TRABAJO DE ANÁLISIS MATEMÁTICO

NOMBRE: JORDAN RAMÍREZ

CURSO: PRIMERO “A” ING. MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
DOCENTE: ING. CÉSAR BOHORQUEZ
FECHA: 07-05-3013

FUNCIONAMIENTO DEL CAMBIO DE MARCHAS

Uso: Gracias al cambio de marchas el motor puede cambiar de velocidad y funcionar al ritmo más
adecuado.

Funcionamiento: Cuando se pisa el embrague, el motor hace girar el árbol primario. Éste controla
el árbol de transmisión, cuya velocidad de giro dependerá de la marcha que se haya seleccionado.

Partes:

Árbol primario: Transmite el movimiento del motor al cambio de marchas. Gira a la misma
velocidad que el árbol de levas del motor.

Árbol intermedio: Recibe el movimiento del árbol primario. Sus piñones se acoplan con los del
árbol de transmisión.

Engranaje: los piñones de marcha adelante están controlados por el árbol intermedio. Sin
embargo, no hacen girar el árbol de transmisión porque tienen un cojinete en el centro. El
engranaje selecciona una marcha trabando el piñón adecuado en el árbol de transmisión, que
empieza a girar a la velocidad que le imprime ese piñón.

Varilla selectora

Palanca de cambio
Árbol de transmisión: Cuando se selecciona una marcha, el árbol de transmisión gira y traslada
el movimiento al diferencial.

Piñones

Cómo se ajusta la marcha: Antes de que los dientes del engranaje se acoplen en los agujeros del
piñón, estos dos dispositivos deben girar a la misma velocidad para evitar que “rasquen”. Esto e
lleva a cabo gracias a un mecanismo llamado sincronización: el cono situado en el piñón de la
primera marcha entra en contacto con el engranaje. Al rozar, las dos piezas adquieren la misma
velocidad y pueden encajar sin problemas.

Marchas:

Punto muerto: El árbol primario impulsa el árbol intermedio. Los piñones del árbol de transmisión
giran libremente, por eso no se transmite el movimiento del árbol primario al árbol de transmisión.
Al mover la palanca de cambio se desplaza una de las varillas selectoras y entra una marcha.

Primera marcha: En esta marcha, la varilla hace retroceder la varilla selectora derecha. El
engranaje se acopla con el piñón superior de primera marcha y el árbol de transmisión empieza a
girar. El piñón pequeño del árbol intermedio actúa sobre otro más grande situado en el árbol de
transmisión, por eso el árbol de transmisión gira más despacio que el primario.

Segunda marcha: Para poner esta marcha, la palanca de cambio empuja la varilla selectora
derecha. El engranaje se acopla con el piñón superior de segunda marcha y el árbol de transmisión
empieza a girar. El movimiento se transmite al árbol de transmisión a través del árbol intermedio y
de los piñones de segunda marcha.

Tercera marcha: La palanca de cambio hace retorcer la varilla selectora central. La horquilla de
selección acopla el engranaje con el piñón de tercera marcha superior y el árbol de transmisión
empieza a girar. El movimiento se transmite desde el árbol primario al de transmisión gracias al
intermedio y a los piñones de tercera marcha.

Cuarta marcha: La palanca de cambio empuja la varilla selectora central. El engranaje se

desplaza entre el árbol primario y el de transmisión y los acopla directamente. No se interpone
ningún piñón, de forma que el árbol de transmisión gira a la misma velocidad que el árbol primario.

Marcha atrás: Para poner la marcha atrás, la palanca de cambio hace avanzar la varilla selectora
izquierda para que el piñón inversor entre en contacto con los piñones de la marcha atrás. Al
introducir un piñón inversor de marcha, el árbol transmisor empieza a girar en dirección opuesta.
MODULO: es el número de dientes que tiene un engranaje por cada pulgada del diámetro primitivo
𝑧
𝑚=
𝑑𝑝 ( 𝑒𝑥𝑝𝑟𝑒𝑠𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠)