PALESTRA SEGURANÇA DE VOO

MODULO DE PREVENÇÃO
EFEITOS DO ESTRESSE E DA FADIGA
NAS OPERAÇÕES AÉREAS

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Por Lucas Carramenha 1
 OBJETIVO
Apresentar informações técnicas e científicas com vistas
a proporcionar melhor entendimento das
peculiaridades que envolvem os efeitos do estresse e
da fadiga nas operações aéreas; e Integrar o ciclo de
palestras educativas que englobam o programa de
promoção da segurança operacional nas atividades
aéreas conforme previsto no MGSO-ACJ.

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 FADIGA X ESTRESSE
Por muito tempo confundiu-se estresse, que é
um distúrbio de ordem psicológica, com fadiga, que é
um esgotamento físico

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 Estresse na Aviação
A habilidade de voar não é apenas uma condição física. Ela envolve a
capacidade do piloto de perceber, pensar e agir para a melhor tomada de
decisão durante o voo, sem a interferência de fatores externos que possam
comprometer suas escolhas direta ou indiretamente como a preocupação,
raiva e ansiedade.

Estudos tem demonstrado que os fatores emocionais, transtornos mentais e

psicológicos estão repetidamente presentes em acidentes aéreos. A
capacidade de pensar com clareza e agir de forma decisiva é muito
influenciada pelos sentimentos e emoções.

De fato, cada indivíduo vai entrar em pânico antes do normal, se ele estiver
sofrendo de fadiga, alguma doença, preocupação ou raiva. Mas, mesmo assim,
longe do limiar de pânico, o bom senso é seriamente prejudicado sob
estresse.

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 Estresse na Aviação
O estresse é a resposta do organismo a determinados
estímulos que representam circunstâncias súbitas ou
ameaçadoras.

O estresse pode ser classificado em três fases básicas:

- FASE DE ALERTA: ocorre quando existe reação a uma ação externa. Nesta fase podem
surgir problemas fisiológicos como taquicardia (batimento mais rápido e forte do coração),
respiração acelerada e suor frio.

- FASE DE RESISTÊNCIA: é a luta do organismo contra a fase de alerta. O indivíduo pode

controlar-se (neste caso o estresse passa despercebido) ou continuar estressado. Normalmente
nessa fase o corpo responde com mudanças de comportamento, insônia e descontentamento.

- FASE DE EXAUSTÃO: persistindo a situação de estresse, é possível surgir uma série de doenças
crônicas. Neste último estágio podem aparecer problemas emocionais, hipertensão, úlceras,
gastrites, fadiga crônica, diabetes, alterações no sono, dentre outras manifestações.

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Fatores Contribuintes - Estresse

FISIOLÓGICO PSICOLÓGICO

FÍSICO OPERACIONAL

ESTRESSE

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 Fatores Contribuintes - Estresse
• Temperatura / Umidade do Ar
• Ruídos/ Vibrações
• Hipoxia / Disbarismo
FÍSICO • Orientação / Desorientação Espacial

• Fadiga / Cansaço
• Fome
• Doença
FISIOLÓGICO • Aspectos Comportamentais de Risco

• Problemas Emocionais (financeiros / familiares)

• Relações Interpessoais
PSICOLÓGICO

• Treinamento deficiente
• Inexperiência
OPERACIONAL
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 Aspectos Comportamentais de Risco

Sobrecarga auto provocada é todo estímulo

desencadeado pelo tripulante em si mesmo,
sobrecarregando seu organismo e afetando seu
desempenho operacional. Dentre eles:
Automedicação
Álcool
Tabagismo
Dieta
Aptidão Física

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 Prevenção do Estresse
É importante tentar evitar o estresse. Se isto não for
possível, é necessário interromper sua sequência
mudando alguns de seus hábitos.

O site CarreerCast.com realizou em 2011 uma pesquisa

entre 200 profissões e chegou à conclusão que a
carreira mais estressante é a de piloto de avião.

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 Fadiga na Aviação
Qual a diferença entre o cansaço e a fadiga?

Fisiologicamente, "fadiga" descreve a incapacidade de continuar

funcionando ao nível normal da capacidade pessoal devido a uma
percepção ampliada do esforço.

A fadiga pode ser perigosa quando são realizadas tarefas que

demandem concentração constante, tais como pilotar um avião.
Quando uma pessoa está suficientemente fatigada, ele ou ela pode
experimentar períodos de MICROSSONO (perda de concentração).

Estes são involuntários e incontroláveis e principalmente

imperceptíveis e podem durar de 3 a 20 segundos podendo ocorres em
qualquer fase do voo. (video1)

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11
 Fadiga na Aviação
• Causas e Fatores de Risco
• Sintomas da Fadiga
• O que pode-se fazer como um operador
• Informações para os pilotos

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 Causas da Fadiga
• Falta de sono
• Estresse
• Ansiedade
• Saúde precária
• Interrupção no ritmo circadiano

NOTA: estes também podem ser sintomas de hipóxia ou desidratação.

RITIMO CIRCADIANO: relógio interno no cérebro que nos

diz que devemos estar acordados e trabalhando quando é
dia e que devemos dormir quando é noite.
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 Fatores de Risco
• Trabalho prolongado
• Períodos de trabalho/sono conflitante com o ritmo circadiano
• Mudanças de escalas / horários de trabalho imprevisíveis
• Falta de descanso ou soneca durante períodos de trabalho
• Interrupção do sono
• Falta de oportunidades de exercício
• Alimentação deficiente
• estressores ambientais, questões pessoais, morte na família,
divórcio, estresse financeiro.

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CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN
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 Sintomas da Fadiga
• Aumento do tempo de resposta
• Diminuição consciência situacional
• Redução da capacidade de concentração em tarefas,
da capacidade de decisão e julgamento
• Perda de memória de curto prazo
• Distração
• Redução da percepção visual
• Alterações de personalidade

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Sintomas da Fadiga

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 Fadiga

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Como um operador ou como um piloto
• Não coloque a sua própria agenda à frente da
segurança
• Estudos têm mostrado que a fadiga é um fator
contribuinte em pelo menos 4 a 8% de acidentes
aéreos
• É imperativo para os operadores e empregados
reconhecer a fadiga e o seu papel e reconhecer os
sintomas a tempo de evitar o acidente

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 O que fazer para evitar a fadiga?
• Ter o tempo adequado para o descanso livre de
restricoes ou interrupcoes
• Evitar alteracoes constantes nas escalas
• Estar preparado para contingencias quando
ocorrerem atrasos devido a meteorologia, trafego,
problemas mecanicos, etc.
• Ter habitos saudaveis
• Prover um ambiente de trabalho onde o tema
“fadiga”possa ser discutido.
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 Como piloto... cuide de VOCÊ!
• Evite cafeína e nicotina antes de deitar, o que pode retardar
o aparecimento de sono
• Evite o álcool, uma vez que pode levar à ruptura do sono e
também atrasar o início do sono
• O que você comer pode ser um fator determinante na
qualidade do sono e duração
• Exercite-se regularmente, mas complete o seu treino pelo
menos 3 horas antes de dormir
• Crie um ambiente propício ao sono que seja escuro,
silencioso e de preferência fresco e confortável
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Dados Estatísticos - CENIPA

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 Referências
• http://www.segurancadevoo.com.br

• http://www.pilotfriend.com

• http://aeromagazine.uol.com.br/

• http://www.infoaviacao.com/

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(11) 9 98596-1900
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