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-
Sobre o nosso envolvimento
Índice
Introdução................................................. ....... 3
Polaris ................................................ 57
Yamaha ................................................ 60
Ártico ................................................ 65
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A primeira transmissão de correia conhecida a ser oferecida em uma moto de neve comercial foi o modelo 600 da Salsbury
encontrado na série
"Kitchener Series" K-10 de Eliason em 1951. Esta primeira embreagem tinha o cinto sob pressão constante e o engate foi
realizado por uma
embreagem centrífuga . Em vez de uma câmera de hélice no secundário, as forças laterais foram controladas por uma mola e um
conjunto de flyweights.
INTRODUÇÃO
3
As transmissões CVT também foram usadas em scooters no início dos anos cinquenta. Este é um scooter DKW "hobby" que
mostra uma
versão de sino operada por cabo (Audi Historical)
CAPÍTULO
História
Transmissões de cinto de velocidade variável:
6
O design comum usado hoje por Polaris, Comet e
Yamaha tem um peso mosca com a curvatura como parte
dela, trabalhando contra um rolo.
7
Velocidade e poder
DIAGRAMAS DE VELOCIDADE
8
Tem que comparar a velocidade do motor (RPM) e a
velocidade do veículo (MPH) com sua engrenagem para saber qual proporção
você está.
VELOCIDADE DE COMPROMISSO
VELOCIDADE DE SHIFT
CURVAS DE PODER
10
HR
11
CAPÍTULO O
Ratio de unidade e eficiência
RATIO DE UNIDADE
(A) (B) (A / B)
(Secundário) (primário)
Excesso de velocidade
O CONDUZIDO (SECUNDÁRIO)
O CONDUTOR (PRIMÁRIO)
EFICIÊNCIA DE CONDUÇÃO
EFICIÊNCIA DE CONDUÇÃO
Driven HP (Secondary)
Eficiência = --------------
Driver HP (Primary)
13
eficiência?;
Menor em baixa proporção devido a altas cargas de sino. Entre 2: 1 e
1: 1, a eficiência é melhor e, em seguida, cai devido à alta
velocidade da correia no excesso de velocidade. A linha B representa o transmissão com
pressão lateral correta na correia, a linha C mostra a
menor eficiência comparável de uma transmissão com uma
pressão de correia muito alta . B e C ambos têm rolos angulares de 13 graus. A linha A
mostra o aumento de eficiência com os
guindastes angulares de 15 graus . Observe a maior eficiência na sobremáquina devido ao
aumento do suporte da correia.
Nos anos 70, o OMC usou um sistema de cinto largo com roos de 15 °
(30 ° no total) em suas
máquinas Johnson e Evinrude . Este sistema ofereceu uma eficiência aprimorada em relação
aos gavetas de 13 ° (total de 26 °), pois ofereceu
mais suporte para o cinto .
14
CAPÍTULO 4
A Embreagem Drivada (Secundária)
O poder é transferido da
embreagem primária de condução no motor para a
embreagem secundária accionada pela correia. Para transferir a
energia, deve haver pressão lateral suficiente
na correia em qualquer proporção de mudança dada para evitar que a correia
escorregue. O cavalo-força é definido como a
velocidade dos tempos de torque . Quando a embreagem está em uma proporção baixa de 3: 1, o
torque produzido na roda motriz é 3 vezes
maior se as perdas de eficiência não forem consideradas. Em uma
posição de sobreposição .75: 1, o torque na
roda motriz é apenas V * do torque do motor. Somente em 1: 1
, a saída de torque deve ser a mesma.
15
CORREIA PMSiSuHe
V JV--.
16
17
Regra de Primavera:
quanto mais forte for a mola e maior a pretensão, maior a força lateral.
Uma roda totalmente usinada possui superfícies verdadeiras e consistentes para uma
melhor eficiência e desgaste da correia.
MANUTENÇÃO
18
Reduzindo Fricção
1?
