Università degli Studi di Trieste

Facoltà di Ingegneria
Corso di INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI

Lezione 02: Il Trasporto Aereo

Roberto Roberti
Tel.: 040/558.3588
E-mail: roberti@dicar.units.it

Anno accademico 2010/2011

 Argomenti
Le origini del volo
I mezzi più leggeri dell’aria
I mezzi più pesanti dell’aria
I primi trasporti commerciali
L’evoluzione del mezzo aereo
Gli aerei di oggi
Gli aerei di domani
Definizione di traffico aereo civile
Statistiche di traffico aereo
La deregulation
Confronto trasporto aereo e gli altri mezzi di trasporto
La sicurezza del trasporto aereo

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 Le origini del volo – Tra mitologia e realtà

Dedalo ed Icaro Leonardo da Vinci

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 I mezzi più leggeri dell’aria

Il primo dirigibile mosso da un motore

I fratelli Montgolfier (1783)
(Henri Giffard – 1852)

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 I mezzi più leggeri dell’aria

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 I mezzi più pesanti dell’aria

Primo volo con aliante - Otto Lilienthal (1891)

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 I fratelli Wright (1903)

Primo volo di una macchina più pesante dell’aria che per mezzo della sua forza
avanza senza riduzione di velocità atterrando ad una quota uguale a quella della
partenza – 17 dicembre 1903

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 Lo sviluppo dei primi aerei (1903 – 1910)

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 Il periodo della I guerra mondiale

Francesco Baracca

Manfred von Richthofen (il Barone Rosso)

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 Dopo la I guerra mondiale (1920 –1930)

Ford Fokker, Trimotore 175 km/h

Lunghezza di pista 600 m
10 – 12 passeggeri

Il Caproni 48 costruito a Taliedo nel 1920

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 Gli anni ’20 in Italia

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 Gli anni ‘30

1936 entra in servizio il Douglas DC-3: velocità di crociera 300 km/h, 21-32
passeggeri, apertura alare di 30 m, lunghezza 20, Lunghezza di pista di 800 m

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 Gli anni ‘40

1946 Douglas DC-6, 4 motori a pistoni, velocità 550 km/h, 45-65 passeggeri,
permettono voli transcontinentali

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 Gli anni ‘50

Lockheed Constellation:
velocità 600 km/h, 90 –110
passeggeri lunghezza di pista
2000 m

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 Gli anni ’60 – aerei a lungo raggio

Boeing 707-320

Velocità 950 km/h, 140 – 165 passeggeri,

lunghezza pista 3000 m

Douglas Dc-8-50

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 Gli anni ’60 – aerei a corto e medio raggio

Velocità 950 km/h, 140 – 165 passeggeri,

lunghezza pista 3000 m

Boeing 727-200

Boeing 737-100

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 Il Concorde - 1968

Velocità di crociera 2400 km/h, 90 –110 passegeri, 7000 km di range, 150.000 kg

lunghezza pista 3200 m

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 Gli anni ‘70

1969 – Boeing 747 – 100 (Jumbo) – velocità di crociera 985 km/h, 400 passegeri, 7000 km
di range, peso 320.000 kg, lunghezza di pista 3100 m

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 Gli anni ’80 e ’90 – aerei a due motori

Boeing 767-200, velocità di crociera 985 km/h, 270 passeggeri, peso 200.000 kg, range
7.000 km, lunghezza di pista 2700 m,

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 Gli anni ’80 e ’90 – aerei regionali

Bombardier RJ 100, velocità di crociera 850 km/h, 50 passeggeri, peso 32.000 kg, range
2.000 km, lunghezza di pista 1400 m,

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 Gli aerei di oggi – Small Aircraft
Single-Engine GA Twin-Engine GA

Cessna 172 (Skyhawk)

Beechcraft 58TC (Baron)

Beechcraft A36 (Bonanza) Cessna 421C (Golden Eagle)

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 Gli aerei di oggi – Corporate Aircraft

Raytheon-Beechcraft King Air B300

Cessna Citation II

Gulfstream G V

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 Gli aerei di oggi – Commuter Aircraft

Embraer 120 (Brasilia)

Bombardier DHC-8 (Dash 8)

Saab 340B

Bombardier Regional Jet

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 Gli aerei di oggi – Short Haul Aircraft

Fokker F100

Airbus A-320

Boeing 737-300

McDonnell-DouglasMD 82

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 Gli aerei di oggi – Medium Haul Aircraft

Boeing B727-200

Boeing 757-200

Airbus A300-600R

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 Gli aerei di oggi – Long Haul Aircraft

