Amortiguadores, como saber si están

desgastados
Los amortiguadores no son reconocidos como un elemento principal de
seguridad por la mayoría de los conductores, y esto debería tenerse en cuenta.

Esto se debe a que los amortiguadores están posicionados detrás de las ruedas
y al no tenerlos “a la vista” no pensamos en ellos nunca. Por otra parte, los
amortiguadores se desgastan gradualmente, y nos acostumbramos
inconscientemente a la progresión de este desgaste. No percibimos el umbral de
seguridad, y lo sobrepasamos sin darnos cuenta. Es más, adaptamos, sin ser
conscientes de ello, nuestra conducción al estado del vehículo

La duración de un amortiguador depende de varios factores, del estado de las

carreteras, de la carga, del kilometraje, de la conducción y de las influencias del
entorno ( frío, calor, barro, agua salada)… Pero deberíamos controlarlos, al menos
una vez al año.

La consecuencia directa de amortiguadores gastados es que ¡las ruedas no se

pegan a la carretera! Pero hay muchas más…

Unos amortiguadores defectuosos…

 Afectan al frenado: en carretera seca y deformada, a 80 km/h, el aumento

de la distancia del frenado puede llegar hasta 2,5 metros.
 Afectan a la visibilidad nocturna: una iluminación inestable e irregular de
la carretera hace la conducción fatigosa para la vista, y la oscilación de la
carrocería provoca deslumbramiento de los conductores que vienen en
sentido contrario.
 Afectan a la estabilidad en carretera: con amortiguadores al 50%, el
desplazamiento lateral en curva puede alcanzar hasta un 10% más y
circulando a velocidad constante sobre una capa de agua de 6 mm,
empieza a derrapar (acuaplaning) a una velocidad un 10% inferior a la de
un vehículo con amortiguadores nuevos.
 Afectan al tiempo de reacción: unos amortiguadores defectuosos
aumentan la fatiga del conductor, y por tanto su tiempo de reacción.
 Afectan al desgaste de diferentes piezas en las articulaciones del tren
delantero y trasero al trabajar en condiciones más difíciles.

Por todo esto, plantéate: ¿Tiende a irse de lado en las curvas? ¿Cabecea, es
inestable al frenar? ¿Es sensible al viento lateral? ¿Transmite vibraciones al
 volante? Si ocurre alguna de estas eventualidades, posiblemente necesitas
cambiar los amortiguadores.

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Tipos de suspensiones:
ventajas y desventajas
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 Compra y Venta

por Borja Moya Notario - 14/12/2014

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La suspensión es un componente importante en los coches. No solo sirven para
ofrecer comodidad, sino que es un aspecto fundamental para ofrecer
una estabilidad adecuada y, por ende, crucial para la seguridad vial: se trata de uno
de los tres pilares del triángulo de seguridad del coche y resulta clave
detertar posibles fallos antes de que sea demasiado tarde.

Aunque las suspensiones han evolucionado bastante a lo largo de los años, el

principio básico por el que se fundamentan sigue siendo el mismo, es decir,
la adaptación a las irregularidades de la carretera, mediante una suspensión por
cada rueda. Sin embargo, cada tipo de suspensión lo hace de diferente manera, como
vamos a ver a continuación:

1. Rígidas

El sistema rígido es uno de los tipos de suspensión más antiguos y básicos que
existe. Su funcionamiento es sencillo. Unos amortiguadores van atornillados
directamente a la barra transversal del puente, que es la que recibe las
modificaciones que le mandan las suspensiones. Como puedes comprobar en la foto,
cuando un coche atraviesa un obstáculo con una sola rueda, el puente entero se
inclina en el sentido que dicte el terreno.

Es un sistema que ahora mismo se usa en los todoterreno, para circulas por vías sin
asfaltar, o modelos de competición de subidas de montaña (en niveles de tierra, por
supuesto). Lo usan para que el coche se eleve lo suficiente en los terrenos y no sufra
el chasis en esos trayectos.

Sin embargo, suponen muchas desventajas, entre las que destacamos

la inestabilidad. Un coche que se incline al ritmo de la carretera, no es seguro y
puede darte más de un susto. Las marcas no suelen incorporar ya este mecanismo,
pero todavía se siguen viendo coches americanos nuevos que utilizan esta
estructura, también con una variante denominada sistema de ballestas. No tiene
mucho sentido ya que la inestabilidad en curvas es muy pronunciada, y si a eso le
sumamos la potencia que generan las potentes mecánicas que suelen montar, el
resultado es un marcado sobreviraje (pérdida del control de la parte trasera del
vehículo).
2. Semirrígidas

El sistema semirrígido es muy parecido al sistema anterior, a diferencia que

estas llevan un brazo adicional, que permite reducir las vibraciones e inclinaciones
que puede recibir el coche. Es decir, no es rígida, pero tampoco es independiente, por
lo que el aislamiento de las oscilaciones es relativamente limitado.

Básicamente, se compone de unos muelles anclados a unos soportes articulados,

los cuales van atornillados al diferencial y a una barra que cruza toda la zona del
puente, limitando así su independencia. Es un sistema común que incorporan muchos
coches de calle, en sus versiones básicas.
3. Independientes
El sistema independiente es de las mejores opciones que podemos encontrar en el
mercado. De hecho, la mayoría de coches nuevos en el mercado lo utiliza hoy en día.
Dentro de este grupo podemos diferenciar varios sistema, entre los que destacan:

Suspensión de eje oscilante

La suspensión de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas

articulaciones que van atornilladas al puente trasero. El funcionamiento es básico, ya
que carece de brazos de torsión, solo uno conectado al puente y el amortiguador
conectado al chasis.

Es un sistema muy usado, que podemos encontrar en multitud de coches de calle.

Aunque es un sistema básico, los nuevos desarrollos han conseguido que transmita
una mayor estabilidad en el coche con más seguridad.

Suspensión de brazos tirados

El sistema de brazos tirados es muy similar al semirrígido. Los muelles van instalados en la parte baja en los
brazos del puente trasero. La mayor diferencia es que este tiene una separación en los brazos que alojan
los muelles. Así, al ir por separados los brazos, la amortiguación se consigue de una manera independiente.
Para un uso urbano es un sistema aceptable. Por el contrario, al estar el muelle
separado del amortiguador, la gestión de las vibraciones no es del todo eficiente,
pudiendo ser inestable en aquellas situaciones en las que se requiere de un uso más
profundo del sistema.

Suspensión McPherson

El sistema McPherson es un sistema básico que es muy utilizado para los puentes
delanteros, aunque se puede encontrar instalado en el trasero también. Es una
estructura sencilla y su mantenimiento es económico. En este caso, los
amortiguadores van directamente atornillado al chasis, por lo que tienen que tener una
cierta rigidez en esa zona para que no sufra roturas. De esta manera, puede
transmitir las vibraciones de manera correcta, y en caso de que sean algo fuertes, nos
aseguramos de que pueda aguantarlo sin problemas.
Entrando en detalle, la suspensión va atornillada a la mangueta (un componente que
conecta la rueda y los frenos, con el resto de componentes del puente delantero o
trasero) y, a diferencia del resto, no hay ningún brazo adicional que conecte la
mangueta con la parte superior del chasis. Tan solo encontramos un tirante que sube
desde la parte baja a la zona media del amortiguador.

Es un sistema sencillo que no da problemas, pero en cuanto a prestaciones la rigidez

se soporta hasta un cierto punto. Para un uso más exhausto del coche, puede que
necesite algún refuerzo.

Suspensión de triángulos superpuestos

Este sistema es uno de los más avanzados, y uno de los predecesores del sistema
que veremos a continuación. Es más sofisticado, ya que incorpora brazos y
articulaciones superiores. También se le conoce como suspensión
de paralelogramo deformable, ya que cuando actúa la amortiguación, tanto el brazo
superior como el inferior, que en principio están colocados de forma paralela, se
deformansegún las actuaciones del mismo.

Las suspensiones van colocadas de forma centralizada, que se pueden encontrar en

los formula car o en el KTM X-Bow GT. En definitiva, es un sistema que se usa más
en la competición, por ofrecer una rigidez e inclinación de la suspensión mayor. Es
decir, ofrecen de manera directa una inclinación de a la rueda que se requiere en la
competición.

Suspensión Multilink

Este sistema deriva del anterior, ya que su funcionamiento es muy similar, con la
diferencia de que las suspensiones en su parte superior se atornillan a la torreta del
chasis. Al igual que el anterior, está compuesto por varios brazos, tanto superiores
como inferiores, que distribuyen perfectamente la torsiónen todos los puntos, pero
está más pensado para la calle, pues incorpora un taco de goma que recibe las
vibraciones.