RBC Roller ™
não
-Li. -VOCÊ_ MILÍMETROS *
abeto I If
F
Anel de impulso central
20
CAPÍTULO
21
H-1-1- + -
30 40 50 fcO
4-
70
EMBREAGEM
22
SHIFT RETO
OVER-RUN
INERTIA CORRECTA
CAPÍTULO A
A Primavera de Pressão
Os
mecanismos de pressão mola e flyweight funcionam uns contra os outros em
direções opostas. Para atingir uma
condição de funcionamento livre e uma
velocidade de engate , a força do peso do mosca deve ser contraída pela
mola de pressão. A velocidade de engajamento é determinada
pela quantidade de pretensão em que a mola foi
comprimida quando instalada na embreagem. A
velocidade do motor deve aumentar até que as forças do peso mosca possam
superar a pressão de pretensão e a roda
começará a se mover e engatar a correia.
TAXA
24
C
Três pontos de dados! São de interesse para o sintonizador; O comprimento livre
A, o comprimento instalado B e o comprimento de deslocamento totalmente deslocado C.
Mantenha o troclc do comprimento livre para verificar se a mola tomou um conjunto.
PRETENSÃO
25
Mudança de folha
26
T.
®§r
Se $ k ipfc
Os pilotos de arrasto arremessam volantes com alto nível para um lançamento difícil da linha
CAPÍTULO
O sistema Flyweight
27
F = MxRxv 2
Linha central de rotação (R) e o quadrado da velocidade de
rotação (V).
28
FORÇA CENTRÍFUGA
F = MRV 2
9J
8,5 J
50
TT2
44,6 gramas.
C.
F = MRV 5
CURVATURA
29
30
ÂNGULO DE CONTATO
CD
NOIVADO
RELÓGIOS DE MOINDO
1.
"TUCKING SOBRES"
FIG. 4 - A velocidade de engajamento depende do ângulo de solo para dar maior engajamento. O peso C tem um toque
Entre o peso mosca e o rolo. O peso A tem um terreno regular para dar um envolvimento suficientemente alto para a
competição,
31
DESLOCAMENTO DE CORREIA
TRANSIÇÃO
CURVA DE SHIFT
<8> ©
MOLHANDO PESOS
33
34
35
25 x 12
2.75
RPM * lOOO
FIG. 9 - Fricção é um grande efeito no thock bock. Com
peças desgastadas e maior fricção, a transmissão mudará para trás em um
RPM mais baixo, com uma velocidade variável entre
deslocamento para cima e para baixo .
CAPÍTULO
As cinturões reforçadas "Top Cog" ™ Kevlar de hoje transferem mais de 300 HP com confiabilidade
O cinto
As correias de corrida de hoje transmitem mais de 300 HP
com eficiência e consistência. O
desenvolvimento dos cintos de transmissão tem sido surpreendente nos
últimos 20 anos. Costumava ser que os
cintos quebrados eram comuns, e as capacidades de potência de
quase 40 eram quase impossíveis de transmitir.
37
Broken Belt /
Flee Fmttgue
Ovarcord Fabric
Cracking
Olten associado
com a
separação do cabo de borda , ou a correia
está sendo longa para
o sistema de acionamento, ou a
correia entrando em
contato com a
superestrutura em
torno das
unidades de acionamento.
Costumamos considerar um
desgaste de dezesseis de polegada demais para correr e mudar o cinto. Quando todos
os cintos são usados na mesma quantidade, restauramos a
folga accionada e usamos os cintos. Depois que os
cintos são usados um oitavo da polegada, eles geralmente são
muito estreitos para serem usados mais. Muitas garras movidas
agora têm calços entre as polias que você pode
38
Spin Burn
Causado pelo
deslizamento excessivo da baft.
Undercord Cracking /
Cog Loss
ALINHAMENTO
39
RESFRIAMENTO
40
TABELA DE MANUTENÇÃO DO CORREIO DE UNIDADE
CAPÍTULO Q
Engrenagem
A engrenagem correta depende de uma série de
variáveis, como a potência do motor, sobre todo o
peso da máquina e do driver, e o tipo
de curso em que a máquina é usada. Alguém que
vá para o topo só usaria uma
filosofia diferente do que um piloto oval ou Sno Cross. O
excesso de velocidade pode ser tão desastroso quanto a velocidade muito alta.
EFICIÊNCIA%
FIG. 1 - Para corridas de arrasto e tpNd corre, você engrena alto para usar a
máxima eficiência. O engrenagem alto e o deslocamento para A lhe conferem
7% de potência maior do que a engrenagem baixa e a mudança para B.
RPM * 1000
Ganha 20 MPH na extremidade superior, mas apenas grua a linha 9000 RPM
5 MPH mais alta na extremidade baixa.
Um motor de alta
velocidade em alta velocidade precisa de engrenagens inferiores ao de um baixo torque de rotação com uma ampla
faixa de potência.
