra sobrecargas en ambas

velocidades. Cada uno se calibrará a la In del motor que este consuma, en la
velocidad que protege.

- Fusibles F1 y F2, para la protección contra cortocircuitos. Serán del tipo aM e

intensidad igual o superior a la máximaIn del motor, en cada una de sus dos
velocidades.

- Fusible F5, para la protección de los circuitos de mando.

- Botonera, con un pulsador simple de parada S0 y dos pulsadores dobles

de marcha S1 y S2.

Seguidamente se describe, de forma resumida, el proceso de arranque, tanto en

pequeña como en gran velocidad:

a)- Arranque y parada en pequeña velocidad (PV)

- Arranque, por pulsación sobre S1.

- Cierre del contactor de línea K1 y arranque del motor, conectado en triángulo.

- Autoalimentación, por (K1, 13-14).

- Apertura de (K1, 21-22), que actúa como enclavamiento, para que aunque se
pulse ahora marcha S2, no se exciten los contactores de gran velocidad K2 y K3.
- Parada, por pulsación sobre S0.

b)- Arranque y parada en gran velocidad (GV).

- Arranque, por pulsación sobre S2.

- Cierre del contactor de estrella K2, que forma la estrella del motor, al
cortocircuitar: U1, V1 y W1.

- Cierre del contactor de línea K3, por (K2, 21-22), con lo cual el motor se pone
en marcha, conectado en doble estrella.

- Autoalimentación, por (K2, 13-14)

- Apertura de (K2, 21-22) y (K3, 21-22), que actúan como enclavamiento, para
que nunca pueda cerrarse K1, mientras lo estén K2 o K3.

- Parada, por pulsación sobre S0.

Los contactos auxiliares de la botonera (S1 y S2, 21-22), actúan como

enclavamiento doble de botonera, para que si se intentan pulsar a la vez ambos
pulsadores de marcha, no pueda excitarse ningún contactor. Estos contactos
podrían suprimirse, siempre que existiera un enclavamiento de tipo mecánico,
entre los contactores K1 y K2.
19.4.- ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE DOS
VELOCIDADES, CON INVERSIÓN DE GIRO (Figura 19.4)

Las características eléctricas de los elementos de mando y protección serán los

mismos que en el ejemplo anterior, siempre que se tenga en cuenta que existen
dos intensidades nominales del motor, según cual sea su velocidad de
funcionamiento.

Los circuitos de la figura 19.4, son unos de los mas utilizados, aunque no los
únicos, para el arranque de un motor de polos conmutables en ambos sentidos de
giro y en cualquiera de sus dos velocidades.

Entre los dos contactores de cada inversor K1-K2 y K3-K4, se han puesto
enclavamientos dobles: uno con contactos auxiliares de los propios contactores
(K1, K2, K3 y K4; 21-22) y el otro con contactos de las propias botoneras
de marcha(S1, S2, S3 y S4; 21-22). Estos últimos podrían ser sustituidos por
enclavamientos mecánicos entre cada par de contactores: K1-K2 y K3-K4,
evitando en este caso el empleo de pulsadores de triple contacto para
las marchas S3 y S4. Ademas tenemos enclavamientos entre los contactores
empleados para la pequeña velocidad K1 y K2, y los restantes K3, K4 y K5,
empleados para la gran velocidad, realizados por medio de los contactos
auxiliares de los propios contactores (K1, K2, K3 y K4, 31-32) y (K5, 21-22).

A continuación de describe, resumidamente, el funcionamiento del circuito, en

cada una de las cuatro posibilidades de marcha, pero prescindiendo de la
actuación de los contactos de enclavamiento, por entender que con lo
anteriormente descrito sobre los mismos y con el estudio de los muchos
esquemas de los capítulos anteriores, es suficiente para entender éste
perfectamente. Es el siguiente:

a)- Arranque y parada en PV, sentido de giro a derechas

- Arranque, por pulsación de S1

- Cierre del contactor de línea K1 y arranque del motor en pequeña velocidad y

sentido a derechas, conectado en triángulo.