Airbus A340-200

McDonnell-Douglas MD-11

Boeing 777-200

Boeing 747-400

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 Gli aerei di domani

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 Gli aerei di domani

Airbus A380

Boeing 7E7

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 Small Air Transportation System (SATS)

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 L’evoluzione negli anni

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 Aviazione civile

Aviazione civile
(Traffico Aereo Generale)

Aviazione Aviazione
Commerciale Generale

Servizi Servizi non

linea di linea

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 Trend del trasporto aereo (1)

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 Trend del trasporto aereo (2)

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 Trend del trasporto aereo (3)

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 Trend del trasporto aereo (4)

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 Trend del trasporto aereo (5)

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 Trend del trasporto aereo (6)

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 Aeroporti nel mondo

Dati 2007 – fonte ACI

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 Il trasporto aereo in Italia

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 Gli aeroporti in Italia (1)

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 Gli aeroporti in Italia (2)

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 Gli aeroporti in Italia (3)

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 La Deregulation USA

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 La Deregulation Europea

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 Compagnie aeree (1)

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 Compagnie aeree (2)

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 Compagnie aeree (3)

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 Compagnie aeree (4)

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 Confronto utilizzo mezzi di trasporto

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 Confronto mezzi di trasporto Italia

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 Incidentalità confronti (1)

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 Incidentalità confronti (2)

ITALIA autostrade (2004):

79.055.000.000 veicoli-km,
101.993.000.000 passeggeri-
km, morti 648, feriti 23.901,
incidenti 13.997; 0,635 morti
per 100 milioni passeggeri-
km.

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 Incidentalità confronti (3)

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 Incidentalità (1)

Murphy’s Line

1,12 incidenti/10^6 partenze

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 Incidentalità (2)

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 Atti di interferenza

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 La sicurezza (1)
SECURITY: Sicurezza relativa ad atti volontari
SAFETY: Sicurezza relativa a circostanze od eventi indipendenti da precise volontà
INCIDENT: incidente di modeste dimensioni (anomalia, avaria)
ACCIDENT: incidente che porta o alla perdita del veivolo o alla perdita di vite umane

CRITERI DI RICERCA DELLA SICUREZZA

Prima della II guerra mondiale: FLY – FIX – FLY
Dopo la II guerra mondiale: FIRST – TIME - SAFE

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 La sicurezza (2)

4INCIDENTI (ACCIDENT)
4INCONVENIENTI GRAVI (INCIDENT)
4INCONVENIENTI
4DEVIAZIONI PILOTA
4ERRORI OPERATIVI
4AVARIE - ANOMALIE - HAZARDS

4 1 INCIDENTE OGNI 30/60 INCONVENIENTI GRAVI

4 1 INCIDENTE OGNI 600/900 INCONVENIENTI
4 1 INCIDENTE OGNI MIGLIAIA DI ANOMALIE AVARIE - HAZARDS

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 Localizzazione degli incidenti

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 Cause degli incidenti*

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 Fattori della sicurezza
CARENZE
ORGANIZZAZIONE LATENTI

POLICY FACTOR REGOLE COMPORTAMENTALI

AMBIENTE
VEIVOLO

ERRORI
VIOLAZIONI

BARRIERE
HUMAN FACTOR DIFENSIVE

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 Evoluzione del Human Factor

4 ERRORE DEL PILOTA

4 ERRORE DELL’EQUIPAGGIO
4 HUMAN FACTOR GENERICO
4 ERRORE DI SISTEMA
4 ERRORE ORGANIZZATIVO
4 MANAGEMENT ERROR

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 Incidenza del Human Factor

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 Incidente Linate 2001

4 ERRORE ATTIVO DEL PILOTA

4 ERRORE ATTIVO DEL CONTROLLORE DI VOLO
4 ERRORE LATENTE (DI SISTEMA, ORGANIZZATIVO, PROCEDURALE)
4 ERRORE LOGISTICO (TERMINAL, TOBOGA)
4 ERRORE NELLA SEGNALETICA

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 Fattore Epaminonda
SELEZIONARE IL VETTORE AEREO
CRITICITA’ DI ALCUNE TIPOLOGIE DI AEROMOBILE
CRITICITA’ DI ALCUNI AEROPORTI
CRITICITA’ DI ALCUNE AREE GEOGRAFICHE
SISTEMARSI NELLA PARTE POSTERIORE CABINA
SISTEMARSI PRESSO I FINESTRINI D’EMERGENZA
LEGGERE CON ATTENZIONE LE ISTRUZIONI DEL VETTORE E
RISPETTARLE
FASI CRITICHE ENTRO 10 KM DALLA PISTA
90% DEL VOLO: NO PROBLEM

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