43
Fórmula 3, sua relação de transmissão seria então 1,8. Oval rac «rs troca de engrenagem de acordo com o sireiro.
1 105 * 336
Com uma roda dentada inferior de 36 dentes, sua roda dentada superior
seria: 36 / 1,8 * 20 dentes.
44
RPM X 1000
Muitas vezes eu ouço que os dois se queixem de que não conseguem que
o cinturão venha todo o caminho do robo motriz.
Muitos usam um marcador mogico preto na roda e
, observando o que resta depois de um pouco de corrida, eles
podem determinar o quão alto chegou o cinto. Se a
máquina estiver engrenada 10% mais alta do que nunca,
a correia nunca chegará ao topo. Para obter o cinto para
chegar ao topo, você teria que baixar a engrenagem.
No entanto, você pode ter encontrado um
problema de montagem genuíno que não permitirá que o cinto se desloque
, e alguns deles podem causar sérios
problemas de quebra da correia. Se o seu secundário não
abrir todo o caminho, mas pára a falta de uma mudança completa, o
cinto não vai mudar todo o caminho. O que
acontecerá depois é que o motor irá sobre-rev e, como
os pesos das moscas colocar mais força sobre o cinto, ele pode
esticar e realmente encaixar. Você não quer que o
secundário pare de mudar antes que a embreagem dianteira chegue
ao final de sua viagem, devido ao estresse extra que isso
coloca no cinto.
F (g. 3 • A modificação de uma extremidade do motor que move o trilho de powr peak
8000 RPM (A) para 9000 RPM (B) tem o mesmo efeito que a engrenagem
mais alta. As máquinas que foram modificadas com RPM mais altas
às vezes têm que instalar uma engrenagem menor Topo para compensar.
45
Um lago grande é bom para área de sintonização holandesa. Uma arma de radar
controla as melhorias.
Teste
Um bom procedimento de teste é imperdível se você
não conseguir resultados. Os vencedores geralmente são
os que mais avaliam e mantêm
registros precisos . É surpreendente que poucas pessoas
mantenham registros, mas os 10% que fazem, geralmente também fazem
90% dos vencedores.
INSTRUMENTAÇÃO
46
VDO produM este taco de computador que irá reproduzir sua corrida em
câmera lenta. This Inch é uma obrigação (ou qualquer piloto sério, ou qualquer pessoa
que esteja fazendo um monte de sintonização holandesa. Ele está disponível no desempenho da AAEN.
Obtenha seu tachelô calibrado para certificar-se de que você leu no toch é
ochrally o que o motor está fazendo.
A condução.
Agora você pode observar facilmente se a agulha está bem
na sua linha, ou quanto baixa ou alta, sem ter
que ler qualquer número.
47
ÁREA DE TESTE
ÁREA DE TESTE
RACING
48
FERRAMENTAS
Ser um trabalho de 4 mãos agora pode ser feito com uma mão.
Ao adicionar um segundo espaçador, todo o conjunto de
roda móvel pode ser empurrado para mover os
velocípedes para longe dos rolos e
facilitar a mudança.
49
Esta chave elétrica de catraca é útil quando você está com
pressa para desmontar as dutches.
50
É necessária uma ferramenta grung para afrouxar a aranha em uma embreagem Comet.
CAPÍTULO AA
Olhando para o futuro
Tentar prever o futuro sempre tem o
risco de ser provado errado mais tarde. O que eu
gostaria de fazer é analisar as possibilidades
que a "transmissão de snowmobile" é válida.
O resto do mundo automotivo não prestou muita
atenção a este sistema de transmissão. De alguma forma
parecem assumir que um cinto de borracha é muito pouco confiável,
embora Eles usam versões muito mais finas para alimentar todos os
tipos de acessórios para motores.
A simplicidade de operação e o
sistema de alta eficiência tornam muito desejável em muitas
formas de aplicações automotivas. Os Snowmobiles
transmitem regularmente 50 a 100 HP durante uma temporada inteira
51
52
Departamento, uma transmissão de dois passos que foi
patenteada. Esta transmissão teve duas curvas de mudança.
Uma curva entrou com baixa velocidade de engate e
deslocou-se suavemente. Ao empurrar uma alavanca, você pode
selecionar um engate alto e mais velocidade de mudança.
Isso o tornou ideal para a pessoa que gostava de treinar
, mas de vez em quando também participaria
de uma corrida de arrasto amigável ou precisava de mais energia para
subir de uma colina. Este recurso foi especialmente apreciado pelo
uso de mounlain. Esta transmissão nunca saiu do
estágio do protótipo, já que o mercado de motos de neve
mergulhou e a OMC decidiu retirar suas
marcas Evinrude e Johnson.
RPM x 1000
FIG. 2 - O diagrama de deslocamento seleclomatic. A Linha A mostra o engate de mudança e a velocidade de mudança. Com a
pequena mola bloqueada
Curva com as duas molas funcionando. Com os pequenos moles do lugar da mola, devem superar a força total do grande
Trabalhando contra a grande primavera, você obtém uma mola inferior e um maior engate e velocidade de mudança é o
resultado.
53
COMETE NOVO 4- EMBREAGEM PRO
COMETA
54
O Comet introduziu a
embreagem primária de 103 HPQ (High Performance Quad) para uso na
plataforma ATV Polaris . Esta unidade de três moscas foi desenvolvida para
competir e calibrar de forma diferente do Polaris ATV primitivo
. A embreagem primária Polaris ATV tem uma calagem diferente
das unidades de moto de neve, de modo a produzir uma
menor velocidade de engate para uma marcha lenta. Isto é feito
espaçando a aranha e usando mais "calcanhar" nos
pesos para os afastar mais para fora no engate. A
embreagem Comet tem um espaçamento mais tradicional da aranha,
possibilitando maior velocidade de engate e
mudança mais agressiva Durante a aceleração. Como resultado,
são usados muitos moles mais leves no Comet.
Enquanto a aranha Comet pode ser espaçada e feita para executar como
um Polaris com engate da torre, é difícil converter o
Polaris em uma embreagem de corrida agressiva, porque o canudo Spi-
der é movido para dentro sem re-machlning. Como resultado,
muitos pilotos agora estão encontrando vantagens em usar o
Comet 103 HPQ para competição.
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A-8 Cam Arm
p art No. 212620A1
__ 443gr. ± .7S
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J.
10 0 gr. T .75
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A-1 Mod Cam Arm
Pari No. 209940A1
47.3 gr. ± .75
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A-0 Cam Arm
Peça 213370A1
44.6 gr. * .75
A-S2CamArm
214897A1
52 5 ff .75
±
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Parte
Tub Amarelo
A-2 Cam Arm
No. 206221A1
46.0 gr. T .75
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A-10 Cam Arrr.
Pari No. 213371A1
41.3 gr. T 75
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A-11 Cam Arm
Peça No. 21340DA1
49.0 gr. ± 75
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E Cam Amt
Pan No. 203089A1
40 0 gr. ♦ .75
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Núm. De peça: 205169A1:
63,0 gr. Eu .75
Parede de
braço Cam-A-1 de Qreen A
: No. 208394A1
44,3 gr. ± .75
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N ° de peça 20S232A1
41.3 gr. ± .75
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Núm. De peça: 211333A1
64.0 gr ± 75
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N ° de peça 212135A '46.7
gr. * .75
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Núm. De peça: 216381A1
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Art. Nº 206305A1
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56,7 gr ± 75
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Núm. De peça: 208967A1
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Parte 206911A1
56,9 gr. T 75
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Nd Amarelo
A-7 Cam Arm
Peça No. 212822A1
42,3 V. ± .75
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Parte No 2N3061A1
53.5 ou. + .75
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AC Cam Arm
Núm. De peça: 215218A1
57,3 gr. ± .75
P Cam Arm
Núm. De peça: 205249A1
59.6 gr. ».75
55
COMETE PESOS
56
POLARIS
57
'Cam tem uma separação mais profunda de .060. No bolso do anel de encaixe.
usar com a correia de 1 7/16", instale duas anilhas adicionais (.030 ").
Descrição Aaen
Graus Tipo
Angle Cut Part #
36 " Direto P85-Neve PCP12401
38 "-34 * Progressivo" P85-Neve PCP12406
42 ° -34 " Progressivo P85-Neve PCP12407
46 "-38" Progressivo P85-Neve PCP12409
50 * -36 * Progressivo P85-Neve PCP12417
"As câmeras CV progressivas alteram os ângulos em uma curva contínua
---
Driven Spring Data
Torsional N ° de peça Taxa de Torsão Compressão
Lbs./ Rev Avalie Lbs./!n.