- Autoalimentación, por (K1, 13-14)

- Parada, por pulsación sobre S0.

b)- Arranque y parada en PV, sentido de giro a izquierdas

- Arranque, por pulsación de S2

- Cierre del contactor de línea K2 y arranque del motor en pequeña velocidad y

sentido de giro a izquierdas, conectado en triángulo.

- Autoalimentación, por (K2, 13-14)

- Parada, por pulsación sobre S0

c)- Arranque y parada en GV, sentido de giro a derechas

- Arranque, por pulsación de (S3, 13-14 y 23-24).

- Cierre del contactor de estrella K5, que forma la estrella del motor, al
cortocircuitar: U1, V1 y W1.

- Cierre del contactor de línea K3, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se
pone en marcha, en gran velocidad y sentido de giro a derechas, conectado en
doble estrella.

- Autoalimentación, por (K5, 13-14) y por (K3, 13-14).

- Parada, por pulsación sobre S0.

d)- Arranque y parada en GV, sentido de giro a izquierdas

- Arranque, por pulsación de (S4, 13-14 y 23-24).

- Cierre del contactor de estrella K5, que forma la estrella del motor, al
cortocircuitar: U1, V1 y W1.

- Cierre del contactor de línea K4, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se
pone en marcha, en gran velocidad y sentido de giro a izquierdas, conectado en
doble estrella.

- Autoalimentación, por (K5, 13-14) y por(K4, 13-14).

- Parada, por pulsación sobre S0.

Si debido a una sobrecarga en el motor, salta alguno de los relés

térmicos F3 o F4, el efecto es el mismo que si pulsamos paradaS0, ya que
cualesquiera que sea el contacto que se abra (F3 o F4, 95-96), interrumpe el
circuito de mando.
Algunos motores monofásicos de fase partida se
fabrican con 2 bobinados de trabajo para conectarse a 2
voltajes comerciales, 110 Y 220 Volts de corriente alterna.

Motor monofásico de fase partida de doble voltaje

Motor monofásico de fase partida con 2 bobinados de

trabajo
Este tipo de motor conserva misma potencia (hp) indistintamente
de la conexión.
Motor monofásico con 2 bobinados de trabajo a 110 volts

Si los 2 bobinados de trabajo, si se conectan en paralelo

la resistencia es la mitad que si se conectan en serie.

Si lo contamos con 220 Volts, consumirá solo la mitad de

corriente.

Motor monofásico con 2 bobinados de trabajo a 220 volts

 "Si tenemos 220 volts los bobinados de trabajo van en
serie, si tenemos 110 volts van en paralelo"

1.- Conexiones para bajo voltaje.

Conexiones en bajo voltaje para motor monofásico de

fase partida de doble voltaje
Las siglas en “Rotación” corresponden con CW =
Clockwise para indicar sentido horario, como las
manecillas del reloj y CCW = Counter clockwise para lo
contrario o giro anti horario.
Recordemos que el cambio de giro se hace
intercambiando las terminales del circuito de arranque.
 Conexiones en alto voltaje para motor monofásico de
fase partida de doble voltaje

Es importante recordar que el bobinado de arranque en

bajo voltaje se alimento a plena tensión 110 volts. En alto
voltaje no deseamos que le lleguen los 220 volts, por lo
que limitamos el voltaje por medio de conexión serie-
paralelo.
VERIFICACION ELECTRICA DEL MISMO
Una vez concluido el rebobinado y efectuadas las conexiones es muy conveniente verificar eléctricamente uno
y otras con objeto de detectar posibles cortocircuito entre espiras, contactos, masa, conexiones erróneas o
interrupciones.
Estas pruebas deben efectuarse antes de proceder al secado. Cuando ya se han efectuado todas las
conexiones, o pruebas, el estator se introduce en una estufa de secado, donde debe permanecer
aproximadamente 1 hora a una temperatura de 120°C.
Con este precalentamiento se consigue eliminar la humedad de los arrollamientos y facilitar así la penetración
del barniz

Inversión del sentido de giro

La inversión del sentido de giro resulta una operación muy sencilla en un motor de fase partida, pues basta
para ello permutar la conexión de los terminales del arrollamiento de trabajo o del arrollamiento de arranque.
 Figura nº 12. Disposición correcta del las bobinas estatoricas.
La figura nº 13 se muestra esquemática mente el mismo motor representado en la figura nº12 pero con la
conexión de los terminales del arrollamiento de arranque permutada.

