Cómo Probar el Sensor MAF de Volkswagen

Passat 1998-1999

La Volkswagen usó varios tipos de Sensores de Flujo de Aire (MAF). En su

mayoría, se pueden dividir en dos clases: El que tiene 4 terminales tipo macho en
el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo macho en el Sensor. Este Artículo
examina las pruebas para el Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales tipo
macho.
Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando son:
1. Un código del Sensor MAF en la Computadora.
2. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich).
3. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo
ya esta moviendose en la calle.
4. Humo negro saliendo del escape.
5. El motor del vehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se
apaga.
Este es un resumen de las pruebas que estarás haciendo en este artículo. Estarás
probando el Sensor de Flujo de Aire mientras está en acción (este se llama MAF
en inglés - cuales siglas vienen de: Mass Air Flow). Esta es una Prueba fácil y
sencilla pero hay ciertas cosas que tienes que hacer primero.
Antes de empezar la Prueba del Sensor MAF tienes que asegúrate que el Sensor
MAFno esté contaminado con tierra o aceite. ¿Por qué? Porque este Sensor MAF
usa una película a prueba de calor para medir la masa de aire que respira el
motor. La superficie de esta película se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire
que no está haciendo su trabajo. Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco
difícil puesto que esta película no está a fácil vista dentro del Sensor.
Esta contaminación hará que el sensor mande un señal reducida a la
Computadora de la Inyección Electrónica. El síntoma más común es un lapso de
tiempo entre el momento que se pisa el acelerador y cuando el motor responde.
Además, un Sensor MAF sucio causará mayor emisiones de gases al no
quemarse la mezcla de combustible correcta, y puede que, pero no siempre, un
código se registre en la computadora que causará que el foquito del "CHECK
ENGINE" se encienda en el tablero.
Si el Sensor está sucio, usa un esprai que limpie componentes electrónicos. No
uses un esprai limpia carburadores o limpia frenos. Estos dos últimos esprais van
a dañar el Sensor. Este esprai (para limpiar componentes electrónicos) se vende
en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). Puede ser que esta
limpieza sea todo lo que se necesite para resolver el problema.
Después de haber verificado si está sucio o no el Sensor MAF también tienes que
verificar que:
1. Que el motor no tenga fugas de vacío
 2. Que no existan fallas en el Sistema de Encendido. Por ejemplo:
Bujías que estén causando una falla en uno o varios cilindros.
Estos problemas causarían que el motor trabaje disparejo y te de la impresión que
la falla es el Sensor MAF. Además estas dos condiciones afectarían
negativamente los resultados de la prueba que le harías al Sensor de Flujo de
Aire.
Reparando estas condiciones primero si existen probablemente solucionarás el
problema por el cual estás queriendo probar el Sensor MAF. Si no existen, puedes
continuar con la Prueba del Sensor de Flujo de Aire en este artículo.
Teniendo esto en mente, empecemos con las pruebas del Sensor MAF

MAF PRUEBA 1: 12 Voltios

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Empecemos por confirmar que el Sensor MAF de tu VW esté recibiendo
alimentación de Corriente.
Puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba de 12 Voltios aunque el
Multímetro es el método preferido.
OK, esto es lo que necesitas hacer:
1. 1
 Coloca el Multímetro en su función de VOLTIOS DC (Direct Current
= Corriente Directa).
2. 2
Con el probador ROJO del Multímetro prueba el circuito
indentificado con el número 3 que se muestra en la foto.
3. 3
Con el probador NEGRO del multímetro, toca la TIERRA de la
BATERÍA.
4. 4
Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.

El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el

multímetro?
CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el Sensor MAF de
tu Volkswagen sí está recibiendo corriente. Sigue a MAF PRUEBA 2, pues la
siguiente prueba es checar el primer circuito de Tierra (pues este tipo de Sensor
MAF usa dos Tierras).
CASO 2: El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del
Multímetro y repite la prueba. Si todavía no ves el Voltaje indicado... esto te indica
que el Sensor MAF no está averiado, pues sin corriente, éste no funcionará.
MAF PRUEBA 2: Circuito de Tierra