Aaen Brown AAS12416 428 65.0 '"
Aaen Green AAS12412 421 63,0
Preto amarelo 7042181 380 56,0
Preto / Verde * 7042066 380 56,0
Azul / Laranja 7042022 322 30.2
Azul 7041296 312 31.0
Aaen Blue AAS12410 308 45,0
Aaen White AAS12417 306 47.0 ** '
Sliver Blue 7041646 286 27.6
Sliver 7041499 286 26,7
Ouro 7041501 247 22.2
Btacfc 7041782 236 22.2
Vermelho 7041198 213 21.3
Polaris Flyweights
Unbushed Early Models (1970-1995)
58
TEAM Industries Agente secundário de reação rápida Twin Trax Helix & Spring Chart
Pan # Pista 1 Tipo Pista 2 Tyne Parte# Pista 1 Tipo Pista 2 Tipo Parte # Tipo de faixa 1 Traok 2 Tipo
420400 60-38 046 60-38 0,46 420528 68-44 0,46 66-40 0,46 420405 54-38 0,46 5440 0,46
420401 56-40 0,46 56-38 0,46 420529 64-44 0,46 64-40 0,46 42040B 5440 0,48 5442 0,46
420402 70-40 0,46 70-38 0,46 420531 46-34 F 46-34 F 420407 58-38 0,46 5840 0,46
420403 6044 0,46 60-42 0,46 420532 64-48 0,46 54-44 F 42040B 5842 0,46 5644 0,46
420404 66-40 0,46 66-38 0,46 420533 66-44 0,56 54-42 F 420409 6440 0,46 6444 0,46
420422 7046 0,46 70-44 0,46 420534 68-44 0,46 54-42 F 420410 6640 0,46 6844 0,46
420423 34 S 36 S 420535 54-34 0,46 64-42 0,46 420411 7440 0,46 7444 0,46
420430 58-42 F 62-44 F 420536 54-34 0,46 48-34 F 420412 7044 0,46 7042 0,48
420437 TiA-44 0,48 44 S 420537 66-44 0,56 66-14 0,46 420434 36 S 36 S
42043B 56-38 046 56-40 0,46 420538 66-44 0,46 66-40 0,46 420435 42 S 38 S
420440 36 S 36 S 420539 68-44 0,46 52-42 F 420436 5444 0,46 44 S
420451 50-42 0,46 50-44 0,46 420540 70-48 0,46 54-44 F 420439 56-38 0,46 5640 0,46
420453 42 S 44 S 420545 64-40 0,46 54-42 0,46 420452 504 2 0,46 5044 0,46
420500 7048 0,46 66-44 0,46 420546 58-40 0,46 58-42 0,46 420478 42 S 44 S
420506 5036 F 56-36 0,46 420547 52-42 F 66-42 0,46
420507 48-34 F 56-34 0,46 420648 54-40 0,46 64-42 0,46 5: ângulo de hélice direto
42050B 46-42 F
52-42 0,46 420549 54-44 F 68-44 0,46 F: ângulo progressivo completo
420509 52-40 F
58-40 0,46 420551 70-50 0,46 72-52 0,48 0,46: ângulo progressivo parcial
420510 52-36 0,46
50-34 0,46 420552 7046 0,46 72-48 0,46 Molas Secundárias
4P0512 64-38 O 46
54-36 0,46 420554 52-40-4 0,46 52-40-2 0,46
420513 49-40 0,46
49-38 0,46 420561 66-44 0,46 70-44 0,46 Cor Parte# _Eng. Cheio
54-3R 046 53Q56? 38 S 42 S Anm
420515 5B-40 0,46 56-38 0,46 420563 40 S 44 S Vermelho amarelo 210035 100 150
420516 54-44 0,46 54-42 0,46 420564 42 S 46 S Vermelho / Cinza 210063 126 175
420517 56-44 0,46 58-42 0,46 420565 44 S 46 S Vermelho branco 210084 100 200
420516 60-40 0,46 60-3B 0,46 420566 46 S 50 S Preto amarelo 210106 120 200
420519 60-48 0,46 58-44 0,48 420567 48 S 52 S Vermelho verde 210066 120 220
420520 54-36 0,46 54-34 0,46 42056B 50 S 54 S Red / Dark Bl 210064 140 200
420521 74-48 0,46 70-48 0,46 420569 52-42 F 52-40 F Preto / verde 210114 140 220
420522 74-44 0,46 74-40 0,46 420670 50-10 F 46-36 F Red / Biack 210086 140 240
420523 70-44 0,46 70-40 0,46 420571 54-42 F 54-44 F Preto vermelho 210100 155 222
420524 66-48 0,46 66-40 0,46 420572 56-44 F 56-46 F Preto branco 210134 160 260
420525 62-44 0,46 62-40 0,46 420573 70-14 0,46 7042 0,46 Preto / roxo 210193 160 240
420526 58-44 0,46 58-40 0,46 420574 70-48 0,46 72-44 0,46
420527 72-44 0,46 72-40 0,48
59
YAMAHA
60
YXR FLYWEIGHTS
YPZ FLYWEIGHTS
'Estas molas estão em kgrra-n / rad, em vez de kg / mm, já que as outras molas são avaliadas. A classificação kgmm / rad é uma
taxa de mola de torção (sinuosa).