Figura nº13 conexión del bobinado estatórico para la inversión del sentido del giro
La explicación de esto es que el campo magnético del arrollamiento de arranque se genera antes que el del
arrollamiento de trabajo. Por consiguiente, todo sucede como si el campo magnético girase desde un polo del
arrollamiento de arranque hacia el polo más próximo y de igual signo del arrollamiento de trabajo.
A veces es necesario averiguar el sentido de giro de un motor y debemos reconocer a simple vista
arrollamientos:
 El hilo del arrollamiento de trabajo es más grueso que el del arrollamiento de arranque.
 Un extremo del arrollamiento de arranque suele estar conectado normalmente al interruptor centrifugo
 El arrollamiento del arranque esta generalmente dispuesto encima del de trabajo.

Conexión de los polos en los motores de fase partida

para dos tensiones de servicio
La mayoría de los motores de fase partida están construidos para funcionar a una sola tensión de servicio. No
obstante se fabrican también motores para dos tensiones (normalmente 115V y 230V).
Los motores de este tipo poseen por lo general un arrollamiento auxiliar construido por una sola sección. Para
permitir el cambio de una tensión a otra es preciso llevar al exterior los cuatro terminales del arrollamiento de
trabajo, y si el sentido de giro tiene que poderse invertir desde el exterior, es necesario también que los dos
terminales del arrollamiento de arranque salgan fuera.
Cuando el motor debe funcionar a 115V, las dos secciones del arrollamiento principal se conectan en paralelo,
cuando el motor debe trabajar a 230V, las secciones se conectan en serie.
 Figura nº 14. Diagrama de conexión en los polos para dos tensiones.
Para bobinar un motor de doble tensión de servicio se ejecuta primero una de las secciones del arrollamiento
principal, procediendo de nodo idéntico al empleado para motores de una sola tensión. La segunda sección se
bobina luego directamente encima de la primera utilizando hilo de igual diámetro y alojando al mismo número
de espiras en las propias ranuras. Entonces se lleva al exterior los dos terminales de cada sección.

Figura nº 14. Diagrama de fases para la conexión de los polos para dos tensiones
Es muy importante arrollar los polos de cada sección de modo que sean alternativamente de signo contrario,
pues de no hacerlo así, el motor no funcionara.

Dispositivo de protección contra sobrecarga

La mayoría de los motores monofásicos son de efecto térmico y sirven de protección contra
sobrecalentamientos peligrosos provocados por sobrecargas, fallos en el arranque, y temperatura excesiva. El
dispositivo se monta en cualquier punto apropiado situado en el interior de la carcasa del motor (normalmente
sobre la placa del interruptor centrífugo), y consiste en un elemento bimetálico conectado en serie con la línea
de alimentación.
El elemento está formado por dos láminas metálicas que poseen distintos coeficientes de dilatación. Como
ambas laminas están unidas conjuntamente, se dilatan en diferente proporción al calentarse, entonces el
elemento se curva y abre el circuito
 Figura nº 15. Elemento bimetálico de protección.
En algunos tipos de protección, los contactos vuelven a cerrarse automáticamente en cuanto el elemento
bimetálico se enfría. En otros, por contrario, es preciso accionar manualmente un pulsador para que el motor
se ponga nuevamente en marcha.
Este tipo de dispositivo térmico puede aplicarse a motores de una sola tensión de servicio y a motores de dos.
 En el primer caso no se efectúa conexión alguna en el borne 2, el disco bimetálico y el filamento queda
conectado en serie con la totalidad del arrollamiento principal

Figura nº 16. Conexión interna del elemento de protección.