La suspensión multilink, también denominada multibrazo ofrece muchas ventajas. Es

un sistema de turismos, pero que permite ser modificado para un uso más deportivo.
En su parte superior tiene unas copelas normalmente regulables, que te ofrecen la
posibilidad de modificar el ángulo de caída de las ruedas, a diferencia de la
suspensión de triángulos superpuestos, que tiende a distribuir las caídas
directamente. Esta distribución de suspensión la incorporan diversos vehículos
nuevos deportivos como el Audi S6 o BMW M5.

Como dato informativo, hay multitud de variantes en este tipo de suspensiones

como las suspensiones de cuerpo roscado, que permiten regular la altura y dureza, o
suspensiones enfocadas a competición que llevan un vaso de expansión para el
lubricante.

Suspensión MacPherson: ¿Cuánto conoces de

este sistema?
creado: 2012-08-16 19:47:09

Visto: 64756

El uso extendido del MacPherson en varios automóviles de nuestro mercado hace necesaria una revisión de su
mecanismo, sus cualidades y desventajas.
Este sistema de suspensión le debe su nombre al ingeniero norteamericano Earl S. McPherson, quien lo
construyó en 1951 para su propio uso en el modelo Ford Consul. Este sistema de suspensión ofrece ventajas
al momento de manejar, debido principalmente a su diseño y a piezas clave, como sus característicos
resortes fijados a la carrocería del vehículo.
Un entendido sobre el tema, el ingeniero, mecánico automotriz y corredor de cuartos de milla Juan
Mostacero, describe al MacPherson como "un sistema moderno que consiste en un amortiguador con un
resorte integrados, que van independientemente en cada una de las ruedas".
El especialista señala que este sistema de suspensión permite pasar "huecos o baches y prácticamente el
movimiento del auto es mínimo. Si tuvieras por ejemplo que pasar un bache, una de las ruedas solamente es
la que se flexiona y no todo el auto".

Piezas clave

El éxito de esta suspensión depende en gran medida de su diseño, pero también de algunas piezas que
favorecen su buen desempeño. Cuentan entre ellas el tubo telescópico, el muelle helicoidal (o resorte) y el
brazo de control inferior transversal (o mango).

Los dos primeros elementos forman lo que se conoce como amortiguador telescópico. El tubo telescópico,
formado por un cilindro de acero, un pistón y un vástago, actúa en conjunto con el resorte controlando las
oscilaciones del muelle cuando la rueda choca con las irregularidades del terreno.

"Cada fabricante hace su MacPherson a la medida del auto, las partes donde engranan hacia la parte de
suspensión o carrocería. Pero el principio es exactamente el mismo. O sea, es un amortiguador con un
resorte integrado (que) produce flexión independiente en cada una de las ruedas", explica Juan Mostacero.

Poco en su contra

Una de las desventajas atribuidas a este sistema es que transmite el movimiento directamente del asfalto
hacia chasis, lo cual produce ruidos y vibraciones en el interior del vehículo. Sin embargo, el ingeniero
Mostacero asegura que el MacPherson no tiene en realidad defectos relevantes.
"Desventajas no le veo en estos momentos, ya que todos los autos hoy en día son totalmente ligeros. Los
fabricantes se encargan de hacerlos livianos, puro plástico, con latas delgadas. En realidad, son autos tan
ligeros que estos amortiguadores funcionan a la perfección", señala a groso modo el también corredor de
cuarto de milla.

Mantenimiento preventivo

Pese a sus beneficios, el MacPherson no está libre de presentar fallas producidas por el uso. Y por ese
motivo, Juan Mostacero asegura que hay maneras de darnos cuenta del estado de nuestra suspensión y
que, además, es muy sencillo.
"Agarras con las manos y flexionas la parte superior de la carrocería de cada rueda. Si el carro rebota varias
veces, quiere decir que (...) ese amortiguador interior ya está vaciado, no hay amortiguador
MacPherson, sino únicamente el resorte que está produciendo que el carro rebote", recomienda.
Otra alternativa podría ser, según el mecánico, "pasar por ejemplo por un rompemuelle". "La finalidad de
esta amortiguación independiente es absorber los huecos o baches, no tambalearse. Si tambalea quiere decir
que ya tiene problemas", concluye.