Ângulo de cam YPZ Parte 0 YPZ Sheave YXR Parte 0 Sheave YXR
37 - 8AT-17684-00 -
39 88R-17684-00 80L, 89N 88R-17684-00 88R
42 89N-17684-00 80L, 89N 89N-17684-00 88R
42 88N-17684-00 80L, 89N - 88R
45 8V7-17684-00 80L, 89N -
47 8 V0-17684-00 80L. 89N 87X-17684-00 88R
39-45 8K4-17684-00 80L, 89N - ---------
61
Spring PRELOAD controla o RPM de engate da embreagem. Spring RATE / TOTAL FORCE controla RPM de mudança de
embreagem.
Molas curtas para (8BV-CAP) (8DJ-00) Tampa de mola longa para tampa (8DF-CAP)
TAXA DE PRIMAVERA
Número da peça Compressão de torção Cor
(kgf / mm / rad) (kgf / mm)
90508-500B1-00 613 0,63 Castanho
90506-536A9-00 729 0,74 Vermelho
90508-556A2-00 848 0,87 Verde
9050B-556A7-00 965 1.04 Prata
90508-60012-00 1211 1.256 Rosa
90508-60007-00 1290 1.372 Branco
comprimento Peso
Número da peça Material
(milímetros) (Gm)
90261-06033-00 17,2 4,5 Aço
90269-06006-00 17,2 3.6 Aço com furo
90261-06034-00 13.9 3.6 Aço
90261-06019-00 13.3 3.1 Aço
90266-06001-00 13.3 0,85 Alum w / Hole
90266-06002-00 13.3 2.44 Aço com furo
90261-06017-00 11.3 2,7 Aço
90261-06015-00 10.3 2.44 Aço
90261-06028-00 10.3 0,85 Alumínio
14,5 Aumentou
150 8AB-17624-40-00
8AB-17624-00-00 8CR-17624-00-00 UMA
15,6 8AB-17624-10-00 8CR-17624-10-00
8CR-17624-20-00 Eu
16,0
8CR-17624-30-00
16,5 T
8CR-17624-40-00
8AB-17624-30-00
_J- Diminuiu
W55- 89A-I0
43.3 47,5 g ___
89R-17605-00-00 8AX 17606-10-00
BBR-OO B9A-Q0
41 46.7
88R-17605-00-00 09A-176O5-OO-OO.,
IDENTIDADE # Peso (gr) Yamaha Part #
8D6-00 34.3 8D6-17605-00-00
8CH-00 35.3 8CH-17605-10-00
8DJ-00 37,8 8DJ-17605-00 -00
8DF-00 37,9 8DF-17605-10-00
8CR-O0 38.1 8CR-17605-10-00
8 a 40 38.1 8AY-17605-40-00
8EK-00 39 8EK-17605-00-00
8DN-10 39,8 8DN-17605-10-00
8AY-00 39,8 8 AY-17605-00-00
8BF-00 40,9 8BF-17605-00-00
8AB-01 41 8AB-17605-01-00
88R-00 41,2 88R-17605-00-00
8CA-01 42.8 8CA-17605-01-00
89L- 00 43 98L-17605-00-00
89R-00 43.3 89R-17605-00-00
89F-00 43.8 89F-17605-00-00
8AT-00 44 8AT-17605-00-00
8DN-00 44.3 8DN-17605-00-00
8BU-10 45,41 8BU-17605-10-00
89A-00 46.7 89A-17605-0 0-00
89A-10 47,5 89A-17605-10-00
8BV-00 48,7 8BV-17605-00-00
8FA-10 69,43 8FA-17605-10-00
Four-Stroke V Pesos
8FS-00 65,5 8FS-17605-00
8FP-00 67,8 8FP-17605-00
8FN-00 75.3 8FN-17605-00
63
8DG-17605-00-00
BCR-IO
8CH-17605-10-00
SD £ -tp_
8D6-O0
'XA Oft n
6PF-17605-10-00 J
BCA-1760501-00
Ecu-17605-00-00
89F-17605-00-00
•iH
ETCNfein ■ MtMMIlUMUtfU
8BU-17605-10-00 89L-17605-00-00
8DN-00
SDN-10
39,76 g
8DN-17605-00-00
BDN-BO
39 Og
SDN-17605-10-00
86K-O0
Stock Stock
Modelo Anos) Pesos compatíveis Modelo Anos) Pesos compatíveis
Wt. Wt.