 En el segundo caso el filamento de caldeo queda conectado en serie con solo una sección del arrollamiento
principal, cuando el motor funciona con la tensión más baja (el esquema izquierda de la figura), y con todo el
arrollamiento cuando el motor funciona con la tensión más elevada (el esquema derecho de la figura.
 Figura nº 17. Conexión interna del elemento de protección en serie.
De este modo circula siempre la misma corriente por el filamento de caldeo.

Motores de fase partida para dos velocidades de

régimen
Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función, del numero de polos del mismo, si se desea
variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso variar también su muero de polos. Hay
tres métodos para conseguir dos velocidades de régimen distintas.
1.- Disponer un arrollamiento de trabajo auxiliar, sin ningún arrollamiento de arranque suplementario:
Este tipo de motor con doble velocidad de régimen lleva tres arrollamientos. Por lo general se bobinan con 6 y
8 polos, y alcanzan una velocidad de 1150 y 875 R.P.M., repectivamente.se usan principalmente para
accionar ventiladores.
Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta automáticamente el arrollamiento de trabajo octópolar a la
red cuando se desea que el motor gire a velocidad menor.

Figura nº 18. Conexión para dos velocidades en el MFP.

2.- Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque:
Al rebobinar un motor de este tipo, con 4 arrollamientos, deberá asimismo tenerse buen cuidado de alojar las
bobinas de cada uno en las ranuras que le corresponden.

Figura nº 19. Conexión interna de los polos para una mejor velocidad.
3.- Disponer el llamado principio de los polos consecuentes (sin necesidad de arrollamiento adicional alguno):
Cuando los polos de un arrollamiento se conectan de manera que todos ellos sean del mismo signo, se
engendra un número de polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados.
 Figura nº 20. Líneas de fuerza en un régimen de velocidades.

Conclusiones
 Los motores eléctricos monofásicos de fase partida son una alternativa para el uso doméstico, pues su
aplicación se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomésticos tales
como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc.
 El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso aislado y de pocas vueltas.
 Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque están conectados permanentemente en el circuito.
 Cuando se alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor centrífugo desconecta
la bobina de arranque dejando únicamente la bobina de trabajo en servicio.
 Los motores monofásicos de fase partida tienen solo una fase de alimentación, no poseen campo giratorio
como en los polifásicos, pero si tienen un campo magnético pulsante, esto impide que se proporcione un
torque en el arranque ya que el campo magnético inducido en el rotor está alineado con el campo del estator.
 La mayoría de los motores de fase partida están construidos para funcionar a una sola tensión de servicio. No
obstante se fabrican también motores para dos tensiones (normalmente 115V y 230V).
 Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función, del numero de polos del mismo, si se desea
variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso variar también su muero de polos.
 La mayoría de los motores monofásicos son de efecto térmico y sirven de protección contra
sobrecalentamientos peligrosos provocados por sobrecargas, fallos en el arranque, y temperatura excesiva. El
dispositivo se monta en cualquier punto apropiado situado en el interior de la carcasa del motor (normalmente
sobre la placa del interruptor centrífugo), y consiste en un elemento bimetálico conectado en serie con la línea
de alimentación.
Motor monofásico de 2 velocidades
El motor monofásico de 2 velocidades, cuenta con 2 bobinados de
marcha cada uno con diferente número de polos.

Motor monofásico de 2 velocidades

Del motor salen tres terminales “C” Common, “H” Alta (High) y “L” baja
(Low).

Las velocidades en un motor monofásico dependen del número

de polos de los bobinados del estator.

Para obtener la velocidad alta suelen tener un bobinado de marcha

con 4 polos y para la velocidad baja otro bobinado de marcha
pero con 6 polos.
Diagrama eléctrico de un motor monofásico de 2 velocidades,
señalando los polos.