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El Sensor MAF de este VW, tiene dos circuitos que le suplen Tierra. En este paso,
verificaremos la Tierra va a Chasis.
Al igual que la prueba anterior, puedes usar un Multímetro o una Lámpara de
Prueba para verificar este circuito.
OK, esto es lo que necesitas hacer:
1. 1
Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la
prueba anterior).
2. 2
Prueba el circuito de el número 1 que se muestra en la foto con el
Probador NEGRO del Multímetro.
3. 3
Con el probador ROJO del Multímetro, toca la Terminal Positiva (+)
de la BATERÍA.
4. 4
El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el
multímetro?
CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios: Todo bien, pues este es el resultado
correcto y esperado. Sigue a MAF PRUEBA 3.
CASO 2: El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del
Multímetro y repite la prueba. Si todavía no ves el Voltaje indicado... esto te indica
que el Sensor MAF no está averiado, pues sin Tierra, éste no funcionará.

MAF PRUEBA 3: Circuito de Tierra (Segundo)

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En esta tercera prueba, checaremos el segundo circuito de Tierra del Sensor MAF
de tu Volkswagen.
Esta Tierra es suminstrada internamente por la Computadora de la Inyección
Electrónica y por tal razón deberías tener mucho cuidado de no provocar un corto
circuito a corriente en este cicuito... o vas a fritar la Computadora. Además te
recomiendo usar un Multímetro y no una Lámpara de Prueba.
Estos son los pasos:
1. 1
Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la
prueba anterior).
2. 2
Con el probador NEGRO del multímetro, prueba el circuito de
elnúmero 2 que se muestra en la foto.
3. 3
Con el probador ROJO del multímetro, toca la Terminal Positiva (+)
de la BATERÍA .

Abre la llave pero no arranques o prendas el carro.

 4. 4
El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el
multímetro?
CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios: Este circuito tambíen está sin
problemas y desempeñando su función sin problemas. El siguiente paso es
verificar que el Sensor MAF esté generando una Señal MAF. Sigue a MAF
PRUEBA 4.
CASO 2: El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del
Multímetro y repite la prueba. Si todavía no ves el Voltaje indicado... esto te indica
que el Sensor MAF no está averiado, pues sin Tierra, éste no funcionará.
MAF PRUEBA 4: Señal MAF

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Bueno, has llegado a la última prueba, y con esta podrás concluir que el Sensor
MAF en tu Volkswagen SÍ está averiado o que está funcionando bien.
Si tu carro VW está frio... te recomiendo que lo enciendas y dejes que el motor
llegue a su temperatura operacional normal.
1. 1
Con el Multímetro todavía en su función de Voltios DC.
 2. 2
Prueba el circuito identificado con elnúmero 4 con el Probador
ROJO del Multímetro. Conecta el probador NEGRO del multímetro a
la terminal TIERRA de la Batería.
3. 3
Enciende el motor y deja que se estabilizen los RPMs.

En Marcha Mínima, el Voltaje que el Multímetro va a mostrarte

puede estar estable o puede estar subiendo y bajando. No te
preocupes por estas fluctuaciones en los valores en Voltios... esto
es normal. Bueno, lo que el Multímetro esté registrando será el
Voltaje base que necesitas saber para continuar con la prueba.
4. 4
Acelera el motor mientras observas el Voltaje. Si el Sensor MAF de
tu Volkswagen está funcionando bien, el Voltaje va a aumentar.
5. 5
Desacelera el motor mientras sigues observando el Multímetro... el
Voltaje debería disminuir.

6. 6
Acelera y desacelera el motor varias veces, para que puedes
asegurarte que los números en Voltios suban y bajen en tu
Multímetro.
7. 7
Si el Sensor MAF está funcionando correctamente, los valores
aumentarán y disminuirán progresivamente y sin apagones. Si el
Sensor MAF está averiado... el Multímetro registrará 0 Voltios o
unos valores con apagones.
CASO 1: El Voltaje subió y bajó progresivamente y sin apagones: Esto te
indica que el Sensor MAF está funcionando correctamente y por lo tanto, no está
averiado.
CASO 2: El Voltaje NO subió ni bajó progresivamente y/o el Multímetro
registró 0 Voltios: Esto te confirma que el Sensor MAF está averiado. Reemplaza
el Sensor de Flujo de Aire.