Montanha RX- ■ 03 8BU-10, 8BU-00, B9L- SX Viper R / ER 02 ** 8DN-00, 8DN-10.
8FA-00 BEK-00
1.RX-1 -04 00 /S 04 8DN-20
• 00- BDN-00. 8DN-10, 8CH-10, 8CR-10, 8DF-
SRX 700 B0N-2D SX Venom 600 • 04 8DG-00
'02 8EK-00 10
BDN-00. 8DN-20, "97- * 8DG-00.8CR-10, 8DF-
SRX 700 99 8DN-10 700 SX 8CH-10
BEK-00 99 10
8DN-10, 8DN-20. 8EK- 8CH-10, 8CR-10, 8DF-
SRX 700 • 98 SDN-00 600 SX '99 8DG-00
00 10
8DN-10, 8DN-20, 8EK- 8BF-00, 8CA-O0, 89F-
Mountain SRX 700 '96 8DN-0D Phazer 500 '99 -'01 BD J-00
00 00
8DG-00, aCH-10, 8CR-
SRX 600 '98-99 8DF -10 Phaser 480 • 97 -99 8BF-00 8CA-00,8DJ-00, 89F-00
10
BDG-00, 8CH-10.BCR 8BF 00. 8CA-00, 89F-
SX-R 700 '00 -01 8DF-10 SX-R 500 00-'02 8DJ-00
-10 00
• 00- 8CH-10. 8CR-10. 8DF- 8DG-00, 8CH-10, BDF-
SX-R 600 8DG-00 500 SX '99 8CR-10
'03 10 10
■ 03- 8DN-00, 8DN-20. 8EK- 6FA-00, 8BU-00, 89L-
SX Viper 8DN-10 V Max 800 97 8BJ-10
04 O0 0D
8DN-00, 8DN-20, 8EK- Mountain Max 8FA-10. 8BU-00, 89L-
Mountain Viper 03-04 8DN-10 97 BBU-10
O0 800 00
64
CAT ARCTIC
65
66
ÁRTICO
Pre 98 Roller Cover
Partes separadas
Aaen.Brown Spring
O novo kit de torre corta 99-05 consiste em uma câmera de aço endurecido
e três rolos de aço para rolamentos de agulhas para substituir o
rolo de plástico na capa de estoque.