Dado que nuestro motor es de inducción y tiene rotor de jaula de

ardilla, es asíncrono.

Un motor es síncrono cuando el rotor gira a la misma velocidad que

que los campos giratorios del estator no es nuestro caso.

Todos los motores asíncronos de 4 polos tienen poco menos de 1800

y los de 6 polos menos de 1200 rpm.

La velocidad síncrona del campo giratorio en revoluciones por minuto

proviene de la siguiente formula.

RPM = 120 X La frecuencia / número de polos

Con la frecuencia de 60 ciclos /segundo

Número de polos Revoluciones por minuto

(RPM))
2 3200
4 1800
 6 1200
8 900

Los polos están formados por bobinas de alambre de magneto (un hilo
de cobre barnizado).

Estos conductores se alojan en las ranuras que deberán cubrirse con

“aislante” (tiras de hojas plásticas que van entre el hierro del estator y
las bobinas).

La distribución de la bobina se hace en pasos de “pequeñas bobinas”.

Términos de bobinado

La imagen representa los “4 polos” del bobinado de trabajo, faltara

indicar cuantas vueltas lleva por cada paso.
 Toma de datos de bobinado de motor

La imagen corresponde a los trabajos que realiza mi amigo el Ing.

Sergio Elías Reyes Medina, verán en ella que no van solo dos vueltas
entre los pasos. Se requiere contar el número de vueltas para volver
rebobinar de la forma que fue diseñado.
 Bobinados de marcha para motor de 2 velocidades

La imagen muestra los 2 devanados de trabajo de un motor, fueron

bobinados por un joven aprendiz, falta darle forma por un maestro
experto e instalar el bobinado de arranque.
Platinos del interruptor centrifugo para motor de 2 velocidades

El interruptor centrifugo permite arrancar solo en velocidad alta esto

es porque solo se tiene un bobinado de arranque.

En alta velocidad solo se conectan los bobinados de 4 polos.

En baja velocidad una vez alcanzada la velocidad de arranque el

interruptor centrifugo desconectara los bobinados de 4 polos y
conectara el bobinado de 6 polos.

Diagrama eléctrico de un motor monofásico de 2 velocidades

Los motores monofásicos de dos velocidades son muy

utilizados en los ventiladores de aire evaporativo.
Control para un motor monofásico de dos velocidades
Un control de un motor monofásico de dos velocidades, con estación
de botones de arranque y paro, solo debe permitir que el
motor gire en una sola velocidad a un tiempo.

Motor monofásico de 110 Volts de 2 velocidades

A los motores de dos velocidades de aparatos de aire y lavadoras de

ropa, es frecuente darles una segunda oportunidad, fabricando con
ellos máquinas para realizar trabajos ocasionales.
 Torno con motor monofásico de 2 velocidades

Diagrama de circuitos de potencia de motores monofásico

La conexión del motor a la alimentación eléctrica se realiza con dos
contactores, uno para velocidad baja y otro para velocidad alta, en el
circuito de potencia.

Diagrama del circuito de control de motor monofásico

La razón principal del uso de botones es asegurarnos que al

retorno energía eléctrica por un corte, no entre en marcha una
máquina de manera inesperada. Siendo necesario el presionar el
botón de marcha para que vuelva a funcionar.

En el diagrama notaran que después del selector sigue un contacto

normalmente cerrado en serie con una bobina. Esta es una manera de
asegurar que no podrán ser energizadas las bobinas (A y B) al mismo
tiempo, esta conexión recibe el nombre de enclavamiento por contacto
auxiliar.
 Motor monofásico de 220 Volts de 2 velocidades

Si nuestro motor es de 220 Volts debemos proteger las 2 líneas vivas (L1 y L2)
del circuito de potencia, y el circuito de control deberá ser alimentado con
110 volts para proteger al operador de descargas altas.

No debemos olvidar que el diseño del motor no fue para ambientes de

aserrín o virutas de madera por lo que debemos protegerlo y no se
dañe el sistema interno de arranque del motor (interruptor centrífugo)