Kit completo 99-05 (cam / roletes) ... .Grande modelo e ângulo de came
• Usa
rolos de agulhas de aço e aço endurecido para dar uma reação superior
67
68
69
Componentes TRA
Pino roscado de alumínio com parafusos de ajuste, 4,5 - 9,0 gramas SCP12010
Pino roscado de aço com parafusos ajustados, 10,8 -15 gramas SCP12014
Pino roscado de aço pesado com parafusos 16.5-22 gramas SCP12015
Aço sólido, 23 gramas SCP12009
Aço sólido, 24 gramas SCP12008
TRA Com Sons
Gr. Wt. -Não. De parafusos
Combinação de braço de cam
4 3 2 1 0
Std. Arm-Std. Pino de aço de rolo com parafusos 57,84 57.13 5642 55,71 55,00
Std. Pino de aço de rolo Arm-375 com parafusos 55.B4 55.13 54,42 53,71 53.00
Std. ArnvStd. Roller-Alum, pino com parafusos 51,24 50,82 50.40 49,98
Std. Braço-375 pino de rolo-alum com parafusos - 48 69 48,27 47,85 47,43
Mag Arm-Std. Pino de aço de rolo com parafusos 46,78 46.07 45,36 44,65 43,94
Mag Arm-375 pino de rolo-aço com parafusos 44.21 43.50 42,79 42.08 41.37
Mag Arm-Std. Roller-Alum, pm w / Screws - 39,42 39.00 38 58 38.16
Mag Arm-375 Roller-Alum, pino com parafusos - 37.15 36,73 36.31 35,89
Molas Secundárias
Cor Parte#
Titanium 406 1040 00
Beige 414 558 900
Branco 504 152 070
Violeta RER 414 987 300
Preto 417 126 687
Ângulo Número da peça
44 " 417 126 445
47 ° 417 126 577
47--40 * 417 126 724
47 * -44 * 417 126 385
50 ° -40 ° 417 126 721
50M 417 126 580
70
NOVA TECNOLOGIA
Heavy Hitters
O máximo em
pesos de alto desempenho. Pode ser
ajustado em baixo alcance enquanto estiver
na embraiagem. Ajustável em
meio e final superior com uma
resolução de 0,4 gramas. Adapta-se a todos os
modelos, não é
necessária nenhuma usinagem .
Peso perfeitamente gramatical equilibrado.
Clickers de salto
72
Embreagem primária
Capa de mola
Roller
Peso moscovo
Lâminas de ventilação
Primário
gf Primavera
Roller
Torque
Lavadoras
Rolamentos de
embreagem primária
Embreagem Secundária
73
P-90 Secundário
Taxa de torção
N ° de peça Descrição
em / Lbs. - REV Ratos de compressão In. E lbs.
AAS12410 Aaen Blue 308 45
AAS12417 Aaen White 360 47
7041646 Prata / Azul 286 28
7041501 Ouro 247 23
7041198 Vermelho 213 22
74
Remova a correia de transmissão. Use uma chave de fenda ou uma alavanca entre
a aranha e a roda móvel, e empurre a roda para longe da
aranha. Insira um bloco de 1/2 "entre a aranha e o roldana para mantê-
los afastados ou use um clipe sobre as duas roldanas. Use uma chave alienígena
e uma chave final aberta para remover o parafuso de peso mosca. Certifique-se de que todas as
anilhas de pressão são contabilizadas. Instale novos pesos e
arruelas de pressão e certifique-se de instalar o parafuso de peso mosca contra a direção
da rotação da embreagem, (isso coloca a carga na cabeça do parafuso e
não na porca)
A remoção da
camara nas garras Polaris e Skidoo requer uma alicate de snapring. Remova o secundário da máquina e coloque-o
sobre uma mesa com a câmera voltada para cima. Gire o rolo móvel no sentido horário
e pressione a came para baixo enquanto o snapring é removido.
Solte a pressão sobre a câmera lentamente para evitar que ele se apague
devido à pressão da mola. Nos
desenhos de cames invertidos da Arctic e da Yamaha , a capa / cam deve ser removida desparafusando as três
porcas da torre. Para apertar a mola de torção, olhe para os orifícios da mola
e gire a aba da mola no sentido anti-horário para o próximo orifício.
75
76
Avengerl
Avenger II
Avenger III
Lap Timer
cronometragem.
77
DATA: MÁQUINA:
SUPERFÍCIE COND:
EQUIPAMENTO DE DISTRIBUIÇÃO:
PUXAR
LAVADORAS
MOTORISTA
FLYWEIGHT NO.
PESO
CURVATURA
DADOS DO CONDUTOR ARANHA
Espaçadores
PRIMAVERA
PRIMAVERA
Espaçadores
CINTO
78
RPM X 1000
NOTAS
OLAV AAEN'S
Carb Tuning
Handbook
Qnpwmosile a atv
CATÁLOGOS DE DESEMPENHO
AAEN Performance 316 Sheridan Rd., Racine, Wl 53403 • (262) 552-8981 • Fax (262) 552-5312
Www.aaenperformance.com